Cuando "estudiamos" aerodinmica para obtener nuestra licencia, generalmente escuchamos algunas tonteras, como esa tan repetida

de que al chocar con el borde de ataque, las molculas de aire se separan y las que pasan sobre el ala se aceleran porque deben recorrer mayor distancia para llegar al borde de salida al mismo tiempo que las pasan por abajo. Parapsicologa pura. R ealmente cunto se acelera el aire al pasar sobre el ala? s de lo que generalmente suponemos. !eg"n #ohn $nderson, aerodinamicista del useo %acional de la Ciencia y el &spacio de &stados 'nidos, en un a(i)n en crucero a cien nudos, las molculas de aire ms cercanas a la super*icie del ala alcan+an ms de doscientos nudos. &sta aceleraci)n produce una diminuta reducci)n de presi)n ,-ernoulli. de apenas unos cuantos gramos por centmetro cuadrado que es su*iciente, dada la super*icie del ala, para generar del /0 al 123 de la sustentaci)n en un a(i)n ligero. &l 42 a403 restante es producido por un peque5o aumento de presi)n ,%e6ton. en la cara in*erior del ala, debido al impacto de las molculas de aire contra ella. E l dise5o del ala cur(ada por arriba no es nue(o. $lgunos per*iles *ueron patentados por Phillips hace ms de doscientos a5os, pero realmente los estudios serios se hicieron en la segunda dcada de nuestro siglo. $(iones relati(amente modernos como el Cessna Citation y el -eech 7ing $ir, usan per*iles dise5ados entonces. &stos per*iles permiten que un ala genere sustentaci)n incluso a peque5os ngulos de ataque negati(os. E n a(iones con *laps de bisagra que ob(iamente no "cur(an" el ala (isualmente, la impresi)n que recibimos al bajarlos es que al presentar mayor super*icie contra el (iento relati(o, crean mayor sustentaci)n por el impacto8 pero la realidad es que a"n en estos casos, el incremento de sustentaci)n es principalmente deri(ado de un aumento aerodinmico en la cur(atura del ala, que hace que se aceleren aun ms las molculas de aire ms cercanas a la super*icie. E n los a(iones acrobticos que usan alas de per*il simtrico, la "cur(atura" es aumentada de modo similar a como lo hacen los *laps9 incrementando el ngulo de ataque. :a sustentaci)n generada no es tan grande como en un per*il asimtrico, pero a cambio es igualmente buena en (uelo in(ertido. B ernoulli le saca (entaja a %e6ton en cada anlisis de sustentaci)n, e;cepto en el *inal. !i un a(i)n (uela, en "ltima instancia, es por la misma ra+)n que un helic)ptero ,aunque no resulte tan ob(io.9 porque despla+a grandes (ol"menes de aire hacia el suelo ,no hay gran di*erencia entre el per*il de una pala y el de un ala., y *ue %e6ton el que estableci) que a toda acci)n se opone una reacci)n de igual magnitud y sentido opuesto. Los modelos de las alas han ido evolucionando:

&l manejo de una aerona(e se basa en un panel de control como este9

&n la e;posici)n a Po6er Point se e;pondr oralmente y con un (deo bastante claro de ste arte. &n ste se e;plicarn todos mo(imientos y los pedales para la conducci)n, eso s correcta, de la aerona(e.

Los aviones son el medio de transporte ms seguro, ms rpido, ms cmodo, ms de todo; en un medio de transporte que lo da todo. Bibliografa: <666.a(iones.com <&ncarta== <&ncarta4222