Aeronave critica Para calcular la longitud de pista (LP) para despegue se usa el concepto de longitud de campo de referencia (LCR),

es la longitud de campo mnima necesaria para el despegue de un avin, con el peso mximo homologado, a nivel del mar, en atmsfera tipo (15C. y 760 mmHg), sin viento y pista horizontal (pendiente efectiva cero); es un dato proporcionado por el fabricante. Ahora bien, se denominar longitud de campo (LC) a la distancia de despegue de un avin con el mximo peso, con determinadas condiciones atmosfricas, de pendiente efectiva de pista y de cota. Por lo tanto: LC = LP = LCR x fe x ft x fp . Donde fe, ft y fp son factores de correccin por elevacin, temperatura y pendiente efectiva. Existen bacos y tablas (FAA-USA) de donde se extraen estos factores. Se considera que un avin ha despegado cuando alcanza los 10,5 m (35 pies) de altura. La LC puede coincidir no con la longitud de pista (LP) propiamente dicha. Se denomina aeronave crtica a aquella, de todas las que operan en un aeropuerto, que representa las mayores exigencias respecto del elemento que se est analizando. Un aeropuerto puede tener varias aeronaves crticas. Por ejemplo: Para diseo de pavimentos, la aeronave crtica ser la de mayor carga de apoyo; para la orientacin de pista, ser la de menores dimensiones, y para calcular la longitud de pista, la aeronave crtica ser aquella de mayor LCR. Para el caso de longitud de pista (LA) para aterrizaje o de parada: LC = LA x fe. Se considera como longitud mnima a aquella tomada a partir del umbral cuando el avin pasa a 15 m de altura de ste. Para estos clculos por lo general se utiliza el mtodo de "grficos de perfomance de aeronaves" de la FAA (USA), tambin existe el mtodo general de la OACI pero no es recomendable. Finalmente, se llaman "distancias declaradas" de pista a sus cuatro longitudes de tipo operacional, son segn sus siglas en ingles: TORA: Recorrido de despegue disponible. TODA: Distancia de despegue disponible, es igual a TORA+CWY (clear way) ASDA: Distancia de aceleracin parada, es igual a TORA+SWY (stop way) LDA: Distancia disponible para aterrizaje.

Funciones del crei Con la transformacin econmica de Puerto Peasco, este municipio no poda quedarse rezagado a que contramos con un aeropuerto acorde a su desarrollo, con ello se espera un considerable incremento en el nmero de vuelos comerciales y privados a este destino y darle una mejor altura en cuanto a la calidad de su turismo.

El Aeropuerto Internacional de Puerto Peasco, a pesar de que no cuenta con una multitud de personas circulando por sus pasillos; conserva un atractivo especial que espera un mayor desarrollo econmico y turstico con la posibilidad de la llegada de nuevas aerolneas, el que a decir de su administrador CPA Alonso Domnguez Ruiz, existe un promisorio futuro en cuanto al movimiento aeroportuario. Es de vital importancia el aeropuerto para el desarrollo turstico, -asegura- que est siendo impulsado por las autoridades municipales para atraer diversas aerolneas con viajes a diferentes destinos. El Aerdromo de Peasco ha experimentado varias etapas de crecimiento. Actualmente cuenta con todos los servicios necesarios para que su trnsito o estancia sea ms que una grata y funcional experiencia. Fue fundado en los aos 40s y a partir de ah fue utilizado por la compaa Mexicana de Aviacin que inaugur la ruta Ciudad de Mxico -Mexicali, con escala en Puerto Peasco. Se contaba con una oficina dotada de telegrafista, que daba informacin sobre las rutas. En 1973 se construy la pista actual y con ella un pequeo edificio Terminal. De ser solo una pista de tierra con una pequea caseta de vigilancia que estaba a cargo del Capitn Piloto Aviador Juventino Sauceda, durante el sexenio del presidente Luis Echeverra Alvarez, corra el ao de 1975, ste program una gira de trabajo y el avin que lo transportara no podra aterrizar, por lo que fue ordenada su pavimentacin. As permaneci por muchos aos, hasta que en 1991 siendo gobernador Manlio Fabio Beltrones ste gestion su internacionalizacin, y claro, hubo de hacerle algunas mejoras para que se lograra su autorizacin. El 5 de agosto de 1994 y por mandato del Presidente Carlos Salinas de Gortari, fue declarado Aerdromo Internacional. Dicha accin benefici a los pilotos que vienen a Puerto Peasco, ya que antes tenan que realizar los trmites de aduana y migracin en Nogales, Sonora o en Mexicali. A partir del 28 de septiembre del 2005 da inicio una nueva etapa, la cual es la ms significativa para el desarrollo del Aerdromo Internacional de Peasco. Pero el estirn definitivo se dio apenas en el actual gobierno de Eduardo Bours, quien gracias a su intervencin se logr una remodelacin total a la pista y que se construyera una Terminal acorde a la circunstancia que se requera, con una inversin de 25 millones de pesos se inici la reconstruccin. A decir de Alonso Domnguez, los pasajeros que viajan en vuelos privados son turistas que llegan de Arizona, Nuevo Mxico y California, para conocer sus playas y lugares como El Pinacate. Seala que ha habido altibajos en cuanto a aerolneas comerciales, sin embargo Aerolitoral, filial de AeroMxico, debido a la cada vez mayor demanda de vuelos y

sus pasajeros, decidieron incrementar sus vuelos de Hermosillo a Puerto Peasco, hacindolo actualmente los Domingos, Lunes, Martes y Jueves, y podran ampliarlos a toda la semana, ya que la demanda as lo est exigiendo, afirma. Explic que quiz en aos anteriores las personas no estaban acostumbradas a viajar en avin, pero hoy en da es necesario porque las personas se encuentran requiriendo este servicio, asegur. Y tan se ha incrementado el pasaje que segn estadsticas que se llevan, solo por mencionar las de este ao, en enero viajaron 460 personas; en febrero 481; en Marzo 552; Abril 466 y hasta el 12 de mayo iban 234, solo por referirse al pasaje nacional. El administrador del Aeropuerto, Alonso Domnguez Ruiz, explic que ya cuentan con pgina de Internet (pgina web) es: www.therockypointairport.com, ah se podr obtener todo tipo de informacin, ya sea acerca del aeropuerto, datos de la pista, estado del tiempo, tarifas, requisitos. Un aeropuerto seguro y funcional El administrador Domnguez indica que la pista con que se cuenta es de 1,500 metros por 26 de ancho, en donde pueden aterrizar naves, que en el lenguaje de aeronutica se conoce como PCN de 30 toneladas, lo que quiere decir que aviones de hasta 45 pasajeros, aunque la capacidad de la Terminal es para 33 pasajeros, aclara, por lo que el Aeropuerto cuenta con las condiciones necesarias para que aterricen aviones de esa capacidad. Seala que varios fueron los millones de pesos que se invirtieron en el recarpeteado de reas de pistas, con la construccin de reas denominadas resas, las cuales son reas de seguridad extremos de pistas que son para evitar algn accidente areo y para tener mas ndices de seguridad en sus instalaciones. Con la fuerte inversin financiera por parte del Grupo Mayan Resorts, se realiz el recarpeteo de la pista y plataforma, la ampliacin del edificio Terminal, del estacionamiento vehicular y de la plataforma; la construccin del cuerpo de rescate y extincin de incendios (CREI), cercado perimetral y sealamiento vertical y horizontal, entre otras adecuaciones ms. Con estas modificaciones se ha incrementando la seguridad en las operaciones del aeropuerto y se cumple con los estndares internacionales de seguridad y construccin de aeropuertos, a fin de brindar un mejor servicio a sus clientes. Otra de las remodelaciones que se han realizado son cambios de cercado perimetrales y sealamientos en el Aeropuerto, constantemente procuramos darle mantenimiento a la pista y a las instalaciones, ahorita les estamos dando mantenimiento a las instalaciones mejorndolas, indic, para aclarar que este aeropuerto est a cargo del Ayuntamiento local, quienes se han preocupado por promocionarlo y mantenerlo en excelente estado fsico. Instalaciones modernas El Aeropuerto de esta ciudad cuenta con sala de llegada, ambulatorio, sala de ltima espera, sala de reclamo de equipaje, revisin de equipaje de pasajeros documentado, baos normales y para discapacitados, oficinas administrativas,

renta de vehculos, restaurant, as como de servicios auxiliares, de compaas externas como Aduana, Migracin, plataforma para 21 posiciones (aviones) y posicin para un avin comercial, entre otras. Seala que son cerca de 40 trabajadores entre directos e indirectos los que laboran en este Aeropuerto, por lo que considera que es una fuente laboral ya importante. Alonso Domnguez manifest que es muy importante la labor que realicen los gobiernos municipales y estatales, pueden impulsar a que las compaas areas se decidan a invertir en el Aeropuerto, como ya lo hizo el Grupo Mayam Palace, s existe demanda de pasajeros a Peasco, lo que hace falta es convencer a otras aerolneas de que se acerquen y se hable de invertir en esta ciudad, dijo. Las aerolneas que han sido invitadas a brindar sus servicios en este Aeropuerto primeramente realizarn sus investigaciones de mercado para saber cuanta demanda de pasajeros existe y as justificar que efectivamente Puerto Peasco es potencial para que abran operaciones areas. El administrador del Aeropuerto seal que se han realizado encuestas con personas que se encuentran en los hoteles de este puerto, quienes tienen las inquietudes de que existan vuelos a Ciudad Jurez, a Chihuahua; Guadalajara, Mxico y Tijuana, los cuales son destinos que ms se manejan en las solicitudes de las personas. Estas encuestas se hacen a fin de conocer la satisfaccin de los clientes, se hace un anlisis de estas encuestas y se ve que cuales son las inquietudes ms especficas de los pasajeros, coment. Aunque este Aeropuerto Internacional no cuenta con la certificacin ISO en calidad en medio ambiente y seguridad porosa, los cuales son certificados en Amrica Latina; el Aeropuerto garantiza la seguridad de sus instalaciones, informando que estn autorizados por la TSA (Transportation Security Administration) y la DGAC para realizar vuelos regulares internacionales directos desde cualquier punto de los Estados Unidos, para lo cual hubieron de hacer una supervisin muy estricta. Explica que en esa pista existe un horario establecido para realizar aterrizajes y despegues, que son de 8:00 de la maana a 5:00 de la tarde, como horario oficial, sin embargo aclara que previa autorizacin especial, pueden hacerlo 20 minutos antes de que salga el sol y 20 minutos despus de que se oculte. Confiesa que hace 13 aos que lleg a Peasco como inspector aeronutico, en donde estuvo 8 aos y medio, luego pas a ser administrador, cargo que ostenta hasta hoy. Revela que seguido alumnos de escuelas secundarias, primarias y kinders realizan tours por las instalaciones aeroportuarias, y que siente mucho gusto que los maestros los lleven a conocer el funcionamiento de un aeropuerto, al considerar interesante que desde chicos conozcan ese tipo de instalaciones. Por otra parte, el serle preguntado que avances lleva el nuevo aeropuerto, Alonso Domnguez dijo no saber nada, excepto que por el momento est paralizada la obra, sin embargo acept estar enterado que en cuanto quede listo el nuevo, el actual aeropuerto desaparecer.

Sin duda alguna el Aeropuerto de Puerto Peasco es un claro exponente de cmo el turismo influye en el desarrollo del transporte y su infraestructura. Una instalacin segura y atractiva es el que brinda el Aeropuerto Internacional a los residentes de esta ciudad y turistas que nos visitan. QUE HACE EL COMANDANTE DEL AEROPUERTO? Para quienes no conocen o ignoran la funcin de un comandante de aeropuerto, que en este caso ostenta ese grado Alejandro Rangel Ocegueda, quien desde un ao dos meses lleg a Puerto Peasco con ese cargo, Alonso Domnguez explica que el comandante es la autoridad, es quien establece las reglas de trnsito areo y las bases generales para la fijacin de horarios para aterrizaje y despegue de aeronaves. Vigila que los pilotos cuenten con licencia para volar vigente y las aeronaves porten su matrcula; revisa las instalaciones para que los sistemas de emergencia se encuentren en ptimas condiciones y vigila que exista orden, estableciendo las normas bsicas de seguridad, es quien representa legalmente a la Secretara de Comunicaciones y Transportes y realiza todas aquellas situaciones que deben ser del conocimiento de la SCT en general.

Pistas dependientes Los viajes areos en avin privado de los Estados Unidos son la llave de la supervivencia econmica de unos 200 pueblos pequeos y zonas de recreo asociadas las cuales se encuentran en reas como Baja California, en Mxico. Si las reas del norte de Mxico ms all de la Pennsula, estuvieran incluidas, el nmero de pueblos y zonas de recreo beneficiados se contaran por miles. Para un gran nmero de propietarios de aviones privados americanos, hay muchos impedimentos para volar a Mxico, incluyendo el volar aviones caros bajo la categora de turista. Mxico ha aadido barreras adicionale s an para aquellos acostumbrados a volar a Baja California: una serie de pesados Derechos de Usuario de Aeropuerto y Aeronave. Cualquier legislador pensante versado en el valor del turismo en avin privado, deseara abolir estas barreras artificiales y hostiles, porque bloquean los vuelos en avin privado a Mxico. Se necesita conceder a los pilotos privados americanos una forma migratoria FM3 y un sistema MEX-PASS, similar al CAN-PASS establecido por Canad para estimular el turismo americano en aviones privados. MEX_PASS permitira a los pilotos entrar y salir de Mxico con relativa facilidad, eliminando los impopulares Derechos de Usuario, que tienen como nico efecto la reduccin del trfico areo y provocan el riesgo de inducir al pago de sobornos a los oficiales del Aeropuerto.

Otorgados en forma conjunta por el INM y las Autoridades Aeronuticas Mexicanas, la FM3 y la tarjeta MEX-PASS resolveran a los pilotos americanos muchos de los problemas arriba mencionados; los pilotos se encuentran temerosos de no cumplir con todos los requisitos que exigen las regulaciones en Mxico. Para escapar de los fros inviernos del Norte de los Estados Unidos (del Norte de California a Oregon, Washington y a travs del Continente hasta los Grandes Lagos), difcilmente ha habido una oportunidad mejor para que en el ao 2002 Mxico promueva esas reas como California ante los miles de turistas americanos que son propietarios de aviones. [2] Pero ninguna cantidad de publicidad de Mxico para atraer a los pilotos privados americanos superar los efectos perniciosos de los cargos por Derechos de Usuario cobrados a los propietarios de aviones privados, quienes, sin ningn estatus legal de ms prestigio que turista, se sienten desprotegidos ante la Ley Mexicana cuando vuelan sus costosos aviones en Mxico. Para que los pilotos americanos, (quienes utilizan cantidades significativas de dinero al igual que sus pasajeros) puedan superar tales problemas en favor de las zonas de recreo mexicanas, mi recomendacin es que el turismo de aviones privados a Mxico se expanda como sigue: Recomendaciones al INM

1. Desarrollar provisiones inmediatas para otorgar la calidad migratoria FM3 a los pilotos americanos que deseen utilizar con regularidad los pequeos destinos tursticos en Baja California, los cuales son ms de 100. Este cambio har mucho ms fcil que los propietarios de aviones americanos interesen a sus amigos y familias a volar con ellos a Mxico, porque cuando menos el aparato y su pilototendrn certificados de legalidad en Mxico. Qu fcil asegurar a los pasajeros que Mxico no es slo un destino seguro, sino amistoso, especialmente en el despertar del 11 de septiembre de 2001. 2. Coordinar con las Autoridades Aeronuticas Mexicanas el reemplazo de la obsoleta Declaracin General con el MEX-PASS, una autorizacin especial para aeronaves americanas calificadas que se internen en Mxico. Los pilotos americanos miembros ya sea de la Baja Bush Pilots o de la Aricraft Owners and Pilots Association deberan recibir un servicio expedito para su adquisicin. Hoy da, la Declaracin General (el permiso necesario para traer aviones privados a Mxico) debe entregarse cada vez que el piloto deja Mxico en un avin privado. A su regreso, el proceso de obtener una Declaracin General debe empezar otra vez. Otro serio inconveniente en esta rea es la complicacin reciente e innecesaria de volar en Mxico un avin de propiedad corporativa (muchos

ciudadanos americanos registran sus aviones a nombre de su corporacin; los oficiales canadienses comprenden muy bien esta idea, pero aparentemente los mexicanos no). Un problema relacionado con la entrega de la Decl aracin General est implicado con la seguridad en vuelo: una vez entregada la Declaracin General, la aeronave americana, por alguna razn, tiene prohibido aterrizar en Mxico. Si los pilotos que salen de Mxico, digamos por Loreto, deben entregar all su Declaracin General, pero si en ruta se encuentran escasos de combustible debido a vientos de punta o si tienen problemas mecnicos, hay una imperiosa necesidad de aterrizar. Ellos temen a las desconocidas, pero por seguro serias consecuencias, de aterrizar en Mxico sin una Declaracin General activa. Colocar a un piloto en esta situacin compromete la seguridad de vuelo bajo el emblema de papeleo adecuado. 3. Sera ilegal que el personal aeroportuario cobrara a los pilotos americanos en posesin de una forma migratoria FM3 y una tarjeta MEX-PASS, derechos de aterrizaje, uso de espacio areo, derechos de estacionamiento o derechos por-pasajero. El piloto (y sus pasajeros) objeto de abuso o vctima de empleados aeroportuarios sin escrpulos, debe tener acceso a formas especficas para quejas. 4. Establecer procedimientos explcitos para los propietarios de aviones en posesin de una visa FM3 y/o MEX-PASS (especialmente aquellos que demuestren ser propietarios o inquilinos de propiedades a lo largo de las costas este y oeste de la Pennsula de Baja California). Los procedimientos debern estar disponibles tambin para los propietarios mexicanos interesados en reabrir las pistas areas, dado que los ciudadanos americanos han sido privados de su tradicional acceso turstico a esos sitios de recreo mexicanos. Hace algunos aos, oficiales del gobierno americanos y mexicanos creyeron equivocadamente que esas pistas servan a los traficantes de drogas para llevar su ilcito producto a los Estados Unidos. Irnicamente, la Guerra contra las Drogas interfiri con slo unos cuantos traficantes (si acaso). Pero la poltica de cerrar esas pistas da seriamente a ciudadanos americanos honestos que las necesitaban para su acceso a Mxico. Y contina daando a los propietarios de inmuebles o sitios de recreo dependientes de esos americanos que accedan a sus propiedades por aire. Sin acceso areo, la mayora de esos sitios se vuelven virtualmente inutilizables, tanto para los mexicanos como para los dueos de aviones americanos. Pocos pueden costearse la semana (o ms) que les llevara llegar a esas instalaciones con vehculos terrestres. El mismo viaje se hace en forma constante en avin privado en 3 4 horas. 5. Iniciar un proceso en el cual el INM y los oficiales del MEX-PASS se coordinen con los oficiales de aviacin mexicanos y la milicia mexicana- para empezar a trabajar con las comunidades en la Pennsula de Baja California para proporcionar ms y mayor seguridad en los aeropuertos y pistas con historial de problemas y proteger los aviones privados en tierra. Afortunadamente, este problema implica slo unos pocos aeropuertos y pistas.

6. Autorizar de inmediato el uso de tarjetas de crdito para pagar el combustible en los aeropuertos mexicanos. Esta medida reducira el papeleo y eliminara las substanciales sumas de dinero en efectivo involucradas en esas transacciones. El uso de tarjeta de crdito impide irregularidades en la carga de combustible y ayuda a proteger al piloto del aeroplano de robos por quienes saben que deben cargar fueres sumas de efectivo para cubrir el costo del combustible areo. Otro punto igual de importante: el precio del combustible para aviones en Mxico necesita ser revisado por legisladores de alto nivel. Con frecuencia el precio del combustible mexicano es dos veces mayor que el americano. Esta poltica reduce considerablemente los dlares disponibles provenientes de los turistas que, de otra manera, alimentan el desarrollo econmico de las comunidades mexicanas asociadas. Conclusin

Mis propuestas para renovar y expandir- el turismo de aeronaves privadas a Mxico son sin costo para Mxico. Por ahora, el trfico de los Estados Unidos se ha detenido (excepto el trfico comercial). La verdad simple es que aquellos quienes vuelan aviones privados no requieren de Mxico virtualmente ninguna inversin en estructura. No requieren de caminos, de pistas de aterrizaje pavimentadas, y, en muchos casos, de aeropuertos y pistas con atencin constante. El turismo de aviones privados es, decididamente, todo positivo para Mxico. La reapertura de las pistas cerradas una gran prioridad tanto para mexicanos como para pilotos americanos- debe tener lugar de inmediato. Completamente por la iniciativa privada..si solamente los oficiales mexicanos facilitaran esta iniciativa. Los sectores privados de Mxico y Estados Unidos estarn dispuestos a invertir en reabrir el turismo de aviones privados americano a Mxico. Dada la historia pasada y los eventos recientes- Mxico est ahora en una posicin envidiable para convertirse en el principal destino para propietarios de aviones privados y sus invitados durante todo el ao. Los doscientos cincuenta mil aviones privados de los Estados Unidos (la mayora de ellos en el Oeste y Suroeste) pasan 30,000,000 millones de horas en el aire cada ao. La mayora de esas horas son de recreo; horas de turismo, y muchas de ellas se pasaran en Mxico si las ideas propugnadas aqu se implementaran. PROFMEX se complace en ofrecer su mejor colaboracin y ayuda al desarrollo e implementacin de las provisiones para la Visa FM-3 y el nuevo MEX-PASS que son recomendados aqu, especialmente las relaciones pblicas y tcnicas que necesitan ser dirigidas y resueltas en los Estados Unidos, los cuales claramente seran diseadas y trabajadas en Mxico.

[1]Ponencia traducida por la Lic. Silvia Rodrguez Sarqus, Asesora en la Coordinacin de Relaciones Internacionales e Interinstitucionales del INM. [2] Especialmente despus el ataque del 11 de septiembre a los centros neurlgicos del gobierno. El vuelo de aviones privados dentro de los Estados Unidos ha estado, y seguir estando, interrumpido.

Categoras de un aeropuerto existen varias clasificaciones, segn la longitud y anchura de sus pistas, segun el tipo de superficie de estas, segun el tipo de radioyudas para la navegacion, y segun las facilidades que se tenga a disposicion de las aeronaves que los utilizan, y tal vez la mas comun al hablar de categorias sea la que tiene que ver con las ayudas electronicas para aterrizaje que son 1 , 2 y 3 en numeros romanos y van desde la mas elemental ayuda para encontrar la pista y la categoria 3 que es aquella que permite a un avion aterrizar a ciegas y de manera automatica sin que el piloto mueva un dedo.