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“INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”
“INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN
– CUSCO”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
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Oficina Formuladora de Proyectos

PLAN DE TRABAJO PARA

PLAN DE TRABAJO PARA

EL ESTUDIO DE PREINVERSION

EL ESTUDIO DE PREINVERSION

 
     
Oficina Formuladora de Proyectos PLAN DE TRABAJO PARA EL ESTUDIO DE PREINVERSION “ INSTALACIÓN DE PUENTE
Oficina Formuladora de Proyectos PLAN DE TRABAJO PARA EL ESTUDIO DE PREINVERSION “ INSTALACIÓN DE PUENTE
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INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO.

Pichari, Noviembre del 2011

 
 

PICHARI TRABAJANDO CON EFICACIA, EFICIENCIA Y EFECTIVIDAD

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI

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Presentación

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

Un puente es una Vía que coadyuva con la transitabilidad, que forma parte de las obras de arte comprendidas en los proyectos de carreteras, por el cual se desplazan los vehículos y peatones de un origen a un destino de llegada, cuyas características geométricas es basada a la distancia luz del caudal del río que requiere pasar, para facilitar el transporte de pasajeros y productos, con el propósito de realizar el intercambio que el hombre viene desarrollando de los tiempos muy antiguos y el necesidad de socialización.

El desarrollo de las poblaciones es basada en la integración con otras comunidades, las que le permite lograr la satisfacción a sus necesidades, por el concepto de la necesidad del intercambio y la especialización en la producción.

Asimismo una vía de acceso carrozable es una infraestructura económica para el soporte a la producción en el ámbito determinado, que permite también el acceso de la información y a los servicios públicos. Es por ello que se convierte en una inversión pública para hacer llegar la actualización y el desarrollo a las poblaciones. En este caso la necesidad de contar con un puente carrozable con 2 vías, rampa, canalización de las aguas pluviales, veredas peatonales, etc.

En este caso las comunidades de Pichari Baja, Ccatun Rumi y otras del interior del distrito de Pichari, así como también otros distritos aledaños, se ven con limitadas condiciones para realizar los intercambios de su producción con otras comunidades y distritos por el riesgo eminente el puente Pichari existente, que amenaza con desplomarse en cualquier momento.

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Con la formulación de un Proyecto de Inversión, que posibilitará la construcción de una vía carrozable que interconecta con un puente, el que les dará la posibilidad de mejorar sus condiciones de vida y acceder a los servicios públicos básicos, tales como la educación y salud, que les permita avizorar su desarrollo sostenido en el distrito.

El presente Término de Referencia, se ha elaborado en el marco del ANEXO SNIP 23; como parte de la planificación para la elaboración de estudios de pre inversión.

  • 1. IDEA PRELIMINAR O HIPÓTESIS DEL PROBLEMA Actualmente el distrito de Pichari se encuentra integrada con su comunidades en más del 85%, a través de vías de acceso que conectan con la troncal principal, la misma que se encuentra en proceso de ejecución de la pavimentación desde Kimbiri hasta Puerto Ene, que involucra casi todo el territorio del distrito –a lo largo-. Sin embargo, para ingresar a las comunidades desde Pichari Capital se realiza a través del puente Pichari, ubicada en la zona norte de la ciudad de Pichari, la misma que cuenta con más de 20 años de antigüedad, además cuando se ha construido no se ha considerado el crecimiento acelerado de la última década, por las situaciones coyunturales como son incremento del presupuesto generado por el canon gasífero, entre otros atractivos propios de las potencialidades existentes en la zona del VRAE. El incremento poblacional ha generado también cambios sustanciales en el desarrollo económico y productivo, por el cual la demanda de vehículos pesados y livianos se ha tornado muy deficitario respecto a la oferta vial, ya que existe un puente como se dijo, pero esta no cuenta con las condiciones adecuadas para soportar la fluidez y el peso de los vehículos que actualmente transitan cada día hacia el mercado local y regional. Asimismo este puente, está instalado en la vía que ahora es denominada vía nacional, por lo que corresponde al MTC, atender su mejoramiento; sin embargo existen comunidades y poblados muy aledaños a Pichari Capital que demandan de una articulación vial, que se encuentre en una ubicación que les permita el ahorro de tiempo, seguridad y dinámica económica a estas poblaciones. El estudio de pre inversión que se plantea, se enmarca dentro de lo establecido en el Artículo 73º.- Materias de competencia municipal”, en la que menciona los servicios públicos de viabilidad y considera asumir competencias y funciones específicas, con carácter exclusivo y compartido en materia de Tránsito, Circulación y Transporte Público.

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Por otro lado también se enmarca en el artículo 79.- Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo, incisos 4.1, Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, ….

También es importante considerar que el MTC, contempla dentro de sus objetivos estratégicos establecidos para el período 2010-2013, entre los cuales se plantea: “Lograr una integración entre las comunidades asociadas al mercado de consumo y productos”.

Frente a la integración de las comunidades; la Municipalidad Distrital de Pichari viene gestionando estudios de pre-inversión, para la construcción de infraestructura vial, con el cual dinamizar la economía local.

Frente a estas premisas se plantea la siguiente hipótesis del problema como: Difícil desplazamiento vehicular y peatonal interurbano entre Pichari, Pichari Baja y Ccatun Rumi.

El presente plan de trabajo se elabora en referencia al INFORME Nº 301-2011- OPI/RDTM-J en la cual la OPI comunica a la Unidad Formuladora para la reformulación del proyecto “Construcción De Puente Vehicular En Pichari Baja, Distrito De Pichari - La Convención – Cusco. Los resultados de la reformulación se comunicaran a la DGPI y consecuentemente se actualizara los datos.

2.

ANTECEDENTES.

Pichari, se crea como distrito mediante la Ley N° 26521 del 09 de Agosto de 1995, con una población total del distrito de 13 519 habitantes; sin embargo a partir del año 2004 por la coyuntura del ingreso por la explotación del gas de Camisea, se incrementan los recursos para inversiones, tal es así que coadyuva con el mejoramiento de las condiciones de vida de la población, posibilitando la ejecución de obras de infraestructura pública en las comunidades, sin embargo por la deficiencia y falta de experiencia en la administración y gestión de los proyectos, es que los servicios hoy se encuentran con serias deficiencias.

Actualmente, el distrito de Pichari, cuenta con 105 comunidades distribuidas 6 centros poblados rurales, en los cuales 32 son comunidades nativas ashaninkas y 73 con comunidades colonas y asimiladas; gran parte de estas poblaciones rurales se encuentran expuestas a una mayor vulnerabilidad y carencias marcadas, por la falta de

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condiciones para el bienestar familiar, esto por las insuficientes atención de los servicios públicos, asimismo, la infraestructura vial, recientemente se viene construyendo y mejorando para optimizar la articulación vial en el distrito; por lo expuesto, actualmente las comunidades y centros poblados del interior del distrito a excepción del CP de Omaya, se encuentran en una situación de riesgo de interconexión y articulación vial con la capital del distrito que es la ciudad de Pichari.

  • 3. ÁREA DE INFLUENCIA.

Región:

Cusco

Provincia:

La Convención

Distrito:

Pichari

Centro poblado:

Pichari Capital

Comunidades:

Pichari Baja

Lo vemos en el mapa siguiente:

Mapa 01

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Croquis del área Natividad Río Ene ECHARATI Mantaro Río Mantaro Puerto Mayo Pichari Carretera troncal Río
Croquis del área
Natividad
Río Ene
ECHARATI
Mantaro
Río Mantaro
Puerto Mayo
Pichari
Carretera troncal
Río Apurimac
Puente existente
Ccatunrumi
Pichari Baja
Pichari Capital
Ubicación del Puente
  • 4. OBJETIVO DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO. Contar con el Proyecto de Inversión Pública en el marco del SNIP, cuyos componentes garanticen la transitabilidad vehicular y peatonal de acceso a la ciudad de Pichari desde el interior del distrito, con la instalación de un puente vehicular de dos vías, rampa de interconexión con la localidad de Pichari Baja, proyectando el servicio de la demanda vehicular por no menos de 20 años. En base a los estudios que a continuación se presentan deben ser desarrollados, en el marco del sistema nacional de inversión pública, cuyo contenido estará de acuerdo al anexo SNIP 05 A y se desarrollara en función guía metodológica para proyectos de saneamiento en zona rural, ofreciendo una articulación vial entre Pichari Capital y Pichari Baja, con sus respectivas obras de arte de acuerdo a las metodologías de transportes aprobado por la DGPI.

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  • 5. INFORMACIÓN DISPONIBLE Se cuenta con información estadística de salud, educación de la zona Se cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano aprobado y vigente. Se encuentra priorizado durante el proceso del presupuesto participativo 2012 Se encuentra incluido dentro del PIA-2012 y PDC-2012-2021 actualizado.

  • 6. ALCANCES Y CONTENIDOS DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN (DE ACUERDO AL SNIP) El proyecto deberá elaborarse de acuerdo al Anexo 5-A, de la directiva SNIP, actualizado, además deberá basarse a los aplicativos del sector, para casos de proyectos de saneamiento.

ANEXO SNIP 05 A

CONTENIDOS MÍNIMOS - PERFIL PARA DECLARAR LA VIABILIDAD DEL PIP

  • 1. RESUMEN EJECUTIVO

En este resumen, se deberá presentar una síntesis del estudio de perfil que contemple los siguientes aspectos:

  • A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

  • B. Objetivo del proyecto

  • C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

  • D. Descripción técnica del PIP

  • E. Costos del PIP

  • F. Beneficios del PIP

  • G. Resultados de la evaluación social

  • H. Sostenibilidad del PIP

  • I. Impacto ambiental

  • J. Organización y Gestión

  • K. Plan de Implementación

  • L. Marco Lógico

  • 2. ASPECTOS GENERALES

Se caracterizará brevemente el PIP, la información es ajustada una vez que se ha desarrollado el estudio.

2.1. Nombre del Proyecto: Definir la denominación del

proyecto, la cual debe permitir

identificar el tipo de intervención, el bien o servicio sobre el que se intervendrá y

ubicación, debiéndose mantener durante todo el ciclo del proyecto. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora: Colocar el nombre de la Unidad

2.2.

Formuladora, y el nombre del funcionario responsable de la formulación. Proponer la

Unidad Ejecutora del proyecto, sustentando la competencia funcional y las capacidades operativas.

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  • 2.3. Participación de los involucrados: Consignar en la matriz síntesis de involucrados, las

opiniones y acuerdos de los grupos sociales (beneficiados, perjudicados, etc.) y entidades involucradas con el proyecto, tanto en su ejecución como con su operación y mantenimiento, respecto a su percepción del problema, intereses y compromisos. La fuente de información es el diagnóstico de involucrados.

  • 2.4. Marco de referencia: En este punto se deberá especificar los siguientes aspectos:

    • - Un resumen de los principales antecedentes del proyecto.

    • - La pertinencia del proyecto, a partir del análisis de la manera en que se enmarca en los Lineamientos de Política Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo Concertados y el Programa Multianual de Inversión Pública, en el contexto nacional, regional y local.

3. IDENTIFICACION

  • 3.1. Diagnóstico de la situación actual

    • a) El área de influencia y área de estudio: se debe analizar las características más relevantes del área donde se localizan los afectados por el problema, la unidad productora del bien o servicio si ya existe o donde se ubicará el proyecto. Asimismo, se deberá identificar y caracterizar los peligros (tipología, frecuencia, severidad) que han afectado o pueden afectar a la zona en la que se ubica la infraestructura existente y la proyectada, respectivamente. Se deberá contar con información secundaria que permita plantear escenarios futuros de ocurrencia de los peligros identificados.

    • b) Los servicios en los que intervendrá el PIP: Analizar la oferta actual del bien o servicio, identificando y evaluando la adecuación de los principales factores de producción (recursos humanos, infraestructura, equipamiento, gestión, entre otros) a los estándares técnicos pertinentes. Se utilizarán estándares establecidos por el sector funcional o internacionales si éstos no existieran. Señalar las dificultades o problemas que eventualmente estén impidiendo que la entidad oferente provea el bien o servicio adecuadamente. Identificar los factores de producción que generen restricción de oferta. Efectuar el análisis de la vulnerabilidad de los factores de producción frente a los peligros identificados.

    • c) Los involucrados en el PIP: Analizar los grupos sociales que serán beneficiados o perjudicados con el proyecto, así como las entidades que apoyarían la ejecución y posterior operación y mantenimiento. A partir del contacto directo con los involucrados (trabajo de campo), precisar sus percepciones sobre el problema, sus expectativas e intereses, así como su participación en el ciclo del proyecto. Se debe analizar también las condiciones socioeconómicas, culturales, acceso a servicios básicos, situaciones de riesgo, etc., de la población que será beneficiada con el proyecto y, en general, aquellas variables vinculadas con los factores que condicionan la demanda de los servicios que se intervendrá.

  • 3.2. Definición del problema y sus causas.

  • Especificar con precisión el problema central identificado, el mismo que será planteado desde la demanda. Analizar y determinar las principales causas que lo generan, así como los efectos que éste genera. Se sustentará cada causa y efecto con información proveniente del diagnóstico realizado. Incluir el árbol de causas-problema-efectos.

    De ser el caso, incluir los resultados del análisis de vulnerabilidad de la unidad productora en las causas del problema central.

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    • 3.3. Objetivo del proyecto

    Describir el objetivo central o propósito del proyecto, así como los objetivos específicos o medios, los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con la intervención. Incluir el árbol de medios-objetivo-fines.

    • 3.4. Alternativas de solución

    Plantear las alternativas de solución al problema, teniendo en consideración las acciones que permitirán que se logren los medios fundamentales y su respectiva interrelación (independientes, complementarias o excluyentes).

    Para la formulación de alternativas se deberá considerar el análisis del aprovechamiento u optimización de otras intervenciones existentes o previstas que coadyuven en la solución del problema planteado. Asimismo, se deberán señalar los intentos de soluciones anteriores. Las alternativas de solución deben:

    • i. Tener relación con el objetivo central;

    ii. Ser técnicamente posibles y pertinentes; iii. Corresponder a las competencias de la institución a cargo de la formulación, o haber logrado un acuerdo institucional con la institución competente.

    4. FORMULACION Y EVALUACION

    • 4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto: Se establecerá el período en el que se estimarán los costos y beneficios del proyecto, a efectos de su evaluación.

    • 4.2. Análisis de la Demanda: Se efectuarán las estimaciones de la demanda actual y sus proyecciones, para lo cual:

      • a) Se identificará los bienes y/o servicios que serán intervenidos por el proyecto, que se relacionan directamente con el problema identificado y que serán proporcionados en la post-inversión.

      • b) Se definirá el ámbito de influencia del proyecto y la población demandante.

      • c) Se estimará y analizará la demanda actual, en base a información de fuentes primaria y secundaria, que deberá haber sido incluida en el diagnóstico del servicio y de los grupos involucrados (beneficiarios)

      • d) Se analizará la tendencia de utilización del servicio público a intervenir y los determinantes que la afectan. Sobre esta base se plantearán los parámetros y supuestos para las proyecciones de la demanda.

      • e) Se proyectará la demanda a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, señalando los parámetros y metodología utilizada.

  • 4.3. Análisis de la Oferta: Determinar la oferta actual, identificar y analizar sus principales restricciones, para lo cual:

    • a) Se estimará las capacidades de producción, actuales y futuras, de los distintos factores de producción, en base a estándares de rendimiento disponibles.

    • b) Se determinará la oferta actual y su evolución futura, en la situación sin proyecto.

  • Se estimará la oferta optimizada, considerando las posibilidades de incrementar la capacidad de los factores de producción restrictivos, fundamentalmente con mejoras en la gestión. Explicar porqué, si fuera el caso, no se ha logrado materializar una situación optimizada. Se proyectará la oferta optimizada en el horizonte de evaluación del PIP, detallando los supuestos y parámetros utilizados.

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    • 4.4. Balance Oferta Demanda:

    Determinar la demanda no

    atendida adecuadamente a lo largo del

    horizonte de

    evaluación del proyecto (déficit o brecha), sobre la base

    de

    la comparación de la

    demanda proyectada y la oferta optimizada o la oferta actual cuando no haya sido

    posible optimizarla.

    • 4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución: En este punto se analizarán los temas que posibilitarán dimensionar adecuadamente el proyecto y determinar los requerimientos de factores de producción (recursos humanos, infraestructura, equipamiento, etc.), tanto en la fase de inversión como en la de operación y mantenimiento. Para cada una de las alternativas de solución que se definieron, se deberá efectuar el análisis de la localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y operación, organización y gestión, etc. Sobre la base del análisis del riesgo de desastres y de impactos ambientales, las alternativas deberán incluir:

    a.

    Acciones para reducir los daños y/o pérdidas que se podrían generar por la probable ocurrencia de desastres durante la vida útil del proyecto.

    b.

    Medidas de mitigación de los impactos negativos del proyecto sobre el ambiente. Para cada alternativa y sobre la base del análisis técnico y la brecha de oferta y demanda:

    a. Se definirán las metas de producción de bienes y/o servicios a ser cubiertas por las diversas alternativas, con el sustento respectivo.

    b. Los requerimientos de recursos para la fase de inversión (características y cantidad).

    En

    caso de inversión en infraestructura, se deberá considerar el

    tipo de suelo,

    el

    características de la topografía del terreno, disponibilidad o condiciones de traslado de insumos para la ejecución de la obra, entre otros. En el caso de inversión en

    equipamiento,

    se

    deberá

    precisar

    las

    características

    técnicas

    básicas

    e

    incluir

    cotizaciones.

     

    En el caso de inversión en capital humano o mejoras institucionales, estimar los requerimientos de los especialistas que intervendrán.

    c.

    Los requerimientos de recursos para la fase de operación y mantenimiento (características y cantidad).

    • 4.6. Costos a precios de mercado:

    La estimación de los costos debe estar sustentada en los requerimientos de recursos (cantidad, características, periodo, etc.) que se definieron previamente en el planteamiento técnico de las alternativas de solución.

    Para la estimación del monto de inversión de cada alternativa, presentar los costos desagregados por componentes (medios fundamentales) y rubros, precisando y sustentando los precios unitarios que se han empleado.

    Se deberá incluir los costos de las medidas de reducción de riesgos y de mitigación de los impactos ambientales negativos. Así mismo, los costos de la gestión de la fase de inversión, así como la evaluación ex-post.

    Los costos de operación y mantenimiento se estimarán en la situación “sin proyecto”, definida como la situación actual optimizada, así como en la “situación con proyecto”. Describir los supuestos y parámetros utilizados.

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    Determinar los costos incrementales de las diferentes alternativas, definida como la diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”. Presentar los flujos de costos incrementales a precios de mercado.

    • 4.7. Evaluación Social: Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se deberá elaborar los flujos de beneficios y costos sociales.

      • a. Beneficios sociales: Identificar, definir y sustentar los beneficios que generará el proyecto, debiendo guardar coherencia con los fines de éste.

    Cuantificar y, de ser el caso, valorizar los beneficios que se generarían por cada una de las diferentes alternativas en la situación “con proyecto”, para todo el horizonte de evaluación.

    Estimar los beneficios que se generarían en la situación “sin proyecto”, para todo el horizonte de evaluación.

    Determinar los flujos de beneficios sociales incrementales, definidos como la diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”.

    • b. Costos sociales: Se elaborarán los flujos de costos sociales, teniendo como base los flujos de costos a precios de mercado, los cuales serán ajustados aplicando los factores de corrección de precios de mercado a precios sociales. Tomar como referencia los parámetros de evaluación señalados en la Directiva General del SNIP.

    Se deberá incluir también en los flujos otros costos sociales, que no aparecen en los costos a precios de mercado, pero que pueden generarse en la situación sin proyecto.

    • c. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto: Se estimarán los indicadores de acuerdo con la metodología aplicable al tipo de proyecto que se está formulando.

      • - Metodología costo/beneficio: Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los “incrementales”. Se deberán utilizar los indicadores de Valor Actual Neto Social (VANS) y Tasa Interna de Retorno Social (TIRS).

      • - Metodología costo/efectividad: Aplicar esta metodología de evaluación sólo en el caso que no sea posible efectuar una cuantificación o valorización adecuada de los beneficios sociales en términos monetarios. Los indicadores son Costo Efectividad o Costo Eficacia dependiendo si los indicadores son de impactos o de resultados. Debe considerarse las líneas de corte, en los casos que existan, para definir si el proyecto es o no rentable socialmente, d. Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos de desastres.

    Se estimarán los indicadores de rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos, considerando los costos y beneficios incrementales asociados con dichas medidas.

    • 4.8. Análisis de Sensibilidad:

    Determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos. Analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos. Definir los rangos de variación de los factores que el proyecto podrá enfrentar sin afectar su rentabilidad social.

    • 4.9. Análisis de Sostenibilidad:

    Detallar los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados del proyecto a lo largo de su vida útil.

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    Deberá demostrarse que se han adoptado las previsiones y medidas respecto a: a. Los arreglos institucionales para la fase de operación y mantenimiento.

    b. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación; c. El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros). d. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los beneficiarios. e. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento. f. Los riesgos de desastres.

    • 4.10. Impacto ambiental

    De acuerdo con las normas del Sistema de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), en este nivel de estudio se deberá efectuar una evaluación preliminar para que la autoridad competente clasifique el PIP. Los contenidos de la evaluación preliminar son los concordados con el MINAM y formarán parte del estudio a nivel de perfil.

    • 4.11. Selección de alternativa

    Seleccionar la alternativa de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del análisis de sensibilidad y de sostenibilidad, explicitando los criterios y razones de tal selección.

    • 4.12. Plan de Implementación

    Detallar la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos necesarios. Incluir las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.

    • 4.13. Organización y Gestión

    Analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas, por cada uno de los actores que participan en la ejecución así como en la operación del proyecto, en el marco de los roles y funciones que deberá cumplir.

    Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y de operación.

    Se deberá recomendar la modalidad de ejecución (contrata, administración directa) más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión, sustentando los criterios utilizados.

    En aquellos proyectos que contemplen la ejecución de obras por Administración Directa, se deberá sustentar que la Unidad Ejecutora responsable de su ejecución cuente con el personal técnico-administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas. La Entidad debe demostrar que el costo total de la obra a ejecutarse por Administración Directa, será menor que si se ejecutara por contrata, tomando como referencia costos de proyectos similares.

    • 4.14. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

    Se presentará la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que se deberán consignar los indicadores relevantes y sus valores actuales y esperados, a efectos del seguimiento y evaluación ex post.

    5. CONCLUSION

    Mencionar las alternativas priorizadas y recomendar la siguiente acción a realizar con relación al ciclo de proyecto.

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    6. ANEXOS

    Incluir como anexos cualquier información que precise algunos de los puntos considerados en este perfil.

    • 7. INSTRUMENTOS DE APOYO EN LA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Instrumentos de apoyo y metodología a utilizarse Para la identificación del PIP los instrumentos y metodologías considerados son los siguientes:

      • 1. Desarrollo de talleres con la metodología de lluvia de ideas con los beneficiarios para la identificación del problema central, causas directas e indirectas, así como los efectos directos e indirectos y el efecto final.

      • 2. Se realizarán reuniones de talleres con los involucrados para identificar sus compromisos y responsabilidades durante la vida útil del Proyecto, dónde expondrán las causas que generaron la propuesta del Proyecto y los efectos, si esta no se llevara a cabo.

      • 3. Se realizaran encuestas y cuestionarios a los beneficiarios directos e involucrados del PIP, para la determinación de la oferta real del servicio y el involucramiento para el compromiso de mantenimiento periódico y rutinario.

      • 4. Para la elaboración del perfil se deberá recabar información primaria complementada con información secundaria.

    • 5. el

    Para

    dimensionamiento

    de

    las

    alternativas

    de

    solución,

    lo

    realizara

    el

    especialista

    contratado

    para efectos

    del

    tema, de

    acuerdo al estudio

    de tráfico

    realizado.

    • 6. Los documentos obtenidos como: estudios, cotizaciones y demás productos deben ser adjuntados en el Anexo del perfil, debidamente foliado y visado por el sector especialista.

    • 7. Se mantendrá informada periódicamente a la Oficina Formuladora sobre los avances, aciertos y desaciertos durante la formulación del estudio y deberá coordinar las diferentes actividades propias del estudio con la Sub Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano, Rural y Obras y la Unidad Formuladora.

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    8. El perfil a entregar debe guardar estricto cumplimiento con la Directiva N° 001-2011- EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.

    9. Los contenidos mínimos del proyecto son

    los exigidos en el

    Formato SNIP 03 y el

    Anexo SNIP 05-A actualizado, luego de la evaluación realizada por la OPI, si este lo

    requiera se adicionará otros estudios necesarios.

    • 10. Establecer la relación de materiales necesarios indicando las características

    técnicas de calidad, dimensiones para la ejecución de los trabajos.

    • 11. Una vez concluido y viable, se entregará tres ejemplares del Perfil de acuerdo a lo normado por el SNIP, guardando estricto cumplimiento con los contenidos mínimos del PIP, de acuerdo a la Directiva N° 001-2011-EF/68.01.

    Deberá adjuntar los instrumentos utilizados para la recopilación de información de campo para la formulación del estudio de pre inversión. Incluye estudios complementarios, encuestas, panel de fotografías, metrados, planos, cálculos, presupuestos, costos unitarios, entre otros estudios, en físico y en medio magnético- CD-, que contenga el perfil, así como toda la información recopilada, análisis estadístico y producto final en formatos Word, Excel para Windows 98 o superior, MSProjet 2010, Autocad 2010, S10, y otros que faciliten la revisión del estudio realizado.

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    • 8. PLAZO DE ELABORACION DE ESTUDIO, PLAZOS PARA PRESENTACION, REVICION Y LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES Cuadro 01 El plan de trabajo contempla las actividades que se detallan a continuación:

    Periodo de ejecución MES 01 MES 02 Responsables Actividades ENTREGABLES SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3
    Periodo de ejecución
    MES 01
    MES 02
    Responsables
    Actividades
    ENTREGABLES
    SEMANA 1
    SEMANA 2
    SEMANA 3
    SEMANA 4
    SEMANA 1
    SEMANA 2
    SEMANA 3
    SEMANA 4
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    1
    2
    3
    4
    5
    I. ASPECTOS GENERALES
    Apoyo en la elaboración de instrumentos y formatos
    1
    X
    Asistente
    Documentos e
    1
    Reparto de convocatorias
    Apoyo en el desarrollo de talleres de involucrados
    1
    3
    X
    técnico
    informes
    1
    X
    Elaboración y
    validación de instrumentos y formatos
    2
    X
    X
    Economista y/o
    Capítulo Aspectos
    2
    Desarrollo de talleres de involucrados
    1
    6
    X
    afín
    generales
    Redacción del capitulo I
    3
    X
    X
    X
    II. IDENTIFICACION
    Asistente
    2
    X
    X
    1
    Gestiona los documentos de sostenibilidad
    Procesa y sistematiza la información primaria
    Talleres de priorización de acciones y actividades y
    sociabilización con los involucrados
    Redacta el diagnostico, identificación de problemas y sus
    causas y planteamiento de las alternativas
    Levantamiento topografico, diseño topografico 2
    Procesa y sistematisa la informacion primaria de campo
    Reconocimiento del área a intervenir
    Diseño Arquitectonico
    Reconocimiento del área a intervenir
    Diseño estructural
    8
    Encuestas
    técnico
    6
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    2
    X
    X
    Economista y/o
    2
    11
    afín
    9
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    Capítulo identificación
    -identif. Probl.,
    objetivos y alternat.
    de solución-
    X
    X
    3
    Topógrafo
    7
    Informe de estudio
    5
    X
    X
    X
    X
    X
    Ingeniero
    2
    X
    X
    4
    9
    arquitecto
    7
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    Informe y planos
    Ingeniero civil
    2
    X
    X
    5
    8
    puentero
    6
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    III.FASE DE FORMULACION Y EVALUACION
    Estimación de los cálculos, metrado
    2
    X
    X
    Ingeniero
    1
    arquitecto
    Costos unitarios, insumos, formula polinomica
    Diseño de planos y cortes
    Análisis de Oferta Y Demanda y su proyección
    2
    10
    X
    X
    Calculos y planos
    6
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    8
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    Análisis de costos Incrementales, con y sin proyecto, y
    Capítulo de
    Economista y/o
    3
    X
    X
    X
    2
    proyección de los costos de O y M
    21
    Formulación y
    afín
    evaluación
    Análisis de los beneficiarios y redacción final
    Evaluación y presentación
    2
    X
    X
    8
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    Asistente
    3
    Recopilación de los documentos de sostenibilidad y
    entrega del perfil
    27
    27
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    X
    Producto presentado
    técnico
    4
    Evaluación
    Viabilidad
    2 2
    X
    X
    Entrega final
    ITEM
    Nº Días
    Total días

    Elaboración propia

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    9.

    PRESENTACIONES.

    Se deberá presentar los avances a la Oficina Formuladora de Proyectos de acuerdo al

    siguiente Cronograma y actividades:

    Cuadro Nº 02: Cronograma de presentaciones de avances

     

    Descripción

    Frecuencia de

    Mes 1

    Mes 2

    1.

    Capítulo I. Aspectos generales

    X

     
     

    Matríz de involucrados

       

    Relación de beneficiarios

       

    2.

    Capítulo II. Identificación

    X

     
     

    Árbol de problemas y objetivos

       

    Actividades a realizar

       

    3.

    Capítulo III. Formulación

    X

     
     

    Diseño de la ingeniería -dimensionamiento-

       

    Copia de los estudios "hidráulico, hidrológico, impacto ambiental, análisis de riesgo, geológico, mecánica de suelos"

       

    Crongrama de ejecución física

       

    Costos por componentes

       

    Costos de operación y mantenimiento

       

    4.

    Capítulo IV

     

    X

     

    Análisis de sensibilidad

       

    Sostenibilidad

       

    Marco lógico

       

    Conclusiones y recomendaciones

       

    Compaginación de los anexos

       

    Presentación

       

    5.

    Viabilización

     

    X

    Elaboración propia

    Cuadro Nº 03: Referencias del equipo técnico

           

    TIEMPO

       

    ITEM

    EQUIPO TECNICO

    PERFIL

    PROFESIONAL

    EXPERI

    ENCIA

    REQUERID

    O -días-

    FORMA DE

    EVALUACION

    SUPERVISIO

    N

     

    Especialista en

    • 1 carrera afín.

    formulación

    Economista y/o

    03 años

     
    • 40 Coordinación

    Perfil concluido a los 60 días, viable

    con UF

     

    Especialista en cálculo, diseño y presupuesto.

    • 2 Ingeniero Civil

     

    1

    año

     
    • 17 Coordinación

    Costos presupuestos y planos concluido

    con UF

     

    Asistente técnico

    • 3 Técnico administrador o a fin

    1

    año

     
    • 38 Coordinación

    Perfil concluido

    con UF

     
    • 4 Técnico const. Civil

    Topógrafo

     

    1

    año

     
    • 10 Coordinación

    Estudio topográfico

    concluido

    con UF

     
    • 5 Técnico const. Civil

    Arquitecto

     

    2

    año

     
    • 17 Coordinación

    Estudio topográfico

    concluido

    con UF

    Elaboración propia

    Los plazos para el proceso de evaluación serán de acuerdo a lo normado por el SNIP, de 10 a 30 días.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    • 10. VALOR REFERENCIAL

    Se ha estimado S/. 88,478.21 nuevos soles, para la formulación del estudio de pre- inversión, en el que se ha considerado los recursos humanos, materiales de escritorio e insumos de oficina y servicios; el cuadro siguiente muestra el desagregado de costos.

    Cuadro Nº 04: Costo del estudio

     

    UNIDAD

         

    REQUERIMEINTO

    DE

    MEDIDA

    CANT.

    COSTO

    UNITARIOS

    COSTO

    TOTAL

    RECURSO HUMANO

         

    14,689.92

    Economista

    Día

     
    • 40.00 8,571.60

    214.29

     

    Asistente técnico

    Día

     
    • 38.00 4,318.32

    113.64

     

    Apoyo de campo

    Jornal

     
    • 36.00 1,800.00

    50.00

     

    ESTUDIOS DE CAMPO Y LABORATORIO

         

    68,000.00

    Ampliacion del estudio geológico y geotecnico

    Glb.

     
    • 1.00 10,000.00

    10,000.00

     

    Estudio de vulnerabilidad y riesgo

    Glb.

     
    • 1.00 4,000.00

    4,000.00

     

    Estudio de impacto ambiental

    Glb.

     
    • 1.00 4,000.00

    4,000.00

     

    Estudio hidrológico.

    Glb.

     
    • 1.00 8,000.00

    8,000.00

     

    Diseño arquitectonico

    Glb.

     
    • 1.00 6,000.00

    6,000.00

     

    Diseño estructural y diseño cad

    Glb.

     
    • 1.00 25,000.00

    25,000.00

     

    Metrados, costos y presupuestos

    Glb.

     
    • 1.00 9,000.00

    9,000.00

     

    Estudio topografico

    Glb.

     
    • 1.00 2,000.00

    2,500.00

     

    COSTO DIRECTO

    82,689.92

    Gastos generales

         

    5,788.29

    TOTAL S/.

    88,478.21

    Elaboración propia

    *El estudio de geológico, geotécnico se está ampliando al estudio existe en el perfil anterior. *El estudio hidrológico existente se ha reformulado.

    • 11. FORMA DE PAGO

    Se

    plantea

    la

    siguiente modalidad de pago, el que

    se efectivizará previo informe

    de

    conformidad de la Oficina Formuladora de Proyectos, según el cumplimiento de los

    avances y se cancelará a la viabilización del Proyecto.

    Cuadro Nº 05: Cronograma de presentación de los avances

     

    Descripción

    Frecuencia de pago por mes

     

    Mes 1

    Mes 2

    1.

    Capítulo I. Aspectos generales

       

    2.

    Capítulo II. Identificación

     

    3.

    Capítulo III. Formulación

    66,358.66

     

    4.

    Capítulo IV

     

    5.

    Estudio concluido

       

    6.

    Viabilidad

     

    22,119.55

    Elaboración propia

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Cuadro Nº 06: Modalidad de pago

     

    Descripción

    Frecuencia de pago por mes

     

    Mes 1

    Mes 2

    1.

    Capítulo I. Aspectos generales

       

    2.

    Capítulo II. Identificación

     

    3.

    Capítulo III. Formulación

    66,358.66

     

    4.

    Capítulo IV

     

    5.

    Estudio concluido

       

    6.

    Viabilidad

     

    22,119.55

    Elaboración propia

    12. RECURSO HUMANO Y PERFIL DEL EQUIPO PROFESIONAL

    Equipo necesario y sus funciones

    1. 01 Economista Funciones:

    Realizar el diagnóstico de la situación actual, (definición del problema y sus causas, Objetivo del Proyecto, Alternativas de solución), formulación y evaluación (definición del horizonte de evaluación del proyecto, análisis de la demanda, análisis de la oferta, balance oferta demanda, planteamiento técnico de las alternativas de solución, costos a precios de mercado, evaluación social, costos sociales, Indicadores de rentabilidad social del Proyecto, análisis de sensibilidad, análisis de sostenibilidad, impacto ambiental, selección de alternativas, cronograma de actividades, matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada), conclusiones y recomendaciones.

    Por otro lado deberá planificar, ejecutar, acompañar, monitorear y evaluar las acciones técnicas del estudio de pre inversión; orientar el proceso de identificación de las alternativas de solución al PIP; elaborar y supervisar los instrumentos a desarrollar, conducir los talleres en las que participaran las entidades involucradas con el PIP y los beneficiarios; coordinar la planificación y ejecución de las actividades del estudio de pre- inversión del equipo técnico; informar periódicamente al responsable de la Unidad formuladora de Proyectos de la MDP, de los avances y resultados del Proyecto.

    Asesorar al equipo técnico en la elaboración del estudio; supervisar la calidad de los materiales a utilizar en la ejecución de las actividades; identificar, formular y evaluar el estudio de pre inversión y derivar el proyecto concluido a la Oficina Formuladora; absolver las observaciones al PIP realizadas por la OPI.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    • 2. 01 Ingeniero Civil Funciones: Realizar el diseño estructural (dimensionamiento, metrado de carga, moldeamiento de la estructural). Elaboración de costo y presupuesto del estudio de pre-inversión de la parte de diseño de la vía, obras de arte y otros complementarios a ejecutar, según requerimiento que demande; elaborar también el cronograma de la obra y cronograma valorizado.

    • 3. 01 Arquitecto

    Realizar el diseño arquitectónico del puente según requerimiento

    • 4. 01 Asistente Técnico Funciones: Apoyar en la etapa de identificación del problema para el estudio de pre-inversión, apoyar en el desarrollo de los talleres, realizar las encuestas a los beneficiarios y entidades involucradas con el PIP, los mismos que deberá ordenar y sistematizar en programas y/o paquetes estadísticos para su análisis respectivo e incorporación en la fase de formulación del PIP, así mismo recabará los documentos y actas que permitirá la sostenibilidad del PIP de los beneficiarios y entidades involucradas, apoyará en la impresión del PIP en general.

    • 5. 01 Topógrafo Funciones: Realiza el levantamiento topográfico de toda la extensión y dimensionamiento del proyecto, Puente Pichari, trabaja con un equipo de campo, cada brigada con 04 personas, para realizar el trabajo de desglosado, pintura, portaprisma, wincheros, estaqueros, entre otras propias del trabajo de levantamiento topográfico. Levantamiento topográfico, dibujo de planos topográfico, dibujo del perfil longitudinal y seccionamiento de las obras de arte y vía, etc.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Cuadro 07: Perfil del equipo profesional -Proyectista-

     

    C

    CARGO: Economista

     

    u

    a

    Es responsable de la formulación del estudio de pre-inversión a nivel de perfil del proyecto: “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN –

    Trabajará conjuntamente con el equipo técnico para la elaboración del estudio técnico, siendo responsable la

    d

    CUSCO”.

    r

    conclusión, presentación y viabilidad del estudio de pre-inversión para lo cual se le contrata. Así mismo

    o

    coordinará a través del pliego para la elaboración de convenios u otros documentos de sostenibilidad del PIP. El proyecto deberá enmarcarse dentro de los lineamientos del SNIP.

     

    REQUISITOS

     

    PERFIL

    FUNCIONES

     

    -

    Economista y/o

    • - Planifica, ejecuta, acompaña, monitorea y evalúa las

    Experiencia

    -

    0

    profesional a fin.

     

    formulación de PIPs

    acciones técnicas del estudio de pre inversión.

    8

     

    en infraestructura vial

    -

    Diplomado

     

    en

    y en zona selva.

     

    -

    Orienta el proceso de identificación de las alternativas de

     

    Formulación

    de

    solución al PIP.

    :

    Proyectos

    de

    • - Capacidad

    de

    -

    Conduce talleres con en la participación de las entidades

     
     

    Inversión Pública

     

    redacción

    y

    manejo

    P

    -

    Experiencia

     

    en

    del

    entorno

    sofwares.

    y

    involucradas con el PIP.

    formulación

    de

    -

    Coordina la planificación y ejecución de las actividades

    del estudio de pre-inversión del equipo técnico.

    e

    proyectos

    para

    el

    • - Disponibilidad para el

    r

    SNIP.

    trabajo en la

    zona

    -

    Informa periódicamente al responsable de la Unidad

    -

    Experiencia

     

    de

    del VRAE.

    formuladora de Proyectos de la MDP de los avances y

    f

    resultados del Proyecto.

    trabajo en el sector

    • - Dedicación

    exclusiva

    i

    publico por

    lo

    al Proyecto.

    -

    Asesora al equipo técnico en la elaboración del estudio.

    l

    menos de 03 años.

    • - Supervisa la calidad de los materiales a utilizar en la

    Disposición

    para

    el

    -

    -

    Declaración Jurada

    trabajo

    en

    equipo y

    ejecución de las actividades.

    de

    no

    tener

    capacidad

    de

    -

    Identifica, formula y evalúa el estudio de pre inversión y

    deriva el proyecto concluido a la Unidad Formuladora

     

    d

    antecedentes

     

    liderazgo

    y

    de

    procesales

     

    relaciones humana

    e

    administrativas,

    ni

    -

    Absuelve las observaciones al PIP realizadas por la OPI.

    l

    penales judiciales.

     

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Cuadro 08: Perfil profesional –Especialista en costos y presupuestos-

    CARGO: Ingeniero Civil

    Es responsable del diseño de la infraestructura vial, arquitectura y estructuras, elabora el presupuesto del PIP

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”.

    Trabajará conjuntamente con el equipo técnico asignado para el estudio teniendo en su responsabilidad la conclusión y presentación del presupuesto, planos y detalles de la infraestructura vial, para lo cual se le contratará. El proyecto deberá enmarcarse dentro de los lineamientos del SNIP.

    REQUISITOS

    PERFIL

    FUNCIONES

    Civil

    • - Experiencia formulación del PIP

    Ingeniero

    -

    - Realizar

    el

    diseño estructural

    colegiado.

    en

    infraestructura

    vial

    en

    zona

    (dimensionamiento, metrados

    de carga,

    selva, específicamente en

    de

    gran

    • - instalación de puentes envergadura.

    formulación

    proyectos

    para

    de

    el

    Experiencia

    en

    moldeamiento de la estructural, obras de arte); - Dibujo de la vía y obras de arte necesarias

    SNIP.

    -

    Capacidad de manejo de software

    - Elaboración de costo y presupuesto del

    • - de

    Experiencia

    de ingeniería –carreteras-.

    estudio de pre-inversión, cronograma de

    trabajo en el sector público por lo menos

    -

    Disponibilidad para el trabajo en la zona del VRAE.

    obra y cronograma valorizado.

    - Absolver

    las

    observaciones

    al

    PIP

    de 03 años.

    -

    Dedicación exclusiva al Proyecto.

    realizadas por la OPI.

    • - Declaración

    Jurada

    de

    tener

    -

    Disposición

    para

    el

    trabajo

    en

    no

    antecedentes penales o judiciales.

    equipo.

    Cuadro 09: Perfil del equipo profesional -Topógrafo-

    CARGO: Topógrafo

    Personal que realiza la labor de campo en la fase de formulación del PIP.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”.

    Realizará el levantamiento topográfico, dibujo de los planos básicos para realizar el dimensionamiento de las obras de infraestructura vial a ejecutar, lo sistematiza y entregará los resultados insumo para la elaboración de los cálculos y el dimensionamiento del proyecto y el cálculo de los costos y presupuestos, coordinará las actividades en coordinación con el ingeniero responsable del proyecto de la parte de ingeniería. El proyecto deberá enmarcarse dentro de los lineamientos del SNIP y transportes.

    REQUISITOS

    PERFIL

    FUNCIONES

    • 1. Experiencia en levantamiento topográfico para obras de
      2. infraestructura vial rural.

    o

    Bach. En Ing. Civil.

    Experiencia

    de

    • 1. Topógrafo

    Téc.

    • 1. Realizar el levantamiento topográfico de toda la extensión dónde se ejecutará la infraestructura vial, desde el punto cero hasta la comunidad con un equipo de trabajo.

    trabajo por lo menos

    • 2. Capacidad de manejo de office

    tomada como llegada, lo realiza en

    de 03 años

    para el

    sector

    público

    en

    el

    y

    otros topográficos y de

    coordinación con el Ing. Responsable

    ingeniería.

    de la parte de ingeniería del proyecto y

    SNIP.

    • 3. Disponibilidad para el trabajo

    Declaración

    • 3. en la zona del VRAE.

    Jurada

    de

    no

    antecedentes

    tener

    • 4. Dedicación

    exclusiva

    al

    • 2. Sistematiza la información, dibuja los planos preliminares.

    penales

    y

    administrativos.

    Proyecto. Disposición para el

    trabajo en equipo.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Cuadro 10: Perfil del equipo profesional -Asistente técnico-

    CARGO: Asistente Técnico

     

    Personal de apoyo directo en la fase de formulación del PIP:

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”.

     

    trabajará conjuntamente con el equipo técnico asignado para el estudio; teniendo en su responsabilidad la gestión documentaria del PIP, así como la realización de las encuestas su sistematización y entrega de

    resultados como insumo para la formación del estudio del estudio de pre-inversión, recabar los documentos de sostenibilidad y demás actividades que asigne el responsable del equipo técnico. El proyecto deberá enmarcarse dentro de los lineamientos del Sistema Nacional de Inversión Pública y sector de competencia para quien se formula el PIP.

    REQUISITOS

     

    PERFIL

    FUNCIONES

     
    • 1. Bach.

    En

    • 1. Experiencia en recopilación,

    • 1. Realizar las encuestas a los beneficiarios

    • 2. Sistematizar las encuestar realizadas

    economía y/o carrera a fin.

    ordenamiento y sistematización de base de datos.

    y entidades involucradas con el PIP.

    • 2. Experiencia de

    trabajo

    por

    lo

    • 2. Capacidad de manejo de office.

    • 3. Disponibilidad para el trabajo en

    • 3. Elaborar y gestionar los documentos de sostenibilidad del PIP, para fase de Post

    menos

    de

    01

    años

    para

    el

    la zona del VRAE.

    inversión del PIP.

    sector

    público

    • 4. Dedicación exclusiva al Proyecto.

    • 4. Elaborar y gestionar los documentos para para el análisis de la oferta y demanda del

    en el SNIP.

     

    Disposición

    • 5. para el trabajo en

    la recopilación de información estadística,

    • 3. Declaración

    equipo.

    PIP.

    Jurada

    de

    no

    tener

    • 5. Apoyar en el ordenamiento e impresión de

    antecedentes

     

    los planos y anexos del PIP.

    de

    procesos

     

    administrativos,

    penales o

     

    Otras

    • 6. actividades

    que

    responsable

    del

    estudio

    asigne

    de

    la

    el

    pre-

    judiciales.

    inversión.

    De la evaluación

    Se realizará una previa evaluación de documentos con los siguientes puntajes:

    Grados

    5 puntos

    Título profesional

    8 puntos

    Colegiatura

    5 puntos

    Especialización Maestría

    5 puntos

    Otros cursos

    2 puntos

    Total

    25 puntos

    Evaluación de experiencia laboral

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Tiempo de haber laborado en zona selva 3 años mínimo –puntaje máximo 10 puntos-

    Tiempo formulando proyectos de inversión pública –puntaje máximo 10 puntos-.

    Otros cargos realizados –puntaje máximo 5 puntos-

    Total

    25 puntos

    Total puntaje 50 puntos.

    Los que aprueben esta evaluación pasaran a la prueba escrita y entrevista personal que también sumaran 50 puntos.

    Examen escrito

    Se les presentará una prueba con el calificativo de o a 20, en el cual demostrará destreza en el conocimiento práctico y teórico.

    Entrevista personal

    Se les evaluará expresión oral y conocimiento de la realidad local, el puntaje sumará 30 puntos.

    Puntaje total de evaluación final 100 puntos.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Ficha de evaluación

    Detalle Puntuación 1 Datos generales Nombres y apellidos Lugar de nacimiento DNI RUC 2 Grados y
    Detalle
    Puntuación
    1
    Datos generales
    Nombres y apellidos
    Lugar de nacimiento
    DNI
    RUC
    2
    Grados y títulos
    Grado (8 puntos)
    Título (8 puntos)
    Colegiatura ( 3 puntos)
    Otros (6 puntos)
    3
    Experiencia laboral
    3
    años en zona selva (10 puntos)
    2
    años formulación de proyectos (10 puntos)
    Otros cargos (5 puntos)
    4
    Evaluación escrita (20 puntos)
    5
    Entrevista personal (30 puntos)
    Total puntuación
    • 13. Mecanismo de supervisión de la elaboración del estudio El estudio de pre-inversión se llevará a cabo en la Unidad Formuladora de la MDP, el control y estudio técnico estará supervisado por la responsable de la Oficina de la Unidad Formuladora; así como de la OPI de la Municipalidad Distrital de Pichari. El responsable de la formulación del estudio de pre inversión deberá del coordinar con el responsable de la unidad formuladora de la MDP.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    • 14. Anexos: Panel de fotos

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Anexo 02: Ubicación para la instalación del puente.

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Anexo 03:

    CARACTERÍSTICAS GENERALES DE UN PUENTE UBICACIÓN DEL PUENTE

    Al efectuar el trazo preliminar de una ruta, deberá seleccionarse cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, con objeto de reducir al mínimo los costos de construcción, conservación y reposición de los puentes. Asimismo, deberá estudiarse el curso de los meandros, y en caso necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosión y posible pérdida de las estructuras.

    Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a un cauce modificado, deberán proyectarse tomando en cuenta posible ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce. Cuando existan grandes zonas inundadles, deberá considerarse la necesidad de construir terraplenes de acceso con escasa altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre la rasante del camino y evitar así la pérdida de las estructuras. Si resulta necesaria la construcción de estructuras de desfogue, para facilitar el escurrimiento natural e las aguas y reducir remansos, habrá que seleccionar cuidadosamente tanto su ubicación como las dimensiones de las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales y cambios en el cauce principal del río.

    Los puentes pueden clasificarse de acuerdo a su longitud total, longitud de vano, calzada, objetivo, materiales y diseño o restructuración.

    Longitud total

    De acuerdo a la longitud total (L) los puentes pueden agruparse según el siguiente criterio de clasificación Alcantarillas y puentes losas 0,50 m ≤ L ≤ 10,0 m

    Puentes menores 10,0 m < L ≤ 40 m Puentes medianos 40,0 m < L ≤ 200 m Puentes mayores 200,0 m < L

    Longitud de vano

    De acuerdo a la longitud de la luz libre o vano (Lv) las estructuras se clasifican en. Alcantarillas y estructuras menores 0,5 m ≤ Lv ≤ 10 m

    Estructuras medianas 10 m < Lv ≤ 70 m Estructuras mayores 70 m < Lv Calzada.

    De acuerdo al número de carriles o vías de transito para el cual está diseñado el puente, este se puede clasificar como puente simple vía, doble vía, triple vía o más.

    Por el objetivo

    Con relación a su finalidad y objetivo, los puentes pueden clasificarse en:

    Puentes rurales

    Puentes urbanos

    Viaductos

    Pasos Desnivelados Puentes Peatonales o Pasarelas Puentes Ferroviarios Puentes Militares Puentes Provisorios

    “INSTALACIÓN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”

    Materiales

     

    De

    acuerdo

    a

    los

    materiales

    constituyentes

    del

    puente,

    estos

    pueden

    ser:

    De Madera De Acero De Hormigón Armado

    De Hormigón pretensazo De Mampostería y Sillería y Puentes mixtos

    Diseño

    De acuerdo

    a su diseño o estructuración, los puentes pueden clasificarse de acuerdo a los

    siguientes:

    Puentes de tramos simples apoyados, continuos o de vigas voladizas (Herber). Puentes en arco

    Puentes Apuntalados en el que el tablero actúa como puntal entre estribos. Puentes Aporticados, marcos.

    Puentes colgantes, con o sin viga atiesadota Puentes Atirantados