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Ing. Civil (IUPFAN Caracas). Especialista en Avalo de Bienes (UNIMET Caracas). MSc en Gerencia de Proyectos (UCAB Caracas). Profesora Agregada a Dedicacin Exclusiva del Departamento de Ingeniera Industrial en la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre Vicerrectorado Luis Caballero Mejas Caracas, Venezuela, donde actualmente ejerce como Directora de Investigacin y Postgrado. En la Universidad ha ocupado los cargos de Jefe del rea de Investigacin Operativa, Coordinadora General Acadmica y Coordinadora General de Desarrollo Docente. En el mbito profesional tiene amplia experiencia como avaluadora y es la miembro N 628 de la Sociedad de Ingenieros Tasadores y Avaluadores de Venezuela (SOITAVE) donde ejerci la Presidencia de la Comisin de Educacin. Investigadora Acreditada en el Nivel A del Programa de Estmulo a la Investigacin e Innovacin del Ministerio del Poder Popular para Ciencia, Tecnologa e Innovacin desde el 2010. Coordina la lnea de investigacin Anlisis y Mejora de Sistemas Organizacionales Complejos donde ha sido tutora de trabajos de postgrado a nivel de especializacin y maestra. Serafin P., Manuel mserafin@unexpo.edu.ve
Ing. Qumico (USB Caracas). MSc en Ing. Industrial (UNEXPO Caracas). Profesor Agregado a Dedicacin Exclusiva del Departamento de Ciencias Bsicas en la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre Vicerrectorado Luis Caballero Mejas Caracas, Venezuela, donde ha ejercido como Coordinador General Acadmico y actualmente es el Coordinador de la Maestra en Ingeniera Industrial. Investigador Acreditado en el Nivel A del Programa de Estmulo a la Investigacin e Innovacin del Ministerio del Poder Popular para Ciencia, Tecnologa e Innovacin desde el 2010. Realiza investigacin en las reas de: Enseanza de la Ingeniera; Modelaje, Anlisis y Mejoramiento de Sistemas Complejos y Toma de Decisiones Multicriterio en Entornos de Incertidumbre. Es rbitro en Revistas y Congresos Nacionales e Internacionales en sus reas de experticia.
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ASPECTOS METODOLGICOS
FIGURA 2: COMPARACIN DE LOS HISTOGRAMAS DEL PRECIO POR M EN UNIDADES MONETARIAS Y DEFLACTADO MEDIANTE UNIDADES TRIBUTARIAS 10 FIGURA 3: EJEMPLOS DE HISTOGRAMAS DE VARIABLES TABLA 1: DESCRIPCIN DE LOS NIVELES PARA CADA FACTOR TABLA 2: FRACCIONES DEL DISEO FACTORIAL 3 UTILIZADAS PARA EL ANLISIS
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13 14 14 15 15 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 28
CARACTERIZACIN DE LA MUESTRA
FIGURA 4: HISTOGRAMAS DE LA MUESTRA PARA LAS VARIABLES REA Y EDAD FIGURA 5: HISTOGRAMAS DE LA MUESTRA PARA LAS VARIABLES PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO Y TRANSPORTE PBLICO
CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA
Una de las formas tradicionales de estimar el valor de un inmueble es a travs de la comparacin del objeto de estudio con evidencia real y actual del mercado con el propsito de derivar el valor directamente de dicha comparacin. Segn Blackledge (2009) no slo es el mtodo ms simple y confiable de valuacin, sino que se usa siempre que sea posible en preferencia con cualquier otro mtodo de valoracin. El mtodo por comparacin o mtodo del mercado requiere del avaluador tanto las habilidades analticas para tratar las evidencias del mercado y aplicarlas al objeto de estudio, como la comprensin de los factores fsicos, econmicos y legales que afectan el valor (Scarrett, 2008). As mismo requiere identificar, registrar y documentar adecuadamente las operaciones de mercado reciente que se utilizarn como base para establecer la comparacin. Cuando se dispone de data suficiente y adecuada se puede confiar en las tcnicas y herramientas estadsticas para realizar el anlisis de los comparables o referenciales, una de esas posibilidades estadsticas es la regresin lineal. La intencin es estimar el valor de una variable dependiente (en este caso el valor de inmueble) a partir de valores conocidos de una o ms variables independientes (en este caso caractersticas del inmueble objeto de valoracin).
Se refieren a las diferencias entre el valor estimado por el modelo respecto al valor real del referencial.
Segn datos oficiales del Instituto Nacional de Estadsticas tena una poblacin de 62.833 habitantes para el ao 2012. La parroquia presenta alta densidad poblacional asociada al desarrollo vertical de su estructura de vivienda comprendan un total de 14.906 apartamentos (84,13%) del total de 17.717 viviendas que abarcaba para el ao 20012. De tal forma que presenta un promedio
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La definicin concreta de cada una de las variables se omite porque como se ver ms delante del conjunto inicial propuesto se utilizaron para este estudio slo cuatro de ellas cuyas definiciones sern establecidas oportunamente.
FIGURA 2: COMPARACIN DE LOS HISTOGRAMAS DEL PRECIO POR M2 EN UNIDADES MONETARIAS Y DEFLACTADO MEDIANTE UNIDADES TRIBUTARIAS
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La unidad tributaria es la medida de valor creada a los efectos tributarios como una medida que permite equiparar y actualizar a la realidad inflacionaria, los montos de las bases de imposicin, exenciones y sanciones, entre otros, con fundamento en la variacin del ndice de Precios al Consumidor (Servicio Nacional Integrado de Administracin Tributaria, 2013). La unidad tributaria se ajusta desde la fecha de su creacin (1994) en el primer trimestre de cada ao.
En el grupo de variables, conformado por rea, edad, transporte pblico y puestos de estacionamiento, se concentra el inters de ste trabajo, dado que las relaciones que pueden establecerse cuando los factores de inters se expresan en dos niveles son de ndole lineal, mientras que en aquellos casos donde existen factores expresados en ms de dos niveles se pueden obtener relaciones que muestran o no curvatura. Para el presente trabajo los niveles quedaron expresados segn se detalla en la Tabla 1. En la tercera etapa de la investigacin se realiz el anlisis estadstico inferencial de una muestra de los comparables sobre la base de las tcnicas propias del Diseo Estadstico de Experimentos, particularmente la correspondiente a Diseos Factoriales de tres niveles, en especfico el diseo 3 4 (cuatro factores cada uno en tres niveles). Un anlisis factorial completo del diseo 34 requiere de ochenta y un (81) corridas experimentales, cada una con los valores de los niveles de los factores colocados en posiciones ortogonales entre s (Montgomery, 2001).
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Como el estudio se lleva a cabo sobre datos de compra-venta correspondientes a inmuebles reales y a operaciones efectivamente ejecutadas no es posible garantizar la existencia de las combinaciones demandadas de edad, rea, nmero de puestos de estacionamiento y distancia a las facilidades de transporte pblico que el diseo experimental factorial completo de cuatro factores en tres niveles exige, que en el caso particular de ste trabajo exigira disponer de al menos ochenta y un unidades estadsticas (inmuebles) con determinadas caractersticas particulares. Asimismo, por ser ste un estudio histrico se tenan perfectamente determinados desde el principio los inmuebles disponibles para el anlisis estadstico, corroborndose la inexistencia de algunos de los inmuebles caractersticos de las corridas necesarias para utilizar el diseo factorial completo. A la luz de las limitaciones de la data disponible se complet est etapa de la investigacin realizando el anlisis sobre la base de dos diseos factoriales fraccionados, cada uno de ellos respondiendo a una fraccin bsica de un noveno del diseo completo. Para estos fines se opt por el apoyo del computador utilizando el software estadstico de fuente abierta: R especficamente a partir del paquete RcmdrPlugin.DOE (Grmping, 2011). Existen nueve fracciones ortogonales o bsicas para un diseo factorial 3 4 completo. Las nueve bases ortogonales se pueden consultar en la Figura 9.8 del Libro de Montgomery (2001, pg. 378). Para analizar el experimento relacionado con esta investigacin se pudieron tomar las bases I y II, las cuales se muestran en la Tabla 2 incluyendo el nmero de referenciales disponibles para cada caso.
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En este caso se convino que lo mejor era una ubicacin prxima a los servicios de transporte masivo, en tal sentido la escala refiere a los inmuebles que estn a lo sumo a tres cuadras (400 m) de los servicios de transporte con el valor 1.00, a los que se encuentran entre tres y seis cuadras (400 900 m) con el valor 0.75, a los que estn separados por una distancia entre seis y nueve cuadras (900 1400 m) con el valor 0.50, aquellos cuya distancia est entre nueve y 12 cuadras (1400 1900 m) con el valor 0.25 y finalmente con el valor 0.00 a los inmuebles que estn separados de las facilidades de transporte masivo por ms de 12 cuadras (1900 m).
Corrida Experimental 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Bloque I
Niveles Nro. Aptos Precio Promedio [UT/m2] Niveles
Bloque II
Nro. Aptos Precio Promedio [UT/m2]
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En la Tabla 2 cada corrida experimental seala el nivel en que se fija cada uno de los factores a estudiar. El orden de los factores es siempre: rea, edad, transporte y puestos de estacionamiento. Esto quiere decir que la corrida experimental 5 del Bloque I (1110) hace referencia a inmuebles con reas de construccin entre 84,10 y 110,00 m2, ms de 14 y hasta 32 aos de construidos, separados de las facilidades de transporte entre seis y doce cuadras (400 1400 m) y que no poseen puestos de estacionamiento. Del mismo modo la corrida experimental 9 del Bloque II (2221) corresponde a referenciales cuyas caractersticas son reas de construccin superiores a los 110 m2, con ms de 32 aos de haber sido construidos, a tres cuadras (400 m) o menos de distancia a las facilidades de transporte y que tienen un puesto de estacionamiento. Tal como se muestra en la Tabla 2, existen corridas experimentales para las cuales se disponen de mltiples inmuebles mientras que en otras hay slo uno disponible en la base de datos recabada. Al existir corridas experimentales con slo un referencial se hace imposible hacer rplicas del experimento por lo cual se realiz sin rplicas y se utiliz el valor promedio de la variable dependiente como resumen de la data en aquellos casos en los cuales se dispone de un nmero de dos o ms inmuebles con las caractersticas requeridas. Al usar los promedios como descriptores de la variable dependiente (valor del inmueble en Unidades Tributarias por metro cuadrado de rea de construccin) se pudiera revisar la presencia de puntos extraos que potencialmente modifiquen significativamente el valor del promedio debido a tener un valor sustancialmente diferente a las dems unidades. Estos puntos extraos (outliers) se pueden
(a) rea
(b) Edad
Corresponde al cociente que se obtiene al dividir la desviacin estndar de los datos entre su valor promedio.
FIGURA 5: HISTOGRAMAS DE LA MUESTRA PARA LAS VARIABLES PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO Y TRANSPORTE PBLICO
DISCUSIN DE LOS RESULTADOS Los efectos principales, presentados en forma grfica en lo sucesivo, denotan los cambios en la respuesta individual de cada factor, es decir, describen la relacin de variacin entre la variable dependiente (precio en Unidades Tributarias por metro cuadrado de construccin) respecto a cada una de las variables independientes. En la Figura 6 se observa el comportamiento del valor del inmueble con respecto al rea de construccin:
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Se puede observar en la Figura 7 que en los inmuebles de mayor edad el precio disminuye, es decir, los apartamentos ms viejos tienen menor valor, lo cual es consistente en un mercado racional. Para los apartamentos con edades intermedias, entre 14 y 32 aos de construidos, una explicacin potencial respecto al valor ms alto puede atribuirse al uso de materiales de construccin de mayor calidad y ms duraderos, y amplitud en los espacios (rea de las habitaciones y salas de bao). En estos inmuebles de edades intermedias, el comportamiento aparentemente irracional del mercado, corroborado con el contraste que presentan respecto al precio de los apartamentos ms jvenes, nos indica que los usuarios no atribuyen suficiente importancia a la antigedad de los inmuebles, es decir, estn pagando por otros factores, tales como urbanismo y deseabilidad. La consideracin inmediata anterior se valida en el deseo exhibido por los compradores reales y potenciales de vivir en esos vecindarios. Entre los elementos atrayentes se encuentran la proximidad a la ms importante universidad del pas (Universidad Central de Venezuela) as como de la Academia Militar, instituciones que provocan que muchos estudiantes pertenecientes a familias con poder adquisitivo, que migran desde la provincia para estudiar en estos lugares, valoren con mayor ponderacin la comodidad relegando la antigedad, es decir pagan por el punto o ubicacin. La comodidad para ese
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La relacin observada entre el valor del inmueble y el nmero de puestos de estacionamiento disponibles por vivienda se muestra en la Figura 8. La grfica refleja una curvatura suave creciente, implicando que a medida que el inmueble posee un mayor nmero de puestos de estacionamiento se refleja en un mayor
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Finalmente, el cuarto efecto principal est representado en la Figura 9. All se aprecia que la relacin entre el precio del inmueble y la distancia a los servicios de transporte es lineal (siendo la nica variable dentro del conjunto de variables analizadas que presenta dicho comportamiento). La lnea muestra adicionalmente una tendencia directamente proporcional entre el valor del inmueble y la distancia que lo separa de las facilidades de transporte masivo, es decir, los inmuebles que se ubican lejos de los medios de transporte y de la estacin del Metro (FT=0) tienen menor valor, incrementndose el precio por metro cuadrado de construccin a medida que se acercan al transporte pblico. Esta observacin es consistente con la descripcin del objeto de estudio y de los habitantes del sector, siendo presumiblemente al contrario en un vecindario donde residan habitantes de nivel socioeconmico elevado, donde los inmuebles que se ubican ms lejos de las facilidades de transporte pblico y servicios comerciales masivos suelen tener mayor valor porque al estar apartados del ruido, la contaminacin y ser susceptibles de una mayor proteccin para la seguridad de bienes y personas, provoca que los habitantes de este tipo de vecindario prioricen su tranquilidad y paguen un mayor precio a cambio de una mejor calidad de vida.
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FIGURA 10: EFECTO DE INTERACCIN ENTRE LOS FACTORES REA Y EDAD EN EL PRECIO DE LOS INMUEBLES
En la Figura 10 se observa el efecto de interaccin entre los factores rea y edad. Los inmuebles de edades ms jvenes se mantienen con un comportamiento lineal, siempre que las reas se mantengan en los niveles bajo (0) o intermedio (1), un comportamiento que es muy similar al mostrado por los inmuebles ms antiguos. Sin embargo, en el caso de los apartamentos con edades ms jvenes se verifica que exhiben un mayor precio por metro cuadrado de construccin cuando poseen mayor rea, lo cual es contrario a la racionalidad terica expresada en la Ley de los Rendimientos Decrecientes.
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FIGURA 11: EFECTO DE INTERACCIN ENTRE LOS FACTORES REA Y PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO EN EL PRECIO DE LOS INMUEBLES
FT 0 1 2
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FIGURA 12: EFECTO DE INTERACCIN ENTRE LOS FACTORES REA Y SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO EN EL PRECIO DE LOS INMUEBLES
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FIGURA 13: EFECTO DE LA INTERACCIN ENTRE LOS FACTORES EDAD Y PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO EN EL PRECIO DE LOS INMUEBLES
En la Figura 13 se observa como el valor promedio por metro cuadrado de construccin de los apartamentos est afectado por la edad del inmueble de forma
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FIGURA 14: EFECTO DE LA INTERACCIN ENTRE LOS FACTORES EDAD Y LA CERCANA AL TRANSPORTE PBLICO EN EL PRECIO DE LOS INMUEBLES
En la Figura 14 se aprecia que los inmuebles que se ubican cerca de la estacin del metro o parada de autobs y de edades intermedias son los mejor valorados mostrando una relacin cncava que es opuesta (en el sentido de imagen especular) a la mostrada por los inmuebles que se ubican lejos de las facilidades de transporte pblico. Los inmuebles de edades intermedias alejados de las facilidades de transporte se realizan al mnimo precio por metro cuadrado de construccin. En el caso de los inmuebles que estn ubicados a una distancia intermedia del transporte pblico, el precio por metro cuadrado de construccin decrece muy levemente con respecto a la antigedad del inmueble, tal como lo indicara la lgica. No obstante, el precio de los inmuebles es poco sensible al efecto de la edad cuando dicho inmueble se encuentra emplazado a una distancia del transporte pblico entre tres y seis cuadras. Otra caracterstica relevante es que cuando los inmuebles son muy antiguos, 33 o ms aos de construidos, su precio de realizacin es insensible a la distancia que guardan respecto a las facilidades de transporte pblico, porque como se muestra en la Figura 14 para todos los niveles del factor transporte, los precios por metro cuadrado de construccin de los inmuebles antiguos rondan las 60 UT.
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FIGURA 15: EFECTO DE LA INTERACCIN ENTRE LOS FACTORES ESTACIONAMIENTO Y TRANSPORTE PBLICO EN EL PRECIO DE LOS INMUEBLES
La Figura 15 muestra que mientras ms cerca se encuentran ubicados los inmuebles, que poseen dos o ms puestos de estacionamiento, mayor ser el precio por metro cuadrado de construccin. Este comportamiento no refleja una relacin local previsible referida a la necesidad de transporte pblico cuando la vivienda, por carecer de lugar donde aparcar, afecte negativamente la predisposicin a poseer vehculo. En Caracas en particular, y en Venezuela en general, el uso del vehculo propio como medio de transporte es alentado por la accesibilidad y economa del combustible; no obstante, por razones de seguridad pblica de los bienes los puestos de estacionamiento suelen percibirse muy favorablemente por parte de los potenciales compradores y habitantes de cualquier espacio inmobiliario en la metrpoli. El cuestionamiento anterior se refuerza cuando se constata que si el inmueble se ubica lejos de la estacin del metro y parada de autobuses pero tiene dos o ms puestos de estacionamiento, exhibe un menor precio aproximadamente 50 [UT/m2] es ms, contrariamente a lo esperado, el precio por metro cuadrado de construccin decrece con el nmero de puestos de estacionamiento cuando el inmueble est ubicado lejos de las facilidades de transporte pblico. En todo caso el comportamiento del binomio puestos de estacionamiento y cercana a los servicios de transporte pblico revela para el clster de nivel