INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

Materia: Carreteras

Catedrtico: Sergio Arrieta

Unidad 3: Obras de drenaje

Equipo: Barrn Casanova Eduardo Bautista Santiago Sergio art!ne" #u$re" Gabrie%a O%vera onro& #os' Gabrie%

Ra(!re" Gon"$%e" Israe%

Carreteras

Cerro a"u% )era*ru"+ o*tubre de ,-./

INDICE

Carreteras

Introdu**in
Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual se ve en la necesidad de dar una solucin que este a la par de todo este fenmeno de la modernizacin Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser humano los medios de transporte y como stos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno de esos medios es el automvil. os primeros automviles llegaron a !"ico en #$%% lo que creo la necesidad de desarrollar un nuevo sistema de caminos. &l principio, los automviles eran considerados como un ob'eto e"clusivo de la burgues(a me"icana. )in embargo, los automviles con el paso del tiempo pasaron a ser algo com*n e indispensable para toda la sociedad. Esto hizo que el gobierno me"icano tomara cartas en el asunto Como bien es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con otra y de esta manera mantener comunicacin entre ellas. os caminos son considerados vitales en el crecimiento y avance de un pa(s, es precisamente aqu(, en estos aspectos, donde se refle'a este avance indispensable y necesario para el comercio y turismo de un pa(s, con e"celentes v(as de comunicacin. +oy en d(a, !"ico cuenta con una red carretera de m,s -.%,%%% /m, de las cuales el --.01 son pavimentadas y el 22.01 no lo son. De la red pavimentada, el $#1 comprende carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles o m,s. En su 'urisdiccin, el #-.31 de la red es federal, el 4...1 es estatal, el .0.51 son caminos rurales y el #0.$1 son brechas me'oradas.2 Es por esta razn que el dise6o y construccin de un sistema de drena'e superficial requiere la

Carreteras realizacin de estudios del clima, suelo e hidrolog(a. os ob'etivos principales del drena'e son la preservacin de la carretera, ya que sta 'uega un papel social y econmico. a prevencin del impacto negativo al ambiente es de igual manera una de las metas del sistema de drena'e.. El dise6o y construccin de drena'es subterr,neos requiere estudios geolgicos especializados. El concepto b,sico para el dise6o del drena'e subterr,neo consiste en remover el agua del terreno para interceptarla con un material m,s poroso que el suelo original. Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno cercano a dichos caminos. 7a que la contaminacin es uno de los problemas m,s serios que la humanidad enfrenta hoy en d(a. Este traba'o ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drena'e y como desde su construccin y funcionamiento stas tienen interaccin con el entorno

/01 Obras de drenaje

El drena'e es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio. a localizacin y el dise6o de las obras de drena'e tienen una gran importancia en el proyecto de v(as terrestres, una mala localizacin o un mal dise6o ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de una carretera, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin del servicio de la v(a en operacin, as( como las molestias causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adem,s de las prdidas econmicas que pueden ser considerables. os puntos importantes que deben considerarse en el dise6o y construccin de una obra de drena'e, son los siguientes8

Carreteras #9 ocalizacin del e'e de la obra.: Deber, hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender, el tipo de obra.

49 ;rea por drenar.: Es la superficie que limitada por dos o m,s l(neas del <arte aguas y el e'e del camino, da el ,rea tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.

-9 ;rea hidr,ulica necesaria.: Es aquella capaz de de'ar pasar un gasto, igual a una l,mina de agua de #% cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin del lugar.

.9 )eleccin del tipo de obra.: El tipo de obra se selecciona una vez calculada el ,rea hidr,ulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de m,"ima seguridad.

2ara una buena e%e**in de ti3o de obra+ debe to(arse en *uenta8

a9 ;rea hidr,ulica necesaria b9 <endiente de la obra =las pendientes deber,n ser >41 y ?#.01 en la superficie del camino9 c9 &ltura m(nima y m,"ima de terraplenes o rellenos d9 !ateriales de construccin e9 Capacidad de carga del terreno f9 @o deben traba'ar a presin

Se *ono*en *o(o obras de drenaje %as siguientes4

a9 <uentes y alcantarillas b9 Cunetas c9 Aados

Carreteras d9 Bubos y tubos perforados e9 Combeo f9 Contra cunetas g9 avaderos h9 Ca'adas i9 Cermas '9 Cordillos /9 Aegetacin as obras complementarias de drena'e no son de uso universal. )on obras que deben hacerse slo en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se pierden recursos econmicos y se producir,n, inclusive, resultados que pueden ser contrarios. Dado que desde el punto de vista del an,lisis de Dmpacto &mbiental, se requiere el conocimiento de las obras, a continuacin se describen los tipos de drena'es, as( como los criterios para su ubicacin y construccin.

Ebras de drena'e en Carreteras =&lcantarillas y Cvedas9 En la construccin de carreteras, es necesario evaluar los cruces de los r(os que se encuentren alrededor del proyecto y que puedan afectar a la carretera, siendo necesario realizar una obra de drena'e yFo obra civil para disponer su evacuacin. El drena'e es un punto cr(tico y vulnerable para una carretera. <ara la evaluacin de los tipos de drena'es que se necesita construir, es necesario la realizacin de estudios y c,lculos de ingenier(a, como lo son8 Estudio hidrolgico de la zona. Estudio topogr,fico de la zona. Bipo de estructura de drena'e a utilizar. Dise6o estructural del drena'e. Dise6o topogr,fico del drena'e. Ebras complementarias del drena'e.

Carreteras !antenimiento espec(fico para los drena'es.

Estudio hidrolgico y topogr,fico de la zona del drena'e Beniendo el trazo y dise6o definitivo de la carretera que se pretende construir, se eval*an todas las zonas de cruces de r(os y evacuacin de agua de parte de la carretera, este estudio tiene como principal ob'etivo la definicin de par,metros, como lo es el caudal m,"imo, que es el volumen de agua que pasa por determinado punto por una unidad de tiempo, como tambin su velocidad, este punto es la interseccin que tiene el r(o con la carretera. Este caudal se calcula a partir de varios factores como lo son8 el tipo de terreno de la zona, la precipitacin que ocurre en la zona, datos histricos de crecidas m,"imas del r(o, tipo de estructura e"istente si la hubiera, pendientes del cauce del r(o. Con estos datos se realizan c,lculos del ,rea de la cuenca que concurren o afectan el punto de intervencin, se determina que vida *til debe tener la estructura seg*n su importancia, por estad(stica de la precipitacin se considera un periodo de retorno de las crecidas m,"imas de los r(os, y se elige un mtodo para calcular el caudal. a topograf(a especial de la zona nos proporcionar, los niveles, alturas, y alineamiento preliminar que debe tener la estructura de drena'e. Calculado el caudal m,"imo y su velocidad, se determina un ,rea hidr,ulica, que es el espacio necesario para proceder a dise6ar y elegir que tipo de estructura es necesaria para su correcto funcionamiento, para el caso pueden ser alcantarillas o bvedas de concreto, metal o pl,stico, y si el caso lo requiere se eval*a la necesidad de puentes, el cual requiere de otros estudios espec(ficos para su dise6o. Bipos de estructuras de drena'e a utilizar Cada estructura se eval*a seg*n la capacidad de flu'o que se requiere para el estudio hidrolgico y topogr,fico.

&lcantarillas

En nuestro medio las alcantarillas por su material se clasifican en8 de concreto, de metal y de pl,stico, su utilizacin se recomienda por el costo, duracin, construccin y disponibilidad. as alcantarillas vienen en diferentes di,metros comerciales desde 4.G a 54G. a construccin de di,metros mayores representa un alto costo, el cual e"ige evaluar la utilizacin de bvedas

Carreteras : Cvedas

a utilizacin de bvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no tienen la capacidad de las ,reas hidr,ulicas, se toman en cuenta aspectos como el ancho del cauce, el arrastre de materiales del cauce, la altura de los rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. )e pueden clasificar como circulares, con di,metros mayores a $%G, semicirculares y s*per claros de flecha alta o ba'a.

Dise6o estructural del drena'e Definida la estructura de drena'e se realiza un c,lculo de la carga que soportar,, la estructura para escoger una adecuada resistencia de los materiales que se utilizar, y la cimentacin que tendr,, estas cargas que por lo general son por encima de la estructura son las presiones que e'erce el suelo, el relleno estructural, las cargas muertas y vivas. &qu( se eligen tambin las especificaciones de los materiales del drena'e y para el relleno estructural que deben ser considerados.

Dise6o topogr,fico del drena'e )e realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento que tendr, el drena'e, este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el lugar de la construccin de la estructura, y as(

Carreteras realizar todas las obras necesarias, antes, durante y despus de la construccin.

Ebras complementarias <ara que una estructura de drena'e funcione correctamente es necesario que se realicen obras complementarias en la entrada y salida del drena'e, stas se realizan para proteger la estructura principal, de la erosin del suelo, arrastre de material del cauce, el paso de fauna marina, proteccin de taludes, y tambin para darle mantenimiento efectivo. <ara evitar la erosin de los suelos en la estructura, se realizan muros de concreto en la entrada y salida, necesitando en algunas ocasiones, muros aleros, para encauzar las aguas al drena'e y zampeados de concreto o piedra para evitar la socavacin y disipar la energ(a de las aguas en la entrada y salida del drena'e. Bambin se deben realizar las entradas de cunetas a los cabezales de una forma gradual.

!antenimiento espec(fico de los drena'es os drena'es despus de construidos, deben tener un mantenimiento peridico, el cual consiste en la limpieza general del mismo, reparaciones de da6os provocados por el cauce, limpieza de los materiales arrastrados por el cauce del r(o, limpieza de las ca'as y cabezales de concreto.

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/0.01 Drenaje natura%4

Es aquel donde las aguas de las carreteras o caminos o calles desembocan en los r(os pudiendo apreciar que se hace con la finalidad de ahorrar econom(a en la hora de la construccin de la infraestructura y sin tomar en cuenta los problemas que conlleva dichos proyecto Han'as I(os &rroyos

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/0,01 Drenaje arti5i*ia%0

EI drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del camino el agua que puede causar problemas. Este tipo de drenaje es de particular importancia para las carreteras de poco trnsito que no cuentan con una superficie de rodamiento impermeable ni cunetas revestidas (Fig.4- !, " en los cuales los materiales estn ms e#puestos al ataque del agua. $or ello, para construir estas carreteras y en general las v%as terrestres, se requieren estudios cuidadosos del drenaje& y los ingenieros proyectistas deben tener amplios conocimientos en la materia, a fin de que estas obras cumplan con sus objetivos.

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/0/01 Siste(a de drenaje en *arreteras

Drenaje su3er5i*ia% este *uenta entre sus 3rin*i3a%es ti3os4 Drenaje %ongitudina%
En el caso de drenes longitudinales se utiliza el geo te"til en zan'as de intercepcin y captacin de aguas, basado en la construccin del cl,sico dren francs =de piedra partida con o sin tuber(a9. !ediante el revestido de la zan'a con una manta de geo te"til se evita el acarreo de los finos del suelo hacia el interior del dren, impidiendo su colmatacin y consecuente prdida de efectividad. a utilizacin m,s corriente de los geo te"tiles en este caso es la captacin y conduccin de aguas libres subterr,neas, logr,ndose importantes abatimientos de las capas fre,ticas

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Drenaje transversa%
<uentes o &lcantarillas as estructuras de drena'e m,s espectaculares en una v(a terrestre son los puentes y las alcantarillas, responsables principales del drena'e transversalJ es decir, del paso de grandes vol*menes de agua, arroyos, r(os, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular a ella. )uele llamarse a los puentes obras de drena'e mayor y a las alcantarillas de drena'e menor =Kiguras #, 4, - y .9.

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A%*antari%%a *on Losa

Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. )on obras necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos o r(os que tienen un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud mayor a 2.% m y se construye de concreto en la mayor(a de los casos, aunque tambin los construyen de estructura de acero. as alcantarillas e"isten normalmente en la construccin de un camino entre - . por Lm significando en la inversin total de un #0 a 4%1 del costo total de obra, sus dimensiones son menores a 2.% m y la construccin var(a en forma y materiales.

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Cunetas
as cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la v(a terrestre, en el lado del corte en secciones de esta naturalezaJ en cortes en balcn hay cuneta en un solo lado y en cortes en ca'n, en ambos lados. a cuneta se dispone en el e"tremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. )u situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del ,rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contra cuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contra cunetas. Bambin la cuneta puede recibir agua que haya ca(do sobre la corona de la v(a, cuando la pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello. =Kiguras 0 y 29.

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6 Cuneta0 Se**in en Cajn

a capacidad hidr,ulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. a pendiente longitudinal m(nima que debe e"istir en una cuneta es de %.01. a velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los l(mites de depsito y erosin, ambos indeseables. as cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular. En la pr,ctica me"icana, la seccin triangular es con mucho la m,s frecuente. =Kigura 59. El talud hacia la v(a es como m(nimo -8#, preferentemente .8# y el del lado del corte sigue sensiblemente la inclinacin de ste. )e prev una l,mina de agua de no m,s de -% cm.

Carreteras a seccin triangular es la m,s conveniente y f,cil de construirJ se conforma al terminar la capa subrasante y el traba'o puede hacerse con moto conformadora. )u conservacin es tambin la m,s sencilla.

En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en terraplenes =Kigura 39. )e muestra una seccin en curva, con la sobreelevacin correspondiente. En la corona se muestra un tipo de cuneta que se dispone, en algunas ocasiones, con la funcin que en otros casos corresponde a los bordillos. Es posible que esta solucin pueda resultar eficiente desde el punto de vista hidr,ulico en zonas de precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha.

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e7 )ado
Este tipo de solucin como obra de drena'e es poco com*n, es una obra de paso para el agua, de'ando que sta contin*e su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar, a nivel del agua respetando su condicin actual. =Kigura $9.

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 2.%% mJ pero cuyos

Carreteras cauces son muy e"tendidos, porque los espesores del terrapln deban ser ba'os y no es conveniente elevar la rasante por econom(a de las terracer(as, como en el caso de un puente, adem,s de que el escurrimiento en estos cauces es muy espor,dico.

d7 Tubos & Tubos 2er5orados

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin para el drena'e que van implementados ba'o las terracer(as de la carretera que se va construir. E"isten varios tipos de tubo como el de l,mina corrugada, tubos de seccin circular con doble capa de cemento asf,ltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal e"istente, si est, correctamente calculado. El di,metro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede variar entre %..0 cm y #.0% cm de di,metro regularmente. =Kigura #%9.

Una pr,ctica com*n son los sistemas de drena'e de tuber(a perforada, inmersa en un material filtrante : las perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el interior del tubo :, estos sistemas se aplican con el ob'eto de inducir el agua r,pida y f,cilmente. =Kigura ##9.

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e7 Bo(beo
)e denomina Combeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. =Kiguras #4 y #-9.

Carreteras En los caminos normales de dos fran'as de circulacin =&4, C, C9 y en secciones en tangente es com*n que el bombeo se disponga con un 4.%1 de pendiente desde el e'e del camino hasta el hombro correspondienteJ en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que al ingresar a la curva, esta *ltima domina r,pidamente y la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En las carreteras con pavimento r(gido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de #.01. En las carreteras de m,s de dos fran'as de circulacin pueden presentarse dos casos8 uno con un camelln central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln muy amplio sembrado de vegetacin. En el primer caso, el bombeo se da del camelln hacia los hombros e"ternos =Kigura #.9 y en el segundo, es com*n un bombeo mi"to, en dos sentidos, con pendientes desde el e'e de cada fran'a hacia los hombros, en este caso por el lado interior deber, e"istir un elemento de canalizacin =Kigura #09. Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el camino se va construyendo desde su terracer(a, hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor altura si este fuera el caso.

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57 Contra*unetas
)e denominan contracunetas, a los canales e"cavados en el terreno natural o formados con peque6os bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera aba'o desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la v(a terrestre por el agua y su material de arrastre =Kiguras #2 y #59.

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a contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende de la altura de steJ su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un ,rea susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes leves, peque6os abatimientos o traba'os de amachine que eventualmente se realicen. En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valorJ en cortes altos, el punto m,s pr"imo de la contracuneta puede estar a unos 3 #% m del coronamiento del corte.

Carreteras El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corteJ de esta manera el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal. a contracuneta debe conducir el agua captada a ca6adas o cauces naturales en que e"istan obras que crucen la v(a terrestre y es normal que para evitar e"cesivo desarrollo del canal los e"tremos lleguen a tener pendientes muy considerables, funcionando como autnticos lavaderos.

g7 Lavaderos
)on canales que se conectan con los bordillos y ba'an transversalmente por los taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares ale'ados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracter(stica principal de stos. Cuando se disponen en los caminos est,n sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en terrapln. En tramos en tangentes suelen disponerse cada 2% #%% m, pero esta separacin es variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la v(a terrestre y del rgimen de precipitacin pluvial en la zona. a Kigura #3 muestra la planta t(pica de un lavadero construido en mamposter(a, un corte seg*n su e'e longitudinal y una perspectiva de su disposicin en una carretera.

87 Bajadas
Este tipo de estructura tiene una funcin an,loga a los lavaderos, pero constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la distincin respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las ba'adas como lavaderos entubados.

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9igura .: 2ers3e*tiva de un Lavadero

a tuber(a que se ha empleado con m,s "ito es la de l,mina, provista de alguna 'unta capaz de absorber peque6os movimientos por temperatura o por asentamiento del terrapln o del terreno en que se coloque el tubo. En lugares de precipitacin escasa o en donde la velocidad del escurrimiento no es alta, podr, utilizarse tambin el concreto hidr,ulico para hacer los tubos. )i se protege al concreto contra la erosin, podr, e"tenderse mucho el campo de aplicacin de este material en sentido de las velocidades crecientes.

Carreteras El di,metro m(nimo en los tubos de la ba'ada debe ser de .0 cm, pero no es dif(cil ver di,metros mayores, 2% cm o m,s, en lugares en donde se prev la necesidad de eliminar grandes gastos. =Kigura #$9.

i7 Ber(as
as bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drena'e superficial, de control de aguas broncas y de conduccin y eliminacinJ es en este sentido como se tratan en este tema. El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, ba'adas o estructuras an,logasJ de no ser as(, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres, generando problemas en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general. =Kiguras 4% y 4#9.

j7 Bordi%%os
)on estructuras que se colocan en el lado e"terior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. )on peque6os bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y ba'adas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona del camino.

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Meneralmente los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asf,ltico o hidr,ulico =Kiguras 44 y 4-9.

;7 )egeta*in
Una de las m,s efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetalesJ stas retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condicin de equilibrio en los suelos en cuanto a contenido de agua.

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)iempre que la vegetacin e"ista, el ingeniero deber, respetarla. a deforestacin sistem,tica, el deshierbe o el desenraice e"cesivos en la zona de derecho de v(a o en la zona de influencia de una v(a terrestre deben verse como mala pr,ctica de ingenier(a. os esfuerzos deber,n tender a fomentar la proteccin de la vegetacin. Cuando sta no e"iste, su plantacin puede contribuir a proteger muy eficazmente la v(a. Como ya se ha indicado, la plantacin de especies vegetales debe realizarse por especialistas, que utilicen variedades apropiadas de la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los m(nimos cuidados iniciales.

/0<01 Criterios genera%es 3ara e% dise=o de obras de drenaje

& la hora de proyectar el drena'e de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema m,s adecuado, as( como en su posterior funcionalidad. os m,s destacables son8

Kactores del clima8 se debe tomar en cuenta los estudios del clima apreciando si es muy
lluvioso la zona o muy seca o dependiendo de cmo se para poder realizar el respectivo y correcto drena'e para la correcta salida de las aguas encharcadas o allegadas.

Kactores topogr,ficos8 Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo f(sico,

tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo, en desmonte, terrapln o media ladera, la tipolog(a del relieve e"istente, llano, ondulado, accidentado, o la disposicin de sus pendientes en referencia a la v(a.

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Kactores hidrolgicos8 +acen referencia al ,rea de la cuenca de recepcin y aporte de

aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as( como a la presencia, nivel y caudal de las aguas subterr,neas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

Kactores geotcnicos8 a naturaleza y caracter(sticas de los suelos e"istentes en la zona

condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la v(a desde su punto de origen, as( como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin e"cesiva del terreno. as propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad, influyendo tambin la e"istencia de vegetacin.

Una vez sopesados estos factores se procede al dise6o de la red de drena'e, que deber, cumplir los siguientes ob'etivos8 o Evacuar de manera eficaz y lo m,s r,pidamente posible el agua ca(da sobre la superficie de rodadura y los taludes de la e"planacin contiguos a ella. <or supuesto, deber,n evitar la inundacin de los tramos m,s deprimidos de la v(a o &le'ar del firme el agua fre,tica, as( como los posibles acu(feros e"istentes, empleando para ello sistemas de drena'e profundo. . <restar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas, disponiendo obras de f,brica que no disminuyan su seccin cr(tica para periodos de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destruccin de puentes. o @o suponer un peligro a6adido para la seguridad del conductor, empleando para ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as( posibles accidentes adicionales. o Bambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor da6o posible al entorno. Bodos los anteriores puntos est,n como siempre supeditados a la econom(a de la obra, por lo que la solucin adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales8 El coste inicial de construccin e implantacin del sistema de drena'e. os costes de reparacin y mantenimiento de la infraestructura de drena'e a lo largo de la vida *til de la carretera. 5a*tores geo%gi*os4 deben proporcionar al proyectista, en cada una de las fases del proyecto, informacin suficiente sobre las caracter(sticas geolgicas del terreno afectado por la carretera, distinguiendo entre el terreno como cimiento de la v(a y sus estructuras y el terreno como material a emplear en la construccin de la carretera, as( como informacin sobre las condiciones hidrolgicas y de drena'e. Estos estudios tienen una

Carreteras gran importancia en la fase de proyecto ya que reducen la incertidumbre que siempre e"iste en la construccin. os estudios geolgicos =y geotcnicos9 son la base de un buen proyecto y evitan problemas posteriores durante la e'ecucin

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En el dise6o de un sistema de drena'e urbano usualmente se emplean metodolog(as que solo permiten conocer el comportamiento est,tico de los elementos hidr,ulicos que lo componen. )in embargo el uso de herramientas inform,ticas permite conocer la respuesta din,mica de todos los elementos que conforman un sistema de drena'e urbano para un evento de lluvia. En el presente traba'o se analiza el modelo )N!!, Aersin 0.% en espa6ol, desde el punto de vista de su conceptualizacin hidrolgica e hidr,ulica, informacin de entrada requerida y resultados factibles de obtener. Como e'emplo de aplicacin del programa se modelara la #era etapa de la urbanizacin a Briga le6a ubicada en la <arroquia Oos Mregorio Castidas, !unicipio <alavecino, Estado ara. <ara ello se obtuvieron los planos de proyecto con la informacin topogr,fica del urbanismoJ tambin se obtuvo la informacin hidrolgica necesaria para la obtencin del evento de lluvia por medio de los datos proporcionados por el !inisterio del &mbiente. Este urbanismo posee un sistema superficial de recoleccin de aguas de lluvia el cual ser, evaluado mediante este softPare a fin de conocer si cumple con los ob'etivos para el cual fue dise6ado. <ara efectos del estudio la urbanizacin se discretiz espacialmente en subcuentas las cuales descargan en las calles y estas a su vez conducen el agua al punto de descarga, obtenindose niveles de inundacin en las calles superiores a los establecidos por la normativa vigente, hacindose necesario el implementar una red de sumideros que permitan disminuir los niveles de inundacin en la calle. )e logra a travs del )N!! 0.% obtener un sistema donde tanto las calles como la red de sumideros dan salida a la escorrent(a de las aguas manteniendo niveles de inundacin aceptables. En el dise6o de un sistema de drena'e urbano usualmente se emplean metodolog(as que solo permiten conocer el comportamiento est,tico de los elementos hidr,ulicos que lo componen. )in embargo el uso de herramientas inform,ticas permite conocer la respuesta din,mica de todos los elementos que conforman un sistema de drena'e urbano para un evento de lluvia. En el presente traba'o se analiza el modelo )N!!, Aersin 0.% en espa6ol, desde el punto de vista de su conceptualizacin hidrolgica e hidr,ulica, informacin de entrada requerida y resultados factibles de obtener. Como e'emplo de aplicacin del programa se modelara la #era etapa de la urbanizacin a Briga le6a ubicada en la <arroquia Oos Mregorio Castidas, !unicipio <alavecino, Estado ara. <ara ello se obtuvieron los planos de proyecto con la informacin topogr,fica del urbanismoJ tambin se obtuvo la informacin hidrolgica necesaria para la obtencin del evento de lluvia por medio de los datos proporcionados por el !inisterio del &mbiente. Este urbanismo posee un sistema superficial de recoleccin de aguas de lluvia el cual ser, evaluado mediante este softPare a fin de conocer si cumple con los ob'etivos para el cual fue dise6ado. <ara efectos del estudio la urbanizacin se discretiz espacialmente en subcuencas las cuales descargan en las calles y estas a su vez conducen el agua al punto de descarga, obtenindose niveles de inundacin en las calles superiores a los establecidos por la normativa vigente, hacindose necesario el implementar una red de sumideros que permitan disminuir los niveles de inundacin en la calle. )e logra a travs del )N!! 0.% obtener un sistema donde tanto las calles como la red de sumideros dan salida a la escorrent(a de las aguas manteniendo niveles de inundacin aceptables.

Carreteras Esto con el fin de organizar los datos que posteriormente se introducir,n en el softPare )ePerC&D para realizar el an,lisis hidr,ulico de la red, para un escenario actual y otro proyectado a veinte a6os. Con los resultados arro'ados por el softPare de los mismos, la sustitucin de algunos colectores que se encontrar(an sobrecargados. <or otra parte se proporcionaron alternativas para garantizar el buen funcionamiento del sistema, y de igual forma prestar servicios a los futuros urbanismos que se establezcan en la ciudad, en base a la poligonal de zonificacin propuesta por el <lan de Desarrollo Urbano ocal.

&utoC&D con )ePerC&D en la construccin de un alcantarillado

)ePerC&D

Carreteras

Construccion de cunetas en autoC&D

Carreteras

Carreteras

Con*%usiones
as obras de drena'e en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento. )in embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda e"puesto a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras de drena'e. <artiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se puede deducir que las obras de drena'e tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin el medio ambiente, en gran medida debido a la erosin, sedimentacin de cuerpos de agua, as( como modificaciones al drena'e natural, ocasionando en consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que com*nmente representan. as estructuras de drena'e son de suma importancia pues los caminos se construyen en el terreno interceptando el sistema de drena'e. Un correcto dise6o de stas, buscar, permitir el libre escurrimiento a*n en caso de tormentas de gran intensidad8 si embargo, pueden presentarse casos en que el sistema de obras de drena'e no re*na las caracter(sticas ni la ubicacin requeridas

Carreteras para drenar con la eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de v(a, producindose modificaciones sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino de manera directa altera la vegetacin, cambiando el h,bitat de la fauna, especialmente para aves y anfibios. a consideracin en con'unto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe arro'ar como producto obras de drena'e bien dise6adas que proteger,n de manera ptima la infraestructura y a su vez, son e"celentes medidas de mitigacin que minimizan el impacto de la carretera.

Re*o(enda*iones
)e debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drena'e en ptimas condiciones. Dos de las mayores recomendaciones serian8 #.: El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en condiciones ptimas de uso. 4.: Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud m,s responsable al no tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.

KUE@BE) DE D@KEI!&CDE@8 &PPP.google.com.m"FsearchQ

Carreteras qRsoftPareSdeSaplicacionSparaSrealizarSunSdrena'eS)ePerC&DTsource C PPP.google.com.m"FsearchQqRdrena'esSnaturalesTsource #U!anual de Drena'e y productos de construccin.G Bhe &rcom Dnternational Corporation. !iddletoPn, Ehio. United )tates of &merica. Edicion #$$$. Dmpreso por I.I. Donnelley T )ons Company Chicago, Dllinois, U.).&. 4 UEstructuracion de A(as Berrestres.G Kernando Elivera Custamante =!. en D.D.C.9 <rimera Edicion, #$32. Compa6(a Editorial Continental ).&. de C.A. !"ico =C.E.C.).&.9 - +ighPay Drainage !anual, &merican &ssociation of )tate +ighPay and Bransportation Efficials, Nashington, D.C., #$#$4 . Iico Iodr(guez : Del Castillo !e'(aJ a Dngenier(a de )uelos en las A(as Berrestres. Aol. #J Vuinta reimpresinJ Editorial imusa, ).& .de C.A. #$3$. C PPP.itm.gob.m" UDnstituto !e"icano del BrasporteG Drena'e en carreteras