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INGENIERA CIVIL

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I.

INTRODUCCIN

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad

por comunicarse de un lugar a otro, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para
la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta
nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a
grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que el presente informe, tratar de desarrollar el tema sobre uno de
estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carretera, ste informe
describir el Estudio Definitivo de una carretera despus de haber efectuado los
Estudios Preliminares, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con todos los requisitos de las Normas Peruanas Para El Diseo De Carreteras
- (N.P.D.C.)
En esta etapa del estudio definitivo, se define la ubicacin del eje de la carretera
que viene a ser una secuencia de alineamientos o tramos rectos y curvos de acuerdo a lo
establecido por las N.P.D.C., al igual que en el estudio preliminar se obtienen los perfiles
longitudinales cada 20 m. por KM.; adicional a esto tambin se tiene que hacer las
secciones transversales a cada 20 m. en tramo recto y para tramos en curva cada 20 m,
10 m. y 5 m.; si es que el radio de la curva es mayor de 100 m., esta entre 50 m. y 100
m., o es menor de 50 m. respectivamente, adems se presentar planos de secciones
tpicas de la va. Del estudio definitivo se obtienen los metrados especiales del
movimiento de tierras a fin de obtener el presupuesto si es que se lo requiere.
II. OBJETIVOS
Disear cada uno de los elementos geomtricos que se presentan en una
carretera: curvas horizontales, estacado del eje, curvas verticales, bombeo,
bermas, obras de arte, etc. Para luego poder contrastndolos en los respectivos
planos de planta, perfil, secciones transversales y secciones transversales tpicas.
Poder dar solucin a los diferentes problemas que se puedan presentar en el
diseo de los diferentes elementos geomtricos antes mencionados si es que se
presentaran ciertos inconvenientes.
Como punto final el presente nos servir con el fin de tener conocimientos previos
para luego poder contrastar el trazo de una carretera en el campo.
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III. CARACTERSTICAS GENERALES

3.1. Ubicacin
Geogrficamente, el rea del Proyecto se ubica en la Microcuenca del ro Cascasn,
cuenca del Ro Cajamarquino. Las coordenadas UTM del punto de partida y de
llegada son:
Punto De Partida (KM. 02 + 00)
o

Este

624 293.81

Norte

9 244 518.62

Elevacin

2194.71 m.s.n.m.

Punto De Llegada (KM. 03 + 00)

o

Este

623 936.34

Norte

9 244 488.58

Elevacin

2161.23 m.s.n.m.

Polticamente, el rea del estudio se ubica en:

Departamento :

Cajamarca.

Provincia

San Marcos.

Distrito

Pedro Glvez.

3.2. Clima
La zona del proyecto pertenece al piso altitudinal Yunga o Yunca.- En runa simi
equivale a valle clido; en aymara a mujer estril. Ambas connotaciones estn
referidas a una regin clida y de aspecto rocoso, con escasa vegetacin por falta de
riego. Se extiende entre los 500 y 2,500 m.s.n.m.

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El clima es variado, propio de la sierra norte, con precipitaciones pluviales anuales

promedio de 650 mm. que se presentan con mayor intensidad en los meses de
diciembre a marzo; tiene una temperatura mnima de 5C y mxima de 25C
3.3. Topografa
La regin por donde se va a desarrollar la carretera presenta una topografa
accidentada, dominada por varias quebradas, pendientes fuertes y laderas. La
cobertura vegetal es escasa, desde algo de vegetacin arbustiva y arbrea hasta
algunas especies herbceas.
Dentro de los drenajes naturales destacan ntidamente el Ro Cascasn y las
quebradas: Huayna Marca y Shitamalca.
3.4. Estudio Socio Econmico
Debido a que son dos comunidades que necesitan de la presencia de una va de
comunicacin que les permita el intercambio cultural y comercial, para lo cual se han
seguido una serie de procedimientos para determinar si es factible la construccin de
dicha carretera. Para esto se ha determinado que se disear una carretera cuyo
trnsito se basar mayormente por la presencia de vehculos de transporte de
pasajeros, vehculos de carga (alimentos, animales, etc.) y el nmero depender de la
cantidad de comercio que se logre realizar en la zona.
Supondremos que la carretera ser para el Distrito de Pedro Glvez y ser de
SEGUNDA CLASE.
La vida econmica del Distrito de Pedro Glvez est en funcin de la agricultura,
esto se debe a que tiene un clima favorable para el cultivo de diferentes productos
especialmente la vid, cultivo que ha influenciado a mejorar el nivel econmico de los
agricultores. Para realizar un anlisis socio-econmico lo haremos basndonos en
una serie de datos y veremos en que sectores socio-econmicos se ha elevado el
nivel del Distrito de Pedro Glvez, hasta convertirlo en una ciudad en desarrollo de la
parte norte de Cajamarca.

POBLACIN

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Es indudable que el adelanto de los pueblos va unido con el crecimiento y grado

de desarrollo de sus habitantes, puesto que el hombre es el principal un ente de
transformacin social, poltica y econmica. Es por ello que el estudio demogrfico de
una circunscripcin tiene una gran importancia porque no solamente permite conocer
el grado de crecimiento o disminucin de la poblacin, sino tambin las causas
condicionantes de esos fenmenos.
Permitiendo de esa manera a los organismos gubernamentales tomar las
medidas convenientes y oportunas para una mejor conservacin del capital humano o
de la poblacin.
La poblacin urbana es de 3,000 habitantes que hacen un 21.7% de la poblacin
total y la poblacin rural es de 10,800 habitantes que hacen un 78.3% de la poblacin
total.
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA ECONMICA

En el Distrito de Pedro Glvez el sector agrcola-ganadero es la base

fundamental de la actividad econmica por ello el gran porcentaje de poblacin rural,
la familia campesina es la clula productiva bsica que cumple sus funciones para
asegurar su subsistencia.
AGRICULTURA

Los cultivos predominantes son la vid, arroz, trigo, cebada, rboles frutales,
etc. para una mejor ilustracin en el cuadro adjunto se apreciar la produccin
agrcola con el valor bruto de produccin (V.B.P).
CULTIVO

Has

CULTIVO PERMANENTE

PRODUCCIN

V.B.P

Ton.

Miles Soles

Eucalipto

Caf

200

Coca

55

22

39,600

Limn Sutil

6000

Mango

18

2,700

Manzano

400

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Maracuya

300

Naranja con Pepa

10

120

Pacae

40

6,000

Palto

16

128

22,000

Vid de Mesa

365

7,300

1'080,400

Granadilla

720

Papaya

10

1,500

Pltano

48

3,360

Arroz

220

1,122

129,030

Cebada grano

80

64

12,000

Maz amilaceo blanco

90

74

11,100

Maz amarillo curo

280

804

80,400

Trigo

200

200

30,000

Aj

400

Ajo

2,000

Maz cholo

25

3,000

Arveja grano verde

100

250

2,500

Arveja grano seco

300

150

37,500

Frjol grano seco

22

13

2,210

Haba grano seco

15

11

600

Lenteja grano seco

20

10

5,000

Camote

30

1,200

Olluco

10

30

2,100

Papa mariva

15

90

8,100

Yuca

10

70

3,500

Caa de Guayaquil

50

400

Carrizo

10

2,400

Alfalfa

15

660

23,100

Otros pastos

20

800

24,000

FRUTAS

CULTIVOS TRANSITORIOS

CULTIVO

TOTAL DE PRODUCCIN ANUAL

12,063 Ton.

FUENTE: Anuario Estadstico 2005 - Regin Agraria CAJAMARCA.

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Del cuadro anterior apreciamos que el producto agrcola que es ms

remunerativo para el agricultor de Pedro Glvez es la vid, siguiendo el arroz y el
maz en el tercer lugar. Los meses en que ms produce uva la zona de Pedro
Glvez son a partir del mes de Junio a diciembre.
o

INDUSTRIA
La industria que constituye el eje esencial para el desarrollo de los pueblos por

ser la actividad de transformacin de la materia prima, est ausente en casi todos

los sectores productivos de Pedro Glvez, solamente se desarrolla en l la pequea
industria debido principalmente a la escasa produccin de los recursos primarios.
Sin quedar muchos excedentes de los recursos primarios, para la
industrializacin.
No existen industrias significativas, reducindose este sector a la produccin
del plen y miel de abeja, siendo este producto de buena calidad. Tambin
podemos nombrar a una actividad productiva que ha ido incrementndose en cada
ao, la elaboracin del vino y cachina de uva, la que es hecha en forma emprica,
pero no por ello se puede decir que es de mala calidad, todo lo contrario es un
producto puro de uva en donde no se mezcla con ningn producto qumico. Para
obtener un lquido de vino se necesita 2 kilos de uva, la que es procesada y
despus de 6 meses de maceracin o maduracin se puede vender.
o

ARTESANA
En cuanto a la produccin artesanal. Est absorbida en su mayor parte a nivel

familiar y se desarrolla en el Distrito de Pedro Glvez, en dos zonas bien definidas

que son la zona urbana y rural. Los siguientes oficios se pueden considerar de
naturaleza

preponderantemente

urbana,

sastrera,

zapatera,

talabartera,

carpintera, ebanistera. La artesana urbana es estable a diferencia de la rural que

no lo es.
o

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COMERCIO

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En el Distrito de Pedro Glvez se ha intensificado en los ltimos aos y est

ligado estrechamente a las ciudades Cajabamba y de Cajamarca, as como tambin
indirectamente a ciudades de la costa como son: Lima y Chiclayo.
El Abastecimiento de productos no nativos se hace mediante la realizacin del
comercio que existe directamente entre la capital del Distrito con la ciudad de
Cajamarca especialmente. Los productos no nativos son aquellos productos
alimenticios que no produce Pedro Glvez como son fideos, azcar, aceites, etc.
Tambin son parte de ellos los productos no alimenticios como: materiales de
construccin, artculos para vestir, artculos elctricos, zapatera, bebidas, tabaco,
productos

farmacuticos,

vehculos

motorizados,

etc.

Los

agentes

de

comercializacin son los comerciantes mayoristas y minoristas.

TURISMO Y SERVICIOS

Dentro de la serie de factores positivos que determinar que esta regin sea
un lugar predilecto para un momento de descanso, tiene el clima, la belleza de su
paisaje multicolor, por razones geogrficas, su abundante produccin agrcola como
frutales, su basta campia, que le asegura al visitante toda una gran extensin de
sitios.
o

NIVELES DE VIDA
Para poder analizar los niveles de vida en el Distrito de Pedro Glvez haremos

primeramente un somero anlisis de la poblacin econmicamente activa (PEA), la

PEA comprende a todas las personas de 6 aos y ms edad, de ambos sexos.
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA EN EL DISTRITO DE CASCAS.
DISTRITO DE PEDRO GALVEZ

POB.

TOTAL P.E.A.

TOTAL

URBANA
6 a 14 aos

15 a 64 aos

766

64 a ms aos

92

865

RURAL
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6 a 14 aos

104

15 a 64 aos

2,399

64 a ms aos

217

2,720

RESUMEN
6 a 14 aos

111

15 a 64 aos

3,165

64 a ms aos

309

3,585
FUENTE: INEI - CAJAMARCA 2005

Del cuadro anterior apreciamos que de 3,585 personas que representan al

total de la poblacin econmicamente activa, el 75.87% se encuentra en la zona
rural y el 24.13% en la zona urbana. De stas personas existe un grupo
comprendidas entre los 6 a 14 aos de edad que representan el 3.09% del total de
PEA, el grupo que comprende a las personas de 15 a 64 aos de edad, representan
el 88.28% y las personas mayores de 65 aos representan el 8.63% de la PEA total.
IV. TIPO DE CARRETERA VEHICULO DE DISEO

Clasificacin segn su Jurisdiccin

La carretera en estudio comprende al Sistema Departamental, ya que

constituye la red vial circunscrita al departamento de Cajamarca, uniendo zonas de

influencia econmica social dentro del departamento de Cajamarca.

Clasificacin segn su servicio

Segn el servicio que deben prestar, es decir, el transito que soportaran, las

carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la

siguiente normalizacin:
CARRETERAS DE 2a CLASE: Para IMD comprendido entre 400 a 2000
veh./da. (N.P.D.C. Pgina 08)
Para nuestro presente estudio consideraremos un vehculo de diseo de 18
Ton. para poder obtener nuestro IMD (ndice Medio Diario), al cual se agregar un
total de 600 vehculos por parte de los particulares y otros 200 por turismo; as :
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IMD = produccin total / capacidad del vehculo + 600 + 200

IMD = 12,063 / 18 +800

IMD = 1470 veh./da.

Vehculo de Diseo: Para el presente proyecto se considero como vehculo de

diseo al C3 cuyas dimensiones son:

o

Ancho

2.60 m.

Largo

12.20 m.

Alto

4.10 m.
V. PARMETROS DE DISEO

De acuerdo con lo establecido por la N.P.D.C. luego de examinar los diferentes tems
que tenemos para el diseo de una carretera de segunda clase, se presenta el
siguiente cuadro resumen:
Velocidad Directriz
Pendiente Mxima Normal
Pendiente Mxima Excepcional
Pendiente Media Mxima
Pendiente Mnima
Radio Mximo
Radio Mnimo Normal
Radio Mnimo Excepcional
Peralte Mximo Excepcional
Peralte Mximo Normal
Peralte Mnimo

30 Km./h.
7%
8%
3.8%
0.5%
30 m.
25 m.
10 %
6%
2%

VI. DISEO DEL EJE EN PLANTA

Estacado del Eje

El estacado se lo realiza partiendo del punto inicial en este caso del Km 02 +

00, ubicando puntos a cada 20 m. a lo largo del eje de la va. A estos puntos as
encontrados se les denomina estacas y al proceso estacado.
Para el trabajo este estacado lo realizamos cada 20 m. en tramos rectos y
para tramos en curva cada 20 m., 10 m. y 5 m.; si es que el radio de la curva es
mayor de 100 m., esta entre 50 m. y 100 m., o es menor de 50 m. respectivamente,
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para mejor entendimiento se puede referir a la figura siguiente que muestra el

estacado del eje en una curva de vuelta de radio 25 metros y en donde el estacado
aparece cada 5 m., para luego complementar con el plano del eje en planta.

9'244,400

O23

02+800

PT25
O25

25

O24

PI-25

24

PC24
02+700

PT24
PC25
PI-24

Clculo de las Coordenadas de los PIs, PCs y PTs.

Para ello en funcin del punto de partida, procederemos a calcular las

coordenadas de los PIs para luego poder calcular las coordenadas respectivas de los
PCs y PTs.
Para el PI 18:

CAMINOS II

Clculo de las proyecciones del PI18

Proy.X (P.P.-PI18)

0.00cos( 5645'09")

00.00

Proy.Y (P.P.-PI18)

0.00sen ( 5645'09")

00.00

Clculo de las coordenadas del PI18

Norte =

9 244 518.62

Este

624 293.81 +

00.00

00.00

=
=

9 244 518.62

624 293.81

10

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Coordenadas del PC18

Para ello primeramente calculamos la tangente del PI 18, para luego con
este valor tener datos suficientes que nos ayuden en el clculo de sus
coordenadas.

Tangente

T18 = R18 tan I 18

2

Luego tenemos al reemplazar:

2930'38"
T18 = 75tan

T18 = 19.75 m.

Norte =

Este

9 244 498.91

624 293.81 -19.75cos( 9344'13")

624 295.10

Coordenadas del PT18

Norte =

Este

9 244 518.62 -19.75sen( 8615'47")

9 244 518.62 +19.75sen( 5645'09")

9 244 535.14

624 293.81 -19.75cos( 5645'09")

624 282.98

De igual manera proseguimos con los siguientes PIs, PCs y PTs, as

sucesivamente, para ello elaboramos los cuadros siguientes:

CAMINOS II

Para el caso de las Coordenadas De Los PIs, estas son:

11

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Vertic
eo
Estaci
n

Longitu
d

Lado

Angulo con la
Horizontal

(m)

Proyecciones
Este Norte

0.00

PP - PI18

19

- PI

20

624237.5 9244604.4
3
7

9 "
144.3
43.69
4

150.81

20

- PI

21

192.86

624093.1 9244560.7
9
8
64.81 181.64

21

- PI

91.88

22

624028.3 9244379.1
8
3
52.60 75.33

55

22

22

- PI

23

- PI

24

623975.7 9244454.4
7
7

' 32 "
116.5
10.38
5

5
23

117.01

23

623859.2 9244464.8
3
4

' 17 "

145.68

43.07 139.17
623816.1 9244325.6
6
8

72 48 ' 18 "

24
24

- PI

56.09

25

51.33 22.61
623764.8 9244348.2
3
8

23 46 ' 10 "

25
25

- PI

26

145.21

73.36 125.32
623838.1 9244473.6
9
0

59 39 ' 22 "

26

PI
PI

56.28 85.85

70 21 ' 45 "

PI
PI

102.65

21

PI
PI

624293.8 9244518.6
1
2

16 50 ' 25 "

PI
PI

19

20

PI
PI

- PI

56 45 '

PI
PI

18

19

PI
PI

Norte

0.00

123 14 ' 51 "

PI
PI

0.00

18

PI
PI

Este

624293.8 9244518.6
1
2

PP

PI

Coordenadas

26

- PI

27

65.50

58.72 29.02
26 18 '

27

PI

27

- PL

41.88

PL

623896.9 9244502.6
0
2

1 "
39.45 14.05

623936.3 9244488.5
6
7

19 36 ' 13 "

CAMINOS II

Para el caso de los PCs y PTs, tenemos:

Vertice o

Coordenadas PC

Coordenadas PT

Estacin
PI 18
PI 19
PI 20
PI 21
PI 22

Este

Este

Norte

624295.10 9244498.91 624282.98

624264.19 9244563.81 624191.00
624136.63 9244573.93 624077.94
624044.67 9244424.79 624000.62
623982.45 9244444.91 623964.17

Norte
9244535.14
9244590.38
9244518.03
9244418.88
9244455.50
12

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PI
PI
PI
PI
PI

23
24
25
26
27

623903.50 9244460.90 623846.08

623824.45 9244352.47 623790.49
623790.49 9244336.98 623779.00
623830.62 9244460.68 623851.61
623879.82 9244494.18 623914.86

9244422.38
9244336.98
9244372.49
9244480.24
9244496.23

Clculo de los Elementos de Curva

Para el PI18

Tangente

T18 = R18 tan I 18

2

Luego tenemos al reemplazar:

2930'38"
T18 = 75tan

T18 = 19.75 m.

LC 18 =

Longitud de Curva :

R18I 18
180

Luego tenemos al reemplazar:

LC 18 =

( 75) ( 2930'38")
180

LC-18 = 38.63 m.

Externa

E18 = R18 sec 18 1

2

Luego tenemos al reemplazar:

2930'38"
E18 = 75 sec
1
2


E18 = 2.56 m.

CAMINOS II

13

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Peralte

Si sabemos que:

Rmn.

mx .

Al despejar la relacin anterior en funcin de , tenemos:

Rmn. mx .
R

Luego con una velocidad directriz de 30 km./h. le corresponde un radio

mnimo de 30 m. al que le corresponde un peralte mximo de 6%. Entonces al
reemplazar tenemos.

( 30) ( 6)
75

= 2.4%

Sobreancho

Para calcular el sobreancho en la curva 18,

hacemos uso de la siguiente expresin.

V
Sa = n R R 2 L2 +

10 R
Donde:
n

2 (Nmero de carriles diseo de la va)

75 m.

7.60 m. (Distancia entre los ejes de los extremos)

30 km./h.

Luego reemplazando tenemos:

Sa = 2 ( 75)

CAMINOS II

( 75)

30
2
( 7.60) +
10 75

14

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Sa = 1.12 m.
Luego ya que segn las N.P.D.C. este valor vara de 0.30 m. en 0.30 m.
entonces aproximando hacia el lmite inferior tenemos que el sobreancho para
esta curva ser:
Sa = 0.90 m.
Longitud de transicin: Segn norma tenemos que:

Lt = Lp + Lb
Donde:
Lb

Longitud de transicin por bombeo.

Lb =
Lp

Ab
0.010 0.014

Longitud de transicin por perlate

Lp =

Ap
0.010 0.014

Luego al reemplazar con, A = 7.60 m., b = 2 %, p = 2.4 %, y 0.010 para

peraltes menores que 6%, tenemos:

Lt =
Lt =

Ab
Ap
+
0.010 0.010

7.60 ( 0.02) 7.60 ( 0.024)

+
0.010
0.010
Lt = 33.44 m.

Luego de igual manera procedemos para las dems curvas, as tenemos el

siguiente cuadro resumen.

N Sentid
PI
18
19
20
21
22
23

CAMINOS II

o
I
I
I
D
I
I

Delta
29
73
53
125
49
77

30
35
31
26
59
53

'
'
'
'
'
'

38
34
20
18
15
35

"
"
"
"
"
"

Radi Tangen

Long.

Exter

o
75.00
65.00
90.00
25.00
25.00
55.00

Curva
38.63
83.49
84.07
54.73
21.81
74.77

na
2.56
16.17
10.80
29.54
2.58
15.72

(%)
2.4
2.8
2.0
7.2
7.2
3.3

te
19.75
48.62
45.39
48.48
11.65
44.45

Sa

Lt

0.90
1.20
0.90
2.70
2.70
1.20

33.44
36.25
30.40
49.94
49.94
40.07

15

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

24
25
26
27

D
D
D
D

96
96
33
45

34
34
20
54

'
'
'
'

28
28
41
54

"
"
"
"

25.00
25.00
50.00
45.00

28.05
28.05
14.97
19.06

42.14
42.14
29.10
36.06

12.57
12.57
2.19
3.87

7.2
7.2
3.6
4.0

2.70
2.70
1.50
1.50

49.94
49.94
42.56
45.60

Clculo de las Progresivas de los PCs y PTs.

Para cumplir con dicho punto ya que el kilmetro 02 + 00, empieza en tramo
en curva procederemos primero a disear la curva horizontal correspondiente al final
del kilmetro 01 y el comienzo del kilmetro 02, para as poder tener datos suficientes
para poder calcular las progresivas.
Ahora ya que tenemos los datos de la tangente y la longitud de curva del
cuadro anterior podemos usarlos y encontrar las progresivas de los PCs y PTs
correspondientes, as tenemos por ejemplo para el caso del PI18, este se encuentra
como ya se menciono antes en tramo en curva y para hallar esta progresiva bastar
restar al KM 02 la mitad de la longitud de curva, por ser este punto medio.
Para el PI18

Tangente

T18 = 19.75 m.

Longitud de Curva :

LC-18 = 38.63 m.

Clculo de la progresiva del PC18

PC18

KM. 01 + 98 + 0.69 m.

Clculo de la progresiva del PT18

PT18=

2000 m . + 38.63 m. / 2

PT18=

2019.31 m.

KM. 02 + 00 + 19.31 m.

Para el PI19
Tangente

Longitud de Curva :
CAMINOS II

2000 m. - 38.63 m./ 2

T19 = 48.62 m.
LC-19 = 83.49 m.
16

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Clculo de la progresiva del PC19

PC19

2102.65 m. - 48.62 m.

PC18

2154.03 m.

KM. 02 + 14 + 11.03 m.

Clculo de la progresiva del PT19

PT19=

2150.83 m + 83.49 m.

PT19=

2237.52 m.

KM. 02 + 22 + 17.52 m

De Igual manera procedemos para los siguientes PCs y PTs as tenemos

el siguiente cuadro resumen:

N PI
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

02
02
02
02
02
02
02
02
02
02

Progresivas
PI
PC
+ 000.00 01 + 980.69
+ 102.21 02 + 053.59
+ 239.27 02 + 193.88
+ 425.43 02 + 376.95
+ 475.09 02 + 463.43
+ 590.60 02 + 546.15
+ 722.14 02 + 649.10
+ 764.28 02 + 736.24
+ 895.54 02 + 880.57
+ 960.19 02 + 941.13

02
02
02
02
02
02
02
02
02
02

PT
+ 019.31
+ 137.08
+ 277.96
+ 431.69
+ 485.25
+ 620.92
+ 736.24
+ 778.37
+ 909.66
+ 977.18

VII. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Clculo de las cotas del Terreno

Las cotas del estacado no siempre van a coincidir con una curva de
nivel, para lo cual se hace el siguiente anlisis:

Algunas cotas del estacado se

pueden

medir

mediante

el

mtodo de las cuerdas de

0
0.0
7
21

guitarra, tal como se muestra

en la figura de al lado; por
02+700

CAMINOS II

17

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

ejemplo la cota del punto en estudio sera 2174.30 m.s.n.m.

aproximadamente.

Para las cotas del estacado que no se pueden precisar por el

mtodo de las cuerdas de guitarra, como se presenta en el
siguiente grfico, se procede de la siguiente manera:

.
70
21

00

Las distancias (a,b,c) son medidas a cualquier escala.

Cota
Superior
Cota de la
Estaca

Cota
Inferior

Clculo de h:
1) Si se toma a la distancia de la cota inferior.

b
h=2 ; Cota de la Escala= Cota Inferior+ h
a
2) Si se toma a la distancia de la cota superior.

CAMINOS II

18

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

c
h=2 ; Cota de la Escala= Cota Superior h
a
Luego en funcin de lo definido anteriormente se presenta el siguiente
cuadro.
PROGRESIVAS
Km 02 +

CAMINOS II

0.00
10.00
20.00
40.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
110.00
120.00
130.00
140.00
160.00
180.00
200.00
210.00
220.00
230.00
240.00
250.00
260.00
270.00
280.00
300.00
320.00
340.00
360.00
380.00
385.00
390.00
395.00
400.00
405.00
410.00
415.00
420.00
425.00
430.00
440.00
460.00
465.00

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

Cota Curva
Desnivel Distancia Distancia
Inferior
Parcial
Total
m.s.n.m
H
2194.00
2.00
2.37
6.69
2192.00
2.00
4.48
6.09
2192.00
2.00
1.63
5.49
2192.00
2.00
0.00
5.26
2192.00
2.00
0.24
5.65
2192.00
2.00
2.58
6.70
2192.00
2.00
5.67
7.60
2192.00
2.00
3.09
7.79
2190.00
2.00
5.80
6.72
2190.00
2.00
2.51
4.34
2190.00
2.00
2.02
5.62
2190.00
2.00
4.07
7.02
2192.00
2.00
0.62
3.66
2196.00
2.00
0.37
10.39
2190.00
2.00
0.29
3.09
2184.00
2.00
0.60
2.87
2184.00
2.00
0.03
3.40
2182.00
2.00
6.21
8.60
2184.00
2.00
3.35
4.59
2188.00
2.00
6.97
12.27
2188.00
2.00
12.09
14.54
2188.00
2.00
4.18
9.87
2184.00
2.00
2.61
4.12
2182.00
2.00
3.50
4.89
2180.00
2.00
1.63
4.57
2180.00
2.00
4.14
4.80
2182.00
2.00
0.41
4.20
2182.00
2.00
0.75
1.72
2186.00
2.00
3.91
4.15
2188.00
2.00
1.42
3.55
2188.00
2.00
2.66
4.01
2188.00
2.00
1.99
3.46
2188.00
2.00
0.24
2.82
2184.00
2.00
1.01
1.65
2180.00
2.00
2.11
2.71
2178.00
2.00
4.37
9.68
2178.00
2.00
5.23
6.48
2180.00
2.00
2.49
4.22
2180.00
2.00
4.84
5.03
2180.00
2.00
5.05
5.91
2180.00
2.00
2.15
6.43
2180.00
2.00
0.75
5.61

Cota
Estaca
m.s.n.m
2194.71
2193.47
2192.59
2192.00
2192.08
2192.77
2193.49
2192.79
2191.73
2191.16
2190.72
2191.16
2192.34
2196.07
2190.19
2184.42
2184.02
2183.44
2185.46
2189.14
2189.66
2188.85
2185.27
2183.43
2180.71
2181.73
2182.20
2182.87
2187.88
2188.80
2189.33
2189.15
2188.17
2185.22
2181.56
2178.90
2179.61
2181.18
2181.92
2181.71
2180.67
2180.27

19

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

470.00
475.00
480.00
485.00
500.00
520.00
540.00
550.00
560.00
570.00
580.00
590.00
600.00
610.00
620.00
640.00
660.00
680.00
695.00
700.00
705.00
710.00
715.00
720.00
725.00
730.00
735.00
740.00
745.00
750.00
755.00
760.00
765.00
770.00
775.00
780.00
800.00
820.00
840.00
860.00
880.00
885.00
890.00
895.00
900.00
905.00
920.00
940.00
945.00
950.00
955.00

CAMINOS II

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

2178.00
2178.00
2178.00
2178.00
2180.00
2180.00
2182.00
2182.00
2182.00
2182.00
2180.00
2178.00
2174.00
2176.00
2176.00
2176.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2174.00
2172.00
2170.00
2168.00
2166.00
2164.00
2164.00
2164.00
2164.00
2162.00
2160.00
2158.00
2162.00
2166.00
2168.00
2168.00
2166.00
2164.00
2164.00
2162.00
2162.00
2164.00
2164.00
2164.00

2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

2.11
1.16
1.13
1.50
1.98
0.06
0.75
3.25
2.63
1.92
2.72
0.59
2.20
0.12
3.82
0.15
2.12
2.68
2.54
1.92
1.40
2.23
3.31
4.40
5.29
4.82
3.54
1.63
4.38
4.46
3.38
3.03
9.06
5.74
3.94
3.04
2.19
5.77
6.82
1.68
3.27
0.87
1.40
1.95
2.78
1.40
5.18
6.34
0.24
1.24
2.50

2.81
2.47
2.25
2.01
3.37
3.14
4.09
4.23
3.89
3.34
2.75
3.28
3.23
3.54
4.17
2.95
6.46
7.54
7.19
6.85
8.30
9.46
7.35
6.49
6.35
5.19
4.66
4.82
6.24
4.50
3.89
4.73
10.03
9.98
10.63
10.16
7.82
7.32
7.72
7.04
5.79
14.03
11.08
3.12
3.29
3.78
6.90
6.90
4.74
5.75
6.06

2179.50
2178.94
2179.00
2179.49
2181.18
2180.04
2182.37
2183.54
2183.35
2183.15
2181.98
2178.36
2175.36
2176.07
2177.83
2176.10
2174.66
2174.71
2174.71
2174.56
2174.34
2174.47
2174.90
2175.36
2175.67
2175.86
2175.52
2174.68
2173.40
2171.98
2169.74
2167.28
2165.81
2165.15
2164.74
2164.60
2162.56
2161.58
2159.77
2162.48
2167.13
2168.12
2168.25
2167.25
2165.69
2164.74
2163.50
2163.84
2164.10
2164.43
2164.83

20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Km 03 +

960.00
965.00
970.00
975.00
980.00
0.00

m
m
m
m
m
m

2164.00
2164.00
2164.00
2164.00
2164.00
2160.00

2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

3.97
5.13
5.23
4.03
2.65
2.69

6.65
7.54
7.27
7.09
6.58
4.36

2165.19
2165.36
2165.44
2165.14
2164.81
2161.23

Clculo de cotas de Sub-Rasante

Las cotas del punto inicial y final se miden y/o calculan (solo se har del perfil del

KM 02 + 00 de la poligonal).
Segn la primera pendiente (%) indica que en 100 unidades se sube o se baja
una distancia I1= -2.00 %.
Como el estacado esta cada 20m para el caso del perfil longitudinal, entonces:
Distancia del estacado para la pendiente I1 =-2.00 %
100

2.00

20

De donde: X = 0.40 m.
De igual manera procedemos con los siguientes tramos con diferentes cambios
de pendiente y para ello elaboramos el siguiente cuadro:

Progresiva
Km 02 +

CAMINOS II

0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
200.00
220.00
240.00
260.00
280.00

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

Pendient
e
(%)
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00

Cota
Inicial

Cota Final

2192.50
2192.50
2192.10
2191.70
2191.30
2190.90
2190.50
2190.10
2189.70
2189.30
2188.90
2188.50
2188.10
2187.70
2187.30

2192.50
2192.10
2191.70
2191.30
2190.90
2190.50
2190.10
2189.70
2189.30
2188.90
2188.50
2188.10
2187.70
2187.30
2186.90

21

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

300.00
320.00
325.00
340.00
360.00
380.00
400.00
420.00
440.00
460.00
480.00
500.00
520.00
540.00
560.00
580.00
600.00
620.00
640.00
660.00
680.00
700.00
720.00
740.00
760.00
780.00
800.00
820.00
830.00
840.00
860.00
880.00
900.00
920.00
940.00
960.00
980.00
Km 03 + 0.00

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

-2.00
-2.00
-2.00
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-3.96
-1.76
-1.76
-1.76
-1.76
-1.76
-1.76
-1.76
-1.76
-1.76

2186.90
2186.50
2186.10
2186.00
2185.41
2184.61
2183.82
2183.03
2182.24
2181.45
2180.65
2179.86
2179.07
2178.28
2177.49
2176.69
2175.90
2175.11
2174.34
2173.52
2172.73
2171.94
2171.15
2170.36
2169.56
2168.77
2167.98
2167.19
2166.40
2166.00
2165.82
2165.47
2165.12
2164.76
2164.41
2164.06
2163.71
2163.35

2186.50
2186.10
2186.00
2185.41
2184.61
2183.82
2183.03
2182.24
2181.45
2180.65
2179.86
2179.07
2178.28
2177.49
2176.69
2175.90
2175.11
2174.34
2173.52
2172.73
2171.94
2171.15
2170.36
2169.56
2168.77
2167.98
2167.19
2166.40
2166.00
2165.82
2165.47
2165.12
2164.76
2164.41
2164.06
2163.71
2163.35
2163.00

Clculo de Curvas Verticales

Para el diseo de las dos curvas verticales se tendr que tener en cuenta

los siguientes parmetros.

CAMINOS II

VD=30 Km/h

f = 0.23
Tipo de Curvas Verticales

22

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

CV01

CV Convexa, Simtrica

CV02

CV Cncava, Simtrica

Determinamos la longitud de las curvas verticales

Para la CV01

Calculo de la longitud mnima

a.

Cuando DV > L

Lmn.

200 H + h
= 2DP
A

Pero segn las N.P.D.C. se puede usar la siguiente expresin:

Lmn. = 2DP

444
A

Pero:

DP = 0.695V +

V2
254 ( f i )

i = 3.96 %

(Para mayor en descenso)

DP = 0.695( 30) +

302
3.96

254 0.23

100

DP = 39.46 m.
Luego:

Lmn. = 2DP

444

Lmn. = 2( 39.46)

444
1.96

Lmn. = -147.61 m.
Ahora como:

CAMINOS II

DP > Lmn.

(OK)

23

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Luego como Lmn. nos sale negativo, entonces tendremos que asumir un
L = 80 m. por cuestiones de seguridad.

Clculo de las progresivas PCV1, PTV1, PIV1

o

PIV1

KM. 02 + 325 m.

PCV1 =

KM. 02 + 285 m.

PTV1 =

KM. 02 + 365 m.

Clculo de las cotas.

o

Calculamos h:

h=

L
800

h=

( 80) ( 1.96)
800

h = 0.20 m.

Calculamos la altura y a 20 m. a ambos lados.

x 2
y =
200L

202 ( 1.96)
y =
200 ( 80)

y = 0.05

Luego con estos datos procederemos a dibujar la CV 1, en el perfil

longitudinal, para mejor referencia ver el Plano N 01.

Para la CV02

Al igual que en la curva anterior procederemos hacer el diseo de la

curva vertical que para este caso es cncava con las frmulas
proporcionadas por las N.P.D.C.

Como ya se dijo para mejor referencia se puede ver el Plano N 01 en la

seccin del Perfil Longitudinal en donde se observa en forma detallada las
dos curvas verticales que se han considerado disear para el presente
kilmetro.
VIII. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA CARRETERA

CAMINOS II

24

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Como primer paso procederemos a hallar las secciones transversales a nivel de

terreno de cada estaca, para ello se hace el siguiente proceso
En el plano en planta donde se tiene adems de las curvas de nivel el

trazo de la poligonal y ubicado en esta poligonal el estacado, se traza en

cada una de las estacas una perpendicular que representar a la lnea de
corte de la seccin transversal.
Se configuran y se llena una libreta de campo de gabinete donde interviene

la cota de la estaca que corresponde a la cota del terreno del perfil

longitudinal y las cotas de las curvas de nivel que son cortadas por la
perpendicular as como la distancia a cada una de ellas.
El ancho promedio de levantamiento ser de 40 m. esto quiere decir que

se tomar 20 m. hacia la derecha y hacia la izquierda, salvo que se detecte

algn problema de interposicin de secciones transversales. (Ver Anexos)
Se dibujan las secciones transversales a una escala adecuada, que segn

las N.P.D.C. esta debe ser 1/200

A cada seccin transversal a un costado se le colocar la cota del terreno y

cota de la subrasante as como el nmero que le corresponda.

Con ayuda de una plantilla previamente diseada de acuerdo al ancho de

explanacin o ancho de la subrasante a la clase de cuneta y a los taludes

de corte y relleno se impondr sobre la seccin transversal del terreno esta
plantilla.
La ubicacin de las secciones transversales es de abajo hacia arriba y de

izquierda a derecha.
Determinacin de los anchos tpicos de las secciones transversales.
Para poder determinar los anchos tpicos para cada seccin transversal, en

funcin de los diferentes parmetros que nos da las N.P.D.C. tanto para
seccin en corte y en terrapln, tenemos:

CAMINOS II

Ancho de pavimento :

Segn las N.P.D.C. (6 .00 m.)

Bombeo

2 % (Para pavimento de tipo superior)

Ancho de bermas

1.00 metros

25

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Cunetas
En zona lluviosa las N.P.D.C. nos sugieren:

Ancho

0.50 m.

Profundidad :

0.30 m.

Taludes

Taludes en corte

Taludes en relleno :

V:H

V:H

Conglomerado

Terrenos Varios

3:1
Clase Terreno
1:1.5

Luego con estos datos elaboramos la siguiente tabla resumen:

Ancho de Pavimento
Bombeo
Ancho de Bermas
Cunetas
Taludes

Clase Terreno

6.00 m.
2%
1.00 m.
Ancho: 0.50 m.
Profundidad: 0.30 m.
En Corte: 3/1
En Relleno: 1/1.5

Ahora nos podemos referir a los planos tanto planos de secciones tpicas
como de secciones transversales para poder contrastar a plenitud lo antes
mencionado.

Clculo de reas de Corte y Relleno

Una vez formulado el plano de secciones transversales, se debe proceder

a calcular las reas de cada una de ellas que nos permitan luego
determinar los volmenes de explanaciones

CAMINOS II

26

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Dentro de este contexto procederemos a realizar 3 ejemplos en donde se

observen la aplicacin de las respectivas frmulas, ya que por cuestiones

de mejor precisin se opto por calcularnos mediante AutoCAD.
Seccin Homognea Simple.

Xd=5.05

Y=2.59

Yi=4.44

Xi=5.98

B/2=4.50

B/2=4.00

B/2=4.00

Xi=5.65

Yd=3.92

Y=2.44

Yi=1.80

B/2=4.50

Yd=1.65

Xd=9.76

Luego segn la frmula tenemos:

A=
CAMINOS II

1 B
(Yi + Yd ) + Y ( X i + X d )

2 2

27

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

A08 = 32.64 m2
A22+10.00 = 30.24 m2
Seccin Homognea Mixta

Xi=4.00

Y=0.23

Yi=3.22

Xi=5.57

Xod=0.73

Yd=3.75

B/2=4.50

Xd=9.50

Luego segn la frmula tenemos:

AC =

1 B
(Yi ) + Y ( X i + X 0d )

2 2

AR =

1 B

X 0d Yd

2 2

AC44 = 7.97 m2
AR44 = 6.13 m2
De manera similar se puede seguir para las siguientes reas, pero como y a se
explico antes por motivos de mejor precisin se puede usar AutoCAD.
CAMINOS II

28

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INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

Clculo de Volmenes de Corte y de Relleno

Para ello elaboramos el siguiente cuadro en donde se deben tener las
previsiones del caso de que si las secciones se encuentran sucesivamente en corte o
relleno; una en corte y la otra en relleno o viceversa.
Distanci
a

Progresiva
Km 02 +

CAMINOS II

0.00
10.00
20.00
40.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
110.00
120.00
130.00
140.00
160.00
180.00
200.00
210.00
220.00
230.00
240.00
250.00
260.00
270.00
280.00
300.00
320.00
340.00
360.00
380.00
385.00
390.00
395.00
400.00
405.00
410.00
415.00
416.40
420.00
425.00
430.00
440.00
460.00
465.00
470.00

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

10.00
10.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
1.40
3.60
5.00
5.00
10.00
20.00
5.00
5.00

reas
Relleno
Corte
23.42
13.16
1.80
7.69
1.98
6.72
0.36
9.95
17.89
27.28
22.00
16.76
13.69
0.80
9.27
14.15
31.34
82.12
14.13
31.48
34.24
41.80
28.89
14.47
24.63
16.32
13.67
27.55
47.94
35.76
0.43
34.58
5.93
12.21
21.14
43.06
83.67
101.26
100.10
81.22
38.91
7.75
1.62
30.54
27.78
20.32
6.54
2.97
8.25
6.78
4.43
7.28
12.87
4.01
4.17
3.70
8.64
3.63

Volmenes
Relleno
Corte
0.00
9.00
37.80
23.40
1.80
0.00
0.00
0.00
0.00
4.00
4.00
0.00
0.00
0.00
314.80
328.60
380.20
353.45
144.45
0.00
0.00
68.35
206.10
754.90
837.00
703.40
467.90
122.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
19.38
95.73
40.82
86.58
67.15
36.98
63.40
173.00
42.60
32.03

182.90
104.25
144.10
166.70
139.20
225.85
246.40
193.80
152.25
114.80
117.10
227.45
1134.60
962.50
141.30
0.00
0.00
0.00
72.35
195.50
204.75
81.60
0.00
0.00
4.30
63.60
270.70
642.00
316.83
462.33
503.40
453.30
300.33
101.33
4.05
0.00
0.00
7.43
24.38
70.30
112.90
19.28
18.33
29

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERA CIVIL

_______________________________________________________________________________________

475.00
480.00
485.00
500.00
520.00
540.00
550.00
560.00
570.00
580.00
590.00
600.00
610.00
620.00
640.00
660.00
680.00
695.00
700.00
705.00
710.00
715.00
720.00
725.00
730.00
735.00
740.00
745.00
750.00
755.00
760.00
765.00
770.00
775.00
780.00
800.00
820.00
840.00
860.00
880.00
885.00
890.00
895.00
900.00
905.00
920.00
940.00
945.00
950.00
955.00
960.00
965.00
970.00

CAMINOS II

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

5.00
5.00
5.00
15.00
20.00
20.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
20.00
20.00
20.00
15.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
15.00
20.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00

12.37
10.64
8.53
0.88
27.59

9.52
7.01

4.56
5.36
9.53
29.45
31.50
71.47
95.06
96.40
101.80
78.65
31.22
9.51
17.01
46.42
84.49
44.29
55.03
36.80
37.83
37.20
10.90
47.83
55.56
63.20
69.93
68.50
60.36
44.15
28.71
8.13

14.89
22.19
27.40
29.31
28.79
42.90
44.69
48.84
23.52

1.27
3.67
6.63
5.35
3.97
2.17
0.39

20.21
31.07
29.74
24.29
14.79
9.43
2.25
4.13
6.34
8.08
12.18
17.17
19.45
20.81

52.53
57.53
47.93
70.58
284.70
275.90
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
47.60
82.65
35.05
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
37.23
92.70
123.98
141.78
145.25
716.90
875.90
935.30
723.60
235.20
0.00
0.00
0.00
3.18
12.35
77.25
119.80
23.30
15.35
6.40
0.98
0.00
0.00

20.48
24.80
37.23
292.35
609.50
1029.70
832.65
957.30
991.00
902.25
549.35
203.65
132.60
317.15
1309.10
1287.80
993.20
688.73
186.58
187.58
120.25
146.83
258.48
296.90
332.83
346.08
322.15
261.28
182.15
92.10
20.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
202.10
128.20
152.03
135.08
97.70
60.55
87.60
63.80
26.18
36.05
50.65
73.38
91.55
100.65

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975.00 m
980.00 m
Km 03 + 0.00 m

5.00
5.00
20.00

TOTAL

12.63

19.38
15.44
0.33

0.00
0.00
126.30

100.48
87.05
157.70

10786.14

23765.32

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El trazo de la poligonal no siempre se ajustar a la lnea de gradiente, ya que

hay tramos en donde la topografa no lo permite; y tramos donde

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obligadamente tenemos que salirnos de los lmites de la lnea de gradiente

por cuestiones de parmetros de diseo (curvas)., tal caso se presento a la
altura de la alcantarilla N 01 ya que esta no superpone la lnea de gradiente
como en el resto del trazo, ya que se tubo que abrir dicha poligonal por
motivos de no disear una curva compuesta, ya que adems no nos daba la
longitud de transicin mnima de 30 metros, es por ello que dicha accin es
justificada.

Otro punto a parte tuvo la compensacin tanto del corte como del relleno ya
que tratar de hacer una compensacin adecuada implicaba realizar curvas
verticales, mas no se contaba con la longitud sugerida de 80 metros, es por
ello que solo se opto por dos cambios de pendientes, el cual nos dio dos
curvas verticales en tramos restos.

Para no tener este tipo de problemas es que el trazo de la carretera debe

hacerse teniendo en consideracin que se debe disear convenientemente
las curvas (tratando de evitar el uso de curvas horizontales y verticales
compuestas), de forma tal que cumpla con la comodidad y seguridad para la
circulacin de vehculos, considerando adems que los gastos de
construccin sean los mnimos posibles.

Tambin se debe evitar el cambio brusco de radios de curvatura para el caso

del eje en planta ya que esto implicar que el conductor tenga que hacer
maniobras que pueden llevar a accidentes, adems que una buena eleccin
de los radios de curvatura le dan cierta armona a la carretera.

Se recomienda que en la toma de datos de los perfiles, se tome la mayor

cantidad de puntos, ya que con ms puntos ms se asemejar el perfil, al
relieve del terreno.
X. BIBLIOGRAFA

Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, 1998.

Apuntes de clase.

Topografa, Wolf Brinker (Internet).

Diseo de Carreteras, Cspedes Abanto Jos.

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ANEXOS

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