Faculdade de Tecnologia e Cincias

Ciencias Aeronuticas

Trabalho Interdisciplinar Dirigido

TCAS

Andr Luca Diogo Lopes Leslie Almiro Lorena Thas

Orientador: Prof. Raimundo Alves

Salvador, Bahia Abril de 20 !

Faculdade de Tecnologia e Cincias

Ciencias Aeronuticas

Trabalho Interdisciplinar Dirigido III

TCAS

Trabalho Interdisciplinar Dirigido apresentado " #aculdade de Tecnologia e $i%ncias &#T$' como re(uisito parcial para avalia)*o semestral do curso de bacharelado em $i%ncias Aeron+uticas com habilita)*o para ,iloto $omercial-

Salvador, Bahia Abril de 20 ! SUM R!O ". !ntrodu#$o +. TCAS ......................................................................................................... % ................................................................*

&. 'ist(ria e )esenvolvimento do TCAS +." Uso do TCAS %. Ti.os de TCAS *. Conclus$o ,. Ane3os

......................................................................................................................., .........................................................................................................................................................................................................../

..............................................................................................................""

0. 1i2liografia ............................................................................................................."& ..................................................................................................................."+

!4TRO)UC5O .sse trabalho tem como ob/etivo o plane/amento completo da miss*o AL#A, miss*o essa (ue envolve o transporte de passageiros e de cargas, levando em considera)*o a capacidade da aeronave . 0 &Bandeirante', (ue comporta 0 passageiros e dois tripulantes, com um total de 1 assentos- Todo o plane/amento deve estar de acordo com as regras de tr+2ego areo e considerando as in2orma)3es meteorol4gicas disponveis,ara tal tare2a 2oram utili5adas in2orma)3es tcnicas &descritas abai6o', e dados contidos na &tabela '- 7 plane/amento consiste de 8 trechos come)ando em Belo 9ori5onte e terminando em Salvador, ao (ual est+ roteiri5ado na 2icha de controle de navega)*o &Ane6o 1'-

&. 'ist(rico e )esenvolvimento do Sistema TCAS

Depois de um desastre o corrido no ;rand $an<on, .=A em >08, a ind?stria aeron+utica entendeu (ue era necess+rio um sistema (ue pudesse impedir acidentes similares de colis*o em voo- #abricantes de componentes aeron+uticos logo come)aram a pensar em um sistema para evitar colis3es, mas ent*o dois problemas surgiram- ,rimeiro, a implanta)*o do sistema proposto re(uereria (ue as 2rotas das companhias 2ossem e(uipadas com um novo e(uipamento de altssimo investimento- Segundo, na maioria das aeronaves, n*o havia espa)o 2sico para esse novo e(uipamento- .m >1:, a @ITA., 2abricante de componentes aeron+uticos locali5ada em @assachusetts e na Birginia, propCs uma alternativa- =sando os transponders, (ue /+ estavam instalados nas aeronaves para e2etuar a comunica)*o entre a aeronave e o sistema de radar do controle de tr+2ego areo do #AA &AT$ABS', engenheiros perceberam a vantagem em usar uma tecnologia e6istente, (ue agili5aria o pro/eto e o processo de implanta)*o- 7 sistema de alerta de colis*o area por sinal de r+dio &B$AS D BeaconDBased $ollision Avoidance S<stem' 2oi o antecessor do T$AS- .ste sistema mandava sinais de interroga)*o para as aeronaves pr46imas semelhante ao sistema radar do #AA- .nt*o os transponders das aeronaves pr46imas retornavam um sinal de resposta- 7 sistema interpretava estes sinais para determinar a locali5a)*o, velocidade e curso de cada aeronave e usava a in2orma)*o para pro/etar uma possvel amea)a de con2lito de posi)*o e gerar um alerta para evitar uma potencial colis*o- 7s resultados de testes do B$AS 2oram prometedores- A @ITA. e(uipou um trailer para receber sinais de transponder como se 2osse um avi*o7 B$AS superou as e6pectativas, estimulando o centro tcnico da #AA a testar o sistema em uma de suas aeronaves- Baseando se nesses dois testes, a #AA decidiu promover o desenvolvimento do B$AS- .m >E , a #AA optou por seguir um pro/eto desenvolvido a partir do pro/eto usado no B$AS, melhor (ue um sistema de alerta de colis*o baseado no solo (ue estava 2ora de considera)*o, ent*o o B$AS 2oi renomeado T$AS, con2orme concep)*o mostrada na 2igura em agosto de >E8, en(uanto o T$AS ainda estava em desenvolvimento, outro desastre 0

areo ocorreu em $erritos, $ali24rnia- $onse(uentemente a este acidente, o congresso americano passou um re(uerimento de lei ao #AA e6igindo o uso do T$AS.m >>!, todas as aeronaves com mais de !0 assentos operando dentro do espa)o areo americano estavam e(uipadas com T$AS- ,ara aeronaves com 0 a !0 assentos, 2oi re(uerida a instala)*o tambmDesde sua implanta)*o, o T$AS melhorou dramaticamente as chances dos pilotos evitarem amea)as de colis*o em voo- 7s pilotos come)aram a con2iar no T$AS, (ue dava a eles in2orma)3es primordiais para evitar colis3es- $omo seu ?ltimo recurso de de2esa, o T$AS deu aos pilotos uma margem necess+ria de seguran)a de (ue sua tripula)*o e seus passageiros teriam um voo seguro-

+. TCAS Do ingl%s Tra22ic $ollision Avoidance S<stem, (ue signi2ica FSistema Anticolis*o de Tr+2egoF um pe(ueno con/unto de e(uipamentos eletrCnicos de bordo (ue constitui um sistema de seguran)a de voo- G incorporado "s aeronaves com o ob/etivo de evitar colis3es areas com outras aeronaves7 T$AS 2unciona atravs da comunica)*o eletrCnica entre todas as aeronaves (ue este/am e(uipadas com um transponder apropriado- =tili5a a 2re(u%ncia de 0!0@95 para FinterrogarF todos os transponders das aeronaves (ue este/am ao seu alcance- 7s transponders dessas aeronaves ent*o FrespondemF a interroga)*o, utili5ando a 2re(u%ncia de 0>0@95- .ste ciclo de Fperguntas e respostasF eletrCnicas pode ocorrer diversas ve5es por segundoAtravs dessa troca constante de dados, o computador interno do T$AS constr4i um mapa tridimensional das aeronaves (ue se encontram no espa)o areo circunvi5inho e abastece esse espa)o tridimensional com in2orma)3es tais como locali5a)*o, rumo, altitude e velocidade das demais aeronaves- =tili5ando esses dados, o sistema ent*o pro/eta a posi)*o 2utura de todas as aeronaves, e assim determina os potenciais riscos de colis*oG importante salientar (ue o T$AS &e suas variantes' interage apenas com aeronaves (ue possuam transponder e este/am com ele ligados &em opera)*o'-

+." USO )O TCAS 7 uso do T$AS obrigat4rio em todas as aeronaves de transporte areo comercial, e tambm na(uelas com peso m+6imo de decolagem superior a 0100Hg ou (ue tenham mais de > assentos &independentemente de serem usadas para transporte comercial'Iuando a resposta do transponder de uma aeronave recebida, a aeronave detectada passa a ser e6ibida em um displa<, no painel de instrumentos &imagem ao lado', e tanto a posi)*o (uanto o movimento relativo entre as aeronaves passam a ser avaliados- Iuando a distJncia eKou a tra/et4ria relativa entre elas atinge certo nvel de risco, o sistema emite uma mensagem oral &FTra22icL Tra22icLF' aos pilotos- Se a situa)*o evolui para um grau de perigo de colis*o, o sistema emite comandos orais e visuais, no painel da aeronave, indicando manobras evasivas a serem empregadas imediatamente pelo piloto em comando- .sse comando visual e oral chamado AA &Aesolution Advisor< ou aviso de resolu)*o'- Iuando a aeronave con2litante tambm 2or e(uipada com o sistema T$AS, as manobras evasivas s*o negociadas pelos e(uipamentos entre si, de modo (ue os AAs ou avisos de resolu)*o se/am dados aos pilotos em dire)3es divergentes.M.@,L7 D. =S7 Na imagem, podeDse observar a presen)a de dois avi3es situados " 2rente do atual avi*oO um encontraDse E00 ps mais altos &indica)*o PQ0ER', em tra/et4ria de descida &pe(uena seta orientada para bai6o', portanto em risco de colis*oS o outro avi*o encontraDse mais " 2rente e 800 ps mais alto &indica)*o FQ08F', em altitude constante &aus%ncia de seta'- 7 cone em 2ormato de losango &ou diamante' representa uma aeronave e 2ica Fs4lidoF &preenchido' (uando a aeronave est+ dentro da regi*o de risco DD como o caso da primeira DD e Fva5ioF &oco, n*o preenchido' (uando a aeronave est+ 2ora da regi*o de risco DD como o caso da segunda aeronave-

%. T!POS )6 TCAS T$AS I 7 T$AS I a primeira gera)*o de tecnologia de anticolis*o- G um sistema mais barato e menos capa5 (ue os modernos T$AS II- 7 T$AS I monitora a situa)*o de tr+2ico ao redor da aeronave em um raio de 80 Tm e o2erece in2orma)3es de rumo e altitude de outras aeronaves- Alm disso, o sistema gera alerta de colis*o na 2orma de TA &Tra22icAdvisor< ou Aviso de Tr+2ego'7 TA alerta ao piloto (ue outra aeronave est+ pr46ima de sua vi5inhan)a, emitindo um alerta sonoro de Ftra22ic, tra22icF, mas n*o o2erece nenhuma 2orma de corre)*o- $abe ao piloto e ao controle de tr+2ego decidir o (ue 2a5er- Iuando a amea)a termina, o sistema anuncia Fclear o2 con2lictF, ou livre de con2lito T$AS II 7 T$A II a segunda gera)*o desse tipo de instrumento e atualmente usado na maioria da 2rota da avia)*o comercial7 T$AS II o2erece todos os bene2cios do T$AS I, mas o2erece ao piloto instru)3es orais para (ue o perigo se/a evitado- 7s avisos podem ser do tipo FcorretivoF (ue sugerem ao piloto mudan)as de altitude atravs de alertas do tipo Fdescend, descendF ou Fclimb, climbF &des)a, des)a ou suba, suba', ou preventivos (ue sugerem a)3es- 7utros alertas podem ser emitidos, entre eles F@onitor Bertical SpeedF, (ue sugere ao piloto (ue monitore sua velocidade vertical7 sistema T$AS II opera de 2orma sincroni5ada entre todos os avi3es de uma mesma vi5inhan)aSe em um deles o T$AS II alerta o piloto a descer, em outra aeronave o sistema in2orma o comandante a subir, ma6imi5ando assim a separa)*o entre duas aeronaves T$AS III 7 T$AS III a pr46ima gera)*o dos sistemas anticolis*o, e atualmente encontraDse em 2ase de desenvolvimento- 7 sistema dever+ permitir aos pilotos manobras hori5ontais, alm das manobras verticais disponveis nas duas classes atuais- 7 sistema poder+ instruir o comandante a

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Fvirar " direita e subirF, en(uanto na outra aeronave o alerta seria de Fvirar " direita e descerF, permitindo total separa)*o entre os avi3esO tanto vertical como hori5ontal ALAA@.S #ALS7S Apesar de os sistemas ocasionalmente dispararem alarmes 2alsos, os pilotos s*o instrudos a considerarem verdadeiras todas as mensagens do T$AS e imediatamente responderem aos AAsTanto a #AA como as autoridades de avia)*o dos pases signat+rios da I$A7 estabelecem (ue, em caso de con2lito entre as mensagens do T$AS e as do controle de tr+2ego areo, devem ser seguidas as mensagens do T$AS-

CO4C7US5O $onsidera)3es 2inais sobre o T$AS uma 2erramenta desenvolvida como ?ltimo recurso para prevenir colis3es entre aeronaves- As caractersticas tcnicas empregadas por esse sistema provem uma signi2icante melhoria na seguran)a de voo e isto tem agregado um reconhecimento na avia)*o mundial, embora se deva estar ciente de (ue o T$AS n*o um sistema per2eito- 7 T$AS n*o pode evitar todos os riscos de colis3es e o sistema pode, marginalmente, indu5ir a um risco adicional, conse(uentemente, essencial (ue os procedimentos AT$ se/am desenhados para prover um voo seguro sem depend%ncia do uso do T$ASA bordo das aeronaves, gera)3es de alertas de tr+2ego &TA' e de resolu)*o &AA' pelo T$AS II n*o t%m o mesmo nvel de alarme (ue um aviso de 2ogo, despressuri5a)*o ou risco de colis*o com o solo, embora elas tenham muita importJncia na contribui)*o com a seguran)a do voo- TA e AA s*o eventos (ue n*o se esperam, os (uais e6igem da tripula)*o uma r+pida e apropriada rea)*o e re(uerendo um treinamento espec2ico- .mbora as aeronaves tenham o T$AS II a bordo, a tripula)*o deve continuar mantendo a vigilJncia visual para evitar colis3es, por(ue algumas aeronaves ainda n*o podem transmitir suas altitudes via transponder e somente 2ornecem TA ou s*o invisveis ao sistema T$AS II, por(ue n*o est*o e(uipadas com transponder#alando de uma 2orma geral, a implementa)*o do T$AS II trar+ uma grande gama de bene2cios relacionados a seguran)a, (uando o servi)o AT$ 2ornecer uma alta (ualidade de servi)o e todas as decolagens das aeronaves reportarem suas altitudesDpress3es via transponder e os pilotos seguirem corretamente as in2orma)3es do T$AS IIAlm dos alertas de tr+2ego &TA' e de resolu)*o &AA', 2ace suas caractersticas 2uncionais em (ue um volume de prote)*o com alcances vari+veis com o nvel de voo s*o criados, pelo conhecimento da presen)a, da locali5a)*o e da movimenta)*o de (ual(uer aeronave neste mesmo espa)o areo, o sistema permite aos centros de controle, autori5arem espa)amentos hori5ontais longitudinais menores, 2a5endo com (ue condi)3es meteorol4gicas mais 2avor+veis possam ser usu2rudas por mais aeronaves-

$onhecer ade(uadamente os sistemas instalados nas aeronaves 2a5 com (ue estes pro2issionais se/am mais pro2icientes e menos su/eitos a erros humanos-

1!17!O8RAF!A

ANA$ U Ag%ncia Nacional de Avia)*o $ivil VVV-anac-gov-brKimprensaKanacBai,roibirBooAvioes-asp acessado em 0!K0:K20 ! +s >h!0min =7L D Aero @aga5ine VVV-aeromaga5ine-uol-com-brKvooDseguran)aK2 :Kartigo20:!:>D -asp acessado em 08K0:K20 ! +s 0O00 IT; D International #oreign Trade VVV-international2oreigntrade-comKpage-phpWaidX acessado em 0K0:K20 ! +s Eh20min #ernandes Aerobrasil U VVV-2ernandesDaerobrasil-blogspot-com-brK200>K0EKtcasDiiDtra22icDalertD andDcollision-html acessado em :K0:K20 ! +s 2 O00 >

AN.M7S