Ingeniería Marítima y Costera

2012/13 Ingeniera Martima y Costera
David Alcaraz Garca Javier Martnez Snchez Universidad Politcnica de Cartagena 2012/13
Ingeniera Martima y Costera ndice Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje 1. Clasificacin del oleaje 1.1. En funcin de su tipo 1.2. En funcin de su periodo 1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza restauradora 2. Teora de ondas regulares 2.1. Introduccin y parmetros 2.2. Planteamiento terico 2.3. Teora de ondas lineal 2.4. Teora de ondas no lineal (Stokes) 2.5. Otras teoras de ondas no lineales 3. Teora de ondas irregulares 3.1. Introduccin 3.2. Anlisis de trenes de ondas 3.3. Rgimen medio y extremal 3.4. Anlisis espectral 1 1 1 2 2 2 3 5 12 13 14 14 15 18 24
Tema 2. Equipos y Registro de Oleaje 1. 2. 3. 4. 5. Equipos y Registros de Oleaje Registros instrumentales Registros visuales Registros a partir de modelados numricos Resumen
27 27 27 29 30 30
Tema 3. Mtodos simplificados de generacin de oleaje 1. Generacin de oleaje 2. Modelo de generacin SPM Tema 4. Terminologa 1. Terminologa general 1.1. Zonificacin de la playa 1.2. Tipos de obras martimas exteriores 1.3. Tipos de obras portuarias de exteriores 1.4. Tipos de obras portuarias de interiores 1.5. Tipos de obras de defensa 2. Terminologa de buque 2.1. Seccin 2.2. Calados 2.3. Tipos 2.4. Atraques
31 31 32 35 35 35 36 37 38 40 42 42 42 43 45
Ingeniera Martima y Costera ndice Tema 5. Diques en talud: definiciones y proceso constructivo 1. Definiciones 2. Elementos 3. Proceso constructivo 3.1. Fases 3.2. Equipos 3.3. Materiales 3.4. Instrumentos auxiliares 3.5. Instrumentacin 3.6. Estabilidad 47 47 48 49 49 51 52 54 54 54
Tema 6. Diques verticales: definiciones y proceso constructivo 1. Definiciones 2. Elementos 3. Proceso constructivo 3.1. Diseo del proceso constructivo 3.2. Fases del proceso constructivo 3.2.1. Dragado 3.2.2. Banqueta de cimentacin 3.2.3. Enrase de la banqueta 3.2.4. Fabricacin de cajones de hormign armado 3.2.5. Diques flotantes 3.2.6. Transporte de cajones 3.2.7. Fondeo de cajones 3.2.8. Relleno de los cajones 3.2.9. ltimas ejecuciones 3.2.10. Resumen
57 57 58 60 60 60 61 61 61 63 64 67 68 69 69 70
Tema 7. Diques: bases de proyecto 1. Definiciones 2. Condicionantes generales 2.1. Espacio y tiempo 2.2. Temporalidad y vida 2.3. Carcter general y carcter operativo 2.3.1. Introduccin 2.3.2. Definicin carcter general 2.3.3. Definicin carcter operativo 2.3.4. Utilidad 2.4. Procedimiento de clculo 2.5. Fiabilidad, funcionalidad y operatividad 3. Valores recomendados
71 71 73 73 74 74 74 74 77 77 78 81 82
Tema 8. Diques: Modos de fallo 1. Dique vertical 2. Dique en talud
83 83 86
II
Ingeniera Martima y Costera ndice Tema 9. Diques Clculo: Definiciones. Acciones. Combinaciones 1. 2. 3. 4. 5. Definiciones Geometra diques Criterios para seleccin de tipologa Bases de proyecto Acciones 5.1. Clasificacin de las acciones 5.2. Criterios para valorar las acciones 5.3. Cargas permanentes 5.4. Cargas variables 5.4.1. Cargas hidrulicas 5.4.2. Cargas del terreno 5.4.3. Cargas variables del terreno 5.4.4. Cargas medioambientales 5.4.5. Cargas debidas a la deformacin 5.4.6. Cargas de construccin 5.5. Cargas accidentales 6. Condiciones de trabajo y Estados Lmite 89 89 92 92 94 95 95 95 96 96 96 97 97 103 103 103 103 104
Tema 10. Diques en Talud: clculo 1. 2. 3. 4. 5. 6. Altura de Ola de Diseo Parmetros Estructurales de un Dique en Talud Diseo del Manto Principal Diseo de las Capas de Filtro Diseo del Ncleo Recomendaciones para el dimensionamiento de la seccin
105 105 108 109 113 115 116
Exmenes y Ejercicios
Ejercicio. Diques en talud 1. Parmetros de diseo 2. Definicin del carcter general 3. Clculos de parmetros de oleaje
121
121 121 121 122
Preguntas Obras Martimas Exmenes
127 143
III
Ingeniera Martima y Costera ndice
IV
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje
Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje

1. Clasificacin del oleaje 1.1. En funcin de su tipo 1.2. En funcin de su periodo 1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza restauradora 2. Teora de ondas regulares 2.1. Introduccin y parmetros 2.2. Planteamiento terico 2.3. Teora de ondas lineal 2.4. Teora de ondas no lineal 2.5. Otras teoras de ondas 3. Teora de ondas irregulares 3.1. Introduccin 3.2. Anlisis de trenes de ondas 3.3. Rgimen medio y extremal 3.4. Anlisis espectral
1. Clasificacin del oleaje

1.1. En funcin de su tipo (sea-swell)
Oleaje Sea (Mar de Viento) Es un oleaje irregular que se produce en la zona de generacin (viento) y causa peraltes altos. Oleaje Swell (Mar de fondo) Es un oleaje regular alejado de la zona de generacin, causa peraltes bajos. 1.2. En funcin de su periodo
Pgina 1
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza restauradora.
2. Teora de ondas regulares

2.1. Introduccin y parmetros
Para describir la realidad utilizamos diferentes modelos, que implican simplificaciones de la realidad. Hay que verificar en cada caso si las simplificaciones que realizamos son asumibles, no en todos los casos podremos aplicar a misma teora, y en funcin de lo que se aproximen nuestras simplificaciones a la realidad el resultado ser ms o menos acertado. Ninguno de los modelos de oleaje regular resolver el problema real de manera completa y exacta.
Pgina 2
Parmetros del oleaje regular Periodo de la onda Altura de ola Amplitud de ola Nivel medio del mar Distancia al fondo Pulsacin. 2 (Frecuencia angular) Nmero de onda. 2 Celeridad de la onda. Desplazamiento de la superficie Peralte de la onda. Profunidad relativa. Altura de ola relativa. T (s) H (m) a (m) NMM (m) D (m) (1/s) K (1/m) C (m/s) (m) (adimensional) (adimensional) (adimensional)
(kx+ t): Es la funcin de la forma de la superficie libre
2.2.
Planteamiento Terico
Simplificaciones (Vlidas para toda la teora de ondas) o Fluido incompresible. o Fluido irrotacional. o Fuerza de Coriolis despreciable. Ecuaciones generales del movimiento o Conservacin de la masa. Ecuacin de Laplace
Pgina 3
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje o Conservacin de la cantidad de movimiento. Ec. de Bernoulli
o Conservacin de la energa
o o o Funcin potencial de velocidades (f)
= ( , , ) ( , , )
Condiciones de contorno o Los movimientos de la superficie libre son tangentes a ella, es decir, el agua ni entra ni sale del mar. o En el fondo las velocidades son tangentes a l, lo que implica que suponemos un fondo impermeable, sin arrastre de sedimentos. o En la superficie libre la presin es igual a la atmosfrica, es decir, no consideramos oleajes causados por variaciones en la presin atmosfrica.
Resolucin del problema o Este problema puede resolverse en funcin del potencial de velocidades (f) del campo de velocidades (u) o El problema planteado es no lineal o Desconocemos la superficie del mar a priori o Existen discontinuidades no descritas (rotura, generacin)
Soluciones del problema o Ondas de pequea amplitud. (Airy, Stokes) o Onda Larga o profundidades reducidas. (Cnoidal, Solitaria)
Pgina 4
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 2.3. Teora de ondas regulares. Solucin Airy
Simplificaciones en esta solucin o Oleaje bidimensional. o Pequea amplitud de onda. o Oleaje con forma sinusoidal.
La solucin de las ecuaciones puede realizarse mediante un desarrollo de Fourier; en este caso solamente utilizaremos el primer trmino del desarrollo al tratarse de ondas de pequea amplitud. Resultados de esta solucin: o Celeridad.
o Longitud de onda.
o Formulacin aproximada de la longitud de onda
Simplificaciones en aguas someras, de transicin y profundas: bidimensional
Oleaje
La solucin que hemos planteado anteriormente se simplifica ms en el caso de encontrarnos en aguas profundas o en aguas someras. Por otra parte se asume que el fondo es horizontal, en todos los casos, aunque puede demostrarse que la solucin es vlida hasta pendientes del 10%
Pgina 5
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Resultados en aguas profundas o Celeridad en aguas profundas (C0)
o Longitud de onda en aguas profundas (L0)
Podemos ver que la solucin no depende de la profundidad. o Superposicin de ondas en aguas profundas: Al tener cada onda una celeridad diferente, en funcin de su periodo, la superficie que resulta de la suma de dos ondas viajando en una direccin es totalmente irregular y cambiante.
o Celeridad en aguas someras En este caso la solucin depende, evidentemente, de la profundidad y es independiente del periodo.
o Finalmente la longitud de onda en aguas someras L.
Pgina 6
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Otras ecuaciones tiles:
Potencial de velocidades
En las soluciones de los potenciales de velocidad tendremos siempre 3 factores (Dimensin-Profundidad-Fase) Y la forma de la superficie del agua:
Velocidades
Derivando parcialmente respecto de las variables de posicin (x, z) la funcin potencial obtenemos las velocidades de las partculas en cada punto:
Trayectorias
Si integramos respecto del tiempo cada una de las componentes de la velocidad obtendremos la posicin de cada una de las partculas:
Pgina 7
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Analizando las formas de las trayectorias podemos comprobar que las trayectorias describen elipses, por lo tanto son rbitas cerradas, sin transporte de masa Los semiejes de las elipses son:
Ejemplo 1 Onda con T= 10s. Se propaga por un fondo con pendiente inferior al 10% Obtener C y L, para profundidades de 200 y 3 metros: Resolver en primer lugar el problema para aguas profundas y despus buscar la solucin para aguas someras. Aguas profundas (d/L > 1/2):
Aguas transicin (d/L < 1/2):
Pgina 8
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Ejemplo 2: a. Obtener el mximo desplazamiento vertical y horizontal para z=0 y z=-d b. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-75 m en aguas profundas. c. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-Lo/2 en aguas profundas Datos: T= 10 s; d=12 m y H = 3m (para el primer supuesto) H0 = 313 m a. Para z=0 los desplazamientos mximos sern los ejes de la elipse: o Con z = 0
o Con z= -d
b. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-75 m en aguas profundas.
c. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-Lo/2 en aguas profundas
Pgina 9
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Presiones:
Campo de presiones, en funcin del potencial de velocidades:
Derivando el potencial de velocidades obtenemos:
Onda estacionaria:
Pgina 10
Pgina 11
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 2.4. Teora No lineal. Stokes
Basadas en la resolucin de las ecuaciones por el mtodo de las perturbaciones:
En funcin de que usemos uno o ms trminos de la solucin tendremos soluciones de diferente orden Stokes I, II, III Caractersticas La solucin de primer orden coincide con la solucin de Airy. Las soluciones de mayor orden aaden componentes armnicos (mltiplos de w y k) Esto nos lleva a soluciones con las crestas ms apuntadas y los valles ms planos. A partir de las soluciones de quinto orden surge un pico en la parte central del valle. Existe transporte neto de masa:
2.5.
Otras teoras de ondas no lineales
Onda Cnoidal o Se comporta mejor que Stokes en profundidades reducidas o La solucin est basada en soluciones de perturbacin pero con funciones elpticas. o Las caractersticas pueden obtenerse mediante grficos (Wiegel,1960) Onda Solitaria o Es una solucin lmite de la onda Cnoidal para periodos largos. o No representa una onda sino una forma armnica de desplazamiento. o Representa bien fenmenos ondulatorios de periodo largo, Tsunamis Onda Trocoidal o Esta solucin no ha tenido xito fuera de Espaa. o Su aspecto es similar a la solucin de Stokes II. o Existe una rotacionalidad de las partculas.
Pgina 12
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Comparacin de formas:
Validez de las teoras
Pgina 13
3. Teora de Ondas irregulares

3.1. Oleaje real. El oleaje real es un fenmeno complejo (las teoras determinsticas no son vlidas), la superficie del mar se compone de una suma de ondas (H,T,) por lo que ahora describiremos la superficie en trminos estadsticos (Hs;Tp; p) Mientras que el oleaje SWELL (Fondo) puede acercarse al monocromtico el oleaje SEA (Viento) es bsicamente irregular. El estado del mar es cada situacin (t,x,y) en la que puede separarse la evolucin del oleaje, resulta de la combinacin de uno o varios oleajes swell y sea. Introduccin
Para qu sirve entonces la solucin con ondas regulares? Para el clculo de la cinemtica (velocidades) y dinmica (fuerzas) asociadas con una ola definida estadsticamente mediante: Altura Significante Periodo de Pico Direccin.
El estudio de olas individuales de un evento de oleaje, que nos permite conocer las fuerzas, presiones, aceleraciones Hay que tener en cuenta que de la misma manera que los parmetros del oleaje se representan por valores estadsticos los parmetros cinemticos y dinmicos del oleaje tambin.
Pgina 14
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 3.2. Anlisis de trenes de ondas
Para el anlisis necesitamos un registro en un punto (H, T) y, a partir de ah, obtenemos una serie histrica de apariencia aleatoria.
Hay varios criterios para independizar olas en el registro: Paso por cero creciente o decreciente:
Con los parmetros de esas olas individuales podemos calcular las caractersticas estadsticas del registro.
Parmetros del oleaje: Tratamos de obtener parmetros estadsticos a partir de las series temporales analizadas, para ello buscamos parmetros consistentes que nos indiquen cuales sern las acciones mximas sobre nuestras infraestructuras. Hay una ingente cantidad de datos de campo que han permitido generar una relacin Terica-Emprica del comportamiento de los parmetros a partir de registros individuales. Los dos parmetros principales utilizados para definir estadsticamente el oleaje son H y T.
Pgina 15
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Los estadsticos principales para la definicin de estos parmetros son: Hs: Altura Significante (H1/3) aprox: Altura observador visual.
Es el parmetro ms relevante y es definido desde un punto de vista emprico. Lo que se trataba de hacer era acomodar un parmetro que se relacionase con la altura de ola que era registrado por marinos expertos a bordo de los buques. No nos dice nada sobre direccin o perodo del oleaje. Tm: Periodo medio. Hm: Altura media de ola. Hmax: Altura mxima de ola. Hrms: Altura media cuadrtica.
Estados de mar, parmetros aleatorios: Estado de mar: Cada una de las situaciones espacio temporales en las que puede suponerse el oleaje real estable, en trminos energticos y estadsticos. Normalmente los estados de mar son de una hora de duracin, aunque pueden ser menores; generalmente se suele hablar indistintamente de estados de mar y parmetros de estado de mar para referirse a los distintos parmetros calculados durante un estado de mar (por ejemplo la altura de ola significante) Anlisis a corto plazo: Descripcin de un estado de mar (al minuto, Rayleigh) Anlisis a largo plazo. Anlisis ms espaciados (mximos horarios, diarios(Gumbel))
Distribucin de probabilidad para un estado de mar Los estados de mar son variables aleatorias y stas variables deben seguir distribuciones estadsticas. En 1952 Longuet-Higgins hall las distribuciones de los estados de mar. Probabilidad de no superacin de un parmetro:
Pgina 16
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Las dos distribuciones ms utilizadas para describir un estado de mar: Distribucin de Gauss (Distribucin de la forma de la superficie)
Distribucin Rayleigh (Distribucin de la altura de ola)
Pgina 17
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Distribucin de alturas de ola (Asumiendo Banda Estrecha):
Si es la altura que marca el tercio superior del registro
Aplicando las propiedades de las funciones estadsticas:
La altura mxima ms probable para un registro de N olas
3.3.
Rgimen medio y extremal
Anlisis a largo plazo: Histograma de largo plazo:
Pgina 18
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 3.3.1. Rgimen extremal Un rgimen extremal de oleaje, es precisamente, un modelo estadstico que describe la probabilidad con la que se puede presentar un temporal de una cierta altura de riesgo. El rgimen extremal se describe, habitualmente, mediante una distribucin terica que ajusta dicha zona extrema del histograma La probabilidad de que el mayor temporal ocurrido en un ao tenga una Altura Significante superior un cierto valor Ha preestablecido esta dado por la expresin:
Donde es el nmero medio de temporales ocurridos en un ao, y Fw es la distribucin Weibull de excedencias cuya expresin es
Los valores de los parmetros , , y se ajustan en funcin de los valores del registro.
Mtodo POT seleccin de temporales:
Periodo de retorno:
El nmero de aos que en promedio transcurren entre temporales que superan un cierto valor de Altura Significante Hr, se denomina Periodo de Retorno Tr asociado a la Altura de Retorno Hr.
Pgina 19
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Para valores de Tr superiores a 10 aos:
El Periodo de Retorno es un modo intuitivo de evaluar como de raro o poco frecuente es un suceso. No obstante, es muy importante recordar que Tr es un tiempo promedio. De hecho, de modo general, la probabilidad de que la Altura de Retorno Hr asociada al Periodo de Retorno Tr se supere antes de Tr aos tiende al valor 0.64
Vida til y Probabilidad de Excedencia de la Altura de Diseo: Para garantizar un cierto nivel de seguridad en una obra expuesta a la accin del oleaje es necesario proyectarla de modo que est acotada la probabilidad de que, durante un tiempo predeterminado, pueda fallar por excedencia de la Altura de Diseo Altura de Diseo: Al proyectar una obra se dimensiona de modo que sea capaz de soportar la accin de temporales con altura menor o igual a la Altura de Diseo. Vida til: La Vida til de un proyecto es el periodo de tiempo durante el cual es necesario garantizar la permanencia en servicio de una instalacin. En el caso de una obra en ejecucin la vida til es el tiempo esperado para el desarrollo de la obra. Probabilidad de Excedencia: La Probabilidad de Excedencia es la probabilidad de que al menos un temporal supere la Altura de Diseo dentro del tiempo de Vida til.
La Probabilidad de Excedencia PL de la Altura de Diseo Hd en una Vida til de L aos viene dada por la relacin:
El Periodo de Retorno Tr asociado a la altura de diseo Hd est ligado la Probabilidad de Excedencia en una Vida til de L aos a travs de la siguiente relacin.
Pgina 20
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 3.3.2. Revisin del clima martimo
Pgina 21
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 3.3.3. Rgimen medio Se puede definir como rgimen medio de una serie temporal al conjunto de estados de oleaje que ms probablemente nos podemos encontrar. El rgimen medio se describe, habitualmente, mediante una distribucin terica que ajusta dicha zona media o central del histograma Puede expresarse su distribucin como una Weibull del tipo:
El parmetro es conocido como parmetro de centrado y su valor a de ser menor que el menor de los valores justados; es el parmetro de escala y ha de ser mayor que 0; y, finalmente, es el parmetro de forma y suele moverse entre 0.5 y 3.5 Factores de la distribucin weibull:
El rgimen medio est directamente relacionado con lo que se denominan condiciones medias de operatividad. Es decir, caracteriza el comportamiento probabilstico del rgimen de viento u oleaje en el que por trmino medio se va desenvolver una determinada actividad influida por uno de estos agentes.
Pgina 22
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Histogramas T y H:
Rosas de oleaje
Distribucin media
Pgina 23
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje 3.4. Anlisis espectral
Est basado en la transformada de Fourier de la superficie del mar. Es la manera matemtica ms aproximada para la resolucin del problema. Aunque es excesivamente complejo hay simplificaciones de este mtodo que son muy tiles. Pasamos del dominio del tiempo al de la frecuencia
En el dominio del tiempo describimos la superficie del mar como una suma infinita de ondas monocromticas temporales. En el dominio de la frecuencia el espectro de desplazamiento de la superficie libre representa la energa del oleaje promediada en cada estado de mar para cada frecuencia. Parmetros espectrales del oleaje Los parmetros espectrales se definen a partir de los momentos de la distribucin de densidad espectral.
Donde, S() es la funcin de densidad espectral , la frecuencia y r el nmero de orden del momento. El momento de orden 0 corresponde con la superficie bajo la funcin de densidad espectral y coincide con la varianza de la superficie libre, proporcional a la energa por unidad de superficie en cada estado de mar.
Pgina 24
Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Altura de ola de momento de orden 0. Si el espectro es de banda estrecha Hs=Hm0
Periodo de pico. El asociado a la frecuencia de pico, la que corresponde al mximo del espectro.
Anchura espectral de Longuet Higgins. Mide la concentracin de energa alrededor de la frecuencia media.
Espectros bidimensionales
Pgina 25
Ingeniera Martima y Costera Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje
Pgina 26
Tema 2. Equipos y Registro de Oleaje

1. 2. 3. 4. 5. Equipos y Registros de Oleaje Registros instrumentales Registros visuales Registros a partir de modelados numricos Resumen
1. Equipos y registros de oleaje
2. Registros instrumentales
2.1. Boyas con acelermetros
Las boyas estn fijas al fondo El acelermetro mide solo altura de ola (sin direccin) Para medir direccin se usan inclinmetros y brjula.
Pgina 27
Ingeniera Martima y Costera Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje Red de boyas en Espaa
2.2.
Sensores electrnicos dipolares.
Se encuentran en estructuras fijas. La medicin se obtiene con la variacin resistencia, como esta es escalar son necesarios 3 para medir direcciones.
2.3.
Otros registros instrumentales in situ
Snar. Reflexin de ondas en superficie (Magnitud escalar) Correntmetros Doppler. Efecto Doppler (Miden movimiento del agua, direccin y magnitud) Sensores de presin. Presin dinmica producida por el oleaje (Teora Lineal) (Magnitud Escalar)
Pgina 28
Ingeniera Martima y Costera Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje 2.4. Otros registros instrumentales remotos
Estereofotogafa. o Fotografas simultneas de alta resolucin Radar o Radar HF (Posicin Espacial) o Banda X (Posicin Espacial) o Maregrafo (Escalar) Satlite o Radar Microondas
3. Registros visuales
Los registros visuales se realizan desde buques comerciales por observadores entrenados, en plataformas off-shore y en buques meteorolgicos. La recopilacin de datos se realiza en un formato fijo (NWSOH n1 (Ao 2004)) y son recopilados por organismos internacionales (WMO). Una de las bases de datos ms completas es http://icoads.noaa.gov/ en la que hay informacin sobre oleaje Sea, Swell, Periodos de Pico, Alturas de Ola (hay que tratarlos con cautela) La problemtica de este tipo de registro radica en que dependen de la pericia del observador y los buques evitan los grandes temporales por lo que solo hay datos de las rutas comerciales.
Pgina 29
4. Registros modelos numricos

Provienen de modelos de simulacin numricos que calculan el espectro direccional del oleaje a partir de condiciones meteorolgicas conocidas. Pueden cubrir huecos de fuertes tempestades. Los datos no son reales, son solo una simulacin. Los modelos de simulacin de tercera generacin (p.ej. WAN) dan resultados aceptables, el modelo de simulacin de Puertos del Estado HIPOCAS SIMAR 44.
5. Resumen registros oleaje
Pgina 30
Ingeniera Martima y Costera Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje
Tema 3. Mtodos simplificados de generacin de oleaje

1. Generacin de oleaje 2. Modelo de generacin SPM
1. Generacin de oleaje
1.1. Parmetros relevantes para la formacin del oleaje
El oleaje se genera por vientos atmosfricos con una velocidad mayor de 1 m/s (Vcrtica) en las proximidades de la superficie del mar. Bajo la accin del viento el oleaje crece en funcin de: Velocidad del viento. Tiempo de actuacin del viento. Dimensiones del rea de generacin (Fetch)
Con estos mtodos de generacin podemos caracterizar el oleaje en zonas (o periodos temporales) en los que no existe informacin del mismo y tambin podemos estimar el oleaje en zonas confinadas con vientos locales (p. ej. presas) Existen diferentes medios para el clculo del oleaje generado: Mtodos numricos o Tienen un elevado coste econmico. o Requieren de calibracin mediante informacin instrumental fiable. o Efectan previsin de vientos SEA SWELL y sus combinaciones. Mtodos simplificados paramtricos o Utilizados cuando no se dispone del tiempo (o dinero) suficientes. o La magnitud o incidencia del proyecto son pequeos. o Estiman oleajes de viento (SEA). o No tiene en cuenta la posibilidad de un oleaje SWELL con otro origen propagndose en el rea de generacin. o Los resultados son ms fiables para geometras simples, vientos altos y fetch corto. (Modelo SPM)
Pgina 31
Ingeniera Martima y Costera Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje Dos tipos de estudios se resuelven con los modelos: Forecasting (Oleajes futuros. Avisos a navegantes) o Se calculan Estados de Mar futuros en base a datos de vientos presentes. Hindcasting (Oleajes pasados) o Se estiman Estados de Mar pasados en base a datos disponibles de vientos. o Pueden contrastarse con datos medidos. o Nos permite valorar oleajes no medidos. o Nos permite una caracterizacin del oleaje a largo plazo.
2. Modelo de generacin SPM

Los datos de partida necesarios para el modelo son: Fetch geogrfico (de un punto): Mxima distancia/superficie entre dos puntos por mar abierto en grandes profundidades donde puede actuar un viento homogneo y estacionario que puede generar oleaje sobre ese punto. Fetch meteorolgico: Zona donde efectivamente sopla el viento en una direccin. Caractersticas del viento generador. Existe un tiempo mnimo en el que debe soplar el viento para que la altura de ola y el periodo alcancen una situacin de equilibrio. Existe un tiempo a partir el oleaje est totalmente desarrollado para cada longitud del Fetch a partir del cual las caractersticas del oleaje no varan: Oleaje de viento totalmente desarrollado.
Pgina 32
Ingeniera Martima y Costera Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje Pueden estimarse los valores a partir de un baco. Para aguas profundas (>90 m)
Para aguas poco profundas diferentes bacos (=15 m)
Pgina 33
Ingeniera Martima y Costera Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje
Pgina 34
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa
Tema 4. Terminologa
1. Terminologa general 1.1. Zonificacin de la playa 1.2. Tipos de obras martimas exteriores 1.3. Tipos de obras portuarias de exteriores 1.4. Tipos de obras portuarias de interiores 1.5. Tipos de obras de defensa 2. Terminologa de buque 2.1. Seccin 2.2. Calados 2.3. Tipos 2.4. Atraques
1. Terminologa portuaria
1.1. Zonificacin de la playa
Pgina 35
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa 1.2. Tipos de obras martimas exteriores
Puertos Lugar en la costa o en las orillas de un ro que por sus caractersticas, naturales o artificiales, sirve para que las embarcaciones realicen operaciones de carga y descarga, embarque y desembarco, etc.
Emisarios Un emisario submarino es una conduccin para realizar vertidos de origen urbano o industrial en el mar a cierta distancia de la costa. El principal objetivo de los emisarios submarinos es minimizar el impacto que puede tener el vertido de aguas residuales al mar.
Pgina 36
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Off-Shore Estructuras exteriores fuera de la zona de la costa.
Defensa de la costa Las obras de defensa costera son un elemento que se usa para alterar la dinmica litoral protegiendo zonas de los efectos del mar y/o generando aporte/retirada de sedimentos.
1.3. Pantaln
Tipos de obras portuarias exteriores
Muelle o embarcadero que avanza algo en el mar.
Dique vertical Obras de paramento vertical destinadas a proteger una actividad portuaria asegurando un mximo de agitacin en su trasds.
Pgina 37
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Dique en talud Son estructuras artificiales creadas mediante superposicin de capas de elementos de diferentes granulometras y materiales encaminada a reducir la cantidad de energa proveniente del oleaje que entra en un lugar que se quiere abrigar.
1.4. Drsenas
Tipos de obras portuarias interiores
En aguas navegables, parte resguardada artificialmente para la cmoda carga y descarga de embarcaciones.
Obras de atraque Muelles Se define como una obra de atraque que tiene zona de transferencia de mercancas en toda su longitud y adems una explanada adyacente a dicha zona donde se realiza el almacenamiento provisional de la mercanca hasta que sta es definitivamente cargada a los medios de transporte terrestres. Muelle de cajones Estos muelles estn constituidos por un muro formado por cajones, apoyado sobre una banqueta, con peso suficiente para soportar los empujes de los rellenos que actan sobre su trasds.
Pgina 38
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Muelle de bloques Tipologa constructiva de muelle en la que se consigue el calado necesario para la operacin de los buques mediante bloques de hormign, apoyados sobre una banqueta
Muelle de pilotes Tipologa constructiva de muelle en la que se consigue el calado necesario para la operacin de los buques mediante estructuras formadas por una plataforma sustentada por pilotes que trasmiten los esfuerzos al terreno.
Muelle de pantalla Este tipo de muelles son estructuras formadas por una pantalla que transmite las cargas al terreno natural mediante su empotramiento en el mismo, y a su trasds mediante un sistema de anclaje.
Duques de Alba Tipologa constructiva de muelle en la que se consigue el calado necesario para la operacin de los buques estructuras aisladas que sirven para dar apoyo lateral y amarre a los buques. La construccin de los duques de Alba suele hacerse con base de pilotes con una losa en cabeza.
Pgina 39
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Boyas de atraque exterior
1.5.
Tipos de obras de defensa Revestimientos
Muros de proteccin(Seawalls)
Jetties
Diques flotantes
Barreras de tormentas
Diques sumergidos:
Pgina 40
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Diques exentos
Accin sobre el oleaje
Esquemas
Pgina 41
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa
2. Terminologa Buque
2.1. Seccin y movimientos del buque
2.2.
Calado buque
Pgina 42
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa 2.3. Tipos de buque
Petroleros (Tankers) ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad de ms de 500.000 toneladas VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de ms de 300.000 toneladas Suezmax, que indica navos que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas Panamax, que indica navos que pueden transitar por el Canal de Panam, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.
Mineraleros (Ore carriers)
Pgina 43
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Gaseros (LNG) (LPG)
Portacontenedores (Containers)
Ro-Ro RO-RO es un acrnimo del trmino ingls Roll OnRoll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automviles como camiones.
Graneleros (Bulk - carriers)
Frigrorficos (reefer)
Pgina 44
Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa 2.4. Atraques
Pgina 45
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo
Pgina 46
Tema 5. Diques en talud

Definiciones y Proceso constructivo
1. Definiciones 2. Elementos 3. Proceso constructivo 3.1. Fases 3.2. Equipos 3.3. Materiales 3.4. Instrumentos auxiliares 3.5. Instrumentacin 3.6. Estabilidad
1. Definiciones
Dique de abrigo Los diques son estructuras artificiales que se construyen en el mar para proporcionar abrigo a una zona determinada, como hemos visto existen diferentes tipologas de dique de abrigo, aunque las dos principales, por su profusin, son: Dique vertical o reflejante, ya que reflejan la mayora de la energa del oleaje. Dique en talud o rompeolas. Que disipan la mayor parte de la energa, provocando la rotura del oleaje.
Ventajas de cada tipologa Dique en talud Ofrece al oleaje un paramento rugoso de materiales sueltos en talud que provoca la rotura del oleaje La ejecucin de los diques es ms sencilla. Son especialmente apropiados para emplazamientos de poca profundidad. Pueden resistir oleajes intensos, debido a la disipacin de energa que se produce en el oleaje Pueden ejecutarse en fondos marinos heterogneos y de mala calidad.
Pgina 47
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo Dique vertical Reduccin del volumen de materiales utilizados en la construccin Reduccin de los problemas ambientales relacionados con el proceso constructivo. Son especialmente apropiados para emplazamientos con mucha profundidad, oleaje poco intenso Necesitan un fondo marino homogneo con buena capacidad portante
2. Elementos de un dique en talud
Ncleo: Parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita su ejecucin. Tiene que tolerar deformaciones y su permeabilidad ser compatible con las condiciones hidrodinmicas contempladas en el Proyecto. Capa de filtro: Parte intermedia de los diques en talud colocada sobre la parte exterior del ncleo. Habitualmente, est constituida por una o varias capas de escollera de tamao creciente desde el ncleo hacia el exterior. La gradacin de tamaos evita el paso de las partculas del ncleo hacia el exterior. Manto principal: Va colocado sobre la capa externa del filtro. Est constituido por los elementos -escolleras naturales o artificiales- de mayor tamao y su finalidad principal es resistir la accin del oleaje que acta sobre l. Banqueta: sirve de apoyo inferior al manto principal. Espaldn: generalmente sobre la coronacin del dique se dispone una estructura de hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases. Losa de hormign: sirve como camino de rodadura y para proteger al ncleo frente a posibles rebases. Manto interior: protege el talud interior del dique frente a la agitacin y posibles rebases.
Pgina 48
3. Proceso constructivo
3.1. Fases
Diseo del proyecto constructivo Un buen proyecto no solamente debe considerar los aspectos de diseo final de la estructura, sino tambin la tcnica, los procesos y fases constructivas, el control de las obras y el seguimiento de la obra despus de construida. La construccin de una obra implica: Obtener materiales adecuados Colocarlos de forma correcta Emplear equipos adecuados y protegerlos en los lugares expuestos al oleaje Trabajar de acuerdo con un plan preparado de antemano Definir planes de trabajo y de contingencias asociadas a la construccin, reparacin y seguimiento de la obra
Problemas en la planificacin de la construccin Las condiciones ambientales durante la construccin Los materiales de las canteras accesibles desde el emplazamiento de la obra. El trabajo con grandes volmenes de hormign Los equipos que pueden ser utilizados Los mtodos constructivos
Fases de ejecucin del dique a) Dragado, cuando est previsto, el terreno no apto b) Se coloca el material que constituye el dique hasta llegar a una cota de coronacin predeterminada, transmitiendo al suelo unas cargas admisibles para ste.
Pgina 49
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo c) Se espera el tiempo necesario para que el suelo se consolide y aumente su capacidad portante por efecto de la carga que soporta. d) Se coloca el resto del material por va martima. La colocacin se debe iniciar, necesariamente, por el ncleo. e) Es conveniente extender el ncleo en tongadas cuyos espesores no sean superiores a 5 m y proteger los taludes con los distintos mantos a la mayor brevedad posible. f) La colocacin de los mantos de proteccin del ncleo de hacerse lo antes posible
g) Acabado del relleno mediante medios terrestres Los camiones descargan el material del ncleo en la zona inmediata al frente de avance. Con un tractor o pala cargadora, se empuja el material que habitualmente queda colocado con un talud entre 1,1:1 y 1,3:1. Con una retroexcavadora se rectifican los taludes hasta conseguir, dentro del alcance de la mquina, los taludes del Proyecto. A continuacin, las partes del talud que no han podido ser rectificadas con la retroexcavadora se completan colocando el material con una bandeja accionada por una gra o vertindolo desde un gnguil. Tras comprobar la correcta colocacin del ncleo se acta de forma anloga con las siguientes capas del manto.
Pgina 50
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo Superestructura (Losa y espaldn): Hay que tener en cuenta: El clima martimo, puesto que la accin combinada de las mareas y el oleaje afecta a las fases constructivas. El ancho de la plataforma, ya que en ocasiones la construccin de losas y espaldones hay que compatibilizarla con el paso de los camiones que transportan el material al frente de avance. Los asientos del dique, dado que cuando los terrenos sobre los que se construyen los diques experimentan asientos significativos se debe tener en cuenta esta circunstancia e iniciar la construccin de losas y espaldones cuando los asientos remanentes sean admisibles 3.2. Equipos
Gnguiles con apertura de fondo Las capacidades varan entre los 300/400 m3 y ms de 1.000m3 para los mayores. La amplitud de la apertura oscila entre 1,5/2,0 hasta 3/4 m. La velocidad que alcanzan se sita entre 2 y 4 m/s a plena carga y entre 2,5 y 6 m/s en lastre. El calado a plena carga oscila entre 3,5 m y 4,5 m. Los gnguiles no admiten el impacto de escolleras de ms de 5 kN.
Gnguiles con vertido lateral Tienen la cubierta sectorizada, por lo que pueden cargar materiales con distintas granulometras y verterlos en distinto lugar. Se cargan con el auxilio de palas o gras. Tienen gran precisin en la colocacin.
Pgina 51
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo Pontonas con gra sobre cubierta Se utilizan para transportar y colocar los materiales de los mantos y, en particular, los grandes bloques que por su tamao no admiten los gnguiles as como aquellos elementos que deben ubicarse con mucha precisin. Pueden ser remolcadas autopropulsadas o
Criterios para la seleccin de equipos Los rendimientos que se pretendan obtener. El tipo/s de material/es con los que se va a trabajar La previsin temporal del trabajo por nmero de das en cada mes y de horas de cada da. Las distancias a recorrer. Las condiciones de clima martimo en las que se prevea trabajar
3.3.
Materiales
En la construccin de diques se llegan a demandar cantidades muy importantes de materiales. Esto exige, de cara a la planificacin de la obra, realizar una previsin de las necesidades de suministro diarias de cada uno de los tipos de material que se vaya a demandar como, por ejemplo, todo-uno, escolleras naturales o artificiales, hormigones para espaldones, etc. Para ello hay que tener en cuenta los siguientes aspectos: La disponibilidad de cantera. (Imprescindible para construir el dique) La explotacin de la(s) cantera(s). El transporte a la obra o al lugar de acopio. Los acopios en cantera(s), en obra o intermedios. Los medios de carga, transporte y colocacin en obra, tanto terrestres como martimos. Planificacin del control de calidad de los materiales.
Pgina 52
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo Materiales de cantera Los diques necesitan grandes volmenes de piedra de tamao y calidad adecuados. Si en la zona no hay proporciones de materiales de tamaos y calidades adecuadas, se desperdicia material, se necesitan elementos de hormign y se abre la posibilidad de utilizar canteras lejanas de transporte ms caro. Las condiciones de fisuracin de la roca en cantera condicionan los tamaos y los ensayos de durabilidad Es necesario revisar la cadena logstica completa de los materiales de cantera, prestando especial atencin a los acopios. La roca deber ser conocida y accesible econmicamente y deber asegurarse su durabilidad (ensayos). Deben especificarse caractersticas y tolerancias, especialmente en lo relativo a la densidad (si r pasa 2.7 a 2.5 Tn/m3 W puede pasar de 8 Tn a 11.5 Tn). Pequeos cambios de densidad provocan cambios de peso en todas las capas, por consiguiente es preferible infraestimar. Deber especificarse el coeficiente de forma (1:2, 1:3, min/max dimensiones), absorcin de agua, condiciones del ncleo, etc. El ncleo debe gradarse correctamente, evitando finos y elementos frgiles. Debe gradarse de la parte central a la periferia (10 Kgs a 2Tn). El manto debe tener un espesor de dos capas y tolerancia del 25% en peso y los filtros del 25% al 30%.
Hormign Los grandes diques precisan elaborar centenares de miles o millones de m3 de hormign a pi de obra que son necesarios en el manto, espaldn, pantalanes, muelles y otros. En general sern necesarios centenares de Tn/da de cemento. Es importante considerar la durabilidad del hormign final y el uso de cementos adecuados al ambiente marino.
Pgina 53
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo 3.4. Instalaciones Auxiliares
Muelles auxiliares. En ellos atracan para su carga gnguiles, pontonas y embarcaciones auxiliares. reas para la instalacin de parques de fabricacin de escolleras artificiales. Superficies para acopio de todo-uno, escolleras naturales y artificiales. Caminos de acceso a los acopios, a los muelles auxiliares y al dique. Balizamiento de la zona de trabajo. Terrestre y Martimo. Instalacin de boyas para medir el oleaje y/o correntmetros. Instalacin de barreras para evitar la contaminacin Construccin de cargaderos para gnguiles
3.5.
Instrumentacin
Referenciar geomtricamente puntos en la losa y en el espaldn con el siguiente criterio: Una referencia al menos cada 100 m de espaldn y de losa. En los cambios de seccin y/o orientacin.
Referenciar geomtricamente puntos en las escolleras artificiales con el siguiente criterio: Una referencia al menos cada 100 m de dique. Una referencia en los cambios de seccin y/o orientacin
Una filmacin y un reportaje fotogrfico del dique, tanto de la parte emergida como de la sumergida
3.6.
Estabilidad
Los diques deben ser estructuralmente estables en todas las fases de construccin. A tal fin, los procesos constructivos se disearn de forma que: Las cargas sobre el terreno sean compatibles con la capacidad portante del suelo. El nivel de daos producidos por el oleaje sea admisible. Los taludes y la altura del frente de vertido de material en las distintas fases del avance aseguren la estabilidad al deslizamiento.
Pgina 54
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo Las cargas sobre el terreno En ocasiones los suelos sobre los que se construyen los diques no tienen la capacidad portante suficiente para las cargas que el dique transmite. Para solventar este problema se puede(n) emplear alguna(s) de las siguientes alternativas: Eliminacin de las capas superficiales de suelos inadecuados: Se dragar el material hasta alcanzar las cotas y/o estratos previstos en el Proyecto. Antes de colocar el material del dique se verificar que el fondo donde se apoya no haya tenido aterramientos. Tratamientos de mejora de suelos. o Sustitucin del terreno. o Precarga. o Vibracin profunda y columnas de grava. o Compactacin dinmica. o Instalacin de drenes. o Inclusiones rgidas. o Inyecciones y otros tipos de mejora
Prevencin de daos producidos por el oleaje durante la construccin Durante la construccin de un dique en talud hay zonas en las que el ncleo est sin proteger por la capa de filtro, y otras en las que no se ha colocado todava el manto principal sobre la capa de filtro.
Pgina 55
Ingeniera Martima y Costera Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo Acciones a llevar a cabo. La anchura y la cota de la coronacin de la plataforma de avance deben ser adecuadas al clima martimo previsto para el perodo durante el que se va a construir y a los medios que se van a emplear. Estimar, para cada capa, la Hs que produce daos no admisibles. Determinar la Hs incidente sobre las distintas zonas del dique en construccin en funcin del avance del dique, por cuanto ste afecta a la propagacin del oleaje. Relacionar las alturas de ola incidente con las alturas de ola en el punto de registro. Obtener los perodos de excedencia de aquellas alturas de ola que producen daos no admisibles a los distintos mantos, de forma que se pueda planificar la construccin del dique determinando los desfases en la colocacin de los mantos. Prever las alturas de ola incidente en las zonas sensibles del dique en construccin. Sistema de Prediccin de Puertos del Estado (a 72 horas). Prever y mantener acopios de escolleras de distintos tamaos para poder los diques ante la previsin de los temporales. La combinacin de altura de ola, nivel del mar y cota de coronacin del dique puede producir rebases Hay que disponer sistemas de alarma y protocolos de seguridad muy estrictos en la construccin de los diques. Construir morros de invernada. Prever protecciones suficientes en el lado de sotamar del dique.
Taludes y alturas del frente de vertido Los taludes, que de forma natural, adquieren los materiales con los que se construyen los diques, en ausencia de mareas y oleaje, son: Todo-uno entre 1,1:1 y 1,3:1 Escolleras entre 1:1 y 1,25:1
Con los taludes naturales la estabilidad de los diques es precaria, y tanto ms precaria cuanto mayor sea la altura del frente de vertido, por lo que sta ltima se debe limitar
Pgina 56
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo
Tema 6. Diques verticales

Definiciones y Proceso constructivo
1. Definiciones 1.1. Ventajas de los diques verticales 1.2. Limitaciones de los diques verticales 2. Elementos 3. Proceso constructivo 3.1. Diseo del proceso constructivo 3.2. Fases del proceso constructivo 3.2.1.Dragado 3.2.2.Banqueta de cimentacin 3.2.3.Enrase de la banqueta 3.2.4.Fabricacin de cajones de hormign armado 3.2.5.Diques flotantes 3.2.6.Transporte de cajones 3.2.7.Fondeo de cajones 3.2.8.Relleno de los cajones 3.2.9.ltimas ejecuciones 3.2.10. Resumen
1. Definiciones
1.1. Ventajas de los diques verticales
La reduccin importante de la cantidad de material procedente de cantera, lo que permite: Minimizar los impactos ambientales. Disminuir la afeccin al entorno, esto es, en las instalaciones portuarias, a la poblacin, en la red viaria, etc. Ahorro de costes. La rapidez en la construccin. El buen comportamiento ante el oleaje en las fases constructivas. El permitir el atraque en el lado interior. El que puedan ser desmantelados ms fcilmente que los diques en talud.
Pgina 57
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 1.2. Limitaciones de los diques verticales
La rotura de la ola sobre paramentos verticales transmite a stos unos esfuerzos muy importantes, lo que hace que los diques verticales son ms adecuados para calados superiores a aqullos en los que se produce la rotura de la ola. Reflejan la energa del oleaje de forma prcticamente total por lo que pueden comprometer la funcionalidad del canal de entrada, antepuerto y drsena como consecuencia de la agitacin que produce la reflexin del oleaje. No obstante, se pueden disear diques verticales con una geometra que disminuya este efecto. Transmiten importantes cargas al terreno. En los diques verticales con cajones de gran puntal, los picos de la carga sobre la banqueta de cimentacin superan 1 MPa. La necesidad de contar con ventanas para el fondeo de los cajones y posterior relleno.
2. Elementos de un dique vertical
Banqueta Las banquetas son la base de cimentacin para las estructuras martimas de gravedad, estn formadas por escolleras y/o todo-uno de cantera y sus objetivos son: Soportar la carga de las estructuras y transmitirla al terreno. Proporcionar una superficie de apoyo suficientemente uniforme, que pueda ser enrasada. Soportar la accin del oleaje y de las hlices de los barcos. Lograr que los asientos de las estructuras sean homogneos.
Pgina 58
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo Enrase El enrase de la banqueta es la operacin que se realiza para conseguir que la geometra la superficie de la banqueta cumpla las especificaciones para: Evitar esfuerzos puntuales en las estructuras que se asientan sobre la banqueta. Propiciar la exacta ubicacin de las estructuras. Compensar los asientos.
En funcin del tipo de material que forma el ncleo de la banqueta, el material para el enrase podr ser: Pedrapln entre 0,2 kN y 0,5 kN. Se emplear cuando el tamao de la escollera de la banqueta est comprendido entre 2 y 5 kN. Gravas gruesas 40/80 mm. Se utilizarn sobre escolleras menores de 2 kN, o bien sobre todo-uno con tamao mximo de 5 kN.
Bloques de guarda Se colocan bloques de hormign delante del pie de los cajones para proteger el movimiento del enrase bajo los mismos. Esto se debe a que los cajones fondeados modifican las condiciones hidrulicas del entorno, pudiendo producir aumentos de la agitacin en las zonas de banqueta prximas a los cajones. Proteccin exterior e interior Va colocado sobre la banqueta. Est constituido por elementos -escolleras naturales- de mayor tamao y su finalidad principal es la proteccin de la banqueta frente a las acciones de las corrientes. Espaldn Sobre la coronacin del dique se dispone una estructura de hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases.
Losa de hormign Sirve como camino de rodadura y para proteger el relleno de las celdas. Adems deber tener resistencia suficiente a barlomar para resistir las acciones producidas por los buques atracados, esto se consigue mediante la ejecucin de una viga cantil, junto con una viga trasera en caso de ser necesario.
Pgina 59
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo
3. Proceso constructivo
3.1. Diseo del proyecto constructivo
Un buen proyecto no solamente debe considerar los aspectos de diseo final de la estructura, sino tambin la tcnica, los procesos y fases constructivas, el control de las obras y el seguimiento de la obra despus de construida. La construccin de una obra implica: Obtener materiales adecuados y colocarlos de forma correcta Emplear equipos adecuados y protegerlos en los lugares expuestos al oleaje Trabajar de acuerdo con un plan preparado de antemano Definir planes de trabajo y de contingencias asociadas a la construccin, reparacin y seguimiento de la obra 3.2. Fases del proceso constructivo
Dragado del terreno natural con objeto de eliminar suelos que no tengan la suficiente capacidad portante y/o mejora del terreno de cimentacin. Colocacin de la banqueta de cimentacin, que permite: o Transmitir las cargas de los cajones al terreno. o Proporcionar una superficie regular para el apoyo de los cajones. o Limitar el puntal de los cajones en zonas de gran calado. o Evitar la socavacin del terreno natural. Enrase de la superficie de la banqueta de cimentacin. Fabricacin y transporte de los cajones. Fondeo de los cajones. Relleno de las celdas y de las juntas. Manto de proteccin de la banqueta de cimentacin y colocacin de los bloques de guarda. Ejecucin del espaldn y superestructura.
Pgina 60
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 3.2.1. Dragado El dragado del terreno natural se realiza para eliminar suelos que no tengan capacidad portante suficiente para recibir las cargas que la banqueta transmite, para lo que se proceder de la siguiente forma: Se dragar hasta alcanzar los terrenos con suficiente capacidad portante. Se asegurar que no se han producido aterramientos sobre la zona dragada inmediatamente antes de verter el material de la banqueta de cimentacin. 3.2.2. Banqueta de cimentacin En primer lugar, se coloca el ncleo de la banqueta, generalmente vertindolo desde gnguiles de apertura por fondo. El ncleo debe ser homogneo -todo-uno de cantera o escollera, hay que prestar atencin: Caractersticas fsico-qumicas del material Granulometra y geometra-anchura de la banqueta y taludes
A continuacin, se debe colocar la escollera de los mantos de proteccin de los taludes de la banqueta de cimentacin y verificar que no interfieren con el enrase de la cara superior, el fondeo de los cajones y la colocacin de los bloques de guarda. 3.2.3. Enrase de la banqueta El enrase de la banqueta es la operacin que se realiza para conseguir que la geometra de su superficie cumpla las especificaciones del Pliego con el fin de: Evitar esfuerzos puntuales en las estructuras que se asientan sobre la banqueta. Propiciar la exacta ubicacin de las estructuras. Compensar los asientos. 3.2.3.1. Materiales
Cuando los tamaos mximos de las partculas que constituyen el ncleo de la banqueta son mayores que la tolerancia del enrase, es necesario disponer sobre ella una capa de material que cumpla las siguientes condiciones:
Pgina 61
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo ngulo de rozamiento interno, coeficiente de rozamiento con el paramento de la estructura y permeabilidad conforme a los clculos (Pliego) Permita enrasar con las tolerancias requeridas. Tenga una granulometra que evite su penetracin en el ncleo de la banqueta. Posea suficiente capacidad resistente. 3.2.3.2. Colocacin de los materiales:
Depende en gran medida de: La cantidad de material a colocar. La profundidad donde se sita el mismo. El clima martimo. El rendimiento previsto.
Las formas de colocacin del material ms utilizadas son: Desde tierra con el auxilio de gras con cuchara o bandeja. Desde pontonas con el auxilio de mquinas retroexcavadoras o gras. Desde gnguiles de apertura por fondo, parcialmente cargados. Desde gnguiles de vertido lateral. Con equipos especialmente diseados para enrases a grandes profundidades Con el auxilio de buzos, que coloquen guas y hagan enrases manuales, se pueden enrasar hasta 100 m2/da, en jornadas de trabajo de diez horas. La profundidad que limita las horas de inmersin y la normativa legal vigente condicionan los equipos y, por tanto, el nmero de buzos necesarios por equipo. Con elementos mecnicos muy variados, tales como: o Vigas metlicas, a modo de trailla submarina, que se suspenden parcialmente y se arrastran desde un medio flotante. o Con una draga de rosario que, tras colocar el material de enrase en exceso, procede a dragar a las cotas requeridas. Se alcanzan rendimientos en torno a los 1.000 m2/da. Este procedimiento no es operativo con ola significante mayor de 0,75 m. o Con dragas de cortador, instalando en la cabeza de dragado una estructura que acta como enrasador. Los rendimientos que se alcanzan varan entre 500 y 800 m2/da. o Con equipos de gran porte diseados para enrasar a grandes profundidades y/o extensas superficies. Se obtienen rendimientos por encima de 1.500 m2/da.
Pgina 62
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo Al fijar la cota de enrase se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: El previsible asiento del terreno natural sobre el que se apoya la banqueta. El asiento de la banqueta que no ha sido compactada y que, al compactarse, puede reducir su espesor entre el 2,5% y el 5%. Los asientos diferenciales que se producen entre el paramento exterior e interior de las estructuras de los muelles de gravedad debido al giro inducido por el empuje horizontal de los rellenos de trasds. (Esto es sobre todo para caso de muelles). 3.2.4. Fabricacin de cajones de hormign armado En los cajones se distinguen las siguientes partes: Solera: losa maciza de hormign armado habitualmente de forma rectangular con espesor uniforme entre 0,40 m y 1,20 m. Fuste: prisma recto con aligeramientos en toda su altura. Zapatas: zonas voladas de la solera respecto al fuste.
Las dimensiones de los cajones vienen determinadas por los siguientes condicionantes constructivos: Las caractersticas de las infraestructuras donde se construyen, esto es, por los calados de los muelles y de los canales de navegacin. Las caractersticas de las instalaciones donde se construyen, que limitan la eslora, la manga y el puntal de los cajones. Las condiciones de clima martimo para su remolque y fondeo: corrientes, oleaje, mareas,etc. La posibilidad de asientos diferenciales del cimiento. Los cajones de gran eslora no son adecuados en terrenos donde se prevean grandes asientos diferenciales. Los esfuerzos que debe soportar el cajn como elemento estructural (empuje de tierras, tiro de bolardos, sobrecargas, accin del oleaje) y la reaccin del terreno de cimentacin dimensionan la manga -anchura del cajnEl calado requerido por las condiciones de servicio, el franco-bordo necesario para su instalacin y el resguardo de altura para compensar los asientos, determinan el puntal -altura de cajn-.
Pgina 63
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo Habitualmente los cajones de hormign armado se construyen en instalaciones flotantes o semi-flotantes, tales como: Diques flotantes. Catamaranes con plataforma sumergible. Pontonas sumergibles guiadas desde estructuras fijas. Diques secos. Instalaciones terrestres 3.2.5. Diques flotantes Se componen de una pontona metlica sobre la que van instaladas torretas. Su configuracin les permite realizar maniobras de inmersin o emersin mediante el lastrado y deslastrado de sus tanques, lo que posibilita realizar las operaciones de puesta a flote de estructuras construidas en su cubierta Las partes de un Dique flotante son: 3.2.5.1. Estructuras de soporte de los encofrados
3.2.5.2.
Encofrados
Estn formados por chapas metlicas y conforman la seccin horizontal del fuste del cajn. Los encofrados interiores de las celdas van unidos a los de las celdas contiguas y, en su caso, a los encofrados exteriores mediante unos yugos. Estos estn suspendidos por cables de la estructura y son arrastrados por el movimiento de sta
Pgina 64
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 3.2.5.3. Equipo de deslizamiento
Consiste en una serie de gatos hidrulicos que ascienden por unas barras metlicas dispuestas para tal fin mediante unas mordazas, arrastrando en su movimiento la estructura y el encofrado que cuelga de ella. 3.2.5.4. Equipos de distribucin del hormign
Estn constituidos por un sistema de tuberas a travs de las cuales circula el hormign impulsado por bombas.
3.2.5.5.
Equipos de lastrado
Realizan el llenado y vaciado de los tanques del dique para su inmersin y su emersin controladas. Las operaciones de lastrado y deslastrado se harn de acuerdo a un procedimiento que garantice que se mantienen dentro de lmites adecuados 3.2.5.6. Plataformas de trabajo
Los diques disponen de plataformas de trabajo que acompaan al encofrado y a las que se puede acceder desde el muelle. Su finalidad es permitir el paso del personal y el acopio de materiales, en especial el acero de armaduras
3.2.5.7.
Infraestructuras
Pgina 65
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 3.2.5.8. Fases de construccin del cajn Inicio del hormigonado del fuste con el dique a flote
Con el dique parcialmente sumergido se coloca bajo el encofrado la armadura de la solera a bordo de una pontona
Se cuelga la armadura de la estructura del dique, se retira la pontona y se reflota el dique.
Hormigonado del fuste con el dique parcialmente sumergido
Hormigonado de la solera.
Botadura. Fase crtica estabilidad del cajonero.
para
la
Pgina 66
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo Cuestiones importantes a tener en cuenta durante el hormigonado: El tiempo transcurrido entre el amasado y la puesta en obra del hormign debe ser lo ms constante posible a lo largo del proceso. El espesor de las tongadas debe ser uniforme, nunca inferior a 10 cm, ni superior al 25-30 cm. El desfase temporal entre dos tongadas no debe ser superior a 45 minutos. (Fraguado) La limpieza del encofrado se debe realizar de forma continua. Los paramentos exteriores deben ser protegidos de las condiciones meteorolgica extremas. El hormign debe ser tratado cuando se produzcan discontinuidades en el hormigonado -siempre ocurre entre la solera y el fuste- para asegurar la correcta adherencia y la impermeabilidad de las juntas de trabajo. Esto ltimo se puede lograr chorreando el hormign con lanza de agua. Prever los elementos que se deban incorporar al cajn durante el hormigonado: ganchos de remolque, vlvulas de lastrado, placas de anclaje, etc. 3.2.6. Transporte de los cajones Preparacin para el transporte. Verificar que se ha obtenido la resistencia caracterstica. Instalacin de ganchos para remolque: Instalacin de elementos de seguridad: o Redes para tapar las celdas. o Cables para anclar cinturones de seguridad. o Escalas para acceder al cajn. o Pasillos. Balizamiento. Tapas. Estanqueidad. Obtencin de permisos.
El transporte suele realizarse con un remolcador que tira en proa. Puede utilizarse un remolcador complementario en popa que hace las labores de timn.
Pgina 67
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 3.2.7. Fondeo de los cajones El fondeo es la operacin para apoyar el cajn sobre la banqueta de cimentacin con la precisin requerida por el Proyecto y se realiza inundando de manera controlada las celdas mientras se mantiene el cajn a flote.
3.2.7.1.
Preparacin
Determinacin de la situacin y del tipo de los elementos de amarre. Anlisis de las comunicaciones existentes entre celdas. Lastrado; secuencia de llenado caractersticas de las bombas vlvulas para el lastrado rpido La situacin y las caractersticas de los anclajes en el fondo marino . Las caractersticas, situacin y formas de colocacin y retirada de las defensas para evitar daos Los elementos de seguridad, plataformas, pasarelas, candeleros quitamiedos Los procedimientos de actuacin ante posibles emergencias. Afecciones a terceros. Definicin de las derrotas en coordinacin con la Capitana Martima, restricciones a la navegacin; limitacin de la velocidad de los buques 3.2.7.2. Limitaciones
Velocidades del viento superiores a 5 m/s dificultan la operacin de fondeo. Velocidades de la corriente superiores a 0,5 m/s dificultan el fondeo de los cajones. Oleaje. Alturas de ola significante mayores de 1 m y/o perodos superiores a 8 segundos disminuyen la precisin con la que se puede hacer el fondeo, y con altura de ola significante mayor de 1,5 m y/o perodos superiores a 10 segundos los cajones no se pueden fondear. Altura de la marea. Las fases y altura de la marea influyen en la velocidad de hundimiento del cajn durante el fondeo y su franco-bordo al tocar fondo
Pgina 68
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 3.2.7.3. Maniobras.
Situacin. Colocar cuatro hitos situados en las esquinas del cajn, para obtener las posiciones del cajn, esta operacin puede ser monitorizada. Posicionamiento. Los movimientos de los cabrestantes permiten situar el cajn en planta. Lastrado. Durante el mismo se mantendr la horizontalidad del cajn hasta poco antes de tocar fondo, momento en que se lastrar el lado opuesto al cajn anterior, para evitar efectos no deseados como el aquaplanning. Llenado. Cuando el cajn se apoya en el fondo, se llena el cajn mediante un gran caudal de agua, que entra por las vlvulas colocadas a tal efecto. 3.2.8. Relleno de los cajones
Hay que prestar atencin a los materiales de relleno as como vigilar y prever las situaciones intermedias y secuencias de llenado de los cajones. Requiere una especial atencin la estabilidad de los cajones sin rellenar, (Hs esperable) Puede realizarse el relleno con medios terrestres o marinos
3.2.9. ltimas ejecuciones Ejecucin de bloques de guarda. Colocacin rpida para evitar socavaciones. Ejecucin de proteccin de la banqueta. Deben completarse lo antes posible una vez colocados los bloques de guarda. Ejecucin de superestructura. Se realizar de la misma manera que se ha descrito para los diques en talud (salvo en los casos en los que se prevea atraque interior Viga cantil)
Pgina 69
Ingeniera Martima y Costera Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo 3.2.10. Resumen
Pgina 70
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto
Tema 7. Diques
Bases de proyecto
1. Definiciones 2. Condicionantes generales 2.1. Espacio y tiempo 2.2. Temporalidad y vida 2.3. Carcter general y carcter operativo 2.3.1.Introduccin 2.3.2.Definicin carcter general 2.3.3.Definicin carcter operativo 2.3.4.Utilidad 2.4. Procedimiento de clculo 2.5. Fiabilidad, funcionalidad y operatividad 3. Valores recomendados
1. Definiciones
Proyecto En el mbito de aplicacin de los documentos ROM (Recomendaciones de obras martimas), el conjunto de actividades que comprenden el estudio y redaccin de proyecto, la construccin, la explotacin, la conservacin, reparacin en su caso, y desmantelamiento de una obra martima Factores de proyecto Parmetros: Variables que caracterizan las propiedades y geometra de los materiales, la construccin y del terreno. Agentes: Aquello que puede producir sobre la obra efectos significativos para su seguridad y servicio. Acciones: Efecto que un agente puede producir en la obra y su entorno, fuerzas, cargas, movimientos, deformaciones
Todos ellos pueden evolucionar con el tiempo.
Pgina 71
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto Tramo de proyecto Es el conjunto de partes de la obra que cumplen iguales: Funcin especfica, objetivos y los requisitos de explotacin. Niveles de accin de los agentes actuantes. Tipologa formal y estructural.
Ejemplos de cambios de tramo: Diferentes secciones tipo, tipologas de dique/muelle, diferente finalidad en la explotacin Fase de proyecto Periodo de tiempo durante el cual el tramo de obra mantiene una misma actividad pueden considerarse las siguientes fases de proyecto: Estudios y proyecto de construccin Construccin Servicio Conservacin y reparacin Desmantelamiento.
Estados lmites Estado de proyecto en el cual, la obra en su conjunto, o en alguno de sus tramos o elementos queda fuera de uso o servicio por no cumplir los requisitos de: Seguridad, entonces tenemos un Estado Lmite ltimo. Servicio, entonces tenemos un Estado Lmite de Servicio. Operatividad, entonces tenemos un Estado Lmite Operativo.
Modos de fallo Forma o mecanismo, por el cual la obra o alguno de sus elementos, queda fuera de servicio por causas estructurales. Para su comprobacin, los modos de fallo se adscriben a los estados lmite ltimo o de servicio. Una vez ocurrido un modo de fallo, los requisitos estructurales, formales y de explotacin del tramo de obra slo se recuperan mediante su reparacin o reconstruccin.
Pgina 72
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto Modo de fallo principal El/los que contribuyen de forma significativa al valor de la probabilidad conjunta de fallo del tramo de obra en la vida til. (Los que nos servirn para dimensionar la obra). Tipos de combinacin Son las formas compatibles de presentacin de factores de proyecto. Ayudan a determinar los valores compatibles de los factores de proyecto y trminos que pueden ocurrir simultneamente en una unidad de intervalo de tiempo, y, por tanto, estn en la ecuacin de verificacin. Estos factores de proyecto se dice que son concomitantes. Binomios Verificacin (1) Probabilidad conjunta de fallo: Probabilidad conjunta de ocurrencia de incumplimiento de verificacin de los E.L.U. y E.L.S. durante la vida til de la obra. (1) Fiabilidad: Es el valor complementario de la probabilidad conjunta de fallo frente a todos los modos principales, adscritos a todos los E.L.U. (1) Funcionalidad: Es el valor complementario de la probabilidad conjunta de fallo frente a todos los modos principales, adscritos a todos los E.L.S. (2) Probabilidad conjunta de parada: Probabilidad conjunta de ocurrencia de incumplimiento de verificacin de los E.L.O. durante la vida til de la obra. (2) Operatividad: El complementario del anterior.
2. Condicionantes Generales
Son aquellos que nos definirn las lneas generales del proyecto, con los que el mismo debe cumplir. 2.1. Espacio y tiempo
Espacio: Definimos el espacio de la obra mediante diferentes tramos heterogneos. Deberemos aplicar verificar cada uno de los tramos. Tiempo: Podemos considerar diferentes intervalos: Corto plazo. Estados, Ciclos de solicitacin Largo Plazo. Ciclos de variabilidad, Hiperciclos de variabilidad Fases de proyecto (en el sentido amplio de la ROM). Otros intervalos (Situacin drenaje)
Pgina 73
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto 2.2. Temporalidad y vida
Obras temporales / definitivas Las obras temporales tendrn dicho carcter si van a permanecer en condiciones invariables de explotacin/funcionalidad menos de 5 aos. El resto se considerarn definitivas. Vida til El periodo de tiempo que transcurre durante la fase de servicio se denomina vida til, V, y, en general, corresponde al periodo de tiempo en el que la obra cumple la funcin principal para la cual ha sido concebida. Usualmente se expresar en aos. Hay que verificar diferentes fases del proyecto vidas tiles diferentes? 2.3. Carcter general y carcter operativo
2.3.1. Introduccin El proyecto de una obra martima se basa en unos estudios previos de planificacin, en los que se analizan, las repercusiones econmicas y sociales y ambientales, derivadas de su construccin. En funcin de estas repercusiones se definen para cada tramo de una obra martima: Carcter general: Valora las repercusiones asociadas a un fallo, de seguridad o funcional en la obra. Se seleccionar, de entre los modos principales adscritos a los estados lmite ltimos y de servicio, el modo que proporcione los ndices ms altos. Carcter operativo: Valora las repercusiones asociadas a un fallo operativo en la obra se evaluar seleccionando de entre los modos principales de parada operativa, aquel que proporcione el nivel mnimo de operatividad. 2.3.2. Definicin del carcter general ndice de Repercusin Econmica (IRE):
Valora las repercusiones econmicas por reconstruccin de la obra, CRD, y por cese o afeccin de las actividades econmicas directamente relacionadas con ella, CRI, en el caso de producirse un fallo de seguridad o funcional.
Pgina 74
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto El IRE se define por la siguiente expresin:
C0, es un parmetro econmico de adimensionalizacin Clculo simplificado. CRD. A falta de estudios de detalle, simplificadamente, podr considerarse que este coste es igual a la inversin inicial debidamente actualizada al ao citado. En aquellos casos en los cuales no se realice una determinacin detallada de CRI, el cociente CRI/C0, podr estimarse cualitativamente:
A. mbito del sistema productivo al que sirve la obra martima (Local (1), Regional (2), Nacional (5)) B. La importancia estratgica del sistema econmico y productivo al que sirve la obra (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5)) C. La importancia de la obra para el sistema econmico y productivo al que sirve (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5))
Clasificacin del ndice de Repercusin Econmica (IRE): o R1, obras con repercusin econmica baja: IRE < 5 o R2, obras con repercusin econmica media: 5 < IRE < 20 o R3, obras con repercusin econmica alta: IRE > 20
ndice de Repercusin Social y Ambiental (ISA):
Estima de manera cualitativa el impacto social y ambiental esperable en el caso de producirse un fallo de seguridad o funcional, valorando, (1) prdidas de vidas humanas, (2) daos en el medio ambiente y en el patrimonio histricoartstico y (3) de la alarma social generada. El ISA se define por la siguiente expresin:
Pgina 75
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto Valoracin prdidas de vida humanas: o Remoto, (0), es improbable que se produzcan daos a personas o Bajo, (3), la prdida de vidas humanas es posible pero poco probable (accidental), afectando a pocas personas o Alto, (10), la prdida de vidas humanas es muy probable pero afectando a un nmero no elevado de personas o Catastrfico, (20), la prdida de vidas humanas y daos a las personas es tan grave que afecta a la capacidad de respuesta regional. Valoracin prdidas ambientales y de patrimonio: o Remoto, (0), es improbable que se produzcan daos ambientales o al patrimonio. o Bajo, (2), daos leves reversibles (en menos de un ao) o prdidas de elementos de escaso valor. o Medio, (4), daos importantes pero reversibles (en menos de cinco aos) o prdidas de elementos significativos del patrimonio. o Alto, (8), daos irreversibles al ecosistema o prdidas de unos pocos elementos muy importantes del patrimonio. o Muy Alto, (15) daos irreversibles al ecosistema, implicando la extincin de especies protegidas o la destruccin de espacios naturales protegidos o un nmero elevado de elementos importantes del patrimonio. Valoracin alarma social: o Bajo, (0), no hay indicios de que pueda existir una alarma social significativa asociada al fallo de la estructura o Medio, (5), alarma social mnima asociada a valores de los subndices ISA1 e ISA2 altos. o Alto, (10), alarma social mnima debida a valores de los subndices ISA1, catastrfico e ISA2, muy alto. o Mxima, (15), alarma social mxima Clasificacin del ndice de Repercusin Social y Ambiental (ISA): o o o o S1, obras sin repercusin social y ambiental significativa, ISA < 5 S2, obras con repercusin social y ambiental baja, 5 < ISA < 20 S3, obras con repercusin social y ambiental alta, 20 < ISA < 30 S4, obras con repercusin social y ambiental muy alta, ISA > 30
Pgina 76
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto 2.3.3. Definicin del carcter operativo De manera similar se definen los siguientes ndices que marcarn el carcter operativo de la obra: ndice de repercusin econmica operativo, IREO o RO1, obras con r. econmica operativa baja: IREO < 5 o RO2, obras con r. econmica operativa media: 5<IREO<20 o RO3, obras con r. econmica operativa alta: IREO >20 ndice de repercusin social y ambiental operativo, ISAO o o o o SO1, obras sin r. social y ambiental significativa, ISAO < 5 SO2, obras con r. social y ambiental baja, 5 < ISAO < 20 SO3, obras con r. social y ambiental alta, 20 <ISAO < 30 SO4, obras con r. social y ambiental muy alta, ISAO > 30
2.3.4. Utilidad En funcin del carcter general de la obra se fijarn La vida til mnima de obras definitivas La mxima probabilidad conjunta de fallo del tramo y el nivel de operatividad Los mtodos de verificacin frente a los modos de fallo adscritos a estados lmite ltimo y de servicio, y frente a los modos de parada operativa adscritos a estados lmites operativos. Los planes de conservacin, inspeccin, auscultacin e instrumentacin
En funcin del carcter operativo de la obra se fijarn (Normalmente durante el periodo de un ao) La operatividad mnima El nmero medio de paradas operativas La duracin mxima de una parada operativa
Pgina 77
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto 2.4. Procedimiento de clculo
El proyecto debe verificar que el tramo de obra en su conjunto y todos sus elementos son fiables (ELU), funcionales (ELS) y operativos (ELO) durante cada una de las fases. Para ello debe usarse un mtodo de verificacin que incluir, al menos, las siguientes actividades: Definicin de condicionantes de proyecto y las bases de clculo. Seleccin de los estados lmite, definicin de los modos de fallo y parada, formulacin de la ecuacin de verificacin, de las condiciones de trabajo y establecimiento de los tipos de combinacin. Resolucin de la ecuacin verificacin y clculo de la probabilidad de ocurrencia de cada modo y del conjunto de modos en la fase de proyecto.
Dominio de seguridad y fallo Estn formados por los conjuntos de estados de proyecto para los cuales el resultado de la ecuacin de verificacin toma, respectivamente, valores superiores o inferiores a un cierto valor umbral. Si la ecuacin de verificacin es del tipo margen de seguridad, es decir S = X1 X 2 el dominio de seguridad es S > 0 el dominio de fallo es S < 0
Donde S es el margen de seguridad y X1 y X2 son los conjuntos de trminos favorables y desfavorables. Si la ecuacin es de la forma de coeficiente de seguridad global, el dominio de seguridad es Z > Zc; el dominio de fallo es Z < Zc, donde Zc es el coeficiente global mnimo para el modo. Condiciones de trabajo Conjunto de estados de proyecto caracterizados por la ocurrencia de algunos factores de proyecto en funcin de su simultaneidad y de su compatibilidad. Se especifican en trminos de los agentes predominantes. En cada fase de proyecto se considerarn condiciones de trabajo normales operativas, CT1, extremas, CT2 y excepcionales, CT3. Tipos de combinacin Por lo general ser suficiente definir tres tipos de combinacin de factores y trminos en la ecuacin de verificacin denominadas: poco probable o fundamental, frecuente y cuasi permanente o habitual.
Pgina 78
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto Estados lmites a verificar Estado Lmite ltimo Son aquellos estados que producen la ruina, por rotura o colapso estructural de un tramo o de toda la obra: Prdida de equilibrio esttico. Mecnica racional, slido rgido. o Vuelco rgido, deslizamiento sin deformacin, levantamiento de apoyos, flotacin Agotamiento resistente o rotura. Este estado se verificar para las secciones de los diferentes elementos estructurales. Deformacin. Erosin de la berma de pie, asientos y deformaciones del terreno o del manto principal, asientos de un pilote en una estructura. Inestabilidad. Deformacin local o global. o Pandeo, abolladura y alabeo. Fatiga y dinmicos. Modos de fallo producidos bajo cargas dinmicas. Colapso progresivo.
Estado Lmite de Servicio Engloban aquellos estados que producen la prdida de funcionalidad de la obra o de una parte de ella, de forma reversible o irreversible: Prdida de durabilidad. Fisuracin reversible, corrosin, abrasin, prdida de impermeabilidad y de compacidad (porosidad), absorcin de agua, difusin de gases e iones. Alteraciones geomtricas acumulativas. Vibraciones excesivas Fisuracin excesiva Deformaciones excesivas Estticos, ambientales y legales.
Estado Lmite Operativo Se incluyen en la denominacin de estados lmite operativo todos aquellos en los que, se reduce o se suspende temporalmente la explotacin, sin que haya dao estructural en ellas o en alguno de sus elementos: Excedencia del valor umbral de uno o varios agentes Efecto ambiental o repercusin social inaceptable Requisito legal.
Pgina 79
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto Mtodos de verificacin Nivel I: Coeficiente de seguridad global.
El mtodo consiste, en evaluar la ecuacin de verificacin escrita en formato de cociente y comparar este resultado con un coeficiente, Zc, llamado de seguridad global. La forma es del tipo de coeficiente de seguridad, Z = X1/X2, donde, el numerador contiene los trminos favorables a evitar la ocurrencia del modo y el denominador los trminos desfavorables; X1 y X2, pueden ser combinaciones de varios trminos. Se admitir que el modo, de fallo o de parada operativa, no ocurre cuando se cumpla que, Z > Zc, donde Zc es un valor mnimo admisible que se denomina coeficiente de seguridad global. Aplicacin. o Se aplicar a obras o tramos de obra de carcter pequeo, [r1, s1]. o Se podr aplicar la verificacin de todos los modos de los ELU, ELS, ELO. o En todos los casos, se verificarn los tipos de combinacin de trminos correspondientes a las condiciones de trabajo operativa y extrema. o Los coeficientes de seguridad mnimos admisibles se recomiendan en las R.O.M. especficas. o Los trminos tomarn valores nominales. o No se ponderarn los trminos de la ecuacin de verificacin. o Los coeficientes de compatibilidad de trminos se ajustar a lo recomendado para el mtodo de los coeficientes parciales. o Las propiedades de los materiales se ajustarn a lo especificado en la normativa vigente. o Se recomienda seguir las normas de buena prctica en el proyecto y la construccin. o No se aplicar este mtodo en situaciones en las que no se tenga experiencia en su utilizacin.
Pgina 80
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto Nivel II: Coeficientes de seguridad parciales
El mtodo consiste en evaluar la ecuacin de verificacin escrita en formato de margen de seguridad, afectando los trminos por unos coeficientes denominados parciales que ponderan y compatibilizan los trminos , y comparar el resultado, con un valor del margen de seguridad que con carcter general es S = 0.
Para declarar el tramo comprobado frente al modo de fallo o de parada operativa, el resultado de la ecuacin de verificacin deber ser S > 0. Con carcter general, los criterios para determinar los coeficientes parciales: de ponderacin y de compatibilidad dependen de algunos de los aspectos siguientes, Aspectos relacionados con los criterios generales de proyecto Aspectos relacionados con los estados lmite Aspectos relacionados con la ecuacin y el trmino Aspectos relacionados con el factor de proyecto Aspectos relacionados con la ejecucin de la obra Aspectos relacionados con la ecuacin de verificacin 2.5. Fiabilidad Es el valor complementario de la probabilidad de fallo en la fase de proyecto, frente a todos los modos de fallo principales, adscrito a todos los estados lmites ltimos. Funcionalidad Es el valor complementario de la probabilidad de fallo en la fase de proyecto frente a todos los modos de fallo principales adscritos a todos los estados lmite de servicio. Operatividad Para un tramo de obra y una fase de proyecto, el nivel de operatividad es el tanto por ciento del tiempo en el que la obra o sus instalaciones estn en explotacin y por tanto se cumplen los requisitos de uso y explotacin, independientemente de que se haga o no uso de ella. Fiabilidad, funcionalidad y operatividad
Pgina 81
Ingeniera Martima y Costera Tema 7: Diques. Bases de proyecto
3. Valores recomendados
Vida til mnima (para la fase de servicio): En funcin del IRE (ROM):
Mxima probabilidad conjunta de fallo en la vida til: Para los Estados Lmites ltimos Para los Estados Lmites de Servicio
Operatividad Mnima
Nmero medio de paradas
Tiempo medio de parada
Pgina 82
Ingeniera Martima y Costera Tema 8: Diques: Modos de fallo
Tema 8. Diques
Modos de fallo
1. Dique vertical 2. Dique en talud
1. Dique vertical
Pgina 83
Ingeniera Martima y Costera Tema 8: Diques: Modos de fallo Ch 1u. Vuelco rgido del cajn Se produce siempre que no falle antes el terreno, suele ocurrir en terrenos duros y es posible que se fracture el pie del cajn.
Ch 2u. Deslizamiento por hiladas Puede ocurrir tambin una rotura de las llaves de cortante. Se deben principalmente a la accin del oleaje.
Sh 1u. Deslizamiento del cajn sobre la banqueta La fuerza provocada por el oleaje incidente supera la fuerza de rozamiento (La peor combinacin es la de una cresta a sotamar con un valle a barlomar
Gh 2u. Hundimiento Provocado por la consolidacin del terreno sobre el que se alienta el dique.
Gh 3u. Vuelco plstico Se supera la capacidad resistente del suelo. Puede existir una influencia importante por la variacin cclica de la presin intersticial.
Gh 4u. Prdida de la estabilidad local Deslizamientos locales en diques mixtos. Se supera la capacidad resistente de las capas que conforman el cimiento de los cajones.
Pgina 84
Ingeniera Martima y Costera Tema 8: Diques: Modos de fallo Th 2u. Socavacin de la berma de pie Se produce socavacin del pie por la accin del oleaje, corrientes transversales.
Erosin de la banqueta en diques mixtos Se produce la erosin del pie por la accin del oleaje.
Salida del material de la banqueta Se produce por el movimiento oscilatorio y repetitivo que el oleaje provoca haciendo variar las presiones intersticiales bajo el cajn que generan un flujo que puede sacar finos de la banqueta.
Rotura de la pared exterior del cajn Puede producirse por un impacto de un buque o por un exceso de carga debido a la rotura del oleaje. La prdida de material puede desestabilizar el cajn.
2. Dique en talud
Pgina 85
Ingeniera Martima y Costera Tema 8: Diques: Modos de fallo Inestabilidad hidrulica del manto principal Comienza con un deslizamiento del manto principal en la zona intermareal, continua con el deslizamiento de las capas de filtro para terminar afectando al ncleo. Es un proceso lento. Genera un perfil en S (Diques Berma)
Erosin por rebase Los rebases de la estructura pueden erosionar la parte a sotamar del manto del dique, que dejar desprotegido el resto de las capas que continan erosionndose hasta terminar en un perfil ms plano.
Inestabilidad del manto En taludes de gran pendiente con mantos de una capa colocados aleatoriamente la accin del oleaje puede causar un desplazamiento repentino de dicha capa.
Rotura de los elementos del manto
Deterioro de los elementos del manto
Pgina 86
Ingeniera Martima y Costera Tema 8: Diques: Modos de fallo Deslizamiento de la superestructura. Si se superan las fuerzas de friccin por accin del oleaje, puede deslizarse la superestructura completa
Vuelco de la superestructura provocado por una erosin de las capas de manto y ncleo que sirven de apoyo a la misma.
Combinacin de fallo hidrulico del manto y capas de filtro que conducen a un fallo de la superestructura.
Erosin del manto interior debido a un rebase, que deja al descubierto el ncleo que pierde material provocando un fallo por deslizamiento en la superestructura.
Fallo del manto principal provocado por la socavacin de la cimentacin.
Pgina 87
Ingeniera Martima y Costera Tema 8: Diques: Modos de fallo Fallo del manto principal provocado por una erosin de la berma de pie. El fallo comienza con la erosin de la parte superior de la berma de pie y en su progresin deja sin apoyo al manto.
Fallo del manto principal provocado por la subsidencia de los bloques del manto principal en el material fino del fondo. El oleaje causa un incremento de la presin intersticial, que provoca una reduccin de la capacidad portante del cimiento y un hundimiento de los bloques del manto.
Pgina 88
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones
Tema 9. Diques
Clculo: Definiciones. Acciones. Combinaciones
1. 2. 3. 4. 5. Definiciones Geometra diques Criterios para seleccin de tipologa Bases de proyecto Acciones 5.1. Clasificacin de las acciones 5.2. Criterios para valorar las acciones 5.3. Cargas permanentes 5.4. Cargas variables 5.4.1.Cargas hidrulicas 5.4.2.Cargas del terreno 5.4.3.Cargas variables del terreno 5.4.4.Cargas medioambientales 5.4.5.Cargas debidas a la deformacin 5.4.6.Cargas de construccin 5.5. Cargas accidentales 6. Condiciones de trabajo y Estados Lmite
1. Definiciones
Partes de un dique de abrigo Cimentacin. Esfuerzos al terreno. Cuerpo central. Transmisin de energa. Superestructura. Proteccin frente a rebases.
Pgina 89
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Conservacin de la energa en un dique de abrigo Ecuacin de conservacin de energa del flujo oscilatorio:
FI,R,T representan los flujos medios de energa incidente, reflejada y transmitida, y D* es la disipacin unitaria por unidad de tiempo en el interior del volumen de control
Si utilizamos la teora lineal, y si no hay corriente, no hay cambio de frecuencia angular. Si adems la profundidad es la misma a ambos lado del dique, el nmero de onda no cambia al reflejarse o transmitirse kI = kR = kT = k y de forma anloga las tres celeridades de fase y las tres de grupo. Se definen los siguientes coeficientes:
Coeficiente de reflexin:
Coeficiente de transmisin:
Coeficiente de disipacin:
Pgina 90
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones La ecuacin de conservacin de la energa en el volumen de control se puede escribir:
2 2 + + = 1
Esta forma de expresar la ecuacin de conservacin de la energa permite evaluar la eficiencia del dique en controlar la energa incidente del tren de ondas. Si KR = 1 el dique es totalmente reflejante. Si D* = 1 el dique es totalmente disipativo. En ningn caso real se da un resultado absoluto.
Rotura del oleaje
Nmero de Iribarren
Donde es la pendiente de la playa, T el periodo del oleaje y H la altura de ola
Reflexin Todo dique provoca una reflexin a barlomar. Tren incidente Hi y Tz Tren reflejado H* y Tz (aprox. estacionario) Podemos expresar H* en funcin de un parmetro adimensional (normalmente entre 0 y 2)
En un talud impermeable de fondo liso y pendiente muy suave tal que Ir< 0,1 el proceso de la reflexin no sea relevante Si el talud es de fuerte pendiente tal que Ir 2,3 el tren de ondas se debe adaptar bruscamente al cambio de profundidad al mismo tiempo que se produce el peraltamiento por lo que simultneamente se produce la reflexin de la energa incidente. En estas condiciones la presencia del dique provoca que se refleje entre el 3585% de la altura de ola incidente, dependiendo del tipo de rotura evaluado por Ir, la porosidad de los mantos y del ncleo.
Pgina 91
2. Geometra
2.1. Geometra dique vertical
2.2.
Geometra dique talud
3. Criterios para seleccin de tipologa

Comportamiento frente a agentes climticos Depende de su geometra y de la disposicin de sus partes y elementos relativos a las caractersticas del oleaje, en particular el oleaje a pie de dique y en presencia de l, (rotura o no de oleaje) y la profundidad de agua h
Pgina 92
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Comportamiento del terreno Fundamental para la eleccin de la tipologa es la adecuacin del suelo marino para soportar los esfuerzos transmitidos por el dique y las oscilaciones del mar basada: compresibilidad, resistencia al esfuerzo cortante y estabilidad de las partculas de frente a la dinmica marina
Materiales y medios disponibles La disponibilidad de materiales, tanto en cantidad como en calidad, as como los medios constructivos, martimos y terrestres, condicionan de forma importante la decisin sobre la tipologa de dique de abrigo
Requerimientos ambientales
Conservacin y mantenimiento
Pgina 93
4. Bases de proyecto
Con carcter previo al proyecto debemos Especificar los criterios generales definiendo la finalidad de la obra, los condicionantes funcionales, los plazos temporales y unidades espaciales (tramos) de la obra y, en cada fase de proyecto, el carcter general y el carcter operativo de la obra y de cada uno de sus tramos, as como los requisitos de proyecto. Describir y caracterizar en el emplazamiento el rea abrigada. Describir y caracterizar los factores de proyecto en el emplazamiento que definen la geometra, el medio fsico, el terreno y los materiales, identificando y valorando los agentes y acciones y sus escalas temporales y espaciales, especificando, en su caso, los aos meteorolgicos y los ciclos de solicitacin y operatividad.
Con estos criterios previos debemos Realizar los Estudios Previos con el objetivo de definir diferentes alternativas para las disposiciones en planta del rea abrigada y para la tipologa de los diques de abrigo en funcin tanto de los requerimientos del uso y explotacin as como del resto de condicionantes. Predimensionar en planta y alzado la obra y determinar sus escalas espaciales (tramos). Estudiar el comportamiento hidrodinmico, geotcnico, estructural y constructivo de la obra y de sus tramos frente a los factores de proyecto, as como su interaccin con el entorno litoral, identificando los modos de fallo frente a la seguridad y el servicio, y los modos de parada frente al uso y la explotacin. Verificar que en el conjunto de la obra, sus tramos y elementos se cumplen los requisitos de proyecto en cada una de las fases para todos los modos de fallo y parada. Optimizar funcional, econmica y ambientalmente el rea abrigada y los diques de abrigo teniendo en cuenta tanto los costes de primera construccin como los de conservacin y, eventualmente, reparacin en la vida til y de desmantelamiento, seleccionando alternativas.
Pgina 94
5. Acciones
5.1. Clasificacin de las acciones
Por su variacin en el tiempo (Criterio ROM) Cargas Permanentes Cargas Variables Cargas Accidentales
Por su variacin en el espacio Cargas Fijas: Su reparto sobre la estructura est definido de forma no ambigua por medio de un solo parmetro. Cargas Mviles: Dentro de unos lmites dados, pueden ser arbitrariamente repartidas sobre la estructura.
Por la respuesta de la estructura Cargas Estticas: La aplicacin no produce aceleraciones relevantes en la estructura o elementos estructurales. Cargas Dinmicas: La aplicacin produce aceleraciones relevantes en la estructura o elementos estructurales.
5.2.
Criterios para valorar las acciones
Valor caracterstico de una accin: Se define como aquel valor de la accin asociado a una probabilidad de excedencia durante la vida de proyecto asignada a cada una de las fases e hiptesis de trabajo. Pueden considerarse valores mximos y mnimos de las acciones en funcin de los E.L. Los valores sealados en la ROM tienen la condicin de caractersticos. Para cargas variables la relacin riesgo con el periodo de retorno (T) es la siguiente: = 1 1 1
Podremos definir un valor de clculo de la accin en funcin de un coeficiente dependiendo de su variacin en el tiempo y de su ponderacin, obteniendo un coeficiente parcial de seguridad.
Valor de Combinacin: 0 Valor Frecuente: 1 Valor Cuasi-permanente: 2

Pgina 95
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones 5.3. Cargas Permanentes (Gk)
Peso propio (G1k) Corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor se determina a partir de las dimensiones y pesos especficos medios definidos en proyecto. 2 = 1 En caso de elementos sumergidos utilizar peso especfico real y subpresiones y en caso de no tener datos utilizaremos las recomendaciones (ROM) y para valores favorables considerar 2 = 0.9 1 = 0.9 1 En los materiales granulares utilizar los pesos especficos del material suelto.
Pesos muertos (G2k) Estructuras fijas, se consideran los mismos criterios que para el peso propio. En caso de que la accin de este peso sea favorable 2 = 0
5.4.
Cargas Variables (Qk)
5.4.1. Cargas hidrulicas (Qhk) Hidrosttica/Hidrodinmica. Producidas por el agua actuando preponderantemente como aguas exteriores libres, capa fretica en rellenos y terrenos naturales, y lastres; y cuyos niveles de actuacin se mantengan en reposo o sensiblemente invariables en relacin con el tiempo de respuesta de la estructura resistente. La carga hidrulica actuando directamente sobre un elemento superficial de una construccin ser una presin en la direccin normal a la superficie que se considere (u), de valor: =
Pgina 96
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Niveles del Mar
5.4.2. Cargas del terreno (Qtk) Presiones, empujes y dems esfuerzos ejercidos por un relleno o terreno natural sobre los distintos elementos de una estructura resistente; o las reacciones que tales estructuras pueden originar en el terreno para lograr su equilibrio. No son relevantes en el clculo de diques.
5.4.3. Cargas variables de explotacin (Qvk) 5.4.3.1. Cargas variables de estacionamiento y almacenamiento (Qv1k)
Debidas fundamentalmente al peso de materiales, suministros o mercancas, almacenados o apilados, su actuacin y distribucin son constantes durante un perodo de tiempo ms o menos prolongado. Normalmente modelizamos como carga distribuida, salvo casos relevantes. En diques solo consideraremos operacin, no almacenamiento.
Pgina 97
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Carga distribuida. Valores mnimos (t/m2)
Carga concentrada. Valores mnimos (t). Si existe una capa de reparto mayor a 150 m no se considerarn este tipo de cargas.
5.4.3.2.
Cargas variables de equipos manipulacin mercancas (Qv2k)
Se definen como Sobrecargas de Instalaciones de manipulacin de Mercancas aquellas transmitidas a la estructura resistente por los sistemas y equipos de manipulacin Sistemas Discontinuos de Manipulacin (Normalmente no aparecen en diques) o Equipos fijos. o Equipos sobre carriles (p.e. gra prtico). o Equipos sobre neumticos (p.e. carretilla portacontenedores). o Equipos sobre orugas (p.e. gra mvil) Sistemas Continuos de Manipulacin (Normalmente no aparecen en diques) o Tuberas. (Son los que pueden aparecer en diques) o Cintas transportadoras. o Planos inclinados.
Pgina 98
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Condiciones normales de operacin: o Peso + carga en servicio. o Peso + carga en servicio + viento lmite de operacin (min. 22 m/s) Condiciones extremas: o Equipos fijos (poca movilidad): Peso + Viento extremal (Mn T=100 aos) o Equipos mviles: No se considerarn, al alcanzar lmites operativos se marchan. Condiciones excepcionales (Solo en equipos fijos): o En servicio: Peso Propio + Carga de Servicio + Colisin o Fuera de servicio, condiciones ambientales excepcionales: Peso Propio + Viento Excepcional (Mn T= 1.000 aos) En la ROM se definen trenes de carga tipo y mnimos a tener en cuenta, as como factores de impacto.
5.4.3.3.
Cargas variables de trfico (Qv3k)
Se incluirn como sobrecargas de trfico las producidas por: Trfico Rodado Convencional (vehculos pesados). (Para diques) Trfico Ferroviario. (No en diques) Helicpteros (en plataformas industriales en mar abierto).
Para el clculo de las cargas a aplicar se seguir lo indicado en la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP11) Se modificar lo sealado en la IAP-11 para trfico convencional por el siguiente tren de cargas:
Pgina 99
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones 5.4.3.4. Sobrecargas para dimensionamiento explanadas (Qv4k)
Se definen como Sobrecargas para el Dimensionamiento de Firmes y Explanadas a las acciones ficticias equivalentes, en lo referente a rotura o deterioro de firmes, a las solicitaciones producidas por los distintos equipos de transporte y manipulacin de mercancas al circular sobre firmes y explanadas. Dichas cargas tendrn en cuenta de forma simultnea los distintos tipos de vehculos actuantes y la frecuencia de actuacin de cada uno de ellos durante la vida til del firme (mnimo de 15 o 25 aos para obras definitivas segn ROM) No son de aplicacin la Instruccin de Carreteras, Norma 6.1 y 2-IC Secciones de Firme. El dimensionamiento de firmes en reas de operacin y vas de maniobra en zonas portuarias, exigir para cada proyecto la previsin de los equipos de manipulacin y transporte de mercancas que afectarn a la obra proyectada, de sus caractersticas principales, y de las cargas transmitidas por cada uno de ellos en cada condicin de trabajo Carga Tipo la solicitacin vertical de 12 t y presin de contacto de 80 t/m2 repartida en un rea circular. Dicha carga se denomina internacionalmente como PAWL (Port Area Wheel Load. Carga por Rueda Patrn en Zonas Portuarias) Equivalencia de carga por rueda (en PAWLS)
Para hallar el valor caracterstico se aplica un factor 15 por efectos dinmicos. Finalmente se aplica una mayoracin en caso de ruedas tndem
Pgina 100
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Aproximacin del n de PAWLS para entrar en las funciones e fatiga:
5.4.3.5.
Sobrecargas por operaciones de buques (Qv5k)
Cargas de Atraque:
Cargas de impacto (R) La energa cintica desarrollada por el buque durante el atraque (Velocidad de atraque 01-04 m/s) La excentricidad del atraque. La geometra del buque. La configuracin geomtrica del atraque. Las relaciones tensin/deformacin en el buque, la estructura resistente y el sistema de defensa
Pgina 101
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Cm: Este coeficiente tiene en cuenta la masa de agua que queda entre el buque y el muelle, que supone una masa adicional movindose y por tanto generando Energa Cintica.
La energa cintica desarrollada por el buque (E) durante el atraque no ser cedida en su totalidad al sistema de atraque completo (estructura + defensas), sino que ste absorber nicamente una parte de la energa total desarrollada.
La energa cintica total del buque durante el atraque se distribuir entre el sistema de atraque y la estructura: o Estructura fija y defensa flexible. o Estructura y defensa flexibles. o Estructura flexible y defensa fija Para situaciones normales se usa la energa cedida calculada segn se ha indicado. Para situaciones excepcionales se usa la energa cedida igual al doble de la calculada. Cargas de rozamiento (T): El coeficiente est tabulado en la ROM
Pgina 102
Ingeniera Martima y Costera Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones Cargas de Amarre Un buque atracado a travs del contacto entre ste y la estructura o el sistema de defensa, o a travs de lneas de amarre tensionadas transmite una importante carga a la estructura. Tambin se considerarn como cargas de amarre aquellas debidas a maniobras del buque atracado; especialmente la liberacin o rotura de amarras en carga y el pretensionado de ellas como auxilio durante la maniobra Las principales fuerzas exteriores: o o o o o o o o Viento. Corrientes. Oleaje. Mareas. Paso de otros buques. Carga/descarga del buque. Hielo. Ubicacin del amarre en zonas con flujos o reflujos importantes de agua. o Resonancias por fenmenos de ondas largas. 5.4.4. Cargas Medioambientales (Qmk) Los valores caractersticos de las acciones medioambientales debern ser preferiblemente determinados a partir de datos estadsticos referentes a los parmetros que constituyen el origen fsico de la accin. 5.4.5. Cargas debidas a la deformacin (Qdk) 5.4.6. Cargas de construccin (Qck) QC1 - Cargas Externas durante la Fabricacin. QC2 - Cargas Externas durante el Transporte. QC3 - Cargas Externas durante la Instalacin. QC4 - Otras Cargas Externas 5.5. Cargas Accidentales (Ak)
Pgina 103
6. Condiciones de trabajo y Estados Lmite

Combinaciones a aplicar de estados lmites y condiciones de trabajo
Estados lmites ltimos en las diferentes fases.
Estados lmites de servicio en las diferentes fases.
Estados lmites operativos en las diferentes fases.
Pgina 104
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo
Tema 10. Diques en Talud: clculo

1. 2. 3. 4. 5. 6. Altura de Ola de Diseo Parmetros Estructurales de un Dique en Talud Diseo del Manto Principal Diseo de las Capas de Filtro Diseo del Ncleo Recomendaciones para el dimensionamiento de la seccin
1. Altura de ola de diseo

Seleccin de un punto de medida de oleaje perteneciente a las redes de medida de oleaje de puertos del Estado. Obtencin de la informacin sobre los datos de oleaje en dicho punto, solicitando directamente a Puertos del Estado el Informe Climtico correspondiente al punto seleccionado, o en www.puertos.es Anlisis de las rosas de oleaje, con el fin de determinar la direccin ms desfavorable. Permite determinar las direcciones de los oleajes dominantes (oleajes ms energticos), y los oleajes reinantes. Obtendremos K: Coeficiente de reparto direccional para la direccin considerada. Determinacin del periodo de retorno. El periodo de retorno est asociado a la probabilidad de fallo estructural de la obra (riesgo), factor que ser necesario definir previamente. Esta probabilidad est relacionada con la vida til prevista para la instalacin, y del carcter general y operativo de la obra.
A partir del anlisis extremal de los datos registrados se obtiene el denominado rgimen extremal de oleaje, el cual presenta una distribucin de las alturas de ola significante en funcin de la probabilidad de no excedencia. Podemos encontrar esta informacin en el Atlas de Clima Martimo de la ROM 3.1-99 o en los informes de clima martimo. Obtencin de la Hs en la boya a partir del periodo de retorno, relacionado con la probabilidad de excedencia anual.
Pgina 105
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo El proyectista, para la determinacin de la Hs en boya deber tener en cuenta la incertidumbre de los valores extrapolados originada por el nmero limitado de valores de los datos disponibles. En la ROM 0.2-90 se recomienda adoptar el valor correspondiente a la banda de confianza del 90 %. A partir de la distribucin conjunta alturas de ola/periodo se obtiene una correlacin entre ambos parmetros y podemos definir el periodo asociado al oleaje de clculo. Normalmente por el periodo de pico Tp (Clima martimo) En este momento hemos definido el rgimen extremal: A. Altura de ola significante en boya B. Periodo del oleaje C. Direcciones de oleaje, y frecuencias de presentacin asociadas a cada direccin Con el oleaje de diseo se est en condiciones de obtener la altura de ola significante en aguas profundas, tambin denominada comnmente offshore (Hs,o) para cada direccin ser: ,0 = Donde: Hs,0 = altura de ola significante en aguas profundas Hs = altura de ola significante en el punto de medida K = coeficiente de reparto direccional para la direccin considerada. KR = coeficiente de transformacin (refraccin shoaling). Se obtiene de la tabla 2.7.1. de la ROM 03 91:
T(s) Punto de Medida DIR NW NNW Bilbao Exterior N NNE NE NW NNW Gijn N NNE NE
9 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.86 0.85 0.93 0.89 0.89
11 0.93 0.94 0.94 0.96 0.94 0.82 0.82 0.98 0.88 0.90
13 0.86 0.93 0.91 0.95 0.94 0.80 0.84 1.02 0.87 0.90
15 0.80 0.93 0.88 0.95 0.94 0.76 0.85 0.99 0.88 0.95
17 0.80 0.92 0.85 0.93 0.91 0.84 0.88 0.91 1.01 0.85
19 0.90 0.90 0.80 0.90 0.83 0.82 0.88 0.84 1.02 0.99
Pgina 106
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo Propagamos la altura significante en aguas profundas hasta la zona de proyecto, normalmente la profundidad a la que se desea disponer el morro del nuevo dique, a la que se ha habr de sumar la carrera de marea y las posibles sobreelevaciones del nivel del mar en el punto de estudio:
Hzona proyecto = Hs0KR proyecto

Para obtener KR proyecto se puede usar el baco de Johnson modificado (SPM 84), que proporciona el coeficiente de transformacin conjunto refraccinshoaling.
De la tabla 2.7.1. de la ROM 03-91 Atlas de Clima Martimo en el Litoral Espaol, en funcin de la direccin del oleaje de clculo y de la boya elegida, se obtiene el KR boya, como coeficiente de refraccin-shoaling desde el punto de medida hasta aguas profundas. Y finalmente se obtiene la altura de ola en la zona de proyecto:
Finalmente aplicaremos el coeficiente de reflexin definido en el tema anterior. En principio utilizaremos un parmetro de 15: =
Con la ola calculada para el proyecto, deberemos comprobar si puede existir rotura de la ola, utilizando dos criterios rotura por forma y rotura por fondo: Rotura por fondo: el criterios ms conocido es el de McCowan (1894) y se expresa mediante la siguiente ecuacin:
H = 0.78 d
Rotura por peralte (por forma): el lmite de rotura por peralte se puede determinar mediante el criterio de Miche (1945) 2 = 0.142
La altura de ola de clculo (HD), es la menor de las tres calculadas, las dos limitantes de la rotura y la del proyecto.
Pgina 107
2. Parmetros estructurales de un dique en talud
Donde: B es la anchura de la superestructura. W es el peso unitario medio de cada pieza del manto principal es el peso especfico del material que compone las piezas del manto principal. Dn es el dimetro nominal medio de cada pieza del manto principal. Bs es el ancho de la berma de coronacin del manto. Fb es la altura geomtrica entre la coronacin del manto principal y la coronacin del espaldn. Ac es la altura geomtrica entre la coronacin del manto principal y el nivel del mar, generalmente la pleamar mxima viva equinoccial (PMVE) o nivel mximo estadstico de la carrera de marea en la zona. ht es la altura de la lmina de agua sobre la banqueta, generalmente considerada desde el nivel de bajamar mxima viva equinoccial (BMVE) o nivel mnimo de agua estadstico en la zona. hs es la profundidad de la lmina de agua en el punto de estudio. bi es la anchura de la banqueta en coronacin. hc es la altura del dique en coronacin del manto principal. , son los taludes de los lados exterior e interior del dique.
Pgina 108
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo En el proyecto deberemos definir los siguientes parmetros: Geomtricos. Dimensiones de la seccin tipo o Talud o Cotas o Bermas Caractersticas de los elementos estructurales o Tipo de elemento. o Elementos del manto principal Tipo y tamao. Pesos. Densidades. Colocacin. o Mantos secundarios Filtros. Tamaos, pesos y densidades. Manto talud posterior. Tamaos. Densidades.
Los elementos a disear en el talud sern: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Ncleo Manto principal Manto(s) secundario(s). Berma de apoyo. Banquetas Espaldn.
3. Diseo del Manto Principal

Hasta ahora hemos definido: En funcin del carcter de la obra: o Vida til. o Riesgo mximo admisible. o Periodo de retorno. En funcin del clima martimo: o Altura de ola significante o de diseo (HD) o Periodo de pico (Tp) o Periodo medio (Tmed) Caractersticas de la seccin resistente: o Talud (Cotg ) En base a la experiencia. o Densidad especfica de la escollera (e) En base al material disponible. o Densidad especfica del hormign (h) Espaldn. En base al material disponible. o Densidad especfica del agua marina (w)
Debemos determinar el peso y dimensiones de las piezas del manto.
Pgina 109
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo Las posibilidades de movimiento de los elementos de las piezas del manto son las siguientes:
Las fuerzas implicadas son las causadas por el movimiento de la masa de agua, por el peso propio de cada elemento y por la imbrincacin entre un elemento y el resto. No existe ningn modelo determinstico vlido, los ms aproximados se definen experimentalmente mediante relaciones del siguiente tipo: = 3 1 2
Donde Ns es el parmetro de estabilidad, H la altura de clculo, Dn el dimetro nominal de los bloques y = 1
El resto de valores K, dependen del resto de parmetros (direccin de oleaje, rotura, reflexin).
Pgina 110
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo Algunos ejemplos de esta formulacin:

= cos
Svee (1962)
= cot
1/3
Hudson (1958 1959) Ibarren (1938)
= tan cos sin
Donde K incluye otros parmetros no incluidos en la formulacin, como un cierto nivel de avera Tambin podemos utilizar la formulacin Van der Meer: Para escollera: Surging: Si om < t Plunging: Transicin:
0.2
= 6.20.18
1/2
0.5
= 1 0.13
1 2
0.2 (cot )
2
1/2)1/P+0.5
t = (6.2P0.31 tan
Ir = om = tan / som)1/2
Para elementos prefabricados:
Peralte: som = 2HD/gTm2
0.4 0.1 = 6.7 + 1 0.3
Siendo: =
/
dimetro nominal del elemento
el parmetro de la permeabilidad
Pgina 111
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo 3.1. Parmetros que influyen en la estabilidad del manto que dependen del estado del mar Characteristic wave heights: Hs, H1/3, Hmax, H1/10, etc. Characteristic wave length: Lm, Lom, Lp, etc. Characteristic wave steepness: sm, som, sp, etc. Wave assymmetricity Shape of wave spectrum: JONSWAP, P-M, TMA, etc. and double peak spectra. Wave grouping. Water depth: h. Wave incident angle: Number of waves: Nz Mass density of water: w 3.2. Parmetros que influyen en la estabilidad del manto que dependen de la estructura Seaward profile of the structure, including armor layer slope angle , freeboard, etc. Mass density of armor units, s Grading of rock armor, dn50, dn15, dn85 Mass M and shape of armor units Packing density, placement, pattern and layer thickness of main armor Porosity and permeability of underlayers, filter layer (s) and core 3.3. Influencia de la imbrincacin de las piezas del manto
Pgina 112
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo 3.4. Disposicin del manto El nmero de capas (n) variar entre 1, 2 y 3 segn la localizacin. Espesor: = Donde: n es el nmero de capas a disponer Kp es el coeficiente de capa W (t) es el peso de un elemento del manto principal (t/m3) es el peso especfico del material de las piezas del manto principal
1/3
Densidad de colocacin de las piezas (CEM): = 1 100 Donde:

2/3
Na/A es la densidad de colocacin de las piezas. Kp es el coeficiente de capa (tablas, p.ej. CEM)
W (t) es el peso de un elemento del manto principal wa (t/m3) es el peso especfico del material de las piezas del manto principal P es la porosidad (tablas, p.ej. CEM)
La densidad de colocacin de las piezas debe controlarse y cuidarse durante la construccin.
Pgina 113
4. Diseo de la capas de filtro

Para el diseo de las capas de filtro se utilizarn criterios basados inicialmente en las condiciones geomtricas de una capa de esferas compactas, con las tolerancias comprobadas a travs de la experiencia para tener en cuenta la variacin de los tamaos de las granulometras en capas granulares.
4.1. Criterio de retencin El dimetro del tamiz que es por el que pasa el 85% de las partculas del material de base debe ser entre 4 y 5 veces menor que el dimetro del tamiz que por el que pasa el 15% de las partculas del material de filtro. 15( ) 85 (
)
< (4 5)
Pgina 114
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo 4.2. Criterio de permeabilidad La capa de filtro debe asegurar la reduccin del gradiente hidrulico a travs de una adecuada permeabilidad. El criterio comnmente aceptado es el siguiente: 15( ) 15 (
)
< (4 5)
El dimetro del tamiz que es por el que pasa el 15% de las partculas del material de base debe ser entre 4 y 5 veces mayor que el dimetro del tamiz que por el que pasa el 15% de las partculas del material de filtro.
4.3. Criterio de inestabilidad interna La capa de filtro debe ser estable internamente, de cara a que no se produzcan fugas de material fino dentro de la propia capa, para ello debe cumplirse el siguiente criterio: 60( ) < 10 10( )
El dimetro del tamiz que es por el que pasa el 10% de las partculas del material de base debe ser 10 veces menor que el dimetro del tamiz que por el que pasa el 60 % de las partculas del material de filtro. Finalmente habr que sealar que se disearn las capas de filtro con un mnimo de 50 cm. de espesor.
4.4. Criterio prctico de los pesos propuesto por la B.S. < < 10 20 Donde:
Wmanto es el peso de las piezas del manto Wfiltro es el peso de las piezas del filtro
Pgina 115
5. Diseo del ncleo

El ancho mnimo ser de 8 metros. La cota de coronacin del ncleo deber estar entre 0.5 m y 1m sobre el nivel de la PMVE. Los taludes de proyecto sern los del talud del manto principal. La granulometra del ncleo se acota a intervalos de peso de 1<W<100kg, con tolerancias de 10%<1kg, y 5%>100kg. Asimismo se deber cuidar la condicin de filtro con el terreno natural y con los mantos secundarios.
6. Recomendaciones para el dimensionamiento de la seccin
Siempre que sea posible se utilizar escollera natural. El ngulo del talud a barlomar (cotg 15-3) Si se usan piezas de hormign cubos o 13 Si usamos piezas de hormign el talud (cotg 15-2) Podemos estimar el francobordo del manto y del espaldn si queremos que el dique sea irrebasable mediante la relacin entre ste y la altura de clculo:

0.60
1.0
Pgina 116
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo 6.1. Ancho de la berma de coronacin del manto Si se utiliza superestructura al menos el ancho de la coronacin ser, al menos, de dos piezas (2*Dn) Si no se utiliza superestructura deber utilizarse un ancho de tres piezas como mnimo, que determinar un ancho que podemos calcular mediante la siguiente frmula (CEM): =
1/3
Donde n es el nmero de piezas, k un coeficiente que podemos obtener el CEM, W el peso medio de la pieza y wa el peso especfico del material del manto.
6.2. Berma de pie (o de apoyo del manto) Su finalidad es la de servir de apoyo al manto principal y retener las piezas que tras un temporal se desplacen del mismo. Cualquier fallo en la berma implica un posible fallo del manto por prdida de apoyo de este. Siguiendo las recomendaciones del CEM las dimensiones de la berma de apoyo del manto principal tendr al menos las siguientes dimensiones: Ancho en coronacin: 3 veces el tamao medio de las piezas. Altura de la berma: 2 veces el tamao medio de las piezas. En funcin de la profundidad a la que se site el dique podrn adoptarse diferentes tipologas de berma: o Aguas poco profundas:
Pgina 117
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo o Aguas de transicin:
o Aguas profundas:
6.3. Banquetas: Las banquetas se calculan mediante la formulacin de Van der Meer (1988): = 8.70 Donde:
1.4
ht es la altura de la lmina de agua sobre la coronacin de la banqueta,

respecto de la BMVE. h es la profundidad de la lmina de agua en el punto de estudio, respecto de la BMVE. La anchura mnima que se debe considerar en la coronacin de la banqueta es de 4elementos (4Dn). La disposicin de la banqueta se considerar a partir de valores de lmina de agua de h>1.5HD, comparando a su vez dicho valor con el de h para verificar la necesidad de disponerla o no.
Pgina 118
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo 6.4. Comprobacin emprica del rebase: Las limitaciones de los rebases pueden resumirse en la siguiente tabla basada en numerosas investigaciones (Fukuda, 1974)
Hemos fijado un francobordo, calculamos entonces el caudal y comprobamos si el francobordo fijado es correcto. 6.5. Frmula de Owen: Aplicable en las siguientes secciones y con paramentos impermeables
Pgina 119
Ingeniera Martima y Costera Tema 10: Diques en talud: Clculo Donde: =

1 2
q = rebase (m3/s/m). Rc = Francobordo. Tom = Periodo medio del oleaje medido en aguas profundas. g = Aceleracin de la gravedad 9,81 m/s2. Hs = Altura de ola significante. som = Peralte del oleaje en aguas profundas. a y b = Parmetros de ajuste en funcin del ngulo del talud. r = Factor de reduccin debido a la rugosidad superficial.
Parmetros a, b y r en taludes sin berma intermedia

Slope 1:1 1 : 1.5 1:2 1:3 1:4 a 0.008 0.010 0.013 0.016 0.019 b 20 20 22 32 47
Pgina 120
2012/13 Ejercicios y Exmenes
David Alcaraz Garca Javier Martnez Snchez Universidad Politcnica de Cartagena 2012/13
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes
Ejercicio. Diques en talud

1. Parmetros de diseo 2. Definicin del carcter general 3. Clculos de parmetros de oleaje
1. Parmetros de diseo
Construccin de un dique para un puerto deportivo, en una zona cercana a Cabo de Palos. La inversin a realizar es de 12 millones de y el calado necesario en la bocana 8 metros. La orientacin del dique es N-S, la densidad especfica de los materiales de cantera disponibles: 25 t/m3 y el tamao mximo de los bloques de cantera 6 toneladas.
2. Definicin del carcter general

ndice de Repercusin Econmica (IRE): Clculo simplificado, CRD, simplificadamente, la inversin inicial: 12 M
A = mbito del sistema productivo al que sirve la obra martima (Local (1), Regional (2), Nacional (5)) B = La importancia estratgica del sistema econmico y productivo al que sirve la obra (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5)) C = La importancia de la obra para el sistema econmico y productivo al que sirve (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5)) 12 + = + + = +2 1+0 =6 3
Pgina 121
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes ndice de Repercusin Social y Ambiental (ISA):
Prdidas humanas (0)+Prdidas patrimonio (4)+Alarma social (0) = 4
Vida til = 6 = 25 Riesgo = 4 = 20% Periodo de retorno (T) 1 = 1 1 = 1 1 + 0.2 1

1 25 25
1 0.20 = 1 1 = 112 150
3. Clculos de parmetros de oleaje

Rosa de oleaje: Dominante NE-ENE (K=1)
Pgina 122
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Clculo altura ola 9 metros
Clculo periodo de pico = 3.9 = 117
Altura de ola en aguas profundas ,0 = 9 1 = = 9.47 0.95
Pgina 123
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Ola de clculo en la bocana del puerto: 9.47 0.93 = 8.80
Comprobacin olas por rotura: Rotura por fondo: = 0.78 = 0.78 8 = 6.24 Rotura por peralte (por forma): el lmite de rotura por peralte se puede determinar mediante el criterio de Miche (1945)
= 7 metros
La altura de ola de clculo (HD), es la menor de las tres calculadas, 625 metros. Aplicamos el coeficiente de reflexin 15 94 metros
Pgina 124
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Calculamos segn teora Hudson
50 = Peso de los bloques
3 1
3
cot
153 toneladas (Imposible con el material de cantera)
Pgina 125
Pgina 126
Preguntas Obras Martimas
1. Viento u Oleaje (Una de las dos cae seguro). a) Oleaje: Es el mecanismo de ms importancia en los procesos costeros. Generado por el viento su importancia radica en el momento en que el oleaje rompe sobre la costa. Es por esto por lo que se considera un verdadero escultor de las formas del litoral. Al incidir en sobre la costa, el oleaje genera una serie de corrientes de gran intensidad paralelas y longitudinales a la lnea costera que son las causantes del transporte de sedimentos. Existen varios tipos de corrientes: las longitudinales (o paralelas), las transversales, las de retorno, las ondas de borde Las ms importantes son las longitudinales por ser las responsables del movimiento de sedimentos producidos por la incidencia oblicua del oleaje en la costa. Al incidir sobre la costa, se producen dos hechos: La refraccin del oleaje, que modifica la orientacin de su propagacin. La rotura del oleaje, que puede llegar a extinguirlo. b) Viento: La funcin principal del viento en la dinmica litoral es la de generar el oleaje. Otro aspecto importante es su carcter modificador de las corrientes litorales y su capacidad de generar mareas meteorolgicas, siendo el ltimo el ms importante. El viento acta movilizando los materiales granulares de la playa desplazndolas sobre su misma superficie o sobre el mar. Es un movimiento de menor magnitud que el generado por el oleaje, pero de igual importancia. El fenmeno ms notorio de la dinmica elica son las formaciones dunares. En el litoral de la Comunidad Valenciana tenemos varias de ellas, bien de forma activa como las de Guardamar (Alicante) o bien extinguidas por la accin del hombre como las de El Saler (Benidorm). Las formaciones dunares no son un dato importante en la dinmica elica, pero siempre que estn presentes o se tenga constancia de su existencia deberemos prestar especial atencin a los vientos.
Pgina 127
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes 2. Oleaje Tipo Sea y Tipo Swell: Tipo Sea: Se reconoce como una sucesin de olas grandes y pequeas viajando en distintas direcciones. Se conoce tambin como mar de viento. Se puede definir como un tipo de oleaje que se forma y desarrolla en una superficie lquida bajo la accin directa y continua del viento, generndose olas de altura, periodo, fase y direccin de propagacin aleatorias e independientes cuya interferencia da lugar a un aspecto catico de la superficie lquida. Tipo Swell: Cuando el oleaje alcanza la costa, se muestra como olas individuales, dando la impresin de una repeticin regular. Se conoce tambin como mar de fondo. Se puede definir como un tipo de oleaje que abandona el rea de generacin y se propaga a travs de la superficie martima sin estar sometido a la accin significativa del viento, y por lo tanto atenundose progresivamente hasta su completa extincin. Da lugar, en general, a un aspecto ordenado y regular de la superficie lquida. 3. Transporte de sedimentos o perfil transversal de equilibrio (Una de las dos cae seguro). a) Transporte de sedimentos: Tres son los medios de transporte de los sedimentos: hidrulico, elico y marino. El transporte hidrulico se encarga de acercar los materiales hasta el borde del litoral, donde la dinmica marina los distribuir a lo largo de la costa. El medio elico, a pesar de su menor importancia respecto al volumen de sedimentos transportados, es un buen indicador su importancia o no en la dinmica litoral. El ms importante de los tres es el medio marino, ya que adems de distribuir los sedimentos es tambin un agente erosivo y es quien termina depositando los materiales transportados. En cualquiera de los tres medios, se pueden distinguir cuatro procesos de transporte: arrastre, rodamiento, salto y suspensin. 1) Arrastre. Si el rgimen es laminar, la velocidad ser nula en el fondo, donde aparecer un esfuerzo cortante capaz de desplazar las partculas sueltas del fondo. 2) Rodamiento. En rgimen turbulento el esfuerzo cortante del fondo producir un giro y remonte de las partculas unas sobre otras arrastrndolas mediante rodadura. 3) Salto. Como consecuencia del remonte anterior, la partcula podra alcanzar una cierta cota favorecida por la presencia de remolinos, experimentando un salto hacia adelante. 4) Suspensin. Durante la saltacin, la partcula puede entrar en un campo de velocidades an ms intenso y si su masa es lo suficientemente pequea y los remolinos adecuados podra desplazarse suspendida por el medio.
Pgina 128
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes El movimiento de los sedimentos se realiza en dos dimensiones: longitudinal y transversal a la costa en la zona comprendida entre el punto neutro y la playa seca. El oleaje raramente incide normal a la costa, sino que lo hace oblicuamente generando un movimiento longitudinal de los sedimentos que puede llegar a ser ms importante que el transversal. b) Perfil transversal de equilibrio: El movimiento real de los sedimentos sigue un camino intrincado que va en funcin de diferentes aspectos. Uno de estos es la direccin del movimiento respecto a la playa, que puede ser longitudinal o transversal. Es precisamente en el movimiento transversal cuando la playa adopta un perfil que llamamos de equilibrio. Estudiaremos los movimientos que se producen en este perfil y estudiaremos la respuesta de la playa frente a estos. La zona Offshore se extiende desde la zona de rompientes hasta una distancia en la
que el fondo deja de ser agitado por accin de la ola, con lo cual esta zona es variable. Este punto se denomina punto neutro y es el punto a partir del cual las partculas que se mueven en direccin mar adentro no vuelven al conjunto de la playa, podramos definirlo como un punto de no retorno. En la zona Offshore, los movimientos son solamente transversales, hacia la costa o hacia mar abierto. Las partculas del fondo oscilan hacia atrs y hacia adelante. Este movimiento provoca un levantamiento del sedimento y cuando este se invierte se forma un remolino que lo pone en suspensin, para volverse a asentar y repetir el proceso. A este bucle se le llama corriente de transporte de masa. El movimiento de las partculas en esta corriente, debido a la propagacin de la ola es casi circular. La ola, al mismo tiempo que produce ese movimiento en la partcula, se sigue propagando y hace que al finalizar cada rbita vaya depositndose cada vez ms hacia adelante. Se ha demostrado que la velocidad hacia adelante en una cresta puede ser el doble que la velocidad hacia atrs en el seno, si bien su duracin es menor. Es en este fenmeno donde se produce la seleccin del material por su tamao, de modo que mientras las partculas ms gruesas alcanzan la lnea de rompientes las ms finas entran en suspensin con ms facilidad y pueden ser transportadas mar adentro. La accin simultnea de estos dos procesos, avance y retroceso, se traduce en el establecimiento de un perfil transversal con pendiente ascendente, creciente desde
Pgina 129
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes el punto neutro o de Cornaglia, hasta la lnea de rompientes, constituyendo la playa sumergida. La zona Onshore ya coexisten transporte transversal y longitudinal junto con corrientes de resaca y otros fenmenos. A partir del punto de rotura, el perfil toma otra pendiente, ya que la rotura de la ola se traduce en una destruccin de la energa potencial acumulada transformndose en turbulencias y una onda solitaria que remonta la pendiente de la playa. Una vez rebasada la lnea de rompientes, se produce un autntico transporte de masa hacia la playa seca con velocidad decreciente conforme avanza por el estrn (stran). Parte del agua empapa la arena filtrndose y otra parte regresa al mar. El volumen y velocidad de la contracorriente es menor que la del flujo de subida, por lo que mucha de la arena en suspensin se sedimenta en la lnea de costa formando la berma y acrecentando la playa. Resulta as, una pendiente creciente desde la lnea de rotura hasta la lnea de costa. 4. Graneles lquidos: Servicios al buque, seguridad al atraque y tipologa. a) Graneles lquidos: Cuando hablamos, en trminos portuarios, de graneles lquidos nos estamos refiriendo a mercancas ms o menos viscosas cuya manipulacin es imprescindible realizarla mediante tuberas. El manejo de estos graneles implican una serie de condicionantes especficos para nuestra instalacin portuaria. Los puertos debern estar preparados para el trnsito de estos graneles, ya que las previsiones futuras nos indican que seguiremos manipulando sobre todo las siguientes mercancas: Petrleo crudo. Productos petrolferos refinados. Gas natural. Productos qumicos. Vinos, alcoholes y derivados. Aceites y grasas. Agua (ocasionalmente).
El trfico de estas sustancias supone un 50% del trfico de graneles lquidos en general. b) Servicios al buque: Consideramos el trfico de graneles lquidos como regulares y abundantes en nuestra instalacin. Por ello, deberemos ofrecer una serie de operaciones rutinarias a los buques tales como suministros de agua, suministros de energa, aprovisionamiento y avituallamiento. o Suministro de agua: el agua que suministramos al buque se utiliza exclusivamente para el abastecimiento de la tripulacin. Para buques
Pgina 130
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes pequeos y medianos resulta habitual la demanda de este servicio. Este suministro se presta habitualmente en tomas dispuestas junto a la lnea de atraque y conjuntamente con la operacin carga-descarga. Los grandes buques petroleros, debido a sus largos periodos de navegacin disponen de desaladoras y potabilizadoras propias. Y el suministro pueden recibirlo en puntos alejados de la costa (boyas) y para ello se emplearn medios flotantes como gabarras. o Suministro de energa: La demanda de este servicio es irrelevante y en los casos en que se demande tendremos que proyectarla con todas las garantas que exige el manipular productos inflamables. o Avituallamiento: El suministro de combustible es una operacin normal en todos los puertos. El inters que presenta en nuestro viene derivado de la ubicacin del parque de almacenamiento o una industria petrolfera en el entorno portuario. Existe la posibilidad de cubrir la demanda mediante una tubera ubicada a lo largo de la lnea de atraque con tomas en cada punto de atraque. El suministro se realiza por bombeo directo desde el parque de almacenamiento hasta el buque. Con esto se disminuyen los riesgos derivados del flujo de personas y vehculos que se necesitaran para realizar la misma operacin por va terrestre. c) Seguridad en el atraque: Nuevamente aparecen condicionantes especficos relativos a la seguridad en el atraque del buque por trabajar con graneles lquidos. Para operaciones de carga-descarga, los medios destinados a ello estn preparados para seguir libremente los movimientos del buque, pero ests zonas estn situadas en las partes menos abrigadas del puerto, planteando un problema de seguridad. De alguna forma el buque debe estar dispuesto para poder abandonar el atraque en cualquier momento. Para ello son necesarios unos medios de desamarre rpidos y procedimientos de emergencia para desatraque de los buques. Los elementos utilizados para el amarre son los ganchos de escape rpido que consisten en unas uas que por medio de un mecanismo electro-hidrulico pueden girar liberando las amarras. Estos elementos deben disponerse en todo el atraque, puesto que actualmente todos los grandes buques utilizan cables de acero para su amarre, limitando la posibilidad de cortar as amarras en una situacin de riesgo. La diferencia del coste de mantenimiento entre unos puntos fijos de amarre como los bolardos y estos ganchos rpido ronda las 200.000 ptas/ao (1.200/ao) por unidad. Pero en cualquier caso resultan imprescindibles. Otro elemento de seguridad en el atraque del buque son las defensas. Para instalaciones de buques pequeos y medianos los costes entre los diferentes tipos de defensas son similares, mientras que para grandes buques las defensas ms utilizadas son los escudos. Los escudos presentan la ventaja de distribuir las cargas
Pgina 131
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes buque-atraque sobre mayor superficie y disminuir las presiones sobre el casco. Resultan ms costosas de mantener que el resto tanto por el deterioro del material en contacto como por los sistemas de sujecin.
5. Asomeramiento, refraccin y reflexin (Una de las tres cae seguro). a) Asomeramiento: Es el efecto que produce la reduccin de profundidad la ola cuando est propagndose, formando crestas paralelas a las batimtricas. Siempre cuando abandona la condicin de aguas profundas. (d/L<1/2) Un balance energtico para una zona en la cual entran y salen olas revela que, en rgimen permanente, la cantidad de energa que entra en la zona se equilibra con la que sale, puesto que no se aade ni se quita energa al sistema. Es decir, no existe ni viento, ni corrientes modificando el oleaje, ni disipacin de energa por friccin (fondo liso) En el caso en que las crestas no sean paralelas a las batimtricas, tambin se produce asomeramiento, pero unido al efecto de la refraccin. b) Refraccin: La celeridad del oleaje depende de la profundidad, a mayor profundidad, mayor celeridad. En el caso en que dos puntos de un mismo frente se encuentren situados en lugares con distinta profundidad, el frente sufrir una distorsin, pues el punto con mayor profundidad se desplazar a mayor velocidad que el punto menos profundo. Este es el fundamento de la refraccin. Un oleaje sometido a refraccin, tiende a ponerse paralelo a las batimtricas y a concentrar su energa en cabos y a reducir su intensidad en golfos. Solo en el caso en que el frente de onda y las batimtricas sean paralelos, no se producir refraccin. Con el estudio de la refraccin obtenemos La altura de onda en un determinado punto El cambio en la direccin de propagacin La refraccin, adems de ser causada por las batimtricas, tambin puede producirse por corrientes, vientos, rugosidad del fondo c) Reflexin: Las ondas, al alcanzar un obstculo pueden resultar total o parcialmente reflejadas. El ndice del poder reflejante de tal obstculo viene dado por el cociente entre la altura de la ola reflejada (Hr) y la altura de la ola incidente (Hi), denominado poder de reflexin (). Este ndice vara desde 1 para reflexin total a 0 para total absorcin. Hay que sealar, que un valor de 0 no
Pgina 132
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes significa que la energa haya sido totalmente disipada por la estructura, puesto que esta puede transmitirse a travs del mismo obstculo.
6. Diques secos (Una de las tres cae seguro): La industria naval requiere de la construccin de grandes recintos que puedan quedar en seco, donde poder reparar o construir los buques. El problema dominante en el proyecto de diques secos es el efecto de la subpresin. Segn la forma de resolver este tema, los diques secos pueden clasificarse en tres tipos diferentes: DIQUES SECOS DE GRAVEDAD: La solucin ms utilizada, sobre todo en diques secos de poca anchura, es la tipologa de gravedad. El peso de la solera y de los cajeros (unidos a ella), ms las tierras que puedan colaborar en el peso de los cajeros, debe impedir que el dique flote al vaciarlo. En las soleras de gravedad, se deber suponer que sobre toda la cara inferior acta la subpresin mxima, sin reduccin alguna. Para el clculo del peso del dique, se contabilizar, adems del peso de la solera, el de los muros cajeros y de las tierras que puedan moverse con ellos. En los diques secos de gran anchura, la solera puede estar separada estructuralmente de los cajeros para evitar las grandes flexiones que podran aparecer como consecuencia de la subpresin. En esos casos, nicamente el peso de la solera debe soportar la subpresin. DIQUES DE SOLERA DRENADA: En los diques secos de gran anchura, el coste de las soleras necesarias para resistir la subpresin puede ser tan alto que interese estudiar la alternativa de drenarlas permanentemente. El elemento esencial para esas soluciones es el sistema de impermeabilizacin y drenaje. La impermeabilidad del terreno puede mejorarse construyendo pantallas profundas que rodeen la solera. Tras las barreras de impermeabilizacin que pudieran disponerse, se debe establecer un sistema de drenaje que reduzca la subpresin en la solera. El sistema de drenaje constar, en general, de unos elementos de captacin de filtraciones y de unos elementos de conduccin y bombeo de las mismas. Las filtraciones debern hacerse de modo que no produzcan arrastres ni erosiones en el terreno que se tiene intencin de drenar. DIQUES DE SOLERA ANCLADA: La subpresin en la solera de los diques secos, puede soportarse con elementos a traccin unidos rgidamente a la solera del terreno. Estos elementos de traccin pueden ser de hormign (pilotes a traccin) o metlicos. En general no se recomienda utilizar elementos metlicos sometidos a grandes tensiones (cables o tendones de acero de alta
Pgina 133
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes resistencia) salvo que se tomen precauciones especiales para evitar el problema de la fragilidad inducida por el hidrgeno atmico libre. La utilizacin de pilotes puede ser conveniente para ayudar a transmitir cargas de compresin concentradas bajo los picaderos de apoyo. Cada anclaje de la solera debe ser capaza de soportar la subpresin correspondiente a su rea de afeccin. El levantamiento de la solera y sus anclajes, en grupo, debe evitarse disponiendo el anclaje hasta una profundidad tal que el peso del terreno involucrado sea suficiente para evitar ese levantamiento masivo (efecto grupo).
7. Otros diques: Arrecife y Berma (Una de las dos cae seguro). Arrecife: Los anlisis de Alstrens y Van der Meer se han concentrado en el cambio de cota de la coronacin tras la deformacin dinmica. Se han estudiado en base a parmetros adimensionales que reflejan el cambio de reaccin. Se suele aceptar (Ahrens) que las olas de mayor periodo desplacen ms elementos que las de periodo corto. Por eso se suele utilizar para su estudio el nmero de estabilidad o modificado. Berma: Las estructuras dinmicas estables se caracterizan por un perfil deformado. Este perfil depende de: Nmero de estabilidad de perfil. Talud y cota de coronacin iniciales. Nmero de olas o duracin de la tormenta. Calado frente a la estructura.
El perfil deformado puede predecirse con los datos experimentales y relaciones empricas. Esta prediccin de perfiles deformados puede aplicarse al diseo de estos taludes de escollera o playas de grava. La prediccin de los perfiles deformados se utiliza para el clculo de las pendientes superior, inferior y la anchura de la berma tratando de conseguir un comportamiento hidrulico prefijado.
Pgina 134
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes 8. Encabalgamiento y mezcla de tipos de agua: o ENCABALGAMIENTO: Se llama as a la mezcla de masas de agua (por ejemplo, de dos tipos A y B) que da como resultado un tipo de agua de mayor densidad que la media de las densidades Ay B. Esta mezcla resultante se hundir a un nivel inferior al de los tipos A y B. Consecuencia del encabalgamiento son las masas de agua profunda, 1500 a 400 metros y fondo > 4000 metros. o MEZCLA DE TIPOS DE AGUA: Dos volmenes de tipos de agua con la misma densidad pero diferentes temperatura y salinidad (T y S) pueden dar origen a un nuevo tipo de agua. Este tipo estar sobre la recta de mezcla. Si los volmenes en A y B fueran los mismos, la T y S seran los promedios simples, y en el caso de ser volmenes diferentes, seran los ponderados simples. La densidad del tipo de agua resultante sera mayor que la de sus componentes. 9. TIPOS DE MAREAS. Diurna, semidiurna y mixta Segn el comportamiento que masa tenga a lo largo del da, se distinguen tres tipos de mareas: Semidiurna: si hay dos pleamares y dos bajamares de alturas semejantes. Diurna: si hay y una nica pleamar y una bajamar. Mixta: si las dos pleamares y las dos bajamares son distintas y de amplitud relativa distinta. Con predominancia diurna o semidiurna segn la evolucin que sufra.
Viento geotrfico o de gradiente: En regiones ecuatoriales, debido a que la influencia de la fuerza de Coriolis, es decir insignificante, el flujo de viento se desarrolla directamente desde las altas presiones a las bajas presiones perpendiculares a las isobaras. Es el denominado viento de gradiente (viento en atmsfera libre que resulta del equilibrio de las fuerzas que intervienen en la generacin de viento en el caso de isobaras curvas) y geotrfico (en el caso de isobaras rectas o poca curvatura). Variacin de la velocidad del viento con la altura: En las capas inferiores, el rozamiento reduce la velocidad del viento y del efecto de Coriolis. El viento cortar las isobaras bajo un ngulo pequeo que depende de la rugosidad y la altura. Para un estado de viento dado, puede considerarse que la direccin media del viento en la capa lmite superficial se mantiene constante con la altura, sufriendo un cambio de direccin () respecto de la direccin del viento. El ngulo ser menor conforme disminuya el efecto de la friccin y rozamiento, y aumentar por tanto con la proximidad al suelo pudindose representar la variacin del vector velocidad media con la altura por medio de la espiral de Ekmein.
Pgina 135
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Longitud de onda y celeridad: La longitud de onda de la onda de Airy es = que =
2 2
tanh (kd) de la cual se deduce
tanh (kd).
2 2
Las aproximaciones asintticas aqu aplicadas dan para estos parmetros: Profundidades indefinidas: L= C= , donde la longitud de onda (o la
2
celeridad) dependen del perodo pero no de la profundidad. Profundidades reducidas: L= C= =
, la longitud de onda y la
celeridad dependen de la profundidad, pero no del perodo. La celeridad, es decir, la velocidad de propagacin de la forma de onda (de la superficie), sea funcin del perodo de dicha onda, de manera que cuanto mayor es el perodo mayor ser la celeridad. Tipologa del atraque-terminal: Vendr dada tras un anlisis econmico de planta, ubicacin o tipologa (continuo, discontinuo o pantaln). Para instalaciones abrigadas y dadas las caractersticas resulta innecesaria la existencia de un atraque continuo para estas operaciones, solo es preciso garantizar la operacin (concesin buque-tierra), la seguridad del buque (medios de amarre y defensa) y la proteccin de las instalaciones (defensas). En estos casos lo ms econmico es el dinero de un atraque discontinuo o pantaln. Cuando el atraque esta expuesto podemos optar entre diversas alternativas todas pasan por definir con precisin la altura mxima de ola y el nmero medio de das que debe estar operativo dicho atraque. Atraques exentos y aislados: Diseo reducido a boyas, torres de amarre y campos de boya. Las soluciones dependen del estado del buque: a) En derivo: Se encuentran los sistemas donde el buque est conectado a Tierra en un solo punto (Monoboyas y torres de amarre). Los costes varan en funcin de las necesidades que se pretenden cubrir, la cargadescarga se realiza por monqueras independientes, hasta sistemas que incorporan en la misma boya distintas torres. b) Buque amarrado: los sistemas permiten el amarre del buque mediante un conjunto de boyas fondeadas y distribuidas de forma perimetral a los puntos de conexin con tierra. Los costes son econmicos pero la instalacin suele plantear problemas de todo tipo rigidez, mantenimiento y explotacin.
Pgina 136
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Atraques exentos continuos o discontinuos: Muelles clsicos y pantalanes. Los pantalanes debido a las pequeas cargas que van a soportar se consiguen en estructuras adecuadas para estos trficos, formados para una plataforma superior pilotada sobre el terreno, son permeables a las acciones del oleaje. Pueden sufrir daos de corrosin, deterioros mecnicos procesos biolgicos y fsico-qumicos. La construccin en hormign no supone un tratamiento especial pero s el acero (vida til de 5-10 aos). Algn tipo de onda: Onda de Airys. Teora lineal Onda estacionaria Onda evanescente de gravedad De Stokes Cnoidales Hiperblica Solitaria Trocoidal Dean Run-up, Run-down: Describen las oscilaciones del movimiento del agua sobre el talud respecto el SWL. Estas suelen exceder la altura de ola H. Son parmetros importantes de diseo sobre todo para pendientes someras. El valor de R determina: o El nivel de cresta (coronacin) de la estructura. o El lmite superior de proteccin con elementos del manto principal. o El nivel aproximado de transmisin y rebases. El valor de determina: o El lmite inferior de proteccin con elementos del manto principal. o El nivel aproximado de una berma de pie.
Las frmulas ms comunes para predecir R, puedan obtener a partir de datos de (Abrem, DH y Allsop) Dique en Talud: Rompeolas consiste en la ejecucin de una pared artificial con elementos naturales o artificiales en pendiente, donde incide directamente el oleaje. Las caractersticas son: La pendiente con que se ejecuta. El tamao de las partculas La capacidad de su estructura.
Pgina 137
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes La funcin principal es reducir la accin del oleaje en una zona provocando la rotura del oleaje sobre talud de escollera o elementos especiales que constituyen el manto principal. Est constituido por una estructura formada por varias capas: Ncleo, filtros y manto principal. Para caracterizar estos diques podemos definir los siguientes elementos: Cimentacin: La respuesta del entorno y el comportamiento estructural va a depender de las condiciones y caractersticas del fondo y las condiciones del entorno. Debemos tener en consideracin cambios que puedan afectar las corrientes, cambios sobre manantiales submarinos, etc. y en consecuencia todos aquellos factores que puedan provocar alguna erosin importante. La erosin de la cimentacin y las bermas es el principal problema de fallos y para que no han sido desarrollados mtodos eficaces. Ncleos y capas de filtro: Constituye la base de apoyo de nuestra estructura, es como la estructura del edificio. Debe reunir unas condiciones muy especiales que son: Construir un buen cimiento para las capas superiores. Relativamente impermeable para evitar transmisiones de energa a travs de ellas. Bajo coste por su gran volumen relativo. Granulometra adecuada a su funcin.
Manto principal: Es el material sobre el que incide directamente el oleaje. Debe tener unas caractersticas muy especiales en cuanto a permeabilidad, estabilidad, resistencia y durabilidad. Espaldn: Es una parte de la estructura determinada a limitar las acciones hidrulicas del oleaje. Muelles de pantalanes o muros de pantalanes: Estructuras de contencin que reciben directamente el empuje del terreno y lo soportan mediante el empotramiento de su pi y eventuales anclajes prximos a su cabeza. Como tablestacas hincadas o muros de contencin. Los muelles formados por recintos de tablestacas son un caso especial ya que participan como pantalanes flexibles en algunos aspectos locales aunque en el conjunto tambin tienen aspectos en comn con los muros de gravedad. Estabilidad de diques en talud: Caractersticas fundamentales para garantizar la funcionalidad del dique. La energa del oleaje se disipo en los huecos del ncleo mediante generacin de turbulencias, por tanto cualquier prdida de estabilidad se transforma en una prdida de la capacidad de absorcin. La estabilidad depende de: Elemento mismo. Relacin con los dems elementos. Rozamiento con las capas inferiores.
Pgina 138
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Tipos de dragados: 1. Los que tienen como finalidad aumentar el calado o profundidad en drsenas y canales de navegacin 2. Los dirigidos a la obtencin de materiales para rellenos portuarios o costeros. 3. Los necesarios en la ejecucin de estructuras martimas con objeto de alcanzar suelos de mejor calidad para su cimentacin. Diques de cajones: Lo ms frecuente es el uso de cajones flotantes de hormign armado. El cajn es un paraleleppedo hueco con caractersticas de flotabilidad que permite transportarlo despus de su construccin por va normal. De anchura y longitud variables. Despus de su transporte se realiza el fondeo llenndolo de agua, hundimiento de forma controlada hasta colocarlo correctamente. Una vez est ubicado correctamente se rellena con material granular, salvo la celda interior, si esta cara va a ser de atraque, que se rellenara de hormign. Valor caracterstico de referencia y clculo de un variable: Valor caracterstico: Es el principal valor representativo del factor de proyecto. Valor de clculo: Es el valor utilizado en la excavacin de la ejecucin de la verificacin del modo de fallo o parada. El procedimiento a seguir para la asignacin del valor de clculo de los factores del proyecto depende del mtodo de verificacin. Mtodos de verificacin (nivel I): En los mtodos de verificacin se definen los criterios para: Dar valores a los factores del proyecto y a los trminos de la ec. de verificacin. Resolver la ecuacin de verificacin.
Los de nivel I, se determinan con criterios determinsticos e incluyen: Mtodos de las coeficientes parciales: Coeficientes que ponderan su compatibilidad y el sentido de participacin. Mtodos de coeficientes de seguridad global: Afecta a la compatibilidad relacionado con la incertidumbre en la verificacin.
Identificacin de las acciones. Mrgenes de seguridad y coeficiente de seguridad: En un intervalo de tiempo de duracin t, en funcin de la probabilidad de funcin de la probabilidad de excedencia del valor umbral y de la persistencia o tiempo medio de la excedencia, los factores del proyecto se clasifican en: Permanentes. No permanentes. Extraordinarios. Inslitas.
Pgina 139
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes Coeficiente de seguridad: Cociente entre los trminos favorables y desfavorables. Margen de seguridad: Es la diferencia entre los trminos favorables y desfavorables. Entendemos por favorables aquellos que contribuyen a que no se produzca el modo y desfavorables aquellos que provocan el modo. Presiones impulsivas Clculo de estabilidad estructural: b) Oleaje rompiente con frente casi vertical: Las olas que rompen en plumging un instante previo al contacto con el parmetro vertical generan elevadas presiones de muy corta duracin. Es conocido como esquema de impacto de transicin. c) Oleaje rompiente (plumging) con grandes cantidades de aire ondulado: En este caso se producen dos picos de presin, el primero es debido al impacto de la cresta de la ola en el punto A (como un golpe de martillo), mientras que el segundo pico es debido a la compresin del aire en el punto B (rebaje de A). Este mecanismo de choque no ventilado de ola con parmetros verticales es conocido como tipo Bagnold. Perfil transversal de equilibrio: La accin del oleaje y corrientes produce un movimiento de sedimentos en sentido transversal y longitudinal hasta una profundidad aproximada de 10 m, aunque dicha profundidad depende de la intensidad del oleaje. En la zona activa, el perfil puede cambiar bruscamente en pocas horas debido al oleaje, un perfil puede sufrir un retroceso de la lnea de playa de 30 m en una tormenta. Si la arena retrocede a mucha distancia es posible que no se pueda recuperar. En un perfil dos tamaos mayores de grano estn en la zona de pendientes mayores. Y son importantes para planificacin de proyectos, obras, etc. Tipos de draga: 1. Dragas Mecnicas: Operan por contacto directo entre excavador y material. Rosario de cangilones (bucketline): Va cortando el suelo con los cangilones que descarga. Necesita varias anclas para sujetar la embarcacin. Muy sensible al oleaje. Cuchara rgida (dipper): la embarcacin est fija. La cuchara corta el suelo. Fuerzas horizontales intermedias intensas. Anclada con varias pilas pesadas. Muy sensible al oleaje. Dragalina (dragline): Draga tirando de una cuchara arrastrada por el fondo. Puede anclarse con pilas o anclas. Resiste moderadamente bien el oleaje. Draga de cuchara articulada: Draga cerrando las valvas de la cuchara articulada. No transmite fuerzas horizontales. Se ancla con pilas o anclas. Resiste moderadamente bien el oleaje. Retroexcavadoras: Con funcionamiento similar a las terrestres. Profundidad limitada de 10 metros.
Pgina 140
Ingeniera Martima y Costera Ejercicios y exmenes 2. Dragas Hidrulicas: Actan por succin de mezcla fluidificada (80% agua). Fluidifican la mezcla y bombean (succionan) el fluido. Pueden dividirse en cuatro partes. Bombas de dragado Mquinas de agitacin Equipo de movimiento, para levantar-bajar cabezas. Equipo de succin-dragado
Draga de Succin (dustpan dredge): Acta por chorro de agua para remover materiales y succin posterior. Anclaje (dos pilas. Muy sensibles al oleaje. Draga de succin cortadora (cutterhead dredge): el material se remueve con un cortador rotatorio y se succiona con bombas. Cuando trabaja tiene que estar apoyada en pilas traseras. Anclaje con dos pilas o anclas. Muy sensible al oleaje. Draga de succin en marcha (Hopper dredge): El material es revuelto y succionado con agua para arrastrar de la cabeza de succin por el fondo para luego descargar en barco. Se mueve libremente para dragar una zona. Poco afectada por el oleaje. Draga de succin con descarga lateral (sidecarting dredge): El material se remueve y succiona con la cabeza de succin por medio de un brazo sobre el barco de nuevo el fondo; el fluido se bombea por medio de un brazo sobre el barco de nuevo al mar (o gnguil). La draga es automotriz para dragar un canal. 3. Dragas neumticas: Se basan en producir una succin intensa al inyectar aire en el tubo de ascensin. Al apoyarse la cabeza en el suelo succiona material. El material de fondo no se remueve, generando poca polucin. Puede emplearse a grandes profundidades con conducciones muy flexibles. 4. Dragas sumergibles: Bsicamente son tractores oruga submarinos que dragan con algn mtodo y bombean a superficie.
Pgina 141
Pgina 142
U.P.C.T. Ingeniera Tcnica de Obras Pblicas EXAMEN DE OBRAS MARTIMAS Fecha: Julio de 2011
1. Mareas diurnas y semidiurnas. 2. Diques secos (1 de los tres tipos). 3. Grneles lquidos (seguridad en el atraque o seguridad en el buque o tipologa). 4. Reflexin, Refraccin y Asomeramiento. 5. Perfil transversal de equilibrio. 6. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX 7. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX 8. Definir la altura de ola 0.1 , 1/10 , 1/3 , , de la siguiente serie:
4.7 5.1 4.8 5.2 4.6 5.2 5.3 4.9 5.1 5.0 5.2 4.65 5.1 5.3 5.3 5.35 5.5 5.6 5.4 5.7
9. Para la carta de oleaje dada, determinar: a. Mxima altura de ola para una banda de confianza del 90% y perodo de retorno de 50 aos. b. Mxima altura de ola para un perodo de retorno de 200 aos. c. Para el sector SSE, probabilidad de que el oleaje no supere los 5.0 metros. d. Para el primer cuadrante, probabilidad global de que el oleaje no supere los 4.0 metros.
Pgina 143

Ingeniería Marítima y Costera

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ingeniería Marítima y Costera

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

2012/13 Ingeniera Martima y Costera

Tema 8. Diques: Modos de fallo 1. Dique vertical 2. Dique en talud

105 105 108 109 113 115 116

Preguntas Obras Martimas Exmenes

Ingeniera Martima y Costera ndice

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje

Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje

1. Clasificacin del oleaje

2. Teora de ondas regulares

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje

(kx+ t): Es la funcin de la forma de la superficie libre

o o o Funcin potencial de velocidades (f)

o Formulacin aproximada de la longitud de onda

Simplificaciones en aguas someras, de transicin y profundas: bidimensional

o Longitud de onda en aguas profundas (L0)

o Finalmente la longitud de onda en aguas someras L.

Aguas transicin (d/L < 1/2):

b. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-75 m en aguas profundas.

c. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-Lo/2 en aguas profundas

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Presiones:

Campo de presiones, en funcin del potencial de velocidades:

Derivando el potencial de velocidades obtenemos:

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje

Basadas en la resolucin de las ecuaciones por el mtodo de las perturbaciones:

Otras teoras de ondas no lineales

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Comparacin de formas:

Validez de las teoras

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje

3. Teora de Ondas irregulares

Distribucin Rayleigh (Distribucin de la altura de ola)

Si es la altura que marca el tercio superior del registro

Aplicando las propiedades de las funciones estadsticas:

La altura mxima ms probable para un registro de N olas

Rgimen medio y extremal

Anlisis a largo plazo: Histograma de largo plazo:

Mtodo POT seleccin de temporales:

Ingeniera Martima y Costera Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje Histogramas T y H:

Ingeniera Martima y Costera Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje

Ingeniera Martima y Costera Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje

Tema 2. Equipos y Registro de Oleaje

1. Equipos y registros de oleaje

Sensores electrnicos dipolares.

Otros registros instrumentales in situ

Ingeniera Martima y Costera Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje

4. Registros modelos numricos

5. Resumen registros oleaje

Ingeniera Martima y Costera Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje

Tema 3. Mtodos simplificados de generacin de oleaje

2. Modelo de generacin SPM

Para aguas poco profundas diferentes bacos (=15 m)

Ingeniera Martima y Costera Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje

Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa

Tipos de obras portuarias exteriores

Muelle o embarcadero que avanza algo en el mar.

Tipos de obras portuarias interiores

Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Boyas de atraque exterior

Tipos de obras de defensa Revestimientos

Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Diques exentos

Accin sobre el oleaje

Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa

Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa 2.3. Tipos de buque

Mineraleros (Ore carriers)

Ingeniera Martima y Costera Tema 4: Terminologa Gaseros (LNG) (LPG)

Graneleros (Bulk - carriers)