INSTITUTO TECNOLOGICO DE CHIHUAHUA

Mquinas de Fluidos Compresibles Practica 3. Motores de gasolina y diesel de 2 tiempos.

ndice.

Motores de 2 tiempos Motor de gasolina de 2 tiempos. Constitucin del motor de 2 tiempos.... Motor diesel 2 tiempos... rganos principales de los motores rpidos.... rganos principales de los motores medianos... rganos principales de los motores lentos... Diferencias entre motor de gasolina de 2 tiempos y motor diesel de 2 tiempos Referencias.......

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Motores de 2 tiempos. El ciclo operativo es realizado en 2 tiempos, por lo que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para que ello se verifique es necesario que el fluido activo sea previamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin. El ciclo se realiza en: a) El primer tiempo corresponde a la carrera de trabajo, que se inicia con el encendido y la combustin, y prosigue con la expansin hasta que el pistn abre las lumbreras de escape. Los gases de combustin comienzan en este punto a salir por A a causa de su todava elevada presin, creando en la masa fluida una corriente directa hacia la salidas: inmediatamente despus se abren las lumbreras de admisin C, y el fluido activo, empujada por la presin alcanzada en el crter y arrastrado, adems, por la corriente de los gases de combustin que salen por A, entra en el cilindro. Se inicia as la fase de barrido y de admisin, que comprende el resto de la carrera. b) El segundo tiempo corresponde a la carrera de retorno del pistn al P.M.S. La primera parte est dedicada todava a la parte de barrido y admisin, pero la segunda, a la fase de compresin. Antes de que la carrera est terminada, el borde inferior del pistn deja libre la lumbrera B de entrada del fluido en el crter; este penetra por el efecto de la depresin creada a causa del movimiento del pistn y es luego comprimido durante la carrera siguiente.

La siguiente figura representa esquemticamente como funciona un motor de 2 tiempos provisto de vlvulas de escape.

Motor de gasolina de 2 tiempos. El motor de 2 tiempos realiza su ciclo completo de trabajo en dos carreras de pistn o una vuelta de cigeal 360, durante las dos carreras se llevan a cabo la Admisin, La Compresin, La Explosin-Expansin, y El Escape. Por lo tanto se produce una carrera de trabajo a cada vuelta del cigeal, esta sin duda es la mayor caracterstica que lo diferencia del motor de 4 tiempos que necesita 4 carreras de pistn o 2 vueltas de cigeal 720 para completar su ciclo de trabajo o realizar una carrera de trabajo. Entonces, para un mismo nmero de RPM en los motores de 2 tiempos se realizan el doble nmero de explosiones que en un cuatro tiempos, debido a este hecho el motor de 2 tiempos debera de dar tericamente el doble de potencia que un motor de 4 tiempos, pero no es as ya que al disponer de mucho menos tiempo para realizar el intercambio de gases su rendimiento volumtrico empeora notablemente, con lo que, no se puede obtener el doble de potencia a igualdad de cilindrada. Constitucin del motor de 2 tiempos. El tren alternativo constituido por: Pistn. Cumple tres funciones fundamentales: Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su desplazamiento. Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin. Lleva a cabo la pre comprensin de los gases de escape en el crter por su parte inferior. Biela. Tiene formas exteriores redondeadas para interferir lo menos posible en la corriente de gases. Las bielas para motores de dos tiempos tienen articulaciones provistas de cojinetes de rodillos o agujas y en la articulacin de la cabeza de la biela se utiliza un cojinete de agujas, ya que soporta mejor los esfuerzos radiales. El orificio de la cabeza de la biela se realiza en una sola pieza. En el pie de la biela se utilizan los dos tipos de cojinetes.

Cigeal. Gira sobre rodamientos de bolas, debido a que soportan esfuerzos radiales y axiales, estn lubricados por el aceite contenido en la mezcla. Los cojinetes se montan a presin sobre los apoyos y para su desmontaje hace falta un til adecuado. Los contrapesos del cigeal forman discos completos que hacen la funcin de volante motor. Para facilitar la extraccin de la biela es necesario que el cigeal sea desmontable; la muequilla se desmonta mediante una prensa y un til especial, se separa uno de los extremos para dejar libre una muequilla y poder sacar la biela, en uno de los extremos se

monta el engranaje de transmisin para el embrague. Y por el otro lado se monta el generador elctrico.

La Culata, es muy sencilla ya que no dispone de vlvulas y conductos nicamente se monta la buja en el centro de la cmara de combustin.

El Cilindro, en su parte baja se dispone de tres ventanas (lumbreras) a travs de las cuales se realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de escape y transferencia se posicionan sobre el cilindro de manera que al descender descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de admisin, esto sucede exactamente al contrario cuando el pistn asciende por lo que la compresin no empieza hasta que la lumbrera de escape est cerrada.

El Crter, en esta clase de motores es completamente hermtico y no contiene aceite, en l se bombean los gases de admisin para ser introducidos al cilindro.

La mezcla de Aire-Gasolina-Aceite que se realiza en el carburador se introduce en el crter a travs de la lumbrera de admisin, ya que al subir el pistn se crea una depresin en el crter que al descubrir la lumbrera de admisin arrastra el aire del exterior, que al pasar por el carburador arrastra a la gasolina, cuando el pistn desciende esta mezcla es comprimida en el crter. El llenado del cilindro con gases frescos y la expulsin de los gases quemados se realizan a travs de las lumbreras de transferencia y escape. Por lo tanto su posicin sobre el cilindro va a ser determinante para los ngulos de transferencia de gases, estos ngulos han de ser bien calculados ya que son los que van a establecer el rgimen al que se conseguir un mejor llenado y a su vez una mejor respuesta del motor.

Motor Diesel de 2 tiempos. El motor diesel de dos tiempos se usa en propulsin marina, por su sencillez mecnica y bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 KW. , giran lentamente entre 80-200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presin necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a travs del crter. En los motores diesel de 2 tiempos no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire. Los rganos principales forman la parte motriz propiamente dicha y los veremos en detalle para casa tipo de motor; ellos son: La estructura fija, que comprende la bancada, los bastidores, el cilindro con la camisa y la culata. Los rganos del sistema biela-manivela, que comprende el pistn, el vstago y la cruceta (en su caso), la biela, el eje de cigeales y los cojinetes. Los rganos de la distribucin con sus correspondientes accionamientos y en el caso de motores de 2 tiempos, la bomba y las vlvulas de barrido. El aparato de inyeccin, que sirve para llevar el combustible dentro de la cmara de combustin, est compuesto esencialmente: de la bomba de inyeccin, de los pulverizadores y de otros rganos accesorios.

1.- Colector de barrido. 2.- Cojinete cabeza de biela. 3.- Inyector. 4.- Culata. 5.- Pernos de la culata. 6.- Camisa de cilindro. 7.- Cilindro. 8.- Colector de escape. 9.- Pistn. 10.- Bastidor. 11.- Vstago. 12.- Gua del patn. 13.- Patn. 14.- Cruceta. 15.- Tubo rotula refrigeracin del pistn. 16.- Biela. 17.- Bancada. 18.- Perno de manivela. 19.Tuercas de los tirantes.

rganos principales de los motores rpidos. La bancada y el bloque de cilindros de estos motores estn diseados para obtener una gran rigidez longitudinal y torsional sin excederse del peso. La culata es de fundicin por razones de resistencia y rigidez. Los pistones son, en general, ms largos que en los motores de encendido por chispa y llevan mayor nmero de aros de compresin. El sistema biela-manivela, esta dimensionado para los elevados esfuerzos a que est sujeto, resulta robusto. Las vlvulas se disponen siempre en la culata para lograr un pequeo volumen en la cmara de combustin. El eje de cigeales se le monta contrapesos para disminuir la carga sobre los cojinetes de bancada que soportan fuertes cargas y elevadas temperaturas. rganos principales de los motores medianos. La bancada y los bastidores deben tener gran robustez y rigidez transversal y longitudinal. Las culatas t cilindros son similares, pero con dimensiones mucho mayores que las de los motores rpidos. Emplean 4 vlvulas por cilindro todas ellas de escape en los motores de 2 tiempos. Llevan, por lo general, camisas hmedas. Los pistones son de construccin normal en fundicin para los motores de 2 tiempos. El eje de cigeales es de construccin muy rgida y robusta. Los cojinetes son del tipo casquillo delgado en metal blanco o con aleacin cobre-plomo. rganos principales de los motores lentos. La bancada constituye la parte inferior de la estructura resistente y sirve con sus apoyos, para fijar el motor a los polines. Los bastidores, colocados sobre la bancada para soportar los cilindros que 6

tienen la funcin de sostener la camisa y la culata y constituye, adems, la pared externa de la cmara de circulacin de agua. La camisa tiene esquemticamente la forma de un tubo con las paredes externas de acuerdo a las necesidades del proyecto. La culata en los motores de 2 tiempos tiene forma ms simple por la ausencia de las vlvulas de aspiracin y de escape, as como de sus respectivos conductos. En los motores de 2 tiempos el pistn ha de hacer tambin de rgano distribuidor y por ello est provisto de una falda de apropiada longitud, al objeto de cubrir las lumbreras de admisin y escape cuando el pistn se encuentre en el P.M.S. La biela tiene, generalmente, la caa de seccin circular, a menudo taladrada axialmente para aligeramiento de peso y para el paso de aceite lubricante. El eje de cigeales est diseado de modo que cada manivela este comprendida entre 2 cojinetes de bancada. Los cojinetes de bancada estn formados por 2 casquillos de acero fundido o estampado revestidos interiormente de metal blanco.

Diferencias entre motor de gasolina de 2 tiempos y motor diesel de 2 tiempos. Los motores de gasolina de 2 tiempos son siempre de pequea cilindrada y se usan sobre todo como motores fuera de borda, pequeos motores industriales y para motocicletas de pequea cilindrada. Los elementos mviles en los motores diesel de 2 tiempos son voluminosos y muy pesados, lo cual requiere un rgimen de giro muy lento, que se mantiene constante, por lo que se dispone de unas condiciones favorables para realizar la evacuacin de los gases quemados y un buen llenado. El consumo especifico de estos motores es muy bajo y la potencia efectiva muy elevada.

Referencias: Dante Giacosa, Motores Endotrmicos, Editorial Cientfico-Medica, Barcelona, 1964 http://www.slideshare.net/edgar247/motores-de-gasolina-y-diesel http://80.32136/Tecnologia_LCP/Documentos/MOTOR%20DE%20DOS%20TIEMPOs http://www.galeon.com/motormecanica/pag2 http://campus.fortunecity.com/duquisne/628/home/p.htm