Evaluación de Pavimentos de Concreto Asfáltico e Hidráulico 01193-CON-N

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
Evaluacin Tcnica Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e

Hidrulico en la Carretera Santa Rita Izapa.
Tesina sometida a la consideracin de la Comisin del Programa de Estudios de

Postgrado en Ingeniera del Transporte para optar al grado de Master.
Autor:
Ing. Jos Joaqun Guevara Arce
Tutor:
Ing. Noel D. Heredia Veranes, Msc., PT
Universidad Nacional de Ingeniera

Nicaragua
2003
ii
Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Santa Rita - Izapa
DEDICATORIA
La presente Tesina Evaluacin Tcnico Econmica de Pavimentos de Concreto

Asfltico e Hidrulico en la Carretera Santa Rita Izapa. Se llev a cabo por la
fortaleza y capacidad que Dios me ha dado a travs de mi vida, es dedicada con
mucho cario a:
ngela Arce, mi recordada Madre (Q.E.P.D)
Ernesto Guevara, mi Padre (Q.E.P.D)
Mis Hermanos
Rafael Guevara
Cristbal Guevara
Delfina Guevara
Silvia Guevara
Lzaro Guevara
A mis Sobrinos
Cristbal Rafael Guevara
Claudia Delfina Guevara
ngeles Marcela Guevara
iii

Santa Rita - Izapa
AGRADECIMIENTOS
Agradezco de manera muy especial a las personas e instituciones que me

apoyaron para llevar a cabo la presente tesina:
Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)
Ing. Noel D. Heredia Veranes, Msc (Tutor Acadmico)
Ing. Rafael Garca
Ing. Antonio Espinoza
Lic. Nelda Hernndez
Ing. Thelma Zambrano
Sra. Mara Jos Garca R.
iv

Santa Rita - Izapa
Hoja de Aprobacin
Esta Tesina fue aceptada por la Comisin del Programa de Estudios de

Postgrado en Ingeniera del Transporte de la Universidad Nacional de Ingeniera,
como requisito parcial para optar al agrado de Master.
___________________________
______________________________
___________________________
______________________________
_____________________________________

Santa Rita - Izapa
INDICE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
HOJA DE APROBACION
INDICE
RESUMEN
SUMMARY
LISTA DE TABLAS
LISTA DE ILUSTRACIONES
INTRODUCCION
OBJETIVOS
HIPOTESIS
Capitulo.1
Valoracin del Estado actual de la Carretera
Santa Rita- Izapa
iii
iV
V
vi
Ix
X
Xi
xii
1
2
3
4
1.1
Caracterizacin de la Carretera.
1.2
Resumen y Evaluacin de las caractersticas de

la Carretera.
1.3
Evaluacin del pavimento existente y

caracterizacin de la Subrasante.
1.4
Investigaciones Geotcnicas realizadas para la

rehabilitacin de la Carretera Santa Rita Izapa.
1.5
Investigaciones Geotcnicas en la va actual
1.5.1
Resultados de los ensayes de clasificacin,

humedad y limites.
11
1.5.2
1.6
Resultados de las pruebas de CBR.

Investigacin Geotcnicas para bancos de
materiales.
11
12
1.7
Diseo de la estructura de pavimento flexible

para la reconstruccin de la carretera Santa Rita
Izapa.
15
1.8
Prediccin del Trfico.
16
1.8.1
Periodo inicial de diseo.
17
vi

Santa Rita - Izapa
1.8.2
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) inicial

en dos sentidos.
17
1.8.3
Porcentaje de vehculos livianos, medianos y

pesados.
18
1.8.4
Porcentaje de trfico en la direccin de diseo.
18
1.8.5
Nmero de carriles y porcentaje de trfico en el

carril de diseo.
19
1.8.6
Tasa de crecimiento anual de volumen de trfico.
19
1.8.7
Tasa de crecimiento anual de ejes equivalentes

por tipo de vehculo.
20
1.8.8
Factor de ejes equivalentes por tipo de

vehculos.
20
1.9
Clculo de ejes equivalentes
23
Capitulo 2
Diseo de alternativas de estructuras de

pavimento Flexible para la carretera Santa
Rita Izapa.
24
INTRODUCCION
24
Mtodo de Diseo
25
Variables de Diseo
25
2.1
Diseo de alternativa No. 1
26
2.2
33
2.3
40
Capitulo 3
Diseo de alternativa de pavimento rgido de

la Carretera Santa Rita Izapa
47
3.1
Informacin Bsica
47
3.2
Mtodo de Diseo
47
3.3
Variables de Diseo
47
vii

Santa Rita - Izapa
3.4
Diseo de alternativa
48
Anlisis de fatiga de concreto
53
Capitulo 4
Comparacin econmica de las variantes de

estructuras de pavimentos
58
4.1
Introduccin
58
4.2
Costos de alternativas
58
4.2.1
Alternativas de concreto asfltico en caliente
58
4.2.2
Alternativa de concreto hidrulico.
60
4.3
Resumen de costos de alternativas
61
4.4
Ventajas y Desventajas tcnicas econmica de

las alternativas de concreto asfltico e hidrulico.
61
Conclusiones
63
Recomendaciones
64
BIBLIOGRAFIA
65
Anexos
67
Anexo 1
68
Anexo 2
69
Anexo 3
70
Anexo 4
71
Anexo 5
72
viii

Santa Rita - Izapa
Resumen
La presente tesis contiene en su primera parte una valoracin del estado actual de
la carretera, la que presenta grandes baches y en otras la desaparicin de algunos
tramos del rodamiento asfltico, as mismo se describe los procedimientos que se
utilizaron para el clculo de los ejes equivalentes. seguidamente se describe los
procedimientos utilizados y los resultados obtenidos en el diseo de tres
alternativas de estructura de pavimento flexibles, estas son:
Mezcla asfltica en caliente, base triturada y material existente como sub

base.
Mezcla asfltica en caliente, base estabilizada con cemento y material
existente como subbase.
Mezcla asfltica caliente, base asfltica y material existente como subbase.
Presenta tambin el Diseo de una alternativa de concreto hidrulico utilizando
concreto de alta resistencia y el material existente como subbase, no se
estudiaron otras alternativas ya que sus altos costos no admiten comparacin con
los pavimentos flexibles.
Se calcularon y se tomo como base los costos unitarios de un kilmetro de va

para las variantes resultantes del estudio, tanto para concreto asfltico como para
concreto hidrulico, resultando que los pavimentos flexibles tienen menores costo
de construccin
Se concluye que las alternativas de concreto asfltico son ms idneas de aplicar,

dado su menor costo y su buen comportamiento ante las exigencias del trafico
automotor. El concreto hidrulico tiene costos mayores , durabilidad excelente y
requiere poco mantenimiento.
ix

Santa Rita - Izapa
Summary
This thesis holds back in his first splits an evaluation of the actual status of the
highway, the one that it presents big holes and in another the disappearance of
some stretches of the asphaltic bearing, in like manner it describes himself the
procedures that they utilized for the calculation of the equivalent axis. Straight
away it describes himself the procedures utilized and the aftermath obtained in the
design of three alternatives of structure of flexible pavement, these are:
Asphaltic mixture in hot, ground base and existent material like sub base.
Asphaltic mixture in hot, stabilized base with cement and material existent like sub
base.
Asphaltic mixture in hot, asphaltic base and material existent like sub base.
It presents also the Design of an alternative of concrete hydraulic utilizing concrete
of high resistance and existent the material like sub base, This thesis do not study
another alternatives due to his high costs do not admit comparison with the flexible
pavements.
they calculated themselves and himself take like base the unitary costs of a
kilometer of road for the variants ensuing of the studio, as much as for concrete
asphaltic like for concrete hydraulic, resulting that the flexible pavements have
minor cost of construction.
it concludes himself that the alternative ones of concrete asphaltic are more
suitable of applying,
given his minor cost and his good behavior before the
exigencies of the automotive traffic. Hydraulic concrete has higher costs, durability
excellent and it requires little maintenance.

Santa Rita - Izapa
Lista de Tablas
Tabla1
Tipo y cantidad de ensayes ejecutados
10
Tabla 1.1
Trfico promedio diario actual
18
Tabla 1.2
Porcentaje de vehculos livianos, medianos y

pesados.
18
Tabla 1.3
Factores de trfico en el carril de diseo
19
Tabla 1.4
Tasa de crecimiento anual
20
Tabla 1.5
Peso promedio por tipo de vehculo
21
Tabla 1.6 1.9
Determinacin de ejes equivalentes
22
Tabla 1.10
Ejes equivalentes para los aos
24
Cuadro 2
Espesores Mnimos AASHTO-93
26
Lista de Ilustraciones y Figuras
Espesores resultante Alternativa No. 1
32
39
45
Espesor resultante Alternativa de concreto hidrulico
57
xi
Tesis de Maestra
PAG 1
Evaluacin Tcnica Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera Santa
Rita - Izapa
Evaluacin Tcnica Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e

Hidrulico para la Carretera Santa Rita - Izapa.
Introduccin
De acuerdo al Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), la red vial de

Nicaragua tiene una extensin de aproximadamente 19038 Km., distribuidos de la
siguiente manera:
Tipo de Camino
Longitud
km
Pavimentado
2,018
Revestido
2,380
Todo Tiempo
6,299
Estacin Seca
8,341
_______
Total
19,038
De la red vial pavimentada el 35% de esta ha sido reconstruida a partir de 1995

con estructuras con carpetas de rodamiento de concreto asfltico en caliente. El
resto del pavimento est tan daado y sujeto a tantas reparaciones, bacheos y
recarpeteos, que es imposible distinguir entre los diferentes tipos de pavimentos
que originalmente fueron colocados, como por ejemplo, tratamiento superficial,
concreto asfltico, etc.
Entre los tramos de esta red vial se encuentra la carretera Santa Rita-Izapa la cual
forma parte de un Corredor Natural. Fue reconstruida durante los aos 1992-1994,
con financiamiento del BCIE, sin embargo, la calidad de los suelos de fundacin,
la deficiencia del drenaje, la falta de mantenimiento, el alcance de la rehabilitacin,
Elaborado por: Ing. Jos Joaqun Guevara Arce
Tesis de Maestra
PAG 2
Rita - Izapa
el trfico pesado, la pluviosidad durante la construccin y fallas constructivas

contribuyeron a daar la carretera de tal manera que se presentaron deficiencias
graves despus de finalizadas las obras con un elevado ndice de perdidas
econmicas. Durante el ao 1996, se ejecutaron reparaciones mayores en el
tramo, no obstante actualmente la carretera se encuentra en muy mal estado
ocasionando por consiguiente retrasos en los tiempos de traslado de los usuarios
de la va as como un alto deterioro del trfico automotor y por lo tanto un alto
costo en la operacin vehicular.
Es por lo anteriormente enunciado que para la investigacin que en el presente

trabajo se desarrolla se hayan definido los siguientes objetivos:
General:
Obtener un documento con parmetros Tcnico-Econmicos de Alternativas de

Pavimentos con carpetas de concreto asfltico e hidrulico, que permita orientar
hacia la seleccin del pavimento ms optimo para un determinado tipo de
carretera.
Especficos:
Obtener diversas estructuras de pavimentos, con carpetas de rodamiento de
concreto asfltico e hidrulico, utilizando datos de trfico y CBR, para la
carretera Santa Rita Izapa.
Determinar costos unitarios de las estructuras de pavimentos a evaluar, con
carpetas de rodamientos de: concreto asfltico en caliente y concreto hidrulico
para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Santa Rita Izapa.
Tesis de Maestra
PAG 3
Rita - Izapa
Determinar ventajas y desventajas desde el punto de vista tcnico - econmico

de cada estructura de pavimento obtenida para la carretera antes mencionada.
Finalmente, con el objetivo de alcanzar la solucin del problema que se aborda en

este trabajo, se plante verificar la veracidad de la presente hiptesis:
Hiptesis
Si a partir de la aplicacin de los mtodos actuales de diseo y construccin de

estructura de pavimentos flexibles y rgidos se demuestra que la estructura
definitiva propuesta; para alguna de las variantes de reconstruccin analizadas,
resultara ser ms cmoda, segura y econmica en las condiciones actuales de
Nicaragua para la carretera Santa Rita-Izapa, entonces se puede definir la
ejecucin de una estructura de pavimento que garantice el plazo de servicio
requerido considerando el crecimiento del transito, el confort y seguridad del
usuario de la va y los factores econmicos asociados.
Tesis de Maestra
PAG 4
Rita - Izapa
CAPITULO 1 VALORACIN DEL ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

SANTA RITA IZAPA.
1.1 Caracterizacin general de la carretera
Esta carretera se localiza al oeste de la ciudad de Managua, tiene una longitud de
35.5 kilmetros, aproximadamente, atravesando los poblados de El Quebracho,
Ojo de Agua, y El Tamarindo
La ubicacin geogrfica del proyecto es la siguiente :

Latitud:
Entre los 1204 y los 1216 en el Hemisferio Norte
Longitud: Entre los 8629 y los 8644 en el Hemisferio Occidental
Su alineamiento tanto horizontal como vertical es sobre terrenos planos, con 9

curvas horizontales amplias, o sea un promedio de una curva cada 4 kilmetros,
de las cuales todas tienen radios iguales o mayores de 1000 m, excepto dos que
tienen curvas de 800 m de radio una y otra de 610 m de radio, por lo que todas
son adecuadas para una velocidad de diseo de 70 km/h con pendientes que en
general no superan el 4% con predominio de pendientes menores de 1% . El clima
en esta zona se clasifica como de sabana tropical, que se caracteriza por ser
bastante clido y seco. La temperatura media flucta entre los 25 y los 42 grados
Celcius y la precipitacin media anual varia entre los 1000 y 1600 mm.
Actualmente, la ruta presenta una seccin de 6.30 metros, cuenta con bahas de
paradas de buses, lo que evita la obstaculizacin del trfico en el carril
correspondiente en el momento de subir o bajar los pasajeros.
El drenaje menor existente se aprecia en buen estado. Por otra parte, las obras de
drenaje mayor estn conformadas por los siguientes siete puentes de dos vas:
San Lorenzo, Ftima, Ro Seco, Trapichon, El Empalme, El Tamarindo y Pacifico.
Tesis de Maestra
PAG 5
Rita - Izapa
En forma general, se aprecian en buen estado, por lo que no se prevn trabajos

de reemplazo ni reforzamiento de estas estructuras.
Este tramo fue inicialmente construido entre 1953 y 1958, dentro del primer grupo
de proyectos viales financiados por el Banco Mundial como parte del proyecto
Managua Len, su localizacin, diseo y construccin fueron directamente
efectuados por el Departamento de Carreteras del entonces Ministerio de Fomento
y Obras Publicas.
En septiembre de 1992, con financiamiento del BCIE, se inici la rehabilitacin y

mejoramiento del pavimento y el drenaje, concluyendo en febrero de 1994.El
diseo del pavimento fue de 5cm de carpeta asfltica en fro y una base de
material gravo- arenoso de color marrn con desgaste del 56%. Este diseo tuvo
un mal comportamiento durante su explotacin lo cual se demuestra en el
deplorable estado que presenta la carretera en la actualidad.
(Ver fotos de Anexo.5)
1.2 Resumen y Evaluacin de las Caractersticas de la Carretera
El resumen de las caractersticas del pavimento existente de la carretera actual es

el siguiente:
- Carpeta
La carpeta tiene un espesor que oscila entre 4 a 15 centmetros; est

compuesta de mezcla asfltica.
Tesis de Maestra
PAG 6
Rita - Izapa
Base
La base tiene un espesor que oscila entre 10 y 94 centmetros; est

compuesta de diferentes tipos de materiales; en algunos sectores este
material se clasifica como A-1-a y A-1-b, que tienen excelente
comportamiento mecnico y bajos valores de plasticidad y humedad. En
otros sectores los materiales de la base se clasifican como A-2-4, A-2-6, y
A-2-7, que presentan ndices de plasticidad que oscilan entre 7 y 14%;
estos materiales tienen un comportamiento mecnico muy deficiente.
Macroscpicamente, la base est compuesta de una grava areno arcillosa
de baja plasticidad y grava arenosa producto de trituracin con un dimetro
promedio de 1, con plasticidad baja a media.
- Subbase
Tiene un espesor promedio que oscila entre 9 a 84 centmetros y una

granulometra similar a la de la base; los valores de humedades oscilan
entre 9 y 27%. El material que compone la subbase se clasifica como A-1-a,
A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-6, y A-2-7 con baja a alta plasticidad. Al igual que la
base, el material A-1-a y A-1-b tiene un excelente comportamiento, en
cambio el resto tiene un comportamiento mecnico pobre, con un alto
porcentaje de ndice de plasticidad.
- Terracera
La terracera tiene un espesor que vara entre 10 a 77 cm. Los materiales

que la componen se clasifican como A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-2-7, A-4,
A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6. Macroscpicamente, est compuesta de gravas
arenosas y arcillosas de color caf claro. En la estacin 63+800 se encontr
un material arcilloso de alta plasticidad de color oscuro.
Tesis de Maestra
PAG 7
Rita - Izapa
Es necesario mencionar, que en las estaciones 35+000, 35+400, 52+800,

54+600, 59+800, 54+800, 55+200, 57+800. 58+400, 58+600, 58+800,
59+000, 59+800 y 63+500 se encontr roca a menos de 1.0 m de
profundidad. Por otra parte, en la estacin 65+600 se encontr la napa
fretica a 1.0 m de profundidad.
1.3 Evaluacin del Pavimento Existente y Caractersticas de la Subrasante
El paquete estructural existente est conformado por una carpeta asfltica

construida en fro con asfalto diluido, cuyo espesor vara de 4 a 10 cm. La base
granular, con un espesor que oscila entre 10 y 94 cm, en algunas secciones se
trata de un material de buena calidad (A1-a A1-b) y en otras secciones registra
una plasticidad que vara entre 7 y 14%, (A2-6 y A2-7), valores elevados para una
base, por tratarse de una zona que presenta un perodo de lluvias copiosas
durante varios meses y un sistema de drenaje que muestra una absoluta falta de
mantenimiento. La subbase est conformada por materiales similares a los de la
base; parcialmente registra suelos tipo A1-a y A1-b y por sectores se presentan
suelos de alta plasticidad (A2-6 y A2-7). La terracera est conformada por una
grava arenosa y arcillosa, que si bien no presenta un hinchamiento elevado, en
algunos sectores presenta un elevado LL (>50%), acompaado de un alto Ip.
Del anlisis de los resultados de los ensayos efectuados sobre material de

terracera, surge que los suelos de inferior calidad se ubican entre las estaciones
31+800 a 34+500; 36+100 a 37+900; 38+800 a 40+800; 49+200 a 49+800 y
51+400 a 53+000. Por otro lado, los materiales de las capas superiores (base y
subbase) que registran un comportamiento mecnico de regular a malo para dicho
nivel (CBR=30%) se ubican entre las estaciones 41+000 y 66+000.
La condicin del estado superficial de esta carretera refleja el deficiente

comportamiento estructural del pavimento. Es decir, existe una deficiencia de
Tesis de Maestra
PAG 8
Rita - Izapa
aportes de alguna o de varias de las capas que conforman el paquete, situacin

que trae aparejado un reducido valor estructural remanente del camino existente.
El pavimento presenta fisuracin tipo piel de cocodrilo (sobre huellas), anchas

grietas perpendiculares al eje y ubicadas sobre los bordes (interfase calzadahombro); profundos y grandes baches, donde ha desaparecido la carpeta de
rodamiento.
Por la extensin de los daos, estos provienen de la desintegracin de un rea

afectada por fisuracin tipo piel de cocodrilo y no de un problema localizado de
reducidas dimensiones (tipo potholes).
En lo que concierne al drenaje, es necesario eliminar rpida y eficientemente las

aguas superficiales y/o subterrneas, ya que constituyen uno de los principales
agentes contribuyentes a la degradacin del pavimento.
1.4 Investigaciones Geotecnicas realizadas para la Rehabilitacin de la

Carretera Santa Rita - Izapa
Dentro de los estudios requeridos para realizar el rediseo de la estructura del

pavimento para su rehabilitacin y mejoramiento del tramo de carretera Santa Rita
- Izapa, desde el punto de vista geotcnico, se efectuaron voluminosas y
exhaustivas investigaciones que abarcaron dos temas especficos:
Determinacin de la capacidad soporte de los materiales a lo largo de la

va, a travs de la ejecucin de estudios geotcnicos que permitieron
caracterizar cada uno de los elementos de dicho tramo.
Tesis de Maestra
PAG 9
Rita - Izapa
Estudio de materiales de bancos de prstamo para fines de conformar el

paquete estructural del pavimento
La carretera se encuentra localizada en los Departamentos de Managua y Len, y

abarca las hojas topogrficas No. 2852-I Nagarote y 2852 II El Trnsito. Tiene una
longitud aproximada de 35 kilmetros y un ancho promedio de 6.3 metros.
El pavimento actual est estructuralmente conformado por los siguientes

elementos: carpeta, base, subbase y terracera.
1.5 Investigaciones geotcnicas en la va actual.
El muestreo de campo se inici con la ejecucin de 8 sondeos manuales que

fueron espaciados cada 5 kilmetros, de los cuales se obtuvieron un total de 35
muestras alteradas, sobre las que se practicaron los respectivos ensayes de
laboratorio.
Sobre el pavimento y a lo largo del tramo se realizaron 173 sondeos adicionales,

los cuales fueron distribuidos en la parte central, derecha e izquierda de la
carretera. Estos sondeos fueron ubicados con un espaciamiento de 200 metros
entre pozo y pozo. De los mismos se obtuvieron un total de 913 muestras
alteradas representativas de las capas de carpeta, base, subbase y terracera. La
profundidad de cada sondeo fue de 1 metro, suficiente para obtener muestras de
cada componente de la carretera.
Todas las muestras alteradas obtenidas de los sondeos manuales se clasificaron,

rotularon y trasladaron al laboratorio para su posterior evaluacin y ensayo de
acuerdo a los procedimientos y normas establecidas.
Tesis de Maestra
PAG 10
Rita - Izapa
De acuerdo con los resultados preliminares obtenidos de los ensayos de

laboratorio, se decidi realizar 10 sondeos adicionales en las siguientes
estaciones: 42+000, 52+400, 53+200, 54+400, 56+600, 57+600, 60+000, 61+400,
63+800, y 65+200. A travs de estos sondeos, se pudo hacer una mejor
correlacin de los resultados obtenidos, y as definir con mayor precisin cada uno
de los elementos componentes de la carretera y corregir deficiencias del muestreo
de lnea.
Ensayes de Laboratorio
En el Tabla 1.0 se presenta el resumen de los ensayes de laboratorio realizados y

las normas aplicadas.
No.
Tipo de Ensaye
Cantidad
Norma
Granulometra
213
ASTM D-422
Humedad
578
ASTM D-2216
Lmite Lquido
213
ASTM D-423
Lmite Plstico e ndice de
426
ASTM D-424
Plasticidad
4
Clasificacin
213
AASHTO
CBR
28
AASHTO T-180 y T-99
Total de Ensayes
1671
Tabla 1.0 Tipo y Cantidad de Ensayes Ejecutados
En total se ejecutaron 1671 ensayes. Es preciso sealar que a cada muestra de

CBR reflejada en la tabla le corresponden 3 ensayes con diferentes niveles de
compactacin, de acuerdo al procedimiento de laboratorio recomendado.
Tesis de Maestra
PAG 11
Rita - Izapa
1.5.1 Resultados de los Ensayes de Clasificacin, Humedad y Lmites
Se ensayaron un total de 213 muestras alteradas tomadas durante los sondeos

manuales, sobre los que se realizaron ensayes granulomtricos y determinacin
de lmites lquido y plstico, lo que permiti clasificar las capas de base, subbase,
terracera y suelo natural.
Se practicaron un total de 578 ensayes de humedades de las muestras alteradas

tanto de material de base, subbase, terracera y suelo natural ( ver anexo 1 ). Es
importante sealar que la muestras correspondientes al tramo fueron recolectadas
entre los meses de julio y agosto del 2000, que es poca de lluvias.
1.5.2 Resultados de las Pruebas de CBR
Con el objetivo de hacer una caracterizacin completa de los componentes del

pavimento, se procedi a obtener muestras para CBR en grupos cada 5
kilmetros, de la siguiente manera:
Para la capa de base se form un grupo de muestras para la

clasificacin A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, y A-2-7.
Para la capa de subbase se formaron dos grupos de muestras para las

clasificaciones A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5, A-2-6, y A-2-7.
Para la terracera se procedi a formar dos grupos de muestras para las

clasificaciones A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7-5 y
A-7-6.
Tesis de Maestra
PAG 12
Rita - Izapa
En total se prepararon 28 grupos de muestras sobre los que se ejecutaron los

ensayes de CBR ( ver anexo 1 ). Para compactar las muestras, la energa aplicada
para base y subbase se hizo de acuerdo a la norma AASHTO T-180 y para la
terracera segn la norma AASHTO T-99; asimismo, los grados de compactacin
investigados fueron de 90, 95 y 100%. En total para cada muestra se ejecutaron 3
pruebas de CBR.
1.6
Investigacin geotcnica para bancos de materiales
El trabajo de investigacin de bancos de materiales para la carretera en estudio se

inici con la revisin de informacin disponible en el Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI). De esta labor, se obtuvo informacin de seis bancos, cuatro
de los cuales se encuentran en la carretera Izapa - Len, uno en el tramo en
estudio; el sexto no se estudi porque se encuentra a 15 Km. desde la carretera
Izapa - Len, con un camino de acceso en muy mal estado. Los cinco bancos
analizados fueron explotados y se encuentran agotados.
Paralelamente, se revisaron las hojas geolgicas del INETER correspondientes a

Nagarote y El Trnsito, donde se identificaron dos cuerpos intrusivos del tipo
bsico, uno de los cuales se incluye en este informe (El Guayabal), pues el otro no
pudo ser localizado en campo.
Adicionalmente, como resultado de recorridos de campo se identificaron otros

cuatro bancos, dos de los cuales fueron descartados por presentar un alto
contenido de material arcilloso. Los otros dos se incluyen en este informe, uno de
los cuales presenta excelentes caractersticas para carpeta y base (El Trnsito).
Debido a que existen pocos bancos aprovechables en este tramo, se recomienda

tener en consideracin el banco de material rocoso ubicado en el Km. 104+120 de
Tesis de Maestra
PAG 13
Rita - Izapa
la carretera Len - Chinandega, conocido como la Pedrera, y que fue utilizado

para la construccin del tramo Izapa - Len.
El resumen de los bancos estudiados es el siguiente:
El Trnsito
La Pedrera
El Guayabal
La Vega
A continuacin se presenta una descripcin de cada uno de ellos.
Banco El Trnsito
Se ubica en el Km. 44+250 de la carretera Santa Rita-Izapa, a 12 Km. haca El

Trnsito y a 1 Km. a la izquierda del Cerro To Goyo. Se encuentra en explotacin
y su acceso se presenta en regular estado. Se trata de una roca
slida basltica; el macizo se presenta ya descapotado. Su volumen aprovechable

es de 150,000 m3 y su explotacin se debe efectuar mediante explosivos. El
material proveniente de esta cantera se puede utilizar para base y para carpeta
asfltica con ciertas reservas (Desgaste Los ngeles = 23%, durabilidad en SO 4
NA2 = 16,2%, valor que supera al lmite permitido, absorcin = 5%, valor que
refleja una alta porosidad del agregado).
Tesis de Maestra
PAG 14
Rita - Izapa
Banco La Pedrera
Se ubica del lado derecho, en el Km. 104+120 de la carretera Len-Chinandega.

Se encuentra en explotacin y su acceso se presenta en buen estado. El macizo
rocoso est conformado por una andesita basltica. Su destape se puede estimar
en 1,00 m. Su volumen aprovechable es de 360,000 m 3, y su explotacin se debe
efectuar mediante explosivos.
El material proveniente de esta cantera se podr utilizar para base y para carpeta
asfltica (Desgaste Los ngeles = 18%, durabilidad en SO 4 NA2 = 2,3%,
absorcin < 0,5%).
Banco El Guayabal
Se ubica en la estacin 48+000 de la Carretera Santa Rita-Izapa, lado derecho,

entrada a El Guayabal. Se encuentra en explotacin y su acceso amerita un
mejoramiento cerca del banco en s. Se trata de una grava limo arcillosa (A-2-4).
Su descapote oscila en 1,50 m., siendo su volumen aprovechable de 100,000 m 3.
La explotacin se puede efectuar mediante tractor y/o excavadora.
El material proveniente de este banco se puede utilizar para subbase,

seleccionando los frentes a explotar.
Banco Finca La Vega
Se ubica a 3,400 m del Empalme El Trnsito (lado izquierdo), sobre la ruta IzapaSanta Rita. Se encuentra en explotacin y su acceso se presenta en buen estado.
Se trata de una riolita alterada. El destape es del orden de unos 0,80 m., siendo su
volumen aprovechable de 15,000 m3. Su explotacin se puede efectuar mediante
tractor y excavadora.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
El material proveniente de este banco se puede utilizar para terracera (Desgaste

Los Angeles = 40%, elevada absorcin y reducido peso especfico).
1.7
Diseo de la Estructura de Pavimento Flexible para la Reconstruccin

de la Carretera Santa Rita - Izapa
Consideraciones Generales
Los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas con la ms
resistente de ellas en la superficie. En un pavimento flexible bajo la aplicacin de
una carga simple se produce una deformacin simtrica y los esfuerzos decrecen
con la profundidad debido a la distribucin de la carga. Por lo general, la capa
superior es construida con mezcla asfltica en caliente (MAC) y la base es de
grava o piedra triturada, pudiendo tener una subbase granular o de suelo
modificado. Si las capas de la base son tambin de MAC o de otro tipo de mezcla
asfltica colocada directamente, entonces se considera un pavimento MAC de
espesor completo.
El diseo estructural del pavimento est basado en la Gua de la AASHTO de

1993 ajustada a las condiciones especficas de Nicaragua. Este proceso de diseo
incluye varias actividades importantes, desde una evaluacin de los defectos del
pavimento, adquisicin de informacin de los materiales (ensayos de suelos,
ensayos no destructivos), hasta el anlisis del trafico, que conducen desarrollar
alternativas de diseo. Estas alternativas fueron analizadas y comparadas con
respecto a sus costos y beneficios.
El mtodo de la AASHTO para pavimentos flexibles requiere informacin sobre la

capacidad de soporte de la subrasante (el mdulo resiliente o elstico, MR), la
Tesis de Maestra
PAG 16
Rita - Izapa
confiabilidad (confiabilidad deseada y la desviacin estndar), el trnsito (en

ESALs), y las propiedades de los materiales de cada capa representadas por los
coeficientes estructurales. La desviacin estndar del sistema toma en cuenta las

variaciones en las ecuaciones, las mediciones y los materiales. Se selecciona un
nivel de confiabilidad para determinar con qu confianza se espera que el
pavimento dure el periodo de tiempo para el que fue diseado.
En un pavimento existente, cuando se necesita mejorar la capacidad estructural, el

recapado debe de ser calculado tomando en consideracin la resistencia del
pavimento actual y el trnsito previsto. En el caso de una reconstruccin, cuando
se conserva parte del pavimento, se recicla otra parte y se agrega material virgen,
los mismos procedimientos de diseo de recapados pueden ser utilizados. El
espesor del pavimento actual se reduce de acuerdo a la cantidad removida y se
deben determinar las propiedades del material reciclado y el nmero estructural
efectivo.
1.8
Prediccin del Trfico
La prediccin del trfico es uno de los parmetros ms crticos para disear

pavimentos, debido al efecto que ste tiene en el clculo de los espesores de la
estructura. Los diferentes tipos de vehculos que circulan por la va presentan un
rango amplio de variaciones en carga y configuracin de ejes. El mtodo de la
AASHTO requiere que el nmero de cargas anticipada que sern aplicadas al
pavimento durante su vida til de diseo sea convertida en ejes simples
equivalentes de 82 kN (ESALs)
La AASHTO sugiere dos mtodos para calcular el nmero de ESALs: uno se
refiere como el riguroso y el otro el simple. En este estudio se utiliza el mtodo
Tesis de Maestra
PAG 17
Rita - Izapa
riguroso modificado, ya que se agrupa el trfico mixto en tres tipos de vehculos:

livianos, medianos y pesados. Los valores requeridos incluyen:
1) Periodo Inicial de Diseo

2) Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) inicial en los dos sentidos
3) Porcentaje de vehculos livianos, medianos y pesados
4) Porcentaje de trfico en la direccin de diseo
5) Nmero de carriles en una direccin y porcentaje de trfico en el carril de
diseo
6) Tasa de crecimiento anual del volumen de trfico
7) Tasa de crecimiento anual de ejes equivalentes por tipo de vehculo
8) Factor inicial de ejes equivalentes por tipo de vehculo
De acuerdo a lo detallado en el Captulo II de las normas AASHTO 93, Estudio

de Trfico, se opt por agrupar como trfico liviano a los vehculos desde motos
hasta pickup, como trfico mediano a buses, camiones simples y con remolque, y
como pesados a los camiones articulados y vehculos especiales.
1.8.1 Perodo Inicial de Diseo
Como lo define la AASHTO, sta es la vida de diseo de la estructura del

pavimento en aos. En este estudio se utiliz un periodo de diseo de 20 aos.
1.8.2
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) Inicial en dos Sentidos
Esta variable es el trnsito promedio diario anual que se anticipa, contado en un

perodo de 24 horas en dos direcciones cuando la carretera es abierta al trfico en
el primer ao de explotacin. En este caso, el ao inicial es el 2003, con el trfico
homogneo para toda la carretera Santa Rita - Izapa que se muestran en el Tabla
1.1.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Localidades
Estaciones
TPDA
Santa Rita Izapa
0+000 35+450
3,600
Tabla 1.1 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) Inicial en dos Sentidos de
circulacin. Fuente MTI, ao 2000
1.8.3 Porcentaje de Vehculos Livianos, Medianos y Pesados
Es el porcentaje del trnsito promedio diario que corresponde a los tres tipos de
vehculos. Este porcentaje vara de sitio a sitio, por lo que se recomienda su
clculo con datos especficos del lugar. A travs del estudio de trfico, se
determin la composicin de trfico para el ao inicial segn se muestra en el
Tabla 1.2.
Tipo de Vehculo (en porcentaje de TPDA)
Estaciones
Liviano
Mediano
Pesado
0+000 35+450
67
23
10
Tabla 1.2 Porcentaje de Vehculos Livianos, Medianos y Pesados. Fuente
MTI, ao 2000
1.8.4 Porcentaje de Trfico en la Direccin de Diseo

Este es un factor de distribucin direccional que se aplica al TPDA para incluir
cualquier variacin del volumen de trnsito de camiones o cargas por direccin. En
circunstancias normales, el factor de distribucin direccional est cerca del 50%,
pero en casos especiales donde una direccin de trnsito tiene mayor volumen o
vehculos ms pesados, este efecto se debe de incluir en el porcentaje de
camiones en la direccin de diseo.
En el presente proyecto, segn fue determinado en el estudio de trfico, este

factor de distribucin direccional es relativamente equilibrado, por lo que se adopta
el 50%.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
1.8.5
Nmero de Carriles y Porcentaje de Trfico en el Carril de Diseo
Este parmetro expresa el % de vehculos pesados en el carril mas cargado o

carril de diseo en una carretera con carriles mltiples, los camiones circulan en
todos los carriles, pero en el diseo del pavimento el carril con la mayora del
trnsito de camiones o cargas es de vital inters, y se designa como el carril de
diseo. El porcentaje de trfico en el carril de diseo es el factor de distribucin
por carril que toma en consideracin el porcentaje de trfico en ese carril. La gua
de diseo de pavimentos de la AASHTO recomienda los factores mostrados en
Tabla 1.3.
Nmero de
Porcentaje de Trfico en
Carriles en Cada
el Carril de Diseo
Direccin
1
100
80-100
60-80
50-75
Tabla 1.3 Factores de trfico en el carril de diseo

recomendados por AASHTO-93
En el presente proyecto, se prev la construccin de dos carriles (uno por cada

direccin de circulacin). Por lo tanto, se adopta un factor de trfico de 1.0.
1.8.6 Tasa de Crecimiento Anual de Volumen de Trfico
Esta tasa se expresa en porcentaje, definiendo el crecimiento anual anticipado del

volumen de trfico. En este estudio se han utilizado tasas de crecimiento que se
muestran en la Tabla 1.4, para las tres categoras de trfico consideradas.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Tasa de Crecimiento (en porciento)

Progresiva
Liviano
Mediano
Pesado
0+000 35+450
Tabla 1.4 Tasa de Crecimiento Anual de Volumen y Ejes Equivalentes
1.8.7 Tasa de Crecimiento Anual de Ejes Equivalentes por Tipo de Vehculo
As como el nmero de vehculos que usan la carretera tienden a aumentar con el

tiempo, tambin sus cargas se incrementan. La tasa de crecimiento anual de ejes
equivalentes por vehculo es el dato que se utiliza para tomar en cuenta el
incremento de las cargas en los vehculos a travs del tiempo. Esta tasa se
expresa en porcentaje, donde un rango tpico est entre el 0 a 4 por ciento por
ao. Esta tasa puede causar un dramtico incremento en el crecimiento de los
ESALs sobre la vida de la estructura del pavimento. La prediccin de esta tasa de
crecimiento
es
una
funcin
de
planificacin,
por
cuanto
existe
una
correspondencia entre ella y el crecimiento del PIB de un pas.
En este estudio se utiliz una tasa de crecimiento del uno por ciento anual, que ya
se encuentra implcitamente considerado dentro de las tasas de crecimiento del
volumen de trfico.
1.8.8 Factor de Ejes Equivalentes por Tipo de Vehculo (ESALs/tipo de
vehculo)
Esta es una representacin del nmero de aplicaciones de 82 kN ESAL causada

por el paso de un vehculo
promedio.
Este factor vara de sitio a sitio y se
recomienda su clculo con datos especficos del lugar.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Los vehculos pesados estn compuestos por camiones T3S2, T3S3 y T2S2; de
stos, los camiones T3S2 representan ms del 95% del trfico de esta categora.
Por otra parte, los vehculos medianos estn compuestos por buses y camiones
C2, C3, C2R3 y C3R3; de estos cinco tipos de vehculos, los buses, los camiones
C2 y los camiones C3 son los que componen la mayor parte del trfico de
vehculos medianos.
En la Tabla 1.5 se presenta el peso promedio por tipo de vehculo. Los pesos
promedio por tipo de vehculo fueron obtenidos del Cuadro ndices de Utilizacin
de la Capacidad de los Vehculos de Carga del estudio de trfico y del Diagrama
de Cargas Permisibles, Pesos Mximos Permisibles por Tipo de Vehculos
publicada por el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI).
Tipo de Vehculo
Peso Mximo Permisible (ton)
Peso Promedio (ton)
C2
13.5
10.1
C3
21
18
T3S2
37
32.8
T3S3
41
35.6
T2S2
30
25.1
C2R3
26.5
22.2
C3R3
34.7
29.4
Tabla 1.5 Peso Promedio por tipo de vehculo Fuente: Estudio de trfico MTI
A partir de lo anterior, en las Tablas de 1.6 a la 1.9 se presenta el proceso de

determinacin de los factores de ejes equivalentes por tipo de vehculo (ESALs /
tipo de vehculos) para el diseo del pavimento.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Tipo de
Vehculo
C2
C3
T3S2
T3S3
T2S2
C2R3
C3R3
(s) de un eje
(t) de dos ejes
(tr) de tres ejes
Tipo de
Vehculo
C2
C3
T3S2
T3S3
T2S2
C2R3
C3R3
1 Eje
(ton)
4.5 (s)
5.0 (s)
5.0 (s)
5.0 (s)
5.0 (s)
4.5 (s)
4.5 (s)
1 Eje
.118
.174
.174
.174
.174
.118
.118
Peso Promedio por Eje (ton)

2 Eje
3 Eje
4 Eje
(ton)
(ton)
(ton)
5.6 (s)
13 (t)
13.75(t)
13.75(t)
13.6 (t)
17.0 (tr)
7.3 (s)
12.8 (t)
6.1 (s)
5.8 (s)
5.8 (s)
6.5 (s)
6.5 (s)
11.9 (t)
Factores de Equivalencia (LEF)

LEF por Eje
2 Eje
3 Eje
4 Eje
.25
.595
.726
.703
.664
.36
.365
.726
.46
.55
.27
.365
.27
.6
Suma
(ton)
10.1
18.0
32.8
35.6
25.1
22.2
29.4
ESALs
0.368
0.769
1.626
1.337
1.388
1.018
1.448
Tesis de Maestra
PAG 23
Rita - Izapa
Tipo de Vehculo
ESALs/veh.
No. de veh. En
categora
Vehculos Pesados
1.626
1.337
1.388
Total
ESALs / Veh. Pes. = (447*1.626+8*1.337+1*1.388+3)/456
Vehculos Medianos
Buses
0.700
C2
0.368
C3
0.769
C2R2
1.018
C3R3
1.448
Total
ESALs/V. Med = (847*0.7+694*0.368+225*.769+
3*1.018+4*1.448)/1773
Tabla 1.8 Clculo de Factores de ESAL por Tipo de Vehculo
T3S2
T3S3
T2S2
447
8
1
456
1.62
847
694
225
3
4
1773
0.58
Los valores del Tabla 1.9 corresponden a una representacin del nmero de
aplicaciones de 82 kN ESAL causada por el paso de un vehculo promedio de
cada categora.
Tipo de Vehculo
ESAL/Tipo de
Vehculo
Liviano
0.0003
Mediano
0.58
Pesado
1.62
Tabla 1.9 Resumen Factores ESAL / Tipo Vehculo
1.9. Clculo de Ejes Equivalentes (ESALs)
Sobre la base de lo descrito en los prrafos anteriores, se determinan los valores

finales de los ESALs para el proyecto.
Tesis de Maestra
PAG 24
Rita - Izapa
En la Tabla 1.10 a continuacin se presenta el resumen del trfico para una vida
de 20 aos, expresado en ESALs, para efectos del diseo de la estructura del
pavimento.
Localidades
Progresivas
TPDA
Santa Rita - Izapa
0+000 35+450
3,600
No.
Carriles
2
ESALs
5,150,000
Tabla 1.10 Ejes Equivalentes para 20 Aos por Seccin
Capitulo 2. Diseo de Alternativas de Estructuras de Pavimento Flexible

para la Carretera Santa Rita Izapa.
Introduccin
A los efectos del presente trabajo, el diseo de alternativas de estructura de

pavimento flexible para la rehabilitacin de la carretera Santa Rita Izapa
contempl tres tipos bsicos, teniendo en cuenta el material de base a usar, ellos
fueron:
Base granular
Base de suelo estabilizado con cemento
Base de suelo estabilizado con asfalt
Parte de la informacin bsica para el diseo de las alternativas de pavimento de

concreto asfltico consistente en la calidad del material de subrasante de la va
(CBR) y el nmero de ejes equivalentes de 82 kN en el perodo de diseo
(ESALS) ha sido obtenida de los estudios y diseos elaborados por la firma
consultora Louis Berger las cuales fueron realizadas en el 2001.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Mtodo de Diseo
Las alternativas de pavimentos de concreto asfltico en caliente se realizaron

mediante la aplicacin del mtodo de la American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO) en su version 1993.
Variables de Diseo
Este mtodo considera un conjunto de variables independientes de diseo que
permiten la determinacin de los espesores de las capas a emplear en las
estructuras de pavimentos, esas variables son:
-
Cargas provenientes del paso de los vehculos de carga (Wt18) o trfico

acumulado en el perodo de diseo.
Condicin de servicios de pavimento al inicio del servicio (Po)
Condicin de servicio de pavimento al final del periodo de diseo (Pt)
Confiabilidad en el diseo (R) y desviacin estndar para el nivel de

confiabilidad adoptada (So).
Calidad del material de fundacin (MR)
Espesores Mnimos Prcticos sugeridos por la gua de la AASHTO
En general no es practico ni econmico colocar capas de pavimento que no

tengan un espesor mnimo, por otra parte, tambin el trfico a que ser sometido
el pavimento dicta la colocacin de espesores mnimos de las capas por razones
de estabilidad y durabilidad. En la Tabla No. 2 a continuacin, se muestran los
valores sugeridos por el manual de la AASHTO para los espesores mnimos de
carpeta asfltica y base granular con varias condiciones de trfico.
Tesis de Maestra
PAG 26
Rita - Izapa
Trfico ESALS
ESPESORES MINIMOS
Base Granular (mm)
CA (mm)
Menos de 50,000
25
100
50,000 150,000
50
100
150,001 500,000
64
100
500,001 2000,000
76
150
2000,001 7000,000
90
150
Mas de 7000,000
100
150
Cuadro No. 2 Espesores Mnimos para la CA y Base Granular (AASHTO 1993)
2.1
Diseo de Alternativa No.1: Base Granular
En la primera alternativa la estructura de pavimento flexible est compuesta de

una carpeta de rodamiento de mezcla asfltica en caliente, (MAC), sobre una base
de agregados triturados, la cual a su vez se apoya sobre una sub base existente.
Variables
a) Cargas de Diseo: Las cargas obtenidas en el estudio de trafico se indican en

el Capitulo I y son: 5.16 x 106 ESALS.
b) Condiciones de Servicio de Pavimento:
a) Inicio del periodo de diseo (Po)
El mtodo AASHTO93 recomienda asignar a esta variable independiente

un valor de 4.2, en el caso de pavimentos flexibles, valor este que ser
Tesis de Maestra
PAG 27
Rita - Izapa
empleado en la solucin de la evaluacin de diseo para todas las

alternativas estudiadas.
c) Condicin de Servicio de Pavimento al Final del Periodo (Pt)
El mtodo AASHTO-93 recomienda asignar a esta variable independiente un valor

de 2.5 en el caso de pavimentos flexibles.
d) Confiabilidad en el Diseo (R) y Desviacin Estndar (So).
La Confiabilidad se define como la probabilidad que la serviciabilidad de la

carretera pueda mantenerse en adecuados niveles desde el punto de vista del
usuario dentro del periodo de diseo de la va. La confiabilidad que la AASHTO93, recomienda para este tipo de va se encuentra entre 80 y 99% y para nuestro
diseo se tomo una Confiabilidad de 90% por lo que acuerdo a este manual ZR =
- 1.282 que ser el valor requerido para la stimacin de la desviacin standard a
tener en cuenta en el diseo.
No obstante, el valor de la desviacin estndar So, por otra parte, es sugerido
por el propio mtodo AASHTO-93, el cual puede ser
0.35, en opcin a un
laborioso anlisis de varianza de todos los factores involucrados en el diseo.
Es conveniente recordar sin embargo, que los valores de R y So, no son otra cosa
que un factor de seguridad FS introducido en el diseo, el cual para un 90% de
Confiabilidad y un 0.35 de desviacin estndar significa un FS de 2.81.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
e) Mdulos de Resilencia
De la subrasante
El CBR de la subrasante determina mediante sondeos de suelo( ver Anexo 1 ) fue

de 6.5 % para un percentil del 87.5%, entonces:
MR = 1,500 x CBR (psi)

= 1,500 x 6.5
= 9750 psi
De la base ( Granular)
CBR = 100 %
De Grafico 2.6, parte II, AASHTO 93 ( anexo 2 )
tenemos que MR= 30,000 psi y a2 = 0.14
De la Sub- Base
CBR = 20 %
De Grafico 2.7, parte II, AASHTO 93 ( anexo 2 ) tenemos que MR = 12500
entonces a3 = 0.094
Coeficiente Estructural Concreto Asfltico.
Coeficiente Estructural: 0.39 se obtiene del Grfico: 2.5, parte II, Manual AASHTO
93 ( anexo 2 ), con un mdulo de elasticidad: 350,000 psi.
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Resumen de Variables
PSI = Po Pt = 4,2 2,5 = 1.7

R = 100 entonces Zr = - 1.282
So = 0.35
ESAL = 5.15 X 106
MR subrasante = 9750 psi

Mr sub base = 12500 psi
Mr base = 30,000 psi
Para calcular el nmero estructural (SN) para cada capa de pavimento se utiliz la
figura 3.1 del AASHTO 93 ( anexo 2 )
Obtuvimos
SN = 3.92
SR
SN
= 3.57
Sb
SN
= 2.55
Base
Tesis de Maestra
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Rita - Izapa
Clculo de Capas de Pavimento
Para calcular los diferentes espesores de las capas de pavimento utilizamos la

formula del AASHTO-93, se utilizaran coeficientes de drenaje ( m2 y m3 ) de 1.15,
considerando que la calidad del drenaje es buena y que el pavimento esta
expuesto a niveles de humedad de un 25 %, ver figura 2.4 ( anexo 2 )
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
Clculo de Carpeta
SN = a1 D1
D1
= 2.55/ .39 = 6.53 = 17 cm
Clculo de SN corregido sobre la Base Granular
SN = .39x17 / 2.54 = 2.61
Clculo de Base
SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2
3.57 = 2.61 +.14 x D2 x 1.15
entonces
D2 = 3.57 2.61/ .161
D2 = 5.65 = 15 cm
Tesis de Maestra
PAG 31
Rita - Izapa
Clculo de SN corregido sobre la sub base
SN = 2.61 + .14X15X1.15 / 2.54 = 3.56
Clculo de Sub base
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.92 = 3.56 + ( 0.094) ( 1.15) ( D3 )
D3 = 3.92 3.56 = 3.33 = 9 cm, utilizaremos el mnimo 15 cm
0.1081
Composicin de la estructura
CA
17 cm
BG
15 cm
SB
15 cm
De acuerdo al calculo de diseo de paquete estructural, la carpeta de concreto

asfltico tendr un espesor de 17 cm, la base granular (CBR= 100% AASTHO T180) tendr un espesor de 15 cm, la sub base, conformada con el material que
actualmente conforma la capa de rodamiento y la base existente, ser escarificada
y mezclada, las que una vez conformada y compactada tendr un espesor de 15
cm.
Tesis de Maestra
PAG 32
Rita - Izapa
ALTERNATIVA I
1.80 m
Sub-base existente
Escarificada y compactada al 100%
(15 cm. de Espesor)
Lc
Carpeta Asfltica en Caliente

(17 cm. de Espesor)
3.50 m
3.50 m
1.80 m
2:1
Base Granular
(15 cm. de Espesor)
Suelo Natural
1:1
Tesis de Maestra
PAG 33
Rita - Izapa
2.2
Diseo de Alternativa No.2
En la segunda alternativa la estructura de pavimento flexible est compuesta de

una carpeta de rodamiento de mezcla asfltica en caliente, (MAC), sobre una base
de agregados triturados mezclada con cemento, la cual a su vez se apoya sobre
una sub base existente.
Variables
a) Cargas de Diseo: Las cargas obtenidas en el estudio de trfico se indican en

el capitulo I y son: 5.16 x 106 ESALS.
b)Condiciones de Servicio de Pavimento
Inicio del periodo de diseo (Po). Se tom idem a la alternativa 1 (ver)
c) Condicin de Servicio de Pavimento al Final del Periodo (Pt). Se tomo idem a la

alternativa 1 (ver)
d)Confiabilidad en el Diseo (R) y Desviacin Estndar del Sistema de Pavimento

(So).
Se tom el idem a la alternativa 1 (Ver)
e)Modulo de Resilencia
De la subrasante
El CBR de la subrasante determinado mediante sondeos de suelo

fue de 6.5%. , idem a alternativa 1.
( ver Anexo.1)
Tesis de Maestra
PAG 34
Rita - Izapa

= 1,500 x 6.5
= 9750 psi
De la base ( Granular mezclada con cemento)
CBR = 100 %
De Grafico 2.8 parte II AASHTO 93 ( anexo 2 )
Tenemos que MR= 710,000 psi y a2 = 0.192
De la Sub- Base
CBR = 20 %
De tabla 2.7 parte II AASHTO 93 tenemos que MR = 12500 entonces a3 = 0.094

Coeficiente estructural: 0.39 se obtiene de Grafico: 2.5 parte II Manual AASHTO
93, ( anexo 2 ) modulo de elasticidad: 350,000 psi.
PSI = Po Pt = 4.2 2.5 = 1.7

R = 100, entonces Zr = - 1.282
So = 0.35
Tesis de Maestra
PAG 35
Rita - Izapa
ESAL = 5.15 X 106
MR Subrasante = 9750 psi

Mr sub base = 12,500 psi
Mr base = 710,000 psi
Para calcular el nmero estructural (SN) para cada capa de pavimento se utiliz la
formula del AASHTO 93. La cual se defini antes en la alternativa 1
Sustituyendo los diferentes parmetros en la misma se obtiene que:
SN = 3.92
SR
SN
= 3.57
Sb
SN
= .58
Base
Idem frmula que la alternativa anterior
Clculo de Carpeta
SN = a1 D1
D1 = .58/ .39 = 1.48 = 4 cm, utilizaremos el espesor mnimo de 10 cm
Tesis de Maestra
PAG 36
Rita - Izapa
SN = .39x10 / 2.54 = 1.53
Clculo de Base
SN = a1 D1 + a2 D2 m2
3.52 = 1.53 +.192D2x1.15
D2 = (3.57 1.53 )/ .22
entonces
D2 = 9 = 23 cm
SN = 1.53 + .192X23x1.15 / 2.54 = 3.52
Clculo de Sub base

SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.92 = 3.52 + ( 0.094) ( 1.15) (D3 )
D3 = 3.92 3.52 = 3.51 = 9 cm, utilizaremos el mnimo 15 cm

0.1081
Tesis de Maestra
PAG 37
Rita - Izapa
CA
10 cm
BSC
23 cm
SB
15 cm
De acuerdo al clculo de diseo de paquete estructural, la carpeta de concreto

asfltico tendr un espesor de 10 cm, la base granular mezclada con cemento,
tendr un espesor de 23 cm, la sub base, conformada con el material que
actualmente conforma la capa de rodamiento y la base existente, ser escarificada
y mezclada, la que una vez conformada y compactada tendr un espesor de 15
cm.
Chequeo a la tensin tangencial actuando en la base de suelo cemento por

la tensin tangencial.
Este chequeo se realizar a travs de programa Alize III. Ver sus resultados en
anexo 2.
Se debe cumplir que la tensin horizontal en la parte interior de la capa de base

estabilizada (tensin admisible) debe ser mayor que la tensin horizontal que
obtenemos del programa Alize III (Anlisis Tensional).
H admisible > H alize
Tesis de Maestra
PAG 38
Rita - Izapa
Donde la tensin admisible la obtenemos del modelo de deterioro siguiente:

H adm=A
N
donde:
-1/12
* RF
106
H adm= Tensin Radial de Traccin en la fibra inferior de la capa

N= Nmero admisible de repeticiones de carga
A= Parmetro que depende del material, para suelo-cemento se utiliza 0.5446
RF = Resistencia a la flexotraccin
N = 5.15 x 106
A = 0.5446
RF =0.22R
R=42.2 Ksi
H adm= 0.5446
5.15 x 106
* (0.22 x 42.2)
106
H adm = 4.41 > -0.4504
De acuerdo a lo anteriormente calculado, la tensin radial de traccin en la fibra
inferior de la capa, excede considerablemente a los resultados del anlisis
tensional realizado por el programa ALIZE III. Esto significa que la estructura grava
cemento diseada, no tendr agrietamiento por fatiga para el numero de
aplicaciones de cargas estimadas en el periodo de diseo.
Tesis de Maestra
PAG 39
Rita - Izapa
ALTERNATIVA II
1.80 m
Sub-base existente
(15 cm. de Espesor)
Lc
Carpeta Asfltica en Caliente

(10 cm. de Espesor)
3.50 m
3.50 m
1.80 m
1:1
2:1
Base Granular
Mezclada con Cemento
(23 cm. de Espesor)
Suelo Natural
Tesis de Maestra
PAG 40
Rita - Izapa
2.3 Diseo de Alternativa No.3
En la tercera alternativa la estructura de pavimento flexible est compuesta de una

carpeta de rodamiento de mezcla asfltico en caliente, (MAC), sobre una base de
agregados triturados mezclada con asfalto(base negra), la cual a su vez se apoya
sobre una sub base existente.
Variables
a) Cargas de Diseo: Las cargas obtenidas en el estudio de trfico se indican en

el capitulo I y son: 5.16 x 106 ESALS.
b) Condiciones de Servicio de Pavimento Inicio del periodo de diseo (Po)
Se tom idem a alternativas 1 y 2
c) Condicin de Servicio de Pavimento al Final del Periodo (Pt)
d) Confiabilidad en el Diseo (R) y Desviacin Estndar del Sistema de Pavimento

(So).
Se tom idem a alternativas 1 y 2 (Ver)
e) Modulo de Resilencia
Tesis de Maestra
PAG 41
Rita - Izapa
De la subrasante
El CBR de la subrasante determinando mediante sondeos de suelo,

= 1,500 x 6.5
= 9750 psi
De la base ( Granular mezclada con asfalto)
CBR = 100%
De grafico 2.9 parte II AASHTO 93 ( anexo 2 )
Tenemos que MR= 175,000 psi y a2 = 0.20
Con estabilidad Marshal de 800 Lbs
De la Sub- Base
Idem alternativas 1 y 2
Idem alternativas1 y 2
Tesis de Maestra
PAG 42
Rita - Izapa
Usando el mismo procedimiento de alternativa 1 y 2 se obtuvieron los siguientes

nmeros estructurales:
SN = 3.92
SR
SN
= 3.57
Sb
SN
= 1.24
Base
Para calcular las capas de pavimento utilizamos la formula del AASHTO-93
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
Clculo de Carpeta
SN = a1 D1
D1 = 1.24/ .39 = 3.17 = 8.07 cm , utilizaremos el mnimo 10 cm
SN = .39x10 / 2.54 = 1.53
Tesis de Maestra
PAG 43
Rita - Izapa
Clculo de Base
SN = a1 D1 + a2 D2 m2
3.57 = 1.53 +.20x D2 x1.15
D2 = (3.52 1.53)/ .23
entonces
D2 = 8.86 = 23 cm
SN = 1.53 + (.20X23x1.15) / 2.54 = 3.66
Clculo de Sub base
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.92 = 3.66 + ( 0.094) ( 1.15) (D3)

D3 = 3.92 3.66 = 2.4 = 6 cm, utilizar el mnimo 15 cm
0.1081
CA
10 cm
Tesis de Maestra
PAG 44
Rita - Izapa
BG
23cm
SB
15 cm
De acuerdo al calculo de diseo de paquete estructural, la carpeta de concreto

asfltico tendr un espesor de 10 cm, la base granular mezclada con asfalto,
tendr un espesor de 23 cm, la sub base, conformada con el material que
actualmente forma la capa de rodamiento y la base existente, ser escarificada y
mezclada, las que una vez conformada y compactada tendr un espesor de 15
cm.
Tesis de Maestra
PAG 45
Rita - Izapa
ALTERNATIVA III
1.80 m
Sub-base existente
(15 cm. de Espesor)
Lc
Concreto Asfltico en Caliente

(10 cm. de Espesor)
3.50 m
3.50 m
1.80 m
2:1
Base Asfltica
(23 cm. de Espesor)
Suelo Natural
1:1
Tesis de Maestra
PAG 46
Rita - Izapa
A continuacin se presenta un resumen de las alternativas resultantes de

pavimento flexible con rodadura de concreto Asfltico en caliente.
Espesor en
cm
Alternativa
Tipo de Base
Carpeta de
Base
Rodamiento
Sub
Base
Grava
17
15
15
Grava Cemento
10
23
15
Grava Asfalto
10
23
15
Las tres alternativas resultantes tendrn comportamientos adecuados en

Nicaragua. La alternativa no 2 de gravacemento dada su alta capacidad a la
fisuracion por fatiga resulta ser la mas viable . sin embargo la valoracin
econmica de una alternativa u otra , ser la que defina la variante que finalmente
ser utilizada.
Tesis de Maestra
PAG 47
Rita - Izapa
CAPITULO 3 DISEO DE ALTERNATIVA DE PAVIMENTO RIGIDO

DE LA CARRETERA SANTA RITA IZAPA
3.1
Informacin Bsica
Parte de la informacin bsica para el diseo de las alternativas de pavimento de

concreto hidrulico ha sido obtenida de los estudios y diseos elaborados por la
firma consultora Norteamrica Louis Berger en el 2001, esta informacin es: CBR
de sub rasante y determinacin de los ejes equivalentes (ESALS).
3.2
Mtodo de Diseo
Las alternativas de pavimentos de concreto hidrulico se realizar mediante la

aplicacin del mtodo de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) en su version 1993.
3.3
Variables de Diseo
Este mtodo considera un conjunto de variables independientes de diseo que

permitirn la determinacin de los espesores de las capas a emplear en las
estructuras de pavimentos, esas variables son:
a) Cargas provenientes del paso de los vehculos de carga (Wt18)

b) Condicin de servicio del Pavimento al inicio del perodo de servicio (Po)
c) Condicin de servicio del Pavimento al final del periodo de diseo (Pt)
d) Confiabilidad en el diseo (R) y desviacin estndar del sistema de pavimentos
(So).
e) Calidad del material de fundacin (MR)
Tesis de Maestra
PAG 48
Rita - Izapa
f) Calidad del concreto para la losa del pavimento( t ) y de la capa base

g) Coeficiente de transferencia de carga ( j )
a) Coeficiente de drenaje ( m)
b) Mdulo de reaccin de la sub rasante ( k )
3.4
Diseo de Alternativa
En la alternativa la estructura de pavimento rgido est compuesta de una carpeta

de rodamiento de concreto hidrulico, sobre una sub base de materiales
existentes escarificada y compactada.
Variables
a) Cargas de Diseo: Las cargas de diseo para un periodo de 30 aos son: 8.13
x 106 ESALS.
b) Condiciones de Servicio del Pavimento al Inicio del Periodo de Diseo (Po)
El mtodo AASHTO93 recomienda asigne un valor de 4.5, en el caso de

pavimentos rgidos, valor este que ser empleado en la solucin de la
ecuacin de diseo.
c) Condicin de Servicio del Pavimento al Final del Periodo de Diseo (Pt)
El mtodo AASHTO-93 recomienda asignar a esta variable independiente un valor

de 3.0 o de 2.5 tanto en el caso de pavimentos rgidos como de flexibles.
Tesis de Maestra
PAG 49
Rita - Izapa
En el anlisis de esta alternativa de concreto rgido se emplear un valor de 3.0.
d) Confiabilidad en el Diseo (R) y Desviacin Estndar del Sistema de Pavimento

(So).
La Confiabilidad
que la AASHTO 93 recomienda para este tipo de va se
encuentra entre 80 y 99 %, la confiabilidad a utilizar para el diseo ser de 90%

por lo que acuerdo a tabla 4.1 de AASHTO, ZR = - 1.282 .
El valor de la desviacin estndar So, por otra parte, es sugerido por el propio
mtodo AASHTO-93 es de 0.35. Para el caso de diseo de un nuevo pavimento
rgido, este valor ser en consecuencia, empleado en la solucin de la ecuacin
de diseo de la AASHTO.
Es conveniente recordar sin embargo, que los valores de R y So, no son otra cosa
que un factor de seguridad FS introducido en el diseo, el cual para un 90% de
Confiabilidad y un 0.35 para desviacin estndar significa un FS de 2.81.
e) Calidad del Material de Fundacin ( MR )
El CBR de la sub rasante determinado mediante sondeos de suelos fue de 6.5% (

ver anexo 1).
MR = 1,500 (6.5) = 9750 psi
f) Calidad del concreto para la losa del pavimento y de la capa base (SC)
Tesis de Maestra
PAG 50
Rita - Izapa
Para el pavimento rgido a disear se considerar un concreto hidrulico de 350

kg/cm2 de resistencia por lo que la resistencia a traccin por flexin de la losa o
mdulo de rotura que se escoger ser equivalente al 15% de esta, por lo que Sc
= MR = 52.5 kg/cm2.
g) Coeficiente de transferencia de carga ( j )
El tipo de pavimento de concreto seleccionado es de losas sin refuerzo estructural,

sin empleo de pasadores en las juntas transversales ( juntas trabajando por
friccin ) de manera que el J = 2.7
h) El coeficiente de drenaje se le asigna un valor de 1.05 ya que la base se

considera con drenaje bueno.
i) Calidad del Concreto ( Ec)
Otra de las variables de diseo est asociada directamente con la calidad del
concreto hidrulico con que se constituir la losa del pavimento. Segn el
AASHTO 93 el Mdulo Elstico del Concreto se determinar por EC = 57,000 (
F c)
0.5
y con una resistencia a la compresin de 5000 psi, tenemos un modulo de
elstico de EC = 57000 (5000) 0.5 = 4,030,510 psi.
j) Mdulo de reaccin de sub rasante ( k)
La otra variable independiente considerada en la ecuacin de diseo del mtodo

AASHTO 93, corresponde al mdulo de reaccin de la sub rasante
cual depende de:
( k ), el
Tesis de Maestra
PAG 51
Rita - Izapa
Espesor y calidad de capa de base sobre la cual se construir la base del

pavimento. En nuestro caso se ha seleccionado el empleo de los materiales
locales
encontrados
lo
largo
de
la
va
los
que
se
corresponden
fundamentalmente en algunos sectores con suelos del tipo: A-1-a, A-1-b, con baja
plasticidad. En otros sectores los materiales contienen A-2-4, A-2-6, A-2-7 con
ndices de plasticidad que oscilan entre 7-14%, que pueden ser estabilizados con
cemento Prtland en un tenor tal que resulte con una resistencia a la compresin
simple de 25 kg/cm2 a los 7 das, con porcentajes de 5 al 7% solo en aquellos
sectores o longitudes que aparecen. Para esta calidad de suelo cemento, el
Mtodo AASHTO 93 sugiere un mdulo resilente
en el orden de 590,000 psi. El espesor de la sub base seleccionado es de 15 cm.
El mdulo resiliente del material de fundacin es de 9750 psi ya indicado en el

inciso (e) anterior 3.
Perdida del valor soporte de suelo. Dado que no se prev erosin potencial
en el material de sub base, se selecciona un valor (LS = 1)
Profundidad hasta una fundacin rgida, en este aspecto se estudiarn dos

casos:
a) En la mayor parte de la longitud total de la carretera, la profundidad de la roca

es mayor de 3 metros por lo que de acuerdo a lo que recomienda el Mtodo
AASHTO 93, la superficie del estrato de roca no tendr efecto en el diseo.
Para determinar el mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante que es el

utilizado en el mtodo, se tiene en cuenta el anlisis siguiente para un espesor de
subbase asumidos para el tanteo:
Tesis de Maestra
PAG 52
Rita - Izapa
(1)
(2)
(3)
(4)
Periodo
Modulo de
Modulo de
Valor
Elasticidad de la
Elasticidad
sub rasante MR
de la sub
(pci)
(psi)
base
(5)
(6)
Valor K en el Dao relativo

suelo rgido
Ur
0.70
(psi)
9,750
12500
460
El valor de la columna 4 se obtuvo de la siguiente manera:

En la figura 3.3 del Manual AASHTO 93 anexo 3 y utilizando los datos:
Espesor propuesto de sub base: 15 cm y modulo resilente de la sub
rasante:9750 psi, nos da el mdulo compuesto de reaccin de la sub rasante,

considerando una profundidad infinita de una capa rgida (K ), este valor fue de
460 pci.
En la columna (5) no se realiz correccin en este caso ya que la profundidad
del suelo rgido es mayor de 3 mts.
En la columna (6), se determino el dao relativo (Ur), utilizando la figura 3.5 del
Manual AASHTO 93 (anexo No.3) con los datos: Mdulo compuesto de
reaccin de la sub rasante K = 460 pci y el espesor de losa
proyectado(asumido): 9:
Como el periodo a tener en cuenta no se dividi en etapas, no es necesario

determinar el dao relativo promedio, por lo tanto el valor del mdulo efectivo de
reaccin de la sub rasante K ser es determinado en la columna (4), este valor
debe ser corregido debido a la perdida potencial de soporte utilizando la figura 3.6
del Manual AASHTO 93 ( anexo 3 ), utilizando como dato el valor efectivo del
Tesis de Maestra
PAG 53
Rita - Izapa
mdulo de la reaccin de la sub rasante (K) = 460 pci con valor LS= 0 obtenemos
K= 160 pci.
PSI= Po Pt = 4.5 3.0 = 1.5
R = 90% entonces Zr = - 1.282
So = 0.35
ESALS = 8.1 x 10
S c = 745 psi
J = 2.7
C1 = 1.05
K2 = 160 pci
Ec = 4,030,510 psi
Utilizando el baco de la figura 3.7 ( ver anexo 3 ) del Manual AASHTO 93
obtenemos un espesor de losa de concreto hidrulico de 8. (20 cm)
Anlisis de Fatiga del Concreto:
Las tablas y grficos empleados son los mismos, tanto para pavimentos de
concreto simple, con pasadores o sin ellos, como para pavimentos con refuerzo
continuo. La nica diferencia la establece el tipo de berma que tenga el pavimento.
En el caso del presente trabajo usaremos con berma de concreto y le corresponde
usar la tabla 6.3 y la figura 6.6 (ver anexo.4 ).
Tesis de Maestra
PAG 54
Rita - Izapa
Los pasos que se siguieron son los siguientes:
Las cargas provienen de los pesajes de vehculos que se realizaron en la

carretera, esto se pueden ver en el capitulo uno en los estudios de trfico.
(columna 1 de la pagina siguiente).
Factor de seguridad de carga (F.S.C)
El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por
unos factores de seguridad de carga, de acuerdo a:
Portland Cement Asociation (PCA)
La P.C.A, recomienda lo siguiente:
Para transito pesado, F.S.C = 1.2 (columna 2)
Columna (3)
En este caso en Nicaragua no se dispone de informacin detallada acerca del

nmeros de ejes por tipo y rango de cargas por lo que se estim de acuerdo a
porcentajes del volumen de trfico proyectado a los 30 aos.
Columna (4)
Utilizando la tabla 6.3 y los valores de la columna (2) y el factor de relacin de

esfuerzo nos da que las repeticiones admisibles son ilimitados debido a que las
cargas utilizadas son bajas y no repercutirn en este diseo.
Tesis de Maestra
PAG 55
Rita - Izapa
Columna (5)
Estos valores resultan de la divisin de la columna tres con la columna cuatro,

resultado un porcentaje de fatiga 0.
Revisin por fatiga

Espesor de Losa 8
MR = 745.5 PSI = 5.14 Mpa
KC= 160 PCI = Mpa/m
Eje sencillo
Esfuerzo equivalente: 1.430 (Tabla 1.6 de Montejo)

Relaciones de esfuerzo: 1.43/5.14 = 0.28
Cargas por
Cargas por
Repeticiones
Anlisis de Fatiga
Eje KN
Eje x F.S.C
Esperadas
Repeticiones
Porcentaje de
(1)
(2)
(3)
Admisibles
Fatiga
(4)
(5)
70
84
229,591
Ilimitado
65
78
256,000
Ilimitado
60
72
310,640
Ilimitado
55
66
336,000
Ilimitado
50
60
431,520
Ilimitado
45
54
1,350,800
Ilimitado
Tesis de Maestra
PAG 56
Rita - Izapa
Eje Tandem
Relacin de Esfuerzo: 1.23/5.14 = 0.23

Cargas por
Cargas por
Repeticiones
Anlisis de Fatiga
Eje KN
Eje x F.S.C
Esperadas
Repeticiones
Porcentaje de
(1)
(2)
(3)
Admisibles
Fatiga
(4)
(5)
138
165.6
651,360
Ilimitado
130
156
664,000
Ilimitado
120
144
684,320
Ilimitado
De acuerdo a los resultados anteriores, se observa que las repeticiones de carga

admisibles es ilimitado por lo que el diseo propuesto no tendr problemas de
agrietamiento por fatiga, ya que los ejes que circularan durante la vida til de este
que es de 30 aos no producirn esfuerzos dainos a la estructura del pavimento
rgido. No se analizaron otras alternativas , tales como grava- asfalto y gravacemento ya que sus costos son excesivamente altos y por lo tanto no son
comparables desde el punto de vista de costos.
Tesis de Maestra
PAG 57
Rita - Izapa
ALTERNATIVA DE CONCRETO HIDRULICO
Losa de Concreto Hidrulico

De Fc = 5000 Psi
(20 cm. de Espesor)
1.80 m
Sub-base existente
(15 cm. de Espesor)
Lc
3.50 m
3.50 m
1.80 m
2:1
Suelo Natural
1:1
Tesis de Maestra
PAG 58
Rita - Izapa
CAPITULO.4 COMPARACIN ECONMICA DE LAS VARIANTES DE

ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO.
4.1
Introduccin
La comparacin econmica de cada alternativa de concreto Asfltico e Hidrulico,

se realizar en unidades de un (1) Km. de pavimento, utilizando costos unitarios
presentados al Ministerio de Transporte e infraestructura por las Empresas
Contratistas licitantes para
la reconstruccin de la carretera Chinandega
Guasaule en el presente ao 2003.
4.2 Costos de Alternativas
4.2.1 Alternativas de Concreto Asfltico en Caliente.
Las actividades que se contemplan son las que directamente estn relacionadas
con el paquete estructural de pavimento, como son:
Carpeta Asfltica en caliente
Base
Sub base existente
Tesis de Maestra
PAG 59
Rita - Izapa
Alternativa No. 1
Actividad
Unidad de
Cantidad
Medida
Concreto
Costo Unitario
Costo Total
U.S$
U.S$
M3
1658
100.69
166,944
M3
1650
19.55
32,257.5
M3
1800
3.65
6570
Asfltico en
Caliente
Base de
Agregados
Triturados
Sub Base
Carificada
Compactada
Total
205,771.5
Alternativa No. 2
Concreto
M3
916
100.69
92,232.04
M3
2,530
36.97
93,534.1
M3
1800
3.65
6570
Asfltico en
Caliente
Base de
Agregados
Triturados
Estabilizados
Sub Base
existente
escarificada y
compactada
Total
192,336.14
Alternativa No. 3
Tesis de Maestra
PAG 60
Rita - Izapa
M3
916
100.69
92,232.04
Base Negra
M3
2,530
76.37
193,216.1
Sub Base
M3
1800
3.65
6570
Concreto
Asfltico en
Caliente
existente
escarificada y
compactada
Total
292,018.4
4.2.2 Alternativa de Concreto Hidrulico
Las actividades que se involucran son las que directamente estn relacionadas
con el paquete estructural de este pavimento como son:
Concreto Hidrulico
Sub Base existente
Actividad
Unidad de
Cantidad
Medida
Concreto
Costo Unitario
Costo Total
U.S$
U.S$
M3
2120
156
330,720
M3
1800
3.65
6570
Hidrulico
Sub-base
escarificacin
y
compactacion
Total
337,290
Tesis de Maestra
PAG 61
Rita - Izapa
4.3
Resumen de Costos de Alternativas
Alternativa
Aos de Vida Util
Alternativa No.1
Costo por Km. U.S$
20
205,771.5
20
192,336.14
20
292,018.4
30
337,290
Concreto Asfltico
Alternativa No.2 de
Concreto Asfltico
Alternativa No.3 de
Concreto Asfltico
Alternativa de Concreto
Hidrulico
De acuerdo al cuadro 4.3 , resumen de costos de alternativas, la variante No 2 de

concreto asfltico con base grava-cemento es la que presenta menores costos por
Km.
La alternativa de concreto hidrulico resulto ser la de mayor costo, la cual excede
en aproximadamente un 16% a la alternativa de mayor costo
de pavimento
flexible que es la No 3 o de base asfltica, sin embargo el pavimento de concreto

presenta un diseo con 10 aos mas de vida til que los pavimentos flexibles as
como menores costos de mantenimiento, factores que podran justificar en cierta
medida su aplicacin en un proyecto.
4.4
Ventajas y Desventajas Tcnicas Econmicas de las Alternativas de

Concreto Asfltico e Hidrulico.
Las ventajas y desventajas de las alternativas corresponden concretamente a una

comparacin entre ambos tipos, son las siguientes:
Tesis de Maestra
PAG 62
Rita - Izapa
A) Concreto Asfltico
Ventajas
Posee el ndice de regularidad (IRI) mas bajo de todos los pavimentos, oscilan
entre 1.5 2, lo que permite un excelente confort y seguridad al usuario.
Debido a que tiene un ndice de regularidad bajo los costos de operacin

vehcular son menores.
Una vez vencida su vida til se puede reutilizar los materiales asflticos
mediante el reciclaje de estos, lo que permite un ahorro en los costos.
Los costos iniciales de construccin son ms bajos.
Desventajas
Mayores costos de mantenimiento
No resiste los ataques qumicos (aceites, grasas, combustibles)
La durabilidad de estas estructuras es menor.
B)
Concreto Hidrulico
Ventajas
Mantiene integra la superficie de rodadura y no la afecta la intemperie.
Mejor distribucin de las presiones a la fundacin.
Mayor vida til.
Necesita poco mantenimiento y conservacin.
Menor afectacin ambiental.
Resisten los ataques qumicos.
Tesis de Maestra
PAG 63
Rita - Izapa
Desventajas
Mayor costo inicial de construccin
No
se
tiene
experiencia
en
Nicaragua,
lo
que
puede
incrementar
excesivamente los costos de construccin.
Conclusiones
Al confrontar los resultados anteriormente obtenidos de los respectivos

pavimentos flexibles y rgidos, se extraen las siguientes conclusiones.
1.
De los resultados de la evaluacin tcnica econmica, se desprende que

las alternativas de pavimentos flexibles, ofrecen opciones adecuadas para
una buena construccin de carreteras, ya que presentan menores costos en
su inversin inicial, confort, calidad y seguridad para los usuarios.
2.
La variante de concreto asfltico con base de grava cemento es la que

presenta mejores condiciones para ser usada, ya que tiene menores costos
y buen comportamiento ante las exigencias del trfico.
3.
As mismo estas alternativas de pavimentos concreto asfltico son opciones

que en pases como Nicaragua y que dependen de financiamiento externo
limitado para su ejecucin, permiten dar una respuesta adecuada que con
mantenimiento permanente preservan la inversin por el periodo de diseo
previsto.
4.
El pavimento rgido empieza a resultar preferente a medida que la vida til

de proyecto es mayor, ya que su durabilidad es excelente y requiere poco
mantenimiento.
Tesis de Maestra
PAG 64
Rita - Izapa
Recomendaciones
-
En futuros proyectos, debe realizarse el debido estudio en los costos de

conservacin y de operacin del transporte. Este puede arrojar resultados para
una buena toma de decisin
Para trficos de vida til de 30 aos o mas, el pavimento rgido puede

implementarse ya que es una opcin ms conveniente ya que requieren de
acciones de conservacin mayor mas espaciadas.
En cada caso, debe realizarse un anlisis particular que permita tomar en

cuenta la disponibilidad de material, as como el precio del petrleo. Para cada
caso, puede resultar ms conveniente uno u otro.
Se debe evitar dejar deteriorar excesivamente la va ya que los costos de

Rehabilitacin y Mejoramiento son mayores en la medida que pasa el tiempo.
Adoptar secciones estructurales de pavimentos resistentes apropiadas de

amplio horizonte, que conduzca a costos de conservacin menores en la vida
del pavimento, y por lo tanto a menores costos de operacin. Lo que nos
permitir crecer nicamente por sucesivas adiciones, pero aprovechando
siempre lo construido.
El resultado de este estudio es una buena herramienta que puede ser utilizada
por el Ministerio de Transporte e Infraestructura para la definicin de una
estrategia de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Santa Rita- Izapa.
Tesis de Maestra
PAG 65
Rita - Izapa
BIBLIOGRAFIA
-
Corredor - M. Gustavo: "Apuntes de Pavimentos", Volumen I, II, III,

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Gutirrez Oscar: "Geotecnia Vial", Nicaragua, 2001.
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Concreto" Colombia, 2001.
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Tesis de Maestra
PAG 66
Rita - Izapa
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Puentes Regionales", Guatemala, 2001.
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Construccin de la Carretera Chinandega Guasaule. Alternativas de
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M Y S Internacional, S.A.: " Actualizacin del Diseo de Pavimento: "

Proyecto Nejapa Apopa Troncal Norte. El Salvador, 2002.
* Ing. Luis Medina Rodrguez Comprobacin Estructural de las secciones

de firme de la instruccin de carreteras 6.1 y 6.2 I. C
Tesis de Maestra
PAG 67
Rita - Izapa
ANEXOS
Anexo.1
Anexo.2
Anexo.3
Anexo.4
Anexo.5
Tesis de Maestra
PAG 68
Rita - Izapa
ANEXO.1
Resultados de Suelos
Sondeo
N
8
8
9
9
9
10
10
10
11
11
11
12
12
12
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
17
18
18
19
19
19
20
20
20
20
21
21
21
31+000
31+000
31+200
31+200
31+200
31+400
31+400
31+400
31+600
31+600
31+600
31+800
31+800
31+800
31+800
32+000
32+000
32+000
32+000
32+200
32+200
32+200
32+300
32+300
32+300
32+500
32+500
32+500
32+700
32+700
32+700
32+900
32+900
33+100
33+100
33+100
33+300
33+300
33+300
33+300
33+500
33+500
33+500
0a6
6 a 100
0a5
5 a 16
16 a 100
0a5
5 a 86
86 a 100
0a6
6 a 54
54 a 100
0a4
4 a 10
10 a 69
69 a 100
0a5
5 a 23
23 a 90
90 a 100
0a6
6 a 31
31 a 100
0a6
6 a 74
74 a 100
0a5
5 a 60
60 a 100
0a8
8 a 82
82 a 100
0a4
4 a 100
0a4
4 a 79
79 a 100
0a5
5 a 24
24 a 80
80 a 100
0a6
6 a 23
23 a 71
Profund.
(cm)
31
32
34
35
36
38A
40
41
42
44
45
48
49
50
53
54
55
57
59
58A
59A
60
61
62
64
66
67
69
70
71
74
75
76
78
79
82
82A
83
84
85
87
88
89
Muestra
N
97%
89%
100%
99%
100%
89%
100%
89%
100%
100%
89%
100%
100%
89%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
86%
100%
100%
86%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1"
80%
100%
80%
100%
100%
93%
100%
93%
93%
100%
93%
100%
93%
100%
83%
100%
83%
100%
100%
83%
100%
100%
83%
100%
99%
100%
83%
100%
92%
3/4"
74%
100%
74%
100%
98%
85%
100%
85%
85%
100%
85%
100%
85%
100%
77%
99%
77%
99%
100%
77%
99%
100%
77%
99%
99%
100%
77%
99%
86%
1/2"
65%
100%
65%
100%
96%
79%
100%
79%
79%
100%
79%
96%
79%
100%
70%
97%
70%
97%
99%
70%
97%
99%
70%
97%
89%
99%
70%
97%
82%
3/8"
50%
96%
50%
96%
94%
64%
100%
64%
64%
100%
64%
80%
64%
100%
50%
85%
50%
85%
85%
50%
85%
85%
50%
85%
72%
94%
50%
85%
69%
#4
#10
42%
84%
42%
84%
90%
51%
99%
51%
51%
99%
51%
64%
51%
99%
40%
68%
40%
68%
71%
40%
68%
71%
40%
68%
55%
85%
40%
68%
54%
Porcentaje que pasa por Tamiz
66+000
26%
55%
26%
55%
83%
36%
95%
36%
36%
95%
36%
38%
36%
95%
23%
43%
23%
43%
62%
23%
43%
62%
23%
43%
34%
49%
23%
43%
27%
#40
13%
26%
13%
26%
66%
20%
82%
20%
20%
82%
20%
17%
20%
82%
10%
21%
10%
21%
51%
10%
21%
51%
10%
21%
18%
23%
10%
21%
9%
#200
31,00
34,00
32,00
50,00
31,00
34,00
31,00
34,00
51,00
31,00
34,00
51,00
31,00
34,00
29,00
51,00
29,00
29,00
29,00
51,00
29,00
29,00
51,00
27,00
51,00
52,00
27,00
51,00
L.L.
(%)
RESULTADOS DE ENSAYES DE SUELOS

hasta la estacin
100%
1"
Ministerio de Transporte e Infraestructura

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
26,00
28,00
27,00
38,00
26,00
28,00
26,00
28,00
30,00
26,00
28,00
30,00
26,00
28,00
28,00
33,00
28,00
22,00
28,00
33,00
28,00
28,00
33,00
25,00
30,00
41,00
27,00
30,00
L.P.
(%)
21,00
2,00
21,00
11,00
1,00
18,00
1,00
1,00
18,00
1,00
7,00
1,00
18,00
5,00
6,00
5,00
6,00
21,00
5,00
6,00
21,00
5,00
6,00
5,00
12,00
5,00
6,00
I.P.
(%)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-7-5 (8)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-7-5 (8)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-7-5 (13)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-7-5 (13)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-7-5 (13)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-7 (1)
A-7-5 (8)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-7 (1)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
50%
4%
50%
4%
6%
36%
0%
36%
36%
0%
36%
20%
36%
0%
50%
15%
50%
15%
15%
50%
15%
15%
50%
15%
28%
6%
50%
15%
31%
37%
70%
37%
70%
28%
44%
18%
44%
44%
18%
44%
63%
44%
18%
40%
64%
40%
64%
34%
40%
64%
34%
40%
64%
54%
71%
40%
64%
60%
13%
26%
13%
26%
66%
20%
82%
20%
20%
82%
20%
17%
20%
82%
10%
21%
10%
21%
51%
10%
21%
51%
10%
21%
18%
23%
10%
21%
9%
G (%) S (%) F (%)
12,5%
26,6%
Pg. 1/15
8,1%
17,6%
30,4%
10,9%
33,0%
9,3%
14,8%
30,0%
15,6%
6,5%
16,5%
29,0%
10,4%
19,0%
9,3%
13,7%
11,1%
13,0%
11,3%
11,1%
12,5%
21,8%
10,1%
36,4%
8,1%
13,2%
9,0%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
21
22
22
22
23
23
23
23
24
24
24
24
25
25
25
25
26
26
26
26
27
27
27
28
28
28
28
29
29
29
30
30
30
30
31
31
31
31
32
32
32
7
7
33+500
33+700
33+700
33+700
33+900
33+900
33+900
33+900
34+100
34+100
34+100
34+100
34+300
34+300
34+300
34+300
34+500
34+500
34+500
34+500
34+750
34+750
34+750
35+000
35+000
35+000
35+000
35+200
35+200
35+200
35+400
35+400
35+400
35+400
35+600
35+600
35+600
35+600
35+800
35+800
35+800
36+000
36+000
71 a 100
0a5
5 a 26
26 a 100
0a8
8 a 28
28 a 73
73 a 100
0a5
5 a 26
26 a 83
83 a 100
0a4
4 a 23
23 a 82
82 a 100
0a7
7 a 35
35 a 82
82 a 100
0a7
7 a 33
33 a 100
0a5
5 a 48
48 a 60
60 a 100
0a6
6 a 32
32 a 100
0a5
5 a 35
35 a 60
60 a 100
0a6
6 a 47
47 a 71
71 a 100
0a6
6 a 86
86 a 100
0a4
4 a 19
Profund.
(cm)
131
132
135
136
136A
137
139
26
27
122
123
124
127
128
130
90
91
92
93
94
95
96
98
99
100
101
102
103
104
105
106
108
109
110
111
112
113
114
117
118
119
Muestra
N
97%
94%
100%
97%
93%
100%
97%
93%
97%
93%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
92%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
86%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
86%
100%
100%
100%
100%
100%
97%
93%
86%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1"
87%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
94%
91%
94%
91%
94%
91%
94%
91%
98%
91%
92%
100%
80%
100%
100%
80%
100%
100%
80%
100%
100%
3/4"
81%
92%
100%
92%
100%
99%
92%
100%
87%
87%
87%
87%
87%
87%
87%
87%
97%
83%
88%
100%
74%
100%
100%
74%
100%
100%
74%
100%
98%
1/2"
78%
85%
100%
85%
100%
96%
85%
100%
82%
85%
82%
85%
82%
85%
82%
85%
96%
78%
83%
98%
65%
100%
100%
65%
100%
100%
65%
100%
96%
3/8"
66%
73%
100%
73%
100%
79%
73%
100%
68%
74%
68%
74%
68%
74%
68%
74%
84%
62%
67%
93%
50%
96%
100%
50%
96%
89%
50%
96%
94%
#4
#10
53%
59%
89%
59%
89%
70%
59%
89%
51%
67%
51%
67%
51%
67%
51%
67%
79%
18%
52%
84%
42%
84%
98%
42%
84%
71%
42%
84%
90%
66+000
25%
36%
61%
36%
61%
54%
36%
61%
27%
46%
27%
46%
27%
46%
27%
46%
67%
27%
33%
68%
26%
55%
94%
26%
55%
38%
26%
55%
83%
#40
11%
17%
27%
17%
27%
42%
17%
27%
11%
28%
11%
28%
11%
28%
11%
28%
58%
14%
21%
60%
13%
26%
86%
13%
26%
21%
13%
26%
66%
#200
24,00
34,00
30,00
24,00
34,00
-
27,00
38,00
24,00
34,00
52,00
27,00
51,00
27,00
51,00
33,00
27,00
51,00
52,00
27,00
38,00
38,00
27,00
38,00
34,00
27,00
38,00
27,00
38,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
24,00
30,00
23,00
24,00
30,00
-
25,00
30,00
24,00
30,00
41,00
27,00
30,00
27,00
30,00
26,00
27,00
30,00
33,00
25,00
30,00
30,00
25,00
30,00
21,00
25,00
30,00
25,00
30,00
L.P.
(%)
4,00
4,00
7,00
4,00
2,00
8,00
2,00
8,00
2,00
8,00
2,00
8,00
13,00
3,00
5,00
16,00
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19,00
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7,00
21,00
11,00
I.P.
(%)
A-7-5 (8)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-7 (1)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-7 (1)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-7 (1)
A-7-5 (14)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-6 (7)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-6 (6)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Roca ()
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Roca ()
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-4 (1)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
34%
27%
0%
27%
0%
21%
27%
0%
100%
32%
26%
32%
26%
32%
26%
32%
26%
16%
38%
33%
7%
50%
4%
0%
50%
4%
11%
50%
4%
6%
55%
56%
73%
56%
73%
37%
56%
73%
0%
57%
46%
57%
46%
57%
46%
57%
46%
26%
48%
46%
33%
37%
70%
14%
37%
70%
68%
37%
70%
28%
11%
17%
27%
17%
27%
42%
17%
27%
0%
11%
28%
11%
28%
11%
28%
11%
28%
58%
14%
21%
60%
13%
26%
86%
13%
26%
21%
13%
26%
66%
G (%) S (%) F (%)
8,2%
Pg. 2/15
12,5%
20,6%
10,6%
21,5%
21,2%
8,1%
14,3%
14,6%
18,0%
15,5%
23,8%
7,0%
18,3%
7,8%
16,3%
26,3%
4,8%
7,5%
20,6%
7,9%
19,5%
27,7%
9,8%
19,4%
17,6%
8,7%
24,4%
39,0%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
7
7
33
33
33
33
34
34
34
35
35
35
35
35
36
36
36
37
37
37
37
37
38
38
38
38
39
39
39
39
39
39
40
40
40
40
41
41
41
42
42
42
42
36+000
36+000
36+100
36+100
36+100
36+100
36+300
36+300
36+300
36+500
36+500
36+500
36+500
36+500
36+700
36+700
36+700
36+900
36+900
36+900
36+900
36+900
37+100
37+100
37+100
37+100
37+300
37+300
37+300
37+300
37+300
37+300
37+500
37+500
37+500
37+500
37+700
37+700
37+700
37+900
37+900
37+900
37+900
19 a 59
59 a 100
0a5
5 a 59
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86 a 100
0a6
6 a 56
56 a 100
0a6
6 a 19
19 a 37
37 a 86
86 a 100
0a6
6 a 33
33 a 100
0a6
6 a 36
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0a5
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0a7
7 a 30
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0a7
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0a9
9 a 67
67 a 100
0a8
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33 a 70
70 a 86
Profund.
(cm)
28
29
140
141
144
145
146
147
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
Muestra
N
97%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
96%
100%
100%
100%
96%
100%
96%
100%
100%
100%
96%
100%
100%
96%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
94%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1"
100%
98%
100%
100%
91%
100%
98%
100%
100%
95%
100%
100%
100%
100%
95%
100%
100%
95%
100%
100%
100%
95%
100%
95%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
87%
94%
3/4"
97%
92%
95%
97%
87%
97%
92%
95%
99%
93%
100%
100%
100%
99%
93%
100%
99%
93%
100%
100%
99%
93%
99%
93%
100%
100%
92%
100%
92%
100%
85%
78%
87%
1/2"
95%
85%
89%
95%
80%
95%
85%
89%
96%
90%
98%
100%
100%
96%
90%
100%
96%
90%
99%
100%
96%
90%
96%
90%
100%
100%
85%
100%
85%
100%
76%
73%
82%
3/8"
85%
64%
73%
85%
74%
85%
64%
73%
85%
81%
82%
100%
100%
85%
81%
100%
85%
81%
91%
100%
85%
81%
85%
81%
100%
100%
73%
100%
73%
100%
67%
58%
67%
#4
#10
73%
52%
72%
73%
68%
73%
52%
72%
67%
71%
76%
88%
99%
67%
71%
88%
67%
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78%
99%
67%
71%
67%
71%
88%
99%
59%
89%
59%
89%
63%
42%
52%
66+000
43%
37%
69%
43%
57%
43%
37%
69%
42%
49%
63%
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92%
42%
49%
74%
42%
49%
53%
92%
42%
49%
42%
49%
74%
92%
36%
61%
36%
61%
54%
19%
26%
#40
22%
25%
62%
22%
40%
22%
25%
62%
23%
28%
41%
52%
74%
23%
28%
52%
23%
28%
36%
74%
23%
28%
23%
28%
52%
74%
17%
27%
17%
27%
45%
6%
9%
#200
24,00
34,00
50,00
24,00
34,00
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53,00
58,00
28,00
38,00
28,00
38,00
44,00
58,00
28,00
38,00
53,00
28,00
38,00
44,00
53,00
58,00
34,00
38,00
43,00
34,00
43,00
34,00
38,00
43,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
24,00
30,00
32,00
24,00
30,00
28,00
27,00
45,00
42,00
28,00
27,00
28,00
27,00
34,00
42,00
28,00
27,00
45,00
28,00
27,00
30,00
45,00
42,00
20,00
28,00
34,00
20,00
23,00
20,00
28,00
34,00
L.P.
(%)
14,00
10,00
9,00
14,00
20,00
14,00
10,00
9,00
11,00
14,00
8,00
16,00
11,00
8,00
11,00
10,00
16,00
11,00
11,00
8,00
16,00
4,00
4,00
18,00
I.P.
(%)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
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A-7-5 (5)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-5 (5)
A-7-5 (14)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-5 (0)
A-7-5 (14)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-5 (5)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-7-5 (2)
A-5 (5)
A-7-5 (14)
Carp (Asf)
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
A-5 (6)
Carp (Asf)
A-2-6 (0)
A-7-6 (4)
Carp (Asf)
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
A-5 (6)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
15%
36%
27%
15%
26%
15%
36%
27%
15%
19%
18%
0%
0%
15%
19%
0%
15%
19%
9%
0%
15%
19%
15%
19%
0%
0%
27%
0%
27%
0%
33%
42%
33%
63%
39%
11%
63%
34%
63%
39%
11%
62%
53%
41%
48%
26%
62%
53%
48%
62%
53%
55%
26%
62%
53%
62%
53%
48%
26%
56%
73%
56%
73%
22%
52%
58%
22%
25%
62%
22%
40%
22%
25%
62%
23%
28%
41%
52%
74%
23%
28%
52%
23%
28%
36%
74%
23%
28%
23%
28%
52%
74%
17%
27%
17%
27%
45%
6%
9%
G (%) S (%) F (%)
17,6%
16,0%
29,0%
Pg. 3/15
15,4%
17,6%
12,1%
13,2%
29,0%
18,8%
20,0%
16,5%
31,9%
37,9%
14,3%
22,4%
13,2%
14,3%
15,4%
27,7%
37,9%
12,4%
20,5%
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17,6%
36,0%
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8,1%
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8,1%
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N
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39+200
39+200
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39+650
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40+200
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Profund.
(cm)
184
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94%
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77%
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100%
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100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1"
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90%
92%
100%
90%
92%
100%
90%
92%
100%
100%
49%
94%
100%
100%
100%
97%
100%
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94%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
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100%
100%
98%
89%
100%
3/4"
81%
81%
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100%
81%
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100%
81%
72%
100%
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39%
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100%
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100%
94%
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100%
100%
85%
100%
100%
97%
92%
95%
97%
92%
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100%
1/2"
78%
78%
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100%
78%
54%
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78%
54%
100%
78%
34%
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100%
78%
100%
93%
78%
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100%
100%
78%
100%
100%
95%
85%
89%
95%
85%
79%
99%
3/8"
66%
66%
6%
100%
66%
6%
100%
66%
6%
100%
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63%
47%
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100%
63%
98%
100%
85%
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73%
85%
64%
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97%
#4
#10
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53%
5%
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53%
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53%
5%
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97%
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72%
73%
52%
59%
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31%
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26%
22%
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88%
29%
82%
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37%
69%
43%
37%
32%
87%
#40
18%
18%
2%
37%
18%
2%
37%
18%
2%
37%
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10%
0%
74%
16%
32%
56%
16%
13%
0%
32%
74%
16%
32%
54%
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25%
62%
22%
25%
16%
56%
#200
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34,00
38,00
34,00
38,00
43,00
33,00
49,00
47,00
28,00
49,00
55,00
33,00
44,00
33,00
49,00
54,00
33,00
34,00
28,00
55,00
34,00
46,00
49,00
34,00
46,00
49,00
34,00
46,00
49,00
34,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
35,00
20,00
28,00
20,00
28,00
34,00
30,00
31,00
36,00
23,00
31,00
37,00
30,00
30,00
30,00
31,00
35,00
30,00
23,00
23,00
37,00
29,00
34,00
36,00
29,00
34,00
36,00
29,00
34,00
36,00
29,00
L.P.
(%)
5,00
5,00
12,00
13,00
5,00
12,00
13,00
5,00
12,00
13,00
3,00
11,00
5,00
18,00
3,00
18,00
19,00
3,00
14,00
5,00
18,00
18,00
3,00
18,00
11,00
14,00
10,00
9,00
14,00
10,00
-
12,00
I.P.
(%)
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Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-7 (1)
A-7-5 (9)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-1-b (0)
A-7-5 (14)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-7 (0)
A-7-5 (1)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-7 (0)
A-7-5 (1)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-7 (0)
A-7-5 (1)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
34%
34%
94%
0%
34%
94%
0%
34%
94%
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37%
76%
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0%
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37%
2%
0%
15%
36%
27%
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36%
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48%
48%
4%
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48%
4%
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48%
4%
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47%
66%
27%
47%
34%
67%
66%
26%
47%
66%
46%
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39%
11%
63%
39%
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18%
18%
2%
37%
18%
2%
37%
18%
2%
37%
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10%
0%
74%
16%
32%
56%
16%
13%
0%
32%
74%
16%
32%
54%
22%
25%
62%
22%
25%
16%
56%
G (%) S (%) F (%)
9,1%
Pg. 4/15
13,2%
10,1%
16,5%
13,2%
14,3%
12,1%
13,2%
21,2%
21,2%
8,1%
9,1%
12,1%
27,7%
8,1%
11,1%
15,4%
8,1%
18,8%
11,1%
26,3%
27,7%
8,1%
26,3%
33,3%
6,2%
14,3%
29,0%
14,3%
18,8%
17,1%
30,4%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
53
53
54
54
54
54
6
6
6
55
55
55
55
56
56
56
57
57
57
58
58
58
1A
1A
1A
1A
1A
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60
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61
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62
62
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63
63
64
64
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65
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40+600
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40+800
40+800
40+800
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41+000
41+000
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41+200
41+200
41+200
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41+400
41+400
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41+600
41+600
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41+800
41+800
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42+000
42+000
42+000
42+000
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42+200
42+200
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42+400
42+400
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42+600
42+600
42+800
42+800
42+800
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43+000
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0a5
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44 a 100
0a6
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0a7
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45 a 100
0 a 15
15 a 100
0a6
6 a 100
Profund.
(cm)
1A
2A
3A
4A
278
279
281
283
284
286
288
289
291
296
297
298
301
302
306
307
240
243
247
248
249
251
21
22
23
252
254
255
256
258
260
261
262
264
265
268
269
270
Muestra
N
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96%
100%
94%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
95%
93%
100%
100%
100%
96%
93%
100%
100%
100%
100%
100%
93%
100%
100%
100%
100%
96%
93%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
90%
97%
100%
100%
89%
100%
100%
83%
94%
100%
97%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
92%
100%
97%
1"
99%
100%
100%
91%
100%
89%
100%
89%
100%
89%
81%
98%
98%
74%
89%
91%
91%
97%
91%
97%
91%
97%
100%
85%
90%
90%
92%
95%
92%
95%
3/4"
95%
99%
99%
87%
99%
84%
99%
84%
99%
84%
70%
88%
96%
61%
81%
84%
84%
91%
84%
91%
84%
91%
100%
77%
85%
81%
72%
92%
72%
92%
1/2"
90%
99%
99%
83%
99%
79%
99%
79%
99%
79%
62%
79%
94%
52%
75%
74%
74%
91%
74%
91%
74%
91%
100%
72%
80%
78%
54%
92%
54%
92%
3/8"
76%
93%
93%
73%
93%
68%
93%
68%
93%
68%
50%
65%
84%
35%
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60%
60%
81%
60%
81%
60%
81%
100%
59%
67%
66%
6%
89%
6%
89%
#4
#10
58%
72%
72%
64%
72%
57%
72%
57%
72%
57%
41%
51%
77%
30%
45%
48%
48%
68%
48%
68%
48%
68%
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53%
5%
86%
5%
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66+000
35%
39%
39%
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39%
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20%
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29%
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4%
81%
4%
81%
#40
19%
16%
16%
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16%
25%
16%
25%
16%
25%
17%
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20%
8%
15%
16%
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Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
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Proyecto
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(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
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7%
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W. Gavarrete Silva
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N
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66
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-
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
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Est.
Cliente
Proyecto
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-
24,00
24,00
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Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
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W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
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95%
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95%
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3/4"
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100%
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98%
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85%
85%
95%
98%
85%
95%
1/2"
95%
95%
100%
95%
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100%
74%
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82%
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82%
82%
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79%
92%
79%
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79%
79%
89%
95%
79%
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3/8"
72%
72%
100%
72%
72%
80%
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65%
88%
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65%
46%
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56%
65%
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65%
79%
65%
100%
65%
65%
72%
83%
65%
72%
#4
#10
61%
61%
93%
61%
61%
65%
50%
72%
57%
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82%
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46%
38%
46%
65%
44%
46%
65%
52%
77%
52%
98%
52%
52%
59%
78%
52%
59%
66+000
39%
39%
74%
39%
39%
43%
29%
48%
43%
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69%
87%
22%
30%
22%
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34%
22%
26%
30%
73%
30%
92%
30%
30%
39%
68%
30%
39%
#40
21%
21%
53%
21%
21%
25%
16%
30%
31%
8%
52%
77%
8%
23%
8%
16%
27%
8%
16%
16%
58%
16%
65%
16%
16%
23%
53%
16%
23%
#200
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41,00
30,00
41,00
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30,00
30,00
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30,00
28,00
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33,00
25,00
33,00
40,00
25,00
42,00
25,00
41,00
43,00
32,00
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36,00
30,00
30,00
30,00
46,00
30,00
-
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
23,00
31,00
23,00
31,00
27,00
23,00
23,00
40,00
23,00
25,00
23,00
27,00
23,00
27,00
30,00
23,00
24,00
23,00
21,00
35,00
25,00
28,00
26,00
27,00
21,00
21,00
21,00
31,00
21,00
-
L.P.
(%)
9,00
9,00
15,00
9,00
9,00
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9,00
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20,00
8,00
2,00
18,00
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10,00
2,00
6,00
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I.P.
(%)
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A-1-b (0)
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A-1-a (0)
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Carp (Asf)
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A-2-6 (0)
A-2-7 (1)
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A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
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A-7-5 (6)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
28%
28%
0%
28%
28%
20%
35%
12%
36%
35%
12%
0%
35%
54%
35%
0%
44%
35%
0%
35%
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35%
0%
35%
35%
28%
17%
35%
28%
51%
51%
47%
51%
51%
55%
49%
58%
33%
57%
36%
23%
57%
23%
57%
84%
29%
57%
84%
49%
21%
49%
35%
49%
49%
49%
30%
49%
49%
21%
21%
53%
21%
21%
25%
16%
30%
31%
8%
52%
77%
8%
23%
8%
16%
27%
8%
16%
16%
58%
16%
65%
16%
16%
23%
53%
16%
23%
G (%) S (%) F (%)
Pg. 7/15
13,2%
12,1%
25,0%
15,4%
15,4%
15,4%
17,6%
17,6%
18,8%
9,1%
23,7%
11,1%
11,1%
17,6%
10,2%
15,6%
17,6%
10,1%
10,1%
9,1%
29,0%
10,1%
30,4%
10,1%
12,1%
14,3%
23,7%
13,2%
15,4%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
94
94
94
95
95
95
95
96
96
96
96
97
97
97
97
98
98
98
98
99
99
99
100
100
100
100
101
101
101
101
102
102
102
102
4
4
4
103
103
103
104
104
104
49+200
49+200
49+200
49+400
49+400
49+400
49+400
49+600
49+600
49+600
49+600
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49+800
49+800
49+800
50+000
50+000
50+000
50+000
50+200
50+200
50+200
50+400
50+400
50+400
50+400
50+600
50+600
50+600
50+600
50+800
50+800
50+800
50+800
51+000
51+000
51+000
51+200
51+200
51+200
51+400
51+400
51+400
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0a8
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0a7
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0a6
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Profund.
(cm)
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450
451
452
453
454
455
458
459
460
462
463
464
465
466
468
469
470
471
474
475
476
480
481
483
484
486
487
489
490
492
493
495
496
13
14
15
498
499
501
503
504
505
Muestra
N
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100%
100%
100%
93%
100%
100%
93%
100%
100%
93%
100%
100%
93%
83%
100%
45%
90%
86%
100%
90%
86%
100%
90%
86%
100%
86%
96%
90%
91%
96%
90%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
90%
100%
62%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1"
91%
85%
83%
82%
79%
93%
83%
78%
100%
83%
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100%
83%
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100%
100%
34%
100%
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100%
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100%
88%
97%
100%
88%
100%
100%
100%
100%
3/4"
83%
77%
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75%
75%
88%
73%
67%
100%
73%
67%
100%
73%
67%
97%
98%
27%
98%
84%
70%
98%
84%
93%
98%
84%
93%
98%
84%
100%
100%
100%
100%
1/2"
78%
72%
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69%
71%
84%
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62%
100%
66%
62%
100%
66%
62%
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94%
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65%
94%
80%
91%
94%
80%
91%
94%
80%
100%
95%
100%
100%
3/8"
66%
55%
51%
55%
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51%
48%
100%
51%
48%
100%
51%
48%
80%
79%
17%
79%
67%
56%
79%
67%
83%
79%
67%
83%
79%
67%
100%
72%
100%
100%
#4
#10
54%
44%
37%
42%
49%
54%
37%
36%
95%
37%
36%
94%
37%
36%
69%
64%
13%
64%
50%
45%
64%
50%
80%
64%
50%
80%
64%
50%
92%
61%
93%
99%
66+000
34%
27%
21%
24%
27%
29%
21%
23%
83%
21%
23%
70%
21%
23%
52%
39%
8%
39%
31%
32%
39%
31%
70%
39%
31%
70%
39%
31%
77%
39%
74%
93%
#40
16%
15%
10%
13%
10%
11%
10%
15%
53%
10%
15%
35%
10%
15%
32%
19%
5%
19%
16%
21%
19%
16%
45%
19%
16%
45%
19%
16%
65%
21%
53%
78%
#200
30,00
46,00
52,00
31,00
37,00
51,00
31,00
37,00
44,00
31,00
37,00
44,00
31,00
37,00
41,00
31,00
33,00
32,00
30,00
48,00
32,00
30,00
44,00
32,00
30,00
45,00
32,00
35,00
31,00
35,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
100%
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
21,00
31,00
28,00
24,00
22,00
28,00
24,00
22,00
33,00
24,00
22,00
33,00
24,00
22,00
32,00
24,00
20,00
26,00
22,00
33,00
26,00
22,00
32,00
26,00
22,00
28,00
26,00
25,00
21,00
23,00
L.P.
(%)
10,00
12,00
6,00
10,00
6,00
8,00
17,00
6,00
8,00
12,00
6,00
8,00
15,00
7,00
13,00
7,00
15,00
9,00
7,00
15,00
11,00
7,00
15,00
11,00
7,00
15,00
23,00
9,00
15,00
24,00
I.P.
(%)
A-2-4 (0)
A-7-5 (6)
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A-2-4 (0)
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A-7-6 (13)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
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A-7-5 (3)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-7-5 (3)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-2-5 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-7 (1)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-7-6 (7)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
34%
45%
49%
45%
39%
29%
49%
52%
0%
49%
52%
0%
49%
52%
20%
21%
83%
21%
33%
44%
21%
33%
17%
21%
33%
17%
21%
33%
0%
28%
0%
0%
50%
40%
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42%
51%
60%
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33%
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33%
65%
41%
33%
48%
60%
12%
60%
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35%
60%
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60%
51%
38%
60%
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35%
51%
47%
22%
16%
15%
10%
13%
10%
11%
10%
15%
53%
10%
15%
35%
10%
15%
32%
19%
5%
19%
16%
21%
19%
16%
45%
19%
16%
45%
19%
16%
65%
21%
53%
78%
G (%) S (%) F (%)
14,3%
14,3%
Pg. 8/15
11,1%
14,3%
10,6%
8,4%
9,1%
9,1%
29,0%
14,3%
14,3%
21,2%
10,1%
8,1%
21,2%
7,1%
8,1%
12,1%
12,1%
18,8%
14,3%
12,1%
20,0%
9,1%
11,1%
22,4%
14,3%
17,6%
26,3%
11,1%
21,2%
31,9%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
104
104
105
105
105
105
106
106
106
106
106
107
107
107
107
108
108
108
108
2A
2A
2A
110
110
110
110
110
111
111
111
112
112
112
112
112
3A
3A
114
114
114
114
114
115
51+400
51+400
51+600
51+600
51+600
51+600
51+800
51+800
51+800
51+800
51+800
52+000
52+000
52+000
52+000
52+200
52+200
52+200
52+200
52+400
52+400
52+400
52+600
52+600
52+600
52+600
52+600
52+800
52+800
52+800
53+000
53+000
53+000
53+000
53+000
53+200
53+200
53+400
53+400
53+400
53+400
53+400
53+600
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79 a 100
0a5
5 a 18
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32 a 100
0a6
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43 a100
0a7
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60 a 100
0a5
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0a3
3 a 40
40 a 100
0a6
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19 a 30
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48 a 100
0a8
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0a6
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60 a 100
0a7
7 a 100
0a7
7 a 17
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51 a 100
0a7
Profund.
(cm)
506
508
509
510
511
513
515
516
517
518
519
521
522
523
525
526
527
528
529
5A
6A
7A
537
538
539
540
541
543
544
545
547
548
549
550
551
8A
9A
557
558
559
560
561
564
Muestra
N
100%
100%
96%
90%
100%
96%
90%
100%
100%
96%
90%
100%
96%
90%
100%
92%
100%
93%
95%
97%
100%
93%
100%
93%
95%
100%
100%
80%
100%
100%
96%
93%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
98%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
88%
100%
100%
100%
100%
1"
97%
100%
93%
85%
72%
91%
91%
100%
100%
91%
100%
91%
91%
94%
100%
88%
98%
91%
85%
95%
91%
85%
100%
91%
85%
95%
100%
91%
85%
95%
95%
100%
3/4"
93%
100%
87%
76%
61%
81%
85%
100%
100%
81%
100%
81%
85%
90%
100%
83%
95%
83%
77%
90%
83%
77%
100%
83%
77%
90%
100%
83%
77%
90%
90%
100%
1/2"
88%
98%
81%
66%
54%
76%
78%
100%
100%
76%
100%
76%
78%
85%
100%
80%
90%
78%
72%
83%
78%
72%
100%
78%
72%
83%
100%
78%
72%
83%
83%
100%
3/8"
72%
85%
67%
54%
43%
64%
63%
100%
100%
64%
100%
64%
63%
74%
100%
70%
72%
66%
55%
71%
66%
55%
100%
66%
55%
71%
100%
66%
55%
71%
71%
100%
#4
#10
52%
63%
53%
44%
35%
51%
54%
96%
87%
51%
81%
51%
54%
59%
87%
58%
60%
54%
44%
59%
54%
44%
95%
54%
44%
59%
95%
54%
44%
59%
59%
95%
66+000
29%
34%
30%
29%
20%
33%
34%
85%
65%
33%
51%
33%
34%
37%
65%
38%
43%
34%
27%
41%
34%
27%
81%
34%
27%
41%
81%
34%
27%
41%
41%
81%
#40
14%
17%
17%
17%
12%
19%
16%
51%
42%
19%
34%
19%
16%
22%
42%
20%
28%
16%
15%
23%
16%
15%
51%
16%
15%
23%
51%
16%
15%
23%
23%
51%
#200
41,00
50,00
31,00
35,00
41,00
31,00
35,00
41,00
50,00
31,00
35,00
50,00
31,00
35,00
41,00
32,00
44,00
32,00
30,00
21,00
53,00
32,00
43,00
32,00
30,00
37,00
53,00
32,00
30,00
32,00
34,00
27,00
-
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
25,00
38,00
21,00
23,00
25,00
21,00
23,00
25,00
38,00
21,00
23,00
38,00
21,00
23,00
25,00
27,00
37,00
26,00
23,00
21,00
31,00
26,00
28,00
26,00
23,00
28,00
31,00
31,00
23,00
27,00
22,00
21,00
-
L.P.
(%)
7,00
5,00
12,00
6,00
1,00
6,00
7,00
9,00
22,00
6,00
15,00
6,00
7,00
22,00
5,00
7,00
10,00
12,00
16,00
10,00
12,00
12,00
10,00
12,00
16,00
12,00
10,00
12,00
16,00
16,00
12,00
I.P.
(%)
A-2-7 (0)
A-7-5 (5)
Carp (Asf)
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A-2-7 (0)
Carp (Asf)
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A-2-7 (0)
A-7-5 (5)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-7-5 (5)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-5 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-7-5 (5)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-7 (1)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-4 (3)
A-7-5 (5)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
28%
15%
33%
46%
57%
36%
37%
0%
0%
36%
0%
36%
37%
26%
0%
30%
28%
34%
45%
29%
34%
45%
0%
34%
45%
29%
0%
34%
45%
29%
29%
0%
58%
68%
50%
37%
31%
45%
47%
49%
58%
45%
66%
45%
47%
52%
58%
50%
44%
50%
40%
48%
50%
40%
49%
50%
40%
48%
49%
50%
40%
48%
48%
49%
14%
17%
17%
17%
12%
19%
16%
51%
42%
19%
34%
19%
16%
22%
42%
20%
28%
16%
15%
23%
16%
15%
51%
16%
15%
23%
51%
16%
15%
23%
23%
51%
G (%) S (%) F (%)
Pg. 9/15
13,2%
12,1%
14,3%
10,1%
11,1%
7,1%
7,1%
18,8%
20,0%
14,3%
16,5%
13,2%
10,1%
12,1%
14,3%
10,1%
17,6%
12,1%
14,3%
15,4%
9,1%
9,1%
13,2%
10,1%
10,1%
11,1%
10,1%
10,1%
11,1%
25,0%
16,5%
23,7%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
115
115
115
115
115
116
116
116
116
117
117
117
117
117
117
118
118
118
118
118
4A
4A
120
120
120
121
121
121
121
122
122
122
122
123
123
123
123
123
124
124
124
125
125
53+600
53+600
53+600
53+600
53+600
53+800
53+800
53+800
53+800
54+000
54+000
54+000
54+000
54+000
54+000
54+200
54+200
54+200
54+200
54+200
54+400
54+400
54+600
54+600
54+600
54+800
54+800
54+800
54+800
55+000
55+000
55+000
55+000
55+200
55+200
55+200
55+200
55+200
55+400
55+400
55+400
55+600
55+600
7 a 15
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0a7
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0a6
6 a 14
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34 a 43
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0a7
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31 a 70
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0a8
8 a 100
0a5
5 a 50
50 a 100
0a7
7 a 11
11 a 21
21 a 100
0a5
5 a 17
17 a 31
31 a 100
0a7
7 a 12
12 a 27
27 a 70
70 a 100
0a7
7 a 56
56 a 90
0a7
7 a 61
Profund.
(cm)
602
603
604
605
606
585
586
587
588
591
592
593
594
597
598
599
600
565
566
567
568
569
560A
561A
562A
563A
564A
565A
566A
567A
568A
569A
570
571
572
573
574
10A
11A
582
583
Muestra
N
100%
86%
100%
100%
93%
100%
100%
86%
94%
100%
100%
100%
100%
100%
88%
96%
100%
86%
87%
100%
100%
94%
66%
100%
100%
100%
90%
100%
100%
91%
100%
100%
96%
93%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
86%
94%
100%
78%
100%
100%
86%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
96%
93%
100%
1"
100%
100%
82%
100%
80%
90%
100%
80%
84%
100%
80%
90%
100%
82%
97%
100%
94%
54%
97%
100%
93%
85%
100%
100%
70%
100%
97%
100%
93%
85%
100%
3/4"
100%
100%
73%
94%
76%
84%
94%
76%
78%
99%
76%
84%
94%
75%
93%
100%
91%
43%
93%
100%
87%
76%
100%
100%
63%
97%
93%
100%
87%
76%
97%
1/2"
99%
99%
65%
88%
71%
77%
88%
71%
73%
93%
71%
77%
88%
68%
88%
98%
89%
34%
88%
98%
81%
66%
100%
98%
58%
89%
88%
98%
81%
66%
92%
3/8"
87%
87%
49%
73%
52%
62%
73%
52%
61%
74%
52%
62%
73%
58%
72%
85%
79%
22%
72%
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67%
54%
100%
85%
48%
59%
72%
85%
67%
54%
77%
#4
#10
71%
71%
41%
59%
42%
45%
59%
42%
58%
52%
42%
45%
59%
46%
52%
63%
68%
17%
52%
63%
53%
44%
84%
63%
40%
43%
52%
63%
53%
44%
56%
66+000
45%
45%
29%
36%
27%
23%
36%
27%
48%
29%
27%
23%
36%
29%
29%
34%
55%
13%
29%
34%
30%
29%
66%
34%
32%
27%
29%
34%
30%
29%
37%
#40
24%
24%
21%
20%
15%
10%
20%
15%
27%
15%
15%
10%
20%
17%
14%
17%
39%
10%
14%
17%
17%
17%
49%
17%
23%
17%
14%
17%
17%
17%
23%
#200
26,00
28,00
31,00
37,00
28,00
34,00
37,00
28,00
31,00
37,00
42,00
37,00
30,00
32,00
34,00
27,00
45,00
32,00
38,00
39,00
30,00
32,00
34,00
27,00
38,00
30,00
32,00
33,00
44,00
37,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
100%
100%
100%
100%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
22,00
22,00
22,00
28,00
22,00
21,00
28,00
22,00
22,00
27,00
28,00
27,00
23,00
27,00
22,00
21,00
28,00
27,00
29,00
27,00
23,00
27,00
22,00
21,00
33,00
23,00
27,00
31,00
30,00
28,00
L.P.
(%)
10,00
10,00
14,00
9,00
6,00
9,00
9,00
6,00
13,00
4,00
6,00
9,00
9,00
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2,00
14,00
7,00
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5,00
5,00
9,00
12,00
7,00
5,00
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17,00
I.P.
(%)
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A-2-4 (0)
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Carp (Asf)
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A-2-6 (0)
A-1-b (0)
A-4 (3)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-4 (1)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
Roca ()
Carp (Asf)
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A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
Roca ()
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-7 (0)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
13%
13%
51%
27%
48%
38%
27%
48%
39%
26%
48%
38%
27%
100%
42%
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15%
21%
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28%
15%
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0%
15%
52%
41%
28%
15%
33%
46%
23%
63%
63%
28%
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37%
52%
53%
37%
34%
59%
37%
52%
53%
0%
41%
58%
68%
40%
12%
58%
68%
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37%
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68%
25%
42%
58%
68%
50%
37%
54%
24%
24%
21%
20%
15%
10%
20%
15%
27%
15%
15%
10%
20%
0%
17%
14%
17%
39%
10%
14%
17%
17%
17%
49%
17%
23%
17%
14%
17%
17%
17%
23%
G (%) S (%) F (%)
14,3%
Pg. 10/15
11,1%
2,6%
6,2%
9,1%
11,1%
10,1%
8,1%
16,5%
6,2%
10,1%
10,1%
9,1%
12,1%
7,1%
10,1%
27,7%
20,0%
10,1%
10,1%
11,1%
10,1%
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11,1%
20,0%
15,4%
11,1%
16,5%
9,1%
18,8%
15,4%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
125
126
126
126
3
3
127
127
127
128
128
128
128
5A
5A
5A
5A
130A
130A
130A
130A
130
130
130
130
131
131
131
131
133
133
133
133
133
133
6A
6A
6A
135
135
135
135
136
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55+800
55+800
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56+000
56+200
56+200
56+200
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56+400
56+400
56+400
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56+600
56+600
56+600
56+800
56+800
56+800
56+800
57+000
57+000
57+000
57+000
57+200
57+200
57+200
57+200
57+400
57+400
57+400
57+400
57+400
57+400
57+600
57+600
57+600
57+800
57+800
57+800
57+800
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0a5
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0a8
8 a 27
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0a6
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0a5
5a8
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Profund.
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637A
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635
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641
642
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653
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655
16A
17A
18A
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664
665
666
668
608
611
612
613
9
10
617
618
620
622
623
625
627
Muestra
N
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89%
100%
92%
89%
100%
92%
89%
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100%
97%
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100%
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100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
95%
100%
100%
95%
96%
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100%
100%
93%
100%
92%
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100%
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100%
100%
100%
100%
100%
100%
87%
91%
97%
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100%
100%
86%
100%
93%
100%
95%
100%
86%
1"
93%
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100%
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100%
90%
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100%
90%
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100%
93%
87%
100%
91%
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100%
91%
100%
84%
100%
82%
82%
3/4"
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79%
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80%
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88%
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100%
88%
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100%
73%
73%
1/2"
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72%
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93%
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71%
93%
77%
75%
100%
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98%
83%
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99%
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65%
3/8"
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79%
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64%
64%
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60%
56%
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64%
61%
70%
64%
61%
70%
64%
61%
70%
60%
64%
100%
67%
49%
89%
67%
81%
64%
87%
49%
49%
#4
#10
55%
66%
43%
45%
51%
51%
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45%
52%
51%
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52%
51%
47%
52%
51%
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52%
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51%
97%
49%
41%
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49%
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47%
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41%
41%
66+000
35%
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25%
30%
30%
28%
30%
33%
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30%
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28%
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30%
28%
31%
25%
30%
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75%
26%
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20%
45%
29%
29%
#40
20%
22%
12%
13%
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16%
14%
17%
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19%
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19%
16%
14%
19%
16%
14%
19%
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21%
#200
30,00
26,00
44,00
30,00
26,00
44,00
30,00
26,00
44,00
30,00
26,00
31,00
34,00
44,00
24,00
35,00
34,00
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28,00
-
42,00
37,00
42,00
24,00
28,00
45,00
28,00
42,00
44,00
24,00
35,00
41,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
93%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
28,00
27,00
28,00
23,00
21,00
29,00
21,00
28,00
29,00
23,00
28,00
36,00
22,00
22,00
28,00
22,00
22,00
28,00
22,00
22,00
28,00
22,00
22,00
20,00
26,00
28,00
23,00
28,00
20,00
33,00
23,00
-
L.P.
(%)
14,00
3,00
5,00
1,00
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16,00
8,00
4,00
16,00
8,00
4,00
16,00
1,00
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15,00
7,00
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1,00
10,00
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I.P.
(%)
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A-5 (3)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
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Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
A-2-7 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-6 (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
Carp (Asf)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
31%
21%
47%
40%
36%
36%
39%
40%
44%
30%
36%
39%
30%
36%
39%
30%
36%
39%
30%
40%
36%
0%
33%
51%
11%
33%
19%
36%
13%
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51%
49%
57%
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47%
48%
47%
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37%
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48%
47%
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48%
47%
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48%
47%
51%
47%
47%
48%
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28%
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56%
44%
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28%
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14%
17%
19%
19%
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14%
19%
16%
14%
19%
16%
14%
19%
13%
17%
52%
11%
21%
55%
11%
37%
9%
24%
21%
21%
G (%) S (%) F (%)
Pg. 11/15
13,2%
18,8%
11,1%
10,1%
11,1%
5,7%
15,8%
13,0%
11,3%
11,9%
6,7%
6,4%
8,2%
10,7%
7,9%
14,3%
10,7%
7,9%
14,3%
10,1%
11,1%
22,4%
7,3%
10,6%
16,5%
5,3%
10,1%
19,7%
12,0%
16,3%
14,3%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
136
136
136
137
137
137
137
137
138
138
138
138
139
139
139
139
139
140
140
140
140
140
140
141
141
141
141
142
142
142
143
143
143
144
144
144
144
145
145
145
145
146
7A
58+000
58+000
58+000
58+200
58+200
58+200
58+200
58+200
58+400
58+400
58+400
58+400
58+600
58+600
58+600
58+600
58+600
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58+800
58+800
58+800
58+800
58+800
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59+000
59+000
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59+400
59+400
59+600
59+600
59+600
59+600
59+800
59+800
59+800
59+800
59+800
60+000
6 a 21
21 a 31
31 a 50
0a8
8 a 13
13 a 26
26 a 38
38 a 100
0a7
7 a 11
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29 a 60
0a6
6 a 16
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32 a 80
80 a 89
0a6
6 a 13
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28 a 48
48 a 80
80 a 100
0a7
7 a 19
19 a 80
80 a 100
0a7
7 a 29
29 a 100
0a5
5 a 68
68 a 100
0a6
6 a 32
32 a 70
70 a 80
0a6
6 a 12
12 a 36
36 a 89
89 a 100
0a6
Profund.
(cm)
96%
100%
86%
95%
100%
90%
100%
95%
100%
90%
80%
100%
100%
95%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
88%
100%
100%
725
726
728
731
732
733
737
738
740
741
742
743
744
745
746
747
749
751
96%
100%
86%
83%
100%
100%
95%
89%
95%
100%
100%
90%
89%
88%
56%
100%
89%
88%
100%
100%
100%
100%
95%
94%
82%
100%
95%
94%
100%
90%
96%
100%
86%
1"
100%
100%
95%
1"
100%
84%
83%
84%
83%
40%
100%
87%
87%
93%
100%
87%
87%
93%
87%
77%
87%
93%
87%
100%
93%
96%
76%
93%
96%
76%
77%
93%
96%
76%
3/4"
98%
74%
76%
74%
76%
28%
97%
85%
77%
86%
97%
85%
77%
86%
85%
69%
77%
86%
85%
100%
87%
92%
67%
87%
92%
67%
68%
87%
92%
67%
1/2"
91%
67%
71%
67%
71%
23%
92%
82%
71%
80%
92%
82%
71%
80%
82%
64%
71%
80%
82%
100%
82%
89%
62%
82%
89%
62%
62%
82%
89%
62%
3/8"
74%
54%
56%
54%
56%
16%
71%
66%
58%
67%
71%
66%
58%
67%
66%
52%
58%
67%
66%
91%
69%
79%
53%
69%
79%
53%
50%
69%
79%
53%
#4
#10
59%
41%
47%
41%
47%
12%
50%
53%
43%
52%
50%
53%
43%
52%
53%
44%
43%
52%
53%
74%
55%
66%
43%
55%
66%
43%
41%
55%
66%
43%
66+000
34%
24%
32%
24%
32%
8%
28%
37%
25%
31%
28%
37%
25%
31%
37%
32%
25%
31%
37%
49%
35%
40%
23%
35%
40%
23%
29%
35%
40%
23%
#40
17%
14%
18%
14%
18%
4%
15%
24%
14%
16%
15%
24%
14%
16%
24%
20%
14%
16%
24%
26%
20%
22%
12%
20%
22%
12%
18%
20%
22%
12%
#200
32,00
24,00
26,00
34,00
26,00
36,00
34,00
24,00
26,00
36,00
-
26,00
34,00
34,00
36,00
28,00
34,00
36,00
28,00
39,00
34,00
36,00
28,00
32,00
24,00
34,00
31,00
32,00
24,00
34,00
33,00
L.L.
(%)

hasta la estacin
669
700
701
701A
702
703
704
705
707
708
709
710
714
715
716
717
718
719
720
721
722
724
Muestra
N

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
22,00
24,00
22,00
23,00
22,00
30,00
24,00
21,00
22,00
30,00
-
22,00
23,00
20,00
33,00
23,00
20,00
33,00
23,00
24,00
20,00
33,00
23,00
22,00
24,00
23,00
25,00
22,00
24,00
23,00
27,00
L.P.
(%)
3,00
4,00
6,00
4,00
6,00
10,00
4,00
11,00
10,00
-
4,00
11,00
10,00
11,00
6,00
10,00
11,00
6,00
14,00
3,00
5,00
14,00
3,00
5,00
15,00
14,00
3,00
5,00
I.P.
(%)
A-2-6 (0)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
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Carp (Asf)
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A-1-a (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
A-1-b (0)
Roca ()
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
Roca ()
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Roca ()
Carp (Asf)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
26%
46%
44%
46%
44%
84%
29%
34%
42%
33%
29%
34%
42%
33%
34%
48%
42%
33%
34%
9%
31%
21%
47%
31%
21%
47%
50%
31%
21%
47%
57%
40%
38%
40%
38%
12%
56%
42%
44%
51%
56%
42%
44%
51%
42%
32%
44%
51%
42%
65%
49%
57%
41%
49%
57%
41%
32%
49%
57%
41%
17%
14%
18%
14%
18%
4%
15%
24%
14%
16%
15%
24%
14%
16%
24%
20%
14%
16%
24%
26%
20%
22%
12%
20%
22%
12%
18%
20%
22%
12%
G (%) S (%) F (%)
Pg. 12/15
6,2%
9,1%
13,2%
11,1%
20,0%
10,1%
9,1%
22,4%
13,2%
9,1%
9,1%
10,6%
8,1%
8,1%
11,1%
14,3%
12,1%
9,1%
14,3%
9,1%
6,2%
9,1%
11,1%
4,3%
11,1%
10,1%
13,2%
10,1%
9,1%
15,4%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
7A
7A
7A
147
147
147
148
148
148
148
148
149
149
149
149
150
150
150
150
2
2
151
151
151
151
8A
8A
8A
153
153
153
153
153
154
154
154
154
154
155
155
155
155
156
60+000
60+000
60+000
60+200
60+200
60+200
60+400
60+400
60+400
60+400
60+400
60+600
60+600
60+600
60+600
60+800
60+800
60+800
60+800
61+000
61+000
61+200
61+200
61+200
61+200
61+400
61+400
61+400
61+600
61+600
61+600
61+600
61+600
61+800
61+800
61+800
61+800
61+800
62+000
62+000
62+000
62+000
62+200
6 a 20
20 a 40
40 a 80
0a9
9 a 40
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0a7
7 a 30
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0a6
6 a 20
20 a 40
40 a 100
0a6
6 a 42
42 a 62
62 a 100
0a6
6 a 65
0a6
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29 a 64
64 a 100
0a9
9 a 35
35 a 100
0a6
6 a 13
13 a 37
37 a 70
70 a 100
0a6
6 a 19
19 a 44
44 a 59
59 a 100
0a7
7 a 43
43 a 54
54 a 100
0a7
Profund.
(cm)
22A
23A
790
791
792
793
794
795
797
798
799
800
802
803
804
805
806
19A
20A
21A
757A
758
759
761
762
764
765
766
767
768
769
770
773
774
777
778
5
6
780
781
782
783
Muestra
N
100%
82%
90%
100%
90%
90%
93%
96%
100%
100%
100%
100%
92%
82%
90%
100%
87%
91%
100%
90%
90%
100%
93%
71%
100%
100%
89%
100%
93%
96%
100%
75%
94%
90%
92%
100%
100%
95%
100%
100%
100%
89%
89%
93%
85%
56%
95%
100%
95%
82%
90%
88%
89%
88%
95%
94%
100%
92%
94%
90%
92%
1"
100%
75%
90%
89%
75%
90%
96%
87%
91%
94%
70%
85%
81%
87%
91%
93%
84%
87%
67%
93%
92%
86%
87%
84%
93%
80%
40%
84%
83%
92%
85%
87%
3/4"
99%
68%
86%
86%
68%
86%
84%
78%
87%
81%
64%
75%
75%
78%
87%
90%
81%
78%
57%
90%
85%
76%
80%
74%
93%
71%
28%
74%
76%
85%
75%
80%
1/2"
96%
62%
78%
83%
62%
78%
74%
72%
82%
73%
58%
69%
65%
72%
82%
86%
78%
72%
49%
86%
78%
66%
75%
67%
87%
61%
23%
67%
71%
78%
69%
75%
3/8"
81%
51%
61%
74%
51%
61%
56%
55%
67%
56%
46%
57%
52%
55%
67%
74%
64%
55%
34%
74%
66%
54%
64%
54%
68%
41%
16%
54%
56%
66%
57%
64%
#4
#10
58%
42%
47%
58%
42%
47%
41%
39%
53%
37%
37%
45%
42%
39%
53%
68%
47%
39%
28%
68%
50%
43%
51%
41%
53%
35%
12%
41%
47%
50%
45%
51%
66+000
29%
25%
34%
33%
25%
34%
25%
20%
30%
22%
26%
25%
28%
20%
30%
48%
20%
20%
21%
48%
27%
24%
30%
24%
35%
26%
8%
24%
32%
27%
25%
30%
#40
10%
15%
24%
15%
15%
24%
13%
11%
18%
13%
19%
14%
20%
11%
18%
36%
9%
11%
15%
36%
13%
13%
17%
14%
22%
19%
4%
14%
18%
13%
14%
17%
#200
25,00
29,00
35,00
26,00
36,00
26,00
33,00
45,00
34,00
25,00
29,00
35,00
25,00
32,00
45,00
24,00
25,00
32,00
45,00
29,00
34,00
25,00
32,00
29,00
36,00
53,00
32,00
35,00
33,00
25,00
32,00
35,00
-
L.L.
(%)

hasta la estacin
100%
100%
95%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
20,00
23,00
28,00
22,00
30,00
22,00
25,00
27,00
24,00
20,00
23,00
28,00
21,00
27,00
28,00
23,00
21,00
25,00
28,00
23,00
23,00
21,00
25,00
25,00
24,00
30,00
30,00
23,00
28,00
21,00
30,00
23,00
-
L.P.
(%)
4,00
2,00
12,00
23,00
2,00
12,00
5,00
4,00
7,00
4,00
12,00
6,00
11,00
4,00
7,00
17,00
1,00
4,00
5,00
17,00
5,00
6,00
7,00
4,00
8,00
18,00
10,00
4,00
6,00
5,00
6,00
7,00
I.P.
(%)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
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Carp (Asf)
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A-1-a (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-7-6 (2)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-7-6 (2)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-2-7 (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
A-1-a (0)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
19%
49%
39%
26%
49%
39%
44%
45%
33%
44%
54%
43%
48%
45%
33%
26%
36%
45%
66%
26%
34%
46%
36%
46%
32%
59%
84%
46%
44%
34%
43%
36%
71%
36%
37%
59%
36%
37%
43%
44%
49%
43%
27%
43%
32%
44%
49%
38%
55%
44%
18%
38%
53%
41%
47%
40%
46%
22%
12%
40%
38%
53%
43%
47%
10%
15%
24%
15%
15%
24%
13%
11%
18%
13%
19%
14%
20%
11%
18%
36%
9%
11%
15%
36%
13%
13%
17%
14%
22%
19%
4%
14%
18%
13%
14%
17%
G (%) S (%) F (%)
Pg. 13/15
8,5%
10,4%
9,5%
6,2%
11,1%
14,3%
12,1%
7,4%
9,5%
12,1%
16,5%
9,1%
15,4%
7,0%
11,7%
14,1%
9,0%
6,1%
12,4%
11,5%
9,1%
9,1%
11,1%
6,8%
14,3%
18,8%
8,1%
6,2%
14,3%
9,1%
9,1%
11,1%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
156
156
156
156
157
157
157
157
158
158
158
158
158
159
159
159
159
160
160
160
160
161
161
161
161
161
162
162
162
162
163
163
163
163
163
9A
9A
9A
165
165
165
166
166
62+200
62+200
62+200
62+200
62+400
62+400
62+400
62+400
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62+600
62+600
62+600
62+600
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62+850
62+850
62+850
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63+050
63+050
63+050
63+250
63+250
63+250
63+250
63+250
63+500
63+500
63+500
63+500
63+700
63+700
63+700
63+700
63+700
63+800
63+800
63+800
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64+000
64+000
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64+200
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0a8
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0a4
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0a7
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Profund.
(cm)
100%
82%
90%
100%
93%
92%
85%
100%
92%
85%
93%
100%
85%
100%
93%
92%
100%
90%
90%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
845
846
847
848
849
24A
25A
857
858
861
862
864
100%
82%
90%
100%
90%
90%
100%
95%
94%
100%
94%
100%
100%
100%
100%
100%
93%
92%
85%
100%
100%
92%
82%
78%
1"
100%
100%
90%
93%
1"
91%
91%
100%
100%
91%
91%
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81%
100%
91%
86%
91%
100%
81%
100%
100%
86%
81%
91%
86%
81%
100%
75%
90%
100%
100%
75%
90%
100%
89%
75%
78%
3/4"
87%
87%
100%
87%
83%
85%
81%
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97%
85%
81%
85%
97%
73%
95%
93%
81%
73%
85%
81%
73%
99%
68%
86%
100%
99%
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86%
99%
86%
68%
78%
1/2"
82%
82%
96%
74%
79%
76%
76%
68%
94%
76%
76%
76%
94%
68%
82%
85%
76%
68%
76%
76%
68%
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78%
96%
96%
62%
78%
96%
83%
62%
77%
3/8"
69%
69%
77%
52%
67%
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65%
56%
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61%
65%
61%
82%
56%
54%
68%
65%
56%
61%
65%
56%
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51%
61%
82%
81%
51%
61%
81%
74%
51%
76%
#4
#10
54%
54%
61%
35%
52%
48%
51%
46%
72%
48%
51%
48%
72%
46%
39%
45%
51%
46%
48%
51%
46%
58%
42%
47%
73%
58%
42%
47%
58%
58%
42%
75%
66+000
27%
27%
41%
16%
35%
29%
32%
33%
49%
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29%
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28%
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33%
29%
32%
33%
29%
25%
34%
62%
29%
25%
34%
29%
33%
25%
70%
#40
13%
13%
27%
6%
22%
14%
19%
24%
31%
14%
19%
14%
31%
24%
21%
9%
19%
24%
14%
19%
24%
10%
15%
24%
45%
10%
15%
24%
10%
15%
15%
55%
#200
27,00
41,00
36,00
34,00
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39,00
33,00
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53,00
32,00
44,00
25,00
32,00
35,00
25,00
32,00
35,00
41,00
27,00
41,00
42,00
27,00
36,00
41,00
37,00
27,00
-
L.L.
(%)

hasta la estacin
807
808
809
810
811
812
814
815
817
818
819
820
821
822
823
824
825
826
827
828
829
833
834
835
836
837
839
840
841
Muestra
N

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
24,00
23,00
26,00
26,00
24,00
22,00
24,00
21,00
30,00
30,00
24,00
21,00
30,00
23,00
21,00
30,00
23,00
28,00
24,00
23,00
23,00
24,00
26,00
23,00
23,00
24,00
-
L.P.
(%)
9,00
9,00
17,00
8,00
3,00
18,00
10,00
3,00
-
3,00
10,00
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19,00
3,00
18,00
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2,00
12,00
13,00
4,00
2,00
12,00
4,00
23,00
2,00
20,00
I.P.
(%)
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A-2-7 (0)
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Carp (Asf)
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Carp (Asf)
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A-2-7 (1)
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Carp (Asf)
A-1-a (0)
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Roca
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
A-2-7 (1)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (1)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
31%
31%
23%
48%
33%
39%
35%
44%
18%
39%
35%
39%
18%
44%
46%
32%
35%
44%
39%
35%
44%
19%
49%
39%
18%
19%
49%
39%
19%
26%
49%
24%
56%
56%
50%
46%
45%
47%
46%
32%
51%
47%
46%
47%
51%
32%
33%
59%
46%
32%
47%
46%
32%
71%
36%
37%
37%
71%
36%
37%
71%
59%
36%
21%
13%
13%
27%
6%
22%
14%
19%
24%
31%
14%
19%
14%
31%
24%
21%
9%
19%
24%
14%
19%
24%
10%
15%
24%
45%
10%
15%
24%
10%
15%
15%
55%
G (%) S (%) F (%)
6,2%
Pg. 14/15
12,1%
15,4%
1,7%
12,1%
7,1%
10,1%
13,2%
13,2%
11,1%
14,3%
9,1%
15,4%
10,1%
13,2%
0,8%
7,1%
13,2%
8,1%
11,1%
17,6%
7,1%
10,1%
11,1%
14,3%
8,1%
11,1%
15,4%
4,8%
5,0%
9,9%
17,6%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
Sondeo
N
166
167
167
167
167
168
168
168
10A
10A
10A
171
171
171
172
172
173
173
173
1
1
1
64+200
64+400
64+400
64+400
64+400
64+600
64+600
64+600
65+200
65+200
65+200
65+400
65+400
65+400
65+600
65+600
65+800
65+800
65+800
66+000
66+000
66+000
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0a9
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0a7
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Profund.
(cm)
27A
28A
899
900
902
903
904
910
911
913
1
2
4
865
880
881
882
883
884
885
886
Muestra
N
91%
100%
59%
91%
100%
93%
96%
100%
100%
75%
100%
100%
100%
100%
94%
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100%
92%
100%
91%
94%
90%
100%
100%
96%
100%
100%
100%
83%
1"
66+000
90%
93%
89%
100%
54%
89%
100%
100%
85%
91%
75%
91%
87%
100%
80%
3/4"
85%
84%
85%
100%
49%
85%
100%
73%
75%
87%
65%
87%
84%
100%
78%
1/2"
81%
85%
80%
100%
45%
80%
100%
46%
68%
82%
58%
82%
80%
100%
75%
3/8"
68%
64%
64%
100%
37%
64%
100%
2%
54%
69%
45%
69%
66%
97%
63%
#4
#10
53%
56%
52%
93%
25%
52%
93%
1%
43%
54%
36%
54%
59%
90%
53%
hasta la estacin
85%
1"

Santa Rita - Izapa
Desde la estacin
31+000
Est.
Cliente
Proyecto
Sondeos
-
28%
41%
31%
80%
14%
31%
80%
0%
28%
27%
25%
27%
48%
81%
39%
#40
13%
29%
18%
64%
9%
18%
64%
0%
18%
13%
17%
13%
33%
55%
29%
#200
37,00
33,00
38,00
37,00
33,00
40,00
29,00
29,00
47,00
33,00
29,00
47,00
-
L.L.
(%)
25,00
24,00
26,00
25,00
24,00
22,00
26,00
22,00
28,00
24,00
22,00
28,00
-
L.P.
(%)
7,00
19,00
9,00
7,00
19,00
3,00
9,00
18,00
9,00
12,00
12,00
12,00
I.P.
(%)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-6 (5)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
Carp (Asf)
A-1-a (0)
A-1-b (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-7-6 (10)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
Carp (Asf)
A-2-4 (0)
A-7-6 (10)
Carp (Asf)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
Clasificacin
(H.R.B.)
Elaborado por:
Revisado por:
Fecha:
32%
36%
36%
0%
63%
36%
0%
98%
46%
31%
55%
31%
34%
3%
37%
55%
35%
46%
36%
28%
46%
36%
2%
36%
56%
28%
56%
33%
42%
34%
13%
29%
18%
64%
9%
18%
64%
0%
18%
13%
17%
13%
33%
55%
29%
G (%) S (%) F (%)
Pg. 15/15
3,9%
5,0%
9,1%
14,3%
1,7%
6,2%
10,1%
8,1%
14,3%
9,1%
20,0%
9,1%
22,4%
23,7%
20,0%
W (%)
W. Gavarrete Silva
E. Luna Gonzlez
06-feb-01
del Material
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-a (0)
(BASE)
A-1-b (0)
(BASE)
A-1-b (0)
(BASE)
31+000 - 36+000
36+000 - 41+000
41+000 - 46+000
46+000 - 51+000
51+000 - 56+000
56+000 - 61+000
61+000 - 66+000
31+000 - 36+000
36+000 - 41+000
Clasificacin
Estacin
% de
% de
0,00%
0,00%
95%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
Hinchamiento
90%
Compactacin
reproducido
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
26
240
41
379
23
213
38
351
65
601
25
231
65
600
108
1.000
22
203
61
564
74
684
22
203
43
400
65
601
24
222
65
600
86
800
26
240
32
296
61
561
30
280
56
520
65
600
22
203
42
388
65
600
Compacta
cin usado 0,000'' 0,025''
Tipo de
44
407
66
610
41
379
63
583
130
1.202
53
490
108
1.000
151
1.400
50
462
108
1.000
130
1.200
37
342
87
805
108
999
52
481
108
1.000
130
1.200
51
472
67
620
108
1.000
51
472
108
1.000
125
1.160
42
388
69
638
130
1.200
62
573
87
805
60
555
84
777
173
1.600
83
768
151
1.400
194
1.800
80
740
130
1.200
151
1.400
53
490
108
1.000
152
1.406
82
758
130
1.200
151
1.400
73
675
93
860
130
1.200
81
749
130
1.200
160
1.480
80
740
101
934
173
1.600
93
860
123
1.138
90
832
120
1.110
200
1.850
110
1.017
173
1.600
229
2.120
95
880
170
1.572
192
1.776
66
610
130
1.202
185
1.711
109
1.008
172
1.591
194
1.794
93
860
113
1.045
160
1.480
108
999
171
1.582
195
1.800
100
925
138
1.276
200
1.850
123
1.138
164
1.517
120
1.110
160
1.480
233
2.155
158
1.461
206
1.905
281
2.600
155
1.434
203
1.878
245
2.266
87
805
161
1.489
237
2.192
157
1.452
216
2.000
247
2.285
128
1.184
136
1.258
203
1.878
156
1.443
204
1.887
259
2.400
132
1.221
180
1.665
250
2.312
154
1.424
204
1.887
150
1.387
200
1.850
305
2.821
173
1.600
268
2.479
333
3.080
182
1.680
277
2.562
298
2.756
108
1.000
193
1.785
289
2.673
182
1.683
267
2.470
300
2.775
159
1.471
180
1.665
255
2.359
182
1.680
281
2.600
320
2.960
165
1.526
221
2.044
313
2.895
0,050'' 0,075'' 0,100'' 0,150'' 0,200''
203
1.878
254
2.350
200
1.850
250
2.312
376
3.478
253
2.340
324
3.001
411
3.800
250
2.312
367
3.395
376
3.480
140
1.295
220
2.040
359
3.320
252
2.331
346
3.200
389
3.598
209
1.933
238
2.200
307
2.840
251
2.322
368
3.404
432
4.000
230
2.127
303
2.800
389
3.600
0,300''
RESISTENCIA A LA PENETRACION
RESULTADOS DE PRUEBAS DE C.B.R.

Proyecto: Diseo de Cuatro Tramos Pavimentados
Tramo de Carretera:Santa Rita - Izapa
256
2.368
307
2.840
253
2.340
302
2.793
432
3.996
299
2.766
380
3.520
454
4.200
296
2.738
433
4.002
454
4.200
170
1.572
246
2.280
411
3.800
298
2.756
452
4.000
476
4.403
240
2.220
281
2.600
348
3.219
297
2.747
451
4.171
519
4.800
286
2.645
346
3.200
454
4.200
0,400''
C.B.R. a
37,9
28,7
61,7
37,0
27,8
70,7
53,3
33,9
59,2
52,4
29,3
57,0
40,0
20,3
59,8
53,0
33,6
49,3
34,8
28,7
60,0
52,7
33,3
61,7
42,5
30,8
41,9
31,7
62,7
41,1
30,8
68,4
55,0
27,6
61,2
56,9
37,4
59,4
39,7
21,8
61,7
54,9
35,3
52,4
37,0
32,7
65,8
57,8
35,1
64,3
45,4
33,9
Penetracin de:
0.1"
0.2"
39,9
30,2
62,2
39,1
29,3
69,6
54,2
30,8
60,2
54,7
33,4
58,2
39,9
21,1
60,8
54,0
34,5
50,9
35,9
30,7
62,9
34,2
63,0
44,0
32,4
Promedio
del Material
A-1-b (0)
(BASE)
A-1-b (0)
(BASE)
A-1-b (0)
(BASE)
A-1-b (0)
(BASE)
A-1-b (0)
(BASE)
A-2-4 (0)
(BASE Y SUB BASE)
A-2-4 (0)
(BASE Y SUB BASE)
A-2-4 (0)
(BASE Y SUB BASE)
A-2-4 (0)
(BASE Y SUB BASE)
41+000 - 46+000
46+000 - 51+000
51+000 -56+000
56+000 - 61+000
61+000 - 66+000
31+000 - 36+000
36+000 - 41+000
41+000 - 46+000
46+000 - 51+000
Clasificacin
Estacin
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
95%
0,00%
100%
0,00%
0,00%
95%
90%
0,00%
90%
0,00%
100%
% de
Hinchamiento
% de
Compactacin
reproducido
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
27
250
30
277
43
398
66
610
20
185
45
416
65
601
22
203
45
416
66
610
26
240
41
379
65
601
19
176
36
333
65
601
22
203
43
398
65
601
44
407
65
601
87
805
21
194
43
398
69
638
65
601
Compacta
cin usado 0,000'' 0,025''
Tipo de
48
444
43
398
63
583
108
999
40
370
87
805
109
1.008
36
333
86
795
130
1.202
44
407
66
610
130
1.202
40
370
65
601
108
999
54
501
73
675
130
1.202
45
601
108
999
151
1.397
48
444
87
804
108
999
130
1.202
68
629
60
555
93
860
162
1.498
61
564
99
916
130
1.203
61
564
108
999
151
1.400
62
573
87
805
173
1.600
60
555
93
860
151
1.397
65
601
97
897
151
1.397
108
999
130
1.202
173
1.600
77
712
124
1.147
173
1.600
173
1.600
88
814
80
740
127
1.175
177
1.637
84
777
133
1.230
160
1.480
81
749
128
1.184
178
1.646
93
860
130
1.202
203
1.878
79
731
125
1.156
188
1.739
88
814
118
1.091
198
1.831
130
1.202
167
1.545
220
2.035
129
1.240
166
1.535
200
1.850
203
1.878
124
1.147
118
1.091
162
1.498
217
2.007
112
1.039
155
1.434
212
1.961
109
1.008
163
1.508
218
2.016
123
1.138
164
1.517
260
2.405
111
1.027
162
1.498
245
2.266
118
1.091
158
1.461
231
2.137
161
1.489
223
2.063
270
2.497
160
1.480
222
2.053
269
2.488
236
2.783
154
1.424
127
1.175
197
1.822
257
2.377
140
1.295
209
1.933
253
2.340
128
1.184
198
1.831
258
2.386
154
1.424
204
1.887
308
2.849
140
1.295
200
1.850
310
2.867
148
1.369
198
1.831
303
2.803
206
1.905
280
2.590
346
3.200
205
1.960
279
2.581
319
2.951
308
2.849
0,050'' 0,075'' 0,100'' 0,150'' 0,200''
206
1.905
151
1.397
253
2.340
308
2.850
191
1.767
281
2.600
324
2.997
152
1.406
259
2.396
314
2.904
203
1.878
254
2.349
389
3.598
184
1.702
259
2.396
420
3.885
198
1.831
248
2.294
367
3.395
265
2.451
368
3.404
461
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Promedio
del Material
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231
35
324
45
416
35
324
43
398
Compacta
cin usado 0,000'' 0,025''
Tipo de
50
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Promedio
del Material
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A-2-7 (0)
(BASE Y SUB BASE)
A-2-7 (0)
(BASE Y SUB BASE)
A-2-7 (0)
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A-7-5 (8-14)
(TERRACERIA)
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0,00%
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0,00%
0,00%
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90%
0,00%
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0,00%
100%
0,00%
0,00%
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0,00%
0,00%
100%
90%
0,00%
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100%
0,00%
0,00%
95%
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0,00%
Hinchamiento
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Lbs
Lbs
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Lbs
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Lbs
Lbs
Lbs
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203
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28
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398
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601
Compacta
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1.508
194
1.794
238
2.201
95
879
151
1.397
173
1.600
101
934
138
1.276
173
1.600
104
962
136
1.258
169
1.563
98
906
162
1.498
216
1.998
166
1.535
235
2.174
295
2.728
173
1.600
292
2.701
389
3.598
0,400''
C.B.R. a
9,2
5,9
5,2
3,4
2,5
36,7
24,7
18,2
29,3
24,7
14,5
28,7
24,0
13,9
31,1
24,0
14,8
26,5
20,0
12,9
37,0
25,6
18,8
53,3
37,9
28,7
9,2
5,9
5,1
3,5
2,5
36,2
27,1
21,2
27,1
22,6
14,8
26,7
22,2
14,4
27,7
22,2
15,0
29,0
21,4
13,8
37,0
29,8
21,6
54,0
39,7
27,8
Penetracin de:
0.1"
0.2"
9,2
5,9
5,2
3,5
2,5
36,5
25,9
19,7
28,2
23,7
14,7
27,7
23,1
14,2
29,4
23,1
14,9
27,8
20,7
13,4
37,0
27,7
20,2
53,7
38,8
28,3
Promedio
del Material
A-7-5 (3-16)
(TERRACERIA)
A-7-5 (5)
(TERRACERIA)
A-7-5 (2-10)
(TERRACERIA)
A-6 (5-7)
(TERRACERIA)
A-4 Y A-5 (0-9)

(TERRACERIA)
46+000 - 51+000
51+000 - 56+000
61+000 - 66+000
31+000 - 66+000
31+000 - 66+000
Clasificacin
Estacin
0,08%
0,06%
0,02%
95%
100%
0,06%
100%
90%
0,13%
95%
0,09%
100%
0,16%
0,12%
95%
90%
0,16%
0,06%
100%
90%
0,10%
95%
0,10%
100%
0,14%
0,15%
95%
90%
0,19%
90%
0,07%
100%
% de
Hinchamiento
% de
Compactacin
reproducido
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
Lbs
9
83
16
148
22
204
11
102
16
148
18
166
9
83
13
120
17
157
8
74
13
120
26
240
7
65
12
111
15
139
20
185
Compacta
cin usado 0,000'' 0,025''
Tipo de
16
148
27
250
42
388
16
148
23
213
32
296
13
120
22
203
30
277
15
139
21
194
39
360
10
92
17
157
20
185
25
231
24
222
38
351
53
490
22
203
35
324
41
379
22
203
30
277
43
398
20
185
30
277
52
481
12
111
21
194
26
240
35
324
28
259
45
416
64
592
30
277
44
407
54
499
24
222
35
324
50
462
26
240
42
388
60
555
15
139
23
213
30
277
40
370
39
361
59
546
86
796
37
342
55
509
75
694
29
268
43
398
60
555
31
287
51
472
78
721
20
185
28
259
37
342
50
462
46
426
73
675
97
897
50
462
68
629
89
823
33
305
52
481
73
675
40
370
60
555
89
823
25
231
33
305
43
398
58
536
0,050'' 0,075'' 0,100'' 0,150'' 0,200''
61
564
99
916
124
1.147
68
629
86
795
119
1.100
39
361
65
601
92
852
48
444
78
721
112
1.036
33
305
39
361
54
499
71
657
0,300''

72
666
114
1.054
151
1.397
86
795
97
897
139
1.286
39
361
78
721
111
1.027
52
481
91
842
129
1.193
41
379
45
416
65
601
85
786
0,400''
C.B.R. a
19,7
13,9
8,6
16,6
13,5
9,2
15,4
10,8
7,4
18,5
12,9
8,0
9,2
7,0
4,6
12,3
19,9
15,0
9,5
18,3
14,0
10,2
15,0
10,7
6,8
18,3
12,3
8,2
8,8
6,8
5,1
11,9
Penetracin de:
0.1"
0.2"
19,8
14,5
9,1
17,5
13,8
9,7
15,2
10,8
7,1
18,4
12,6
8,1
9,0
6,9
4,9
12,1
Promedio
Tesis de Maestra
PAG 69
Rita - Izapa
ANEXO.2
Grfica 2.4
Grfica 2.5
Grfica 2.6
Grfica 2.7
Grfica 2.8
Grfica 2.9
Figura 3.1
Resultados ALIZE III
Tesis de Maestra
PAG 70
Rita - Izapa
ANEXO.3
Figura 3.3
Figura 3.4
Figura 3.5
Figura 3.6
Figura 3.7
Tesis de Maestra
PAG 71
Rita - Izapa
ANEXO.4
Figura 6.3
Figura 6.6
Tesis de Maestra
PAG 72
Rita - Izapa
ANEXO.5
Fotografa del Estado Actual de la Carretera

Evaluación de Pavimentos de Concreto Asfáltico e Hidráulico 01193-CON-N

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

Evaluacin Tcnica Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e

Tesina sometida a la consideracin de la Comisin del Programa de Estudios de

Ing. Jos Joaqun Guevara Arce

Ing. Noel D. Heredia Veranes, Msc., PT

Universidad Nacional de Ingeniera

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

La presente Tesina Evaluacin Tcnico Econmica de Pavimentos de Concreto

ngela Arce, mi recordada Madre (Q.E.P.D)

Ernesto Guevara, mi Padre (Q.E.P.D)

Cristbal Rafael Guevara

Claudia Delfina Guevara

ngeles Marcela Guevara

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Agradezco de manera muy especial a las personas e instituciones que me

Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)

Ing. Noel D. Heredia Veranes, Msc (Tutor Acadmico)

Ing. Rafael Garca

Ing. Antonio Espinoza

Lic. Nelda Hernndez

Ing. Thelma Zambrano

Sra. Mara Jos Garca R.

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Esta Tesina fue aceptada por la Comisin del Programa de Estudios de

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Resumen y Evaluacin de las caractersticas de

Evaluacin del pavimento existente y

Investigaciones Geotcnicas realizadas para la

Investigaciones Geotcnicas en la va actual

Resultados de los ensayes de clasificacin,

Resultados de las pruebas de CBR.

Diseo de la estructura de pavimento flexible

Prediccin del Trfico.

Periodo inicial de diseo.

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) inicial

Porcentaje de vehculos livianos, medianos y

Porcentaje de trfico en la direccin de diseo.

Nmero de carriles y porcentaje de trfico en el

Tasa de crecimiento anual de volumen de trfico.

Tasa de crecimiento anual de ejes equivalentes

Factor de ejes equivalentes por tipo de

Clculo de ejes equivalentes

Diseo de alternativas de estructuras de

Diseo de alternativa No. 1

Diseo de alternativa No. 2

Diseo de alternativa No. 2

Diseo de alternativa de pavimento rgido de

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Anlisis de fatiga de concreto

Comparacin econmica de las variantes de

Alternativas de concreto asfltico en caliente

Alternativa de concreto hidrulico.

Resumen de costos de alternativas

Ventajas y Desventajas tcnicas econmica de

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Mezcla asfltica en caliente, base triturada y material existente como sub

Se calcularon y se tomo como base los costos unitarios de un kilmetro de va

Se concluye que las alternativas de concreto asfltico son ms idneas de aplicar,

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Tesis de Maestra Econmica de Pavimentos de Concreto Asfltico e Hidrulico en la Carretera

Tipo y cantidad de ensayes ejecutados