Cidade Revista

2 Edio Ano 2013
revista
engenharia brasil alemanha
A Cidade do Futuro: Viver ou Sobreviver?
Artigos Cidades e Estados

So Paulo, Rio de Janeiro, Stuttgart e Baden-Wrttemberg
Automveis do amanh
Carros do futuro mais perto do que nunca
Construo Inteligente
Cidades no mar: uma alternativa?
Ns transformamos a qumica que faz lares aconchegantes terem paixo por ventania.
Turbinas elicas produzidas com solues inovadoras da BASF so capazes de resistir a ventos de alta velocidade e condies climticas severas. Nossos produtos auxiliam na fabricao e instalao de turbinas elicas com maior ecincia e durabilidade, desde sua base at a ponta das hlices. Assim, contribumos para o desenvolvimento da energia elica como uma fonte energtica que respeita o clima. Quando os ventos fortes signicam energia limpa porque, na BASF, ns transformamos a qumica. www.wecreatechemistry.com
Editorial
O tema A Cidade do Futuro: Viver ou Sobreviver?, definido para o nosso Dia da Engenharia Alem, que acontece no dia 17 de outubro de 2013, est sendo abertamente discutido e abordado por todos os brasileiros que moram nas grandes cidades. Obras de infraestrutura, algumas delas impostas pela FIFA para os eventos esportivos de 2013 e 2014, outras em razo da presso dos eleitores, esto modernizando nossas cidades para facilitar a vida de seus moradores. Os problemas nas grandes cidades so muitos, os quais so herana de sua prpria histria, mas os horizontes so promissores. Nunca se investiu tanto na infraestrutura das grandes cidades como nos ltimos anos: importantes aspectos como mobilidade, saneamento, energia, segurana, educao e sade so tratados e discutidos diariamente. So Paulo , hoje, a cidade com os maiores desafios: possui, por exemplo, quase cinco (5) milhes de veculos, cerca de 25% da frota nacional. So realizados cerca de 30 milhes de deslocamentos por dia. Uma pesquisa divulgada pela Organizao Internacional do Trabalho mostra que 23,2% dos paulistanos levam mais de uma (1) hora para chegar ao trabalho contra uma mdia de 9,5% dos brasileiros. Este exemplo mostra claramente que algo tem de mudar, em especial nas grandes cidades. O Dia da Engenharia Alem e a revista Engenharia Brasil-Alemanha da VDI-Brasil tratam exatamente deste importante assunto e buscam apresentar novas tcnicas e tecnologias para melhorar a qualidade de vida, o ambiente de trabalho, a moradia e a forma de viver dos habitantes das cidades grandes. A 2 edio da revista Engenharia Brasil-Alemanha, que acompanha o maior evento da nossa Associao dos Engenheiros Brasil-Alemanha, o Dia da Engenharia Alem, esto em destaque novas ideias, novos planos e arrojadas propostas para vencer os desafios do planejamento urbano. A revista contempla exemplos bem sucedidos de modernizao implementados nas cidades de Singapura, Masdar City, Stuttgart, Rio de Janeiro e Grande So Paulo. Tambm abordamos ideias surpreendentes, como criar uma cidade em uma ilha artificial em alto mar. A maioria das empresas j entendeu o desafio das grandes cidades e j trabalha com diversos projetos para melhorar a qualidade de vida, ao menos dentro da empresa. Muitas atividades j foram implementadas ou encontram-se em fase de teste ou projeto-piloto. Melhorias constantes nas empresas aumentam a produtividade na indstria, a qual figura como palavra-chave para o sucesso das mesmas a longo prazo. Na indstria, oportunidades so levadas a srio e j se fala at em Indstria 4.0 (prxima revoluo industrial), com a introduo de mquinas inteligentes na produo. Conceitos semelhantes podem ser aplicados na organizao das grandes cidades. O futuro j comeou e est em plena mudana precisamos somente trabalhar juntos para superar os entraves de uma burocracia e legislao do milnio passado. A revista Engenharia Brasil-Alemanha uma contribuio da nossa associao para o fomento das discusses sobre o futuro das cidades do Brasil. Neste ano, estamos celebrando o Ano da Alemanha no Brasil, e a cooperao com a Alemanha, em especial, tem como objetivo mostrar tendncias futuras no desenvolvimento tcnico dos dois pases. A VDI-Brasil no realiza somente o Dia da Engenharia Alem. Em diversos eventos, cursos, encontros tecnolgicos, entre outros, apresentamos as mais inovadoras tecnologias que esto sendo desenvolvidas no Brasil, na Alemanha e no mundo. Convidamos voc a fazer parte da nossa associao e visitar nosso site www.vdibrasil.com.br Estamos honrados em poder t-lo como leitor da nossa revista e ficaremos felizes em receber um retorno com propostas e comentrios sobre esta edio.
Christian Mller Presidente da VDI-Brasil
setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 1
Sumrio
23 39 44
04 08 11 14 18 22
Gnese das cidades So Paulo, terra do empreendedorismo A construo de um legado para o Rio Ideias verdes para uma cidade verde Baden-Wrttemberg, Estado alemo de inovao Masdar City - emisso, energia e lixo zero! - Uma cidade proveta de experimentao Viso da Morgenstadt, cidade do amanh Reurbanizao espetacular de Singapura Cidades no mar: uma alternativa? Edifcios do futuro para o presente
42 46 52 56 62 69 72 76 80
Apartamentos e casas que pensam A construo de edifcios inteligentes CasaE, um desafio em eficincia energtica Carros do futuro, mais perto do que nunca O automvel do futuro: previdente, inteligente e compreensivo O hidrognio guia o futuro que j est acontecendo A construo do amanh comea agora Distribuio urbana: um desafio para o setor de alimentos Internet na logstica de uma cidade
26 30 34 38
46
68
85
84 88 90 94 98
A horta urbana: uma soluo inteligente Rio de Janeiro vigiada Desafio dotar de inteligncia ruas e vias expressas Transporte Pblico: mais do que um simples transporte Braslia, nascida do nada vive drama metropolitano
Revista Engenharia Brasil-Alemanha uma publicao da VDI- Brasil - Associao de Engenheiros Brasil-Alemanha. CONSELHO EDITORIAL Edgar Horny (Presidente de Honra VDI-Brasil) Christian Mller (Presidente VDI-Brasil) Matthias Neisser (Diretor Executivo VDI-Brasil) Thomas Timm (Tesoureiro VDI-Brasil) Eckart Michael Pohl (Diretor de Comunicao Social Mercosul AHK) JORNALISTA RESPONSVEL Ana Paula Calegari - MTB 13477 REDAO Vladimir Goitia (Reportagens e Textos) Ana Paula Calegari e Julia P. Dnner (Textos e Reviso) Julia P. Dnner e Renata Dias Mundt (Traduo) Giselle Botelho Soares (Colaborao) FOTOS DE CAPA Istockphoto / dblight e Loveguli PRODUO GRFICA Flvia Viana (Layout e Diagramao) Willian Marcucci e Stella Braga (Tratamento de Imagens) IMPRESSO Intergraf Solues Grficas COORDENAO COMERCIAL/ ADMINISTRATIVO Tatiane Milani - Tel.: (+55 11) 5180-2316 Giselle Botelho Soares - Tel.: (+55 11) 5180-2325
102 Avanos da TI fazem do trabalhador seu prprio chefe 106 Tecnologia a favor do planeta: automao para o tratamento de gua 110 gua potvel, presente e futuro de um recurso escasso 114 A VDI-Brasil: em ao com foco no sucesso
Evoluo das Cidades
Gnese das cidades

Por Dr.-Ing. Alexander Rieck - Arquiteto / Fraunhofer IAO
H alguns anos, as cidades esto de novo no centro de uma mudana radical. Isso se explica, principalmente, pelo fato de que, h aproximadamente cinco anos, mais pessoas passaram a morar nas cidades do que no campo. E essa migrao continua aumentando. Em poucos anos, 70% das pessoas estaro morando em centros urbanos. Essas mudanas so fundamentais, pois no se trata apenas da construo de mais edifcios e ruas, porm do desenvolvimento econmico, ecolgico, tcnico e social, alm de complexos de arquitetura diferenciados. Esse movimento no novo: ele comeou na Antiguidade e, agora, tem sua continuidade. No entanto, pelo ponto de vista global, interessante para ns observar a rapidez com que ele est ocorrendo. Assim, a necessidade de assentamento em reas urbanas crescer nos prximos 20 anos. O nmero de pessoas pular dos atuais 3,5 bilhes para cerca de 5,6 bilhes. Ou seja, mais de 2 bilhes num perodo de duas dcadas. importante apontar, entretanto, que edifcios, ruas e infraestruturas urbanas no podem ser construdos to rapidamente quanto Smartphones, computadores ou outros bens de consumo para os quais essas quantidades de produo j
so normais. O desenvolvimento de um espao urbano demanda muito mais tempo, alm de exigir uso excessivo de energia, matrias-primas e capital. Alm disso, os ciclos de vida das infraestruturas urbanas, edifcios e ruas tambm so muito mais longos. Para uma cidade que se desenvolve de maneira lenta e evolucionria, isso, com certeza, no ser um problema, j que haver tempo o suficiente para reagir s mudanas na tecnologia e na economia. Com a atual velocidade do crescimento econmico global, no entanto, ns corremos o risco de desvincular o crescimento da cidade do desenvolvimento nas reas de energia e de tecnologia da construo e do trfego, de maneira a perder a nica chance que o desenvolvimento urbano traz. Isso porque, quanto mais denso o centro urbano, menos energia ele consome. Isso se deve, por um lado, a um consumo claramente menor de rea ocupada por pessoa, mas tambm a trajetos mais curtos em transporte e trnsito por pessoa. Alm disso, com a aglomerao, surge tambm maior densidade de potencial criativo, a qual pode formar a base para uma nova sociedade econmica.
Foto: Morguefile / Clarita
4 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013
Economia das cidades

Por este motivo, todo o desenvolvimento global e histrico deve ser inicialmente considerado em relao ao cenrio econmico da cidade. Pois todas as cidades possuem, antes de tudo, um teor profundamente comercial. Na Antiguidade, as cidades eram erguidas em locais estrategicamente importantes. Em primeiro lugar, pensava-se sempre na proviso suficiente de gua (s margens de rios e lagos), nas vantagens militares estratgicas (montanhas, baas, passagens) e na importncia do entorno comercial. Estes podiam ser rotas de comrcio e de transporte que geravam benefcios econmicos com impostos e taxas alfandegrias ou com o descarregamento e a transferncia de mercadorias, as quais poderiam ser recursos naturais como o sal, cobre ou ferro. Consequentemente, esses assentamentos tornavam-se atrativos para assaltos inimigos, o que levou instituio instalaes de proteo militar. Essa proteo, por sua vez, tornou-se interessante tambm para as pessoas da regio que, se necessrio, poderiam se refugiar nas fortificaes. Com isso, as cidades dominavam seu entorno regional, tanto do ponto de vista econmico quanto militar e, consequentemente, poltico. As primeiras entidades polticas fortes foram cidades-estados com amplo entorno ruraleconmico. Centros como Constantinopla ou Roma eram, por exemplo, os centros do mundo. O provrbio Todos os caminhos levam a Roma deixa isso bem evidente. Na fase de imigrao dos povos, as cidades foram ameaadas e, em parte, dizimadas por populaes mais nmades. Por isso, seguiu-se uma poca marcada por atividades rurais e agrrias. O aumento da populao europeia e asitica precisava cada vez mais de reas frteis para suprir o aumento da demanda por alimentos. No perodo seguinte, a Idade Mdia, surgiu um equilbrio com a existncia de grandes centros urbanos protegidos militarmente, cuja base econmica se fundamentava quase sempre no comrcio e em manufaturas, enquanto, do outro lado, cidades menores, tambm militarmente protegidas, cresciam como centros rurais secundrios de uma sociedade agrria.
Neste ponto interessante notar que, em diversas cidades, devido grande densidade demogrfica, foi possvel criar uma subcultura baseada em uma nova educao, conhecimento e poltica. Assim, por exemplo, as corporaes regulamentavam o convvio entre as pessoas e a transmisso de conhecimento de forma independente do clero e da nobreza. A afirmao O ar da cidade liberta representa esse movimento. Esta liberdade deu vazo a novas foras criativas e foi adicionalmente promovida pelo fim do servilismo. Isso estimulou mais uma nova fora criativa e econmica. O comrcio e a manufatura prosperaram e se tornaram cada vez mais importantes para a sociedade. Na Idade Moderna, com o Iluminismo, esse desenvolvimento se expandiu cada vez mais. As cidades passaram a formar fortes espaos econmicos, ainda cercados militarmente por muros, e apostaram no comrcio e nas manufaturas, concorrendo com outras cidades. Com o incio da era industrial, o desenvolvimento lento e balanceado da cidade e do campo teve como experincia a primeira grande acelerao. A partir do crescimento cuidadoso das manufaturas artesanais, surgiram fbricas com uma enorme demanda de mo de obra e de espao para instalaes industriais. Os ltimos muros foram demolidos, j que, devido avanada tecnologia militar (canhes, por exemplo), a cidade no pde mais ser protegida por muros. Agora, o desenvolvimento urbano apostava na infraestrutura. As ruas comearam a ser ampliadas e as canalizaes de gua e esgoto acabaram substituindo os velhos cursos de gua naturais.
Foto: SXC / Marcelo Rabelo
O tempo gasto diariamente com o deslocamento at o trabalho, ou para ir s compras, por exemplo, aumentou excessivamente. A qualidade de vida piorou.
Passado e futuro
As ltimas grandes vises e ideias sobre a cidade foram desenvolvidas pensando em sistemas urbanos utpicos, comparveis a mquinas. Estes eram to evidentemente inumanos que as pessoas descartaram a crena que tinham at ento no avano e na tecnologia, e a esperana de um futuro melhor desapareceu. Isso ficou claro principalmente nas imagens negativas de cidades de fico como as vistas no filme Blade Runner. Politicamente, isso tambm ficou visvel na postura crescente de rejeio s usinas nucleares e atual ameaa geral de guerra atmica. Agora, esses avanos negativos parecem ter sido superados. Fizemos as pazes com a tecnologia e utilizamos ingnua e naturalmente robs, Smartphones e a Internet, depositando nossa confiana na capacidade de sensores e computadores para cuidarem do nosso dia-a-dia. Com isso, a cidade do futuro est novamente em voga. Est claro que uma cidade sustentvel s pode ser desenvolvida com o uso de novas tecnologias, em vista da populao crescente. Mas com isso est claro, tambm, que a cidade do futuro ser mais complexa. Sistemas digitais penetraram em estruturas existentes e demandaram, em grande parte, uma nova concepo. Ao mesmo tempo, nossas demandas por bem-estar, segurana, conforto e qualidade tambm aumentaram. Nesse sentido, ainda no existe nenhuma previso de como sero as cidades no futuro. Alm de questes energticas e da tecnologia ambiental, h mais uma mudana importante: com o uso de TI e de robs, a base industrial de nossa sociedade global est se modificando. Qual ser, ento, a base econmica da cidade do futuro? Com o que as pessoas vo se ocupar e como ganharo seu sustento? O que a cidade do futuro oferecer ao homem? Mais uma vez, a cidade , portanto, um reflexo da sociedade.
Foto: SXC / Hawkeye197
A cidade moderna
Com o incio da modernidade, o desenvolvimento das cidades mudou mais uma vez. Isso, curiosamente, atribudo a alguns fatores: A ampliao das ruas se deve ao crescimento do trfego individual Edifcios so construdos como blocos agregados e se tornam alvo de investidores. Cidades no se incendeiam to facilmente. A experincia do bombardeio na Alemanha um argumento contra ruas estreitas e casas muito prximas. A cidade moderna pode ser mais facilmente controlada politicamente e, portanto, tambm bastante apreciada em Estados absolutistas. Cidades modernas tm um fluxo melhor de ar. Locais de moradia e trabalho so separados (devido s altas emisses da indstria). Devido ao crescimento vertiginoso das cidades, o trnsito aumentou significativamente. Cada vez mais, a cidade moderna se transformou em uma cidade moldada para carros. Vias de trfego cortaram bairros inteiros e se conectaram a outras regies. Com isso, a cidade perdeu seu centro expandido. O crescimento desordenado foi acompanhado por gigantescos gastos em infraestrutura e altos custos de transporte.
So Paulo,
Foto: Ministrio do Turismo / Jefferson Pancieri
terra do empreendedorismo
Geraldo Alckmin Governador do Estado de So Paulo

So Paulo
Terceira unidade administrativa mais populosa da Amrica do Sul, superada apenas pelo prprio Brasil e ligeiramente pela Colmbia, frente da Argentina e de todos os outros pases sul-americanos, So Paulo responsvel por mais de 31% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional. Com isso, legitima o status de motor econmico do Pas. Tem a melhor infraestrutura em todo o territrio brasileiro, conta com mo de obra qualificada, fabrica produtos de alta tecnologia e abriga o maior parque industrial e a maior produo econmica.
ainda o Estado mais cosmopolita da Amrica do Sul, com cerca de trs milhes de imigrantes, de 70 diferentes nacionalidades. Sua capital, So Paulo, foi citada entre as 40 cidades que faro diferena na vida das pessoas no futuro de acordo com recente ranking divulgado pela McCann Worldgroup, rede mundial de agncias de propaganda. A cidade foi lembrada por encontrar solues originais para transformar problemas urbanos tpicos das megalpoles. Se for considerada a regio metropolitana, ou seja, os 38 municpios que circundam a capital, a populao chega a aproximadamente 19 milhes de habitantes. Logo abaixo, um depoimento do governador Geraldo Alckmin sobre o Estado mais rico do Brasil.
Infraestrutura
impossvel falar sobre o Estado de So Paulo sem abordar nmeros superlativos. Aqui esto instaladas as principais indstrias mundiais. J somos 42 milhes de habitantes. Nosso Produto Interno Bruto (PIB) maior que o da Noruega e quase o dobro do argentino. Responde por um tero do PIB nacional, a segunda maior economia da Amrica do Sul e a terceira maior da Amrica Latina, depois do prprio Brasil e do Mxico. Se fssemos um pas, seramos a 18 maior economia do mundo, com um investimento anual que quintuplicou na ltima dcada, chegando, em 2013, a R$ 24 bilhes. So Paulo concentra a produo industrial de servios e agrcola, o que explica o grande nmero de municpios entre os maiores PIBs brasileiros. este cenrio de pujana econmica e franco desenvolvimento que faz de nosso Estado o destino mais atraente para o empreendedorismo. Aqui, o empresrio encontra condies reais de competitividade, a comear pela posio de vanguarda no modelo de Parcerias Pblico-Privadas (PPPs). As PPPs abrem um leque de oportunidades que somam mais de R$ 40 bilhes em investimentos nas reas de mobilidade urbana, transportes, saneamento, habitao, energia, sade e segurana. So mais de 30 projetos que esto ampliando uma infraestrutura que j oferece as melhores condies logsticas do Pas. Aqui esto, por exemplo, as melhores estradas, portos e aeroportos. a garantia do escoamento e barateamento da produo.
direcionadas capacitao das pessoas. Criamos o programa Via Rpida Emprego com cursos de qualificao de curto prazo em reas de grande demanda. Nossas 207 ETECs e 56 FATECs oferecem um total de 147 mil vagas para a formao de profissionais de ponta para a rea de tecnologia. Tambm temos trs das melhores universidades pblicas do Brasil, entre elas a Universidade de So Paulo, eleita pelo terceiro ano por uma instituio de pesquisa como a melhor da Amrica Latina. A formao profissional e a inovao tm o reforo das descobertas cientficas feitas por instituies de renome internacional, como o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo (IPT), e so incentivadas por linhas de crdito especiais, como a So Paulo Inova, pela Fundao de Amparo Pesquisa (FAPESP). E nossas agncias de apoio e fomento oferecem toda a assessoria institucional e tcnica ao novo empreendedor, alm de linhas de crditos especiais para empresas com base na inovao.
Respeito jurdico
Outro fator importante para a atrao de investimentos est em nossa segurana jurdica e a capacidade de sobreviver a fortes crises econmicas mundiais. No por acaso, So Paulo o Estado
Capacitao
Todo esse trabalho estrutural no tem sentido se no for complementado com aes direcionadas capacitao de nossa gente. E isso feito com o ensino de excelncia oferecido em nossas Escolas Tcnicas (ETECs), nas Faculdades de Tecnologia (FATECs), pelos cursos como o Via Rpida Emprego e nas trs melhores universidades pblicas do Pas. Mas todo esse trabalho estrutural tambm no tem sentido se no for complementado com aes
Da esq./ dir.: Thomas Timm, Edgar Horny, Geraldo Alckmin e Weber Porto. Alckimin recebe o Manual de Transferncia de Tecnologia Brasil-Alemanha da VDI-Brasil.
brasileiro com o melhor grau de investimento, segundo agncias de risco internacionais. Paralelamente, avanamos na desonerao de impostos para diversos setores, como o coureiro-caladista, o agroindustrial, entre outros segmentos. E acabamos de criar o Comit Paulista de Competitividade, que tem por objetivo trazer o setor privado para desenvolver, em conjunto com o governo estadual, polticas pblicas de estmulo ao empreendedorismo no Estado. So conquistas que se somam grande capacidade, ao esforo e ao suor dos paulistas e, juntos, formamos uma colmeia de trabalho no sentido da cooperao mtua e harmonia na convivncia cotidiana. Uma unio que fortalece ainda mais as engrenagens desse grande Estado empreendedor que So Paulo.
Outras medidas do governo do Estado

Mobilidade urbana sobre trilhos - At 2015, a previso investir R$ 45 bilhes no transporte sobre trilhos. No momento, o governo estadual executa obras em quatro linhas do Metr, simultaneamente, incluindo a implantao do monotrilho, para melhorar o atendimento dos 7,3 milhes de passageiros que utilizam os trilhos todos os dias em So Paulo. - O Veculo Leve Sobre Trilhos (VLT), em construo na Baixada Santista, beneficiar a locomoo de mais de 85 mil pessoas por dia. Logstica e transportes: hidrovia e aeroportos - Com investimentos de mais de R$ 1,5 bilho, o governo est expandindo, fortalecendo e melhorando o trecho paulista da Hidrovia Tiet-Paran. Isso facilitar o transporte de cargas desde a regio oeste do Estado por mais de 2.400 km de extenso at prximo ao Porto de Santos. - Os aeroportos estaduais (31 ao todo, no incluindo os administrados pela Infraero) tambm esto sendo modernizados e ampliados. Isso aumentar a movimentao de passageiros que, em 2012, chegou a quase 3 milhes. Logstica e transportes: rodovias e Rodoanel - A capacidade de trfego e a segurana das principais rodovias do Estado tambm esto sendo ampliadas com a construo de novas faixas e implantao de melhorias. Somente na Euclides da Cunha, uma extensa rodovia que cruza a regio norte do Estado, o governo est duplicando um trecho de 158 km, com investimentos de mais de R$ 770 milhes. - O Rodoanel Mario Covas, a maior obra viria do Pas, est sendo construdo em quatro etapas e, com dois trechos j em funcionamento, est criando rotas mais rpidas, seguras e econmicas, assim como encurtando caminhos entre a regio metropolitana de So Paulo e as principais rodovias do Estado.
Fotos: Divulgao
A construo
Foto: Marcos Silva Pereira
de um legado para o Rio
Eduardo Paes Prefeito da cidade do Rio de Janeiro

Rio de Janeiro
No auge de seus quase 450 anos, a cidade do Rio de Janeiro a sede dos Jogos Olmpicos e Paraolmpicos de 2016. Considerada centro intelectual e cultural do Pas, o Rio trabalha todos os dias para celebrar, em 27 dias de competies, a maior festa do esporte mundial. Quem for para a cidade nesse perodo poder reviver a histria do Brasil ao andar pelas suas ruas. Prdios antigos do centro e arredores carregam a lembrana de grandes momentos do Pas. Em
2012, a sua paisagem foi considerada Patrimnio Cultural da Humanidade pela UNESCO. No toa, a cidade brasileira mais conhecida no exterior. ainda a maior rota do turismo internacional e principal destino turstico na Amrica Latina. Hoje, o Rio de Janeiro, que foi capital do Brasil entre 1763 e 1960, quando o governo transferiu-se para a recm-construda Braslia (ver reportagem na pgina 98), funciona como um espelho ou um retrato nacional, seja positiva ou negativamente. A seguir, o atual prefeito, Eduardo Paes, faz consideraes importantes a respeito do futuro da segunda maior metrpole do Pas.
Reinveno
O Rio de Janeiro vive um momento nico em toda sua histria. Um momento de renascimento, renovao e transformao. A cidade olmpica est se reinventando para receber, de braos abertos, grandes eventos internacionais nos prximos anos. A realizao da Copa do Mundo de Futebol, em 2014, e dos Jogos Olmpicos, em 2016, so o smbolo mximo desta nova era. Para ns, essa janela histrica uma chance de mudar a cidade para melhor. O legado precisa ser real e trazer benefcios diretos e indiretos para o cotidiano de todos os cariocas. Nossa prioridade estruturar um processo de desenvolvimento sustentvel de longo prazo e atuante para a cidade. A maior parte dos investimentos que consideramos olmpicos no se destina aos atletas nas competies, mas melhoria da vida do carioca. So recursos em transporte, habitao, meio ambiente e infraestrutura. E, sobretudo, em pessoas, um grande e importante elemento das cidades e do Rio de Janeiro, em especial. Os Jogos Olmpicos nos permitem acelerar e ampliar a escala de investimentos na cidade. Desta forma, no paramos um s minuto de pensar em estruturas e possibilidades que possam melhorar a vida da populao carioca e dos turistas.
ao redor das duas maiores florestas urbanas do mundo e um litoral de mais de cem quilmetros de extenso fazem parte de uma caracterstica urbana singular. Tudo isso uma vantagem competitiva que temos de preservar e valorizar cada vez mais. O Rio de Janeiro a cidade ideal para se viver, para trabalhar, para festejar e para visitar. E no apenas a riqueza ambiental que nos distingue quando enfatizamos a sustentabilidade. Tambm temos liderana e protagonismo em polticas pblicas. H duas dcadas, sediamos a Rio92, considerada a maior conferncia da histria das Naes Unidas, na qual o conceito de desenvolvimento sustentvel surgiu em um debate multilateral. Em 2012, revivemos essa discusso. A cidade voltou a receber uma conferncia mundial sobre meio ambiente. Durante a Rio+20, avaliamos a evoluo do planeta e traamos os prximos passos, pensando sempre numa poltica de desenvolvimento sustentvel para uma grande metrpole.
Foto: SXC / Luis Lucena
Metas ambientais
E as aes no ficaram somente no papel. A Prefeitura do Rio de Janeiro acabou com a vergonha ambiental que era o Aterro de Gramacho, que, durante anos, ficou localizado beira da Baa de Guanabara, poluindo um dos mais belos cartes postais da cidade. Ganhamos o moderno Centro de Tratamento de Resduos, em Seropdica, onde tratamos o lixo com a melhor tecnologia da Amrica Latina. Tambm estamos expandindo o saneamento na Zona Oeste, regio carente de infraestrutura urbana, alm de reverter a tendncia de reduo da cobertura vegetal e dobrar a taxa de reflorestamento urbano da cidade. Estas so algumas das medidas que estamos realizando para redirecionar a cidade em uma trajetria de desenvolvimento sustentvel. No estamos encobrindo a realidade das mudanas climticas e seus impactos. Pelo contrrio, as estamos enfrentando com seriedade. Temos objetivos de redues de emisses de gases do efeito estufa. At 2016, queremos reduzi-las em at 16% e, em 2020, em at 20%, comparando com as emisses da cidade em 2005. Estas so
Patrimnio da humanidade
O patrimnio natural um dos principais ativos econmicos do Rio de Janeiro. A exuberncia tropical da metrpole com 12 milhes de habitantes
metas indicativas para fomentar o desenvolvimento de uma economia de baixo carbono, que representa o futuro do Rio e da humanidade.
Mobilidade
No setor de transporte, a cidade est passando por uma transformao profunda na mobilidade urbana. A implantao dos quatro corredores de nibus de BRT (Bus Rapid Transit) uma grande revoluo. Esses investimentos iro reverter dcadas de abandono da expanso de mobilidade da cidade, que prejudicou muito a qualidade de vida dos cariocas. A Transoeste uma realidade e j mudou a vida do cidado que precisa ir de Santa Cruz at a Barra da Tijuca. So 220 mil passageiros transportados por dia pelo Ligeiro. A Transcarioca, a Transolmpica e a Transbrasil tambm fazem parte desta rpida e transformadora expanso de transporte coletivo de alta capacidade da histria. Em oito anos, vamos entregar populao 152 quilmetros de BRTs. Durante a Rio+20, a liderana do Rio de Janeiro no quesito desenvolvimento sustentvel foi essencial para recebermos a Cpula dos Prefeitos evento do C40, rgo que rene as maiores cidades do planeta. Durante esta conferncia, as cidades se comprometeram e anunciaram o compromisso de reduzir 1,3 bilho de toneladas de carbono at 2030.
dade de vida nas comunidades e equalizar as reas mais carentes s mais ricas. Nada disso que alcanamos durante estes quatro primeiros anos de gesto teria sido realizado sem uma gesto fiscal responsvel e incentivadora do desempenho. No incio, medidas duras foram tomadas para recuperar a sade fiscal do municpio. Cortes de despesas correntes foram adotados para ampliar a capacidade de investimento ao longo prazo. Este ajuste foi combinado com polticas pblicas e sociais estruturantes. A mquina se modernizou com a adoo de prmios por desempenho e estmulo meritocracia. Hoje, a Prefeitura do Rio modelo em volume de investimentos no Pas e promove, com eficincia, evoluo nas reas sociais.
Medalha Olmpica
Os desafios so to grandes quanto o orgulho que o carioca voltou a sentir da sua cidade. As barreiras no caminho no so poucas e tambm no so simples. Mas promovemos uma transformao cultural, urbana, econmica e social e assumimos compromisso com prazos, metas e transparncia. Sabemos que a necessidade de recursos grande, mas est ao nosso alcance. Vontade e empreendedorismo fazem parte do nosso dia-a-dia. A pouco mais de trs anos dos Jogos Olmpicos, caminhamos em direo de um futuro promissor, e as mudanas so evidentes. At 2016, tenho certeza de que conquistaremos a medalha mais sonhada por todos: a construo de uma cidade melhor para se viver.
Favelas
A cidade tambm passa por outro processo de transformao. Todas as comunidades com ocupaes informais, conhecidas como favelas, sero urbanizadas at 2020, atravs do projeto Morar Carioca. Pela primeira vez, assumimos este grande desafio e traamos um plano para alcanar o nosso objetivo. Sabemos que temos muito trabalho pela frente, mas temos a certeza de que vamos conseguir. J avanamos muito com a recuperao de territrios que, no passado, infelizmente, estiveram sob o domnio do crime organizado. O prximo passo aumentar cada vez mais a quali-
Foto: Ministrio do Turismo / Rio Convention Visitours Bureau
Ideias verdes
Foto: Divulgao
para uma cidade verde
Fritz Kuhn
Stuttgart
Prefeito de Stuttgart
Stuttgart uma cidade cosmopolita, tolerante e internacional, onde pessoas de mais de 170 naes convivem pacificamente. Ela oferece uma alta qualidade de vida e o motor econmico do Estado de Baden-Wrttemberg, assim como um dos importantes centros comerciais da Europa. A cidade ainda lder mundial na rea de engenharia, e dispe de tecnologias ambientais fundamentais e precursoras. Alm de todas essas caractersticas, Stuttgart conta tambm com uma rede nica de valor agregado industrial em montagem de vecu-
los, tecnologia de produo e servios (IT, indstria criativa). A diversidade de setores, a densa rede de conexo das empresas com universidades e, principalmente, a capacidade de inovao so os pontos fortes de sua economia. Agora, eu os convido a me acompanharem por um passeio por Stuttgart.
Cidade verde
Stuttgart considerada a metrpole mais verde da Alemanha. A metade de toda a rea urbana consiste em vincolas, bosques, parques, campos com rvores frutferas e jardins. No centro da cidade, os parques formam uma paisagem
verde contnua para lazer e eventos. Alm disso, Stuttgart possui depois de Budapeste a maior reserva de gua mineral da Europa com 19 fontes e trs balnerios medicinais, os quais oferecem relaxamento e recuperao. O tema Urban Gardening (criao de reas verdes por cidados), tambm paira no ar da cidade. E as primeiras iniciativas privadas j comearam. Assim, o telhado de um estacionamento no centro da cidade, por exemplo, dever ser transformado em um jardim acessvel. Alm disso, a administrao municipal tambm est avaliando algumas possibilidades para disponibilizar espaos verdes urbanos.
O poder econmico
Entre as 500 principais companhias alems, 26 delas tm sua sede na regio. Alm das grandes empresas, inmeras pequenas e mdias empresas de inovao, voltadas para o mercado mundial, reforam a estrutura econmica da regio. Depois de Frankfurt, Stuttgart tambm o segundo mais importante centro financeiro da Alemanha. Mais de 100 bancos tm suas sedes aqui. Cerca de 450 milhes de euros so negociados diariamente na bolsa de Stuttgart. 28 seguradoras e fundos de penso, assim como a maior empresa europeia de seguro de vida, completam o cenrio financeiro.
Vantagens competitivas
A renda per capita da regio est acima da mdia das metrpoles alems. A indstria local ganha mais do que um em cada dois euros fora do pas. O nvel de educao tambm marcante. Uma quantidade acima da mdia dos empregados tem grau acadmico. Quase 36% de todos os funcionrios trabalham no setor de servios na rea do conhecimento. Em nenhum outro lugar da Alemanha h tantos engenheiros quanto em Stuttgart. Alm disso, a regio tem instituies excepcionais de educao superior e de pesquisa. Aqui se encontram duas dzias de universidades, faculdades de ensino tcnico e academias com mais de 54 mil estudantes, quatro Institutos Fraunhofer, dois Institutos Max-Planck, inmeros centros de renome de pesquisa e desenvolvimento; alm disso, mais de uma dzia de centros regionais de competncia e inovao esto instalados na cidade. O principal foco dos centros cientficos : nanotecnologia, pesquisa de estado slido, micro e nanorobtica, tecnologia de superfcie, automatizao, cincia dos materiais, engenharia de processos biolgicos, fsica e tecnologia da construo. Toda essa rede de formao e educao superior faz de Stuttgart uma das cidades mais fortes da Europa em termos de pesquisa e desenvolvimento. Em cada 10 mil empregados, por exemplo, 321 so pesquisadores.
Viso principal: modernizao ecolgica

A modernizao ecolgica a viso que norteia o desenvolvimento econmico futuro de Stuttgart. Temos know-how cientfico e tecnolgico para conseguir uma extraordinria e moderna tecnologia energtica e novas tecnologias para mobilidade e produo ambiental. As empresas j caminham nessa direo. Queremos estruturar e colocar Stuttgart na liderana mundial em tecnologias verdes. Em 15 anos, Stuttgart no vai exportar apenas automveis, mas tambm sistemas de transporte do futuro.
Construo e urbanismo verde

Na dcada de 1920, Stuttgart era considerada a cidade mais moderna da Alemanha. O testemunho disso o bairro Weissenhofsiedlung, construdo em 1927, e hoje reconhecido como um dos mais importantes monumentos arquitetnicos da Nova Arquitetura. Nesse perodo, surgiram inmeras outras obras que influenciaram esse movimento no mundo inteiro, como o novo mercado municipal de Martin Elssser e a torre do jornal Tagblatt, de Ernst Otto Osswald. As destruies da Segunda Guerra, assim como as monstruosidades arquitetnicas do perodo ps-guerra adulteraram muito a imagem da cidade. Justamente as inovaes arquitetnicas
economia e gerao de energia, com o intuito de estabelec-las no mercado. Alm disso, queremos criar espaos residenciais que possam ser pagos. A partir do outono de 2013, um conceito comercial estratgico, o Morar em Stuttgart, abrir novos caminhos. Devem ser construdos mais prdios residenciais em reas de desenvolvimento urbano. Isso significa que, alm dos prdios sociais subvencionados, haver tambm um maior apoio para moradores com remunerao mdia. A mistura social dos bairros faz a vitalidade da cidade.
Foto: Wolfram Scheibe
das ltimas dcadas do a Stuttgart agora um cenrio moderno. Entre elas, esto a Staatsgalerie (Galeria nacional), o Kunstmuseum Stuttgart (Museu de Arte de Stuttgart), o Museu da Mercedes e o da Porsche, a Biblioteca Municipal ou o novo Centro de Viagens Espaciais da Universidade de Stuttgart. Meu objetivo tornar Stuttgart ainda mais atraente, cuidar dos traos inconfundveis da cidade, assim como obter um balano ecolgico excelente. Assim, a cidade deve se aproximar mais do rio, o Neckar deve estar mais acessvel para os cidados. Precisamos desenvolver novos bairros para a vida urbana e o trabalho. Bairros que produzam mais energia do que consomem. Um bairro modelo pode ser o Neckarpark. As pessoas devem se encontrar no local onde moram e trabalham. O projeto Stuttgart 21, que prev a transformao do terminal de trem em uma estao de passagem subterrnea, polmico devido aos custos e s intervenes no desenvolvimento da cidade. No entanto, ela pode gerar novas perspectivas de moradia, de trabalho e de descanso no centro da cidade. Outra meta o saneamento energtico dos edifcios j existentes. Queremos minimizar o consumo de energia e gerar energia adicional no fssil. Por exemplo, por meio de geotermia e absorvedores solares e fotovoltaicos em combinao com um controle individual das residncias ou dos edifcios. Para a economia e para os institutos de pesquisa, trata-se, portanto, de desenvolver novas tcnicas financiveis para
Mobilidade ecolgica Stuttgart e sua regio esto entre as mais importantes localidades do mundo em termos de mobilidade. Aqui, a Daimler e a Maybach criaram o primeiro veculo motorizado do mundo, o primeiro barco a motor e o primeiro caminho. Ferry Porsche desenvolveu o fusca. Queremos manter essa tradio inovadora sob o aspecto de uma nova cultura de mobilidade. Carros com emisso zero, controle inteligente do trfego, assim como uma rede de meios de transporte ecolgicos, devem tornar Stuttgart pioneira em mobilidade ecolgica. Hoje, a maior frota da Alemanha de carros eltricos, os 300 E-Smarts da Daimler Car2Go, transita em Stuttgart. A nossa cidade uma das maiores regies-modelo da Europa para a mobilidade do futuro. A partir de 2016, por exemplo, ser criado um carto de mobilidade. Com ele, a populao poder alugar carros eltricos, andar de nibus, de metr ou bonde, ou se deslocar pela cidade com uma bicicleta eltrica Pedelec. Paralelamente, esse Stuttgart Service Card facilitar tambm a rotina de usurios das bibliotecas da cidade ou dos balnerios. O carto inclui tambm uma plataforma intermodal de informaes e reservas, e um sistema que vai funcionar tambm como App para Smartphones. A ampliao da rede cicloviria, a criao de melhores condies de trnsito para pedestres, e um conceito para a reduo das partculas de xido de azoto so outros componentes importantes da mobilidade ecolgica.
Minha meta que, em 15 anos, as empresas de Stuttgart exportem os melhores veculos livres de emisses e, ao mesmo tempo, os conceitos de mobilidade mais inteligentes e de fcil utilizao pelo usurio.
Energia verde
A mudana energtica est associada arquitetura verde e mobilidade ecolgica. At 2020, a populao de Stuttgart dever contar com energia renovvel de centrais de cogerao de calor e eletricidade. O primeiro passo foi a inaugurao de nosso provedor de energia comunal prprio, o Stadtwerke Stuttgart Vertriebsgesellschaft mbH. Ele oferece exclusivamente energia ecolgica, gs natural e um produto inovador de biogs. Com isso, a qualquer momento, a populao pode participar financeiramente de projetos como estaes fotovoltaicas ou estaes de energia elica. Alm disso, os primeiros pilotos na rea de cogerao de calor e eletricidade e de produo da prpria energia sero iniciados ainda este ano. As chamadas usinas de poro so centrais de cogerao de calor e eletricidade (BHKW) para residncias particulares nas quais no apenas a eletricidade, mas tambm o calor gerado aproveitado.
Foto: Daimler AG
Se forem conectadas de forma inteligente, essas usinas de poro podero disponibilizar, no futuro, a energia de compensao necessria e, prospectivamente, substituir as grandes usinas de gerao. Eu poderia ainda contar muitas outras aes impressionantes sobre Stuttgart. Por exemplo, sobre nosso interessante cenrio cultural, nossas formas de participao cidad, nossos produtos culinrios tpicos ou nossas festas populares mundialmente famosas. Se eu tiver conseguido despertar o seu interesse, sugiro que venha nos visitar. Voc ser sempre bem-vindo.
Stuttgart e a regio em nmeros

rea da capital do Estado Stuttgart: 207,348 km rea da regio de Stuttgart: 3.654 km Stuttgart a capital do Estado de Baden-Wrttemberg A regio de Stuttgart inclui 179 comunidades e corresponde a 16% do Estado de Baden-Wrttemberg Habitantes da capital do Estado Stuttgart: 580.089 Habitantes da regio de Stuttgart: cerca de 2,7 milhes Porcentagem de estrangeiros na capital do Estado: 23% Estimativa de habitantes: para 2025, cerca de 594.500 habitantes Porcentagem de desemprego na capital do Estado: 5,4% Porcentagem de desemprego na regio de Stuttgart: 4,5%
Foto: Porsche AG
Foto: Divulgao
Baden-Wrttemberg,
Foto: Centro de Turismo Alemo
Estado alemo da inovao

Dr. Nils Schmid Ministro de Finanas e Economia de BadenWrttemberg
Baden-Wrttemberg
O Estado de Baden-Wrttemberg conhecido como centro de inovaes. E isso no de hoje. Por exemplo, o automvel foi desenvolvido l por Gottlieb Daimler. Agora, a regio abriga empresas como Bosch, Festo, Mercedes, Schuler, Voith, Zeiss, ZF e muitas outras, alm do famoso Mittelstand, grupo de companhias inovadoras de mdio porte. Nesta entrevista, o ministro de Finanas e Economia de Baden-Wrttemberg, Nils Schmid, conta sobre os segredos desta histria de sucesso da inovao.
Ministro, porque Baden-Wrttemberg conhecido como a regio da inovao? A Comisso Europeia, rgo executivo da Unio Europeia, imps, no mbito do plano Estratgia Europa 2020, a aplicao de 3% do Produto Interno Bruto (PIB) em pesquisas e desenvolvimento em toda a Europa at 2020. A Alemanha, e especialmente Baden-Wrttemberg, j est bem posicionada nesse sentido. Nosso Estado a regio mais forte em termos de inovao em toda a Europa. Cerca de 4,8% do PIB investido em pesquisa e desenvolvimento. Com isso, Baden-Wrttemberg j est bem acima daquele objetivo de 3% determinado e, claramente, acima do valor mdio da Alemanha, que, em 2010, era de 2,8%. Alm disso,
cerca de 80% da pesquisa e desenvolvimento em Baden-Wrttemberg direcionado para o setor produtivo. E como o Estado consegue ser to bem-sucedido? Em Baden-Wrttemberg h diversos fatores que, juntos, o transformam em uma regio inovadora. A estrutura econmica do Estado caracterizada por setores industriais de alta tecnologia, como a indstria automotiva e de mquinas, a eletrotcnica, tecnologias da informao e comunicao, a intralogstica, e as reas de tecnologias para medicina, de medio, de controle e regulagem, assim como tica. Os setores industriais de alta tecnologia, por exemplo, empregam quase 18% dos empregados do Estado (na Europa, apenas 7%). Em 2012, o nmero de patentes (132 registros para cada 100 mil habitantes) foi cinco vezes maior que a mdia europeia. O capital futuro de Baden-Wrttemberg tem em suas bases um grupo empresarial diversificado, uma boa rede de instituies de conhecimento e educao, um amplo espectro de clusters e centros de competncia que contribuem decisivamente para a criao de uma rede de cincias e economia. Alm disso, tem uma grande abertura para a inovao, avano tecnolgico e esprito de cooperao. E o que acontece na pesquisa? O cenrio de pesquisas em Baden-Wrttemberg um importante fator local na concorrncia mundial. Ele caracterizado no apenas por universidades focadas na pesquisa de base, mas tambm por uma infraestrutura bastante ampla na rea de instituies de pesquisa suprauniversitrias. Entre as instituies de pesquisa subsidiadas pelo Estado, que realizam pesquisas relevantes para a economia, esto mais de 30 institutos. Entre eles, os institutos da Innovationsallianz Baden-Wrttemberg (Aliana pela Inovao), da FraunhoferGesellschaft (FhG Sociedade Fraunhofer) e do Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt (DLR Centro Aeroespacial Alemo). Essas instituies de pesquisa, com trabalhos relevantes para a economia, tm um oramento anual de cerca de 500 milhes de euros. J entre outras instituies de pesquisa suprauniversitrias esto doze
Institutos Max-Planck. As instituies de pesquisas que trabalham em Baden-Wrttemberg so o corao do sistema de transferncia de tecnologia aqui existente, o qual est voltado principalmente para as pequenas e mdias empresas (PMEs). Fazem parte do sistema de transferncia tambm os quase 500 centros de transferncia da Steinbeis Stiftung fr Wirtschaftsfrderung (Fundao Steinbeis de Fomento da Economia), cujo espectro de ofertas se estende da gesto de tecnologias, consultoria e treinamento ao apoio a projetos de desenvolvimento. A transferncia regional de tecnologia relevante para empresas e para localidades operada principalmente pelas Cmaras. Quais campos e setores de crescimento esto em foco? O governo estadual concordou em concentrarse nos campos de crescimento do futuro e em uma poltica industrial mais intensa. So citados como campos de crescimento dinmicos a mobilidade sustentvel, tecnologias ambientais, energias renovveis e eficincia de recursos, sade e cuidados, assim como tecnologias da informao e comunicao (TIC), Green IT e produtos inteligentes. A eles se somam outros ncleos inovadores como aeronutica, logstica e economia cultural e criativa. A questo bsica da poltica de inovao do Estado a continuao da ampliao de pesquisas relevantes para a economia, tais como:
Fotos: Divulgao
- Novos sistemas de propulso, tecnologias de processamento na construo leve e automatizao na medicina e biotecnologia so temas de trs grupos de projetos recm-criados nas Sociedades Fraunhofer de Stuttgart, Karlsruhe e Mannheim. Eles sero promovidos pelo Estado na fase de ampliao com durao de cinco anos. Alm disso, o Estado resolveu adotar, em 2012, uma ofensiva, aplicando cerca de 130 milhes de euros em inovaes nas instituies Fraunhofer de Baden-Wrttemberg. - Na rea de eletromobilidade, o governo estadual refora seu envolvimento com reas temticas de solues futuras para veculos e mobilidade com a iniciativa Eletromobilidade II, e promove este campo temtico com 50 milhes de euros adicionais at 2015. Um ponto central neste caso a consultoria para a alterao estrutural de pequenas e mdias empresas, assim como a promoo de pesquisas relevantes para a economia. Alm de inmeros projetos de pesquisa, ser patrocinada, por exemplo, a construo de um centro de pesquisas em mobilidade em Stuttgart, o chamado Senseable Mobility Lab, no Instituto Fraunhofer de Economia do Trabalho e Organizao (IAO), em cooperao com o Massachusetts Institute of Technology (MIT). Alm disso, o Estado apoia o cluster de ponta subsidiado pelo governo federal Elektromobilitt Sd-West (Eletromobilidade Sudoeste), que pesquisa os questionamentos referentes industrializao da eletromobilidade. A avaliao de novas tecnologias eletromveis, assim como de conceitos de mobilidade e modelos
de negcios correspondentes, ser realizada pela vitrine tambm patrocinada pelos governos federal e estadual LivingLab BWe-mobil. - No centro de pesquisas sobre baterias do Zentrum fr Sonnenenergie-und WasserstoffForschung (eLAB Centro de Pesquisas sobre Energia Solar e Hidrognio), em Ulm, ser desenvolvida e montada uma fbrica piloto de baterias de ltio e ons. Enquanto o governo federal financia a infraestrutura tcnica e os trabalhos de pesquisa concomitantes, BadenWrttemberg assume os custos das construes necessrias. - No Deutsche Institute fr Textil-und Faserforschung (DITF Institutos Alemes de Pesquisas sobre Tecidos e Fibras) est sendo construdo um Centro de Fibras de Alto Desempenho. L devem ser concentradas todas as atividades de pesquisa realizadas at ento na rea de fibras de carbono e de cermica de alto desempenho. O novo edifcio com infraestrutura de equipamentos condio prvia para uma intensificao dos trabalhos de pesquisa, principalmente na rea de uma nova gerao de fibras de carbono a base de lignina (Green Carbon Fibres). - A construo leve e inteligente considerada uma das tecnologias futuras mais significativas, com alto potencial de inovao, principalmente para a fabricao de veculos, mquinas e equipamentos. Por isso, o desenvolvimento suprassetorial da industrializao de tecnologias para esse novo tipo de construo e a qualificao da mo-de-obra especializada continuar a ser estimulado no Estado por meio de um pacote de medidas. Entre elas, a criao de uma nova agncia estadual independente para a construo leve como interlocutor central para todas as atividades que envolvam essa novidade no Estado. Alm disso, h um programa de pesquisas integradas e validao, assim como medidas para a estruturao de ofertas especficas de cursos de formao e especializao no campo da construo leve e inteligente. Diante disso, nosso Estado deve continuar sendo, no futuro, a regio mais forte em termos de inovao na Europa. Por isso, queremos continuar fortalecendo Baden-Wrttemberg como Estado inovador.
Freude, schner Gtterfunke.
A flash of inspiration can change the world and of course the future of a company. From a statistical viewpoint, what tends to happen elsewhere rather rarely is the order of the day in BadenWrttemberg. In no other part of Germany are more ideas per resident produced. Nowhere are so many patents registered. For here in these parts, good ideas are no coincidence. Friedrich Schiller and Robert Bosch already had great ideas here. Their visions still live on today and encourage us never to stand still. So its no wonder
that Baden-Wrttemberg is the number one innovation region in Europe. Inventive genius and creative power become an unbeatable combination here. Where the best minds and most industrious hands push progress forward, your investments will also pay off. Do you feel inspired? You can obtain more good information about the advantages of Baden-Wrttemberg at: www.bw-invest.de, tel. +49 (0) 711-22 78 70 www.baden-wuerttemberg.de, tel. +49 (0) 711-12 30
Cidades: Exemplos de Sucesso
Masdar City
emisso, energia e lixo zero!

Uma cidade proveta de experimentao
Para que logo fique claro, Masdar, um ambicioso projeto no deserto dos Emirados rabes, no est sendo construdo dessa forma. Mesmo assim, o conceito de cidade sustentvel, incluindo a meta de tornar-se neutra em CO2, faz sentido. Como arquitetos, ficamos decepcionados quando um projeto no construdo como foi planejado. Mas, como cientistas, estamos acostumados a aprender com quaisquer tipos de experimentos e a adquirir sabedoria muito alm deles. Ambas as coisas aconteceram em Masdar.
Foto: Bernd Mller, Fraunhofer IAO
Por Dr. Alexander Rieck, Instituto Fraunhofer IAO Sttutgart
Ponto de partida
O desenvolvimento do projeto da cidade sustentvel de Abu Dhabi, a Masdar, ocorreu em uma poca em que muitas coisas pareciam possveis no Oriente Mdio: ilhas no mar, como as Palm Islands 1, 2 e 3, e outros projetos ambiciosos, como o edifcio mais alto do mundo, o Burji Khalifa. Naquele perodo havia dinheiro suficiente disponvel nos pases do Golfo e os projetos precisavam ser cada vez mais excntricos. Tudo parecia factvel. Um projeto desse tipo ia, num primeiro momento, contra essa corrente. Mas o lema de criar a the most sustainable city precisaria corresponder, no mnimo, ao esprito da poca. No entanto, com a escolha de uma equipe de planejamento, chegaram especialistas que estavam convencidos de sua factibilidade, at porque os conceitos eram bastante sensatos. A complexidade do planejamento demandava profissionais de alto nvel, dinheiro e tempo su-
ficientes. Entretanto, com a corrida dos diversos projetos imobilirios no Golfo, no havia muito tempo. Tudo tinha de ser feito rapidamente. Assim, decises tomadas durante o projeto e que mais tarde se revelaram errneas no podiam mais ser corrigidas. Quando chegou a crise financeira internacional, deflagrada ao final de 2008, os investidores acabaram limitando seus financiamentos. Com isso, os projetos acabaram sendo reduzidos. Assim, comeou a ser construda apenas uma parcela da cidade. Da que a maior parte de Masdar, que quer dizer fonte em rabe, foi desenvolvida com especificaes energticas bem modificadas. Entretanto, os conhecimentos adquiridos durante seu planejamento ficaram e, hoje, so utilizados em vrios projetos ao redor do mundo para serem aprimorados. Ns fazamos parte da equipe de Masdar, razo pela qual, ainda hoje, nos sentimos parte de uma famlia de especialistas que puderam cooperar
com esse projeto. O esprito da cidade sustentvel saiu da garrafa e, recentemente, inspirou outro projeto: o Morgenstadt (cidade do amanh) do governo federal alemo. Leia a matria sobre o assunto na pgina 26.
A situao global
As mudanas ao redor do mundo foram desencadeadas por fenmenos globais amplamente conhecidos, como o enorme crescimento populacional nos pases emergentes e o forte aumento do consumo de matrias-primas e recursos naturais, diretamente associados a esse crescimento. Com isso, os parmetros vm mudando significativamente. Nos prximos vinte anos, os prognsticos preveem um crescimento global dos centros urbanos de mais dois bilhes de pessoas, acrescido aos cerca de 3,2 bilhes j existentes. Essas mudanas dramticas no podem mais ser administradas com o sistema tradicional de
cidade moderna espelhada no modelo americano. A cidade adaptada ao trfego de automveis, inventada nos anos cinquenta, e que servia de exemplo para todas as cidades at agora, coisa do passado. Mas como sero ento as cidades que vo abrigar a populao nas prximas dcadas? Como elas iro funcionar? Como elas iro lidar com a disponibilidade limitada de recursos naturais e de matrias-primas?
Masdar
Masdar significa fonte ou origem. Portanto, um nome adequado para um projeto de planejamento urbano com ideias to ambiciosas. A maior meta de Masdar era a neutralidade em carbono, o que, em si, j uma ambio gigantesca. Alm disso, levar adiante um projeto como esse no calor do deserto do Golfo e sem proviso natural de gua, era especialmente difcil.
Fotos: Divulgao
Num primeiro concurso, a vencedora foi uma equipe de arquitetos da Foster+Partner, de Londres, junto com a Transsolar, da Alemanha. O resultado foi um projeto de cidade compacta, apertada, que lembrava as cidades da Idade Mdia. Isso foi resultado da ideia de que, quanto mais densa, menos energia ela consumiria. Poderia se chegar a vrias reas e regies a p. Alm disso, as casas faziam sombras umas s outras devido s vielas estreitas. A orientao da cidade est virada 45 graus em relao posio estritamente norte-sul para, assim, bloquear o vento quente do deserto e levar a brisa fresca. Os projetistas tinham clareza de que a construo de Masdar dessa forma, to apertada, no corresponderia s demandas logsticas de uma cidade grande e moderna. Alm disso, estava previsto que alguns projetos de infraestrutura seriam modificados nos anos seguintes e, portanto, deveriam ser construdos de forma mais flexvel. Por isso, originalmente, a cidade foi planejada para ficar em cima de uma espcie de pdio. Dessa forma, ela poderia ser adaptada aos avanos da tecnologia. Foi decidido, assim, que o trfego de veculos eletromveis seria subterrneo e parcialmente autnomo, o chamado Personal Rapid Transport. Alm do concurso para os projetos urbanos, do Masdar Institute of Science and Technology e da sede principal de Masdar, foi realizado um terceiro para o centro da cidade de Masdar. O escritrio LAVA, que foi o vencedor, passou a ser
responsvel pelo projeto do Centro de Conferncia, do hotel e da praa central. Ns tentamos entender, no incio, como uma cidade poderia funcionar para pessoas que trabalham com a troca de conhecimento. Como resultado de nossos estudos, percebemos que essa cidade precisaria de locais de comunicao e de pontos de encontro. Para que o intercmbio de conhecimento e de know-how acontea, necessrio o encontro casual de pessoas e um intercmbio de ideias entre elas. Ao pesquisar, percebemos que, na clssica cidade da Europa Central, existem vrios locais assim. Mas no clima quente do Golfo, isso seria difcil. Como poderamos, ento, criar um local pblico onde pessoas poderiam se encontrar nas condies climticas de Abu Dhabi? Propusemos, a utilizao de grandes guarda-sis centrais que se abririam durante o dia para criar sombras, e se fechariam noite para dissipar o calor. Tambm aproveitaramos a energia gerada por clulas fotovoltaicas sobre os guarda-sis para resfriar o local. Outra meta era que as edificaes consumissem apenas a energia gerada pela instalao fotovoltaica sobre os telhados. Alm da gerao sustentvel de energia, no entanto, a eficincia energtica tambm seria uma medida central. Novos sistemas de fachada permitiriam baixa irradiao solar, absorvendo o mximo possvel do calor. Sendo assim, seria necessrio, alm de um planejamento adequado, uma grande experincia em qualidade de construo. Para que isso fosse assegurado, o Instituto Fraunhofer foi encarregado da criao de um centro de teste de fachadas. Assim, os mdulos de fachada para toda a regio deveriam ser testados e avaliados. Enfim, mesmo que, agora, Masdar no seja mais concluda como desejamos e pensamos, o valor da influncia dela sobre a cidade do futuro no poderia ser melhor.
Viso da Morgenstadt,
cidade do amanh
Desafios da sociedade moderna
As cidades so as maiores estruturas criadas pelo homem. Hoje, mais da metade das pessoas no mundo passa grande parte de suas vidas nelas, e o desenvolvimento da Alemanha, apesar de uma diminuio da populao nas prximas dcadas, prev um crescimento contnuo de seus centros urbanos. Alm disso, vivemos atualmente em uma poca de alteraes decisivas em inmeras reas, muitas vezes devido ao uso de novas tecnologias, como, por exemplo, o Smartphone na comunicao cotidiana e no trabalho. A est o grande desafio para os protagonistas de hoje, que disponibilizam tecnologias, produtos, servios ou processos: enquanto somos capazes de fornecer prognsticos tecnolgicos relativamente confiveis para alguns setores, muitas vezes sabemos apenas vagamente quais novos potenciais e interaes surgiro em outros setores. Nas cidades, que so ao mesmo tempo residncia, espao econmico e suporte tecnolgico da sociedade moderna, isso se torna bvio.
Por Steffen Braun, Coordenador de Equipe de Urban Systems Engineering, Fraunhofer IAO
Cidades e a inovao tecnolgica

Nas prximas dcadas, as cidades no mundo todo tero de lidar com um salto de inovao tecnolgica e organizacional, em cujo cerne est a relao entre informaes, recursos, produtos e usos. Ser preciso repensar tanto o planejamento quanto a aplicao de conceitos urbanos, j que as cidades so sistemas complexos nos quais diversos subsistemas energia, construes, infraestrutura, mobilidade e transporte, suprimentos, segurana, sade e organizao urbana esto estreitamente entrelaados. Atividades na rea de eletromobilidade tambm tero implicaes diretas na reestruturao de nosso suprimento de energia. Investimentos em construes sustentveis demandam novos modelos de negcios, e investimentos em infraestrutura para o trfego urbano s funcionam associados a novos processos de participao. Alm disso, a crescente digitalizao dos processos e dados, o que nos leva a uma cidade inteligente e conectada, cria as bases tecnolgicas
Foto: Werner Sobek
para novas plataformas de informao e comunicao para uma verdadeira cidade do futuro, conectada e voltada para o usurio.
Morgenstadt, cidade do futuro

Para uma cidade sustentvel do futuro, na qual possa valer a pena viver, a combinao sistemtica de todos esses temas deve ser considerada. Nesse sentido, a iniciativa Morgenstadt representa um dos projetos centrais de futura Estratgia Hightech 2020 do governo federal alemo. O objetivo criar um mercado norteador de sistemas urbanos sustentveis do futuro, aprofundar a colaborao entre a cincia e a economia, e melhorar ainda mais as condies gerais para as inovaes. Nesse sentido, projetos voltados para o futuro buscam atingir metas concretas de desenvolvimento cientfico e tecnolgico em um perodo de dez a quinze anos. Sob a coordenao do professor Hans-Jrg Bullinger, presidente da Sociedade Fraunhofer, foram desenvolvidos fundamentos para esse projeto futurista no Grmio Consultor Alemo de Cincia e Economia (Forschungsunion Wirtschaft Wissenschaft). Para apoiar o projeto A cidade livre em CO2, energeticamente eficiente e adequada ao clima, a Sociedade Fraunhofer, junto com inmeros outros institutos, criou a iniciativa Morgenstadt,
Logo da iniciativa da Sociedade Fraunhofer, Morgenstadt
a qual contribui para uma viso de cidades sustentveis e habitveis na Alemanha. O objetivo de longo prazo o desenvolvimento de estudos de sistemas com uma abordagem aberta, junto com outros protagonistas da indstria, de pesquisa, de rgos municipais e da sociedade, para a criao de diversos sistemas urbanos e novos conceitos de tecnologia, assim como processos e modelos de criao de valor relevantes. Outro objetivo da iniciativa fornecer um panorama de possveis solues para as cidades de amanh sob a perspectiva da pesquisa aplicada. Cincia e pesquisa podem indicar solues, identificar necessidades futuras e desenvolver conceitos suprassetoriais para sistemas e tecnologias urbanos de amanh. Num primeiro momento, 40 especialistas de doze Institutos Fraunhofer, sob a coordenao do Instituto de Economia do Trabalho e Organizao (IAO, em alemo), reuniram suas experincias nas reas de tecnologia, processos e necessidades de uma cidade do futu-
Fbrica em Stuttgart-Fellbach / Wittenstein A.G
setembro setembro 2013 2013 | revista | revista engenharia engenharia brasil brasil alemanha alemanha| |27 7
Corte do cenrio Morgenstadt / Fraunhofer IAO / FBB
ro. Com isso, desenvolveram trs princpios estratgicos que apresentam cenrios futuros consistentes e possveis vises da cidade do amanh. Sobre essa base, foi criado o projeto de cooperao em pesquisa Morgenstadt: City Insights.
talmente interconectado, o qual gerar grande parte da energia que ele prprio utilizar por exemplo, por meio de infraestruturas de trfego que funcionam como usinas eltricas regeneradoras. Regular ainda, em tempo real, as necessidades de mobilidade do cidado, na medida em que diversos meios de transporte sero combinados de forma inteligente e fluda. Isso tambm pressupe novos conceitos em veculos e processos de criao de valor que sejam adequados cidade do amanh.
Vises para a cidade do amanh

Considerando que as cidades so os mercados mais importantes para tecnologias urbanas do futuro, os conceitos e solues que unirem diversos setores, tecnologias e produtos de forma inteligente sero bem sucedidos. Alm da adequao de produtos para o uso individual, no futuro, o desenvolvimento de solues para sistemas urbanos ser uma questo central. Por isso, as redes e cooperaes so fatores essenciais para o sucesso nos mercados do futuro. Os edifcios e infraestruturas na cidade do amanh vo regular, como um complexo orgnico, suas necessidades de energia e recursos de forma inteligente e com o mnimo de perdas possvel. As novas construes vo disponibilizar energia para a residncia e, inclusive, para a eletromobilidade, como pequenas usinas eltricas. Fachadas com superfcies multifuncionais, reatores de algas integrados e mdulos para vertical farming vo disponibilizar importantes recursos para a cidade. O trfego na cidade do amanh funcionar como sistema de mobilidade intermodal e to-
A caminho da gesto multidisciplinar da tecnologia

A cidade do amanh surge com tecnologias, solues e necessidades futuras. O desafio a transformao da infraestrutura atual, das redes e locais de residncia existentes. Disciplinas como gesto de tecnologia e planejamento urbano devem, portanto, trabalhar futuramente em cooperao mais estreita, aplicando solues adequadas s necessidades da cidade do amanh. A grande chance est em uma gesto de tecnologia multidisciplinar que antecipe as necessidades volteis do usurio, que mostre solues tecnicamente realizveis e apropriadas ao mercado do futuro e que antecipe modelos de negcios e estratgias de aplicao comunitrias. Para isso, necessrio desenvolver novas vises e estratgias junto com os setores e stakeholders relevantes.
Retrato-falado
Para a iniciativa da Sociedade Fraunhofer, Morgenstadt, inmeros Institutos Fraunhofer renem suas experincias para o desenvolvimento de uma viso global aplicada pesquisa em tecnologias, produtos, procedimentos e servios sob demanda para a cidade do amanh sustentvel, habitvel e capaz de mudanas a Morgenstadt. Esta iniciativa coordenada pelo Instituto Fraunhofer de Economia do Trabalho e Organizao (IAO) e pelo Instituto de Fsica da Construo (IBP). Mais informaes podem ser encontradas em www.morgenstadt.de
Cenrio Morgenstadt / Fraunhofer IAO
Reurbanizao espetacular de Singapura

Por Glenn van Zutphen *
Fotos: Divulgao
Centenas de milhares de pessoas se renem em volta da gua em 9 de agosto, no Dia Nacional, quando explodem fogos de artifcio. O lema das comemoraes deste ano Amar Singapura, nosso lar. Um show de raios laser na gua e nos edifcios ao redor perfeitamente sincronizado com Marina Bay o novo centro de sonoras bombas Singapura, fruto de um planelanadas de barjamento espetacular. Por trs cas e do topo desse desenvolvimento est a de arranha-cus Urban Redevelopment Authoprximos. Reurity (URA), conselho que conidas no estmanda a superviso da reurdio, autoridades banizao. de planejamento urbano olham para cima e sorriem, mal acreditando nas mudanas que fizeram. Em menos de uma dcada, a rea de 360 hectares passou de um terreno sujo e ermo, pelo qual as pessoas evitavam caminhar, a um ponto central vibrante de uma cidade em ascenso. Bem-vindo a Marina Bay, a cidade em um jardim, totalmente fabricada e meticulosamente planejada. Um lugar que abriga tanto residentes como turistas, e onde podem fazer negcios e compras, se divertir, jogar e visitar o novo parque Gardens by the Bay de 1 bilho de dlares de Singapura (SGD, sigla em ingls). A mudana de tirar o flego, especialmente quando se leva em conta que tudo isso est em uma rea recuperada.
Nosso enfoque urbanstico em Singapura sempre foi guiado pela necessidade de administrar a escassez. Somos uma cidade-Estado de apenas 710 quilmetros quadrados, sem rea para expanso nem recursos naturais, ressalta Ng Lang, Executivo-chefe da URA. Por necessidade, adotamos um enfoque sustentvel em nosso planejamento e desenvolvimento desde a dcada de 1960, quando nos tornamos Estado independente, muito antes do conceito entrar na moda.
Orientao ao
O desenvolvimento de Marina Bay um bom exemplo do que a URA chama de enfoque integrado e empenho de mltiplos rgos. Ela conduziu o desenvolvimento ao adotar um enfoque holstico na concepo do plano diretor, coordenando e implementando infraestruturaschave com o objetivo de cumprir a viso de vida, trabalho, diverso. De acordo com o plano diretor, a URA ficou responsvel pela construo de projetos importantes para pedestres (a ponte The Helix e o calado beira dgua em Marina Bay so alguns exemplos), assim como a da ponte Bayfront. Marina Bay possui ruas e passagens de superfcie, bem como infraestruturas subterrneas, tais como transporte sobre trilhos, lojas e passagens de pedestres que ligam o Distrito Central de Negcios rea recm-desenvolvida. Depois, o PUB, rgo nacional de guas de Singapura, entrou em cena para criar a baa em
Reservatrio de gua doce no corao de Singapura. Fotos: Divulgao
si, um reservatrio de gua doce no corao da cidade. A Barragem da Marina uma represa construda no Canal da Marina, que bloqueia o acesso ao mar aberto e cria o Reservatrio da Marina. Esse projeto tem a dupla vantagem de aumentar a autossuficincia de Singapura em recursos hdricos ao ampliar a rea de captao de gua e elevar em 10% o suprimento total de gua da cidade. Ele tambm eliminou a influncia da mar, mantendo o nvel dgua constante e transformando o local em um ambiente seguro para atividades recreativas. A Administrao de Construes e Edificaes incentiva projetos e construo de edifcios ecolgicos e sustentveis, que promovam a economia de gua e energia, ambientes internos mais saudveis e mais reas verdes. A URA est realizando estudos sobre como refrescar a cidade por meio do aproveitamento dos ventos existentes e, assim, baixar as temperaturas.
O plano conceitual
Com esse enfoque coordenado de planejamento e construo, o gramado aberto e deserto , agora, depois de poucos anos, uma regio vibrante de trabalho e diverso. Por si s, o com-
plexo de cassinos, convenes e compras gera uma receita de centenas de milhes de dlares a cada trimestre para o governo de Singapura. Nosso objetivo planejar para que Singapura mantenha a prosperidade econmica, continuando, ao mesmo tempo, a respeitar o meio ambiente e a ser um bom lugar para viver. Na prtica, tentamos atingir esse equilbrio atravs do uso do Plano Conceitual, um enfoque que adotamos em 1971, acrescenta Ng Lang. Ele explica que se trata de um plano de grande alcance que orienta as decises estratgicas de longo prazo sobre o uso dos terrenos para habitao, indstria, comrcio, lazer, espaos verdes e transporte. A cada dez anos, os principais rgos do governo se renem para analisar o Plano Conceitual, definir prioridades e discutir compensaes pelo uso dos terrenos. A implementao efetiva do plano envolve achar solues inovadoras, como fizemos no passado. Por exemplo, a partir de agora, medida que nossa densidade populacional aumenta, uma rea importante qual precisaremos prestar muita ateno ser a de transporte e mobilidade, afirma. Ng Lang observa que o governo estabeleceu planos para dobrar o sistema de transporte rpido at 2020 e est descentralizando as atividades econmicas de forma a aproximar os empregados de suas casas, na esperana de reduzir o tempo de deslocamento e diminuir a presso sobre a rede de transporte. Em 2009, a cidade-Estado anunciou seu Projeto de Desenvolvimento Sustentvel. Entre outras coisas, ele define os objetivos de aumentar a eficincia energtica em 35%, atingir uma taxa de reciclagem de 70% e abrir 900 hectares de reservatrios e 100 quilmetros de vias fluviais para lazer. Alm disso, pretende criar 0,8 hectare de espao verde para cada mil pessoas e aumentar para 50 hectares a vegetao em edifcios altos. E tudo isso deve ser feito at 2030.
Tradio se mescla modernidade: o bairro chins de Singapura e o novo distrito de Marina Bay com o Sky Park, que inclui uma piscina ao ar livre situada no topo de trs arranha-cus.
O que velho volta a ser novo

Vamos voltar a 1822 e terceira e ltima viagem feita a Singapura por seu fundador, Sir Stamford Raffles. Conta-se que ele estava muito descontente com o progresso da ento Colnia da Coroa. Por isso, fundou o primeiro Comit de Planejamento Urbano e encomendou O Plano da Cidade de Singapura 1822, que definia ruas e distritos. Pode-se dizer que seu comit foi uma espcie de predecessor da URA.
nico nvel de governo

Grande parte do sucesso dessa estrutura tem a ver com o que Ng Lang denomina nico nvel de governo, que leva a decises mais rpidas e permite experimentar ideias novas com mais facilidade que a maioria das cidades. H tambm a prpria estrutura de planejamento. A administrao aplica um enfoque de longo prazo na elaborao de planos estratgicos, como o Plano Conceitual e o Plano Diretor, para orientar de forma sustentvel o desenvolvimento de Singapura. Um fato que tambm contribui para isso que a URA o principal agente governamental de vendas de terrenos, em um lugar onde a maior parte deles pertence ao Estado. Ng Lang tambm observa que a manuteno de edifcios mais velhos um aspecto fundamental. Afinal, trata-se de uma ex-colnia britnica, com grande quantidade de belas estruturas antigas.
Singapura no topo do ndice de cidades verdes da sia

Rica e com cerca de 5 milhes de habitantes, Singapura tem um PIB per capita de US$ 36.500 e uma das mais abastadas entre as 22 cidades selecionadas e analisadas no ndice das Cidades Verdes da sia, que mede e classifica o desempenho ambiental. No entanto, Singapura a nica cidade a receber uma pontuao acima da mdia no resultado geral. Obteve timos resultados em categorias essenciais, como gesto de resduos e qualidade da gua. A cidade tambm est entre
Fotos: Divulgao
para essa modalidade de transporte, e a primeira frota sem condutor baseada no conceito de automao integral em comunicao (CBTC). Essa soluo permite a operao remota dos trens e um menor tempo de espera para o usurio na estao, reduzindo o intervalo de circulao entre as composies. No Rio de Janeiro, a Siemens, junto com a LiTecnologia ajuda cidades brasileiras a ght (empresa de energia), iniciou um projeto enfrentar o crescimento acelerado para o fornecimento e instalao de um sistema de automao. Ele ser responsvel pela superEm 2007, o nmero de habitantes em cidades viso e pelo controle remoto de 500 cmaras superou o de zonas rurais. At 2050, segundo subterrneas, onde esto situados os procesprojees da ONU, mais de 65% da humanidasadores da rede de energia. de deve morar em cidades. No Quando pronto, em 2015, o Brasil, essa tendncia tem preVamos precisar prestar sistema evitar situaes de ponderado mais do que em muita ateno ao transporrisco relacionadas a exploqualquer outro lugar do munte e mobilidade, Ng Lang, ses, incndios, inundaes do, com 85% da populao Executivo-chefe da URA e intruso, assim como convivendo em centros urbanos. trolar e comandar os eleMais de 20 regies metropomentos ativos dentro da cmara, como transforlitanas do Pas agregam mais de um milho de madores e interruptores. Alm do projeto das moradores cada uma e, somadas s cinco maiocmaras subterrneas, a Siemens est modernires, j renem mais de 40 milhes de pessoas, ou zando o sistema de distribuio de energia, com um quinto da populao. a automao de mais de 25 subestaes. Essa realidade tem exigido solues para lidar ou atenuar os problemas causados por um crescimento acelerado, sem planejamento e que colocam em xeque a sustentabilidade. Grandes cidades brasileiras tm apostado na tecnologia e em solues inteligentes, e j comeam a se tornar referncia global na gesto de servios pblicos. Em So Paulo, a Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo (Sabesp), responsvel pela distribuio de gua tratada para mais de 20 milhes de pessoas, adotou um mecanismo que os especialistas do mercado chamam de smart water. O sistema permite, por exemplo, o controle automtico dos nveis dos reservatrios, alm do controle de vazo para equilbrio e proteo do sistema contra possveis faltas de gua. A modernidade de Singapura tem como base o respeito ao meio Outro exemplo o sistema para os trens ambiente para ser um lugar melhor para viver. da Linha 4-Amarela do metr de So Paulo, desenvolvido pela Siemens e operado pela concessionria ViaQuatro. Trata-se do * Glenn van Zutphen jornalista h 26 anos, tendo trabalhado para veculos como CNN Internacional, CNBC sia e a ABC News Radio. sistema de sinalizao mais moderno do mundo
as melhores em qualidade do ar, saneamento e governana ambiental. Em gesto da energia e de CO2, Singapura fica em segundo lugar, atrs apenas de Tquio. Em sistema de transporte, perde s para Osaka.
Cidades no mar:
uma alternativa?
O Instituto Seasteading, em So Francisco (EUA), vem criando bases concretas para a colonizao de oceanos. Microestados sobre plataformas residenciais modulares devem desafiar posies polticas e empresariais, alm de concorrer com sistemas de governo tradicionais em terra. Os planos e estudos tcnicos preliminares j so espantosamente reais. Tanto que, recentemente, o instituto adquiriu um navio de cruzeiro desativado que servir de laboratrio para o primeiro cl de pioneiros que vai morar, trabalhar e gerar energia em alto mar.
Autor: Peter Trechow | Texto gentilmente cedido pela VDI nachrichten
Foto: SXC / Flvio Mendona
Finalmente, o mar agitado se acalmou. Apesar do enorme ganho de energia elica dos ltimos dias ter completado a carga das baterias e dos tanques de hidrognio, possvel reparar no rosto de Alan Green uma enorme preocupao. Como estaro as suas estufas de cultivo de alface e tomate, agora que voltaram a balanar suavemente sobre as ondas? E quais tero sido os prejuzos sofridos pelas culturas aquticas de seu companheiro Paul, cujas bioalgas, dourados e camares so importantes produtos de exportao de sua cidade no meio do Oceano Pacfico? Esta pequena narrao ilustra resumidamente o mundo futuro e o forte impacto das tempestades, hoje um dos maiores desafios naturais e tcnicos para os seasteader, um movimento que vem trabalhando arduamente para criar microestados permanentes no mar, totalmente fora do alcance reivindicado por qualquer governo de qualquer nao em terra. A central de co-
mando deste grupo o Instituto Seasteading, em So Francisco (EUA), fundado em 2008 pelo bilionrio da internet Peter Thiel, junto com Patri Friedmann, neto do Prmio Nobel Milton Friedmann. Assim como as start-ups, empresas geralmente recm-criadas que gostam de experimentar, investigar e desenvolver ideias inovadoras, os Estados start-ups precisam criar novas formas de governo incrustadas em experincias polticas e sociais. Para Friedmann, isso s pode funcionar no mar. Em terra, todas as regies [do planeta] j foram distribudas. S existe espao para fundar naes de forma pacfica com constituies, leis e vises prprias fora das guas territoriais dos pases, afirma. Da que o Instituto Seasteading, o brain trust dos seasteader, j vem estudando os fundamentos tcnicos, jurdicos, econmicos e sociais para Estados que podem vir a ser criados no
mar. Entretanto, para escapar da influncia dos pases litorneos, os colonizadores martimos precisam se instalar em alto mar, onde a profundidade superior a mil metros. No custa lembrar que, at 200 milhas nuticas (370 km), as naes litorneas ainda tm poder sobre habitantes marinhos e recursos minerais. quela distncia, a ancoragem no leito do mar to impossvel quanto a conexo com as redes de eletricidade, gua ou dados. Mas sob essas condies que precisaro ser abastecidos centenas e, mais tarde, vrios milhares de habitantes que iro morar e trabalhar nas plataformas modulares. A meta oferecer-lhes conforto como se estivessem em terra. Uma condio bsica para que tudo isso seja possvel e vivel tentar minimizar as aceleraes horizontais e verticais determinadas pela condio do mar e dos reinos insulares, de tal forma que as pessoas no sintam, por exemplo, enjoos. Alm disso, as monstruosas estruturas precisaro ser erguidas para aguentar tempestades centenrias na regio marinha onde sero instaladas. Para criar os primeiros projetos, o instituto realizou concursos de arquitetura e design. Paralelamente, comprou um navio de cruzeiro inutilizado, no qual, em breve, o primeiro cl de pioneiros deve ir para o mar. Mas pesquisadores do instituto no descartam um modelo da Marine Innovation & Technology (MI&T), de Berkeley, na Califrnia. Ele prev uma plataforma quadrada de 120m x 120m para residncias e escritrios, fixada com cabos de ao a quatro pilares. Cada um deles com 40m de altura e 12m de dimetro, parcialmente preenchidos com gua de lastro, e submersos 20 metros na gua. As partes que ficam acima do nvel do mar servem como ncleos estveis dos blocos de edifcios. O grande problema que no existem estaleiros que possam montar estruturas dessa dimenso. Os engenheiros da MI&T estudam pr-fabricar quatro mdulos laterais com edifcios e pux-los com rebocadores para uma baa. L, eles poderiam ser fundidos a uma estrutura de trama entre os quatro pilares. Em seguida, placas de base seriam fixadas com cabos de ao. E s depois da
Espessos tapetes de algas em torno das cidades flutuantes poderiam no apenas supr-las com alimentos, mas tambm formar uma espcie de zona segura em torno das mesmas, contribuindo para a sua segurana.
montagem as plataformas sairiam para o mar, onde os pilares seriam submersos. O custo de um colosso residencial como esse, no entanto, estimado em US$ 115 milhes. Em outra frente, para preparar para a colonizao marinha, o Instituto Seasteading vem se valendo de uma lista interminvel de especialistas de diversas disciplinas. Designers, arquitetos, hidrlogos, engenheiros navais e especialistas em quebra-mares, culturas aquticas e energias renovveis. Alm disso, cientistas especializados em materiais de todas as partes do mundo seguem um plano de desenvolvimento para desenvolver os fundamentos de engenharia das ilhas artificiais, mantendo sempre em mente a sua exequibilidade e viabilidade financeira. Outra grande preocupao com a autonomia energtica. Por isso, George L. Petrie, engenheiro-chefe do instituto, mandou averiguar que tipo de turbinas elicas horizontais, verticais ou flutuantes, ou quais usinas solares ou movidas fora das ondas, oferecem a melhor relao custo/benefcio. O aproveitamento do calor do mar (Ocean Thermal Energy Conversion - OTEC) tambm desempenha um papel central nas vises de Petrie, ex-professor de engenharia naval e consultor da indstria offshore. Os pesquisadores estudam, tambm, o cultivo de biomassa no mar. Cultivo de algas e seasteading so uma combinao promissora. Se cultiva-
Foto: Instituto Seasteading
Mundial, detm os fundamentos do cultivo de plantas no mar. Alm de sistemas baratos de cultivo de plantas aquticas, macroalgas e algas, ele tambm desenvolveu procedimentos para cultivar alface e tomate em canteiros flutuantes com fundo impermevel. No se sabe, entretanto, se esse passo na direo do mar daria certo com os sistemas de plantao de Radulovich. O prprio professor considera o cultivo martimo no apenas uma contribuio autonomia alimentar e energtica, mas tambm Um colosso residencial flutuante como este poderia ser adquirido por segurana das cidades ocenicas. US$ 115 milhes. Em 2017 devem haver conceitos palpveis e, nos prximos trinta anos, as primeiras cidades flutuantes j devem estar No entanto, os seasteader no coninstaladas no mar. tam apenas com isso. O FDN Group, da Holanda, especializado em construes flutuantes, tambm est cooperando. O das em grande estilo, as algas poderiam contrigrupo desenvolveu quebra-ondas de concreto buir no apenas para o provimento de alimentos que protegem portos contra ondas em muitas e energia, mas tambm podem ser exportadas, partes do mundo. Se for possvel instalar anis explica Petrie. De qualquer forma, os engenheiros desses quebra-ondas flutuantes em torno das precisam investigar as necessidades de energia a plataformas, os colonizadores ocenicos teriam serem supridas. Alm de iluminao, aquecimenuma preocupao a menos. Os primeiros estuto, dessalinizao da gua do mar, tecnologia de dos de viabilidade esto em curso para esclaconstruo e comunicao, os motores das plarecer se esses anis conseguiriam resistir, por taformas flutuantes precisaro constantemente exemplo, s violentas tempestades, e a que custo. de energia. At porque ser necessrio manter a posio em qualquer situao climtica. Para a viabilidade econmica de manuteno das plataformas, os pesquisadores estudam a instalao de atividades comerciais, como hotis de luxo, centros de tecnologia e at clnicas que cuidem de pacientes-turistas a preos mais acessveis do que a concorrncia em terra. A vantagem de uma menor e melhor regulamentao estatal poderia atrair tambm biotecnlogos, malabaristas financeiros e institutos de tecnologia. Eles imaginam uma cultura martima de start-ups onde tudo seria ainda mais concentrado do que no Vale do Silcio. Outra boa possibilidade econmica seria a criao sustentvel de peixes, mexilhes e alO Instituto Seasteading lanou concursos de arquitetura gas. Ricardo Radulovich, que h muitos anos e design para receber o maior nmero possvel de ideias realiza pesquisas como professor da Universipara suas cidades flutuantes. Recentemente, comprou dade da Costa Rica, em parte para projetos paum navio de cruzeiro desativado, no qual logo o primeitrocinados pelas Naes Unidas e pelo Banco ro cl de pioneiros deve se instalar no mar.
Micronaes, as primeiras tentativas

1964
A ilha REM, a 6 km da costa holandesa, tambm teve uma curta histria em 1964. A plataforma residencial montada no Mar do Norte abrigava emissoras piratas de rdio e TV. O governo holands reagiu mal ao e ps um fim ilha aps poucos meses.
1967
Em 1967, a sete milhas da costa da Gr-Bretanha, Roy Bates fundou o Principality of Sealand sobre uma plataforma de defesa area abandonada na 2 Guerra. Bates proclamou Sealand um Estado independente, que, porm, no foi reconhecido pelas Naes Unidas. Mesmo assim, Bates permaneceu na plataforma com sua famlia e amigos at 1999. Sealand emitia passaportes e tinha uma moeda e selos prprios.
1970
O plano de fundar a Repblica Minerva libertria com at 30 mil habitantes em uma ilha artificial falhou no incio dos anos 1970. Mal a bandeira foi hasteada, o reino insular vizinho, Tonga, ocupou a construo marinha declarando-a seu territrio.
Foto: DNY59 / Istockphoto
Edifcios do futuro para o presente

Por Fernando Resende Gerente do Programa EcoCommercial Building da Bayer S/A
O planeta vem vivenciando, nos ltimos anos, mudanas que nunca aconteceram com tanta velocidade em toda a histria da humanidade. Entre 1950 e os dias atuais, a populao passou de 3 bilhes de habitantes para mais de 7 bilhes, alcanando em pouco mais de 60 anos um crescimento nunca visto antes. Estima-se que por volta de 2050, a populao ultrapasse 9 bilhes de habitantes. Em paralelo ao crescimento populacional acelerado, outro item de destaque o aumento das taxas de urbanizao. Estima-se que, atualmente, cerca de 50% da populao do planeta viva em cidades e este nmero deve chegar a cerca de 70% at 2050, o que significa que nos prximos anos quase 3 bilhes de pessoas iro migrar para as cidades. Somam-se a estas alteraes as mudanas climticas e as emisses crescentes de gases de efeito estufa geradas a partir do aumento da atividade econmica no mundo todo, sendo fortemente influenciada pelos fatores acima mencionados e pelo crescimento econmico dos pases emergentes.
Fotos: Divulgao
Todas estas taxas de crescimentos atuais e futuras so preocupantes, uma vez que o tamanho do planeta Terra no vai se alterar para acompanhar estas mudanas, o que, em outras palavras, significa que a disponibilidade de recursos naturais que o planeta possui a mesma de sempre e, em alguns casos, at menor, pois muitas fontes de recursos so limitadas e no possuem capacidade de renovao. Dentro deste contexto, a construo civil tem um impacto bastante significativo. O crescimento populacional associado s elevadas taxas de urbanizao requer cada vez mais edifcios, mais infraestrutura, mais ambientes construdos e maior consumo de recursos, como matrias-primas, gua, energia, entre outros. Alm disso, as construes atuais tm elevado grau de gerao de resduos e outras poluies, o que significa que, com o aumento das construes, haver cada vez mais gerao de impactos ambientais. Dados atuais do Conselho Brasileiro de Construo Sustentvel (CBCS) apontam que, atualmente, os edifcios (excluem-se aqui apenas as indstrias) so responsveis pelo consumo de 50% de toda a energia eltrica gerada, 20% de toda gua, 70% de toda a extrao de recursos naturais e 50%, em massa, de todos os resduos gerados no Brasil. Levantamentos feitos pela UNEP (Programa das Naes Unidas para o Meio Ambiente) apontam nmeros bastante parecidos em todo o planeta. Percebe-se que os edifcios tm papel fundamental no crescimento estruturado do planeta, no s pelo seu impacto ambiental, mas pela sua funo social (abrigo, sade, educao, trabalho, gerao de empregos, entre outros) e pela sua grande relevncia na economia de todos os pases. Dentro deste contexto, surgem os edifcios sustentveis ou edifcios verdes, como so comumente chamados. As construes sustentveis abrangem no s os edifcios em si, mas toda a relao dos edifcios com o meio em que esto inseridos, avaliando seu impacto e relao com a regio onde esto e, de uma forma mais macro, com o Pas e at o planeta. Em uma escala planetria, os edifcios sustentveis contribuem, por exemplo, para uma reduo significativa do consumo de energia, de gua, de recursos naturais, para a reduo de poluies diversas, incluindo gases de efeito estufa, entre ou-
Ponte em construo pela Bayer Brasil, interligando o bairro do Socorro a estaes de trem e metr.
tros. Avaliando a questo da energia, os edifcios sustentveis, fazendo uso de tecnologias j existentes no mercado, conseguem atualmente reduzir o consumo de energia em at 80%, se comparado a um edifcio tradicional. Para alcanar tais ndices, necessria uma ao integrada que envolve profissionais das reas de projeto e consultoria, como arquitetos e engenheiros em diversas especialidades, mas tambm fabricantes de tecnologias que atuem de forma conjunta, buscando a soluo mais adequada para cada tipo de edifcio. Para tal desempenho energtico fundamental avaliar as condies do ambiente em que o edifcio est inserido, garantindo, por exemplo, que o edifcio esteja posicionado de forma a melhor aproveitar a luz do sol, reduzindo o uso de iluminao artificial. Ao mesmo tempo, que o edifcio permita a entrada de luz natural, sendo projetado para evitar a entrada de calor excessivo do sol com a ajuda de materiais isolantes trmicos e aberturas que possibilitem maior ventilao natural, evitando, desta forma, maior consumo de ar condicionado. O edifcio pode prever, tambm, um sistema de automao que faa o uso da energia de forma mais eficiente, ou, ainda, utilizar iluminao de baixo consumo, como lmpadas LED ou motores de alta eficincia, para o sistema de ar condicionado e bombas em geral. Uma vez que se obtm nveis de consumo de energia bastante reduzidos pela forma como o edifcio concebido, fontes alternativas de energia (painis fotovoltaicos, energia geotrmica, elica, etc.) podem ser avaliadas tambm, uma vez que o menor consumo proporcionar menor investimento na fonte de energia. Em diversos pases, tem-se construdo edifcios net-zero energy,
O Edifcio ECB ndia, considerado um dos mais sustentveis do mundo, autossuficiente em energia e faz uso de materiais de alta durabilidade e menor gerao de resduos.
ou autossuficientes em energia, em que se otimiza ao mximo o consumo de energia do edifcio, conservando-se as condies de conforto e operao, com a aplicao de fontes de energia capazes de produzir toda a energia necessria no prprio edifcio. Alm de autossuficientes, estes edifcios tem impacto significativo na emisso de gases do efeito estufa. A Bayer construiu recentemente na ndia, dentro do Programa EcoCommercial Building (ECB) - programa global liderado pela companhia em parceria com mais de 80 empresas de consultoria, projetos e tecnologias construtivas do mundo todo para promover o desenvolvimento e aplicao de tecnologias inovadoras para edifcios sustentveis - um edifcio net-zero energy considerado hoje um dos edifcios mais sustentveis do mundo. Somente em um ano de operao, o edifcio ECB ndia, como chamado, evitou a emisso de 70 toneladas de gases de efeito estufa e, alm de gerar toda sua energia, possibilitou a gerao de energia excedente da ordem de 7.000 kWh, a qual foi disponibilizada rede de energia local. Com o objetivo de promover este tipo de edifcio, demonstrando sua viabilidade (o payback mdio est entre 7 e 9 anos), alm de contribuir para o desenvolvimento sustentvel do planeta, a Bayer construiu diversos edifcios similares em outras regies do mundo, como na Blgica, na Alemanha, nos EUA, na Tailndia e, atualmente, possui mais dois edifcios em construo: um no Mxico e outro no Brasil. Alm disso, diversas empresas j tm aplicado as tecnologias das empresas parceiras do Programa ECB para construir seus prprios edifcios sustentveis.
Em escala regional, a implantao dos edifcios sustentveis preocupa-se com a sua relao com o meio, o que se entende, por exemplo, preocupao com a infraestrutura adequada de transporte pblico, com o intuito de diminuir o uso de veculos individuais. Alm disso, h a questo da insero do edifcio em reas onde exista maior disponibilidade de servios, ou mesmo a da criao de servios locais, para evitar maiores deslocamentos e trnsito. Atrelado a isso, temos o incentivo ao uso de bicicletas, por meio da implantao de bicicletrios e vestirios em prdios comerciais, por exemplo. Considerando-se que as pessoas passam cerca de 90% do tempo dentro de edifcios, o ambiente interno bastante relevante, por isso, itens como conforto trmico e acstico, uso de materiais sem impacto sade, como tintas, adesivos e selantes base de gua, so tambm parte importante deste tipo de edifcio. Tais medidas contribuem para aumentar a qualidade de vida e produtividade das pessoas. Ao olhar sob a perspectiva dos edifcios sustentveis, pode-se dizer que o futuro hoje. Diversas questes que vo permear a sociedade de forma mais ampla no futuro j so parte da nossa realidade, e apenas vo se intensificar cada vez mais. Antecipar necessidades e desenvolver cada vez mais tecnologias capazes de melhorar o desempenho dos edifcios sustentveis tarefa para o agora, visando garantir um futuro realmente sustentvel para o planeta. Esta foi uma das principais razes para a Bayer ter criado o Programa ECB desde 2009 e t-lo implantado no mundo todo, inclusive no Brasil.
Edifcio ECB Brasil far uso de materiais e revestimentos que aumentam sua durabilidade e no causam impacto na sade dos usurios.
Descobrindo a Vida
Realizando Sonhos
Desenho: Jssica Coelho / So Jos do Rio Preto - So Paulo - Brasil
Sete bilhes de pessoas j vivem em nosso planeta, e esse nmero cresce em 220 mil a cada dia. Como poderemos fornecer alimento para mais e mais pessoas sem causar danos ao meio ambiente? Como poderemos melhorar a sade de todos e prevenir doenas? Como poderemos desenvolver novos materiais que nos ajudaro a conservar recursos? Para proporcionar melhores respostas a estas perguntas, a pesquisa est em andamento nos trs subgrupos da Bayer: HealthCare (Sade), CropScience (Alimentao) e MaterialScience (Materiais Inovadores). reas nas quais a Bayer j lder mundial e nas quais a importncia para o futuro da humanidade cresce dia a dia. Isso Bayer, e se Bayer, bom. www.bayer.com.br
Foto: R. Dinkelbach
Apartamentos e casas que pensam

Aquilo que parece coisa do futuro j uma realidade tecnolgica. Residncias ajudam moradores nas tarefas do dia-a-dia. No Centro Fraunhofer-inHaus, em Duisburg (Alemanha), as mais novas solues em produtos e sistemas para casas e apartamentos esto sendo colocados em prtica. Para leigos, os avanos tecnolgicos ainda soam como trechos de romance de fico cientfica: sistemas de aquecimento que se ajustam vontade do indivduo; tablets com os quais os sistemas eltricos podem ser controlados; edifcios que regulam automaticamente o suprimento de energia. E por a vai. Tecnologia e inovao tornam essa, que j foi um dia uma viso de futuro, um dos temas mais importantes da atualidade no setor da construo. As chamadas moradias inteligentes e conectadas, as Smart home ou Smart living, j oferecem maior conforto e se mostram ecologicamente corretas. Cada unidade habitacional
decide a quantidade e a forma de consumo de energia necessria mais um passo no sentido da mudana energtica. importante que as pessoas percebam que os sistemas j podem fazer algo por elas, resume Hans- Jrgen Schliepkorte, diretor comercial da rea de Moradia do Instituto Fraunhofer de Circuitos Microeletrnicos e Sistemas IMS. Como pesquisador do Centro FraunhoferinHaus, Schliepkorte tem tido participao relevante no desenvolvimento de sistemas inteligentes para edifcios. Mas o que significa exatamente isso?, indaga o prprio Schliepkorte. Consideramos moradia inteligente um sinnimo de moradia conectada, na qual diversos sistemas so interligados entre si. Para uma melhor compreenso, podemos comparar com a indstria automobilstica. Hoje, os carros sem sistemas eletrnicos de assistncia so inimaginveis. Da que esperamos um desenvolvimento semelhante para a rea de construo, acrescenta. E no Centro Fraunhofer-inHaus onde, h mais de dez anos, vrias tecnologias inovadoras esto sendo desenvolvidas, testadas e colocadas em prtica. Ao todo, sete Institutos Fraunhofer trabalham l, junto com 80 parceiros comerciais. As reas de pesquisa so: eficincia energtica, tecnologia trmica/aquecimento, iluminao, sistemas de controle eletrnicos/multimdia, novos materiais/materiais de construo e Ambient Assisted Living. Os especialistas avaliam que a demanda s construtoras vai aumentar consideravelmente no futuro. Por isso, Schliepkorte ousa fazer previses: Por que os edifcios no podem tambm apresentar funes tecnolgicas como aquelas que j esto disponveis na indstria automobilstica? Por que no pode ser possvel comparar dados diretamente no edifcio de forma que, por exemplo, o consumo de energia no aquecimento possa ser indicado? Essas funes, na avaliao dele, sero cada vez mais requisitadas no futuro. Por outro lado, segundo ele, cada vez mais ser importante que a construo seja feita de acordo com os pontos de vista energticos corretos. Por exemplo, j existe o carto de identificao energtica, desenvolvido pelo Instituto Fraunhofer de Fsica da Cons-
Exemplo de eficincia energtica (semforo para economia de energia na TV).
truo (IBP), o qual emitido para edifcios. No entanto, trata-se apenas de uma imagem puramente terica. No futuro, a eficincia energtica ser praticada de verdade.
A soluo: conexo dos sistemas Da que os sistemas de controle tm importncia crucial na residncia do futuro. Mais ainda: a tecnologia necessria para isso ser padro at chegar obra turn key (chave na mo). J na fase da planta da obra, os construtores podero integrar sistemas de controle multimdia na arquitetura do edifcio. Ser ainda comum poder ler o consumo de energia na tela da TV, no monitor ou em tablets, e comparar o prprio consumo com o de outros moradores. No setor energtico, isso conhecido como smart metering.
Desenvolvimento da construo que economiza energia

Demanda primria de energia aquecimento (kWh/m2a)
300 250 200 150 100
WSVO 1977
WSVO 1984
Padres mnimos
da Pro pe pos s q ta ui sa 50
0
a co Casas com nstr utor energia solar
Prt ic
WSVO 1995
-50
EnEV Casas com baixo consumo 2009 EnEV de energia 2012 Casas com consumo zero de energia para aquecimento Casas 3-Litros (Obs. que consomem apenas Casas eficientes Plus 3 litros de leo para aquecimento)
EnEV 2002 2007
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Fonte: Fraunhofer IBP *WSVO (Decreto de isolamento trmico) | **EnEV (Decreto de economia de energia)
Foto: Fraunhofer IBP
Exemplo de controle de um edifcio por meio de um tablet.
Hans Erhorn, do Fraunhofer IBP, avalia que haver sistemas eletrnicos que, por exemplo, regularo os horrios em que eletrodomsticos, como a mquina de lavar roupa ou refrigeradores, precisem ser ligados. Ou at mesmo que mostrem ao usurio, em tempo real, quando os preos da energia eltrica sero menores. O potencial de economia desses sistemas que pensam junto com o usurio enorme. Na rea de tecnologia trmica e aquecimento, o tema do momento so os materiais de isolamento cada vez melhores. Em combinao com sistemas de controle inteligentes, os usurios podero saber quando e de que forma ser melhor utilizar o aquecimento. Erhorn diz que, no momento, esto sendo desenvolvidas vrias dessas aplicaes com as quais o calor e a energia eltrica sero gerados ao mesmo tempo. bom lembrar que uma unidade de coge-
rao de calor e de energia s funciona quando as pessoas precisam de energia eltrica; e o calor, por sua vez, armazenado at que ele seja necessrio. Antigamente, a caldeira de aquecimento sempre funcionava no momento em que era necessrio provisionar calor. No futuro, no entanto, os edifcios sero to modernos que as pessoas conseguiro, apenas com o ganho de energia produzida com mdulos solares sobre o telhado, aquecer o ambiente e utilizar os eletrodomsticos que desejarem, alm de carregar um automvel eltrico. Todos esses componentes precisam, naturalmente, ter certo gerenciamento, explica Erhorn.
Foto: Fraunhofer
Bem-estar e, ao mesmo tempo, economia de energia

Quando chegamos em casa, somos recebidos por uma temperatura ambiente agradvel, adequada nossa sensibilidade. Por outro lado, esses sistemas precisam ser energeticamente eficientes. E isso s pode acontecer se o sistema se adequar aos perodos em que o usurio est em casa ou fora dela. Assim, as temperaturas podem ser elevadas ou reduzidas, de acordo com a situao, explica Hans-Jrgen Schliepkorte. No futuro, as necessidades de energia e as possibilidades de obt-la sero cada vez mais avaliadas e includas na fase de planejamento
Ambient Assisted Living

Os institutos da aliana Fraunhofer Ambient Assisted Living trabalham em solues em sistemas AAL e de personal health para o conforto, segurana, eficincia energtica, trabalho, moradia, sade e conexo social. Esses sistemas permitem, principalmente a idosos e a pessoas com necessidades especiais, levar uma vida longa e autossuficiente. Componentes de personal health para aplicaes em sade no ambiente
residencial ou mvel possibilitam, ainda, um acompanhamento mdico individual. (aal.fraunhofer.de)
dos edifcios. Tecnologias como o uso de energia geotrmica ou de instalaes de energia solar trmica desempenharo um papel cada vez mais importante. Bombas de calor que tornam a energia geotrmica gratuita utilizvel por compresso podero cobrir at 75% da energia necessria para o aquecimento. Com energia solar, possvel gerar 60% da energia para o aquecimento da gua. At hoje, as instalaes de aquecimento em residncias familiares eram muitas vezes superdimensionadas, pois se partia de um valor mdio de consumo. Com a ajuda dos modernos provedores de energia e de sistemas de assistncia que se comunicam, ser possvel obter solues sob medida para cada necessidade. Mudana semelhante tambm ocorrer na rea de iluminao. Hoje, a luz vem de lmpadas comuns ou de baixo consumo, e podem ser reguladas com o auxlio de um dimmer. No entanto, no se atenta para quanta energia consumida, e como as lmpadas podem ser utilizadas de forma mais razovel. Nem as to aclamadas lmpadas de LED so um remdio
Ambiente interno de uma casa inteligente com funes de segurana, conforto, eficincia energtica e de conexo.
contra o excesso de consumo de energia elas economizam eletricidade, mas simplesmente substituem lmpadas j existentes. No futuro, com a iluminao LED, as luminrias tambm podero ser desenvolvidas de forma diferente do que so hoje. Com as lmpadas comuns, as pessoas estavam muito fixadas ao design e s propostas de abajures e luminrias. Mas, agora, elas tm a possibilidade de conseguir grandes reas iluminadas, como paredes ou tetos iluminantes, ou mesmo quadros, diz Schliepkorte.
Exposio Fertighauswelt
(mundo da casa pr-fabricada)
em Colnia
Nos ltimos anos, o desenvolvimento da indstria da construo e de equipamentos levou concepo de casas eficientes Plus, as quais no precisam mais de energias fsseis para sua operao. Agora, seis empresas (Bien-Zenker, Finger Haus, HUF Haus, Luxhaus, WeberHaus e Schwrer Haus) querem provar que esse conceito tambm pode ser aplicado no setor de casas pr-fabricadas. Elas esto na exposio de casas pr-fabricadas (Fertighauswelt), inaugurada ao final de 2011, em Colnia.
O Instituto Fraunhofer de Fsica da Construo (IBP) mede e avalia os principais dados de consumo de energia para aquecimento e purificao da gua. Mede, ainda, os dados sobre a gerao de energia, sobre o grau de uso prprio de energias renovveis e sobre o consumo primrio de energia em um perodo de dois anos. O objetivo mostrar se as casas tm capacidade no apenas de suprir sua prpria energia, mas tambm de gerar um excedente. (www.fertighauswelt.de)
A construo de edifcios inteligentes

Edifcio inteligente melhora a vida em megacidades
Texto: Vladimir Goitia
Fotos: Divulgao
Estudos recentes mundo afora mostram que as construes (prdios comerciais, residenciais e governamentais, hospitais, aeroportos, rodovirias e fbricas, entre outros) so responsveis pelo consumo de mais de 40% da energia eltrica produzida hoje no mundo. Mas dados da Agncia Internacional de Energia (AIE) indicam que essas edificaes consomem bem mais: em torno de 55% de tudo que gerado em termos de eletricidade ao redor do planeta. O Brasil no foge a esse diagnstico. De acordo com o Laboratrio de Eficincia Energtica em Edificaes, da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), as construes so responsveis por mais de 42% do consumo do total de eletricidade gerada no Pas. Na Alemanha, os dados so praticamente iguais, segundo uma publicao da Agncia de Energia Alem (Dena, na sigla em alemo). Essa radiografia, at um tanto tenebrosa, mostra no apenas a urgncia da autossuficincia energtica, mas tambm a necessidade de uma maior eficincia e inteligncia das edificaes, independentemente do uso ou destino para os quais so projetados. No de espantar que, na avaliao de especialistas que estudam o assunto, existam hoje esforos gigantescos de engenheiros e arquitetos para alcanar esses objetivos. A prpria indstria que abastece o setor da construo tem se esforado para conseguir melhorar a eficincia de seus produtos, como isolamentos trmicos de paredes, telhados, stos e pores; opes modernas para janelas com vidros duplos que isolam o ambiente; sistemas de aquecimento conectados a algum tipo de energia renovvel; e, claro, a busca de um mximo de ventilao natural. Os resultados, ainda segundo os entendidos da rea, so impressionantes, podendo chegar a uma reduo no consumo de energia de entre 50% e 80%.
A autossuficincia [de um prdio inteligente] um sonho, mas esse o objetivo. difcil imaginar hoje barreiras intransponveis. At porque, os materiais e os sistemas so cada vez mais sofisticados, desenvolvidos sempre com o objetivo de provocar o menor impacto possvel ao meio ambiente, explica Paulo Aridan, diretor regional da Odebrecht Realizaes. Na avaliao dele, os profissionais que atuam na rea de construo civil e em outros setores industriais vm se debruando na busca por melhores solues para inclu-las nos projetos, desde o primeiro rascunho at o final do empreendimento. Mas no se trata apenas de melhorar a eficincia energtica. O grande objetivo tornar os edifcios cada vez mais inteligentes, com o uso de novas tecnologias que permitam, por exemplo, a integrao entre si e entre sistemas de informao externos.
Redes integradas
Hoje, o conceito de prdio inteligente bem mais amplo (ver infogrfico I - pgina 48). O uso extensivo de redes e mais redes de sensores para obter, em tempo real, todas as informaes possveis, as quais permitam gerar anlises para a gesto contnua do prdio, quase obrigatrio. Uma das formas para isso a adaptao dos sistemas que monitoram os servios
(facilities) do prdio, como gua, temperatura, iluminao, ventilao e uso de elevadores, entre outros, tornando-os mais eficientes e reduzindo o desperdcio. A Siemens, por exemplo, desenvolveu um amplo portflio de produtos e solues direcionadas s edificaes inteligentes. Colocou no mercado um sistema de proteo e controle que permite supervisionar sistemas e equipamentos em qualquer lugar fornecendo todas as vantagens de sistemas integrados. Denominado de Apogee, essa linha oferece arquitetura flexvel para atender s necessidades de hoje e do futuro, diz Ana Carolina David, gerente de marketing estratgico da diviso Building Technologies da Siemens no Brasil. Customizado para diversos segmentos, de edifcios comerciais a indstrias de grande porte, o Apogee est disponvel no Brasil e na Amrica Latina. Ela utiliza protocolos abertos de comunicao, como aplicaes e padres BACNet, OPC e ModBus, o que permite gerenciar todos os sistemas integrados, como iluminao, segurana, controle de acesso, proteo contra incndio, energia, ar condicionado e climatizao, a partir de uma nica central de controle. Diante de toda essa tecnologia disposio, Aridan, da Odebrecht, avalia que, cada vez mais, os prdios sero mais eficientes e inteligentes. No entanto, consenso entre os especialistas que preciso tambm considerar o conforto do indivduo. Para isso, importante que o edifcio interaja com o usurio, com a ajuda de sistemas
que se comuniquem entre si, de maneira a transformar radicalmente a forma como as pessoas interagem com os espaos. No futuro, dizem os especialistas, a evoluo desses sistemas permitir a criao de algoritmos que possam atuar de forma preventiva, identificando eventuais problemas antes que eles aconteam. Por exemplo, identificar a aproximao de uma tempestade muito severa pode gerar aes preventivas para evitar danos construo ou mesmo diminuir os riscos de seus ocupantes. A grande tendncia a integrao, ou contextualizao desses prdios inteligentes em Smart Grids, ou redes inteligentes que ofeream oportunidades para que os proprietrios do edifcio possam, por exemplo, gerenciar suas operaes com base nos custos reais de produo e fornecimento de energia, destaca Ana Carolina, da Siemens. Para capitalizar isso, acrescenta a especialista da Siemens, o edifcio precisa utilizar tecnologia avanada e sistemas de construo inteligentes e integrados. E mais, ao integrar um prdio inteligente a outros, ser possvel criar redes que, em determinadas situaes, podero sincronizar o uso de energia para os seus sistemas de ar-condicionado e diminuir eventuais riscos de apages quando o sistema eltrico estiver sobrecarregado. Esta uma situao em que os prdios inteligentes estaro se comunicando com os sistemas de energia da cidade. A tecnologia tambm tem papel importante nos servios de manuteno preventiva, apontando,
I - Caractersticas bsicas do edifcio inteligente

Eficincia Energtica e otimizao de custos e consumo; Sustentabilidade atravs da gerao de energia renovvel;
Implantao da tecnologia de armazenamento de energia;
Gesto integrada de energia assegurando nveis mximos de conforto;

Fotos: Divulgao
Integrao completa entre os sistemas de segurana e proteo contra incndio.
por exemplo, que determinado elevador precisar de manuteno antes que ocorra uma pane. Sistemas de tratamento analtico de dados de consumo de energia podem melhorar a gesto do seu uso, reduzindo de forma significativa o desperdcio e a conta de energia do prdio.
Mercado
A grande questo, pelo menos no Brasil, se h mercado para esse tipo de empreendimento. Na opinio de Aridan, sim, e cada vez maior. Vale ressaltar que o Brasil est entre os cinco pases com maior demanda por certificados de prdios inteligentes ou verdes. Criado nos EUA e presente em 143 pases, o selo Leed usado em obras que trazem tecnologias de construo que promovem economia de recursos, como gua e energia eltrica, materiais de construo com impacto ambiental reduzido e sistemas de automao inteligentes. Especialistas dizem que o preo para construir com o padro Leed foi reduzido ao longo dos ltimos cinco anos. Em 2007, a diferena de custo de um prdio com certificao Leed para uma construo convencional, por exemplo, chegava a 30%. Hoje, pode custar entre 0,5% e 7% mais caro, mas tambm um investimento que se recupera em pouco tempo. Essa forte reduo abriu as portas para o que o mercado considera o filo dos edifcios residenciais sustentveis (Green Buildings). Hoje,
Prdio da Editora Sddeutscher Verlag em Munique. Construdo em 2010, foi o primeiro prdio a receber selo Leed da Alemanha.
cerca de 2% do mercado imobilirio brasileiro est concebido numa viso de construo sustentvel, e pode chegar a 10% do mercado, como nos EUA, Alemanha e Reino Unido. Em termos de custo, se que possvel comparar o de um prdio convencional com o de um inteligente, difcil chegar a alguma concluso. At porque, na avaliao de Aridan, o cu o limite. Os custos em tecnologia tambm podem chegar a 5% ou at 10% do valor da construo, mas, na avaliao de especialistas, um investimento que se recupera em pouco tempo; e isto no apenas pelo aumento de eficincia global e diminuio dos custos operacionais, mas tambm por exigirem menor nmero de pessoal de operao, gesto e manuteno do edifcio (ver infogrfico II).
II - Desempenho dos Green Buildings
25% 19%
Consumo de energia 25% menor
27% 36%
Satisfao dos ocupantes 27% maior
Reduo de 19% nos custos operacionais
Emisso de gases CO2 36% menor
Foto: Parque da cidade Skyline / Divulgao
Tecnologia a servio de 65 mil pessoas

Em um terreno de aproximadamente 80 mil m, voltado para a Marginal Pinheiros, em So Paulo, a Odebrecht Realizaes est construindo dez torres, das quais cinco corporativas, uma de salas comerciais, duas residenciais, um shopping center e um hotel. Todas as construes so desenvolvidas com especificaes, conceitos e solues que vo permitir, por exemplo, uma economia no consumo de gua de, pelo menos, R$ 1,8 milho por ano. O Parque da Cidade, como foi denominado o gigantesco empreendimento, abrigar, depois de concludo, aproximadamente 65 mil pessoas por dia, das quais 25 mil devem morar ou trabalhar nele e outras 40 mil tero circulao flutuante nos 600 mil m de rea construda. O conjunto, com solues inditas, considera metas ligadas otimizao do uso do solo, transporte e acessos, reduo de CO2, alm da gesto de gua, energia e resduos. Ao fim, essas solues reduziro substancialmente os custos da operao do projeto, de acordo com a Odebrecht Realizaes. Para aprimorar a acessibilidade ao local, sero realizadas melhorias no acesso ao transporte pblico e a construo de generosas caladas para pedestres. Para reduzir o uso de veculos, esto previstos programas de incentivo carona, com vagas preferenciais para carros compartilhados, alm de vagas dedicadas para carros eltricos com pontos de recarga. O complexo contar, ainda, com uma ciclovia interna e estruturas de bicicletrios, alm de vestirios. Entre as solues previstas est a coleta de resduos slidos vcuo, a partir de tubulaes com entradas especficas para cada tipo de resduo. A construo de uma estao de tratamento, devolvendo o efluente natureza em condies adequadas, a partir de um esgoto a vcuo e de um sistema de irrigao inteligente (o qual possui estaes meteorolgicas), so alguns dos destaques das solues ligadas gesto dos recursos hdricos.
CasaE,
Fotos: Divulgao
um desafio em eficincia energtica

Conseguir muito com pouco. Ou mais com menos: esse o objetivo da CasaE, a primeira Casa de Eficincia Energtica erguida no Brasil pela BASF a partir de solues que geram uma economia de energia de pelo menos 70%. A construo dessa casa, inaugurada ao final de maio de 2013 na Avenida Professor Vicente Rao, zona sul de So Paulo, utilizou os menores recursos naturais possveis e os processos construtivos mais eficientes disponveis menos gua e menos energia, alm de matrias-primas inovadoras e sustentveis para conseguir maiores e melhores resultados.
A CasaE, com uma rea de 400 m2, no apenas mais uma iniciativa da BASF, lder mundial da indstria qumica, mas tambm um presente da multinacional alem para a cidade de So Paulo no Ano da Alemanha no Brasil. O Pas o dcimo a receber esse tipo de construo da empresa no mundo, explica Michel Mertens, vice-presidente snior da BASF para a Amrica do Sul. Com caractersticas similares e os mesmo objetivos, porm adaptados idiossincrasia, clima e realidade de cada pas, a BASF construiu casas de eficincia energtica na Alemanha, Frana, Itlia, Mxico, Coreia do Sul, Reino Unido, Estados Unidos e Argentina (a primeira da Amrica do Sul). Agora, depois de inaugurada, a expectativa receber, no decorrer de um ano, pelo menos 5 mil visitantes, entre estudantes de todos os nveis e profissionais do setor de construo. O diferencial da CasaE comea pelo sistema construtivo. Foram usados blocos de poliestireno expandido, os quais proporcionam o isolamento trmico necessrio. Espumas especiais tambm foram aplicadas nas paredes e no teto para dar conforto acstico e trmico. No acabamento, foram utilizadas tintas, vernizes e adesivos com pigmentos especiais que tambm atuam no controle da temperatura, reduzindo consideravelmente o uso de ar condicionado. Todas essas solues, de acordo com Mertens, so responsveis pela economia de at 70% de toda a energia consumida pela casa. A obra conta ainda com compostos usados na fabricao de pisos drenantes, os quais evitam o acmulo de gua na superfcie. Tambm esto presentes produtos voltados para revestimento, impermeabilizantes e antiderrapantes. O interior do imvel traz tinta antibacteriana Suvinil, que reduz em 99% as bactrias nas paredes, proporcionando, segundo a BASF, ambientes protegidos contra doenas. A parte externa recebeu cobertura de tinta contra mofo e tinta acrlica com maior rendimento e durabilidade. Todos esses materiais e produtos utilizados na obra permitem hoje construes mais eficientes e sustentveis. Ao mesmo tempo, a CasaE traz inmeras novidades para o mercado de construo brasileiro, e coloca disposio da indstria a mais diferenciada tecnologia em termos de materiais de alto desempenho, eficincia ener-
gtica e proteo climtica. Nosso compromisso transformar a qumica para oferecer solues inovadoras e economicamente viveis. Assim, contribumos com a construo de um futuro mais sustentvel para as prximas geraes, diz Mertens. bom ressaltar que, na atualidade, a indstria da construo consome mais de 40% da energia global, contribui com 30% da emisso global de gases de efeito estufa, causa 10% da emisso global de poeira, modifica a maioria das terras produtivas, contribui para a perda de biodiversidade e ecossistemas. Alm disso, o concreto o material mais utilizado, depois da gua (1m3/pessoa/ano). A multinacional alem ressalta que entre seus principais pilares est a construo sustentvel, razo pela qual oferece solues no apenas voltadas eficincia energtica, mas tambm ao design e decorao, alm de materiais de alto desempenho, como plsticos, poliuretano, produtos qumicos para construo, tintas, vernizes e pigmentos de ltima gerao. Na casa foram implementadas, ainda, solues e inovaes que agem diretamente na reduo do consumo de gua, energia e emisso de CO2. A BASF acredita que a sustentabilidade um dos principais impulsionadores do crescimento e da gerao de valor. No futuro, [a companhia] estar ainda mais fortemente integrada s decises de negcios. Como indstria qumica, queremos ser catalisadores dessa mudana, possibilitando uma nova cultura construtiva em um mundo mais sustentvel, argumenta Mertens. A iniciativa de erguer uma casa com essas caractersticas e com esses objetivos surge num momento em que as inovaes no setor da construo civil exigem versatilidade, cooperao interdisciplinar e profunda compreenso de toda a cadeia de produo da indstria. No custa ressaltar que, atualmente, mais de 40% da energia produzida hoje no mundo consumida em edificaes, sendo que 20% desse total consumido na construo e 80% em seu uso. O projeto conta, ainda, com parceiros que contriburam com inmeros produtos e tecnologias
alinhados temtica da sustentabilidade. Entre eles esto a Arquivo Vivo, Atlas Schindler, Bosch, Daikin, Deca, Gerdau, Guardian, Isoeste, Knauf, Leicht, Leroy Merlin, Nespresso, Owa, Philips, Supermix, Tigre, Veka e Whirpool. Todas elas trazem solues que permitem incrementar o rendimento energtico em quase toda e qualquer construo imaginvel. Por isso, a CasaE reuniu, em um nico espao, tecnologias que atendem s demandas globais avaliadas pela BASF como grandes desafios para os prximos anos, que, segundo a multinacional, serviro como uma espcie de bssola de processos de inovao e sustentabilidade dentro da empresa.
Entre eles, de acordo com o executivo da BASF, est o conceito de urbanizao, o qual possui ramificaes para setores de construo e cuidados para o lar. At porque, no ano de 2050, conforme recentes estimativas do World Economic Forum (WEF), aproximadamente 75% da populao mundial estar habitando em centros urbanos. Por isso, especialistas avaliam que a sociedade ter de adaptar a vida urbana ao novo conceito de habitao e construo, com o desafio de buscar uma melhor qualidade de vida no dia-a-dia das grandes cidades. Ser uma grande busca por melhorar a eficincia de recursos e custos, sem deixar de lado o bem-estar e o conforto de toda a famlia, avalia a BASF. O investimento na construo da CasaE em so Paulo foi de 3 milhes de reais, que corresponde a R$ 7,5 mil m2. De acordo com a BASF, o custo foi 30% superior ao valor do m2 convencional pelo fato de alguns materiais terem sido importados, e os mtodos construtivos por serem diferenciados terem necessitado de mode-obra especializada. A longo prazo, de acordo com a multinacional, esse alto custo acaba diludo nos benefcios gerados, como a reduo de gua, energia e emisso de CO2.
Inovaes disponveis no mercado

O grande destaque na CasaE seu sistema construtivo: ele consiste em um painel de cermica estrutural e fundao de alvenaria, paredes, piso e laje executados em Sistema EIFS Exterior Insulation and Finish Systems , placas de poliestireno expandido da BASF, sob a marca Neopor, e em Sistema ICF Insulated Concrete Formwork tijolos fabricados com esse mesmo material. Alm disso, espumas especiais foram aplicadas para o conforto acstico e trmico. As disperses e os pigmentos da BASF apresentam diferenciais para as tintas, vernizes, adesivos e materiais de construo aplicados, bem como no controle da temperatura, contribuindo diretamente para a economia de energia. Os poliuretanos entraram para conforto trmico e reduo no consumo de energia, alm de oferecer compostos para construo de pisos drenantes das marcas Elastocoat e ElastopaveTM. A Suvinil AntiBactria foi utilizada na parte interna da residncia. a nica marca de tintas imobilirias a ter aprovao da Agncia de Vigilncia Sanitria (Anvisa) para tintas antibacterianas. J a linha de acrlicos Suvinil Contra Mofo e Maresia, que resiste s intempries, e a Glasurit Alvenaria, que oferece maior rendimento, cobertura e durabilidade, foram aplicadas na parte externa da casa.
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de bate-pronto.
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Automveis do Amanh
Carros do futuro
mais perto do que nunca
Algumas das maiores e principais indstrias automobilsticas do mundo no tm dvidas de que o automvel continua sendo uma opo de transporte muito importante, e continuar sendo no futuro. Acreditam, ainda, que o transporte coletivo seja pblico ou privado e o individual precisam e podem conviver de forma harmoniosa em benefcio da mobilidade sustentvel. No futuro, dizem representantes desse, que um dos maiores setores industriais do mundo, que espera-se que os carros tenham a capacidade de trocar informaes entre si e com a infraestrutura urbana, como estacionamentos e semforos. Isso, ainda na avaliao deles, ajudar no s a reduzir o consumo de combustvel e a proteger o meio ambiente, mas tambm o fluxo do trfego, que poder ser controlado de maneira mais interativa, diminuindo ou evitando os congestionamentos gigantescos vistos hoje nas maiores metrpoles do planeta. A Cidade do Mxico, onde a populao de quase 23 milhes de pessoas, um claro exemplo desse caos. L, por exemplo, quem ganha um salrio mnimo do pas gasta 2,5 horas por dia de seu tempo por causa do trnsito congestionado provocado pelo nmero de automveis. Isso, segundo clculos oficiais, significa passar 38 dias ao ano dentro de um nibus. Em So Paulo, cuja populao passa dos 12 milhes, a situao no muito diferente. Na cidade, existem quase 5,5 milhes de veculos circulando pelas ruas, conforme levantamento do Departamento Estadual de Trnsito (Detran) feito em setembro de 2012. Mas os problemas na maior cidade do Brasil, assim como em qualquer capital do Pas ou em grandes metrpoles, vo alm do nmero de veculos circulando pelas ruas. At porFotos: Divulgao
que o transporte pblico carente e ineficiente no consegue resolver o calvrio das pessoas. No toa que cada um decide pegar seu carro para ir onde bem entender, provocando congestionamentos com efeitos devastadores para a populao. O mais grave nisso tudo que a maioria desses carros, independentemente da cidade em que circulam, ocupada por apenas uma pessoa. A ironia nisso tudo que em 95% do tempo esses mesmos carros ficam estacionados. Diante desse cenrio, especialistas em urbanismo e engenheiros avaliam que os espaos e a geometria das cidades precisam urgentemente ser adaptados para fazer com que a vida das pessoas fique menos difcil. E mais, que se criem estruturas que permitam desfrutar parte do que o Sculo 21 tem a oferecer. O grande desafio, ainda na opinio desses especialistas, como planejar o futuro das cidades e como resolver o problema do transporte. Em muitos pases, essas questes j so temas centrais do planejamento urbano. Da que
os entendidos em questes de mobilidade, por exemplo, vm estudando, por meio da combinao de vrias solues, como os carros podem ser utilizados de forma mais eficiente e como eles podem ser integrados ao transporte pblico, buscando, assim, aumentar a velocidade mdia dos deslocamentos. Para pesquisadores do Massachusetts Institute of Technology (MIT), o maior desafio das cidades consiste em modificar a mobilidade, os edifcios e o gasto energtico. Fazer uma combinao desses aspectos possibilitaria, na avaliao deles, construir cidades inteligentes e sustentveis. Diante disso, no entanto, surgem algumas perguntas inevitveis: Os carros precisaro ser diferentes? Esses carros tero futuro nas megacidades? A resposta da indstria automobilstica lacnica: sim. Tanto a BMW como a Mercedes-Benz afirmam que no h dvida de que o perfil dos carros ainda tem muito a evoluir. Eles (os automveis) devem ser cada vez mais compactos, mais eficientes, mais inteligentes e mais conec-
coro e diz que a marca j oferece diferentes opes de transporte de passageiros. De automveis diferenciados, como os smart fortwo, a bicicletas, nibus e vans. Acreditamos que o futuro da indstria automotiva esteja relacionado a buscar maior eficincia na relao potncia/consumo, solues de conectividade, combustveis alternativos e limpos, baratos e sustentveis. Mobilidade motorizada em duas rodas est em alta. A smart ebike Mas nunca deixaremos de lado a uma bicicleta eltrica muito prtica e de fcil conduo. paixo pelo design, a esportividade e a essncia emocional que envolve a BMW, completa Zola. A BMW tem evoludo muito nesse aspecto com duas tecnotados entre si para atender melhor s necessilogias de ponta direcionadas para essas necesdades do consumidor. Devem ser ainda mais sidades, diz. Ele se refere s tcnicas do BMW leves, com motores cada vez menores, de baixo EfficientDynamics e do BMW ConnectedDrive, consumo e, consequentemente, com reduzida j presentes em muitos produtos da marca e que carga de poluentes. E mais, os carros sero capodero ser observados no BMW I3 (100% elpazes de conectar-se ao Google e ao Facebook, trico), a ser lanado ainda este ano, e no superese as imagens destes podero ser vistas em forma portivo hbrido I8, previsto para 2014. de holograma nos para-brisas. Tudo isso graas Com a tecnologia BMW ConnectedDrive, o inovao e pesquisa. usurio tem acesso a vrias informaes sobre o veculo, como navegao e viagem, estacionamento, escritrio mvel e telefone, entreteFico? nimento e ligaes de emergncia, entre outras funes. Esses modelos esto sendo fabricados Parece fico, mas no . E nessa direo que com fibra de carbono (CFRP) e chassis de alua indstria automobilstica caminha. Por isso, mnio. Por serem mais leves e resistentes, esses os especialistas do setor automotivo acreditam materiais fazem com que o carro fique bem meque, nos prximos 30 anos, os carros devem nos pesado e, consequentemente, seja mais efimudar muito mais do que nos quase 130 anos ciente em consumo. Alm disso, a companhia que tm de histria. Mesmo porque, os materiais vem pesquisando a utilizao de materiais comutilizados no setor se transformam tanto a cada postos de fibras naturais e reciclveis. Hoje, seano que comea a ficar difcil diferenciar entre gundo Zola, cerca de 80% das peas dos carros o futuro do automvel e o automvel do futuBMW j so reutilizveis. ro. A BMW e a Mercedes dizem estar focadas A Mercedes-Benz no fica nem um pouco atrs. na criao de solues para a mobilidade urbaAo seguir rigorosamente a viso de mobilidade na, mas avaliam que o poder pblico tem papel livre de emisses de poluentes, a companhia vem importante na soluo desse problema, tanto em desenvolvendo a propulso por hidrognio, desinfraestrutura como transporte pblico. tacando o potencial do H2 como fonte de enerA BMW tem buscado alternativas que contrigia para o futuro. O modelo F 125!, por exemplo, buam nessa direo com um plano que j est mostra como a mobilidade individual livre de em andamento, o qual envolve mobilidade urbaemisses poder ser colocada em prtica no segna, carros eltricos e bicicletas, explica Herlanmento de luxo. O F 125! foi criado com sistema der Zola, diretor de Marketing da companhia. de propulso eltrico e potente livre de emisses, Glauci Toniato, gerente de Marketing de Produbaseado na tecnologia de clula de combustvel tos Automveis da Mercedes-Benz do Brasil, faz
desenvolvida para a produo em srie pela Mercedes-Benz. Esse projeto combina pioneirismo e tecnologias altamente eficientes de armazenamento, propulso e estrutura da carroceria com conceitos nicos de controle e display. O veculo conceito tambm se apresenta com um design expressivo que transporta para o futuro a linguagem do design clssico Mercedes, explica Glauci, diretora de Marketing da multinacional alem no Brasil. A Mercedes-Benz tambm deu um grande passo frente com a introduo da Cmera Estreo Multifuncional, posicionada atrs do para-brisa, prxima ao espelho retrovisor. Essa nova cmera tem dois olhos posicionados a um ngulo de 45 graus e com alcance mximo de 500 metros, que produzem uma imagem tridimensional da rea frente do carro a at 50 metros. Algoritmos inteligentes realizam uma avaliao dessas informaes visuais em trs dimenses para detectar e classificar, tanto espacialmente como a movimentao, os veculos andando frente, em sentido contrrio ou cruzando o caminho, assim como pedestres e a sinalizao de trnsito dentro de um largo campo de viso. Alm disso, explica a diretora de Marketing da Mercedes-Benz, vrios sistemas de assistncia complementam o conceito de direo inteligente. Por exemplo, o sistema de assistncia de frenagem BAS PLUS com Junction Assist (assistncia de esquinas) consegue, pela primeira vez, detectar o trfego transversal e de pedestres, amplificando a fora aplicada pelo motorista no pedal do freio conforme a necessidade. O sistema PRE-SAFE Brake pode detectar pedestres e iniciar a frenagem automaticamente para evitar atropelamento em velocidades at 50 km/h. O Active Lane Keeping Assist (assistente de manuteno de faixa) acusa quando a faixa ao lado est ocupada, e inclusive a aproximao de carros no sentido contrrio. J o Traffic Sign Assist (assistente de sinalizao viria), alm de
mostrar os limites de velocidade, indica zonas de ultrapassagem proibida e os seus respectivos sinais, mostrando ainda quando chegam ao fim. Em breve, muitas dessas novidades sobre segurana chegaro ao Brasil nos novos Classe E e Classe S da Mercedes-Benz.
Alm da imaginao
Mas o avano da tecnologia continua a ser mais incrvel do que algum possa imaginar. A Volkswagen, por exemplo, avalia que, em termos de futuro, j possvel pensar em um carro andando sozinho, uma evoluo das tecnologias de auxlio disponveis hoje. A proposta que o motorista [sem a interferncia dele], seja conduzido a seu destino pelo carro, explica Jos Lus Loureiro, gerente executivo de Desenvolvimento de Produto da Volkswagen do Brasil. Embora j existam, mas apenas para testes, esses carros podem ser equipados com mltiplos sensores que reconheam o ambiente sua volta. Seu funcionamento se assemelha ao de um ser humano: sabem seu destino, percebem o que est ao seu redor e obedecem as leis de trnsito, acrescenta o executivo da Volkswagen.
Com novo design, o smart fortwo 2013 chega ao Brasil.
E um exemplo de viso do Grupo Volkswagen sobre o carro do futuro o seu modelo XL1, apresentado em maro no Salo de Genebra. Trata-se, de acordo com Loureiro, do carro produzido em srie mais eficiente do mundo, consumindo menos de um litro de combustvel por 100 quilmetros rodados (o equivalente a 111 km/l). O Volkswagen XL1 o carro produzido em srie mais eficiente do mundo, Graas ao seu sistema hbriconsumindo menos de um litro de combustvel por 100 km rodados. do plug-in (a bateria pode ser recarregada numa tomada), o modelo de dois lugares pode percorrer at 50 quilmetros utilizando apenas eletricidade, conseVale ressaltar que, h pouco mais de um sculo, quentemente, sem gerar emisses, diz Loureiro. existiam ao redor do mundo apenas 16 ncleos De acordo com ele, o XL1 atinge seus objetivos de urbanos com mais de um milho de habitantes. eficincia por meio de princpios de design puraHoje, so quase 500 as cidades com populao mente esportivos: baixo peso (795 kg), aerodinque ultrapassa esse nmero. Pior, 21 delas j so mica perfeita e baixo centro de gravidade. consideradas megacidades e, at 2040, devem Sua estrutura feita totalmente de plstico ser 60, segundo dados das Naes Unidas. O reforado por fibra de carbono. Design de alta curioso que praticamente nenhuma delas foi tecnologia, aerodinmica aprimorada, sistema planejada para acolher semelhante quantidade hbrido plug-in, motor eltrico, caixa de cmbio de pessoas, e muito menos veculos. E alguns dade sete marchas com dupla embreagem (DSG) e dos so alarmantes, como a frota mundial, que bateria de ons de ltio tornam possvel ao novo de mais de 1 bilho de carros. Volkswagen XL1 emitir apenas 21 g/km de CO2 (ciclo europeu), relata o diretor da Volks. Se necessrio, o XL1, que alcana velocidade mxima de 160 km/h, pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 12,7 segundos. O consumo de menos de um litro de diesel por 100 quilmetros um nmero recorde, que at hoje no havia sido atingido por nenhum outro veculo. Isso mostra como a Volkswagen vem redefinindo o que tecnicamente realizvel na fabricao de automveis, afirma Loureiro. Apesar de todos esses avanos incrveis, no entanto, urbanistas e engenheiros afirmam que a transformao dos espaos por onde circulam ou circularo esses veculos fantsticos requisito bsico para levar adiante uma cidade onde se possa viver, e no apenas sobreviver. Acreditam que a tecnologia para conseguir melhorar esse cenrio catico das cidades est disponvel. Ou seja, hoje j possvel fazer muito mais com Linha de produo da Volkswagen: fbrica de Taubat. muito menos. E essa preocupao no toa.
Respeite os limites de velocidade.
Para fazer o Brasil brilhar cada vez mais, tem que ter estrela.
A Mercedes-Benz quer ver o Brasil brilhar ainda mais. H quase 60 anos acredita e investe no pas, com o p no acelerador. por isso que fazemos parte do ano Alemanha + Brasil 2013-2014. Temos orgulho de participar dessa iniciativa e de colaborar com solues para moldar o futuro. Afinal, somos a marca de quem faz o Brasil crescer. A marca para quem tem estrela.
Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.
DM9
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Automveis do Amanh
O automvel do futuro:
previdente, inteligente e compreensivo
Por Technische Universitt Mnchen (TUM) | Traduo: Gitta Rohling
No Institute for Advanced Study (IAS) da Universidade Tcnica de Munique, o professor Gernot Spiegelberg e a sua equipe exploram tecnologias inovadoras para a eletromobilidade. O seu brinquedo cientfico o Innotruck Eletromobilidade. Como iremos deslocar-nos no futuro? O que que os veculos eltricos tm a proporcionar? As respostas so dadas pelo Innotruck.
Foto: SXC / Peter Mazurek
Este veculo de teste que Spiegelberg e os seus colaboradores desenvolveram ostenta um impressionante comprimento de 25 metros. Com o seu nariz pontiagudo, o Innotruck proporciona uma aerodinmica otimizada, e o seu design futurstico uma criao do internacionalmente reconhecido designer Luigi Colani. O veculo hbrido acionado por um motor eltrico e a energia para o mesmo fornecida por uma bateria. Com uma nica carga de bateria, o Innotruck tem capacidade para percorrer at 100 quilmetros, apenas movido energia eltrica. Para que o veculo possa percorrer trajetos mais longos, os pesquisadores montaram adicionalmente um motor a diesel. O sistema de acionamento hbrido est ordenado em srie. Isto significa que o motor de combusto no tem qualquer ligao mecnica com o eixo de transmisso, acionando apenas um gerador eltrico que alimenta as mquinas eltricas com energia, ou que carrega as baterias de trao.
Mas nada disto realmente um fator de inovao neste veculo gigante: ela muito mais o fato de os engenheiros do IAS estarem pesquisando, tendo como base o Innotruck, as interaes complexas entre o veculo, a infraestrutura e o comportamento do motorista. O Innotruck nos serve, por assim dizer, de brinquedo cientfico, permitindo-nos encontrar solues holsticas, tais como o melhoramento da comunicao dos sistemas do veculo entre si e que podemos apresentar ao vivo no prprio veculo, esclarece Gernot Spiegelberg. Na Pesquisa Central da Siemens, o engenheiro responsvel pelo desenvolvimento de conceitos no mbito da eletromobilidade e, desde 2011, trabalha tambm na Universidade Tcnica de Munique IAS (TUM-IAS). No mbito da Rudolf Diesel Senior Fellowship, ele tem a possibilidade de pesquisar conceitos de mobilidade inovadores. As vantagens: o grande pesquisador da indstria conhece as necessidades econmicas e as exigncias impostas cincia da resultantes; ao mesmo
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tempo, pode testar novas ideias tendo em vista uma potencial utilizao. Alunos de doutorado selecionados da International Graduate School of Science and Engineering (IGSSE) da Universidade Tcnica de Munique se apoiam em trs tpicos de pesquisa interdisciplinares.
Tpico de pesquisa 1: Gesto de energia previdente

De que forma a transformao e a distribuio da energia se deixa controlar no Innotruck esta a tarefa de Claudia Buitkamp. Uma particularidade dos veculos hbridos eltricos e plug-in, como o caso do Innotruck, , em ltima anlise, o fato de se deixarem integrar nas chamadas Smart Grids, ou seja, em redes de energia inteligentes. Elas no s armazenam energia para o seu prprio consumo, como absorvem tambm energia da rede nos picos de energia e a fornecem posteriormente em caso de necessidade.
Os veculos eltricos so, assim, tanto consumidores, como tambm armazenadores de energia. Desta forma, possvel uma utilizao ideal das fontes de energia renovveis, pois o sol e o vento fornecem apenas raramente a quantidade de energia necessria no momento do consumo. Assim, para controlar a complexa interao existente entre a rede de alimentao de energia e os veculos eltricos, os pesquisadores da Universidade Tcnica de Munique (TUM) decidiram construir o Innotruck como minirrede. Isto significa que, quando o veculo est parado, vrios fornecedores e consumidores de energia esto lado a lado. Concretamente, isto significa que at oito automveis eltricos podem ser ligados ao veculo que os carrega e que, por outro lado, tambm podem obter energia dos mesmos. Alm disso, o veculo poder ser ligado a uma fonte de alimentao externa e ser carregado atravs da mesma ou ainda repassar energia para a rede eltrica. Alm disso, no futuro, clulas solares e uma turbina elica, montadas no teto do veculo, podero fornecer energia que ser distribuda por todo o sistema. O nosso objetivo controlar de forma centralizada os fluxos de energia e desenvolver uma estratgia operacional com um custo ideal, afirma Claudia Buitkamp.
Foto: Mercep
O Innotruck dispe de um sistema eletrnico e de navegao que trabalha em conjunto para prever situaes de conduo futuras e reagir s mesmas.
Para conseguirmos isso, o Innotruck poder prever situaes de conduo futuras e reagir s mesmas. Para este efeito, o veculo dispe de um sistema eletrnico e de navegao que trabalha em conjunto. Se, por exemplo, existir uma descida longa a percorrer, o sistema eletrnico far com que o Innotruck utilize o mximo possvel de energia eltrica antes de chegar a ela, de maneira a deixar a bateria quase descarregada. A frenagem na descida permite recuperar energia eltrica e voltar a carregar a bateria.
Tpico de pesquisa 2: Sistema nervoso central eletrnico inteligente

Conceber uma arquitetura de sistema centralizado que otimize os fluxos de informao e, por conseguinte, aumente a segurana e o conforto, o objetivo das investigaes de Hauke Sthle. Unidades de comando sempre novas tornam a gesto de informao num veculo extremamente complexa. Em vez de ligar em rede unidades individuais, desejamos adotar no veculo um computador central com uma arquitetura totalmente nova, que funcione, por assim dizer,
como o crebro de um veculo inteligente, afirma o estudante de doutorado. Atravs da inerente reduo de complexidade, possvel integrar facilmente num veculo, posteriori, funes individuais, tais como a automatizao de estacionamento ou a assistncia na faixa de rodagem, pois o sistema poder se adaptar na integralidade. Poderemos comparar isto a um computador: impressora, mouse, monitor, cmara, etc. podem ser conectados sem problemas. Eventualmente, poder ser necessrio instalar um software para podermos usufruir de todas as funes. Queremos obter algo semelhante com este computador central, ao qual podero ser conectados diferentes aparelhos/ unidades, permitindo-nos, assim, disponibilizar vrias funes, afirma Hauke Sthle. Outro exemplo o Drive-by-Wire, ou seja, o sistema de controle completo sem ligao entre o motorista e as rodas. Em vez de uma transmisso atravs da coluna da direo, que transfere os movimentos de rotao do volante para o eixo, estes dados sero transmitidos eletronicamente no futuro atravs de um sensor, e o movimento das rodas ser executado atravs de servomotores. A vantagem principal que, assim, os movimentos do veculo
sero relativamente fceis de manipular por meio da eletrnica. Alm disso, como os automveis eltricos do futuro devero tambm ter a capacidade de reconhecer por si prprios o caminho a seguir, podero, atravs desta tecnologia, evitar automaticamente eventuais obstculos. Em resumo: o veculo se torna cada vez mais inteligente e o motorista ter de intervir cada vez menos.
Tpico de pesquisa 3: O automvel como parceiro de mobilidade ideal

O campo de pesquisa de Ljubo Mercep futurista. A ideia: no dever ser o motorista a controlar o automvel atravs de teclas, mas sim o automvel a poder adaptar-se ao motorista. Ele deixa, assim, de operar os componentes individuais como o acelerador, o freio e o volante da direo. Em vez disso, o automvel se adapta como sistema completo aos seus desejos. O que que o automvel tem de saber ou poder fazer para compreender o que desejo dele, sem que para tal eu tenha de intervir explicitamente? assim que Ljubo Mercep define a questo central do seu tpico de pesquisa. Na realidade, o Innotruck controlado como um avio, com manetes do tipo side-stick, em vez de um volante de direo. Os side-sticks so manetes de controle semelhantes a joysticks, que
transformam os movimentos do motorista em sinais digitais, direcionando, assim, o veculo. Alm disso, o sistema de indicaes est concebido levando em considerao as necessidades do motorista. Assim, em vez de vrias indicaes luminosas, existe uma tela touchscreen central que apresenta ao motorista apenas as informaes de que ele necessita naquele momento. Isto tem a vantagem de o motorista no ter de lidar com um excesso de dados desnecessrios. Em vez de um espelho retrovisor, duas telas mostram no elemento de controle central as imagens adicionais das cmaras exteriores, de forma a proporcionar ao motorista uma boa viso geral da rea imediatamente prxima ao veculo. O nosso objetivo que o veculo compreenda o motorista e aja como parceiro de mobilidade ideal, explica Ljubo Mercep. Para pesquisar esta possibilidade, ele trabalha tambm na assim chamada interface crebrocomputador. Esta permite uma ligao entre o crebro e um computador, sem que o sistema nervoso perifrico seja ativado, ou seja, por Foto: Andreas Heddergott exemplo, sem que os braos e as pernas sejam utilizados. Ljubo Mercep trabalha com um capacete coletor de dados, atravs do qual so enviadas ondas cerebrais para o computador, onde estas so ento avaliadas. Neste campo estamos, no entanto, ainda no incio, e demos at agora apenas os primeiros passos em autoexperincia, afirma o estudante de doutorado. Gernot Spiegelberg e a sua equipe desejam tambm divulgar o seu trabalho cientfico, quando a Rudolf Diesel Senior Fellowship 2013 terminar. Est planejada a participao na Zero Emissions Race (corrida com emisso zero). Inspirada em Jlio Verne, ser uma volta ao mundo em 80 dias, percorrida exclusivamente com veculos eltricos. Com o Innotruck, Gernot Spiegelberg e a sua equipe iro percorrer um trajeto de 30 mil quilmetros, atravs de 16 pases e 150 cidades, e apresentaro ento os resultados da sua pesquisa ao pblico.
Foto: Mercep
Automveis do Amanh
Fotos: Divulgao
O hidrognio
Por Magnus Karlson*
guia o futuro que j est acontecendo

Dados do Departamento Nacional de Trnsito (Denatran) indicam que, atualmente, existem mais de 77,3 milhes de veculos rodando nas estradas e ruas das grandes regies e estados do Brasil. So Paulo, por toda a sua complexidade populacional e por sua importncia no cenrio global, responde por mais de 23,5 milhes de veculos ativos, sendo o estado brasileiro com a maior frota de veculos. Com o aumento de carros nas ruas, consideramos, portanto, que as pessoas passam cada vez mais tempo expostas aos males da poluio atmosfrica, causados em enorme proporo emisso de poluentes provocados por combustveis comuns. Naturalmente, a quantidade de carros nas ruas gera mais congestionamentos e, quanto maior a lentido dos veculos, mais gases poluentes so lanados no ar. Por estas razes, a Linde vem, por vrios anos, desenvolvendo a tecnologia de hidrognio ambientalmente amigvel para uso em veculos. Estamos pesquisando novas matrias primas que esto disponveis e no comprometem o meio ambiente, juntando foras com empresas atuantes e rgos pblicos engajados em tornar a tecnologia de hidrognio a energia do hoje, porque o futuro j chegou! Hoje, j oferecemos uma completa gama de tecnologias necessrias ao funcionamento de uma cadeia de valor de hidrognio desde a produo ao abastecimento. A Linde est envolvida em uma ampla variedade de iniciativas que demonstram a adequao do hidrognio como um combustvel do dia-a-dia, sendo uma das lderes no fornecimento de sistemas de reabastecimento mvel.
* Magnus Karlson Gerente Geral da Linde Gases no Brasil
O hidrognio foi o primeiro gs a ser produzido artificialmente no incio do sculo 17, por meio da reao qumica entre metais e cidos fortes. Observou-se que se tratava de um gs inflamvel para, mais tarde, constatar que este gs produzia gua quando queimado. Da resultou o seu nome: do grego, hidro = gua, genes = gerar. Bem provvel que os cientistas responsveis por tais descobertas nem imaginavam que muito mais tarde, aqui no sculo 21, o hidrognio seria tido como uma das energias mais promissoras do futuro. Incolor, inodoro, inflamvel e atxico sob temperatura e presso atmosfrica, o hidrognio, combinado com ar, produz uma chama quase invisvel, de cor azul plido. O hidrognio o gs mais leve, pesando aproximadamente um quinze avos do peso do ar. As caractersticas do elemento fazem dele o maior emissor de energia limpa. Alm de liberar muito mais energia quando queimado, tem como subproduto a gua. difcil imaginar outro elemento mais distante de um poluente do que a gua, no ? Assim, usado como combustvel de veculos, o hidrognio produz o equivalente a 30% de poluentes produzidos por uma combusto a diesel, por exemplo.
Sabemos que a possibilidade de uso do hidrognio como combustvel vivel e promissora, mas ainda h muito a se percorrer at que se torne uma realidade de fato. Ainda assim, a Linde acredita nesta realidade por um simples motivo: temos uma das melhores tecnologias para fazer a coisa acontecer de verdade. Por isso, estamos engajados em quase todos os maiores projetos ativos do mundo. Um dos grandes benefcios do hidrognio sua versatilidade, j que um elemento que pode ser produzido a partir de uma variedade convencional e alternativa de matrias-primas. Hoje, o hidrognio produzido principalmente por reforma a vapor de combustveis fsseis, como o gs natural, subproduto da indstria qumica e atravs de eletrolizadores. O nosso objetivo a longo prazo aumentar significativamente a participao sustentvel do hidrognio utilizando fontes de energia renovveis, como vento, gua e biomassa. Por isso, estamos pesquisando diversas matrias-primas biognicas, que esto prontamente disponveis para gerar hidrognio de uma forma comercialmente vivel. Aps extensos estudos e testes de laboratrio, o trabalho est em andamento em uma planta da Linde na Alemanha. O consumo de energia est aumentando progressivamente em todo o mundo, por conta da expanso da populao e da crescente industrializao nas economias emergentes e que, por-
tanto, necessitam de mobilidade. Ao mesmo tempo, h uma presso para mitigar os efeitos das mudanas climticas e a diminuio das reservas de combustveis fsseis. A sociedade desafiada a equilibrar estas demandas conflitantes, diminuir as emisses de carbono da nossa cadeia de energia para a conquista de um ambiente mais limpo, ao mesmo tempo em que preciso achar uma fonte vivel de combustvel para o transporte e mobilidade das pessoas. Assim, o hidrognio uma das respostas mais promissoras. Fomos pioneiros na implantao de hidrognio como gs industrial h mais de 100 anos, fornecendo uma variada e ampla gama de aplicaes. Atualmente, no entanto, as atenes se voltaram para o potencial do hidrognio como valor agregado na cadeia de energia sustentvel. Pessoalmente, fico feliz por saber que iniciativas da indstria e rgos pblicos pelo mundo esto promovendo avanos reais no desenvolvimento e comercializao do hidrognio para uso dos transportes urbanos. Engenheiros da Linde j participaram de vrias dessas iniciativas nacional e internacionalmente como colaboradores ativos. Na verdade, contribumos com conhecimentos ao longo de toda a cadeia de valor de hidrognio, desde a produo e liquefao, por meio de transporte de tecnologias de armazenamento e abastecimento de hidrognio lquido e gasoso como combustvel. Como resultado dessas iniciativas, estaes de servio j esto em vigor em grandes centros urbanos do mundo, como Berlim, Los Angeles e Tquio, para citar apenas alguns. Ao mesmo tempo, a indstria automobilstica est comprometida em produzir veculos compatveis com a energia limpa do hidrognio e em entregar uma resposta positiva ao mercado a partir de 2015. Isso bom, j que 2015 est logo a. E o futuro que esperamos, j estamos vivendo. Ento, precisamos garantir que a vida seja algo bom para ns e para as prximas geraes.
Se tem inovao no ar, tem Linde.

A Linde est at onde voc no v.
Est na conservao de alimentos, na fabricao de metais, de milhes de pessoas. no oxignio dos hospitais, na rea de energia e no dia a dia A Linde, presente no Brasil desde 1915, uma das lderes e engenharia.
mundiais em tecnologia do setor de gases industriais e medicinais Todos esses anos de experincia e inovao fizeram da Linde uma empresa confivel, sustentvel e voltada para o futuro, reconhecida no Brasil e no mundo por sua alta tecnologia e know-how na aplicao dos gases.
Linde Gases LTDA. Al. Mamor, 989, 11 e 12 andares, Alphaville, 06454-040, Barueri, So Paulo, Brasil www.linde-gas.com.br
Infraestrutura Inteligente
A construo do amanh ...

Por Wolfram Anders* * Wolfram Anders Vice-presidente executivo da Robert Bosch para a Amrica Latina
Em apenas uma hora, recebemos do Sol energia suficiente para o consumo mundial de um ano inteiro, e o Brasil um pas que pode se beneficiar da energia solar em abundncia e apostar nessa tendncia, a qual vem apresentando forte crescimento nos ltimos anos. O emprego da energia gerada pelo Sol ganhar cada vez mais fora por se tratar de uma fonte inesgotvel e limpa, uma vez que a sua gerao no emite qualquer poluente. A tecnologia que nos permite aproveitar boa parte dessa energia j est acessvel e pode ser pensada como uma
... comea AGORA

grande vertente transformadora das cidades no futuro. Nos dias de hoje, ela tem sido utilizada para a transformao em energia eltrica e aquecimento de gua. Nesta segunda aplicao, podemos verificar grandes vantagens ambientais e econmicas como: reduo do consumo de combustveis fsseis ou energia eltrica e, consequentemente, reduo na emisso de gases poluentes na atmosfera. Por exemplo, a instalao de um sistema de aquecimento solar pode reduzir em at 30% a conta total de energia em comparao com os gastos gerados pela utilizao de chuveiros eltricos convencionais, que so a segunda maior fonte de consumo em uma residncia. Segundo informaes do Dasol (Departamento Nacional de Aquecimento Solar) existe, no pas, uma rea superior a 5 milhes de m de coletores solares instalados, sendo 57% destinados s aplicaes residenciais. Ampliando esse panorama, est o uso de sistemas solares em projetos habitacionais como Minha Casa, Minha Vida, Cohabs e CDHU, mostrando que, dentro desse contexto, o governo brasileiro tem incentivado essa aplicao. Tambm h a regulamentao de leis estaduais e municipais, que esto difundindo o uso destes sistemas nas novas construes. Na cidade de So Paulo, por exemplo, a lei 14.459, de
O futuro das cidades est sendo construdo hoje. Novos modelos para o aproveitamento sustentvel e inteligente dos recursos que possumos esto na pauta de empresas, organizaes no-governamentais e do poder pblico h muitas dcadas. Essas discusses esto delineando a forma como viveremos em alguns anos, ajustando nossas condutas e ampliando os horizontes para uma perspectiva baseada em fontes renovveis, eficientes e descentralizadas de energia. No campo da segurana pblica, a transformao do nosso comportamento social nos trar a oportunidade de sermos protagonistas e colaboradores em busca da manuteno da ordem e do bem-estar social. Vejamos alguns cenrios:
O Sol como fonte de energia

No h como olharmos para o futuro sem pensarmos no Sol como uma grande fonte geradora de energia. Em tempos de sustentabilidade, o uso inteligente desse recurso, por suas vantagens econmicas e ambientais, consolida-se a cada dia como uma interessante soluo energtica para o planeta.
Fotos: Divulgao
2007, torna obrigatria a instalao de sistemas de aquecimento solar nas novas edificaes residenciais que tenham mais de trs banheiros por unidade habitacional. Suportando essa expectativa de expanso, esto estimativas da Abrava (Associao Brasileira de Refrigerao, Ar-Condicionado, Ventilao e Aquecimento), as quais apontam a instalao de cerca de 1,1 milho de metros quadrados de coletores em 2012. Isto significa um crescimento de 10% com relao ao ano anterior. A expectativa de que o incremento mdio seja de cerca 12% ao ano, nos prximos 5 anos. O aproveitamento do Sol tambm extremamente importante para a gerao de energia eltrica, pois diversifica a matriz energtica de um pas, aumenta a capacidade de fornecimento e alivia a sobrecarga nas redes de transmisso, uma vez que ela pode ser gerada bem perto do local de consumo sem necessidade de transmisso pelo Sistema Interligado Nacional.
Segurana pblica: uma grande rede colaborativa

O futuro da segurana pblica unir conectividade interao. Dentro de pouco tempo, as cidades estaro interligadas, formando uma grande rede colaborativa, na qual as informaes estaro ao alcance de todos e podero ser compartilhadas e acessadas em poucos cliques. O cidado comum ser parte integrante desse processo, interagindo a partir de recursos que esto acessveis j nos dias de hoje. As tecnologias de telefonia, por exemplo, interligadas a um sistema de comunicao com uma central pblica de monitoramento, permitiro que o cidado relate, rapidamente, uma situao suspeita via SMS. Imediatamente, o policiamento ser informado e, em poucos minutos, estar no local do chamado. As cmeras de segurana daro a cobertura em tempo real, assim como acompanharo a trajetria de deslocamento do suspeito para uma abordagem mais efetiva. Sustentando essa projeo, esto trs vertentes que, integradas, apoiaro a segurana pblica nas cidades do futuro: a iluminao pblica, as telecomunicaes e o vdeo monitoramento. Essas tecnologias so responsveis por proporcionar vida ao ambiente, melhorar a visibilidade, alm de oferecer conforto, formando uma cobertura em benefcio da populao com resultados perceptveis. Entretanto, ainda precisamos avanar em relao disseminao das cmeras de segurana em vias pblicas, pois nenhuma cidade no Brasil possui mais de 10 mil cmeras para esse uso. Devemos apostar, tambm, em um monitoramento mais eficiente. Resolues de imagens mais ntidas j esto disponveis no mercado e, cada vez mais, expandem as possibilidades de reconhecimento e identificao precisas dos detalhes de uma cena. Aliadas a isso, a Anlise de Vdeo Inteligente trar mudanas importantes nas atividades das centrais de segurana. Facilitando o trabalho do operador, ela vai colaborar para um resultado mais confivel, livre de falhas e que dar origem a uma pesquisa ao banco de dados muito mais rpida e efetiva. Outra tecnologia que estar a favor da segurana nas cidades, no futuro, a Telemetria responsvel pela medio e comunicao de
A energia dos ventos

Segundo a Agncia Internacional de Energia, o abastecimento global de eletricidade fornecida por energias renovveis subir para 30% at 2035. Os 70% restantes tero de ser atendidos por fontes de energia convencionais. No entanto, essas fontes so finitas, prejudiciais ao clima, alm de terem custos de produo que tendem a aumentar ao longo dos anos. Para inverteremos essa projeo, podemos reduzir o consumo de energia - consequentemente as emisses de CO2 - e incentivar a implantao de energias renovveis. Nesse sentido, o Brasil est no caminho certo. Segundo dados da ABEElica, Associao Brasileira de Energia Elica, o pas encerrou o ano de 2012 com 2.4 GW de capacidade instalada de energia oriunda dessa fonte, atendendo a quatro milhes de residncias. O governo brasileiro estima que a participao elica na matriz eltrica chegar a 9% em 2021, com 16 GW instalados. Ou seja, recursos naturais no faltam, devemos apenas investir nessas tecnologias para aproveit-los em nosso benefcio, para que seja possvel acompanhar essa tendncia de expanso.
determinada condio -, que permitir o mapeamento de situaes que interferem diretamente nas atividades cotidianas ou nas que ofeream algum risco, acionando diretamente os rgos responsveis para que sejam tomadas, antecipadamente, as providncias necessrias. Todas essas tecnologias j existem e, em alguns casos, esto ao alcance de boa parte da populao. A diferena que, no futuro, haver uma conexo entre todos esses elementos, a qual ser apoiada por uma transformao do comportamento da sociedade em uma esfera mais participativa.
Renovar conceitos e atitudes

Em todos os cenrios traados anteriormente, perceptvel que o investimento em tecnologias sustentveis e mais inteligentes o fio condutor para o futuro. Estamos caminhando para uma integrao ainda maior entre tecnologias e pessoas conscientes, aliando nosso bem-estar preservao de recursos. No Brasil h um ndice que aponta para o fortalecimento dessa perspectiva. Medido no final de 2012 pelo Green Building Council Brasil organizao no governamental que auxilia no desenvolvimento da indstria da construo sustentvel no Pas -, o nmero de registros de empreendimentos que buscam uma orientao
ambiental atravs da certificao internacional LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) foi superior a 650, sendo que 80 desses empreendimentos foram certificados. Com isso, o pas se destaca mundialmente nesse setor, ocupando o 4 lugar em uma lista de 143 pases, ficando atrs apenas dos Estados Unidos, Emirados rabes Unidos e da China. Esses dados demonstram que, no futuro das cidades, encontraremos na sustentabilidade nossa motivao para preservar os recursos. No campo da segurana privada, a integrao de sistemas de automao predial (Building Integration System) trabalhar em favor do bemestar coletivo e da eficincia energtica. Hoje, ela j permite o gerenciamento das necessidades especficas dos usurios em relao s tecnologias de segurana, como alarmes de incndio e intruso, controle de acesso e sistemas de vdeo e automao predial, mas no futuro prximo estar harmonizada tambm aos itens de nosegurana como internet, aquecimento de gua, energia eltrica, entre outros. Essa combinao tambm contribuir para o estabelecimento de uma rede social, formada por pequenos grupos, que colaboraro para a segurana de suas comunidades pblicas e privadas. A sociedade, de modo geral, se beneficiar com uma participao mais ativa, aumentando a sensao de segurana em todas as esferas. A preveno e diagnstico rpido sero possveis graas a essa integrao de tecnologias, e ocuparo uma posio determinante para a preservao da segurana e do bem-estar coletivo. A conscincia de cada um construir um amanh no qual todos nos uniremos em busca da renovao. Nessa esfera, uma postura participativa no ter barreiras, apenas uma causa. J estamos caminhando e, com toda a certeza, na direo certa. O futuro ainda mais verde e colaborativo, renovando nossa esperana de que, juntos, podemos fazer muito mais pelo bem coletivo.
Fotos: Divulgao
Fotos: Lilian Uyema
Distribuio urbana: um desafio para o setor de alimentos

Num mundo cada vez mais urbano e apinhado de pessoas, a crescente expanso das cidades, os congestionamentos insuportveis, as restries de trnsito a transportadoras e as mudanas de hbitos dos consumidores tm exigido constantes questionamentos no apenas sobre a melhor forma de garantir rapidez na entrega de alimentos, mas tambm qualidade e preos baixos por parte de produtores e indstria. Indagaes sobre como e qual seria a forma mais eficiente de transportar a maior quantida-
de de produtos alimentcios para centros urbanos como a cidade de So Paulo, onde moram mais de 11 milhes de pessoas so quase dirias. Como atender crescente demanda? Como atingir mais e melhor o bolso de famlias de baixos oramentos? Quais as dificuldades para evitar o encarecimento dos produtos? O setor de alimentos reconhece que h enormes desafios a serem superados. As grandes redes de supermercados do Pas, entretanto, se recusam a comentar quais so eles e como esto
se preparando para enfrentar isso. Alegam que a logstica na distribuio, principalmente em So Paulo, estratgica, razo pela qual no seria conveniente informar, ou divulgar esses processos a seus concorrentes. Podem at estarem certas. Mesmo porque, a distribuio, ltima fase antes de chegar ao consumidor, a que mais mudou nos ltimos anos em toda a cadeia de produo, que passa pela agricultura, indstria, varejo, transporte e sistemas de informao. Estes dois ltimos, de acordo com especialistas, so considerados chave na competitividade. A rpida interao entre esses elementos, dizem eles, indispensvel, e a que pode ou vai gerar vantagens competitivas para os que saibam utiliz-la em seu favor. No demais lembrar que todos os agentes envolvidos no abastecimento e na distribuio de alimentos tm objetivos particulares e metas a serem alcanadas por meio de estratgias que envolvam sistemas eficientes e geis de transporte. A Companhia de Armazns Gerais do Estado de So Paulo (Ceagesp), que administra uma rede de 35 unidades armazenadoras para a comercializao de alimentos em 28 municpios de So Paulo e o maior entreposto de legumes, frutas e hortalias da Amrica Latina e o terceiro do mundo, que o diga. A Ceagesp reconhece que, no mundo de hoje, a dificuldade na distribuio de alimentos cada vez maior, e a sada, segundo um de seus diretores, estaria na manipulao e na entrega de produtos pr-prontos, sob todas as condies de higiene, na porta de centros acessveis ao consumidor, como supermercados, quitandas, escolas, bares e restaurantes, entre muitos outros. Esse um fenmeno comercial que est ocorrendo no mundo todo, observa Luiz Ramos, diretor tcnico e operacional da Ceagesp. De acordo com ele, esse processo comea a ser praticado cada vez mais em So Paulo, onde a dificuldade de transporte tambm cada vez maior. Essa nova prtica de acelerar a distribuio de alimentos cresceu tanto que nas quase 45 ruas da Ceagesp circulam por dia mais de 10 mil veculos, dos quais 3 mil que chegam com carga de todos os tipos de produtos e os restantes 7 mil de consumidores ou de pessoas que faro a distribuio.
Volumes gigantescos
Embora no compre nem venda produtos, at porque s administra o espao para a comercializao atacadista, a Ceagesp no apenas contribui diretamente com o escoamento da safra, mas tambm garante a infraestrutura necessria para que os comerciantes, atacadistas ou varejistas com permisso de operar dentro de suas instalaes faam seus negcios de produtos hortcolas. Luiz Ramos ressalta que cada um desses permissionrios tem a sua prpria composio de custos, e ainda responsvel pelas vendas efetuadas para os seus clientes. A Ceagesp tem hoje capacidade para estocar, simultaneamente, mais de um milho de toneladas de produtos agrcolas, sendo quase 650 mil toneladas a granel (silos e graneleiros) e aproximadamente 545 mil toneladas em armazns. Pelos ptios desse entreposto passam diariamente frutas, legumes, verduras, flores, peixes e derivados, carnes e derivados, alm de diversos outros produtos (alho, batata, cebola, coco seco, cereais, gros, ovos e produtos no alimentcios) de 1.450 municpios de 21 Estados brasileiros, e tambm de outros 16 pases.
ETSP (Entreposto Terminal So Paulo) recebendo mercadoria.
Vista geral do dia-a-dia no ETSP (Entreposto Terminal So Paulo).
Para ter uma ideia, s a unidade da Ceagesp em So Paulo, s margens dos rios Pinheiros e Tiet, numa rea de 700 mil m2, assegura o abastecimento de alimentos de 60% da Grande So Paulo, onde moram quase 20 milhes de pessoas. Diariamente, 11 mil toneladas de alimentos so descarregados e carregados. No ano passado, a Ceagesp movimentou 3,4 milhes de toneladas, que representou um desembolso de quase R$ 6 bilhes. Diante desses nmeros que crescem sem parar, a Ceagesp, vinculado ao Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento, decidiu acelerar o trabalho de carga e descarga de mercadorias e melhorar a segurana das mais de 50 mil pessoas que passam por l todos os dias. Para isso, o complexo receber investimentos de R$ 12 milhes. As obras de um minianel virio sero concludas no mximo at dezembro. Isso vai facilitar a carga e descarga de milhares de toneladas dirias, explica Ramos. Todas as portarias e ruas tambm devem ser reformadas e receber cmeras modernas de monitoramento, alm de novos sinalizadores de trnsito para facilitar o fluxo de veculos. Ao todo, os investimentos esperados chegam a R$ 25 milhes. A ideia no s atrair mais visitantes aos fins de semana e se tornar um carto postal da cidade, como o Mercado do centro da Capital, mas melhorar a qualidade dos alimentos comercializados.
Vale ressaltar que a Ceagesp foi projetada na dcada de 1970, quando dificilmente se imaginava o futuro da cidade. Hoje, os espaos so complicados, e as ruas, estreitas. Na dcada de 90, a Ceagesp investiu na melhoria de qualidade da produo e da comercializao, com programas de classificao e padronizao de produtos e embalagens. Hoje, o Centro de Qualidade em Horticultura (SECQH) rene um conjunto de informaes tcnicas sobre as formas de classificao, rotulagem e embalagens de produtos hortcolas, considerados de extrema importncia para produtores e comerciantes. Esse sistema de rotulagem permite identificar de quem veio e para quem foi o produto. Isso serve para, por exemplo, rastrear um produto eventualmente contaminado, explica Ramos. A Ceagesp tambm conta com um sistema de coleta de preos dirio e informatizado que se tornou referncia para diferentes centros e institutos de pesquisa e estatstica, como o IBGE e a Fipe. O entreposto conta, tambm, com programas e sistemas para facilitar a reciclagem das embalagens. No ano passado, passaram pela unidade da Ceagesp de So Paulo mais de 200 milhes de embalagens de diferentes materiais, como madeira (91 milhes de unidades), papelo (103 milhes), plstico (16 milhes) e sacaria (14 milhes).
Seja bem-vindo ao Pas de Ideias.

O Centro Alemo de Cincia e Inovao So Paulo (DWIH-SP) uma plataforma para a interao entre instituies acadmicas, cientcas e de inovao, bem como empresas, da Alemanha e do Brasil. Dez instituies alems de fomento, pesquisa e ensino superior possuem escritrios no DWIH-SP. Estreitar suas atividades com o setor econmico no Brasil um dos objetivos delas, que oferecem: cursos de aperfeioamento e ps-graduao no Brasil e na Alemanha; bolsas para ps-graduao de profissionais em reas especficas e para doutorado e pesquisa em todas as reas na Alemanha; estagirios qualificados; transferncia de conhecimento e tecnologia; servios de pesquisa e desenvolvimento; parceria para realizao de eventos conjuntos; redes de contato.
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da Westflische Wilhelms-Universitt
Internet
na logstica de uma cidade
Por Christiane Auffermann* e Dr. Volker Lange*
Bem cedo, logo de manh, quando as ruas das cidades alems comeam a ficar congestionadas, caminhes de entrega de mercadorias a estabelecimentos comerciais tambm se somam a esse caos no trnsito. O pior que, cada vez mais, a qualidade das entregas dentro da rea urbana das cidades vem sofrendo com os congestionamentos, principalmente nos horrios de pico. Aparentemente, esse quadro no tende mesmo a melhorar, pelo contrrio, deve continuar piorando com o aumento da populao e a crescente urbanizao. Estimativas recentes das Naes Unidas pressupem que, em 2050, mais de 65% da populao mundial morar em reas urbanas. Em vrias cidades europeias, o aumento do trnsito j est associado a consequncias negativas de poluio ambiental. Com isso, a economia da regio perde quase 100 bilhes de euros por ano, ou cerca de 1% do PIB da Unio Europeia (UE).
Alm disso, mercearias, lojas tipo drive-in e at mesmo as pop up stores, que hoje representam um nova tendncia de conceito de filiais em regies urbanas, esto modificando no apenas as suas reas de venda, mas tambm a distribuio de mantimentos e a frequncia das entregas. Ou seja, a logstica mudou, e os preos tambm. Isso porque a estrutura de envio se tornou mais complicada, a quantidade de mercadoria fornecida ficou menor, o aproveitamento da capacidade de carga dos veculos comeou a diminuir e os custos de distribuio aumentaram devido queda da eficincia. Em suma, a logstica comercial urbana de hoje fornecer cada vez menos produtos, com frequncia cada vez maior e ainda em ruas cada vez mais congestionadas. Tudo isso, de acordo com especialistas, exige novos conceitos. E justamente essa a meta do projeto Urban Retail Logistics: mudana e
Foto: Nadla / Istockphoto
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complementao da logstica comercial em torno de conceitos eficientes, econmicos e modulares, especificamente em regies urbanas. Para fazer parte desse projeto, que comeou em julho de 2010, os interessados precisavam se increver no concurso Spitzencluster (cluster de ponta) da rede de contatos EffizienzCluster LogistikRuhr, do Ministrio Alemo de Educao e Pesquisa. Passados trs anos e meio, e com um oramento de 2,9 milhes de euros, dos quais mais da metade financiada pelas prprias empresas envolvidas, Urban Hub, centro ideal na regio perifrica da cidade. os participantes do concurso, entre eles a Lekkerland, METRO, REWE, Doego e Landgard, ainda trabalham em conjunto com a GS1 Germany, o Outra iniciativa a de realizar as entregas fora Fraunhofer IML e a Capgemini na criao de do horrio de pico do trnsito, no incio da noinovas formas de distribuio. Desde o incio, te ou at mesmo de madrugada. Nesse caso, o esse consrcio, se que pode ser chamado asdesafio a retirada silenciosa da mercadoria sim, trabalha com uma srie de conceitos, esdos caminhes para no incomodar moradores tabelecendo requisitos operacionais e criando com o barulho do motor ou com os rudos proum cenrio piloto. vocados por empilhadeiras e carrinhos de carAs ideias que vm se revelando promissoras ga. O projeto busca tornar realidade a ideia de no papel, por exemplo, j esto sendo sucessivauma clula mvel de recepo de mercadorias mente testadas na prtica. At agora, o projeto j (WE-Zelle, abreviao em alemo), com a qual, idealizou a entrega de mercadorias por meio de segundo o sistema de plataforma mvel, a merum Urban Hub, um ponto central logstico de infraestrutura otimizada que serviria como hot spot para os processos de envio de produtos a outros parceiros possveis. O maior desafio aqui a execuo de uma distribuio rpida de mercadorias a um custo razovel. O ponto de transbordo urbano precisa ser capaz de colocar na rede, quase em tempo real, comerciantes, fornecedores e outros parceiros, e inclu-los na entrega s lojas. Isso s pode funcionar se a interconexo dinmica dos fluxos de servio e as mercadorias tiverem apoio de uma soluo Auto-DI, por um lado, e de uma TI (tecnologia da informao) inteligente, do outro. Esses sistemas esto sendo desenvolvidos no projeto com o nome de Urban Information Urban Hub Hot Spot para o fornecimento urbano. System (UIS).
Fotos: Divulgao
Clula mvel de recepo de mercadorias.
cadoria entregue de forma segura e silenciosa. A vantagem que a clula mvel desenhada de tal forma que faz o menor barulho possvel ao sair do caminho. Alm disso, garante a refrigerao de mercadorias frescas durante um certo perodo. J a recepo dos produtos e o processo de descarregamento podem ser desvinculados do momento da chegada do veculo, pois os funcionrios no precisam necessariamente estar no local nesse horrio. Para concretizar este projeto, porm, a classe poltica precisa estar convencida de sua eficincia, pois so eles que precisariam conceder as autorizaes para a entrega em perodos noturnos. Se as propostas apresentadas passarem no teste prtico ao final do projeto, comerciantes e fornecedores podero tirar proveito de sua aplicao. Ento, o pesadelo da entrega de mercadorias ser coisa do passado. Vale ressaltar que nenhuma das ideias realmente nova, mas, devido aos sistemas de TI mais modernos, possvel pensar hoje em oferecer todas as possibilidades de forma flexvel, e ainda
combinadas entre si. Essa flexibilidade, entretanto, nova. Com isso, a incluso de modelos de negcios adicionais tambm vivel, como a entrega de frutas frescas combinada com a de alimentos encomendados individualmente. Porm, necessria uma inteligncia especial que decida, de acordo com o canal de distribuio, qual processo logstico o mais adequado. Ou seja, a unio de mercadorias provenientes de uma nica filial ou a de um mesmo galpo de expedio.
* Christiane Auffermann Administradora de empresas (faculdade tcnica), MBA, Direo do grupo de logstica comercial no Fraunhofer-Institut fr Materialfluss und Logistik (IML) [Instituto Fraunhofer de Fluxo de Materiais e Logstica], Dortmund * Dr. Volker Lange Direo do departamento de Logstica de Empacotamento e Comercial no Fraunhofer-Institut fr Materialfluss und Logistik (IML), Dortmund Fonte: Instituto Fraunhofer
uma soluo inteligente

Texto: Ana Calegari | Traduo: Julia Dnner
A horta urbana:
No h dvidas de que as cidades ganham cada vez mais habitantes, e de que esse boom reflete em diversos setores, at mesmo no alimentcio. Os dados no mentem: a populao humana no para de crescer e precisa, consequentemente, cada vez mais de alimentos. No ano de 1900, o nosso planeta era povoado por 1,6 bilhes de pessoas. J em 2010, a nossa populao chegou a 6,9 bilhes. Aqui, no entanto, entra um fator que se torna cada vez mais preocupante na sociedade moderna: a maioria das pessoas mora nas cidades grandes. Em 1975, 37% delas moravam nas cidades, e havia apenas cinco Megacities com mais de 10 milhes de habitantes; j para 2016, a previso de 26 Megacities. Neste contexto, voc j pensou que as cidades poderiam ser uma soluo para alimentar a populao, ao invs de um problema? A ideia transformar o urbano em uma espcie inteligente de rural. Mas como? No apenas o volume de produo que desempenha um papel fundamental no abastecimento de alimentos, mas uma horta urbana tambm poder melhorar essa logstica, assim como melhorar o prprio clima ambiental. por isso que, na Alemanha, h um novo movimento que incentiva o uso do prprio apartamento ou casa para a plantao de ervas, frutas e legumes. No Brasil, mais especificamente em So Paulo, a horta urbana tambm j d frutos. Ou seja, uma nova maneira de encarar a vida urbana com mais sade, qualidade, economia, sustentabilidade e inteligncia. Aprecie algumas fotos e prepare-se para a nova onda de plantaes nas grandes cidades do Brasil.
Origem do Conceito: um passado mais que presente

As primeiras hortas urbanas floresceram na Alemanha, no incio do sculo XIX. A fome, a pobreza e a insegurana nos mercados, sobretudo no setor alimentcio, fez com que as pessoas procurassem uma soluo mais econmica e segura. Com a primeira Guerra Mundial, a ideia foi transportada para pases como os Estados Unidos da Amrica, Canad e Reino Unido. O objetivo era poupar os esforos para a produo de alimentos e dar prioridade fabricao de instrumentos de guerra. A estratgia, alm de ser adotada em ambas as Guerras Mundiais, teve seu momento na poca da Grande Depresso, quando os mantimentos eram escassos e o desemprego, uma situao comum. O prprio governo incentivava o aproveitamento de qualquer pedao de terra disponvel.
Foto: Frauke Hehl
As Hortas pelo Mundo - uma ideia com diversas solues

Com o passar do tempo, o conceito foi ganhando novos rumos, e a horta urbana surgiu como uma soluo para a modernidade, que busca alimentos mais saudveis, frescos e livres de agrotxicos, alm de ajudar na economia e proporcionar uma vida alinhada sustentabilidade. Dos Estados Unidos China, do Egito Cuba, as hortas urbanas so implementadas por vrios propsitos e de diferentes maneiras. Se em Mumbai, na ndia, e em Beijing, na China, as hortas surgem para responder ao grande crescimento populacional, e so construdas, sobretudo, nos terraos dos apartamentos; em Havana, em Cuba, servem para remediar os problemas de setores de transportes deficitrios, que limitam o deslocamento de alimentos do campo para a cidade. Pomona Valley, na Califrnia, por sua vez, segue a tradio das primeiras hortas criadas em alturas de maior dificuldade e utiliza-as como um veculo de combate ao desemprego e pobreza. J em Nova Iorque, o principal objetivo combater doenas como a
obesidade e a diabetes, incentivando a prtica de exerccios fsicos e o cultivo de alimentos saudveis para consumo prprio.
Um exemplo a ser seguido: Stadtacker, a horta urbana na Alemanha

O website www.stadtacker.net um conceito que merece ser seguido. O site, alm de oferecer informaes atualizadas sobre o conceito horta urbana, tambm traz dicas e ensinamentos sobre a agricultura na cidade. Atualmente, o stadtacker.net conta com 285 inscries de projetos de jardinagem e de pesquisa, 286 de usurios, dos quais 33 especialistas em prtica e 14 em pesquisa. Alm disso, h 14 inscries de iniciativas e organizaes, 20 de instituies de prtica, formao e pesquisa, assim como os quatro primeiros registros de associaes municipais. Isso sem contar com a disponibilidade das mais diversas informaes sobre reunies, dicas de jardinagem, entre outros.
Fotos: Cornelia Luhan
No Brasil: uma ideia que j d resultados

Imagine o cruzamento da Marginal Pinheiros com a Avenida Rebouas. Logo pensamos em trnsito, poluio, prdios e mais prdios. Uma verdadeira imagem da famosa selva de pedra. Consegue imaginar uma horta nesse cenrio com mil metros quadrados? Pode acreditar que a mais pura realidade, e a ideia , at o final deste ano, passar para quatro mil metros quadrados. O projeto de sustentabilidade do Shopping Eldorado, zona Oeste de So Paulo, conhecido como Telhado Verde, comeou em 2011 e foi iniciado de fato em maio de 2012. Ele foi motivado pela necessidade de reaproveitar os restos de comida, provenientes da Praa de Alimentao, como adubo (compostagem). O sistema consegue transformar em compostos orgnicos 25% das 300 toneladas de lixo produzidas todos os dias no centro comercial. A horta conta com diversas hortalias, como berinjela, alface, pimenta, manjerico, hortel, menta, poejo, erva-doce, capim-santo etc. No dia-a-dia, ela recebe acompanhamento de um engenheiro agrnomo e dois auxiliares de compostagem. Os produtos cultivados so destinados aos prprios colaboradores do estabelecimento. A horta foi construda na parte superior da estrutura do shopping com o objetivo de deixar a sua temperatura interna mais amena, diminuindo o uso do equipamento de refrigerao de ar em suas dependncias. Com isso, a estratgia minimizar o desperdcio de gua e evitar a emisso de quantidades significativas de carbono na atmosfera. Trata-se de uma novidade que pode ajudar a rotina das pessoas nas grandes cidades em prol da qualidade de vida. E, quem sabe, em um futuro prximo, muitos j possam colher seus alimentos em suas prprias casas, varandas, terraos, ou at mesmo fazer uma pausa no trabalho para degustar uma fruta plantada no telhado do prdio comercial.
So Paulo
Fotos: Divulgao
Desde 1976, a Panpharma atua no segmento farmacutico sendo reconhecida por seus clientes e laboratrios farmacuticos como uma das principais distribuidoras de medicamento do pas. A Panpharma o resultado de comprometimento, inovao, empreendedorismo e eficincia, visando sempre oferecer o melhor servio todos os seus clientes e parceiros.
01 Call Center Matriz 12 Televendas regionais 14 Centros de Distribuio Conta com mais de 3.600 colaboradores Mais de um milho de unidades faturadas por dia Atende em torno de 35.000 clientes em 90% do pas
www.panpharma.com.br
Foto: Raphael Lima
Rio de Janeiro vigiada

J imaginou viver em uma cidade vigiada 24h por dia? Pois isso que acontece no Rio de Janeiro, graas ao Centro de Operaes Rio, uma espcie de quartel-general da prefeitura. A iniciativa tem como objetivo monitorar e otimizar o funcionamento da cidade no dia-a-dia e, em especial, em grandes eventos. Ele integra cerca de 30 rgos (municipais, estaduais e concessionrias de servios pblicos) em um mesmo espao. O Centro de Operaes do Rio, que foi inaugurado em dezembro de 2010, alm de acompanhar de perto a rotina do municpio durante 24 horas por dia, sete dias por semana, busca minimizar o impacto de ocorrncias, alertando os setores responsveis sobre os riscos e as medidas urgentes que devem ser tomadas em caso de emergncias como chuvas fortes, deslizamentos e acidentes de trnsito. Para dar conta dessas funes, o rgo utiliza tecnologia de ponta, entre elas, duas solues
rgo consegue acompanhar de perto a rotina do municpio durante 24 horas por dia.
da SAP, maior fornecedora global de software empresarial. As plataformas SAP Social Media Analytics e Business Intelligence tm papis fundamentais no gerenciamento das informaes e imagens geradas pelas mais de 560 cmeras instaladas pela cidade. Os dados de vrios sistemas do municpio so interconectados para visualizao, monitoramento e anlise em um telo de 80 metros quadrados. De acordo com Alexandre Cardeman, chefe de Tecnologia do Centro de Operaes da prefeitura do Rio de Janeiro, as ferramentas tm sido utilizadas para identificar pontos crticos e apontar solues. No primeiro dia do desfile das escolas de samba, por exemplo, identificamos que a coleta de lixo poderia ser aperfeioada. Encaminhamos a questo para o rgo competente, que em seguida solucionou o problema, conta.
O perfil do Twitter do Centro, por exemplo, tem mais de 47 mil seguidores (dados de maio de 2013), que acompanham informaes sobre trnsito, tempo e grandes eventos. J na pgina do Facebook, o rgo tem mais de 17 mil seguidores, que acessam informes, vdeos e esclarecem dvidas.
Pioneirismo
Desde 2012, o Centro de Operaes Rio o primeiro rgo pblico brasileiro a utilizar o SAP Social Media Analytics para consolidar, analisar e gerenciar sua relao com os usurios de redes sociais. Aps situaes de crise, a ferramenta utilizada para medir o que pode ser melhorado em relao comunicao dos eventos na cidade. O sistema de Business Intelligence utilizado em nosso telo e, a partir dos dados fornecidos pelo Social Analytics, fornece um panorama em tempo real do que acontece na Internet, diz.
Ouvindo o cidado
Com o monitoramento das redes sociais, a prefeitura consegue acompanhar, de uma forma mais prxima, a opinio e o sentimento do cidado. Estas informaes so utilizadas para determinar aes. Estamos trabalhando em parceria com a SAP para dar um passo frente e conseguir que estes dados estratgicos sejam analisados e atualizados em tempo real, revela Cardeman. O projeto prev a integrao do SAP Social Media Analytics com o sistema interno da prefeitura, chamado Rio Mdia. Ao integrar nossa ferramenta tecnologia SAP, conseguiremos antecipar problemas, reforando o trabalho de preveno para minimizar o impacto de ocorrncias negativas no cotidiano da cidade, afirma o chefe de Tecnologia do Centro de Operaes. Para Cesar Nobre, gerente de desenvolvimento de negcios para o setor pblico da SAP Brasil, a integrao de ferramentas deve proporcionar a ampliao dos servios para beneficiar o principal pblico atendido. O Centro de Operaes Rio vai reforar ainda mais o uso que vem fazendo das redes sociais, as quais so utilizadas para informar a populao, que a maior interessada em receber estas informaes importantes para melhorar sua rotina e, principalmente, sua qualidade de vida.
Como funciona
Da Sala de Controle, corao do projeto, em mdia 70 controladores (por turno) de rgos municipais, estaduais e concessionrias monitoram a cidade em tempo integral a partir do maior telo da Amrica Latina, composto por 80 monitores de 46 polegadas, que tambm exibe imagens captadas por mais de 600 cmeras conectadas diretamente na rede do prdio. O sistema, que opera a partir da sala-cofre do Iplan Rio (empresa municipal de informtica), ainda acompanha e agrega informaes de transporte, trnsito, meteorologia, ndice pluviomtrico, localizao de escolas e hospitais e ocorrncias que podem impactar na rotina do cidado em um mapa inteligente, que hoje j rene mais de 90 camadas de dados. Um dos dados mais importantes recebidos pelo Centro vem do radar meteorolgico, adquirido pela prefeitura em 2010 e instalado no Morro do Sumar. O equipamento tem alcance operacional de 250 quilmetros e auxilia no monitoramento das chuvas.
Momento Transporte
Desafio dotar de inteligncia ruas e vias expressas

Foto: e2dan / Shutterstock
Quando a ONU foi fundada, em 1945, dois teros da populao mundial viviam em zonas rurais. No comeo do Sculo 20, nove em cada dez pessoas ainda moravam no campo. Mas, a partir da dcada de 1950, o cenrio mudou, e muito. Em 2000, metade das pessoas j estava morando em cidades. Hoje, so mais de 3 bilhes de pessoas abarrotadas em megalpoles como So Paulo, Nova Iorque, Londres, Tquio, Mumbai, Moscou, Cairo, Xangai, Cidade do Mxico e Rio de Janeiro, entre outras. Mas o pior parece estar por vir, j que a rapidez com que a migrao ocorre impressiona. Em mdia, segundo a ONU, a cada dois segundos, mais duas pessoas deixam o campo para se instalar nas grandes cidades. Estimativas recentes pressupem que, em 2050, mais de 65% (2/3) dos cerca de 7 bilhes de pessoas estaro morando em reas urbanas. Agora, o grande desafio transformar esses grandes centros em locais sustentveis e agradveis de viver. Entretanto, construir novas e mais ruas, vias expressas e rodovias, simplesmente parece no ser mais possvel, pelo menos em grande parte dos lugares. Mas dot-las de inteligncia sensores de trfego, radares e cmeras, entre outros
certamente possvel. Mas isso, de acordo com especialistas, s no primeiro mundo. Porque da linha do Equador para baixo esse sonho parece quase impossvel. Os pases em desenvolvimento no esto no mesmo patamar das naes mais desenvolvidas em relao a sistemas inteligentes de trfego ou de mobilidade urbana e equidade, avalia Lincoln Paiva, presidente da Green Mobility, consultora especializada no desenvolvimento de mecanismos para melhorar a mobilidade sustentvel de empresas e governos. O problema que, pelo menos aqui no Brasil, h um fosso social enorme, e muitos problemas de ordem de polticas pblicas inadequadas impedem o avano das cidades brasileiras, hoje imersas em paradigmas que j foram ultrapassados fora do Pas, acrescenta o consultor. So Paulo, com uma populao de mais de 20 milhes de habitantes, uma das cidades brasileiras que mais sofrem com o trnsito. Segundo um estudo, cada ocupante de um automvel produz, em quantidade de horas, onze vezes mais congestionamento do que o passageiro de um nibus. Os engarrafamentos na capital paulista ocasionam, ainda, um custo adicional
Foto: Divulgao
de operao de quase 16% para os transportes pblicos. Pior que, mesmo com combustvel caro, ainda mais barato ir trabalhar de carro do que de transporte pblico, razo pela qual no se vislumbram perspectivas de melhora nos prximos anos para o implacvel congestionamento em So Paulo. So Paulo fez tudo errado at agora, e parece estar longe de comear a acertar. Simplesmente no h um plano de mobilidade urbana e a cidade ainda no descobriu para aonde quer ir, ou que tipo de cidade quer ser, adverte o presidente da Green Mobility. Os sistemas de trfego e transportes esto sucateados. Foram pensados apenas para tratar da circulao de automveis, e no para gerir a crescente demanda de mobilidade urbana, acrescenta. O consultor lembra que o governo municipal resolveu, agora, que deveria investir em novos polos de desenvolvimento urbano com o objetivo de descentralizar a cidade. Entretanto, reclama Paiva, isso no foi devidamente debatido e esclarecido com a sociedade. Faz algum sentido, mas so ideias tericas que no vm de nenhuma base ou inspirao concreta.
Planos arrojados
O secretrio municipal de Transporte, Jilmar Tatto, diz que a prioridade da nova gesto da cidade ser o transporte coletivo, em detrimento do individual. De acordo com ele, nos prximos anos, sero construdos 300 quilmetros de corredores de nibus, que vo se somar aos 120 quilmetros existentes. Trata-se de um plano arrojado, e que j est em processo de licitao,
diz. A prefeitura de So Paulo espera investir R$ 6 bilhes nesse projeto. Tatto informa, ainda, que a prefeitura quer integrar as bicicletas ao transporte pblico. Para isso, a promessa oferecer 400 quilmetros de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas, alm de um modelo de caladas compartilhadas com pedestres. O secretrio diz que a Companhia de Engenharia de Trfego (CET) j estuda regies onde esse modelo pode ser adotado. Outra ao que est nos planos da Secretaria de Transportes a modernizao do sistema de controle de trnsito, que, segundo Tatto, poder aumentar em 20% a velocidade dos veculos. A prefeitura prometeu instalar 3 mil semforos inteligentes interligados por uma rede de fibra tica central de controle da CET, que tambm dever ser modernizada. O custo, segundo Tatto, ser de R$ 550 milhes. Mas desafio maior que esse a implantao de um sistema de informaes de trfego online, que a cidade no tem. Todo o sistema de trfego de So Paulo obsoleto, desde a captao de informaes at o tratamento e monitoramento. Singapura faz a gente parecer estar ainda na idade da pedra, compara o presidente da Green Mobility. Mas os problemas de mobilidade em So Paulo, e em outras capitais brasileiras, vo alm dos semforos, sejam inteligentes ou no. H barreiras fsicas que impedem o fluxo de carros e ni-
Foto: SXC / Daniel Zamora
j/ Foto: Tala
o Istockphot
bus. O sistema virio na maior cidade do Brasil e da Amrica do Sul estreito, complexo e no funciona. So Paulo possui uma das frotas mais extensas do mundo so 15 mil veculos de 1.532 linhas distintas. Mas de que adianta tanto nibus se eles no andam? Isso por que 81% das viagens na capital paulista so motorizadas. Para especialistas, a questo est na oferta de transportes pblicos de massa e eficientes, que custam caro, como metr e trem. A malha metroviria paulista de apenas 74,3 quilmetros, a maior do Brasil, mas extremamente tmida se comparada de outras metrpoles pelo mundo. A Cidade do Mxico, por exemplo, tem mais de 200 quilmetros de linhas de metr. Seul, na Coreia do Sul, 400 quilmetros. At Santiago, no Chile, com um quarto do tamanho de So Paulo, tem um metr 40% maior. A verdade que o Brasil, segundo especialistas, est meio sculo atrasado em relao aos investimentos que precisariam ser realizados no transporte pblico coletivo. Esse perodo leva em conta dois aspectos: as quase trs dcadas de descaso pblico na expanso do sistema de transporte sobre trilhos tido como a principal alternativa para grandes deslocamentos em reas urbanas e a falta de decises polticas de governos que optaram por virar as costas para a elaborao de um plano de mobilidade para as principais capitais.
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A malha metroviria paulista tmida se comparada de outras metrpolis pelo mundo.
Desafios
Um bom comeo seria se a cidade tivesse um bom plano de mobilidade urbana, diz Paiva, ao se referir a So Paulo especificamente. Mas, acrescenta ele, eu no comearia por a, e sim por um conceito de urbanismo social, que tem as bases na cidade de Medelln na Colmbia. Para o especialista, preciso reconhecer que o Brasil um pas pobre, com enormes desafios para combater a pobreza e que ainda precisa corrigir os desvios sociais que tem, j que 30% da populao vive com menos de 600 reais por ms e 10% deles com uma renda mensal de zero a 35 reais. Estas pessoas esto fora dos sistemas de transportes. Para quem vive com um salrio mnimo do pas [678 reais], cerca de 1/3 dele comprometido com transporte, diz.
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Ocorre que na medida em que o Brasil se esfora para reduzir a pobreza, tambm contribui para piorar a vida nas cidades, pois elas simplesmente no conseguem atender demanda atual de transportes. O problema se agravou em So Paulo por ter ficado, desde meados da dcada de 1970 at o incio dos anos 2000, sem adequar sua malha de transportes ao crescimento da demanda dos passageiros. Quando acordou para a questo, o problema j estava instaurado. Paiva enumera alguns dos desafios que precisam ser superados. Primeiro, a incluso social atravs do sistema de transportes pblicos (atual oferta de transporte pblico no atende este pblico). Depois, a melhoria da qualidade do atual sistema de transportes pblicos (que no atende a demanda atual). Finalmente, a restrio do uso do transporte individual motorizado. Em Estocolmo, por exemplo, um novo sistema inteligente de pedgio reduziu de maneira impressionante os congestionamentos de trfego e as emisses de carbono. Para o secretrio municipal de Transportes, entretanto, a implementao de pedgios na cidade de So Paulo est totalmente descartada pela prefeitura. So Paulo no est preparada para esse tipo de medida, resume Tatto. Para ele, seria melhor aumentar em x por cento o preo dos combustveis, montante que, depois, seria revertido para o transporte pblico de massa. Essa uma sada que precisa ser discutida no Congresso, afirma o secretrio.
Momento Transporte
mais do que um simples transporte

Por Rogerio Pires*
Transporte Pblico:
A cada novo dia, qualquer cidado de um grande centro urbano afetado por problemas de mobilidade urbana, e este tem sido um tema que rapidamente chega ao topo da lista de prioridades para a melhoria da qualidade de vida da populao. O transporte coletivo , sem dvidas, uma das principais ferramentas sociais a ser considerada para que haja uma inverso neste processo de degradao de nossas cidades. Porm, muitas vezes, aes isoladas e no abrangentes acabam representando apenas uma melhora temporria ou at mesmo uma piora no servio oferecido. Na maior parte das vezes, por questo de interesses econmicos ou polticos, poucos recursos acabam sendo direcionados melhoria da circulao do transporte individual, especialmente na hora de ampliar ruas e avenidas e construir tneis, pontes e viadutos. Alm disso, poucos projetos existentes de transporte coletivo costumam ser direcionados a uma determinada soluo, desconsiderando aspectos vocacionais de cada modal e, principalmente, a integrao dos diversos modelos.
Sistemas metro-ferrovirios de alta capacidade representam o sonho de consumo de nossos governantes e especialistas do setor. No entanto, muitas vezes fatores histricos ou polticos, assim como nossa realidade econmica, direcionam a discusso atual para o aprimoramento da frota de nibus e sua eventual integrao aos sistemas por trilhos j existentes ou em implementao. Neste sentido, o Brasil tem exercido um papel importante para os pases emergentes e para cidades do mundo desenvolvido que tenham limitaes oramentrias e necessidades urgentes de melhoria do transporte urbano coletivo. O desenvolvimento de sistemas integrados por nibus, surgidos no Brasil na dcada de 70, se difundiram ao redor do mundo e so hoje conhecidos internacionalmente pela sigla BRT (Bus Rapid Transit). Estes sistemas mostraram que solues de menor tempo de implementao e menor custo podem representar uma melhora definitiva de oferta de servio para a populao e aumento de eficincia das cidades com maior concentrao de populao.
Fotos: Divulgao Voith
No final dos anos 70, o GEIPOT Empresa Brasileira de Planejamento de Transporte , rgo do Governo Federal, apresentou um projeto denominado Padron. Trata-se de um conjunto de estudos para promover normas tcnicas na construo de nibus urbanos, e que at hoje utilizado como base para as especificaes de nibus urbanos no Brasil. A evoluo de nossos veculos e a criao de modelos especficos merecem destaque e comprovam a qualidade da engenharia brasileira relacionada produo de nibus. Ela soube, com a ajuda de grandes fornecedores mundiais, conciliar a mais elevada tecnologia s necessidades especficas de cada aplicao e constante limitao de recursos. A indstria de carrocerias de nibus tambm serviu como complemento importante a este processo, pois permitiu que fosse desenvolvido de maneira detalhada, sempre objetivando uma maior capacidade de transporte com conforto, segurana e economia.
O transporte coletivo na Cidade do Presente

O que observamos ao redor do mundo a busca constante por um sistema de transporte coletivo que consiga suprir as necessidades da populao, do poder pblico e do setor privado. Nesta tentativa de equilbrio, facilmente identificamos fatores conflitantes que se diferenciam em funo da situao econmica e social de cada localidade. A populao est certamente no incio desta cadeia de valor, e seus anseios e necessidades devem ser o ponto de partida de um sistema social. A disponibilidade de servio, o tempo mdio de trajeto, o custo da passagem, a frequncia dos veculos, o conforto e a segurana so certamente os principais elementos que agregam qualidade de vida e eficincia ao diaa-dia da populao. Com o foco na realidade brasileira, temos observado, na ltima dcada, um avano significativo na qualidade dos servios oferecidos em muitas cidades, o que indica que todos os esforos de nossa sociedade no tm sido em vo.
notvel a diferena qualitativa de um nibus que opera atualmente na cidade de So Paulo, se o compararmos ao o que se oferecia populao h 10 anos atrs. Hoje temos: acessibilidade e at mesmo entrada baixa na maioria da frota, portas direita e esquerda para melhor adequao operacional, ajoelhamento (kneeling) para facilidade de acesso de idosos e portadores de mobilidade reduzida, motores eletrnicos traseiros ou centrais com tecnologia de emisso Proconve P7 (Euro 5), utilizao de combustveis alternativos de fontes renovveis, nibus de elevada capacidade articulados, superarticulados e bi-articulados, sistemas de frenagem de ultima gerao (retarder, ABS, EBS), transmisses automticas de controle eletrnico digital e controle inteligente de trao, arquitetura eletrnica multiplex (CAN) com plena integrao entre sistemas eletrnicos, ergonomia interna visando melhor conforto e segurana , sistemas de rastreamento conectados ao servio de informao ao usurio, itinerrios eletrnicos, servio embarcado de informao e entretenimento ao usurio, sistema de comunicao entre operador e sistema de controle, painel computadorizado com todas as informaes necessrias para uma conduo segura, tacgrafo digital, etc. Seguramente, j dispomos de um pacote tecnolgico em nossos nibus que pode ser comparado a qualquer metrpole de regies mais desenvolvidas: porm, isso ainda no o bastante para que o resultado final possa ser considerado realmente adequado pela populao e que permita, inclusive, uma influncia no aumento do uso do transporte coletivo.
Foto: Nasowas / Istockphoto
nibus superarticulado Mercedes-Benz (lanamento 2013).
Infelizmente, no basta apenas ter um veculo tecnologicamente superior se o mesmo est inserido em um sistema que no permite a correta utilizao deste, ou se no h operadores com o devido grau de formao para oper-los de forma eficiente. Os atos de vandalismo e algumas aes isoladas em manifestaes sociais que deterioram, ou at mesmo destroem parte da frota, tambm so fatores importantes a serem considerados. Neste contexto, o custo da operao elevado, o que faz com que a tarifa aumente para o usurio e acabe at mesmo por limitar o acesso ao sistema pela camada mais pobre da populao. Alm disso, a migrao do transporte individual para o coletivo desestimulada.
O transporte coletivo na Cidade do Futuro

A frota de 15.000 veculos da cidade de So Paulo consome anualmente 390 milhes de litros de diesel para transportar 3 bilhes de passageiros (dados aproximados - SPTrans). Embora os nmeros sejam excepcionais, ainda possuimos um grande potencial de melhoria, medida que objetivamos diretamente questes de custos e de meio ambiente. Partindo desta base, podemos projetar a cidade do futuro visando uma capacidade ainda maior de transporte, com uma eficincia exponencialmente maior em termos de consumo de combustvel.
Para tal, temos que objetivar o contnuo aumento da velocidade mdia dos veculos em operao e dar continuidade adequao de frota, de maneira a incluir veculos menores, os quais servem para alimentar o sistema, e maiores, para serem utilizados em grandes eixos estruturais. Tudo isso, considerando uma integrao e complementariedade com os sistemas metroferrovirios. Todo este conjunto deve estar integrado em um projeto arquitetnico e funcional, visando uma imagem positiva do sistema perante a populao. Um operador de um veculo bi-articulado responsvel pelo transporte de mais de 200 passageiros, o que equivale capacidade de um avio Boeing 737 ou Airbus A 320. Sua vida ainda se torna mais difcil quando deve operar um veculo de mais de 23 metros no trnsito catico de uma grande metrpole. O processo de profissionalizao destes operadores deve ser intensificado, qualificando-os para uma operao muito mais econmica e segura. Hoje, possvel afirmar que podemos ter ganhos superiores a 2 dgitos somente na capacitao e treinamento de operadores. Por fim, a indstria deve manter o ritmo de desenvolvimento, procurando alinh-lo a toda a criatividade e competncia j demostradas no passado. Este conjunto seguramente representar uma melhora significativa na qualidade de vida de nossas cidades, revertendo a tendncia atual de degradao dos grandes centros urbanos. A Voith tem contribudo neste processo fornecendo retarders, compressores de ar e transmisses automticas de ltima gerao que permitem uma melhor utilizao do veculo nas diversas condies de operao. Em conjunto com uma estratgia de servio, que abrange todo o ciclo de vida do veculo, estes equipamentos representam uma operao mais eficiente, reduzindo o impacto ao meio ambiente e os custos operacionais.
*Rogerio Pires, Gerente Executivo - Diviso Automotiva - America do Sul -Voith Turbo Ltda.
Inaugurao da lial brasileira do Grupo Voith, no bairro do Jaragu, em 1964. Erffnung der brasilianischen Niederlassung der Voith Unternehmensgruppe im Stadtviertel Jaragu im Jahre 1964.
Grupo Voith: Acreditando no Brasil Voith Unternehmensgruppe: von Brasilien berzeugt

A Voith uma das lderes no desenvolvimento e fornecimento de equipamentos para os mercados de gerao de energia, produo de celulose e papel, mobilidade e transporte, petrleo e gs e extrao de matria-prima. 1964 hat die Voith Unternehmensgruppe in Em 1964, o Grupo Voith instalou no Brasil a sua primeira unidade de produo fora da Europa, que atende a toda Amrica Latina e est integrada em um moderno parque fabril de 300.000 m em So Paulo (SP), e outro de 81.000 m em Manaus (AM). Inovao, conabilidade e competncia denem a Voith, presente h quase 50 anos no Brasil. Brasilien ihre erste Fabrik auerhalb Europas aufgebaut. Sie produziert fr gesamt Lateinamerika und besteht aus einem modernen Maschinenpark auf 300.000 m in So Paulo (Bundesstaat So Paulo) und auf 81.000 m in Manaus (Bundesstaat Amazonas). Innovation, Zuverlssigkeit und Kompetenz zeichnen Voith aus, seit fast 50 Jahren in Brasilien prsent. www.voith.com Voith ist einer der Marktfhrer im Bereich Entwicklung und Lieferung von Anlagen fr die Mrkte Energieerzeugung, Herstellung von Zellulose und Papier, Mobilitt und Transport, Erdl und Gas sowie Gewinnung von Rohstoffen.
Braslia: o futuro j passou?
Braslia, nascida do nada ...

Foto: Arquivo / Agncia O Globo
Braslia, planejada e idealizada h quase 60 anos como cidade do futuro, vive um de seus maiores dramas: a condio metropolitana que adquiriu nesse perodo. Isto , comeou a ter problemas tpicos dos grandes centros urbanos. De um lado, a ausncia de transporte pblico eficiente e de qualidade que d conta de mais de 2,6 milhes de habitantes do Distrito Federal. Do outro, crescimento desordenado e ocupao de reas pblicas verdes e no edificantes, principalmente por meio de condomnios irregulares de todos os padres, associada a uma fiscalizao ineficiente e a campanhas de regularizao sem nenhuma contrapartida por parte da Companhia Imobiliria de Braslia (Terracap). A esses problemas se somam ainda a falta de estacionamentos, engarrafamentos, criminalidade, trfico de drogas, mendicncia, moradores de rua, gentrificao, sujeira e outras dificuldades comuns s maiores metrpoles daqui e do exterior. Assim, o Plano Piloto e as cidades satlites (Sobradinho, Gama, Ceilndia, Taguatinga, Ncleo Bandeirante e Cruzeiro, entre outras) j formam um espao fsico contnuo e extremamente desigual do ponto de vista social e econmico, atributo de quase todas as capitais brasileiras, que, agora, no poupou a do Pas. Em outras palavras, o futuro para qual Braslia havia sido planejada j chegou, e faz tempo. Tanto tempo
que, na opinio de alguns observadores mais crticos, at j envelheceu. Diante desse drama, a classe poltica brasiliense, mais especificamente o Governo do Distrito Federal (GDF), contratou por quase US$ 4,5 milhes a empresa Jurong Consultants, de Singapura, para elaborar um novo planejamento estratgico do Distrito Federal para as prximas dcadas, o chamado Projeto Braslia 2060. A ideia, ainda de acordo com o governo do DF, prev a criao de uma espinha dorsal de quatro grandes eixos: a cidade aeroporturia, o polo logstico, o centro financeiro internacional e a ampliao do Polo JK (rea de desenvolvimento econmico e industrial do Distrito Federal). O governo quer que em cada um desses locais, exista um bairro-parque, onde as pessoas possam morar, trabalhar, estudar e, sobretudo, se divertir. Tudo construdo segundo ideias arquitetnicas prprias. Mas nem bem havia sido lanada, em outubro do ano passado, essa iniciativa gerou durssimas crticas de vrios setores da sociedade, principalmente da comunidade de arquitetos. De cara, o maior erro, na opinio de Ana Clara Giannecchini, do gabinete de Relaes Internacionais do Instituto de Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (Iphan), foi entregar o gerenciamento do Projeto Braslia 2060 Terracap,
ao invs de deleg-lo Secretaria de Habitao, Regularizao e Desenvolvimento Urbano (Sedhab), o qual seria supostamente o rgo de planejamento urbano propcio ou mais competente para tocar o projeto. O Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB) foi mais duro em suas crticas e encaminhou, na poca, uma Carta Aberta ao Governo do Distrito Federal solicitando esclarecimentos sobre o contrato com a Jurong Consultants. Na carta, o instituto destaca como desnecessria a contratao de estrangeiros para uma consultoria com o objetivo de definir o futuro da capital do Pas. temerrio trazer estrangeiros que desconhecem a concepo urbanstica de Braslia, diz um trecho daquele texto. Para o instituto, ao invs de um contrato assinado a portas fechadas (seja com uma instituio internacional ou com uma nacional), deveriam ter sido convocadas audincias e consultas pblicas, e, quando os objetos do planejamento envolvessem arquitetura e urbanismo, a realizao de um concurso, preferencialmente internacional. A inovao de Braslia s tem [ou ter] futuro se seus princpios continuarem a nortear o planejamento e os investimentos em todo o Distrito Federal, que inclui no apenas a criao de espaos verdes e pblicos de qualidade distribudos nos bairros satlites, mas centros regionais que con-
centrem servios e comrcio, sistemas educacionais de qualidade; e, necessariamente, observar a questo da mobilidade e do transporte de massas, conectando as cidades satlites entre si e com o Plano Piloto, dispara Ana Clara, tambm mestre em Teoria e Histria da Arquitetura e do Urbanismo pela Universidade de So Paulo (USP). Polmicas parte, o fato que Braslia detentora da maior rea tombada do mundo e inscrita na lista da Unesco como Patrimnio Cultural da Humanidade enfrenta dramas que poderiam ter sido evitados se, durante sua criao, tivesse sido considerada a necessidade de adaptaes ao longo do tempo. Quando o Plano Piloto foi projetado, com seu sistema virio e infraestrutura, o conceito de futuro e moderno j estava l, na prancheta. Isto , segundo alguns dos observadores mais crticos, no se previram mudanas nem adaptaes. Vale ressaltar que o ento presidente Juscelino Kubitschek queria uma cidade moderna, mas voltada exclusivamente administrao pblica. Para ele, atividades econmicas seriam apenas de natureza terciria. Ana Clara lembra que, na poca, surgiram inmeras solues que chegaram a ser colocadas em debate nos crculos de arquitetos e urbanistas. At porque, de acordo com ela, aps a Segunda Guerra Mundial j existiam crticas exacerbadas com relao aos erros ou insuficincias dos
Foto: Gary Yim / Shutterstock
... vive drama metropolitano
urbanismos de matriz moderna. A arquiteta lembra, ainda, que esses temas foram abordados e apontados por diversos crticos, principalmente em relao exclusividade de usos. Ou seja, sobre o risco de nascer uma cidade excessivamente setorizada, especializada e hierarquizada setores para bancos, hotis, comrcio e administrao pblica, entre outros. Hoje, ela [Braslia] sofre com essa racionalizao da vida urbana, observa Milton Braga, scio da MMBB Arquitetos e autor do livro O Concurso de Braslia: sete projetos para uma capital. Ele explica que alguns setores chegaram a ser modificados durante a construo da cidade, desrespeitando o projeto original de Lucio Costa. Entre eles, o de diverses, que seria uma espcie de conexo do centro. Se fosse mais fiel ao projeto original, seria melhor. Ele previa um grande estacionamento sob a esplanada que possivelmente teria ajudado a ter uso mais humano. Era algo ambicioso, com pouco mais de 1 km de laje, com a rodoviria e estacionamento dos dois lados. Mas fizeram s a rodoviria, explica Braga, tambm professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU), da Universidade de So Paulo (USP).
Caracterstica impessoal
Outras crticas so atribudas ao carter impessoal da arquitetura das superquadras, s grandes distncias a serem percorridas e carncia de um sistema de ruas. E sobre isso no h a menor dvida, segundo alguns estudiosos. Eles afirmam que o pedestre em Braslia, por exemplo, considerado um indivduo renegado de forma explcita. At porque, a cidade, cujo desenho nasceu do cruzamento dos eixos rodovirios ex-
pressos, no em momento algum propcia ao pedestre. Para esses observadores, o pedestre em Braslia quase sempre um indivduo que, alm de no possuir carro, tambm no mora nas superquadras do Plano Piloto. Para piorar, so eles que usam hoje o precrio e falido sistema de transporte pblico da cidade. Apesar de todas essas crticas, explica Ana Clara, grande parte dos intelectuais reconhecia Braslia como um feito excepcional, principalmente pela coragem em realizar e construir o Plano Piloto por inteiro em um espao de tempo estritamente pequeno e de modo to simblico, principalmente para a afirmao que o Brasil vivia naquele momento apotetico do nacionaldesenvolvimentismo. Acredito que Braslia ainda tenha muito a ensinar, apesar de seus erros e acertos. Mas, na maioria das vezes, as novas propostas surgidas para resolver os mesmos problemas so desastrosas, lamenta Ana Clara. Braga pondera, por sua vez, que Braslia ainda no teve tempo para refazer-se, e que a capital do Pas ainda vai se transformar, e muito. Para o arquiteto, sessenta anos para uma cidade um tempo muito pequeno. Mesmo nas cidades europeias, parte das construes dos sculos 18 e 19 est sendo transformada internamente. Uma casa aristocrtica em Londres, por exemplo, pode passar a abrigar vrios apartamentos mais populares. E isso era algo que os modernos no imaginavam. A convico de que a cidade bem projetada seria ideal est superada, diz. Ele acredita tambm que Braslia, daqui a 500 anos, ser muito melhor. Braga acredita que a cidade pode ser atualizada e melhorada, com um transporte metropolitano, por exemplo, sem perder a essncia dos dois eixos e das trs escalas: o Eixo Rodovirio residencial, a escala do morador; o Eixo Monumental, a escala das civitas e do cida-
Foto: Ministrio do Turismo/Luiz T. Martins
Foto: Ministrio do Turismo/Werner Zotz
do; e, no cruzamento deles, a escala gregria no encontro das pessoas. Esse lugar que precisaria ser repensado. No custa ressaltar que Braslia foi concebida para abrigar 500 mil pessoas, e no os mais de 2,6 milhes de habitantes de hoje. Mas, adverte Ana Clara, necessrio e importante diferenciar o Plano Piloto do conjunto do Distrito Federal. De fato, o projeto vencedor do concurso de Braslia devia, na poca, ter pensado em resolver o problema urbano colocado, que era destinado a 500 mil habitantes. O que ocorreu, a meu ver, que as autoridades responsveis pela nova capital do Pas no tomaram decises polticas fundamentais, que seriam resolver o problema que surgiu logo a seguir, pondera Ana Clara. Por exemplo, atender a exploso populacional que j extrapolava os 500 mil inicialmente previstos. Isso exigiria, j naquele perodo do incio do planejamento, um plano concertado para a ocupao controlada do Distrito Federal e, pouco tempo depois, um plano regional que permitisse dar conta das influncias diretas exercidas pela nova capital nas cidades dos Estados de Gois e de Minas Gerais. Essa dinmica complexa se acomodou como pde, pressionando cada vez mais a bolha de qualidade de vida do Plano Piloto. Ou seja, no possvel esperar que o Plano Piloto d conta do que se tornou o Distrito Federal, isso um desvio do problema, argumenta Ana Clara. Para ela, preciso resolver essas questes com a criao de novas centralidades, com poltica habitacional e com um sistema de transporte rpido de massa. Braga lembra que, naquilo que pode ser considerado como sendo parte do Plano Piloto, moram apenas 300 mil pessoas. E essa rea poderia comportar at 700 mil habitantes. Por isso - ex-
plica o arquiteto e professor da FAU/USP - acredito ser possvel acomodar ali mais do que o dobro de moradores antes de criar novas asas. Apesar de [as cidades satlite] estarem fora do Plano Piloto, reproduzindo a essncia da ideia de forma descontrolada com desenho pouco elegante, enfraquecem o conceito original, ressalta o arquiteto. Temos que lavar os olhos e olhar aquilo como satlite, e no como parte do Plano Piloto.
Mudanas
Pouco mais de meio sculo desde sua criao e inaugurao, Braslia mostra mudanas considerveis na produo arquitetnica, que demonstram notvel perda de qualidade. o caso do Shopping Pier 21, na orla do Lago Parano; do Braslia Shopping, no Setor Comercial Norte; de hotis e apart-hotis nos Setores Hoteleiros; de hipermercados; de conjuntos comerciais nas entrequadras; e de edifcios residenciais nas superquadras, entre outros. Estes ltimos, de lminas retilneas, se transformaram em volumes cheios de salincias, com grandes varandas, reentrncias, emolduramentos estilsticos e volumes nas coberturas, critica Ana Clara. Para ela, as linhas modernas deram lugar a uma profuso de inspiraes amaneiradas dos mais variados estilos neo-qualquer-coisa. Ana Clara emenda, ainda, em suas crticas, a perda de qualidade dos espaos de transio pblico-privados, com, cada vez mais grades, muros e obstculos livre circulao de pedestres. Nota-se, ainda, a troca dos cobogs (elemento vazado) pelo uso indiscriminado de fachadas espelhadas, as quais possuem eficincia energtica questionvel. Enfim, a cidade que buscou privilegiar o pblico torna-se cada vez mais privada, lamenta.
Foto: Ministrio do Turismo/Werner Zotz
Carreira do Futuro
Foto: Peter Bernick / Shutterstock
Avanos da TI
fazem do trabalhador seu prprio chefe

A velocidade dos avanos da tecnologia da informao (TI) e da automao de processos j permite, a milhes de pessoas ao redor do mundo, encontrar formas de cumprir com obrigaes e objetivos longe de escritrios ou salas, sejam elas de micro, pequenas, mdias ou at de grandes corporaes. Essa , de acordo com especialistas, uma das maiores mudanas observadas no campo trabalhista e que deve intensificarse no futuro, principalmente em setores onde a informtica e a internet permitem a distribuio de tarefas e servios. Para muitas empresas, a fora de trabalho no futuro prximo ser praticamente virtual. Isso quer dizer que softwares e aplicativos facilitaro cada vez mais a interao entre empregados espalhados pelo mundo. Em outras palavras, em lugar de recursos humanos fixos e presenciais como os de hoje, surgiro os funcionrios empoderados, pessoas com maior autonomia para administrar como e de onde trabalhar. Assim, de acordo com os especialistas da rea de recursos humanos, a medio de produtividade de um colaborador baseada em nmero de horas dispendidas ter menos relevncia, j que as empresas mediro por objetivos e metas alcanados e no por horas trabalhadas. Esse cenrio ou modelo j um fato mundo afora. Pelo menos o que constata uma recente pesquisa realizada com os principais tomadores de deciso da rea de tecnologia da informao (TI). Segundo esse levantamento, publicado recentemente pela Catho, uma das maiores empresas de recrutamento do Brasil, at o fim deste ano, 93% das empresas da rea de TI devero aderir ao que chamado de workshifting, de-
nominao dada prtica e outros em que h pouco, explica Rockmann. de trabalho executado em claro que preciso ter disciplina para saber que local, horrio e recursos tenho de cumprir prazos, que preciso trabalhar diferentes para otimizar o em horrios normais e sei que no posso pertempo dos profissionais. O der tempo com atividades paralelas, acrescenta workshifting, muito alm da o jornalista. Ele conta que consegue programar ideia de homeoffice, permite suas atividades semana a semana e definir o que que, por meio de smartphones, precisa fazer. tablets e os recentes ultrabooks, o trabalho A flexibilidade de trabalho tal que Rockmann seja executado em qualquer lugar e com total consegue ir ao cinema, a uma livraria ou at produtividade. mesmo ficar em casa lendo um livro ou vendo Alm da flexibilidade para os trabalhadores, as um filme. Sobre o risco de em algum momento empresas tambm j podem baixar seus custos no conseguir separar a vida profissional da parinvestimentos em escritrios ticular trabalhando em casa, o e gastos com viagens e mo de jornalista responde que semobra reduzida, por exemplo. pre consegue um horrio para, Isso, na opinio dos especiapelo menos, almoar. SegunO workshifiting, listas, permitir ao funciondo ele, nos meses de pico de muito alm da ideia rio remoto ter melhor quaagosto a novembro, em que a de homeoffice, lidade de vida e, quem sabe, rotina de trabalho maior permite que, por remunerao melhor. os horrios de descanso (cerca meio de smartphones, J no caso dos freelancers, de 1h30 por dia) precisam ser tablets e os recentes ou profissionais autnomos reduzidos. que se auto-empregam em Thiago Hohl, scio na emultrabooks, o trabalho diferentes empresas e conpresa WFaria Advogados Asseja executado em duzem seus trabalhos por sociados, faz parte do grupo qualquer lugar e com projetos, captando e atende profissionais que no contotal produtividade. dendo seus clientes de forseguiria se adaptar a esse tipo ma independente, esses pride rotina. Para ele, ficar em vilgios e ganhos vo alm, casa seria complicado porque e, em muitos casos, so bem no conseguiria se desligar da mais concretos. filha Carolina, de trs anos. Por exemplo, ser o prprio Fora isso, explica o advogado, chefe, ter horrio flexvel e ainda poder comparno ver pessoas causaria um tdio e eu ainda tilhar a vida com a famlia ou com os amigos no perderia o foco e a vontade de trabalhar. Segun mais utopia. Este trabalhador, cujos ingressos do Hohl, a tenso e a movimentao diria do no precisam ser divididos com ningum e escritrio o deixam muito mais concentrado em ainda faz questo de no ter um chefe direto suas tarefas e obrigaes. que o pressione constantemente e dependa do O advogado conta que fica em casa para trabahumor deste e a quem precisa dar satisfao, j lhar apenas de forma espordica, quando preciexiste. E mais, tem a disciplina necessria para sa mesmo se isolar do dia a dia, ou dedicar-se ao trabalho e cumprir com suas obriquando tem algum problema que gaes e objetivos. no lhe permita ir para o escrit o caso de Roberto Rockmann, jornalista que rio. Gosto da ideia de homeoffice j passou por algumas das principais redaes como opo. Mas como principal dos principais jornais econmicos do Pas. Fao via, no, diz. Mesmo porque, acresisso desde 2003. Acho que o principal desafio centa ele, a disciplina para trabalhar [nessa forma de trabalhar] conciliar as finanem casa seria um problema. Sou as, porque h meses em que h muito trabalho pouco disciplinado em qualquer
lugar, em casa acho que seria menos ainda. Estico demais as questes familiares. E s pego no batente bem depois do que faria no escritrio. Tenho bastante dificuldade em separar, explica. Nem mesmo o acesso a desktops e a aplicativos de qualquer lugar e em qualquer dispositivo, e com acesso a toda rede e arquivos da empresa para trabalhar em casa da mesma maneira que fariam no escritrio, o convence. O contato com a equipe faz diferena. Estar presente no dia-a-dia diferente, principalmente para a troca de ideias, para a inspirao, para criar novos produtos, por exemplo. Curt Axthelm, gerente snior de Marketing de Produto da Mercedes- Benz do Brasil, outro que no conseguiria trabalhar em casa, embora venha a sonhar muito com isso por causa da vontade de querer ficar mais tempo com a filha de trs anos. O maior problema para ele o tempo que perde no trnsito, que pode demorar entre uma hora e uma hora e meia todos os dias. Essas duas a trs horas dirias representam 40 horas a 60 horas no ms que, segundo ele, poderia us-las para estar com a filha de trs anos, ler ou fazer alguma atividade fsica. Acho difcil trabalhar em perodo integral em casa. Mas certamente a minha atividade possibilitaria trabalhar pelo menos dois dias por semana de casa. Nesse caso, haveria necessidade de entendimento com outras reas da empresa. Alm disso, seria necessrio implantar essa cultura para que as reunies presenciais, por exemplo, pudessem ser marcadas quando eu estivesse na empresa. Outras reunies poderiam ser feitas via videoconferncia. Mas isso exi-
giria uma adequao da TI da companhia, que hoje no disponibiliza esse tipo de recurso individualmente, comenta.
Questes legais
Independentemente do desejo ou da possibilidade de levar ou no o escritrio para casa, especialistas em direito trabalhista dizem que no existem riscos ou entraves legais para o trabalhador sobre isso. Isto , no h distino legal entre o trabalho feito no estabelecimento do empregador e o executado no domiclio do empregado. A lei brasileira no distingue o trabalho realizado no estabelecimento do empregador e o executado no domiclio do empregado, desde que esteja caracterizada a relao de emprego, explica Adriana Santolin, advogada especialista em Direito do Trabalho e scia do escritrio Vieira, Drigo e Vasconcellos Advogados. De acordo com ela, a lei brasileira diz que o trabalhador a distncia (domiclio ou qualquer outro local) pode ser considerado empregado desde que configurados os requisitos da relao de emprego, como subordinao, onerosidade, pessoalidade e no-eventualidade. O principal destes pressupostos o da subordinao, do poder de direo do empregador. A Lei 12.551/11, de dezembro de 2011, reconhece de forma expressa o trabalho a distncia, explica Adriana. Ela ressalta, ainda, que a principal prova do contrato de emprego a Carteira de Trabalho e Previdncia Social (CTPS). Outro aspecto importante da caracterizao da relao de emprego, segundo ela, o contrato de trabalho escrito, o qual deve conter as condies do trabalho a distncia e estabelecer responsabilidades e obrigaes quanto forma do desenvolvimento e dos custos, entre outros.
Foto: Divulgao
Foto: Divulgao
International Experience - Brazilian Flexibility

Experincia Internacional e Flexibilidade Brasileira
Logistics Integrator
Integrador Logstico
International Freight Forwarder since 1983

Agente de Cargas Internacionais desde 1983 Agente IATA, FIATA, NVOCC
Agent IATA, FIATA, NVOCC Regular Consolidation Services by Air and Ocean Partial and Full Charter
Fretamento parcial e/ou total (areo e martimo) Cargas de Projeto (porta--porta e turn key) Documentao de exportao Servios regulares de Consolidao por via area e martima
Customs Consulting
Seguro de Transporte
Consultoria Aduaneira
Transport Insurance Warehouse and Trucking

Armazenagem e transporte rodovirio
Project Cargo (door-to-door and turn-key) Export Documentation
Global Network present in over 75 countries and 20 important business centers in Brazil Fumigation
Fumigao
Presena Global em mais de 75 pases e em 20 importantes Centros de Negcios no Brasil
Weekly Full and Consolidated Truck Service BRASIL Argentina, Chile, Uruguay and Paraguay
Servio Rodovirio FTL e Consolidado, semanal, entre Brasil, Argentina, Chile, Uruguai e Paraguai
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Head Office / Matriz - So Paulo
gua - um bem eterno?
Tecnologia a favor do planeta: automao

para o tratamento de gua
Por Glauco Montagna*
gua. Um bem de valor inestimvel. s pensar em nosso cotidiano: como seria difcil viver com escassez desse lquido. Veja bem, escassez, e no falta completa. Dados da renomada revista Scienific American indicam que, somente pelo suor, um ser humano capaz de perder 1,5 litro de gua em poucas horas de calor intenso. Sem gua no sobrevivemos. Simples assim. Isso faz com que o gerenciamento de gua potvel nas cidades seja uma questo no do futuro, mas do presente pois somente planejando bem hoje, quando ainda h alguma fartura, ser possvel agir e ter um amanh em que se possa viver bem em termos hdricos. O Brasil pode se considerar o pas mais privilegiado do mundo nesse quesito. O Pas conta com 12% de toda a gua doce do planeta, ficando com a totalidade das bacias do So Francisco e do Paran e cerca de 60% da bacia amaznica. Para se ter ideia do que representam esses nmeros, no restante do mundo, mais de um bilho de pessoas no tm acesso gua. Enquanto isso, no Brasil, o volume de gua por pessoa 19 vezes superior ao mnimo estabelecido pela Organizao das Naes Unidas (ONU) de 1.700 m3/s por habitante por ano.
Mas, como se sabe, h uma m distribuio desses recursos hdricos, devido s caractersticas geogrficas de cada regio. No que se refere gua, o Brasil continua muito desigual. Isso, do ponto de vista urbanstico, traz um desafio enorme para as empresas municipais de saneamento, que precisam utilizar fontes cada vez mais distantes de sua base. S assim possvel atender demanda crescente. Porm, essa alternativa traz consigo um problema congnito de eficincia, pois os sistemas de transporte costumam ter falhas, pequenos vazamentos ao longo da trajetria, que acabam por encarecer o processo como um todo e resultam em uma gua mais cara na torneira da populao. Existem, todavia, formas de amenizar essa questo. A indstria est constantemente desenvolvendo materiais mais resistentes, alm de sistemas de monitoramento que permitam a identificao dos problemas e a rpida resposta por parte dos responsveis. Isso, hoje, j uma realidade, pois se trata de um problema recorrente. Porm, apesar dos muitos esforos para se evitar o vazamento nas linhas de distribuio, nem sempre se ouve falar
em reduzir os gastos com gua dentro do processo de filtragem e tratamento. Numa estao de tratamento de gua, so geralmente, encontrados filtros de areia. Esses equipamentos tm como funo vital filtrar a gua depois das dosagens qumicas e antes do armazenamento e posterior distribuio para a populao. O que acontece em muitos casos, entretanto, que estes filtros nem sempre so equipamentos novos, e a maioria ainda operado manualmente - o que no consegue garantir em 100% a qualidade da gua, alm de mais um agravante: muito desse recurso tambm acaba sendo desperdiado no processo de retrolavagem. O desafio, ento, conseguir organizar e resolver todas essas questes. Um dos caminhos possveis a automao.
Automao no tratamento de gua

A Festo, como lder em inovao na rea de automao de manufatura e de processos, tem participado ativamente, h vrios anos, no segmento de tratamento de gua e efluentes, oferecendo solues de automao completas, inclu-
sive consultoria em todas as fases do projeto e da cadeia de abastecimento. Conceitos de automao pneumtica so utilizados em instalaes no mundo todo e contribuem significativamente para o uso racional e sustentvel da gua. A tecnologia inovadora da automao destaca-se pela robustez, resistncia a intempries e capacidade do sistema. Alm disso, quando se fala em gua, diretamente a relao que se faz com energia, outro recurso que tambm est cada vez mais caro. Por isso, necessrio explorar os potenciais de economia em todas as fases de uma instalao, desde a engenharia at sua operao. Um conceito de automao descentralizada mais apropriado para as estaes de tratamento de gua ou esgoto do que um conceito de automao central, porque tanto a implementao quanto o comissionamento costumam ser mais rpidos, alm de ser mais simples e utilizar menos recursos. Em um projeto desse tipo, a Festo indica um esquema de reforma e melhoria que passa pelos seguintes passos: anlise do estado das vlvulas manuais atuais em conjunto com o cliente; levantamento da disponibilidade de ar comprimi-
Fotos: Divulgao
Fotos: Divulgao
do para os novos consumos oriundos da reforma; especificao dos atuadores pneumticos, bem como outros instrumentos de campo que devero formar o conjunto de equipamentos para a automao do filtro; dimensionamento da nova rede de ar comprimido e eventualmente do compressor necessrio para esta nova demanda; projeto do conceito de automao e redes necessrias para suportar a nova automao. Utilizando esses passos, os engenheiros da Festo conseguem apresentar aos Departamentos de Tratamento de gua uma soluo de automao do filtro completa, que pode gerar benefcios como: economia da gua utilizada na retrolavagem; padronizao das operaes; aumento da segurana do processo; e possibilidade de diagnsticos de falha no sistema. Para o Brasil, a experincia alem pode se mostrar como um caminho interessante a ser seguido. Exemplo a estao de tratamento de efluentes de Sindelfingen, projetada para atender capacidade de tratamento de uma populao de 250.000 habitantes. Na estao de bombeamento, os efluentes so bombeados do clarificador primrio at a estao de tratamento biolgico. L, existem seis bombas, sendo que at cinco delas permanecem em operao contnua e uma em redundante. E, por meio de sistemas Festo, h o controle preciso de atividades como bloquear, abrir e fechar. Tudo com uma abordagem inteligente e atuadores confiveis. O resultado? No poderia ser melhor: uma economia de energia de 89.469 kWh por ano.
Isso sem falar em custos. Nesse quesito, a poupana de 11.594 Euros por ano. Para a estao de Sindelfingen, esses nmeros representam uma economia total de 2% em seus custos anuais de energia, e o retorno sobre o investimento chegou em sete meses. Hartmut Zerrer, Gerente da Estao de Tratamento de Efluentes de Bblingen-Sindelfingen, na Alemanha, explica que decidir utilizar as solues pneumticas Festo aqui decidir utilizar uma tecnologia confivel e fcil de instalar. tambm decidir economizar energia, algo que nem achava que seria possvel. O Brasil tem essa possibilidade ao seu alcance. Dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica) indicam que a maior parte dos municpios do Pas encaixa-se nessa categoria, de at 250 mil habitantes. E a tecnologia j est disponvel por aqui. Isso significa que esses mesmos resultados podem ser obtidos em terras brasileiras, preparando o Pas para os desafios vindouros. A gua o combustvel da vida e, se bem gerenciada desde j, pode tornar-se, no futuro, mais um ativo na riqueza nacional, ao lado de outros recursos naturais que j posicionam o Brasil entre as grandes potncias mundiais. Trata-se de um planejamento necessrio para viver, muito mais do que sobreviver, e continuar com abundncia dessa riqueza.
*Glauco Montagna, Gerente de Vendas de Automao de Processos da Festo
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gua - um bem eterno?
presente e futuro de um recurso escasso

gua potvel,
Fotos: Diego Oio
Em 2020, aproximadamente 60% da populao mundial ser urbana. Trinta anos depois, em 2050, o Banco Mundial estima que essa proporo possa pular para 65% a 70% das 9 bilhes de pessoas que habitaro o planeta. Trata-se de uma concentrao tal que comea a exigir maior e melhor planejamento de infraestrutura para o abastecimento de gua, principalmente em megalpoles. Isso crucial, na avaliao de especialistas, j que no h nada que se possa fazer contra o imparvel crescimento demogrfico. Com ele, o consumo de gua aumenta cada vez mais. A dvida como fazer projees para atender semelhante demanda, principalmente daqui a 20 ou 25 anos. No ltimo Sculo, a populao mundial triplicou, mas o consumo de gua sextuplicou. Quais sero, ento, as regies mais ameaadas pela tenso hdrica? Quais sero os possveis impactos das mudanas do clima sobre a gua? O World Economic Forum (WEF) acredita que, nesse perodo, a humanidade precisar pelo menos de 40% a mais de gua apenas para poder acompanhar o crescimento econmico. Afirma, ainda, que j em 2025 mais de um tero da populao mundial, ou 3 bilhes de pessoas, estar morando em regies de escassez de gua. E mais: enquanto a agricultura usa cada vez mais gua a cada ano para atender demanda de
alimentos, populaes inteiras competem pela mesma gua. Por isso, avaliam os especialistas, a soluo pode estar na governana dela. Ou seja, em como gerir um recurso to escasso da forma mais eficiente possvel. Esse o grande dilema. esse o grande desafio, principalmente para megacidades como So Paulo, onde a companhia responsvel pela gesto da gua tratada precisa distribu-la para quase 28 milhes de pessoas, duas vezes a populao da Blgica. A disponibilidade hdrica da regio metropolitana de So Paulo (39 municpios que circundam a capital) reduzida, reconhece Eric Carozzi, superintendente de Desenvolvimento Operacional da Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo (Sabesp). De acordo com ele, hoje, todos os mananciais da regio j esto sendo utilizados, e a Sabesp chega a captar gua originada a quase 100 km da capital, em Minas Gerais. A situao to complexa que a companhia, que conta com 214 estaes de tratamento de gua, ampliou toda sua plataforma de solues ambientais para que seus clientes possam fazer uso desse bem, que um dia tende a acabar da forma mais racional possvel. Para isso, implementou sistemas inteligentes que possam atender da melhor forma possvel s necessidades de gua tratada da regio metropolitana de So Paulo.
Ampliao da Estao de Tratamento de Esgotos Barueri pelo Projeto Tiet.
Projeto Aquapolo - gua de reuso.
ETE - Barueri: a maior da regio metropolitana de So Paulo.
Considerado um dos mais avanados sistemas para gesto de recursos hdricos em reas urbanas, o projeto Atualizao do Novo Scoa (Sistema de Controle Operacional de Abastecimento) conta com tecnologia Siemens. Realizado entre 2010 e 2012, ele nasceu da necessidade em garantir segurana, qualidade e eficincia no fornecimento de gua tratada. Com o sistema, a Sabesp pode gerenciar em suas centrais a aduo da gua tratada desde as unidades produtoras at os reservatrios dos municpios da regio metropolitana, supervisionando e controlando todo o abastecimento por meio de um Centro de Controle Operacional (CCO), que se comunica com as Unidades Remotas instaladas em reservatrios e elevatrias. Com o Novo Scoa, a Sabesp informa que ganhou flexibilidade para ajustar seus planos dirios de funcionamento de acordo com a demanda, alm de garantir mais qualidade e se resguardar dos riscos de desabastecimento. Nesse sentido, possvel gerenciar o abastecimento de acordo com a demanda de consumo da gua, permitindo maior ou menor escoamento, independentemente, inclusive, dos obstculos geogrficos que o relevo do Estado impe ao abastecimento.
Combate perda
A Sabesp adotou, ainda, um mecanismo que os especialistas chamam de smart water. O sistema permite, por exemplo, o controle automtico dos nveis dos reservatrios, alm do controle de
vazo para equilbrio e proteo do sistema de distribuio contra possveis faltas de gua. Os aplicativos propiciam, tambm, a visualizao de toda a rede de distribuio da Sabesp em displays grficos, bem como o envio de comandos de controle remotos, sem que haja a necessidade de deslocamento de equipes de operao. A preocupao com a potencializao e com a otimizao dos processos de tratamento, distribuio e controle de perdas de gua no apenas importante, mas necessria, lembra Ricardo Kenzo Motomatsu, diretor de Negcios para Cidades da Siemens. Diante da escassez cada vez maior de gua potvel, Motomatsu avalia que hoje, mais do que nunca, urge saber, por exemplo, o que est acontecendo com esse bem. Ou seja, saber o que entra e o que sai da rede. Isso, na avaliao dele, exige combates rgidos, eficientes e inteligentes contra perdas fsicas (vazamento e uso irracional, por exemplo) e no fsicas (roubo). A Sabesp informa que, entre as ferramentas para combater esse problema, esto os Distritos de Medio e Controle (DMC), o gerenciamento de presses por meio de VRPs (Vlvulas Redutoras de Presso), o controle do consumo noturno, a telemetria e a deteco de vazamentos no visveis (que no afloram na superfcie do terreno). A companhia tambm j conta com outra srie de aes que esto em andamento. Uma delas a PPP (Parceria Pblico-Privada) So Loureno, lanada no ano passado, com o objetivo de ampliar a capacidade de produo de gua tratada para a regio metropolitana de So Pau-
lo em 4.700 litros por segundo, um aumento de 7% do total. Atualmente, a Sabesp tem capacidade instalada para produzir 72.800 litros de gua por segundo.
Reuso, uma sada

Mas tudo isso parece no ser suficiente para o futuro, pelo menos na viso da prpria Sabesp, cujas redes de distribuio de gua alcanam 67,6 mil quilmetros. Por isso, a companhia paulista avalia que, para melhorar o abastecimento diante desse quadro de escassez hdrica, preciso aumentar a capacidade de produo de gua, investir em novas tecnologias que permitam o reuso da gua e, claro, sensibilizar a populao quanto necessidade de reduzir o consumo, ou us-la de forma mais racional e consciente. Cada litro de gua de reuso utilizada representa um litro de gua potvel a mais nos mananciais. Por isso, a companhia iniciou a operao de reuso de gua no ano passado. Trata-se do Aquapolo, o maior empreendimento do hemisfrio sul e o quinto do mundo que fornece at 1.000 litros por segundo de gua de reuso para o Polo Petro-
qumico de Capuava, na regio de Mau (ABC), onde esto instaladas 14 indstrias. Esse volume equivale ao consumo de gua potvel de 300 mil moradores, ou uma cidade do porte de Guaruj, na Baixada Santista. O investimento de R$ 364 milhes inclui uma estao de produo de gua de reuso para fins industriais, uma adutora (grande tubulao) de 17 km e 3,6 km de redes de distribuio.
Universalizao
Para o perodo 2013-2016, a Sabesp prev investir aproximadamente R$ 9,9 bilhes para viabilizar suas aes na efetivao de ser reconhecida como a empresa que universalizou os servios pblicos de abastecimento de gua e esgotamento sanitrio em sua rea de atuao, de forma sustentvel, competitiva e com excelncia no atendimento ao cliente at o final da dcada. A meta da Sabesp a universalizao dos servios de saneamento nas 364 regies atendidas at o final da dcada, tornando-se a primeira companhia brasileira a atingir esse patamar. J so 193 municpios universalizados. Todas as cidades do interior paulista tero esse status at 2014, segundo a Sabesp.
Impacto do lixo no rio

Pneus - De janeiro de 2011 a maro de 2013
foram retirados 17 mil pneus de dentro do Tiet. Quantidade suficiente para equipar 4.250 veculos Bitucas - Duas bitucas produzem contaminao semelhante a um litro de esgoto. Na Grande So Paulo, so consumidos 77 milhes/dia de cigarros. Como raro algum dar destino correto bituca, a maior parte vai para o Tiet Fezes de animais - A quantidade de fezes produzidas por cachorros de 330 gramas/dia. Os
2,4 milhes de cachorros da cidade de So Paulo com dono produzem 792 toneladas/dia de detritos. Isso no contabiliza animais sem dono Lixo - Sofs, almofadas, TVs, pias, micro-ondas, lava-roupas, garrafas PET e embalagens de produtos domsticos so alguns dos objetos retirados da represa Guarapiranga. Esse material removido com a ajuda de barcos. Entre dezembro de 2011 e fevereiro de 2013, foram recolhidos 265 caminhes desse tipo de lixo
Tiet limpo? S se todos ajudarem

Em meados de maro deste ano, a presidente da Companhia de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo (Sabesp), Dilma Pena, prometeu que o Rio Tiet vai mesmo ficar limpo at 2025. Mas a despoluio do rio, que atravessa praticamente todo o Estado de So Paulo, de leste a oeste, depende de uma srie de fatores, na avaliao de Marcelo Mele, gestor de planejamento do Projeto Tiet. Dentro da responsabilidade da Sabesp, est sendo executado, desde 1992, o Projeto Tiet, o maior programa de saneamento ambiental do Brasil de coleta e tratamento de esgotos nas cidades atendidas pela Sabesp na regio metropolitana de So Paulo, explica Mele. De acordo com o executivo, at o final da dcada, o trabalho ser concludo em um perodo de menos de 30 anos. importante lembrar que o Tmisa, na Inglaterra, foi despoludo em 100 anos; e o Rio Sena, na Frana, precisou de 70 anos, compara o gestor do programa. Na primeira e segunda fases, foram investidos US$ 1,6 bilho. Em menos de 20 anos (1992-2008), implantadas a primeira e a segunda etapas, a Sabesp passou a tratar o esgoto de aproximadamente 8,5 milhes de pessoas, o equivalente populao de Londres. Atualmente, na terceira etapa, esto sendo aplicados mais US$ 1,8 bilho. O investimento permitir a coleta e o tratamento de esgoto na Capital e em mais 27 cidades da Grande So Paulo, ajudando a despoluir no s o Tiet, mas tambm outros rios da regio metropolitana, como o Pinheiros e o Tamanduate. No entanto, alerta Mele, o sucesso na despoluio do Tiet no depende s da Sabesp, mas do conjunto de aes de diversos rgos. Para ele, urge cuidar da limpeza urbana, do lixo mal varrido ou jogado na rua. As cidades em que a Sabesp no opera tambm precisam coletar e tratar seu esgoto. Todos tm responsabilidade, inclusive a populao, que deve participar desse esforo deixando de jogar lixo nas ruas, o que representa parcela bastante significativa na poluio de rios e crregos, diz. No demais lembrar que o Tiet tem uma caracterstica diferenciada. Ele nasce em Salespolis e, quando chega capital, ainda um rio magro, de cabeceira, com pouca gua. E nessa regio que ele recebe o impacto da poluio difusa gerada por 20 milhes de pessoas. O Tmisa e o Sena, por exemplo, so rios de foz, com muita gua ao cruzarem Londres e Paris. Tudo isso torna o desafio de despoluir o Tiet ainda maior. O processo de depurao lento pelas caractersticas do rio e os moradores da metrpole ainda no conseguem notar os resultados, mas os avanos j so sentidos nas cidades do interior, como Anhembi e Tiet, que tiveram sua vida aqutica retomada com as atividades de pesca, turismo e lazer, explica Mele. O investimento para despoluir o Tiet, tanto em recursos como em tempo, alto porque, na avaliao do gestor do projeto, os empreendimentos so complexos, nos quais se utiliza tecnologia e equipamento de ltima gerao, como os tatuzes, que escavam o solo por baixo, diminuindo o impacto no trnsito. No h como fazer a coleta do esgoto dos clientes e envi-los para tratamento sem a instalao de redes e tubulaes de mdio e grande porte, no subterrneo da cidade, alm da necessidade de ampliao das estaes de tratamento, que precisam ser preparadas para receber mais efluentes, defende.
Institucional
em ao com foco no sucesso

Presente em diversos pases, a VDI reconhecida mundialmente e conta, na Alemanha, com mais de 150 mil associados fsicos. J no Brasil, em parceria com a Cmara Brasil-Alemanha, a associao oferece cursos, seminrios e palestras sobre temas tcnicos e tambm voltados formao gerencial, assim como assuntos relacionados s mais novas tecnologias alems. Alm de contribuir com o aperfeioamento profissional do engenheiro, traz tambm possibilidades de networking, um importante ingrediente no mundo corporativo atual. Assim, com o objetivo de injetar conhecimento e expertise por meio da formao e aperfeioamento do engenheiro no Brasil, a Associao oferece vrias atividades, tais como eventos, cursos, simpsios internacionais, alm de canais de comunicao. Uma rede de parceiros: a janela para o mundo O ponto forte da VDI sua rede de parceiros, que possibilita e fortalece a realizao de suas atividades. Por estar sempre em busca de ampliar ainda mais esta rede no Pas, a Associao iniciou, em 2012, a expanso de seus eventos e aes para o interior de So Paulo. A VDI tambm est ativa em Santa Catarina e Rio de Janeiro e planeja chegar, tambm, a outros estados. De olhos bem abertos nas tendncias. A VDI, em 2013, apresenta novidades que tm como objetivo beneficiar os engenheiros e futuros profissionais da rea, de maneira a potencializar e incentivar o sucesso profissional: Campanha +ProPro - Mais Produtividade na Produo: A ideia inform-los periodicamente sobre novas tendncias e experincias positivas na produo (Best Practice). Emprego E2 VDI: Trata-se de uma plataforma de empregos de engenheiros para engenheiros. Esse servio est disponibilizado no site da VDI-Brasil como interface entre profissionais e estudantes de Engenharia e empresas.
A VDI-Brasil:
Conhea os benefcios em ser um ASSOCIADO VDI-Brasil

Networking para engenheiros; Possibilidade de intercmbio e formao de redes de contatos com lderes da indstria, cincia, pesquisa e tecnologia; Participao gratuita ou com desconto em todos os nossos eventos;
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Programas de palestras, visitas tcnicas, simpsios internacionais e nacionais; Capacitao e atualizao de conhecimentos profissionais. Quem pode se associar: Engenheiros e estudantes de engenharia, assim como executivos em reas de liderana. Para mais informaes sobre como se tornar um associado VDI-Brasil, acesse nosso site. www.vdibrasil.com.br
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A VDI-Brasil (Associao de Engenheiros Brasil-Alemanha) um competente centro para esclarecimento de dvidas tecnolgicas e incentiva a transferncia de tecnologia entre o Brasil e a Alemanha.
5 edio
Dia da Engenharia Alem

Tema: A Cidade do Futuro: Viver ou Sobreviver?
O Dia da Engenharia Alem, que est em sua 5 edio, tem como objetivo evidenciar a contribuio da indstria alem para o progresso econmico e tecnolgico brasileiro, promover e divulgar a tecnologia e inovao brasileira, alm de estimular a cooperao tecnolgica entre Brasil e Alemanha.
PROGRAMAO
13h30 Credenciamento 14h00 Abertura Solene Christian Mller, Presidente da VDI-Brasil 14h15 Saudaes Murilo Celso de Campos Pinheiro, Presidente da Federao Nacional dos Engenheiros (FNE) Thomas Schmall, Presidente da Cmara Brasil Alemanha Wilfried Grolig, Embaixador da Repblica Federal da Alemanha em Braslia 14h50 A cidade do futuro Paulo Stark, Presidente da Siemens do Brasil 15h20 Os desafios da construo civil Geraldo Villin Prado, Diretor Superintendente da Odebrecht Properties 15h50 Coffee-break 16h00 Mesa redonda O carro tem futuro na cidade? Moderao: Guilherme Mendona, CEO do Setor de Infraestrutura e Cidades Siemens Brasil
Apoio:
Debatedores: Besaliel Botelho, Presidente da Robert Bosch Miguel Garcia, CFO da Audi Brasil Philipp Schiemer, Presidente da Mercedes-Benz Arturo Pieiro, Presidente da BMW do Brasil Thomas Schmall, Presidente da Volkswagen do Brasil 17h50 Encerramento Christian Mller, Presidente da VDI-Brasil 18h00 Coquetel de Encerramento Data: 17 de outubro de 2013 Horrio: das 13h30 s 19h00 Local: Club Transatlntico - R. Jos Guerra, 130 - SP Informaes: atravs do telefone (11) 5180-2316 ou e-mail: eventos@vdibrasil.com.br Inscries: www.vdibrasil.com.br
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A LANXESS lder mundial no desenvolvimento de aplicaes leves e ultra leves para o mercado automotivo. Presente em 31 pases, a empresa est sempre em constante crescimento: estamos investindo em uma nova fbrica para plsticos de engenharia premium no Brasil. Assim, o mercado brasileiro poder contar com a mais avanada tecnologia na produo de compostos de Poliamida e PBT, com a mxima qualidade que s a LANXESS pode oferecer. A mais avanada tecnologia em compostos de Poliamida e PBT em breve produzidos no Brasil: Durethan e Pocan. Saiba mais em www.lanxess.com.br
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2 Edio Ano 2013

engenharia brasil alemanha

A Cidade do Futuro: Viver ou Sobreviver?

Artigos Cidades e Estados

Christian Mller Presidente da VDI-Brasil

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 1

Evoluo das Cidades

Gnese das cidades

Foto: Morguefile / Clarita

4 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Economia das cidades

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 5

Foto: SXC / Marcelo Rabelo

Foto: SXC / Hawkeye197

6 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Artigos Cidades e Estados

Geraldo Alckmin Governador do Estado de So Paulo

8 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 9

Outras medidas do governo do Estado

10 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Artigos Cidades e Estados

de um legado para o Rio

Eduardo Paes Prefeito da cidade do Rio de Janeiro

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 11

Foto: SXC / Luis Lucena

12 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Foto: Ministrio do Turismo / Rio Convention Visitours Bureau

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 13

Artigos Cidades e Estados

para uma cidade verde

14 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Viso principal: modernizao ecolgica

Construo e urbanismo verde

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 15

Foto: Wolfram Scheibe

16 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Stuttgart e a regio em nmeros

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 17

Artigos Cidades e Estados

Estado alemo da inovao

18 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 19

20 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Freude, schner Gtterfunke.

Cidades: Exemplos de Sucesso

emisso, energia e lixo zero!

Foto: Bernd Mller, Fraunhofer IAO

Por Dr. Alexander Rieck, Instituto Fraunhofer IAO Sttutgart

22 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

setembro 2013 | revista engenharia brasil alemanha | 23

24 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Cidades: Exemplos de Sucesso

Cidades e a inovao tecnolgica

26 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Foto: Werner Sobek

Morgenstadt, cidade do futuro

Logo da iniciativa da Sociedade Fraunhofer, Morgenstadt

Fbrica em Stuttgart-Fellbach / Wittenstein A.G

Corte do cenrio Morgenstadt / Fraunhofer IAO / FBB

Vises para a cidade do amanh

A caminho da gesto multidisciplinar da tecnologia

28 | revista engenharia brasil alemanha | setembro 2013

Cenrio Morgenstadt / Fraunhofer IAO