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Un certain nombre de documents ou d'articles relatifs la logistique au Maroc sont rassembls ci aprs ou des liens sont crs vers

s les sources ou sites internet. ils permettront aux visiteurs du site d'avoir d'un seul coup d'oeil les informations disponibles sur le sujet. Les sources sont identifies et nommes pour chacun des documents.

Logistique Cration Agadir d'un comit de mise en place d'un cluster


Dernire mise jour : 06/02/2013 16:31

Un comit technique regroupant plusieurs partenaires a t cr Agadir en vue de mettre en place un cluster rgional de dveloppement et logistique devant tre oprationnel d'ici la fin du mois, a annonc, mardi, le directeur du Centre rgional d'investissement Souss-Massa-Dra (CRI/SMD), Khalil Nazih. Il s'agit d'une association regroupant des reprsentants du CRI, du Conseil rgional, de la Chambre de commerce, d'industrie et des services, de la CGEM et de l'Agence marocaine de dveloppement des activits logistiques (AMDL), a expliqu M. Nazih l'issue de la visite d'une dlgation canarienne venue prsenter Agadir son exprience en matire de cration de zones logistiques. De son ct, le directeur gnral de l'AMDL, Younes Tazi, est revenu sur les grands axes de la stratgie de l'Agence. Il a prcis que les besoins en matire de zones logistiques l'horizon 2030 sont d'environ 3.300 ha l'chelle nationale, dont 240 ha pour le Grand Agadir. La dimension rgionale dans cette stratgie prend une dimension de taille, le souci tant de doter chaque rgion de zones logistiques qui lui soient propres tout en s'intgrant dans le schma national. Younes Tazi, directeur gnral de l'AMDL. Il a prcis que les besoins d'Agadir concernent plusieurs flux, dont la

distribution et la sous-traitance, des flux agricoles et d'agrocommercialisation, des crales, des conteneurs et des matriaux de construction. 750.000 euros La mise en place de ce cluster, qui s'inscrit dans le cadre du projet de coopration transfrontalire Qantara entre les Iles Canaries et la rgion Souss-Massa-Dra, prvoit la mobilisation de 750.000 euros. La rgion Souss-Massa Dra se taille une place de choix dans la coopration dcentralise avec le gouvernement des Iles Canaries, comme en tmoigne le lancement de projets techniques d'un montant de 14 millions d'euros, destin l'eau potable et l'assainissement.

LAgence marocaine de dveloppement de la logistique

Une structure de gestion et de coordination des actions damlioration de la comptitivit logistique


LAgence marocaine de dveloppement de la logistique (AMDL), la direction de laquelle S.M. le Roi MohammedVI a nomm, lundi, Younes Tazi, a t cre par la loi n59-09, publie au B.O du 21 juillet 2011, et constitue une structure ddie la gestion, avec pour rle essentiel dassurer la coordination au niveau national des actions damlioration de la comptitivit logistique autour de projets spcifiques, telles que les zones logistiques. De fait, lagence constitue le levier de ltat pour la mise en uvre de la stratgie nationale intgre de dveloppement de la comptitivit logistique du Maroc, dont la concrtisation constitue un dfi important au regard de la multiplicit des intervenants et de leurs prrogatives (administrations, collectivits locales, acteurs conomiques...), et de limportance des efforts de gestion du programme national ambitieux

de dveloppement des zones logistiques. LAgence est un tablissement public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire agissant sous la tutelle de ltat, avec pour principales missions de raliser les tudes stratgiques et les plans daction visant le dveloppement de la logistique, dlaborer le schma directeur des zones dactivits logistiques, de mener les tudes relatives aux projets de zones dactivits logistiques et de rechercher et identifier lassiette foncire pour le dveloppement des zones dactivits logistiques. Elle a galement pour mission de crer et dvelopper des zones dactivits logistiques, de mettre en uvre la politique du gouvernement en matire de promotion de lmergence doprateurs intgrs de la logistique, de participer llaboration des plans de formation dans les domaines de la logistique et dassurer le suivi et la mesure du niveau defficacit et de performance des services logistiques. LAgence est galement charge de prsenter au gouvernement des propositions pour lamlioration des textes lgislatifs et rglementaires mme de promouvoir loffre nationale dans le secteur des activits logistiques et dorganiser la profession doprateur logistique. Selon les dispositions de la loi organique 12.02 relative aux nominations aux fonctions suprieures en application des articles 49 et 92 de la Constitution, lAgence figure parmi les entreprises publiques stratgiques. LAMDL est gre par un directeur gnral et administre par un conseil dadministration compos en plus des reprsentants de ltat, du prsident et de trois reprsentants de lassociation professionnelle la plus reprsentative des entreprises au Maroc, du prsident de la Fdration des chambres de commerce, dindustrie et des services et de trois personnalits dsignes par le Chef du gouvernement, pour leur comptence dans le domaine de la logistique. En vertu du dcret n2.12.175, publi le 30 mai 2012, la tutelle technique de ltat sur lagence est exerce par le ministre de lquipement et du transport et son sige est fix Rabat, avec la possibilit de son transfert par dcision du conseil dadministration.
Publi le : 12 Novembre 2012 - MAP

Youns Tazi, DG de lAgence marocaine de dveloppement de la logistique

Monsieur logistique du Maroc. Laurat de lEcole Mohammadia dingnieurs, il a quasiment fait toute sa carrire au ministre de lquipement et du transport. Youns Tazi est arriv, un peu par hasard, dans la fonction publique, mais cest loin dtre un hasard que cet ingnieur de lEcole Mohammadia dingnieurs ait t choisi pour diriger lAgence marocaine de dveloppement de la logistique (AMDL). En effet, durant tout son parcours dans les cabinets ministriels, lquipement et lagriculture, il sest fait une solide exprience en travaillant sur des dossiers lourds relatifs des chantiers structurants, notamment aux cts dAbdelaziz Meziane Belfkih, Mohamed Boussad et Karim Ghellab. Youns est n Fs en 1974. Il est le benjamin dune famille de trois enfants. Son pre possde une picerie et sa mre est femme au foyer. Pur produit de lcole marocaine, il a suivi ses tudes suprieures lEcole Mohammadia dingnieurs aprs un Bac sciences maths obtenu en 1992 et ses deux annes de prpas. Cest en 1997 quil obtient son diplme dingnieur option environnement en travaillant sur la pollution Safi. Juste aprs, il rencontreMohamedBoussad, lpoque directeur de cabinet du ministre des travaux publics (fvrier 1995-aot 1997), Meziane Belfkih, toujours lafft de jeunes ingnieurs pour former une bonne ossature dans les diffrents dpartements dont il a eu la charge. Il a fait ses premiers pas dans le cabinet dAbdelaziz Meziane Belfkih Youns Tazi pensait quil nallait rester que peu de temps dans la fonction publique. Mal (ou bien) lui en a pris car il ne la quittera plus. Il est happ par le rythme infernal des dossiers. Les journes de travail nen finissaient plus, mme le week-end. Le reclassement des ouvriers de lusine de Jerada dont Meziane Belfkih avait pris laspect conomique en mains fut lun des premiers dossiers auxquels il a t associ. Youns Tazi est le co-rdacteur de la commission o sigent des syndicalistes, des parlementaires mais aussi lAgence du Nord. Mais les vnements vont aller vite. Lorsque Meziane Belfkih cumule lAgriculture et les TP (aot1997-mars 1998), les dossiers continuaient de pleuvoir de plus belle : le dveloppement rural, avec ses corollaires le renforcement de linfrastructure routire et lagriculture solidaire. Lquipe soccupe aussi bien de la mise en place dun MBA lEcole Hassania des travaux publics que de la restructuration du Crdit Agricole. Il fallait toucher tout. Le passage par le cabinet fut court, mais intense.

En 1998, aprs le changement de gouvernement, il suit Mohamed Boussad nomm la tte de la Direction des programmes et des tudes au ministre de lquipement. Cest l quil commence vritablement merger en devenant chef du service des tarifs. Un moment fort car cest lpoque quon rglementait le prix de leau, de lassainissement au niveau des rgies tout en prparant la loi sur la libralisation et la prparation du partenariat public-priv. Il fallait en dbattre et faire les recherches pour sassurer de ce qui se fait de mieux ailleurs sur diffrents chapitres. Youns Tazi na jamais t loin des grands projets dinfrastructures lancs lpoque. Et justement, en 2005, il suivra Mohammed Abdeljalil lorsquil est nomm DG de lex-Office dexploitation des ports (ODEP), devenu Marsa Maroc. Le projet de transformation de loffice et douverture la concurrence de lactivit portuaire est exaltant, mais il ny reste pas longtemps. La direction gnrale de lAMDL, une mission de taille Quelques mois plus tard, M. Tazi renoue avec le ministre de lquipement, prcisment la Direction des programmes et des tudes dont il deviendra le directeur, aprs une priode dintrim. Le poste tait rest vacant aprs le dpart de Mohamed Boussad la Direction des entreprises publiques et des participations (DEPP). Il aura juste le temps de daccler le programme autoroutier qui allait passer de 40 km par an une moyenne de 100 km. Il a donc t un proche collaborateur de Karim Ghellab dont le mandat de ministre de lquipement et des transports sous deux gouvernements diffrents a t marqu par les dossiers brlants de la libralisation du transport maritime, la rforme des transports routiers et, bien entendu, la logistique. La conscration pour Youns Tazi sera sa nomination en novembre 2012 la tte de lAMDL. Une telle institution vient point nomm dans un pays o le cot de cette charge est de lordre de 20% du PIB contre la moiti dans des pays comme Singapour. Et justement, un des objectifs de M. Tazi est de ramener le cot de la logistique 15% dici 5 ans. Il sen explique : A voir une place comme Derb Omar Casablanca qui doit peser 70 milliards de DH, on comprend lurgence pour lEtat de mettre en place une sorte de rgulateur pour agir sur lactivit logistique qui grippe toute la chane de production et induit un surcot pour le consommateur ainsi quun casse-tte pour lurbanisme, sans compter les normes problmes de circulation. Cest donc une mission de taille qui lattend. Vu son parcours, il devrait normalement sen sortir haut la main. Mohamed El Maroufi .La Vie co 2012-12-17

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Actualits
(20/04/2010) Source Site du Ministre des transports du Maroc SM le Roi prside Mohammedia la crmonie de prsentation de la Stratgie de dveloppement de la comptitivit logistique Prsentation de la stratgie logistique et Signature du contrat programme Etat-CGEM pour le dveloppement de la comptitivit logistique du Royaume et de son contrat dapplication au niveau de la rgion du Grand Casablanca
Mohammedia (Zenata) - SA MAJESTE LE ROI MOHAMMED VI, Que Dieu L'Assiste, a prsid, mardi 20 avril 2010 Mohammedia, sur le site de la nouvelle zone logistique multi-flux de Zenata, la crmonie de prsentation de la nouvelle stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique du Maroc et de signature du contrat-programme entre l'Etat et la CGEM pour la priode 2010-2015, ainsi que son contrat dapplication pour le dveloppement des zones logistiques de la rgion du Grand Casablanca. La comptitivit logistique reprsente un maillon important de cette politique, eu gard limpact direct et immdiat de ce secteur sur la comptitivit globale des changes commerciaux du Maroc, aussi bien intrieurs quextrieurs et par consquent, sur la ralisation de lobjectif de sa conscration comme destination de choix pour les investissements cratifs demploi et de valeur ajoute. Une nouvelle vision stratgique pour le secteur de la logistique a t rendue possible et opportune grce au bond quantitatif et qualitatif ralis en terme de dveloppement et de modernisation des infrastructures de transport par la politique des grands chantiers, ainsi que lachvement des rformes de libralisation et de mise niveau des systmes et des diffrents modes de transport, terrestre, maritime et arien et de la logistique portuaire. Elle apporte les rponses ncessaires au dveloppement du secteur de la logistique et les solutions adquates aux problmes actuels de gestion des flux et de mobilit dans les grandes agglomrations et centres urbains et permet, galement, danticiper les besoins futurs et de complter le cadre oprationnel requis pour latteinte des objectifs tracs et viss par les diffrentes strat gies sectorielles lances et en cours de mise en uvre au niveau national (Plan Maroc vert, pacte industriel Emergence, Rawaj, plan nergtique, Halieutis, etc.). La dfinition de cette stratgie est issue dune tude stratgique exhaustive des flux, leurs natures, origines et destinations, avec un benchmark international qui a t conduite de concert avec le secteur priv et les principaux acteurs publics concerns et finance en partie par le Fonds Hassan II pour le dveloppement conomique et social, dans le cadre dune convention signe sous la Prsidence DE SA MAJESTE LE ROI, Que Dieu LAssiste, le 19 mai 2008. Cette tude a dmontr le potentiel de progrs existant dans le secteur et les gisements damlioration quune logistique performante pouvait offrir la comptitivit de lconomie du Maroc, lexport et limport comme en interne, notamment par la rorganisation et loptimisation des diffrents flux de

marchandises travers une offre de services logistiques intgrs et une sophistication de la demande des oprateurs conomiques et le dveloppement dinfrastructures spcialises pour certains flux. La nouvelle stratgie logistique se fixe comme objectifs gnraux : La rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques / PIB, de 20% actuellement 15% lhorizon 2015, au profit des consommateurs et de la comptitivit des oprateurs conomiques, travers une gestion optimise, scurise et massifie des flux de marchandises ; Lacclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots logistiques, notamment travers lmergence dun secteur logistique comptitif avec des acteurs intgrs et des plateformes de services performants, centres de concentration et de cration de valeur ajoute logistique (+3 5 points du PIB lhorizon 2015 en impact direct, reprsentant une valeur ajoute additionnelle de 15 20 milliards de dirhams, soit + 0.5 0.7 point de PIB par an) ; La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la rduction des nuisances (baisse du nombre de tonnes/kilomtres de 30% lhorizon 2015, dcongestion de la circulation sur routes et dans les espaces urbains, rduction des missions CO2 de 35% lhorizon 2015).

Afin datteindre ces objectifs, la mise en uvre de la nouvelle stratgie logistique du Maroc a t articule autour de cinq axes cls :

1. 2. 3. 4. 5.

dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques Multi -Flux ; optimisation et massification des flux de marchandises ; mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants ; dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique ; mise en place dun cadre de gouvernance oprationnelle du secteur et de mesures de rgulation adaptes.

Le Contrat Programme Etat CGEM relatif cette mise en uvre, vise dfinir un cadre de dveloppement des activits logistiques sur tous les sous-secteurs (maritime, portuaire, plateformes, ferroviaire et routier), ainsi que de loffre de services valeur ajoute par des intgrateurs de la chane logistique et de la sous-traitance logistique. Ce Contrat Programme a pour objet de prciser les grandes lignes et les objectifs de la stratgie intgre de dveloppement de la comptitivit logistique du Maroc et de contractualiser les engagements communs de lEtat, de la CGEM et des oprateurs conomiques. Il comprend 35 mesures et prvoit : le dveloppement dun rseau national de zones logistiques multi -flux (ZLMF), rparties sur une superficie de 2080 ha lhorizon 2015 et 3300 ha lhorizon 2030, travers notamment la mobilisation des assiettes foncires requises, de prfrence publiques et des cots comptitifs, pour le dveloppement dactivits logistiques proximit des bassins de production, de consommation et des points dimport/exports. Le dveloppement des ZLMF se fera travers la mise en place dun Schma National Intgr, de zones dactivit logistique regroupant un ou plusieurs types de plateformes : (1) plateformes conteneurs, (2) plateformes de distribution et outsourcing logistique, (3) plateformes dagro commercialisation, (4) plateformes de matriaux de construction et (5) plateformes cralires ; loptimisation et la massification des flux de marchandises travers une meilleure planification des points dentre et sortie des diffrentes marchandises dimport/export ou domestique, une structuration des flux autour des plateformes logistiques, une incitation au regroupement des

oprateurs conomiques dans des GIE pour rationnaliser les flux et rduire les cots logistiques, ou encore une utilisation des solutions de transport multimodales ; le dveloppement de linvestissement et la cration de la valeur ajout dans le secteur de la logistique ; la sophistication de la demande et la mise niveau des oprateurs logistiques par une batterie de mesures danimation, dencadrement, de rgulation du secteur et de mise en place dun systme de labellisation, classification et qualification des entreprises ; la mise en uvre dun plan de dveloppement des comptences et de ressources humaines formes aux mtiers lis aux activits du secteur de la logistique et des transports, visant la formation de 61.600 bnficiaires lhorizon 2015 et 173.000 lhorizon 2030, ax sur lactivation des systmes de formation publics et privs ; La cration de lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique qui aura pour mission la coordination et la syndication au niveau national des diffrents acteurs de la comptitivit logistique autour de projets spcifiques, notamment, le dveloppement des ZLMF ; La cration de lObservatoire National de la Comptitivit Logistique qui permettra de mesurer et suivre les diffrents indicateurs de performance du secteur.

La mise en uvre de ce programme entranera un investissement total de prs de 116 milliards de dirhams lhorizon 2030, dont 63 milliards de dirhams pour la priode 2010-2015, raliss en grande partie par le secteur priv. Le contrat programme prvoit, pour la dclinaison de la stratgie logistique au niveau territorial, llaboration de contrats dapplication spcifiques pour chaque rgion. Dans ce sens et eu gard, dune part son importance en tant que ple conomique majeur du pays et dautre part aux difficults quelles concentrent en elle, notamment, en terme de raret du foncier et de congestion de la circulation au niveau des entres du port, le contrat dapplication concernant la rgion du Grand Casablanca a t labor en dtails et en premier, et sign galement lors de cette crmonie. Ce contrat dapplication dfinit huit zones devant abriter les futures plateformes logistiques dans la rgion qui staleront sur une superficie de 607 ha en 2015 et 978 ha en 2030 convenablement connectes aux rseaux de transports autoroutier, ferroviaire, aroportuaire et portuaire. Il prvoit galement des mesures rgulatrices du trafic poids lourds de marchandises dans le primtre urbain. A linstar du contrat du grand Casablanca, les contrats dapplication des autres rgions seront finaliss de concert avec les acteurs locaux et services concerns paralllement llaboration de contrats spcifiques pour les oprateurs de transport de marchandises et loptimisation des diffrents flux logistiques.

Avant 2005 - Dossier Banque Mondiale sur la situation conomique du Maroc

Anne 2005

Anne 2006
La situation actuelle de la logistique au Maroc, telle qu'elle est diagnostique par la Banque Mondiale, s'explique par un faible dveloppement des prestataires logistiques et un manque de sensibilisation l'importance de la logistique parmi les entreprises marocaines. Pour dvelopper la logistique au Maroc, il a t recommand d'assurer une large diffusion des conclusions de l'tude pour avoir l'adhsion de tous les intervenants. Plusieurs mesures ont aussi t proposes. Il s'agit, d'abord, de mettre en place un observatoire pour mesurer la comptitivit de cette activit. L'tude recommande d'agir sur la qualit de l'offre du transport international, en accompagnant la loi 16-99 et le contrat-programme avec la Fdration nationale du transport routier. Le Maroc s'est d'ailleurs, dj engag dans le dveloppement de sa logistique, travers la modernisation du transport routier de marchandises, l'amlioration de la sret de la chane logistique, la gnralisation de l'change des donnes informatises (EDI), la facilitation des passages portuaires et du dtroit, le dveloppement de plates-formes logistiques et le dveloppement de la formation. La mise en oeuvre du plan d'action permettra donc au Maroc de capitaliser sur ses avances dans les domaines de la construction des infrastructuresde base et les rformes engages dans le secteur des transports. Elle permettra aussi la logistique de jouer un rle dterminant dans la comptitivit de l'conomie marocaine, en crant de la valeur ajoute et de l'emploi. Elle pourrait permettre d'intgrer au Maroc des fonctions de l'entreprise qui sont encore ralises en Europe et de dynamiser l'conomie marocaine, en faisant apparatre de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l'mergence de prestataires logistiques, de plates-formes logistiques qui sont cratrices de valeur ajoute et permettrent la monte en gamme de l'conomie marocaine.

Le Mmorandum conomique pour le Maroc


Le Bureau de la Banque mondiale Rabat publie le Mmorandum conomique pour le Maroc (Country economic memorandum CEM), un rapport intitul "Promouvoir la croissance et lemploi par la diversification productive et la comptitivit ". Avril 2006 - Ce rapport est le fruit dun travail collectif, qui a bnfici de lapport de nombreux intervenants de l'Universit de Harvard, du Fonds montaire international et du Dpartement du dveloppement et de la recherche conomique

de la Banque mondiale. Il a t labor sur la base de consultations avec le gouvernement, diffrents oprateurs conomiques et des chercheurs marocains. Le rapport propose des actions conduisant un nouveau pacte pour la croissance et lemploi au Maroc, appuyes par un nouveau cadre institutionnel qui favorise la diversification productive et la comptitivit. Le rapport tablit un diagnostic central : lconomie marocaine souffre dun processus de transformation structurel trop lent pour obtenir une croissance plus forte, notamment dans le domaine des exportations qui doivent faire face des chocs externes dfavorables de la part des pays concurrents sur les principaux marchs cibls par les exportations marocaines. Ce processus de diversification productive requiert que le Maroc acclre sa mutation vers une production haute valeur ajoute aux dpends de ses produits faible valeur et quil dveloppe sa comptitivit. Lexprience internationale montre que ce nest pas la quantit exporte mais le choix de ce que l'on exporte qui compte le plus pour obtenir une solide performance conomique. Aperu des recommandations du rapport Le Mmorandum conomique pour le Maroc identifie les principales contraintes qui freinent une croissance rapide et identifie quatre faiblesses des politiques conomiques comme tant les contraintes majeures Une politique fiscale qui est une charge leve sur les entreprises et reprsente un handicap pour le recrutement du capital humain le plus qualifi; Un biais anti-exportations, caractris par un niveau de protectionnisme tarifaire et non-tarifaire encore trs lev, malgr les rcents progrs induits par la signature de plusieurs accords de libre change (ALE) et son application ; Un march du travail rigide; Un rgime de change parit fixe qui a permis certes de retrouver la stabilit des prix et la ractivation conomique, mais qui ne favorise pas assez la comptitivit internationale tant donn les rigidits existantes sur le march du travail.

Paralllement ces contraintes, le rapport prsente galement trois dfaillances du march responsables de la faiblesse de la croissance et contribuant rduire la comptitivit et dcourager linnovation : Faiblesse dinformation qui facilite le non respect des droits de proprit et rduit donc la motivation pour innover, et la rentabilit des investissements dans de nouvelles activits productives; Faiblesse de coordination entre le secteur public et le secteur priv, essentielles pour simplifier les dmarches administratives et faciliter la rentabilit des nouveaux investissements; Faiblesse de lapprentissage qui place le pays parmi ceux qui ont le plus bas niveau de formation chez les entreprises et met en difficults les investisseurs pour trouver assez de main doeuvre qualifi.

Le CEM propose galement une srie de politiques slectionnes pour encourager la diversification productive et stimuler la comptitivit.Une srie de mesures court terme est propose : La prparation et la mise en oeuvre d'une rforme neutre de modernisation fiscale avec une rduction de l'impt sur le bnfice des socits et du taux

d'imposition de l'IGR, accompagne d'une simplification et une meilleure collection de la taxe sur la valeur ajoute; L'acclration de la rduction des barrires tarifaires et non tarifaires; La prservation de la modration salariale avec le maintien du salaire minimum niveau rel constant; Une transition solide et progressive vers un rgime de taux de change flexible.

Des mesures supplmentaires sont ncessaires pour faire face aux dfaillances du march. Elles comprennent : Des droits de proprit renforcs; L'adoption d'une srie de mesures fiscales incitatives sadressant aux nouvelles activits productives, aussi transversales que possible et aussi sectorielles que ncessaire ; les dernires en coordination avec les chantiers identifis par le Programme Emergence Des incitations additionnelles la formation professionnelle par les entreprises ou les universits. Il conviendrait aussi de recourir autant que possible aux contratsprogrammes pour encourager la discipline et la transparence.

Les autres propositions du CEM Pour viter que de nouvelles contraintes potentielles ne viennent obrer la croissance, le rapport propose de: Poursuivre le programme de consolidation budgtaire, en portant le dficit budgtaire 3 % et le ratio de la dette publique moins de 65 % du PIB d'ici 2008; Rduire les taxes portuaires et le prix trop lev des traverses du dtroit de Gibraltar; Finaliser et mettre excution le programme anti-corruption appuy par une commission indpendante; Appliquer de nouvelles mesures pour adapter les financements abondants disponibles aux PME, y compris en appliquant l'allgement des pr requis de garanties et collatraux ; e Dvelopper un cadre contractuel entre le gouvernement, les universits et les centres de formation professionnelle afin de faire progresser le bas taux d'obtention des diplmes actuels.

Parmi les mesures relatives l'amlioration du climat des affaires, le CEM propose l'laboration d'un systme d'information sur le crdit ; la rforme des procdures judiciaires visant au renforcement de l'application des dcisions de justice ; et des mesures pour faciliter l'accs des entreprises au parc immobilier. Enfin, parmi les politiques de promotion de l'emploi et des conditions de travail, le CEM supporte le programme de cration de lemploi du gouvernement, approuv le mois de septembre pass, et lui ajoute des propositions de modration des salaires, des incitations l'embauche des demandeurs d'un premier emploi et des femmes par une rduction temporaire du salaire minimum ; un dynamisme renouvel du processus de ngociation collective, la proposition dtudier lintroduction terme dun programme d'assurance-chmage ; et la rforme du systme de scurit sociale. Mthodologie utilise La mthodologie utilise pour identifier les contraintes la croissance est innovante. Intitule "diagnostic de croissance", elle est spcifique au Maroc et s'appuie sur une

vaste valuation in situ de lquipe de la Banque. Ses politiques choisies sont slectives et htrodoxes, dans la mesure o elle suggre des politiques volontaristes notamment dans les domaines de la diversification productive et de la stimulation de la comptitivit de lconomie. Dans cet aspect, le rapport rejoint lapproche du programme Emergence sous un angle complmentaire. Ainsi, le profil unique des rformes requises pour le Maroc diffre-t-il des recommandations traditionnelles qui donnent le mme poids aux multiples rformes entreprendre simultanment. Le rapport est divis en cinq sections, indpendantes mais intgres, traitant des questions suivantes : Que peut-on apprendre des performances de croissance passes et qu'est-ce qui reste inexpliqu ? Quelles sont les principales contraintes, relles et potentielles, la croissance ? Comment le Maroc peut-il amliorer le climat des affaires tout en stimulant la diversification productive ? Quels sont les lments cl d'une stratgie commerciale qui liminerait les biais anti-exportations et contribuerait diversifier les exportations et relancer la croissance et la comptitivit ? Quels sont les lments cl d'une stratgie relative l'emploi susceptibles de renforcer la stratgie de croissance ?

Anne 2007

La logistique, un secteur en plein essor


La logistique est pour l'conomie ce que les ailes sont pour l'oiseau. Un vecteur de mobilit. Par :MHamed Hamrouch 8 novembre 2007
L'enjeu est de taille. Le monde, aujourd'hui plus que jamais, en est conscient. Le Royaume du Maroc ne l'est pas moins, il en a fait son cheval de bataille. Et ce ne sont pas les preuves qui manquent. Le port de Tanger Med, l'un des bijoux de la Mditerrane, offre ici un joli exemple. Le rseau autoroutier, en pleine expansion, promet de rvolutionner le mode de circulation au Maroc. Le rseau ferroviaire, qui attend l'arrive en 2013 du Train grande vitesse (TGV), - le premier en son genre en Afrique et dans le monde arabe -, ne manquera pas de bouleverser le secteur. Le transport arien, autant que maritime, prend une cadence de dveloppement qui n'a rien envier celle des pays les plus avancs. Rsultat ? Il est excitant : non seulement l'conomie s'est donn des ailes pour s'assurer son dveloppement, le dveloppement que connat le secteur de la logistique gnre des retombes trs positives pour l'emploi. Les chiffres sont trs encourageants. La valeur ajoute du secteur de la logistique permettra de crer 450. 000 emplois l'horizon 2020. Ce n'est pas l un effet d'annonce, et moins encore de la spculation. L'Etat, qui s'est bas sur un diagnostic approfondi et sur les meilleures pratiques internationales, a indiqu que des plans d'action concrets ont t dfinis en vue de tripler, l'horizon

2020, la valeur ajoute du secteur, de porter sa contribution au PIB national de 11 15%. Au-del du transport, par terre, air et mer, le Royaume envisage l'amlioration de grandes surfaces logistiques, notamment les marchs de gros, en crant six plates-formes, identifiant six sites potentiels pouvant abriter ces plate-formes, savoir Casablanca, Tanger, Oujda, Agadir et l'axe Settat-Marrakech ainsi que l'axe Mekns-Fs. Que faut-il ajouter encore ? On pourrait allonger la liste des atouts, mais abrgeons : Fort dj de sa proximit gographique avec l'Europe, et de son enracinement arabo-africain, le Royaume est appel jouer le rle de link (pont) entre le Nord et le Sud. Une pice matresse de l'change commercial et culturel entre les nations.

Logistique et transport : Cot et gestion de la chane Atika Haimoud 8 novembre 2007 Chaque entreprise cherche optimiser ses cots de production. Au Maroc, les cots de la logistique et de la gestion de la chane d'approvisionnement psent sur les entreprises.
Les entreprises marocaines cherchent de plus en plus des solutions pour rduire leurs cots et amliorer leurs performances. La logistique est lun des axes sai llants pour diminuer les cots de production et partant amliorer la comptitivit de lentreprise. Le transport est un vecteur stratgique de la logistique. Ce segment est lun des postes de cots les plus importants qui influent sur la chane logistique globale. Les pratiques et principes de la logistique exigent du transport des volutions continues pour mieux rpondre la demande desentreprises et de leurs clients. Do les plates-formes logistiques comme outil de rapprochement, de proximit damnagement et surtout doptimisation des cots, a annonc un expert lors un sminaire sur la logistique organis, la semaine dernire, Casablanca, par la Chambre de commerce belgo-luxembourgeoise au Maroc. La logistique est dfinie comme tant le processus de conception et de gestion de la chane d'approvisionnement dans le sens le plus large. Cette chane peut comprendre la fourniture des matires premires ncessaires la fabrication, en passant par la gestion des matriaux sur le lieu de fabrication, la livraison dans les entrepts et aux centres de distribution, le tri, la manutention, le conditionnement et la distribution finalement sur les lieux de consommation. La logistique est un gisement de productivit par excellence. Cest la fonction optimisatrice de tous les maillons de la chane dapprovisionnement, selon un expert en la matire. En effet, les cots logistiques totaux du Maroc slvent environ 20 % du PIB. Ce ratio est suprieur celui des pays de lUnion europenne y compris ceux qui lont rejoint en 2004, dont le ratio se situe entre 10 et 16 %, selon une tude de la Banque mondiale sur la performance de la logistique du commerce au Maroc. titre comparatif, il faut noter que de grands pays mergents comme le Mexique, le Brsil

et la Chine ont, quant eux, des cots logistiques de lordre de 15 17 % du PIB. Pour amliorer donc la chane logistique au Maroc, les oprateurs souhaitent lamnagement de zones de fret et de plates-formes logistiques. Le dveloppement de la transmission lectronique des documents afin de supprimer la transmission physique ainsi que renforcement de larsenal juridique pour clarifier le rle du logisticien et de lentrepreneur multimodal sont deux lments essentiels pour moderniser la logistique, note un professionnel de la place. La modernisation de ce secteur stratgique passe aussi par lencouragement lexternalisation (voir encadr). Il est aussi capital dinvestir dans ces formations spcialises

Logistique, lexigence de la formation


: Leila Zerrour 8 novembre 2007

Par

La logistique est devenue une des principales composantes de la stratgie comptitive des entreprises marocaines. Une politique de formation a t mise en place pour rpondre aux attentes du secteur.
La formation aux mtiers de la logistique a pour objectif majeur de permettre aux entreprises daccder aux ressources dont elles ont besoin en dveloppant les qualifications techniques dans le domaine de la logistique. Le Maroc a pris conscience de limportance de la logistique pour la comptitivit de ses entreprises. Celles -ci trouvent des difficults trouver le personnel qualifi. Certaines initiatives ont t prises au niveau des formations dingnieur et des diplms de troisime cycle. Le dficit reste flagrant au niveau des spcialistes et des techniciens. Les fonctions dexcution des oprations, dencadrement et de pilotage des flux sont les plus rpandues dans lindustrie et les entreprises marocaines. Paradoxalement, cest ce niveau quil y a un gros dficit en ressources qualifies dbouchant sur une inadquation entre la demande et loffre. Les tablissements de formation privilgient des filires longues de niveau 3me cycle et font trs peu de place aux oprationnels. En quantit, les formations oprationnelles lies lexcution des oprations ( magasinier, cariste et conducteur de chariot) sont quasiment absentes alors quelles se situent au cur de la performance logistique. Cest pour cela quun

nouvel tablissement de formation a t ouvert ces dernires annes dans la ville de Tanger. Cet institut des transports routiers, qui relve de lOFPPT, propose dans ses filires des formations de technicien dexploitation et de conducteur routier. Ltablissement a t le fruit dun partenariat entre lOffice de formation professionnelle et la Fdration nationale du transport routier. En outre, notons que le plus grand oprateur de formation aux mtiers de transport et logistique en Europe stait dploy au Maroc. En partenariat avec des professionnels marocains, le groupe franais AFT-IFTIM a ouvert une cole de transport et logistique Casablanca. Au sujet de la formation aux mtiers de la logistique, la Banque Mondiale avait propos de mettre en place des processus de concertation et de programmation entre le priv et le public pour que les processus de programmation et de mise en uvre de formations intgrent ceux de la logistique.

Logistique et transport e-Matin


Publi le : 19.11.2007 | 16h49

Le Grand Casablanca et Tanger en pole position

Les biples Mekns-Fs et Oujda Nador, des sites dvelopper Les dynamiques engages dans les diffrents secteurs sont en passe de permettre au Maroc de profiter de son avantage comparatif gographique et de se positionner, l'international, comme une plateforme de production et d'change Ce sont dsormais six sites fort potentiel et devant constituer un rseau de logistique moderne et performant dont dispose le Royaume. Il s'agit des rgions du Grand Casablanca, Tanger, Marrakech, Agadir et les biples Mekns-Fs et Oujda Nador. Selon une tude intitule "Diagnostic de l'organisation et du fonctionnement logistique du Maroc", ces sites ont t retenus eu gard la nature de la production locale (industrielle, agricole, halieutique) ainsi qu'au volume et la nature des changes (internationaux, nationaux et rgionaux). Prsente l'occasion du Salon international du transport et de la logistique "SIT-2007" organis la semaine passe Tanger, l'tude indique que le Grand Casablanca arrive en tte des sites dvelopper, compte tenu du fait que la rgion reprsente la plus forte concentration dmographique et conomique du Maroc et du Maghreb. L'tude, qui propose notamment deux nouveaux ples de logistique autour du port de Mohammedia et l'aroport de Nouaceur, estime que la rgion reprsente les enjeux logistiques les plus dcisifs du pays. Le bureau d'tude place la rgion de Tanger en deuxime position, compte tenu de sa situation gographique et l'mergence de grands projets telles la plate-forme portuaire Tanger-Med et ses vastes zones franches. Le biple mergent Fs-Mekns arrive en troisime position des sites dvelopper en infrastructures de logistique, compte tenu du volume de production des units industrielles qui y sont implantes en plus de la forte activit agricole qui ncessite des units de logistiques modernes ddies au stockage et l'export. Pour la rgion de Marrakech, une zone touristique et de grande consommation, l'tude prconise une zone "multimodale de groupage de et vers les rgions du sud".

D'autre part, la rgion d'Agadir devra s'quiper en zone logistique oriente vers l'export de la production agricole et halieutique. Il s'agit d'une bourse de fruits et lgumes, un ple de comptitivit pour les produits de la pche et une zone de conditionnement et d'entreposage. Cette infrastructure logistique devra aussi optimiser la mise contribution du port d'Agadir. Pour la rgion de l'Oriental, qui connat actuellement d'importants investissements en infrastructures routires, notamment l'autoroute Oujda-Fs, l'tude recommande un dveloppement du port de Nador et un centre d'changes agricoles qui devra centraliser et dispatcher la forte production agricole de Berkane. L'tude relve que par sa position stratgique et sa proximit du march europen, l'activit de transbordement et transport des conteneurs partir du Maroc se distingue par un cot des plus comptitifs. Une marchandise achemine vers le march europen depuis les ports marocains est d'un cot trois fois infrieur celui que ncessiterait un long trajet depuis l'Asie. Des chiffres communiqus lors de cette rencontre indiquent que la logistique reprsente 20% du PIB et que sa valeur ajoute varie entre 25 et 60% en fonction des secteurs. Le transport reprsente lui seul 6% du PIB et 9% du secteur tertiaire (services). Il emploie 6% de la main d'oeuvre active et reprsente 25% de la consommation de l'nergie. L'tude dmontre que prs de 70% du secteur du transport des marchandises au Maroc n'est pas structur avec une grande concentration sur la rgion du Grand Casablanca. Entre en vigueur en mars 2003, la libralisation du transport routier de marchandises a insuffl une nouvelle dynamique au secteur. Ce processus a permis de rduire les prix et d'amliorer la qualit du service et des dlais de livraisons. Il a galement engendr, fin 2006, la cration de prs de 4.500 nouvelles entreprises et de 7.000 emplois directs dans le secteur. Concernant le secteur portuaire, l'entre en vigueur en dcembre 2006 de la nouvelle loi 15-02 rgissant le secteur a permis de recentrer le rle de l'Etat sur ses missions de rgulation garantissant une concurrence loyale au sein des ports. Cette rforme ambitionne d'amliorer l'efficacit de l'outil portuaire national, de rduire les cots et de scuriser davantage les ports grce une meilleure coordination des services concds. Cette rforme s'est traduite, en 2007, par la baisse du cot de passager et par une plus grande transparence

La logistique : un dfi pour le Maroc


La situation gographique du Maroc - trs proche de lUnion Europenne lui confre un avantage unique. Malgr cela, les entreprises marocaines manquent encore de comptitivit. Une situation probablement due aux cots logistiques. Mais malgr la volont des entreprises et des autorits damliorer la situation, il demeure encore quelques freins. Au cours des annes 80, le Maroc a dcid douvrir son conomie sur le monde afin de favoriser sa croissance. Une ouverture qui sest traduite en 1996 par laccord dassociation avec lUnion Europenne, et plus rcemment avec des accords de libre change, notamment avec les Etats-Unis. En 2003, le taux douverture de lconomie tait de 55%. Lexportation est devenue lun des piliers de lconomie marocaine.

Mais louverture du march marocain voit la fin des mesures protectionnistes. La fin des accords multifibres, depuis janvier 2005, met le pays en concurrence directe avec les pays asiatiques. En outre, la mise en application des accords de libre change va peu peu faire disparatre la protection tarifaire. Les produits amricains et europens pourraient donc venir directement concurrencer les produits marocains. Du coup, les entreprises marocaines se doivent de dvelopper leur comptitivit. Une comptitivit qui passe, comme lindique la banque mondiale, par des lments aussi divers que la comptitivit du taux de change, la stabilit du cadre macroconomique, le cot de la main duvre (et son niveau de qualificat ion), linnovation, la qualit des infrastructures, le respect du droit ou bien encore la performance des services publics. De plus, pour un pays dont lavantage est principalement li la situation gographique - qui facilite lexportation - la logistique doit absolument permettre de rduire les cots de transaction et amliorer lefficacit des changes internationaux. Car pour le moment les cots logistiques totaux reprsentent au minimum 25% de la valeur ajoute cre au Maroc mais ils peuvent atteindre 60%. Les entreprises marocaines doivent donc prendre en compte les contraintes de temps, de qualit ou encore de fiabilit pour simposer sur le march international. Dautant plus que la proximit gographique nest que relative dans le tran sport de marchandises. En effet, comme le souligne le rapport provisoire de la Banque Mondiale, aujourdhui, une marchandise charge sur un porte-conteneurs met 19 jours de Singapour Gnes via Suez (pour une distance de 6397 milles nautiques) mais met 20 jours dAgadir Gnes (pour une distance de 1280 milles nautiques). En outre, les frais portuaires sont plus levs quen Europe. Malgr tout, la logistique doit permettre aux entreprises marocaines damliorer leur comptitivit. Les autorits sont dailleurs parfaitement conscientes de ces enjeux. Cest sans doute pourquoi elles se sont investies dans les projets comme le port Tanger-Mditerrane ou dautoroutes. Les dfis relever... 1. Contraintes et dfis globaux : Vide institutionnel concernant la logistique et la gestion des chanes dapprovisionnement, Contractualisation ncessaire des relations entreprises/administration des douanes, Prsence limite de fournisseurs tiers de services logistiques, Utilisation limite de lEDI, Dploiement faible des outils informatiques tout au long des chanes, Dveloppement ncessaire de plates-formes logistiques, 2. Contraintes spcifiques au transport Ratio qualit/prix du transport interne est faible, Cot lev de la traverse Tanger-Algciras, Cot du passage portuaire au Maroc, 3. Contraintes en amont des chanes logistiques Accs difficile certains intrants ou matires premires, Capacit limite de contractualisation avec les fournisseurs dintrants, Gestion parfois difficile des rgimes dimportation des intrants, Manque de fluidit dans les transactions financires (notamment cause des autorisations ncessaires de la part de lOffice des changes),

4. Contraintes en aval des chanes logistiques Normes imposes par les consommateurs, Visibilit limite des besoins des consommateurs, Prservation de lintgrit du produit tout au long de la chane, 5. Contraintes lies aux procdures et la structure interne des entreprises Manque dintgration de toutes les fonctions de lentreprise, Dlai dans la mise en uvre de mesure facilitant la chane dapprovisionnement, Manque de ressources techniques spcialises dans le domaine de la chane dapprovisionnement. Le Maroc bnficie donc dune position avantageuse lie sa situation gographique. Nanmoins, il reste encore beaucoup defforts accomplir en terme de logistique pour les entreprises marocaines afin dtre comptitives sur le march international. Spcial Salon Logima 2007

2008

Conseil logistique: Des experts canadiens dbarquent ( 18 Janvier 2008)

Ils visent le secteur public et les entreprises locales Lactivit dmarrera en janvier prochain

Aprs Montral, Toronto, Paris, les Etats-Unis et le Brsil, GCL Conseil logistique dbarque au Maroc. La socit canadienne, dont lantenne marocaine sera base Casablanca, devrait dmarrer son activit ds janvier 2008. Notre plan daffaires est prt, les investissements en fonds propres aussi, avance firement Kamal Chrabi, associ et actuel directeur du bureau de Paris. Cest lui qui sera charg de limplantation du cabinet, en sol marocain. Ne reste plus qu crer la structure juridique, entre octobre et dcembre, espre -t-il. Dabord fond en 1985 sous le sigle BGW, le groupe GCL existe sous sa forme actuelle depuis 1995. Le sige social est situ Montral, et est dirig depuis toujours par Albert Goodhue. Aujourdhui, le groupe, qui ralise un chiffre daffaires de 39 millions de DH, compte plus dune cinquantaine dingnieurs civils, industriels et mcaniques. Lactivit de GCL se dploie en cinq ples de comptences: tudes de supply chain, tudes de distribution et de plates-formes, rseaux de distribution, de transport et dexternalisation, systmes dinformation ddis la logistique et enfin, formation, coaching et recrutement. Il est noter que la firme noffre que des prestations de conseil, et quelle ne sous-traite pas les oprations en tant que telles.

Au Canada, le groupe est en position de chef de file. En France, il possde lune des plus grosses quipes de consultants. Ses domaines dintervention sont multiples: agroalimentaire, industrie, aronautique, automobile, sant et beaut, etc. Parmi ses clients, GCL compte Pfizer, un des plus importants groupes pharmaceutiques dans le monde. Dautres grosses pointures sinscrivent aussi au nombre de ses clients: LOral, Yves Rocher, Nestl, Danone, Bombardier, Rolls Royce, Coty et Oakley. Si GCL a dcid de se tourner vers le march marocain, cest quil a senti la bonne affaire. On le sait, le Maroc est appel devenir une plate-forme pour lEurope. Mais le march de la logistique y est relativement vierge, explique -til. Bien sr, des oprateurs y travaillent dj, mais leurs services sont souvent ddis aux multinationales. Cest dailleurs lun des points qui avaient t relevs par une tude de la Banque Mondiale, en 2006. Une meilleure logistique amliorerait sans contredit la comptitivit de lindustrie marocaine, au niveau international. Larrive au Maroc des Geodis et DHL Excel est un signe qui ne ment pas: le march de la logistique y est extrmement porteur, poursuit Chrabi. Mais la particularit de GCL rside aussi dans lexpertise quelle possde auprs des administrations publiques. Nous travaillons beaucoup avec les collectivits locales. Electricit de France, Gaz de France et Hydro-Qubec sont aussi des clients importants, indique le jeune associ. Dmocratiser la logistique au Maroc, cest lun des objectifs que GCL sest f ix. Les rseaux de distribution ne sont pas assez structurs, avance Chrabi. Il promet que loffre de conseil en sera une de proximit, qui tiendra compte de la ralit du terrain. Mme si les rseaux font parfois penser au Far West, des socits performantes comme Maroc Express ou la Voie Express mergent, remarque-t-il. Pour linstant, limplantation du groupe nexigera quentre huit et dix millions de DH. Je serai accompagn dun collaborateur, mais nous souhaitons embaucher au moins dix ressources locales pendant notre premire anne dexercice, affirme le managing partner. Le groupe table, pour 2008, sur un chiffre daffaires denviron cinq millions de DH. Si tout se passe bien, ds lanne suivante, nous doublerons nos effectifs, espre-t-il. Enfin, le groupe GCL entretient lambition de percer, ventuellement, le march du reste de lAfrique. On ne peut pas le cacher, on espre que le Maroc sera pour nous une porte dentre. Marie-Hlne GIGURE

Un casting exceptionnel chez Aslog Maroc Lassociation regroupe des dirigeants des groupes industriels Partenariat avec Aslog France et lAssociation europenne de la logistique QUE du beau monde dans la toute nouvelle structure fdratrice des acteurs de la logistique au Maroc. Pour son lancement, lassociation frappe un grand coup en runissant dans le casting de son bureau excutif des dirigeants de tout ce qui compte dans le paysage industriel du Royaume. Ce choix nest pas anodin. Lide est de runir ces tracteurs dans une structure qui leur permette dchanger et, au

besoin, de diffuser de bonnes pratiques logistiques ainsi que de relayer la stratgie des pouvoirs publics dans le domaine: dveloppement des comptences travers la formation, des plateformes logistiques, lmergence dune offre en conseil pour accompagner les entreprises, etc. In fine, lobjectif est de rduire les cots logistiques dans lconomie. Selon une enqute de la Banque mondiale ralise la demande du gouvernement, les cots logistiques reprsentent au moins 20% du PIB, soit trois fois plus que la moyenne des pays de lUnion europenne. Cest ce niveau que se situent, entre autres, des gisements damlioration de la comptitivit. Le bureau excutif de lAslog comprend Mohamed Fikrat, PDG de Cosumar, Ja mal Khalaoui, PDG de la Somathes, Salah Mouadib, directeur gnral de PGC (groupe Ahmal), Franois Xavier Mignon, directeur du ple Distribution et membre du directoire dAltadis Maroc, Mohamed Riad, directeur gnral de Carnaud Maroc, Philippe Pillaud, directeur dOptima Logistic, Talal, patron de la Voie Express, Abdelaziz Lahlou, prsident de lAssociation marocaine du transport routier international, Roland Dachs, vice-prsident de lAssociation europenne de la logistique, Younes Mellagh de Transports Mellagh et Abdelali Berrada de Logima. Giac Translog, lONCF, CTM et la Socit nationale de transport et logistique (SNTL) sigent galement dans le bureau. La prsidence de lassociation choit Mustapha Ahmal, prsident du groupe ponyme, qui assure aussi le pilotage de la commission logistique de la CGEM. Cet adossement au patronat servira de courroie de transmission des synergies entre laction de lAslog et celle de la CGEM, les deux visant le mme objectif : amliorer la comptitivit de lentreprise marocaine. Lassociation entend appuyer son action dans le cadre dune vision internationale, en particulier avec lEurope, partenaire principal conomique du Royaume. Cest dans ce cadre quil faut inscrire le partenariat avec son homologue franaise, Aslog France et lassociation europenne de la logistique, deux rfrences en la matire. Aslog France apportera son homologue marocaine son expertise dans le domaine de la formation, dorganisation. Les reprsentants dAslog Maroc (Association de la logistique du Maroc) ont t reus vendredi dernier par le ministre de lEquipement et des Transports.

Logistique LE MATIN Le Maroc toujours en retrait


Publi le : 09.09.2008 | 14h43

Trs peu d'oprateurs marocains de qualit ont merg

Selon une tude labore par la Direction des tudes et des prvisions financires, en dpit de l'ambitieux programme de rformes lanc par les pouvoirs publics, la logistique commerciale du Maroc reste contrarie par un ensemble de dysfonctionnements, dont notamment une flotte routire non structure et peu fiable, une offre insuffisante de services en logistique en termes de cot et de dlai qui demeurent levs par rapport aux pays concurrents.
L'offre marocaine de transport routier est dans son ensemble abondante, mais elle manque de spcialisation et de qualit de service. Les oprateurs internationaux mettent en avant la difficult de trouver des partenaires de transport rpondant leurs exigences. Trs peu d'oprateurs marocains de qualit ont merg.

Ainsi, une entreprise comme Marotrans, qui est l'une des seules respectant un cahier des charges strict faisant de la qualit un impratif aussi important que le cot, a l'exclusivit du transport routier pour le compte de nombreuses entreprises multinationales installes au Maroc. Il est force de constater que le transport routier de marchandises se caractrise par un ensemble de dysfonctionnements telles la prdominance du secteur informel, l'atomisation de l'offre de transport -90% des entreprises possdent 1 ou 2 camions et seulement 50 entreprises possdent une flotte de plus de 20 camions-, la limitation des oprations internationales quelques entreprises marocaines, l'absence de l'assurance-transport et la vtust du parc de camions avec une moyenne d'ge du parc de 13 ans. Devant un tel tableau, le Maroc ne peut tre qu'en retrait par rapport ses concurrents directs sur le march europen. Ce n'est pas tout, le prix et la faible qualit du transport interne conjugus au prix lev de la traverse Tanger-Algsiras rendent difficilement comptitives les exportations en provenance de la rgion d'Agadir par exemple. Le cot de ce segment est si important qu'il correspond environ au cot de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le march potentiel du Maroc se rduit considrablement. Le passage du dtroit de Gibraltar constitue galement un souci important pour les exportateurs marocains. En effet, le cot de la traverse des 15 kilomtres qui sparent le Maroc de l'Europe correspond prs de la moiti de la traverse de l'Espagne, soit 600 700 kilomtres. Les entreprises marocaines sont aujourd'hui confrontes des cots logistiques bien suprieurs ceux de leurs concurrents. D'aprs l'enqute sur les chanes logistiques mene par la socit Geomar, le cot du transport des produits marocains du textile-habillement destination des Etats-Unis est plus de deux fois suprieur que celui des produits en provenance de la Chine ou de la Thalande. Selon la CNUCED, les cots de transport du fret (freight costs) rapports la valeur des importations taient l'un des plus levs de la rgion MENA avec prs de 14,3% en 2000. La mme source estime que ce ratio n'tait que de 11,4% en Algrie, 7,3% en Tunisie et seulement 4,7% pour la Turquie. Ainsi, l'avantage en cot de la main-d'?uvre des entreprises marocaines peut tre rduit dans une large mesure par des cots logistiques plus levs que leurs concurrents de la rgion ou de l'Europe de l'Est. Dans ce contexte et eu gard au rle dterminant de la logistique dans la comptitivit et l'attraction des IDE, des suggestions paraissent utiles pour contribuer au dveloppement d'une logistique nationale plus performante et efficace. Il s'agit principalement du dveloppement d'une offre de transport routier rpondant aux exigences de qualit et de fiabilit ncessaires au dveloppement du commerce et de l'industrie, de la rduction des cots et des dlais de la traverse du dtroit. Idem pour les dlais de passage au port de Casablanca travers l'a cclration de la mise en uvre du programme d'actions lanc en dcembre 2007 pour l'exploitation judicieuse de ce port. S'y ajoutent le dveloppement des qualifications techniques dans le domaine de la logistique ainsi que la sensibilisation des diffrents oprateurs sur les volutions et les tendances de la logistique au niveau national et international. -------------------------------------------

Goulots d'tranglement
A ct de la complexit du processus d'importation ou de ddouanement, le problme rside dans la faible optimisation des procdures le long de la chane. Le nombre de documents en circulation dans le processus d'importation est important (plus d'une vingtaine). Ce nombre tmoigne de la ncessit d'un systme de simplification des procdures. A cet gard, une initiative de dmatrialisation des procdures a t ralise au niveau de l'Administration des Douanes et des Impts Indirects (ADII) travers les systmes SADOC et BADR. Un autre aspect signaler concerne la lourdeur du flux documentaire et l'obligation de fournir plusieurs exemplaires d'un mme document. Par ailleurs, l'anticipation des procdures est peu rpandue chez les oprateurs, ce qui retarde la sortie de la marchandise du port et engendre un allongement des dlais et une augmentation des cots. En outre, le transport routier international est particulirement vulnrable aux activits illgales (trafics de stupfiants, passagers clandestins). D'aprs les oprateurs du secteur, entre 0,5 et 1% des chargements sont affects par ces flaux qui portent atteinte la rputation des entreprises nationales et multinationales, ainsi qu' l'image du Maroc.

Par Nadia Benyouref | LE MATIN Article: Nous sommes les premiers logisticiens du Maroc. Notre flotte compte 700 camions. Elle sillonne les quatre coins du Maroc. Mais nous restons discrets par rapport nos ralisations. Cest en ces termes que Mohamed Talal, patron et fondateur de La Voie Express, et par ailleurs prsident de la Commission logistique de la CGEM, prsente son entreprise. En effet, La Voie Express est plus connue du public pour tre un oprateur de messagerie et de transport de marchandises. Mais Talal a su dvelopper son activit pour devenir, selon lui, le leader de la logistique du Maroc. Notre volume dactivit dpasse mme celui des multinationales du secteur implantes au Maroc, prcise-t-il. Il veut dire par l des entreprises comme Geodis, Gefco La cl de russite de La Voie Express nest autre que les plateformes logistiques. Avant que cet investissement devienne une mode qui attire les multinationales et gros investisseurs du pays, La Voie Express en a fait son cheval de bataille. La socit dispose actuellement de quatre plateformes logistiques. Elle est en train den dvelopper une cinquime Mohammedia. Dans nos plateformes

logistiques aucun flux nest enregistr sur du papier. Lensemble des oprations est ralis sur support informatique, explique Talal. Cest ce qui permet dune part la transparence et dautre part la parfaite traabilit des flux de marchandises. En plus, les quipes de nos plateformes logistiques sont capables de dcharger un camion en moins de 20 minutes, explique-t-il. Le dchargement se fait par le biais de roll qui vacue les marchandises rapidement. Le dchargement manuel prend plusieurs heures. Grce aux plateformes logistiques mcanises, La Voie Express propose une offre de groupage performante. Le groupage permet nos clients denvoyer un seul colis vers nimporte quel destination sans payer un surcot li la faiblesse de la quantit. En plus, ils rcuprent le prix de la marchandise envoye et les documents qui lui sont lis le lendemain, explique-t-il. Grce ce modle, La Voie Express compte parmi ses clients une large frange de marques commerciales qui ont un rseau rparti sur lensemble du pays. Ce que Talal veut voir au Maroc, cest un mode de distribution qui a fait ses preuves en Europe. Des camions moyens dots de capacits de cargaisons adaptes. Ces derniers sont dchargs laide dun roll qui permet dvacuer rapidement la marchandise et assurer par consquent une livraison acclre mais efficace.

Vous connaissez , vous avez identifi d'autres lments. Merci de nous les signaler

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