SISTEMADEENERGIADELEQUIPO DEPERFORACIONROTARIA

SA

GRUPO6PERFORACIONI

2009
UAGRM ELPRESENTEDOCUMENTOCONTIENELAHISTORIA,LOS COMPONENETES,FUNCIONESYFUNCIONAMIENTOSDELOSEQUIPOS QUEFORMANELSISTEMADEENERGIADELEQUIPODE PERFORACIONROTARIA.HASIDOUNTRABAJOCONJUNTODEL GRUPODEESTUDIANTESDEINGENIERIAPETROLERA.

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Captulo:OBJETIVOS

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1 Contenido
2 OBJETIVOS............................................................................................................................. 3 2.1 2.2 3 4 5 OBJETIVOGENERAL....................................................................................................... 3 OBJETIVOSESPECFICOS................................................................................................ 3

INTRODUCCION..................................................................................................................... 3 FUNCIONESDELEQUIPODEENERGA.................................................................................. 5 HISTORIA............................................................................................................................... 6 5.1 5.2 PRIMERASTECNOLOGIAS.............................................................................................. 6 TECNOLOGIASACTUALES.............................................................................................. 7

COMPONENTES..................................................................................................................... 7 6.1 FUENTEDEENERGA..................................................................................................... 7 MOTORDEVAPOR................................................................................................ 7 MOTORDIESEL...................................................................................................... 9

6.1.1 6.1.2 6.2

SISTEMASDETRANSMISION....................................................................................... 11 TRANMISIONMECNICADEFUERZA..................................................................11 TRANSMISIONDEENERGAELECTRICA...............................................................15

6.2.1 6.2.2 7

BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................... 18

2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOGENERAL
Explicarcmoestcompuestoelsistemadeenergadelequipodeperforacin.

2.2 OBJETIVOSESPECFICOS
Explicarlasfuncionesdelequipodeperforacin. Explicarloscomponentesdelsistema. Explicarlosdiferentestiposdefuentesdeenerga Explicarelfuncionamientodeloscomponentesdelsistema. Evaluarlasventajasydesventajasenelusodelosdiferentescomponentes.

3 INTRODUCCION
La importancia del sistema de energa reside en que casi todos los dems sistemas del equipo de perforacin requieren de energa para su funcionamiento. Es por esto que el conocimiento

Captulo:OBJETIVOS

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de sus componentes, los tipos de sistemas, la forma de transmisin de la energa, etc.; tiene muchaimportanciaparaelingenieropetrolero. Los avances en el sistema de energa han acompaado al desarrollo de los otros sistemas, yendo desde precarios sistemas de balanceo, para la perforacin por percusin, a los grandes sistemasgeneradoresdecorrienteelctrica. Elsistemadeizaje,elsistemarotatorioyelsistemacirculatorionecesitansatisfacersedeuna ciertacantidaddeenergapararealizarsusfunciones. Lapotenciamximatericarequeridaestenfuncindelamayorprofundidadquepueda hacerseconeltaladroydelacargamspesadaquerepresentelasartadetubosrequerida pararevestirelhoyoalamayorprofundidad. Por encima de la potencia terica estimada debe disponerse de potencia adicional. Esta potencia adicional representa un factor de seguridad en casos de atasque de la tubera de perforacin o de revestimiento, durante su insercin en el hoyo y sea necesario templar para librarlas.Naturalmente,latorreocabria de perforacin debe tener capacidad o resistenciasuficientesparaaguantarlatensinqueseapliquealsistemadeizaje. Laplantaconsistegeneralmentededosomsmotoresparamayorflexibilidaddeintercambio y aplicacin de potencia por engranaje, acoplamientos y embragues adecuados a un sistema particular. As que, si el sistema de izaje requiere de toda la energa disponible, esta puede utilizarse plenamente. De igual manera durante la perforacin, la potencia puede distribuirse entre el sistemarotatorioyeldecirculacindelfluidodeperforacin. La siguiente tabla nos da una idea de la relacin entre la profundidad y la potencia de izaje (caballosdefuerza,c.d.f.,oH.P.)requeridanominalmente.
Tabla1.1PROFUNDIDADYPOTENCIADEIZAJEREQUERIDA

Origen:TrabajosdesobrePerforacin,ColegiodeIngenierosdeVenezuela/SociedadVenezolanade IngenierosPetroleros.

Captulo:INTRODUCCION

PROFUNDIDAD ( m) 1300 2200 2100 3000 2400 3800 3600 4800 3600 5400 3900 7600 4800 9100

POTENCIADEIZAJE ( c.d . f ) 550 750 1000 1500 2100 2500 3000

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Como veremos ms adelante, el tipo de planta puede ser mecnica, elctrica o electromecnica. La seleccin se hace tomando en consideracin una variedad de factores como la experiencia derivada del uso de uno u otro equipo, disponibilidad de personal capacitado,suministrosrepuestos,etc. El combustible ms usado es el Diesel, porque es ms seguro de transportar y de almacenar a diferencia de otros combustibles tales como la gasolina; aunque tambin se puede usar gas natural o GLP (butano). La potencia de izaje deseada y, por lo tanto, la profundidad mxima alcanzabledependedelacomposicindelasartadeperforacin. En sntesis, el sistema de energa cumple con el razonamiento que un equipo de perforacin, mientras ms grande sea, podr ir ms profundo y necesitara ms energa para ir ms profundo.

4 FUNCIONESDELEQUIPODEENERGA
El sistema de Energa es el corazn de la torre de perforacin, la energa producida por una en este sistema en el equipo de perforacin, se usa principalmente para tres operaciones fundamentales: 1. la rotacin 2. elevacin con malacate 3. circulacin del fluido de perforacin. Adems de estas funciones principales el motor de la torre puede ser usado en muchas otras operaciones auxiliares, algunas de estas operaciones auxiliares son energa para las zarandas vibratorias del lodo, funcionamiento de las bombas de alimentacin de agua a las calderas, sistemas de alumbrado, potencia para operar hidrulicamente los preventores de reventones. El sistema de Energa debe disearse de manera que pueda hacer uso de todas sus partes con una mxima eficiencia, las partes integrantes del equipo deben estar tambin balanceadas de modo que cada una desempee su contenido eficientemente de acuerdo con su funcin. Otro punto importante en el diseo moderno de equipos de perforacin es la portabilidad, la tendencia actual es montar el equipo en varias secciones de modo que faciliten trasladar, instalar y desmantelar la torre, la cantidad de estas torres se mantienen al mnimo dependiendo de los requerimientos de peso y espacio. Para disear adecuadamente las partes del equipo de energa, el diseador debe tener un conocimiento completo de la energa necesaria para la elevacin, rotacin y circulacin, debe tambin calcular todo el equipo principal y el auxiliar como son las torres, bombas de lodo, mesa rotatoria, transmisin, caballete, porta poleas, poleas viajeras, plantas de luz etc. La fuerza par una torre de perforacin, es suministrada normalmente por maquinas de combustin interna, electricidad o una combinacin de ambas plantas.

Captulo:FUNCIONESDELEQUIPODEENERGA

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5 HISTORIA
Lospionerosenlaperforacindepozosfueronloschinos,existendatosdequerealizabanesta actividadhaciaels. III a.C.Losprimerospozosseperforaronparaextraeraguayluegousarla parabeber,lavar,regaryparaextraersalmuera;queeralanicafuentedesal. Luego ya para los aos 1859, debido a su caracterstica inflamable que posee el petrleo, se vio que poda ser sustituto del aceite de carbn y el de ballena que se utilizaban en esa poca para iluminar las ciudades; as fue que en Estados Unidos se inicio el desarrollo de herramientasymtodosparaextraerelpetrleodeprofundidadescadavezmayores. Dividiremoslahistoriadelsistemadeenergaenfuncindelatecnologaqueseusaba:

5.1 PRIMERASTECNOLOGIAS
Debidoaquelospozosnoerandemuygranprofundidad,elsistemadeperforacinelegido eraeldepercusinylaenergaerasuministradaporhumanos. Estos equipos funcionaban con energa de humanos, mediante un sistema de balances donde el taladro ubicado en el fondo percuta contra el fondo rocoso, rompiendo la roca; para luego sacar el taladro y limpiar el fondo del pozo. Las estructuras que usaban los chinos eran de bamb.1

Ilustracin1:AntiguoCalderoparagenerarvapor.Sepuedeobservarerandiseadosparaserporttiles.

TheHistoryChannel:MaravillasModernas:EquiposdePerforacin

Captulo:HISTORIA

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Ilustracin2:CalderodeVapor.(Museodelpetrleo)

El siguiente avance en el sistema de energa fue el de la utilizacin del vapor para mover los sistemas, mediantes grandes poleas y cadenas de transmisin, haciendo que los equipos puedansermsgrandesymseficientesparalaperforacin.

5.2 TECNOLOGIASACTUALES
La tecnologa actual comprende el uso de motores de combustin interna, donde el motor diesel destaca; y sistemas de transmisin ms avanzados donde la tecnologa sigue el avance de hacer ms eficientemente energticos los equipos de transmisin. Haciendo mejoras en la tecnologa de transmisin de la energa generada por los motores, usando convertidores de parygeneradoresdecorrienteelctrica.

6 COMPONENTES
6.1 FUENTEDEENERGA
Esteeselcorazndelsistemadeenerga.Lafuentedeenergaeslamquinaqueseencarga deproducirenergaparadealgunamanerasetransmitahacialosdiferentescomponentesdel equipodeperforacin. 6.1.1 MOTORDEVAPOR El motor de vapor, (vea la ilustracin 3) llamado tambin caldera, fue el uno de los primeros generadoresdeenergaenlaindustriadelpetrleo. Perohoyendaseusanenlaperforacin, soloparagenerarenergaparagenerarpotenciaaturbinasqueproducenelectricidad.

Ilustracin3:MotordeVapor,llamadotambinCaldera

Captulo:COMPONENTES

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Latransmisindecaloralaguaserealizaatravsdelasparedesdelrecipiente.Esta transmisinestrepresentadaporlafrmula:

Q = UA ( t2 t1 ) ;donde
Q es la cantidad de calor que se transmite. U es el coeficiente total de transmision de calor a traves de la pared del recipiente. A es el area de la superficie a traves de la cual se trensmite el calor t2 y t1 , las temperaturas a ambos lados de la plancha.

6.1.1.1 COMPONENTES HOGAR

PRECALENTADORDEAGUA

PURGAS

QUEMADORES

CILINDRO

TUBOS

ProcesosIndustriales,Ing.OttoLeidinger

Captulo:COMPONENTES

CILINDRO,eselcuerpocilndricodelcaldero.Debidoalapresininternaquesoportan, sus extremos son redondeados y conformados por una sola pieza cilndrica nica forjada,quesesueldaenformaperimetralalcilindro. HOGAR,eslapartequeestencontactoconlaflamaquegeneranlosquemadores. QUEMADORES, elemento de la caldera de vapor que mezcla y dirige el chorro de combustibleyaireparaasegurarunacombustinrpidaycompleta. PURGAS, son vlvulas que se colocan tanto en la parte superior como la inferior. Las superiores son generalmente de seguridad, en caso de que exista una sobre presin estas se activan. Las inferiores sirven para purgar el loso de se forma durante el funcionamientodelacaldera. PRECALENTADOR DE AGUA, en tubera de alimentacin de agua se intercala un intercambiador que aprovecha el calor de los gases de combustin o de calor de una pequeacantidaddevapor,paraprecalentarelagua. TUBOS, son los ductos por donde puede circular el agua o la flama, dependiendo del tipodecaldera.2

Ilustracin4.Componentesdeuncaldero.

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6.1.1.2 FUNCIONAMIENTO Elfuncionamientonoesdiferentedeldelacalderaqueseutilizaenlacocinaparahacerhervir elagua.Setratademaximizarelreadecontactoentrelaflamaylostubospordondefluyeel agua.Latransferenciadecaloresmsomenosconstanteenesteequipo. 6.1.1.3 VENTAJAS/DESVENTAJAS VENTAJAS Capacesdegenerarmuchaenerga Aprovechanmuchoelcalorgeneradoporel combustible 6.1.2 MOTORDIESEL Estosmotoresconsumencombustiblesderivadosdelpetrleo,tienenunsistemapara mezclarcombustiblecompletamenteconvolmenesgrandes(dedondeconsigueel oxigenopararealizarlacombustin),consumecombustiblediesel. El motor a diesel produce el encendido del combustible en el cilindro por combustin espontnea que se origina de la temperatura alta del aire comprimido. El aire lleva unapresindeunos1200psiyunatemperaturaresultantedelacompresincomode 1000 F. El motor a diesel pesa mucho, en relacin a los HP producidos, este peso es unfactoraconsiderarseyaqueelequipodeperforacinhadesertransportadodeun sitio a otro a intervalos cortos. La disparidad entre las dos mquinas en lo referente a la relacin peso/potencia, va disminuyendo a medida que las mquinas diesel se disean ms ligeras. Para producir alta razn de compresin en un cilindro dado, el cilindro requiere mayor longitud y una pared ms resistente a la presin interna; de ah resulta una mquina ms pesada. El rendimiento trmico del motor a diesel es mayor. La regulacin del encendido de la mquina diesel, se realiza inyectando en el instante debido a la carga de combustible dentro del cilindro en donde se encuentra aireaaltatemperatura,lainyeccinsehacemedianteunbombeoatravsdetoberas inyectoras.

VS DESVENTAJAS Faltadeagua Altocostodelcombustible Pocaportabilidaddela maquina

Captulo:COMPONENTES

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6.1.2.1 COMPONENTES

Ilustracin5:EsquemalaconfiguracindeunMotorDiesel

6.1.2.2 FUNCIONAMIENTO ElprocesodecombustinsegnelcualtrabajaelmotorDieselsediferenciaenpuntos esencialesdelprocesoparamotoresagasolina.

EnelmotorDieselseaspiranicamenteairequesecomprimefuertemente. En el aire fuertemente comprimido se inyecta combustible. El motor diesel carece de carburador El aire, fuertemente comprimido, esta tan caliente que el combustible que se inyecta se inflama espontneamente; el motor Diesel trabaja por lo tanto mediante auto encendido La mezcla combustibleaire se forma nicamente en la cmara de combustin; el motorDieseltrabaja,puesconformacininternadelamezcla. EnelmotorDieselseempleangeneralmentecombustiblesdevaporizacindifcil. LOS4TIEMPOSDELCICLODETRABAJO

6.1.2.2.1

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Captulo:COMPONENTES

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1.tiempo Admisin: En la carrera descendente del pistn, a travs de la vlvula de admisinabiertaseaspiraairefrescofiltrado. 2.tiempo Compresin: Con las vlvulas cerradas, el pistn en su carrera ascendente, comprimeelaireaspirado.Larelacindecompresinestentre14y22.Pormediode la elevada compresin, que llega a presiones de unos 30 a 35 bar, unos 435 a 507 psi, el aire alcanza temperaturas de 700 y 900C. Hacia el final del periodo de compresin seinyectacombustible(Diesel)finamentepulverizado. 3.tiempo Expansin: El combustible inyectado al final de la compresin se vaporiza a la alta temperatura reinante y se mezcla con el aire caliente. La mezcla se inflama espontneamente. La presin de combustin (presin mxima de 65 a 90 bar, 943 a 1305psi)impulsaelpistnhaciaabajo. 4.tiempo Escape: A travs de la vlvula de escape abierta, los gases salen del cilindro a causa de la presin todava existente y son empujados por el pistn hacia el escape. Losgasessalenaunatemperaturade550a750C.3 6.1.2.3 VENTAJA/DESVENTAJA VENTAJAS VS DESVENTAJAS LosmotoresDieseltienenqueinyectarcombustible,yenel Altapotenciaabajas pasadolosinyectoresdeestetipoeranmscarosymenos revoluciones. fiables. Elevadaeconomadel Tienentendenciaaproducirmshumosyolores. combustible. Sonmsdifcilesdearrancaratemperaturasfras. Vidadelmotorms prolongada. Tiendenahacermsruidoyavibrar.4 Sonmotores porttiles.

6.2 SISTEMASDETRANSMISION
Hastahacepocolamayoradelastorreseranmecnicas,osea,lafuerzadelmotorse transmitaaloscomponentesatravsdeelementosmecnicos.Hoyda,lastorresDiesel elctricaspredominan,peroaunseencuentranlastorresmecnicas. Dosmtodossoncomunesparatransferirlaenergaproducidaporlosmotores: 6.2.1 TRANMISIONMECNICADEFUERZA Lafuerzaquesaledelosmotoresseune,osea,losmotoressejuntanounenatravs deunioneshidrulicasoconvertidoresdetorsinyconcadenasypoleas. Lafuerzadelmotorsetransmitealoscomponentesatravsdeelementosmecnicos.La fuerzaquesaledelosmotoresseune,osea,losmotoressejuntanounenatravsdeuniones hidrulicasoconvertidoresdetorsinyconcadenasopoleas.Lasunioneshidrulicasy convertidoresdetorsinigualanlafuerzadesarrolladaporcadamotor,porquelafuerzadel motorsetransmiteatravsdelfluidohidrulico(casisiempreunaceiteliviano)paragirarun ejequesaledelauninoconvertidor.(Fig.2)
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TecnologadelAutomvil,GTZ http://www.marcadecoche.com/motordiesel.html

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Captulo:COMPONENTES

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Ilustracin6:Unmotoristaexaminaelniveldelfluidoenunodelosconvertidoresdetorsinutilizadospara transmitirenergadelosmotoreshastaelcompuesto.Elcompuestotransmiteenergahastaelmalacate,el ensamblajerotatorioybombasdelodo

Los ejes de transmisin se unen mecnicamente con poleas y cadenas. Las cadenas tienen la misma funcin que una correa de goma entre dos poleas y se parecen a las cadenas de bicicletas aunque mucho ms grandes. Este arreglo de cadena y polea se conoce como una central de distribucin porque compone o conecta la fuerza de varios motoresparaquetodalafuerzageneradasepuedautilizarconjuntamente.

Fig.3

Ilustracin7:Semuestraeltamaodelascadenasde lacentraldedistribucin

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Captulo:COMPONENTES

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Lacentraldedistribucin,asuveztransmitelafuerzadelosmotoresatravsdeuna transmisindecadenasadicionalhastalamesarotariayelmalacate.Correasenormes seutilizanparamoverlasbombasdelodo.5

Ilustracin8:Variascorreasprotegidasporgrandesmallasdeacerosalendelcompuestoparatrasmitirenergaa lasbombasdelodo.

6.2.1.1 CONVERTIDORDEPAR Presentaremos el convertidor de par, un aparato que revoluciono la forma en la que se transmite la energa mecnica de los motores hacia los componentes del equipo de perforacin. Para entender con facilidad cmo funciona el dispositivo, imagnese simplemente dos ventiladores domsticos elctricos, uno frente a otro, separados por algo as como 1, uno funcionando y el otro no. El ventilador que no funciona pronto comienza a girar, activado por la brisa del otro. Sin embargo, en lugar de utilizar aire, el convertidor de torsin usa fluido hidrulico,oATF,paraconseguirqueunventiladoractivealotro. El convertidor de torsin esta en la campana de la cubierta de transmisin. La unidad ensimismarecuerdaaunarosquillagrandedeacero.Adentrodelacubiertaselladahasytres elementosbsicos:elimpelente,laturbinayelestator,todosbaadosenelfluidohidrulico. Elimpelenteylaturbinaseparecenmuchoamitadesdeunatoronja,conlamasadela fruta sacada, pero con las membranas divisorias dejadas en su lugar. Sin embargo, en lugar de membranas,laturbinayelimpelenteestndivididosporhojasdemetaloaspas. Elimpelente seencuentra slidamente fijadoalmotor(cuandoelmotordelautomvil entra en funcionamiento, el impelente gira a la misma velocidad). La turbina est fijada al eje detransmisin(cuandoelmotordelautomvilentraenfuncionamiento,elimpelentegiraala
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ConceptosBsicosdePerforacin

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Captulo:COMPONENTES

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mismavelocidad).Laturbinaestfijadaalejedelatrasmisin(cuandolaturbinagira,elejede trasmisinlohacetambin).Lanicacosaqueconectaaestosdoscomponenteseselfluido.

Ilustracin9:Lamayoradelosconvertidorestienenunembraguedecierreelqueslidamenteseacoplaal impelenteylaturbinaparaobtenermseficienciadecombustible.

6.2.1.1.1

FUNCIONAMIENTO

Ilustracin10:Elestatoraumentalatorsinavelocidadesbajas,cambiandoladireccindeflujodefluidocuando regresadelasaspasdelaturbinahaciaelimpelente

Amedidaqueelimpelentegiraconelfuncionamientodelmotor,lasaspasdelimpelente lanzanfluidohacialaturbina.Sinembargo,abajasvelocidadesdelmotor,enmarchalenta,el fluidonoeslanzadoconsuficientefuerzaparahacerquelaturbinasemueva(enespecialcon losfrenosaplicados).Ladiferenciaentrelasvelocidadesdelimpelenteylaturbinaesllamada deslizamiento,yestepermitequeelvehculosedetengaconelmotorenmarcha. Amedidaqueaumentanlasvelocidadesdemotor,tambinincrementalavelocidad delfluidolanzado.Prontoelfluidoestempujandolasaspasdelaturbinaconsuficientefuerza parahacerquecomienceagirarlaturbinaenconjuntoconelimpelente,haciendoqueel vehculosemueva. Noobstante,despusdequeelfluidoeslanzadoalasaspasdelaturbina,elrebotade regresohaciaelimpelente.Perosiestefluidofueraavenirderegresoalimpelente,lotratara dehacergirarendireccinopuesta,laeficienciaseveragrandementedisminuida.Enlugarde estoelfluidoesfuertementelanzadohaciaelestator.Lashojasdelestatortienenunaforma Captulo:COMPONENTES

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tal,quevuelvenadirigirelfluidohaciaelimpelenteanlamismadireccinqueestesemuevey yalanzandoelfluido.Elestatoraumentaelrendimientoyyaumentalafuerzadelfluido dentrodelconvertidordetorsin. Segnincrementealvelocidad,lafuerzacentrifugadentrodelacubiertadel convertidorhacequeelfluidogireenformaderemolino,deformaquelashojasnoloestn lanzandodeadelantehaciaatrs.Cuandoestoocurre,elestatorgiralibremente,graciasasu embragueunidireccional. Enunpuntodemximaeficiencia,unconvertidormuestraalgndeslizamiento (funcionando,quizs,aun98%dedesucapacidad),loqueobstaculizalaeconomadel combustibleenlacarretera.6 6.2.1.2 VENTAJA/DESVENTAJA VENTAJAS VS DESVENTAJAS Parasituacionesdeextremacarga,el Noexistedesgastefsicoentrelas convertidortiendeacalentarse,yessiempre partesdeunconvertidorde necesarioestarpendientedelniveldeaceiteen torsin. sudepsito. Paramedianasrevoluciones Mayormentelaspartesnosonreemplazables, transmitecasintegramentela energageneradaporelmotor. sinomsbiensecambiaenteramentelapieza, elevandoelcosto. 6.2.2 TRANSMISIONDEENERGAELECTRICA Hoyendaeselsistemamasusado.Lasfuentedeenergamuevengeneradoresque transmitenelectricidadquesetransmiteatravsdecablesalengranajeelctricode conmutadoresycontrol.

MOTOR

GENERADOR

Ilustracin11:Seobservaenlafiguraungrupodegeneradoresdondeseaprecianloscablespordondesalela corrientegeneradaporestos.

Revista:MecnicaPopular,enero1993

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Captulo:COMPONENTES

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Deestepuntolaelectricidadfluyeatravsdelacableriaadicionalhastamotoreselctricos queestndirectamenteconectadosaldiversoequipo:elmalacate,labombadelodoylamesa rotaria. 6.2.2.1 SISTEMASDEPOTENCIAACaDC 6.2.2.1.1 GENERALIDADES EnunsistemaelctricoACaDCelmotordieselalimentaungeneradorACtambinllamado alternador.DesdeelgeneradorAClacorrienteelctricaesenviadaalSCR(SiliconController Rectifier).UnSCResuninstrumentoelectrnicodeestadoslidodealtatecnologa.

Ilustracin12:SemuestraunSCR.QueconviertelacorrienteACenDC

6.2.2.1.2 GENERADORAC LospropietariosdetaladrosprefierenusargeneradoresACporquepuedenconstruirsepara sermuypoderososconrespectoasutamao,locualesunaventajasobrelosgeneradoresDC. ElequipodeltaladrotambinpuededistribuirlacorrienteACmsfcilquelaDC.Perola corrienteDCtieneciertasventajascuandoseaccionangrandesequipos;LosmotoresDC producenmuchotorqueabajasRPMyabajavelocidad,locualpuedecontrolarfcilmenteel perforador. Diego Arredondo
Firmado digitalmente por Diego Arredondo Motivo: Yo soy el autor de este Documento Fecha: 2009.05.28 14:40:27 -04'00'

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Captulo:COMPONENTES

ElSCRconvierteACenDC,accionandoequipocomo: BombadeLodo. Malacate. MesaRotaria. Elequipoauxiliarcomolasbombaspequeasyelalumbradonecesitacorrientealternade menorvoltaje,seusauntransformadorparareducirelvoltajeparaelequipoelctricoauxiliar deltaladro.

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LosgeneradoresACsonmuypoderososparasutamao. ACesmsfcildedistribuirqueDC. UsandoloscontrolesensuconsolaparacontrolarelpaneldelSCRelperforadorpuede seleccionaryobtenerlapotenciadesdevariosgeneradorescuandolorequiera. PeroalgunosgeneradoresACalimentangrandesmotores,dehecholamayoradelostaladros elctricosdieseldelaactualidadusangeneradoresACenunsistemallamadoSCR.Amedida queelmotoraccionamecnicamenteelgeneradorAC,elgeneradorproducecorrientealterna oelectricidadAC.ACescomolacorrienteusadaenmuchasciudadesyhogares. 6.2.2.1.3 INTERRUPTORDELSCRYENGRANEMECNICO 1.ConvierteACenDC. 2.DCseprefiereparavelocidadvariableprecisayaltotorque. 3.SiliconControlledRectifiersoncomponenteselctricosenestadoslido. Elequipoenestacabinaelctricaconvierteorectifica(eseltrminoelctrico)lamayoradela corrienteACproducidaporlosgeneradoresACencorrienteDC.Comosemencionantes,los propietariosdelostaladrosusualmenteprefierencorrienteDCparaaccionarequipomuy grande,controldevelocidadvariableprecisayaltotorque.Elequipodecontrolincluye componenteselctricosdeestadoslidollamadoscontrolesrectificadoresdesliceoSCRs.Los cableselctricosdetrabajopesadosalendelacabinaelctricallevandocorrienteDCalos poderososmotoresqueaccionanelequipodelevante,circulacinyrotacin. 6.2.2.1.4 MOTORESDC UsualmentegrandesmotoresDClesuministranpotenciaalasbombasdelodo,malacatey mesarotariaotopdrive.Algunasveceselmalacateaccionamecnicamentelamesarotaria, peroenalgunosequiposlarotariatienesupropiomotor.Elperforadorpuedecontrolarla velocidaddelmotorDCconmuchaprecisin,porelloseprefierenlosmotoresDCsobrelos AC. Conuncontrolprecisodelavelocidad,elperforadorpuedemanipularmejorelmalacate,la bombadelodoylamesarotaria. 6.2.2.1.5 MOTORESAC Algunoselementospequeosdeltaladrotambinnecesitanpotencia.Porejemplolasbombas centrfugasmuevenlododesdeuntanqueparasupercargarlaentradadelasbombasdelodo. Enestecasoesmseficienteusarpequeosmotoresparaalimentarlasenlugardeusarlos motoresprincipales,fluidohidrulicooaire.OtromotorACsuministrapotenciaalasaspasde unagitadordelodoenlostanquesdemezcla. LosmotoresACgeneralmentelesuministranenergaalequipoquenorequieremucha potencia,porellousanunapotenciade1hP(0.75KW)a150hP(100KW).

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Captulo:COMPONENTES

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6.2.2.2 SISTEMASDEPOTENCIADCaAC 6.2.2.2.1 GENERALIDADES Paradistribucinelctrica.Fueelprimersistemadepotencia1elctrica.Cadamotoracciona ungeneradorDC,elcualconviertelaenergamecnicarotatoriadelmotordieselen electricidadDC.LoscableselctricosparatrabajopesadollevanlaelectricidadDCatravsdel paneldecontrol,agrandesmotoresDCde1000hP(700KW).LosmotoresDCconvierten energaelctricaenenergamecnicaparasuministrarpotenciaalsistemadelevante,rotacin ycirculacindeltaladro. 6.2.2.2.2 GENERADORDEACALTERNADOR GeneraelectricidadACquelostaladrosDCaDCnecesitan.Elalternadorsuministrapotenciaa: Pequeosmotoresybombascentrfugas. Acondicionadoresdeaire. Luces. Ventiladores. Dispensadoresdeagua. 6.2.2.3 VENTAJAS VENTAJASDELOSMOTORESDC Fcilcontroldelavelocidad. Altotorqueabajavelocidad. Desaparecenlosproblemasdealinearlomotoresal momentodeinstalarlos. Puedenestarmslejosdelpisodelatorre, reduciendoelruidoylasvibraciones.

VENTAJASDELOSMOTORES AC Suministranpotenciaaequipo pequeo Lapotenciaesfcilde transmitirydistribuir7

7 BIBLIOGRAFIA
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. TheHistoryChannel:MaravillasModernas:EquiposdePerforacin ProcesosIndustriales,Ing.OttoLeidinger TecnologadelAutomvil,GTZ http://www.marcadecoche.com/motordiesel.html CONCEPTOSBSICOSDEPERFORACION Revista:MecnicaPopular,enero1993 http://www.infopetroleo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=22 &Itemid=26 8. WIKIPEDIA,www.wikipedia.org

http://www.infopetroleo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=26

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Captulo:BIBLIOGRAFIA