Manual de Carburacin

Texto y fotos: Pedropedales Quiero que este manual quede claro, y para ello creo que debe ser ms prctico que terico, pero hay una base terica que es necesario entender para carburar bien, a continuacin lo explicare del modo ms simple que me sea posible. Para los que no sepan que partes tiene un carburador aqu os pongo uno (dellorto phbl) con todas sus partes detalladas. INTRODUCCIN: uando se dice que un carburador es de !", de "!, de "#, de "$% quiere decir que el dimetro del di&usor o lo que es lo mismo, el dimetro interior del carburador es de "#, de "' o de "$mm% (unque estos n)meros son enga*osos, puesto que parece que un carburador de "#mm es exactamente el doble de grande que uno de !"mm, y no es as, sino que el de "# es unas # +eces mayor. ,ste enga*o se debe a que el rea de un carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a tra+-s de -l, y como el rea de una circun&erencia no es directamente proporcional a su dimetro solemos con&undirnos. (qu os pongo una tabla comparati+a de las di&erentes reas de un carburador dependiendo de su dimetro. /imetro.

/imetro (mm). !" !# !' !4 "! "# "$

0rea(mm cuadrados). !!1 !21 "3! "$1 1#' #2" '!2

1" 1$

$3# !!1#

5emos en la tabla que un !# es un #36 mayor que un !", y un !" es # +eces mas peque*o que un "#, y que un "$ es casi la mitad ms grande que un "#. (s que no os imagin-is la medida de los carburadores proporcionalmente a sus dimetros, ya que lo que cuenta es el rea. UNCION!MI"NTO D"# C!R$UR!DOR: ,n el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el pistn) explosin y expansin (ba7a el pistn) de un gas. ,se gas est &ormado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se me8cle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa me8cla. ,l &uncionamiento es sencillo, a tra+-s del &iltro entra aire (aspirado por el pistn cuando pro+oca el +aco en el crter durante su ascenso), -ste aire pasa a tra+-s del carburador, y al pasar a toda +elocidad produce una &uerte aspiracin sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirndola y pul+eri8ndola. 9na +e8 la gasolina est me8clada con el aire se dirige directamente al motor. arburar consiste en a7ustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor. Pod-is +erlo ms claro en el siguiente dibu7o.

!. (ire natural. ". (ire ya me8clado con la gasolina pul+eri8ada. 1. himenea. es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pul+eri8a y se me8cla con el aire. #. ampana. es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. :u

&uncionamiento se basa en que ;sube y ba7a<, abriendo o cerrando el paso al aire. ,s la pie8a que mo+emos cuando giramos el gas en el manillar. 2. ubeta. es dnde se deposita la gasolina que ba7a del depsito. ,l color +erde representa la gasolina.

(hora &alta decir que sistemas se utili8an para regular la cantidad de gasolina que ;de7amos< aspirar al motor. ,l sistema ms conocido y que todos los carburadores lle+an es el del ;chicl-<, que consiste en una peque*a tuerca intercambiable que se pone en la parte ba7a de la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. ,sta peque*a tuerca tiene un agu7ero central que puede ser de +arios dimetros, y cuanto ms dimetro tiene, ms gasolina puede pasar a tra+-s de ella, ;enriqueciendo< as la proporcin de gasolina de la me8cla &inal, o empobreci-ndola en caso de poner un chicl- de dimetro in&erior. =tro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta ms longitud tiene, ms &uer8a ;aspiradora< necesita del motor para hacer subir la gasolina, por lo tanto, cuanto ms larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto ms corta es, ms gasolina sube. > el )ltimo sistema, se basa en el ni+el de gasolina que hay dentro de la cubeta, el cual est regulado por el &lotador que de7a llenar la cubeta cuando el ni+el de gasolina ba7a. :i regulamos el &lotador para que haya mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene ms &acilidad para aspirarla, ya que el ni+el de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte superior de la chimenea. ,n cambio, si hay muy poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporcin de gasolina en la me8cla disminuye considerablemente. > a)n &alta por decir el sistema de la ;agu7a<, que consiste en eso, una agu7a, una +arilla metlica en &orma de agu7a, la cual est &i7ada a la campana y se alo7a dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o ba7a la agu7a tambi-n lo hace, +ariando as su dimetro de la 8ona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. ?as agu7as son regulables en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agu7as de otro dimetro. (gu7a.

Por lo tanto, +isto esto, no hay ninguna relacin entre el dimetro del carburador y el dimetro del chicl-, ya que in&luyen otros &actores como la altura del &lotador, la longitud de la chimenea y el tipo de agu7a, as que las tpicas &rases de ;ponle un chicl- de 42 y &i7o que te ir bien porque mi primo lo lle+a y le +a bien< poca ra8n suelen tener, ya que cada modelo de carburador es distinto, y su con&iguracin tambi-n. =tra cosa que se debe saber, es que la mayora de carburadores utili8an +arios chicl-s y +arias chimeneas. @ormalmente se cree que &uncionan siempre por separado, pero no es as, sino que siempre &uncionan todos a la +e8. ?o ms normal es que sean 1 los ;circuitos<. el de ba7as (el que &unciona me7or a pocas re+oluciones), el de medios (el que &unciona me7or a medio r-gimen del motor) y el de altos (el que &unciona me7or cuando el motor +a a muchas re+oluciones). ,l circuito de ba7as consiste en un chicl- muy peque*o, conectado a un conducto diminuto que no est gobernado por la campana, sino que est gobernado por el tornillo ;del aire<, el cual debemos a7ustar pre+iamente, ya que no puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un ;gas &i7o<. ,ste circuito tiene la &uncin primordial de permitir al motor &uncionar a ralent y a pocas re+oluciones, ya que el mecanismo de la campana si no est bastante abierto no &unciona lo su&icientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios. este circuito es menos com)n que los otros dos, y empie8a a ;&uncionar bien< sobre las 1333 re+oluciones, que es cuando normalmente a)n no sale mucha gasolina del circuito de altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que est pro+isto de un chicl- ligeramente mayor que el del circuito de ba7as. ,l circuito de medios es regulado ya seg)n la apertura de la campana y la altura de la agu7a. @o es un sistema &i7o, puesto que +as abriendo o cerrando el gas (la campana). > por )ltimo, queda el circuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiarAseAle el chicl- ya que es el que ms in&luye en el &uncionamiento general del motor. ,ste circuito empie8a a &uncionar bien sobre las 2333A'333 rpm, y es el circuito ms grande y sobre el que ms in&luimos cuando damos gas. ,st regulado por la agu7a y por la campana. BQu- es el ralentC ,l ralent es el r-gimen de re+oluciones mnimo al que puede &uncionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo (&cilmente di&erenciable porque lle+a un muelle) cuya &uncin es mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no est acelerada para que no se cale. :uele haber otro tornillo cerca del del ralent, (el &amoso tornillo del aire), que es ms peque*o y sin muelle o con el muelle escondido, que regula la proporcin de aire y gasolina en el circuito de ba7as, es decir, cuando el motor se encuentra a ba7as +ueltas. P!%O% ! %"&UIR P!R! C!R$UR!R 5isto ya todo lo anterior, y sabiendo como &unciona un carburador, +eamos los pasos generales para a7ustarlo. (ntes de carburar un motor, aseg)rate de que est a su temperatura

normal de &uncionamiento, ni &ro ni muy caliente. Dambi-n debe lle+ar el &iltro del aire limpio, bu7a limpia, la gasolina lo mas &resca posible (no +ale tener la gasolina en una garra&a desde hace semanas), y el sistema del escape en el me7or estado posible. C!R$UR!R $!'O% Para esto tienes que tener un poquito de odo, y la +erdad es que es algo que aprenders a hacer con la prctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralent, que no quede aba7o del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), ha8 girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque &alta aire, si la moto sube de +ueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en ba7ar, es que le sobra aire, as que a por el tornillo% C!R$UR!R M"DIO% Eien, una +e8 hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la agu7a, que engancha arriba de la campana y entra en el chicl-, la idea es la misma, la agu7a es ms &ina en su punta, con lo que cuanto ms entre en el chicle pasar menos gasolina, cuanto menos entre, ms gasolina, en la mayora de carburadores tiene tres posiciones, as que prueba y qu-date con la que me7or te +alla. Dambi-n puedes poner una agu7a di&erente. Feneralmente los PGE? +ienen montada con una /H, los PGEG con una IH, pero si la +ariamos podemos conseguir di&erentes respuestas. ?os clips suelen situarse entre la segunda y tercera ranura, de las cuatro que lle+an. C!R$UR!R !#TO% ,sto sera lo )ltimo que haremos, esto se regula bsicamente con el chicl- del circuito de altos. Para saber cul es su estado, hay que poner el motor a tope de +ueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto &uncionando, no es necesario hacerlo con el motor en +aco, pero aseg)rate que el motor alcan8a al menos el 436 de sus re+oluciones mximas), luego cuando tienes el motor &uncionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras% Jucho cuidado al hacer esto, =F,K :L,JPK, ,? ,JEK(F9, porque si se llega a enganchar una +elocidad... =tro m-todo y para mi mas seguro, es enganchar un camino en cuarta +elocidad y roscar gas. :i la moto no acaba de MromperM es que +as gordo de gasolina, si la moto en cambio pide una marcha mas, se re+oluciona en exceso antes de la cuenta (aqui +alen de mucho tus sensaciones), pues entonces +as corto. :aca la bu7a, si el electrodo de color ca&- con leche est bien, si es muy clara &alta gasolina, pon un chicl- ms grande para que suba ms gasolina (si no lo haces estas acortando la +ida del motor), si es muy oscura al re+-s, pon uno ms peque*o, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas,

no da todo lo que podra. (qu os pongo unas &otillos sobre los colores de las bu7ias.

Eu7a corta de gasolina

Eu7a mo7ad a

Eu7a per&ecta

arburador /ellN=rto

,stos carburadores nada tienen que +er con los JiOuni ni los Peihin, son mas imprecisos que los 7aponeses, pero mas agradecidos porque mantienen me7or la carburacin ante los cambios del tiempo y en la altura. 9na carburacin para +erano es di&erente que para in+ierno. ,n in+ierno como hace mas &ri, es aire es mas denso y tiene ms oxigeno, por lo tanto siempre deberemos montar chicles de mayor paso. ?o mismo sucede con la altura. ( mayor altura menor cantidad de oxigeno por mismo +olumen de aire. omo en nuestras trialeras es mas &recuente que nos mo+amos por una 8ona reducida, lo ideal es carburarla para esa 8ona (por altura) y hacer modi&icaciones puntuales cuando el cambio del tiempo es en &irme. Por lo tanto y hablando para un motor de "23, -stas suelen +enir con unas medidas de origen para !333mts de altura, de 11 de ba7a y !"# de alta. Para in+ierno, se puede ba7ar a 1" de ba7a y !"" de alta, mientras que para +erano las medidas de 13A1! en ba7a y !"3 de alta pueden +aler. ,stas medidas son aproximadas y todo depende del uso que le demos, hay medidas in&eriores para los Pros, pero estos se sir+en de ellas para desengrasar el motor antes de un tranco. Kepito, la carburacin est muy relacionada con nuestros gustos personales, mas a)n en trial, debemos saber que es lo que queremos o

sino me7or de7arlo todo como estaba. Pues eso es todo. 5enga, espero que esto sir+a de ayuda a alguien, y si hay alguna duda ponedlo en el &oro.