CONTRATO DE OBRA No.

13000200-OJ-2013 CONTRATAR LA AMPLIACIN DE PLATAFORMA DE GIRO, CABECERAS Y REPAVIMENTACIN DE LA CALLE DE RODAJE (B) BRAVO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE SANTA MARTA.

INFORME DE CLCULO DE ESPESOR DE REFUERZO PARA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LA PISTA DEL AEROPUERTO SIMN BOLIVAR DE LA CUIDAD DE SANTA MARTA

SANTA MARTA, OCTUBRE DE 2013

Contenido
1 2 INTRODUCCIN .................................................................................................................................... 3 INFORMACIN PRELIMINAR PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ............................... 4 2.1 2.2 2.3 2.4 3 INFORMACIN BSICA DE LA TERMINAL...................................................................................... 4 FRECUENCIAS DE VUELO QUE OPERAN EN LA TERMINAL.............................................................. 5 TIPOS DE AERONAVE QUE OPERAN EN EL TERMINAL SIMON BOLIVAR ......................................... 6 NMERO DE OPERACIONES ANUALES EN LA TERMINAL SIMN BOLVAR..................................... 6

DISEO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO ..................................................................................... 7 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 SELECCIN DE LA AERONAVE DE DISEO ..................................................................................... 7 TRFICO PREVISTO POR GRUPOS EN EL TREN DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE DE DISEO ......... 7 CALCULO DEL ESPESORES DE PAVIMENTO PARA LAS ZONAS DE AMPLIACIN .............................. 8 Verificacin De Espesores ...................................................................................................... 11 Espesores Constructivos ........................................................................................................ 12 Recomendacin Constructiva Para El Empalme Entre Estructura Existente Y Estructura Nueva13

3.4 CLCULO DEL ESPESOR DE REFUERZO PARA LA REPAVIMENTACIN DE LA CALLE DE RODAJE BRAVO 13 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 4 ESPESORES DE PAVIMENTO PARA EL REPARCHEO DE LA CALLE DE RODAJE B (Bravo) ................. 15 Demolicin y Disposicin De La Carpeta Existente.................................................................. 15 Riego de Liga ......................................................................................................................... 16 Colocacin de Geotextil Para Repavimentacin...................................................................... 16 Instalacin de Mezcla Asfltica .............................................................................................. 16

CONCLUSIONES................................................................................................................................... 17

INTRODUCCIN

Dentro del programa de mantenimiento que maneja la Direccin Administrativa de Aeronutica Civil se encuentra el mantenimiento de la pista y calles de rodaje del Aeropuerto Simn Bolvar de Santa Marta, a fin de garantizar una operacin ptima y sin contratiempos para este importante terminal areo. Teniendo en cuenta la importancia de esta terminal y de la realizacin oportuna de las labores de operacin y mantenimiento se presentan en este informe el dimensionamiento del refuerzo y los procedimientos recomendados para la ampliacin de la plataforma de giro, cabeceras y repavimentacin de la calle de rodaje B, en cumplimiento con las obligaciones del contrato No.13000200-OJ-2013.

INFORMACIN PRELIMINAR PARA EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

A continuacin se indica que informacin se tuvo en cuenta para el diseo de las intervenciones que se proponen en este informe, y las fuentes de las cuales se obtuvo esta informacin. A partir de la informacin preliminar se introduce la informacin a los mtodos de diseo.

2.1

INFORMACIN BSICA DE LA TERMINAL

A continuacin se presentan los datos bsicos de la terminal publicados por la Aerocivil en el documento AD 2 - SKSM 1 DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 11 07 10,88 N 074 13 50,30 W Distancia y direccin a la ciudad: 18 Km Elevacin: 6,70 m / 22,00 FT Temperatura de referencia: 33,7 C Declinacin magntica: 07 22' W / 2012 Administracin: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil Operador: Aeropuertos de Oriente S.A.S Direccin: Km. 18 Va Cinaga Aeropuerto Internacional Simn Bolvar Santa Marta Telfono: DDN 0X5 - 4320602 - TWR 4322429 - ARO 4322442 Operador 4381360 4381361-4381362- 4381363 Fax: 4224130 AFS: SKSMYDYA - SKSMYDYX Trnsito autorizado: IFR / VFR Observaciones: Departamento Magdalena.

SERVICIOS. HORAS DE OPERACION Aeropuerto: 1100 - 0400 Aduana e Inmigracin: 1100 - 0400 Mdicos y sanidad: 1100 - 0400 AIS/ARO: 1100 - 0400 MET: 1100 - 0400 ATS: 1100 - 0400 Abastecimiento de combustible: 1100 - 0400 Seguridad: H24 Observaciones: Horario de operacin prorrogable previa autorizacin DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO Plataforma: Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 69/F/A/X/T Calles de rodaje: Anchura: 22 m

Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 69/F/A/X/T Posiciones de comprobacin: VOR: No INS: No Altmetro: No. Observaciones: NIL

2.2

FRECUENCIAS DE VUELO QUE OPERAN EN LA TERMINAL

En la siguiente imagen se presentan las frecuencias de vuelo que operan en la terminal Simn Bolvar, y sobre la cual se har la estimacin de operaciones anuales como insumo de diseo para las estructuras de pavimento.

Ilustracin 1 Frecuencias que operan en la terminal Simn Bolvar - Tomado del Sitio Web del Concesionario Aeropuertos de Oriente

2.3

TIPOS DE AERONAVE QUE OPERAN EN EL TERMINAL SIMON BOLIVAR

El tipo de aeronaves que operan en la terminal es un factor fundamental para alimentar los mtodos de diseo de pavimentos, para la seleccin de la aeronave de diseo y el nmero de operaciones equivalentes de cada tipo de aeronave.

Ilustracin 2 Aerolneas que operan en el aeropuerto Simn Bolvar y Tipos de Aeronave que Utilizan

2.4

NMERO DE OPERACIONES ANUALES EN LA TERMINAL SIMN BOLVAR

El nmero de operaciones (entindase por operacin una accin de despegue o aterrizaje) se estim a partir de las frecuencias arriba indicas y tomadas del sitio web del concesionario Aeropuertos de Oriente:

AEROLINEA AVIANCA COPA LAN VIVA COLOMBIA EASYFLY

OPERACIONES SEMANALES 116 42 32 28 6 224

OPERACIONES ANUALES 6104 2184 1664 1456 312 11720

A continuacin se estima el nmero de operaciones por tipo de aeronave, de acuerdo al porcentaje que representa cada avin dentro de la flota de la empresa.

OPERACIONES ANUALES AEROLINEA /TIPO DE AERONAVE AEROLINEA AVIANCA COPA LAN VIVA COLOMBIA EASYFLY A318 3601 A319 1282 A320 1221 1015 1456 3601 1282 3692 2184 312 312 E190 2184 649 JS41 B737

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DISEO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

En este aparte se presenta el clculo de las estructuras de pavimento para la calle de rodaje B, plataformas de giro y cabeceras del aeropuerto. En razn a los requerimientos especficos de las estructuras realizados por la entidad contratante se utilizar el mtodo de diseo de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), en la parte 3 del manual de diseo de Aerdromos. El diseo consiste en la determinacin de los espesores de las capas del pavimento a partir de la resistencia del suelo de fundacin, el peso de la aeronave de diseo y el nmero de operaciones anual, los cuales se introducen en bacos para obtener los espesores, posteriormente se verifica el cumplimiento de la premisa de diseo ACN < PCN1.

3.1

SELECCIN DE LA AERONAVE DE DISEO

La aeronave de diseo ser aquella que demande un mayor espesor de estructura, de tal manera que las dems aeronaves que utilicen el aeropuerto queden cubiertas dentro del diseo implementado, no necesariamente es la aeronave ms pesada. Para el grupo de aeronaves que utiliza el aeropuerto de manera regular se selecciona cmo aeronave de diseo el Boeing 737 (79,24Tn/174700 lb), pues aunque tiene un volumen de operaciones anuales menor, su peso bruto requiere mayores especificaciones de estructura y el peso es similar al del Airbus 320-200 que es el que cuenta con mayor nmero de operaciones anuales.
Tabla 1 Peso Bruto Aeronaves TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE Rueda Doble Rueda Doble Rueda Doble Rueda Doble Rueda Doble Rueda Doble PESO BRUTO (Ton) 56,4 64,4 73,9 45,359 13,608 79,243 PESO BRUTO (Lb) 124431 141978 162292 100000 30000 174700

AERONAVE A318 A319 A320 E190 JS41 B737

3.2

TRFICO PREVISTO POR GRUPOS EN EL TREN DE ATERRIZAJE DE LA AERONAVE DE DISEO

Cmo el Boeing 737 tiene sus trenes de aterrizaje principales en rueda doble, se pasarn las salidas anuales de cada tipo de avin al de la aeronave de diseo. Mediante la expresin indicada en el manual de OACI.

ACN/PCN Aircraft Classification Number/Pavement Classification Number, nmero que indica el doble del peso que transmite el tren principal de aterrizaje convertido a rueda doble, expresado en miles, se acompaa de cuatro letras que indican el tipo de pavimento, la resistencia del terreno, la presin mxima de inflado y el mtodo de determinacin del ACN/PCN

Donde R1 Corresponde a las salidas anuales en funcin de la aeronave de diseo W1 Corresponde al Peso por llanta de la aeronave de diseo R2 Corresponde a las salidas anuales en funcin de la aeronave a convertir W2 Corresponde al Peso por llanta de la aeronave a convertir

AERONAVE

Salidas con Rueda Doble 3601 1282 3692 2184 312 649

Carga por Rueda (lb)2 29552,36 33719,78 38544,35 23750,00 7125,00 41491,25

Carga por Rueda (kg) 13,40 15,30 17,55 10,77 3,23 18,82

Carga Por Rueda Aeronave De Clculo (lb) 41491,25 41491,25 41491,25 41491,25 41491,25 41491,25

Carga Por Rueda Aeronave De Clculo (kg) 18,82 18,82 18,82 18,82 18,82 18,82

Log R1

Salidas Equivalentes De La Aeronave De Clculo 1003 634 2743 336 11 649 5376

A318 A319 A320 E190 JS41 B737

3,0015 2,8018 3,4382 2,5264 1,0336 2,8122 TOTAL

Con este valor de Salidas equivalentes a la aeronave de diseo se procede a realizar el clculo de los espesores de pavimento en zonas crticas.

3.3

CALCULO DEL ESPESORES DE PAVIMENTO PARA LAS ZONAS DE AMPLIACIN

Para ello se ingresan los datos de resistencia del terreno de fundacin CBR, nmero de salidas anuales y peso de la aeronave, a continuacin se relacionan los datos que se ingresan al baco: CBR = 6.3% (CBRnatural3% + 30cm de material seleccionado CBR 10%)
MODULO DE ELASTICIDAD EQUIVALENTE EN PAVIMENTOS MULTICAPAS SECTOR 1 E1 E2 E1-2 n h1 (cm) 2a (cm) (Kg/cm2) (Kg/cm2) (Kg/cm2) 1000 300 1,618 30 30,44 630,59 Tabla 2 Calculo del mdulo de la sub-rasante con mejoramiento CBR [%] 6,31

Nmero de Salidas Anuales = 5376 Peso Bruto de la Aeronave = 79,243 Ton

De acuerdo a lo obtenido en el baco 4-37 de la OACI tenemos qu: Al espesor total de la estructura es de 33 o 84 cm (lnea azul) T = T1 + T2 + T3 = 84 cm
2

Se obtiene multiplicando por 0.95 el peso bruto de la aeronave y dividiendo este producto entre el nmero de llantas

Dnde: T1 = espesor capa de rodadura T2 = espesor base T3 = espesor sub-base Teniendo en cuenta que la resistencia de la Subbase debe ser de CBR 20%, para ingresar al baco y obtener el espesor del conjunto de base y rodadura T1 + T2 (lnea roja): T1 + T2 = 16 o 41cm Por Diferencia T3 = 43 cm Cmo el Boeing 737 se considera un avin de fuselaje ancho, para el cual se ha establecido un espesor mnimo de rodadura de 13cm, sin embargo la entidad contratante ha solicitado un espesor objetivo de 30 cm. para Base y Sub-Base Granular, por lo tanto se tiene qu: T1 = 13 cm HMA en P 401/403 T2 = 28 cm en P 209 T3 = 43 cm en P 154 Ajustando los espesores a los requerimientos de la entidad contratante indicados en el anexo 2 Especificaciones Tcnicas, tem 1.4 Suministro, Instalacin Y Compactacin De Relleno Con Material Seleccionado, tem 1.5 Suministro, Instalacin Y Compactacin Subbase Granular, E tem 1.6 Suministro, Instalacin Y Compactacin Base Granular para los cuales se indica un espesor aproximado de 0.30 m. verificado y aprobado por el interventor: T1 = 24 cm HMA en P 401/403 T2 = 30 cm en P 209 T3 = 30 cm en P 154

Ilustracin 3 baco OACI Para Rueda Doble

3.3.1 Verificacin De Espesores Sin embargo a fin de verificar el adecuado funcionamiento de los espesores objetivo de la entidad contratante se verificar la estructura obtenida en el software FAARFIELD de la FAA, alimentando los mismos espesores y aviones con que se obtuvo la estructura presentada.

Se aprecia que el software advierte que la estructura no es estndar, dado que tiene en cuenta la recomendacin de la circular AC 150/5320-6E pargrafo 324 de usar bases estabilizadas (P304, P306, P401, P403) para pistas que vayan a manejar aeronaves por encima de 100.000 libras. Pero que esta condicin puede hacerse subsanarse con espesores de granulares equivalentes.

Ilustracin 4 Estructura y Aviones Cargados al FAARFIELD

Ilustracin 5 Resultados Tras Correr el Diseo

Cmo se puede ver el espesor total de estructura no vari de forma significativa con respecto a la obtenida con el mtodo de la OACI, tambin indica que la estructura requiere un espesor de base mnimo de 203.2 mm, por lo tanto los espesores de diseo que se propongan deben respetar este mnimo. Tambin se

presenta el aporte de CDF3 de cada tipo de aeronave en que se aprecia que el pavimento se ve afectado principalmente por los A-320 (peso y volumen de operaciones) y el B-737 (Peso).

Ilustracin 6 Aporte de CDF Por tipo de aeronave.

3.3.2 Espesores Constructivos En atencin a la solicitud especfica de la entidad contratante por obtener espesores definidos, se redistribuyen los espesores dentro de la altura total del pavimento. T1 = 24 cm HMA en P 401/403 T2 = 30 cm en P 209 T3 = 30 cm en P 154

Carpeta Asfltica HMA P401/403 Base Granular P209 Sub-Base Granular P154 Material Seleccionado CBR 10% Sub-Rasante CBR 3% 30 30

24 cm

30 cm

En cuanto al cemento asfltico a emplear para la rodadura se aclara que debe ser asfalto modificado con polmeros de Tipo III, para responder de forma adecuada a las altas exigencias a que se ver sometida la rodadura en servicio.

CDF Cumulative Damage Factor, Factor de Dao Acumulativo, corresponde a la afectacin que imparte cada tipo de aeronave a la estructura del pavimento, que en conjunto debe sumar 1.0

3.3.3 Recomendacin Constructiva Para El Empalme Entre Estructura Existente Y Estructura Nueva A fin de garantizar una correcta transferencia de esfuerzos entre la estructura existente y la zona de ampliacin se recomienda hacer una transicin gradual de una estructura a otra, de manera que los esfuerzos sean asumidos de forma conjunta por las dos estructuras previniendo la aparicin de fisuras y la infiltracin de agua en la estructura. Para ello se plantea implementar el empalme de la siguiente forma.
RODADURA (Entra 0.90 m a lo existente) BG (Entra 0.60 m a lo existente) SBG (Entra 0.30 m a lo existente) Mejoramiento Sub-Rasante ESTRUCTURA AMPLIACIN ESTRUCTURA EXISTENTE Rodadura Base Granular Sub-Base Granular

Sub Rasante

3.4

CLCULO DEL ESPESOR DE REFUERZO PARA LA REPAVIMENTACIN DE LA CALLE DE RODAJE BRAVO

Este espesor se calcula a partir de la estructura existente en la calle Bravo, verificada con apiques a borde de calle tomados en los sitios indicados en el siguiente esquema:
1 3
APIQUE # 3

Ilustracin 7 Localizacin de Apiques de Verificacin de Estructura Calle Bravo

APIQUE # 1 K0+200 IZQ APIQUE # 2 K0+260 DER APIQUE # 3 K0+290 IZQ CARPETA 0.20 m CARPETA 0.18 m

APIQUE # 1 APIQUE # 2

CARPETA 0.20 m

GRAVA DE COLOR AMARILLO 0,30 m

GRAVA DE COLOR AMARILLO 0,30 m

GRAVA DE COLOR AMARILLO 0,15 m

ARENA COLOR AMARILLO

ARENA COLOR AMARILLO

ARENA COLOR AMARILLO

Ilustracin 8 Espesores de Estructura Existente Calle Bravo

Se proyectar la modelacin de la actividad de reparcheo con el retiro de 8 cm, de la estructura promedio, para verificar que el espesor retirado y restituido no afecte el funcionamiento de la estructura ni reduzca la vida til:

Carpeta Asfltica

12 cm (8 cm Fresados/Demolidos) 25 cm

Grava de Color amarillo Arena color amarillo

Se introducen los datos de estructura con el retiro del fresado y el reparcheo (cmo sobrecapa), y la informacin de los aviones que operan en el aeropuerto.

Ilustracin 9 Espesores y Aviones Alimentados al FAARFIELD

Se corri el diseo con los espesores propuestos sin embargo el software indica que se requieren 14 cm cmo sobrecapa, un espesor adicional a la restitucin del espesor fresado, de mnimo 3, para responder a las condiciones de trfico y estructura existente4.

En resumen las excavaciones para reparcheo deben ser de 8 cm y sobre toda el rea debe colocarse una capa de sobrecarpeta mnimo de 3.

Se toma cmo valor de la resistencia del estrato de soporte CBR=10% dado que es una capa ya construida y puesta en servicio sobre la cual se puede garantizar esta resistencia como mnimo.

SOBRECARPETA FAA P-401/403 FRESADO/REPOSICIN MDC1 REMANENTE CARPETA EXISTENTE

3 8 cm 12 cm

GRAVA COLOR AMARILLO 25 cm ARENA COLOR AMARILLO

Tabla 3 Estructura Propuesta Para Reparcheo de la Calle Bravo

A pesar que los espesores propuestos son constructivos y obedecen a la modelacin de las condiciones de campo se recomienda que la sobrecarpeta se instale sobre un geotextil o malla para repavimentacin para retrasar la migracin de grietas de la capa inferior de rodadura, lo que implica un espesor de reposicin mnimo de 8 cm que es el que finalmente se recomienda.
Tabla 4 Estructura recomendada para la Calle de Rodaje B (Bravo)
SOBRECARPETA FAA P-401/403 FRESADO/REPOSICIN MDC1 REMANENTE CARPETA EXISTENTE 7.5 cm (3) 8 cm 12 cm

GRAVA COLOR AMARILLO 25 cm ARENA COLOR AMARILLO

Se propone que el espesor de reposicin se trabaje en mezcla MDC-1 que a ser ms abierta ofrece mayor dificultad a la migracin de fisuras, al ser una granulometra ms abierta. Se hace la aclaracin en cuanto a que el uso de geotextil de repavimentacin no garantiza la no aparicin de nuevas grietas o la migracin de las existentes hacia la sobrecarpeta nueva, esto en virtud a la profundidad y severidad estimada de las fisuras existentes mayores a 10 cm.

3.5

ESPESORES DE PAVIMENTO PARA EL REPARCHEO DE LA CALLE DE RODAJE B (Bravo)

Las actividades para la ejecucin del reparcheo de la calle de rodaje B (bravo) estn definidas dentro de lo establecido en el anexo 2 Especificaciones Tcnicas, no obstante se formularan las recomendaciones que se consideran pertinentes para una correcta ejecucin desde el punto de vista tcnico y de vida til de la intervencin. 3.5.1 Demolicin y Disposicin De La Carpeta Existente Se har la demolicin de la carpeta existente en las zonas previamente acordadas con el interventor y demarcadas en formas regulares, garantizando la verticalidad de las paredes, para lo cual podr utilizarse cualquier tipo de equipos y herramientas apropiadas para ejecutar las demoliciones incluyendo rompepavimentos, martillos y otras herramientas neumticas, cargador, equipo de transporte, etc. La demolicin del pavimento debe llevarse hasta la profundidad que alcancen las grietas que afectan la rodadura en el caso de hacer una restitucin completa del espesor de la carpeta o como mnimo hasta 7.5 cm. u 8 cm. en espesor constructivo en el caso de utilizar geotextil de repavimentacin, de acuerdo a la recomendacin del fabricante.

La disposicin del material debe realizarse de acuerdo al mtodo de disgregacin escogido, si se realiza demolicin debe llevarse a un sitio de disposicin autorizado por el interventor, y si se ha optado por el fresado deber ser conformado en la franja de seguridad de la pista del Aeropuerto y ser de propiedad de la U.A.E. de aeronutica civil.

3.5.2 Riego de Liga Se realizara de acuerdo a lo indicado en el anexo 2 tem 1.8 Imprimacin Y/O Riego De Liga Asfltica Norma FAA-P-402-403, utilizando asfalto Lquido MC-70 o Emulsin CRL, la colocacin del riego se har mediante los equipos indicados en la especificacin particular y aprobados por el ingeniero Interventor. Despus de la aplicacin, la superficie imprimada deber mantenerse protegida por un tiempo no inferior a 48 horas sin que sea disturbada, o por el tiempo adicional que sea necesario hasta que seque completamente y no se produzcan daos por el trfico o el equipo. Este perodo de tiempo deber ser determinado por el Ingeniero Interventor. El Contratista deber tomar especiales precauciones para evitar cualquier dao en la superficie imprimada durante este intervalo, inclusive suministrar y regar arena para secar los excesos de material bituminoso. 3.5.3 Colocacin de Geotextil Para Repavimentacin Se realizar de acuerdo a lo indicado en el anexo 2 tem 1.7 Suministro E instalacin de Geotextil Repav 450 o Similar, acatando todas las indicaciones del fabricante y las indicaciones de la especificacin particular, para garantizar una adecuada impregnacin del geo textil en el ligante escogido y una colocacin uniforme que evite daos asociados al proceso de instalacin. Con la colocacin del geotextil de repavimentacin se procura controlar la migracin de grietas existentes en el espesor no intervenido de la carpeta hacia el espesor intervenido con el parcheo, sin embargo no puede garantizarse la aparicin de fisuras en los parches. 3.5.4 Instalacin de Mezcla Asfltica Se realizar de acuerdo a lo indicado en el anexo 2 tem 1.9 Suministro E Instalacin De Mezcla Asfltica Tipo Faa-401 Modificada Con Polmeros, implementando las recomendaciones constructivas y controles a los materiales, equipos y procedimientos constructivos indicados en la especificacin tcnica.

CONCLUSIONES

ZONAS DE AMPLIACIN Es muy importante implementar una zona de transicin entre la estructura existente y la estructura nueva propuesta para la zona de ampliacin de la manera aqu recomendada o la propuesta por el interventor, para evitar fallos por deformacin diferencial de la estructura, o que las estructuras acten de manera independiente. Los espesores propuestos por la entidad contratante a travs del anexo 2 Especificaciones Tcnicas se lograron dentro del espesor total de estructura obtenido por los mtodos de la OACI y de la FAA, encontrando una muy leve variacin entre ambos mtodos. El uso de mezcla asfltica con ligante modificado con polmeros tipo III obedece a las condiciones de exigencia a que estar sometida la rodadura, ms que a la bsqueda de mayores capacidades mecnicas de la mezcla.

CALLE DE RODAJE B (BRAVO) Para la actividad de reparcheo de la calle de rodaje bravo se recomienda el uso de malla de repavimentacin en lugar del geotextil Repav o equivalente, en razn a la dificultad de colocacin, ms an en las zonas pequeas tpicas de las intervenciones tipo parcheo. Para la calle Bravo se encontr que adicional a la actividad de reparcheo se requiere una sobrecapa asfltica de mnimo 3 para garantizar el funcionamiento de la misma con el parque de aeronaves definidas en la operacin del aeropuerto. Teniendo en cuenta que el uso de geotextil/malla de repavimentacin no garantiza la no aparicin de fisuras nuevas o migracin de fisuras existentes hacia la superficie, se recomienda a este respecto el manejo de grietas que continen ms all del espesor fresado recomendado de 8cm de la siguiente manera: debe hacerse sello de fisuras en la totalidad de las grietas de ancho menor o igual a 5mm, y para grietas con ancho mayor debe profundizarse el fresado hasta encontrar anchos menores o iguales a 5 mm. Dado que los aeropuertos sufren de fisuracin en bloque en sus pavimentos porque las pistas no tienen trfico en toda su extensin, ni repeticiones continas, es posible que se presenten fisuras aisladas por lo cual es importante dejar en claro que no es posible ofrecer garantas ms all de la calidad de los materiales empleados y el procedimiento constructivo realizado sobre este tipo de deterioro. El uso de mezcla MDC-1 para la reposicin del espesor fresado se recomienda con el fin de retardar an ms la migracin de fisuras hacia la superficie.