Objetivos: Anlisis de la implementacin del Pique Jimena en la Compaa Minera Poderosa.

Entender de qu manera lograr dicha labor la optimizacin de tiempo en trasporte de personal y de material, sin tocarse aun lo que involucra transporte de Mineral o extraccin. Comprender como se da un balance y comparacin del ahorro anual, y de la inversin realizada para la implementacin del sistema antes mencionado. Conocer de qu Manera se debe hacer un estudio de tiempos empleados en el transporte dentro de una operacin minera subterrnea, y de qu manera se puede optimizar.

I.

Analisis de la Implementacin del Sistema de Izaje: Para dicho anlisis se toma en cuenta: el transporte del personal, el cual se realizar tanto en Camionetas como en buses; y el transporte de material que en primera instancia se est evaluando el transporte de madera, la cual es esencial para el sostenimiento que se debe hacer durante el ciclo de minado. Cabe resaltar que para este informe proporcionado, no se us una precisin ni nivel de confianza optimo, ya que las personas involucradas, estaban limitadas, pero lograron estandarizar su estudio, por lo que se pudo registrar velocidades estndares de traslado de un personal promedio, utilizando la toma de tiempo por accesos en: Rampas positivas, rampas negativas, Galeras, cortadas y chimeneas. Para lo cual emplean una relacin de nmero de ciclos por muestra representativa y numero de ciclos por acceso, siendo ambas de igual valor.

1. Transporte de Personal: En esta parte del anlisis, se tiene los siguientes puntos claves respecto al transporte del personal: El medio usado para el personal son: Buses y Camionetas (para supervisin) El tiempo que se emplea no solo en transporte desde el paradero hasta BM NV. 1987, sino de todos los procesos que pasa el personal para llegar a su NV. De Labores, los cuales pueden implicar: registro y recojo de implementos como lmparas, charla diaria de seguridad, asignacin de tareas, etc. Se tiene en estudio 18 Niveles, por lo cual se aproxima el nmero de personas en 239, siendo esta no equitativa entre nivel y nivel; por ejemplo en el NV. 1865 se encuentran 59 personas, mientras que en el NV. 1660 tenemos solo 2 personas. Esto ser indispensable para el futuro anlisis del mtodo de transporte.

a. Transporte en Buses: Se tiene a disposicin 5 buses, los cuales varian entre capacidad de asientos entre 30 y 32, obteniendo en total 156 pasajeros, por lo cual se tiene en cuenta los siguientes factores: El horario de partida esta entre 11:30 am hasta 11:45 am. Velocidad mxima de 20 Km/Hra. Trayecto desde Paradero hasta NV. 1987. Por lo cual se emplea 16.54 minutos.

Costo en Total generado por los 5 buses Anualmente de 333 442.37 US$

b. Transporte en Camionetas: De uso para el personal de supervicion pero genera un gasto anual de 471 238. 89 US$. Este medio de transporte tiene un tiempo estndar de 13 min de traslado. Inconvenientes observados: Al tener una capacidad limitada, y considerando las normas de seguridad tanto internas como generales, se tiene que realizar un viaje de ms o un uso de ms, retrasando la llegada del personal a su frente de labores, lo cual con la implementacin del pique ser cambiado los buses por las jaulas metlicas, pero no solo depende de esto, sino de la forma como se vean distribuidas las bajadas de personal, y de qu manera se levara a cabo. Por Otro lado como el coste de Camionetas es por Km recorrido, se debe tener en cuenta que solo puede ser de uso en emergencia, o de lo contrario para alguna auditoria o equipo de supervicion requerrido, economizando de esta manera su uso y dependencia.

Qu suceder al implementar el Pique respecto al transporte de personal? En primer lugar los buses vendrn a ser reemplazados por jaulas metlicas, las cuales comunicaran la superficie con cada una de las estaciones ubicadas en los NV. De Mina Papagayo. Para ello el personal debe reunirse en un determinado lugar, para luego ir a la Estacin Nmero Cero NV. 2400; la cual est ubicada en interior Mina. Se debe aclarar que para esta etapa evaluaron 3 fases: Primera Fase: Traslado de Personal en Locomotoras: Sera empleada para el traslado desde estacin principal en Superficie (punto de Reunion) hasta el NV. 2400 optimizando y reemplazando el uso de Buses o camionetas, usando un tiempo de 176.74 min en los 6 viajes para el traslado de todo el personal, esto porque se cuenta solo con una locomotora con capacidad de 40 pasajeros. Esto se puede apreciar con mayor claridad en el siguiente cuadro comparativo

Capacidad de personas por unidad # de Unidades Disponibles # de Viajes a realizar

Locomotora 40

BUS 32

Camioneta 2-3

1 para transporte 6 Viajes Viables

5 Unidades 1 viaje por unidad siendo 160 personas, debiendo realizar 3 unidades doble viaje. 16.54 min

11 Unidades Solo en caso de supervisin o auditoria

Tiempo Empleado por Viaje Tiempo de Viaje en Total Costo Anual

29.46 min

13 min

176.74 min Abarcados en los 253 300 US$ del proyecto

181.94 min 333 442.37 US$

----471 238.89 US$

Segunda Fase: Traslado de Personal por el Pique: Se tendra una capacidad de jaula de 16 pasajeros, contando con 2 jaulas, por lo cual la capacidad de izaje es de 32 personas a una velocidad de 4 m/s y una aceleracin de 0.7 m/s. Se debe resaltar que la mejor distribucin es el traslado de personal paulatino, desde el nivel inferior hasta el nivel superior, generando una diferencia de 3.39 min a diferencia de aprovechar el menor numero de viajes. Esto lo podemos apreciar mejor en el siguiente cuadro comparativo: CASO I Menos Viajes Numero de Jaulas Cantidad de personal por jaula Nmero de Viajes Tiempo empleado Total Orden de Viajes 2 16 personas 8 92.57 min A las Estaciones con Mayor personal CASO II Distribucin optima 2 16 personas 10 89.18 min De las estaciones ms profundas a las superiores.

Analizamos como grupo que aunque el CASO II cuente con ms viajes, es una de las distribuciones ms ptimas para el traslado de personal, ya que se va haciendo de manera ordenada, desde el NV. Ms Inferior (donde posiblemente se estn haciendo la mayora de labores, hasta el nivel superior.

Esto tambin lo interpretamos porque se logra estandarizar el tiempo de viaje en una secuencia decreciente, esto por la profundidad que se lleva obteniendo un mayor beneficio en tiempo y empleo del sistema de izje, ya que genera un menos desgaste, mejor trajn y ptimo uso secuencial.

Tercera Fase: Traslado de Personal a Pie: Es la ltima fase con la cual el personal podr llegar ntegramente a su frente de labor desde la estacin en la cual salieron del Pique. Este tiempo ser variable por el hecho de que no todas las labores se encuentran a una distancia equitativa, por ejemplo el de mayor tiempo es la Labor SN7795-1 ubicada en el NV 184, partiendo de la Estacin N 4 , donde se emplea 36.96 min para poder llegar. Mientras que el mnimo tiempo ser el de la Labor ubicada en la Rampa Aracely con gradiente positiva, tomando 6.33 min para llegar. Cul es la Conclusin a la que llegamos en Base al Transporte de Personal? En Primer lugar solo en personal se ahorrar anualmente el monto de 804 681.26 US$ Para poder ser usados en la inversin e implementacin del Pique Jimena. Optimizaremos el Tiempo de traslado, ya que se analiza de manera secuencial paso por paso, empezando desde la Locomotora la cual establece un rgimen de transporte, en minutos, menor a la de los buses y con mayor capacidad; hasta el pique, el cual tiene un izaje de manera paulatino desde el nivel inferior de labores hasta el ms prximo a superficie, logrando de esta manera una estandarizacin en el tiempo de izaje aprox. de 10 min. Se deja de lado el uso de Rampas u otros medios para el transporte de personal, analizando en un futuro la total independencia de las mismas, ya que el transporte por dicho medio a comparacin del pique es ms laborioso, menos eficiente y de mayor tiempo en realizarse. Abre el campo a nuevos horizontes para un mejor aprovechamiento de tiempo en el sector de transporte de personal, dando nosotros algunas sugerencia, en este caso y por lo ledo al transporte en Locomotora la cual esta reflejada en el siguiente cuadro.

Locomotora Actual

Locomotora Propuesta por el Grupo

# De Personas por Calesa # de Calesas # de Personas en Total Por Locomotora # de Viajes Tiempo Empleado por Viaje Tiempo de Viaje en Total Optimizacion

8 5 40

10 6 60

6 29.46 min

4 29.46 min

176.74 min --------

117.84 min Tiempo de Traslado y Cantidad de Personal Trasladado

Mediante este ejemplo de Locomotora Propuesta estaramos aprovechando al mximo la capacidad de las personas por Calesa, aumentando una calesa ms; marcando la diferencia en el nmero de viajes, ya que se contara solo con 4 viajes, teniendo un tiempo de 117.84 min, ganando un total de 58.9 min, la cual sera mejor empleada en el are de Pique, conllevando a una mejora continua en el mbito de tiempo empleado en el transporte de Personal; y lo ms importante, Generando un Ahorro para la Empresa por optimizacin de recursos.

2. Transporte de Material Actualmente se ha evaluado para uno de los materiales de mayor importancia, la cual es la Madera, ya que se usa como materia prima para el sostinimiento de frentes de trabajo, por lo cual se apunta a un traslado efectivo de esta materia prima para reducir el tiempo de ciclo de minado. El abastecimiento y traslado de la Madera se realiza utilizando cargores frontales y equipos como Dumper y Scoop, los cuales recogen la madera de las canchas ubicadas en los NV. 1927 , 1847 y 1810. Cabe resaltar que una problemtica es que no hay un equipo, de los 13 en usos, que este dedicado ntegramente al traslado de madera, por lo cual, se debe dejar detrasladar mineral o desmonte, por dar prioridad a lo que es el traslado de madera. Como segunda problemtica se observa que ante el estado de las vas (posiblemente psimas) y la variedad de equipos y su carga, la velocidad promedio es de 6.04 Km/s, retrasando muchas veces la necesidad del material en el frente de trabajo.

Adicionalmente se hace el estudio de tiempos, por lo cual se determin que el ciclo de abastecimiento de Madera, emplea un promedio de 1 hora 40 min. Desde la plataforma NV 2080, hasta las tres principales canchas de madera. Para el cual se tiene un transporte hibrido de Dumper con Locomotoras. Esto expresado en Costos generados en US$/TM es de 149 206.35 US$ Anuales. Qu suceder al implementar el Pique respecto al transporte de Materiales? Se implementara un Traslado en tres fases, similar al traslado de personal, empezando de la siguiente manera: Primera Fase: Las actividades empiezan en BM 2400 con el carguo de madera en las calesas que las trasladaran hasta la estacin N 0 del eje del pique Jimena para luego ser desgargado a las labores. Segunda Fase: Esta madera depositada en la estacin N 0 del eje del pique Jimena ser cargada con winche de izaje o con personal operativo a las jaulas de manera que se dispongan uniformemente para ser trasladado a las estaciones inferiores de los niveles 1927 y 1847 correspondiente a las estaciones N 3 y N 4. Tercera Fase: En las esaciones inferiores del NV 1927 y NV. 1847 Tendran un espacio suficiente para que el equipo Trackless pueda maniobrar para cargar y luego trasladar a las canchas de madera que se requiera. Esteo generar un Coste de 138 445.02 US$ Anuales, obteniendo una diferencia significativa, no solo por el ahorro de dinero sino por la optimizacin de tiempo. Siendo de esta manera una reduccin a 1 hora aproximadamente en el traslado de madera desde el descenso en el pique hasta su traslado a las canchas designadas.

En Conclusin: De Qu Manera se ve reflejado el Uso del Pique Jimena en Productividad? Con la implementacin del pique se est generando una mayor productividad ya que paulatinamente se va reduciendo el tiempo empleado, tanto en trasporte de personal como de material, que por el momento se analiz solo la madera, pero no dudamos que se est orientando y apuntando hacia extraccin de mineral, lo cual podr abarcar un ahorro en costo ms significativo que el que se planea dar por ahora. Esto tambin refleja que ante una mayor rapidez y optimizacin de transporte, se pueden dejar de lado ciertos aspectos que se crean Indispensables como el uso de rampas, o de

buses para el transporte de personal, teniendo una solucin ptima en la ingeniera de construccin e implementacin de piques.

Aunque sea una inversin de magnitud, los beneficios a largo plazo sern inimaginables en cuestin econmica, ya que en el simple hecho de anlisis, se tiene un ahorro ya asegurado de: 3 233 048.97 US$, lo cual est orientado a la No dependencia de Buses o Camionetas, del mismo modo un aumento en el tiempo de labor (ya que se reduce el tiempo de transporte de personal) y ampliamente en el transporte de materiales.