UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FERROCARRILES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

FERROCARRILES

TEMA:

UNIDAD UNIDAD11 Docente: Ing. Ral Castro

ALUMNOS:

C ac!n Men"o#a T$to Ga%r$el G&t$erre# Arenas I'es B&st er (alo)$no

CUSCO * +,--

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TRANS(ORTE .De/$n$c$!n0 t$1os e $stor$a2

Trans1orte, medio de traslado de personas o bienes desde un lu ar !asta otro" El transporte #omer#ial moderno est$ al ser%i#io del inter&s p'bli#o e in#lu(e todos los medios e in)raestru#turas impli#ados en el mo%imiento de las personas o bienes, as* #omo los ser%i#ios de re#ep#i+n, entre a ( manipula#i+n de tales bienes" El transporte #omer#ial de personas se #lasi)i#a #omo ser%i#io de pasa,eros ( el de bienes #omo ser%i#io de mer#an#*as" Como en todo el mundo, el transporte es ( !a sido en Latinoam&ri#a un elemento #entral para el pro reso o el atraso de las distintas #i%ili-a#iones ( #ulturas"

La #apa#idad lobal de transporte re)le,a la poten#ia e#on+mi#a de un pa*s por.ue para .ue un Estado sea e#on+mi#amente desarrollado no basta #on tener buenas produ##iones, sino tambi&n para poder transportarlas a #ual.uier lu ar del mundo para ampliar los mer#ados #onsumidores"

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Los medios de transporte deben ser e)i#a#es, es de#ir, deben poder transportar las personas o mer#ader*as a #ortas o lar as distan#ias, al m$s ba,o #osto ( en el menor tiempo posible" /ara ello deben0 Tener la in)raestru#tura ne#esaria 1buenas rutas, puertos de a uas pro)undas, aeropuertos, et#"2 Ser moderni-ados permanentemente, ade#u$ndolos a las ne#esidades del inter#ambio #omer#ial del mundo" Los pa*ses desarrollados disponen de #antidad ( %ariedad de medios, #on alta te#nolo *a e in)raestru#tura su)i#ientes" En #ambio, en los pa*ses menos desarrollados las redes tienen un tra-ado .ue no responde a las e3i en#ias a#tuales 1en al unos pa*ses la estru#tura no su)ri+ randes #ambios #on respe#to a la &po#a en .ue eran #olonias ( en #iertos #asos dependen de sistemas de otros pa*ses" 4a en el periodo pre#olombino los in#as pose*an un rudimentario pero e)i#iente sistema de #aminos inter#one#tados a lo lar o ( an#!o de su Imperio, por el #ual trasladaban distintos tipos de mer#ader*as" Bien a pie o a lomo de llamas sus mer#ader*as lo raban lle ar a destino" A %e#es a tra%&s de puentes de #uerdas entre las monta5as" Otros pueblos utili-aron #anoas o botes #omo medio de #omuni#a#i+n" La lle ada de los europeos 6espa5oles ( portu ueses6 a lo lar o de #asi toda Am&ri#a produ,o randes #ambios en los medios de transporte" El prin#ipal modo de #omuni#a#i+n era el mar*timo, dado .ue era m$s e)i#iente ( r$pido para puertos naturales ( para los lu ares en los .ue se #onstru(eron puertos, tanto de mar #omo de los #audalosos r*os ameri#anos" En el si lo 77 la )orma#i+n e instala#i+n de randes #orpora#iones de )abri#antes !a dado un ran impulso a la produ##i+n de %e!*#ulos tanto para el uso parti#ular #omo para el transporte p'bli#o ( de mer#an#*as, as* #omo la e3porta#i+n a ter#eros pa*ses" Con el #re#imiento e#on+mi#o de los 'ltimos a5os se espera .ue Brasil ( Ar entina al#an#en en po#o tiempo #otas de utili-a#i+n de %e!*#ulos al mismo ni%el .ue los pa*ses m$s desarrollados"

LOS TRANS(ORTES0 BASE DE INTERCAMBIOSTERRITORIALES Cuando !ablamos de transporte nos re)erimos al mo%imiento )*si#o de personas ( bienes entre dos lu ares" El traslado de las personas 1pasa,eros2 se reali-a por m'ltiples moti%os0 para traba,ar, inter#ambiar in)orma#i+n, obtener los bienes ( ser%i#ios ne#esarios para la super%i%en#ia, et#" Los transportes permiten tambi&n la #ir#ula#i+n de las mer#ader*as 1#ar as28 de esta manera )a%ore#en las a#ti%idades e#on+mi#as al #one#tar las $reas de produ##i+n #on las $reas de #onsumo distribuidas en todo el mundo" Tambi&n produ#en bene)i#ios so#iales al )a#ilitar intera##i+n entre las pobla#iones ( emplear a mu#!as personas"

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E3isten %arios modos de transporte0 terrestre 1)erro%iario ( automotor2, a&reo, a#u$ti#o 1)lu%ial ( mar*timo2 ( por tuber*as" Un sistema de transporte abar#a distintas es#alas espa#iales de presta#i+n de ser%i#ios 1urbana, interurbana, interre ional e interna#ional2 ( atiende dos tipos de demanda 1traslado de pasa,eros o de #ar a2" De su e)i#iente #oordina#i+n depende una me,or or ani-a#i+n del territorio" EL TRANS(ORTE MULTIMODAL Este r& imen de transporte determina la inte ra#i+n de mo%imientos de #ar a en #adena #ombinando %arios modos de transporte" Se ori in+ #on la re%olu#i+n de los #ontenedores en la d&#ada del #in#uenta8 desde enton#es se pueden #olo#ar las mer#ader*as en esas enormes #a,as" Con el transporte multimodal aumenta la %elo#idad de la distribu#i+n de mer#an#*as, disminu(en las interrup#iones en le mo%imiento de #ar as ( se redu#en los #ostos en los lu ares donde #ambia el modo 1puertos, aeropuertos, esta#iones de tren, et#"2" LAS REDES RELACIONAN A LAS SOCIEDADES EN EL ES(ACIO GEOGR3FICO El mo%imiento de materias primas ( personas se reali-a mediante las denominadas redes de transporte" Una red es un #on,unto de rutas #one#tadas por nodos" Los #aminos, las %*as )&rreas, las rutas a&reas ( mar*timas unen distintos lu ares )ormando redes, #omo un te,ido #ontinuo .ue %in#ula #iudades, pueblos, puertos, et#" 1los nodos2" Las redes de transporte se #onstru(en para !a#er posibles los mo%imientos o )lu,os de mer#ader*as ( ser%i#ios entre los asentamientos" As* dan a##eso a un re#urso natural, o por ra-ones estrat& i#as, permiten transportes tropas o e.uipamiento #on rapide- en #aso de uerra" D$/erentes )o"os "e trans1orte En eneral se utili-an #in#o modos de transporte0 a#u$ti#o, por #arretera, )erro%iario, a&reo ( oleodu#to" Ac&4t$co El temprano per)e##ionamiento del transporte a#u$ti#o estu%o estimulado por la tenden#ia de las pobla#iones a #on#entrarse en las #ostas o las %*as )lu%iales" Los anti uos romanos utili-aban embar#a#iones a %ela e.uipadas #on %arios ban#os de remos para transportar a sus e,&r#itos !asta Carta o ( otros teatros de opera#iones" La #onstru##i+n de bar#os ( el apare,o ( manipula#i+n de las %elas )ueron me,orando #on el tiempo" Con estos #ambios, ,unto #on la adop#i+n de la br',ula marinera, !i-o posible la na%e a#i+n en mar abierto sin a%istar la #osta" El motor diesel !a supuesto para los bar#os modernos un )un#ionamiento m$s e#on+mi#o .ue !a reempla-ado en ran medida a los

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motores de %apor" La utili-a#i+n de la ener *a nu#lear en los bar#os en la a#tualidad est$ restrin ida a los na%*os militares" Otros desarrollos en la na%e a#i+n moderna son el aerodesli-ador, embar#a#i+n .ue %a sobre un #ol#!+n de aire a unos #ent*metros del a ua o del terreno8 e.uipada #on rea#tores o #on alas pare#idas a las de un a%i+n o montantes .ue, a una #ierta %elo#idad, le%antan el #as#o del a ua para al#an-ar %elo#idades ma(ores" Carretera En las tre#e #olonias ameri#anas ori inales, .ue se e3tendieron !a#ia el oeste !asta el r*o 9ississippi, el prin#ipal modo de transporte terrestre era por reata de animales de #ar a ( por #aballos sobre los senderos de los nati%os ameri#anos" :a#ia ;<== se !i#ieron #arreteras de tierra al .uitar la male-a ( los $rboles de estos senderos" 9u#!as de esas #arreteras, sin embar o, se !a#*an #asi intransitables durante los periodos de mal tiempo" En ;<>=, la me,ora de las #arreteras denominadas turnpikes 1autopistas2, en las .ue las empresas pri%adas #obraban un pea,e por !aberlas #onstruido, #one#t+ todas las #iudades prin#ipales superando al resto de #arreteras" El transporte terrestre se desarroll+ m$s despa#io" Durante si los los medios tradi#ionales de transporte, restrin idos a montar sobre animales, #arros ( trineos tirados por animales, raramente e3#ed*an de un promedio de ;? @mA!" El transporte terrestre me,or+ po#o !asta ;<>=, a5o en el .ue el in eniero brit$ni#o Beor e Step!enson adapt+ un motor de %apor a una lo#omotora e ini#i+, entre Sto#@ton ( Darlin ton, en In laterra, el primer )erro#arril de %apor" Desde tiempos del Imperio romano la pen*nsula Ib&ri#a #ont+ #on una red de #al-adas romanas .ue !a tenido una enorme importan#ia en la posterior #on)i ura#i+n del mapa eo r$)i#o ( administrati%o de /ortu al ( Espa5a" /or e,emplo, m$s de la mitad de las a#tuales pro%in#ias ( #asi todas las di+#esis !ist+ri#as espa5olas )i uran #omo mansiones en el itinerario de Antonino. Despu&s de la #a*da del Imperio romano las #al-adas romanas .uedaron abandonadas ( apenas se reali-aron repara#iones ni obras de #onser%a#i+n, .uedando #omo el 'ni#o sistema %iario ( de #omuni#a#i+n peninsular durante die- si los" No )ue !asta la lle ada de los Borbones ( la plani)i#a#i+n de una red %iaria radial adaptada a la estru#tura #entrali-ada de su administra#i+n #uando .uedaron rele adas al desuso las %*as romanas" :a sido en el si lo 77 #uando m$s se !a desarrollado la red %iaria en Espa5a" Su#esi%os obiernos !an reali-ado randes in%ersiones !asta #onse uir unas %*as b$si#as de ran #apa#idad 1autopistas ( auto%*as2 .ue permiten el despla-amiento de ran n'mero de personas ( mer#an#*as por el territorio espa5ol #on ni%eles de motori-a#i+n pr+3imos a los randes pa*ses industriali-ados" En Am&ri#a Latina, el #aballo, la mula ( el transporte sobre ruedas )ueron introdu#idos por espa5oles ( portu ueses" Los mismos apro%e#!aron mu#!as %e#es las rutas #onstruidas por los ind* enas"

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4a en el si lo 7VIII e3ist*an #arreteras .ue un*an las a#tuales #iudades ar entinas de Tu#um$n ( Buenos Aires, la #iudad de 9&3i#o #on sus %e#inas Buadala,ara ( Calapa, as* #omo las andinas Lima 1/er'2 ( /aita" Tambi&n en Brasil se #onstru(eron #arreteras #osteras" El sistema de #arreteras #omen-+ a me,orar notablemente en toda Latinoam&ri#a a partir de ;DE=, siendo en la a#tualidad a#eptable en mu#!os #asos" Sin embar o, las #arreteras sudameri#anas de las -onas tropi#al ( subtropi#al su)ren de )orma mu( a#usada las in#lemen#ias #lim$ti#as, lo #ual !a#e mu( #ostoso su mantenimiento ( mu#!as %e#es in'til e intransitable su as)altado durante al unas &po#as del a5o debido a las llu%ias torren#iales" A esto, en al unos #asos, !a( .ue a5adir #ierta desidia plani)i#adora" A pesar de ello, en la a#tualidad mu#!os pa*ses latinoameri#anos #uentan #on sistemas de #arreteras m$s o menos a#eptables, siendo Ar entina, Brasil ( 9&3i#o los pa*ses #on ma(or #antidad de @il+metros de #arreteras me,oradas ( as)altadas" En ;D><, se a#ord+ entre los pa*ses del se#tor #onstruir una #arretera /anameri#ana .ue uniera todo el #ontinente desde Alas@a a Tierra de Fue o" 4a en ;DF= el ?>G del tramo #orrespondiente a Am&ri#a Central estaba as)altado ( el <HG de Am&ri#a del Sur" Ferrocarr$l :a#ia ;<E=, po#o despu&s de .ue la l*nea de )erro#arril de Step!enson empe-ara a dar ser%i#io en In laterra, !ab*a en Estados Unidos ;"H?H @m de )erro#arriles de %apor" En ;<ED, el tra-ado se !ab*a in#rementado !asta <"=== @m ( desde ;<I= !asta ;D;= el #re#imiento del )erro#arril )ue espe#ta#ular" La #onstru##i+n del )erro#arril estimulaba en ran parte la #oloni-a#i+n ( el desarrollo del Oeste" El primer )erro#arril de Estados Unidos )ue estable#ido en ;<>H, si bien el %erdadero desarrollo se ini#i+ el F de ,ulio de ;<><, #on el Ferro#arril entre Baltimore ( O!io" La implanta#i+n del )erro#arril en Espa5a )ue relati%amente r$pida" En parte estu%o estimulado por la #aren#ia de %*as )lu%iales de na%e a#i+n interior, a di)eren#ia de otros pa*ses del entorno" La primera l*nea )erro%iaria )ue inau urada en ;<F< entre las #iudades de Bar#elona ( 9atar+" :a#ia ;<H= (a se #ontaba #on una red .ue era la ter#era de Europa en e3tensi+n, tras In laterra ( Fran#ia" No obstante, la de#isi+n tomada en ;<FF de dotar de un an#!o de %*a a la red espa5ola de )erro#arril distinto al del #ontinente europeo aisl+ a Espa5a del resto del #ontinente por este modo de transporte" Despu&s de un si lo de e3plota#i+n pri%ada del )erro#arril, en ;DF; se #rea la Red de Ferro#arriles Espa5oles 1RENFE2, #ompa5*a de #ar$#ter estatal para la e3plota#i+n de una ran parte del tra-ado )erro%iario" En las 'ltimas d&#adas, la me,ora de la in)raestru#tura %iaria ( el in#remento de la motori-a#i+n de las )amilias ( las empresas !a supuesto una disminu#i+n a#usada en el n'mero de %ia,eros ( de mer#an#*as transportadas por el tren" Sin embar o, la implanta#i+n de ser%i#ios de alta %elo#idad en los 'ltimos a5os !a supuesto una #onsiderable re#upera#i+n de %ia,eros en tra(e#tos mu( #on#retos de la red"

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A partir de ;<I= este modo de transporte #omen-+ su e3pansi+n en Am&ri#a Latina" La red )erro%iaria 6)inan#iada por #apital )ran#&s, in l&s o estadounidense6, si bien bene)i#i+ el transporte de mer#an#*as ( pasa,eros, )ue dise5ada eneralmente respondiendo a las ne#esidades #omer#iales de sus propietarios ( pa*ses de ori en ( no atendiendo a las ne#esidades de los pa*ses latinoameri#anos" En Ar entina, las l*neas )&rreas ten*an sus terminales en las #iudades portuarias0 Buenos Aires ( Ba!*a Blan#a, en el litoral, ( Rosario, en el r*o /aran$" Lo mismo o#urri+ en la #iudad uru ua(a de 9onte%ideo" En Brasil, la red )erro%iaria se e3tend*a a tra%&s de la meseta de SJo /aulo, dado .ue all* se #on#entraba la produ##i+n del pre#iado #a)&" El #aso me3i#ano es parad+,i#o, dado .ue los mismos )erro#arriles utili-ados para el transporte de produ#tos terminaron siendo, a prin#ipios de si lo, la base )undamental del transporte de los re%olu#ionarios de Emiliano Kapata" Brasil, Ar entina ( 9&3i#o pose*an, (a en ;DFI, un HIG del tendido )erro%iario de la Am&ri#a Latina, lo #ual #ontribu(+ a #on%ertirlos en tres pa*ses l*deres de Latinoam&ri#a8 no obstante, )ue por a.uellos a5os #uando los )erro#arriles #omen-aron a ser de)i#itarios, dando paso al transporte por #arretera, tanto de pasa,eros #omo 6( sobre todo6 de mer#an#*as" De este modo, ( (a no result$ndoles bene)i#iosos a sus due5os, #asi todo el sistema )erro%iario de Latinoam&ri#a )ue estati-ado, mu#!as %e#es ba,o un )also dis#urso na#ionalista" A5reo El transporte a&reo es la )orma de transporte moderno .ue m$s r$pidamente se desarroll+" Aun.ue los pioneros de la a%ia#i+n en Estados Unidos, Or%ille ( Lilbur Lri !t !i#ieron el primer %uelo en el aparato m$s pesado .ue el aire en Mitt( :aN@, Carolina del Norte, el a5o ;D=E, no )ue !asta despu&s de la I Buerra 9undial #uando el transporte a&reo al#an-+ un lu ar desta#ado en todos los pa*ses" Tras la II Buerra 9undial los transportistas a&reos #omer#iales re#ibieron in#luso un ma(or impulso #uando los propulsores de los a%iones se !i#ieron m$s randes ( e)i#ientes" Un a%an#e importante tu%o lu ar en ;DI< #on la inau ura#i+n, por parte de las l*neas a&reas brit$ni#as ( estadounidenses, del a%i+n a rea##i+n para el transporte #omer#ial" Aparte de los a%iones supers+ni#os, un ran a%an#e en los %ia,es a&reos )ue la introdu##i+n, en ;DH=, del Boein HFH, el llamado rea#tor ,umbo, .ue puede lle%ar desde E?= !asta m$s de I== pasa,eros en %uelos re ulares" En Espa5a tambi&n tiene ran importan#ia el modo de transporte a&reo, tanto para %uelos na#ionales #omo para los interna#ionales" El primero es b$si#o para las rela#iones entre los territorios insulares de Baleares ( Canarias #on la /en*nsula8 adem$s, las distan#ias e3istentes en la /en*nsula entre la #apital ( las #iudades #osteras !an !e#!o rentables los despla-amientos por a%i+n" Los nudos interna#ionales !an in#rementado #ada %e- m$s su importan#ia debido a la situa#i+n estrat& i#a de la /en*nsula en el mundo, sobre todo en las rela#iones entre Latinoam&ri#a ( los pa*ses europeos, al !e#!o de .ue sea un ran destino tur*sti#o mundial"

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Tambi&n el transporte a&reo !a tenido un ran #re#imiento en los 'ltimos F= a5os en Latinoam&ri#a" Ar entina, Brasil, Colombia, 9&3i#o ( Vene-uela son los pa*ses #on ma(or n'mero de @il+metros %olados en l*neas a&reas re ulares" Las randes #iudades latinoameri#anas 1Ciudad de 9&3i#o, Buenos Aires, SJo /aulo ( R*o de Caneiro2 son el prin#ipal punto de ori en ( destino de la re i+n, aun.ue re ularmente sus l*neas a&reas reali-an %uelos !a#ia E3tremo Oriente, /r+3imo Oriente, Europa, Estados Unidos ( Canad$" Colombia, en ;D;D, )ue el primer pa*s .ue tu%o l*neas a&reas #omer#iales" Oleo"&cto Aun.ue las tuber*as para la distribu#i+n de a ua se !an usado desde tiempos remotos, los oleodu#tos no apare#ieron !asta despu&s de ;<ID, #on el des#ubrimiento de petr+leo #er#a de Titus%ille, en /enns(l%ania" :a#ia ;<H> eran un elemento prin#ipal en los ne o#ios petrol*)eros, al propor#ionar un transporte espe#iali-ado para produ#tos li#uados, .ue in#lu(en el as ( el #arb+n pul%eri-ado" Aun.ue s+lo transportan esta #lase de produ#tos, los oleodu#tos parti#iparon en un >=G del transporte total de mer#an#*as en Estados Unidos en ;DD=" En Espa5a este modo de transporte #obra #ada %e- m$s importan#ia debido a la e3tensi+n de una red de distribu#i+n de as a es#ala na#ional pro#edente de Europa ( el norte de O)ri#a" Transporte intermodal El mo%imiento de personas o mer#an#*as en la misma unidad #errada, o #ontenedor, sobre dos o mas modos di)erentes de transporte se #ono#e #omo transporte intermodal" Ser'$c$o "e )ercanc6as El #ontenedor de mer#an#*a en%iado a tra%&s de )erro#arriles, #amiones, bar#os o a%iones es #errado ( pre#intado en su ori en, ( sus #ontenidos no se %a#*an !asta .ue se rompe el pre#into por el #onsi natario #uando la mer#an#*a es des#ar ada en destino8 s+lo se e3pide un )lete de embar.ue o una !o,a de ruta a&rea" Si est$n impli#ados pa*ses e3tran,eros, la mer#an#*a se traslada ba,o tratados interna#ionales, los #uales )a#ilitan la inspe##i+n en las aduanas de los puertos )ronteri-os na#ionales antes de al#an-ar su destino )inal" Terminales interiores El elemento esen#ial en el transporte intermodal es el #ami+n o remol.ue, .ue re#o e o entre a la mer#an#*a en el ori en ( el destino" Un bar#o o un a%i+n no pueden lle ar a la puerta de la tienda, la )$bri#a o el alma#&n, ni tampo#o puede !a#erlo un %a +n de )erro#arril, e3#epto en las -onas industriales dotadas de red )erro%iaria" Al unas l*neas a&reas !a#en uso de #ontenedores inter#ambiables #on empresas de transporte terrestre pero no #on na%ieras ni #ompa5*as de )erro#arril" Una %enta,a e#on+mi#a del a%i+n, no e3plotada a'n #ompletamente, es la posibilidad de estable#er #entros de importa#i+nPe3porta#i+n en el interior de las randes #iudades, situados en empla-amientos estrat& i#os, lo .ue puede lle%arse a la pr$#ti#a #on #ontenedores inter#ambiables" Esto impli#a la

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re#o ida o entre a dire#ta de la #ar a a&rea e3terior en un punto interior ba,o una 'ni#a !o,a de ruta o )lete de embar.ue" Tales terminales a&reas interiores rela#ionan !o( mu#!as de las re iones #ir#undantes, #omo los puertos o#e$ni#os !an !e#!o durante si los" 9u#!os e,e#uti%os de l*neas a&reas #reen .ue el !eli#+ptero o a%i+n STOL 1 Short Take Off and Landing o despe ue ( aterri-a,e en #orto espa#io2, m$s .ue un #ami+n, tren o transporte )lu%ial, puede ser la respuesta a la distribu#i+n en el punto terminal" Contenedores El #ono#ido #ontenedor de los bu.ues de transbordo !ori-ontal toma los remol.ues #ompletos #on sus bogies o #amiones iratorios" La #on)ormidad r* ida no es ne#esaria, por.ue #ual.uier %e!*#ulo #on ruedas se puede trasladar a bordo ( .uedar amarrado" Este tipo de bar#o !a demostrado ser e)i#iente sobre los tra(e#tos relati%amente #ortos #omo el #ru#e del #anal de la 9an#!a entre Bran Breta5a ( B&l i#a, Fran#ia ( :olanda, ( tambi&n a tra%&s del r*o de la /lata entre Ar entina ( Uru ua(" /or #ontra, mu#!os de los #ono#idos bu.ues de #ar a %erti#al, por e,emplo, no pueden inter#ambiar sus #ontenedores #on bar#os similares de otra #ompa5*a a #ausa de la %aria#i+n en el tama5o de las #a,as ( las di)eren#ias estru#turales" Estos in#on%enientes, tambi&n, a)e#tan a los transportistas terrestres e.uipados de #iertos tipos espe#iali-ados de #ontenedores, lo .ue limita su a#ti%idad a #iertos bar#os" :a( una distin#i+n similar, aun.ue no al mismo rado, #on los transportes de tren #on #ontenedores" El TOFC 1Trailer On Flat Car o remol.ue en %a +n plano2 es #omparable a los bu.ues de #ar a !ori-ontal, mientras .ue el COFC 1Container On Frame Car o #ontenedor sobre el #!asis del %a +n2 es #omparable a los bu.ues de #ar a %erti#al" En un bar#o para todo tipo de #ontenedores, los #ostes prin#ipales son apro3imadamente la %i &sima parte de los de un bar#o #on%en#ional de tama5o similar" Un bar#o de #ontenedores puede des#ar ar ( #ar ar la mer#an#*a en apro3imadamente ;E !oras, #omparadas #on las <F !oras para un bar#o #on%en#ional8 de esta manera permite un tiempo de re reso m$s r$pido" /or lo eneral, se pueden manipular I== toneladas m&tri#as por e.uipoP!ora #on la mer#an#*a introdu#ida en #ontenedores, mientras .ue una buena media #on los m&todos de des#ar a de raneles #on%en#ionales son >I toneladas m&tri#as por e.uipoP!ora" LASH Entre otras %aria#iones en el transporte intermodal est$ el LAS: 1Lighter Aboard Ship o bar#o li ero a bordo2" En este m&todo, un bar#o prin#ipal transporta bar#a-as desmontables, o abarras, ( mientras el na%*o permane#e )uera de la #orriente las bar#a-as %an ( %ienen entre el bar#o ( la #osta" Esto es %enta,oso en a uas po#o pro)undas, donde un na%*o #on%en#ional es in#apa- de atra#ar en la d$rsena de manera normal" Independiente del tipo de puerto, el tiempo de #ambio en estos bar#os puede durar po#o m$s de < !oras" Ventajas y des entajas

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En el transporte intermodal de mer#an#*as el #ontenedor se #ierra #on lla%e para e%itar robos ( se sella !erm&ti#amente para e%itar las in#lemen#ias del tiempo8 los re.uisitos de embala,e normales son menos e3i entes ( la mer#an#*a se )a#tura #omo una sola #ar a" El inter#ambio de material se a#elera ( los #ontenedores pueden alma#enarse8 al unas terminales est$n dotadas #on tomas el&#tri#as para mantener los #ontenedores re)ri erados" Las re#lama#iones por da5os en la mer#an#*a del #ontenedor son mu#!o menores ( los !urtos se !an eliminado #asi por #ompleto" La e)i#ien#ia ( la e#onom*a intermodal se puede al#an-ar parti#ularmente bien en el transporte mar*timo" SERVICIO DE (ASA7EROS El prin#ipio del #ontenedor !a estimulado a una empresa alemana a dise5ar un #ontenedor para transporte de pasa,eros en los a%iones" Las unidades tipo lle%ar*an a mas de ;== pasa,eros ( sus e.uipa,es, #ada unidad #on su propia #o#ina ( ser%i#ios" Los dise5adores pre%&n .ue estas unidades se trans)ieran dire#tamente entre las l*neas a&reas ( los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasa,eros, e ima inando el uso de rea#tores ,umbo para su opera#i+n" TRANS(ORTE EN CIUDADES La #on#entra#i+n de la pobla#i+n en randes #iudades o randes $reas metropolitanas !a supuesto la ne#esidad de dota#i+n de un transporte #ole#ti%o e)i#iente para el desarrollo de la %ida #otidiana de &stas" En los 'ltimos a5os en los randes n'#leos urbanos de Espa5a se !a pro#edido a la implanta#i+n de ser%i#ios )erro%iarios de #er#an*as para el traslado al traba,o ( otra serie de a#ti%idades de randes #antidades de pobla#i+n residentes en el e3trarradio de la #iudad" Adem$s, las #iudades normalmente #uentan #on e3tensas redes de autobuses (, en los #asos de 9adrid, Bar#elona ( Bilbao, !a( redes de )erro#arril metropolitano para el despla-amiento de sus !abitantes" El smog de las randes urbes !a impuesto la ne#esidad de #onstruir sistemas alternati%os de transporte urbano no #ontaminante" Si bien el 'ni#o metro o subterr$neo e3istente en Am&ri#a Latina durante mu#!as d&#adas )ue el de Buenos Aires 6su primera l*nea se #onstru(+ en ;D;;6, en la a#tualidad #uentan #on este medio de transporte las #iudades de Santia o de C!ile, 9&3i#o D"F", R*o de Caneiro, SJo /aulo ( Cara#as" S$ste)as "e trans1orte $ntel$gente, Cono#idos tambi&n #omo ITS, son te#nolo *as .ue in#lu(en ele#tr+ni#a a%an-ada, #omuni#a#iones ( sistemas in)orm$ti#os para aumentar la e)i#ien#ia ( se uridad del transporte por #arretera" Cono#idas ori inalmente #omo IV:S 1ini#iales de !ntelligent Vehi"le#High$ay Systems% Sistemas inteli entes de autom+%iles ( autopistas2, propor#ionan inter#ambio de in)orma#i+n en tiempo real entre los #ondu#tores ( las autopistas, de a!* los t&rminos Qautom+%iles inteli entesQ o Qautopistas inteli entesQ" Como las te#nolo *as se !an e3pandido para in#luir transporte p'bli#o ( %e!*#ulos #omer#iales, este ran o de te#nolo *as !a terminado por llamarse sistema de transporte inteli ente" Con el tiempo,

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los #ondu#tores tendr$n a##eso a la 'ltima in)orma#i+n a#er#a de las #ondi#iones de #ir#ula#i+n 1in#lu(endo atas#os ( a##identes2, sele##iones de rutas, dire##iones de destino po#o )amiliares ( es posible .ue !asta #ontrol automati-ado del %e!*#ulo" La esti+n o administra#i+n de la #ir#ula#i+n es un $rea en la .ue se est$n utili-ando sistemas a%an-ados de ele#tr+ni#a para me,orar el #ontrol del tr$)i#o o tr$nsito rodado" En al unas #iudades, la #ir#ula#i+n de las prin#ipales #arreteras se #ontrolan mediante #$maras de %*deo, radares o sensores en la propia #arretera" Un sistema de ordenadorA#omputadora #entral anali-a la in)orma#i+n" Si la #ir#ula#i+n est$ #on estionada o atas#ada, el )lu,o de #ir#ula#i+n me,ora de modo autom$ti#o a,ustando los inter%alos de se5ales de tr$)i#o, #ontrolando el )lu,o de #ir#ula#i+n en las #arreteras de a##eso a las #iudades o propor#ionando in)orma#i+n a los #ondu#tores mediante se5ales ele#tr+ni#as a lo lar o de las #arreteras" Los sistemas a%an-ados de in)orma#i+n al #ondu#tor est$n empe-ando a apare#er en al unos modelos de %e!*#ulos #omo op#i+n" Son sistemas na%e a#ionales en los .ue los #ondu#tores introdu#en sus destinos" Apare#e enton#es la me,or ruta posible en )orma de mapa ele#tr+ni#o en una pe.ue5a pantalla o en )orma de %o- sinteti-ada .ue o)re#e instru##iones durante el %ia,e" Estos sistemas usan un dispositi%o de transmisi+nAre#ep#i+n 1#ontestadores2 en el %e!*#ulo ( un sistema lobal de posi#i+n, empleando sat&lites arti)i#iales para determinar la ubi#a#i+n e3a#ta del %e!*#ulo a lo lar o de su re#orrido" A#ompa5ado de te#nolo *a de radio #elular, este sistema de na%e a#i+n sir%e adem$s para #omuni#ar #on un #ontrol #entral en #aso de emer en#ia" Las te#nolo *as de #ontrol automati-ado de %e!*#ulos se est$n desarrollando para me,orar la se uridad en #arretera" Estos dispositi%os, situados a bordo del %e!*#ulo, pueden a%isar al #ondu#tor para impedir un peli ro determinado o, en una emer en#ia, #orre ir sus a##iones" Se !a adaptado un sistema de radar para uso en los autobuses de es#uela de manera .ue dete#ten a una persona #er#a del %e!*#ulo ( alerten al #ondu#tor" Los radares ( otros tipos de sensores se utili-an tambi&n para dete#tar si al 'n otro %e!*#ulo se en#uentra en el $n ulo muerto del #ondu#tor, es de#ir, en una posi#i+n en la .ue no est$n %isibles en los espe,os retro%isores" Tambi&n se est$n estudiando sensores de in)rarro,os ( otros m&todos de me,ora %isual para in#rementar la se uridad en la #ir#ula#i+n no#turna o en #ondi#iones #lim$ti#as ad%ersas" El pro(e#to de sistema de transporte inteli ente m$s ambi#ioso es la autopista automati-ada, donde los %e!*#ulos podr$n %ia,ar a randes %elo#idades pero en #ortos inter%alos, mediante el uso del radar in#orporado, la posi#i+n del %e!*#ulo ( los sensores del motor, .ue a#t'an sobre los sistemas de a#elera#i+n ( de )renado, ( de #one3iones in)ormati-adas entre los %e!*#ulos" Los %e!*#ulos #omer#iales, #amiones ( autobuses tambi&n est$n apro%e#!ando #ierto n'mero de te#nolo *as ITS" Los #ontestadores permiten a estos %e!*#ulos el pa o de pea,es, la obten#i+n de permisos o li#en#ias ( la reali-a#i+n de otras )un#iones rutinarias mientras se

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en#uentran en mo%imiento, a!orrando as* el tiempo ( el asto de reali-ar paradas" La re#auda#i+n ele#tr+ni#a de pea,es para %e!*#ulos de pasa,eros es una realidad !o( en #iertas $reas metropolitanas" Est$ #ada %e- m$s #laro .ue #onstruir m$s #arreteras no es la solu#i+n a los problemas del transporte" 9ediante el uso de e.uipos in)orm$ti#os ( dispositi%os de #omuni#a#i+n, la in)raestru#tura de transporte 1sistemas de #arretera ( los %e!*#ulos .ue los usan2 puede pasar a ser m$s inteli ente, ( por lo tanto, redu#ir los atas#os, disminuir las emisiones de los %e!*#ulos en tr$)i#o intermitente, redu#ir el tiempo de %ia,e, aumentar la #apa#idad de las #arreteras e3istentes ( !a#er m$s se uros los despla-amientos por #arretera"

EVOLUCI8N 9ISTORICA DEL FERROCARRIL

El 1r$)er tren El primer medio de transporte .ue us+ ruedas montadas sobre rieles ( .ue utili-aba la )uer-a motri- propor#ionada por la m$.uina de %apor, )ue dise5ado por el in l&s Ri#!ard Tre%it!i#@, el >F de )ebrero de ;<=F, al adaptar la m$.uina de %apor utili-ada desde prin#ipios del si lo 7VIII" La us+ para bombear a ua ( as* tirar de una lo#omotora .ue !i-o #ir#ular a una %elo#idad de <@mA!" Este se puede #onsiderar el primer tren ( )ue usado para transportar ;= toneladas de a#ero ( H= !ombres, sobre una %*a de ;I @m, desde la )undi#i+n de /enP(PDarren, en el sur de Bales

La "$stanc$a entre r$eles

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Los )erro#arriles re.uer*an de u*as para el transporte de los %a ones8 era ne#esario tener una l*nea met$li#a sobre la #ual montar los %a ones ( .ue estos )ueran arrastrados por la lo#omotora" Estas l*neas )&rreas se #onstru(eron #omo l*neas paralelas separadas por una medida espe#*)i#a" La de)ini#i+n de esta distan#ia sur i+ de las pr$#ti#as anteriores En Europa ( Estados Unidos esta medida )ue de ;"FEI mm 1I? pul adas ( media2, ori inada en la separa#i+n de las ruedas de las %a onetas de minas, usadas en el pueblo de ori en de Step!enson" Di#!a separa#i+n #orrespond*a a un dise5o estable para ser arrastrado por medios !umanos o #on #aballos" /osteriormente, en la Con)eren#ia de Berna sobre el transporte p'bli#o en ;<<H, se estable#i+ #omo norma interna#ional" Trans1orte 1%l$co El primer transporte p'bli#o .ue )un#ion+ #on lo#omotoras de %apor, sobre %*as )&rreas, )ue inau urado en ;<E=" Se u*a la %*a de Li%erpool a 9an#!ester, In laterra" Esta primera empresa de transporte )erro%iario )ue diri ida por Beor e Step!enson #on a(uda de su !i,o Robert" En Estados Unidos el )erro#arril se desarroll+ por el deseo de #omuni#ar las #iudades de la #osta este !a#ia el interior del pa*s" El primer )erro#arril de %apor se inau ur+ en ;<E= en C!arleston 1Carolina del Sur2" La #onstru##i+n de )erro#arriles se si ui+ e3tendiendo por todo el mundo, por.ue era un medio de transporte e)e#ti%o, p'bli#o ( de ba,o #osto ( permit*a el transporte de #ar a ( de personas a -onas en el interior de los #ontinentes" Obser%e la l*neas )&rreas desde el espa#io en esta ima en de la Tierra de No#!e, en la .ue se apre#ian las l*neas TransPSib&ri#a ( la Cin PBaoABao por la ilumina#i+n de los pueblitos en la %*a" La m$3ima %elo#idad re istrada #on esta te#nolo *a )ue de ;;I @mA!, en una %*a europea" Las lo#omotoras aerodin$mi#as de Bran Breta5a ( Alemania, #onstruidas para ser%i#ios de lar o re#orrido lo raron desarrollarla El )anten$)$ento : la co)1etenc$a $)1&lsaron ca)%$os El mantenimiento .ue re.uieren las lo#omotoras #on motores de %apor, result+ ser un in#on%eniente ante el sur imiento del autom+%il, .ue permit*a transportes m$s r$pidos .ue el tren" A mediados del si lo 77 sur en otras ener *as alternati%as para ser usadas en los medios de transporte uiados por rieles" Se ini#ia as* la era de lo#omotoras mo%idas por motores diesel, las #uales re.uer*an menor tiempo de mantenimiento En la d&#ada de los ?=, Fran#ia ( Cap+ndesarrollaron una ran e3perien#ia en la #onstru##i+n de trenes el&#tri#os" Como resultado a )inales del si lo 77 el transporte )erro%iario )ue dominado por esta te#nolo *a" Esto

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permiti+ #ompetir, (a no s+lo #on el autom+%il, sino tambi&n #on los a%iones de enton#es, pues los trenes lo raron desarrollar %elo#idades ma(ores

La ne#esidad de transporte r$pido ( de ba,o #osto, impuls+ el desarrollo de trenes de alta %elo#idad en pa*ses europeos ( en Estados Unidos" En la d&#ada de los a5os D=, las %elo#idades .ue se lo raban se en#ontraban entre ;?=@mA! ( >==@mA!" El desarrollo de la te#nolo *a, en el mane,o de metales ( sus uniones, a5adi+ importantes me,oras ( #omodidades a este tipo de transporte" Esto !a permitido .ue los trenes de pasa,eros se desli#en #on ran sua%idad, ( los %a ones #uenten #on aislamiento a#'sti#o, aire a#ondi#ionado ( ser%i#ios de tel&)ono ( audio%isuales, adem$s de los ser%i#ios tradi#ionales

La ne#esidad de transporte r$pido ( de ba,o #osto, impuls+ el desarrollo de trenes de alta %elo#idad en pa*ses europeos ( en Estados Unidos" En la d&#ada de los a5os D=, las %elo#idades .ue se lo raban se en#ontraban entre ;?=@mA! ( >==@mA!" El desarrollo de la te#nolo *a, en el mane,o de metales ( sus uniones, a5adi+ importantes me,oras ( #omodidades a este tipo de transporte" Esto !a permitido .ue los trenes de pasa,eros se desli#en #on ran sua%idad, ( los %a ones #uenten #on

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aislamiento a#'sti#o, aire a#ondi#ionado ( ser%i#ios audio%isuales, adem$s de los ser%i#ios tradi#ionales Le'$tac$!n )agn5t$ca

de

tel&)ono

/or lo a5os ;D?=, en Cap+n se empe-+ a desarrollar un tren .ue lo raba altas %elo#idades #on po#a p&rdida de ener *a debido a .ue no !a#*a #onta#to #on los rieles" As* se ini#i+ la era de los trenes de le%ita#i+n ma n&ti#a 19ABLEV2" Los primeros trenes de este tipo se mo%*an a %elo#idades de >H= @mA!" 4a para ;DDF otros pa*ses !ab*an lo rado desarrollar sus propios )erro#arriles 9ABLEV, entre ellos Estados Unidos, Fran#ia, Alemania, Italia ( Espa5a" En estos momentos su %elo#idad !a superado los E== @il+metros por !ora La Uni+n Europea, ba,o su #riterio de unir a los pa*ses .ue la inte ran, tiene #omo pro(e#to #one#tar nue%as l*neas na#ionales .ue permitan o)re#er %ia,es interna#ionales en trenes de alta %elo#idad sin tener interrup#iones" Despu&s de Cap+n, en Oriente !a( otro pa*s .ue !a desarrollado la te#nolo *a de le%ita#i+n ma n&ti#a para #onstruir su propio tren QbalaQ ( este es Corea del Sur" Su pro(e#to de unir la #apital Se'l #on /usan en el sureste peninsular

Este tipo de transporte terrestre se !a estado per)e##ionando #on miras a .ue sea el transporte del )uturo, (a .ue no presenta problemas de #ontamina#i+n, al#an-a %elo#idades #ompetiti%as #on el transporte a&reo, ( no enera p&rdidas de ener *a por ro-amiento" Su mantenimiento es relati%amente #+modo A )inales del Si lo 77 los trenes de le%ita#i+n ma n&ti#a son los .ue mar#an el #amino del desarrollo )erro%iario" Este modelo si ue e%olu#ionando ( !a enerado la puesta en ser%i#io de un tren #ontrolado autom$ti#amente" Las #omputadoras .ue #ontrolan este ser%i#io puede #orre ir el !orario de un tren o modi)i#ar la ruta de al uno .ue %en a )uera de su plan ori inal" En ;D<D se puso en )un#ionamiento el metro de Lille, en Fran#ia, ra#ias a esta reno%ada te#nolo

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Algo )4s es1ec6/$co: ;<&5 es le'$tac$!n )agn5t$ca= La le%ita#i+n ma n&ti#a se presenta #uando se en)rentan dos #ampos ma n&ti#os de polaridades i uales, pero est$ presenta una ter#era )uer-a .ue es la ra%ita#ional" Si se en)renta un im$n #on su polaridad norte en#ima de otro im$n de polaridad norte tambi&n, los dos imanes se repelen entre s*, pero al estar uno en#ima de otro, el .ue se en#uentra arriba e3perimenta la )uer-a ra%ita#ional !a#ia aba,o ( la )uer-a ma n&ti#a !a#ia arriba" Estas dos )uer-as a#tuando sobre el mismo #uerpo pro%o#an un e.uilibrio ( el im$n no #ae pero tampo#o sube por la )uer-a ma n&ti#a" El im$n se %er$ #omo suspendido, esto suspensi+n se denomina le%ita#i+n" El t&rmino ma n&ti#o se ori ina por la presen#ia de los #ampos ma n&ti#os del im$n

DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES EN EL (ERU

La )o"a "e los /errocarr$les Beor e Step!enson 1;H<;P;<F<2, un in eniero brit$ni#o, )ue el in%entor de la tra##i+n a %apor sobre %*a )&rrea, #on la llamada lo#omotora RRo#@etS, en ;<>D" Fue tambi&n el primero en el mundo en #onstruir un )erro#arril, el de Li%erpool a 9an#!ester, entre ;<>? ( ;<E=" Desde enton#es, se reali-+ una )ebril a#ti%idad en Europa #on la #onstru##i+n de

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)erro#arriles por.ue estos aranti-aban el transporte de ran #antidad de mer#ader*a ( de pasa,eros" La moda europea se di)undi+ por todo el mundo, pero tard+ en lle ar a Am&ri#a debido a .ue sus pa*ses re#i&n se !ab*an independi-ado ( estaban en pro#eso de or ani-a#i+n" El /er' )ue el primer pa*s sudameri#ano en tener su l*nea )&rrea, la de CallaoPLima, de una e3tensi+n de ;E,I? @m, la .ue )ue inau urada por el presidente Castilla ( entr+ al ser%i#io del p'bli#o en abril de ;<I;" Die- a5os m$s tarde, en ;<?;, la e3tensi+n de l*neas )&rreas en el /er' era apenas de D= @m" El >%oo)? "e los /errocarr$les en el (er Se ini#i+ en la d&#ada de los H= del si lo 7I7 ( termin+ en la d&#ada de los >= del si lo 77" En ;<HF, el /er' ten*a DFH @m de l*nea )&rrea" En el a5o ;<HD0 ;D?E @m" En ;D>;, a5o de su primer #entenario, el /er' #ontaba #on E >;F @m de %*a )erro#arrilera, in#lu(endo las l*neas de tran%*a de las prin#ipales #iudades del pa*s" Casi se !ab*a dupli#ado la e3tensi+n de l*nea )&rrea e3istente en el si lo 7I7" Sin embar o, es bueno a#larar .ue la %*a )&rrea en uso ( e3plota#i+n era de > DI> @m, !abi&ndose suspendido el ser%i#io de >?> @m, lo .ue demuestra .ue es impra#ti#able en al unas -onas del pa*s, (a sea por ra-ones eo r$)i#as o sus altos #ostos" El Estado era propietario de dos mil @il+metros de )erro#arriles" Los DI> @m restantes eran de propiedad pri%ada" El )entor : el gran e@ec&tor Durante la &po#a del RboomS )erro%iario, %arios obiernos se su#edieron en el /er', pero el .ue ma(or impulso dio a la pol*ti#a )erro#arrilera )ue don Cos& Balta 9ontero, .uien )ue ,e)e de Estado entre los a5os ;<?< ( ;<H>" Durante su obierno se #onstru(+ m$s de la mitad de la red )erro%iaria del pa*s" Se puede de#ir de &l .ue )ue el ran mentor, el u*a de la pol*ti#a )erro#arrilera en el /er' por.ue pens+ .ue era la palan#a para el desarrollo del pa*s, 'til para la e3plota#i+n ( #omer#iali-a#i+n de produ#tos" /ero el ran e,e#utor de tales pro(e#tos )ue un in eniero norteameri#ano, don :enr( 9ei s, m$s #ono#ido #omo Enri.ue 9ei s en Sudam&ri#a" En &l se personi)i#an los triun)os ( los )ra#asos de la pol*ti#a )erro#arrilera del /er' ( los a%atares e#on+mi#os ( so#iales de di#!a &po#a" Me$ggs $n$c$a s& a'ent&ra econ!)$ca El H de ,ulio de ;<;; na#i+ don :enr( 9ei s Lilliams en la lo#alidad de Cats@ill, estado de Nue%a 4or@, en Am&ri#a del Norte" Sus padres )ueron don El*as 9ei s ( do5a Fannie Lilliams" En el a5o ;<E>, a los >; a5os de edad, pas+ a la misma #iudad de Nue%a 4or@ ( traba,+ en el ne o#io de la madera, mu( rentable en ese tiempo debido al apo eo de las #onstru##iones de #asas ( muebles, as* #omo de bar#os de todo tipo en los astilleros de di#!a #iudad" En ;<EI se traslad+ a Lilliamsbu , donde ini#ia un pro(e#to personal mu( ambi#ioso" Sabedor de .ue en la -ona de Cali)ornia se !ab*a desatado la R)iebre del oroS, prepara un bar#o, lo llena de #uartones, tablones ( tablas de madera ( emprende %ia,e a San Fran#is#o, a donde lle a en ,ulio de ;<FD" El buen ol)ato de 9ei s no )all+, por.ue apenas su bu.ue atra#+ en el muelle de San Fran#is#o lo r+ %ender todo su #ar amento ( obtu%o una utilidad de

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#in#uenta mil d+lares" Con di#!o dinero ( #on #r&ditos ban#arios ( no ban#arios .ue 9ei s #omen-+ a mane,ar #on sabidur*a, )und+ una #ompa5*a para la e3plota#i+n de la madera" Compr+ un terreno en la parte norte de la ba!*a de San Fran#is#o donde #onstru(+ su propio muelle, ad.uiri+ bar#os de todo tipo, !i-o #onstruir un aserradero en 9endo#ino Countr( ( #omen-+ a atender #on &3ito las ne#esidades de los inmi rantes, todos ellos ansiosos de !a#er )ortuna #on el Roro de Cali)orniaS" 9ei s se aso#i+ #on mu#!os bus#adores del metal pre#ioso" En los primeros a5os la bonan-a sonri+ a 9ei s en todas sus a#ti%idades, pero, en ;<IF la suerte empe-+ a tornarse ad%ersa, el ne o#io de#a(+ por.ue mu#!os de sus importantes #lientes se #on%irtieron en morosos (, atosi ado por las deudas, presionado por sus a#reedores, a .uienes deb*a tres#ientos #in#uenta mil d+lares, se %io obli ado a salir apresuradamente de San Fran#is#o

&os' (alta fue el presidente )ue impuls* la pol+ti"a ferro"arrilera del ,erEl >gr$ngo? llega al (er En ;<?I el R rin oS pas+ por Lima ( el obierno peruano de 9ariano I na#io /rado le !i-o lle ar una in%ita#i+n para .ue se !i#iera #ar o de la #onstru##i+n del Ferro#arril 9ollendoPAre.uipa" 9ei s no le dio importan#ia al o)re#imiento peruano, pero #on el trans#urso del tiempo sinti+ .ue (a era !ora de pensar en otra a%entura ( de mudarse a otro #ielo" Lo #ierto es .ue en enero de ;<?< 9ei s lle + a Lima ( se puso en #onta#to #on el obierno transitorio de /edro Die- Canse#o (, #omo sab*a

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.ue los in enieros peruanos !ab*an #al#ulado el #osto del )erro#arril 9ollendoPAre.uipa en ;I millones de soles, o)re#i+ !a#erlo en ;> millones de soles" Este pre#io, sumado a los ante#edentes del traba,o de 9ei s en C!ile, indu,eron al obierno del /er' a entre arle la obra, #elebr$ndose el #ontrato #orrespondiente" A partir de di#!o #ontrato, ( prin#ipalmente en el obierno de Cos& Balta 1;<?<P;<H>2, 9ei s se #on%irti+, #omo di#e Cor e Basadre, en REl !ombre de la situa#i+n, el %erdadero poder en la %ida pol*ti#a, so#ial ( e#on+mi#a de enton#esS" S& >"on "e gentes? 9ei s instal+ en el /er' un nue%o tipo de empresa ( una nue%a a#titud empresarial" Supo remontar las m$s randes di)i#ultades ( !a#er obra #on in,eren#ia del Estado, donde no se #olisionaba el natural deseo de lu#ro pri%ado #on las ne#esidades ubernamentales ( tampo#o se amilan+ ante la buro#ra#ia estatal ( las naturales pu nas por el poder pol*ti#o" /or otra parte, )ue el pionero del buen trato al t&#ni#o, obrero #ali)i#ado o simplemente obrero, a .uienes, sin distin#i+n, trat+ siempre #on #onsidera#i+n ( a)e#to, modo #ontrapuesto al maltrato tradi#ional al .ue estaban a#ostumbrados los indios de parte de los ri#os !a#endados o los #apata#es de empresas pri%adas" Sus traba,adores siempre estu%ieron bien pa ados ( premiaba a los m$s aptos #on in#enti%os materiales" /or 'ltimo, para tener #ontenta a la #lase obernante, 9ei s se mostraba dadi%oso #on presidentes ( ministros" Se #uenta .ue /edro DieCanse#o ( Cuan 9anuel /olar, al de,ar el poder, re#!a-aron #ien mil soles .ue 9ei s les !ab*a en%iado #omo obse.uio" La pre unta es0 Ttodos los obernantes ( )un#ionarios p'bli#os .ue estu%ieron despu&s en #onta#to #on &l !i#ieron lo mismoU Con los pala#ie os ( )amilias m$s in)lu(entes tambi&n tu%o muestras de espe#ial de)eren#ia" /ara ellos or ani-+ siempre )astuosas )iestas, donde no )altaba el )ino li#or, el abundante bu))et ( la e3#elente ( %ariada m'si#a" Ese Rdon de entesS del R rin oS #on.uist+ a obernantes, traba,adores ( a los $uli#os" El Ferrocarr$l Central "el (er .l Ferro"arril Central del ,er- es el m/s alto del mundo. .n su punto "ulminante% el ne ado de Ti"lio% tiene 0123 m de altitud sobre el ni el del mar. .n tiempos de 4alino$ski y 4eiggs se estim* una e5tensi*n de 666 km. 7espu's% "on el tren Huan"ayo8 Huan"a eli"a y La Oroya8Cerro de ,as"o89oyllaris)ui:ga% aument* a ;<3%1 km. .n el tramo Lima8Huan"ayo tiene 2= t-neles y 2> puentes. .nri)ue 4eiggs lo "onstruy* hasta Chil"a. .l >= de enero de >3<;% la l+nea f'rrea lleg* hasta La Oroya. .l 66 de setiembre de ><=3% sali* el primer ferro"arril de Lima% de la esta"i*n 7esamparados% "on >?= pasajeros huan"a+nos. Fue arrastrado por la lo"omotora @AoggerseB% )ue lleg* humeante y ha"iendo sonar sus sirenas a la "iudad de Huan"ayo el 60 de setiembre% siendo re"ibido apote*si"amente.

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La constr&cc$!n "e los /errocarr$les "el s&r 9ei s, .ue !ab*a sido in%itado para la #onstru##i+n del Ferro#arril 9ollendoP Are.uipa, termin+ di#!a obra ( el presidente Cos& Balta lo inau ur+ el E; de di#iembre de ;<H=" /ara di#!a )e#!a, 9ei s !ab*a obtenido .ue el #ontratista D&%es Fr&res le traspase la #onstru##i+n del Ferro#arril IloP9o.ue ua, de ;=; @m de e3tensi+n" Lue o, 9ei s obtendr*a la #onstru##i+n del tramo Are.uipaP/uno, del Ferro#arril del Sur del /er', donde, se di#e, murieron m$s de dos mil traba,adores" E)1$e#an las "$/$c&lta"es Ante la di)i#ultad .ue o#asionaba la #onstru##i+n del Ferro#arril Central del /er' 1CallaoPLimaPCau,a2, el obierno ( 9ei s a#uerdan un nue%o modelo de #ontrato, estable#iendo el pre#io de F= mil libras esterlinas por milla, lo .ue satis)a#*a las e3pe#tati%as de 9ei s, lo resar#*a de p&rdidas, pero pon*a di)i#ultades al Estado por.ue ten*a .ue endeudarse m$s para #umplir #on los pa os #orrespondientes" Empie-a, pues, un #*r#ulo %i#ioso, en el .ue ambas partes #omien-an a tener serios problemas )inan#ieros" Sin embar o, el tramo LimaPSan Bartolom&, de H? @m, se inau ur+ el ;I de )ebrero de ;<H;" RSe sabe Pre)iere RAndaresS 1A5o ;, n'mero FE2P .ue #uando 9ei s asume ese reto el obierno peruano #ontrat+ a m$s de diemil obreros" Entre ellos #in#o mil mi rantes #!inos, #ono#idos #omo #ool*es, .ue )ueron transportados desde 9a#ao 1si uiendo la e3perien#ia del )erro#arril #onstruido en Cali)ornia2 ( la otra mitad estaba #on)ormada por peruanos ( #!ilenos" El traba,o en esta -ona )ue randioso, ( todos los puentes V?> en totalV, ma.uinarias ( e.uipos )ueron importados desde In laterra, Fran#ia ( Estados Unidos, ( armados en talleres peruanos""" /ero a medida .ue los rieles del )erro#arril as#end*an por la sierra #entral sur ieron los primeros problemas0 el soro#!e o mal de altura, la #aren#ia de alimentos ( las en)ermedades V#omo la temible R%erru aSP die-maron a los obreros" /ara superar estos in#o%enientes, Enri.ue 9ei s #ontrat+ a los nati%os del lu ar, me,or a#limatados a la altura, lo rando el tendido de rieles !asta 9atu#anaS" En ;<H>, 9ei s empe-+ la #onstru##i+n de la %*a )&rrea C!imbotePSantaP :uara-" Como se puede notar, estaba destinado a unir la #osta #on la sierra de On#as!, partiendo del primer puerto ( terminando en la #apital del departamento" /ero, por )alta de )ondos, se suspendieron los traba,os a la altura de Tablones, a solo IH @m de C!imbote" A5os despu&s, di#!a %*a

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)&rrea se #onstru(+ !asta 4un a(pampa, pero nun#a lle + a :uara-" /or 'ltimo, el E; de ma(o de ;DH=, #omo #onse#uen#ia del alu%i+n pro%o#ado por el ne%ado :uas#ar$n ( la inunda#i+n del r*o Santa, di#!o )erro#arril .ued+ totalmente da5ado, torn$ndose irre#uperable" Se 1aral$#! la constr&cc$!n /errocarr$lera En a osto de ;<HI, durante el obierno del #i%ilista 9anuel /ardo ( La%alle 1;<H>P;<H?2, se parali-a la #onstru##i+n )erro#arrilera en el /er', por.ue el obierno no pod*a se uir pa $ndole a 9ei s" Desen a5ado, )rustrado ( endeudado, 9ei s %ia,+ a Estados Unidos en di#iembre de ;<HI" Al re resar al /er' propuso al obierno #onstruir por su #uenta el Ferro#arril La Oro(aPCerro de /as#o, un ramal del Ferro#arril del Centro" En #ompensa#i+n, el Estado peruano le #eder*a a 9ei s una e3tensi+n de tierras en di#!a -ona, .ue no estaban siendo e3plotadas, ( la ma.uinaria e3istente para e3plotar las minas de plata ( #obre de Cerro" El E de )ebrero de ;<HH el obierno del eneral 9ariano I na#io /rado aprueba su o)erta" 9ei s emiti+ I millones de soles en billetes para )omentar di#!a #onstru##i+n ( otras .ue estaban parali-adas" El obierno de /rado emite, a su %e-, ;I millones de soles en billetes, autori-ados por los ban#os" /ero, tambi&n al mismo tiempo, !ab*a otro tipo de billetes emitidos por los ban#os" De tal manera .ue el p'bli#o ten*a tres tipos de billetes" Ese desorden ener+ des#on)ian-a de los a!orristas ( )inan#istas, no le !i-o bien al Estado, ni a 9ei s, ni a los ban#os, ( la #risis se a!ond+" En ;<H?, al de,ar el obierno, el #i%ilista 9anuel /ardo !ab*a de#larado en el Con reso .ue, lamentablemente, de,aba al /er' peor de lo .ue lo !ab*a en#ontrado" Durante el se undo a5o del obierno de 9ariano I na#io /rado todos los es)uer-os del Estado estu%ieron en#aminados a arre lar #on los tenedores de bonos, #on la RCasa Dre()us :nos"S ( #on Enri.ue 9ei s, el .ue !a#*a randes es)uer-os para restable#er su #r&dito ( #ontinuar #on la #onstru##i+n de las %*as )&rreas .ue !ab*a ini#iado, pero no tu%o &3ito en tales estiones" La situa#i+n, pues, empeor+ por di#!o moti%o ( por el desorden monetario .ue !emos se5alado" La situa#i+n, se torn+ m$s di)*#il #uando se des#ubri+ .ue 9anuel /ardo !ab*a )irmado un tratado de mutua de)ensa #on Boli%ia, .ue C!ile se !ab*a enterado de ello ( se estaba preparando para la uerra" La #risis e#on+mi#a se a udi-+ #on las reper#usiones de la #risis interna#ional, por lo .ue el asunto de los )erro#arriles pas+ a se undo plano" En ;<H? se termin+ la #onstru##i+n del Ferro#arril 9ollendoP/uno, de I>E @m de e3tensi+n ( Enri.ue 9ei s a#ompa5+ toda%*a al obierno de /rado en otra a%entura, la de re)lotar la e3plota#i+n del salitre en el sur del /er', pa $ndose una prima por #ada .uintal de salitre elaborado" /ero di#!o )erro#arril no estimul+ la e3plota#i+n ( #omer#iali-a#i+n de la lana de los departamentos del sur8 tampo#o !ubo tiempo para e3plotar debidamente el salitre de Tarapa#$"

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La re" Ferro'$ar$a (er&ana El /er' debe apuntar a la inte ra#i+n de las redes re ionales e3istentes para arti#ular una ran red )erro%iaria na#ional, .ue a su %e- se #omplemente #on las redes de los otros sistemas de transporte" Entre los pro(e#tos se en#uentran le per)il de la moderni-a#i+n del tra-o del Ferro#arril Central 1la primera etapa in#lu(e el t'nel trasandino de >E,; @il+metros ( de se unda etapa, #uatro t'neles !eli#oidales #on una lon itud #ombinada de ED,F Mm2 ( el desarrollo en tro#!a est$ndar de los tramos :uan#a(oP :uan#a%eli#a 1Tren 9a#!o2, :uan#a%eli#aPA(a#u#!o ( Cerro de /as#oP/u#allpa" La arti#ula#i+n de las redes )erro%iarias tambi&n abar#a los tramos de /u.uioPA(a#u#!o ( 9ar#onaPLas BambasPCus#o" Tnel Trasan"$no /or no moderni-ar en tanto tiempo el tra-o LimaP:uan#a(o, el %ia,e toda%*a dura ;= !oras no por #ulpa de las lo#omotoras sino por los -i -a s .ue )renan dr$sti#amente su mar#!a 1m$.uinas .ue no pueden al#an-ar los ;I= @il+metros por !ora por el tra-o2" El t'nel trasandino #ostar$ menos de la #uarta parte .ue la Carretera Intero#e$ni#a, #on el a5adido de .ue el Estado s+lo pondr*a las arant*as re.ueridas por la ban#a multilateral para ser propietario de la obra" Los bene)i#ios del T'nel Trasandino son los si uientes0 W Des#on estionamiento %e!i#ular de la Carretera Central, adem$s de la se uridad del transporte" W Aumento de la #ar a transportada 1a#tualmente se ransporta menos de < millones de toneladas de #ar a por la Carretera Central2" En los pr+3imos tres a5os se espera un in#remento de F millones de toneladas, sin #ontar #on el pro rama Sierra E3portadora ( el #re#imiento %e etati%o"

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Ferrocarr$l Transcont$nental (erABras$l El tan ansiado Ferro#arril Trans#ontinental, .ue #ubrir*a los ;,>FF @il+metros de /aita a la )rontera #on Brasil, !ar*a posible #aptar el transporte de >I millones de toneladas de so(a al a5o del 9ato Brosso, diri idos a C!ina" Adem$s de #one#tarnos #on un so#io #omer#ial importante #omo es Brasil, permitir$ .ue el :ualla a, el %alle m$s importante del /er', #uente #on un tr$)i#o )luido al mer#ado, lo .ue a su %e)a%ore#er*a la )ormali-a#i+n de %astas re iones a#tualmente #o#aleras" BRASIL0 E3porta a#tualmente el F= por #iento de la so(a .ue produ#e !a#ia los mer#ados del Asia, prin#ipalmente a C!ina, Cap+n ( Corea" La produ##i+n de Brasil es de ?= millones de toneladas ( su pro(e##i+n )utura es al#an-ar un %olumen del orden de ;== millones de toneladas" La so(a .ue ne#esita #omer#iali-ar Brasil tiene .ue salir a#tualmente por el Atl$nti#o ( no es e)i#iente este #omer#io por.ue lo tiene .ue sa#ar en bu.ues por la ama-ona8 adem$s le resulta m$s #ostoso" /ERU0 Brasil ( /er' re.uieren ele%ar la produ#ti%idad de sus tierras $#idas de Sel%a, para e3pandir la )rontera a r*#ola, para #u(o )in re.uieren importantes %ol'menes de )ertili-antes )os)+ri#os, #ales ( dolomitas, produ#tos .ue el /er' dispone #on (a#imientos de ma nitud interna#ional" :o( por !o(, los prin#ipales so#ios #omer#iales de Brasil est$n ubi#ados en la -ona del /a#*)i#o por lo .ue se !a#e indispensable una inte ra#i+n )erro%iaria por la posi#i+n eopol*ti#a de /er' en Sudam&ri#a" (ro:ecto 1ort&ar$o Ventan$lla .Ra)al CallaoAVentan$lla2 El ob,eti%o del pro(e#to es #onstruir un Ramal Ferro%iario para transportar #ar a de #on#entrados de minerales ( $#idos, uniendo el patio #entral del )erro#arril #entral e3istente #on el /atio de 9aniobras del )uturo /uerto de Ventanilla"

REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES

ROL DEL ESTADO EN MATERIA FERROVIARIA Acc$!n "el Esta"o Corresponde al Estado promo%er el desarrollo de la a#ti%idad )erro%iaria, orient$ndola a la satis)a##i+n ( #alidad de los ser%i#ios re.ueridos por los usuarios, al res uardo de sus #ondi#iones de se uridad ( salud8 a la inte ra#i+n de #adenas lo *sti#as .ue desarrollen el #omer#io e3terior, el pro reso na#ional ( la prote##i+n del medio ambiente ( los re#ursos naturales, as* #omo in#enti%ar la libre ( leal #ompeten#ia en el transporte )erro%iario" (ro)oc$!n "e la $n'ers$!n 1r$'a"a a2 El Estado aranti-a la libre ini#iati%a ( las in%ersiones pri%adas e)e#tuadas o por e)e#tuarse, en todos los se#tores de la a#ti%idad e#on+mi#a ( en #uales.uiera de las )ormas empresariales o #ontra#tuales permitidas por la Constitu#i+n ( las Le(es" Act$'$"a"es Ferro'$ar$as Son a#ti%idades Ferro%iarias las si uientes0

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la

a2 La #onstru##i+n, el mantenimiento, la re!abilita#i+n ( la e3plota#i+n de In)raestru#tura Ferro%iaria"

b2 El transporte )erro%iario" Clas$/$cac$!n "e las Organ$#ac$ones Ferro'$ar$as Las Or ani-a#iones Ferro%iarias se #lasi)i#an0 (or s& Con"$c$!n 7&r6"$ca0 W Organ$#ac$!n Ferro'$ar$a (%l$ca. Entidad o empresa p'bli#a, )a#ultada a dedi#arse a las a#ti%idades de #onstru##i+n ( e3plota#i+n de in)raestru#tura Ferro%iaria (Ao transporte de pasa,eros (Ao mer#an#*as"

W Organ$#ac$!n Ferro'$ar$a (r$'a"a

/ersona natural o ,ur*di#a, na#ional o e3tran,era, )a#ultada para dedi#arse a las a#ti%idades de #onstru##i+n ( e3plota#i+n de in)raestru#tura )erro%iaria (Ao transporte de pasa,eros (Ao mer#an#*as" (or la Act$'$"a" B&e Desarrollan W Or ani-a#iones Inte rales0 Desarrollan las a#ti%idades de #onstru##i+n, mantenimiento ( e3plota#i+n de la In)raestru#tura Vial Ferro%iaria, as* #omo transporte )erro%iario" W Con#esionarios0 Desarrollan las a#ti%idades )erro%iarias pre%istas en los #ontratos de #on#esi+n" W Operadores Ferro%iarios0 Desarrollan s+lo la a#ti%idad de transporte Ferro%iario Clas$/$cac$!n "e las V6as F5rreas (or el 4)%$to terr$tor$al Las %*as )&rreas p'bli#as o pri%adas del pa*s se #lasi)i#an en0 a2 Nac$onales.A Corresponden a los sistemas )erro%iarios8 a los )erro#arriles instalados en mas de una re i+n8 as* #omo a los .ue #umplen #ual.uiera de los si uientes #riterios0 W Inter#one#tan al pa*s lon itudinalmente o trans%ersalmente permitiendo la %in#ula#i+n #on los pa*ses %e#inos, as* #omo las #apitales de departamento" W Cone#tan los puertos o aeropuertos na#ionales" b2 Reg$onales.A Corresponden a los )erro#arriles instalados en una sola re i+n, no #omprendidos #omo %*as )&rreas na#ionales" #2 Locales.A #orresponden a los )erro#arriles o sistemas )erro%iarios instalados en una pro%in#ia o distrito" Se #lasi)i#an en0 W Interurbanos0 A.uellas %*as )erro%iarias .ue #one#tan poblados o #entros urbanos dentro de una misma pro%in#ia" W Urbanos0 A.uellas %*as )erro%iarias ubi#adas dentro de una #iudad (or la T$t&lar$"a" "e la V6a F5rrea

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a2 (%l$cas: Cuando el titular es el Estado" Estas %*as pueden tener la #ondi#i+n de0 W Con#esionadas W No #on#esionadas" b2 (r$'a"as: #uando el titular es una persona natural o ,ur*di#a pri%ada" Co)1etenc$as "el Organ$s)o S&1er'$sor "e la In'ers$!n en In/raestr&ct&ra "e Trans1orte "e Uso (%l$co * OSITRAN El Or anismo Super%isor de la In%ersi+n en In)raestru#tura de Transporte de Uso /'bli#o P OSITRAN es autoridad #ompetente sobre las empresas p'bli#as ( pri%adas .ue reali-an a#ti%idades de e3plota#i+n de in)raestru#tura )erro%iaria de uso p'bli#o ba,o la )i ura de la #on#esi+n" Las #ompeten#ias ( )un#iones del Or anismo Super%isor de la In%ersi+n en In)raestru#tura de Transporte de Uso /'bli#o P OSITRAN se en#uentran de)inidas en la normati%idad de la materia ( en los #ontratos de #on#esi+n" Co)1etenc$as "e los Go%$ernos Locale Los Bobiernos Lo#ales son autoridades #ompetentes en el $mbito de su ,urisdi##i+n sobre las Or ani-a#iones Ferro%iarias .ue reali-an a#ti%idades de e3plota#i+n de in)raestru#tura )erro%iaria de uso p'bli#o" Las #ompeten#ias ( )un#iones se en#uentran de)inidas en la Le( Or $ni#a de 9uni#ipalidades" Las normas .ue emitan los Bobiernos Lo#ales deber$n su,etarse al presente Re lamento ( a DEREC9OS DE LOS FERROCARRILES Cona "el /errocarr$l Es el $rea de terreno destinada al uso e3#lusi%o de la a#ti%idad )erro%iaria" La -ona del )erro#arril tendr$ no menos de I m" de an#!o a #ada lado del e,e de la %*a )&rrea, la #ual puede ser #er#ada par#ial o totalmente por las Or ani-a#iones Ferro%iarias, pre%ia autori-a#i+n del propietario del terreno" Cuando e3istan dos o m$s %*as )&rreas #onti uas, la -ona del )erro#arril se determinar$ a partir del e,e de la %*a )&rrea e3terna .ue #orresponda 1Ane3o NX ;2" Cuando la %*a se desarrolle en rellenos o en #ortes, la -ona del )erro#arril #omprender$ la )ran,a .ue se en#uentra entre los pies de los taludes del terrapl&n, o entre los bordes superiores de los taludes en los #ortes, o entre los bordes e3teriores de las -an,as al pie de los taludes, m$s una berma de >"= m" de an#!o m*nimo" Las autoridades #ompetentes preser%ar$n la intan ibilidad de di#!a $rea, no e3tendiendo a )a%or propio o de ter#eros, nin una li#en#ia de #onstru##i+n, dere#!o de uso, propiedad u otra )orma de utili-a#i+n de di#!a $rea Uso restr$ng$"o "e la #ona "e $n/l&enc$a "el /errocarr$l a2 Desde el L*mite de la -ona del )erro#arril0 W Construir muros, #er#os o edi)i#a#iones, de altura no ma(or de >"I= m", sin salida !a#ia la %*a )&rrea ( de material no in)lamable" W Construir %*as p'bli#as" W :a#er -an,as o #anales !asta de E m" de pro)undidad, siempre .ue no #omprometan la estabilidad de la %*a )&rrea"

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W Colo#ar postes (Ao torres" W Construir o #olo#ar #analetas o tuber*as ele%adas" W Reali-ar a#ti%idades a rope#uarias" b2 Desde ;= m" del l*mite de la -ona del )erro#arril W E)e#tuar a#opio de materiales, !erramientas, e.uipos ( produ#tos rela#ionados #on a#ti%idades a rope#uarias" W /lantar $rboles" W Construir muros, #er#os o edi)i#a#iones !asta de I m" de altura #on salida !a#ia la %*a )&rrea" #2 Desde >= m" del l*mite de la -ona del )erro#arril0 W E)e#tuar e3#a%a#iones #on pro)undidad ma(or de E m", siempre .ue no se utili#en e3plosi%os ni se #omprometa la estabilidad de la %*a" d2 Desde ;== m" del l*mite de la -ona del )erro#arril0 W Sin restri##iones SEDALICACI8N DE LA VEA FFRREA Sent$"o "e )arc a (ara V6a Gn$ca.A La se5ali-a#i+n #onsiderada en este #ap*tulo est$ re)erida al lado dere#!o de la %*a, #orrespondiente a la posi#i+n del ma.uinista" (ara V6a Do%le.A La se5ali-a#i+n #onsiderada en este #ap*tulo est$ re)erida al sentido de mar#!a o)i#ial de los trenes por el lado dere#!o" En #aso .ue la or ani-a#i+n Ferro%iaria ten a un sentido de mar#!a i-.uierdo, la se5ali-a#i+n estar$ ubi#ada al lado i-.uierdo de la %*a, es de#ir el .ue #orresponde al ma.uinista" SeHales "el I$lo)etra@e en la '6a 1r$nc$1al Cada @il+metro de la %*a )&rrea prin#ipal debe ser se5alado mediante un letrero instalado al lado dere#!o de ella SeHales "e 'eloc$"a" En los tramos en .ue el paso de los trenes deba !a#erse permanentemente #on restri##i+n de %elo#idad SeHales "e a1roJ$)ac$!n En los lu ares en .ue el tren deba ad%ertir de su presen#ia, mediante el sonido de pito o de otra se5al audible SeHales 1ara 1eatones En los e3tremos de los puentes ( t'neles se debe #olo#ar letreros, indi#ando la pro!ibi#i+n de #ir#ula#i+n de peatones ESTACIONES I"ent$/$cac$!n "e las estac$ones

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Cada Esta#i+n debe tener, en lu ar %isible, un letrero .ue indi.ue su nombre, ubi#a#i+n ( la distan#ia a la esta#i+n de ori en ( a la esta#i+n )inal" CONSIDERACIONES GENERALES DE (ROKECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA In/raestr&ct&ra "e la '6a W La in)raestru#tura de la %*a debe ser a.uella .ue o)re-#a la menor resisten#ia a la tra##i+n ( los menores impa#tos sobre el medio ambiente" W El an#!o de la plata)orma ( de las obras #i%iles deber$n estar en #on#ordan#ia #on el $libo de obra estable#ido por la Or ani-a#i+n Ferro%iaria" W Los terraplenes, #ortes ( la plata)orma en eneral, deber$n ser estables ( #on ade#uado drena,e" W La subrasante sobre la #ual se apo(ar$ la superestru#tura debe estar ade#uadamente #ompa#tada" W La se##i+n trans%ersal de la super)i#ie de la plata)orma de la %*a deber$ #ontar #on una doble in#lina#i+n !a#ia ambos lados de la %*a en un $n ulo #on#ordant #on las #ara#ter*sti#as plu%iom&tri#as de la -ona" W Los puentes ( obras de arte deben estar orientados ade#uadamente ( preparados para soportar las #ar as e impa#tos a#tuantes del material rodante S&1erestr&ct&ra "e la '6a D$seHo"P La %*a )&rrea deber$ estar #on#ebida estru#turalmente, para satis)a#er las ne#esidades de transporte materia del pro(e#to ( para responder E> enteramente a los re.uerimientos de %elo#idad, #ar a por e,e ( densidad del tr$)i#o a la .ue ser$ sometida" Mater$ales"P De manera eneral #umplir$n los re.uisitos de #alidad ( dise5o, de a#uerdo a la #ar a por e,e ( la densidad de tr$)i#o TR3NSITO DE TRENES (re/erenc$a en el tr4ns$to /erro'$ar$o En el Tr$nsito de los trenes se dar$ pre)eren#ia al transporte re ular de pasa,eros8 en #aso )ortuito o de )uer-a ma(or, se dar$ pre)eren#ia atendiendo a la naturale-a del e%ento, de a#uerdo al si uiente orden de pre#eden#ia0 a2 Transporte de personas ( mer#an#*a destinadas al sal%amento o abaste#imiento en -onas a)e#tadas por )en+menos naturales, desastres o #ontin en#ias no pre%istas" b2 Transporte de mer#an#*as peli rosas, sin per,ui#io de lo pre%isto en las disposi#iones apli#ables en la materia" #2 Transporte de produ#tos de )$#il des#omposi#i+n, pere#ederos ( destinados al abaste#imiento popular" (re/erenc$a "e 1aso "el tr4ns$to /erro'$ar$o so%re el carretero en cr&ces a n$'el En todos los #ru#es a ni%el, los %e!*#ulos .ue transitan por la %*a )&rrea tienen pre)eren#ia de paso irrestri#ta sobre los .ue transitan por la %*a .ue la #ru-a"

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Todos los %e!*#ulos, antes de atra%esar un #ru#e a ni%el, se detendr$n obli atoriamente a una distan#ia no menor de I m" del riel m$s #er#ano de la %*a )&rrea, reini#iando la mar#!a s+lo despu&s de #omprobar .ue no se apro3ima nin 'n tren" Est$ pro!ibido esta#ionar %e!*#ulos en los #ru#es ( pasos a ni%el a menos de >= m" de ellos" DE LA RES(ONSABILIDAD K OBLIGACIONES DE LOS O(ERADORES FERROVIARIOS Res1onsa%$l$"a" "e los o1era"ores Ferro'$ar$os El Operador Ferro%iario ser$ responsable )rente a la autoridad #ompetente, por0 W El #umplimiento de las normas ( est$ndares de se uridad del material rodante )erro%iario en eneral" W La %i en#ia de las p+li-as de se uros, ( W La idoneidad ( la #apa#idad t&#ni#a ( )*si#a de la tripula#i+n a #ar o del transporte )erro%iario" O%l$gac$!n "e contar con seg&ros Los Operadores Ferro%iarios est$n obli ados a #ontratar ( mantener %i ente, por su #uenta ( #osto, p+li-as de se uros0 a2 #ontra da5os ( per,ui#ios a pasa,eros ( mer#an#*as8 ( b2 por da5os ( per,ui#ios a ter#eros" La #obertura #ontra da5os ( per,ui#ios a pasa,eros ser$ por muerte8 in%alidepermanente8 in#apa#idad permanente8 in#apa#idad temporal8 astos de aten#i+n m&di#a, !ospitalaria, .uir'r i#a ( )arma#&uti#a8 astos de sepelio8 ( da5os o p&rdida de e.uipa,e" La #obertura por da5os ( per,ui#ios a ter#eros ser$ por muerte8 in%alidepermanente8 in#apa#idad temporal8 astos de aten#i+n medi#a, !ospitalaria, .uir'r i#a ( )arma#&uti#a8 astos de sepelio8 ( da5os a la propiedad de ter#eros8 as* #omo da5os deri%ados de polu#i+n ( #ontamina#i+n" Los Operadores Ferro%iarios .ue reali#en transporte en in)raestru#tura )erro%iaria pri%ada s+lo deben #ontar en )orma obli atoria #on la p+li-a por da5os ( per,ui#ios a ter#eros" El monto de #obertura de los se uros ser$ determinado por la autoridad #ompetente" Los Operadores Ferro%iarios se obli an a #umplir estri#ta ( oportunamente #on todos ( #ada uno de los t&rminos ( #ondi#iones de todas ( #ada una de las p+li-as de se uro .ue sean #ontratadas" En #aso de produ#irse un siniestro, el Operador Ferro%iario est$ obli ado a noti)i#ar por es#rito la o#urren#ia del siniestro a la ase uradora, en el pla-o estable#ido en la p+li-a #orrespondiente" El Operador Ferro%iario ser$ responsable por todas las re#lama#iones, demandas, a##iones ,udi#iales, #ostas, #ostos ( astos ori inados o resultantes de in#umplimientos de las obli a#iones indi#adas en el presente art*#ulo" De produ#irse #ual.uier e%ento o siniestro no #ubierto por los se uros, el Operador

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Ferro%iario ser$ el 'ni#o responsable )rente al Estado (Ao ter#eros por #ual.uier posible da5o #ausado O%l$gac$ones "e los 1asa@eros Son obli a#iones de los pasa,eros0 a2 Lle ar a la esta#i+n #orrespondiente #on la anti#ipa#i+n pre%ista en el #ontrato de transporte de %ia,e, a )in de abordar oportunamente el tren respe#ti%o" b2 Abordar el tren antes de la !ora pro ramada para su partida" #2 Via,ar pro%istos de sus respe#ti%os boletos de Via,e" d2 Abordar o des#ender del tren s+lo #uando se en#uentre detenido" e2 No abordar el tren en estado de ebriedad, o ba,o la in)luen#ia de dro as, ni #on animales, materiales in)lamables, e3plosi%os o armas" )2 A#atar las instru##iones de la tripula#i+n" 2 No )umar en el sal+n del #o#!e" !2 Cuidar .ue el #ontenido de su e.uipa,e no #ontra%en a las normas %i entes en materia aduanera, o le(es espe#iales" i2 Custodiar su e.uipa,e de mano, lle%ado en el sal+n del #o#!e" ,2 :a#er uso ade#uado de los ser%i#ios !i i&ni#os" @2 No a##eder a la #abina de #ondu##i+n" l2 No obsta#uli-ar total o par#ialmente el #ierre de puertas ni tr$nsito por los pasillos" m2 No asomarse, apo(arse o sa#ar los bra-os por las %entanillas" n2 No des#ender del #o#!e, #uando &ste deba detenerse en al 'n tramo del re#orrido por al una ra-+n, sal%o indi#a#i+n en #ontrario por parte de la tripula#i+n" o2 No a#ti%ar el dispositi%o de )reno de emer en#ia de los #o#!es" p2 No pre onar o %ender mer#ader*a en los trenes, sal%o las personas debidamente autori-adas por el Operador Ferro%iario" .2 No arro,ar residuos en el piso de esta#iones ( #o#!es, debiendo !a#erlo en los #orrespondientes #estos" r2 No romper, da5ar + destruir #ual.uier ob,eto propiedad de la empresa" s2 No ensu#iar, es#ribir o pintar en los trenes, a##esos e instala#iones" t2 No reali-ar a#tos .ue o)endan el orden, el de#oro o las buenas #ostumbres u2 Cumplir #on todas las obli a#iones pre%istas en el #ontrato de transporte de %ia,e #elebrado #on el Operador Ferro%iario" O%l$gac$ones : res1onsa%$l$"a"es "e los o1era"ores /erro'$ar$os a2 Deber$n mantener los trenes en #ondi#iones t&#ni#as .ue aranti#en la se uridad de los pasa,eros" b2 /restar el ser%i#io, #umpliendo las disposi#iones de se uridad pre%istas en el Re lamento Operati%o Interno de la or ani-a#i+n )erro%iaria a #ar o de la respe#ti%a %*a )&rrea" #2 9antener en debidas #ondi#iones de !i iene, salubridad, #omodidad e ilumina#i+n, las instala#iones, #o#!es ( auto%a ones" d2 Cumplir #on el !orario de trenes %i ente" e2 El personal del tren ( esta#iones deber$ tratar al pasa,ero #on #ortes*a" )2 El personal del tren ( esta#iones deber$n estar ade#uadamente presentables" 2 In)ormar a los pasa,eros a#er#a de #ual.uier interrup#i+n, suspensi+n o #an#ela#i+n del ser%i#io #on la debida antela#i+n, de ser posible" !2 /oner a disposi#i+n de los pasa,eros un libro de .ue,as en todas las esta#iones, #olo#ando a%isos en estos de la e3isten#ia de estos libros" i2 Brindar al pasa,ero un ser%i#io a#orde #on el o)re#ido" ,2 No deben permitir .ue los pasa,eros %ia,en de pie"

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@2 /ro!ibir la introdu##i+n en los #o#!es de pasa,eros, bultos .ue por su aspe#to, olor o tama5o, puedan #ausar molestias"