Bujas

Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa por tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones ad!ersas en las que debe trabajar por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio cromo con el propsito de ele!ar el limite de temperatura de trabajo Las bujas son la "!entana# del motor $su %nica mirada hacia la cmara de combustin&, puede ser usado como una herramienta de diagnstico in!aluable. 'omo el termmetro de un paciente, la buja nos muestra los sntomas las condiciones del desempe(o del motor. )l afinador e*perimentado puede analizar los sntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire+combustible.

FUNCIONAMIENTO La buja tiene dos funciones primarias,

-uemar la mezcla aire+combustible .isipar la /emperatura dentro de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del motor $0ango /rmico&.

Las bujas transmiten energa elctrica que con!ierten al combustible en un sistema de energa. 1na cantidad suficiente de !oltaje se debe de pro!eer al sistema de ignicin para que pueda generar la chispa a tra!s de la calibracin de la buja. )ste fenmeno es llamado ".esempe(o )lctrico#. La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como para pre!enir la pre-ignicin, pero lo suficientemente alta como para pre!enir la carbonizacin. )sto es llamado ".esempe(o /ermal#, es determinado por el rango trmico seleccinado. )s importante recordar que las bujas no crean calor, slo pueden remo!er temperatura. La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del motor. )l rango trmico est definido como la habilidad de una buja para disipar el calor.

La tasa de transferencia de calor se determina por,

La profundidad del aislador. 2olumen de gas alrededor La construccin+materiales del electrodo central el insulador de porcelana.

RANGO TRMICO rango trmico de las buj as! es la caracterstica mas importante de las bujas esta en funcin de la conductibilidad trmica del aislador los electrodos, tambin depende del dise(o del aislante $largura grosor en su parte inferior, junto a los electrodos&. )n general el grado trmico de las bujas deber ser ma or, cuanto ma or sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. 3eg%n el grado trmico las bujas se di!iden en,

"uj a #r a$ La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto grueso en su parte inferior, para que la e!acuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizandose en motores de gran compresin $ma or de 4+5& altas re!oluciones. "uj a caliente La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo puntiagudo, efectuandose la e!acuacin de calor mas lentamente6 se utiliza en motores de baja compresin $menor de 4+5& pocas re!oluciones. 'omo se puede apreciar esta clasificacin de las bujas ho en da desde hace bastantes a(os no es !iable, dadas las circunstancias e*tremadamente

contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana $bajas re!oluciones muchos arranques paros&, o en autopistas $altas re!oluciones mantenidas durante largo tiempo&. 7ue necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas 8multigrado8, que abarcan !arios grados trmicos.

)l rango trmico de una buja no tiene relacin con el !oltaje actual que se transfiere a tra!s de la misma. )l rango trmico es una medida de la habilidad de la buja para disipar el calor en la cmara de combustin. La medida del rango trmico se determina por di!ersos factores6 el largo del aislador central de cermica su habilidad para absorber transferir el calor de combustin, el material del aislador el material del electrodo central.

)s la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor e*istente en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor. )l rango trmico se e*presa mediante un n%mero. 1n n%mero ms bajo representa una 9uja de tipo caliente. 1n n%mero ms alto representa una 9uja de tipo fro. )l rango trmico es mu importante a que una seleccin inadecuada de ste repercutira en da(os para el motor.

Generaci%n de la c&is'a )n conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el !oltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. )ste fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza temperatura de los electrodos de la presin reinante en la zona del arco. :s tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos !oltaje en el !aco que cuando ha presin que a su !ez, el !oltaje requerido ser ma or a medida que aumente la presin reinante. .e esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido,

NOMENC(ATURA

AN)(I*I* +E FA((A* Carboni,aci%n -.meda 'uando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja a que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. 'ausas de la carbonizacin,

'ontrapresin del carter 2l!ula P'2 obstruda ;unta de la cabeza deteriorada <uas o sellos de !l!ula deteriorados

:nillos desgastados Carboni,aci%n *eca

: medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto !oltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque la marcha. 'ausas de la carbonizacin,

=ezcla aire+combustible mu rica :juste incorrecto del carburador, estrangulador 3istema de in eccin de combustible defectuoso =archa en !aco prolongada

9uja demasiado fra *obrecalentamiento La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos moteados. 'uando la temperatura de la buja e*cede los >4?@', la punta de encendido act%a como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una combustin anormal da(ando ocasionalmente al motor. 'ausas del sobrecalentamiento, /iempo de encendido demasiado adelantado =ezcla aire+combustible demasiado pobre

3istema de in eccin de combustible defectuoso :gua de enfriamiento lubricantes insuficiente

La presin aplicada al turbocargador es demasiado alta en un

motor turbocargado

:priete insuficiente de la buja 3edimentos acumulados en la cmara de combustin

9uja demasiado caliente *uciedad 'or 'lomo <eneralmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre A4?@' BC?@'. +e'%sitos 3i se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se ele!ar demasiado, pro!ocar pre-ignicin da(ando el pistn. /ida Normal Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nue!as. /ipos de bujas,

"uj as est0ndar! Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la mezcla gran reser!a al desgaste por quemadura, empleandose en !ehculos de serie. La buja de la figura $:&. tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la $9& que por su disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la !entaja de facilitar el encendido con el motor a ralent. La buja $'& se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran reser!a al desgaste fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno.

"uj as es'eciales! entre ellas tenemos las de electrodos interiores $no sobresalen de la buja&, empleadas en !ehculos de competicin. Do presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reser!a al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. Etra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta !arias !entajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracin en Filmetros de estas bujas es mucho ma or. La distancia entre electrodos se puede reglar. La des!entaja de esta bujas es que son bastante caras.

Para modificar la distancia entre electrodos, ha que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de masa no sobre el electrodo central, para e!itar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de ?,G a ?,GH mm. comprobandolo con una galga de espesores. .La bobina
.e la bobina poco ha que decir a que es un elemento que da pocos problemas en caso de que falle se cambia por otra $no tiene reparacin&. La bobina de encendido no es mas que un transformador electrico que transforma la tensin de bateria en un impulso de alta tensin que hace saltar la chispa entre los electrodos de la buja.

esta compuesta por un n%cleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre $entre 5H.??? A?.???& debidamente aisladas entre s el n%cleo. )ncima de este arrollamiento !a enrrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s del secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento $primario secundario& esta comprendida entre G? 5H?.

)l conjunto formado por ambos bobinados el n%cleo, se rodea por chapa magntica masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina. <eneralmente estan sumergidos en un ba(o de aceite de alta rigidez dielectrica, que sir!e de aislante refrigerante. :unque en lo esencial todas las bobinas son iguales, e*isten algunas cu as caracteristicas son especiales. 1na de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. 1no de los bobinados se utiliza unicamente durante el arraque $bobinado primario au*iliar&, una !ez puesto en marcha el motor este bobinado se desconecta. )ste sistema se utiliza para compensar la caida de tensin que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositi!o consume mucha corriente. )l arrollamiento primario au*iliar se utiliza unicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor $I& $lla!e de contacto '& que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magntico creado por lo tanto la tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. 1na !ez puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la lla!e de arranque, el interruptor $I& se abre desconecta el el bobinado primario au*iliar, quedando en funcionamiento e*clusi!amente el bobinado primario

Para paliar los efectos de caida de tensin en el momento del arranque del motor, algunas bobinas disponen de una resistencia $0& a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en

serie con el, que es puesta fuera de ser!icio en el momento del arranque cuando el motor a esta funcionando.

puesta en ser!icio