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ESTUDIO DE HIDROLOGA
Y DRENAJE
INTRODUCCIN
Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de
su sistema de drenaje. La acumulacin de agua sobre la calzada, procedente de
la lluvia, an en pequeas cantidades, representa un peligro por deslizamiento,
sobre todo para el trfico rpido. La infiltracin de agua de la plataforma puede
producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la estructura, obligando a
reparaciones costosas.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje
superficial y en el drenaje subterrneo. El primero se refiere al agua que fluye
por la superficie, tanto de la propia carretera como del terreno adyacente, que
debe ser encauzada de forma que no se produzcan daos en la carretera ni al
trfico. El drenaje subterrneo se refiere al flujo de agua subterrnea, que debe
ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que
sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:
2.0
La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que afluya a
ella desde su entorno, para evitar peligros de trfico y proteger la
estructura.
El pase de ros, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vas de agua interceptadas
por la carretera.
ANTECEDENTES
El estudio de la carretera Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo.
Consiste adems de otorgarle una estructura vial adecuada, proporcionarle
tambin un sistema de drenaje funcional que proteja eficientemente la carretera
actual, la cual tiene una longitud de 11+280.15m.
Los diseos de sistemas de drenaje y proteccin de la va, existentes, sobre todo
en los primeros 7 km y en los ltimos 3 km adems del puente Carhua, fueron
realizados dentro de los estndares comunes y en general conceptualmente
correctos, conforme se desprende del anlisis de campo realizado.
No pueden descartarse, por otra parte, las probables variaciones de las
condiciones naturales de equilibrio en las cuencas colectoras de los cursos
hdricos involucrados, ocasionados por cambios en el uso de la tierra o de
procesos de deforestacin, aguas arriba, o de otros procesos que hayan
3.0
OBJETIVOS
Los objetivos del estudio de la Carretera Pomabamba Carhua Chincho
Pachacuyo de drenaje para rehabilitar y mejorar la comprendieron
principalmente lo siguiente:
a) Evaluacin de la operacin del sistema de drenaje existente de la carretera,
desde la poca de su construccin a la actualidad, identificando los posibles
orgenes de las fallas observadas, para proponer las mejoras u obras
complementarias que se requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificacin y ubicacin de sectores o tramos de la carretera que carecen de
sistemas de drenaje o proteccin y que lo necesitan para la operacin segura
y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y futuras en el rea del
proyecto.
4.0
INFORMACIN BSICA
PLUVIOMETRA
Para la elaboracin del presente informe se utiliz la informacin de la
precipitacin mxima en 24 horas de la estacin Querococha, operadas
por el SENAMHI.
Las caractersticas de cada estacin son las siguientes:
Estacin Querococha
Tipo Climatolgica Ordinaria (CO)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
8923905.8
244349.6
4041 m.s.n.m.
, 2010 - 2012
Precipitacin Acumulada
Ao Normal (Mm)
<50
50 100
100 200
200 - 500
>500
Precipitacin
acumulada El Nio
(mm)
< 200
200- 600
600 1000
1000- 1400
>1400
Categoria
Calificacion
Baja
Baja
Media
Media
Alta
categoria
1
1
2
2
calificacin
Media
Media
Alta
Muy alta
Muy alta
2
2
3
5
5
CARTOGRAFA
La informacin cartogrfica empleada consiste en la Carta Nacional del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN), siendo las escalas y lugares
elegidos firmemente.
RGIMEN PLUVIAL
Las precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Pomabamba
Carhua Chincho Pachacuyo, son del tipo orogrficas, cuyas masas de
vapor se forman mayormente en la zona alto andina de Ancash,
especficamente en las planicies dela localidad de Chingas donde se
ubican fuentes de vapor de agua, que presentan grandes espejos de agua
propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportadas hacia el Este y segn la magnitud de ellas
van condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas
cuencas que cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Carhuac, que
ante la presencia de la Cordillera Oriental obliga a que gran parte de
estas masas precipiten en dicha cuenca. Esto indica que durante el ao
existen siempre lluvias con variada intensidad en los meses de noviembre
y marzo, es as como se tienen lluvias que varan de 600 a 2000 mm
como total anual, lo cual seala que las precipitaciones son de rgimen
permanente con descargas propias de un clima sub-tropical, alcanzando
como total mensual en algunos casos hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de la estacin
Querochocha que observa valores con poca diferencia entre ellas, lo cual
confirma la apreciacin de rgimen pluvial permanente en clima
templado a caluroso propio de regiones sub-Andinos.
5.0
INVESTIGACIONES DE CAMPO
El diseo de las obras complementarias y nuevas de drenaje, requiri de la
evaluacin de la capacidad del sistema existente, pero previamente se ejecutaron
diversos trabajos de campo, que fueron los siguientes:
5.1
TOPOGRAFA
INVENTARIO DETALLADO
RGIMEN PLUVIAL
Las Precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Pomabamba Carhua
Chincho Pachacuyo, son del tipo orogrficas, cuyas masa de vapor se forman
mayormente en la zona alto andina de Ancash, especficamente en las planicies
de la localidad de Chingas donde se ubican fuentes de vapor de agua, que
presentan grandes espejos de agua propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportados hacia el Este y segn la magnitud de ellas van
condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas cuencas que
cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Carhua, que ante la presencia de la
Cordillera Oriental, obliga a que gran parte de estas masas precipiten en dicha
cuenca. Esto indica que durante el ao existen siempre lluvias con variada
intensidad en los meses de noviembre y marzo, es as como se tiene lluvias que
varan de 600 mm a 2000 mm como total anual, lo cual seala que las
precipitaciones son de rgimen permanente con descargas propias de un clima
sub tropical, alcanzando como total mensual en algunos caso hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de la estacin de Querococha,
que observan valores con poca diferencia entre ellas, registrndose valores , lo
cual confirma la apreciacin de rgimen pluvial permanente en clima templado a
caluroso y lluvioso propio de regiones sub andino.
5.2.1 SECTORES CRTICOS
A lo largo de la carretera Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo, es
necesario hacer una revisin del sistema de drenaje con que cuenta esta va y
evaluar las obras de arte mayores y menores existentes.
6.0
ANLISIS HIDROLGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizs el ms importante, el
agua, bajo las diversas formas de precipitacin, agua subterrnea y
principalmente como escorrenta superficial, es el elemento que ms dao hace a
las vas de comunicacin si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de
drenaje que permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.
Sin embargo, es en esta zona central del pas donde se ubica la carretera
Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo, los daos causados por el agua
fueron enormes por la presencia eventual de las lluvias, como los ocurridos en
los aos 1983, 1997 y 1998, que afectaron desproporcionadamente no slo las
vas y autopistas, sino que involucraron a poblados enteros, originando adems
modificaciones notables en las cuencas colectoras y consecuentemente en los
cauces de escurrimiento, los cuales en muchos casos fueron ampliados en
grandes dimensiones por la presencia de fuertes descargas de agua que
impactaron en los taludes, erosionndolos significativamente e inundando
extensas reas agrcolas ubicadas cerca de las mrgenes, tal como ocurri en las
quebradas Carhua y Pachacuyo que son las ms visibles, aparte de otras.
Precipitacin Acumulada
Ao Normal (Mm)
<50
50 100
100 200
200 - 500
>500
Precipitacin
acumulada El Nio
(mm)
< 200
200- 600
600 1000
1000- 1400
>1400
Categoria
Calificacion
Baja
Baja
Media
Media
Alta
categoria
1
1
2
2
calificacin
Media
Media
Alta
Muy alta
Muy alta
2
2
3
5
5
=
n
=
valor a proyectarse a un Tr
/n: relacin entre desviacin tpica y desviacin esperada
media esperada por N observaciones
valor medio histrico
variable reducida que se determina por el tiempo de retorno
desviacin tpica de la muestra poblacional
desviacin esperada por N observaciones
=
=
=
=
0.5362
1.1124
/n =
3.48
1/2
(6065/28-1) = 15.0
Querococha
79.13
82.50
91.93
101.37
6.4 CAUDALES
La estimacin de caudales en los diversos cursos hdricos involucrados
comprendi dos tareas fundamentales: la primera consisti en determinar los
caudales mximos probables para comprobar la capacidad hidrulica de las
estructuras y sistemas existentes para el diseo de nuevas estructuras de drenaje
y defensa; y la segunda, de acuerdo a los caudales mximos calculados estimar
los niveles de erosin probables en sectores o secciones puntuales del curso
hdrico comprometido, calculando a su vez los niveles mximos de agua.
En el presente caso se han observado niveles significativos de arrastre de
materiales, con bolonera y agradacin en los cauces de quebradas y ro que
comprometen a la va, ello se debe a que la naturaleza del suelo es de
consistencia arcillo arenosa y es fcilmente transportado por el flujo de agua
que presenta un rgimen crtico y en las grandes avenidas alcanza rgimen
supercrtico; por esta razn, los problemas de agradacin son considerables.
Caudales mximos
=
=
=
Donde:
I
P
Tc
=
=
=
intensidad en mm/h
precipitacin mxima diaria a un tiempo de retorno dado
tiempo de concentracin en horas
0.355
82.50
I =
6.5.1
6.6 GEOMETRA
EXISTENTES
DE
LAS
ESTRUCTURAS
HIDRULICAS
7.0
ALCANTARILLAS
BADENES
R = ((L/2)2 + y2)/2y
Y = 2.80 m; longitud de badn L = 40 m
R = 72.83 m
CUNETAS
Se ha previsto proveer cunetas en todos los sectores de la va que se encuentran
en corte cerrado o a media ladera. Para el efecto debe disearse la seccin tpica
adecuada a las condiciones de caudal y pendiente previsibles, as como a la
disponibilidad de espacio en la seccin transversal de la va. La cuneta no slo
evacua el agua procedente de la plataforma o calzada, sino tambin de los
taludes del desmonte, en tal caso el rea de aporte es mayor, en consecuencia el
diseo debe ser que an con la cuneta llena no debe invadir la va y menos an la
calzada.
Las cunetas sern revestidas en su totalidad de concreto y descargarn los
caudales transportados a travs de las alcantarillas, los cruces de quebradas y
ros, conforme sea su ubicacin, esto ocurrir inclusive en el sector inicial de la
carretera que est poblada, cuya longitud es de 0.5 km aproximadamente. El
revestimiento es por que la cuneta tiene la misma pendiente longitudinal de la
carretera, en promedio 4%, que le otorga velocidades erosivas al agua, aunque
se debe considerar que encima de 1% de pendiente es frecuente revestir.
El clculo del caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta es el
siguiente:
Se considerar el aporte del talud, cuya influencia es de 50 m aguas arriba, y se
tomar a su vez 500 m de longitud de aporte, tanto de talud como de calzada,
que tambin aporta a la cuneta.
O sea:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea total aportante 11250 + 5000 = 16250 m2.
La intensidad para la cuneta es la de Tr = 25 aos, o sea 82.50 m/h
16250 m2 x 0.0825 m/h = 1341 m3/h
El tiempo a considerarse ser el promedio del tiempo de concentracin de la
mxima y mnima, ello da:
(2.21H + 0.13H0)/2 = 1.17 x 3600 seg/H = 421 seg.
Luego = 1341 m3 / 4212 seg = 0.318 m3/s
Este es el caudal de diseo para la seccin de la cuneta a disearse.
La seccin a tomarse ser la triangular, tomando como velocidad crtica 1 m/s.
7.3
ZANJAS DE CORONACION
:
:
A
Q
:
:
Considerando que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre la cuneta y
10 m de calzada por una longitud de 500 m se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 93.32 x 1.625/360 = 0.253 m3/s.
De la frmula de Manning:
Q = (AR2/3S1/2)/n
Donde:
A = rea Hidrulica (m2)
R = Radio Hidrulico (m)
S = Pendiente de la cuneta
n = Coeficiente de Rugosidad (0.014 para concreto)
Q = Caudal (m3/s)
Conociendo el caudal de diseo se analiz para los casos de la mxima (7.5%) y mnima
(0.5%) pendiente de la carretera, en el primer caso para verificar que la velocidad no sea
erosiva y en el segundo para verificar que el rea hidrulica de la cuneta conduzca el
caudal de diseo. En el cuadro N 16 se presenta las caractersticas hidrulicas y
geomtricas para ambos casos. La seccin tpica puede apreciarse en la figura N 2.
Z2
0.1
Y
(m)
0.41
0.1
0.25
0.00
5
0.07
5
0.01
4
0.01
4
A
(m2)
0.18
P
(m)
1.14
R
(m)
0.15
T
(m)
0.86
V
Q
(m/s) (m3/s)
1.46 0.257
1.03
0.07
0.70
0.09
0.53
4.06
3.66
0.266
:
:
A
Q
:
: