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Pour une approche des plus scuritaires possibles, la solution retenue prsente deux carrefours giratoires trois entres dont les caractristiques sont les suivantes : Rayon du giratoire: Rayon dentre Rayon de sortie Rayon intrieur: Rayon de raccordement :
Profil en long
La solution souterraine semble la plus adapte : lemprise est ainsi rduite et un minimum dexpropriations sont prvoir !ous avons choisi, afin de rendre lacc"s possible tous les usagers, de ne pas faire passer la chausse et les #ones pitonnes au m$me niveau %insi, voici les caractristiques du profil choisi : &irant dair pour la partie chausse: ' ()m &irant dair pour la partie trottoir et piste cyclable: * )m %ngle rentrant : )++m %ngle saillant : ,++m Pente maximum pour la chausse : (Pente maximum pour la partie trottoir et piste cyclable : )-
Vue en plan
%lignement droit sud : *+m %lignement droit nord : )+m Raccordement circulaire : R./++m
Devers
Le devers de la partie courbe se calcul donc suivant une interpolation en /0R, en sachant que pour un rayon de ,+m, on a un devers de 1pour un rayon de *)+m, on a un devers de * )-
%insi, le devers pour un rayon de /++m est de ' )%insi, voici lapproche du virage : /3 les cots intrieurs et extrieurs ont un dvers de 4* )-
*3 Le cot intrieur du virage conserve son devers de 4* )Le cot extrieur prend un dvers de +
'3 Le cot intrieur du virage conserve son devers de 4* )Le cot extrieur passe alors 5* )- de devers
,3 Le cot intrieur du virage passe 4' )- de devers Le cot extrieur passe alors 5' )- de devers
2n sait que la variation du devers ne doit pas excder *- par secondes % une vitesse de rfrence de ,+6m0h, la variation de dvers doit donc seffectuer tout les /*m environs
Problme de la nappe
%fin dviter la prsence deau dans le passage souterrain, une solution de sout"nement et dtanchit par paroi moule est prvoir Le niveau des plus hautes eaux 7!P893 de la nappe phratique se situe * *m de profondeur par rapport au terrain naturel :;est44dire que si on veut crer cette paroi avec *+cm de revanche, il faut prvoir environs /*< *)m de longueur du cot chausse et /+) ()m de longueur cot piste cyclable %insi, la paroi moule ferra environs 235 mtres linaires
%fin dviter que la nappe ne sinfiltre sous la chausse, un radier gnral est prvoir pour : 4 4 reprendre par son poids propre les sous pressions permettre de raliser ltanchit de la partie de la chausse situe sous la nappe
Les hypoth"ses sont les suivantes : 4 4 4 4 =bitume . *,6!0m' > h.+ +?m
=@!& . **6!0m' > h.+ 'm > on dfavorise en ne tenant pas compte des / *)m situs au droit de la piste cyclable =Aton arm . *)6!0m' > h.+ 'm
La pousse hydrostatique sexerBant sous le radier est de 7* *'5h3 x /+ . 7** '5/+h3 6!0mC Le poids des matriaux rsistants cette pousse est de *, x 7h5+ +?3 5 ** x + ' 5 *) x + ' . 7/1 +*5*,h3 6!0mC
Le radier doit donc avoir une paisseur de 45cm olutions alternatives % la place du radier, dautres solutions peuvent $tre envisages : Pour rduire lpaisseur du radier, on peut augmenter la hauteur de la couche drainante afin de raliser un lest %ncrage du radier par tirants prcontraints ou micro pieux> des probl"mes dtanchit nous font abandonner cette solution
Ralisation dun bouchon tanche par inDection de sol > cette technique sav"re tr"s onreuse
!ssainissement
:omme nous lavons vu prcdemment, nous prconisons la mise en place dune couche drainante entre le radier de gros bton et la dalle en bton arm El faut galement prvoir des regards siphoFdes en bordure de chausse Els seront mis en place lors du coulage du radier :es regards seront relis entre eux par un caniveau fente continue
Pollution sonore
%fin de rduire au maximum la propagation des bruits, il est prvoir, lorsque la hauteur libre le permet, une protection par panneaux acoustiques :es panneaux seront fixs sur un parement prfabriqu lui4m$me scell sur la paroi moule
Vue en coupe d"un panneau acoustique