PROCESO LOGSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONES

COLOMBIANOS DEL CERREJN S.A.

CLAUDIA PATRICIA RODRGUEZ OLAYA
LEN DARO SANTAELLA QUINTERO












UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIN DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
CHA, 2006


PROCESO LOGSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONES
COLOMBIANOS DEL CERREJN S.A.










CLAUDIA PATRICIA RODRGUEZ OLAYA
LEN DARO SANTAELLA QUINTERO



Proyecto de grado para obtener el titulo de
Administradores de Negocios Internacionales








Tutor
Vctor Ral Rodrguez
Ingeniero Civil








UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIN DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
CHA, 2006
TITULO





PROCESO LOGSTICO DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA CARBONES
COLOMBIANOS DEL CERREJN S.A.













































CONTENIDO




INTRODUCCIN
1. ANTECEDENTES
1.1. Origen del carbn
1.2. Historia de la logstica
1.3. Artculos
2. PREGUNTAS DE INVESTIGACIN
3. JUSTIFICACIN
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
4.2. Objetivos Especficos
5. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
6. MARCO TERICO
6.1. El Cerrejn
6.2. Carbones Colombianos del Cerrejn
7. LOGISTICA KAIZEN
8. TRANSPORTE
8.1. Transporte Terrestre
8.1.1. Transporte Interno
8.1.1.1. Listado y programacin de equipos
8.1.2. Transporte externo
8.1.2.1. Red Vial de Carreteras
8.2. Transporte Martimo
8.2.1. Red Martima
8.2.2. Clasificacin de la carga para transporte martimo
8.2.3. Servicio de transporte martimo
8.2.4. Fletamento martimo
8.2.4.1. Contrato de fletamento
8.2.4.2. Composicin de las tarifas del flete martimo
8.2.4.3. Modalidades de pago del flete martimo
8.2.4.4. Pautas para la negociacin del flete martimo
8.2.5. Contrato de transporte martimo
8.2.5.1. Documentacin bsica de exportacin
8.2.6. Tipo de intermediarios en el transporte martimo
8.2.7. El seguro de transporte de mercanca por va martima
8.2.8 Tarifas
8.2.8.1. Tarifas portuarias
8.2.8.2. Tarifas de la Sociedad Portuaria
8.2.8.3. Tarifas de los operadores portuarios
8.3. Sistema de Rastreo
9. LEGAL
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS






















INTRODUCCIN



Durante los ltimos aos el sector de la minera especialmente el del carbn,
ha experimentado un crecimiento considerable en sus ventas, que se han visto
reflejadas en contribucin al aumento del PIB Colombiano. Este mineral tiene
una importancia econmica bsica ya que genera grandes cantidades de
trabajos en regiones donde los ndices de desempleo son considerables. Por
ejemplo, se encuentra que en departamentos como en el Norte de Santander y
la Guajira, que son departamentos poco desarrollados, este mineral ha
ayudado a generar empleos y ha ayudado a que estas regiones obtengan
ganancias adicionales gracias a las regalas que este mineral genera.

La produccin de carbn en Colombia en la actualidad se caracteriza por tener
la participacin de dos clases de productores privados. Por una parte se
encuentran las grandes explotaciones de carbn trmico en minas a cielo
abierto cuya produccin es de alrededor 45 millones de toneladas anuales, que
esta destinada exclusivamente al mercado externo; por otro lado estn las
pequeas y medianas explotaciones de carbn trmico y metalrgico de
minera subterrnea, con orientacin a satisfacer el mercado interno para el
consumo de la industria y la generacin termoelctrica, mercado que
representa cerca de 4.4 millones de toneladas anuales.
1



Por lo anterior se considera que siendo este un sector tan importante para la
economa nacional; adems de tratar el comercio exterior, se deben conocer el
proceso logstico de transporte; el sistema de transporte terrestre tanto interno
como externo y el transporte martimo, al igual que la documentacin bsica
para poder exportar este tipo de producto.



1
Londoo Arango, Jairo. El carbn un energtico con futuro, Likuen Industria Carboqumica Nacional,
Octubre de 2004, Pg. 23.
Durante la realizacin de este proyecto se estudiarn los procesos logsticos de
transporte utilizados por la empresa Carbones Colombianos del Cerrejn S.A.,
con el fin de darle a conocer al lector este proceso dentro de una compaa ya
establecida para que sirva de gua a las personas interesadas en incursionar
en este sector tan productivo.

































1. ANTECEDENTES



Este capitulo tratara temas como el origen del carbn y de la logstica y se
presentan artculos relevantes a la importancia del carbn en el pas y una
breve historia de su explotacin. Lo anterior con el fin de darle a conocer al
lector una idea general del tema que se desarrollara ms adelante.


1.1. Origen del Carbn

El carbn que se utiliza hoy se form a partir de generaciones de plantas que
murieron en antiguos pantanos y cinagas, y que se fueron asentando bajo
sedimentos. Este material vegetal form primero un material orgnico
compacto denominado turba. Con el paso del tiempo, la presin y el calor que
ejercan la acumulacin y el engrosamiento de las capas de sedimentos sobre
la turba provocaban la salida gradual de la humedad. Esto aumentaba el
contenido de carbono de la turba, que al final se converta en carbn.
2




2
Microsoft Encarta 2007.

1.2. Historia de la Logstica

La logstica ha venido evolucionando constantemente a travs del tiempo,
hasta convertirse en una de las principales herramientas para las compaas.
La evolucin de la logstica se presenta desde a mediados de los aos
cincuenta. En el siguiente cuadro se puede observar la evolucin que esta ha
tenido:

EPOCA CARACTERSTICAS RELEVANTES
1956-1965
Conceptualizacin de la Logstica
Se desarrolla el anlisis del costo
total de las operaciones logsticas.
Se crea un enfoque de sistemas al
anlisis de las interrelaciones del
sistema logstico.
Se genera mayor preocupacin
por el servicio al consumidor al
mnimo costo logstico.
Se crean canales de distribucin.
1966-1970
Concepto de Logstica
Surgen los sistemas de medicin del
desempeo con el fin de realizar una
optimizacin en los diferentes
procesos de las compaas.
1971-1979
Cambio de Prioridades
La crisis energtica impulso el
movimiento hacia la mejora del
transporte y almacenamiento.
La preocupacin ambiental
impacta las operaciones logsticas.
Se genera una fuerte orientacin
hacia la administracin de
materiales por la incertidumbre en
la obtencin de los insumos.
La computacin comienza a
impulsar el desarrollo de los
modelos logsticos.
1980s
Impacto Tecnolgico
La liberacin del transporte
foment el incremento de la
productividad a travs de una
mejor coordinacin de la
distribucin, manufacturera y
abastecimientos.
La tecnologa de la
microcomputacin foment la
descentralizacin e intercambio de
informacin, acercando los
clientes a la empresa.
La revolucin de la tecnologa de
la comunicacin y cdigo de
barras, impulsa la coordinacin e
integracin de los elementos del
sistema logstico.

1990s
Fuerzas Integradoras de la Logstica
Los ciclos de los productos
empiezan a disminuir.
Se incrementa la segmentacin
del mercado y variedad de
opciones.
Comienza la globalizacin de los
mercados.
Se incrementa la competitividad en
todas las dimensiones.


Como se puede ver en el cuadro anterior la importancia de la logstica esta
dada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente, mejorando la fase de
mercadeo y transporte al menor costo posible, algunas de las actividades que
se derivan de este proceso son:
Aumento en lneas de produccin.
La eficiencia en produccin.
Mejorar la cadena de distribucin.
Mantener un nivel bajo de inventario.
Desarrollar sistemas de informacin.

Al mejorar los tems anteriores la empresa obtendr los siguientes beneficios:
Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de la empresa
para acometer el reto de la globalizacin.
Optimizar la gerencia y la gestin logstica comercial nacional e
internacional.
Lograr una coordinacin ptima de todos los factores que influyen en la
decisin de compra: calidad, confiabilidad, precio, distribucin,
proteccin y servicio.

La definicin tradicional de logstica afirma que el producto adquiere su valor
cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo
posible.
3



1.3. Artculos

Como lo demuestra el siguiente artculo la historia del carbn colombiano se
remonta a ms de treinta aos donde este ha ido tomando importancia dentro
de la economa nacional: La crisis energtica que se inici en 1973, despert

3
http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml
en la economa mundial el inters por energticos sustitutos del petrleo.
Colombia no fue la excepcin y en la bsqueda de tales sustitutos se asoci en
1976 con una empresa filial de la corporacin norteamericana Exxon, para
explorar, explotar y exportar los carbones de El Cerrejn Zona Norte, ubicados
en el departamento de La Guajira. En la dcada del ochenta la minera del
carbn a cielo abierto era ya una realidad en los departamentos de La Guajira,
Cesar y Crdoba. La actividad carbonfera gan participacin en el producto
interno bruto (PIB) de esos departamentos, siendo el ms significativo el caso
de La Guajira, donde el sector de la minera lleg a representar ms del 62%
del PIB en 1994. La participacin creciente del carbn en variables tales como
PIB departamental, PIB per cpita, regalas, exportaciones, divisas y empleo,
entre otras, se constituy en una primera justificacin de la presente
investigacin. En este documento se adelanta un anlisis de la actividad
carbonfera en La Guajira, Cesar y Crdoba, para el perodo 1980 a 1997. Para
cumplir con el propsito de la investigacin, el documento se dividi en tres
partes : en la primera seccin, se presenta un resumen histrico y un conjunto
de estadsticas bsicas de la actividad carbonfera en el Caribe colombiano.
Esos departamentos (La Guajira, Cesar y Crdoba) concentran cerca del 90%
las reservas medidas, el 80% de la produccin y el 87% de las exportaciones
de carbn colombiano durante la dcada de 1990.
4


En la actualidad, segn datos de Fenalcarbn, se estima que en Colombia
existen reservas de carbn medidas por 6.647,9 millones de toneladas. De ah
el optimismo que se percibe en el sector. El presidente de ese gremio, Federico
Restrepo, manifest que segn las informaciones que tiene sobre precios y
metas de produccin los indicios apuntan a un ao de repunte para el sector.
No en vano, multinacionales que operan en Colombia han anunciado
inversiones millonarias para sus planes de expansin y nuevas concesiones.
Cerrejn, por ejemplo, planea incrementar su produccin a 45 millones de

4
http://econpapers.repec.org/paper/col001038/001501.htm
toneladas, para lo cual adelanta un proyecto que implicara inversiones del
orden de los 1.000 millones de dlares.
5











































5
http://www.portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2006-02-20/ARTICULO-WEB-
NOTA_INTERIOR_PORTA-2752129.html



2. PREGUNTAS DE INVESTIGACIN




Cmo se puede ver beneficiada la empresa objeto de estudio
Carbones Colombianos del Cerrejn S.A con un adecuado proceso
logstico de transporte en el desarrollo de sus actividades?

El transporte utilizado por la empresa hace que est tenga una ventaja
competitiva o existe otra alternativa mejor?

Qu tipo de documentacin es necesaria para el envo de este tipo de
carga?

Cul es la importancia del carbn en la economa nacional?

Cmo compite el puerto de Santa Marta en la exportacin del carbn?

Competitivamente, Cmo se ve beneficiada la empresa CCC al utilizar
el puerto de Santa Marta?

Cuales son las entidades involucradas dentro del proceso de transporte
martimo?










3. JUSTIFICACIN




El carbn, constituye para Colombia uno de los recursos ms importantes,
debido a sus vastas reservas y por la gran demanda; tanto interna como
externa, que este mineral representa para el pas. Se debe recordar que desde
el ao 2001 el carbn constituye el segundo rubro en exportaciones y que el
cerrejn aporta cerca del 50% de las regalas y adems representa cerca del
5% de las exportaciones totales del pas.
6


La participacin del carbn colombiano a mercados internacionales se puede
apreciar en la siguiente tabla:


Fuente: UPME, 2001

Debido al aumento de la exportacin de carbn que se ha presentado en el
pas durante los ltimos aos en diferentes regiones, y con el aumento del
precio de este, es trascendental dar a conocer la importancia que posee este
mineral dentro de la economa nacional.
7


6
Ibid. Pg 27.
7
UPME

A continuacin se aprecia una tabla que demuestra el aumento de la
explotacin de carbn durante los aos 1981 a 2004:


Fuente: Bloomberg L.P.



La participacin del carbn Colombiano en el mercado internacional ha
dependido y depender fundamentalmente de su posibilidad de competir con
precios con otros posibles proveedores internacionales. Por ello, uno de los
factores ms importantes a tener en cuenta tiene que ver con los costos de
embarque y transporte martimo.
8


Se analizar el proceso logstico en una empresa minera llamada Carbones
Colombianos del Cerrejn S.A., que como su nombre lo dice se encuentra
ubicada en el Cerrejn, Sector Centro La Loma, en el Departamento de la

8
Op.cit, Pg. 87.
Guajira, donde se encuentra la explotacin de carbn a cielo abierto ms
grande del mundo. La empresa cuenta actualmente con 248 empleados en las
diferentes reas que estn divididas de la siguiente forma: personal directivo,
administrativo y operativo. Sus oficinas se encuentran localizadas en la ciudad
de Bogot y en el Cerrejn.

Luego de haber realizado la investigacin, se encontr la importancia que tiene
el uso del proceso logstico de transporte dentro de las organizaciones que se
dedican a la explotacin de dicho material.

Es por esto y a su vez debido a la importancia que est presentando la
explotacin del carbn dentro de nuestra nacin, se espera que las compaas
que intentan iniciar este proceso de extraccin del material puedan conocer y
tener a su vez una investigacin que los gue a travs de la implementacin de
los proceso logstico de transporte dentro de sus propias organizaciones con el
fin de de hacer la explotacin del mineral ms efectiva dentro de nuestro pas.

S ver la documentacin necesaria para la exportacin de este bien hacia los
mercados internacionales, los cuales son de suma importancia para aquellas
personas que estn interesadas en exportar, a travs de los puertos
nacionales.

Con esta pesquisa se espera dar a conocer lo complicado que es el manejo de
la logstica de transporte en las empresas explotadoras de carbn, al igual que
todos los aspectos que se deben tener en cuenta para realizarla.

Con esta indagacin se espera poder ayudar a la compaa a travs del
mejoramiento del sistema que utilizan en la actualidad y conocer de cerca este
tema que para la comunidad estudiantil es un tema bsico como
administradores internacionales.





4. OBJETIVOS



4.1. Objetivo General

Conocer el proceso logstico de transporte empleado por la empresa minera
Carbones Colombianos del Cerrejn S.A..



4.2. Objetivos Especficos


Analizar las diferentes debilidades y fortalezas de la empresa Carbones
Colombianos del Cerrejn S.A. frente al proceso logstico empleado por
esta.

Comprender el manejo de la logstica interna y externa de transporte
utilizada por la compaa.

Entender el manejo del producto en el puerto de Santa Marta.

Conocer el o los medios de control con los que cuenta la compaa para
el monitoreo de la carga entre la Mina y el Puerto de Santa Marta.

Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para el
transporte tanto terrestre como martimo de carga.

Observar si la compaa en estudio trabaja utilizando la logstica Kaizen.


5. METODOLOGA DE INVESTIGACIN



El mtodo de investigacin que se utilizar ser analtico con el fin de
poder explicar los diferentes efectos que los procesos logsticos pueden
causar sobre el desempeo de la empresa Carbones Colombianos del
Cerrejn S.A. .
Se realizaran visitas a la empresa con fin de conocer el proceso logstico
con el que est opera con el fin de poder desarrollar la investigacin con
datos certeros.
Tambin se efectuaran investigaciones en diferentes instituciones que estn
relacionadas con el sector minero como lo son: Ministerio de Minas y
Energa, Unidad de Planeacin Minero Energtico (UNME), Proexport,
Sector Minero Energtico (SME), Conciencias y el Instituto Colombiano de
Geologa y Minera entre otros.
Se tomaran bases de datos, informacin de revistas y libros especializados
que estn relacionadas con la explotacin minera y con la logstica,
buscando as estudios realizados sobre el tema y se efectuaran
exploraciones en Internet.
Por lo anterior las fuentes de informacin sern divididas de la siguiente
manera:
Fuentes Primarias: se estudiaran y analizaran diferente literatura como
lo son:
o Libros.
o Artculos de peridicos y revistas.
o Monografas.
o Tesis.
o Testimonios de Expertos.

Fuentes Secundarias: son compilaciones, resmenes y listados de
referencias publicadas en las fuentes primarias en un rea de conocimiento
particular.


Clasificacin de la Investigacin: Aplicada.


Tipo de Investigacin: Exploratoria.





































6. MARCO TERICO



Debido al crecimiento de la poblacin mundial y del mejoramiento de los
estndares de vida, especialmente en los pases en desarrollo, la demanda
internacional de energa se ha venido incrementando como en el caso de Asia,
cuya demanda de energa ha venido creciendo a u promedio del 4.5% anual
durante los ltimos aos, mientras que en Europa y Norteamrica este ritmo ha
sido de slo un 1%. Actualmente, la demanda mundial de energa se
incrementa en un promedio del 2% anual.
9



Consumo Mundial de Energa - 2002
37%
25%
24%
7%
7% Petrleo
Carbn
Gas Natural
Hidroelectricidad
Nuclear

Fuente: BP Amoco

Es importante recordar que el carbn es la mayor fuente de combustible usada
para la generacin de energa elctrica y que ms de la mitad de la produccin
total de carbn a nivel mundial provee actualmente cerca del 40% de la
electricidad producida en el planeta.
10


Hoy en da el tema de la logstica ha tomado gran importancia para las
empresas mineras, ya que es esta la encargada de la distribucin eficiente del

9
Ibid. Pg. 17.
10
Ibid. Pg. 21.
carbn, la cual contribuye a reducir costos y se preocupa por ofrecer un
excelente servicio al cliente.

A travs de la logstica, las empresas mineras de Colombia, pueden utilizarla
para crear una estrategia adecuada de manejar el almacenamiento y el control
de inventarios del mineral, de esta forma tambin les ayuda a manejar el flujo
de informacin y regularizar su canal de distribucin para hacer que la
rentabilidad presente y futura se maximice en trminos de costos y efectividad.

Se debe entender por logstica el proceso de planificar, implementar y
controlar eficientemente el flujo de materias primas, productos en curso,
productos terminados y la informacin relacionada con ellos, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo con el propsito de satisfacer los
requerimientos del cliente."
11


Una vez conocido el significado de lo que es la logstica para el Consejo de
Administracin Logstica, se comenzara a desarrollar la investigacin con la
tranquilidad que la persona que no esta familiarizada con el tema o el trmino,
pueda entender lo que se va a tratar durante esta investigacin.

Es importante para la empresa Carbones Colombianos del Cerrejn, tener en
cuenta el factor del transporte del carbn tanto dentro de la mina como fuera
de esta. Con el estudio este factor la empresa antes mencionada, podr
obtener una serie de beneficios tales como:

Aumentar la competitividad y rentabilidad de las compaas para
embestir el reto de la globalizacin.
Mejorar la gerencia y el trabajo logstico en el rea de transporte tanto
interno como externo.

11
THE COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT. RLEC. Reverse Logistics Executives' Council. p.8

La relacin optima de los factores que influyen en la distribucin y precio
del mineral.
Desarrolla la visin gerencial para transformar a la logstica en un
mecanismo o modelo de planificacin de las acciones internas y
externas de la compaa.





6.1. El Cerrejn



Fuente: http://www.intershipagency.com/Pics/Colmap9.jpg

El Cerrejn se encuentra localizado en el departamento de la Guajira, al norte
del pas. Esta zona es conocida por sus grandes reservas carbonferas. La
explotacin del yacimiento del El Cerrejn es una de las operaciones de
minera a cielo abierto ms grandes del mundo. El depsito de carbn se
encuentra en una extensin de 69.000 hectreas, dentro de la cual hay cinco
reas contratadas de la siguiente forma: Zona Norte, Patilla, Oreganal y Zona
Sur con el Estado Colombiano, y Zona Central con La Comunidad de El
Cerrejn.

La formacin del Cerrejn ha sido subdividida en tres niveles: inferior, medio y
superior. Los cuales son descritos a continuacin
12
.

Nivel Inferior: este nivel va desde la base de la formacin hasta el
respaldo inferior del manto 45 en el que ocurren 12 capas de carbn. Se
caracteriza por presentar mantos ms delgados que los niveles Medio y
Superior.

Nivel Medio: este nivel comprende desde el manto 45 hasta la base del
manto 110 y en l se encuentran 23 mantos de carbn. Es el ms
importante desde el punto de vista econmico, tanto por sus reservas
como por su calidad.

Nivel Superior: comprende desde la base del manto 110 hasta el tope de
la formacin. En este nivel se han identificado 14 mantos de carbn y se
caracteriza por presentar cambios de espesor.





6.2. Carbones Colombianos Del Cerrejn


Carbones Colombianos del Cerrejn S.A. se encuentra localizada en la Zona
Central del Cerrejn de la Guajira en la mina llamada la Caypa en el rea de La
Comunidad. Operando en un rea de 300 hectreas con una produccin
promedio de 800.000 toneladas por ao. Tiene una rea de carbn trmico de
0,72 millones de toneladas, lo cual equivale al 3.27% del total de carbn
trmico de la zona carbonfera de la Guajira. En la siguiente tabla se observa la
produccin de carbn proyectada para los aos 2004 a 2006 de la empresa:



12
ECOCARBN, 1998.
Proyecciones de produccin de carbn 2004-2006
(millones de toneladas)
Ao
rea Empresa
2004 2005 2006
El Cerrejn Central
Carbones Colombianos del
Cerrejn (Com.)
1,00 1,00 1,00
Fuente: Carbones Colombianos del Cerrejn


La operacin minera se desarrolla de manera integrada y comprende la
planeacin, direccin y ejecucin de la produccin, beneficio, transporte y
embarque de carbn. Para realizar estas actividades funcionan durante las 24
horas del da, siete das a la semana tanto la mina como las tractomulas y el
puerto.

El sistema de explotacin que utiliza la empresa Carbones Colombianos del
Cerrejn S.A. corresponde al de minera a cielo abierto. El mtodo aplicado se
conoce como Open Pit, el cual se caracteriza por ser una explotacin que
contiene un gran nmero de bancos y niveles, lo cual les permite atacar o
explotar simultneamente varios mantos a la vez. Dentro de este proceso se
realiza el movimiento de grandes volmenes, tanto de estril como de carbn
para lo cual requieren de maquinaria pesada.

La minera a cielo abierto es una actividad que se realiza de manera continua y
secuencial, se inicia con la limpieza de la superficie y retiro cuidadoso de la
capa vegetal, la cual es almacenada para la futura rehabilitacin de las reas
intervenidas. Luego se llevan a cabo la perforacin, la voladura y remocin del
material estril hasta exponer los mantos de carbn. Este, una vez extrado, se
transporta en camiones o volquetas desde la mina hasta las pilas de
almacenamiento, trituradoras y planta de lavado, de donde pasa a ser cargado
a las tractomulas. Los equipos y maquinarias empleados en la mina estn entre
los de mayor tamao y capacidad en el mundo y son de tecnologa avanzada
(palas hasta de 33 m
3
y camiones de 270 toneladas).


Las oficinas de Carbones Colombianos del Cerrejn S.A: se encuentran
distribuidas de la siguiente manera:

Oficina Principal: se encuentra localizada en la ciudad de Bogot y es
sede de la alta gerencia de la empresa.

Oficina de Apoyo: se encuentra establecida en el Cerrejn. Esta
mantiene contacto permanente con la oficina principal. Se encarga de
proveer el apoyo logstico a las oficinas operativas en la mina.

Centro de Operaciones: esta localizado en el Cerrejn, sector norte. En
esta se centraliza la gerencia y el manejo de la operacin como tal, el
mantenimiento de equipos, la relacin con las autoridades
departamentales y municipales y el manejo de las comunidades que se
encuentran en el rea de influencia.

Para facilitar el proceso del transporte del carbn la empresa tiene en cuenta
los siguientes procedimientos:

Por medio de un proceso manual se retiran las rocas adyacentes o con
impurezas.
El carbn debe ser reducido de acuerdo a los requisitos del mercado.
Para este proceso se utilizan trituradoras de mandbula y martillos.
La clasificacin por tamao del carbn se realiza por medio de unas
mallas que son las encargadas de regular el paso del mineral segn su
tamao.
Luego se procede a realizar el lavado, este ayudar a minimizar el
porcentaje de cenizas e impurezas del mineral.


La compaa maneja un sistema logstico de transporte que esta dividido en la
siguiente forma: transporte terrestre, interno y externo, y transporte martimo.
































7. LOGISTICA KAIZEN


La logstica agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales,
coordinando recursos y demanda para asegurar un nivel determinado de
servicio al menor coste posible.


Dentro de las actividades de logstica, dos de las que ms coste absorben
son las de inventario y transporte. La experiencia y los estudios
desarrollados indican claramente que cada una de ellas representa,
aproximadamente, de la mitad a las dos terceras partes del coste logstico
total. En tanto que el almacenamiento aade valor tiempo al producto, el
transporte aade valor situacin.

El Kaizen como sistema destinado a la mejora continua en los niveles de
calidad, productividad, costes, satisfaccin, tiempos de los ciclos, y tiempos
de reaccin, mediante la gestin combinada del TQC, el Just in Time, el
Mantenimiento Productivo Total, la actividad de grupos pequeos, los
sistemas de sugerencias y el despliegue de polticas, permite lograr la
eliminacin de despilfarros, estandarizar las operaciones y lograr un ptimo
de disciplina laboral.

En cuanto a la aplicacin del kaizen en la empresa y sus efectos en materia
logstica tenemos:

La aplicacin del TQM y sus efectos en la reduccin de niveles de
fallos y defectos genera por un lado una menor necesidad de contar
con inventarios de reserva o seguridad para hacer frente a
problemas de calidad en la produccin. Y por otro lado, el menor
nivel de desperdicios implica una menor adquisicin de insumos para
reservas y/o reprocesos. Ello significa menores costes de transporte
y de almacenamiento, como as tambin menores costes
administrativos para solicitar y gestionar los insumos.

La implantacin del sistema de produccin Just in Time, trae
aparejado menores costes de inventarios, una reduccin en el coste
total de los insumos, mejoras importantes en las relaciones con los
proveedores, reduccin en la cantidad de proveedores y partes,
cada en los niveles de inventarios de materias primas, productos en
procesos y productos terminados, y reduccin en los costes de
pedidos y control de inventarios.

El Mantenimiento Productivo Total lleva a menores niveles de
paradas en las mquinas, como as tambin a reducir notablemente
las fallas por desperfectos en el funcionamiento de las mquinas,
equipos e instalaciones. Ello genera menores necesidades de
inventarios de seguridad, como as tambin reduce radicalmente las
necesidades de insumos para actividades de reprocesamiento.


Las razones esenciales por las que se recomienda en primer lugar adquirir
una experiencia interna en la utilizacin del JIT est dada por:

La formacin de proveedores es una de las actividades
fundamentales para la aplicacin exitosa del JIT externo, lo cual
difcilmente pueda lograrse sin antes poseer un conocimiento y
experiencia a nivel interno.
La planificacin del JIT se desencadena partiendo de las
necesidades de los clientes finales.
Las necesidades de entregas frecuentes de productos e insumos
con una calidad garantizada slo es posible explotarla cuando los
procesos internos de la empresa garantizan un elevado nivel de
calidad.


La Logstica Kaizen se enfoca, en funcin a la filosofa y metodologa antes
descripta, en los aspectos concernientes a:

Reduccin el nmero de proveedores
Acortar los plazos o tiempos de suministros.
Reducir los costes relativos al suministro.
Lograr un suministro justo a tiempo.
Mejorar la calidad del transporte.
Y, lograr un nivel de excelencia en cuanto a redes de informacin.


En cuanto al plazo de suministro, el mismo afecta notablemente el nivel de
stock de insumos de igual forma que el horizonte de planificacin. Reducir
el plazo de suministro es vital, conformndose dicho plazo por:

El tiempo para definir el pedido.
Tiempo para emitir los documentos.
Tiempo de transporte.
Tiempo de recepcin e inspeccin.
Tiempo para volver a enviar la mercanca.

La emisin de documentos se reduce al adoptar pedidos abiertos, que
cubren perodos prolongados (ejemplo: seis meses, un ao o ms).

La confirmacin de los pedidos se reemplaza por mecanismos de
informacin que confirman la orden automticamente. La respuesta fsica
de un proveedor se garantiza por pasos automticos (pasos fsicos, no de
procedimientos) como el sistema kanban o los suministros sincronizados.

En cuanto al tiempo de transporte el mismo se ve reducido gracias al uso
de diversos mtodos, tales como los centros de recogida, los circuitos de
clientes o proveedores, o el suministro secuencial. El transporte coordinado
o combinado (camin-tren; barco-camin; avin-camin, etc.) constituye un
importante sistema para reducir los tiempos cuando se tratan de grandes
distancias. La cercana del proveedor asume siempre una importancia
primordial dentro del esquema de trabajo just in time.


Los gastos relacionados a los suministros estn conformados por:

1. Costes de negociacin.
2. Coste de la emisin de documentos.
3. Costes de despachar.
4. Costes de transporte.
5. Costes de gestin de las mercancas recibidas. (No aplica a CCC)
6. Costes de inspeccin de las mercancas entrantes. (No aplica a
CCC)
7. Costes de envo a los departamentos.

Mediante la implantacin del just in time y del TQM, los costes antes
mencionados se ven modificados por cuanto:

La frecuencia de las negociaciones se reducen drsticamente
gracias al concepto de pedido abierto. La necesidad de negociacin
llega solamente en el caso de nuevos productos o de cambios
sustanciales que afecten a productos preexistentes (que requieran la
revisin de materiales, sistemas de produccin, o equipos).

El coste de transporte es el que, quizs, menor cambio sufre, pero
es posible que sea sujeto de alguna reduccin.

Los gastos de contabilizacin relacionados con la recepcin de
mercancas e insumos se reduce al adoptarse un sistema de
facturacin automtica al final de cada mes.

En tanto que los costes de inspeccin en la recepcin y de envos
desaparece completamente si el proveedor entrega directamente a
las lneas de produccin
13
.

Con lo anterior se puede observar que el mtodo Kaisen y el JIT son de vital de
importancia para cualquier tipo de industria sin importar el sector que
represente, es por esto que CCC lo aplica y esta empleando constantes
cambios para su mejoramiento continuo.


















13
http://www.gestiopolis.com/canales7/mkt/la-logistica-integral-kaizen.htm


8. TRANSPORTE



El transporte es el proceso logstico ms costoso, debido a que consume una o
dos terceras partes del total de la logstica, por esto la decisin de la utilizacin
del medio de transporte es muy importante para una compaa que desea ser
competitiva.

Durante la investigacin, se encuentra que McGinnis descubri seis variables
claves para saber que tipo de transporte es ms funcional. 1) Las tarifas de los
fletes, 2) Seguridad y contabilidad, 3) Tiempo en transito, 4) Perdidas, daos,
procesamiento de quejas y reclamos y rastreo, 5) Consideraciones de
mercadeo del consignatario y 6) consideraciones de los transportistas.
14


Dentro de este proceso se observa como el proceso logstico de transporte
puede darle a la compaa grandes ventajas competitivas, ya que al tener un
nivel optimo para el desarrollo de sus labores con la buena utilizacin de sus
medios de transporte, la compaa puede ofrecerle a sus clientes una mejor
respuesta a sus pedidos y a su vez generar una mejor impresin en los
mercados extranjeros, en especial en un producto tan importante para la
generacin de energa como lo es el carbn.

Con la utilizacin de transporte a bajos costos, se contribuye a que los precios
de produccin se reduzcan de igual forma. Esto no solo ocurre debido al
incremento de la componente del costo al igual que lo es la produccin, ventas
y otros gastos de distribucin, que componen el llamado gasto agregado.



14
McGinnins. Michael A, The relative importance of cost and service in freight transportation choice:
before and after regulation, Transportation Journal, Vol 30, Num. 1 (Otoo de 1990), pags. 12-19.



Conociendo esto, se debe analizar si la compaa que se est evaluando
posee un sistema de transporte que le ayude a reducir sus costos de
produccin o si existe otra posibilidad dentro de la logstica local que le sirva
para reducir costos durante este proceso logstico, por esto la investigacin se
centrara en ver la capacidad que posee la empresa y un posible sustituto a su
sistema de transporte, con el fin de ver si la compaa est explotando de
forma adecuada su logstica o no.

Durante los prximos captulos se podr ver ms detalladamente el manejo de
los diferentes tipos de transporte que son utilizados por la compaa en
cuestin.



8.1. Transporte Terrestre


La mina que tiene ubicada la compaa Carbones Colombianos del Cerrejn
S.A, se encuentra a 150 kilmetros del puerto de Santa Marta, por el cual son
enviados los cargamentos de Carbn hacia el exterior. Se debe tener en cuenta
que el transporte terrestre corresponde al manejo que la compaa le da a este
en el interior de la mina, el manejo externo de la movilizacin del cargamento al
puerto y el manejo en el puerto.






8.1.1. Transporte Interno:

CCC cuenta con una cantidad de maquinaria, la cual aparentemente le ayuda
en este proceso logstico a ser eficiente y competitivo frente a otras compaas
explotadoras del mineral en la Zona del Cerrejn.

En la explotacin minera, se utiliza maquinaria especializada para poder cargar
las volquetas y tractomulas, las cuales llevan el mineral que va a ser exportado
hasta el puerto de Santa Marta.


8.1.1.1. Listado y Programacin de Equipos

Los equipos rodando programados para la ejecucin de las actividades y
tenidos en cuenta para la elaboracin de esta Oferta son:

EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
RETROEXCAVADORA DEMAG H-95 3 3 3 3 3 3 3
RETROEXCAVADORA LIEBHER 1 1 1 1 1 1 1
RETROEXCAVADORA CAT 5230 0 0 2 3 5 6 6
TRACTOR CAT D-11N CON RIPPER 1 1 1 1 1 1 1
TRACTOR CAT D 10R CON RIPPER 2 2 4 4 4 4 4
TRACTOR CAT D 6R CON RIPPER 1 2 2 2 2 2 2
TRACTOR CAT 824 (Sobre Llantas) 1 2 2 2 2 2 2
CAMIONES EUCLID (85 Ton.) 7 7 7 7 7 7 7
CAMIONES CAT 777 (85 Ton.) 4 9 10 10 10 10 10
CAMIONES CAT 789C (190 Ton.) 0 0 6 12 20 25 25
CARGADOR CAT 988 1 2 2 2 2 2 2
CARGADOR CAT 992 0 1 1 1 1 1 1
EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
TALADRO INGERSOLL RAND (8) 1 1 1 2 2 2 2
CAMION DE EXPLOSIVOS 1 1 1 2 2 2 2
MOTONIVELADORAS CAT 16G 0 1 1 1 1 1 1
MOTONIVELADORAS CAT 14G 1 1 1 1 1 1 1
TANQUERO (10.000 Gal.) 1 2 2 2 2 2 2
CARGADOR LLANTERO IT 28 1 1 1 1 1 1 1
CARGADOR LLANTERO IT 38 0 0 1 1 1 1 1
GRUA GROVE DE 50 TON 1 1 1 1 1 1 1
CAMIONES DE MANTENIMIENTO 2 3 4 4 5 5 5
CAMION LLANTERIA CON GRUA 1 1 1 1 2 2 2
CAMION DE LAVADO CON BOMBA 1 1 1 1 1 2 2
CAMION DE SOLDADURA 1 1 2 2 2 2 2
CARROTANQUE DE COMBUSTIBLE 2 2 2 2 2 2 2
TRACTOMULAS CON CAMABAJA 1 2 2 2 2 2 2
JEEPS O CAMIONETAS 5 PASAJ. 5 5 5 5 5 5 5
PICK UPS DE 1 TON. 6 6 6 10 11 11 11
BUS DE TRANSPORTE PERSONAL 1 1 1 1 2 2 2
VANN PARA TRANSPORTE INTERNO 1 1 1 1 1 1 1
AMBULANCIA 1 1 1 1 1 1 1
PLANTAS ELECTRICAS DE 440 2 2 2 2 2 2 2
PLANTAS ELECTRICAS DE 62.5 5 5 5 5 5 5 5
MOTOBOMBAS PARA EL TAJO (8) 1 2 2 2 2 3 3
ESTACION TOTAL (TOPOGRAFA) 1 1 1 1 1 1 1
TORNO GENERICO 2 MT 1 1 1 1 1 1 1
COMPRESORES 2 3 3 3 3 3 3
EQUIPO SOLDADURA MILLER 600 3 4 4 4 4 4 4
EQUIPO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
FRESADORAS 1 1 1 1 1 1 1
PULIDORAS 1 1 1 1 1 1 1
JUEGOS HERRAMIENTAS SNAPO 2 3 3 3 3 3 3
EQUIPO ENSAMBLE MANGUERAS 1 1 1 1 1 1 1
EQUIPO DE COMUNICACIONES 1 1 1 1 1 1 1
Fuente: CARBONES COLOMBIANOS DEL CERREJN S.A.


La compaa cuenta con un gran nmero de maquinaria dispuesta para la
explotacin del mineral, pero de igual forma tiene en mente la adquisicin de
mas maquinaria en el futuro cercano, con el fin de aumentar su produccin y
aprovechar el buen momento por el que atraviesa esta industria.


8.1.2. Transporte Externo


Es importante recordar que CCC, transporta el mineral explotado a travs de
las vas nacionales, con el fin de llegar al puerto de Santa Marta en el cual es
enviada la mercanca hacia los mercados internacionales. Este proceso lo
realiza a travs de la contratacin de empresas de transporte debidamente
certificadas por las entidades nacionales.

El uso de las tractomulas como medio de transporte tiene unos costos fijos ms
altos que los del transporte frreo, ya que CCC debe incurrir en otro tipo de
gastos tales como impuestos por el peso, peajes y combustibles entre otros.






8.1.2.1. Red Vial de Carreteras:

El carbn se transporte por rutas que son una combinacin de troncales
transversales, caminos vecinales y mineros, con variadas especificaciones de
diseo, construccin y mantenimiento, para las cuales el uso real en muchos
casos superara las especificaciones. Por esta red se moviliza,
aproximadamente, el 45% del carbn producido.

El transporte del carbn tiene como escenario principal las diferentas zonas
productoras. Los centros donde estn ubicadas las grandes industrias
consumidoras y los puertos martimos, y algunos fluviales.

De acuerdo con The 2002 Americas Coal Conference, los costos de
transporte por carretera, para el ao 2001, desde el proyecto Cerrejn, Guajira
hasta Santa Marta, fueron de US$ 7,9 / t.

Como se ver en el siguiente cuadro se puede establecer la distancia y el
estado de la va desde la mina hasta el Puerto de Santa Marta:

De A Km
Tipo de
carretera/va frrea
Cerrejn Riohacha 105 Asfaltada
Cerrejn Santa Marta 265 Asfaltada
Fuente: Ecocarbn, 1998


Con el fin de poder realizar esta operacin la compaa debe cumplir con unos
requisitos que son exigidos por parte de la polica nacional con el fin de
prestarles seguridad a los camiones en las carreteras.


TIPO DE VEHICULO CONFIGURACIN PESO MXIMO (Ton)
Camin rgido de dos
ejes
C2 16
Camin rgido de tres
ejes
C3 28
Camin rgido de cuatro
ejes
C4 36
Trato mula de tres ejes C2-S1 27
Tracto mula de cuatro
ejes
C2-S2 32
Tracto mula de cinco
ejes
C3-S2 48
Tracto mula de seis ejes C3-S3 52
Camiones y remolque
de cuatro ejes
C2-R2 31
Camiones y remolque
de cinco ejes
C3-R2 44
Camiones y remolques
de seis ejes
C4-R2 48
Fuente: El Container, Enero 2004.

De igual forma, es importante decir, que el peso que se expresa en esta tabla,
incluye el peso de los camiones.

Las distintas configuraciones que se ven dentro del cuadro ayudan a conocer el
tipo de transporte que se debe utilizar, ya que el tipo de vehculo que se utiliza
en el transporte del carbn depende de la distancia que se maneje entre la
mina y puerto al que se desee llevar, y por supuesto del peso que se desee
manejar.


A continuacin se presentan las normas que se deben tener en cuenta segn
la Polica Nacional de Carreteras para la realizacin del transporte de carga a
travs del pas:

Obligaciones del generador de carga:

Indicar al transportador a ms tardar al momento de la entrega de la
mercanca:
- El nombre y la direccin del destinatario.
- El lugar de la entrega.
- La naturaleza, el valor, el nmero, el peso, el volumen y las
caractersticas de las cosas a transportar.
Indicar las condiciones especiales para el cargue.
Suministrar informes y documentos necesarios para el transporte y las
formalidades de aduana, polica y sanidad.
Pagar el flete y dems gastos que se ocasionen con motivo del
transporte.
Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas y
habilitadas, tratndose de transporte pblico.

Estas obligaciones, son todas las especificaciones a las cuales la empresa se
debe someter para poder realizar el transporte de sus productos a travs de las
carreteras de la nacin, con el fin de no generar ningn tipo de problemas en
dado caso de ser detenidos los transportadores en las carreteras por parte de
la polica.

Por otra parte el empresario de trasporte estar obligado a:

Recibir el mineral, conducirlo y entregarlo en el mismo estado en que
le fue entregado.

Deber prestar el servicio con vehculos aptos para la modalidad
solicitada, ya sean de su propiedad o contratados con terceros.

Tomar un seguro que cubra el material transportado contra los
riesgos inherentes al transporte.

Emitir los siguientes documentos de transporte:
- Remesa transporte de carga: Documento donde constan las
condiciones generales del contrato, nombre y direccin del remitente
y del destinatario, lugar de la entrega, caractersticas de las cosas
(naturaleza, valor, nmero, peso y volumen), condiciones especiales
para el cargue, etc. Se emiten un original y una copia.
- Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las
mercancas ante las distintas autoridades. Por lo tanto, debe ser
portado por el conductor del vehculo o por el escolta durante todo el
recorrido. Se expiden un original y tres copias. Debe contener, como
mnimo, la siguiente informacin:
a) Informacin de la empresa de transporte.
b) Caractersticas del vehculo.
c) Descripcin de la mercanca transportada.
d) Precio del flete a cargo de la empresa.
e) Seguros.

Responder por la prdida total o parcial del mineral transportado,
tanto por avera como por retardo en la entrega. Esta responsabilidad
termina cuando el carbn sea entregado al destinatario en el sitio
convenido y cuando han transcurrido cinco (5) das contados a partir
del da fijado para la entrega sin que el interesado se haya
presentado a retirarla o recibirla.

Solicitar y obtener habilitacin para operar.

Despachar carga nicamente en vehculos de servicio pblico


Con este tipo de documentacin, la empresa se asegura que sus minerales
lleguen al puerto de una manera segura a travs de una compaa conocida
por los entes estatales.

En el caso de la industria carbonfera; exportadora, es importante recalcar que
se utilizan camiones de gran peso y tamao, como tracto mulas de cinco o seis
ejes (tipo C3-S2 y C3-S3) con capacidad de hasta 35 toneladas, las cuales
tienen capacidad de recorrer mas de 100 Km. y con la ventaja que son
maquinas que utilizan Diesel como combustible lo cual disminuye los costos de
transporte.

Es importante que los interesados en realizar este tipo de operaciones de
transporte conozcan que los fletes de este bien, varan sustancialmente
dependiendo del transportador que se utilice, claro que es importante
reconocer que la utilizacin de este tipo de compaas puede contribuir a
obtener mejores resultados en el campo ambiental y en las normas de manejo
del transito en las vas nacionales.

De la misma forma, el carbn es un bien el cual por su valor comercial no es
asegurado, lo cual hace que sus flete de transporte sean menores que los de
otro tipo de mercancas.


Dentro del transporte de esta mercanca, es importante recalcar que las
compaas mineras utilizan la contratacin de transportadores de carga, con
los cuales se manejan contratos dependiendo de la distancia y tipo de
camiones que se utilicen.

A continuacin, se ve en la tabla como son distribuidos los costos del
transporte los cuales inciden en la valoracin de los fletes de esta mercanca:


ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS PARA UNA TRACTOMULA

CONCEPTO PARTICIPACIN (%)
Salarios, prestaciones y comisiones 12,25
Combustibles 24,22
Llantas y neumticos 15,24
Filtros y lubricantes 3,45
Mantenimiento y reparacin 14,14
Peajes 12,88
Impuestos al vehculo 0,27
Seguros 8,68
Retefuente 1,64
Garajes y lavado 2,53
Otros 4,69
TOTAL 100,00
Fuente: Indicadores En: EL CONTAINER. Enero de 2004




8.2. Transporte Martimo

Los costos martimos que la empresa debe tener en cuenta son: los costos fijos
dominantes dentro del presupuesto de un transportista se relacionan con las
operaciones del Terminal. Los costos del Terminal incluyen las tarifas de
puertos, cuando el transportista ingresa al puerto, y los costos de cargar y
descargar la mercanca los altos costos de estibacin ocasionan que los
costos terminales sean casi prohibitivos para todo tipo de mercanca, excepto
para artculos de granel (Carbn) y para la carga
15
. Teniendo en cuenta estos
factores la compaa puede conocer los costos que tiene que cubrir dentro del
transporte martimo en el caso de la exportacin.


Las empresas que prestan el servicio de transporte martimo poseen unas
tarifas conocidas como las tarifas aplicables las cuales son ms comunes para
productos que se transportan a largas distancias y cuyos productores o
mercados se encuentran agrupados en ciertas reas
16
.

Segn la Cartilla de Transporte Martimo para Exportacin de Proexport El
traslado fsico eficiente de las mercancas de exportacin entre su lugar de
fabricacin y el cliente o consumidor final, en trminos de tiempo, costo y

15
Ballou, Ronald H, Logstica Administracin de la Cadena de Suministros, Pearson educacin, Mxico,
2004, Pg. 187.
16
Op.cit, Pag. 192.
condiciones de entrega, resulta determinante en la competitividad de la oferta
exportable colombiana.

Para que la empresa pueda realizar la exportacin del Carbn debe tener en
cuenta las siguientes entidades que son las encargadas de regular y controlar
el transporte martimo:


Ministerio de transporte: el cual es la mxima autoridad del sector que
se responsabiliza de regular, planear y reglamentar las polticas de
transporte. Con el objetivo bsico, de que el pas disponga de la
estructura de servicios nacional e internacional eficaz, seguro y
suficiente para el desarrollo del comercio exterior y de la economa en
general
17
.

Direccin general de transporte martimo y puertos: La Direccin
General Martima, es la Autoridad Martima Nacional que ejecuta la
poltica del gobierno en materia martima y tiene por objeto la direccin,
coordinacin y control de las actividades martimas en los trminos que
seala el Decreto Ley 2324 de 1984 y los reglamentos que se expiden
para su cumplimiento, promocin y estmulo del desarrollo martimo del
pas
18
.

Superintendecia de puertos y transporte: se encarga de garantizar
que el servicio de transporte se preste bajo los principios de
accesibilidad, calidad, seguridad y eficiencia
19
.






17
http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/presentacion.html
18
http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetail.asp?id=68&idcompany=1
19
http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_mision.php
8.2.1. Red Martima:

En Colombia los puertos se clasifican en dos tipos: gran y pequeo calado. De
gran calado son los puertos en donde arriban embarcaciones con capacidad
mayor de 10.000 toneladas de registro neto o con calado igual o superior a 15
pies, o en los que se movilice una carga superior a 1.000.000 de toneladas al
ao.

Durante el 2003 los puertos tuvieron la capacidad de atender exportaciones de
carbn que ascendieron a 45, 6 millones de toneladas y podrn despachar los
volmenes futuros de carbn que se prev suban en el presente ao a 58,1
millones de toneladas.

En la actualidad existen seis puertos martimos autorizados para la exportacin
exclusiva de carbn (Sociedad Portuaria Regional Santa Marta Carboandes,
American Port Company Drummond, C.I. Prodeco, Atlantic Coal de Colombia,
Carbomilpa, Carbones del Cerrejn). A estos puertos llegan solo buques tipo
Handy que tienen capacidad mxima de 45.000 toneladas, lo cual los hace
puertos de pequeo calado.


El Terminal martimo a travs el cual Carbones Colombianos del Cerrejn enva
el carbn se encuentra ubicado en la Baha de Santa Marta. Ocupa el extremo
noroccidental de la ciudad, y cuenta con acceso terrestre por carretera,
ferrocarril y puente areo y actualmente ofrece una profundidad entre 70 y 120
pies.

Infraestructura: el puerto se encuentra dividido en 7 muelles, cuanta con
3 bodegas de gran almacenamiento y patios entre otros que le permiten
tener una capacidad de 3.000.000 de toneladas al ao.



Fuente: http://www.spsm.com.co/es/plano.asp




Tipos de carga que maneja: carga general, contenerizada y carga a
granel
20
.

Como ya se ha venido diciendo con anterioridad la compaa Carbones
Colombianos del Cerrejn, realiza sus envos a travs del puerto de Santa
Marta el cual para algunas personas no es uno de los mejores puertos con los
que cuenta el pas, pero luego de una investigacin se encuentra que este
puerto esta catalogado como uno de los mejores por parte del Banco Mundial,
en la cual se encuentran frases como La administracin del terminal martimo
de Santa Marta, en cabeza de su gerente Mauricio Surez, obtuvo la
certificacin ISO 9001 y es una de las ms eficientes
21
dicen los expertos del
Banco Mundial.






20
Sociedad Portuaria de Santa Marta.
21
www.eltiempo.com/hoy
8.2.2. Clasificacin De La Carga Para Transporte Martimo


Carga desde el punto de vista de transporte, es un conjunto de bienes que
estn protegidos por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin.
Existen dos tipos principales de carga: general y granel
22
. Carbones
Colombianos del Cerrejn S.A. opera a travs de la carga al granel slida, ya
que es esta la que se encarga de transportar grandes volmenes del mineral.


Los buques de clasifican y se diferencian unos de otros fundamentalmente por
el diseo de sus bodegas, que cambian de acuerdo al tipo de carga que
transportan (general suelta, al granel slida o liquida).

Los buques que utiliza Carbones Colombianos del Cerrejon S.A. para el
transporte del carbn son Buques Graneleros (Bula Carriers), estos buques
son de una sola cubierta destinados al transporte de cargas al granel. Estos
buques se identifican de la siguiente forma:


o Handysize: 20.000 35.000 toneladas de peso muerto.
o Enlarges Handysize: 40.000 48.000 toneladas de peso muerto.
o Panamax: 58.000 75.000 toneladas de peso muerto.
o Grandes mineraleros: 100.000 120.000 toneladas de peso
muerto.

Teniendo en cuenta la pequea cantidad de carbn que exporta Carbones
Colombianos del Cerrejn comparada a la cantidad que exporta otras
empresas de la zona, est usa buques Handysize. Poseen gras, las cuales
facilitan el proceso de carga y descarga del carbn adems de sus amplias

22
PROEXPORT. Cartilla del Transporte Martimo. Bogot, 2005. Pg.18-19
escotillas y bodegas para poder almacenar grandes volmenes.
23
(Ver anexo
1).


8.2.3. Servicio De Transporte Martimo


Los servicios de transporte martimo se encuentran clasificados de acuerdo al
mercado y al tipo de carga que se va a transportar. En el caso de CCC
trabajan bajo la modalidad de servicio no regular, esta modalidad consiste en
que los buques no tienen itinerarios fijos por lo tanto las condiciones de
transporte son negociables entre las partes.

Dentro de esta modalidad se encuentran las compaas tramperas o no
regulares. Estos buques operan bajo un sistema de fletamento o arrendamiento
del buque, ya sea por viaje o por tiempo determinado, este tipo de condiciones
son establecidas en un documento llamado Charter Party (C/P) o Contrato de
Fletamento, este tipo de contrato es consensual y los fletes son concertados
24
.

Una vez ingresa el carbn al puerto, las tractomulas son conducidas a una gra
terrestre donde son enganchadas para proceder al descargue de estas en los
patios indicados. (Ver anexo 2).

Cuando llega el carbn al puerto un inspector se encarga de revisar que el
buque cumpla con las especificaciones requeridas con el fin de poder recibir el
carbn. Las especificaciones son las siguientes:

Limpieza de bodegas: estas son totalmente barridas con el fin de
eliminar cualquier desecho para proceder a lavarlo y as eliminar
definitivamente los residuos de la carga anterior. Esos residuos

23
Ibid. Pg. 20
24
Ibid. Pg. 40.
desembocan en las tapas de las sentinas, las cuales estn protegidas
con un filtro. Una vez se termine este proceso, se deja secar la bodega y
se cierran las tapas de la escotilla. En caso que la carga anterior haya
sido carbn tan solo se barre a bodega y se omite la parte del lavado.

Consideraciones durante la carga: el inspector debe revisar que la
estabilidad del buque sea la correcta para as comenzar con el proceso
de cargue. Una vez finalice este proceso, el Inspector deber estar
presente cuando se cierren los compartimientos.

En el momento que se este realizando el cargue se debe comenzar con las
bodegas hasta terminarlas y luego proceder a cargar los tanques altos, esto
con el fin que proporcionalmente distribuida la carga dentro del buque.

Para el proceso de cargue el Puerto de Santa Marta cuenta con unas bandas
transportadoras cubiertas que se encargan de conducir el mineral hasta la
bodega del buque. La rata de cargue es de 2.000 toneladas por hora, lo cual
permite despachar embarcaciones de ms de 75.000 toneladas en menos de
tres das
25
. (Ver anexo 3).





8.2.4. Fletamento Martimo

8.2.4.1. Contrato Fletamento

Antes que nada, se debe conocer el significado legal de lo que representa un
contrato de fletamento, es por esto que segn el Articulo 1666 define el
fletamento como: El contrato por el cual el armador se obliga, a cambio de una

25
http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05
prestacin, a cumplir con una nave determinada uno o ms viajes
preestablecidos, o los viajes que dentro del plazo convenido ordene el fletador,
en las condiciones que el contrato o la costumbre establezcan
26
(Ver anexo
4).

Ya conociendo el significado legal del contrato de fletamento, vemos como en
este de manera muy clara y concisa se describe las obligaciones del
transportador con el usuario del transporte de carga.

La forma como se contrate el flete martimo depende del trmino de
compraventa internacional que se pacte entre el exportador y el comprador en
el exterior.

El contrato se encuentra constituido por dos partes, el primero es el fletante
quien es el dueo del buque y el fletador quien es el que contrata los servicios
del fletador para poder realizar un embarque.

Segn el manual de transporte martimo de Proexport, el flete se puede dividir
de dos formas:

A casco desnudo: se fleta nicamente el casco y el fletador se encarga
de proveer, la tripulacin y la operacin del buque, por viaje: se fleta un
buque para transportar una cantidad de carga determinada entre dos
puertos por un flete preestablecido
Fletamento por tiempo: el buque se contrata como unidad de
funcionamiento por un tiempo determinado. El fletador paga el alquiler y
el combustible y el buque opera conforme a sus instrucciones.

Con el fin de entender un poco ms el proceso de negociacin del flete es
importante conocer las personas que se pueden ver envueltas durante este
proceso:

26
http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&s
oftpage=Document42

Armador / embarcador / cuarteador: el cuarteador transmite a los
dems, los detalles de la carga a transportar y sus requerimientos
especficos.

Agente / broker: contacta armadores y busca ofertas.

Armadores: calcula y ofrece buques y fletes.

Agentes: discute con su cliente o representado las ofertas recibidas.

Armador: considera ofertas y replantea eventualmente sus propuestas.

Agentes / brokers: negociaran con fleteadotes y armadores, cierran
negocio, condiciones y tarifa
27
.



8.2.4.2. Composicin de las tarifas del flete martimo:

En la negociacin del contrato del flete martimo se deben tener en cuenta las
siguientes tarifas:

Tarifa bsica: esta indica la forma como se le va a realizar el pago al
fletante ya sea directamente o a travs de un agente. Las tarifas pueden
variar de acuerdo a los siguientes factores:

o Tipo y caractersticas de la carga.
o Costos de operacin del buque.
o Costos portuarios.
o Costos administrativos de la nave.

27
Opcit. Proexport. Pg 44-45
o Ruta.
o Competencia frente a otras lneas martimas.
o Oferta y demanda

Recargos: este corresponde a los valores adicionales que se puedan
generar sobre la tarifa bsica. Estos valores se determinan en caso que
ocurra alguna situacin que no sea controlable y que por ende llegue a
afectar al transportador. Algunos de los cargos que se pueden citar de
acuerdo a la Cartilla de Transporte Martimo de Proexportson:

o Las fluctuaciones en los precios del combustible (BAF Bunker
Adjustment Factor).
o Ajustes en el tipo de cambio (CAF Currency Adjustment Factor).
o Recargos portuarios por baja productividad o demoras en puerto y
manejo portuario (THC Terminal Handling Charge).

Descuentos: estos son calculados por el transportador de acuerdo al
volumen de carga, lealtad y acuerdos previos con el fletador. Lo cual
quiere decir que no todas las empresas van a tener el mismo tipo de
descuento ya que dependen de diferentes factores.





8.2.4.3 Modalidades de pago del flete martimo:

La empresa puede acoger alguna de las siguientes modalidades de pago de
los fletes, de acuerdo a lo que estipule en el contrato:

Flete prepagado: es la cancelacin de los fletes en el momento del
embarque de la mercanca o en el momento en que se firma el
conocimiento de embarque.

Flete por cobrar: los fletes son cancelados por el comprador en destino,
previo acuerdo con el exportador de la mercanca.

Flete de retorno: es el que paga o se compromete a pagar el exportador
cuando la mercanca despachada a un determinado puerto es
rechazada a la llegada o cuando se ordena entregar la carga en un
puerto diferente al que figura en el conocimiento de embarque.

Flete prorrateado: surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el
armador. En casos excepcionales, cuando es imposible entregara la
carga en el destino final pactado y debe desviarse a otro puerto. Se
ocasiona un flete proporcional al trayecto adicional
28
.



8.2.4.4. Pautas para la negociacin del flete martimo:

Los armadores deben tener en cuenta una serie de factores que les permita
fijar la negociacin del flete martimo, dichos elementos deben ser
conocidos por el exportador. Los cuales son:

Ruta: para cada una de las rutas las empresas transportadoras tienen
tarifas establecidas, estas tarifas dependen del puerto y del tiempo de
transito entre otras.


28
Ibid. Pg. 54
Producto: para facilidad del armador existe una tabla donde cada uno
de los productos estn clasificados segn su nombre tcnico y
caractersticas.

Relacin peso volumen: se realiza una relacin entre peso y volumen
de la mercanca para establecer la tarifa adecuada que va en escala
progresiva.

Tipo de embalaje: es fundamental conocer la forma como esta embalada
la mercanca, con el fin de determinar su grado de complejidad para el
manipuleo y transporte
29
.


8.2.5. Contrato de transporte martimo

Durante la contratacin del transporte martimo intervienen tres actores:

El exportador o embarcador: puede ser directamente el exportador o un
representante de este que se encargue de entregar el mineral al naviero.

El transportador: quien es la empresa que se encargar de transportar la
carga.

El consignatario o importador: es la persona autorizada para reclamar la
carga en un destino previsto.

Con el fin de evitar cualquier tipo de conflicto legal, se debe dejar por escrito
cada una de las condiciones previstas por ambas partes, tanto del fletador
como del fletante. Esto ayuda a establecer claramente cuales son las
obligaciones y derechos de cada uno de ellos.


29
Ibid. Pg. 55

Actualmente los costos en transporte martimo son producto del mercadeo y de
negociacin entre las partes y se encuentra estructurado por los siguientes
componentes
30
:



8.2.5.1. Documentacin Bsica de Exportacin:


As como la compaa debe tener conocimiento de las tarifas que debe pagar al
transportador martimo tambin debe conocer los documentos que debe
presentar para poder llevar a cabo la exportacin:

Conocimiento del Embarque: es el recibo por el cargamento y contrato
para la transportacin entre en consignatario y el transportista. Se utiliza
el documento conocido como el Bill Of. Lading (B/L) o conocimiento de
embarque martimo. Este es un documento adoptado y regulado
mediante el Convenio de naciones Unidas denominado Reglas de La
Haya de 1924 y nacionalmente por el Cdigo de Comercio (Libro 5 Titulo
10).

Lo que el conocimiento de embarque pretende es:

1. Certificar que existe un contrato de transporte donde se especifica el
traslado del mineral y la entrega en un destino determinado.

2. Prueba el estado en que el carbn fue recibido por parte del
transportador.

3. Es considerado como factura de fletes, donde se establece la forma y
la fecha de pago.
31


30
Ibid. Pg. 49.
31
Ibid. Pg. 58-59




El conocimiento de embarque se caracteriza por los siguientes
elementos:

1. Es considerado titulo valor, por l o tanto puede ser endosado.

2. Ampara el traslado la carga desde el buque hasta el puerto destino.
Este servicio es regulado por el Cdigo de Comercio Colombiano.

3. El transportador martimo debe certificar la carga que va a
transportar. No es aconsejable realizar observaciones sobre el
estado de la carga, ya que puede exonerar al transportador en caso
que el mineral sufra algn dao.

Para entender de una forma ms clara la informacin que debe contener
el conocimiento de embarque a continuacin se explican cada uno de los
tems que la componen de acuerdo a la Cartilla de Transporte Martimo
de Proexport:

1. Nombre del transportador: naviera que expide el documento.
2. Nombre del documento: conocimiento de embarque o C/E (Bill of
lading B/L).
3. Numero del C/E: nmero consecutivo asignado a cada conocimiento
de embarque segn destino de las mercaderas.
4. Leyenda de ORIGINAL O COPIA NO NEGOCIABLE: nicamente
en ORIGINAL es representativo de las mercaderas, valido y
transferible mediante endoso.
5. Embarcador: persona natural o jurdica, usuario del servicio
(exportador o su representante), quien entregara las mercancas al
transportador en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en
el caso de un servicio de transporte combinado.
6. Consignatario: persona natural o jurdica a la cual el embarcador le
otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destino
designado en el Conocimiento de Embarque, mediante la exhibicin
del documento original.
7. Notificar a: persona natural o jurdica a quien debe informrsele en el
lugar de destino la fecha de arribo de las mercancas. Esta persona
puede ser el mismo consignatario.
8. Pre-transporte por: es el trmino utilizado para referirse a la
compaa transportadora, diferente a la naviera que se encarga de
llevar las mercancas que exige el B/L desde el domicilio del
exportador hasta el lugar de entrega acordado previamente.
9. Lugar de recibo: lugar donde el transportador recibir las mercancas
para transportarla al puerto de embarque bajo su responsabilidad y
cuidado.
10. Buque: casilla donde se registrara el nombre del buque que
transportar la carga.
11. Viaje No.: en esta casilla debe ir anotado el nmero asignado al viaje
especifico en que se transportara la carga.
12. Puerto de cargue: nombre del puerto en el que el transportador
colocara a bordo del buque disponible y asignado en itinerario, la
carga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio pactado
con el embarcador.
13. Puerto de descargue: nombre del puerto de destino en el que el
transportador entregara la carga.
14. Lugar de entrega: esta casilla llevara el nombre del lugar en que se
entregara la carga. nicamente deber ser diligenciada cuando la
naviera y el embarcador hayan convenido un lugar de entrega
diferente al puerto de descargue.
15. Para transbordar a: un transbordo de mercancas se presenta en el
desarrollo de un servicio conjunto, prestado por dos o mas navieras
que cubren trficos diferentes, pro en el contrato de transporte lo
cubre un mismo Conocimiento de Embarque y el flete es liquidado y
recaudado por uno de los transportadores.
16. Destino final: esta casilla se llenara con el nombre del destino final de
la carga.
17. marcas y nmeros: aqu debe quedar registrada la identificacin
fsica de la carga, s decir la trascripcin textual de la leyenda
contenida en el empaque de la mercanca, cuando se trata de carga
suelta; o el numero y sello del contenedor si se trata de carga
contenerizada.
18. Numero de bultos: debe indicarse en esta columna el nmero de
paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque en
que venga contenida la carga que se entrega al transportador.
19. Descripcin de lo bultos y mercaderas: en esta columna se consigna
la descripcin de la mercanca a transportar. AL llenar la columna, el
embarcador esta garantizando la exactitud de las marcas, la plena
identificacin de la carga, el numero y la cantidad de bultos, la
descripcin de la mercanca, su naturaleza. Condiciones de
embalaje, peso y medida, hacindolo de la manera ms completa
posible.
20. Peso bruto: debe guardarse registrado en esta columna el peso
bruto de la carga, indicando en kilos o libras, o su equivalente en
tons.
21. Medidas: en esta, ultima columna destinada a la descripcin de las
mercancas, debe quedar indicadas las medidas en pies o metros
cbicos del embalaje en el cual se entregara la carga al
transportador.
22. Numero total de contendores, bultos o unidades: en esta casilla, el
embarcador deber colocar el numero total de unidades consignado
en le casilla N de bultos, bien sean contadores, paletas, cajas,
canecas, sacos, etc entregadas al transportador.
23. Fletes y cargos: segn la naturaleza de la mercanca, el tipo de
servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el transportador
liquidara la tarifa bsica y los recargos correspondientes de acuerdo
con el peso y/o volumen de la carga, o segn lo acordado entre las
partes.
24. Toneladas flete: es la medida de peso o volumen utilizada para
cancelar el flete. A esta medida le es aplicada la tarifa vigente o la
que se haya acordado.
25. Tarifa: valor unitario de l flete o recargo correspondiente.
26. Prepagado: el transportador consignara en una de estas casillas la
liquidacin del flete segn el lugar del pago pactado. Si este se paga
antes de la llegada a su destino ser un flete prepagado.
27. Por cobrar: si este flete se paga al omento de la llegada a su destino
ser un flete al cobro.
28. Lugar y fecha de expedicin: el transportador llenara la casilla con la
fecha en que la carga fue puesta a bordo.
29. Nmero de Conocimientos de Embarque Originales: hace referencia
al numero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso de
perdida de los tres originales, se expide un original, previa
constitucin de una garanta bancaria, por el 150% valor F.O.B de la
carga, con una vigencia de dos aos a partir de la fecha en que
expidi el Conocimiento de embarque extraviado. Es importante que
el importador en Colombia le insista al embarcador en el extranjero
sobre la conveniencia de enviar cada original por conductos
diferentes, recomendacin valida tambin para el exportador
colombiano.
30. Tipo de cambio: tasa de cambio a la cual se convertir el flete y los
cargos pactados en dlares a pesos colombianos
32
.

Declaracin de Exportacin: este documento es exigido por la DIAN.

Carta de Crdito: es un documento financiero el cual garantiza el pago
por concepto de transporte del mineral.

32
Ibid. Pg. 62-64

Factura Comercial.
Certificado de Origen.

Certificado de Seguro: manifiesta que la mercanca tiene un seguro que
la protege.

Carta de Transmisin: contiene el registro del envo y los documentos
respectivos a este.

Estos documentos son importantes para que el proceso de transporte en la
logstica tenga buenos resultados ya que si la compaa desea enviar el
cargamento, la compaa naviera le exigir esta documentacin para que ellos
puedan salir sin que tengan ningn percance con las autoridades en ninguno
de los dos pases.

Una vez la mercanca se encuentre en el puerto, la Sociedad Portuaria de
Santa Marta se encargar del recibo y despacho de esta a travs de la
certificacin de las normas de calidad ISO 9000 y BASC.

Antes de despachar el carbn del puerto el administrador de la oficina y/o los
directores de trfico y/o los directores de control operativo se responsabilizarn
de:

Recibir de Carbones Colombianos del Cerrejn S.A. los siguientes
documentos:
o Factura.
o Comodato del contenedor.
o Remisiones del cliente.

Para el procedimiento de cargue en el puerto, se debe establecer por
escrito lo qu se debe hacer, quin lo debe hacer y como se deben
llevar a cabo cada uno de los pasos necesarios para cumplir con los
compromisos adquiridos con el cliente, con las autoridades legalmente
establecidas y con las polticas de seguridad encaminadas al
cumplimiento de la misin y la visin de la empresa. Para este paso es
recomendable generar un formato con las lista de chequeo, con el fin de
verificar cada uno de los procesos.

En la revisin de documentos se debe tener en cuenta:
o El valor declarado de la mercanca, con el fin de poder medir el
riesgo que se asume como empresa de transporte y comprobar
que est cubierto con la pliza de seguros.
o En caso que el riesgo no se encuentre cubierto adecuadamente
33
.





8.2.6. Tipo de Intermediarios en el transporte martimo:

Agente martimo: representa al armador o dueo del buque en lo
relacionado con la operacin de la nave en puerto. Su representacin
tambin abarca la gestin comercial exclusiva de la lnea martima.

Agente de carga: reciben mercanca de los exportadores, consolidan
cargas y contactan opciones d transporte.

Broker o corredor de fletamento: su labor se orienta a buscar cargas
para los armadores o conseguir el buque as apropiado para cierto tipo e
carga
34
.



33
Ibid. Pg. 47-48
34
Ibid. Pg. 72-73

8.2.7. El seguro de transporte de mercancas por va martima:


El seguro es uno de los servicios esenciales que se deben tener en cuenta
dentro del proceso de transporte martimo y dentro del comercio internacional.

La relacin que existe entre el asegurado y el asegurador se encuentra regida
por el contrato de seguro y las condiciones que se pacten dentro de este. Con
la firma del contrato la compaa aseguradora asumir la responsabilidad por
cualquier dao o perdida que pueda ocurrir durante el traslado del mineral.

Para que se pueda determinar el monto total a asegurar se deben tener en
cuenta elementos tales como ruta, tipo de carga y trasbordos entre otros. Por lo
tanto la cobertura del seguro es pactada de comn acuerdo entre el asegurador
y el asegurado.

Los principales componentes del seguro de transporte martimo son:

El contrato esta compuesto por:
o asegurado: exportador.
o Asegurador: compaa de seguros.
o Objeto asegurado: carga (carbn).

Los tipos de riesgo que existen son:
o Avera particular: daos o prdida del mineral.
o Avera general: perdida que se ocasiona de forma voluntaria para
enfrentar algn tipo de peligro que se pueda presentar durante el
recorrido.

Las plizas se pueden clasificar de acuerdo a su duracin, entre estas
se encuentran:
o Por viaje: cubre un solo viaje desde el momento de su cargue.
o Flotante: ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigencia
determinado que por lo general es de un ao.

Factores que determinan el costo del seguro:
o Tipo y naturaleza de la carga.
o Tipo de buque, servicio que presta y aos.
o De construccin.
o Tipo embalaje
o Formas de manipuleo y estiba
o Ruta y viaje
o ndices de siniestralidad del exportador.

Tipos de plizas segn los riesgos:
o Contra todo riesgo: cubre todos los riesgos durante el transporte y
manejo de la carga entre los locales del exportador e importador.
o Libre de avera particular salvo excepciones: cubre averas
particulares que se originan en los riesgos asegurados y
enumerados en la pliza
35
.


En caso que surja algn inconveniente con la carga ya sea por perdida o
dao, se debe realizar un proceso de reclamaciones y se realiza
informadole directamente a la compaa de seguros. El reclamo debe estar
respaldado por una serie de documentos:

Certificado de avera o perdida de la mercanca.
Pliza o certificado de seguros
Conocimiento de embarque.


35
Ibid. Pg. 74-75
Por su parte, la compaa de seguros procede a hacer la gestin de
reclamacin mediante el siguiente procedimiento:
Evaluacin del siniestro: el asegurador determina la suma a pagar,
contra presentacin del reclamo respaldado por la documentacin
requerida y se evala la cuanta bien sea por un valor previamente
establecido o a travs de un perito (ajustador) para su valoracin. La
funcin del citado perito se orienta a determinar las causas de la perdida
o dao, valor de la carga y la extensin del dao.

Subrogacin: despus de realizado el pago al reclamante por perdida o
dao, la compaa de seguros tiene derecho a hincar un reclamo contra
aquellas partes que considere puedan temer alguna responsabilidad en
el siniestro.

Pago de la indemnizacin: la compaa de seguros paga al asegurado el
valor de la indemnizacin determinado y alistado por el perito con el
respaldo de los documentos. El pago incluye los gastos incurridos por el
asegurado, tales como honorarios del ajustador as como los gastos
realizados para prevenir un dao mayor a la mercanca
36
.




8.2.8 .Tarifas


8.2.8.1. Tarifas Portuarias


Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los
prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por
las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.

36
Ibid. Pg. 75
Segn el caso de la forma de contratacin del transporte, el exportador o
importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.

8.2.8.2. Tarifas De Las Sociedades Portuarias

Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que
pueda ofrecer. Esas tarifas corresponden a alquiler de maquinaria, cargue,
descargue entre otros.
Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las
sociedades portuarias:
Uso de instalaciones. Corresponde al paso de la carga por el puerto.
Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos.
Establecindose por norma que se debe otorgar un tiempo libre, que
para el caso colombiano est entre 5 y 7 das.

8.2.8.3. Tarifas De Los Operadores Portuarios

Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes
operaciones tales como: descargue, movilizacin, llenado y vaciado de
contenedores, y suministro de equipos entre otros.

Para una operacin de exportacin los movimientos de mayor recurrencia son:

Descargue de la tractomula: Movimientos realizados a los contenedores
para el descargue de los vehculos de transporte terrestre.
Inspeccin Antinarcticos de Contenedores: Movimiento de los
contenedores entre los mdulos de almacenaje del puerto y el sitio
donde se efecta la inspeccin antinarcticos, apertura y vaciado del
contenedor, apertura de la mercanca e inspeccin de acuerdo con
instrucciones de la Polica Antinarcticos. Posteriormente llenado y
cierre del contenedor. Por ltimo retorno del contenedor al sitio asignado
por la Sociedad Portuaria.
Llenado de Contenedores

Se debe tener en cuenta que las tarifas varan en proporcin al volumen de:
peso, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y
principalmente la capacidad de negociacin de quien contrata
37
.



8.3. Sistema De Rastreo De La Carga

A travs de la tecnologa GPS (Global Positioning System), este sistema
permite que la empresa CCC puede lograr un monitoreo satelital de la carga
luego que esta salga de la mina hacia el puerto. Este sistema permite obtener
una localizacin exacta.
Es importante conocer como funciona esta tecnologa. El GPS es un sistema
de orientacin y localizacin de todo tipo de objetos (automviles, personas,
etc.), cuyo funcionamiento est fundado en la recepcin y el procesamiento de
las informaciones emitidas por una red de satlites que se encuentran
orbitando a unos 20.000 Km. por encima de la superficie de la tierra.

37
http://www.proexport.com.co/VBeContent/logistica/newsDetail.asp?id=3792&IDCompany=8

Estos satlites dan dos vueltas diarias y regulares al planeta, y si disposicin
est meticulosamente pensada de modo que la red que forman permita que 5
de estos satlites se encuentren siempre a la vista. As un receptor GPS podr
determinar la posicin que ocupa a su usuario (con un mnimo margen de error)
mediante la recepcin y sincronizacin de la informacin emitida por, al menos,
3 satlites, lo cual permitir (a travs de un proceso de triangulacin
relativamente sencillo) averiguar los ngulos de cada una de las seales, una
informacin que, junto al retraso de las mismas, permite calcular la distancia de
los satlites al objeto en cuestin y, como consecuencia, la posicin relativa del
objeto a los mismos.
Bsicamente, se pueden distinguir tres tipos de elementos dentro del sistema
GPS:
1) Red de satlites: tambin denominada constelacin o NAVSTAR, consta
de 24 satlites sincronizados de modo que sus trayectorias cubren toda la
superficie terrestre. Para ello, los satlites quedan distribuidos en 6 zonas
orbtales distintas, encontrando 4 unidades en cada una de ellas. La
supervivencia de estos dispositivos viene garantizada por una serie de
paneles solares acoplados a los mismos, capaces de proporcionarles la
energa necesaria para su funcionamiento.
2) Terminales GPS: son los dispositivos que realmente adquieren los
usuarios en tiendas. Su funcin es la de recibir todas las mediciones
necesarias para determinar su posicin relativa sobre la superficie terrestre.
3) Estaciones base: estas se encuentran situadas en la Tierra, y su cometido
es fundamental, se trata de mandar informacin de control a cada satlite, para
as poder gestionar y mantener tanto la ruta de cada aparato a nivel individual
como a nivel de toda la constelacin.
Se debe tener en cuenta que este sistema no es cien por ciento preciso ya que
sus mediciones se pueden ver afectadas por diversos factores:
Como todo en la vida, el sistema GPS no es perfecto, y la precisin de sus
mediciones puede verse afectada por multitud de factores. A saber:
1) Errores y/o imprecisiones en los datos obtenidos relativos a la orbita en la
que se encuentran los satlites.
2) Nmero de satlites visible. Una mayor visibilidad de estos dispositivos
garantizan mediciones ms exactas.
3) Disposicin o geometra de los satlites. Como ya apuntbamos
anteriormente, el sistema GPS permite al usuario tener conciencia de su
localizacin en todo momento gracias a una estratgica disposicin de la red
de satlites. Sin embargo, la exactitud de la medicin depender levemente del
momento en que se efecte, ya que la eficiencia de la distribucin es ms
notable en ciertos instantes de la misma.
4) Excesivo retraso de la seal en alguna de las capas terrestres, como por
ejemplo la troposfera o la ionosfera (zona ionizada de la atmsfera).
5) Errores originados de manera local en el propio reloj del GPS. Si la
sincronizacin se produjera con un dato de hora errneo, las mediciones no
pueden ser del todo exactas.
6) Dispersin de la seal debido a grandes barreras arquitectnicas, tales
como montaas o edificios de gran tamao".
38






38
http://observatorio.cnice.mec.es/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=357 ; GPS:
TECNOLOGA MS ALL DE LA ATMSFERA



9. LEGAL



A continuacin se citan algunos artculos que ayudan a comprender mejor la
normatividad con la cual se rigen las compaas exportadoras de carbn en el
pas.

Articulo 10: Para efectos de este cdigo se entender por mina el yacimiento,
formacin o criadero de minerales o de materias fsiles, til y aprovechable
econmicamente, ya se encuentre en el suelo o subsuelo.

Es importante tener en cuenta que la legislacin colombiana tiene presente el
abastecimiento de este mineral para la produccin interna de la nacin, el cual
se encuentra estipulado en l articulo 210 de la normatividad del sector minera
el cual nos dice: Quienes se dediquen a la actividad minera deber atender de
forma prioritaria, la demanda interna de los productos mineros explotados como
insumos de la industria nacional o como recursos para la generacin de
energa.

Por supuesto seguido a este articulo encontramos la ley que nos habla de los
acuerdos comerciales. En l articulo 211 se nos indica lo siguiente: No
obstante lo dispuesto en l articulo anterior, el ministerio intervendr con los
productores y consumidores de minerales para promover acuerdos sobre
abastecimientos y precios, con el fin de mantener el equilibrio entre la demanda
interna y externa y los niveles de produccin.

Claro que al igual como la legislacin colombiana nos da estas dos leyes
encontramos que de la misma forma encontramos una resolucin en l articulo
6 el cual nos habla de la calidad del carbn mineral para su utilizacin como
combustible de hornos y calderos, el cual no dice: A partir de las fechas de
vigencia de la tabla N4 de la presente resolucin, los carboneros o sus
mezclas que se utilicen en todo el territorio nacional y extranjero debern
cumplir con los requisitos de la calidad que se sealan en dicha tabla.


Regin
Fecha De Vigencia
Enero 1 de
1996
Enero 1 de
1998
Enero 1 de
2001
Enero 1 de
2006
Atlntica 1.5 1.2 1.0 Menos a 1
Central y
Orinoquia
1.5 1.2 1.0 Menos a 1

Pacifica y
Amaznica
3.8 3.2 2.56 Menos a 1.5
























CONCLUSIONES


El fin del proyecto es explicarle a la gente como se maneja el proceso logstico
de transporte dentro de una compaa que pertenece a un sector de gran
importancia para la economa del pas y donde la informacin que se encuentra
es bastante reducida.

El adecuado manejo del proceso logstico de transporte para cualquier tipo de
empresa es vital. Para el caso de la empresa CCC es importante que lidere de
una forma apropiada este proceso tanto a nivel interno como externo, ya que
est planeacin lograra evitar costos adicionales, los cuales causaran un
descenso en las utilidades de la compaa.

La compaa cuenta con un proceso de transporte organizado tanto a nivel
interno como externo, que le permite operar de una forma ms eficiente y
competitiva teniendo en cuenta que no cuenta con las mismas ventajas de
otras empresas del sector que cuentan con un sistema masivo de transporte
como es el ferroviario que a su vez les permite cargar una mayor cantidad de
mineral a comparacin de CCC.

Durante el proceso de transporte terrestre la empresa puede verse beneficiada
o perjudicada, beneficiada ya que los costos de transporte son competitivos y
perjudicada en la medida en que las vas por las cuales el mineral es
transportado pueden verse afectadas por diferentes factores tales como:
grupos al margen de la ley, desastres naturales y deterioro de las vas entre
otros.

Cuenta con una gran ventaja y es el hecho de poder exportar el mineral a
travs de uno de los puertos martimos ms completos del pas. Gracias a la
infraestructura del Puerto de Santa Marta que se encuentra en constante
desarrollo para brindar un mejor servicio, CCC tiene total confianza y seguridad
que se le dar el mejor trato desde el momento que llega el carbn al puerto
pasando por el descargue de las tractomulas hasta el cargue en los buques.

La compaa CCC para mantener una competitividad de nivel internacional en
el sector de la minera, cuenta en asociacin con la Sociedad Portuaria de
Santa Marta con la ltima tecnologa de posicionamiento global, lo cual le
ayuda a ambas partes a mantener un control tanto de su carga (CCC) como de
los buques que operan en este puerto.

CCC tiene que realizar un proceso de mayor complejidad si se compara con
otras empresas de la regin ya que esta no puede realizar el transporte del
mineral por va frrea si no por medio terrestre. Este tipo de transporte le
genera algunas desventajas frente a otras empresas tales como: la inseguridad
de las vas por las que tiene que ser transportado el carbn y la gran distancia
que se debe recorrer hasta llegar al Puerto de Santa Marta donde es exportado
el mineral.

Por otra parte, se observa que la normatividad Colombiana, exige una serie
de requisitos los cuales son primordiales para el desempeo de una buena
actividad de transporte en las vas nacionales.

El mtodo de logstica Kaisen empleado por CCC lo ayuda a ser ms
competitivo al reducir tiempos y costos durante el proceso de carga y
transporte. Por medio de la implementacin de nueva maquinaria la empresa
lograr una mejor optimizacin de este mtodo a mediano y a largo plazo.

Ya que CCC esta compitiendo en mercados internacionales debe estar
preparada para afrontar los retos tanto a nivel nacional como a nivel
internacional se le impongan.

Finalmente, se puede afirmar que CCC actualmente esta optimizando el
proceso logstico de transporte del carbn con el fin de ser ms competitivos
cada da y as contribuir al desarrollo de la economa nacional.































RECOMENDACIONES


Como realizadores de este proyecto se le recomienda a la compaa tomar en
cuenta las siguientes medidas:

Ya que la Sociedad Portuaria de Santa Marta en conjunto con
Carboandes est desarrollando un proyecto de gran envergadura que
consiste en conectar la red ferroviaria de la Costa Atlntica al puerto con
el fin de optimizar los procesos. CCC debera intentar formar parte de
este proceso con el fin de poder beneficiarse ms delante de este
sistema de transporte para as poder transportar en mayores cuantas el
mineral y de una forma ms segura.

La compaa debera realizar estudios con los que pueda mejorar su
rentabilidad por medio de contratos de leasing de tractomulas, de esta
manera podran evitar incumplir con los despachos en caso dado de un
paro de transporte.

A CCC le convendra ampliar el mercado donde est operando
actualmente al abrirse a nuevos mercados como el Chino que se
encuentra demandando grandes cantidades del mineral sin desatender
sus actuales mercados como el de Inglaterra e Italia.

Se recomienda a la compaa la adquisicin o el estudio de nuevas
minas con el fin de poder mantener un nivel de reservas importantes de
carbn con el fin de poder ampliar su cobertura a mercados extranjeros.

Teniendo en cuenta que los precios del carbn estn atravesando por un
buen momento la compaa debera intentar conseguir uno o varios
clientes estratgicos en el pas para que de tal forma pueda aumentar
sus ingresos.

Adquirir maquinaria de mayor capacidad con el objetivo de hacer ms
efectiva la explotacin y el traslado del carbn hacia los camiones que lo
transportan hacia el puerto.

CCC debera intentar negociar con el gobierno para que sean incluidos
como parte del plan de desarrollo Visin Colombia II Centenario: 2019,
con la pavimentacin o el mejoramiento de las vas de acceso a la mina
con el fin de generar un mejor desarrollo en la zona y mejorar los
tiempos de transporte externo (mina-puerto).


























BIBLIOGRAFA




Ballou Ronald H, Logstica Administracin de la Cadena de suministros,
Pearson Educacin. Mxico, 2004.

CARBOCOL. Estudio Geolgico del Sector Patilla Cerrejn Zona
Central. Bogot. 1983.

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CARBOCOL. Informes de Progreso Zona Norte. Bogot. 2002.

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Conference. Cartagena. 2002.

DANE. Censo nacional Minero 1988. Bogot. 1990.

ECOCARBON. Bogot, 1998.


ECOCARBN. El Carbn: Sistema de clasificacin, Recursos y
Reservas. Bogot. 1995.

ECOCARBN. Plan de Desarrollo del subsector Carbn 1999-2010.
Bogot. 1998.

INTERCOR. Exploracin y Geologa del Bloque B de El Cerrejn.
Bogot. 1980.

KELLOG, J.. The Cenozoic basement tectonics of the Sierra Perij,
Venezuela and Colombia, A dissertation presented to the faculty in
candidacy for the degree of doctor of philosophy, Princeton University.
1981.

Londoo Arango, Jairo. El carbn un energtico con futuro, Likuen
Industria Carboqumica Nacional, Octubre de 2004, Pg. 23.

McGinnins Michael A. The relative importante of costs and service in
freight transportation choice: befote and alter regulation. Transportation
Journal, Vol 30, Nu,. 1.

MINERCOL. Estadsticas Mineras. Bogot. 2001.

MINERCOL. PTI. Contratos Mineros. Bogot. 2002.

MINERCOL. Estadsticas Mineras. Bogot. 2003.

PROEXPORT. Cartilla del Transporte Martimo. Bogot, 2005.


The Council of Logistics Management. Reverse Logistics Executives.


Viloria De La Hoz, J. La Economa del Carbn Colombiano. Cartagena.
1998.


http://ww.elcolombianos.com/proyectos/reportajesgraficos/html/2004/Cer
rejon.htm


1
http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&info
base=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42

http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05











































ANEXOS
















Anexo 1



Fuente: Sociedad Portuaria de Santa Marta




Anexo 2



Fuente: http://www.spsm.com.co/es/imagenes.asp

Anexo 3



Fuente: http://www.spsm.com.co/es/imagenes.asp














































Anexo 4


















REPBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
ARMADA NACIONAL
FORMA DIMAR TM003
DIRECCION GENERAL MARITIMA

REGISTRO ARRENDAMIENTO Y FLETAMENTO DE NAVES


I. CLASE

CONTRATO ADDENDUM

ADDENDUM

AL CONTRATO REGISTRADO

No.

TOMO

FOLIO

FECHA
DIA MES

AO

1
FECHA

DA

MES AO
2
CODIGO

3
FECHA
RADICACION
DIA MES AO

II. INFORMACIN
4
FLETANTE:



APELLIDOS NOMBRE





NOMBRE DE LA EMPRESA
5
FLETADOR:


APELLIDOS NOMBRE




NOMBRE DE LA EMPRESA
6
TELEFONOS:


7
FAX:


8
CORREDOR DE CONTRATOS:

9
CDIGO

10
AGENTE MARTIMO:

11
CDIGO

12
TERMINOS DE NEGOCIACIN DE LA CARGA (INCOTERMS):

13
CDIGO

15
FECHAS:

INICIO
DIA MES AO
TRMINO
DIA MES AO

CARGUE:

DESCARGUE:

ARRIBO:
14
TIPO DE FLETAMENTO


VIAJE


TIEMPO


ESPACIO

DIA



MES



AO



DIA



MES



AO



DIA



MES



AO



16
SOLICITUD:

17
AUTORIZACIN DIMAR

FECHA
DIA


MES AO



FECHA

DIA


MES


AO



No.


III. NAVE
18
CODIGO
19
NOMBRE
20
BANDRA
21
CODIGO
22
SIGLA
23
TIPO
24
TRN
25
TRB
















IV. ESPECIFICACIONES DE LA CARGA
27

CANTIDAD:
26
CONTENEDORIZADA

GENERAL
SUELTA


REFRIGERADA

28
OBSERVACIONES:






SECA
GRANEL
LIQUIDA



V. PUERTOS
29
CODIGO
30
PAIS
31
NOMBRE PUERTO CARGUE
32
CODIGO
33
PAIS
34
NOMBRE PUERTO DESCARGUE






VI. SERVICIO
35












VII. USUARIOS O CONSIGNATARIOS DE LA CARGA
36
USUARIO
37
CODIGO
38
PRODUCTO
39
CANTIDAD







VIII. CLAUSULAS
40
REGISTRAR LA SIGUIENTE INFORMACIN:


VALOR FLETE (TM M3)

VALOR ARRENDAMIENTO O FLETAMENTO (CONTRATO A TIEMPO)

PAGO DEL FLETE: PREPAGADAO: AL ARRIBO:

RATA> CARGUE: RATA: DESCARGUE

TIEMPO DE PLANCHA:

VALOR: DEMORAS VALOR: PREMIOS

ARBITRAMENTO: SI NO LUGAR:

COBERTURA DE SEGUROS>
CODIGO
DENOMINACI[ON EMPRESA QUE LA EXPIDE FECHA DE EXPEDICI[ON FECHA DE VENCIMIENTO MONTO
DIA


MES


AO


DIA


MES


AO





DIA


MES


AO


DIA


MES


AO






EXPEDICIN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: SI NO
CLAUSULAS ESPECIALES:









IX. FIRMA Y TRAMITE ANTE DIMAR
41
FLETANTE




------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA
42
FLETADOR




------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA
43
AGENTE MARTIMO




------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA
44
CORREDOR DE CONTRATOS



------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------
FIRMA POST-FIRMA



1
PROCESO LOGSTICO DE TRANSPORTE EN LA
EMPRESA CARBONES COLOMBIANOS DEL
CERREJN S.A.
CLAUDIA PATRICIA RODRGUEZ OLAYA
LEN DARO SANTAELLA QUINTERO
UNIVERSIDAD DE LA SABANA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS Y ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRACIN DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
CHA, 2006
PREGUNTAS DE INVESTIGACIN
Cmo se puede ver beneficiada la empresa objeto de estudio Carbones Colombianos del
Cerrejn S.A con un adecuado proceso logstico de transporte en el desarrollo de sus
actividades?
El transporte utilizado por la empresa hace que est tenga una ventaja competitiva o existe
otra alternativa mejor?
Qu tipo de documentacin es necesaria para el envo de este tipo de carga?
Cul es la importancia del carbn en la economa nacional?
Cmo compite el puerto de Santa Marta en la exportacin del carbn?
Competitivamente, Cmo se ve beneficiada la empresa CCC al utilizar el puerto de Santa
Marta?
Cuales son las entidades involucradas dentro del proceso de transporte martimo?
2
OBJETIVOS
Objetivo General
Conocer el proceso logstico de transporte empleado por la empresa minera Carbones
Colombianos del Cerrejn S.A..
Objetivos Especficos
Analizar las diferentes debilidades y fortalezas de la empresa Carbones Colombianos del Cerrejn
S.A. frente al proceso logstico empleado por esta.
Comprender el manejo de la logstica interna y externa de transporte utilizada por la compaa.
Entender el manejo del producto en el puerto de Santa Marta.
Conocer el o los medios de control con los que cuenta la compaa para el monitoreo de la carga
entre la Mina y el Puerto de Santa Marta.
Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para el transporte tanto terrestre como
martimo de carga.
Observar si la compaa en estudio trabaja utilizando la logstica Kaizen.
EL CARBN
El carbn, constituye para Colombia uno de los recursos ms importantes, debido a sus
vastas reservas.
Fuente: UPME, 2001
3
Consumo Mundial de Energa - 2002
37%
25%
24%
7%
7% Petrleo
Carbn
Gas Natural
Hidroelectricidad
Nuclear
Fuente: BP Amoco
EL CARBN
Demanda de Energa:
Asia: crecimiento del 4.5 % anual
Europa y Estados Unidos: crecimiento del 1% anual
Demanda Mundial: crecimiento del 2% anual
LOGSTICA
Se entiende por logstica logstica el proceso
de planificar, implementar y controlar
eficientemente el flujo de materias primas,
productos en curso, productos terminados y la
informacin relacionada con ellos, desde el
punto de origen hasta el punto de consumo
con el propsito de satisfacer los
requerimientos del cliente."[1]
[1] THE COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT. RLEC. Reverse Logistics Executives' Council. p.8
4
Dentro de las actividades de logstica, dos de las que ms coste
absorben son las de inventario y transporte.
El Kaizen como sistema destinado a la mejora continua en los
niveles de calidad, productividad, costes, satisfaccin, tiempos de
los ciclos, y tiempos de reaccin, mediante la gestin:
TQM
Just in Time
Mantenimiento Productivo Total
LOGSTICA
Este mtodo se enfoca:
Reduccin el nmero de proveedores
Acortar los plazos o tiempos de suministros.
Reducir los costes relativos al suministro.
Lograr un suministro justo a tiempo.
Mejorar la calidad del transporte.
Y, lograr un nivel de excelencia en cuanto a redes de informacin.
Ayuda a reducir la emisin de documentos al adoptar pedidos abiertos,
cubriendo periodos prolongados.
LOGSTICA
5
EL CERREJN
Se encuentra localizado en el Departamento de la Guajira, al norte del pas.
Esta zona es conocida por sus grandes reservas carbonferas.
Fuente: http://www.intershipagency.com/Pics/Colmap9.jpg
FORMACIN DEL CERREJN
Nivel Inferior: este nivel va desde la base de la formacin hasta
el respaldo inferior del manto 45 en el que ocurren 12 capas de
carbn. Se caracteriza por presentar mantos ms delgados que
los niveles Medio y Superior.
Nivel Medio: este nivel comprende desde el manto 45 hasta la
base del manto 110 y en l se encuentran 23 mantos de carbn.
Es el ms importante desde el punto de vista econmico, tanto
por sus reservas como por su calidad.
Nivel Superior: comprende desde la base del manto 110 hasta
el tope de la formacin. En este nivel se han identificado 14
mantos de carbn y se caracteriza por presentar cambios de
espesor.
6
CARBONES COLOMBIANOS DEL
CERREJN
Se encuentra localizada en la Zona Central del
Cerrejn de la Guajira en la mina llamada la
Caypa en el rea de La Comunidad.
Opera en un rea de 300 hectreas con una
produccin promedio de 800.000 toneladas
por ao.
MINERIA A CIELO ABIERTO
Se inicia con la limpieza de la superficie y retiro
cuidadoso de la capa vegetal.
Luego se llevan a cabo la perforacin, la voladura y
remocin del material estril hasta exponer los mantos
de carbn.
Una vez extrado, se transporta en camiones o
volquetas desde la mina hasta las pilas de
almacenamiento, trituradoras y planta de lavado, de
donde pasa a ser cargado a las tractomulas.
7
Para facilitar el proceso del transporte del carbn la empresa tiene
en cuenta los siguientes procedimientos:
Por medio de un proceso manual se retiran las rocas adyacentes o con
impurezas.
El carbn debe ser reducido de acuerdo a los requisitos del mercado.
Para este proceso se utilizan trituradoras de mandbula y martillos.
La clasificacin por tamao del carbn se realiza por medio de unas
mallas que son las encargadas de regular el paso del mineral segn su
tamao.
Luego se procede a realizar el lavado, este ayudar a minimizar el
porcentaje de cenizas e impurezas del mineral.
MINERIA A CIELO ABIERTO
TRANSPORTE
El transporte es el proceso logstico ms
costoso, debido a que consume una o dos
terceras partes del total de la logstica, por
esto la decisin de la utilizacin del medio
de transporte es muy importante para una
compaa que desea ser competitiva.
8
TRANSPORTE TERRESTRE
La mina que tiene ubicada la compaa Carbones Colombianos del Cerrejn S.A,
se encuentra a 150 kilmetros del puerto de Santa Marta, por el cual son
enviados los cargamentos de Carbn hacia el exterior
TRANSPORTE INTERNO:
En la explotacin minera, se utiliza maquinaria especializada para poder
cargar las volquetas y tractomulas, las cuales llevan el mineral que va a ser
exportado hasta el puerto de Santa Marta.
Tractores
Camiones
Retroexcavadoras
Cargadores
Taladros
Motoniveladoras
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA
REALIZACIN DE TRANSPORTE DE CARGA
POLICA NACIONAL DE CARRTERAS
Obligaciones del generador de carga:
Indicar al transportador a ms tardar al momento de la entrega de la
mercanca:
El nombre y la direccin del destinatario.
El lugar de la entrega.
La naturaleza, el valor, el nmero, el peso, el volumen y las
caractersticas de las cosas a transportar.
Indicar las condiciones especiales para el cargue.
Suministrar informes y documentos necesarios para el transporte y las
formalidades de aduana, polica y sanidad.
Pagar el flete y dems gastos que se ocasionen con motivo del
transporte.
Contratar con empresas de transporte debidamente constituidas y
habilitadas, tratndose de transporte pblico.
9
Por otra parte el empresario de trasporte estar obligado a:
Recibir el mineral, conducirlo y entregarlo en el mismo estado en que le fue entregado.
Deber prestar el servicio con vehculos aptos para la modalidad solicitada, ya sean de
su propiedad o contratados con terceros.
Tomar un seguro que cubra el material transportado contra los riesgos inherentes al
transporte.
Emitir los siguientes documentos de transporte:
Remesa transporte de carga: Documento donde constan las condiciones generales del
contrato. Se emiten un original y una copia.
Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las mercancas ante las
distintas autoridades. Por lo tanto, debe ser portado por el conductor del vehculo o por el
escolta durante todo el recorrido. Se expiden un original y tres copias. Debe contener,
como mnimo, la siguiente informacin:
a) Informacin de la empresa de transporte.
b) Caractersticas del vehculo.
c) Descripcin de la mercanca transportada.
d) Precio del flete a cargo de la empresa.
e) Seguros.
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA
REALIZACIN DE TRANSPORTE DE CARGA
POLICA NACIONAL DE CARRTERAS
Responder por la prdida total o parcial del mineral transportado,
tanto por avera como por retardo en la entrega. Esta
responsabilidad termina cuando el carbn sea entregado al
destinatario en el sitio convenido y cuando han transcurrido cinco
(5) das contados a partir del da fijado para la entrega sin que el
interesado se haya presentado a retirarla o recibirla.
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA LA
REALIZACIN DE TRANSPORTE DE CARGA
POLICA NACIONAL DE CARRTERAS
10
ESTRUCTURA DE COSTOS
OPERATIVOS PARA UNA
TRACTOMULA
Fuente: Indicadores En: EL CONTAINER. Enero de 2004
TRANSPORTE MARTIMO
Los costos martimos que la empresa debe tener en cuenta son:
Costos fijos
Operaciones del Terminal
Tarifas de puertos: cuando el transportista ingresa al puerto
Costos de cargar y descargar la mercanca.[1].
Teniendo en cuenta estos factores la compaa puede conocer los
costos que tiene que cubrir dentro del transporte martimo en el caso de
la exportacin.
[1] Ballou, Ronald H, Logstica Administracin de la Cadena de Suministros, Pearson educacin, Mxico, 2004, Pg. 187.
11
Para que la empresa pueda realizar la exportacin del Carbn debe tener en cuenta las siguientes entidades
que son las encargadas de regular y controlar el transporte martimo:
Ministerio de transporte: mxima autoridad del sector que se responsabiliza de regular, planear y
reglamentar las polticas de transporte. Con el objetivo bsico, de que el pas disponga de la estructura
de servicios nacional e internacional eficaz, seguro y suficiente para el desarrollo del comercio exterior y
de la economa en general[1].
Direccin general de transporte martimo y puertos: La Direccin General Martima, es la Autoridad
Martima Nacional que ejecuta la poltica del gobierno en materia martima y tiene por objeto la
direccin, coordinacin y control de las actividades martimas en los trminos que seala el Decreto Ley
2324 de 1984 y los reglamentos que se expiden para su cumplimiento, promocin y estmulo del
desarrollo martimo del pas [2].
Superintendecia de puertos y transporte: se encarga de garantizar que el servicio de transporte se
preste bajo los principios de accesibilidad, calidad, seguridad y eficiencia[3].
[1] http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/presentacion.html
[2] http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetail.asp?id=68&idcompany=1
[3] http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_mision.php
TRANSPORTE MARTIMO
RED MARITIMA
En Colombia los puertos se clasifican en dos tipos: gran y pequeo
calado. De gran calado son los puertos en donde arriban embarcaciones
con capacidad mayor de 10.000 toneladas de registro neto o con calado
igual o superior a 15 pies, o en los que se movilice una carga superior a
1.000.000 de toneladas al ao.
El Terminal martimo a travs el cual Carbones Colombianos del
Cerrejn enva el carbn se encuentra ubicado en la Baha de Santa
Marta. Ocupa el extremo noroccidental de la ciudad, y cuenta con
acceso terrestre por carretera, ferrocarril y puente areo y actualmente
ofrece una profundidad entre 70 y 120 pies.
Infraestructura: el puerto se encuentra dividido en 7 muelles, cuenta con
3 bodegas de gran almacenamiento y patios entre otros que le permiten
tener una capacidad de 3.000.000 de toneladas al ao.
12
PUERTO DE SANTA
MARTA
Clasificacin De La Carga
Para Transporte Martimo
Los buques que utiliza Carbones Colombianos del Cerrejon S.A.
para el transporte del carbn son Buques Graneleros (Bula
Carriers), estos buques son de una sola cubierta destinados al
transporte de cargas al granel. Estos buques se identifican de la
siguiente forma:
Handysize: 20.000 35.000 toneladas de peso muerto.
Enlarges Handysize: 40.000 48.000 toneladas de peso muerto.
Panamax: 58.000 75.000 toneladas de peso muerto.
Grandes mineraleros: 100.000 120.000 toneladas de peso muerto.
Teniendo en cuenta la pequea cantidad de carbn que exporta
Carbones Colombianos del Cerrejn comparada a la cantidad
que exporta otras empresas de la zona, est usa buques
Handysize.
13
Clasificacin De La Carga
Para Transporte Martimo
CCC trabaja bajo la modalidad de servicio no regular donde se encuentran las compaas
tramperas o no regulares. Estos buques operan bajo un sistema de fletamento o
arrendamiento del buque, ya sea por viaje o por tiempo determinado.[1].
Una vez ingresa el carbn al puerto, las tractomulas son conducidas a una gra terrestre
donde son enganchadas para proceder al descargue de estas en los patios indicados.
[1] Proexport, Cartilla martima
Cuando llega el carbn al puerto un inspector se encarga de revisar que el buque
cumpla con las especificaciones requeridas con el fin de poder recibir el carbn.
Las especificaciones son las siguientes:
Limpieza de bodegas: estas son totalmente barridas con el fin de eliminar
cualquier desecho para proceder a lavarlo y as eliminar definitivamente los
residuos de la carga anterior.
Consideraciones durante la carga: el inspector debe revisar que la estabilidad
del buque sea la correcta para as comenzar con el proceso de cargue. Una
vez finalice este proceso, el Inspector deber estar presente cuando se
cierren los compartimientos.
En el momento que se este realizando el cargue se debe comenzar con las
bodegas hasta terminarlas y luego proceder a cargar los tanques altos, esto
con el fin que proporcionalmente distribuida la carga dentro del buque.
Clasificacin De La Carga
Para Transporte Martimo
14
Para el proceso de cargue el Puerto de Santa Marta cuenta con unas bandas
transportadoras cubiertas que se encargan de conducir el mineral hasta la bodega
del buque. La rata de cargue es de 2.000 toneladas por hora, lo cual permite
despachar embarcaciones de ms de 75.000 toneladas en menos de tres das[1].
[1] http://www.puertodesantamarta.com/es/noticias.asp# agosto 13/05
Clasificacin De La Carga Para
Transporte Martimo
FLETAMENTO MARITIMO
Contrato Fletamento
Segn el Articulo 1666 define el fletamento como:
El contrato por el cual el armador se obliga, a
cambio de una prestacin, a cumplir con una nave
determinada uno o ms viajes preestablecidos, o
los viajes que dentro del plazo convenido ordene el
fletador, en las condiciones que el contrato o la
costumbre establezcan[1]
[1]http://www.legis.com.co/CGIBIN/om_isapi.dll?clientID=723030976&infobase=cbcomercio&jump=1663&softpage=Document42
15
El contrato se encuentra constituido por dos partes, el primero es el fletante quien es el dueo
del buque y el fletador quien es el que contrata los servicios del fletador para poder realizar un
embarque.
E flete se puede dividir de dos formas:
A casco desnudo: se fleta nicamente el casco y el fletador se encarga de proveer, la
tripulacin y la operacin del buque, por viaje: se fleta un buque para transportar una
cantidad de carga determinada entre dos puertos por un flete preestablecido
Fletamento por tiempo: el buque se contrata como unidad de funcionamiento por un
tiempo determinado. El fletador paga el alquiler y el combustible y el buque opera
conforme a sus instrucciones.
Con el fin de entender un poco ms el proceso de negociacin del flete es importante conocer
las personas que se pueden ver envueltas durante este proceso:
Armador / embarcador / cuarteador: el cuarteador transmite a los dems, los detalles de
la carga a transportar y sus requerimientos especficos.
Agente / broker: contacta armadores y busca ofertas.
Armadores: calcula y ofrece buques y fletes.
Agentes: discute con su cliente o representado las ofertas recibidas.[1].
[1] Opcit. Proexport. Pg 44-45
FLETAMENTO MARITIMO
COMPOSICIN DE LAS
TARIFAS DEL FLETE MARTIMO
En la negociacin del contrato del flete martimo se deben tener en cuenta las siguientes tarifas:
Tarifa bsica: esta indica la forma como se le va a realizar el pago al fletante ya sea
directamente o a travs de un agente. Las tarifas pueden variar de acuerdo a los siguientes
factores:
Tipo y caractersticas de la carga.
Costos de operacin del buque.
Costos portuarios.
Costos administrativos de la nave.
Ruta.
Competencia frente a otras lneas martimas.
Oferta y demanda
Recargos: este corresponde a los valores adicionales que se puedan generar sobre la tarifa
bsica.
Las fluctuaciones en los precios del combustible (BAF Bunker Adjustment Factor).
Ajustes en el tipo de cambio (CAF Currency Adjustment Factor).
Recargos portuarios por baja productividad o demoras en puerto y manejo portuario (THC
Terminal Handling Charge).
Descuentos: estos son calculados por el transportador de acuerdo al volumen de carga, lealtad y
acuerdos previos con el fletador. Lo cual quiere decir que no todas las empresas van a tener el
mismo tipo de descuento ya que dependen de diferentes factores.
16
MODALIDADES DE PAGO DEL
FLETE MARTIMO
La empresa puede acoger alguna de las siguientes modalidades de pago de los
fletes, de acuerdo a lo que estipule en el contrato:
Flete prepagado: es la cancelacin de los fletes en el momento del embarque de la
mercanca o en el momento en que se firma el conocimiento de embarque.
Flete por cobrar: los fletes son cancelados por el comprador en destino, previo acuerdo
con el exportador de la mercanca.
Flete de retorno: es el que paga o se compromete a pagar el exportador cuando la
mercanca despachada a un determinado puerto es rechazada a la llegada o cuando se
ordena entregar la carga en un puerto diferente al que figura en el conocimiento de
embarque.
Flete prorrateado: surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el armador. En casos
excepcionales, cuando es imposible entregara la carga en el destino final pactado y debe
desviarse a otro puerto. Se ocasiona un flete proporcional al trayecto adicional[1].
[1] Ibid. Pg. 54
PAUTAS PARA LA NEGOCIACIN
DEL FLETE MARTIMO
Los armadores deben tener en cuenta una serie de factores que les permita fijar
la negociacin del flete martimo, dichos elementos deben ser conocidos por el
exportador. Los cuales son:
Ruta: para cada una de las rutas las empresas transportadoras tienen tarifas
establecidas, estas tarifas dependen del puerto y del tiempo de transito entre otras.
Producto: para facilidad del armador existe una tabla donde cada uno de los productos
estn clasificados segn su nombre tcnico y caractersticas.
Relacin peso volumen: se realiza una relacin entre peso y volumen de la mercanca
para establecer la tarifa adecuada que va en escala progresiva.
Tipo de embalaje: es fundamental conocer la forma como esta embalada la mercanca,
con el fin de determinar su grado de complejidad para el manipuleo y transporte[1].
[1] Ibid. Pg. 55
17
CONTRATO DE TRANSPORTE
MARTIMO
Durante la contratacin del transporte martimo
intervienen tres actores:
El exportador o embarcador: puede ser directamente el
exportador o un representante de este que se encargue de
entregar el mineral al naviero.
El transportador: quien es la empresa que se encargar de
transportar la carga.
El consignatario o importador: es la persona autorizada
para reclamar la carga en un destino previsto.
DOCUMENTACIN BSICA DE
EXPORTACIN
Conocimiento del Embarque: es el recibo por el cargamento y contrato para la transportacin
entre en consignatario y el transportista. Se utiliza el documento conocido como el Bill Of.
Lading (B/L) o conocimiento de embarque martimo. Lo que el conocimiento de embarque
pretende es:
Certificar que existe un contrato de transporte donde se especifica el traslado del mineral
y la entrega en un destino determinado.
Prueba el estado en que el carbn fue recibido por parte del transportador.
Es considerado como factura de fletes, donde se establece la forma y la fecha de pago.[1]
El conocimiento de embarque se caracteriza por los siguientes elementos:
Es considerado titulo valor, por l o tanto puede ser endosado.
Ampara el traslado la carga desde el buque hasta el puerto destino. Este servicio es
regulado por el Cdigo de Comercio Colombiano.
El transportador martimo debe certificar la carga que va a transportar. No es aconsejable
realizar observaciones sobre el estado de la carga, ya que puede exonerar al
transportador en caso que el mineral sufra algn dao.
[1] Ibid. Pg. 58-59
18
Declaracin de Exportacin: este documento es exigido por la DIAN.
Carta de Crdito: es un documento financiero el cual garantiza el pago por concepto de
transporte del mineral.
Factura Comercial.
Certificado de Origen.
Certificado de Seguro: manifiesta que la mercanca tiene un seguro que la protege.
Carta de Transmisin: contiene el registro del envo y los documentos respectivos a este.
Una vez la mercanca se encuentre en el puerto, la Sociedad Portuaria de Santa Marta se
encargar del recibo y despacho.
Antes de despachar el carbn del puerto el administrador de la oficina y/o los directores de trfico
y/o los directores de control operativo se responsabilizarn de:
Recibir de Carbones Colombianos del Cerrejn S.A. los siguientes documentos:
Factura.
Comodato del contenedor.
Remisiones del cliente.
DOCUMENTACIN BSICA
DE EXPORTACIN
SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS VA MARTIMA
El seguro es uno de los servicios esenciales que se deben tener en cuenta dentro
del proceso de transporte martimo y dentro del comercio internacional.
Para que se pueda determinar el monto total a asegurar se deben tener en cuenta
elementos tales como ruta, tipo de carga y trasbordos entre otros.
Los principales componentes del seguro de transporte martimo son:
Asegurado: exportador.
Asegurador: compaa de seguros.
Objeto asegurado: carga (carbn).
Los tipos de riesgo que existen son:
Avera particular: daos o prdida del mineral.
Avera general: perdida que se ocasiona de forma voluntaria para enfrentar
algn tipo de peligro que se pueda presentar durante el recorrido.
19
Las plizas se pueden clasificar de acuerdo a su duracin, entre estas se encuentran:
Por viaje: cubre un solo viaje desde el momento de su cargue.
Flotante: ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigencia determinado que por lo
general es de un ao.
Factores que determinan el costo del seguro:
Tipo y naturaleza de la carga.
Tipo de buque, servicio que presta y aos.
De construccin.
Tipo embalaje
Formas de manipuleo y estiba
Ruta y viaje
ndices de siniestralidad del exportador.
Tipos de plizas segn los riesgos:
Contra todo riesgo: cubre todos los riesgos durante el transporte y manejo de la carga
entre los locales del exportador e importador.
Libre de avera particular salvo excepciones: cubre averas particulares que se originan
en los riesgos asegurados y enumerados en la pliza[1].
SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS VA MARTIMA
En caso que surja algn inconveniente con la carga ya sea por perdida o
dao, se debe realizar un proceso de reclamaciones y se realiza
informadole directamente a la compaa de seguros. El reclamo debe
estar respaldado por una serie de documentos:
Certificado de avera o perdida de la mercanca.
Pliza o certificado de seguros
Conocimiento de embarque.
Pago de la indemnizacin: la compaa de seguros paga al asegurado el
valor de la indemnizacin determinado y alistado por el perito con el
respaldo de los documentos. El pago incluye los gastos incurridos por el
asegurado, tales como honorarios del ajustador as como los gastos
realizados para prevenir un dao mayor a la mercanca[2].
[1] Ibid. Pg. 74-75
[2] Ibid. Pg. 75
SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS VA MARTIMA
20
TARIFAS PORTUARIAS
Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda
ofrecer. Esas tarifas corresponden a alquiler de maquinaria, cargue, descargue
entre otros.
Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las
sociedades portuarias:
Uso de instalaciones. Corresponde al paso de la carga por el puerto.
Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos.
Establecindose por norma que se debe otorgar un tiempo libre, que para el
caso colombiano est entre 5 y 7 das.
Tarifas De Los Operadores Portuarios
Descargue de la tractomula
Inspeccin Antinarcticos de Contenedores
SISTEMA DE RASTREO DE LA
CARGA
A travs de la tecnologa GPS (Global Positioning
System), este sistema permite que la empresa CCC
puede lograr un monitoreo satelital de la carga luego
que esta salga de la mina hacia el puerto. Este
sistema permite obtener una localizacin exacta.
El GPS es un sistema de orientacin y localizacin de
todo tipo de objetos (automviles, personas, etc.),
cuyo funcionamiento est fundado en la recepcin y el
procesamiento de las informaciones emitidas por una
red de satlites que se encuentran orbitando a unos
20.000 Km. por encima de la superficie de la tierra.
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CONCLUSIONES
El fin del proyecto es explicarle a la gente como se maneja el proceso logstico de transporte
dentro de una compaa que pertenece a un sector de gran importancia para la economa del
pas y donde la informacin que se encuentra es bastante reducida.

El adecuado manejo del proceso logstico de transporte para cualquier tipo de empresa es
vital. Para el caso de la empresa CCC es importante que lidere de una forma apropiada este
proceso tanto a nivel interno como externo, ya que est planeacin lograra evitar costos
adicionales, los cuales causaran un descenso en las utilidades de la compaa.
La compaa cuenta con un proceso de transporte organizado tanto a nivel interno como
externo, que le permite operar de una forma ms eficiente y competitiva teniendo en cuenta
que no cuenta con las mismas ventajas de otras empresas del sector que cuentan con un
sistema masivo de transporte como es el ferroviario que a su vez les permite cargar una
mayor cantidad de mineral a comparacin de CCC.
Durante el proceso de transporte terrestre la empresa puede verse beneficiada o perjudicada,
beneficiada ya que los costos de transporte son competitivos y perjudicada en la medida en
que las vas por las cuales el mineral es transportado pueden verse afectadas por diferentes
factores tales como: grupos al margen de la ley, desastres naturales y deterioro de las vas
entre otros.
CONCLUSIONES
Cuenta con una gran ventaja y es el hecho de poder exportar el mineral a travs de uno de los
puertos martimos ms completos del pas. Gracias a la infraestructura del Puerto de Santa
Marta que se encuentra en constante desarrollo para brindar un mejor servicio, CCC tiene total
confianza y seguridad que se le dar el mejor trato desde el momento que llega el carbn al
puerto pasando por el descargue de las tractomulas hasta el cargue en los buques.
La compaa CCC para mantener una competitividad de nivel internacional en el sector de la
minera, cuenta en asociacin con la Sociedad Portuaria de Santa Marta con la ltima tecnologa
de posicionamiento global, lo cual le ayuda a ambas partes a mantener un control tanto de su
carga (CCC) como de los buques que operan en este puerto.
CCC tiene que realizar un proceso de mayor complejidad si se compara con otras empresas de
la regin ya que esta no puede realizar el transporte del mineral por va frrea si no por medio
terrestre. Este tipo de transporte le genera algunas desventajas frente a otras empresas tales
como: la inseguridad de las vas por las que tiene que ser transportado el carbn y la gran
distancia que se debe recorrer hasta llegar al Puerto de Santa Marta donde es exportado el
mineral.
Por otra parte, se observa que la normatividad Colombiana, exige una serie de requisitos los
cuales son primordiales para el desempeo de una buena actividad de transporte en las vas
nacionales.
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CONCLUSIONES
El mtodo de logstica Kaisen empleado por CCC lo ayuda a ser ms
competitivo al reducir tiempos y costos durante el proceso de carga y
transporte. Por medio de la implementacin de nueva maquinaria la
empresa lograr una mejor optimizacin de este mtodo a mediano y a
largo plazo.
Ya que CCC esta compitiendo en mercados internacionales debe estar
preparada para afrontar los retos tanto a nivel nacional como a nivel
internacional se le impongan.
Finalmente, se puede afirmar que CCC actualmente esta optimizando el proceso
logstico de transporte del carbn con el fin de ser ms competitivos cada da y
as contribuir al desarrollo de la economa nacional.
RECOMENDACIONES
Como realizadores de este proyecto se le recomienda a la compaa tomar en cuenta las
siguientes medidas:
Ya que la Sociedad Portuaria de Santa Marta en conjunto con Carboandes est
desarrollando un proyecto de gran envergadura que consiste en conectar la red
ferroviaria de la Costa Atlntica al puerto con el fin de optimizar los procesos. CCC
debera intentar formar parte de este proceso con el fin de poder beneficiarse ms
delante de este sistema de transporte para as poder transportar en mayores cuantas el
mineral y de una forma ms segura.
La compaa debera realizar estudios con los que pueda mejorar su rentabilidad por
medio de contratos de leasing de tractomulas, de esta manera podran evitar incumplir
con los despachos en caso dado de un paro de transporte.
A CCC le convendra ampliar el mercado donde est operando actualmente al abrirse a
nuevos mercados como el Chino que se encuentra demandando grandes cantidades del
mineral sin desatender sus actuales mercados como el de Inglaterra e Italia.
Se recomienda a la compaa la adquisicin o el estudio de nuevas minas con el fin de poder mantener
un nivel de reservas importantes de carbn con el fin de poder ampliar su cobertura a mercados
extranjeros.
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RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta que los precios del carbn estn atravesando
por un buen momento la compaa debera intentar conseguir uno o
varios clientes estratgicos en el pas para que de tal forma pueda
aumentar sus ingresos.
Adquirir maquinaria de mayor capacidad con el objetivo de hacer
ms efectiva la explotacin y el traslado del carbn hacia los
camiones que lo transportan hacia el puerto.
CCC debera intentar negociar con el gobierno para que sean
incluidos como parte del plan de desarrollo Visin Colombia II
Centenario: 2019, con la pavimentacin o el mejoramiento de las
vas de acceso a la mina con el fin de generar un mejor desarrollo en
la zona y mejorar los tiempos de transporte externo (mina-puerto).
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