Diagnosis de averas a travs de los humos de escape

Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe producir humos anormales por la salida del escape. Si ello se produce es seal de la existencia de alguno de los defectos que vamos a considerar a continuacin. Hay que saber distinguir bien la coloracin del humo de escape ya que ello nos proporciona importantes pistas sobre algunas graves averas del motor.

Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones b sicas! "egros #$ules %lancos.

&n lneas generales' los humos negros indican excesiva rique$a de la me$cla. Los humos a$ules' consumo de aceite por formar parte (ste de la me$cla. Los humos blancos indican la existencia de vapor de agua en el proceso de combustin. Cuando el motor no est caliente' y por lo tanto no ha alcan$ado a)n su correcta temperatura de funcionamiento' puede muy bien presentar sntomas de humos de coloracin negra o blanca' aunque ello no tiene ninguna importancia. &n el primer caso tenemos la rique$a de la me$cla provocada por el starter mientras el segundo caso se produce sobre todo en invierno y es debido a que el tubo de escape est muy fro y los primeros gases calientes de la puesta en marcha provocan una condensacin que produce vapor de agua y se me$cla con los gases de escape. #l calentarse el motor estos humos desaparecen.

Humo negro en el escape

Como ya se ha indicado es seal evidente de rique$a excesiva de la me$cla suele ir acompaado con el sntoma de un consumo excesivo de gasolina y al desmontar las bu*as' del grado t(rmico adecuado' las vamos a encontrar con los electrodos negros. Cuando el humo es muy abundante el motor pierde toda su potencia e incluso le cuesta mucho arrastrar' en primera velocidad' al automvil. Si se advierten estos sntomas es seal evidente de que el carburador est proporcionando una me$cla extraordinariamente rica al motor. Los puntos que hay que revisar son los siguientes!

1. +iltro de aire muy sucio

Cuando el filtro de aire llega a taponarse reduce autom ticamente la entrada del aire hacia el carburador. ,e este modo la dosificacin de la me$cla se descompensa y cuando el motor aspira' la succin de gasolina es proporcionalmente mayor que la de

aire. La me$cla se enriquece y el humo del escape se vuelve cada ve$ m s negro. Hay que cambiar el filtro inmediatamente.

2. &st rter averiado que no se retira

,espu(s de haber arrancado el motor en fro' una avera en el est rter le impide retirarse de modo que la me$cla resulta permanentemente excesivamente rica. &ste sntoma suele ir acompaado de una velocidad de ralent o marcha lenta excesivamente r pida y alta de vueltas. Hay que desmontar el est rter y comprobar sobre todo el mando' el estado del circuito de agua y las marcas de puesta a punto -./ que coincidan.

3. "ivel de gasolina demasiado alto

0or perforacin del flotador o cuba puede haberse introducido lquido en el interior del mismo y afectar a su peso. &n estas condiciones el nivel del combustible sube en todos los po$os de la cuba del carburador y la me$cla se enriquece tanto m s cuanto mayor es la diferencia. 1evisar tambi(n el estado de la v lvula de agu*a o pun$n para ver si cierra por completo cuando la boya est al$ada.

4. 0resin de gasolina demasiado elevada

Hay que pasar a comprobar la presin proporcionada por la bomba de gasolina. Si esta presin resulta demasiado elevada el flotador puede no tener la suficiente fuer$a como para controlar la entrada de gasolina en la cuba.

5. Surtidor principal flo*o

Cuando un carburador no se ha revisado en mucho tiempo puede tener el defecto de haberse aflo*ado el -o los/ surtidores principales. La gasolina que penetra en los pulveri$adores no queda controlada por el orificio calibrado de los surtidores y el enriquecimiento puede ser extraordinario. Comprobar el estado de los surtidores y apretarlos si estar flo*os.

6. Surtidor de automaticidad obstruido

Si es el surtidor de automaticidad el que se encuentra obstruido' impide el paso del aire de emulsin y con ello se producen grandes efectos de enriquecimiento de la me$cla. &s necesario comprobar que el surtidor de automaticidad no est( obstruido y adem s que sea del tamao requerido para las caractersticas del carburador que se manipula.

7. 1egla*e incorrecto del ralent

2n ralent excesivamente rico' adem s de ser altamente contaminante' significa un despilfarro muy importante de combustible que se traduce en un enriquecimiento de la me$cla con todos sus inconvenientes. &s necesario revisar el estado de la emisin de C3 y el regla*e del r(gimen indicado por el fabricante' que suele hallarse entre las 456 a 766 rev8min.

8. 1easpiracin de los gases del c rter obstruido

#unque de menor importancia' tambi(n hay que tener en cuenta que si los tubos de reaspiracin del c rter se encuentran obstruidos van a significar un enriquecimiento de la me$cla. .uchos fabricantes aconse*an la revisin de estos conductos cada 96.666 :ilmetros. Si esta limpie$a no se ha efectuado nunca puede ser la causa de un indebido enriquecimiento.

9. ,istribuidor invierno8verano mal colocado

&ste dispositivo tiene su importancia tambi(n en la formacin de la me$cla debido a la diferente densidad del aire si est caliente o fro. 2n aire de admisin excesivamente caliente desequilibra la me$cla proyectada.

Humo azul en el escape

&l humo a$ul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite. 0or cualquiera de los puntos que vamos a ver a continuacin puede pasar aceite a la c mara de combustin y (ste sale al exterior a trav(s del escape pero dando una coloracin a$ulada al humo. &n los motores de dos tiempos esta tonalidad del escape es corriente ya que el engrase se efect)a a trav(s de su me$cla con la gasolina; pero en los motores de cuatro tiempos el humo del escape debe ser incoloro durante la marcha normal y' en todo caso' ligeramente negro en el momento de las grandes aceleraciones. Las causas principales de un humo a$ul ser n las siguientes! .al estado de los aros del pistn &l a*uste entre los aros del pistn y las paredes del cilindro no se reali$a con la suficiente efectividad. &l aceite pasa desde el c rter a la c mara de combustin en donde se quema con la me$cla. Comprobar la compresin del motor para ver si son los segmentos los culpables. Si se comprueba que los segmentos est n deteriorados' se tendr n que cambiar.

.al estado de los retenes de las v lvulas &l aceite de la parte alta de la culata puede entrar a trav(s del v stago de v lvula y su gua hacia el colector de admisin. Luego la aspiracin del motor lo succionar hasta el interior de la c mara de combustin produci(ndose as su consumo. 0ara evitar el gasto' las v lvulas suelen estar provistas de un ret(n que impide esta p(rdida. Cuando estos retenes se echan a perder el consumo de aceite se hace muy notable. &n este caso el humo es particularmente a$ul cuando se acelera despu(s de un periodo de ralent' tendiendo a aclararse con el funcionamiento. 1evisar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avera.

.otor muy vie*o y desa*ustado La entrada de aceite en la c mara de combustin se puede producir tambi(n por un mal estado general del motor. Los pistones no a*ustan bien con las paredes del cilindro y ello ocasiona la subida del aceite hasta la c mara de combustin y su posterior quemado. &l consumo de aceite es muy elevado. &l motor debe ser reacondicionado por completo. 2so de aceite de densidad inadecuada La utili$acin de aceites de una densidad inadecuada para el motor en concreto pueden hacer que la temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido' se reba*e el valor de la presin y se produ$can fugas a trav(s de los retenes de las v lvulas o de los aros. #unque este caso no se presenta en los aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un motor humea con tonalidad a$ulada. <urbocpmpresor en mal estado &n los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos a$ulados en el escape resulta a veces bastante frecuente. &llo es debido al sistema de engrase de la m quina soplante y a la alta temperatura que (sta inevitablemente adquiere. &l aceite se vuelve muy fluido y pasa a trav(s del tubo de retorno a los co*inetes y de all hasta el escape. "o se trata de una avera del motor' pero s del turbo' de modo que hay que desmontarlo y a*ustarlo. Las *untas de hermeticidad de aceite del turbo pueden tambi(n haberse deteriorado.

Humo blanco en el escape

&l humo blanco es debido a la participacin del agua en la combustin' la cual forma vapor de agua que se me$cla con los gases de escape. ,urante el arranque en tiempo fro y h)medo' el humo blanco es normal en el funcionamiento del motor pues es el calor de los gases lo que condensa el vapor de agua de la atmsfera que existe en el interior del tubo de escape. 0ero este humo ha de desaparecer en cuanto el motor est caliente. Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avera son las siguientes!

1. 1otura de la *unta de culata

2na rotura de la *unta de culata ha abierto una brecha que pone en comunicacin un paso de agua entre bloque y culata con la c mara de combustin. Cuando se produce aspiracin por parte del pistn el agua es succionada hacia el interior de la c mara de modo que la brecha puede ser muy pequea para tener ya buena importancia. 0reviamente se habr observado un consumo exagerado de lquido de refrigeracin'

cuyo nivel hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de agua es importante el humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy blanco. Hay p(rdida importante de potencia y no se puede circular mucho tiempo en estas condiciones. Hay que desmontar la culata y sustituir la *unta.

2. Culata agrietada o alabeada

0uede darse el caso de que no sea la misma *unta la culpable de esta avera. La misma culata puede haberse alabeado por un mal apriete de sus pernos en una mala reparacin' o puede haberse agrietado de modo que permita la salida del lquido de refrigeracin que vaya a caer sobre la c mara de combustin. Los sntomas y el resultado es el mismo que en el caso anterior pero la reparacin puede ser m s complicada pues la culata deber soldarse para taponar la brecha.

&n los motores Diesel debido a la forma de alimentacin de los cilindros' los humos indican otro tipo de averas o desa*ustes en el motor.

1. Humos negros
Los humos negros son debidos a combustiones incompletas' por estar el combustible parcialmente quemado. &stas combustiones producen residuos carbonosos que' al ser expulsados por el tubo de escape' originan un humo cuyo color oscila del gris oscuro al negro' seg)n la densidad u opacidad de los residuos. &l humo negro en el escape se debe principalmente a las siguientes causas! = Combustible con ba*o ndice de cetano. = +iltro de aire sucio. = .al regla*e de la bomba' con un caudal excesivo en la inyeccin. = Holgura insuficiente en el regla*e de v lvulas. = Sobrecargas excesivas del motor. = %a*a compresin en los cilindros. = >nyectores sucios u obstruidos. = +ugas por la v lvula de escape. = C maras de combustin sucias.

2. Humo a$ulado
&l humo a$ulado indica generalmente que el combustible sale sin quemar' produciendo humos en el escape que oscilan del blanco gris ceo al a$ul. Las causas que originan este color del humo en el escape son las siguientes! = &l humo a$ul blanquecino' es normal cuando el motor est fro. Si el humo persiste al tomar temperatura el motor' generalmente acompaado de golpeteo' indica que alguna tobera del inyector est abierta o con insuficiente presin en la regulacin de la inyeccin. Comprobar si hay alg)n muelle roto y tarar los inyectores a la presin correspondiente. = &l humo a$ul' a cualquier velocidad y carga del motor' indica que el aceite de engrase se quema en los cilindros. Comprobar la holgura en los segmentos y en las guas de v lvulas.