UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

PUERTOS Y AEROPUERTOS

TERCERA UNIDAD

AEROPUERTOS

ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO.

CHIMBOTE 2007

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CONFIGURACION DE UN AEROPUERTO La configuracin de un aeropuerto se define por el nmero y orientacin de las pistas y por la situacin del rea con respecto a las mismas. El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin dependen de la direccin del viento y algunas veces de la magnitud del rea disponible para el desarrollo del aeropuerto .Los edificios terminales que sirven a los pasajeros se dispondrn de tal manera que el accesos a las pistas se fcil y corto. PISTA Es un rea rectangular definida en una aeropuerto terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Puede ser: Pista Principal Pista !ecundaria Pista Principal: Pista que se utiliza con frecuencia a otras siempre que las condiciones lo permitan Pista !ecundaria: Pista au"iliar que se usa cuando no e"iste disponibilidad o para apoyar a la o las pistas principales Por lo general # las pistas y las calles de rodaje deben de disponerse de tal manera que: $. Proporcionen una adecuada separacin en la configuracin del trafico a%reo . &. 'ausen la menor interferencia y demora en el aterrizaje# rodaje y en las operaciones de despegue. (. Proporcionen el menor recorrido posible desde el rea terminal )asta las cabeceras de pista y *. Est%n provistas de las adecuadas calles de rodaje de tal manera que el avin que aterriza pueda abandonar las pistas tan rpido como sea posible y pueda recorrer el espacio )asta llegar al rea terminal en el menor tiempo posible. En aeropuertos con gran densidad de trfico# deben e"istir adyacentes a las cabeceras de pista zonas de espera y deben de proyectarse de tal manera que puedan acomodar tres o posiblemente cuatro aviones de los de mayor tama+o previsto# con el suficiente espacio como para que una nave pueda adelantar a otra. CALLES DE RODAJE ,-a principal en un aeropuerto# escogida o preparada para el rodaje de las aeronaves. La principal funcin es la de suministrar acceso desde las pistas )asta el rea terminal y servicio de angares. Estas calles deben de disponerse de tal manera que el avin que acaba de aterrizar no interfiera con el avin que est% en rodaje o va a despegar.

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En los aeropuertos de muc)o trfico y donde el servicio se realice simultneamente en ambas direcciones# deber instalarse una calle de rodaje paralela de una sola direccin ..ebe seleccionarse los recorridos que tengan distancias mas cortas desde el rea terminal )asta las cabeceras de pistas de despegue. En los aeropuertos de gran trfico # las calles de rodaje deben situarse en diferentes puntos a lo largo de las pistas #de tal manera que los aviones que aterrizan puedan abandonar tan rpidamente como sea posible para dejar libres al resto de aviones que vayan a utilizarlas y se conocen con el nombre de 'alles de !alida de Pista o 'alles de .esv-o. !iempre que sea posible# las calles de rodaje debern estar proyectadas de tal manera que no se crucen con pistas con pistas abiertas al trfico. .urante los periodos de trfico Punta cuando las aeronaves estn continuamente operando en las pistas # la capacidad de las mismas depende en un alto grado de la rapidez con que lo aviones aterrizan pueden desalojar la pista # ya que una aeronave tiene que aguardar )asta que la que el anteced-a desaloja la pista. En muc)os aeropuertos # las calles de rodaje forman ngulos rectos con las pistas # con el resultado de que el avin debe desacelerar para llegar con baja velocidad antes de que pueda girar ./na calle de rodaje proyectada para permitir altas velocidades de giro reduce el tiempo de ocupacin de pista para una aeronave que aterriza# lo cual permite que los aviones que van llegando lo )agan menos espaciadamente# en cuanto a tiempo se refiere # o que pueda intercalar un despegue entre cada dos aterrizajes sucesivos. PLATAFORMAS Las plataformas son las zonas de un aeropuerto en las cuales se detienen las aeronaves con el objeto de llevar a cabo las maniobras de carga# descarga# aprovisionamiento# y subida y bajada de pasajeros .!u dimensiones sern tales que permitan el estacionamiento de las aeronaves a una distancia mayor de ( m. entre cualquier punto de ellas y cualquier obstculo fijo o mvil y con cualquiera de sus rudas a mas de ( m del borde de la plataforma ..ebern contar # adems # con espacios suficientes par maniobras # para lo cual ningn punto de la aeronave que se mueva con sus propios motores quedar a menos de 0 m. de algn otro obstculo mvil como ser-an # por ejemplo # otras aeronaves # o a menos de ( m. de obstculo fijos. Las plataformas podrn tener pendientes m"imas )asta de $.0 1 en cualquier direccin. CONFIGURACIONES DE PISTAS E"isten muc)as configuraciones de pistas2 la mayor parte de ellas son combinaciones de configuraciones bsicas y estas son: $. Pista /nica &. Pistas Paralelas (. Pistas que se cortan *. Pistas en 3,4 abierta

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1.- P !"# U$ %#& Es la ms simple de las configuraciones de pista y su esquema puede verse en la figura !e )a estimado que la capacidad )oraria de una pista nica # en condiciones ,56# se encuentra entre *0 y $77 operaciones por )ora# mientras que en condiciones 856 la capacidad se reduce a *7 o 07 operaciones # dependiendo de las distintas combinaciones y de las ayudas a la navegacin disponibles. 2.- P !"#! P#'#()(#!& La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende en gran parte del nmero de ellas y de la separacin entre las mismas. 6esulta comn el conjunto de & * pistas paralelas .E"isten pocos aeropuertos que tengan ( pistas paralelas. En la actualidad # casi no e"isten aeropuertos que tengan mas de * pistas paralelas ya que pocos lugares pueden generar una demanda para atender con la capacidad de 0 o ms pistas paralelas .9dems el control de trfico a%reo se )ace progresivamente mas dif-cil. La distancia entre pistas paralelas var-a ampliamente .9 efectos de capacidad # la separacin entre pistas se clasifica en: Pr"imas 8ntermedias y 9lejadas Esta clasificacin depende del grado de independencia de las pistas en condiciones 856 . Es as- que: Las pistas paralelas pr"imas estn separadas por lo menos &$7 m : para aeropuertos de aviacin comercial; )asta un m"imo de $#707 m ms <ajo condiciones 856 las dos pistas pueden operar independientemente tanto para llegadas como para salidas. !i los edificios terminales estn situados entre dos pistas paralelas # estas estarn bastante separadas al objeto de dejar espacio para los edificios # zonas de estacionamiento adyacentes y las calles de rodaje necesarias. 'uando e"isten * pistas paralelas # la distancia entre cada para es peque+a pero entre pares ser lo bastante grande para suministrar espacio suficiente a los edificios terminales. Las capacidades )orarias de las pistas paralelas con separaciones pr"imas # intermedias o alejadas puede variar# en condiciones ,56# apro"imadamente desde $77 a &77 operaciones # dependiendo de la composicin de los flujos de aeronaves 2 la mayor capacidad est asociada con las peque+as aeronaves de aviacin general. La separacin no afecta la capacidad en condiciones ,56# a menos que est%n operando grandes aeronaves. <ajo condiciones 856# la capacidad de pistas paralelas con peque+a separacin puede variar de 07 o ms de =7 operaciones # dependiendo tambi%n de la composicin de los flujos de aeronaves #para pistas con separaciones intermedias la variacin es de >7 a ?7 operaciones por )ora y para pistas alejadas # la oscilacin es de ?0 a cerca de $70 operaciones por )ora.

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E"iste casos en que conviene escalonar las cabeceras de las pistas paralelas. Este escalonamiento puede )acerse necesario debido a la configuracin del terreno conveniente# para reducir la longitud de rodaje de la aeronave que despega o que aterriza. 3.- P !"# *) *+,() %#(-#*# . DUAL LANE / 'onsta de os pistas paralelas pr"imas :&$7 @$#7*A m; con las apropiadas calles de salida de pista. 9unque ambas pueden utilizarse para operaciones mi"tas # lo deseable es dedicar la pista ms alejada del edificio terminal :pista e"terior;# para llegadas y las ms cercana del edificio terminal # par salidas .Puede admitir por lo menos un >71 ms de trfico que una pista nica # en condiciones ,56 y cerca del =71 ms de trfico que una pista en condiciones 856. La capacidad no queda por la separaciones entre ejes de pistas comprendida entre los $77 a $#7*A m. !e recomienda # por lo tanto que las dos pistas no est%n separadas menos de (77m . cuando operan las l-neas a%rea y principalmente con aviones de gran tama+o. La mayor ventaja que ofrece esta configuracin es la de incrementar la capacidad en condiciones 856 con la m-nima adquisicin de terreno. 0.- P !"#! 12) !) %+'"#$& Buc)os aeropuertos tiene & o ms pistas que se cortan en direcciones diferentes. Este tipo de pistas son necesarias cuando soplan vientos relativamente fuertes desde ms de una direccin# ya que se producen e"cesivos vientos cruzados en el caso de e"istir una sola pista. 'uando los vientos son fuertes puede utilizarse solamente una pista de las dos que se cortan# reduciendo sustancialmente la capacidad del aeropuerto. !i los vientos son ligeros # pueden utilizarse simultneamente ambas pistas. La capacidad de dos pistas que se cortan depende en gran parte de la situacin del punto de su interseccin :p.e # en el centro o en los e"tremos; y de la forma en que las pistas son utilizadas # lo que se conoce como Estrategia :despegue o aterrizaje; 'uanto ms lejos est% situada la interseccin de la cabecera de despegue y el umbral de entrada# mas baja es la capacidad .La mayor capacidad se consigue cuando la interseccin est cerca de la cabecera de pista para el despegue y del umbral de entrada .Las m"imas capacidades )orarias son de =7 a >7 operaciones en condiciones 856 y de >7 a $>0 en condiciones ,56# dependiendo de la combinacin de aviones. !iempre que sea posible # se debe evitar que las pistas se corten. 3.- P !"#! )$ V #, )'"#& !on pistas en direcciones divergentes y que no se cruzan .9l igual que las que no se cortan # las pistas en , abierta # se reducen a una pista nica # cuando los vientos en una direccin son fuertes # cuando son ligeros pueden utilizarse simultneamente ambas pistas.

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La estrategia que ofrece la mayor capacidad es la que las operaciones se efectan saliendo del v%rtice de la ,. En condiciones de 856 # la capacidad )oraria esta estrategia var-a de =7 a >7 operaciones dependiendo de la combinacin de aviones y en condiciones ,56 las cifras correspondientes son de ?7C &77 .'uando las operaciones se realizan )acia el v%rtice de la , # la capacidad )oraria se reduce de 07 a =7 operaciones en 856 y de 07 a $77 en ,56. En la siguiente figura se muestran todas estas configuraciones de las pistas. C+45#'#% 6$ *) %+$7 82'#% 6$ *) P !"#! .esde el punto de vista de capacidad y de control de trfico a%reo # la configuracin de una pista de una direccin es la ms ventajosa .En igualdad de condiciones # esta configuracin ser la que ofrezca la mayor capacidad comparada con las otras. Para el control del trfico a%reo # el seguir el itinerario de un avin en una sola direccin es menos complejo que el seguir en mltiples direcciones. 'omparando las configuraciones divergentes # el modelo de la pista en , abierta es mas ventajoso que el de pistas que se cortan # especialmente cuando el avin se dirige )acia fuera de la , desde el v%rtice # donde se produce mayor capacidad. !i no se puede evitar que las pistas se corten# se debe situar el punto de interseccin # en lo posible # tan cerca de sus umbrales y las operaciones se realicen )acia fuera de la interseccin.

! D Pr"imos intermedios alejados

Pista /nica

! .os pistas paralelas con umbrales a distinto nivel

Pr"imos 9lejados Pr"imos

'uatro pistas paralelas

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P8!E9! F/E !E 'G6E9H

9 .

P8!E9! EH 3,4 9<8E6E9 'GH58I/69'8GHE! E8P8'9! .E P8!E9!

RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LAS PISTAS El punto clave para obtener una buena configuracin en un aeropuerto# es el de conseguir que las distancias que el avin tiene que recorrer por la calles de rodaje desde el terminal )asta las cabeceras de pista para el despegue# sean lomas cortas posibles# al igual que las distancias a recorrer despu%s del aterrizaje. Esquemticamente este se puede ver en las siguientes figuras .Los esquemas solo intentan demostrara los principios que gobiernan la configuracin de una aeropuerto# pero no sirven como disposiciones ptimas constructivas. En la figura :$; tenemos un aeropuerto con pista nica ya que se )a dispuesto que el nmero de despegues y aterrizaje ser-a el m-nimo en cada direccin. Jay que se+alar que las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales # sin tener en cuenta cul de las cabeceras de pista es la que se utiliza para el despegue y que el terminal se )a situado tambi%n convenientemente para el aterrizaje desde cualquiera de las direcciones.

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P8!E9 9o. 9o.

a D 9rea terminal

58I HK $ !i el volumen de trfico justifica una segunda pista paralela # se puede disponer de la forma como se indica en la figura :&; .Esta planta presupone que las condiciones del viento son tales que os aterrizajes y despegues deben )acerse en cualquier direccin .En aeropuertos con un alto volumen de trafico resulta deseable tener siempre una pista disponible para aterrizaje# ya que pudiera estar una de las pistas fuera de servicio par mantenimiento u otros fines. P8!E9

9o.

9 o .

P8!E9 58I HK & !i se desea tener una pista dedicada e"clusivamente a aterrizaje y otra para despegue # se puede tener la configuracin como se indica en la figura :(; # cuya principal ventaja es que # las distancias de rodaje tanto para el despegue como para los aterrizajes es mas reducida. La desventaja est en que la estrategia est basada en el uso e"clusivo de una pista para una funcin especifica :aterrizaje o despegue ; # lo cual puede requerir superficies de terreno. P8!E9 9 .

. P8!E9 58I HK (

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!i analizamos las dos calles anteriores #es evidente que no resulta aconsejable situara el rea terminal a uno d los lados de las pistas paralelas ya que las distancias de rodadura son muy largas y el trafico de los aviones requiere cruzar la pista en servicio. !i por motivos de viento se )ace necesario disponer las pistas en ms de una direccin# es aconsejable localizar el rea terminal en el centro # como se muestra en la figura :*; .En este caso # se supone que # cuando los vientos son ligeros # el controlador de trfico en capas de utilizar ambas pistas tanto para aterrizaje como para despegues.

. 9

P8!E9

P8!E9

. 58I HK * Leyenda: 'alle de rodaje para partida de aeronave 'alle de rodaje para llegada de aeronave /nin entre calle de rodaje paralelas 9rea Eerminal .: .espegue 9: 9terrizaje