Asuntos Internos

aeroparque
a cinco minutos del accidente

Fallas estructurales, una pista demasiado corta y faltas de inversin en sistemas de seguridad convierten al aeropuerto ms importante de la Argentina en una bomba de tiempo

Por Franco Rinaldi Ilustracin de Tony Ganem

el embraer 190 de austral avanzaba por la calle de rodaje para ingresar en la cabecera de la pista 13. Adelante, un Boeing 737 de Aerolneas Argentinas acababa de despegar rumbo a Crdoba. El cielo estaba despejado sobre el Ro de la Plata, sin vientos fuertes. Desde la torre de control de Aeroparque autorizaron al vuelo 2496 de Austral a ingresar en posicin de despegue. Con el avin balanceado en el centro de la pista, los pilotos hicieron el before take-off, el ltimo de los tres checklist reglamentarios. Tripulacin de cabina lista para el despegue, dijo por el micrfono el primer oficial. Eran las 8 de la maana del mircoles 27 de marzo pasado. El destino del vuelo era San Salvador de Jujuy. Con las turbinas a mxima potencia, el Embraer empez a carretear y hacia la mitad de la pista se encendi en el tablero de la cabina una alarma de humo indicando que poda haber un principio de incendio en alguna parte del avin. Ya cruzando las 80 millas por hora, el lmite de velocidad despus del cual el avin tiene que despegar s o s, el comandante decidi abortar el despegue y logr frenarlo sobre el final de la pista, a pocos metros de los autos y camiones que pasaban por la avenida Rafael Obligado.
En cualquier otro aeropuerto del mundo incluso en cualquiera de los otros cincuenta y tres aeropuertos de la Argentina, un incidente como ste podra ser considerado casi de rutina. Pero en Aeroparque es potencialmente ms grave por sus limitaciones estructurales. Segn el piloto y cineasta Enrique Pieyro, que fue comandante de vuelos de LAPA y dirigi pelculas sobre la industria aeronutica como Whisky Romeo Zulu (2004) y Fuerza Area Sociedad Annima (2006), el aeropuerto ms importante de la Argentina es una bomba de tiempo. Aeroparque en materia de seguridad es un delirio total. la de Aeroparque mide apenas 2100. Un kilmetro menos, que hace que los Boeing 737 de Aerolneas Argentinas y la brasilea Gol operen al lmite de las medidas de seguridad permitidas. Para despegar en una pista tan corta tienen que cargar menos pasajeros o combustible, si no la cantidad de metros no es suficiente para alcanzar la potencia para levantar vuelo. Y en los vuelos a Ushuaia, s o s tienen que despegar con avenida por la que transitan unos 70 mil autos por da. Y las plataformas estn muy cerca, siempre colmadas de aviones en revisacin tcnica o con pasajeros subiendo y bajando. El principal problema que tiene la pista es que no es reglamentaria: tiene un ancho de 40 metros y al menos debera tener 45 por el tipo de aviones que ah operan, le asegura a RS uno de los controladores areos del aeropuerto, la autoridad en tierra que coordina los despegues y los aterrizajes otorgando prioridades. Tampoco hay un radar de aproximacin homologado; si lo tuviramos, podramos separar a los aviones que estn por aterrizar por millas y no por tiempo, como tenemos que hacerlo en la actualidad, agrega. Y la trayectoria de aproximacin al aeropuerto es muy poco recomendable, suma Pieyro. Aeroparque est rodeado de edificios y de carteles que producen turbulencia a baja altitud cuando los aviones despegan o estn aterrizando. Pero adems de problemas estructurales, hay falta de inversin en medidas de seguridad. En los aeropuertos de todo el mundo, los aviones despegan y aterrizan por cualquiera de las dos cabeceras de las pistas, segn cmo sople el viento. Y cuando aterrizan lo hacen a travs del sistema de aproximacin y aterrizaje por instrumentos, que permite que los aviones puedan descender aunque haya lluvias o baja visibilidad, haciendo

l aeroparque metropolitano jorge Newbery es el aeropuerto con mayor trfico areo de toda la Argentina. Cada tres minutos, un avin despega o aterriza. Cada da, opera unos 350 vuelos que cubren rutas de cabotaje y regionales, hacia Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay. Y en su nica pista en funcionamiento acumula el doble de vuelos que las dos que tiene el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Ubicado sobre la Costanera Norte, en un tringulo entre la avenida Sarmiento, la avenida Rafael Obligado y las vas del tren Belgrano Norte, uno de los principales problemas es su pista. Mientras que las dos de Ezeiza miden 3100 y 3300 metros, 42 | R o l l i n g St o n e |
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la pista no es reglemantaria, confia uno de los controladores de aeroparque .

el tanque de combustible lleno. Aeroparque es media pista en el medio de dos avenidas, dice Facundo Lujn, un especialista en la industria aerocomercial que trabaja en la Universidad de San Francisco. Si un despiste en Ezeiza termina con el avin carreteando en un descampado, en Aeroparque termina contra una

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que uno de los momentos de mayor riesgo en forme dice: Existe una inadecuada interaccin Argentina. El ORSNA, la ANAC y el Ministerio cualquier vuelo se convierta en un procedimiento entre el AFSCA [Autoridad Federal de Servicios de Transporte son los responsables directos de seguro. En Aeroparque, sin embargo, slo la ca- de Comunicacin Audiovisual] y la CNC [Comi- tomar las decisiones necesarias para mejorar la becera norte de la pista, la que mira a River, tiene sin Nacional de Comunicaciones] a los efectos seguridad de Aeroparque. Las medidas de segueste sistema, as que cuando por la direccin del de garantizar un espectro radioelctrico libre de ridad areas no slo salvan vidas: tambin mejoviento los aviones deben aterrizar por la cabece- interferencias que afecten la seguridad del trn- ran la ecuacin econmica de una industria muy ra sur, que mira a Costa Salguero, si llueve, hay sito areo. compleja. El sistema aeroportuario es clave para neblina o el techo de nubes no lo permite, tienen En Aeroparque hay das con mucha interfe- la aviacin. Es su sistema nervioso central. que ser desviados a Ezeiza, Rosario o Crdoba. rencia, confirma el controlador que pide preserAeroparque depende del consorcio Aeropuertos Tampoco estn haciendo algo que se llama var su identidad. Hay muchas radios ilegales que Argentina 2000, propiedad del empresario Eduaremas, que es un sistema de frenado al fondo de se mezclan en la frecuencia del aeropuerto. Las do Eurnekian, que tiene contrato con el Estado la pista que detiene al avin en caso de nacional y que, por estos das, lo tiene despiste, explica Pieyro. El Engineecomo presidente al ex canciller Rafael red Materials Arresting System es un Bielsa, un nombramiento que se ley sistema ubicado al final de la pista que como una intervencin del kirchnerispermite frenar a los aviones que siguen mo dentro de la empresa. Los responsade largo, con bloques de hormign bles de controlar Aeroparque hoy en da granular que se deforman absorbienson Bielsa por parte de Aeropuertos Ardo la energa del avin en movimiento, gentina 2000 y, a nivel estatal, el secredesacelerndolo para detenerlo dentro tario de Transporte Alejandro Ramos y de una zona segura. Eso habra evitado el titular del ORSNA, Gustavo Andrs el accidente de LAPA, agrega Pieyro. Lipovich. Ninguno de los tres accedi a El 31 de agosto de 1999, Aeroparque hablar con Rolling Stone sobre la sefue el escenario de una de las peores caguridad del aeropuerto ni sobre posibles tstrofes aeronuticas de la historia arplanes para aliviar la sobrecarga. gentina. Cuando faltaban cinco minutos La falta de un aeropuerto con al mepara las 9 de la noche, el vuelo Boeing nos dos pistas paralelas es uno de los 737-200 de LAPA empez a carretear mayores problemas y al mismo tiempo para despegar. En la caja negra qued SATURADO El Newbery concentra un trfico por encima de su capacidad. debera ser la principal inversin futuregistrada la charla de los pilotos sobre ra, dice Jorge Prez Tamayo, que como qu iban a hacer esa noche cuando llegaran a Cr- interferencias y los dficits en las comunicacio- ex titular de la Asociacin de Pilotos de Lneas doba y el ruido de una alarma que no paraba de nes atentan gravemente contra la seguridad de Areas conoce desde adentro lo problemtico que sonar mientras el avin corra por la pista a ms los vuelos por una razn muy sencilla: en el aire resulta el aeropuerto para los pilotos. de 200 kilmetros por hora. La nave nunca lle- la velocidad es altsima y a diferencia de la calle Para Facundo Lujn, sin embargo, la solucin g a despegar porque la posicin de los flats (las los pilotos no ven a tiempo a los otros aviones. sera reducir la cantidad de vuelos en Aeroparque, extensiones mviles de las alas) era incorrecta. No les queda ms remedio que confiar en lo que derivndolos hacia otras terminales areas. HaEl Boeing rompi las rejas de Aeroparque, cruz le dicen los controladores areos y seguir las ins- bra que mudar tal vez la mitad del trfico actual Rafael Obligado arrastrando entre sus ruedas un trucciones de la torre de control. Pero las inter- a Ezeiza, evala. Hara como en el aeropuerto de auto y termin incendindose con su propio com- ferencias y dificultades en la comunicacin entre Londres: que volar en Aeroparque sea ms caro bustible: murieron 65 personas. El accidente de torre y aeronaves pueden producir una mala in- para los pasajeros y de esa manera vean con ms LAPA es un botn de muestra del potencial de de- terpretacin de los pilotos y por tanto errores tr- afecto la posibilidad de viajar desde Ezeiza. sastre de Aeroparque, dice Pieyro. gicos. El 27 de marzo de 1977, un Boeing 747 de KLM y uno de PANAM chocaron en la pista del a discusion sobre que hacer con ste ao, la auditoria general de aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife por una Aeroparque empez varios aos antes la Nacin elabor un informe sobre mala comprensin de la autorizacin de despedel accidente de LAPA y en su historial el sistema nacional aeroportuario que gue de los pilotos. Murieron 583 personas. Fue el guarda algunas propuestas que nunca fue categrico en sus crticas hacia el accidente con mayor cantidad de vctimas de la se concretaron. La ms resonante fue la que presistema de comunicacin y radioayudas entre historia de la aviacin. sent en 1996 el ingeniero y dirigente de la UCecontroladores y pilotos, resaltando deficiencias En casi todo el mundo, la industria aerocomer- D Alvaro Alsogaray. El proyecto, que consista gravsimas. El primer punto del in- cial aprende de sus errores. No es el caso de la en construir una aeroisla sobre el Ro de La Pla-

control de daos
LO BUENO, LO MALO Y LO ATERRADOR

Rcord fumn! 100 mil personas marcharon por la legalizacin de la marihuana.

El dictador Videla muri en la crcel.

El satlite argentino Capitn Beto tira temas del Flaco en el espacio.

Yayo conquista el prime-time diario de Telefe.

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La prxima tapa de Playboy sale de la UCA? Editores: Annalisa Santi!

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Petti volvi a la tele y eso siempre est ok, pero el traje de Pergo en CQC le queda raro.

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ta que reemplazara a Aeroparque y Ezeiza, iba a menos trfico del que haba en ese entonces, que estar financiado por la empresa holandesa Royal es casi la misma cantidad de movimientos que Boskalis Westminster Group. Iba a demandar tiene hoy. una inversin de 1.600 millones de dlares y plaEl entonces titular del ORSNA, Eduardo Sguinificaba la construccin de dos pistas paralelas de glia, fue denunciado penalmente porque supues3.500 metros, una conexin por encima hasta la tamente haba alterado el documento definitivo Costanera y una conexin futura con la lnea C de de la llamada Comisin 53. La causa cay en el subtes. Era un plan ambicioso y modernizador que pretenda mejorar la capacidad aeroportuaria del pas, que ya registraba un principio de saturacin. La Capital Federal acababa de obtener su autonoma despus de la reforma constitucional de 1994 y Fernando De la Ra gobernaba la ciudad. Despus de la presentacin del proyecto, el vicejefe porteo Enrique Olivera dijo: El gobierno de De la Ra no aceptar un proyecto que no sea debatido con los vecinos de Buenos Aires. Era el segundo ao del ltimo mandato de Carlos Menem y todo ola a corrupcin. No ayudaba el hecho de que fuera una iniciativa multimillonaria impulsada por un viejo referente de la derecha. En las mediciones, el proyecto result negativo y qued sepultado por varios aos. Dos aos ms tarde, en 1998, Hong Kong inaugur una aeroisla muy parecida. Se cerr Kai Tak, el antiguo aeropuerto, que estaba en medio de la ciudad. La aeroisla de Hong Kong result un xito tan rotundo dentro de la industria aerocomercial que acaba de anunciar su nuevo rcord mundial: el 21 de abril de este ao transitaron por ese aeropuerto flotante unos 200 mil pasajeros y se registraron 1.172 vuelos en 24 horas. Despus del accidente de LAPA, el proyecto de la aeroisla revivi por algunas semanas y la seguridad en Aeroparque volvi a estar en la agenda. En marzo de 1999 El accidente de LAPA desnud los problemas de Aeroparque. 2000 se conform una junta interjuridiccional integrada por el ORSNA, la Secretara de juzgado del doctor Canicoba Corral y los tres proTransporte de la Nacin, la Fuerza Area y el Go- yectos quedaron en la nada. bierno porteo. Se la denomin la Comisin 53. En agosto de 2010, el Gobierno nacional Esta comisin produjo un informe controversial anunciaba las obras ms importantes en medio en 2001 que recomendaba mudar Aeroparque siglo en Aeroparque, que inclua entre otras coy hacer un relleno en el terreno costero. Y pun- sas ampliar el ancho de la pista. Pero en noviemtualiz que era un aeropuerto seguro slo para bre del mismo ao la empresa concesionaria aviones chicos y necesariamente deba haber all confirm que las obras para mejorar la calidad de la pista y sobre todo la seguridad de los vuelos no se iban a realizar por falta de los plazos necesarios. Al da de hoy no hay fecha nueva fijada para la realizacin de esas obras. l 17 de julio de 2007 un airbus A320-200 de TAM volaba desde Porto Alegre a San Pablo. El aeropuerto de Congonhas est en una situacin muy parecida a la de Aeroparque: rodeado de edificios y con una avenida con mucho trnsito pasando por una de sus cabeceras. Sus pistas tenan 150 y 700 metros menos que la de Aeroparque. Era una noche lluviosa en San Pablo y, cuando aterriz, el Airbus no pudo frenar. Termin despistndose, atraves la avenida y se estrell contra una refinera que estaba pegada al aeropuerto. Murieron 199 personas. Fue el peor accidente de aviacin civil de la historia en Sudamrica. El 31 de julio de ese ao se decidieron alargar las dos pistas. La de 1.950 metros ahora mide 2.500 y la de 1.400 se estir a 2.100 metros. Tambin se despejaron los alrededores del aeropuerto y, por ltimo, a partir de 2008, Congonhas dej de ser un aeropuerto internacional, reduciendo de esa manera sustancialmente su trfico areo. Mientras que el plan de reduccin de trfico en Aeroparque Jorge Newbery debera haber dejado operando slo a los aviones chicos o de bajo porte e ir derivando a Ezeiza los vuelos domsticos que exigen que los aviones despeguen con tanques llenos como a Ushuaia, por ejemplo, se hizo exactamente lo contrario. De hecho, el 14 de marzo de 2010, Juan Pablo Schiavi (que estaba en funciones como secretario de Transporte cuando se produjo el accidente del ferrocarril Sarmiento del 22 de febrero de 2012, en el que murieron 51 pasajeros) firm la resolucin que autorizaba vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Ese fue el punto de partida para acelerar la bomba de tiempo en la que se convirti hoy Aeroparque. Slo en la confiabilidad de los aviones actuales y en la suerte se encuentra la respuesta de por qu no sucedi otra tragedia como la de LAPA.

Hijos no reconocidos, piedrazos a periodistas... Maradona recupera la furia.

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