VI DIPLOMADO DE PLANEACIN INTERDISCIPLINARIA DE AEROPUERTOS U.N.A.M. A.S.A. MDULO I, AERONUTICA CENTROS LOGSTICOS DE CARGA AREA DR.

. JUAN PABLO ANTN CALLABA AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MXICO TERMINAL DE CARGA AREA ESTUDIO DE CASO ARQ. ULISES A. DURN SANTOS

VIERNES 13 DE SEPTIEMBRE DE 2013

DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA

 En la Regin Centro, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM) concentra la mayor parte de las operaciones de pasajeros y de carga. En cuanto a carga, las instalaciones actuales, no son suficientes para atender a la demanda, ni puede crecer ni expandirse. Con el presente trabajp se hace un breve anlisis de las condiciones existentes y una propuesta.

DESCRIPCIN DE LA INFRAESTRUCTURA El crecimiento del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico se ha visto limitado debido al uso de suelo a su alrededor y a la falta de previsin de las autoridades del mismo para tener reservas territoriales. No tiene la posibilidad de crecer en lo Horizontal. Actualmente los usos de suelo existentes alrededor del AICM son los siguientes: Al Norte colinda con la Delegacin Gustavo A. Madero y con el Deportivo Oceana. De lado este colinda con el Parque Alameda Oriente y con el Estado de Mxico, especficamente con el municipio de Nezahualcyotl. Al sur colinda con distintas zonas habitacionales con comercio como Ampl. Caracol, El Caracol, Adolfo Lpez Mateos, 1, 2, 3 y 4 Seccin El Arenal, Aeropuerto Arenal. Al suroeste colinda con la Colonia Federal que es zona habitacional con comercio, y la Zona Industrial Puerto Areo. Al oeste colinda con las colonias Pensador Mexicano, Pen de los Baos, Moctezuma 2 Seccin, zonas habitacionales con comercio.

DATOS GENERALES UBICACIN Long.: 99 04 W // Lat.: 19 25 N DISTANCIA DE LA CIUDAD 5 kilmetros CATEGORA Sexta CLASIFICACIN Internacional TIPO Metropolitano ELEVACIN SOBRE EL MAR 2,237.5 metros
TIPO VOR-DME NDB

AYUDAS A LA NAVEGACIN ID DISTANCIA SOPORTE CANAL ID DEL CAMPO MEX TPX EN CAMPO 9.9 MN 103X 205 -

DIMENSIONES TIPO DE PCN SUPERFICIE

PISTAS

ILS

05R/23L 3900 x 45 m 05L/23R 3952 x 45 m

Asfalto Asfalto

100FDXT Si 100FDXT No

La terminal de carga (conocida tambin como la zona de aduana del AICM) se encuentra localizada en la parte noroeste del recinto aeroportuario . Dicha instalacin est delimitada de la siguiente forma: Poniente con la Base de Mantenimiento Aeronutico. Oriente, la instalacin est delimitada por el rea del Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendios (CREI) y por la zona de estacionamiento utilizada por los empleados del aeropuerto y de las aerolneas. Norte con la vialidad de servicio terrestre que accesa a la Terminal. Sur es el acceso a los rodajes de acceso a Pista. EXISTENTE PLATAFORMA 78,650 m2 NAVES 70,000 m2 ADUANA 20,107 m2 PATIO 61,063 m2 TOTAL 229,820m2 El rea total de la zona de carga se estima en 229,82 m2. Dentro de la misma se ubican las siguientes instalaciones: almacenes, oficinas del SAT, andenes de revisin, banco, vialidad interna para movimiento de la carga y la plataforma para aviones exclusivos de carga. Hablando en trminos de la propuesta las actividades para optimizar esta zona se han considerado en que se requiere hacer uso de la zona aledaa de estacionamientos de empleados, as como la propia para poder incorporar un nuevo centro de carga VERTICAL sin infringir las SLOs de la Zona aeronuica . Las zonas de Almacenamiento de carga podran replantearse de manera subterrnea al igual que las lneas de dotacin. Con ayuda de elevadores y montacargas que descarguen directamente a plataforma se pueden lograr, aunque todo esto requiere dejar sin operacines por un perodo de tiempo de 1 a 2 aos esta parte de la terminal de carga. La nica inovacin es no solo inducir un crecimiento vertical tanto hacia arriba como abajo. Entonces se convertira en un Layout MIXTO. Dentro de la zona de carga se encuentran operando las siguientes compaas: NACIONALES EXTRANJERAS Aeronaves Tsm ( VTM ) Amerijet ( AJT ) www.aeronavestsm.com www.amerijet.com Aerounin ( TNO ) Cargolux ( CLX ) www.aerounion.com.mx www.cargolux.com Estafeta ( ESF ) Centurion Air Cargo ( CWC ) www.estafeta.com www.centurioncargo.com Mas Air ( MAA ) Lufthansa Cargo ( GEC ) www.masair.com http://www.lufthansa.com Vigo Jet ( VGJ ) Tampa Cargo ( TPA ) www.vigojet.com.mx www.tampacargo.com Ups ( UPS ) www.ups.com Es comprensible que las aerolnea extranjeras sean ligeramente mayores que las nacionales por dos razones. 1. Dos de las compaias lideres en carga internacional ubican parte de sus movimientos en mexico. DHL y UPS 2.- Por consiguiente se registra as movimiento de carga Internacinal.

LAYOUT El tipo de LAYOUT utilizado es de tipo LONGITUDINAL, por la disposicin de los elementos de las Naves y Plataforma. Los Almacenes operados por los Manejadores locales se distribuyen a lo largo de un eje Longitudinal que funge como vialidad para el movimiento de las mercancias. Sus Dimensiones son justas pero no ptimas. El rea es muy limitada para realizar las maniobras en el movimiento de la carga, diversas aerolneas han propuesto fiscalizar las zonas que se encuentran fuera de la aduana del aeropuerto para poder destinar mayores reas al comercio exterior. Uno de los problemas que se presentan ao con ao, a pesar de las obras de implementacin de crcamos del aeropuerto es el de la saturacin de los drenes de ciertos carreteos y algunas zonas de la plataforma de carga. Esto entorpece las actividades de la terminal y requieren de la participacin de las autoridades aeroportuarias, poyados con las compaias que operan. No se conocen avances en el tema.

Algunas empresas con importantes instalaciones son: MEXICO EXPRESS TAASA AAACESA Superficie 2,700 m2 Superficie 1,000 m2 Cmara R 500 de refrigeracin dual. 4,000 m3 Volumen que maneja 3835 m3 MONTACARGAS 1 U Cmara R 600 de Congelacin 78 tons Posiciones en Racks 1,835 U Servicio de Transferencias 1,835 U Sus equipos de control permiten certificacines mundiales. Posicin de Pre-envios 1835 m2 Posicin de Pre-envos 1 Preveen un aumento considerable en movimientos de Patio de Maniobras descub. 1,064 m2 Area para Valores 1 carga farmacutica. Patio de Maniobras cub. 536 m2 Bsculas 1 5 ton. Bsculas 7 de 40 kg a 20 ton. Cmara de Refrigeracin 2 m3 Cmara de Refrigeracin 120 m3 Infraestructura de 1 Planta de Energa 125 kw Comunicacin NAVES LOGISTICAS, CALIDAD E INSTALACIONES AAACESA AEROMEXPRESS AMERICAN AIRLINES BRANIFF / FEDEX DHL JAPAN AIR LUFTHANSA MEXICANA MEXICO CARGO HANDLING SWISSPORT CARGO SERVICES TAASA VARIG WORLD EXPRESS CARGO

ADUANA aqu distribuyen parte de lo transportado. Las instalacines de DHL han sido renovadas, as como las de AAACESA, y algunas otras tambin han recibido mejoras en su eficiencia / calidad. BREAKDOWN, UDLs Y PALLETS Se localizan en las zonas cubiertas, aledaas a la plataforma de carga. Presentan una configuracin eficiente en su manejo de las mercancias aunque por ahora son suficientes por el espacio disponible. El proceso que necesariamente agilizara el manejo de contenedores en Terminales de Carga es automatizado en sus procesos de control de informacin como en los procedimientos del manejo y empaque de mercancias.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico cuenta con un Recinto fiscalizado, con un rea de aduana. La circunscripcin territorial comprende el permetro del propio aeropuerto. Por el nmero de operaciones, niveles de recaudacin y volmenes de carga, esta aduana se clasifica como Tipo 1. El horario de servicio es de lunes a viernes de 8:00 a 18:00 hrs. La seccin aduanera del Centro Postal Mecanizado trabaja de lunes a viernes de 8:00 a 15:00 hrs. tratndose de un centro Operativo de Gobierno, necesita de espacio para su administracin interna. El tiempo de operacin no es eficiente ya que para concluir la clasificacin de lo aplicable a las mercancas se debe esperar un tiempo mayor al normal. Conlleva a problemas de rpida distribucin de mercancias que pueden ser crticas en ciertos procesos industriales. Conviene realizar una metodologa que optimice sus procesos. 365 das del ao, ni las 24 horas del da por lo que es una gran limitante para atraer a los operadores de carga. Los principales tipos de mercancas que se manejan en la terminal de carga son: equipos electrnicos, perecederos, paquetera industrial (partes para integracin en procesos de manufactura, refacciones, etc) y farmacuticos. No exiten suficientes cmaras fras ademas de las citadas, para mercancas que requieren temperaturas controladas. No obstante que fsicamente existen almacenes en primera lnea (Lufthansa Cargo, Iberia Cargo, Japan Air Lines Cargo, etc), operacionalmente stos no funcionan como tales, ya que los dollies con los contenedores solamente pueden entrar y salir de la plataforma de aviones por un acceso ubicado en la parte norte de la zona de carga, lo cual convierte la operacin de carga en una de segunda lnea. Se encuentra muy limitado el flujo por ende se genera en horas crticas una congestin operativa. El crecimiento que podra darse para la terminal de carga no es posible en eje alguno de las naves alineadas, ya que se encuentran limitados por la plataforma de carga al sur, al norte por los estacionamientos de acceso a la aduana, al este por talleres de mantenimiento y al oeste por las instalaciones del CREI. En su momento, aerolineas de carga han optado por utilizar hangares de carga en el extremo opuesto, cerca de la terminal 2. aeromxico tiene aqu su centro de carga Area. Personalmente he visitado las instalaciones y de

EQUIPOS DE SEGURIDAD Se cumple relativamente con los requisitos de seguridad porque se cuenta con controles equipadosa unque existen todava muchas situaciones de robo de mercancas en la zona de aduana, lo que genera grandes costos en contratacin de personal de seguridad.

ESTACIONAMIENTO La zona de Carga no cuenta con estacionamientos eficientes aledaos. Se cuenta con ellos para poder hacer un centro logstico de carga en 2da linea, pero debido al espacio de los patios en varios de los gateways, no existe un control de la eficiencia que se vincule directamente a la conectividad vial local, donde la misma tambin presenta asentamiento vehicular y dificulta la labor logstica. DHL l parecer si incorpora un buen Gateway desde su terminal hasta el centro de distribucin aledao a la zona del aeropuerto. Por ende los horarios para manejar los movimeintos necesarios de carga de las unidades terrestres son las 24 horas, pero existe una mayor facilidad en horarios nocturnos ya que el trfico vehicular disminuye su intensidad en la zona. Actualmente, no cuentan los recintos fiscales con reas de estacionamiento en la zona terrestre para los camiones de carga, por lo que no tienen otra opcin ms que ocupar el limitado nmero de cajones de estacionamiento anexos a la terminal de carga en primera lnea, por largos periodos de tiempo. Cabe mencionar que los cajones en cuestin originalmente fueron diseados para ser ocupados nicamente durante las maniobras de carga y descarga de los camiones.

VIALIDADES INTERIORES El ancho de la vialidad interna de la terminal de carga es de 20 m, por donde pueden circular vehculos de diversos tamaos en ambos sentidos. Asimismo, el ancho de la vialidad que comunica con la avenida 602 es tambin de 20 m aproximadamente. Por esta razn la circulacin de camiones dentro de la zona de aduana es muy conflictiva, ya que solamente hay un carril por sentido de circulacin, lo cual es insuficiente para el actual gran movimiento de mercancas.

CALIDAD DE PLATAFORMA Para asegurar un manejo eficiente de la carga, se debe considerar la plataforma o rampa de carga en el lado aire como una continuacin de la Terminal de Carga, caso que no sucede el el AICM. Ya que el espacio necesario ara el movimiento de la carga es reducido, incluso entre Aeronaves. Por ejemplo no se pueden colocar un Full Cargo de fuselaje ancho frente a la terminal de carga ya que con la longitud de la aeronave se invade el paso de los taxiway. El rea de plataforma para los aviones tiene una superficie del orden de 78,700 m2. Este espacio total de Plataforma es insufiiente para acrecentar el movimiento de no es factible ampliar la plataforma para carga area debido a que se encuentra confinada, en sus dos extremos, por la base de mantenimiento de aviones de Mexicana de Aviacin y por las instalaciones del CREI. Las dimensiones actuales de la plataforma para aviones de carga impiden realizar de manera expedita las maniobras de carga y descarga. Por ejemplo, las aeronaves Boeing 747 de carga, como las que operan diariamente Air France Cargo y Cargo Lux, no pueden ser cargadas y descargadas frontalmente sobre todo cuando se trata de mercancas de gran tamao, ya que no hay el espacio suficiente para que pueda operar el elevador vertical (equipo conocido como high loader), el cual sube y baja cargas de grandes dimensiones; esta situacin hace que solamente se pueda operar dicho equipo en la parte lateral del fuselaje de la aeronave. En la zona aeronutica del recinto fiscal, el pavimento del camino utilizado por los dollies (plataformas mviles) para el transporte de pallets (tarimas para carga area) y contenedores de y hacia las aeronaves estacionadas en la plataforma comercial se encuentra en un grado muy avanzado de deterioro. Esto tiene como consecuencia que las mercancas remolcadas puedan daarse por los movimientos bruscos e irregulares de los vehculos.

 ACCESIBILIDAD A LADO AIRE La accesibilidad en lado aire no se ve comprometida en la Terminal de carga, ya que las aeronaves pueden realiza un carreteo sin problemas por los distintos rodajes aledaos, el principal es el COCA, apoyado por BRAVO. Las velocidades de las aeronaves en rodajes y pista son aceptables. Los sistemas de control que operan en la zona generan un cuello de botella en la eficiencia del proceso logstico, ya que congestionan el acceso y salida de los Dollies., pudiendose remediar el acceso eliminando algunas barreras mejorando la seguridad. CONECTIVIDAD T-PAX - CARGO La conectividad entre la terminal de pasajeros ya sea la 1 o la 2, y la terminalo de carga presenta soluciones que si bien no son eficientes en lo absoluto, mitigan el congestionamiento local el los rodajes del aeropuerto. Se han implementado solucines como manejar parte de la mercanca transportada, por va terrestre bordeando los lmites del Aerdromo. Otra parte es transportada internamente por equipos de rampa especializados para ello en horarios y trayectorias no congestionados. LONGITUD DE PISTA Dadas las condiciones de altitud de 2,240 mts y la longitud de ambas pistas de 3900 y 3952 m respectivamente, el AICM puede recibir aeronaves de fuselaje ancho. La aeronave mxima es el747-800 que de hecho hace unos pocos dias arriv a la zona de pasajeros, Lufthansa ostent este logro. Para la Zona de carga debido a su longitud no ser posible por el momento contar con su operacin, dado que implica los problemas de plataforma antes tratados.

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CONECTIVIDAD

La accesibilidad ala Terminal de Carga del AICM es demasiado compleja debido a que la entrada y salida de los camiones ocurre en un mismo punto. La vialidad que da acceso a la misma. Algunas empresas de paquetera global consideran que el flujo de la carga podra ser ms eficiente si estuviera de manera separada y en diferentes puntos, un acceso de entrada y un acceso de salida en la zona aduanal. En este caso, el acceso terrestre a la zona de aduana es por la avenida 602, a lo largo de la cual los camiones forman una larga lnea para el ingreso a dicha zona, en el trfico de exportacin.

IND IO
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A S V UTO ER PI DE S

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CO

Los RFS se pueden conectar a distintos aeropuertos cercanos como son el Aeropuerto de Toluca, Tizayuca y Puebla. La accesibilidad se logra por las vas de comunicacin como ls siguientes: Circuito Exterior Mexiquense Autopista dePachuca Arco norte A pesar de esto, la accesisibilidad a la terminal de carga se ve afectada en las vialidades aledaas a esta, ya que el trfico en la zona, no es muy eficiente en trminos urbanos.

Trfico y estadsticas

Air Cargo World AICM Ranking AO 44 2006 41 2007 43 2008 49 2009

El Airports Council Internacional, ubica a la entidad en el periodo de Febrero de 2013 en el lugar no 46.

Air cargo World ubca al AICM en el ranking mundial de movimiento de Toneladas. de carga anuales en los lugares mostrados.

CANTIDAD TOTAL OPERACIONES MUNDIAL 370,136 28,723,308 370,138 403,885

RANKING 26 22 19 18

Las estadsticas tomadas del AICM ubican al aeropuerto en los siguientes rankings en el ao 2012:

TOTAL DE PASAJEROS AMERICA TOTAL DE CARGA AMERICA (TON) TOTAL DE OPERACIONES AMERICA

Las principales rutas de carga son manejadas bsicamente por los 3 aeropuertos de las 3 metrpolis mas grandes del pas. El mercado Norteamericano representa el 51% del total de movimientos de carga Internacional. Las compaias extranjeras en los aos de 2004 a 2005 tenan ms de la mitad del total del manejo de la carga tanto nacional como internacional.

Tomando estos datos de una fuente de confianza, que recab el histrico desde el ao 2005 hasta el 2010, haciendo un comparativo por grupo aeroportuario, se obtuvo que la mayor parte de las operaciones de transporte de carga las efectua el AICM con un 55% del total.

Carga erea Toneladas T1 y T2

Pasageros Internacionales
TOTAL 219,829.00 221,571.00 236,924.00 279,112.00 282,500.00 333,353.00 346,640.00 316,424.00 313,509.00 309,475.00 339,663.00 373,911.10 409,205.74 405,536.42 376,095.71 321,133.44 393,075.87 411,455.59 397,018.08 216,163.89

Carga Nacional 500,000.00 400,000.00 300,000.00 200,000.00 100,000.00 0.00 Carga Internacional TOTAL
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Carga Carga Nacional Internacional 59,528.00 160,301.00 73,430.00 148,141.00 73,444.00 163,480.00 78,891.00 200,221.00 79,912.00 202,588.00 83,650.00 249,703.00 79,536.00 267,104.00 76,134.00 240,290.00 79,290.00 234,219.00 81,134.00 228,341.00 98,607.00 241,056.00 109,953.50 263,957.60 106,451.84 302,753.90 104,401.80 301,134.62 97,070.08 279,025.63 83,999.43 237,134.01 84,846.88 308,228.99 81,953.37 329,502.22 78,666.10 318,351.98 35,140.35 181,023.54

Pasageros Nacionales 30,000,000.00 25,000,000.00 20,000,000.00 15,000,000.00 10,000,000.00 5,000,000.00 0.00 2005 2006 2007 2008 TOTAL

19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12 20 13

2009

2010

2011

2012

2013

Existe un retroceso en el movimiento de carga a nivel nacional en cuanto al movimiento de Toneladas desplazadas. Las causas pueden deberse a la oferta que ofrecen las compaias extrangeras, producto directo de su competitividad a nivel mundial. (el ao 2013 hasta mediados).

700,000 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100,000 0 2000 2001 2002 2003 2004

AICM MTY GDL

La siguiente grfica que ilustra el movimiento de carga comparativo respecto a los tres aeropuertos con mayor movimiento de carga nacional e internacional del pas, Guadalajara y Monterrey (se omite Mrida), nos muestra claramente que que el AICM es donde se efecta la por mucho la mayor cantidad de toneladas de carga desplazadas.
TONELADAS DE CARGA GDL 2000 75,402 2001 83,059 2002 76,058 2003 114,112 2004 150,122 2005 156,108 2006 168,520 2007 174,378 2008 139,857 2009 121,989 2010 160,132 POR AEROPUERTO MTY AICM 38,533 346,640 28,783 316,424 34,451 313,509 41,147 309,475 54,968 339,663 73,213 373,911 57,507 409,206 38,351 405,536 38,471 376,096 38,389 321,133 45,574 393,076

Pasageros Transportados Pasajeros Totales T1 y T2 Pasageros Internacionales 8,591,797.00 8,879,236.00 9,289,240.00 9,432,444.00 8,100,726.00 8,543,467.00 8,907,423.00 9,813,436.00 5,971,197.00 Pasageros Nacionales 15,523,755.00 15,848,060.00 16,592,422.00 16,777,773.00 16,142,330.00 15,587,068.00 17,461,438.00 19,678,117.00 11,820,030.00 TOTAL 24,115,552.00 24,727,296.00 25,881,662.00 26,210,217.00 24,243,056.00 24,130,535.00 26,368,861.00 29,491,553.00 17,791,227.00

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

La representatividad que tiene el movimiento de carga frente al de pasajeros nacionales e internacionales es a la inversa. Es decir, mientras que la tendencia al movimiento de la carga internacional es mayor, para el movimiento de pasajeros es menor. (el ao 2013 hasta mediados)

2005

2006

2007

2008

2009

2010

En la siguiente grfica, obteniendo los datos del anuario estadstico hasta el ao 2011 se tomaron nicamente los datos de mayor relevancia. es el caso de las Importaciones y Exportaciones. Podemos notar que la cantidad de importaciones, osea, la cantidad de mercancia que entra al pais, es mucho mayor que la que sale.
CARGA AREA EN TRFICO INTERNACIONAL 2006 2007 2008 2009 52,409 60,716 58,141 54,393 143,158 164,059 141,359 123,962

200,000 150,000 100,000 50,000

EXPORTACIN IMPORTACIN

EXPORTACIN IMPORTACIN

2010 66,591 156,460

2011 64,517 162,778

0 2006 2007 2008

2009

PRINCIPALES PARES ORIGEN-DESTINO DE LA CARGA AREA EN TRFICO DE EXPORTACIN 2006 2007 2008 2009 2010 MXICO, DF. - LOS NGELES, EUA. 9,630 13,736 13,179 14,335 18,453 MXICO, DF. - LOUISVILLE, EUA. 3,027 5,342 5,247 4,040 5,435 MXICO, DF. - MIAMI, EUA 4,172 5,897 8,038 5,322 3,987 MXICO, DF. - AMSTERDAM, HOLANDA 8,284 7,727 6,786 6,454 6,434 MXICO, DF. - BOGOT, COLOMBIA 5,423 4,992 4,958 4,907 6,601 MXICO, DF. - PARS, FRANCIA 11,086 10,372 8,158 8,279 9,224 MXICO, DF. - GUATEMALA, GUATEMALA 5,292 6,202 6,087 4,559 4,882 MXICO, DF. - SAO PAULO, BRASIL. 2,979 3,269 2,417 2,665 4,239 MXICO, DF. - MADRID, ESPAA. 2,516 3,179 3,271 2,847 4,498 MXICO, DF. - CINCINNATI, EUA 0 0 0 985 2,838 52,409 60,716 58,141 54,393 66,591

2010

2011 16,062 6,507 6,499 6,284 6,071 5,854 4,762 4,645 4,192 3,641 64,517

2011

PRINCIPALES PARES ORIGEN-DESTINO DE LA CARGA AREA EN TRFICO DE IMPORTACIN 2006 2007 2008 2009 2010 LOS NGELES, EUA. - MXICO, DF.. 20,903 30,709 23,776 23,894 34,451 PARS, FRANCIA - MXICO, DF. 20,742 22,550 18,549 18,697 25,687 LUXEMBURGO, LUX - MXICO, DF. 20,686 20,613 18,465 11,643 15,452 AMSTERDAM, HOLANDA - MXICO, DF. 21,155 23,680 20,950 13,635 11,230 MADRID, ESPAA - MXICO, DF. 10,069 11,073 8,879 7,654 12,041 BOGOTA, COLOMBIA - MXICO, DF. 6,258 6,476 7,743 8,212 9,649 HUNTSVILLE, EUA - MXICO, DF. 8,277 12,578 9,262 7,882 9,307 SAO PAULO, BRASIL - MXICO D.F. 9,251 9,772 7,876 6,108 10,620 LOUISVILLE, EUA - MXICO, DF. 5,994 7,141 7,543 10,159 7,425 SANTIAGO DE CHILE, CHILE - MXICO, DF. 7,113 7,206 6,270 5,323 5,900 MIAMI, EUA - MXICO, DF. 9,509 9,041 8,364 4,448 5,143 CINCINNATI, EUA - MXICO, DF. 0 0 0 2,489 5,151 LIMA, PER - MXICO, DF. 3,201 3,220 3,682 3,818 4,404 143,158 164,059 141,359 123,962 156,460

2011 39,070 25,826 15,072 11,905 11,289 10,162 10,012 9,241 7,733 6,320 5,910 5,511 4,727 162,778

9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 2005 2006 2007 2008 2009

Carga Nacional Carga Internacional

Por otro lado esta grfica donde se estudi el costo y tiempo que se requiere en Mxico y otros pases para poder realizar envos de Carga area. Una Causa: Infraestructura deficiente.

2010

2011

2012

2013

Operaciones totales
Carga Nacional Carga Internacional Pasajeros Nacional Pasajeros Internacional General Nacional General Internacional

Como conclusin del anlisis de las grficas tenemos: AICM se ha colocado en rankings de Carga a nivel Internacional en los lugares 40s - 50s en los ltimos 10 aos. Existen ms movimiento de Carga Internacional que Nacional. Existen ms Importaciones que Exportaciones. El no. de operaciones Nacionales es mucho mayor que el Internacional. Las operaciones de carga Internacional usan Full Cargo. Los costos de los envos son altos en relacin al de otros pases. Las compaas Extranjeras ostentan la mayora de los movimientos de la carga a nivel Nacional e Internacional. Sus mtodos de manejo de los envos deben ser mucho ms eficientes lo que les permite dominar el mercado.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

7,277 8,025 7,454 7,237 6,757 6,212 6,496 6,204 3,508

5,318 6,352 6,514 5,956 5,181 6,176 6,999 7,008 3,890

218,585 235,583 253,635 246,850 238,228 227,477 230,820 251,303 146,812

74,752 79,512 84,800 83,196 74,721 74,058 76,832 85,362 51,586

26,610 26,111 25,732 23,207 23,267 25,781 28,670 27,464 18,437

81 10 26 115 152 194 215 402 181

Los movimientos de carga Nacional han sido comparativamente mayores a lo largo del tiempo, pero los movimientos para carga Internacional comienza a ganar terreno. Se puede explicar el menor nmero de operaciones Internacionales por el tipo de aeronave que se utiliza. De tamao mas grande y especializada en carga, mientras que la carga a nivel nacionales transportada en el espacio remanente de los aviones de pasajeros. (el ao 2013 hasta mediados)

indicadores generales

INDICADORES GENERALES (MULTIDIMENSIONAL) USO DE CAPACIDAD INSTALADA Acceso a la Ciudad PRINCIPALES DESTINOS TOP 3 LOS NGELES, EUA PARS, FRANCIA AMSTERDAM, HOLANDA LOUISVILLE, EUA. LOS NGELES, EUA MEMPHIS, EUA CINCINNATI, EUA MEMPHIS, EUA AUSTIN, EUA PASAJEROS POR CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE OPERACIONES PLATAFORMAS RANKING MUNDIAL 2013

SERVICIOS

TERMINAL

PISTAS

HORA

Refrigeracin

LONGITUD 1

LONGITUD 2

Montacargas

OPERACIN

AVON MXIMO

AEROPUERTO

Tiempo min 15

Distncia km

ELEVACIN

Vuelos/ao

M Ton/ao

Aerolneas

Capacidad

Posiciones

Comercial

Comercial

Cantidad

Bsculas

Bsculas

Rayos X

General

General

Aduana

I. L. S.

Gras

Mxico (AICM) MMMX

350,000

10,000

15

SI

SI

SI

SI SI SI 24 2,237

2 3,900 3,952

54 109

3,424

ND

B 747-800

46
ND

100%

Guadalajara (GAP)

MMGL

90,000

7,500

12

SI

SI

SI

SI SI SI 24 1,529

2 1,818 4,000

40

19 122

1,400

230

B 747-800

25

30

90 %

Monterrey (OMA) MMMY

35,000

3,500

SI

SI

SI NO SI SI 24

390

2 3,000 1,800

32

14

20

1,316

ND

B 747-800

21

45

ND

48.7 %

ND

Con Infraestructura pero con cuellos de botella Sin Infraestructura No Disponible

No fue posible encontrar informacin respecto a los indicadores particulares. En relacin al anlisis de estos indicadores generales se puede conclur aunado a los datos de anlisis de las estadsticas recopiladas que: El AICM esta en su mximo nivel de capacidad respecto a las operaciones de carga. Es necesario expandir su nivel operativo y potenciar esa capacidad o manejar aeropuertos alternos a travs de RFSs. El avin mximo que puede operar el AICM es operado como Full Cargo por las compaias. Cabe destacar que hace unos das el AICM recibio al B 747-800, uno de los aviones ms grandes de transporte de Carga y Pasajeros. Se requiere habilitar las posiciones adecuadas para su atraque en rampas. El nmero de operaciones debe ser mejorado debido a su saturacin, pues solo se manejan 2 pistas para aviacin general, de carga y pasajeros. Por tanto se requiere de un sistema mas eficiente para el control del trfico areo que ayude a aumentar el nmero de operaciones. Los destinos Internacionales figuran como principales en los 3 aeropuertos ms importantes. Por ende la carga a nivel internacional tiene un peso fundamental.

propuesta

Como parte de la propuesta, y en base a los estudios generados, se podra determinar, tal como varios autores plantean, el hecho de poponer una Nueva Terminal de Carga Area en otro aeropuerto aledao a la zona del centro del pas. La infraestructura carretera sera el principal apoyo para generar rutas logsticas de abastecimiento eficiente a travez de los RFSs. La experiencia previa en desarrollos de naves logsticas implica una inversin por parte de los actores que se ve redituada en un mediano y largo plazo. En el caso de mantener la Terminal de Carga en el AICM, se requiere de contar con una modernizada infraestructura en las plataformas, sus equipos de rampa, los recorridos de la terminal, sis naves logsticas, los procedimientos de manejo, almacenamiento, de aduana, etc. Un estudio econmico dir si es factible modernizar poco a poco las instalaciones o contemplar dentro dle PMD del aeropuerto una reforma que permita modernizar desde los cimientos la plataforma logistica de carga aerea en el centro del pas. Acostumbrado al trabajo de los arquitectos con quienes he trabajado (de renombre como Teodoro Gonzlez de Len, Fernando Romero, Javier Senosian, Hctor Guerrero Domnguez, etc.) proponen reformas a gran escala para los distintos requerimientos que se han suscitado como parte de las nececidades vastas a cumplir, propongo OPTIMIZAR y destacare: 1.- Las ciudades tienen un natural proceso de regeneracin. Una analogia del funcionamiento a travs del tiempo de como funcionan las ciudades es ilustrada a continuacin. Los seres vivos tienen un tiempo de vida, donde las distintas partes del organismo al funcionar adecuadamente, trabajan para mantener las funciones vitales del ser en cuestin. Cuando alguna parte no funciona adecuadamente, el mismo organismo tiene mecanismos que generalmente reparan los sistemas que han dejado de funcionar y son regenerados. 2.- Esta ciudad tiene un aeropuerto que con el creciente aumento de sus operaciones requiere de la modernizacin de sus terminales de Carga, las cuales no han sido re-estructuradas ni preparadas para la demanda creciente que necesitan afrontar. Renovar su terminal es parte del proceso natural y necesario como ciudad. 3.- El actual flujo de la informacin dado por la revolucin digital mantiene conectados a millones de usuarios y consumidores en el planeta, los cuales requieren de productos y servicios que pueden obtener a travs del comercio local, mismo que se sostiene mediante una eficiente red de distribucin mundial. 4.- Si Mxico no moderniza sus instalaciones y estrategias, perder mucho mas, que los lugares en los que se le ubca dentro del Ranking de los 50 aeropuertos mas Transitados del mundo.

En los aeropuertos de la Ciudad de Mxico (MEX), de Guadalajara (GDL), Cancn (CUN), Monterrey (MTY) y Quertaro (QRO) la longitud de laspistas aseguran potencial para el desarrollo de los gateways con aeronaves de fuselaje ancho.

OPTIMIZAR EL PROCESO DEL FLUJO DE LAS MERCANCIAS CON LAS SIGUIENTES ESTRATEGIAS: Se propone replantear la terminal destinada al manejo de la carga area, que pueda proporcionar el soporte logistico para su eficiente distribucin, incluyendo la reorganizacin fsica de los operadores logisticos locales a una nueva zona dentro del mismo aeropuerto, generando una modificacin del PMD actual. el estudio requiere de bsicamente 3 etapas.

EXISTENTES PLATAFORMA 78,650 m2 NAVES 70,000 m2 ADUANA 20,107 m2 PATIO 61,063 m2 TOTAL 229,820 m2

PROPUESTO AREA EXTRA 1 AREA EXTRA 2 AREA NUEVA DE PLATAFORMA 111,530 m2 226,700 m2 350,000 m2

ETAPAS ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 111,530 m2 229,820 m2 226,700 m2

NUEVAS PLATAFORMA 366,555 m2 NAVES 192,817 m2 ADUANA 34,760 m2 PATIOS 177,543 m2 TOTAL 771,675 m2

 PRIMERA ETAPA. Las distintas actividades del Centro Logstico (recepcin, almacenamiento, preparacin, manejo, transportacin, etc) se integran con la adecuada Ingenieria en el EDIFICIO de Primera Etapa de la Nueva Terminal de Carga consolidandolo como CLCA de PRIMERA LINEA, mientras se mantiene en operacin la terminal de carga existente. La idea es la creacin de un gran Gateway totalmente operativo. En las imgenes en ranjas amarillas. Los estacionamientos de empleados y taxis (donde se pretende extender la terminal ) incluidos en la etapa 1 existentes se reubican temporalmente a las zonas de reserva territorial en el extremo oriente del aeropuerto, contando el mismo con servicio de transporte pblico LOCAL para los empleados. Para el NUEVO ESTACIONAMIENTO de los vehiculos terrestres se propone una terminal en multi-niveles que use parte de los niveles de un STANO, excavado para efectuar los patios de maniobras, elevadores montacargas integrados, rampas, etc. La idea es optimizar dentro de la Terminal el uso de los RFS para lograr interconexi con los aeropuertos aledaos de las Zonas cercanas. Esto fortalecer mientras se concluyen las etapas 2 y 3, del manejo de carga areo a nivel regional. Las oficinas de los integradores y operadores se localizan con su correspondiente jerarqua funcional. Se balancearn destinos y orgenes de la carga con RFS a partir de steas vias aledaas: Arco Norte Circuito bicentenario Autopista Mxico-Pachuca La razn de utilizar estas vas a otros aeropuertos es mantener la funcionalidad de operaciones en un sentido creciente y fortalecer consolidando los enlaces de comercio y carga desde esta etapa: i) El Aeropuerto de Puebla ii) El Aeropuerto de Toluca Como parte adicional se debe restituir la conexin terrestre existente, mejorando las condiciones de vialidad para el transporte, tanto en las calles de rodaje del aeropuerto como en su periferia local. Esto implica retomar el estudio de la operatividad de las vialidades de conexion existentes como la Av. 602, la salida a otras vas primarias debera normarse, as como el tipo de vehculos autorizados a circular frente a las puertas de la Terminal 1. La ADUANA se reubicar al finalizar esta etapa temporalmente en el nuevo edificio para proceder con el plan de Segunda Etapa. El centro Logstico de SEGUNDA LINEA se ubica aqu tambin, el espacio fsico probablemente pueda ser perceptible solamente por el uso de los montacargas que bajan al stano, para el cambio de transporte modal de la mercancia. Su operacin logistica se basa en la automatizacn de los sistemas de informacin y de ,manejo fsico de la mercancia, con eficientes vas interiores de traslado de carga desde la vialidad exterior a travs de montacargas, rampas y plataformas mviles hasta su lugar asignado para su proceso, alacenaje o manejo.

Deber contar con: Centro de Carga Express Centro de Manejo de Carga Animal Centro de Carga no Crtica Centro Crtico de Carga Pereceedera Centro de Carga Refrigerada Centro de manejo, Carga Valiosa Centro de productos Peligrosos Centro de Embarques de tamao pequeo y medio. El flujo de informacin sera automatizado, pudiendo tener clusters interconectados para el manejo de los datos de las mercancas, su proceso de inventario, dministracin, distribucin etc. SEGUNDA ETAPA. La remocin de la Terminal de Carga Existente es fundamental, ya que aqui continuar el desarrollo de los nuevos edificios de la nueva Terminal. Previamente habilitada la terminalde primera etapa. se reubican pulatinamente los servicios de ADUANA para garantizar, al igual que del resto de la terminal su operatividad. Lasnuevas instalaciones de Segunda Etapa ampliarn la oferta de los servicios de la misma atrayendo mas compaas de Tanto Manejadoras como de Carga Area y eficientando el proceso de distribucin de mercancas. Edificio en franjas Azules. Se propone la utilizacin de TUNELES que pasen bajo la Plataforma de Carga y eleven las mercancias con montacargas en las posiciones de Handling de rampa que pueden ser remotas (dentro de la misma plataforma) para no entorpecer el trfico entre posiciones de las Aeronaves y generar 2 niveles de trfico de montacargas. Estos tuneles partirn en conexin primaria con la zona de SOTANO, donde a travs del procedimiento aduanal ya digitalizado, pueden manejar carga con condiciones crticas. El centro de Control operativo debe optimizar los flujos de transportes de zona areo -nutica en lado aire entre las terminales existentes de pasajeros T1 y T2, as como con la de Carga. El manejo ya se puede llevar acabo con sistemas digitales de trfico. TERCERA ETAPA. Requiere hacer uso del espacio de la base de mantenimiento aledaa Mexicana, se propone reubicardicha area en la zona de hangares donde de hecho se localiza otra zona de carga. Se re-ubica esta zona dentro de 2da o tercera etapa para optimizar sus servicios haciendo uso de la renovada terminal de carga area. Se crean nuevas Naves Logsticas para terminar de satisfacer la demanda creciente de la Terminal. Edificio con Franjas en Verde.

BIBLIOGRAFIA Antn, J. P. (1994) Logstica: una visin sistmica, Serie D-39, Instituto de Ingeniera, UNAM, Mxico, 206 p. Antn, J. P. (2008) CENTROS LOGSTICOS, Serie SD-50, Instituto de Ingeniera de la UNAM, Mxico, 206 p. Antn, J.P., Lozano, A., (2005) Metodologa para el desarrollo de Centros Logsticos Aeroportuarios en Mxico. Instituto de Ingeniera, UNAM Antn, J.P., Lozano, A., (2012) COMPETITIVIDAD DE LA CARGA AREA EN MXICO. Instituto de Ingeniera, UNAM Antn, J.P., Lozano, A., (2008) OPERADORES LOGSTICOS EN CARGA AREA EN MXICO. Instituto de Ingeniera, UNAM Antn, J.P., Lozano, A., (2010) AIR CARGO LOGISTIC CENTERS. LISBOA. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). . Sistema Estadstico Aeroportuario Alfonso Herrera Garca (2011) MODELO DE SIMULACIN DE OPERACIONES AREAS EN AEROPUERTOS SATURADOS. EL CASO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MXICO. Instituto Mexicano del Transporte,Publicacin Tcnica No. 365 Sanfandil Alfonso Herrera Garca ( 2005)DIAGNSTICO DEL TRANSPORTE DE CARGA AREA EN MXICO Instituto Mexicano del Transporte,Publicacin Tcnica No. 273 Sanfandil AIDA BERENICE HERNNDEZ ROSALES (2006 ) T E S I S OPORTUNIDADES DE DESARROLLODE CENTROS LOGISTICOS AEROPORTUARIOS EN LA REGIN CENTRO DE MXICO, UNAM, FACULTAD DE INGENIERIA Balduino Gonzlez Landa (2011) TESIS Benchmarking de terminales de carga area en aeropuertos lderes UNAM, FACULTAD DE INGENIERIA Transporte de Carga Areo (2006) Instituto Mexicano para la Competitividad Jorge Arturo Acevedo (2007) Plataformas y Hubs Logsticos. Guanajuato. Transporte de Carga Areo (2006) Instituto Mexicano para la Competitividad Juan Pablo de la Torre Aguilar (2012).TESIS BASES PARA EL DISEO DE TERMINALES DE CARGA EN RECINTOS AEROPORTUARIOS. MEXICO.D.F. http://www.aicm.com.mx/home.php http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/inicio/ http://www.asa.gob.mx/ www.seneam.gob.mx http://worldaerodata.com http://es.flightaware.com/live/airport/ http://www.logisticamx.enfasis.com/ http://www.aci.aero