Cours TC Cycle de vie dun produit et choix techniques, conomiques et environnementaux

Introduction Par rapport une poque o on ne soccupait pas, lors de la conception du produit, de limpact sur lenvironnement de celui-ci, maintenant ds sa cration on tudie son impact pendant son cycle de vie. Le cycle de vie d'un produit prend en compte toutes les activits qui entrent en jeu dans la fabrication, l'utilisation, le transport et l'limination de ce produit. Le cycle de vie est gnralement illustr comme une srie d'tapes, depuis la production (extraction et rcolte des matires premires) jusqu' lvacuation finale (limination ou valorisation), en passant par la fabrication, l'emballage, le transport, la consommation par les mnages et les industries et le recyclage ou limination. C'est la base de l'eco-conception L'analyse du cycle de vie d'un produit permet de raliser les co-bilans LAnalyse de Cycle de Vie est apparue dans les annes 90 pour rpondre la problmatique de quantification des impacts environnementaux dun procd ou d'un produit. C est un outil dvaluation des impacts sur lenvironnement dun systme incluant lensemble des activits li un produit ou un service depuis lextraction des matires premires jusqu la gestion de la fin de fin des dchets.

Reprsentation dun cycle de vie dun produit

Leco- conception Dsigne une dmarche de management environnementale centre sur le produit (biens ou services) Elle consiste prendre en compte des critres environnementaux ds la phase de conception du produit. Cest l'axe du management environnemental qui complte les approches lies au site tels que la norme ISO 14001 ou le rfrentiel Eco-Audit. Cette dmarche prend en compte l'ensemble des phases du cycle de vie du produit, c'est-dire de lextraction des matires premires la production, en passant par sa distribution, son utilisation et sa fin de vie (recyclage). C'est une approche prventive et multicritre des problmes environnementaux : eau, air, sol, bruit, dchets, matires premires, nergie. L'objectif principal de la dmarche est de diminuer quantitativement et/ou qualitativement les impacts d'un produit ou d'un service, tout en conservant ses qualits et ses performances intrinsques. L'co-conception vise : - valuer les principaux impacts d'un produit ou d'un service grce diffrentes mthodologies et divers outils, - minimiser ces impacts par diffrentes mesures : changement de matriaux, meilleure efficacit nergtique, recyclabilit des matriaux, reprise des produits en fin de vie, ...

En mai 1998, l'AFNOR a publi un fascicule de documentation qui dcrit ces diverses mthodes : FD X30-310 (prise en compte de l'environnement dans la conception des produits). La dmarche est galement standardise au niveau international par l'ISO 14062.

Pour avoir une bonne dmarche globale et non-trompeuse dune tude, il faut agir selon 3 approches fondamentales et complmentaires : Lapproche multi-tapes : prendre en compte toutes les tapes de cycle de vie, de lextraction des matires premires jusqu llimination finale du produit. Lapproche multi-composants : prendre en compte tous les produits associs au fonctionnement du produit (systme demballage, consommables,) Lapproche multicritres : prendre en compte lensemble des impacts environnementaux gnrs par le produit

Impact dun produit sur lenvironnement Afin de mieux connatre les impacts environnementaux dus un produit ou un procd, il est ncessaire de conduire des tudes visant quantifier au mieux ces impacts, en se basant sur les donnes et les connaissances scientifiques disponibles. Lorsque les impacts d'un produit sont connus, des actions peuvent tre ralises afin de les prvenir ou de les limiter, tout en vitant les dplacements de pollution entre les diffrentes tapes du cycle de vie.

Une tude d'impact environnemental doit apprhender l'volution du systme en considrant les effets du projet. Cette volution se mesure l'aide dindicateurs, L'enjeu est de constater ou d'anticiper la rponse du dit systme aux perturbations engendres par le projet. La ralisation du projet entrane deux types de perturbations (Deprest, 1997) : Perturbations minimes : la structure du systme n'est pas considrablement modifie; le systme retrouvera un quilibre pralable. Perturbations importantes : la structure et le systme se transforment totalement ;

Les critres de l'impact Des critres indissociables guident les tudes d'impacts : l'tendue de l'impact : changement de la mesure d'une variable de l'environnement, tant au niveau spatial que temporel. Elle peut reprsenter une mesure (par exemple la superficie d'un peuplement forestier inond par la mise en eau d'un barrage) ou une prdiction (l'accroissement sonore suite la construction d'un projet routier par exemple), mais de faon quantifiable. Intensit ou ampleurs des modifications : degr de perturbation du milieu, variable selon le degr de sensibilit ou de vulnrabilit de la structure. La dure de l'impact : aspect temporel avec les caractres de rversibilit La frquence de l'impact : caractre intermittent ou occurrence Le niveau d'incertitude : probabilit que l'impact se produise 4

Exemple dimpact en fonction dun emballage

Indicateurs dimpact Un indicateur environnemental est un indicateur qui permet d'valuer l'tat de lenvironnement, les pressions sur l'environnement et les rponses apportes. On cherche aussi gnralement dgager une tendance (amlioration, situation stable, dgradation). Ces indicateurs forment un sous-ensemble des indicateurs du dveloppement durable.

Il existe deux grands groupes : Les indicateurs simples,

Avantage : ils mesurent ce que lon cherche Inconvnient : ils ne mesurent que ce que lon cherche Les indicateurs lis rpondant au modle P-E-R (Pression Etat Rponse) (ex : indicateurs environnementaux OCDE) qui produisent des indices de performance, qui sont eux-mmes fonction... dindicateurs de pression (activit humaine, diviss en indicateurs de flux qui mesurent quantitativement des missions ou des prlvements dans le milieu et indicateurs dimpacts qui mesurent les impacts sur la qualit des cosystmes), dindicateurs dtat caractrisant au moment de ltude le degr dartificialisation, deutrophisation, perte en biodiversit, degr de morcellement des continuums biologiques, la capacit de lenvironnement cicatriser, absorber ces pressions. Ces indicateurs se dfinissent en fonction dune cible ou dun tat-rfrence ( dfinir), afin daider la dcision, et se rfrant des valeurs rglementaires... dindicateurs de rponse socio-conomique qui caractrisent les actions mises en uvre par la socit pour rendre la pression sur le milieu acceptable par ce dernier (ex : mesures de gestion restauratoir des habitats et infrastructures naturelles). Ils se dfinissent par rapport des valeursobjectifs ou rglementaires pour valider la pertinence des mesures prises et par rtroaction ventuellement rorienter les actions.

Exemple dun indicateur dimpact modle P-E-R sur lenvironnement en Poitou-Charentes

Exemple dindicateurs dimpact au cours dun cycle de vie dun tlphone

Fin de vie dun produit Dfinition de Recyclage :

Rintroduction directe dun dchet dans le cycle de production dont il est issu, en remplacement total ou partiel dune matire premire neuve. Le recyclage a deux consquences cologiques majeures : la rduction du volume de dchets, et donc de la pollution quils causeraient (certains matriaux mettent des dcennies, voire des sicles, pour se dgrader) ; la prservation des ressources naturelles, puisque la matire recycle est utilise la place de celle quon aurait d extraire.

Il existe trois grandes familles de techniques de recyclage : chimique, mcanique et organique. Le recyclage dit chimique utilise une raction chimique pour traiter les dchets, par exemple pour sparer certains composants. Le recyclage dit mcanique est la transformation des dchets l'aide d'une machine, par exemple pour broyer. Le recyclage dit organique consiste, aprs compostage ou fermentation, produire des engrais ou du carburant tel que le biogaz.

La lgislation Europenne et franaise En 2007, la production, le stockage, le traitement et le recyclage des dchets est dsormais encadr en Europe par une lgislation de plus en plus labore. Lincinration des dchets dangereux est lobjet de la Directive no 2000/76/CE du Parlement europen et du Conseil du 4 dcembre 2000. Le stockage de dchets industriels spciaux est dfinie par la Directive no 1999/31/CE du 26 avril 1999 concernant la mise en dcharge des dchets et la Dcision de la Commission no 2000/532/CE du 3 mai 2000 ainsi que la Dcision no 94/904/CE du Conseil tablissant une liste de dchets dangereux. Exemple de recyclage Les diffrents dchets dans lautomobile Les Dchets Industriels Non Dangereux (DIND) Les DIND ne sont pas polluants. Certains peuvent tre assimils aux dchets mnagers selon leur quantit. Cependant, leur prsence en trs grande quantit porte une atteinte l'Environnement. Carton mtaux non pare-brise pare choc acier les DIB les pneus les bois ferreux

Les Dchets Industriels Dangereux (DID) Les DID sont potentiellement polluants pour les nappes phratiques, et prsentent de graves risques pour l'Environnement, s'ils ne sont pas traits spcifiquement. Les filtres huile Les liquides de refroidissement Les batteries Les dgraissants solvants Les huiles Les liquides de freins 8

Les tapes du recyclage

Le recyclage des matriaux Les batteries

Lors du recyclage des batteries, tous les composants sont traits. Les mtaux lourds dangereux pour lenvironnement (mercure, cadmium, plomb) sont limins de manire trs stricte. Certains mtaux recycls sont revendus. Certains matriaux non mtalliques peuvent tre recycls. Les autres matires sont valorises afin de diminuer le cot des traitements. Par exemple, certaines matires produisent de lnergie lorsquelles sont brles. choisir lnergie rechargeable, cest opter pour une meilleure protection de lenvironnement.

Les pneumatiques

Les pneus usags, sils ne sont pas rechaps, peuvent tre recycls de diffrentes manires. On les transforme en nergie avec leur pouvoir calorifique. Certains industriels les emploient comme matriau de base pour fabriquer des produits finis. Les pneus sont aussi utiliss entiers pour des murs de soutnement. Le pneu, une fois us, conserve encore de nombreuses qualits : lasticit, solidit, pouvoir calorifique et drainant, haute teneur en carbone, durabilit Ce qui fait du pneu usag une matire premire intressante pour de multiples applications. Les murs de soutnement, constitus de pneus entiers, font partie des utilisations qui se sont dveloppes ds les annes quatre-vingt pour les infrastructures routires. Les pneus de poids lourds, remplis de terre et solidement attachs, forment ainsi des murs anti-boulement ou anti-avalanches. Sous forme de broyats, les pneus peuvent servir de combustible de substitution dans les cimenteries ou les chaufferies urbaines, lorsquelles sont spcialement quipes dun systme de traitement et de contrle strict des fumes. Autre valorisation des broyats de pneus contenant une grande quantit de carbone : le pneu est capable de remplacer lanthracite que les aciries lectriques emploient pour rduire la rouille des ferrailles usages.

Les huiles de vidange

Les huiles de vidange contiennent de nombreux lments toxiques pour la sant et susceptibles de contaminer lenvironnement, en particulier des mtaux lourds, des acides organiques, des phnols, des pH taltes et des composs aromatiques parmi lesquels des hydrocarbures polycycliques aromatiques (HAP). Ces huiles sont peu biodgradables et leur densit est plus faible que leau : un litre dhuile peut couvrir une surface de 1000 m2 deau, empchant loxygnation de la faune et de la flore pendant des annes. Leur rejet dans la nature est donc trs nuisible. Il est dailleurs interdit. Ralise dans de mauvaises conditions, lincinration des huiles usages engendre des rejets toxiques dans latmosphre (dioxine, dioxyde de soufre, ).

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Cette pratique est interdite lair libre ou dans des installations non adaptes.

Les pots catalytiques

Un pot catalytique, galement appel Catalyseur, pse environ un peu moins d'une dizaine de kilos. Sa coque en acier peut renfermer plusieurs grammes de mtaux prcieux : entre autres de lor, de largent, du rhnium, du rhodium, du palladium, de liridium et du platine. Les catalyseurs cramiques

95% des catalyseurs dans le monde fonctionnent avec des supports cramiques. La mthode d'extraction et de recyclage est complexe et ncessite une maitrise vidente des techniques. des stations d'chantillonnage sont ensuite charges de traiter la marchandise de faon efficace. Cette tape a pour but d'homogniser la poudre qui constitue l'chantillon. Les particules indsirables sont alors spares de lchantillon et sont, elles aussi, recycles avec soin. La dernire tape du process aboutit l'extraction du Platine, du Palladium et du Rhodium. Les catalyseurs mtalliques

Les catalyseurs mtalliques de carburant prparent celui-ci en fragilisant les liaisons molculaires avant la combustion. On retiendra que la combustion est meilleure, donc la pollution et la consommation baissent. En gnral il s'agit d'un tube intercaler entre le filtre carburant et le moteur. Ce tube contient des pices fabriques avec un alliage mtallique complexe. Les catalyseurs mtalliques reprsentent 5% du march global des catalyseurs et doivent galement tre recycls.

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Les liquides de refroidissement raison denviron 5 litres par VHU, le gisement national de liquide de refroidissement serait denviron 9 millions de litres par an. En 2005, plus de 1,5 millions de litres de liquide de refroidissement usag ont t collects chez les professionnels de lautomobile selon lobservatoire national des dchets de lautomobile. Mais ces donnes ne sont pas compltes car le recensement est bas sur une remonte dinformation volontaire des entreprises habilites traiter ces dchets. Cest pourquoi le taux de collecte et de traitement nest pas calculable de faon fiable. Les liquides de refroidissement contiennent de lthylne glycol et diffrents additifs ce qui les classe parmi les dchets dangereux. En cas de dversement, ils peuvent polluer les eaux et entraner des dysfonctionnements au niveau des stations dpuration. Ce dchet doit donc faire lobjet de prescriptions particulires quant son stockage et/ou son traitement. Il est soit trait par vapo-incinration qui permet une distillation de l'eau et l'incinration des lments polluants, soit par incinration totale en cimenterie ou en centre de traitement de dchets industriels. Depuis peu, certaines techniques de nanofiltration ou de distillation permettent de rgnrer ces produits. Ces solutions permettent dviter lincinration coteuse de ce dchet et de remettre sur le march un mlange eau glycol pouvant tre rutilis dans diffrentes activits. Les plastiques Le poids du plastique dans une automobile n'a cess de crotre : 8 kg en 1960, 115 kg en 1990, 200 kg aujourd'hui, et probablement 400 kg en 2005/2010. 20 % du poids moyen d'une automobile L'chec commercial de la Smart ne doit pas faire oublier les performances techniques puisqu'il s'agit du premier vhicule ralis essentiellement en plastique sur une armature mtallique (C'est ce qui explique les deux couleurs de la voiture. L'armature en mtal et les autres pices en plastique sont d'une couleur distincte), y compris le capot qui posait encore jusqu' prsent quelques difficults (chauffage...). Cette substitution acier/plastique ne s'est pas traduite par un allgement du poids total, car dans le mme temps, les fonctions se sont multiplies (poids croissant de l'lectronique...). En dpit de cette augmentation en volume, les matires plastiques reprsentent seulement 10 % du poids total d'une voiture. Mais on estime que 100 kg de plastiques remplacent en moyenne 200 300 kg de matriaux traditionnels, ce qui permet d `conomiser 750 litres de carburant sur la dure de vie d'une automobile. Le plastique recycl est encore trs peu utilis. L'esthtique est trs importante dans une voiture, et les ingnieurs ne veulent prendre aucun risque. Le risque tolr sur les pare-chocs est de 1 dfaut sur 50.000 pices. D'une faon gnrale, quand il y a des plastiques recycls, il n'y a pas de communication spciale sur le sujet. On vite plutt d'en parler. Le recyclage du plastique utilis dans les automobiles n'est pas encore au point. C'est un gros problme. Les voitures avec matriaux en plastique ne sont pas encore arrives en fin de vie, et le problme ne s'est pas encore pos, mais il se posera. La peinture sur les plastiques et la composition mme des plastiques utiliss sont des obstacles au recyclage. Pour recycler le plastique, des procds de rcupration et recyclage ont t mis au point comme la fait la socit GALLOO par exemple : Le plastique des VHU est rcupr aprs le broyage. La sparation des plastiques utilise principalement les diffrences de densit entre matriaux. Les rsidus de broyages automobiles passent par un procd de flottation (sparation gravimtrique par liqueur dense). Tous les matriaux organiques qui ont une densit suprieure 1,1 sont carts (ce sont les caoutchoucs, les PVC, essentiellement). Au contraire, tout ce qui flotte densit 1,1 va constituer le concentr de plastiques sur lequel vont seffectuer les oprations ultrieures de sparation plus fine. 12

Le concentr de plastiques passe de nouveau par un procd de flottation avec pour objectifs de sparer les plastiques entre eux notamment le polypropylne et le polystyrne. Les deux types de plastiques sont ensuite lavs et schs sparment. Les plastiques sont ensuite fondus 250C et complts par des additifs pour assurer lhomognisation mcanique, chimique et de couleur de la matire. Ils ressortent sous forme de granuls et font lobjet de test avant dtre transports en vrac vers les quipementiers. Du ct des constructeurs, lutilisation de plastique recycl de dmocratise sans pour autant faire lobjet dune communication accrue. RENAULT par exemple sest engag utiliser une part croissante de matire plastique recycle. Lobjectif est d'arriver 50 kg de polypropylne recycl soit un tonnage prvisionnel de 200.000 tonnes par an. titre dexemple pour une MODUS il est de 18 kg par vhicule. Pour cela le constructeur franais a cr un Groupe Stratgie Fonction Amont (GSFA) Polymres compos dexperts matriau, de concepteurs, dacheteurs transverses et de spcialits recyclage.

Lavenir des matriaux dans lautomobile Des matriaux verts pour les voitures Certains constructeurs misent fond sur la voiture lectrique comme Renault-Nissan ou bien les constructeurs japonais. Mais la motorisation nest pas la seule voie de recherche. Les matriaux qui composent la voiture sont eux aussi en qute dune absolution environnementale Les polymres reprsentent environ 20% des matriaux dune voiture et plus de 1000 pices diffrentes. Cest en intgrant des matriaux naturels dans leurs plastiques que les quipementiers esprent rduire leur impact sur lenvironnement.

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3 types de matriaux verts, les co matriaux - Les biomatriaux - Les matires premires recycles de pices rcupres - Les fibres naturelles Matires recycles et fibres naturelles sont plutt appeles co-matriaux.

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