Evolucin de la tcnica del aire comprimido , por Leandro Ferrari El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas

que conoce el hombre y aprovecha para reforzar sus recursos fsicos. El descubrimiento consciente del aire como medio se remonta a muchos siglos, lo mismo que un trabajo ms o menos consciente con dicho medio. De los antiguos griegos procede la expresin "Pneuma que refiere a la re spiracin, al viento y en filosofa tambin al alma. Como derivacin de la palabra "Pneuma" se obtuvo entre otras cosas el concepto Neumtica que trata los movimientos y proc esos del aire. El primero del que sepamos con seguridad que se ocup de la neumtica, es decir, de la utilizacin del aire comprimido como elemento de trabajo fue el grieg o KTESIBIOS quien hace mas de dos mil aos construy una catapulta de aire comprimido. Uno de los primeros libros acerca del empleo del aire comprimido como energa procede del siglo I de nuestra era y describe mecanismos accionados por medio de aire caliente. Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre los ms antiguos conocimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo XVIII cuando empezaron a investigarse sistemt icamente su comportamiento y sus reglas. La primera transmisin neumtica data de 1700, cuando el fsico francs Denis Papin emple la fuerza de un molino de agua para compr imir aire que despus se transportaba por tubos. Aproximadamente un siglo despus, el inventor britnico George Medhurst obtuvo una patente para impulsa r un motor mediante aire comprimido. Sin embargo la primera aplicacin prctica del mtodo suele atribuirse al inventor britnico George Law, quien en 1865 dise un taladro de roca en el que un pi stn movido por aire haca funcionar un martillo. El uso de este taladro se generaliz, y fue empleado en la perforacin del tnel ferroviario del Mont Cenis, en los Alpes, que se ina ugur en 1871, y en el tnel de Hossac, en Massachussets (Estados Unidos), inaugurado en 1875. Otro avance significativo fue el freno de aire comprimido para trenes, diseado hacia 1868 por el inventor, ingeniero e industrial estadounidense George Westinghouse. Slo desde aprox. 1950 podemos hablar de una verdadera aplicacin industrial de la neumtica en los procesos de fabricacin. Es cierto que con anterioridad ya existan algunas aplicaciones y ramos de explotacin como por ejemplo en la minera, en la industria de la construccin y en los ferrocarriles (con los frenos de aire comprimido). En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotacin industrial sin el aire comprimido. Este es el motivo de que en los ramos industri ales ms variados se utilicen aparatos neumticos. Porqu usar un sistema neumtico? La automatizacin tiene como fin aumentar la competitividad de la industria, por lo que requiere la utilizacin de nuevas tecnologas; por esta razn, cada vez es ms necesario que toda persona relacionada con la produccin i ndustrial tenga conocimiento de aqullas. La automatizacin industrial, a travs de componentes neumticos, es una de las soluciones ms sencillas, rentables y con mayor futuro de aplicacin en la industria. En la actualidad, la necesidad de automatizar la produccin no afecta nicamente a las grandes empresas, sino tambin a la pequea industria. Incl uso la industria artesana se ve obligada a desarrollar mtodos de produccin racionales que excluyan el trabajo manual y no dependan de la habilidad humana. La fuerza muscular y la habilidad manual deben sustituirse por la fuerza y precisin mecnica. La fuerza neumtica puede realizar muchas funciones mejor y ms rpidamente, de forma ms regular y sobre todo durante ms tiempo sin sufrir los efectos de la fat iga.Comparando el trabajo humano con el de un elemento neumtico, se comprueba la inf erioridad del primero en lo referente a capacidad de trabajo. Si a esto, aadimos que los costos de trabajo estn en la proporcin aproximada 1:50 (neumtica: humana) quedan justificados los continuos esfuerzos de la industria por reemplazar total o parcialmente al hombre por la mquina en lo que actividades manuales se refiere. La energa neumtica no es utilizable en todos los casos de automatizacin, las posibil idades tcnicas de la neumtica estn sometidas a ciertas limitaciones en lo que se refiere a fuerza, espacio, tiempo y velocidad en el proceso de la informacin. Esta tecnologa tiene su ventaja ms importante en la flexibilidad y variedad de aplicaci ones en casi todas las ramas de la produccin industrial.

Ventajas del aire comprimido Abundante : est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo; en cantidades ilimitadas. Almacenable : no es preciso que un compresor permanezca continuamente en se rvicio. El aire comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos.

Adems se puede transportar en recipientes. Antideflagrante : no existe ningn riesgo de explosin, por lo tanto, no es necesario disponer instalaciones antideflagrantes, que son caras. Limpio : el aire comprimido es limpio y, en caso de fallas de estanqueidad en tub eras o elementos, no produce suciedad. Esto es muy importante, por ejemplo, en las industrias alimenticias, de madera, textiles y del cuero. Sobrecarga : las herramientas y elementos de trabajo neumticos pueden utilizarse hasta su parada completa sin riesgo alguno de sobrecarga. Temperatura : el aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura, garantiza un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas. Transporte : el aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas, i ncluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno. Velocidad : es un medio de trabajo muy rpido y, por eso permite obtener velocid ades de trabajo muy elevadas. Desventajas del aire comprimido :Preparacin : el Aire comprimido debe ser preparado, antes de su utilizacin. Es preciso eliminar impureza y humedad. Escape : el escape de aire produce ruido. No obstante este problema ya se ha r esuelto en gran parte, gracias al desarrollo de materiales insonorizantes. Costos : El aire comprimido es una fuente de energa relativamente cara, este elevado costo se compensa en su mayor parte por los elementos de precio econmico y el buen rendimiento. Compresible : con aire comprimido no es posible obtener para los mbolos, veloc idades uniformes y constantes. Fuerza : el aire comprimido es econmico solo hasta cierta fuerza. Est condicion ado por la presin de servicio normalmente de 7 BAR y tambin en funcin de la c arrera y la velocidad. Unidad de mantenimiento (F.R.L) Filtro : El filtro tiene la misin de extraer del aire comprimido circulante todas las impurezas y el agua condensada. Para entrar en el recipiente, el aire comprimido debe atravesar la chapa deflectora provista de ranuras directrices. Como cons ecuencia, se somete a un movimiento de rotacin. Los co mponentes lquidos y las partculas grandes de suciedad se comprenden por efecto de la fuerza centrifuga y se acumula en la parte inferior del recipiente. En el filtro sinterizado sigue la dep uracin del aire comprimido. Dicho filtro se separa otras partc ulas de suciedad. Debe ser sustituido o limpiado de vez en cuando. El aire comprimido limpio, pasa entonces por el regulador de presin y llega a la unidad de lubricacin y de la condensacin acumulada de la parte inferior del rec ipiente, se deber vaciar antes de que alcance la altura mxima admisible, a travs del tornillo de purga. Si la cantidad que se condensa es grande, conviene montar una purga automtica de agua. Regulador: El regulador tiene la misin de mantener la presin de trabajo lo mas constante posible, independientemente de las variaciones que sufra la red, el co nsumo de aire. La presin de la red siempre ha de ser mayor que la presin de trab ajo. Es regulada por la membrana, que es sometida, por un lado, a la presin de tr abajo, y por el otro, a la fuerza de un resorte, ajustable por medio de un tornillo. A medida que la presin de trabajo aumenta, la membrana acta contra la fuerza del muelle. La seccin de paso en el asiento de la vlvula disminuye hasta que la vlv ula cierra el paso por completo. En otros trminos, la presin es regulada por caudal que circula. Al tomar el aire, la presin de trabajo disminuye y el muelle abre la v lvula. La regulacin de la presin de salida ajustada consiste, pues, en la apertura y cierre constante de la vlvula. La presin de trabajo se visualiza en un manmetro. Cuando la presin de trabajo aumenta demasiado, la membrana es empujada co ntra el muelle. Entonces se abre el orificio de escape en la parte central de la me mbrana y el aire puede salir a la atmsfera por los orificios de escape existentes en la

caja. En el comercio se encuentran vlvulas de regulacin sin orificio de escape. Con estas vlvulas no es posible evacuar el aire comprimido que se encuentra en las tuberas. Lubricador : El lubricador tiene la misin de lubricar los elementos neumticos en medida suficiente. El lubricante previene un desgaste prematuro de las piezas mv iles, reduce el rozamiento y protege los elementos contra la corrosin. Los lubric adores trabajan generalmente segn el principio Ventury. La diferencia de presin entre la presin reinante antes de la tobera y la presin en el lugar ms estrecho de esta se emplea para aspirar lquido (aceite) de un deposito y mezclado con el aire. El lubricador no trabaja hasta que la velocidad del flujo es suficientemente grande. Si se consume poco aire, la velocidad de flujo en la tobera no alcanza para producir una depresin suficiente y aspirar el aceite del deposito. Funcionamiento del lubricador : El aire comprimido atraviesa el aceitador desde la entrada hasta la salida. Por estrechamiento de seccin en la vlvula, se produce una cada de presin. En el canal y en la cmara de goteo se produce una depr esin. A travs del canal y del tubo elevador se aspiran gotas de aceite, Estas llegan, a travs de la cmara de goteo y del canal hasta el aire comprimido, que fluye hacia la salida. Las gotas de aceite son pulverizadas por el aire comprimido y llegan en este estado hasta el consumidor.La seccin de f lujo vara segn la cantidad de aire que pasa y varia la cada de presin, o sea, varia la cantidad de aceite. En la parte superior del tubo elevador se puede realizar otro ajuste de la cantidad de aceite, por medio de un tornillo. Cilindro de simple efecto : Estos cilindros tienen una sola conexin de aire comprimido. No pueden realizar trabajos ms que en un sentido. Se necesita aire solo para un movimiento de traslacin. El vstago retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una fuerza externa. El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el mbolo a su posicin inicial a una velocidad suficientemente grande. En los cilindros de simple efecto con muelle incorp orado, la longitud de este limita la carrera. Por eso, estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos 100 mm. Se utilizan principalmente para sujetar, expulsar, apretar, levantar, alimentar. Cilindros de doble efecto : La fuerza ejercida por el aire comprimido anima el embolo, en cilindros de doble efecto, a realizar un movimiento de traslacin en los dos sentidos. Se dispone de una fuerza til tanto de ida como en el retorno. Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos que el mbolo tiene que realizar una misin tambin al retornar a su pos icin inicial.En principio la carrera de los cilindros no esta limitada pero hay que t ener en cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vstago salido. Tambin en este caso, sirven de empaquetadura los labios y mbolos de las membranas. Vlvulas : Los mandos neumticos estn constituidos por elementos de sealizacin, elementos de mando y una parte de trabajo. Los elementos de sealizacin y mando modulan las fases de trabajo de los elementos y se denominan vlvulas. Las vlvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la direccin, as como la presin o el caudal del fluido enviado por una bomba hidr ulica o almacenado en un depsito. Segn su funcin las vlvulas se subdividen en : 1- vlvulas de vas o distribuidores. 2- vlvulas de bloqueo 3- vlvulas de presin 4- vlvulas de caudal 5- vlvulas de cierre Representacin esquemtica de las vlvulas Para vlvulas distribuidoras en los esquemas de circuito se utilizan representar los

smbolos. stos no dan ninguna orientacin sobre el mtodo constructivo de la vlvula, solo modifican su funcin. Las posiciones de las vlvulas distribuidoras se r epresentan por medio de cuadrados.La cantidad de cuadrados yuxtapuestos indica la cantidad de posiciones de la vlvula distribuidora. El funci onamiento se representa esquemticamente en el interior de los cuadros. Las lneas representan tuberas o conductos. Las flechas, el sentido de circulacin del fluido. Las posiciones de cierre dentro de las casillas se representan mediante lneas transvers ales. La unin de conductos o tuberas se representa mediante un punto.Las conexiones de entradas y salidas se representan por medio de trazos unidos a la casilla que esquematiza la posicin de reposo o inicial. La otra posicin se obtiene desplazando lateralmente los cuadros hasta que las conexiones coincidan. Por posicin de reposo se entiende, en el caso de vlvulas con dispositivo de reposicin, por ejemplo un muelle, aquella posicin que las piezas mviles ocupan cuando la vlvula no esta conectada. Los conductos de escape a la atmsfera se simbolizan con un tringulo. Para evitar errores durante el montaje, los empalmes se identifican por medio de l etras maysculas:Tuberas o conductos de trabajo (salida/s) A, B Presin P Escape R, S Tuberas o conductos de pilotaje Z, Y Accionamientos de vlvulas : Segn su utilizacin, las vlvulas distribuidoras pueden accionarse de diferentes modos (manual, mecnico, neumtico y elctrico). Los smbolos de los elementos se colocan horizontalmente a los lados de los cuadrados.

Correo neumtico : Mucho antes del correo electrnico, las empresas abordaron el problema de la transmisin de mensajes escritos a largas distancias en poco tiempo. El uso del telgrafo cada vez era ms popular, pero la transmisin del correo ordinario era necesario mejorarlo. En respuesta a esto, las grandes ciudades de todo el mundo adoptaron sistemas de transmisin de mensajes impresos dentro de cpsulas a travs de tubos subterrneos. El llamado correo neumtico : El correo neumtico es un sistema para entregar las cartas a travs de tubos de aire a presin. Fue inventada por el ingeniero escocs William Murdoch en el 1800 y ms tarde desarrollada por el London Pneumatic Dispatch Company. Los sistemas de correo neumtico se utilizaron en numerosas ciudades (Munich, Ro de Janeiro, Hamburgo, Roma, Npoles, Miln, Marsella, Melbourne, Boston, Nueva York, Filadelfia, Chicago, St Louis etc) a partir de la segunda mitad del siglo 19, pero fueron abandonadas en durante el siglo 20. En Nueva York el sistema de escuelas pblicas, utilizo los tubos neumticos hasta el ao 2000.En Praga, en la Repblica Checa, El Prague Pneumatic Post una red de aproximadamente 60 kilmetros todava existe y se utilizaba hasta hace poco. Debido a los daos sufridos durante las inundaciones de 2002 el servicio quedo inutilizado. Imagen de la Oficina Central de Telgrafos en Londres, Octubre de 1932, mostrando una impresionante instalacin neumtica. Se necesitaba una gran mano de obra, llego incluso a tener 3000 empleados.En Berln desde 1865 se utilizo hasta 1976, lleg a tener 400 kilmetros de longitud en su poca de mayor auge. MOTOR NEUMTICO : El motor neumtico es el encargado de transformar la energa neumtica (flujo de aire comprimido), en energa mecnica (movimiento rotatorio constante). Diseo : Dentro de la variada gama de motores neumticos, los ms representativos por el uso generalizado, son los del tipo de paletas, tambin conocido como motor de aletas. Debido a su construccin sencilla y peso reducido, su aplicacin se ha extendido bastante en los ltimos aos. Su construccin interior se basa en un rotor ranurado, en el cual se alojan una serie de paletas que gira excntricamente en el interior del estator. En estas ranuras se deslizan hacia el exterior las paletas o aletas por accin de la fuerza centrifuga cuando se aplica un flujo de aire a presin. Dependiendo de la construccin de estas paletas el motor podr girar en uno o dos sentidos. Los motores de paletas son fabricados para potencias entre 0,1 y 20 CV. El nmero de revoluciones en vaco oscila entre 1000 y 25000 r.p.m., siendo normalmente utilizados en herramientas neumticas porttiles (Lijadoras, pulidoras, taladros, esmeriladoras).

ALIMENTACIN : La duracin de los motores neumticos correctamente escogidos depende esencialmente de la limpieza y buena lubricacin del aire.Prevenir en la instalacin como mnimo un filtro y un lubrificador situados antes de los "racords" desmontable. (Filtro provisto si es posible de un purgador automtico). Vigilar no se 8 mn. para 1/4" introduzca durante el montaje de la instalacin, polvo o cuer12 m-n. para 3/8" pos extraos Un regulador puede instalarse entre el filtro y el 15 m. para 1/2" lubricador para regular la presin del aire al mnimo necesario 21 m. para 3/4" para economizar energa.Las tuberas/'racords" etc, deben te26 mm. para 1" ner un dimetro interior al menos igual a los tubos normaliza33 m. para 1"-1/4" dos correspondientes a los agujeros del motor:Pasos ms estrechos pueden reducir la velocidad del motor. REGULACIN Y MANDO DEL SENTIDO DE ROTACIN : La regulacin de la velocidad se obtiene por la reduccin del caudal en la tubera con una simple vlvula. La inversin del sentido de rotacin se obtiene por inversin en la llegada de aire al motor con la ayuda de un distribuidor a 4 vias.Los pares por bloques y de arranque s son importantes, as como las inversiones en marcha del motor sobrecargan de forma importante los mecanismos. Tenerlo muy en cuenta en los estudios de leccin. El par est regulado por accin de un detector para lograr la proteccin. MANTENIMIENTO : El motor propiamente dicho no precisa de mantenimiento, pero la lubricacin del aire y su filtraje debe ser regularmente verificados. Los reductores incorporados contienen aceite de por vida. FUNCIONAMIENTO : El aire comprimido (u otro gas no agresivo) es admitido por un lado en la lnea de contacto de las ruedas dentadas y escapa por el otro despus de provocar su rotacin. Una rueda se acopla solidaria de su eje y la otra montada sobre rodamientos gira"loca" sobre su eje. La transmisin del par se realiza por el flanco de los dientes y por lo tanto el desgaste, muy reducido, no tiene influencia sobre la estanqueidad. El motor neumtico debe ser alimentado a una presin mxima de 7 bars con aire limpio y lubrificado. Los pares disponibles en las bajas velocidades y el buen rendimiento en bajas presiones permiten una utilizacin en las mejores condiciones con el aire a 4 5 bars generalmente disponibles en todas las fbricas. Un rotor ranurado gira excntricamente en la cmara formada por el cilindro y las tapas de soporte y centrado. -Dado que el rotor est descentrado y su dimetro es menor que el del cilindro, se crea una cmara en forma de media luna. -Las ranuras del rotor incorporan unas aletas que se mueven libremente y dividen este espacio en cmaras de trabajo separadas, de distintos tamaos. -Como resultado de la fuerza centrifuga, que est permanentemente reforzada por el aire comprimido, las aletas son forzadas contra la pared del cilindro para sellar las cmaras. -La eficiencia real de esta estanqueidad est en funcin de lo que se denomina fugas internas

APLICACIONES DE LA NEUMTICA Campos de aplicacin : La neumtica est presente en cualquier proceso industrial, tanto manual como semiautomtico, que requiera incrementar la produccin. La automatizacin de los diferentes procesos industriales, releva al hombre de ciertas actividades, lo que ocasiona posibles prdidas de puestos de trabajo en las empresas. Por esto, la sociedad industrial tiene ante s un reto importante en crear nuevos puestos de trabajo, con mayor especializacin del personal. Resulta paradjico que en los pases ms industrializados a nivel mundial las nuevas tecnologas han creado ms puestos de trabajo que en el resto. La progresiva sustitucin de la energa humana por la neumtica, hidrulica o elctrica responde sobre todo al intento de minimizar costes de produccin y automatizar los procesos industriales. De este modo, la neumtica se ha convertido en un elemento imprescindible en la automatizacin de la produccin en todos los sectores industriales: - Industria del automvil, aeronutica, ferroviaria, naval, aeroespacial, maderera, - Industria textil, del calzado, agroalimentaria, crnica - Produccin de energa - Refineras e industrias petrolferas y qumicas, siderurgia, minera, - Industrias de logstica, mquinas de embalaje, imprentas y artes grficas - Construccin y obras pblicas - Robtica, etc. Elementos neumticos industriales : En la siguiente tabla se presentan algunos elementos neumticos y aplicaciones comunes (aparte obviamente de los compresores y actuadores neumticos) - Todo tipo de automatismos en mquinas herramientas de cualquier ndole. - Elevadores, rampas, compuertas neumticas, manipuladores neumticos. - Martillos, destornilladores, taladradoras, lijadoras, remachadoras, - Armas de aire comprimido - Interruptores neumticos - Sistemas de correo neumticos - Frenos de aire comprimido, en trenes, autobuses y camiones - Tornos de dentista - Barostatos, para mantener presin constante en cavidades cerradas (usado en neurogastroenterologa) - Mquinas de insercin de cables en tubos de gran longitud. Aplicaciones especiales ; Veamos a continuacin algunas de las aplicaciones ms especficas y especiales de la tecnologa neumtica. Locomotora de aire comprimido : Como ejemplo, tenemos la locomotora de la empresa minera Homestake Mining (Dakota del Sur, USA), que funcionaba con aire comprimido y se usaba para la extraccin de material en las minas. Arranque de motores de avin : Cuando la turbina est parada, para crear el primer flujo de aire que alimenta al reactor se tiene la llamada APU (Auxiliar Power Unit), que no es ms que un motor convencional situado generalmente en la cola del avin, y que tiene dos funciones: proporciona energa elctrica y climatizacin al avin cuando est parado, y puede mover el eje primario del turbofan del reactor por medio de ciertos mecanismos con el objetivo de generar ese primer flujo de aire a travs del reactor. Coches de aire comprimido : Un vehculo de aire comprimido es un vehculo de transporte que funciona a base de aire comprimido. En 2007, estos vehculos seguan en la etapa de diseo y de prototipo. Podran llegar a ser parte del transporte y ocio urbano y sus aplicaciones podran incluir ciclo-taxis, servicios postales y transporte en parajes tursticos.

Los vehculos de aire comprimido son comparables en muchos aspectos a los vehculos elctricos. Sus ventajas potenciales sobre vehculos elctricos incluyen: - Movimiento cclico lento (10~60 ciclos/min) y alta relacin par/volumen. - El diseo mecnico secuencial del motor simple y robusto - El motor no sufre por corrosin de las bateras en climas hmedos o clidos - Tiene bajo costo de fabricacin y mantenimiento - Reciclado y recarga de depsitos de aire comprimido con menos contaminacin y ms ciclos de vida que las bateras Las desventajas son poco conocidas por que los vehculos son prototipos o estn en etapa de diseo. Compaas : Actualmente son tres las compaas que aparecen en este sector con fuerza y capacidad para entrar en el mercado: MDI, Energine y la emergente Yakey Corp., que basan el desarrollo de sus proyectos neumticos en vehculos pequeos, reduciendo el peso en vaco al mximo. MDI : Esta compaa (Moteur Development International) propone varias innovaciones, aunque los proyectos ha permanecido en la etapa de diseo cerca de quince aos (en fecha 2007) y no est todava listo para la comercializacin. El Air Car es un prototipo de automvil desarrollado y producido por dicha compaa, creado por el inventor francs Guy Ngre. El aire comprimido se almacena en un tanque de fibra de carbono a alta presin, del orden de 30 MPa (4500 psi o 300 bar). Otra divisin de MDI, CityCATS, est desarrollando algunos modelos: un camin, un mono-plaza, un taxi y un pickup con un motor limitado a 25 CV. Se estima una autonoma para ellos de 160 a 240 Km en ciclo urbano y una velocidad mxima de 110 Km/h. El depsito puede ser rellenado en un tiempo de 4,5 a 6 horas, con su propio sistema contenido (motor compresor/ unidad compresor) partiendo de un compresor de alta presin. El peso aproximado de estos vehculos es de 900 Kg [21]. Energine : Los ingenieros de esta compaa han creado, partiendo de un Daewoo Matiz, un prototipo de motor hbrido elctrico/aire comprimido (PHEV, Pneumatic Hybrid Electric Vehicle). El motor de aire comprimido se utiliza para activar un alternador, el cual extiende la capacidad de operacin autnoma del coche. Yakey Corp. : Esta empresa emergente es la primera en presentar a nivel mundial un vehculo hbrido que funciona con motor de combustin y con motor de aire comprimido que se auto-recarga, supera las limitaciones urbanas de pendientes y largas distancias, con la ventaja de que el consumidor final podr decidir si el mismo es 60% o 100% ecolgico. La versin 100% ecolgica cuenta con un motor inventado y patentado por su director de proyectos, cuya caracterstica principal es la simplicidad mecnica en la expansin de la energa acumulada, convirtiendo el movimiento lineal en movimiento rotativo sin el uso de resortes ni pistones. Hasta hace poco, existan en el mundo dos motores aparentemente eficientes pero muy rudimentarios: uno de MDI, poco sofisticado y otro desarrollado en Uruguay, basado en sistemas de cadena, resorte y eje libre. Este tercer motor de aire comprimido totalmente funcional existente, fue creado por William Mercay, fundador de Yakey Corp. bautizado como "Motor de desplazamiento inverso MercayPulzar", Mercay logra transformar el movimiento lineal de cilindros convencionales en movimiento continuo rotatorio, sin cadenas, resortes, discos, balancines ni cigeales; se puede adaptar a vehculos pequeos o de grandes dimensiones. Es un motor robusto, con una mecnica ingeniosa pero sencilla, de alta durabilidad, poco mantenimiento, resistencia a friccin y facilidad total a la hora de cambiar repuestos. Yakey Corp. ser en la primera fbrica de vehculos de aire comprimido en serie, ya que el resto no ha logrado hasta ahora desarrollo suficiente para comercializar en masa. El coche en cuestin es el Salamandra Lexion, un vehculo de uso urbano que se ofrecer en versin hbrida aire/gasolina o slo con el motor de aire.