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Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de transmisin: Sistema Hidrodinmico (Power Shift). Sistema Hidrosttico.

1: Mando Final Planetario 2: Motor diesel o elctrico 3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrosttica 4: Transmisin o Motor Hidrosttico

Sistema de Transmisin Hidrstatico

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Sistema de Transmisin Power Shift Con motor diesel

Sistema de Transmisin Power Shift Con motor elctrico

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Sistema de Transmisin Power Shift

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ELISEO CONVERTIDORES DE PAR CLARK Teora de Operacin

Qu se hace cuando un convertidor cruje en vez de trabajar con propiedad? Bueno, eso depende. Puede ser problema simple... o puede ser que tenga usted que desarmarlo hasta la ltima roldana. De cualquier forma es bueno saber como trabaja un convertidor.

Un convertidor es un componente que transmite fuerza y movimiento de un motor a una transmisin, por medio de aceite hidrulico. Hay dos clases de sistemas que transmiten energa hidrulica.

Ellos son los Hidrodinmico.

sistemas

Hidrosttico

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El sistema Hidrosttico trabaja sobre el principio de que un lquido confinado transmite presin. Este es el sistema usado en la maquinaria de construccin en los frenos, direccin, componentes de control, etc.

El sistema Hidrodinmico trabaja sobre el principio de que el fluido en movimiento tiene fuerza. Por ejemplo, si se ven dos hlices encontradas una con otra y una de ellas est conectada a un enchufe, se podr observar que la que tiene energa elctrica dirige aire hacia la hlice que no tiene movimiento. Este flujo de aire tiene fuerza, la cual hace que la que est desconectada tenga rotacin.

Un cople fluido es igual a las dos hlices. La hlice de la derecha se llama impulsor y es dirigida por el motor.

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Cuando el impulsor da vuelta, el aceite fluye respondiendo a la Fuerza Centrfuga.

Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la segunda hlice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que causa la rotacin de la turbina. El cople fluido que se forma es perfecto, y la energa es transmitida de un miembro al otro por medio del flujo de aceite.

Un convertidor de torsin opera con el mismo principio del cople fluido pero se usa una parte adicional que se llama Estator.

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Por qu un Estator? Se puede preguntar. Bueno, simplemente para multiplicar la torsin.

Los convertidores Clark pueden multiplicar la torsin tanto como una porcin de 3 a 1. Si el motor desarrollo 100 Lbs. pie, el convertidor puede multiplicar la torsin a 300 Lbs. pie, debido a la accin del estator. El cople fludo no tiene estator y no puede por lo tanto multiplicar la torsin.

El impulsor est conectado al volante del motor y gira cuando ste est en movimiento. El Estator est montado en soporte y no gira. La turbina montada en su flecha est conectada a la transmisin por medio de un engranaje y una flecha de apoyo. He aqu como estos tres elementos el impulsor, la turbina y el Estator trabajan juntos para multiplicar la torsin.

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Supngase que la unidad circula sobre una superficie lisa y plana, el motor y el impulsor sin carga giran a 2,000 RPM. La turbina sin carga igualar esa misma velocidad. Impulsor y turbina crearn la misma fuerza centrfuga.

El aceite que trata de salir del impulsor y de la turbina, se contrarestan, y el resultado es que las dos partes y el aceite girarn como una sola masa.

Ahora suponga que la unidad lleva una carga lo cual reduce la velocidad de la turbina a 1,000 RPM. El motor y el impulsor seguirn girando a 2,000 RPM. La turbina recibe solamente la mitad de la fuerza centrfuga del impulsor. Como se puede ver esto causar un flujo de aceite determinado del impulsor a travs de la turbina.

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Pero an despus de que el aceite fluye por la turbina, ste se sigue moviendo con rapidez y fuerza. Aqu es donde el estator interviene.

El estator reactiva el flujo de aceite, de modo que golpea las aspas del impulsor en la misma direccin en que sta gira, siendo esto lo que multiplica la torsin; en este caso aproximadamente 2 a 1. Ahora consideramos el siguiente paso.

Si se coloca una carga lo suficientemente pesada en la unidad, al grado de que pare la turbina, sta perdera toda su fuerza centrfuga.

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Pero el impulsor continuar girando a la velocidad del motor y seguir generando fuerza centrfuga.

A causa de una mayor fuerza por el aumento en el flujo de aceite, la torsin se multiplicar ahora 3 a 1. El clculo se hace de la siguiente forma.

Cuando ambas partes giran a la misma velocidad, la multiplicacin de torsin est en cero. Cuando la turba gira a la mitad de la velocidad del impulsor, la torsin es 2 a 1. Cuando la turbina se para, la torsin es 3 a 1. Esta multiplicacin de torsin es infinitamente variable entre 1 a 1 y 3 a 1.

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Por supuesto hay otros factores que tienen que ver con la multiplicacin de torsin, adems de la relacin de las velocidades entre la turbina y el impulsor, como el nmero de alabes en cada uno de los tres miembros y el ngulo al que estos alabes estn montadas.

Factores que tienen que ver con la multiplicacin de torsin 1. Relacin de las velocidades entre la turbina y el impulsor. 2. Angulo al que estos alabes estn montados. 3. Nmero de alabes en cada uno de los tres miembros.

Como todo componente sujeto a leyes fsicas, el convertidor de torsin tiene limitaciones; una de stas es el deslizamiento del aceite que puede provocar sobrecalentamiento.

Agregando una bomba y un enfriador de aceite, el calor excesivo causado por la prdida de movimiento y friccin, puede ser eliminado del convertidor. La funcin de la bomba es enviar al convertidor el aceite filtrado y fro, a la vez que recircular el aceite caliente al enfriador.

El enfriador recibe el aceite caliente del convertidor y lo devuelve al sistema. Tambin crea cierta contrapresin en el aceite lo cual, ayuda al convertidor a conservarse lleno. Para comprender esto, veamos el siguiente ejemplo.

Si un depsito recibe un flujo constante de aceite y la salida es de la misma medida que la entrada el nivel del aceite se mantendr cerca del punto de salida.

Pero si el mismo depsito recibiendo la misma cantidad de flujo tiene una salida muy pequea, el nivel del aceite ser ms alto. El depsito puede ser comparado a un convertidor de torsin y la salida pequea a la restriccin causada por el enfriador.

Algunos convertidores estn equipados con una vlvula reguladora de flujo. Cuando el aceite sale del convertidor debe vencer la resistencia del resorte del carrete de la vlvula, esto crea una presin dentro del convertidor y lo mantiene lleno de aceite.

Todos los convertidores C270 tienen una vlvula de alivio. Si hay restriccin en el flujo de aceite la vlvula se abrir para liberar cualquier exceso de presin.

Otros modelos de convertidor no tienen una vlvula de alivio de presin. Sin embargo, la vlvula de control de transmisin contiene una vlvula de seguridad que desempea exactamente la misma funcin.

Los convertidores de torsin CLARK tienen varias ventajas; absorben las cargas de choque, lo cual prolonga la vida del tren de potencia.

Permiten el uso de transmisiones de cambio de poder, con lo cual se logra un cambio rpido de engranes inclusive con carga.

Multiplican la torsin y transmiten la fuerza suavemente, lo cual se convierte en ms poder a las ruedas.

No requieren ajustes peridicos.

No usan componentes complicados.

Veamos ahora algunos problemas comunes del convertidor de torsin y procedimientos para localizacin de fallas. Lo esencial es recordar que la bomba de carga del convertidor, el propio convertidor, el enfriador, la transmisin y las lneas de conexin deben ser consideradas un sistema completo. Una falla en un componente puede ser causa para que aparezca un problema en otra parte.

Recuerde qu componentes relacionados requieren revisiones de conjunto. Asimismo que el convertidor de torsin y la transmisin usan el mismo aceite. Asegrese de que el aceite que se use sea el que especifica el manual de operadores y mantenimiento, tambin vea que los niveles sean correctos.

Uno de los problemas ms comunes en un convertidor es el sobrecalentamiento. Hay muchas causas para que esto ocurra, varias de las cuales no son fallas del convertidor. Nunca quite un convertidor, ni lo desarme antes de revisar todas las posibilidades.

He aqu algunas posibles causas de calentamiento en un convertidor de torsin: operacin de la unidad en un rango de engranaje demasiado alto. Un medidor de temperatura fallando. Bajo nivel de aceite en la transmisin.

Un motor sobrecalentado. Carga baja en el flujo de la bomba. Una lnea de drene tapada.

Un enfriador tapado. Una restriccin en las lneas del enfriador. Fugas excesivas en el convertidor y/o en la transmisin.

Antes de culpar al convertidor asegrese de instalar medidores e indicadores de presin tal como se seala en el Manual de Taller o en el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual est en relacin. Recurra siempre al Manual de Taller correspondiente para los procedimientos desensamble y ensamble, as como para especificaciones.