Manual de Carreteras Chile Procedimientos Estudios Viales

GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N2 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
CARLOS CRUZ LORENZEN MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS
EDUARDO ARRIAGADA MORENO DIRECTOR GENERAL DE O.O.P.P.
NELSON BELMAR LOBOS DIRECTOR DE VIALIDAD
DICIEMBRE 2001
VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales
VOLUMEN N 2: PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
INDICE Diciembre 2001
REDACCION Y EDICION: LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. DIRECTOR Y COORDINADOR DEL PROYECTO: Ing. Santiago Snchez G. REDACTORES: Captulo 2.000 Captulo 2.100 Captulo 2.200 Captulo 2.300
Ing. Santiago Snchez G.
Ing. Orlando Fuentealba Ch. Ing. Dipl. Heiner Lange Ing. Geom. Ren Zepeda G. Ing. Phd. Eduardo Varas C. Ing. Phd. Luis Ayala R. Ing. Dusan Dujisin Q. Gel. Msc. Hugo Delucchi F. (Geologa Geotcnica) Ing. Alfredo Eisenberg G. (Prospeccin Geofsica)
Captulo 2.400
Captulo 2.500
Captulo 2.600 Captulo 2.700
Ing. Carlos SIlva O. Ing. Pedro Inojosa B. Ing. Geog. Claudio Muoz R. Ing. Santiago Snchez G. CC. C. Mario Inojosa L. Ing. Santiago Snchez G. CC. C. Mario Inojosa L. CC. Eduardo Rodrguez V.
Captulo 2.800
Captulo 2.900
COORDINACION DE LA EDICION
COORDINACION Y REVISION POR ESPECIALISTAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD: COORDINACION GENERAL : REVISORES : Ing. Sonia Morales P. Ing. Sonia Morales P. Ing. Osvaldo Aguayo Z. Ing. Oscar Asenjo G. Ing. Vctor Roco H. Ing. Walter Brunning M. Ing. Mara Ins Martnez G. Ing. Edgardo Parada V. Ing. Ej. Eduardo Aravena P.
Se agradece el apoyo de los profesionales indicados, como tambin a los estamentos de Estudios, Planes y Programas, Obras Fluviales, Seguridad Vial, Laboratorio Nacional, Gestin Ambiental, Gestin Vial, Expropiaciones, Planificacin y Estudios, Obras, Vialidad Urbana y Proyectos Viales. De igual modo, la Direccin de Vialidad agradece la colaboracin prestada por la Asociacin de Empresas Consultoras de Chile A.G., y por la Cmara Chilena de la Construccin, por los aportes tcnicos puntuales hechos a la Versin Previa a Impresin de este Volumen. IMPRESION REVISION FINAL DE LA IMPRESION FECHA DE EDICION PUBLICADO POR : : : : PRINTER S.A. LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA. DICIEMBRE 2001 DIRECCION DE VIALIDAD MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS GOBIERNO DE CHILE
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MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
MANUAL DE CARRETERAS Diciembre 2001
VOLUMEN 2 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
INTRODUCCION
El Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad es un documento de carcter normativo, que sirve de gua a las diferentes acciones que son de competencia tcnica del Servicio. En l se establecen polticas, criterios, procedimientos y mtodos que indican las condiciones por cumplir en los proyectos viales y que guardan relacin con la planificacin, estudio, evaluacin, diseo, construccin, seguridad, mantenimiento, calidad e impacto ambiental. Las disposiciones sealadas en este Manual debern ser utilizadas tanto por los proyectistas como por los constructores y por cualquier persona o entidad que desarrolle trabajos para la Direccin de Vialidad, o en aqullos que estn bajo la supervisin de ella. A pesar que en el Manual se describen diversos aspectos bsicos relacionados con la ingeniera vial, no substituye el conocimiento cabal de las materias tratadas, como tampoco la experiencia y el buen criterio, que deben ser parte integral del arte de la ingeniera. Con l se pretende velar por la sistematizacin y uniformidad de criterios, considerando cuando corresponda la experiencia e investigacin local, con una adecuada coordinacin de los diversos especialistas. Las frmulas, grficos y acotaciones que se incluyen, tienen por objeto dar una solucin rpida de los problemas habituales que se presentan tanto en terreno como en gabinete; debindose recurrir a la participacin de especialistas en aquellos problemas ms complejos no contemplados. Como toda ciencia, la ingeniera vial est en permanente cambio y renovacin, lo que promueve a innovar, mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el Manual. Es por ello que la preocupacin de mantenerlo al da debe ser una constante en las labores que desarrollen todos los profesionales y tcnicos ligados, de una u otra forma, al quehacer de la Direccin de Vialidad. Sin embargo, como cuestin de procedimiento y ordenamiento general, todos los cambios que se propongan en el sentido indicado, deben ser presentados formal y fundamentadamente a la instancia respectiva de la Direccin de Vialidad. Esta los analizar y, si corresponde, resolver sobre su incorporacin en el nivel que concierna, sea como caso particular en una obra o proyecto especfico o como una disposicin de carcter general. La estructura del Manual la conforman nueve volmenes, acordes a las diferentes etapas y/o especialidades involucradas. Ellos son los siguientes: Volumen N 1 Volumen N 2 Volumen N 3 Volumen N 4 Volumen N 5 Volumen N 6 Volumen N 7 Volumen N 8 Volumen N 9 : : : : : : : : : Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial. Procedimientos de Estudios Viales. Instrucciones y Criterios de Diseo. Planos de Obras Tipo. Especificaciones Tcnicas de Construccin. Seguridad Vial. Mantenimiento Vial. Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control. Impacto y Mitigacin Ambiental en Proyectos Viales (Nombre Preliminar)
El presente Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales, pretende ser un apoyo permanente tanto a directivos como a profesionales, tcnicos y dems personal de esta rea, pblico y privado, estableciendo bases para un entendimiento ms fcil y adecuado entre todas las partes involucradas.
INDICE GENERAL
DIRECCION DE VIALIDAD DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS CHILE
MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 2 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES INDICE GENERAL
CAPITULO
2.000 INFORMACION GENERAL
SECCION 2.001.1 2.001.2 2.001.3 2.001.4 SECCION 2.002.1 2.002.2 SECCION 2.003.1 SECCION 2.004.1 2.004.2 2.004.3 2.004.4 SECCION 2.005.1 2.005.2 2.005.3 2.005.4 2.005.5 2.005.6 2.005.7 2.005.8 2.005.9 2.005.10 2.005.11
2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN CAMPO DE APLICACIN CONCEPCION DEL VOLUMEN VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA 2.003 NOMENCLATURA ABREVIATURAS 2.004 SISTEMA DE UNIDADES ASPECTOS GENERALES OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98 LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES ASPECTOS GENERALES MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL FOTOGRAFIA AEREA Y ORTOFOTOS CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA GEOLOGIA Y GEOTECNIA TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES OTRAS FUENTES DE INFORMACION
CAPITULO SECCION 2.101.1 2.101.2
2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO 2.101 CONCEPTOS BASICOS ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS
2.101.3 2.101.4
CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION FUNCIONAL NIVELES DE ESTUDIO Y METODOLOGIAS ALTERNATIVAS SEGUN TIPO DE PROYECTO
SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR 2.102.1 2.102.2 2.102.3 2.102.4 2.102.5 SECCION 2.103.1 2.103.2 SECCION ASPECTOS GENERALES ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS EN NUEVOS TRAZADOS ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS ANTEPROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR ASPECTOS GENERALES INGENIERIA BASICA ANTEPROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO 2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS DETALLADAS DE ESTUDIO
2.104.1 2.104.2 2.104.3 2.104.4 SECCION
CAPITULO SECCION 2.201.1 2.201.2 2.201.3 2.201.4
2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR) 2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA ASPECTOS GENERALES DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)
CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS SECCION 2.301.1 2.301.2 2.301.3 2.301.4 2.301.5 SECCION 2.302.1 2.302.2 2.302.3 2.302.4 2.302.5 2.302.6 2.302.7 2.302.8 2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS OBJETIVOS Y ALCANCES DEFINICIONES BASICAS PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES 2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS ASPECTOS GENERALES SISTEMAS GEODESICOS SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS) SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69 ALTIMETRIA PROGRAMA FUTURO IGM - CHILE ASPECTOS NORMATIVOS
SECCION 2.303.1 2.303.2 2.303.3 2.303.4 2.303.5 2.303.6
2.303 SISTEMAS DE PROYECCION ASPECTOS GENERALES TRANSVERSAL DE MERCATOR SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM PROYECCION TM LOCAL (LTM) ASPECTOS NORMATIVOS MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM) 2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS ASPECTOS GENERALES POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A. OBSERVACION DE FASE DE LA ONDA PORTADORA FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION EXPECTATIVAS FUTURAS DEL SISTEMA GPS SISTEMA GLONASS ASPECTOS NORMATIVOS 2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO INSTRUMENTAL GPS PERSONAL TECNICO ROCES 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL OBJETIVOS Y ALCANCES ERRORES Y SU CUANTIFICACION PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA TRABAJOS TOPOGRAFICOS 2.307 REDES DE APOYO ASPECTOS GENERALES CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC) MONUMENTACION DE REFERENCIAS 2.308 TRIANGULACIONES ASPECTOS GENERALES CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES 2.309 TRILATERACIONES ASPECTOS GENERALES CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES 2.310 POLIGONALES ASPECTOS GENERALES CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL POLIGONALES PRIMARIAS POLIGONALES SECUNDARIAS
SECCION 2.304.1 2.304.2 2.304.3 2.304.4 2.304.5 2.304.6 2.304.7 SECCION 2.305.1 2.305.2 2.305.3 2.305.4 2.305.5 SECCION
2.306.1 2.306.2 2.306.3 2.306.4 SECCION 2.307.1 2.307.2 2.307.3 SECCION 2.308.1 2.308.2 2.308.3 2.308.4 SECCION 2.309.1 2.309.2 2.309.3 2.309.4 SECCION 2.310.1 2.310.2 2.310.3 2.310.4
2.310.5 2.310.6 SECCION 2.311.1 2.311.2 2.311.3 2.311.4 2.311.5 2.311.6 2.311.7 2.311.8 2.311.9 SECCION 2.312.1 2.312.2 2.312.3 2.312.4 2.312.5 2.312.6 2.312.7 2.312.8 2.312.9 SECCION
POLIGONALES TERCIARIAS REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES 2.311 NIVELACIONES ASPECTOS GENERALES NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS NIVELACION TAQUIMETRICA 2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS ASPECTOS GENERALES COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS PRECISION METODOS ESTATICOS METODO DINAMICO ALTIMETRIA REDES ACTIVAS ASPECTOS NORMATIVOS 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA ASPECTOS GENERALES LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS LEVANTAMIENTOS CON GPS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO 2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES ASPECTOS GENERALES LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS LEVANTAMIENTOS RADIALES LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS GPS APLICADO A HIDROGRAFIA 2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES ASPECTOS GENERALES PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO PERFILES ESPECIALES DIBUJO DE PERFILES 2.316 CUBICACIONES DETERMINACION DE SUPERFICIES DETERMINACION DE VOLUMENES
2.313.1 2.313.2 2.313.3 2.313.4 2.313.5 SECCION 2.314.1 2.314.2 2.314.3 2.314.4 2.314.5 2.314.6 2.314.7 SECCION 2.315.1 2.315.2 2.315.3 2.315.4 2.315.5 SECCION 2.316.1 2.316.2
SECCION 2.317.1 2.317.2 2.317.3 2.317.4 2.317.5 2.317.6 SECCION 2.318.1 2.318.2 2.318.3 2.318.4
2.317 REPLANTEO DE OBRAS VIALES ASPECTOS GENERALES REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS. REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES REPLANTEO DE CLOTOIDES 2.318 VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS ASPECTOS GENERALES VERIFICACION DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO VERIFICACION DE LAS DETERMINACIONES MEDIANTE INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO VERIFICACION MEDIANTE GPS
CAPITULO
2.400 INGENIERIA BASICA ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 2.401 ASPECTOS GENERALES ORGANIZACION DEL CAPITULO OBJETIVOS Y ALCANCES ESTUDIOS HIDROLOGICOS ESTUDIOS HIDRAULICOS EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO ESTUDIOS DE FRECUENCIA ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS TORMENTAS DE DISEO CURVAS INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA DE LLUVIAS METODO RACIONAL METODO DEL SCS HIDROGRAMAS UNITARIOS METODOS DGA MODELOS DE SIMULACION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS ASPECTOS GENERALES ESCURRIMIENTO CRITICO ESCURRIMIENTO UNIFORME FLUJO GRADUALMENTE VARIADO SINGULARIDADES ESTRUCTURAS ESPECIALES FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO
SECCION 2.401.1 2.401.2 2.401.3 2.401.4 2.401.5 2.401.6 2.401.7 SECCION 2.402.1 2.402.2 2.402.3 2.402.4 2.402.5 2.402.6 2.402.7 2.402.8 2.402.9 2.402.10 2.402.11 2.402.12 SECCION 2.403.1 2.403.2 2.403.3 2.403.4 2.403.5 2.403.6 2.403.7
SECCION 2.404.1 2.404.2 SECCION
2.405.1 2.405.2 2.405.3 SECCION 2.406.1 2.406.2 2.406.3 2.406.4
OBJETIVOS Y ALCANCES FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO OBJETIVOS Y ALCANCES ESCURRIMIENTO CRITICO ESCURRIMIENTO UNIFORME FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
CAPITULO SECCION 2.501.1 2.501.2 SECCION 2.502.1 2.502.2 2.502.3 SECCION 2.503.1 2.503.2 2.503.3 2.503.4 2.503.5 SECCION 2.504.1 2.504.2 2.504.3 2.504.4 2.504.5 SECCION 2.505.1 2.505.2 2.505.3 2.505.4 SECCION
2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS 2.501 ASPECTOS GENERALES INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CAPITULO 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE NUEVOS TRAZADOS ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR ETAPAS AVANZADAS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO ENSAYOS EN SITIO MEDICION DE DEFLEXION PROSPECCION GEOFISICA 2.504 ENSAYOS DE LABORATORIO NORMAS DE PROCEDIMIENTO PROPIEDADES INDICES DENSIFICACION PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS CANTIDADES DE MUESTRAS 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES YACIMIENTOS PUENTES Y OBRAS DE ARTE MAYORES CORTES TERRAPLENES 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.506.1 2.506.2
CAPITULO SECCION 2.601.1 2.601.2 SECCION
2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO 2.601 ASPECTOS GENERALES OBJETIVOS Y ALCANCES INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL 2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL
2.602.1 2.602.2 2.602.3 2.602.4 SECCION 2.603.1 2.603.2 2.603.3 2.603.4 2.603.5 2.603.6 2.603.7 SECCION
ASPECTOS GENERALES MODELACION TIPOLOGIA DE PROYECTOS COMPONENTES DE LA DEMANDA A NIVEL DE ARCOS 2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS VOLUMEN DE TRANSITO COMPOSICION DEL TRANSITO VARIACIONES CICLICAS DEL TRANSITO MEDICIONES DE TRANSITO PROYECCIONES DE TRANSITO VOLUMEN DE DISEO SOLICITACIONES PARA DISEO DE PAVIMENTOS 2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ASPECTOS GENERALES PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.604.1 2.604.2 2.604.3
CAPITULO
2.700 INGENIERIA BASICA ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTO Y MITIGACION 2.701 ASPECTOS GENERALES OBJETIVOS Y ALCANCES ORGANICA DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LA DIRECCIN DE VIALIDAD EN MATERIA AMBIENTAL 2.702 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 1, PLANIFICACION, EVALUACION Y DESARROLLO VIAL INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 2, PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 3, INTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 4, PLANOS DE OBRAS TIPO INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 5, ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCCION INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 7, MANTENIMIENTO VIAL INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 9, IMPACTO Y MITIGACION AMBIENTAL EN PROYECTOS VIALES 2.703 MARCO LEGAL LEY 19.300 DE BASES DEL MEDIO AMBIENTE REGLAMENTO DEL SISTEMA DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (S.E.I.A.) 2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES CLASIFICACION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL PROYECTO VIAL
SECCION 2.701.1 2.701.2
SECCION 2.702.1 2.702.2 2.702.3 2.702.4 2.702.5 2.702.6 2.702.7
SECCION 2.703.1 2.703.2 SECCION 2.704.1 2.704.2
CAPITULO
2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS
SECCION
2.801.1 2.801.2 2.801.3 2.801.4 SECCION 2.802.1 2.802.2 2.802.3 2.802.4 2.802.5 SECCION
PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO CONTROLES DEL TRAZADO CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS ASPECTOS GENERALES DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEO IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR ASPECTOS GENERALES DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR 2.804 ANTEPROYECTO (ANT) ASPECTOS GENERALES SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS ASPECTOS GENERALES ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET) ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP) 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED) ASPECTOS GENERALES INGENIERIA BASICA DISEO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED) ASPECTOS GENERALES METODOLOGIAS ALTERNATIVAS 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS OBJETIVOS Y ALCANCES PROYECTOS ESPECIALES ESPECIFICACIONES TECNICAS CUBICACIONES PRESUPUESTOS 2.809 EXPROPIACIONES ASPECTOS GENERALES DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA
2.803.1 2.803.2 2.803.3 2.803.4 2.803.5 2.803.6
SECCION 2.804.1 2.804.2 SECCION 2.805.1 2.805.2 2.805.3 SECCION 2.806.1 2.806.2 2.806.3 SECCION 2.807.1 2.807.2 SECCION 2.808.1 2.808.2 2.808.3 2.808.4 2.808.5 SECCION 2.809.1 2.809.2 2.809.3
CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

SECCION 2.901.1 2.901.2 2.901.3 2.901.4 SECCION 2.902.1 2.902.2 2.902.3 SECCION 2.903.1 2.903.2 2.903.3 SECCION 2.904.1 2.904.2 2.904.3
2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES ASPECTOS GENERALES FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO 2.902 PLANOS ASPECTOS GENERALES TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS ASPECTOS GENERALES ESTRUCTURA DE LOS INFORMES CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3 ASPECTOS GENERALES COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3
CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL
2000 INFORMACION GENERAL
INDICE
INTRODUCCION
CAPITULO
2.000 INFORMACION GENERAL
SECCION 2.001.1 2.001.2 2.001.3 2.001.301 2.001.302 2.001.303 2.001.304 2.001.305 2.001.4
2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN CAMPO DE APLICACION CONCEPCION DEL VOLUMEN VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES Trminos de Referencia Generales. Lmites Normativos. Mtodos y Procedimientos Recomendados. Aplicacin de Otras Normas. Trminos de Referencia Especficos. RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA
SECCION 2.002.1
2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA GENERALES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO CAPITULO 2.700 ASPECTOS AMBIENTALES - IMPACTO Y MITIGACION CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO
2.002.2 SECCION 2.003.1 2.003.101 2.003.102 2.003.103
FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA 2.003 NOMENCLATURA ABREVIATURAS Abreviaturas Instituciones Nacionales. Abreviaturas Instituciones Extranjeras. Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen.
SECCION 2.004.1 2.004.2
2.004 SISTEMA DE UNIDADES ASPECTOS GENERALES OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA
2.004.3
RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98 (1) Alcance. (2) Referencia. (3) Unidades SI. (4) Mltiplos de las unidades SI. (5) Uso de las unidades SI y sus derivados. (6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades. (7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos. LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES ASPECTOS GENERALES MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL Instituto Geogrfico Militar (IGM) Carta Bsica Escala 1:25.000. Carta Regular Escala 1:50.000 . Carta Regular Escala 1:50.000 Digital completa con curvas en 2D y en 3D. Actualizaciones. Carta Regular Escala 1:100.000. Carta Regular Escala 1:250.000. Carta Regular Escala 1:500.000. Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA) Direccin de Vialidad Cartas Camineras Escala Grande. Cartas Camineras Escala Intermedia . Cartas Camineras Escala Pequea. Estudios Viales (Memoria y Planos). FOTOGRAFIA AEREA Y ORTOFOTOS Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area. Catastro Parcial de Vuelos Aerofotogramtricos. Ortofotos. Instituto Geogrfico Militar (IGM). Ortofotos y Ortofotocartas. Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN). CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA
2.004.4 SECCION 2.005.1 2.005.2 2.005.3 2.005.4 2.005.401 2.005.401(1) 2.005.401(2) 2.005.401(3) 2.005.401(4) 2.005.401(5) 2.005.401(6) 2.005.401(7) 2.005.402 2.005.403 2.005.403 (1) 2.005.403 (2) 2.005.403 (3) 2.005.403 (4) 2.005.5 2.005.501 2.005.502 2.005.503 2.005.504 2.005.505 2.005.6
2.005.601 Clima y Meteorologa. 2.005.602 Pluviometra y Fluviometra. 2.005.602 (1) Pluviometra. a) Direccin Meteorolgica de Chile. b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA). c) CIREN 2.005.602 (2) Fluviometra. 2.005.7 2.005.701 2.005.701 (1) 2.005.701 (2) 2.005.702 2.005.703 GEOLOGIA Y GEOTECNIA Estudios Geolgicos.
Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN). CIREN. Estudios Agrolgicos. Estudios Geotcnicos.
2.005.8 2.005.801 2.005.802 2.005.803 2.005.9 2.005.10 2.005.11
TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES Volmenes de Trnsito. Control de Pesos por Eje. Estadsticas Relacionadas con el Trnsito. ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES OTRAS FUENTES DE INFORMACION
2.001.1 Diciembre 2001
SECCION 2.001 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL VOLUMEN
2.001.1
CAMPO DE APLICACION
El presente Volumen N 2 - Versin Diciembre 2001- del Manual de Carreteras, cubre los aspectos relativos a los PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIO de carreteras y caminos en reas rurales, los que tambin son vlidos en gran medida para las carreteras y dispositivos viales empleados en el rea urbana, salvo aqullos que sean modificados o complementados explcitamente por la Direccin de Vialidad mediante documentos emitidos al efecto. Su contenido est ntimamente ligado a las normas y recomendaciones que se exponen en el Volumen N 3: INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO, versin 2002. 2.001.2 CONCEPCION DEL VOLUMEN
Este Volumen fija procedimientos y lmites normativos. Ello implica analizar y detallar suficientemente los fundamentos de los procedimientos, lmites normativos, y recomendaciones que el volumen contiene. En el caso de materias an poco difundidas en el ambiente vial, el texto adquiere mayor relevancia con el fin de facilitar la incorporacin de estos conceptos a la prctica habitual del estudio de carreteras. En la Seccin 2.002 se resume el contenido de cada Captulo. En ningn caso se pretende que el Manual reemplace el conocimiento y experiencia del Especialista. Por el contrario, ante problemas complejos, slo la labor conjunta del proyectista de carreteras y del especialista permitir alcanzar la solucin ms adecuada desde los puntos de vista tcnico, econmico, operacional y medio ambiental. 2.001.3 VALIDEZ DE LIMITES NORMATIVOS Y RECOMENDACIONES
2.001.301 Trminos de Referencia Generales. En conformidad con lo establecido en el Captulo 2.200 las materias que aqu se exponen constituyen los Trminos de Referencia Generales (TRG) aplicables al estudio de Obras Viales. 2.001.302 Lmites Normativos. Las tolerancias que se indican en este Volumen, asociadas a los diversos procedimientos de estudio, representan lmites normativos que no pueden ser transgredidos sin la autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad. La expresin Norma se reservar para referirse a documentos que cuentan con el reconocimiento como tales (Normas NCh, ASTM, AASHTO, DIN, etc.). El trmino norma deber entenderse con el alcance de un lmite normativo contenido en este Volumen del Manual de Carreteras. 2.001.303 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos que no estn redactados en trminos imperativos no constituyen norma, sin embargo, son los que la Direccin de Vialidad estima como los ms adecuados en cada caso. En estas situaciones el Proyectista no queda limitado al uso exclusivo del mtodo recomendado, pero deber justificar adecuadamente la validez del procedimiento propuesto en su reemplazo, debiendo, en todo caso, solicitar la autorizacin correspondiente de la Direccin de Vialidad para emplearlo. 2.001.304 Aplicacin de Otras Normas. En los casos no consultados por el Manual, el proyectista deber proponer a la Direccin de Vialidad la utilizacin de la Norma Chilena (NCh) que sea aplicable a la situacin, o bien la utilizacin de Normas extranjeras de reconocida solvencia internacional. 2.001.305 Trminos de Referencia Especficos. Mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), emitidos para cada proyecto en particular, la Direccin de Vialidad podr sealar aquellos aspectos contenidos en ste o en otros Volmenes del Manual que deben modificarse o complementarse segn lo requiera ese caso particular. 2.001.4 RESPONSABILIDAD DEL PROYECTISTA
Los procedimientos y recomendaciones generales contenidas en este Volumen estn orientadas a facilitar la labor del proyectista y a conseguir uniformidad en los mtodos de estudio a emplear. En ningn caso el contenido del Volumen reemplaza al conocimiento de los principios bsicos de la Ingeniera y tcnicas afines, as como tampoco el adecuado criterio profesional. En consecuencia el Proyectista ser responsable de la calidad de los estudios a l encomendados.
SECCION 2.002 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN
2.002.1
MATERIAS CUBIERTAS A NIVEL DE CAPITULOS El Volumen se compone de diez Captulos cuyos temas principales se resumen a continuacin: CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL
Presenta los objetivos y alcances del Volumen, la estructura general y contenido del mismo, as como un resumen de la nomenclatura utilizada. La Seccin 2.004 Sistema de Unidades presenta un resumen de la Norma Nch 30.Of98 Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades, que reproduce la Norma ISO 1000, relativa al Sistema Internacional de Unidades, cuyo uso ser obligatorio en los proyectos de la Direccin de Vialidad. La ltima seccin de este Captulo contiene un resumen de las principales fuentes de informacin y antecedentes existentes, que se estiman tiles para el desarrollo de los estudios preliminares de una obra vial. CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO PARA OBRAS VIALES En este captulo, de seis secciones, se presenta la definicin conceptual de los tipos de proyectos y niveles de estudios asociados al desarrollo de las obras viales, materias que se tratan en detalle en el resto del volumen y muy particularmente en el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales. La Clasificacin General de los Proyectos Viales, considera:
Proyectos de Nuevos Trazados Recuperacin de Estndar Cambio de Estndar

Los Niveles de Estudio consideran:
Idea Perfil Estudio Preliminar Prefactibilidad Diagnstico Ambiental Anteproyecto Factibilidad Declaracin o Estudio de Impacto Ambiental Estudio Definitivo Evaluacin de Impacto Ambiental
Los niveles de Idea - Perfil, Prefactibilidad y Factibilidad as como los del rea Ambiental, se integran a la clasificacin de los niveles de estudio en concordancia con lo expuesto en el Volumen N 1,Tomo II Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos del Manual de Carreteras y Captulo 2.700 Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin de este Volumen. Al estudiar una Recuperacin o un Cambio de Estndar de una ruta existente, se puede requerir el empleo simultneo de los Procedimientos de Estudio descritos para cada uno de estos tipos de proyecto. A cada uno de los Niveles identificados precedentemente se asocia, con grados de profundidad creciente, la respectiva etapa de Ingeniera Bsica:
Aspectos Geodsicos y Topogrficos Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos Aspectos Geotcnicos Demanda y Caractersticas del Trnsito Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
Este Captulo, constituido por una Seccin en la presente versin del Volumen, da cuenta de los documentos que forman parte de las Bases de Concurso:
Bases Administrativas Trminos de Referencia (TR) Cantidades de Obra y/o Presupuesto

Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)

De ellos, desarrolla los que componen los Trminos de Referencia, a saber:
Descripcin y Alcances del Estudio Tomo II del Volumen N 1(Vlido para todos los niveles de Estudio) Volumen N 2 (Vlido para todos los niveles de Estudio) Trminos de Referencia Especficos Se desarrolla los siguientes tres tpicos:
2.201.1 Aspectos Generales 2.201.2 Descripcin y Alcances del Estudio 2.201.3 Documentos Generales y Alcances Especficos 2.201.4 Trminos de Referencia Especficos (TRE) CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS Se ha incorporado al nombre de este Captulo el concepto Geodsicos, ello en razn de que el empleo de la tecnologa GPS, como herramienta habitual en el estudio de proyectos viales, implica entrar de lleno en el campo de la geodesia, a la par que se deben normar los procedimientos y mtodos que se usarn en las determinaciones mediante GPS. Simultneamente se procedi a actualizar todo lo relativo a los equipos electropticos, lo relativo a las exigencias de los Sistemas de Transportes de Coordenadas, los procedimientos y exigencias para las Restituciones Aerofotogramtricas y muchos otros aspectos de detalle que se asocian al diseo geomtrico asistido por computador, cuya validez depende directamente de la calidad del Modelo Digital de Terreno que se elabora mediante los procedimientos enunciados precedentemente. El Captulo posee 17 Secciones que se presentan mediante una agrupacin por materias afines. 2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS, comprende las definiciones bsicas y una sntesis de los principales aspectos geodsicos que intervienen en los trabajos de topografa vial. Incluye un ejemplo de Referenciacin Geodsica de un Proyecto Vial. 2.302 a 2.304, estas tres secciones desarrollan con suficiente detalle los Conceptos Relativos a Sistemas de Referencia Geodsicos, los Sistemas de Proyeccin usados en Chile y los Conceptos del Sistema GPS; el tratamiento cubre aspectos tericos, prcticos y normativos en relacin con las necesidades de la geodesia aplicada a proyectos viales. 2.305 a 2.312, estas ocho secciones dicen relacin con las Exigencias Previas e Instrumental Topogrfico y GPS de uso comn en topografa y geodesia para proyectos viales; con los Conceptos, Criterios y Mtodos Generales en Trabajos de Topografa Vial, con las Redes de Apoyo o Sistemas de Transporte de Coordenadas; con los procedimientos usados en las Triangulaciones, Trilateraciones y Poligonales, todos ellos para el transporte de las coordenadas planimtricas; para finalmente cubrir lo relativo a Nivelaciones sean estas Geomtricas o Trigonomtricas. Finalmente la Seccin 2.312 desarrolla similares aspectos empleando Instrumental GPS, en la que se destacan las limitaciones que presenta por ahora en Chile la determinacin de la coordenada altimtrica, situacin para la que se plantean algunos procedimientos tendientes a reducir la discrepancia entre alturas elipsoidicas y alturas ortomtricas. 2.313 a 2.315, estas tres secciones estn dedicadas a los Levantamientos Topogrficos Generales para la Confeccin de los Planos de Planta, sean estos con instrumental electroptico, mediante Fotogrametra, o mediante GPS; empleando mtodos estticos, dinmicos; post procesados o en tiempo real; y por ltimo a los Levantamientos Especiales y al Levantamiento de Perfiles. Para todos los procedimientos comprendidos en las secciones 2.305 a 2.315, se indican las exigencias y tolerancias aceptables, las que constituyen aspectos normativos que se debern respetar en los distintos trabajos topogrficos requeridos para el estudio de obras viales. 2.316, esta seccin est dedicada a la Cubicacin del Movimiento de Tierras, y entrega los procedimientos adecuados para calcular superficies y volmenes, ya sea por mtodos grficos y/o analticos.
2.317, esta ltima seccin est dedicada al Replanteo de Obras Viales, distinguiendo los casos de Replanteo mediante la Poligonal que define la Estructura del Eje y de Replanteo desde el Sistema de Transporte de Coordenadas, procedimiento este ltimo que resulta el ms recomendable en la gran mayora de los casos.
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA-ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS Este Captulo est orientado al tratamiento de los fundamentos tericos de los aspectos hidrolgicos e hidrulicos que intervienen en el diseo del drenaje y saneamiento de las obras viales. Adicionalmente, se incorporan los Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis, tambin tratados aqu desde un punto de vista conceptual. Las instrucciones, procedimientos y normas para el diseo de estas obras se entregan en el Captulo 3.700 Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial del Volumen N 3 del Manual. El captulo consta de seis Secciones, a saber: 2.401 ASPECTOS GENERALES, seccin destinada a presentar la organizacin del captulo y sus objetivos y alcances, as como una breve sntesis de los aspectos relativos a: Hidrologa, Hidrulica, Hidrogeologa, Transporte de Sedimentos e informacin pertinente contenida en otros volmenes del Manual (Volmenes N 3 y N 4). 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS, se desarrollan aqu temas tales como: Factores que Determinan el Escurrimiento Mtodos para Calcular una Crecida de Diseo Estudios de Frecuencia Anlisis Regional de Crecidas Tormentas de Diseo Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvias Mtodo Racional Mtodo del Soil Conservation Service Hidrogramas Unitarios Mtodos de la Direccin General de Aguas Modelos de Simulacin
Todas estas materias han sido actualizadas, considerando los ltimos conocimientos al respecto y el campo de aplicacin para las que se exponen. 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS, considera: Aspectos Generales (Introduccin y Criterios Bsicos) Escurrimiento Crtico Escurrimiento Uniforme Flujo Gradualmente Variado Singularidades Estructuras Especiales Fenmenos de Transporte de Sedimentos, Procesos Fluviales y Mtodos de Anlisis
En cuanto al Transporte de Sedimentos, materia que se incorpora al Manual de Carreteras en esta versin Diciembre 2001, el captulo entrega una presentacin conceptual del tema, cuyo tratamiento para diseo se trata en el Captulo 3.700 del Volumen N 3 del Manual. 2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE. La seccin define los alcances de los estudios asociados a los diferentes niveles de estudio: Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo, distinguiendo el caso de Trazados Nuevos y Trazados Existentes. 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICOS, se ilustra mediante ejemplos concretos el estudio de: Frecuencia de Lluvia Mximas Diarias Clculo de Caudales de Diseo Mediante Hidrograma Unitario
Cada ejemplo se desarrolla paso a paso, en particular el de Frecuencia de Lluvia Diarias para el que se desarrolla el ajuste grfico, ajuste analtico (3 modelos), para distintos perodos de retorno, error estndar de los estimados, intervalos de confianza y test Chi Cuadrado de ajuste de los modelos. Para el Hidrograma Unitario se ilustra el Mtodo Convencional y el Matricial, para finalmente terminar con un ejemplo de Hidrograma Unitario Sinttico. 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO, se ilustran problemas habituales en el clculo de canales, partiendo por ejemplo simples de los mtodos iterativos para el clculo de h bajo condiciones de Escurrimiento Crtico y Escurrimiento Uniforme, para luego ilustrar un ejemplo de Flujo gradualmente variado en sus versiones de: Mtodo Directo por Etapas y Mtodo de Etapas Fijas. CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS Este Captulo consta de seis Secciones cuyos alcances son: 2.501 ASPECTOS GENERALES, se resean las materias afines tratadas en otros volmenes del Manual de Carreteras: Volumen N 3 y Volumen N 5. Se describen los Objetivos y Alcances del Captulo. 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES, describe la aplicacin al estudio de obras viales de los antecedentes existentes, tales como: Informes Geolgicos, Interpretacin de Fotos Areas, Planos Agrolgicos, Planos Topogrficos, Informes Geotcnicos Existentes. Finalmente se entrega una enumeracin descriptiva de algunos suelos de caractersticas especficas, identificados genricamente mediante los nombres locales que se les dan en Chile. 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO, se subdivide en 5 tpicos que norman los aspectos generales, y: El Reconocimiento de Superficie, a cargo de un Ingeniero Civil especializado en geotecnia o de un Gelogo Geotcnico; se describe el procedimiento general a emplear segn el nivel de estudio que se est desarrollando, mediante el cual se definirn las prospecciones y ensayes necesarios, para finalmente cubrir los alcances del Informe Geotcnico requerido para disear la Obra Bsica y los Pavimentos. El Reconocimiento del Perfil Estratigrfico mediante Calicatas y Zanjas, a las que se asocia una descripcin visual de la estratigrafa detectada, terminologa a emplear, toma de muestras, formularios de terreno, etc. Los Sondajes en Suelos y en Roca, ensayes dentro de la perforacin y toma de muestras. Los Ensayes de Cono Dinmico (Estndar y Porttil) y su campo de aplicacin. Los Ensayes en Sitio tales como Pruebas de Carga con Placa, Razn de Soporte, Permeabilidad en Sitio, Macrogranulometras. Las Mediciones de Deflexin sobre pavimentos existentes, tales como Viga Benkelmman, Deflectmetro de Lacroix y Deflectmetro de Impacto (Falling Weight Deflectometer). Las Prospecciones Geofsicas, tpico que ha sido ampliado en esta versin cubriendo los Mtodos de Refraccin Ssmica, Ssmica de Detalle y Mdulos Elsticos, Otras Tcnicas Ssmicas y Mtodos Geoelctricos. 2.504 ENSAYES DE LABORATORIO, se indica el orden de relacin de la normativa a emplear en los ensayes de laboratorio. Se describe en forma sucinta lo relativo a Propiedades Indice, Densificacin, Propiedades Mecnicas e Hidrulicas, para finalmente resumir la cantidad de muestra que se recomienda obtener segn sean los ensayos a realizar. 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES, se trata el caso de los Yacimientos de Materiales, el de los Puentes y Obras de Arte Mayores y lo relativo a Cortes y Terraplenes importantes. 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO. Esta. Seccin entrega un resumen del tipo de estudio geotcnico mnimo que se requiere en los distintos niveles de estudio (Estudio Preliminar, Anteproyecto y Proyecto Definitivo) ya sea que se trate de Trazados Nuevos o Trazados Existentes.
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO Este captulo se desarrolla en 4 Secciones y est destinado a familiarizar al Proyectista Vial con las materias que se tratan en detalle en el Volumen N 1, Tomo 2 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos. 2.601 OBJETIVOS Y ALCANCES, se describe la razn de ser de este Captulo teniendo en cuenta de que existe un volumen especfico en que se tratan estas materias. Se hacen las citas pertinentes a otros volmenes del Manual (Volmen N 3) que tambin se relacionan con aspectos de Demanda y Trnsito. 2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL, comprende tres tpicos extractados del Volumen N 1, el primero, Aspectos Generales, ratifica la directa relacin existente entre los diversos aspectos del diseo vial y el nivel de trnsito que solicitar la ruta durante su vida til. El segundo, Modelacin y Tipologa de Proyectos, sintetiza los conceptos de que hace uso el Modelo Clsico de Transporte (Generacin y Atraccin de Viajes; Distribucin de Viajes; Particin Modal; Asignacin de Viajes; Localizacin). Acto seguido describe los 5 Tipos de Proyecto considerados desde el punto de vista de la Evaluacin de Proyectos Viales. Finalmente el tercer Tpico, Componentes de la Demanda a Nivel de Arcos, define las cuatro componentes del trnsito que, eventualmente, pueden participar en la demanda que solicitar la ruta en estudio (Trnsito Normal; Desviado; Transferido e Inducido), relacionando dichas componentes con el Tipo de Proyectos mencionados precedentemente. 2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS, comprende siete Tpicos en que se definen o se esbozan, segn el caso, los conceptos relativos a: Trnsito Medio Diario Anual como Indicador del Volumen; Clasificacin del Trnsito Medio Diario Anual (segn tipo de vehculos); Variaciones Cclicas del Volumen y de la Composicin del Trnsito (estacionales, semanales, diarias); Mediciones de Trnsito (Estadstica existente), Determinacin de Volmenes Clasificados, Encuestas de Origen y Destino, Estratigrafas de Pesos por Eje, Solicitaciones para Diseo de Pavimentos. 2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.
Esta Seccin se ha reducido a un breve esbozo del problema pues, de hecho, la definicin y alcance de estos estudios se definiran en el Estudio de Prefactibilidad o de Factibilidad, segn corresponda, y de acuerdo a lo establecido en los Captulos pertinentes del Tomo II del Volumen N 1 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos. CAPITULO 2.700 ASPECTOS AMBIENTALES - IMPACTO Y MITIGACION Considerando que la Direccin de Vialidad consulta, incorporar al Manual de Carreteras un volumen destinado exclusivamente a tratar los Impactos y Medidas de Mitigacin Ambiental, este captulo se limita slo a sealar los aspectos ambientales generales que se deben tener en consideracin en el diseo de un camino, sin describir las metodologas especificas. Adicionalmente, se ha estimado conveniente realizar una descripcin general de las situaciones ms comunes en materia ambiental a las que se vern enfrentados los proyectistas de obras viales. El detalle de esta materia se podr encontrar en el Volumen N 9 del Manual de Carreteras. El Captulo consta de 4 Secciones cuyo contenido se resea a continuacin: 2.701 ASPECTOS GENERALES, la Seccin se inicia con una introduccin que establece la importancia que debe darse a la variable ambiental en el desarrollo de los proyectos viales, as como el compromiso asumido por el Ministerio de Obras Pblicas y la Direccin de Vialidad en cuanto hacer cumplir la legislacin y normativas vigentes en el pas sobre la materia. El segundo tpico Orgnica del Ministerio de Obras Pblicas y de la Direccin de Vialidad en Materia Ambiental, cita la declaracin contenida en el documento Poltica Ambiental del Ministerio de Obras Pblicas, las principales funciones asignadas a la Secretara Ejecutiva de Medio Ambiente y Territorio, dependiente del Director General de Obras Pblicas, y a la Unidad de Desarrollo Territorial, dependiente de la Direccin de Vialidad. 2.702 INFORMACION GENERAL CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL, se inicia con una enumeracin de los temas que se estima formarn parte del Volumen N 9. A continuacin se hacen las citas correspondientes a los captulos, secciones etc., de los otros Volmenes del Manual que se refieren a aspectos ambientales en el desarrollo de los distintos niveles de estudio (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Definitivo) y en la etapa de construccin y conservacin de las obras. 2.703 MARCO LEGAL, da cuenta de la legislacin vigente (Ley 19.300 de Bases del Medio Ambiente) y de las instituciones rectoras en materia ambiental, Comisin Nacional del Medio Ambiente (CONAMA) y de las Comisiones Regionales del Medio Ambiente (COREMA), para finalmente resear brevemente el Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (S.E.I.A.), el que entre otros aspectos define los alcances de una Declaracin de Impacto Ambiental y de un
Estudio de Impacto Ambiental. 2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES, comprende dos Tpicos; el primero se refiere a la Clasificacin Ambiental de los Proyectos Viales, la que se deber establecer en la etapa del Estudio Preliminar a la que se asocia el estudio de Prefactibilidad, distinguindose al menos 4 situaciones que permiten establecer la Clasificacin Ambiental del Proyecto. El segundo tpico, Consideraciones Ambientales en el Proyecto Vial, consigna brevemente los Impactos Ambientales Generales asociados a los Proyecto Viales, distinguiendo Impactos Positivos (Numerales 1 al 7) e Impactos Negativos (Numerales 1 al 12) para, finalmente, resear las Medidas de Mitigacin Ambiental que se presentan en la Tabla 2.704.203.A; que considera las variables Medio y Alteracin para luego asociarles a las respectivas Medidas de Mitigacin. Una vez editado el Volumen N 9 del Manual de Carreteras, referido a Medio Ambiente, lo que all se establezca prevalecer sobre lo aqu indicado. CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES El Captulo consta de 9 Secciones que describen el ncleo central de las actividades y procedimiento que todo Jefe de Proyecto y los Proyectistas que forman el equipo deben dominar. En ellas se hace referencia a los Captulos 2.000 y 2.100 de este Volumen que conforman la base de sustentacin de lo que all se expone, a los Captulos 2.300 al 2.700 dedicados a las distintas especialidades de la ingeniera Bsica, que proveen los sensores con que contar el equipo para detectar las caractersticas del entorno en que se desarrollarn los estudios, en muchos casos sern Profesionales especializados en el tema los que colaboran con el equipo de proyecto, pero los integrantes de ste deben conocer las materias que all se exponen para solicitar la ayuda de los especialistas cuando corresponda, y ser capaces de aplicar correctamente al diseo y las recomendaciones que stos entreguen. Este captulo ha sido actualizado incorporando el empleo de todo el instrumental y equipo hoy en da disponible en el pas; las tcnicas de diseo asistidas mediante programas computacionales para generar modelos digitales del terreno, disear los elementos del trazado y cubicar las obras; as como numerosos procedimientos de ltima generacin descritos en los captulos de Ingeniera Bsica. Como es obvio, este conjunto de herramientas y procedimientos debe usarse recurriendo al resto de los volmenes del Manual de Carreteras, muy especialmente al Volumen N 3 Instrucciones y Criterios de Diseo. No obstante lo anterior, el texto destaca que el xito, la mediocridad o el fracaso de un Estudio Vial, depender siempre del conocimiento, responsabilidad y buen criterio de los profesionales, tcnicos y personal auxiliar que participe en el equipo. El esfuerzo para lograr un resultado, que siempre deber tener como norte la excelencia, no puede ignorar el nivel de inversin asociado, debiendo ste tender al mnimo que permita cumplir con los objetivos asignados al proyecto: funcionalidad, seguridad y duracin con costos de conservacin razonable. A la luz de lo expuesto precedentemente, los usuarios de este volumen deben siempre tener presente lo expuesto en la Introduccin y en la Seccin 2.001 que figuran al inicio del Volumen N 2. 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS, los cuatro Tpicos de esta Seccin: Procedimientos Bsicos Aplicables a Diversos Niveles de Estudio; Controles del Trazado; Criterios Generales Relativos a Levantamientos Topogrficos y Trazado de Ejes en Planta y Alzado, se presentan al inicio del captulo, pues los conceptos y tcnicas que all se exponen se usarn repetitivamente en los diversos niveles del estudio con un grado creciente de refinamiento. Su total dominio es insustituible, cualquiera sea la calidad de los equipos o programas computacionales de que se disponga, stos slo permitirn hacer el trabajo mas rpido y en ciertos casos ms preciso, pero la precisin de una solucin mediocre o absurda no tiene ningn sentido. La ventaja fundamental de disponer de estos elementos reside en el hecho que en un tiempo similar, muchas veces menor que el requerido anteriormente, se podr optimizar el proyecto analizando ms alternativas que permitan interactivamente mejorar el Proyecto, cubriendo los puntos de vista tcnico, econmico-funcional y ambiental.
2.802 y 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE PROYECTO, describe las metodologas correspondientes a la definicin de las caractersticas generales y alternativas posibles. El tratamiento cubre la gran mayora de las situaciones habituales y provee criterios aplicables a otros casos no descritos. Corresponde destacar que la denominacin Preliminar no debe prestarse a equvocos, en cuanto a que se trate de un estudio liviano o de poca importancia, muy por el contrario, de la profundidad de este estudio, experiencia y buen criterio de quienes lo desarrollen puede depender en buena medida el xito o fracaso de un Proyecto, a pesar de que a este nivel de estudio le corresponde una limitada Ingeniera Bsica de terreno pero, en su reemplazo, un mximo de Ingeniera Conceptual, desarrollada por personal especializado con suficiente experiencia (Jefe de Proyecto, Especialistas en Geodesia y Topografa, Geotecnia, Hidrologa e Hidrulica, Medio Ambiente, Evaluacin Econmica, etc).
2.804 ANTEPROYECTO, se definen detalladamente los procedimientos y alcances de este nivel de estudio, en el que se desarrollan estudios de Ingeniera Bsica de terreno mucho ms completos que en el nivel anterior, con el objeto de confirmar, afinar o rectificar las apreciaciones precedentes. Los aspectos de diseo se aplican con una rigurosidad semejante a la de un proyecto Definitivo, aunque en general sobre modelos digitales de terreno de menor resolucin, pero suficientes para definir mediante el Estudio de Factibilidad Econmica la alternativa que debe pasar al Proyecto Definitivo. 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS, se describen en detalle las etapas de terreno y gabinete correspondientes a este nivel, el que se presenta en dos Tpicos: Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET) y Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), destacando las ventajas que, por lo general, presenta esta ltima metodologa ante los avances de las tcnicas disponibles (GPS, Estaciones Totales, Modelos Digitales de Terreno, Programas Computacionales de Diseo, etc). 2.806 y 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED) Y/O CAMBIO DE ESTANDAR (CED), en ambos casos las tcnicas y procedimientos descritos en 2.804 y 2.805, son aplicables en mayor o menor grado a los Estudio tipo RED o CED. Los estudios de Ingeniera Bsica deben considerar fundamentalmente las obras existentes, salvo cuando se trate de variantes que para todos los efectos prcticos se tratarn como trazados nuevos. 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, se describen los alcances que debern tener los estudios de las obras asociadas al trazado seleccionado, tales como: Roce y Limpieza de la Faja; Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos, Estabilidad de la Obra Bsica (Terraplenes y Cortes), Estructuras de Contencin de Tierras; Proteccin de Taludes, Sub Bases, Bases y Pavimentos, Sealizacin y Defensas, etc. En el tpico Proyectos Especiales de esta Seccin se tiene: Puentes, Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas Peatonales, slo se menciona aqu, refiriendo su tratamiento al Captulo 3.1000 Puentes del Volumen N 3 Intersecciones y Enlaces, se aborda en trminos generales el contenido de los planos y documentos correspondientes. El Diseo se trata en los Captulos 3.400 y 3.500 del Volumen N 3. Paraderos de Buses, se mencionan los Paraderos sobre la Berma para Caminos Locales y de Desarrollo; Paraderos Fuera de la Berma en vas bidireccionales de las categoras Colectoras y Primarias, y Paraderos Fuera de la Berma para Carreteras Unidireccionales en Primarios y eventualmente en Autorrutas. El diseo y localizacin de los Paraderos de Buses se trata en el Tpico 3.307.2 del Captulo 3.300 del Volumen N 3, y en las Lminas 4.703.001 a 4.703.201 del Volumen N 4. Lechos de Frenado, se definen estas pistas auxiliares destinadas a posibilitar la detencin de vehculos que han sufrido averas en su sistema de frenos. Los criterios de diseo, disposicin y dimensiones se tratan en el Tpico 3.307.3 del Captulo 3.300 del Volumen N 3, y en las Lminas 4.705.001 y 002 del Volumen N 4. Ciclovas, el tratamiento de las ciclovas se desarrolla en el Tpico 3.307.4 del Captulo 3.300 del Volumen N 3. Cruces a Nivel con vas Frreas en Area Rural sin Guarda Cruce, se incorpora la definicin y conceptos bsicos de estos dispositivos. Los criterios de diseo, emplazamiento y disposicin se tratan en el Tpico 3.307.5 del Captulo 3.300 del Volumen N 3. Especificaciones Tcnicas, Cubicaciones y Presupuestos, estas materias se han actualizado considerando el Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin, versin Junio 1997.
2.809 EXPROPIACIONES, esta seccin fue actualizada considerando las ltimas disposiciones sobre esta materia emitidas por la Direccin de Vialidad. Su contenido debe ser considerado un Instructivo Normativo que deber ser respetado en todas sus partes, tanto por el personal de la Direccin Nacional como por las Direcciones Regionales de la Direccin de Vialidad; as como por los Consultores y Contratistas que trabajen para ella. CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO Este Captulo se compone de 4 Secciones: 2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES, establece normas, procedimientos y recomendaciones para la confeccin y presentacin de los planos y documentos requeridos por los distintos Niveles de Estudio. Especifica los Formatos Digitales que se debern emplear en los Planos del Proyecto y Modelos Digitales de Terreno, as como aqullos que se debern emplear para Textos y Tablas. Especifica los Medios Magnticos mediante los cuales se entregarn los respaldos de los planos y documentos de los estudios.
2.902 PLANOS, especifica los Formatos en los que se prepararn las copias duras de los Planos de un Proyecto, segn sea el nivel del estudio y objeto a que responde dicho documento. Especifica las Cartulas que debern llevar los Planos, su localizacin y distribucin, tipo y tamao de letras. Especifica el Listado de los Planos habituales y la Sigla que les corresponde, los materiales en los que deben prepararse y los Procedimientos de Dibujo y Simbologa. En 2.902.2 se especifica el Tipo de Planos y Escalas que sern exigibles segn el Nivel del Estudio. En 2.902.3 Contenido Grfico y Numrico de los Planos Segn Nivel de Estudio se especifica para los distintos tipos de planos el contenido que les corresponde, empleando para ello una descripcin mediante texto y lminas de ejemplo. 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS, especifica el Formato de los Informes (A4), la cartula de la portada, la calidad de los materiales y nmero de copias. El Tpico 2.903.2 Estructura de los Informes especifica el contenido de las Memorias, destacando especialmente el contenido del Resumen y Conclusiones que debe encabezar el Informe, el que tambin podr solicitarse en un documento separado denominado Resumen Ejecutivo del Estudio. 2.904. PLANOS A COLOR EN FORMATO A3, en esta Seccin se especifica la presentacin de Planos reducidos al 50% de su tamao original, los que se editarn a color para facilitar su comprensin. Se especifica el Cdigo de Colores Tipo de Lnea y Espesor de Lneas para Planos de Planta y Alzado, todo ello referido al catlogo de AUTOCAD 14. El resultado de la seleccin de elementos se presenta en dos Lminas A3, que ilustran casos bastantes recargados de informacin, con el objeto de mostrar integralmente la simbologa seleccionada. 2.002.2 FLEXIBILIDAD DE LA ESTRUCTURA
La numeracin abierta empleada en el Manual permite actualizar aspectos de l, agregar secciones o modificar parte de su contenido, manteniendo la vigencia general. Se pretende que tanto ste como los dems volmenes del Manual se mantengan concordantes con los avances tecnolgicos. El sistema de numeracin abierta, utilizado para identificar y jerarquizar cada materia, consulta las siguientes subdivisiones, ilustradas con un ejemplo: 2.101.202(1) corresponde a: 2. 2.100 2.101 2.101.2 2.101.202 2.101.202(1) VOLUMEN CAPITULO SECCION TOPICO PARRAFO ACAPITE PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO CONCEPTOS BASICOS DEFINICIONES Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS Estndar de Diseo de una Carreteras o Camino. Velocidad de Proyecto.
La numeracin abierta obliga a abandonar la correlatividad en la numeracin de las pginas. En este volumen stas se numeran de acuerdo al Tpico a que pertenecen, pudiendo por lo tanto, existir varias con un mismo nmero. Si una seccin no est subdividida sus pginas sern individualizadas con el nmero de la Seccin Las Lminas y Tablas llevan numeracin completa (Seccin, Tpico, Prrafo o Acpite) en que se citan por primera vez, seguida de una letra A, B ... y se presentan intercaladas en el tpico o seccin que les corresponde. Algunas Lminas y Tablas pueden tener la misma numeracin, distinguindose unas de otras por las palabras Lmina o Tabla.
SECCION 2.003 NOMENCLATURA
2.003.1 2.003.101
ABREVIATURAS Abreviaturas Instituciones Nacionales CIREN DGA DGOP DMC DV IGM INN MOP SAF SHOA Centro de Informacin de Recursos Naturales Direccin General de Aguas (MOP) Direccin General de Obras Pblicas (MOP) Direccin Meteorolgica de Chile Direccin de Vialidad (MOP) Instituto Geogrfico Militar Instituto Nacional de Normalizacin INN-Chile Ministerio de Obras Pblicas Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area de Chile Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada
2.003.102
Abreviaturas Instituciones Extranjeras AASHTO ASTM BPR DIN HRB ISO SCS USBR American Association of State Highway and Transportation Officials (EE.UU.) American Society for Testing Materials (EE.UU.) Bureau of Public Roads (EE.UU.) Deutsche Industrie Norm (Alemania) Highway Research Board (EE.UU.) International Standars Organization Soil Conservation Service (EE.UU.) United States Bureau of Reclamation (EE.UU.)
2.003.103
Abreviaturas de Conceptos Utilizados en este Volumen ANT CBR CED EA EDEP EDET EPTE EPTN FC FCV FK GPS IDF IP LTM MC MCL MCV 0/D PC PCV PK PL PNC PR PRA PT PTL RED SAP SI SIG Anteproyecto Razn de Soporte California Cambio de Estndar de Diseo Estaca de Alineacin Intermedia Estudio Definitivo con Estacado Parcial Estudio Definitivo con Estacado Total Estudio Preliminar en Trazados Existentes Estudio Preliminar en Trazados Nuevos Fin de Curva Circular Fin de Curva Vertical Fin de Clotoide Sistema de Posicionamiento Global Intensidad-Duracin-Frecuencia (Hidrologa) lndice de Plasticidad Sistema Local Transversal de Mercator Punto Medio de Curva Horizontal Meridiano Central Local Punto Medio de Curva Vertical Origen/Destino (Trnsito) Principio de Curva Horizontal Principio de Curva Vertical Principio de Clotoide Perfil Longitudinal Plan Nacional de Censos (Trnsito) Punto de Referencia (De Cota o Elevacin) Punto de Referencia Auxiliar Perfil Tipo Plano Topogrfico Local Recuperacin de Estndar de Diseo Sobreancho de la Plataforma Sistema Internacional de Unidades Sistema de Informacin Geogrfico
STC TMDA TRE TRG UTM V: H VHD USCS
Sistema de Transporte de Coordenadas Trnsito Medio Diario Anual Trminos de Referencia Especficos Trminos de Referencia Generales Universal Transversal de Mercator (Proyeccin) Vertical: Horizontal (Escala o Inclinacin de un Talud) Volumen Horario de Diseo (Trnsito) Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
SECCION 2.004 SISTEMA DE UNIDADES
2.004.1
ASPECTOS GENERALES
En los Tpicos que se desarrollan a continuacin se presenta un resumen de la Norma Nch 30 Of98 (ISO 1000) denominada Unidades SI y recomendaciones para el uso de sus mltiplos y de otras ciertas unidades. Esta Norma es una homologacin de la Norma ISO 1000 siendo idntica a la misma. El Anexo A forma parte del cuerpo de la norma. El Anexo B no forma parte de la norma, se inserta a ttulo informativo. El resumen que aqu se presenta contiene citas textuales de aquellos aspectos de la Norma que dicen relacin con las unidades de uso habitual en el Manual de Carreteras. Las citas a la Norma se harn empleando la numeracin que en ella figura. Los numerales que se han omitido corresponden a especialidades ajenas a las materias que aborda el Manual de Carreteras. En consecuencia, constituye cita textual de la Norma todo el contenido del Tpico 2.004.3, es decir desde 1. Alcance hasta el final del Anexo B, haciendo mencin expresa de los contenidos que se han omitido, mediante notas encuadradas en un rectngulo. Todo el Tpico 2.004.3 se ha editado en hojas color celeste para destacar que se trata de un documento que se inserta en el Volumen 2. 2.004.2 OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA
Los proyectos de carreteras y caminos de la Direccin de Vialidad se ajustarn al contenido de esta norma, por lo tanto las unidades bsicas, unidades derivadas y unidades suplementarias se usarn respetando el nombre y smbolo de cada una de ellas. An cuando se deber respetar todo el contenido de la norma, se destaca especialmente el numeral 2.004.3(6) Reglas para escribir los smbolos de las unidades. En cuanto a la forma de expresar las longitudes y distancias acumuladas a un cierto origen en los Estudios de Proyectos Viales, ver Tpico 2.004.4, al final de esta seccin. El Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin, versin Junio 1997, presenta en su Introduccin algunas Tablas que contienen las equivalencias de ciertas unidades SI respecto del sistema de unidades ingls (libras, pulgadas, millas, etc.)
(1) La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois Mesures): Le Systme International dnits (SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.
2.004.3 (1)
RESUMEN DE LA NORMA Nch 30 Of98 Alcance Esta norma:
a) Describe el Sistema Internacional de Unidades1 ) (SI), (en las clusulas 3, 4 y 6); b) Recomendacin de mltiplos y submltiplos decimales seleccionados de las unidades SI, para su uso general y ciertas otras unidades las cuales pueden ser usadas con el Sistema de Unidades (en clusulas 5 y 7 y anexo A); c) Cita las definiciones de las unidades bsicas del SI (en anexo B). (2) Referencia
La norma que se seala a continuacin contiene disposiciones que, a travs de referencias en el texto de esta norma, constituyen requisitos de la misma. A la fecha de publicacin de esta norma estaba vigente la edicin que se indica a continuacin. Todas las normas estn sujetas a revisin y a las partes que deban tomar acuerdos, basados en esta norma, se les recomienda investigar la posibilidad de aplicar la edicin ms reciente de la norma que se incluye a continuacin. El Instituto Nacional de Normalizacin mantiene un registro de las normas nacionales e internacionales vigentes. (3) Unidades SI
El nombre Sistema Internacional de Unidades (Systme International dUnits), con la abreviacin internacional SI, ha sido adoptado por la 11 Conferencia General de Pesos y Medidas (Confrence Gnrale des Poids et Mesures) de 1960. El Sistema comprende: - Unidades bsicas; - Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias; las cuales en conjunto forman el Sistema coherente de unidades SI. 3.1 Unidades bsicas El Sistema Internacional de Unidades est basado en las siete unidades bsicas indicadas en la tabla 1. Tabla 1 Unidades bsicas Nombre de la unidad bsica SI longitud metro masa kilgramo tiempo segundo corriente elctrica ampere temperatura termodinmica kelvin cantidad de sustancia mol intensidad luminosa candela Para la definicin de unidades bsica ver anexo B. Magnitud 3.2 Unidades derivadas incluyendo unidades suplementarias Smbolo m kg s A K mol cd
Las unidades derivadas se expresan algebraicamente en trminos de las unidades bsicas. Sus smbolos son obtenidos por medio de signos matemticos de multiplicacin y divisin; por ejemplo, la unidad SI para velocidad es el metro por segundo (m/s). Para algunas de las unidades derivadas SI, existen nombres y smbolos especiales; los smbolos aprobados por la CGPM son listados en las tablas 2 y 3. Las unidades SI, radin y estereoradin son llamadas unidades suplementarias. Ellas son unidades derivadas adimensionales (precisamente, unidades derivadas de dimensin uno) con nombres y smbolos especiales. Aunque la unidad coherente para el ngulo plano y para el ngulo slido es expresada por el nmero, en muchos casos prcticos, es conveniente el usar los nombres especiales radin (rad) y estereoradin (sr) respectivamente, en lugar del nmero 1; por ejemplo la unidad SI para la velocidad angular puede ser escrita como radianes por segundo (rad/s).
(1)
La informacin total acerca del Sistema Internacional de Unidades se entrega en una publicacin del BIPM (Bureau International des Pois et Mesures): Le Systme International dUnits (SI), incluida una traduccin autorizada al Ingls.
Tabla 2 Unidades derivadas SI con nombres especiales, incluyendo las unidades SI suplementarias Unidades derivadas SI Magnitud derivada Expresado en trminos de unidades Nombre especial Smbolo bsica y suplementarias SI ngulo plano ngulo slido frecuencia fuerza presin, tensin mecnica energa trabajo, cantidad de calor potencia, flujo radiante carga elctrica, cantidad de electricidad potencial elctrico, diferencia de potencial, tensin, fuerza electromotriz capacitancia resistencia elctrica conductancia elctrica flujo magntico densidad de flujo magntico inductancia temperatura Celsius flujo luminoso iluminacin (iluminancia) radin estereoradin hertz newton pascal joule watt coulomb volt rad sr Hz N Pa J W C V 1 rad = 1 m/m = 1 1 sr = 1 m2/m2 = 1 1 Hz = 1 s-1 1 N = 1 kg m/s2 1 Pa = 1 N/m2 1J=1Nm 1 W = 1 J/s 1C=As 1 V = 1 W/A
farad ohm siemens weber tesla henry grado Celsius4) lumen lux
F S Wb T H C lm lx
1 F = 1 C/ V 1 = 1 V/A 1 S = -1 1 Wb = 1 V s 1 T = 1 Wb/m2 1 H = 1 Wb/A 1 C = 1 K 1 lm = 1 cd sr 1 lx = 1 lm/m2
Tabla 3 Unidades derivadas SI con nombres especiales admitidas por razones de salvaguarda de la salud humana (ver en texto original de la norma)
Tabla 4 Prefijos SI (Abreviada)* Prefijos Factor 109 106 103 102 10 10-1 10-2 10-3 10-6 10-9 * La norma cubre entre Nombre giga mega kilo hecto deca deci centi mili micro nano 1024 y 10-24 Smbolo G M k h da d c m n
(4) El grado Celsius es un nombre especial para la unidad kelvin para su uso en valores fijos de temperatura Celsius. (Ver tambin nota 6 concerniente al kelvin en el anexo B)
Puede a veces ser til el expresar unidades derivadas en trminos de otra unidad derivada que tengan nombres especiales; por ejemplo, la unidad SI para el momento de dipolo elctrico es usualmente expresada como: C m,en lugar de: A s m (4) Mltiplos de las unidades SI
Los prefijos dados en la tabla 4 son usados para formar nombres y smbolos de mltiplos (mltiplos y submltiplos decimales) de las unidades SI. El smbolo de un prefijo es considerado para ser combinado con el smbolo kernel3 ) el cual se aade directamente, formando con l un nuevo smbolo (para un mltiplo o submltiplo decimal) el cual puede ser elevado a una potencia positiva o negativa, y el cual puede ser combinado con otras unidades de smbolos para formar smbolos para unidades compuestas: Ejemplo: 1 cm3 1 s-1 1 mm2/s = = = (10-2 m)3 (10-6 s)-1 (10-3 m)2/s = = = 10-6 m3 106 s-1 10-6 m2/s
Los prefijos compuestos no deben ser usados; por ejemplo, escribir nm para nanometro y no mm Nota:
(1) Por razones histricas el nombre de la unidad bsica para la masa, el kilogramo, contiene el nombre de el prefijo SI kilo. Los nombres de mltiplos y submltiplos decimales de la unidad de masa, son formados por la adicin de los prefijos a la palabra gramo, ej. miligramo (mg) en lugar de microkilogramo (kg)
5)
Uso de las unidades SI y sus derivados
5.1 La eleccin del mltiplo apropiado (mltiplo o submltiplo decimal) de una unidad SI, se hace por conveniencia, la eleccin del mltiplo para una aplicacin particular ser aquella que guiar los valores numricos dentro de un rango prctico. 5.2 El mltiplo puede ser usualmente elegido tal que los valores numricos estarn entre 0,1 y 1 000. No es siempre posible, el caso de una unidad compuesta conteniendo a una unidad elevado a la segunda o tercera potencia. Ejemplos: 1,2 x 104 N 0,003 94 m 1 401 Pa 3,1 x 10-8 s puede escribirse puede escribirse puede escribirse puede escribirse 12 kN 3,94 mm 1,401 kPa 31 ns
Sin embargo, en una tabla de valores para la misma magnitud, o en una discusin de tales valores dentro de un contexto dado, ser generalmente mejor usar el mismo mltiplo o submltiplo para todos los temes, aun cuando alguno de los valores numricos quede fuera de los lmites de 0,1 a 1 000. Para ciertas magnitudes, en aplicaciones particulares, se acostumbra utilizar al mismo mltiplo; por ejemplo, se utiliza el milmetro para denominar las dimensiones en la mayora de los dibujos de ingeniera mecnica. 5.3 El nmero de prefijos usados en la formacin de unidades compuestas debe ser limitado tanto como sea posible mientras sea compatible con el uso prctico. Los errores en los clculos, pueden evitarse ms fcilmente si todas las magnitudes son expresadas en 5.4 unidades SI, y si se utilizan potencias de 10 en lugar de prefijos.*
* El subrayado, que no figura en la Norma, se agrega para destacar que esta es la alternativa recomendada a los usuarios del Manual de Carreteras.
(6)
Reglas para escribir los smbolos de las unidades
6.1 Los smbolos de las unidades debern ser impresos en caracteres romanos (rectos) (independientemente del tipo usado en el resto del texto), permanecern inalterables en el plural, se escribirn sin punto final (punto ortogrfico) excepto por la puntuacin normal del texto, ej., al final de una frase, deber ser puesto despus del valor numrico completo en la expresin de una magnitud, dejando un espacio entre el valor numrico y el smbolo de la unidad.
(3) En este caso, el trmino simbolo Kemel significa slo un simbolo para una unidad bsica o una unidad derivada con un nombre especial. Ver, de todos modos, la nota 1) en la clusula 4 acerca de la unidad bsica kilogramo.
Los smbolos de las unidades debern en general ser escritos con minscula, excepto en el caso que el nombre de la unidad derive de un nombre propio se escribir la primera letra en mayscula. Ejemplos: m s A Wb
metro segundo ampere weber
6.2 Cuando una unidad compuesta se forma por multiplicacin de dos o ms unidades, se le indicar en una de las siguientes formas: N m, Notas:
2) 3)
Nm
En un sistema con un conjunto de caracteres limitados, un punto sobre la lnea es usado en lugar de un punto a media altura. La ltima manera indicada se puede tambin escribir sin un espacio, teniendo especial cuidado cuando el smbolo de una de las unidades es el mismo que el smbolo para un prefijo, ej. mN es usado slo para milinewton y no para metro newton.
Cuando se forma una unidad compuesta por divisin de una unidad por otra, esto puede ser indicado de una de las formas siguientes: m, m / s, m s -1 s Una barra (/) no deber ser seguida por un smbolo de multiplicacin o divisin en la misma lnea formando una combinacin, a menos que se inserte un parntesis para evitar toda ambigedad. En casos complicados, se usarn potencias negativas o parntesis. (7) Unidades que no son SI y que pueden ser usadas junto con las unidades SI y sus mltiplos
7.1 Existen ciertas unidades fuera del SI, reconocidas por el Comit Internacional de Pesos y Medidas (CIPM), que deben ser mantenidas por su importancia prctica (ver tablas 5 y 6). 7.2 Los prefijos dados en la tabla 4 pueden ser agregados a algunas de las unidades dadas en las tablas 5 y 6; por ej.: milmetro, ml (ver tambin columna 6 del anexo A). 7.3 En un nmero limitado de casos, las unidades compuestas se forman con las unidades dadas en las tablas 5 y 6 juntas con las unidades SI y sus mltiplos, por ejemplo: kg/h, km/h. (Ver tambin en el anexo A, las columnas 5 y 6). Nota:
4) Existen algunas otras unidades fuera del sistema SI, las cuales son reconocidas por la CIPM para su uso temporal. Ellas se dan en la columna 7 de la tabla del anexo A y marcadas por un asterisco (*).
Tabla 5 Unidades usadas con el SI Magnitud tiempo Nombre de la unidad Smbolo de la unidad minuto min hora h da d grado minuto segundo ,, litro l, L 1) tonelada 2) t Definicin 1 min = 60 s 1 h = 60 min 1 d = 24 h 1 = (/180) rad 1 = (1/60) 1 = (1/60) 1 l = 1 dm3 1 t = 103 kg
ngulo plano
volumen masa
1) 2)
Los dos smbolos para el litro estn en igualdad de condiciones. De todos modos la CIPM, se encuentra haciendo el desarrollo de un estudio de el uso de los Tambin llamada la tonelada mtrica en idioma Ingls.
smbolos para ver si uno de los dos puede ser suprimido.
Tabla 6 Unidades usadas con el SI, cuyos valores son obtenidos experimentalmente (Ver en texto original de la Norma)
Anexo A (Normativo) Ejemplos de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI y de algunas otras unidades que pueden ser usadas En este anexo se dan ejemplos de los mltiplos y submltiplos de las unidades SI, para un nmero de magnitudes de uso comn, as como tambin de algunas otras unidades que pueden ser usadas. Se sugiere que la seleccin mostrada en este anexo no intenta ser restrictiva, sino que al menos se estima de utilidad en la presentacin de los valores de las magnitudes de modo idntico en contextos similares dentro de los diferentes sectores de la tecnologa. Para algunas necesidades (por ejemplo, en aplicaciones en ciencia y educacin) se reconoce que se requiere mayor libertad en la eleccin de los mltiplos y submltiplos decimales de las unidades SI, que los ejemplificados en la lista que sigue:
Item Nmero en Magnitud NCh-ISO 31
Unidad SI
Seleccin de mltiplos de unidades SI
Unidades fuera del SI, reconocidas por el CIPM y que deben ser mantenidas y para casos especiales algunas de sus combinaciones con unidades SI Unidades Mltiplos o sub mltiplos de unidades dadas en columna 5 6
Observaciones e informacin sobre unidades usadas en campos especiales
1 2 3 Parte 1: Espacio y tiempo 1-1 ngulo rad (ngulo (radin) plano)
7 gon [gon (o grado)],
(grado) 1 = /180 rad mrad
1 gon =
rad
(minuto) 1 = 1/60 (segundo) 1 = 1/60
rad
200 Si el radin no se usa, la unidad grado o grado centesimal (gon), puede ser usado. Las subdivisiones decimales de grados son preferibles a los grados, minutos y segundos para los ngulos planos, no deben haber espacios entre el valor nmerico y el smbolo de la unidad.
1-2
ngulo slido longitud
sr (estereoradin) km m (metro) cm mm m nm pm fm 1 milla nutica* = 1 852 m (exactamente) * Reconocida por el CIPM para su uso temporal.
1-3.1
Item Nmero en NCh-ISO 31
Magnitud
Unidad SI
Unidades fuera del SI, reconocidas por el CIPM y que deben ser mantenidas y para casos especiales Seleccin algunas de sus combinaciones con de unidades SI mltiplos de Mltiplos o sub unidades mltiplos de Unidades SI unidades dadas en columna 5 4 km2 5 6
1 1-4 rea
Parte 1: Espacio y tiempo m

2
dm2 cm2 mm2 1-5 volumen m3 dm3 l, L (litro) 1l= 10-3 m3 = 1 dm3 hl 1 hl = 10-1 m3
cm3
mm3
cl 1 cl = 10-5 m3 ml 1 ml = 10-6 m3 = 1 cm3
ha* (hectrea), 1 ha = 104 m2 a* (rea), 1a=102 m2 * Reconocida por el CIPM para su uso temporal. En 1964, la CGPM declara que el nombre litro (l) puede ser usado como un nombre especial del decmetro cbico (dm3) y advierte contra el uso del nombre litro en las mediciones de alta precisin. Ver tambin nota 1) al pie en tabla 5). Otras unidades tales como semana, mes y ao (a) se usan comnmente. Las definiciones de ao y semana a menudo necesitan ser especificadas.
1-7
tiempo
ks
s (segundo)
d (da) 1 d = 24 h (exactamente) h (hora 1 h = 60 min (exactamente) min (minuto) 1 min = 60 s (exactamente)
ms s ns
1-8 1-10
velocidad angular velocidad
rad/s m/s km/h 1 m/s 1 km/h = ____ 3,6 m/h *Reconocido para su uso temporal por la CIPM 1 nudo* = 1,852 km/h (exactamente) = 0,514 444 m/s Para la hora ver tem N 1-7
1-11.1
aceleracin
m/s2
Item Nmero en NCh-ISO 31
Magnitud
Unidad SI
Seleccin de mltiplos de unidades SI
Unidades fuera del SI, reconocidas por el CIPM y que deben ser mantenidas y para casos especiales algunas de sus combinaciones con unidades SI Mltiplos o sub mltiplos de unidades dadas en columna 5 6
unidades
1 2-3.1
2 frecuencia
3 THz GHz MHz kHz
Parte 2: Fenmenos peridicos y relacionados
Hz (hertz) 2-3.2 frecuencia rotacional s-1
min-1
Las designaciones revoluciones por minuto (r/min) y revoluciones por segundo (r/s) son ampliamente usadas para frecuencia rotacional en especificaciones de maquinaria rotatoria (Ver tambin IEC 27-1) Para minuto ver tem 1-7
frecuencia angular Parte 3: Mecnica 3-1 masa
2-4
rad/s
Mg kg (kilogramo) g mg g Mg/m3 o kg/dm3 o g/cm3
t (tonelada) 1 t = 103 kg t/m3 o kg/l g/ml
Ver nota 2) al pie en tabla 5.
3-2
masa volmica, densidad, densidad de masa kg/m3 masa lineal, kg/m densidad lineal momento de inercia momentum kg m2 kg m/s
Para el litro, ver tem N 1-6. Para la tonelada, ver tem N 3-1. 1 tex=10-6 kg/m = 1 g/km La unidad tex es usada para los filamentos de textiles.
g/l mg/m
3-5
3-7 3-8
Item Nmero en Magnitud NCh-ISO 31
Unidad SI
Unidades fuera del SI, reconocidas por el CIPM y que deben ser mantenidas y para casos especiales Seleccin algunas de sus combinaciones con de unidades SI mltiplos Mltiplos o sub de mltiplos de unidades Unidades unidades dadas en SI columna 5 4 MN kN 5 6
Parte 3: Mecnica 3-9.1 fuerza N (newton) 3-11 momento kg m2/s de momentum, momento angular momento de fuerza Nm
mN N
3-12.1
MN m kN m mN m N m
3-15.1
presin
Pa (Pascal)
Gpa MPa kPa hpa mPa Pa
Bar* (bar) 1 bar = 100 kPa (exactamente) 1 mbar = 1 hPa El uso del bar debe ser restringido a los usos existentes en el campo de la presin de fluidos. * Reconocido temporalmente por la CIPM
3-15.2
tensin (estrs normal) viscosidad, (viscosidad dinmica)
Pa Pa s
Gpa Mpa kPa mPa s P (poise) 1 cP = 1 mPa s El poise y el stokes son nombres especiales de unidades CGS. Ellas y sus mltiplos y submltiplos no deben ser usados junto a unidades SI St (stokes) 1 cSt = 1 mm2/s Ver observacin en 3-23
3-23
3-24
viscosidad cinemtica
m2/s mm2/s
tem nmero en NChISO 31
Magnitud
Unidad SI
Unidades fuera del SI, reconocidas por el CIPM y que Seleccin deben ser mantenidas y para de casos especiales algunas de sus mltiplos combinaciones con unidades SI de Mltiplos o sub unidades mltiplos de Unidades SI unidades dadas en columna 5 4 5 6
1 3-25 3-26.1 y 3-26.2
2 tensin superficial energa trabajo Nm
Parte 3: Mecnica mN/m EJ PJ TJ GJ MJ kJ mJ 3-27 potencia GW MW kW mW W
J (joule)
W (watt)
Parte 4: Calor 4-1 4-2 temperatura termodinmica temperatura Celsius K (Kelvin) C (grado Celsius) La temperatura Celsius t, es igual a la diferencia (T-To) entre dos temperaturas termodinmicas T y To, donde To = 273,15 K (exactamente) Para la definicin y uso del grado Celsius (C), ver nota 6 bajo la definicin del kelvin en anexo B. 4-3.1 4-6 coeficiente de K-1 dilatacin lineal calor EJ PJ TJ GJ MJ kJ J mJ 4-7 tasa de trmico flujo W kW Para el grado Celsius, ver tem 4-2.
Item nmero en NCh-ISO 31
Magnitud
Unidad SI
Unidades fuera del SI, reconocidas por el CIPM y que deben ser mantenidas y para Seleccin casos especiales algunas de sus de combinaciones con unidades SI mltiplos de Mltiplos o sub unidades mltiplos de Unidades SI unidades dadas en columna 5 4 5 6
7 Para el grado Celsius, ver tem 4-2 Para el grado Celsius, ver tem 4-2 Para el grado Celsius, ver tem 4-2
Parte 4: calor 4-9 conductividad W/(mK) trmica 4-10.1 coeficiente de W/(m2K) transferencia trmica 4-11 4-15 4-16.1 aislacin trmica capacidad trmica capacidad trmica especfica entropa J/K 4-19 entropa especfica (msica) kJ/(kg K) J/(kgK) MJ/kg kJ/kg m2 K/W kJ/K J/K kJ/(kg K) J/(kgK) kJ/K
Para el grado Celsius, ver tem 4-2 Para el grado Celsius, ver tem 4-2 Para el grado Celsius, ver tem 4-2 Para el grado Celsius, ver tem 4-2
4-18
4-21.2
energa termodinmica J/kg especfica
Las siguientes partes del Anexo A, debern ser consultadas directamente en la norma: 5 6 7 8 9 : : : : : Electricidad y magnetismo Luz y radiaciones electromagnticas relacionadas Acstica Fisicoqumica y fsica molecular Fsica atmica y fsica nuclear 10 11 12 13 : : : : Reacciones nucleares y radiaciones ionizantes (No existe en la Norma) Nmeros caractersticos Fsica del estado slido
Anexo B (Informativo)
Definiciones de las unidades bsicas del Sistema Internacional de unidades
metro
El metro es la longitud del camino recorrido por un rayo de luz en el vaco durante un intervalo de tiempo de 1/299 792 458 de un segundo. [17 CGPM (1983), Resolucin 1] El kilogramo es la unidad de masa; es igual a la masa del prototipo internacional del kilogramo. [3 CGPM (1901)] El segundo es la duracin de 9 192 631 770 perodos de la radiacin correspondiente a la transicin entre los dos niveles hiperfinos del tomo del cesio-133 en estado normal. [13. CGPM (1967), Resolucin 1] El ampere es aquella corriente elctrica constante que, mantenida en dos conductores paralelos, rectilneos, de longitud infinita, de seccin circular despreciable y ubicados a una distancia de 1 metro entre s, en el vaco, puede producir entre estos dos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newton por metro de longitud. [CIPM (1946), Resolucin 2 aprobada por la 9 CGPM (1948)] El kelvin, es la unidad de temperatura termodinmica, es la fraccin 1/273,16 de la temperatura termodinmica del punto triple del agua. [13 CGPM (1967), Resolucin 4]
kilogramo
segundo
ampere
kelvin
NOTAS:
5) La 13. CGPM (1967, Resolucin 3) tambin decidi que la unidad kelvin y su smbolo K debern ser usados para expresar un intervalo o una diferencia de temperatura. En adicin a la temperatura termodinmica (smbolo T) expresada en kelvin, se hace uso tambin de la temperatura Celsius, (smbolo t) definida por la ecuacin t = T-To donde To = 273, 16 K por definicin. Para expresar la temperatura Celsius, se utiliza la unidad grado Celsius, la cual es igual a la unidad kelvin; en este caso, grado Celsius es un nombre especial usado en lugar de kelvin. Un intervalo o diferencia de temperatura Celsius puede, de todas formas, ser expresado en kelvin as como en grado Celsius.
6)
mol
El mol es la cantidad de substancia de un sistema, el cual contiene tantas entidades elementales como tomos de carbono-12 hay en 0,012 kilogramos. Cuando se usa el mol, las entidades elementales deben ser especificadas y pueden ser tomos, molculas, iones, electrones u otras partculas o grupos especficos de tales partculas. [14 CGPM (1971), Resolucin 3] La candela, es la intensidad luminosa en la direccin dada de una fuente que emite radiacin monocromtica de frecuencia 540 x 1012 hertz y que tiene una intensidad radiante en esa direccin de 1/683 watt por estereoradin. [16 CGPM (1979), Resolucin 3]
candela
2.004.4
LONGITUDES Y DISTANCIAS ACUMULADAS EN PROYECTOS VIALES
Todas las longitudes que figuren en los documentos y planos de un Estudio Vial se expresarn en metros (m), centmetros (cm) o milmetros (mm), segn sea la especialidad de que se trate, debiendo cada cifra estar acompaada de la unidad que le corresponda, o bien, si se trata de un plano, incluir una nota destacada que indique, por ejemplo, DIMENSIONES EN milmetros (mm), SALVO INDICACION EXPRESA EN CONTRARIO. En los documentos y planos relativos a trazados en planta y alzado, as como toda vez que se deba hacer referencia a una cierta distancia acumulada referida a un cierto origen, a la cifra correspondiente se le antepondr la sigla Dm, correspondiente al concepto Distancia Acumulada expresada en metros. Consecuentemente, se abandona a partir de la fecha de entrada en vigencia de este Volumen del Manual de Carreteras, el concepto de kilometraje y su unidad el kilometro, reemplazndolos por el concepto de Distancia Acumulada y su notacin Dm, como se indica en el siguiente ejemplo: Km 252,324843 (Notacin Antigua) Dm 252.324,843 (Nueva Notacin) No obstante lo anterior, en las Seales Camineras Informativas que expresan la distancia a algn destino o la longitud de un cierto tramo, se seguir empleando como unidad el kilmetro (km). Del mismo modo las velocidades de proyecto, o velocidades mximas sealizadas se seguirn expresando en kilmetros por hora (km/h). En un Resumen Ejecutivo y sus esquemas ilustrativos, se podr emplear la notacin en kilmetros, con un mximo de tres decimales, es decir aproximando la distancia acumulada al metro, o bien, la nueva notacin en metros sin decimales, sin embargo, habiendo optado por una de estas notaciones no se podr emplear la otra en el mismo documento.
SECCION 2.005 ANTECEDENTES EXISTENTES PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
2.005.1
ASPECTOS GENERALES
Segn se expone en el Captulo 2.100, la primera etapa de los estudios de Ingeniera para el diseo de un proyecto vial corresponde al nivel de Estudio Preliminar. Esta etapa debe iniciarse con el anlisis de los antecedentes existentes, el reconocimiento del terreno y luego proceder a los desarrollos correspondientes a dicho nivel de estudio. Normalmente los estudios preliminares constituirn un proceso de aproximaciones sucesivas para dar respuesta a las interrogantes que el proyectista debe resolver en ese nivel. La recoleccin y anlisis de antecedentes permite formarse una primera impresin del problema, la que ser enriquecida durante el reconocimiento en terreno. Lo observado en terreno normalmente centrar la atencin en aspectos que no fueron considerados en el anlisis inicial, obligando a revisar, complementar hasta donde sea posible y elaborar con mayor profundidad la informacin existente. En esta seccin se presentan, segn materia, las principales fuentes de informacin y un resumen escueto, pero actualizado a la fecha, del material que habitualmente ser til en el estudio de obras viales. Cuando corresponda se har referencia a los catlogos disponibles en las diversas instituciones. 2.005.2 MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCION DE VIALIDAD
La hoja Introduccin, que figura inmediatamente antes de este Captulo, menciona los nueve Volmenes que integran el Manual de Carreteras. Obviamente todos ellos contienen antecedentes relevantes y, en muchos casos, aspectos normativos que deben ser considerados en el proceso de estudio de una obra vial. Las materias tratadas en el Volumen N 3 INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO, estn ntimamente relacionadas con los Procedimientos de Estudio que se desarrollan en este Volumen. Muy especialmente el Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo que debe ser considerado absolutamente complementario del Captulo 2.100 Clasificacin de los Estudios para Obras Viales. Algo similar sucede en los Captulos relativos a Diseo Geomtrico (3.200 al 3.500) que se complementan con el 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete, el 3.600 Diseo Estructural de Plataforma y el 3.700 Hidrologa y Drenaje que lo hacen con los de Ingeniera Bsica (2.400 y 2.500), que establecen la profundidad con que deben tratarse dichos temas en los distintos Niveles de Estudio. 2.005.3 VERTICES GEODESICOS GPS DEL IGM
Segn se expone en el Captulo 2.300 Ingeniera Bsica-Aspectos Geodsicos y Topogrficos, la referenciacin de los estudios viales deber estar ligada a un Vrtice Geodsico GPS de la red materializada por el Instituto Geogrfico Militar. Se hace presente que esta red es nueva y distinta en cuanto a localizacin de los vrtices, tipo de monumentacin, datum y precisin de las coordenadas, respecto de aqulla materializada mediante monolitos y medida empleando procedimientos de triangulacin de orden geodsico, que se localizan normalmente en las cumbres de cerros y montaas. En la Lmina 2.305.3 A se ilustra un esquicio del pas en el cual se indica la distribucin en el territorio nacional de los Vrtices Geodsicos GPS del IGM, disponibles a Diciembre de 1999. El IGM tiene programado seguir densificando dicha red en el futuro prximo. En la Oficina Comercial del IGM se pueden consultar Cartas de mayor escala para apreciar la localizacin de los vrtices. Seleccionado uno o ms Vrtices GPS, se solicita la Monografa (sin costo) que entrega toda la informacin necesaria para localizar el Vrtice en terreno, los que en general estn en zonas de fcil acceso, prcticamente a nivel del terreno circundante y construidos exprofeso de modo que no llamen la atencin del pblico en general, con el objeto de tratar de evitar su destruccin. Una vez que se ha verificado en terreno la existencia del vrtice y que ste se encuentra en buen estado, se pueden adquirir las coordenadas geodsicas que le corresponden: Coordenadas Geodsicas Datum WGS - 84 (, , h) Con: = Latitud = Longitud h = Altura Elipsoidica
En algunos casos tambin puede estar disponible la altura Ortomtrica (H), del vrtice, dato que ser completado prximamente en forma paulatina.
La Direccin de Vialidad, las Empresas de Ingeniera de Consulta y las Empresas Constructoras, en las personas de sus Profesionales, Tcnicos, Operadores de Maquinaria, etc., deben procurar por todos los medios a su alcance, ayudar a proteger y preservar estos vrtices, que constituyen un patrimonio de gran valor tcnico y cientfico para el pas. 2.005.4 MAPAS, CARTAS Y CARTOGRAFIA VIAL
2.005.401 Instituto Geogrfico Militar (IGM). El IGM posee un catlogo de Mapas, Cartas y Ortofotos para la venta, del cual se ha extractado la informacin ms relevante desde el punto de vista de los estudios para obras viales. Adems se puede consultar la Pgina WEB que da una descripcin de su labor, contiene una resea histrica del Instituto, su misin, sus actividades, sus productos y publicaciones. PAGINA WEB: http:\www.igmcl 2.005.401(1) Carta Bsica Escala 1:25.000 Proyeccin: Universal Transversal de Mercator (UTM). Equidistancia Curvas de Nivel: 25 m Formato: 0.80 x 0.62 m, impresa en 7 colores. Area Cubierta: Cubre parcialmente la zona comprendida entre la precordillera y el mar, desde el paralelo 28 (Al norte de Vallenar) hasta el paralelo 43 (Extremo Sur Isla de Chilo). Datum : SAD-69 Actualmente se encuentra discontinuada la edicin de nuevas cartas. 2.005.401(2) Carta Regular Escala 1:50.000 Proyeccin: UTM Equidistancia Curvas de Nivel: 25 y 50 m Formato: 0.80 x 0.62 m, impresa en 7 colores. Area Cubierta: La totalidad del Territorio Nacional hasta la XI regin y parcialmente la XII regin. Datum : PSAD-56 hasta Paralelo 43 30, luego al sur SAD-69. Cubierta fotogrfica de los aos 1961 a 1994 (Segn fecha de edicin o reedicin) 2.005.401(3) Carta Regular Escala 1:50.000 Digital completa con curvas en 2D y en 3D. La misma informacin que se encuentra impresa, separada en hasta 13 niveles de informacin. Formatos Digitales: DGN, DWG, DXF, E00 o SHAPE FILE. Medios Magnticos: CD ROM, ZIP y Disquetes. 2.005.401(4) Actualizaciones: Adicionalmente el IGM se encuentra desarrollando una actualizacin de sus cartas en escala 1:50.000, 1:250.000 y 1:500.000, basadas en un vuelo del Servicio Areo Fotogramtrico (SAF) a escala 1:70.000 realizado durante los aos 1997 y 1998 de acuerdo al proyecto Geotec. Estas cartas cubren parcialmente el territorio nacional. Dicho proyecto deber estar terminado a fines del ao 2000 y estas hojas digitales darn origen a los nuevos impresos a papel. 2.005.401(5) Carta Regular Escala 1:100.000 Proyeccin: UTM Equidistancia Curvas de Nivel: 100 m Formato: 0.80 x 0.62 m, impresa en 7 colores. Area Cubierta: ZONA NORTE : Desde los 18 30 hasta los 28 de latitud y desde los 68 30 hasta los 71 30 de longitud ZONA SUR: Desde los 46 30 hasta los 55 30 de latitud y desde los 69 45 hasta los 76 de longitud Datum : PSAD-56 hasta 46 30, luego al sur SAD-69 Cubierta fotogrfica de los aos 1954 para la Zona Norte y 1985 para la Zona Sur.
2.005.401(6) Carta Regular Escala 1:250.000 Proyeccin: UTM Equidistancia Curvas de Nivel: 250 m. Formato: 1 30 a 2 de longitud por 1 de latitud, impresa en 7 colores. Area Cubierta: La totalidad del Territorio Nacional. Datum : PSAD-56. Cubierta fotogrfica de los aos 1961 a 1994. (Segn fecha de edicin o reedicin) Paulatinamente, cuando se agote el stock existente en papel, sern reemplazadas por las cartas descritas en 2.005.401(4)
VOLUMEN N 2 MANUAL DE Procedimientos de Estudios Viales

CARRETERAS
VOL. N . 2
RED GEODESICA GPS - IGM MANUAL DE CARRETERAS INSTITUTO GEOGRAFICO MILITAR
2.005.3A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
37
2.005.401(7) Carta Regular Escala 1:500.000 Proyeccin: UTM Equidistancia Curvas de Nivel: 500 m. Formato: 1 30 a 3 de longitud por 2 de latitud, impresa en 7 colores. Area Cubierta: La totalidad del Territorio Nacional. Datum : PSAD-56 Cubierta fotogrfica de los aos 1961 a 1994. (Segn fecha de edicin o reedicin) Paulatinamente, cuando se agote el stock existente en papel, sern reemplazadas por las cartas descritas en 2.005.401(4) 2.005.402 Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA). Las cartas editadas por el SHOA son cartas martimas, no obstante ello, pueden resultar tiles cuando se deban realizar estudios que se desarrollen por la costa, en zonas de puertos, caletas, etc. Adems se puede consultar en la Pgina Web, mediante la cual da a conocer la labor que realiza y los productos que ofrece. PAGINA WEB http:\www.shoa@shoa.cl Para esto una vez ingresado a esta pgina se pueden conocer aspectos generales del Servicio e ingresar al Item Cartas y Publicaciones, donde se ingresa al Catlogo de Cartas y Publicaciones. Este catlogo est organizado de la siguiente manera: Generalidades: Se describe qu es una carta nutica. Clasificacin: - Segn escala: - Pequea : 1: 1.500.000 - Media : 1: 1.500.000 a 1: 150.000 - Grande : 1: 150.000 - Segn su objetivo: - Ocenicas o de travesa - De navegacin costera - De aproximacin o acceso a puerto - De puertos o fondeaderos - De canales o estrechos - Segn su edicin: - Nueva - Nueva edicin - Reimpresin - Aumento de stock Numeracin : - Cartas nuticas - Cartas nuticas en miniatura - Publicaciones nuticas Cartapacio : - Cartas martimas, fluviales o lacustres - Cartas especiales, de reglamentos o didcticas - Cartografa nutica internacional - Cartografa nutica antrtica Mantencin y Correccin : El servicio realiza correcciones y mantiene actualizadas sus cartas mediante una publicacin denominada Boletn de Noticias a los Navegantes. Posicin Satelital y Datum: Se describe la precisin del posicionamiento GPS Se indica el Datum en que se basan sus cartas: Caso GPS WGS84 y caso cartografa nutica PSAD-56 y SAD-69, dependiendo de la zona. Indice alfabtico de cartas con precios ($ y US$) Indice de publicaciones y precios ($ y US$) Anuarios, almanaques, atlas, derroteros, diccionarios, tablas de marea, etc. Listado de agencias para la venta de cartas y publicaciones a lo largo del Pas.
2.005.403 Direccin de Vialidad. La Direccin de Vialidad posee una pgina WEB, por intermedio de la cual informa de los servicios que presta, as como de los proyectos que realiza. En ella se pueden consultar las Cartas Camineras que ilustran la red vial del pas, el estado de las Carreteras y Caminos y diversa informacin relativa a aspectos de Gestin Vial. A la fecha de edicin de este Volumen se estaba implementando un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG), que permitir determinar distancias entre distintas ciudades segn la ruta seleccionada, rutas alternativas, volmenes de trnsito por tramos, etc. Dentro de la pgina WEB de la Direccin de Vialidad, se inserta la del Manual de Carreteras, donde se indica la situacin y el contenido de cada uno de los Volmenes que lo componen.
PAGINA WEB:http:\www.vialidad.cl Las cartas camineras que elabora y edita la Direccin de Vialidad son: 2.005.403(1) Cartas Camineras Escala Grande Contienen la representacin planimtrica de la red vial y pueden adquirirse en forma de copias ozalid. Se actualizan peridicamente. Formato: 1.10 x 1.10 m Area Cubierta: I a IV Regin, Escala 1:500.000. V a X Regin, Escala 1: 100.000. XI a XII Regin, Escala 1: 500.000. 2.005.403(2) Cartas Camineras Escala Intermedia Contienen la representacin planimtrica de la red vial, se obtienen por reduccin de las cartas del Acpite 2.005.403(1) y pueden adquirirse en forma de copias ozalid. Formato: 0.49 x 0.42 m Area Cubierta: I a IV Regin, Escala 1:1.000.000. V a X Regin, Escala 1: 250.000. XI a XII Regin, Escala 1: 1.000.000. 2.005.403(3) Cartas Camineras Escala Pequea Contienen la representacin planimtrica de la red vial y pueden adquirirse en forma de lminas impresas en 5 colores. Se actualizan peridicamente. Formato: 1.06 x 0.675 m sin plegar 0.178 x 0.125 m plegadas Area Cubierta: I a IV Regin, Escala 1:1.000.000 V a X Regin, Escala 1: 500.000 XI Regin, Escala 1:600.000 XII Regin, Escala 1: 1.000.000 2.005.403(4) Estudios Viales (Memoria y Planos) Archivo Tcnico de la Direccin de Vialidad 2.005.5 FOTOGRAFIA AEREA Y ORTOFOTOS
2.005.501 Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area. Las fotografas areas disponibles pueden ser adquiridas en tres instituciones: Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area (SAF); Instituto Geogrfico Militar (IGM) y en el Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN). El Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area (SAF), posee una pgina WEB, en la cul es posible encontrar todos estos productos y servicios adicionales, as como un archivo histrico de vuelos realizados. PAGINA WEB http:\www.saf.cl La enumeracin de vuelos aerofotogramtricos que se incluye a continuacin, menciona slo aqullos de gran cobertura y que han sido realizados con propsitos de inters nacional o regional. Existen numerosos vuelos aerofotogramtricos realizados sobre zonas urbanas, o bien por encargo de instituciones pblicas o privadas que cubren reas de proyectos especficos. Cabe sealar que, en muchos casos, cuando existe fotografa area asociada a un proyecto especfico, existe tambin restitucin aerofotogramtrica del rea y, en oportunidades, ser posible tener acceso a ella tomando contacto con la institucin que solicit el vuelo. 2.005.502 Catastro Parcial de Vuelos Aerofotogramtricos. Los vuelos que se mencionan a continuacin se han ordenado de acuerdo a su escala. VUELO FONDEF 1994-96 Escala: 1:5.000 Cubre las zonas urbanas con ms de 20.000 habitantes. Escala: 1:20.000 Cubre la zona central del Pas, desde Copiap hasta Castro y desde el mar hasta la precordillera.
Escala: 1:30.000 Cubre zonas de inters minero y de bosque nativo.
VUELO GEOTEC 1996-99 Escala: 1:50.000 Cubre la zona cordillerana desde Arica a Talca. Escala: 1:70.000 Cubre desde Arica hasta Punta Arenas y desde el mar hasta la precordillera. Ambos vuelos estn disponibles en papel y en formato digital. 2.005.503 Ortofotos. Las Ortofotos son imgenes fotogrficas de la superficie terrestre confeccionadas con una o ms fotografas areas, rectificadas para corregir las distorsiones debidas al movimiento e inclinacin de la cmara area, el desplazamiento por el relieve, etc. Las Ortofotos de escala 1:10.000 y 1:20.000 se han elaborado con fotografas areas de vuelos efectuados por el SAF entre 1978 y 1994. Estos vuelos son los siguientes: Escala Ortofoto 1:10.000 1:20.000 1:20.000 1:20.000 1:20.000 1:20.000 1:20.000 1:20.000
Regin IV V RM VI VII VIII IX X
Vuelo SAF-CIREN SAF-CIREN SAF-CIREN SAF SAF SAF-CIREN SAF SAF-CIREN SAF-CIREN SAF-CIREN
A o 1987 1983 1983 1978 1978 1994 1978 1983 1987 1993
Escala Vuelo 1:30.000 1:60.000 1:60.000 1:60.000 1:60.000 (72 al 1:70.000 (72 al 1:60.000 (37 al 1:60.000 (37 al 1:50.000 1:70.000
E) O) N) S)
Las Instituciones que comercializan ortofotos son las siguientes: 2.005.504 Instituto Geogrfico Militar (IGM). Ortofotos y Ortofotocartas.
Proyeccin: UTM Equidistancias Curvas de Nivel: 20 m (a pedido) Formato: 6 30 x 7 30, en papel fotogrfico Cubriendo una superficie aproximada de 16 x 16 km, salvo en la zona de los valles transversales de la IV regin que esta disponible en escala 1:10.000 y cubren 8 x 8 km Area Cubierta: Desde los 30 a los 48 30 de longitud. Esto es, IV a IX regin, encontrndose en proceso las regiones X a XII. Cubierta fotogrfica de los aos 1987 para la IV regin y 1978 a 1994 para el resto del rea cubierta. Cabe destacar que estos son vuelos especialmente realizados para la obtencin de ortofotos.
2.005.505 Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN). Esta Institucin posee pgina WEB, en la cual se hace una descripcin de la labor que realizan, de su objetivo y de los productos que ofrecen. PAGINA WEB http:\www.ciren.cl CIREN se encuentra llevando a cabo un programa de reemplazo paulatino de los antiguos fotomosaicos, generados con fotografas areas obtenidas entre 1955 y 1962, a la fecha de edicin de este Volumen esta labor se encuentra casi concluida, faltando el reemplazo de la cubierta de mosaicos de la regin de Atacama y la generacin de las cubiertas de las regiones I, II, XI y XII. CIREN utiliza la ortofoto como carta base para contener la informacin de recursos que mantiene, estandariza o genera en casos particulares. Se encuentran disponibles y a la venta en CIREN, cerca de 1.700 ortofotos, que abarcan el territorio entre la V y la X regin a la escala 1:20.000, y en el caso de la IV Regin cubriendo los valles a la escala 1:10.000. * Productos: - Informes Prediales - Recursos Hdricos - Estudios Agrolgicos - Recurso Clima
- Propiedad Rural - Sector Agrcola - Sector Frutcola - Sector Forestal - Sector Minero - Medio Ambiente * Ortofotos: Existe un ndice y se describen los siguientes aspectos: - Escalas - Fecha vuelo - Cobertura - Caractersticas - Formato - Forma presentacin - Precios Cartografa disponible (Precios) Otras publicaciones y productos CLIMA, PLUVIOMETRIA Y FLUVIOMETRIA
* *
2.005.6
2.005.601 Clima y Meteorologa. Las caractersticas climatolgicas de las diversas zonas del pas pueden consultarse en los diversos textos e informes que tratan la materia. Algunos de estos estudios estn disponibles en las bibliotecas de Midepln, Corfo, Cirn, Comisin Nacional de Riego o de las Universidades del Pas. Los parmetros meteorolgicos, como temperaturas mximas y mnimas, humedad ambiente, pluviometra, vientos predominantes y sus velocidades, horas de luz, etc., deben consultarse en las diversas publicaciones de la Direccin Meteorolgica de Chile, entre las que se pueden mencionar: - Anuarios Meteorolgicos de Chile - Boletines Meteorolgicos. - Anuario Aerolgico. 2.005.602 Pluviometra y Fluviometra
2.005.602(1) Pluviometra. La informacin pluviomtrica general, como precipitacin anual, precipitacin media mensual y precipitacin diaria a lo largo del tiempo, puede obtenerse de los anuarios y boletines mencionados en el Prrafo 2.005.601. Sin embargo, para los estudios hidrolgicos se requiere por lo general informacin ms detallada, que no est publicada y debe ser adquirida directamente en las siguientes fuentes:
a) Direccin Meteorolgica de Chile. Existe una oficina de atencin al pblico, en el sector norte del Aeropuerto Arturo Merino B., en la cual se puede solicitar la informacin deseada. Adems cuentan con pgina WEB donde se puede acceder al tipo de informacin que se entrega. Normalmente la informacin es procesada por personal de esta Direccin, previa aceptacin de un presupuesto por parte del interesado.
PAGINA WEB http:\www.meteochile.cl
b) Direccin General de Aguas del MOP (DGA). Posee un Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH), el que se encarga de procesar, gestionar y entregar toda la informacin existente respecto del tema. Publica los Boletines Hidrolgicos Semanales y Mensuales y el Pronstico de Disponibilidad de Agua. La DGA posee pgina WEB y provee antecedentes generales de la informacin que dispone.
PAGINA WEB http:\www.mop.cl\inter\dga.
c) CIREN. Entrega informacin referente a los Recursos Hdricos, contando con informacin de Aguas Superficiales, Subterrneas, Infraestructura Hidrulica, Red de Canales y Embalses, Usuarios de Aguas y al Recurso Clima: Estaciones Meteorolgicas y Distritos Agroclimticos .
2.005.602(2) Fluviometra El control de gastos en cauces naturales y canales de riego lo realiza la Direccin General de Aguas (DGA), y para obtener esta informacin se puede recurrir al Centro de Informacin de Recursos Hdricos (CIRH).
2.005.7
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
2.005.701 Estudios Geolgicos. Diversos organismos e instituciones, tanto pblicas como privadas, han llevado a cabo estudios y/o levantamientos de diversas reas del territorio nacional. Aunque estos estudios, en la mayora de los casos, no han sido realizados con el afn de obtener informacin geotcnica de superficie y, por lo tanto, no entregan antecedentes concretos o directos, son de utilidad para definir las principales unidades geolgicas con sus caractersticas ms importantes y, en algunos casos, la morfologa del rea. Las fuentes de informacin ms importantes son las siguientes: 2.005.701(1) Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN). Mapa geolgico de Chile, escala 1:1.000.000, Edicin ao 1982. Existen actualizaciones y complementaciones posteriores disponibles en SERNAGEOMIN. PAGINA WEB http:\www.sernageomin.cl. 2.005.701(2) CIREN. Con informacin de Depsitos minerales, minas, yacimientos, geologa regional y un sistema de informacin geogrfica (SIG o GIS en ingles) geolgica minera con la ubicacin de depsitos, geologa e informacin de estructuras. Los antecedentes mas usuales que se obtienen de los estudios descritos son los siguientes: Levantamientos geolgicos a distintas escalas topogrficas. Informes geolgicos que dicen relacin con estudio de recursos mineros o proyectos de obras civiles. Estudios hidrogeolgicos.
2.005.702 Estudios Agrolgicos. Con el objeto de evaluar recursos agrcolas, se han llevado a cabo numerosos estudios que tratan sobre la capacidad de uso de los suelos. Los estudios del recurso suelo consisten en la delimitacin de unidades homogneas de suelo, donde cada unidad o polgono corresponde a una variacin de una serie o tipo de suelo, la informacin principal que contiene son: la Formula de suelos, capacidad de uso, descripcin, serie y variaciones, materiales y smbolos. El CIREN dispone de un nmero importante de estos estudios que abarcan de la III a la IX regin. (Ver descripcin en Captulo 2.500, Tpico 2.502.3). Adems puede obtenerse informacin en el Ministerio de Agricultura y en la comisin Nacional de Riego. 2.005.703 Estudios Geotcnicos. Si bien no existen estudios geotcnicos de reas extensas, se dispone de informacin elaborada para proyectos especficos. Como antecedente ms relevante se tiene la informacin elaborada para la Direccin de Vialidad tanto para nuevos caminos como para la rehabilitacin de existentes. Otras fuentes de informacin seran las entidades que han realizado estudios de regado y energa hidroelctrica, en los cuales los embalses y canales requieren preparar estudios geotcnicos, en esta situacin se tiene a la Direccin de Riego del Ministerio de Obras Pblicas. 2.005.8 TRANSITO Y ESTADISTICAS AFINES
2.005.801 Volmenes de Trnsito. Desde el ao 1966 la Direccin de Vialidad cuenta con el Plan Nacional de Censos, informacin que se publica los aos pares en un documento denominado Volmenes de Trnsito en los Caminos de Chile y que se ha elaborado sobre la base de los datos obtenidos a partir de: Instrumentos Clasificadores de Trnsito. Estos equipos (67 en total) constituyen Estaciones de Conteo Continuo. Fueron instalados durante los aos 1994 y 1995, inicindose su operacin a partir de Enero de 1996, y estn programados para identificar 5 rangos de longitud de vehculos, a dos pistas y a intervalos de una hora. Muestreos de tres das al ao. Corresponden a muestreos de trnsito clasificado de 12 a 24 horas de duracin, que se ejecutan, simultneamente en unos 650 puntos de control distribuidos en la red principal y secundaria. Paralelamente la Direcci n de Vialidad realiza controles de origen y destino en los a os impares en algunos de los puntos del Plan Nacional de Censos (28 puntos). Otros asociados a estudios especficos.
2.005.802 Control de Pesos por Eje. La Direccin de Vialidad controla en 11 plazas los pesos por eje de los vehculos de transporte de carga. La base de datos que se almacena contiene estadsticas y estratigrafas de pesos por ejes, existiendo informacin desde Julio de 1996. (Ver Tabla 3.603.202.C - Volumen N 3 Manual de Carreteras). Las plazas de pesaje automticas que procesan esta informacin son:
Ruta 11-CH Ruta 5 Norte Ruta 5 Norte Ruta 5 Norte Ruta 5 Norte Ruta 5 Sur Ruta 5 Sur Ruta 68 Ruta 148 Ruta 160 Ruta 255
Km 185 Km 2.081 Km 1.351 Km 475 Km 27.5 Km 63 Km 500 Km 55 Km 10 Km 60 Km 141
Chungar Chacalluta La Negra La Serena Lampa San Francisco de Mostazal Los Angeles Curacav Concepcin Los Horcones Monte Aymond
2.005.803 Estadsticas Relacionadas con el Trnsito. Para los estudios de trnsito, resulta de inters conocer la evolucin histrica de algunos de los indicadores directamente relacionados con l. Los principales y sus respectivas fuentes son: Parque de vehculos: Instituto Nacional de Estadsticas (INE) PAGINA WEB http:\www.ine.cl. Consumo de Combustibles: Superintendencia de Electricidad y Combustibles PAGINA WEB http:\www.sec.cl Estadsticas de Accidentes : INE o Direccin de General de Carabineros de Chile PAGINA WEB http:\www.carabineros.cl.
2.005.9
ANTECEDENTES SOCIO-ECONOMICOS
Las principales fuentes de informacin sobre aspectos socioeconmicos, de inters en las diversas etapas del estudio de una obra vial, son: Midepln: Planificacin a nivel nacional y regional. En su biblioteca puede encontrarse tambin gran parte de la informacin antes citada. Midepln posee pgina WEB, dentro de la cul es destacable un punto denominado InfoPas el que entrega diversas estadsticas de carcter nacional o regional. PAGINA WEB http:\www.mideplan.cl INFOPAIS http:www.infopais.mideplan.cl Instituto Nacional de Estadsticas (INE): Entre las numerosas publicaciones de este Instituto, las de mayor importancia en relacin a los estudios para obras viales son: Censos de poblacin y vivienda. Censos Agropecuarios Anuario Estadstico CIREN: A los ya nombrados tales como fotografas areas, fotomosaicos con clasificacin y capacidad de uso de suelo, se agregan numerosos informes y publicaciones en relacin a recursos naturales y temas afines.
2.005.10 -
ANTECEDENTES AMBIENTALES Y TERRITORIALES
Comisin Nacional de Medio Ambiente (Conama). Recopila y publica estudios de impacto ambiental, planes y normas y toda la informacin de reas temticas. PAGINA WEB http:\www.conama.cl.
Corporacin Nacional Forestal (CONAF): La informacin relativa a bosques autctonos, parques nacionales, reforestacin, control de dunas, erosin, reas protegidas y de inters turstico puede obtenerse en sus oficinas regionales o nacional o bien a travs de su pgina WEB. PAGINA WEB http:\www.conaf.cl.
Ministerio de Agricultura o la SEREMI respectiva, provee informacin respecto de Areas de Proteccin y Preservacin Ecolgica, Cota de caza, etc.
2.005.11 Diciembre 2001
PAGINA WEB http:\www.minagri.gob.cl Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR). Maneja la informacin del sector, entre las que se citan aqu lo relativo a Areas de Proteccin Turstica. PAGINA WEB http:\www.sernatur.cl Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) y sus respectivas SEREMIS, manejan los Planos Reguladores Comunales e Intercomunales que proveen informacin respecto del uso del suelo urbano, reservas, etc. PAGINA WEB http:\www.minvu.cl
2.005.11
OTRAS FUENTES DE INFORMACION
La Seccin 1.004 Antecedentes y Fuentes de Informacin del Volumen N 1, Tomo II, Evaluacin de Proyectos Interurbanos, presenta una recopilacin detallada de aquellas fuentes de informacin tiles para el desarrollo de los Estudios de Prefactibilidad y Factibilidad.
CAPITULO 2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO
2.100 SISTEMAS DE CLASIFICACION Y NIVELES DE ESTUDIO
INDICE
SECCION 2.101.1 2.101.101 2.101.102 2.101.103 2.101.2
2.101 CONCEPTOS BASICOS ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS Clasificacin Legal de los Caminos. Clasificacin Administrativa. Clasificacin Funcional Para Diseo. DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS
2.101.201 Proyectos y Estudios. 2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino. 2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp). 2.101.202 (2) Seccin Transversal. 2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales. 2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados. 2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar. 2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar. 2.101.203 (4) Situaciones Mixtas. 2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones. 2.101.204 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Econmico. 2.101.205 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Ambiental. 2.101.3 CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION FUNCIONAL Resumen de las Caractersticas Funcionales. Clasificacin Funcional y Estndar. Caminos Fuera de Estndar. Proyectos en Areas Rurales y Urbanas. NIVELES DE ESTUDIO Y METODOLOGIAS ALTERNATIVAS SEGUN TIPO DE PROYECTO
2.101.301 2.101.302 2.101.303 2.101.304 2.101.4
SECCION 2.102.1 2.102.2 2.102.201 2.102.202 2.102.203 2.102.204 2.102.205 2.102.3 2.102.4 2.102.401 2.102.402
2.102 ESTUDIO PRELIMINAR ASPECTOS GENERALES ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo. Identificacin de Rutas Posibles. Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto. Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Diagnstico del Problema. Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin.
2.102.403 2.102.5 2.102.501 2.102.502 2.102.503 SECCION 2.103.1 2.103.101 2.103.102 2.103.103 2.103.104 2.103.2
Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR Diagnstico del Problema. Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS ANTEPROYECTO Estudios de Ingeniera Bsica. Verificacin de los Parmetros de Diseo. Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta. Seleccin de la Mejor Alternativa. ESTUDIO DEFINITIVO
SECCION
2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR ASPECTOS GENERALES INGENIERIA BASICA ANTEPROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO
2.104.1 2.104.2 2.104.3 2.104.4
SECCION
2.105 IDENTIFICACION DE LA INGENIERIA BASICA Y METODOLOGIAS DETALLADAS DE ESTUDIO
SECCION 2.101 CONCEPTOS BASICOS
2.101.1
ALCANCES DEL CAPITULO Y SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS CAMINOS
El presente Captulo define los conceptos bsicos sobre los cuales se ha estructurado el Volumen N2. Establece la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos de proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las Obras Viales; sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de estudio que se exponen detalladamente en el resto del Volumen, en particular en el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales, y en lo relativo a su evaluacin econmica en el Tomo II del Volumen N1 Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos 2.101.101 Clasificacin Legal de los Caminos. El DFL N 850 de 12.09.97 que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley 15.840 de 1964 y del DFL N 206 de 1960, en su Ttulo III, De los Caminos Pblicos, Prrafo I, De los Caminos Pblicos y su Clasificacin, define en su artculo 24 las vas de comunicacin terrestre destinadas al libre trnsito denominadas Caminos Pblicos y Puentes de Uso Pblico. El artculo 25 del mismo texto legal, clasifica los caminos pblicos en: a) b) CAMINOS NACIONALES CAMINOS REGIONALES
el resto de dicho artculo establece cuales sern Caminos Nacionales y, por defecto, todos los dems sern Caminos Regionales, adems faculta al Presidente de la Repblica para declarar qu caminos tendrn el carcter de Internacionales. 2.101.102 Clasificacin Administrativa. Es aqulla definida por la Direccin de Vialidad, en funcin de la jerarqua administrativa de las ciudades o localidades que interconectan, considerando la Regionalizacin del pas. La clasificacin consulta 5 clases: A B C D E CAMINOS NACIONALES CAMINOS REGIONALES PRIMARIOS CAMINOS REGIONALES SECUNDARIOS CAMINOS COMUNALES PRIMARIOS CAMINOS COMUNALES SECUNDARIOS
Como se da en general en casi todos los pases del mundo, la longitud de la red aumenta en la medida que disminuye la jerarqua de la clase. En nuestro pas, a la fecha de edicin de este Captulo, el porcentaje de kilmetros pavimentados es mucho mayor en las primeras clases de caminos, reducindose a slo un 1% en la ltima. En la Tabla 2.101.102A, que se presenta a continuacin, se ilustra la situacin que exista en Chile a Diciembre del ao 2000, considerando una red de 79.520 kilometros.
TABLA 2.101.102A CLASIFICACION ADMINISTRATIVA DE LOS CAMINOS DISTRIBUCION PORCENTUAL POR CLASE Pavimentados Sin Pavimento Sobre el Total % % %en % % % % en la Paviment. No Pavim. Asfalto Hormign la Clase Imprim Ripio Tierra Clase % % 55,7 26,1 81,8 0 18,2 0 18,2 35,3 1,9 62,4 31,5 4,9 0,8 9,6 3,5 0,8 0,2 72,0 35,0 5,7 1,0 15.508 19.5 0,02 0,5 1,6 0,5 581 0.7 23,6 50,4 52,7 40,8 4,4 14,1 40,0 57,7 28,0 65,0 94,3 99,0 64.012 80.5 31,8 21,8 9,0 2,1 15.508 100 3,0 9,8 35,8 49,5 64.012 100
Clase A B C D E
Nombre Nacionales Regional Primario Regional Secundario Comunal Primario Comunal Secundario km %
Total % 8,4 8,6 12,1 30,6 40,3
Total General
79.520 12.509 2.999 100 15.7 3.8
33.578 29.853 42.2 37.5
(1) El total de pavimentos incluye 1.728 km de dobles calzadas, consideradas en dicho total segn la longitud de los tramos que cubren. (2) Datos a Diciembre de 2000 Informe Red Vial Nacional Dimensionamiento y Caractersticas Depto. Gestin Vial D.V. Se actualiza anualmente. 2.101.103 Clasificacin Funcional Para Diseo. Si bien las clasificaciones Legal y Administrativa cumplen los cometidos que les son propios dentro del mbito que les corresponde, en una misma clase ellas agrupan vas de comunicacin terrestre, de diversas categoras funcionales, es decir, con distintos estndares de diseo. En consecuencia, con el objeto de clasificar las vas desde un punto de vista funcional, que responda a estndares de diseo predefinidos, el Manual de Carreteras considera seis categoras divididas en dos grupos, a saber: CARRETERAS: AUTOPISTAS AUTORRUTAS PRIMARIAS COLECTORES LOCALES DE DESARROLLO
CAMINOS
Esta clasificacin tiene validez al interior de la Direccin de Vialidad en todo lo relativo a la definicin de estndares de diseo; ella no reemplaza, no complementa ni altera las clasificaciones Legal y Administrativa mencionadas precedentemente. El concepto Estndar de Diseo se define en el Prrafo 2.101.202 y las Caractersticas de las Obras Viales segn su Clasificacin Funcional en el Tpico 2.101.3. 2.101.2 DEFINICIONES BASICAS Y CLASIFICACION DE LOS PROYECTOS
2.101.201 Proyectos y Estudios. En conformidad con la terminologa definida por los organismos de Planificacin, el trmino Proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la idea hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o programa de desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, en este caso, Proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente. Las materias tratadas en el presente Volumen dicen relacin con los diversos estudios de ingeniera, diseos, etc., los que en sus distintos niveles sern identificados como Estudios. No obstante la amplitud asignada al trmino Proyecto, a la organizacin, equipo o persona que asume la responsabilidad de desarrollar las actividades tendientes a producir la documentacin que puede permitir materializar una obra civil, que cumpla con los requisitos de calidad, seguridad y costos que se le han asignado, se le identificar bajo el trmino Proyectista. De similar modo quienes desarrollan los anlisis correspondientes a la Ingeniera de Transporte se les denominar Analistas, segn lo establecido en el Tomo II del Volumen N 1. 2.101.202 Estndar de Diseo de una Carretera o Camino. El estndar de una obra vial que responde a un diseo acorde con las instrucciones y lmites normativos establecidos en el Manual de Carreteras, queda determinado por: La Categora que le corresponde (Autopista - Autorruta - Primario - Colector - Local - Desarrollo). La Velocidad de Proyecto (Vp), que posee o que le ha sido asignada . La Seccin Transversal definida, segn la Categora y Velocidad de Proyecto. Que posea o est previsto un pavimento o slo carpeta de grava o ripio.
Evidentemente, la seleccin de una de las alternativas consultadas al interior de cada una o de estas cuatro variables, depender en gran medida del trnsito inicial y proyectado al ao horizonte, pero tambin de otras variables que se analizan ms adelante. La Seccin Transversal es una variable dependiente de las dos primeras, pues a cada Categora y Velocidad de Proyecto, al interior de una categora, corresponde una Seccin Transversal Tipo a nivel de Plataforma de la Rasante, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos nico. La existencia o previsin de un pavimento en el diseo(Doble Tratamiento, Carpeta Asfltica o Pavimento de Hormign), es tambin una variable auxiliar que en general se corresponder con la Categora; as pues, las carreteras del tipo Autopistas, Autorrutas y Primarias, siempre contarn con Pavimento, los caminos Colectores normalmente lo tendrn o su construccin estar prevista. Los caminos Locales posiblemente no contarn con pavimento, en conformidad con la disponibilidad de recursos actual, pero la evolucin de la motorizacin en el rea rural y el crecimiento econmico del pas, har que se tienda a pavimentar un porcentaje considerable de estas rutas, sin que por ello cambien su categora de
Locales. Los caminos de Desarrollo en general no se concebirn con pavimento y slo si el impacto sobre la zona en que se emplazan llega a ser significativo, podrn evolucionar hacia Caminos Locales o Colectores. 2.101.202 (1) Velocidad de Proyecto (Vp). Segn se establece en el Parrafo 3.102.401 del Volumen N 3, es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos mnimos que slo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado. Este concepto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo utilizada anteriormente, por cuanto en la actualidad el diseo para aquellos tramos que presenten trazado ms amplios que los mnimos asociados a la Vp, se realizar considerando tambin otros criterios segn se expone en 3.102.402 y en 3.102.404. del citado Volumen N 3 Los parmetros de diseo en Planta y Alzado asociados a la Vp, se resumen en la Tabla 3.201.5A del Volumen N3. 2.101.202 (2) Seccin Transversal. La Seccin Transversal se analiza en detalle en el Captulo 3.300. Las Lminas 3.301.1A y B ilustran grficamente el significado de los trminos empleados para denominar los elementos que la constituyen. La Tabla 3.301.1C resume los anchos de los diversos elementos de la Seccin Transversal (Pistas, Bermas, SAP, Mediana). En el Captulo 3.200, a continuacin de la Tabla 3.201.5A Parmetros de Diseo Mnimos en Planta y Alzado se incluyen tambin las Tablas 3.201.5 B y C que resumen las caractersticas geomtricas de la Seccin Transversal, facilitando as la consulta de los diversos lmites normativos en planta, alzado y seccin transversal.
2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales. La metodologa de estudio a emplear depende del objetivo del proyecto, distinguindose en el caso de las obras viales tres grandes reas: PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR(1) PROYECTOS DE CAMBIO DE ESTANDAR( 1) 2.101.203 (1) Proyectos de Nuevos Trazados. Son aqullos que permiten incorporar a la red una obra de infraestructura vial adicional. El caso ms claro corresponde a las carreteras o caminos cuyo emplazamiento est previsto donde no existe obra vial alguna. Deben tambin incluirse en esta categora, los trazados que se independizan de todo camino que pudiera existir en la zona de emplazamiento seleccionada. Le son aplicables tambin las metodologas correspondientes a nuevos trazados a las variantes que en un tramo de camino existente se independizan del trazado original ( no estn condicionadas por l, salvo en su inicio y trmino), con el objeto de lograr un mejoramiento sustantivo de la geometra o un acortamiento del desarrollo. El caso lmite de estas situaciones lo constituyen los estudios de intersecciones importantes o enlaces, donde antes exista un simple cruce de caminos, en tanto el proyecto consulta la remodelacin total del rea. En este caso la metodologa de estudio por aplicar coincide ms bien con la de los trazados nuevos que con la de recuperacin o cambio de estndar de trazados existentes. En el caso de obras singulares como Puentes y Tneles, ms que nuevo trazado se tratar de un nuevo emplazamiento, tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construccin de una segunda calzada, que como tal corresponde a un Cambio de Estndar de una ruta existente, pero para todos los efectos estas obras singulares requerirn del empleo de los procedimientos de estudio definidos para obras nuevas. 2.101.203 (2) Proyectos de Recuperacin de Estndar. No debe confundirse con las conservaciones rutinarias y peridicas de una obra vial que se tratan en el Volumen N 7 Mantenimiento Vial. Agrupa proyectos tales como: recapado de la carpeta, repavimentaciones, reparacin de fallas mayores de la infraestructura, reconstruccin o complementacin de las obras de drenaje, etc. Los proyectos de recuperacin de estndar pueden incluir rectificaciones locales de la geometra, pero ellas estn destinadas a eliminar puntos conflictivos del trazado que presentan alta accidentabilidad o que estn bajo el estndar general de la ruta; consecuentemente dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la ruta. Los proyectos de adecuacin y complementacin de la sealizacin y elementos de seguridad, iluminacion y otros, se considerarn como una recuperacin de estndar.
En algunos casos el texto har referencia al concepto genrico proyectos en trazados existentes para referirse conjuntamente a los Proyectos de Recuperacin de Estndar y a los de Cambio de Estndar.
(1)
2.101.203 (3) Proyectos de Cambio de Estndar. Agrupa proyectos tales como: mejoramiento de la planta y/o alzado en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse mediante leves rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes menores en el entorno de ella; adecuacin general de la geometra y el drenaje de un camino para proceder a su pavimentacin; ensanche de dos a cuatro pistas con calzada nica; segundas calzadas con plataforma nica (Ver Voumen N 3 Lmina 3.301.1 A), etc. En el caso de segundas calzadas con plataforma nica, el trazado est ntimamente controlado por la planta y el alzado de la calzada existente y, por lo tanto, la metodologa de estudio enfrenta condicionantes que no existen en un trazado nuevo. Por el contrario, los estudios de segundas calzadas con plataformas independientes deben abordarse, para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos. 2.101.203 (4) Situaciones Mixtas. Aunque un proyecto corresponda bsicamente a una Recuperacin de Obras Existentes, pueden existir tramos en que el Estudio Preliminar aconseje tratar estos tramos como un Cambio de Estndar, o en los Cambios de Estndar considerar una o ms variantes que debern estudiarse como un trazado nuevo. En consecuencia, el empleo de ms de un procedimiento de estudio en un mismo proyecto no modifica la clasificacin del proyecto. Si se ha hecho un Estudio Preliminar previo al estudio de recuperacin o cambio de estndar, estas situaciones estarn claramente delimitadas, y si ese no fuere el caso, es conveniente que los TR del estudio consulten partidas a precio unitario, ajustables a las necesidades reales que se definan durante las Etapas de Informe Preliminar y Diagnstico del mismo contrato. 2.101.203 (5) Nomenclatura Empleada por el Sistema Nacional de Inversiones. El Sistema Nacional de Inversiones dice relacin con el control de las inversiones financiadas por el presupuesto de la nacin, posee una nomenclatura propia que se emplea para un gran nmero de proyecto de distinta naturaleza; la equivalencia entre dicha nomenclatura y la Clasificacin General de los Proyectos Viales consultada en el Manual de Carreteras, se ilustra en la Tabla 2.101.203(5)A. TABLA 2.101.203(5) A EQUIVALENCIAS PARA LA CLASIFICACION DE PROYECTOS
Descripcin del Proyecto Proyecto de camino nuevo, en todas sus categoras, desde caminos de desarrollo hasta autopistas Proyecto de camino destinado principalmente a recuperar su pavimento o a recuperar estructuras como puentes y otras. En muchos casos obliga a rectificaciones de trazado y plataforma, producto de la necesidad de lograr una velocidad de proyecto homognea. Proyecto de camino que contempla su pavimentaci n, incluyendo rehabilitaci n de saneamiento, reemplazo de puentes, intersecciones, sealizacin y seguridad vial, etc. Proyecto destinado a construir principalmente segundas calzadas o ampliacin del nmero de pistas de calzadas existentes.
Nomenclatura Sistema Nacional de Inversiones CONSTRUCCION
Clasificacin General de los Proyectos Viales Nuevos Trazados
REPOSICION
Recuperacin de Estndar
MEJORAMIENTO
Cambio de Estndar
AMPLIACION
Cambio de Estndar
2.101.204 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Econmico. La Seccin 1.102 del Tomo II del Volumen N 1; Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos, clasifica los proyectos para los efectos de modelacin y evaluacin, en funcin de los impactos relativos a:
Impactos sobre el Sistema de Actividades, sobre la Generacin/Atraccin de viajes y/o sobre la Distribucin de Viajes. Impactos sobre la Particin Modal. Impacto sobre la Asignacin de Flujos a la Red Vial.
La combinacin de estos diversos impactos da origen a cinco clases de proyectos (I a V) desde el punto de vista de la modelacin y evaluacin de proyectos. (Ver 1.102.3). Esta clasificacin de impactos es la herramienta que permite analizar la justificacin social de las obras viales, cualquiera sea el tipo de obra segn la Clasificacin General de los Proyectos Viales y, por lo tanto, ellas se complementan en la tarea de concebir, seleccionar, evaluar y disear las Obras Viales. Esta complementacin se sigue dando como se ver al tratar los Niveles de Estudio en el Tpico 2.101.4 2.101.205 Clasificacin de los Proyectos Segn su Impacto Ambiental. En el Tpico 2.704.1 del Captulo Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin se entrega la clasificacin vigente a la fecha de edicin de este volumen, la que podra ser modificada a la luz de lo que en definitiva establezca el Volumen N 9 Impacto y Mitigacin Ambiental en Proyectos Viales (nombre preliminar). En trminos generales la Clasificacin citada comprende: Proyectos que slo requieren de una Declaracin de Impacto Ambiental, (DIA) y que pueden requerir de uno o ms estudios especficos sobre la materia. Proyectos que requieren de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA). En ambos casos los proyectos deben ingresar al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA).
La oportunidad en que se dar una u otra situacin se analiza en el Tpico 2.703.2 Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental. Al igual que lo expuesto al final del Prrafo 2.101.204, las actividades previstas en esta clasificacin de Impacto Ambiental son complementarias con aqullas que se derivan de la Clasificacin General de los Proyectos Viales y con las relativas al Impacto Econmico. 2.101.3 CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN SU CLASIFICACION FUNCIONAL
2.101.301 Resumen de las Caractersticas Funcionales. En la Tabla 2.101.3 A que se presenta a continuacin, se resumen los principales factores que definen las caractersticas funcionales de una Carretera o Camino. Su contenido est ntimamente relacionado con lo expuesto en 2.101.103 Clasificacin Funcional para Diseo, 2.101.2 Definiciones Bsicas y Clasificacin de Proyectos y en la Seccin 3.102 Criterios para Definir las Caractersticas de una Carretera o Camino del Volumen N 3 Instrucciones y Criterios de Diseo. Los valores que figuran en la Tabla 2.101.3 A, en cuanto a Velocidad de Operacin y Volmenes Tpicos de Trnsito al ao Inicial, se deben considerar slo a ttulo indicativo, pudiendo emplearse como una primera aproximacin en el Nivel de Estudio Preliminar y su respectiva evaluacin a nivel de Prefactibilidad. Para los estudios de Factibilidad dichos valores debern determinar mediante las metodologas expuestas en el Tomo II del Volumen N 1. 2.101.302 Clasificacin Funcional y Estndar. Como consecuencia de lo expuesto anteriormente, el Estndar de una carretera o camino queda definido cualitativamente por la Categora, presentando una subdivisin, generalmente a nivel de los Caminos Colectores (para nuestra realidad actual), derivada del hecho de que posean o no una estructura pavimentada. Cuantitativamente el estndar de una obra se precisa entonces mediante la Velocidad de Proyecto (Vp), de la que se derivan los valores mnimos correspondientes a los elementos geomtricos de planta y alzado. Finalmente de estas dos variables principales, Categora y Vp, se deriva la Seccin Transversal que le corresponde a la ruta, considerando nuevamente una subdivisin a nivel de Primarios y Colectores, representada por el nivel de Demanda, en sus expresiones de Trnsito Medio Diario Anual, Composicin, Variacin Estacional y Volmenes en Hora Punta de diseo, que determina si la ruta poseer calzadas unidireccionales o una sola bidireccional. 2.101.303 Caminos Fuera de Estndar. Aquellas rutas existentes que no poseen caractersticas homogneas de diseo, an cuando se desarrollen por un solo tipo de terreno (Llano, Ondulado, Montaoso), no coincidirn con ninguno de los estndares definidos y cuando ms podrn ser clasificadas atendiendo a:
El TMDA que presentan. La Funcin que prestan (Colector, Local, Desarrollo). La Seccin Transversal media a lo largo del trazado, con indicacin de los anchos mnimos y el porcentaje de la longitud que representan. La velocidad de proyecto que permiten los elementos ms restrictivos de la planta y el alzado, con indicacin del porcentaje que representan respecto de la longitud total.
Si el camino presenta tramos de caractersticas muy distintas o si la topografa en que stos se emplazan pasa de Llano a Ondulado o Montaoso, el anlisis se ejecutar por tramos. Con estos antecedentes se les podr asignar un Estndar Referencial el que deber acompaarse de una descripcin que consigne los principales aspectos que se apartan del Estndar al que se han asimilado.
2.101.304 Proyectos en Areas Rurales y Urbanas. Los conceptos expuestos precedentemente fueron desarrollados para Carreteras y Caminos en rea rural, no obstante ello, son vlidos tambin para Autopistas, Autorrutas, Primarios y Colectores emplazados en rea urbana, con las modificaciones que eventualmente pueda incorporar la Direccin de Vialidad, mediante Trminos de Referencia Especficos. 2.101.4 NIVELES DE ESTUDIO Y METODOLOGIAS ALTERNATIVAS SEGUN TIPO DE PROYECTO
Los niveles o grado de profundidad creciente de los Estudios de Ingeniera considerados en el Manual de Carreteras, son: Idea Perfil Estudio Preliminar <> Prefactibilidad <> Diagnstico Ambiental Anteproyecto <> Factibilidad <> Impacto Ambiental (DIA o EIA) Estudio Definitivo <> Actualiz. Indicadores(1) <> (DIA o EIA)
(1) Si corresponde segn se establezca en los Trminos de Referencia Especficos del Estudio (TRE) en que DIA: Declaracin de Impacto Ambiental; EIA: Estudio de Impacto Ambiental El smbolo <> implica que los estudios de las reas de Evaluacin Social (Tomo II del Volumen N 1 del Manual) y de Evaluacin y Mitigacin de Impacto Ambiental (Captulo 2.700 del Manual y futuro Volumen N 9), se ejecutan simultneamente con los estudios de ingeniera vial, realimentndose entre s. A cada uno de estos niveles de estudio se asocian, con grados de profundidad tambin crecientes, las respectivas etapas de Ingeniera Bsica: Aspectos Geodsicos y Topogrficos Aspectos de Hidrologa, Hidrulica y Transporte de Sedimentos Aspectos Geotcnicos Demanda y Caractersticas del Trnsito Aspectos Ambientales Impacto y Mitigacin
Los estudios correspondientes a Evaluacin Social y Evaluacin y Mitigacin de Impacto Ambiental, se mencionarn en el desarrollo del texto de este Captulo cada vez que corresponda, sin embargo, el detalle de las metodologas y procedimientos deber consultarse en los Volmenes, Captulos y Secciones que conciernan, para lo que se harn las citas correspondientes. Los niveles identificados como Idea y Perfil corresponde a una etapa de planificacin previa al inicio de los niveles de estudio tradicionales (E. Preliminar, Anteproyecto y E. Definitivo). Segn se establece en el Tpico 1.103.2 del Tomo II del volumen N 1, sus definiciones son: Idea: La etapa de Idea corresponde al nivel ms primario en el desarrollo de un proyecto. Su objetivo principal es la identificacin formal de los problemas existentes en la infraestructura vial y establecer la importancia de ellos.
Es decir, la Idea corresponde a la identificacin de una necesidad, plan o programa que pueda generarse a nivel Ministerial; en el Nivel Central de la Direccin de Vialidad; en los Niveles Regionales, Provinciales, Comunales o incluso a nivel de las Comunidades interesadas. Del anlisis hecho por la autoridad que corresponda se derivarn decisiones que pueden implicar: Reformular la Idea Abandonarla por el momento Profundizar, pasando al nivel de Perfil
Perfil: En la etapa de Perfil se incorpora informacin adicional existente y se precisa aqulla proveniente de la etapa anterior, en base a la cual se plantean, a nivel conceptual, las posibles soluciones a los problemas detectados y se realiza una evaluacin econmica preliminar de las distintas soluciones, con el fin de establecer un juicio inicial acerca de la eficacia y coherencia de estas soluciones. Ello permitir adoptar una decisin respecto de la necesidad de profundizar en el anlisis de las soluciones a los problemas detectados. La estimacin de Inversiones de las alternativas consideradas en el nivel de Perfil, normalmente se har mediante informacin estadstica de tipo histrico (Costo por kilmetro de la obra bsica para el tipo de terreno en que estas se emplazan; costo por kilmetro de la superestructura en funcin del TMDA y su composicin; costo por metro lineal de Puentes y/o Pasos Desnivelados; costo global por unidad en el caso de Intersecciones Canalizadas, Enlaces, etc). La Modelacin y Evaluacin se abordar conforme lo establecido en el Tomo II del Volumen N 1, para el Nivel de Perfil. Al igual que en el caso anterior, el anlisis a nivel de Perfil permitir adoptar decisiones tales, como: Abandonar la Idea Postergar su paso al prximo nivel de estudio Aceptar la Idea e incluirla en un listado priorizado de estudios de mayor nivel Las Ideas cuyo Perfil presenta la mayor prioridad, pasan al nivel siguiente, normalmente un Estudio Preliminar con sus complementos de Prefactibilidad y Diagnstico Ambiental. El estudio de Perfil debe por lo tanto contener, como una de sus conclusiones, los Trminos de Referencia requeridos para abordar el prximo nivel de estudio, debiendo definir con claridad los objetivos que se persiguen con el proyecto y en forma aproximada el estndar sugerido. El estudio de alternativas de solucin debe quedar abierto de modo que stas sean prospectadas, analizadas y seleccionadas en los niveles siguientes. La Lmina 2.101.4A que se presenta a continuacin, se incluye a modo de introduccin a las secciones siguientes; ella contiene una apretada sntesis de los Niveles: Estudio Preliminar, Anteproyectos y Estudio Definitivo, aplicados a los distintos tipos de proyecto. Debe tenerse presente que tanto esta Lmina como las secciones siguientes son un resumen de los restantes captulos de este Volumen; aqullos de Ingeniera Bsica 2.300 a 2.700, el 2.800 relativo a Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales y el 2.900 Planos, Informes y Documentos del Estudio.
FUNCION
CONEXIONES
CALIDAD SERVICIO
TRANSITO
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CARRETERAS
CATEGORIA VELOCIDADES DE PROYECTO (km/h) TIPO DE TERRENO PISTAS DE TRANSITO
Servicio al Trnsito de paso Servicio a la propiedad adyacente Prioridad absoluta Control total de acceso Autopistas Se conecta con Autorrutas Primarios (Colectores) Prioridad absoluta Control total de acceso vehculos Autopistas, Autorrutas Primarios Colectores Enlaces Tipo de conexin Enlaces Accesos direccionales Nivel de Servicio (1) Aos Iniciales Ao Horizonte Tipo de Flujo A, B C Libre Estable B (2) C, (D) Libre Estable (Prox. Inestab) B C, (D) (Libre) Estable (Prox. Inestab.) C (2) (D) Estable con restriccin (Prximo Inestable)
CAMINOS
PRIMARIOS 100 - 90 - 80 LL - O - M UNIDIRECCIONALES COLECTORES 80 - 70 - 60 LL - O - M BIDIRECCIONALES LOCAL 70 - 60 - 50 - 40 LL - O - M BIDIRECCIONALES DESARROLLO 50 - 40 - 30 LL - O - M BIDIRECCIONALES
Letras o conceptos entre parntesis indican situaciones lmites en condiciones poco frecuentes. (1) Considera Trazado Llano y Ondulado; Trazado Montaoso constituye caso particular (Vop = Velocidad Operacin usuario medio ~ V 50%) (Definicin LL - O - M Ver 3.103.201) (2) Las Velocidades de Proyecto limitan la posibilidad de niveles mejores an con baja demanda. (3): EL RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACION SE DA A TITULO INDICATIVO PARA FLUJOS LIBRE - ESTABLE. LOS VALORES DEFINITIVOS DEBERAN ESTABLECERSE SEGUN LO SEALADO EN EL TOMO II DEL VOLUMEN N 1. BD : Trnsito Bidireccional, total ambos sentidos. UD: Trnsito Unidireccional, total ambos sentidos.
CARACTERISTICAS TIPICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGUN LA CLASIFICACION FUNCIONAL
AUTOPISTAS 120 - 100 - 80 LL - O - M UNIDIRECCIONALES
AUTORRUTAS 100 - 90 - 80 LL - O - M UNIDIRECCIONALES
O BIDIRECCIONALES O (UNIDIRECCIONALES)
Consideracin principal Control parcial de acceso Autopistas, Autorrutas Prim. y Colectores (Locales) Enlaces Intersecciones (Acc. Directo) No Aplicable Todos Todos Continuidad de trnsito y acceso a la propiedad de Consideracin primaria similar importancia (Primarios) Colectores, Locales Desarrollo (Interseccin) Acceso Directo Acceso Directo Colectores Locales Desarrollo Continuidad de trnsito consideracin secundaria
TABLA 2.101.3A
Restringido por movimientos hacia y desde la propiedad
Veloc. Operacin (1) (3) Segn demanda rango probable Volmenes Tpicos de trnsito al ao inicial TMDA UD > 10.000 confirmar fact. econmica Slo vehc. diseados para circular normalmente en carreteras Vehculos motorizados y autorizaciones especiales UD > 8.000 UD > 6000 Vehculos motorizados y autorizaciones especiales UD: Caso especial BD > 3000 BD > 300 Trnsito y composicin variable segn tipo de actividad: Agrcola, Minera, Turstica 115 - 95 km/h 95 - 90 km/h 95 - 85 km/h 80 - 70 km/h 70 - 60 km/h 50 - 25 km/h
Tipo de vehculo
Todo tipo de vehculos
Vehculo liviano y camiones medianos
Diciembre 2001
VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS Diciembre 2001
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SECCION 2.102 ESTUDIO PRELIMINAR
2.102.1
ASPECTOS GENERALES
Desde el punto de vista administrativo el nivel de Estudio Preliminar debe constituir, en general, una etapa independiente de los niveles de estudio que le siguen, ya que las conclusiones del Estudio Preliminar sern la base de los Trminos de Referencia Especficos (TRE) que emitir la Direccin de Vialidad para ordenar la ejecucin de los estudios posteriores. El alcance y caractersticas especficas del Estudio Preliminar se regir por TRE preparados basndose en las conclusiones alcanzadas en el estudio a Nivel de Perfil. En algunos casos, por la premura que puede requerir el desarrollo de los estudios de un proyecto, la Direccin de Vialidad optar por contratar el Estudio Preliminar conjuntamente con el resto de los niveles del estudio en un nico contrato. En este caso el Estudio Preliminar pasa a constituir una etapa del estudio denominada Informe Preliminar la que, asociada a la etapa de Diagnstico que le sigue cronolgicamente, debera cumplir los objetivos del Estudio Preliminar. Como en estos casos no podr estar claro el alcance que debern tener las fases siguientes: Anteproyecto, Estudio de Variantes, Proyecto Definitivo, en cuanto a su longitud, cantidad y caractersticas de las estructuras mayores, etc., es conveniente que los Trminos de Referencia del Contrato cuenten con partidas a precio unitario que permitan adecuar el contrato a las reales necesidades del proyecto. En la actual versin del Captulo 2.100, el nivel de Estudio Preliminar, o su alternativa de Informe Preliminar ms Diagnstico, se presenta en una sola Seccin cubriendo los casos de proyectos de nuevos trazados y de proyectos de recuperacin y de cambio de estandar ya que, como se dijo precedentemente, un proyecto sobre un trazado existente bien puede requerir aplicar las tcnicas de nuevos trazados, si se decide incorporar variantes que se independizan del camino existente. No obstante lo anterior, para fines de mayor claridad en el tratamiento, la exposicin se har en dos Tpicos separados 2.102.2 Nuevos Trazados y 2.102.3 Recuperacin y Cambio de Estandar; pero reiterando que en el segundo de estos casos bien puede surgir la necesidad de aplicar la secuencia y metodologa descritas en el primero. 2.102.2 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
Para realizar el Estudio Preliminar se deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible, complementando as y verificando aqullas empleadas en el estudio a Nivel de Perfil. Se recurrir a fuentes como las que se indican en la Seccin 2.005, y se efectuarn los reconocimientos en terreno que fueren necesarios. An cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin topogrfica y geomorfolgica existente. Los Estudios Preliminares deben dar respuesta, bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son: 2.102.201 Definicin Preliminar de las Caractersticas y Parmetros de Diseo. El aspecto caractersticas o categora de la va por proyectar se present en forma resumida en el Tpico 2.101.3, y se trata en profundidad en el Volumen N 3 - Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo. La respuesta que debe darse en este nivel de estudio se obtiene cuando, partiendo de la categora sugerida en el Estudio a Nivel de Perfil, tras un proceso de anlisis y elaboracin de los antecedentes existentes y del reconocimiento del terreno, se clasifica el proyecto en alguna de las categoras que se sealan en la Tabla 2.101.3 A Caractersticas Tpicas de las Carreteras y Caminos segn la Clasificacin Funcional, asignndole, en primera aproximacin, una velocidad de proyecto comprendida dentro del rango correspondiente a la categora. El segundo aspecto, parmetros de diseo, se deriva directamente del primero, y muy especialmente de la velocidad de proyecto seleccionada. Las Tablas 3.201.5 A, B y C del Volumen N 3 presentan una sntesis de los parmetros por considerar. La metodologa detallada para abordar esta etapa se define en los Tpicos 2.802.1 y 2.802.2.
2.102.202 Identificacin de Rutas Posibles. Segn sea la categora asignada al proyecto y la geomorfologa del rea en que ste deba emplazarse, pueden existir una o varias rutas alternativas. Se entiende por ruta aquella faja de terreno de un ancho fluctuante entre 100 y 500 metros, sobre la cual se estima factible, a partir de los antecedentes de que se dispone, trazar una va de las caractersticas deseadas. Es posible que en el estudio a Nivel de Perfil se hayan identificado algunas rutas alternativas, pero corresponde en esta etapa definir todas las que son factibles tcnicamente, con un monto de inversin compatible con la categora asignada al Proyecto.
La definicin de las rutas posibles se har en primera aproximacin sobre cartas de pequea escala (1:50.000 1:25.000) para luego ejecutar segn dicha(s) ruta(s) una restitucin aerofotogramtrica apoyada en terreno, basada en fotografa area existente de cobertura nacional o regional (1:20.000 ... 1:60.000). En caso de existir cobertura en escala 1:20.000 1:30.000, la restitucin se har a escala 1:5.000. Para fotografa de escala menor la restitucin se deber hacer en escala 1:10.000. Las restituciones aludidas, denominadas de Escala Intermedia, debern contar con apoyo terrestre que podr ser ejecutado con instrumental GPS. En general el ancho de la faja a restituir ser del orden de 1000 m ya que adems de permitir un estudio de alternativas mas completo, permite una mejor definicin del drenaje de aquellas cuencas menores adyacentes al trazado, las que no siempre se pueden definir correctamente con la cartografa 1.50.000 que se utiliza comnmente para las cuencas mayores. Las especificaciones tcnicas para estas restituciones se dan en el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.305 Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias. La metodologa detallada para esta etapa se presenta en el Tpico 2.802.3, Prrafos 2.802.301 y 302. 2.102.203 Anteproyectos Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Sobre las restituciones aerofotogramtricas de la(s) ruta(s) se proceder a desarrollar los Anteproyectos Preliminares de las alternativas detectadas, segn se indica en el Tpico 2.802.3, Prrafo 2.802.303. Paralelamente se desarrollar la recopilacin y anlisis preliminar de los antecedentes socioeconmicos (Trnsito, Sistema de Actividades, Modos de Transporte Alternativos, etc.), que permitirn segn lo expuesto en 2.102.204 desarrollar el estudio de Prefactibilidad. Las metodologas a considerar son las que se resumen en el Captulo 2.600 Demanda y Caractersticas del Trnsito y cuyos alcances se definen en el Tpico 1.202.2 Etapa de Prefactibilidad del Tomo II del Volumen N 1, cuyas fases comprenden los Estudios de Base, Modelacin y Evaluacin. De similar manera, durante el desarrollo de los Anteproyectos Preliminares se proceder a ejecutar el Diagnstico relativo a los aspectos ambientales que pueden verse afectados o modificados por las alternativas; empleando para ello los criterios descritos en el Captulo 2.700 y, a partir de su fecha de edicin, segn el contenido del Volumen N 9 Impacto y Mitigacin Ambiental en Proyectos Viales. En esta etapa, el estudio ambiental debe detectar las reas sensibles que en lo posible deben evitarse y catastrar todos los conflictos ambientales asociados al proyecto que requerirn de estudios especficos en los Niveles siguientes. Se estima cumplida esta etapa cuando se ha logrado identificar y valorizar, en primera aproximacin, todas aquellas rutas que presentan condiciones similares, no siendo posible optar por ninguna de ellas con los antecedentes disponibles. Toda ruta cuyas caractersticas sean claramente inferiores en su conjunto, o cuyo nivel de inversin supere ampliamente el nivel global previsto por la Direccin de Vialidad a nivel de Perfil, debe quedar descartada en este nivel de estudio. Si bien las actividades descritas en los Prrafos 2.102.202 al 204 se analizan por separado, el grado de dependencia entre ellas es tal, que es posible que en el proceso simultneo de anlisis, sea necesario afinar los criterios adoptados en 2.102.202 a la luz de las realidades que se presentan en 2.102.203 y 204, ya sea para modificar la velocidad de proyecto elegida o incluso, en casos extremos, revisar si la categora asignada al proyecto puede ser modificada 2.102.204 Seleccin de Rutas que Pasan a Nivel de Anteproyecto. Con los resultados del estudio de alternativas de trazado y sus costos, ms los estudios de base del rea socioeconmica y el diagnstico ambiental, se proceder a seleccionar, mediante un estudio de Prefactibilidad, aquella(s) alternativa(s) que debe pasar al Nivel de estudio siguiente, sea ste el de Anteproyecto o de Proyecto Definitivo. Las metodologas correspondientes al desarrollo del estudio de Prefactibilidad integrar los Estudios de Base, Modelacin y Evaluacin segn se identifican en el Tpico 1.202.2 del Tomo II del Volumen N 1. 2.102.205 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Segn sea la categora asignada al proyecto, el nmero de alternativas que pasan al nivel siguiente, la geomorfologa del rea y los levantamientos topogrficos que pudieran existir, corresponde en el estudio preliminar planificar la metodologa para el estudio del o los trazados que se usar en los niveles siguientes. Las conclusiones que aqu se alcancen deben servir de base para preparar los respectivos Trminos de Referencia. En el extremo derecho de la Lmina 2.101.4 A se presenta una definicin sinttica de los mtodos alternativos considerados para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo, que son los que se deben analizar en esta etapa.
De similar modo, con los procedimientos propios de cada especialidad, se deben proponer los estudios de Ingeniera Bsica que se consultarn en los Trminos de Referencia del prximo Nivel de Estudio 2.102.3 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR
En igual forma que lo sealado en 2.102.2 el nivel de Estudios Preliminares para proyectos en trazados existentes tambin debera constituir, desde el punto de vista administrativo, una contrato independiente de los niveles de estudio que le siguen, pudiendo existir la alternativa que se integre en un solo contrato, siempre que se consulten los alcances hechos en dicho Tpico. En lo que sigue se presenta una sntesis de este Nivel de Estudio Preliminar; la metodologa detallada se presenta en la Seccin 2.803. 2.102.4 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR
Los Estudios Preliminares, para esta categora de proyectos, debern abordarse con criterios algo diferentes segn sea el tipo de problemas que presenta la obra. Existen b sicamente tres clases de recuperaci n, que pueden requerirse en forma simult nea o independiente, ellas son: recuperacin de la calzada; recuperacin y/o complementacin del sistema de saneamiento, drenaje y estructuras tales como Puentes y Pasos a Desnivel, y, finalmente, recuperaci n de sectores daados por El primero de los casos nombrados puede referirse a un recarpeteo de un pavimento asfltico y una recuperacin mayor de las bermas, a un refuerzo estructural del pavimento, o bien, a la repavimentacin total o reemplazo de un pavimento que ha alcanzado el trmino de su vida de diseo. Estas obras normalmente se realizan a todo lo largo de la carretera o, al menos, en todo un tramo continuo de ella. Cuanto ms radical sea la recuperacin de la calzada, ms posibilidades existen de tener que abordar, simultneamente, los aspectos de saneamiento, drenaje y fallas de la obra bsica. Con el grado de desarrollo que est alcanzado la red vial del pas, en ciertos casos la Recuperacin de un Camino Existente, construido hace 15, 20 o ms aos, puede hacer aconsejable introducir mejoramientos en la geometra de la obra, mejorar las intersecciones, etc.. En estos casos el Estudio Preliminar deber abordar un diagnstico geomtrico que puede requerir de una Restitucin Aerofotogramtrica similar a la descrita para trazados nuevos, la que permitir tener una visin de conjunto de la obra y sus interconexiones con otras vas. Si el grado de mejoramiento previsto para la geometra es significativo, dicha restitucin deber ser complementada con un Relevamiento mediante tcnicas GPS, que permite determinar con mayor precisin y representar con mayor claridad la planta y el alzado del camino. En el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.404 se especfica este tipo de Relevamientos. En todos los casos enumerados el estudio debe considerar los siguientes aspectos: 2.102.401 Diagnstico del Problema. La etapa de diagnstico debe precisar, mediante un proceso de inspeccin, el tipo de fallas que la carretera presenta y, en una primera aproximacin, establecer las causas que las motivaron, en especial si ellas han ocurrido antes de alcanzar la vida de diseo. De igual modo se deber analizar la conveniencia de mantener o ampliar los anchos de calzada y bermas, la regularizacin de la faja fiscal para dar cabida a los mejoramientos, complementacin del sistema de drenaje, etc. Todo lo anterior debe analizarse a la luz de los antecedentes de trnsito disponibles y de la proyeccin de la demanda, considerando el efecto que el grado de mejoramiento de la ruta pueda llegar a inducir, aunque, por lo general, las obras de Recuperacin de Estndar no modifican tan sustancialmente la calidad del servicio ofrecido, como para llegar a influir sobre otros arcos de la red o sobre el sistema de actividades, debiendo sin embargo el Especialista en Transporte, analizar estas posibilidades. De similar modo, rara vez las Recuperaciones generan impactos significativos sobre el medio ambiente, salvo que se trate de fallas mayores de la obra bsica, situacin en que los TRE deben especificar los estudios correspondientes. Si la recuperacin est orientada bsicamente hacia problemas de saneamiento y drenaje, que estn provocando fallas en la calzada y/o en la obra bsica, el diagnstico debe establecer, en primer trmino, si lo que se requiere es recuperar el sistema existente deteriorado por una inadecuada conservacin, o bien resulta necesario ampliarlo o complementarlo por haber resultado insuficiente. Respecto de las obras mayores tales como Puentes o Pasos Desnivelados, se deber inspeccionar el estado de sus elementos constituyentes y emitir el respectivo diagnstico, proponiendo los estudios de Ingeniera Bsica que se deben incorporar en los Niveles de estudio siguientes. En los casos de fallas en la obra bsica, ser necesario establecer claramente la magnitud y grado de compromiso para la estabilidad general de la obra en la zona fallada. En estos casos es particularmente importante intentar establecer la correlacin causa efecto a fin de orientar desde un principio los estudios en la direccin adecuada. Si la falla es de tal magnitud que compromete un rea considerable, se deber desarrollar el diagnstico Ambiental correspondiente que ayude a definir el tipo de solucin propuesta.
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2.102.402 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Conocido el grado de deterioro y las causas principales de falla, ser necesario examinar si las hiptesis de diseo adoptadas en el proyecto original siguen siendo vlidas, o existen nuevos antecedentes que obliguen a modificar los criterios de diseo. En especial, en el caso de las repavimentaciones, la evolucin del trnsito y sus caractersticas para el nuevo perodo de diseo, sern, casi con certeza, diferentes de las que se puedan haber adoptado originalmente. Algo similar puede suceder respecto de la base de datos hidrolgicos, ya que, transcurrido un perodo de 15 20 aos, se contar con estadsticas ms completas que pueden aconsejar una verificacin de las obras de drenaje en cauces naturales. En posesin de la informacin antes mencionada, se proceder a identificar las alternativas de solucin concebibles, tales como: Recarpeteo versus Repavimentacin, Doble tratamiento Superficial versus Carpeta Asfltica, etc., descartando las que claramente no resulten viables ya sea por costos, por consideraciones tcnicas o bien por experiencias negativas, seriamente analizadas, en relacin a problemas similares abordados con anterioridad. Simultneamente se discutirn y propondrn los posibles mejoramientos a la Seccin Transversal Tipo segn lo sealado en Diagnstico del Problema. En la generalidad de los casos, la Evaluacin Econmica tentativa hecha en el Nivel de Perfil, har innecesaria una Evaluacin a Nivel de Prefactibilidad, a no ser que los TRE del Estudio Preliminar la hayan incorporado. 2.102.403 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Corresponde en esta etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios por realizar para alcanzar la solucin del problema planteado. A diferencia de lo expuesto para trazados nuevos, en proyectos de recuperacin no siempre resulta tan clara la separacin en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya que no existe, por lo general, el problema de estudiar alternativas de trazado, en tanto que el proceso de replanteo, que caracteriza el estudio definitivo de los nuevos trazados, no suele tener aqu la relevancia que se da en dicho caso. Una separacin en niveles de estudio de Ingeniera Bsica y Diseo, suele representar mejor la situacin asociada a los proyectos de Recuperacin. La Ingeniera Bsica incluir, por lo general: estudios topogrficos (levantamientos de detalle, nivelaciones de precisin, etc.); prospecciones geotcnicas (muestreo de suelos, sondajes, perfiles geossmicos, estudios de napas subterrneas, etc.); estudios de trnsito (volmenes, clasificacin, pesos por eje, etc.). En todo caso en la etapa de Diseo se debern analizar y comparar alternativas de solucin valorizadas, tal como se dijo en el segundo aparte del prrafo 2.102.402. Si, por el contrario, a la recuperacin se agregan mejoramientos de la geometra, dichos tramos se debern abordar segn se seala para los Cambios de Estndar, y en el caso extremo de variantes importantes, segn se seala para abordar Nuevos Trazados. Los Diseos o Estudios Definitivos representarn el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la informacin recopilada en los estudios preliminares e ingeniera bsica, y permitirn elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones y documentos que posibiliten la construccin del Proyecto de Recuperacin. Por lo general, el estacado que pueda requerirse se ejecuta durante la construccin. 2.102.5 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE CAMBIOS DE ESTANDAR.
Los Proyectos que implican un cambio de estndar pueden clasificarse, bsicamente, en tres grupos: rectificacin de la geometra de un camino existente a fin de asegurar un diseo homogneo a lo largo de su desarrollo, o bien, elevar el estndar de diseo a una categora superior; ensanche de la calzada existente o adicin de una segunda calzada en plataforma nica con o sin rectificaciones del eje original y, finalmente pavimentacin de un camino existente normalmente con rectificaciones de la geometra original. Los Estudios Preliminares asociados a estos tipos de Proyectos, pueden abordarse bajo un esquema similar al descrito en 2.102.4. Sin embargo, el enfoque estar centrado, en la mayora de los casos, sobre problemas de geometra y trazado, pudiendo derivar en consecuencia, en mayor o menor grado, a lo expuesto en 2.102.201 al 2.102.205 del Tpico 2.102.2 (Estudio Preliminar en Trazados Nuevos). La metodologa detallada se presenta en los Prrafos 2.803.304, 305 y 306 del Captulo 2.800). 2.102.501 Diagnstico del Problema. En los casos mencionados anteriormente, el diagnstico debe proveer informacin precisa en cuanto a las caractersticas de la va existente y en cuanto a la calidad y seguridad de servicio que el usuario aislado, o el conjunto de usuarios, enfrenta al hacer uso de ella. Los problemas que afectan al usuario como individuo se refieren, normalmente, a la ausencia de carpeta pavimentada o bien a elementos singulares del trazado que estn por debajo del estndar general del camino. Los problemas que afectan al conjunto de usuarios se refieren, normalmente, a situaciones de congestin, que pueden estar
motivadas por caractersticas del trazado en un sector de la carretera, o bien, por que el nmero de pistas bidireccionales o unidireccionales disponibles resulta insuficiente para el nivel alcanzado por la demanda. La informacin relativa a las caractersticas de la va deber obtenerse a partir del anlisis de los planos y documentos del proyecto original, cuando stos existen, complementados o, en su ausencia, reemplazados por un Relevamiento ejecutado mediante GPS (Ver Captulo 2.300, Prrafo 2.313.404). Para el estudio de variantes a nivel preliminar se ejecutarn Restituciones Aerofotogramtricas con apoyo terrestre mediante GPS, tales como las descritas para Trazados Nuevos. Los antecedentes relativos a demanda y caractersticas del trnsito debern elaborarse a partir de la informacin existente, complementados o, en su ausencia, determinados mediante un programa de controles de orientacin, que debieran ser ampliados en Niveles posteriores de estudio. En definitiva, la etapa de diagnstico debe establecer, con un grado de precisin razonable, las relaciones causa efecto que motivan el desarrollo del proyecto. 2.102.502 Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Las modificaciones de geometra sin variacin del nmero de pistas de la calzada, implican alternativas que van desde leves rectificaciones del eje existente, hasta variantes de menor o mayor desarrollo. Con el relevamiento y la restitucin aerofotogramtrica mencionados precedentemente se deber determinar en esta etapa el grado de mejoramiento factible de lograr y la(s) alternativas de trazado ms adecuadas para los diferentes sectores del camino, a fin de planificar las siguientes etapas del estudio. En los casos de ensanche de la calzada, el estudio preliminar deber establecer las dimensiones recomendables o el nmero de pistas adicionales o auxiliares que pueden requerirse por sectores, y aun analizar si es ms conveniente la alternativa de una segunda calzada, siempre que la proyeccin de la demanda justifique dicha hiptesis. Si la definicin a Nivel del Estudio de Perfil consulta una segunda calzada sobre plataforma nica, en esta etapa deber establecerse si, por condiciones topogrficas y de costos en general, resulta ms adecuada una segunda calzada con plataforma independiente. Si ello as fuere, el estudio preliminar y los niveles posteriores debern continuarse bajo el enfoque correspondiente a un trazado nuevo. Las materias por considerar en un cambio de estndar derivado de la pavimentacin de un camino existente, sin cambios importantes de la geometra, dicen relacin con el grado de seguridad que presenta el sistema de drenaje, incluyendo aspectos tales como elevacin de la rasante respecto del terreno circundante y con las alternativas respecto de las estructuras de pavimento por considerar en funcin del trnsito y sus caractersticas; calidad de los suelos del rea; clima de la zona; materiales disponibles, etc. En los casos en que la pavimentacin implica rectificaciones de la geometra, a los aspectos recin mencionados se agregan aquellos tratados para el caso de rectificacin de la geometra y variantes. Los Cambios de Estndar requerirn de un estudio econmico a nivel de Prefactibilidad, si los Trminos de Referencia derivados del Estudio a Nivel de Perfil as lo establecen (Ver Tpico 1.202.2 del Tomo II, Volumen N 1), mediante el cual se definir, desde el punto de vista de la Evaluacin Social, el grado de mejoramiento que se asignar al Proyecto. El Diagnstico sobre materias Ambientales, que en los Cambios de Estndar adquiere mayor relevancia que en las Recuperaciones, debe definir los Estudios Especficos que se deben realizar en el prximo Nivel de Estudio, consecuentemente el catastro de reas sensibles debe ser exhaustivo. 2.102.503 Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. Los proyectos de cambio de estndar se adaptan, en general, al esquema clsico de anteproyecto y proyecto definitivo. Las particularidades del anteproyecto dependern, en cierto grado, del tipo de estudio definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado parcial. La adecuada planificacin de la secuencia y alcance de los siguientes niveles de estudio es fundamental para alcanzar la mejor solucin al problema, ya que, por lo general, al estar ligados a una obra existente que limita la flexibilidad en las soluciones, suelen resultar bastante complejos. Especial importancia deber darse al programa de estudios de trnsito, accidentes y su probable evolucin en el tiempo, ya que son, justamente estos aspectos los que motivan, en mayor grado, los proyectos de cambio de estndar.
SECCION 2.103 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.103.1
ANTEPROYECTO
El estudio a nivel de Anteproyecto permite establecer, con una buena aproximacin, las caractersticas finales de las diversas alternativas de trazado, y provee la informacin necesaria para seleccionar la mejor de ellas mediante un estudio de Evaluacin Social a Nivel de Factibilidad. El concepto tradicional de anteproyecto se asocia a la metodologa que en la versin de 1983 se denominaba Anteproyecto con Levantamiento Previo. La metodologa Anteproyecto sin Levantamiento Previo que figuraba en la versin de 1983, ha sido eliminada, por cuanto la cobertura fotogrfica existente permite en la actualidad la ejecucin de restituciones 1:5.000 1:10.000 que resultan adecuadas para el desarrollo de Anteproyectos Preliminares. En el presente Tpico se presenta un resumen de las caractersticas de este Nivel de Estudio, cuya metodologa detallada se presenta en al Seccin 2.804 del Captulo 2.800. Las etapas que normalmente incluye un anteproyecto son: 2.103.101 Estudios de Ingeniera Bsica. Dicen relacin con los estudios topogrficos o aerofotogramtricos necesarios en el caso que no existan levantamientos a escala adecuada, con los reconocimientos geotcnicos de las rutas para establecer zonas que, en lo posible, el trazado deber evitar o, por el contrario, que resultan favorables; con los estudios avanzados de hidrologa para determinar caractersticas de comportamiento de quebradas, esteros, ros, etc., con los estudios de base avanzados en cuanto a: trnsito, proyecciones, distribucin y caractersticas de los vehculos, volmenes horarios de diseo, etc., que se prev harn uso de las diversas alternativas, as como el impacto sobre el resto de la red, con los estudios especficos de Impacto Ambiental requeridos segn el catastro efectuado en el Estudio Preliminar. Los estudios de Ingeniera Bsica se inician normalmente por la topografa y los reconocimientos geotcnicos, siendo necesario volver posteriormente a terreno, tantas veces como se requiera, para profundizar diversos aspectos ligados a puntos especficos del trazado. Su alcance y procedimientos se detallan en los Captulos 2.300 al 2.700 de este Volumen. 2.103.102 Verificacin de los Parmetros de Diseo. En los Estudios Preliminares se establecieron las caractersticas y parmetros tentativos asociados al proyecto en funcin de los antecedentes disponibles. En esta etapa, contando con los antecedentes obtenidos a partir de la Ingeniera Bsica desarrollada, podra ser necesario afinar las estimaciones preliminares de los parmetros asociados a cada alternativa. Ello ser necesario si, al trazar un primer eje, se producen cambios significativos en las cantidades de obra asociadas a sectores conflictivos, que ponen en peligro la factibilidad econmica de una alternativa interesante desde un punto de vista funcional. En caso de ser necesario adoptar parmetros distintos para diversas alternativas, el proceso de seleccin de la mejor alternativa, mediante el Estudio de Factibilidad, deber considerar esta situacin en la determinacin de los Beneficios cualitativos y cuantitativos asociados a una y otra. 2.103.103 Estudio del Trazado Optimo en Cada Ruta. Contando con el primer eje tentativo de cada alternativa, se procede a optimizarlo sobre el plano de levantamiento de mayor resolucin de que ahora se dispone, considerando todos los aspectos particulares que influyen sobre dicho trazado: trnsito y sus caractersticas; aspectos ambientales, geotcnicos y de drenaje; costos de construccin, conservacin y seguridad de servicio. Suele suceder que una alternativa de trazado pueda incluir algunas variantes menores, que no constituyen soluciones alternativas integrales, y cuya adopcin o rechazo puede llegar a definirse slo en la etapa de estudio de Factibilidad. En oportunidades, an cuando es poco frecuente, puede darse el caso que existan dos alternativas de trazado en una misma ruta. El proceso de afinamiento de una alternativa termina con el diseo de los elementos del trazado, con el grado de detalle que se especifica en el Prrafo 2.804.204. Bsicamente los documentos de un anteproyecto incluyen: plano de planta del trazado y disposicin del conjunto de obras de drenaje elaborado sobre el levantamiento de la ruta considerada; seccin(es) transversal(es) tipo adoptadas; perfil longitudinal de terreno segn el eje (a partir del levantamiento) y rasante adoptada; planos tipo de las principales obras especiales; cuadros resumen y/o memoria del sistema de referencia adoptado, coordenadas de los vrtices, elementos de planta y alzado, etc.; cubicacin y presupuesto general de las obras, preparados en concordancia con el Volumen N 5 Especificaciones Tcnicas de Construccin. Todo ello se detalla en el Prrafo 2.804.206.
2.103.104 Seleccin de la Mejor Alternativa. La informacin elaborada en las etapas precedentes permite elegir la mejor de las alternativas analizadas mediante el Estudio de Factibilidad, cuyos alcances se especifican en el Tpico 1.202.3 del Tomo II del Volumen N 1. El estudio de Factibilidad no es una etapa independiente del Anteproyecto de Trazados sino que, por el contrario, debe desarrollarse en paralelo con l, partiendo por los Estudios de Base que alimentan tambin al Proyectista, siguiendo por la Modelacin que ejecuta el Analista, para terminar con la Evaluacin propiamente tal, etapas todas en las que deber existir interaccin entre el Proyectista y el Analista. No menos importante ser la participacin del (los) Especialista(s) Ambiental(es) en todo el proceso, debiendo aportar las indicaciones derivadas de los estudios de impacto considerados en los TRE del Anteproyecto y, si corresponde, desarrollando el Informe de Impacto Ambiental. Las conclusiones del Anteproyecto deben contar no slo con un resumen de indicadores econmicos, sino que tambin con una descripcin cualitativa de las alternativas analizadas, la que debe abordar los aspectos funcionales, sociales, ambientales, de conservacin futura de la obra u otros especficos de este proyecto en particular, los que debern ser ponderados por la Autoridad para adoptar una decisin final respecto de que alternativa se desarrollar a nivel de Estudio Definitivo. 2.103.2 ESTUDIO DEFINITIVO
El Estudio Definitivo con Estacado Total comprende una etapa de terreno en que se procede a replantear y afinar el anteproyecto seleccionado, para luego ejecutar la nivelacin longitudinal del terreno por el eje replanteado y levantar perfiles transversales a dicho eje, y una etapa de gabinete en que se elaboran los planos y diseos finales de todos los elementos con que debe contar el proyecto. La evolucin de las tcnicas de levantamiento del terreno (Modelos Digitales) y las tcnicas de diseo asistidas por computacin, hacen cada da ms vlido el Estudio Definitivo con Estacado Parcial, mtodo que presenta ventajas tcnicas y/o econmicas sobre el mtodo con Estacado Total. En esta metodologa de Estudio Definitivo se consultan 4 fases o etapas: Primera Etapa de Terreno: Destinada a ejecutar un levantamiento a gran escala 1:1.000 1:500 segn el tipo de obra. Si dicho levantamiento ya se ejecut en el Anteproyecto, esta fase no corresponde. En todo caso, se debe densificar el Sistema de Transporte de Coordenadas. Primera Etapa de Gabinete: Corresponde al desarrollo de un Anteproyecto Avanzado sobre el plano a gran escala. Segunda Etapa de Terreno: Corresponde al replanteo de aquellos tramos en que existen obras especiales, como puentes mayores o en que se desea verificar el emplazamiento del trazado en zonas conflictivas. Segunda Etapa de Gabinete: Se incorporan al Anteproyecto Avanzado los datos de los sectores replanteados y se elabora el Informe Final del Proyecto Definitivo con todos sus documentos.
Las metodologas detalladas de ambos procedimientos se presentan en los Tpicos 2.805.2 y 2.805.3, respectivamente. Cualquiera que sea el procedimiento adoptado, cuando se posea el eje estacado en terreno en el primer caso y despus de la Primera Etapa de Gabinete en el segundo, se proceder a ejecutar los estudios de Ingeniera Bsica definidos en el Anteproyecto, los que permitirn desarrollar los diseos finales de la obra bsica, del drenaje y saneamiento, del pavimento y de las estructuras. Bsicamente los documentos de un Estudio Definitivo incluyen: planos de planta escala 1 : 1.000 para carreteras o caminos y 1 :500 para intersecciones, enlaces y obras similares; perfil longitudinal de terreno y rasante escala 1 : 1.000 horizontal y 1 : 100 en vertical o concordantes con la planta (1 :500 y 1: 50); secciones transversales tpicas escala 1 : 100 1 :50; perfiles transversales (1 : 100 1:200), segn el tipo de terreno y mtodo de cubicacin utilizado, planos de detalle de las obras de drenaje transversal, longitudinal y saneamiento de la plataforma, obras cuya disposicin general se ilustra en la planta y el perfil longitudinal y de manera detallada en planos especiales de drenaje y saneamiento. La implantacin de todas las obras proyectadas debern estar consideradas en el estudio de la Faja Fiscal requerida, lo que quedar reflejado en los Planos y Documentos de Expropiacin. Si los TRE lo consultan se deber desarrollar tambin el estudio que se deber ingresar al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) y se actualizarn los indicadores del Estudio de Factibilidad considerando la inversin definitiva asociada al Proyecto. La memoria general del proyecto incluir los procedimientos empleados y los resultados de los diversos
estudios de ingeniera bsica, as como los diseos de estructuras, dimensionamiento de obras hidrulicas, estabilidad de la obra bsica y diseo de los pavimentos, si fuera el caso. Incluir tambin la cubicacin detallada de las obras, las especificaciones tcnicas especiales, estudio de precios unitarios que considere las particularidades de la obra, disponibilidad de materiales, mtodos constructivos especiales que se hubieran especificado, plazos de ejecucin, etc. Se prepararn adems, de acuerdo a especificaciones, los planos y documentos que consignan las expropiaciones necesarias. Todo lo anterior permitir elaborar el presupuesto de construccin del proyecto. En un primer captulo de la memoria se debern resumir todos los estudios realizados, los criterios y parmetros de diseo considerados, la sectorizacin segn caractersticas geomorfolgicas y geotcnicas del terreno, las principales estructuras, intersecciones y/o enlaces, un resumen de las principales cantidades de obra y el costo de las obras, indicando el IPC de referencia. Este captulo debe prepararse de modo que al ser presentado como una separata constituya un Resumen Ejecutivo del Estudio. El Informe Final de un Estudio Definitivo, corresponder a una versin consolidada de todas las etapas del estudio, incluyendo en l las versiones revisadas, corregidas y aprobadas de la Ingeniera Bsica y de los Diseos.
SECCION 2.104 NIVELES AVANZADOS DE ESTUDIO EN PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.104.1
ASPECTOS GENERALES
Como ya se expuso en 2.102.4 y 2.102.5, en los proyectos de recuperacin y cambio de estandar la secuencia de los estudios posteriores al estudio preliminar depende, en gran medida, de las caractersticas especficas del proyecto de Recuperacin o Cambio de Estndar de que se trate. No cabe, por lo tanto, intentar su sistematizacin mucho ms all de lo all expuesto. 2.104.2 INGENIERIA BASICA
Los estudios de Ingeniera Bsica se desarrollarn segn se expone en los Captulos respectivos, cuya enumeracin se presenta en 2.105. Cada uno de estos captulos contiene una Seccin o Tpico que resume el alcance de las ingenieras bsicas normalmente requeridas en cada caso. Por otra parte, el Captulo 2.200 Trminos de Referencia para el Estudio de Obras Viales, indica los numerales especficos que corresponden. 2.104.3 ANTEPROYECTO
Los proyectos de Recuperacin de Estndar en general no requerirn de un anteproyecto, entendido como un estudio de alternativas de trazado geomtrico, pero si se podrn requerir alternativas de diseo de los elementos que requieren de una recuperacin (pavimento, obras de drenaje, fallas de la infraestructura). En los estudios de Cambio de Estndar, los conceptos contenidos en la descripcin del nivel de Anteproyecto (2.103.1), para el caso de nuevos trazados, son en gran medida vlidos, si se otorga la debida ponderacin a los aspectos que realmente definen el problema. Es decir, en el nivel de anteproyecto no se trata de estudiar alternativas emplazadas en diversas rutas, sino de estudiar las diversas alternativas de solucin posibles sobre una sola ruta especfica, constituida por el camino que se desea mejorar y, eventualmente, algunas variantes asociadas a l. 2.104.4 ESTUDIO DEFINITIVO
Para el Estudio Definitivo de las Recuperaciones de Estndar se entregan lineamientos generales en el Tpico 2.806.3 Diseo Final o Estudio Definitivo, pero en general debern ser los TRE elaborados en el Estudio Preliminar los que especifiquen las particulares caractersticas asociadas a cada proyecto de recuperacin. En el caso de los Cambios de Estndar el Estudio Definitivo definido en 2.103.2 para nuevos trazados, es tambin aplicable a este tipo de proyectos. En 2.807.2 Metodologas Alternativas se discute la oportunidad de uso de las alternativas de Estacado Parcial (EDEP) o de Estacado Total (EDET). Ya sea que se trate de Recuperacin o de Cambio de Estndar, el proyecto definitivo debe considerar los estudios de Regularizacin de la Faja Fiscal, lo que quedar consignado en los Planos y Documentos de Expropiacin.
2.105 Diciembre 2001
SECCION 2.105 IDENTIFICACION DE LAS INGENIERIA BASICAS Y METODOLOGIAS DETALLADAS DE ESTUDIO
El desarrollo de los distintos tipos y niveles de estudio presentados en las secciones precedentes se complementar con lo establecido en los Captulos de este Volumen que se refieren a Ingeniera Bsica, y en la Seccin correspondiente del Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines, del Volumen N 3 del Manual. 2.300 2.400 2.500 2.600 2.700 3.1000.2 ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS ASPECTOS GEOTECNICOS DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTO Y MITIGACION INGENIERIA BASICA EN PROYECTOS DE PUENTES Y ESTRUCTURAS AFINES
En cada uno de estos Captulos se da una resea del alcance que deben tener los Estudios de Ingeniera Bsica, segn el nivel del estudio que se est desarrollando (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Definitivo). Los TRE complementarn o rectificarn lo all expuesto, de acuerdo con las singularidades del Proyecto. En cuanto a las Metodologas de Estudio, el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales, presenta un desarrollo detallado que se cubre en las siguientes secciones: 2.801 2.802 2.803 2.804 2.805 2.806 2.807 2.808 2.809 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS ESTUDIO PRELIMINAR PARA TRAZADOS NUEVOS (EPTN) ESTUDIO PRELIMINAR PARA RECUPERACION Y CAMBIO DE ESTANDAR ANTEPROYECTO (ANT) ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS (EDET y EDEP) RECUPERACION DEL ESTANDAR DE DISEO (RED) CAMBIO DEL ESTANDAR DE DISEO (CED) ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS EXPROPIACIONES
El Captulo 2.900 Planos Informes y Documentos del Estudio especfica los aspectos de forma y contenido de los Planos, Informes y Documentos del Estudio.
CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES
CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR)
INDICE
SECCION 2.201.1 2.201.2 2.201.3 2.201.301 2.201.302 2.201.303 2.201.304 2.201.305 2.201.4
2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA ASPECTOS GENERALES DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS Todos los Niveles de Estudio. Perfil. Estudio Preliminar. Anteproyecto (ANT). Estudio Definitivo. TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)
CAPITULO 2.200 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE OBRAS VIALES (TR) SECCION 2.201 BASES DE CONCURSO Y TERMINOS DE REFERENCIA
2.201.1
ASPECTOS GENERALES
Los Trminos de Referencia forman parte de las Bases de Concurso, mediante las cuales la Direccin de Vialidad llama a Licitacin y Contrata los Estudios requeridos para desarrollar los documentos y planos que formarn parte de los antecedentes con los cuales se construirn los Proyectos Viales. Las Bases de Concurso comprenden los siguientes documentos:
Bases Administrativas Trminos de Referencia Cantidades de Obra y/o Presupuesto Anexos (Formularios, Listado de Antecedentes, etc.)
Los Trminos de Referencia de un Proyecto Vial estn compuestos por Documentos Generales y Documentos Especficos, sealndose en los primeros los procedimientos, metodologas y lmites normativos que regirn el desarrollo de los distintos niveles de Estudio de un Proyecto Vial; y en los segundos slo aquellos temas no contemplados en los anteriores, y/o que requieran algunas consideraciones propias del proyecto mismo, a fin de precisar ciertos aspectos.
Documentos Generales Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, en especial Volumen N 1, Tomo II Planificacin, Evaluacin y Desarrollo Vial Volumen N 2, Procedimientos de Estudios Viales Documentos Especficos Descripcin y Alcance del Estudio Trminos de Referencia Especficos DESCRIPCION Y ALCANCES DEL ESTUDIO
2.201.2
El Captulo 2.100 del Volumen N 2 Sistema de Clasificacin y Niveles de Estudio define los Sistemas de Clasificacin de los Caminos Pblicos, atendiendo a los aspectos Legales, Administrativos y Funcionales que les corresponden. Establece la Clasificacin General de los Proyectos Viales, atendiendo a los objetivos del Proyecto:
Proyecto de Nuevos Trazados Proyecto de Recuperacin de Estndar Proyecto de Cambio de Estndar Cita adems la Clasificacin de los Niveles de Estudio:

(1)
Perfil Estudio Preliminar <> Prefactibilidad <> Diagnstico Ambiental Anteproyecto <> Factibilidad <> Estudios de Impacto Ambiental (DIA o EIA) Estudio Definitivo <> Actualizacin Indicadores(1) <> (DIA o EIA) Segn lo establezcan los TRE del Estudio. en que: DIA: Declaracin de Impacto Ambiental EIA: Estudio de Impacto Ambiental
La Descripcin y Alcance del estudio que se est especificando deber hacer uso de los conceptos expuestos para las Clasificaciones y Niveles de Estudio en: Clasificacin Funcional Para Diseo (2.101.103 y 2.101.3) Clasificacin General de los Proyectos Viales (2.101.203) Nivel correspondiente al Estudio que se est contratando (2.101.4) El documento que se genera deber hacer las referencias correspondientes, sin repetir el contenido de dichos textos.
Segn sea el Nivel de Estudio que se est contratando, el contenido de la Descripcin y Alcance del Estudio deber indicar todos los antecedentes obtenidos del nivel anterior, con las conclusiones y/o recomendaciones sealadas en l; sea ste, Perfil, Estudio Preliminar o Anteproyecto.
Perfil: Antecedentes del Nivel Idea (1.104.2) Contenido del Nivel Perfil(1.104.3) TR para el estudio que se contrata
Estudio Preliminar. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Perfil, y objetivos y alcances especficos para este estudio. Anteproyecto. Resumen del Informe Final del Estudio Preliminar, incluyendo los Trminos de Referencia Especficos preparados por los Especialistas, as como objetivos y alcances para este estudio. Estudio Definitivo. Resumen del Informe Final del Estudio a Nivel de Anteproyecto, incluyendo losTRE preparados por los especialistas, as como los objetivos y alcances para este estudio. Casos en que no Existe Estudio a Nivel de Perfil. En aquellos casos particulares en que no existe Estudio a Nivel de Perfil, la Descripcin y Alcances del Estudio Preliminar deber comprender, a lo menos:
(a)
La identificacin y localizacin del o los Camino(s) o Carretera(s) que estn comprendidos en e estudio que se contrata (Regin, Provincia, N de Rol si corresponde, Inicio y Trmino, Longitud, Tipo de Superficie de Rodado, Puentes Existentes o Previstos). El tipo de Proyecto, segn la Clasificacin General o por Objetivos, a la que pertenece(n) la o las ruta(s) que deben estudiarse a nivel de Estudio Preliminar. El Estndar que se le asigna en primera aproximacin a la o las ruta(s) en Proyectos de Nuevo Trazado que se deben estudiar, o de la o las rutas para las que se requiere una Recuperacin o un Cambio de Estndar. En los casos de Recuperacin de Estndar se deben definir los aspectos de recuperacin propiamente tal y los sectores puntuales o tramos para los que se solicita corregir la geometra en planta y alzado y, eventualmente, en variantes para eliminar puntos conflictivos y as lograr homogeneizar el estndar con aqul que tiene el resto de la Ruta. Se hace presente que si el grado de rectificacin es tal que en definitiva se logra un Cambio de Estndar, el Proyecto por estudiar debe calificarse como tal y no como una Recuperacin. En la situacin que se analiza, adems de los antecedentes existentes, normalmente se requiere una visita a terreno para poder elaborar la Descripcin y Alcances, as como los posibles TRE del Estudio Preliminar que se est contratando. DOCUMENTOS GENERALES Y ALCANCES ESPECIFICOS Si bien los Volmenes N 1 y N 2 conforman los Documentos Generales en su conjunto, dependiendo del Nivel de Estudio que se contrata, corresponde precisar el alcance, segn lo siguiente:
(b)
(c)
(d)
(e)
2.201.3
2.201.301 2.201.302
Todos los Niveles de Estudio Clasificacin, Nomenclatura y Definiciones Bsicas: Captulo 2.100. Control de Trabajos Geodsicos y Topogrficos por Muestreo : Seccin 2.318. Perfil
Tpico 1.104.3 Tpico 1.202.1 al 1.206.1 para Proyectos I a V segn su clasificacin de Impacto Econmico Definicin del Proyecto sobre la Base de Antecedentes Existentes y visita a Terreno, procurando cubrir los aspectos sealados precedentemente en las letras a) a la e), para lo cual se deber usar como gua para desarrollar estos
aspectos, los criterios expuestos para el Estudio Preliminar, en:
Proyectos de Nuevos Trazados: 2.102.201; 2.102.202 y 2.102.204. Proyectos de Recuperacin de Estndar : 2.102.401, 2.102.402 y 2.102.403. Proyectos de Cambio de Estndar: 2.102.501, 2.102.502 y 2.102.503.
Se desarrollar tambin una valorizacin tentativa del Proyecto empleando indicadores globales tales como: valor por km de la obra bsica segn estndar y tipo de terreno, valor por km de la superestructura segn tipo de pavimento y un TMDA estimado al ao inicial y al ao horizonte, valor de puentes segn longitud y ancho de calzada; intersecciones y enlaces por unidad, etc. Si resulta necesario se redactarn TRE destinados a definir el tipo de prospecciones que se desea incorporar al estudio y/o los controles de trnsito que no estn especificados en el Tomo II del Volumen N 1 ni en el Volumen N 2 para este Nivel de Estudio. 2.201.303 Estudio Preliminar.
Todos los Tipos de Proyecto Criterios y Procedimientos Bsicos: 2.801. Aspectos de Geodesia y Topografa: 2.300. Planos y Documentos del Informe: 2.900. Proyectos de Nuevos Trazados Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.802. Estudio de Preinversin Segn Tipo de Proyecto: Tomo II, Volumen N 1. Diagnstico Ambiental. Consistente en un Catastro de los posibles Impactos Ambientales creados por las alternativas definidas, segn: 2.704, definiendo si el Proyecto requiere un DIA, un EIA o slo Estudios Especficos. Estudios de Ingeniera Bsica correspondientes al Nivel, segn lo definido en los TRE, y como mnimo, lo especificado en: 2.404.101; 2.506.101; 2.604.1, 2.604.2 y 3.1002 (Puentes). Redaccin de TRE para el Nivel de Anteproyecto o Estudio Definitivo, segn corresponda, con especial nfasis en los estudios de Ingeniera Bsica que se deben abordar en el Nivel de Estudio siguiente. Proyectos de Recuperacin de Estndar y de Cambio de Estndar Estudios de Ingeniera Vial y Coordinacin General: 2.803. Estudio de Prefactibilidad, si los TRE del Estudio lo consultan: Tomo II del Volumen N 1. Diagnstico Ambiental. Consistente en un Catastro de los posibles Impactos Ambientales del proyecto,definiendo si el Proyecto requerir DIA EIA o slo Estudios Especficos. Estudios de Ingeniera Bsica segn lo definido en los TRE correspondientes al nivel y, como mnimo, lo especificado en: Recuperacin de Estndar 2.404.201(1) - 2.506.201 - 2.604.3. Cambio de Estndar 2.404.202(1) 2.506.202 - 2.604.3. Puentes y Estructuras Afines: 3.1002.
Redaccin de TRE para el siguiente Nivel segn corresponda (Anteproyecto o Estudio Definitivo), con Especial Enfasis en los Estudios de Ingeniera Bsica. Anteproyecto (ANT) En todos los Tipos de Proyecto, se considerar:
2.201.304
- Criterios y Procedimientos Bsicos - Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General - Estudio de Factibilidad - DIA o EIA o Estudios Especficos segn - Ingeniera Bsica segn los TRE del Estudio y, como mnimo
: 2.801. : 2.804 (2.300)(*). : Tomo II del Volumen N 1. : TRE; 2.704 y Volumen N 9. : 2.404.102 2.404.201(2). 2.506.102, 2.604 y 3.1002 (Puentes).
Redaccin de TRE para el Estudio Definitivo (*) El Tpico 2.804 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa.
2.201.305
Estudio Definitivo En todos los Tipos de Proyecto se considerar:
- Criterios y Procedimientos Bsicos - Estudio de Ingeniera Vial y Coordinacin General - Actualizacin de Indicadores Econmicos (Si los TRE lo indican) - Documentacin para Ingreso al SEIA (Si los TRE lo indican) - Diseo Geomtrico del Trazado - Diseo de Intersecciones y Enlaces - Diseo de la Obra Bsica y de la Plataforma - Diseo del Drenaje, Saneamiento e Hidrulica Fluvial - Diseo de Tneles - Control de Avalanchas - Diseo de Puentes y Estructuras Afines
: 2.801 : 2.805 (2.300)* : TRE : TRE : 3.000, 3.100, 3.200 y 3.300 : 3.400 y 3.500 : 3.600 : 3.700 : 3.800 : 3.900 : 3.1000
(*) La Seccin 2.805 define los trabajos que se deben ejecutar en Geodesia y Topografa
2.201.4
TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS (TRE)
Los TRE debern contener slo aquellos aspectos no indicados en los documentos generales, correspondientes a los diversos volmenes del Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad, debiendo precisar aquellos temas particulares del estudio que se va a desarrollar, y detallando los requerimientos de Ingeniera Bsica. En los Niveles de Estudio Preliminar y Anteproyecto, los TRE para el Nivel siguiente de Estudio, deben ser preparados por los Especialistas de las distintas disciplinas, (Geodesia y Topografa, Hidrologa e Hidrulica, Geotecnia, Evaluacin Econmica, Medio Ambiente, Tneles, Proteccin de Avalanchas y Puentes y Estructuras Afines), bajo la coordinacin del jefe de proyecto para evitar repeticiones y optimizar el rendimiento. Especial importancia debe darse a los aspectos relativos a Orden de Control y Escala de los Levantamientos en Geodesia y Topografa, a la definicin de las Prospecciones en Geotecnia; a los Aspectos de Hidrulica Fluvial (Ejes Hidrulicos, Socavaciones y Defensas Fluviales), a los reconocimientos y prospecciones para Tneles; a los criterios de diseo y alternativas que deben analizarse en cuanto al Diseo de Pavimento, al peligro, frecuencia y obras de Control de Avalanchas en los caminos de montaa y a las prospecciones y alternativas de diseo en Puentes y Estructuras Afines. Antes del Informe Final del Nivel de Estudio que se est desarrollando, se fijar una Etapa dedicada especialmente a la proposicin de los Trminos de Referencia Especficos del Nivel de Estudio siguiente, los que se debern someter a la consideracin de la Direccin de Vialidad y que, una vez aprobados por sta, pasarn a formar parte de las Bases del prximo Nivel de Estudio.
CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
INDICE
SECCION 2.301.1 2.301.2 2.301.201 2.301.201(1) 2.301.201(2) 2.301.201(3) 2.301.3 2.301.301 2.301.4 2.301.401 2.301.402 2.301.403 2.301.404 2.301.405 2.301.406 2.301.407 2.301.5 2.301.501 2.301.502 2.301.503 2.301.504 2.301.505 2.301.506 2.301.507 2.301.508 SECCION 2.302.1 2.302.2 2.302.201 2.302.202 2.302.202(1) 2.302.202(2) 2.302.3 2.302.301 2.302.302 2.302.4 2.304.401
2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS OBJETIVOS Y ALCANCES DEFINICIONES BASICAS Sistema de Unidades. Aspectos Generales. Medidas Angulares. Medidas de Longitud. PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS Conceptos y Criterios Adoptados. REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS Aspectos Generales. Referenciacin de un STC de Orden Primario. Referenciacin de un STC de Orden Secundario. Referenciacin de un STC de Orden Terciario. Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base. Verificaciones Obligatorias. Referencia Altimtrica. EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES Separacin en Husos LTM. Definicin de Planos PTL. Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS. Definicin del Factor de Escala. Transformacin a Coordenadas PTL. Sistema de Transporte de Coordenadas entre Lneas Base. Planificacin del Trabajo en Terreno. Aspectos Normativos. 2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS ASPECTOS GENERALES SISTEMAS GEODESICOS Coordenadas Geodsicas. Coordenadas Cartesianas. Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z). Transformacin de coordenadas cartesianas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h). SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS) Utilizar slo un PTL. Utilizar ms de un PTL. SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA Sistema ITRF.
2.302.402 2.302.403 2.302.5 2.302.501 2.302.502 2.302.503 2.302.504 2.302.6 2.302.7 2.302.8 2.302.801 2.302.802 SECCION 2.303.1 2.303.2 2.303.3 2.303.301 2.303.302 2.303.303 2.303.304 2.303.4 2.303.401 2.303.402 2.303.5 2.303.6 2.303.601 2.303.602 2.303.603 2.303.604 2.303.605 SECCION 2.304.1 2.304.101 2.304.102 2.304.103 2.304.104 2.304.105 2.304.2 2.304.201 2.304.202 2.304.3 2.304.301 2.304.302
Sistema WGS-84. Sistema SIRGAS. SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69 Transformacin de Sistemas. Ecuaciones Diferenciales Simplificadas de Molodensky. Modelo Cartesiano. Parmetros de Transformacin. ALTIMETRIA PROGRAMA FUTURO IGM - CHILE ASPECTOS NORMATIVOS Respecto de Sistemas de Referencia. Respecto de Planos Topogrficos Locales. 2.303 SISTEMAS DE PROYECCION ASPECTOS GENERALES TRANSVERSAL DE MERCATOR SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM Convergencia Meridiana (c). Correccin Arco-Cuerda (). Factor de Escala (k). Reduccin de Distancias al NMM. PROYECCION TM LOCAL (LTM) Transformacin de LTM en PTL. Transformacin de Coordenadas PTL a UTM. ASPECTOS NORMATIVOS MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM) Transformacin de Coordenadas Geodsicas a TM (,) (N,E). Transformacin de Coordenadas TM a Geodsicas (N,E) (,). Clculo de la Convergencia Meridiana (C). Clculo del Factor de Escala (k). Clculo de la Correccin de Direcciones (). 2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS ASPECTOS GENERALES Introduccin. Segmentos. Principio Bsico del Sistema. Estructura de la Seal GPS. Cdigos C/A y P. POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A Posicionamiento Autnomo. GPS Diferencial DGPS. OBSERVACION DE LA FASE DE ONDA PORTADORA Principio. Modelos de Solucin.
2.304.4 2.304.401 2.304.402 2.304.403 2.304.404 2.304.405 2.304.5 2.304.6 2.304.7 2.304.701 2.304.702 SECCION 2.305.1 2.305.101 2.305.102 2.305.103 2.305.2 2.305.201 2.305.202 2.305.202(1) 2.305.202(2) 2.305.202(3) 2.305.202(4) 2.305.202(5) 2.305.203 2.305.203(1)
FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION Refraccin Atmosfrica. Anti Fraude AS (Anti Spoofing). Disponibilidad Selectiva SA (Selective Avaliability). Dilucin de la Precisin DOP (Dilution of Precision). Multitrayectoria de Seales. EXPECTATIVAS FUTURAS DEL SISTEMA GPS SISTEMA GLONASS ASPECTOS NORMATIVOS Geometra de la Constelacin. Medicin con L1. 2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS Aspectos Generales. Metodologa. Programa de trabajo. INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO Aspectos Generales. Instrumental Optico. Teodolitos. Taqumetros. Niveles. Telmetro Optico. Eclmetro. Instrumental Electrnico. Distancimetros. a) Reflectores. b) Precisin. c) Alcance. Telmetros Electrnicos. a) En Base a Onda Luminosa. b) En Base a Onda Sonora. Instrumental Electro-Optico. Niveles Lser. Niveles Sistematizados. Estaciones Sistematizadas. Estaciones Motorizadas y Sistematizadas. Estaciones Motorizadas con Seguimiento Automtico de la Seal (Prisma). Otros Instrumentos o Equipos de Medida. INSTRUMENTAL GPS Receptores y Programas. Operacin. Solucin Relativa en Tiempo-Real. a) Modo DGPS. b) Modo RTK. Estado Actual. PERSONAL TECNICO Aspectos Generales. Jefe del Equipo Topogrfico en Terreno. Jefe de Brigada Topogrfica .
2.305.203(2)
2.305.204 2.305.204(1) 2.305.204(2) 2.305.204(3) 2.305.204(4) 2.305.204(5) 2.305.205 2.305.3 2.305.301 2.305.302 2.305.303
2.305.304 2.305.4 2.305.401 2.305.402 2.305.403
2.305.5 2.305.501 2.305.502 2.305.503 2.305.504 2.305.505 2.305.506 2.305.507 SECCION 2.306.1 2.306.2 2.306.201 2.306.201(1) 2.306.201(2) 2.306.201(3) 2.306.202 2.306.202(1) 2.306.202(2) 2.306.202(3) 2.306.203 2.306.203(1) 2.306.203(2) 2.306.203(3) 2.306.203(4) 2.306.204 2.306.204(1)
ROCES Aspectos Generales. Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas. El Roce y la Prevencin de la Erosin en Suelos. Acopio de Elementos Rozados. Roce a Fuego. Precauciones Especiales en el Roce. Uso de las Maderas Provenientes del Roce. 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL OBJETIVOS Y ALCANCES ERRORES Y SU CUANTIFICACION
Conceptos Bsicos. Precisin. Exactitud. Cifras Significativas. Faltas y Errores. Faltas. Errores Sistemticos. Errores Accidentales. Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales. Valor ms Probable. Errores y Residuos. Distribucin de Errores Accidentales. Probabilidad de Errores Accidentales. Cuantificacin de Errores Accidentales. Aspectos Generales. a) Error de una Observacin Aislada. b) Error del Valor ms Probable. c) Error de un Resultado. 2.306.204(2) Indicadores de Precisin. a) Error Estndar. b) Error Probable. c) Error del X%. 2.306.205 Rechazo o Eliminacin de Observaciones. 2.306.206 Cierre y Compensacin de Errores. 2.306.3 2.306.301 2.306.302 2.306.302(1) 2.306.302(2) PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA Objetivos y Alcances. Medida de Distancias Horizontales. Aspectos Generales. Medidas de Precisin para Distancias Horizontales. a) Con Cinta Mtrica o con Hilo Invar. b) Con Distancimetro. c) Precauciones en las Medidas Distanciomtricas de Precisin. Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales. a) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica. b) Medidas con Mira Horizontal. c) Distancia Medida por Estadimetra o Mtodo Estadimtrico. Medida de Distancias Verticales o Desniveles. Aspectos Generales. Mtodos Precisos para Determinar Desniveles. Mtodos de Mediana Precisin para Determinar Desniveles. Mtodos de Reducida Precisin Para Determinar Desniveles. Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. Etapa de Reconocimiento y Estudio Preliminar. Medidas de Angulos. Aspectos Generales. Medida de Angulos Horizontales. a) Mtodo de Medida Simple de Angulos (Puntos de Relleno).
2.306.302(3)
2.306.303 2.306.303(1) 2.306.303(2) 2.306.303(3) 2.306.303(4) 2.306.303(5) 2.306.304 2.306.304(1) 2.306.304(2)
b) Medida Compensada de Angulos (Directa y Trnsito). c) Mtodo de Repeticin. d) Mtodo de Reiteracin. 2.306.304(3) Verificacin de Precisiones en la Medida de Angulos Horizontales. a) Repeticin. b) Reiteracin. 2.306.304(4) Medida de Angulos Verticales. a) Lectura Simple. b) Lecturas Comprobadas (Directa y Trnsito). c) Lecturas Comprobadas a Distintas Alturas de Jaln.
2.306.4 2.306.401 2.306.402 2.306.402(1) 2.306.402(2) TRABAJOS TOPOGRAFICOS Objetivos y Alcances. Levantamientos de Precisin de Expresin Numrica o Sistemas de Transporte de Coordenadas. Aspectos Generales. Transporte de Coordenadas Planimtricas. a) Triangulacin. b) Trilateracin. c) Poligonacin. Transporte de la Coordenada Altimtrica. Levantamientos Grficos y Numricos. Aspectos Generales. Levantamientos Topogrficos de Planta. Levantamiento Topogrfico de Perfiles. Replanteos. Aspectos Generales. Replanteo de Puntos Corrientes. Replanteo de Curvas. Levantamientos a Escala Intermedia. Aspectos Generales. Por Fotogrametra. Por Otros Mtodos. Precisin. 2.307 REDES DE APOYO ASPECTOS GENERALES CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC) Ordenes de Control. Eleccin de Ordenes de Control. Tolerancias del Orden de Control. MONUMENTACION DE REFERENCIAS Aspectos Generales. Monolitos y Puntos de Referencia Principales. Oportunidad de Uso. Seleccin del Emplazamiento. Materiales, Forma y Dimensiones. Materializacn del Punto de Inters. Identificacin. Monumentos Auxiliares o Provisorios. 2.308 TRIANGULACIONES ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances. CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION Aspectos Generales.
2.306.402(3) 2.306.403 2.306.403(1) 2.306.403(2) 2.306.403(3) 2.306.404 2.306.404(1) 2.306.404(2) 2.306.404(3) 2.306.405 2.306.405(1) 2.306.405(2) 2.306.405(3) 2.306.405(4)
SECCION 2.307.1 2.307.2 2.307.201 2.307.202 2.307.203 2.307.3 2.307.301 2.307.302 2.307.302(1) 2.307.302(2) 2.307.302(3) 2.307.302(4) 2.307.302(5) 2.307.303 SECCION 2.308.1 2.308.101 2.308.2 2.308.201
2.308.202 2.308.203 2.308.204 2.308.205 2.308.206 2.308.207 2.308.3 2.308.301 2.308.302 2.308.303 2.308.304 2.308.304(1) 2.308.304(2)
Formas ms Convenientes de la Triangulacin. Nmero de Tringulos y Nmero de Bases. Ubicacin Recomendable de los Vrtices de la Triangulacin. Verificacin de Visuales. Materializacin de los Vrtices. Informe y Discusin de la Triangulacin Propuesta. EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES
Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Tolerancias en las Bases de Ampliacin y en los Lados Base de Clculo. a) Lado Base Medido Directamente. b) Lado-Base de Clculo Medido Indirectamente. 2.308.304(3) Tolerancias en la Triangulacin. a) Forma de Los Triangulos y Distancia entre Bases. b) Mtodo de Medida de los Angulos. c) Tolerancia en la Medida de los Angulos. d) Error de Cierre de los Tringulos. e) Distancia entre Vrtices. f) Desnivel entre Vrtices. g) Error Mximo Respecto del Lado de Cierre. REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES Aspectos Generales. Mtodos y Procedimientos Recomendados. 2.309 TRILATERACIONES ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances. Oportunidad de Uso de la Trilateracin. CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION Aspectos Generales. Ubicacin Recomendable de los Vrtices y Formas ms Convenientes de la Trilateracin. Nmero de Tringulos. Verificacin de Visuales. Informe y Discusin de la Trilateracin Propuesta. Materializacin de los Vrtices. EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Distancia entre Vrtices. Desnivel entre Vrtices. Mtodo de Medida de las Distancias. Tolerancia en la Medida de las Distancias. Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre. REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES Aspectos Generales.
2.308.4 2.308.401 2.308.402 SECCION 2.309.1 2.309.101 2.309.102 2.309.2 2.309.201 2.309.202 2.309.203 2.309.204 2.309.205 2.309.206 2.309.3 2.309.301 2.309.302 2.309.303 2.309.304 2.309.304(1) 2.309.304(2) 2.309.304(3) 2.309.304(4) 2.309.304(5) 2.309.304(6) 2.309.304(7) 2.309.4 2.309.401
2.309.402 2.309.403 2.309.403(1) 2.309.403(2) 2.309.403(3) 2.309.404 2.309.404(1) 2.309.404(2) SECCION 2.310.1 2.310.101 2.310.102 2.310.2 2.310.201 2.310.202 2.310.203 2.310.204 2.310.205 2.310.206 2.310.207 2.310.3
Mtodos y Procedimientos Recomendados. Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado. Procedimiento General. Cualquiera Sucesin de Tringulos. Longitud de Cada Lado y Verificacin de Tolerancias. Compensaciones del Cuadriltero. Aspectos Generales. Compensacin de un Cuadriltero Trilaterado. 2.310 POLIGONALES ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances. Oportunidad de Uso de una Poligonal. CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL Aspectos Generales. Forma ms Conveniente de la Poligonal. Nmero de Lados. Ubicacin de los Vrtices de la Poligonal. Verificacin de Visuales. Informe y Discusin de la Poligonal Propuesta. Materializacin de los Vrtices. POLIGONALES PRIMARIAS
2.310.301 Objetivos y Alcance. 2.310.302 Monumentacin. 2.310.303 Instrumental. 2.310.304 Tolerancias Admisibles. 2.310.304(1) Aspectos Generales. 2.310.304(2) Distancia entre Vrtices. 2.310.304(3) Desnivel entre Vrtices. 2.310.304(4) Mtodos de Medida de Angulos Horizontales. 2.310.304(5) Mtodo de Medida de Distancias. 2.310.304(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. 2.310.304(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. 2.310.304(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. 2.310.304(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. 2.310.304(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. 2.310.4 POLIGONALES SECUNDARIAS
2.310.401 Objetivos y Alcances. 2.310.402 Monumentacin. 2.310.403 Instrumental. 2.310.404 Tolerancias Admisibles. 2.310.404(1) Aspectos Generales. 2.310.404(2) Distancia entre Vrtices. 2.310.404(3) Desnivel entre Vrtices. 2.310.404(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. 2.310.404(5) Mtodo de Medida de Distancias. 2.310.404(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. 2.310.404(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. 2.310.404(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. 2.310.404(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. 2.310.404(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. 2.310.5 2.310.501 2.310.502 POLIGONALES TERCIARIAS Objetivos y Alcances. Monumentacin.
2.310.503 Instrumental. 2.310.504 Tolerancias Admisibles. 2.310.504(1) Aspectos Generales. 2.310.504(2) Distancia entre Vrtices. 2.310.504(3) Desnivel entre Vrtices. 2.310.504(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. 2.310.504(5) Mtodo de Medida de Distancias. 2.310.504(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. 2.310.504(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. 2.310.504(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. 2.310.504(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. 2.310.504(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. 2.310.6 2.310.601 2.310.602 2.310.602(1) 2.310.602(2) 2.310.602(3) 2.310.603 2.310.603(1) 2.310.603(2) 2.310.603(3) 2.310.604 2.310.604(1) 2.310.604(2) 2.310.604(3) 2.310.604(4) 2.310.604(5) 2.310.605 SECCION 2.311.1 2.311.2 2.311.201 2.311.202 2.311.203 2.311.203(1) 2.311.203(2) 2.311.203(3) 2.311.203(4) 2.311.204 2.311.204(1) 2.311.204(2) 2.311.204(3) 2.311.3 2.311.301 2.311.302 2.311.303 2.311.303(1) 2.311.303(2) 2.311.303(3) 2.311.303(4) 2.311.304 2.311.304(1) 2.311.304(2) 2.311.304(3) REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES Aspectos Generales. Registros. Registro de las Medidas de Longitud. Registro de Medida de los Angulos Horizontales. Registro de Nivelacin de los Vrtices. Determinacin de los Elementos de la Poligonal. Determinacin de la Longitud de los Lados. Determinacin de los Angulos Horizontales. Determinacin del Desnivel entre Vrtices. Clculo y Compensacin de la Poligonal. Aspectos Generales. Compensacin del Error de Cierre Angular y Clculo del Azimut de los Lados. Clculo y Compensacin de los Lados de la Poligonal. Compensacin de un Conjunto de Poligonales. Tipos de Poligonales y Registro de Clculo. Ilustracin de Clculo y Compensacin de Poligonales. 2.311 NIVELACIONES ASPECTOS GENERALES NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Aspectos Generales. Niveles y Accesorios. Miras y Accesorios. Puntos de Apoyo de la Mira. Exigencias y Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Exigencias. Tolerancias. NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Aspectos Generales. Niveles y Accesorios. Miras y Accesorios. Puntos de Apoyo de la Mira. Exigencias y Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Exigencias. Tolerancias.
2.311.4 2.311.401 2.311.402 2.311.403 2.311.403(1) 2.311.403(2) 2.311.403(3) 2.311.403(4) 2.311.404 2.311.404(1) 2.311.404(2) 2.311.404(3) 2.311.5 2.311.501 2.311.502 2.311.502(1) 2.311.502(2) 2.311.502(3) 2.311.502(4) 2.311.503 2.311.504 2.311.504(1) 2.311.504(2)
NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Aspectos Generales. Niveles y Accesorios. Miras y Accesorios. Puntos de Apoyo de la Mira. Exigencias y Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Exigencias. Tolerancias. REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS
Aspectos Generales. Registros. Aspectos Generales. Nivelacin Geomtrica de Alta Precisin. Nivelacin Geomtrica de Precisin. Nivelacin Geomtrica Corriente. Clculos. Compensaciones. Aspectos Generales. Compensacin de una Nivelacin de Alta Precisin. a) Compensacin de Cada Lectura. b) Compensacin de Errores de Curvatura, Refraccin y Error Residual de Paralelismo de Lnea de Fe con Eje Optico. c) Compensacin del Error de Cierre Propiamente Tal. 2.311.504(3) Compensacin de una Nivelacin de Precisin. 2.311.504(4) Compensacin de una Nivelacin Corriente. 2.311.504(5) Compensacin de una Malla de Nivelacin Mediante Aproximaciones Sucesivas. NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Aspectos Generales. Medidas Angulares. Medidas de Distancia. Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Tolerancia en Medida Angular. Tolerancia en Medida de Distancia. Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE Objetivos y Alcances. Monumentacin. Instrumental. Aspectos Generales. Medidas de Angulos Verticales. Medidas de Distancia. Tolerancias Admisibles. Aspectos Generales. Tolerancia en Medida Angular. Tolerancia en Medida de Distancia. Tolerancia en Error de Cierre del Circuito.
2.311.6 2.311.601 2.311.602 2.311.603 2.311.603(1) 2.311.603(2) 2.311.603(3) 2.311.604 2.311.604(1) 2.311.604(2) 2.311.604(3) 2.311.604(4) 2.311.7 2.311.701 2.311.702 2.311.703 2.311.703(1) 2.311.703(2) 2.311.703(3) 2.311.704 2.311.704(1) 2.311.704(2) 2.311.704(3) 2.311.704(4)
2.311.8 2.311.801 2.311.802 2.311.802(1) 2.311.802(2) 2.311.802(3) 2.311.803 2.311.803(1) 2.311.803(2) 2.311.803(3) 2.311.804 2.311.9 SECCION 2.312.1 2.312.2 2.312.201 2.313.202 2.312.3 2.312.301 2.312.302
REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS Aspectos Generales. Registros. Objetivos y Alcances. Registro de Medidas Angulares. Registro de Distancia entre Vrtices. Clculos. Aspectos Generales. Clculo del Angulo Vertical (Cenital). Clculo de la Diferencia de Cota ( C ). Compensacin de la Nivelacin Trigonomtrica. NIVELACION TAQUIMETRICA 2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS ASPECTOS GENERALES COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES Formato Rinex. Receptores GPS. PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS Conceptos Bsicos. Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales. a) Caso 1, Empleando 2 Receptores. b) Caso 2, Empleando 3 Receptores. Azimut de una Lnea Base. PRECISION METODOS ESTATICOS METODO DINAMICO ALTIMETRIA REDES ACTIVAS ASPECTOS NORMATIVOS Formato de Entrega de Datos. Coordenadas de Partida. Calidad de Procesamiento. Cierre y Ajuste de Figuras. Altimetra. 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA ASPECTOS GENERALES LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS
2.312.303 2.312.4 2.312.5 2.312.6 2.312.7 2.312.8 2.312.9 2.312.901 2.312.902 2.312.903 2.312.904 2.312.905 SECCION
2.313.1 2.313.2 2.313.201
Objetivos y Alcances. a) Instalacin y Puesta en Condiciones de Trabajo. b) Lecturas de Ligazn. c) Lecturas para Levantamiento de Puntos de Relleno o Detalle. 2.313.202 Monumentacin. 2.313.203 Instrumental. 2.313.204 Tolerancias. 2.313.205 Tolerancia en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:2.000. 2.313.205(1) Objetivos y Alcances. 2.313.205(2) Tolerancias en la Poligonal Auxiliar.
2.313.205(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno. 2.313.206 Tolerancia en los Levantamientos Distanciomtricos , Escala 1: 1.000. 2.313.206(1) Aspectos Generales. 2.313.206(2) Tolerancias en la Poligonal. 2.313.206(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno. 2.313.207 Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:500. 2.313.207(1) Aspectos Generales. 2.313.207(2) Tolerancias en la Poligonal. 2.313.207(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno. 2.313.208 Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:200. 2.313.208 (1) Aspectos Generales. 2.313.208 (2) Tolerancias en la Poligonal. 2.313.208 (3) Tolerancia en los Puntos de Relleno. 2.313.209 Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:100. 2.313.209(1) Aspectos Generales. 2.313.209(2) Tolerancias en la Poligonal. 2.313.209(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno. 2.313.210 Registro, Clculo y Compensacin de los Levantamientos Distanciomtricos. 2.313.210(1) Registro. 2.313.210(2) Clculos. 2.313.210(3) Compensacin. a) Compensacin del Error de Cierre en Angulo Horizontal de la Poligonal. b) Compensacin del Error de Cierre Lineal de la Poligonal. c) Compensacin del Error en Desnivel en las Estaciones de la Poligonal. d) Compensacin de los Puntos de Relleno.
2.313.3 2.313.301 LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS Aspectos Generales. a) Obtencin de las Fotografas. b) Apoyo Terrestre. c) Restitucin Fotogramtrica. d) Dibujo Cartogrfco. Levantamientos por Fotogrametra Terrestre o Geofotogramtricos. Objetivos y Alcances. Instrumental. a) Fotografas. b) Apoyo Terrestre. c) Restitucin Fotogramtrica. Toma de las Fotografas Terrestres. Apoyo Terrestre. Restitucin. Tolerancias. a) Altimetra. b) Planimetra. Levantamientos por Fotogrametra Area o Aerofotogramtricos. Objetivos y Alcances. Instrumental. a) Fotografas. b) Apoyo Terrestre. c) Restitucin Fotogramtrica. Toma de las Fotografas Areas. Apoyo Terrestre. Restitucin. Tolerancias. a) Etapa de Terreno. b) Etapa de Gabinete. c) Verificacin en Terreno. Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Grandes. Aspectos Generales. Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m. Escala 1:1.000 con Curva de Nivel Cada 1m. Escala 1:500 con Curva de Nivel Cada 0.5 m.
2.313.302 2.313.302(1) 2.313.302(2)
2.313.302(3) 2.313.302(4) 2.313.302(5) 2.313.302(6)
2.313.303 2.313.303(1) 2.313.303(2)
2.313.303(3) 2.313.303(4) 2.313.303(5) 2.313.303(6)
2.313.304 2.313.304(1) 2.313.304(2) 2.313.304(3) 2.313.304(4)
2.313.305 Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias. 2.313.305 (1) Aspectos Generales. 2.313.305 (2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m. 2.313.305 (3) Escala 1:5.000 con Curvas de Nivel Cada 5 m. 2.313.305 (4) Escala 1:10.000 con Curvas de Nivel Cada 10 m. 2.313.4 2.313.401 LEVANTAMIENTOS CON GPS Precisin. (a) DGPS. (b) Fase Portadora. Levantamiento de Detalles. (a) Levantamiento con DGPS. (b) Levantamiento con Fase Portadora . Posicionamiento en Tiempo-Real. (a) Radio-Faros. (b) WADGPS. Relevamiento de Ejes Mediante GPS. LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO Aspectos Generales. Aspectos Normativos. Referenciacin Geodsica. Tolerancias. 2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES ASPECTOS GENERALES LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES Objetivos y Alcances. Aplicacin. Clculo de los Registros. Tolerancias. LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS Objetivos y Alcances. Aplicacin. Clculo de los Registros. Tolerancias. LEVANTAMIENTOS RADIALES Objetivos y Alcances. Aplicacin. Clculo de Registros. LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS Objetivos y Alcances. Aplicacin. Clculo. Tolerancias. LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS Objetivos y Alcances. Aplicacin. Clculos. Tolerancias.
2.313.402
2.313.403
2.313.404 2.313.5 2.313.501 2.313.502 2.313.502(1) 2.313.502(2) SECCION 2.314.1 2.314.2 2.314.201 2.314.202 2.314.203 2.314.204 2.314.3 2.314.301 2.314.302 2.314.303 2.314.304 2.314.4 2.314.401 2.314.402 2.314.403 2.314.5 2.314.501 2.314.502 2.314.503 2.314.504 2.314.6 2.314.601 2.314.602 2.314.603 2.314.604
2.314.7 2.314.701 2.314.702 2.314.703 2.314.704 SECCION 2.315.1 2.315.2 2.315.201 2.315.202 2.315.203 2.315.3 2.315.301 2.315.302
GPS APLICADO A HIDROGRAFIA Bases DGPS. Navegacin. Protocolo RTCM. Protocolo NMEA. 2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES ASPECTOS GENERALES PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO Objetivos y Alcances. Revisin y Complementacin del Estacado. Nivelacin del Perfil Longitudinal. PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO Objetivos y Alcances. Procedimiento del Levantamiento. a) Definicin del Perfil Transversal. b) Levantamiento de los Puntos Singulares. Tolerancias en la Determinacin de Perfiles Transversales. PERFILES ESPECIALES Objetivos y Alcances. DIBUJO DE PERFILES 2.316 CUBICACIONES DETERMINACION DE SUPERFICIES Determinacin de Superficies de Contorno Poligonal. Aspectos Generales. Mtodo de las Superficies Parciales. Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices. Planmetro. Mtodo Grfico de las Medianas. Determinacin de Superficies de Contorno Curvo. Aspectos Generales. Asimilacin a un Contorno Poligonal. Asimilacin a un Contorno Parablico. Uso del Planmetro. Mtodos Mixtos. Tolerancias y Cifras Significativas. Tolerancias. Cifras Significativas. DETERMINACION DE VOLUMENES Aspectos Generales. Cubicacin de Casos Particulares. Cubicacin de Sectores en Curva. Cubicacin Mediante Computacin. Cifras Significativas.
2.315.303 2.315.4 2.315.401 2.315.5 SECCION 2.316.1 2.316.101 2.316.101(1) 2.316.101(2) 2.316.101(3) 2.316.101(4) 2.316.101(5) 2.316.102 2.316.102(1) 2.316.102(2) 2.316.102(3) 2.316.102(4) 2.316.102(5) 2.316.103 2.316.103(1) 2.316.103(2) 2.316.2 2.316.201 2.316.202 2.316.203 2.316.204 2.316.205
SECCION 2.317.1 2.317.101 2.317.102 2.317.2 2.317.201 2.317.202 2.317.202(1) 2.317.202(2) 2.317.203 2.317.203(1) 2.317.203(2) 2.317.203(3) 2.317.204 2.317.3 2.317.301 2.317.302 2.317.302(1) 2.317.302(2) 2.317.302(3) 2.307.303 2.317.304 2.317.4 2.317.401 2.317.402 2.317.402(1) 2.317.402(2) 2.317.402(3) 2.317.402(4) 2.317.403 2.317.403(1) 2.317.403(2) 2.317.403(3) 2.317.403(4) 2.317.404 2.317.404(1) 2.317.404(2)
2.317 REPLANTEO DE OBRAS VIALES ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances. Sistemas de Replanteo de una Obra Vial. REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE Aspectos Generales. Instrumental para el Replanteo de la Poligonal. Medida de Angulos. Medida de Distancias. Exigencias y Tolerancias en la Poligonal de Replanteo. Ligazn al Sistema de Transporte de Coordenadas. Cierres Contra el Sistema de Transporte de Coordenadas. Puntos de Control para el Estacado de Relleno. Estacado de Relleno. REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS Aspectos Generales. Instrumental para el Replanteo de los Puntos Principales. Medida de Angulos. Medida de Distancias. Mediante RTK. Exigencias y Tolerancias en el Replanteo de Puntos Principales. Estacado de Relleno. METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS Objetivos y Alcances. Mtodos Radiales. Aspectos Generales. Estaciones de Replanteo. Registro de Replanteo. Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Mtodo de Replanteo por Interseccin de Visuales. Aspectos Generales. Estaciones de Replanteo. Registro de Replanteo. Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Mtodo de Replanteo por Deflexiones. Aspectos Generales. Registro de Replanteo. a) Elementos Principales del Eje en el Sector por Replantear. b) Clculo de Cuerdas, Arcos y Angulos de Deflexin. c) Confeccin del Registro. Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Mtodo de Replanteo por Coordenadas. Aspectos Generales. Materializacin del Eje de las Abscisas. Registro del Replanteo. Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES Objetivos y Alcances. Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Replanteo de los Puntos de Relleno. REPLANTEO DE CLOTOIDES Aspectos Generales.
2.317.404(3) 2.317.405 2.317.405(1) 2.317.405(2) 2.317.405(3) 2.317.405(4)

2.317.5 2.317.501 2.317.502 2.317.503 2.317.6 2.317.601
2.317.602 2.317.603 SECCION 2.318.1 2.318.101 2.318.102 2.318.102(1) 2.318.102(2) 2.318.103 2.318.104 2.318.105 2.318.2 2.318.201 2.318.202 2.318.202(1) 2.318.202(2) 2.318.202(3) 2.318.202(4) 2.318.3 2.318.301 2.318.301(1) 2.318.301(2) 2.318.302 2.318.302(1) 2.318.302(2) 2.318.302(3) 2.318.302(4)
Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Replanteo de los Puntos de Relleno. 2.318 VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances. Antecedentes Requeridos para la Revisin. Antecedentes Contractuales. Antecedentes Tcnicos. Clasificacin de Trabajos Topogrficos para Ingeniera Vial. Muestreo al Azar. Identificacin del Proyecto y Antecedentes Disponibles. VERIFICACION DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO Apreciacin General de la Calidad de estos Trabajos. Verificacin por Muestreo de la Monumentacin y Balizado. Proyecto de Conservacin Peridica o Especfica (TT-1). Sistema de Transporte de Coordenadas (TT-2). Levantamientos (TT-3). Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados (TT-4 y 5). VERIFICACION DE LAS DETERMINACIONES MEDIANTE INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO
Aspectos Generales. Simultaneidad de las Verificaciones. Precisin y Exactitud en el Proceso de Verificacin. Verificacin por Muestreo de las Determinaciones. Proyectos de Conservacin Peridica (TT-1). Sistemas de Transporte de Coordenadas (TT-2). Levantamientos (TT-3). Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados (TT-4 y 5). a) Angulos del Trazado en Planta. b) Distancias del Trazado en Planta. c) Alineaciones del Trazado. d) Elementos Curvos. 2.318.302(5) Nivelaciones. 2.318.302(6) Perfiles Transversales. VERIFICACION MEDIANTE GPS Aspectos Generales. Verificacin de la Exactitud del STC. Verificacin de la Precisin del STC. a) Verificacin de Distancias. a.1) Distancia Inclinada Calculada de las Coordenadas Cartesianas Geocntricas. a.2) Distancia Plana Calculada a Partir de las Coordenadas Proyectadas Planas. b) Verificacin de Azimutes. c) Verificacin de Desniveles.
2.318.4 2.318.401 2.318.402 2.318.403
CAPITULO 2.300 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEODESICOS Y TOPOGRAFICOS
SECCION 2.301 ASPECTOS GENERALES Y REFERENCIACION DE LOS ESTUDIOS
2.301.1
OBJETIVOS Y ALCANCES
Los procedimientos, lmites normativos y recomendaciones contenidas en el presente Captulo se aplicarn a todos los trabajos topogrficos de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, a excepcin de aquellas partes que resulten modificadas por el texto del Contrato o por los Trminos de Referencia Especficos de ese Contrato en particular. Cuando en un contrato de estudio no se definan explcitamente los aspectos topogrficos relativos a: referenciacin, exactitud, precisin, calidad del trabajo, instrumentos, mtodos y calidad de la presentacin final, se entendern vlidos los procedimientos, normas y recomendaciones contenidas en el presente Captulo. Aun cuando todos los estudios quedarn referenciados geodsicamente, el orden de magnitud de los trabajos topogrficos corresponde a las necesidades de la Direccin de Vialidad, por lo tanto, no se cubrirn aqu los casos correspondientes a trabajos geodsicos propiamente tales y las referencias que se hagan en cuanto a: tolerancias, instrumental, mtodos, etc., tienen por objeto cubrir las necesidades de los proyectos viales. 2.301.2 2.301.201 DEFINICIONES BASICAS Sistema de Unidades.
2.301.201(1) Aspectos Generales. En todos los trabajos topogrficos se aplicar el Sistema Internacional de Unidades (SI), segn lo expuesto en la Seccin 2.004 Sistema de Unidades . 2.301.201(2) Medidas Angulares. Las medidas angulares se expresarn siempre en grados de arco centesimal y sus decimales. Sus smbolos de abreviatura sern: grados (g), minutos (c), segundos (cc). La nica excepcin a lo anterior la constituirn las coordenadas geodsicas curvilneas que indican la latitud () y la longitud () de un punto sobre el elipsoide (Ver 2.302.201), que se expresarn en grados sexagesimales () minutos() y segundos (). 2.301.201(3) Medidas de Longitud. Las medidas de longitud se expresarn en metros (m) y cuando se est indicando una distancia acumulada a un cierto origen, se le antepondr la sigla Dm, que significa Distancia Acumulada expresada en metros. Ello reemplaza de ahora en adelante las distancias expresadas en kilmetros.
Por ejemplo km 252,324843 (6 decimales), se expresar en metros como Dm 252.324,843 empleando punto para los miles y coma para separar los submltiplos, centmetros (cm) y milmetros (mm). En el caso de la sealizacin vial las distancias a un cierto destino o la longitud de un tramo se expresar en km, sin decimales y las velocidades en km/h, tal como se ha hecho hasta la fecha de edicin de este Volumen del Manual de Carreteras. 2.301.3 PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.301.301 Conceptos y Criterios Adoptados.La incorporacin como prctica habitual de trabajo del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a Sistemas Geodsicos, en particular el conocido como WGS-84 (World Geodetic System de 1984), hizo necesario considerar en esta versin actualizada del Manual de Carreteras, los conceptos y definiciones de los principales Sistemas de Referencia Geodsicos y sus Ecuaciones de Transformacin (Seccin 2.302), los Sistemas de Proyeccin habitualmente empleados en Chile y sus derivaciones para uso en proyectos de ingeniera (Seccin 2.303), los conceptos operativos del Sistema GPS (Seccin 2.304), las caractersticas de los Instrumentos GPS disponibles en la actualidad (Tpico 2.305.3) y, finalmente, los Mtodos de Medicin Mediante GPS (Secciones 2.312 y 2.313). El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global (mundial) con origen en el centro de masa de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al determinar las coordenadas de un punto sobre la superficie de la Tierra mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus equivalentes geodsicas: latitud (), longitud () y altura elipsoidica (h). (Ver 2.302.2 y 2.302.4). En diferentes zonas del planeta se han definido sistemas de referencia regionales que permitan lograr mayores precisiones en las determinaciones geodsicas antes de la era GPS; PSAD-56 y SAD-69 vigentes para Sudamrica y SIRGAS que est siendo implementado. En Chile, hasta hace poco, la cartografa editada por el Instituto Geogrfico Militar estaba referida a los Sistemas PSAD-56, SAD-69 e Hito XVIII, segn la regin y escala de la carta (Ver 2.302.5). Recientemente el IGM ha elaborado cartografa digital referida al Sistema WGS-84 y al PSAD-56 (Ver 2.005). El PSAD-56
sigue figurando en esta etapa de transicin, pero ser en definitiva reemplazado por SIRGAS que para todos los efectos prcticos corresponde al WGS-84. Existen parmetros y ecuaciones de transformacin que permiten pasar desde el Sistema WGS-84 a los sistemas regionales y viceversa (Ver 2.302.501 a 2.302.504). La representacin de la configuracin de una zona del globo terrestre sobre una superficie plana, carta o plano de escala reducida, requiere de un sistema de proyeccin con reglas precisas y claras, que considere la curvatura general del rea por ser representada y, adems, la variable que dice relacin con las diferentes alturas a que se encuentran los puntos por ser representados, respecto de una superficie de referencia (Ver 2.303 para el primer aspecto y 2.302.3 para el segundo). En Chile, por su especial configuracin, territorio angosto orientado bsicamente en sentido norte-sur, se ha adoptado para la representacin cartogrfica el Sistema de Proyeccin Universal Transversal de Mercator-UTM, especialmente adecuado a estas condiciones (2.303.3). Bsicamente este Sistema proyecta el territorio sobre el manto de un cilindro, cuyo eje es normal al eje de rotacin de la tierra y de un radio tal, que corta al elipsoide segn dos lneas separadas 1 37 (~ 180 km) respecto de un cierto meridiano central. Por convencin internacional, la superficie de proyeccin sobre el cilindro se extiende ms all de dichos meridianos hasta cubrir 6 de longitud (Ver Figura 1 de Lmina 2.303.2A), lo que determina 60 husos de proyeccin para todo el planeta, correspondindole a Chile Continental los husos 18 y 19. No obstante ser el UTM un buen sistema de proyeccin, su empleo introduce ciertas deformaciones. En efecto, como puede observarse en la Figura 3 de la Lmina 2.303.2A, al interior de los puntos de corte entre ambas superficies (K=1), una distancia medida por la superficie del elipsoide, es decir siguiendo la curvatura terica de la tierra, se proyecta disminuida en magnitud sobre la superficie del cilindro, llegando el factor de reduccin a 0,9996 (4 por diez mil) o 1:2.500 en el meridiano central, en tanto que para la zona externa a los puntos de corte, las distancias se aumentan al proyectarlas sobre el cilindro, llegando el factor de incremento a casi 1 por mil. Es decir del orden de 1 metro por kilmetro en los bordes del huso. Por otra parte, segn lo expuesto en 2.302.3, en la medida que se estn representando terrenos que posean una cota mayor que la del NMM (nivel de referencia altimtrica del sistema UTM), las distancias que se obtienen en el plano entre dos puntos cualesquiera, son menores que las que se medirn en terreno reducidas a la horizontal. Este hecho se hace ms evidente cuanto mayor sea la altura (cota media al plano de referencia) y la distancia entre los puntos considerados (Ver Lmina 2.302.201A Fig. 3 y Lmina 2.302.301A, Fig. 1 y 2), siendo esta discrepancia de mayor magnitud que la expuesta en el prrafo anterior. Para la representacin del territorio en cartas de pequea escala (1:25.000 y menores), el efecto de estas discrepancias no es demasiado significativo, pues la resolucin de dichas cartas no permite apreciarlas grficamente. No ocurre as en los proyectos de ingeniera, que se elaborarn normalmente en escalas 1:5.000 y mayores (1:1.000; 1:500), situacin en que las discrepancias se hacen evidentes y resultan incompatibles con las precisiones que los proyectos requieren, tanto grficas como numricas. Todo lo anterior puede resolverse segn alguno de los siguientes procedimientos: a) Mantenerse en el sistema UTM, y para ejecutar un plano de levantamiento referido al NMM, reducir o ampliar todas las distancias determinadas en terreno y adems corregir las direcciones determinadas (ngulos), empleando para ello las ecuaciones y factores propios del Sistema UTM, segn se expone en 2.303, luego corregir por efecto de la cota a la que se sitan los elementos segn 2.302.3; disear sobre dicho plano y llegado el momento de replantear, hacer el proceso inverso para materializar lo proyectado en su real dimensin sobre el terreno. Todo ello significa sin duda un trabajo de gabinete considerable y posiblemente traera consigo innumerables errores. b) Alternativamente se ha seleccionado el procedimiento que se expone a continuacin, que permite seguir usando coordenadas geodsicas, tal como se obtienen mediante GPS (WGS-84), para luego, eventualmente, transformarlas al sistema regional que corresponda (PSAD-56 o en el futuro SIRGAS, etc), es decir vlidas para todos los proyectos que se hagan en el territorio, previa compatibilizacin, mediante programas computacionales de transformacin, de las coordenadas de las Figuras Base o Lneas Base que se definan ms adelante, pero trabajar en todo el resto de las mediciones directamente con dimensiones lineales y angulares idnticas a las determinadas en terreno, o que posteriormente se debern usar para replantear en terreno. Se destaca que la transformacin al sistema PSAD-56, permite ubicar los puntos en la cartografa impresa existente, pero en definitiva degrada la calidad de las coordenadas geodsicas, puesto que los parmetros de transformacin a PSAD-56 son generalmente aproximados (poco precisos) al haber sido determinados con pocas estaciones de control (Ver Tabla 2.302.504 A).
El procedimiento seleccionado consiste en: i) Definir Sistemas Locales Transversales de Mercator (LTM) cuya cobertura se extiende slo 1/2 grado a cada lado de un cierto meridiano central (Normalmente en los grados enteros o medios grados de las coordenadas geodsicas) (Ver 2.303.4 y Fig. 4 de la Lmina 2.303.2A). All se puede apreciar que para 1 (aprox 52,5 km a cada lado del meridiano central en el extremo norte de Chile), se tienen precisiones en el borde del huso del orden de 1:33.000, es decir superiores a las de un control secundario segn se define en 2.307, y si la extensin utilizada no supera los 35 km a cada lado del meridiano central, las precisiones son del orden de 1:100.000, muy superior a la precisin de un orden de control primario. Con ello se solucionan los problemas de proyeccin que presenta el Sistema UTM. Ahora bien, para proyectos de mucha longitud en sentido este-oeste, es posible que se deban definir dos y hasta tres husos de 1, con sus respectivas fronteras, en las que existirn ecuaciones de coordenadas para puntos correspondientes. ii) Definir Planos Topogrficos Locales con los que se resuelve el problema de reduccin de distancias que se deriva de la diferencia de cota de los distintos sectores de un proyecto. (Ver 2.302.302). Es decir, para mantener una precisin planimtrica en trminos de clculo numrico de 1:40.000, que equivale a 25 mm por kilmetro, correspondiente a un orden de control primario, se requiere definir un plano de referencia altimtrica de cota tal, que las cotas extremas de terreno del sector asociado a dicho plano, difieran de ste como mximo en 150 m (Ver Fig. 2 de Lmina 2.302.301A). Ello es ms que suficiente para cumplir con la precisin grfica de un plano escala 1:1.000 en el que se debe poder discriminar hasta 1/3 de mm a la escala del plano, o sea 30 cm, e incluso para un 1:500 en que la exigencia es de 15 cm. Del mismo modo si se exige una precisin de orden secundario, 1:20.000 50 mm por kilmetro, las cotas extremas de terreno en el sector asociado al plano de referencia, no debern diferir de la cota de ste en ms de 300 m, cumpliendo tambin ampliamente con la precisin grfica para 1:1.000 y 1:500. En definitiva, lo anterior significa que altimtricamente se trabajar igual que se ha hecho hasta ahora, con cotas referidas al NMM, pero dejando constancia entre que kilmetros del proyecto la proyeccin est referida a tal o cual plano de referencia altimtrica. Para precisiones de 1:40.000 se definirn planos de referencia cada 300 m de variacin de cota y para 1:20.000 cada 600 m. Al actuar segn lo expuesto en i) e ii) resulta indispensable entregar una completa memoria de referenciacin del proyecto, e incluso un plano general que ilustre los LTM Sistemas Locales Transversales de Mercator empleados y los PTL Planos Topogrficos Locales que corresponden a cada sector. Con ello siempre ser posible, mediante ecuaciones de transformacin, establecer las ecuaciones de coordenadas y de altura de proyeccin entre proyectos, que habiendo sido desarrollados a partir de distintos LTM y PTL, lleguen a cruzarse o empalmarse. De igual modo, tambin ser posible volver a un Sistema UTM tradicional, si se desea incorporar los datos del proyecto al Sistema de Informacin Geogrfica SIG que est desarrollando la Direccin de Vialidad, ello en tanto el SIG utilice escalas 1:25.000 o menores, en que la discriminacin grfica no permite detectar las discrepancias y preferentemente se empleen coordenadas geodsicas WGS84. En el Tpico 2.301.5 se presenta un ejemplo de Referenciacin Geodsica de proyectos Viales, explicitando las diversas transformaciones y correcciones que se debern considerar para las coordenadas geodsicas de una Figura Base GPS o una Lnea Base GPS; sus distancias equivalentes sobre el terreno y el azimut de los elementos que las conforman, que son los nicos elementos que requieren este tratamiento. 2.301.4 REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS
2.301.401 Aspectos Generales. A contar de la entrada en vigencia de esta versin actualizada del Volumen N 2, los trabajos topogrficos para el estudio de obras viales quedarn referidos a bases con coordenadas geodsicas (WGS-84), determinadas mediante GPS. Las caractersticas de dichas bases dependern del Orden de Control del Sistema de Transporte de Coordenadas (STC) que se est implementando, cuyas caractersticas se definen cualitativamente en lo que sigue y cuantitativamente en 2.307. 2.301.402 Referenciacin de un STC de Orden Primario. El Orden de Control Primario con una precisin planimtrica de 1:40.000, se reservar para el desarrollo de proyectos viales que requieren de altas precisiones tanto en la etapa de los estudios como en la de replanteo, como son los tneles, los puentes de ms 500 m de longitud, o aqullos que poseen una estructuracin particularmente compleja, los estudios asociados a controles geotcnicos especiales, control de estructuras importantes y todos aquellos otros que se definan en los Trminos de Referencia Especficos (TRE). Por lo general estas obras no cubrirn extensiones superiores a 5 km, pudiendo en oportunidades extenderse hasta 10 km si se consideran sus accesos inmediatos.
La Base de Referenciacin determinada con GPS deber estar constituida por una Figura Base, figura geomtrica con determinaciones redundantes que permitan su verificacin, tal como un cuadriltero y sus diagonales. Las determinaciones de cada uno de los elementos que forman parte de la figura se deber hacer mediante mediciones independientes, y la verificacin de la calidad del cierre se tratar mediante los mtodos y principios que se indican en la Seccin 2.309 TRILATERACIONES, Prrafo 2.309.403 Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado. En lo que sigue se ilustra un ejemplo de un cuadriltero indicando el nmero de sesiones de medicin con GPS geodsico que se deben hacer, para ligarse a un Punto Geodsico GPS del IGM y determinar las coordenadas de los vrtices mediante medidas independientes. (En la Lmina 2.005.3 A se ilustra un esquicio de Chile con indicacin de la localizacin aproximada de los 231 Puntos Geodsicos GPS del IGM existentes a Diciembre de 1999). Determinacin de un Cuadriltero Completo Mediante GPS
B Punto GPS IGM A 0
Ejemplo de red GPS formada con 8 lneas independientes, usando 3 receptores simultaneamente: 1 sesin 2 sesin 3 sesin 4 sesin D
Para el caso en la ilustracin anterior, se ha formado una red GPS compuesta por un cuadriltero completo ligado en dos puntos a la Red GPS Geodsica del IGM, totalizando 8 bases GPS independientes. Considerando que el nmero de lneas determinadas independientemente (NL) en una sesin, respecto del nmero de receptores rastreando simultneamente (NR), est dado por NL = NR 1, se prepar la tabla que figura a continuacin:
N de lneas por determinar 8 8 8 8
N de receptores 2 3 4 5
N de lneas independientes por sesin 1 2 3 4
N de receptores 8 4 3 23
2.301.403 Referenciacin de un STC de Orden Secundario. El Orden de Control Secundario con una precisin planimtrica de 1:20.000, se emplear en la referenciacin de estudios de trazados de todo tipo de carreteras y caminos y de sus estructuras, siempre que stas no correspondan al orden primario, y adems para las intersecciones y enlaces, tanto en la etapa de levantamiento del terreno que dar origen a planos en escala 1:2.000, 1:1.000 1:500 y la de replanteo de las obras. Las Bases de Referenciacin determinadas con GPS estarn constituidas en este caso por Lneas Base, ligadas a un Vrtice Geodsico GPS del IGM, las que debern tener una longitud mnima absoluta de 1.000 m, con vrtices intervisibles cuya diferencia de cota no genere un ngulo vertical mayor que 5g. Las coordenadas debern determinarse con observaciones independientes (sobre la Lnea), y su precisin deber ser mayor o igual que 1:60.000, de modo que ante una determinacin distanciomtrica constituya un patrn de comparacin. En el Prrafo 2.312.302 Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales se detalla el procedimiento que deber emplearse.
Para estudios cuya extensin no supere los 5 km bastar con establecer una sola Lnea Base, sobre la cual se podr iniciar y cerrar una poligonal para el transporte de coordenadas. Para estudios con longitudes sobre 5 km se materializarn y medirn Lneas Bases cada aproximadamente 10 km o fraccin si es el caso, cuyas exigencias sern las mismas establecidas precedentemente. Si el proyecto consulta ms de un Huso LTM, se deber establecer una Lnea Base a no ms de 1,0 km de la frontera, en uno u otro Huso indistintamente. Se podrn establecer Lneas Base de las mismas caractersticas a distancias menores que 10 km, si ello resulta conveniente por condiciones topogrficas o de otra ndole. Por otra parte, en terrenos especialmente favorables (sin vegetacin, pendientes moderadas, etc.) que faciliten poligonales con lados de 2 3 km, las Lneas Base se podrn espaciar hasta 15 km. La existencia de Lneas Bases separadas un mximo de 15 km o menos, justifica la eleccin de un Orden de Control Secundario, con una precisin planimtrica de 1:20.000, para estudios de cualquier longitud ya que, cada Lnea Base constituye un patrn de comparacin (cierre) de orden superior, que prcticamente no est afectado por la distancia al origen, si se hacen las determinaciones GPS con los equipos y procedimientos adecuados. Es decir, grabacin de fase portadora L1 para distancias hasta 30 km y grabacin de fases portadoras L1 y L2 para distancias sobre 30km, empleando los procedimientos descritos en 2.312.302. 2.301.404 Referenciacin de un STC de Orden Terciario. El Orden de Control Terciario con una precisin planimtrica de 1:15.000, est destinado a densificar un STC de orden secundario, es decir se deriva de l y se cierra contra l, por lo tanto la longitud del circuito no superar en estos casos los 3 a 4 km y no se requerir un Lnea Base determinada mediante GPS. Si se establece un STC de orden terciario como sistema de control de un Levantamiento a Escala Intermedia, 1:5.000 1:10.000, con el objeto de dar coordenadas y cotas a punto estereoscpicos de una restitucin aerofotogramtrica a dichas escalas, la poligonal podr tener una longitud total de hasta 15 km, ya sea que se trate de una poligonal cerrada contra si misma o cerrada contra otro STC de orden superior. De todos modos se deber materializar al menos una Lnea Base de las mismas caractersticas definidas en 2.301.403, localizada aproximadamente en el punto medio del estudio con el objeto de referenciar los trabajos topogrficos encomendados. 2.301.405 Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base. Los monumentos con que se materializarn en terreno los vrtices de las Figuras Base y Lnea Base, sern de Hormign Grado H-20, construidos en sitio, segn lo definido en 2.307.3. Se excluyen aqullos prefabricados que se ilustran en la Lmina 2.307.302(3)A. 2.301.406 Verificaciones Obligatorias. Ya sea que se trate de una Figura Base (Orden Primario) o de Lneas Base (Orden Secundario), antes de iniciar la materializacin de la poligonal que se derivar y cerrar contra dichas bases, se proceder a medir distanciomtricamente los elementos intervisibles de la figura y/o todas y cada una de las lneas base, a fin de verificar simultneamente la calidad de la determinacin mediante GPS y el estado del equipo distanciomtrico. La precisin del promedio de las determinaciones distanciomtricas horizontalizadas, hechas en ambos sentidos, respecto del elemento determinado mediante GPS, que se considerar como medida patrn, deber ser igual o mejor que 1:40.000. Si as no ocurriera, se verificar la instalacin del distancimetro y del prisma, en particular el aplome del bastn porta prisma y, si la situacin no mejora, se deber poner en duda el buen funcionamiento del distancimetro, procediendo a medir con otro instrumento. Si el error o discrepancia se mantiene, se pondr en duda la calidad de las determinaciones mediante GPS, debiendo repetirse las determinaciones GPS. 2.301.407 Referencia Altimtrica. Los estudios de carreteras y caminos estarn referidos al nivel medio del mar (NMM), para lo cual bastar con ligarse a un punto de nivelacin (PN) de la Red Altimtrica materializada por el IGM. Si en la zona del estudio no existieran puntos de dicha red, la Direccin de Vialidad podr autorizar se determine la cota de partida desde un sistema local, determinndola con GPS, la que deber ser corregida mediante el modelo EGM-96 (Ver 2.312.7), en tanto no existan en el pas mtodos ms precisos para corregir la cota. Las exigencias y tolerancias del transporte de la coordenada altimtrica se establecen en la Seccin 2.307, segn sean el orden de control asignado y la utilizacin que se le dar a la cota transportada (Red Altimtrica Bsica y Redes Auxiliares). 2.301.5 EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA DE PROYECTOS VIALES
Considerando datos representativos pertenecientes a un tramo proyectado entre La Negra y Estacin Varillas, en la II Regin, se ilustrar un ejemplo de referenciacin geodsica empleando Husos LTM y Planos PTL. Este tramo cubre una distancia aproximada de 140 km en sentido Oeste-Este y alturas que van desde los 400 m hasta los 3.100 m sobre el NMM. Ver Lmina 2.301.5 A. De acuerdo con lo establecido en 2.301.403, al proyecto le corresponde un Orden de Control Planimtrico Secundario y una Poligonal como mtodo de Transporte de Coordenadas, cuyas tolerancias son: Angular 20cc N; Posicin 1:20.000, segn lo establecido en la Lmina 2.307.203 B.
105
CARRETERAS
Diciembre 2001
VOL. N 2
EJEMPLO DE REFERENCIACION GEODESICA MANUAL DE CARRETERAS DE UN TRABAJO TOPOGRAFICO PARA UN ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO 2.301.5 A Diciembre 2001
2.301.501 Separacin en Husos LTM. Para referenciar un sistema de transporte de coordenadas a la proyeccin LTM, bajo la tolerancia prescrita en el ejemplo (1:20.000), se dividi el rea de proyecto en dos Husos LTM, con Meridianos Centrales Locales (MCL) en las longitudes 69 y 70, de esta forma el lmite entre los dos husos se encuentran en la longitud 69 30, cortando al proyecto aproximadamente en el kilmetro 92. Por lo tanto, los primeros 92 km quedarn referidos al huso de MCL 70 y los restantes 48 km al de MCL 69. El signo negativo en latitud y longitud implica, por convencin, hemisferio sur y al oeste del meridiano de Greenwich, respectivamente. 2.301.502 Definicin de Planos PTL. Considerando que el proyecto se desarrollar en escala 1:1.000 con precisin 1/20.000, equivalente a 50 ppm y, de acuerdo a lo especificado en 2.302.302, los desniveles del terreno respecto al PTL no deben exceder de 318 m; para este caso se adoptar 300 m como desnivel lmite. En conformidad con lo anterior se definen seis PTL distanciados verticalmente en 600 m, distribuidos aproximadamente de la siguiente manera: TABLA 2.301.502 A
PTL N
Altura del Altura terreno (m) Kilometraje PTL Desde Hasta Desde Hasta 1 600 300 900 0 65 2(*) 1.200 900 1.500 65 92 3(*) 1.200 900 1.500 92 97 4 1.800 1.500 2.100 97 120 5 2.400 2.100 2.700 120 129 6 3.000 2.700 3.300 129 140 (*) El PTL a la cota 1.200 m debe subdividirse por existir un cambio de Huso.
Longitud (km) 65 27 5 23 9 11
Huso LTM N 1 1 2 2 2 2
En otros casos, en que no exista un desnivel tan importante en las cotas extremas del terreno, se deber preferir una definicin de los PTL que considere un distanciamiento vertical menor que el empleado en el ejemplo, an cuando ello implique definir uno o ms planos adicionales, con lo cual se mejorar la precisin de trabajo. En todo caso, si slo se requiere un PTL, este deber localizarse aproximadamente a la cota media de las cotas extremas del terreno que se va a representar en el plano, con lo cual se tendrn correcciones positivas y negativas que tienden a compensarse. 2.301.503 Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS. Se establece una primera Lnea Base (LB), que en este ejemplo se defini de aproximadamente 1800 m de longitud (Ver Tabla 2.301.505 B, Coordenadas y Azimut de las Lneas Base y Tabla 2.301.506 A Distancias Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno) Las coordenadas del primer vrtice se determinan mediante equipo GPS geodsico, ligndose a un vrtice GPS Geodsico del IGM, para luego medir la Lnea Base con instalaciones simultneas sobre los vrtices de la Lnea. Todo ello queda por lo tanto referido al Datum WGS-84. De similar modo se establecen Lneas Bases cada aproximadamente 10 km una de otra. Al llegar al cambio de Huso, 69 30 de longitud, se materializar una Lnea Base en la zona del km 91,5, la que servir para cerrar el tramo de poligonal que viene desde el km 80 y, de la mayor importancia, para establecer sobre sus vrtices la ecuacin de coordenadas entre el Huso 1 y el Huso 2. Es decir, para esa Lnea Base se calcularn las coordenadas que le corresponden en ambos Husos. Se continua con otras Lneas Base hasta el km 140. Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Base estarn como se dijo referidas al Datum WGS-84, corresponde a continuacin transformarlas al Sistema LTM que se va a emplear y referirlas a los Planos PTL en que ellas se localizan. Ntese que cada Lnea Base debe tener ambos vrtices en el mismo PTL, lo que en oportunidades obligar a alargar o acortar la distancia entre LB. Para mantener la precisin de orden superior de estas Lneas Bases (1:100.000 o mayor) y para transformar las distancias entre los vrtices de cada lnea en distancias topogrficas (las que se miden con distancimetro), y su azimut geodsico en azimut plano PTL que sern los de partida y cierre de las Poligonales, se debern hacer las siguientes transformaciones. 2.301.504 Definicin del Factor de Escala. Se calcular la correccin debida a la altura del PTL, como un factor de escala especfico KH, el que queda dado por: KH= R+HPTL R
KH = Factor de Escala por efecto de la altura, a la cota HPTL. R = Radio medio (6.378.000m). HPTL = Altura del Plano PTL referida al NMM.
Para los efectos del Factor de Escala una distancia geodsica (DE) sobre el elipsoide, se puede considerar equivalente a la distancia DN sobre el NMM, la que se transforma en una distancia sobre el PTL mediante la expresin: DN . KH = DPTL Aplicando las definiciones de la proyeccin LTM (2.303.4), pero reemplazando el factor de escala K0=0,999995 por KH, se logra la definicin de un sistema PTL georreferenciado, individualizado por la altura HPTL, cuyas coordenadas planas se obtienen segn se expone en 2.301.505. Con la anterior definicin de sistema PTL, se logra una buena concordancia entre las distancias proyectadas y las medidas sobre la superficie terrestre, segn se ilustra en la Figura de la Lmina 2.301.504 A. En la misma lmina se presenta una tabla que muestra los valores de KH en el Meridiano Central Local (MCL), para alturas desde 0 m hasta 4.000 m sobre el NMM, a intervalos de 100 m. Eventualmente, tambin pueden definirse Planos Topogrficos Locales (PTL) para cualquier altura intermedia. En definitiva, para transformar coordenadas geodsicas a LTM y PTL, se utilizan las mismas rutinas computacionales empleadas en los clculos UTM, salvo que los parmetros constantes dentro de ellas se reemplazan por los parmetros LTM (Ver Tpico 2.303.6) y, para PTL se reemplaza en el MCL el factor de escala K0 por KH. 2.301.505 Transformacin a Coordenadas PTL. Las coordenadas geodsicas obtenidas mediante GPS en el sistema WGS-84 para todas las Lneas Bases del Sistema de Transporte de Coordenadas, deben transformarse a coordenadas planas en el PTL seleccionado, de acuerdo a los tramos que se encuentran en el ejemplo, usando los parmetros indicados en el Tpico 2.303.6, salvo que el factor de escala en el MCL debe ser reemplazado por el factor de escala KH por efecto de la altura, calculado para la altura del PTL especfico, o extrado por interpolacin de la tabla anterior. De esta forma queda definida una proyeccin PTL. Los datos analticos considerados, como: Datum de Referencia (WGS-84), Meridiano Central Local (MCL), Altura del Plano de Referencia (HPTL) y Factor de Escala utilizado para cada PTL (KH), deben constar explcitamente en la memoria y planos del proyecto. En el ejemplo, las coordenadas geodsicas referidas al sistema WGS-84, se convierten a los diferentes PTL empleando los siguientes parmetros que permiten cumplir con la precisin de 1/20.000 requerida para el plano 1:1.000 de este ejemplo: TABLA 2.301.505 A Plano PTL N 1 2 3 4 5 6 Altura PTL (m) 600 1.200 1.200 1.800 2.400 3.000 Intervalo de Alturas (m) 300 a 900 900 a 1.500 900 a 1.500 1.500 a 2.100 2.100 a 2.700 2.700 a 3.300
KH 1,000094073 1,000188147 1,000188147 1,000282220 1,000376294 1,000470367
MCL -70 -70 -69 -69 -69 -69
El listado de coordenadas finales de las Lneas Base, se debe entregar acompaado de los siguientes datos: Coordenadas Geodsicas en WGS-84, Coordenadas Planas PTL, Azimut Plano PTL, Distancias Planas. A continuacin se ilustran los cuadros para entregar estos datos:
Diciembre 2001
Diciembre 2001
~ =
109
TABLA 2.301.505 B COORDENADAS Y AZIMUT DE LAS LINEAS BASE
Lnea Base (PTL N)
Vrtice
Coordenadas Geodsicas WGS-84 (,,h) -23 4600,0000 -70 1800,0000 414,000 -23 4507,0000 -70 1825,0000 457,000 -23 4400,0000 -70 1230,0000 690,000 -23 4324,0000 -70 1213,0000 783,000
Coordenadas Planas PTL (*) (N,E,h) 4.370.274,910 169.416,710 414,000 4.371.904,125 168.705,239 457,000 4.373.983,802 178.756,232 690,000 4.375.092,151 179.236,174 783,000
Azimut Plano PTL (directo)
373 ,788132
(1)
II
26 ,015313
(1)
(*) Segn lo expuesto en la Tabla 2.303.6 A, al sistema PTL le corresponden: un Falso Norte Local FNL=7.000.000 m en el Ecuador y un Falso Este Local, FEL = 200.000 m en el Meridiano Central Seleccionado. Sin embargo en la prctica estas coordenadas se identificarn mediante N y E, correspondiendo h a la altura elipsoidica. 2.301.506 Sistema de Transporte de Coordenadas entre Lneas Base. Para el caso de un sistema de transporte de coordenadas mediante una poligonal, se consulta dar inicio a la poligonal sobre la primera Lnea Base definida por sus coordenadas PTL y un cierre sobre una Lnea Base cada aproximadamente 10 km de avance. El clculo para el transporte de la poligonal sigue los mismos procedimientos de una poligonal topogrfica, con puntos de control con coordenadas en la proyeccin PTL. La medicin de los tramos de la Poligonal entre Lneas Base y el propio levantamiento posterior, debe ser realizada dentro de los lmites de cada PTL definido anteriormente, partiendo y cerrando en coordenadas PTL de los puntos GPS del plano correspondiente. Las mediciones, en este caso particular de proyeccin PTL, son tratadas como topogrficas. Lo anterior implica que se debern establecer Lneas Base en las fronteras de cambio de un PTL a otro y determinar para ellas las coordenadas PTL que les correspondan, estableciendo ecuaciones de coordenadas para pasar de un PTL al siguiente. Para calcular la distancia horizontal media de terreno de la Lnea Base, a partir de aqulla en el plano PTL, se debe aplicar la correccin que se muestra la Tabla 2.301.506 A, por efecto de la cota media de la Lnea Base respecto al PTL (ver 2.302.3), dada por: s= y obtener as DHm = DPPTL + s (DPPTL = Sp de la Fig. 3, Lmina 2.302.201A) (DHm = SH de la Fig 3, Lmina 2.302.201A) Con: CM H1 + H2 2 CM . DPPTL R
= cota media de la Lnea Base respecto al PTL :
HPT
DHm= distancia media horizontal en terreno entre los vrtices de la Lnea Base R = radio medio = 6.378.000 m
TABLA 2.301.506 A DISTANCIAS PLANAS PTL Y DISTANCIAS HORIZONTALES EN TERRENO
Lnea Base (PTL N)
Vrtice
Distancia Plana PTL
Cota Media CM respecto PTL

H1 + H2 2 HPT
Correccin
s= DPPTL . CM R
Distancia Horizontal
DHm = DPPTL + s
I (1) II (1)
1 2 3 4
1.777,789 1.207,800
-164,500 136,500
-0,046 0,026
1.777,743 1.207,826
Para H1 y H2 se pueden usar las alturas elipsoidicas (h1, h2)que entrega el GPS, ya que su discrepancia respecto de las alturas referidas al NMM afecta muy levemente el valor de la correccin s. Los procedimientos descritos permitirn generar planos de cualquier escala, aptos para obras de ingeniera, compatibles con las magnitudes medidas sobre el terreno, con precisin de 1/20.000, debidamente referidos en su origen al sistema geodsico WGS-84, los que siempre podrn ser compatibilizados con otros planos debidamente referidos a dicho sistema, cualesquiera sean las proyecciones (UTM, LTM, PTL, etc.) empleadas para los distintos trabajos. Una forma de transformar distancias PTL (DPPTL) a distancias en la proyeccin UTM o LTM (DPUTM o DPLTM), es combinar el factor de escala debido a la altura del PTL (KH), con el factor de escala de la proyeccin respectiva (KUTM o KLTM) mediante un factor de escala modificado (KMUTM, KMLTM), obtenido del cuociente entre ellos. Este factor relaciona una distancia horizontal media con su proyectada en el plano LTM o UTM.
KM UTM = KH/K(UTM) Distancia UTM . KM (UTM) = Distancia PTL KM LTM = KH/K(LTM) Distancia (LTM) . KM (LTM) = Distancia PTL
Ntese que los factores K(UTM) y K(LTM) son aqullos dependientes de la posicin de los respectivos puntos y no necesariamente los K0 en el Meridiano Central.
2.301.507 Planificacin del Trabajo en Terreno. Finalmente, segn lo visto en el ejemplo, la planificacin del trabajo debera considerar las siguientes Lneas Base, segn lo establecido en la Lmina 2.301.5 A y la Tabla 2.301.502 A:
TABLA 2.301.507 A
Lnea Base I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV
Zona Aprox. de Emplazamiento km 0,0 km 10,0 km 21,0 km 32,0 km 43,0 km 54,0 km 65,0 km 78,0 km 91,5 km 97,0 km 109,0 km 120,0 km 129,0 km 140,0
Dist. Aprox. Entre LB Km 10 11 11 11 11 11 13,5 13,5 5,5 12 12 9 11
En Plano PTL N 1 1 1 1 1 1 1y2 2 2 3y4 4 4y5 5y6 6
Observaciones Ligada a Vrtice GPS Geodsico del IGM
Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL Ecuacin de Coordenadas por Cambio de Huso Ecuacin de Coordenadas por Cambio de PTL Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL Ecuacin de Coordenadas por cambio de PTL Fin del Proyecto
Considerando que en Antofagasta existe un Vrtice Geodsico GPS del IGM, es decir a una distancia del orden de 20 km de la LB-I, la ligazn se podr ejecutar con equipos geodsicos que graben Fase Portadora L1. El avance a las LB siguientes presenta una distancia mxima de 13 a 14 km y, por lo tanto, se puede emplear el mismo instrumental. Si se trabaja con 2 equipos se debern hacer dos sesiones de medicin por cada LB. Considerando sesiones del orden de 1 hora y los traslados, se podran medir 4 Lneas Base por da. Es decir el trabajo de medida GPS puede hacerse en 4 das trabajando unas 12 horas diarias. Si se emplean 3 equipos GPS, se puede medir una LB por sesin de 1 hora, es decir el trabajo puede ejecutarse en 2 das con jornadas de 12 horas diarias. Los rendimientos estimados consideran que: existen caminos o huellas que permiten trasladarse de una LB a otra en 20 minutos; que por tratarse de la zona norte no hay restricciones por clima y que la monumentacin fue ejecutada previamente. Para planificar la monumentacin se habrn empleado cartas IGM 1:50.000, para luego localizar los vrtices de las Lneas Base en terreno empleando un equipo navegador en operacin autnoma, que permite ubicarse con una precisin del orden de 20 m, siempre que la restriccin SA siga desactivada como en la actualidad. La planificacin de la campaa de medicin con GPS de las Lneas Base, debera verificar con anterioridad: - Que no existen en el perodo condiciones desfavorables de actividad solar tales, que degraden la calidad de las determinaciones (Ver 2.304.4 ) - Que la configuracin de los satlites disponibles sea favorable a todo lo largo de las sesiones de medicin. Si esta condicin no se da, los rendimientos estimados precedentemente pueden verse afectados significativamente. 2.301.508 Aspectos Normativos. La Memoria de todo trabajo geodsico destinado a referenciar un trabajo vial, deber contar con:
(a) Sobre una copia de una Carta IGM escala 1:50.000, preferentemente de la versin digital si ella existe para la zona, se ilustrar el corredor previsto dentro del cual se desarrollar el trazado. En ella se ilustrar una poligonal del eje tentativo del trazado. Se obtendr un perfil longitudinal de dicho eje, el que se representar en escala 1:50.000(H); 1:5.000(V). En general bastar con representar en el PL puntos que presenten variacin de cota de 100 m. Mediante el anlisis de la Planta y el PL se definirn: - El o los Meridianos Centrales requeridos, localizados en un grado completo o medio grado, definiendo as el o los LTM que intervendrn. - La localizacin de las Lneas Bases requeridas a distancias medias de 10 km o menos y un mximo de 15 km y la localizacin de los PTL correspondientes, compatibilizando las situaciones especiales que se puedan dar en las fronteras de los husos y de los PTL. - Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Bases ledas en la Carta, referidas a alguno de los Datum que en ella figuran. Con estas coordenadas se pueden localizar en terreno los vrtices con razonable aproximacin mediante un navegador GPS, configurado respecto de dicho Datum. Afinando la posicin final para tener vrtices intervisibles, se podr proceder a monumentarlos. (b) Se presentar un cuadro similar al ilustrado en la Tabla 2.301.507 A que identifique las coordenadas aproximadas de los vrtices de cada Lnea Base y las distancias entre ellos. La definicin de los PTL se presentar indicando los datos que se ilustran en el Cuadro 2.301.502 A, para el ejemplo. (c) Se calcularn los KH correspondientes entregando los datos en un cuadro similar al 2.301.505 A. (d) Se identificar el punto GPS Geodsico del IGM al que quedar ligado el trabajo y se entregar copia del certificado correspondiente. (e) Se proceder a determinar en terreno las coordenadas geodsicas de cada vrtice empleando el instrumental y procedimientos sealados en los numerales pertinentes de este captulo, en especial el 2.301.403, adecuados a las condiciones particulares del trabajo que se est ejecutando (Distancia del punto GPS del IGM al vrtice ms cercano de una Lnea Base cualquiera) Se informar el Modelo y Tipo del instrumental empleado y el nmero de unidades. (f) Se ejecutarn los clculos pertinentes mediante programas adecuados, normalmente aqullos que proporciona el fabricante del equipo GPS, destacando en la Memoria todos los parmetros empleados. (g) Se entregarn los resultados finales en tablas iguales a la 2.301.505 B Coordenadas y Azimut de las Lneas Base y 2.301.506 A Distancias Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno. (h) Toda vez que los vrtices de las Lneas Bases estn localizadas en las proximidades de la ruta de la red de PRs con que se transportar la coordenada altimtrica del estudio (hasta 500 m de distancia), y durante el desarrollo de dicha nivelacin, se proceder a dar cota mediante nivelacin geomtrica cerrada de igual precisin que la de los PRs, a los vrtices GPS. Lo anterior tiene por objeto permitir a la Direccin de Vialidad la creacin de una Base de Datos de puntos GPS, con su respectiva cota geomtrica referida al NMN, lo que permitir avanzar en el proceso de mejorar la calidad de las determinaciones altimtricas mediante GPS, al contar con datos para verificar modelos de correccin como el EGM-96 y, a ms largo plazo, calibrar modelos locales o regionales. En consideracin al objetivo descrito, la determinacin de las cotas geomtricas de los vrtices GPS, referidas al NMM deben dar seguridad absoluta de su correccin y se entregarn respaldadas por los antecedentes pertinentes de la nivelacin efectuada.
SECCION 2.302 CONCEPTOS RELATIVOS A SISTEMAS DE REFERENCIA GEODESICOS
2.302.1
ASPECTOS GENERALES
La incorporacin de equipos y programas computacionales aport a las actividades topogrficas ms eficiencia y rapidez, optimizando el procesamiento de datos, as como la produccin de planos, mapas y cartas. Producto de lo anterior se foment el empleo de Estaciones Totales, del Sistema de Posicionamiento Global - GPS (Global Positioning System), de Sistemas de Informacin Geogrficos - SIG y de programas automatizados de diseo - CAD, entre otros. La incorporacin de los sistemas GPS y SIG al proyecto de las obras viales, hace necesario el conocimiento de conceptos relativos a sistemas de coordenadas en que sea posible asociar sistemas globales, sistemas nacionales y sistemas locales para ingeniera, esto es, los planos deben quedar referidos a sistemas terrestres georreferenciados. 2.302.2 SISTEMAS GEODESICOS
La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema geocntrico, no solo para fines geodsicos, sino que tambin para fines de mapeo, con su derivacin a sistemas locales para proyectos de ingeniera. A continuacin se darn algunas definiciones con el fin de facilitar la comprensin de estas materias. 2.302.201 Coordenadas Geodsicas. Se denominan latitud (), longitud () y altura elipsoidica (h), las coordenadas geodsicas curvilneas, o simplemente geodsicas. Son elementos geomtricos que determinan la posicin espacial de un punto P1, respecto de la figura matemtica mediante la cual se representa la Tierra (ver lmina 2.302.201A, figura 1). El elipsoide de revolucin, o solo elipsoide, corresponde a la figura generada por una elipse (elipse generatriz) girada en torno al eje polar terrestre. A esta superficie se refieren los clculos geodsicos. La elipse generatriz est definida en forma y tamao por dos parmetros: semi-eje mayor a y achatamiento f o los dos semi-ejes, mayor a y menor b. Algunos elementos de importancia del elipsoide (Lmina 2.302.201A, figura 1) son: Normal: recta perpendicular a la superficie del elipsoide; Gran Normal: segmento de la normal desde la superficie del elipsoide en P, hasta el eje polar (PQ); Pequea Normal: segmento de la normal desde la superficie del elipsoide en P, hasta el plano ecuatorial (PR); Seccin Normal: cualquier seccin plana que contenga la normal que pasa por P; Seccin Meridiana: seccin plana normal que contenga el eje de rotacin (eje polar); Seccin 1 Vertical: seccin plana perpendicular a la seccin meridiana en P; Meridiano Geodsico: interseccin de la seccin meridiana con el elipsoide, es una elipse; Paralelo Geodsico: interseccin de un plano paralelo al ecuador y el elipsoide, es un crculo. Las coordenadas geodsicas quedan definidas por: Latitud (): ngulo formado por la normal en P y su proyeccin sobre el ecuador, vara de +90 a -90 y toma valores negativos al sur del Ecuador; Longitud (): ngulo formado entre la seccin meridiana en P y el meridiano cero (Greenwich), vara de 0 a 360 en sentido este del meridiano origen o a +/-180, siendo negativo al oeste de Greenwich; Altura Elipsoidica o Geomtrica (h): distancia segn la normal entre el elipsoide y el punto P1; se destaca que esta altura difiere de la altura Ortomtrica (H) o elevacin, que se mide respecto al geoide (aproximadamente el Nivel Medio del Mar - NMM). Ver Tpico 2.302.6. 2.302.202 Coordenadas Cartesianas. El elipsoide est asociado a un sistema cartesiano ortogonal (lmina 2.302-A, figura 1), formado por los ejes X, Y y Z. El eje X est contenido en el plano ecuatorial, orientado al meridiano cero (Greenwich), Z coincide con el eje de rotacin terrestre y est orientado en la direccin del polo Norte, el eje Y completa el sistema dextrgiro (sentido mano derecha). Un punto sobre la superficie terrestre, tiene coordenadas cartesianas (X,Y,Z) geocntricas, que pueden ser expresadas en coordenadas geodsicas curvilneas (,,h), o viceversa, de acuerdo con las siguientes relaciones matemticas:
116
2.302.202(1) Transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, (,,h) (X,Y,Z):

Sean: a , b : semiejes del elipsoide 1 excentricidad (e) : Gran Normal (N) : N = e2 = e2 a2b2 a2 a sen2
X1 = (N+h) cos cos Y1 = (N+h) cos sen Z1 = [N (1 e2)+h] sen (1)
2.302.202(2) Transformacin de coordenadas cartesianas a geodsicas, (X,Y,Z) (,,h):

Sea 2 excentricidad (e) : valores auxiliares : d= e2 = a2b2 b2
(X12 +Y12)
= arctan
[Zd ba ]
1
= arctan = arctan
sen [ Zd + ab ee cos ]
2 3 1 2 3
[Y ] X
1 1
(2)
h =
d N cos
2.302.3
SISTEMA TOPOCENTRICO (SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS)
La situacin correspondiente a un Plano Topogrfico Local PTL puede ser ilustrada por la figura 2 de la Lmina 2.302.201A, donde el rea que se desea representar es una porcin de la superficie terrestre. En este caso la figura matemtica de la Tierra pasa a estar representada por una esfera de radio igual al radio medio del elipsoide. El PTL es un sistema de representacin plano-rectangular, horizontal topocntrico para fines topogrficos, con un origen de coordenadas geodsicas conocidas. Para que el PTL pueda ser considerado georreferenciado, este debe estar ligado geomtricamente al sistema elipsoidico, en posicin, orientacin y altura del plano horizontal. Generalmente esta ligazn est dada por: Posicin: dada por las coordenadas geodsicas (0,0) del origen del sistema rectangular local (X0,Y0); Orientacin: dada por el azimut geodsico (0) del eje Y,ordenada del sistema local; Altura del plano de referencia: dada por la altura (h0) del plano de referencia.
An cuando el rea representada en el PTL sea suficientemente pequea como para no considerar la curvatura terrestre, el efecto de la altura del PTL y de los desniveles requiere un factor de correccin para las distancias horizontales. En efecto, segn la figura 3 de la lmina 2.302.201A, la distancia horizontal media entre los puntos A y B del terreno (SH) se proyecta en el plano del horizonte del PTL como SP; este plano est a una altura HPTL. La magnitud del factor de reduccin de distancias horizontales (S) por ser representadas en el PTL, depende de la altura media al PTL (CM), de la distancia horizontal entre los puntos y en menor medida del valor de HPTL. Esto implica que la adopcin de un plano medio involucra criterios que relacionan el rea del proyecto (distancias mximas) y desnivel del terreno (desniveles mximos). La distancia reducida al plano topogrfico (SP) se calcula por la siguiente expresin: SP = SH - S El factor de reduccin S puede calcularse a partir de:
R + HPTL + CM CM = s SH s = CM SH R + HPTL + CM C SH M R
(3)
En que: CM: SH: R: HPTL: cota media; distancia horizontal proyectada sobre el plano medio; radio medio de curvatura. Se recomienda considerar R=6.378.000m; altura del PTL.
En la prctica, para proyectos viales en reas con gran desnivel, existen dos medios para compatibilizar distancias proyectadas en el PTL con distancias horizontales de terreno: 2.302.301 Utilizar slo un PTL. En este caso en las fases de levantamiento y replanteo se deben reducir las distancias horizontales al PTL. Esto implica que para el clculo del levantamiento y del replanteo habr que considerar la reduccin de acuerdo a intervalos de desniveles, determinados por la frmula (3) citada, o por el grfico de la figura 2 de la Lmina 2.302.301A. 2.302.302 Utilizar ms de un PTL. En esta opcin no se aplica la reduccin facilitndose las operaciones de levantamiento y replanteo, pero, por otro lado, se deben definir tantos PTL como el desnivel del rea de trabajo lo requiera, de forma que las distancias proyectadas en el PTL no difieran de las distancias horizontales de terreno ms que la tolerancia horizontal permitida, a fin que en la fase de replanteo no sea necesario la imposicin de un factor de escala a las distancias. En cualquier caso el procedimiento empleado deber cumplir con los Aspectos Normativos que se detallan en el prrafo 2.302.802. Para ilustrar la magnitud de S, la figura 1 de la Lmina 2.302.301A, contiene un grfico que muestra para diferentes SH la relacin entre CM y la reduccin S. Por ejemplo, para una distancia de 20 km a un desnivel de 500 m al PTL, la reduccin de SH a SP, S, ser de 1.568 m, que equivale a una correccin de 78,4 mm/km (1/12.755). Por otra parte el grfico en la figura 2 de la Lmina 2.302.301A, muestra la correccion proporcional (en mm/km) respecto del desnivel. Por ejemplo, a una altura de 300 m se debe aplicar a las SH una correccin de 47 mm/km, para ser consideradas como distancias en el PTL. Haciendo ahora la consideracin, por ejemplo, de la confeccin de un plano escala 1:1.000 con precisin de 1/20.000, equivalente a 50 ppm y aplicando la misma frmula (corroborada por el grfico), se llega a que la cota referente al PTL es de 318,9 m. Lo anterior significa que para mantener la precisin planimtrica de 1/20.000, los desniveles referidos al PTL no deben exceder de 318,9 metros. Para el mismo ejemplo, en caso que los desniveles sean mayores que 318,9 m, se debe efectuar la correccin por altura a las distancias horizontales, de acuerdo al Prrafo 2.302.301 o, en su defecto, definir varios PTL adicionales, de acuerdo al Prrafo 2.302.302.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOLUMEN N VOL. N 22 Procedimientos de Estudios Viales
CORRECION DE DISTANCIAS HORIZONTALES POR ALTURA

2.302.301 A Diciembre 2001

Diciembre 2001
Figura 1 - Correccin de Distancia Horizontal (en metros)

10,0 9,0 SH: Distancia horizontal 8,0 SH = 50km
SH = 40km SH = 30km
Correccin - S [m]
7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 250 500 750 1000 1250 1500 SH = 10km SH = 20km
SH = 5km SH = 2km SH = 1km 1750 2000
Altura (cota) respecto al PTL - CM [m]
Figura 2 - Correccin de Distancia Horizontal (en mm/km) 500

[m] Altura (cota) respecto al PTL -CM
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Correcci n Proporcional [mm/km]
119
2.302.4
SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA
El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital, por ejemplo su homlogo ruso GLONASS (GLobal Navigation Satellite System), requiere sistemas de referencia bien definidos y consistentes, globales y geocntricos. Esto implica que consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el centro de masa de la Tierra. 2.302.401 Sistema ITRF. El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial Reference Frame), representa un sistema global de carcter cientfico establecido por el Servicio Internacional de Rotacin Terrestre - IERS (International Earth Rotation Service), y est materializado por redes geodsicas continentales implantadas a travs de modernas tcnicas geodsicas espaciales. Debido a la precisin alcanzada y a los movimientos tectnicos de la corteza terrestre, las coordenadas asignadas a las estaciones son dinmicas y deben ser reducidas a una poca de referencia comn (t0). Esto significa la puesta en prctica de la geodesia global 4D (tetra-dimensional), donde a las coordenadas geocntricas 3D se asignan sus variaciones o velocidades, o sea, las coordenadas (posiciones) se refieren a una determinada poca. 2.302.402 Sistema WGS-84. El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984), es actualmente el sistema de referencia para el GPS y es compatible con el ITRF, bsicamente bajo los siguientes aspectos: Posicin: geocntrico, con origen en el centro de masa de la Tierra, incluyendo ocanos y atmsfera; Orientacin: eje Z en direccin del Polo de Referencia definido por IERS; eje X en la interseccin del Meridiano de Referencia (IERS) y el plano ecuatorial; eje Y completa el sistema ortogonal dextrgiro (sentido mano derecha).
Al sistema cartesiano se asigna un elipsoide tambin denominado WGS-84. Este elipsoide posee los parmetros del Sistema Geodsico de Referencia 1980 GRS-80. Los parmetros del WGS-84 son:
TABLA 2.302.402A Parmetros WGS-84 Semi-eje mayor Achatamiento Velocidad angular de la tierra Constante gravitacional Valor a = 6.378.137m f = 1/298,257 223 563 = 7.292.115 . 10-11 rad/s = 3.986.004,418 .108 m3/s2
2.302.403 Sistema SIRGAS. La comunidad geodsica de Amrica del Sur ha desarrollado un proyecto, an en ejecucin, denominado SIRGAS (SIstema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur), con el fin de adoptar, para el continente, una red de referencia de precisin compatible con las tcnicas modernas de posicionamiento, principalmente GPS. SIRGAS adopta como sistema de referencia el ITRF y el elipsoide del WGS-84. En la prctica SIRGAS es idntico al sistema WGS84. Chile est representado ante el Proyecto SIRGAS por el Instituto Geogrfico Militar IGM, responsable de la Red Geodsica Nacional. La materializacin de SIRGAS se inici en mayo de 1995 y para ello se ocuparon simultneamente, durante 10 das, 58 estaciones en todo el continente, 8 de ellas en Chile. El resultado de esta campaa de mediciones defini coordenadas referidas a ITRF95,4, con precisin cientfica. Otras campaas de SIRGAS entregarn coordenadas relativas a otras pocas de referencia y las variaciones temporales de las coordenadas geocntricas para cada estacin. La adopcin de SIRGAS por parte de varios pases sudamericanos, como referencia para los sistemas geodsicos nacionales, refleja la tendencia global hacia la compatibilizacin de stos con las tecnologas modernas. Posiblemente en unos 3 a 5 aos sea ste el sistema bajo el cual se deber operar en Chile. 2.302.5 SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69
En las dcadas de los aos cincuenta y sesenta, para fines geodsicos y cartogrficos se definieron los sistemas de referencia sudamericanos, Datum Provisorio Sudamericano 1956 PSAD-56, con su vrtice de origen en La Canoa, Venezuela y Datum Sudamericano 1969 SAD-69, con origen en Chua, Brasil.
En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) implement el PSAD-56 como sistema de referencia oficial para el territorio nacional desde el extremo norte hasta la latitud 43 30 Sur, lo que coincide aproximadamente con el lmite entre las regiones X y XI. En el extremo sur de Chile se usa el SAD-69 como referencia cartogrfica, como tambin el datum Hito XVIII en el extremo sur de la XII Regin. La cartografa sistemtica escala 1/50.000 editada por el IGM est referida a los datums PSAD-56, SAD-69 e Hito XVIII, en las regiones correspondientes. Las cartas escala 1/25.000 estn referidas al SAD-69. En la actualidad el IGM est desarrollando Cartografa Digital referida al Datum WGS-84. Para la etapa de transicin se da tambin la referencia al PSAD-56.
TABLA 2.302.5A PARAMETROS EMPLEADOS EN LA CARTOGRAFIA IGM (*)
DATUM
ELIPSOIDE
SEMI-EJE MAYOR (a) ACHATAMIENTO (f) 6.378.388 m 6.378.160 m 6.378.388 m 1/297 1/298,25 1/297
AREAS DE USO Desde extremo Norte hasta latitud 4330S Desde latitud 4330S hasta extremo sur Parte de la XII Regin
PSAD-56 Internacional (Hayford) SAD-69 SAD-69 (UGGI-67) Hito XVIII Internacional (Hayford)
(*) En la actualidad el IGM est desarrollando cartografa digital referida a los sistemas PSAD-56 y WGS-84 (ver Captulo 2.000, Seccin 2.005) 2.302.501 Transformacin de Sistemas. La transformacin de coordenadas entre diferentes sistemas geodsicos es de fundamental relevancia, especialmente en posicionamiento por GPS. Si esta fase de clculo se realiza en forma automtica por los programas que acompaan a los equipos, no siempre es clara la metodologa ni los valores utilizados, llevando al usuario, en algunos casos, a realizar una transformacin poco rigurosa o incorrecta. Rigurosamente la transformacin geomtrica entre sistemas cartesianos est definida por 7 parmetros, correspondiendo a 3 translaciones (TX, TY, TZ), 3 rotaciones (respecto a cada eje cartesiano) y un factor de escala. Debido a que los sistemas PSAD-56 y SAD-69 son por definicin paralelos al WGS-84 y su factor de escala igual a 1, para fines prcticos se usan generalmente solo las 3 translaciones. La figura 1 de la Lmina 2.302.501A, ejemplifica la relacin entre el datum GPS, WGS-84 y el datum SAD-69. El tro de valores correspondientes a la translacin, se denominan parmetros de transformacin PT entre datums, a saber TX, TY y TZ, los que deben ser adicionados (respetando su signo) a las coordenadas cartesianas (X, Y, Z) del punto considerado. Entre los diversos enfoques para la transformacin de coordenadas (figura 2 de la Lmina 2.302.501A), las formas ms usadas de aplicar los PT, son: las Ecuaciones Diferenciales de Molodensky y los Modelos Cartesianos, aunque tambin existe el modelo de Regresin Mltiple, basados en desarrollo polinomial. A continuacin se muestran los dos primeros modelos. 2.302.502 Ecuaciones Diferenciales Simplificadas de Molodensky. Este modelo posee la particularidad de transformar coordenadas, del primer datum al segundo, en un solo modelo de ecuaciones, donde las coordenadas transformadas al 2 datum estn dadas por: 2 = 1 + 0 , 2 = 1 + 0 y h2 = h1 + h0 0 0 h0 = 1 [(a1 f+f1 a)sen2 1 TXsen1 cos1TY sen1sen1+ TZcos1] 180 M1 = 180 1 [ TXsen1+ TYcos1] N1 cos1
= TXcos1 cos1TYcos1sen1+TZsen1+(a1 f+f1 a)sen2 1a
Con: M1 =
a1 (1 e12)
(1 e
3 2 2 1 sen 1)
e2 = 2 f f2
a1 , f1 : parmetros del primer elipsoide a2 , f2 : parmetros del segundo elipsoide a = a2 a1 , f = f2 f1 TX, TY, TZ : parmetros de traslacin entre los datums (sentido sistema 1 sistema 2).
2.302.503 Modelo Cartesiano. La aplicacin de las ecuaciones trigonomtricas de transformacin de coordenadas geodsicas a cartesianas, y viceversa, comenzaron a emplearse preferentemente con el advenimiento de las computadoras y aunque teniendo este mtodo un mayor nmero de fases analticas, es de ms fcil visualizacin en cuanto a su concepto, figura 2 de la Lmina 2.302.501A. Este se basa en la conversin de coordenadas geodsicas a coordenadas cartesianas, para luego aplicar por separado los PT, de acuerdo a las siguientes etapas: Convertir las coordenadas geodsicas en el primer sistema a coordenadas cartesianas en el mismo sistema: (,,h)1 (X,Y,Z)1 usando las frmulas (1) del Acpite 2.302.202(1); Aplicar los PT a las coordenadas cartesianas, trasladando el origen del sistema al segundo sistema: (X,Y,Z)1 + (TX,TY,TZ) = (X,Y,Z)2 Convertir las coordenadas cartesianas del segundo sistema a coordenadas geodsicas: (X,Y,Z)2 (,,h))2 , usando las frmulas (2) del Acpite 2.302.202(2).
2.302.504 Parmetros de Transformacin. Considerando los sistemas geodsicos materializados segn la regin geogrfica de que se trate, los programas utilizados y la literatura tcnica consultada indican diferentes valores para los PT. Se debe prestar especial atencin a los valores escogidos debido a que no existen valores nicos. Es esencial aplicar los mismos PT a coordenadas dentro de un mismo proyecto, con el fin de evitar deformaciones sistemticas. Alternativamente se pueden calcular PT particulares con validez para una rea especfica, en base a puntos comunes con coordenadas conocidas en los dos sistemas geodsicos, o datums, considerados. Se destaca que esta alternativa requiere extremo cuidado, ya que, debido a la imprecisin en las coordenadas, los valores de PT calculados sern igualmente imprecisos. La tabla 2.302.504A muestra a ttulo indicativo los valores de PT entre diferentes datums, calculados y difundidos por la Agencia Nacional Estadounidense de Imgenes y Mapas NIMA: TABLA 2.302.504A VALORES INDICATIVOS DE LOS PARAMETROS DE TRANSFORMACION
Transformacin PSAD-56 WGS-84
Valores (m) TX = -270 25 TY = -183 25 TZ = -390 25 TX = - 305 20 TY = +243 20 TZ = -442 20 TX = + 16 25 TY = +196 25 TZ = + 93 25 TX = -75 15 TY = - 1 8 TZ = -44 11
Observacin Vlidos para la zona Norte de Chile. cercano a los 19 de latitud Sur.
PSAD-56 WGS-84
Vlidos para la zona Sur de Chile. hasta cercano a los 43 de latitud Sur. V lidos para Chile,al sur del paralelo 43 S aproximadamente; calculados con 2 estaciones
Hito XVIII WGS-84
SAD-69 WGS-84
Vlidos para todo Chile calculados con 9 estaciones
La transformacin de coordenadas publicadas por NIMA en su Manual Tcnico TR8350.2, 3 edicin de Julio 4 de 1997, utiliza parmetros para transformacin de coordenadas cartesianas. Estos pueden ser utilizados como una norma provisoria, en atencin a que el IGM se encuentra desarrollando un proyecto geodsico que busca la definicin de un sistema de referencia nico nacional, acorde con los sistemas satelitales. La determinacin de parmetros de transformacin de coordenadas oficial entre los diferentes datum en uso en Chile, y su nueva definicin, ser publicada oportunamente antes de fines del ao 2003. Especial atencin merecen las precisiones asociadas a los parmetros de traslacin. Los programas que vienen con los equipos GPS pueden tener incorporados diversos valores de PT, aplicados segn diferentes modelos de transformacin de sistemas, incluyendo una opcin para que el usuario imponga valores de PT y modelo de transformacin, segn su propio criterio.
2.302.6
ALTIMETRIA
La altura geomtrica o elipsoidica es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en posicionamiento por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical respecto al geoide, superficie ondulada que coincide aproximadamente con el Nivel Medio del Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS relativo, el transporte de coordenadas se realiza a partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de coordenadas, por procesamiento o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de inters del usuario, por lo tanto la componente altimtrica continuar siendo geomtrica (respecto al elipsoide). La altura ortomtrica se define como la distancia vertical desde el geoide a un punto en la superficie de la Tierra. La altura elipsoidica se mide por la normal en el elipsoide de referencia al punto en la superficie terrestre, como muestra la figura 3 de la Lmina 2.302.301A. Para fines prcticos ellas se consideran colineales, aunque rigurosamente no lo son. La relacin entre la superficie elipsoidal y la superficie del geoide est dada por la ondulacin geoidal, designada por N, ella representa en un punto la altura del geoide respecto al elipsoide. El conocimiento de este valor es necesario para la reduccin de alturas elipsoidicas a alturas sobre el NMM, de acuerdo a la expresin: h = H + N. Los procesos de posicionamiento con GPS entregan directamente la altura elipsoidica, tal como se indica en la Seccin 2.304 y en el Tpico 2.312.7 de este Volumen, debiendo corregirse dichos valores para obtener la altura ortomtrica o referida al NMM. El tratamiento matemtico del geoide es un problema complejo que se resuelve puntualmente y el usuario debe recurrir a modelos geoidales. Los modelos existentes estn presentes en algunos programas computacionales de procesamiento GPS o se puede recurrir externamente a modelos continentales o an, modelos globales modernos como el EGM96 (Earth Gravity Model 1996), para obtener valores de ondulacin. El EGM96 es de uso pblico y est a disposicin un programa de extraccin automtica, con su respectivo banco de datos, en el web site de la NASA (http:// cddisa.gsfc.nasa.gov/926/egm96/egm96.html o http://164.214.2.59/GandG/wgs-84/egm96.html). An as, los usuarios deben estar atentos a nuevos modelos globales, continentales o regionales mejor adaptados a nuestro pas. En el Tpico 2.312.7 se aborda ms detalladamente este tema. 2.302.7 PROGRAMA FUTURO IGM - CHILE
En Chile el IGM es el organismo oficial responsable de la definicin y materializacin de la red geodsica nacional y trabaja en el mejoramiento de la estructura geodsica y de la cartogrfica nacional. Esto implica que en trminos prcticos se espera, dentro de los prximos aos, modificaciones en los siguientes aspectos: Sistema de referencia. Adopcin de un sistema de referencia nacional ligado al sistema SIRGAS; Red bsica. Implantacin de una red GPS de alta precisin cubriendo la mayor parte del territorio nacional; Parmetros de transformacin. Determinacin de parmetros de transformacin entre los sistemas de referencia en uso; (PSAD-56, SAD-69, WGS-84, HITO XVIII y SIRGAS). Carta geoidal. Confeccin de una carta geoidal que represente con una mayor definicin el geoide en Chile. ASPECTOS NORMATIVOS
2.302.8
2.302.801 Respecto de Sistemas de Referencia. En los trabajos de topografa y geodesia para proyectos viales debe existir absoluta claridad respecto a los sistemas de referencia involucrados. Con el objeto de posibilitar la incorporacin analtica de diferentes levantamientos a un referencial nico (unificacin de datos), los informes tcnicos y planos (analgicos y digitales) deben indicar en forma explcita los sistemas de referencia utilizados, as como los valores de los parmetros de transformacin aplicados. En vista de la prxima implantacin del Sistema SIRGAS por parte del IGM, como referencia geodsica y cartogrfica para Chile, y dado que la red GPS de Alta Precisin del IGM est materializada respecto al WGS84, los trabajos para obras viales apoyados por GPS, deben referirse a la RED GPS IGM y, consecuentemente, al Sistema WGS-84, hasta que no se adopte oficialmente el Sistema SIRGAS. Mientras tanto, en caso de calcularse parmetros de transformacin para un proyecto especfico, se debe indicar la precisin (a travs de la desviacin estndar o sigma) de los valores de los parmetros, como tambin los residuos de las coordenadas de los puntos participantes en el clculo de los parmetros. 2.302.802 Respecto de Planos Topogrficos Locales. Cuando se utilicen sistemas de coordenadas topocntricos y se adopten diversos Planos Topogrficos Locales (PTL), la separacin vertical entre ellos debe obedecer a las tolerancias permitidas de acuerdo a la clase de proyecto. Se tratar que las distancias proyectadas en el PTL no difieran de las distancias horizontales de terreno ms que la tolerancia horizontal permitida, a fin que en la fase de replanteo no sea necesario la imposicin de un factor de escala. La distancia vertical entre los PTL ser determinada en funcin del factor de correccin proporcional a la altura, descrito en el Tpico 2.302.3, donde tambin se incluyen ejemplos.
CARRETERAS
VOL. N 2
VOLUMEN N 2 MANUAL DE ILUSTRACION GRAFICA DEDE LOS CONCEPTOS DE Procedimientos de Estudios Viales MANUAL CARRETERAS
2.302.501 A
Diciembre 2001
TRANSFORMACION DE DATUM CITADOS
Diciembre 2001
Figura 1- Traslacin WGS-84 Z SAD -69
SAD-69
ZW G S -8 4
YSAD-69
XSAD-69
TZ YWGS -8 4 TX
XW GS-8 4
TY
Figura 2 - Transformaciones de datum Sistema Geod sic o 1
( , , h ) 1
(X , Y , Z ) 1
T ran sformacin
MODELO MOLODENSKY
MODELO CARTESIANO
Sistema Geod sic o 2
( , , h ) 2
(X , Y , Z ) 2
Figura 3 - Ondulacin Geoidal

P Superficie Terrestre h
Geoide
h= H+N
Elipsoide
123
SECCION 2.303 SISTEMAS DE PROYECCION
2.303.1
ASPECTOS GENERALES
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada. En trminos generales se distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales, cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de la superficie sta puede ser normal, transversal u oblicua. Lo anterior conlleva la aceptacin de distorsiones en aspectos de conformidad, escala y superficie: Conforme; que no deforma ngulos y por lo tanto mantiene la forma, dentro de ciertos lmites de extensin. Equidistante; que no presenta deformaciones lineales en una o algunas direcciones (escala). Equivalente; que no deforma las reas dentro de ciertos lmites de extensin.
En Chile, el Instituto Geogrfico Militar (IGM) y el Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN), entre otros, utilizan la proyeccin Transversal de Mercator. 2.303.2 TRANSVERSAL DE MERCATOR
La proyeccin Transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el sistema ms utilizado mundialmente. Su empleo resulta especialmente favorable para representar la superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre, siendo el eje del cilindro perpendicular al eje de rotacin terrestre (Lmina 2.303.2A, figura 1). En su forma original el cilindro es tangente en un meridiano, lnea punteada de la figura 1, que corresponde al meridiano central de la proyeccin. La proyeccin TM es conforme y tiene mnimos errores de escala en el meridiano central o en sus cercanas. Con el fin de crear cartografa sistemtica y exacta de escalas grandes, se desarrollaron sistemas de coordenadas planas, basadas en la proyeccin TM. Entre ellos destacan los sistemas de Gauss-Kruger y UTM (Universal Transversal de Mercator). En el Tpico 2.303.6 se presentan los algoritmos matemticos comunes a ambos sistemas. En la proyeccin UTM el cilindro es secante al elipsoide, lneas continuas gruesas de la figura 1, situacin que se ilustra en el corte representado en la figura 3. Las diferencias de parmetros entre el sistema Gauss-Kruger y el UTM se muestran en la siguiente tabla.
TABLA 2.303.2 A
Sistema UTM Latitud de origen 00 Factor de escala (k0) 0,9996 Ancho de huso 60 Falso Este (FE) 500.000 m Falso Norte (FN) 10.000.000 m (*) (*) en el hemisferio norte FN = 0.
Gauss-Kruger Normalmente 00 Normalmente 1,0 30 a 60 500.000 m Varios
2.303.3
SISTEMA UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM
El sistema Universal Transversal de Mercator (UTM) fue definido internacionalmente a mediados del siglo XIX, y divide la tierra entre las latitudes 840 Norte y 800 Sur en 60 husos de 60 de ancho en longitud. El territorio continental de Chile se representa en los husos 18 y 19 con sus meridianos centrales en 750W y 690W respectivamente (figura 2 en Lmina 2.303.2A). En adelante todo queda referido al Sistema UTM para el hemisferio Sur. A fin de evitar excesivos errores de escala (deformaciones) en los bordes de cada huso, la proyeccin UTM no es equidistante en el meridiano central, sino que aplica un factor de escala (k0) de 0,9996. Por lo tanto, el cilindro tangente descrito en 2.303.2 se transforma en un cilindro secante, que corta el elipsoide en dos lneas paralelas al meridiano central. De esta forma la proyeccin equidistante se produce aproximadamente 180 km a ambos lados del meridiano central y las deformaciones en los bordes del huso llegan a ser del orden de 1/1.000 (1m/km). Para que los valores numricos de las coordenadas en cualquier cuadrante sean siempre positivos y aumenten en las direcciones Este y Norte, se considera como origen de cada sistema de coordenadas planas UTM el Ecuador y el Meridiano Central, y se les asigna los valores Falso Este (FE) de 500.000 m y Falso Norte (FN) de 0 m para el hemisferio norte y de 10.000.000 m para el
126
hemisferio sur (figura 3 en Lmina 2.303.2A y Tabla 2.303.2.A). La cuadrcula ortogonal UTM est formada por las paralelas a las proyecciones del Ecuador y del Meridiano Central (MC). En el clculo de coordenadas planas UTM se debe definir el datum de referencia horizontal (2.302.4), el datum de referencia vertical es el Nivel Medio del Mar (NMM). La conversin de coordenadas elipsoidicas (,) en planas rectangulares (N,E), se realiza con las formulas presentadas en el Tpico 2.303.6. Se deben aplicar algunas correcciones significativas a los trabajos de ingeniera para hacer compatibles las mediciones hechas en terreno con sus equivalencias geodsicas y proyectadas, stas son: 2.303.301 Convergencia Meridiana (c). Tambin denominado de Convergencia de los Meridianos, es el ngulo entre el norte geodsico (NG), o norte orientado al polo homnimo, y el norte de la cuadricula UTM (NC) (figura 1, Lmina 2.303.301A). Debido a que los meridianos, con excepcin del MC, se proyectan como curvas, la Convergencia Meridiana vara en funcin de la distancia desde el MC; en los bordes del huso alcanza valores hasta 2030 aproximadamente, lo que representa, en un punto, la diferencia entre el azimut plano UTM y el azimut geodsico. 2.303.302 Correccin Arco-Cuerda (). En los proyectos topogrficos se hace necesario distinguir dos clases de azimut de cuadrcula : - Azimut Geodsico Proyectado (T) de la visual; es un arco. Es una cantidad fsica, real, que puede obtenerse del azimut geodsico, aplicando a ste la correccin por convergencia: T = Azimut Geodsico Convergencia Meridiana + 1800 - Azimut Plano (t) de la cuerda; es una recta y puede calcularse directamente a partir de las diferencia de coordenadas planas. La diferencia entre ambos es la correccin angular arco-cuerda (= t - T) que reduce las direcciones observadas a direcciones de cuadrcula (figura 2, Lmina 2.303.301A). Las formulas de clculo del factor de escala k y de la correccin angular se encuentran en el Tpico 2.303.6. 2.303.303 Factor de Escala (k). Representa la relacin de escala, en un punto, entre una distancia en el elipsoide y la misma proyectada en el plano UTM. El factor de escala (k) tiene valor de 1,0 en la interseccin del elipsoide con el cilindro UTM y valores mayores que 1 a partir de all hacia los bordes, llegando hasta aproximadamente 1,001. La relacin entre la distancia elipsoidica y la distancia plana es dada por:
Distancia Plana TM = Factor de Escala x Distancia Elipsoidica
2.303.304 Reduccin de Distancias al NMM. En los proyectos debe aplicarse la reduccin por altura bajo el mismo criterio presentado en el Tpico 2.302.3, s, tomando la altura respecto al PTL como altura sobre el NMM. En rigor esta reduccin debera realizarse respecto del elipsoide, superficie en la cual se efectan los clculos geodsicos. Para efectos de esta correccin en particular, la diferencia entre el elipsoide y el geoide es poco significativa. La relacin entre la distancia de terreno y la distancia elipsoidica est dada por: Distancia Terreno = Distancia Elipsoidica + s
Opcionalmente la reduccin al NMM puede aplicarse usando el factor de escala por altura, en que:
R+H KH = R
En que: Distancia en Terreno (Dh) = KH . Distancia Elipsoidal (DE) 2.303.4 PROYECCION TM LOCAL (LTM)
En reas menores con aplicacin a proyectos viales puede usarse una proyeccin TM genrica, imponindose parmetros ms restrictivos que la UTM. Una proyeccin TM de carcter local, denominada TM Local o LTM, tiene por objeto representar una parte reducida de la superficie terrestre, minimizando las diferencias de los ngulos y distancias medidas en terreno y las cantidades obtenidas a travs del sistema plano LTM.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOLUMEN NN 2 2 VOL. Procedimientos de Estudios Viales
ILUSTRACION GRAFICA DE LOS CONCEPTOS DE CONVERGENCIA MERIDIANA Y REDUCCION DE DIRECCIONES

2.303.301 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
Figura 1 - Convergencia Meridiana

N o E F= 500.000m MC
C
NF =10.000.000m NC NG
Ec uador
E ste
N'
meridiano en P paralelo en P
E'
Figura 2 - Reduccin de Direcciones.
NG
1
NC
Meridiano central
t2-3 T 2-3
2 -1
2 -3 2- 1 = ( t 2 -1 - T 2 -1 ) y 2- 3 = ( t 2 -3 - T 2 -3 )
2
= + 2 -1 - 2 -3
128
Para tal efecto se selecciona convenientemente el meridiano central local (MCL) ms cercano al centro del rea de estudio, se adopta un elipsoide global o regional adecuado y como plano de referencia altimtrica se utiliza la altura media HPTL del terreno (figura 4, Lmina 2.303.2A). En comparacin con la proyeccin UTM, la LTM aplica un factor de escala recomendada de Ko=0,999995, ste tiene ventajas para su aplicacin en ingeniera debido a la cercana al MCL. Los valores de la variacin de convergencia meridiana, variacin del factor de escala y correccin angular t - T, son muy inferiores a los que resultan para una proyeccin UTM y, en consecuencia, ellos se aplican slo a las Figuras Base o Lneas Base segn lo ilustrado en 2.301.5. Adems, si el plano de proyeccin se localiza prximo al nivel de terreno, definiendo un plano topogrfico local, HPTL, y se considera KH= (R + HPTL)/R, las correcciones por altura son despreciables. La limitacin de un sistema LTM radica en su restriccin que no debera extenderse ms all de 30 minutos de longitud a cada lado del MCL, equivalente a una distancia comprendida entre 53 km en el extremo norte de Chile y 31 km en el extremo sur, a cada lado del MCL, siempre que se quiera lograr conformidad y equidistancia de alta precisin. Los parmetros sugeridos para el sistema LTM, comparados con UTM se presentan en la Tabla 2.303.6 A. Segn sean las distancias al meridiano central de un sistema LTM, la precisin resultante es: A 53 km respecto al MCL; precisin A 47 km respecto al MCL; precisin A 41 km respecto al MCL; precisin A 35 km respecto al MCL; precisin A 20 km respecto al MCL; precisin En el MCL; precisin = 1/200.000 1/33.700 1/44.400 1/62.000 1/95.000 1/530.000
Los valores indicados pueden verse afectados por el relieve del terreno, que no debera exceder 150 m respecto a la altura media (de referencia, HPTL) para un orden de control primario. En funcin del relieve del terreno y de la extensin del rea, nuevos planos de referencia y sistemas topogrficos locales (LTM) deben ser establecidos con orgenes distintos y deben ser ligados entre s por puntos comunes con coordenadas geodsicas conocidas. 2.303.401 Transformacin de LTM en PTL. Una forma pr ctica de usar la proyecci n LTM como un PTL georreferenciado, es usar como factor de escala en el MCL (Ko), el factor de escala debido a la altura del PTL (KH), o sea, se debe elevar el plano de proyeccin LTM a la altura del PTL. Para ello el factor de escala se calcula usando la misma expresin mostrada en 2.303.304, esta es:
KH =
R + HPTL R
De esa forma el sistema LTM es considerado un PTL, imponindose los que figuran en la Tabla 2.303.6 A. 2.303.402 Transformacin de Coordenadas PTL a UTM. Existen casos, por ejemplo para aplicaciones SIG, en que se deber compatibilizar archivos grficos en coordenadas PTL a UTM o viceversa. Para ello se pueden usar las mismas rutinas computacionales existentes para conversin de coordenadas UTM a geodsicas, salvo que ellas deben ser modificadas con los parmetros indicados en el prrafo anterior, siendo los parmetros UTM los indicados en la Tabla 2.303.2 A. 2.303.5 ASPECTOS NORMATIVOS
El sistema UTM es conveniente para representar en forma normalizada coordenadas geodsicas en un sistema plano rectangular a escalas medias y pequeas (menor que 1:25.000) pero, por su definicin, no es adecuado como base cartogrfica para proyectos y obras de ingeniera en escalas grandes (mayor que 1:10.000). Las distancias, azimutes y ngulos derivados de coordenadas UTM requieren correcciones de factor de escala (k) y de convergencia meridiana (c) en funcin de la distancia desde el meridiano central (MC). Adems deben aplicarse correcciones angulares (t T) y de escala (KH) por la altura del terreno, con el fin de realizar trabajos de replanteo o comparacin con las distancias y ngulos medidos en terreno. Para planos a escalas grandes (mayor que 1:10.000) y proyectos de ingeniera, es conveniente trabajar con planos topogrficos locales (PTL), por ejemplo LTM, con sus orgenes y parmetros bien definidos. De acuerdo a las precisiones requeridas y al relieve del rea del proyecto puede ser necesario definir varios PTL siguiendo los mismos criterios descritos en el Tpico 2.302.3.
2.303.6
MODELO MATEMATICO GENERICO DE LOS SISTEMAS TRANSVERSAL DE MERCATOR (TM)
Los algoritmos presentados son vlidos para los clculos y conversin de coordenadas entre geodsicas y cualquier sistema TM, bastando imponer los parmetros particulares correspondientes a cada TM. Referencia bibliogrfica: Map Projection for Urban Areas, autores Teodor J. Blachut et al, Springer-Verlag, 1979, paginas 16-41, TABLA 2.303.6 A
Parmetro Factor de escala en el MC (k0) Falso Norte en el ecuador (FN) Falso Este en el MC (FE) (1) KH = (R + HPTL)/R
UTM 0,9996 (1:2.500) 10.000.000m 500.000m
LTM 0,999995 (1:200.000) 7.000.000m 200.000m
PTL KH(1) 7.000.000 m 200.000 m
Parmetros relacionados al elipsoide: a: semi-eje menor del elipsoide. f: achatamiento del elipsoide. b = a . (1 - f) ; c= a2 b V2 = 1 + e2 . cos2 c V R =
3
e2 =
(a2 - b2) b2
M=
N= c
c V
V + (V - V) . cos2
3
R = M.N =
c V2
P = N.cos
Con: b: e: M: N: R : R: 2.303.601 semi-eje menor. 2a excentricidad. radio de curvatura de la seccin meridiana. Gran Normal. radio de curvatura de la seccin normal de azimut . radio medio. Transformacin de Coordenadas Geodsicas a TM (,) (N,E). N = FN + k0 . X E = FE + k0 . Y X = B + a2 . 2 + a4 . 4 + a6 . 6 + ....... Y = a1 . + a3 . 3 + a5 . 5 + .......
Con: (,): coordenadas geodsicas del punto por transformar. = ( 0) 0 : longitud del Meridiano Central.
Arco de meridiano (B): B = A0 . c . - A1 . c . sen . cos . (1 + A2 . sen2 + A4 . sen4 + A6 . sen6 + A8 . sen8) A0 = 1 3 4 3 4 5 8 e 2
A1 = 1 -
e 2
A2 = 1 -
e 2
A4 = 1 -
35 72 105 256 231 640
e 4
A6 = 1 A8 = 1 -
e6
{ [ ( ( ))]} { [ ( ( ))]} { [ ( )]} { [ ]} { }

15 1 - e2 16 25 1 - e2 16 35 1 - e2 36 63 1 - e2 64 99 1 - e2 100 77 1 - e2 60 837 2 1e 704 2123 2 1e 1860 139 2 1e 144 125 64 1087 2 1e 1112 1513427 521760 e 2 1e2 1221069 150000 e2 11179 400 e2
e8
a1 = P = N . cos a2 = a3 = a1 . 2 a1 . 6 sen (-1 + 2 cos2 + e2. cos4)
a a4 = 1 . (-1 + 6 cos2 + 9 e2. cos4 + 4 e4. cos6) 12 a a5 = 1 . (1 - 20 cos2 + (24 - 58 e2) . cos4 + 72 e4. cos6) 120 a a6 = 1 . (1 - 60 cos2 +120 cos4) 360 Con expresado en radianes Transformacin de Coordenadas TM a Geodsicas (N,E) (,) .
2.303.602
= 1 + b2 . Y2 + b4 Y4 + b6 . Y6 + ... = 0 + b1 . Y + b3 . Y3 + b5 . Y5 + ...
X= (N - FN) K0 (E - FE) K0
Y=
Con: (N,E): coordenadas planas TM del punto por transformar. 0: longitud del Meridiano Central. 1: latitud aproximada correspondiente al arco meridiano B = (N-NF). Importante: ntese que en la ecuacin para la latitud (), sta aparece en ambos lados de la igualdad, reflejando que esta expresin debe calcularse de forma iterativa, esto es, debe tomarse como primera aproximacin de 1 el arco N-NF (en radianes), calculado con la expresin: =(N NF)/K o R. En la segunda iteracin se reemplaza el calculado en la primera iteracin por 1. Se deben realizar iteraciones hasta que la ecuacin presente una convergencia matemtica con precisin de milmetros, asociada a un de 1,57 x 10-10 rad. La convergencia se cumple normalmente en la tercera iteracin.
b1 =
1 P1 2
=
2
1 N cos1 sen1 cos1 (1+e2 cos21)
b2 = b3 = b4 =
b1 b3 1 6
(2 - cos21+e2 cos41) (3+(2 - 9e2) cos21 +10e2 cos41 4e4 cos61)
b2 b2 1 12
b5 b5 = 1 (24 - 20 cos21 +(1+8e2) cos41 - 2e4 cos61) 120 b6 = 2.303.603 b14 b2 360 (45+16 cos41)
Clculo de la Convergencia Meridiana (C).
En funcin de las coordenadas geodsicas: c = a7 + a9 3 + a11 5 En funcin de las coordenadas cartesianas: c = b7 Y + b9 Y3 + b11 Y5 a7 = sen a9 = 1 . sen . cos2(1+3e2 cos2+2e4 cos4) 3
1 a11 = . sen . cos2(-1+3cos2) 15 1 . sen1 P1
b7 =
1 . b9 = sen 1(1-e2.cos41-2e4.cos61) 3P13 1 15P15 . sen 1(3-cos21)
b11 =
2.303.604
Clculo del Factor de Escala (k). En funcin de las coordenadas geodsicas: K = K0 (1 + a8 2 + a10 4) En funcin de las coordenadas planas: K = K0 (1 + b8 Y2 + b10 Y4)
a8 = a10 = b8 = b10 =
1 . cos2(1+e2 cos2) 1 . cos2(- 4 + (9 - 28e2)cos2 + 42e2 cos4) 1 2R12 1
24
24R14
.(1+4e2 cos21)
2.303.605
Clculo de la Correccin de Direcciones (). Correcin de Direccin () AB = tAB - T AB tAB : Azimut Geodsico Proyectado de A a B TAB : Azimut Plano de A a B
=
AB
(NA - NB)(2EA + EB - 3FE) 6k 0Rm2

2
=
cc AB
(NA - NB)(2EA + EB - 3FE)

cc
Con: = =
cc
6k 0Rm2 = 206.264,806247
180 . 3600
200 . 10000
= 636.619,772360
SECCION 2.304 CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS
2.304.1
ASPECTOS GENERALES
2.304.101 Introduccin. La evolucin tecnolgica ha puesto a disposicin de los profesionales y tcnicos el Sistema de Posicionamiento Global GPS (Global Positioning System), que es slo una herramienta ms y, en consecuencia, su utilizacin no exime a los profesionales que trabajan en el rea, de la obligacin de manejar los conceptos generales y cumplir con las normas y principios de la geodesia y la topografa. La presente seccin y otras que involucren GPS, entregan conceptos bsicos que reflejan el estado actual de la tecnologa, no debiendo considerar lo aqu expuesto como permanente o definitivo. Se debe tener presente al menos los cambios futuros descritos en el Tpico 2.304.5 de este Volumen. El GPS es un sistema de radio navegacin desarrollado por el Departamento de Defensa DoD (Department of Defense) de los Estados Unidos con fines de navegacin militar. En razn de su precisin y el grado de desarrollo de la tecnologa de los receptores, emergieron las aplicaciones de uso civil, tales como: navegacin, geodesia, topografa, seales de tiempo, etc. El servicio de posicionamiento estndar - SPS (Standard Positioning Service) pone a disposicin las seales de uso civil 24 horas/da, en cualquier lugar del planeta, posibilitando la obtencin de tiempo (fecha/hora) y de coordenadas (latitud, longitud y altura) con precisin nominal de 20 y 30 metros en las componentes horizontal y vertical, respectivamente, en el 95% de los casos. En condiciones de degradacin intencional del sistema (SA-ver Prrafo 2.304.403), la precisin nominal es de 100 y 156 metros en las componentes horizontal y vertical, respectivamente, en el 95% de los casos. Evidentemente estas precisiones no resuelven las necesidades en aplicaciones de topografa y geodesia. Sin embargo se debe tener presente que la escasa precisin mencionada no es consustancial al mtodo GPS, sino que se da como resultado de la degradacin intencional que el DoD agrega a las seales por razones de seguridad. No obstante lo anterior, con equipos adecuados y tratamiento diferencial de las seales, se puede eliminar gran parte de la degradacin y otro tipo de errores, alcanzndose precisiones relativas desde algunos metros hasta milmetros. El sistema suministra dos niveles de servicio: el Servicio de Posicionamiento Estndar SPS (Standard Positioning Service), para uso pblico general, y el Servicio de Posicionamiento Preciso PPS (Precise Positioning Service) para uso militar bajo autorizacin del DoD. 2.304.102 Segmentos. El sistema est compuesto por tres segmentos, estos son: segmento de control, segmento espacial y segmento usuario, los que se describen a continuacin. Segmento de control. El segmento de control y monitoreo del sistema est compuesto por 5 estaciones, distribuidas por todo el globo, en las proximidades del Ecuador. La funcin bsica es rastrear las seales de todos los satlites, tomar datos meteorolgicos, y retransmitir estos al centro de control. El centro de control se encarga de la prediccin orbital, clculo de correcciones de los relojes de los satlites, determinacin de modelos ionosfricos e inyeccin de datos a los satlites, los que sern transmitidos por los satlites y captados por las antenas de los receptores GPS. Segmento espacial. Compuesto por los satlites GPS, denominados satlites NAVSTAR (NAVigation Satellite with Time And Ranging). La constelacin GPS (Lmina 2.304.102A, figura 1) posee las siguientes caractersticas: - 24 satlites en la constelacin final; - 6 planos orbitales inclinados 55 respecto del Ecuador, 4 satlites por plano; - rbitas a aproximadamente 20.000 km de altura; - perodo de 12 horas (siderales); - peso aproximado de cada satlite, 0,7 toneladas; - transmite datos en dos frecuencias, L1=1575,42MHz y L2=1227,60Mhz. Segmento usuario. Universo de receptores de seales GPS. 2.304.103 Principio Bsico del Sistema. El objetivo es calcular las coordenadas del observador (receptor GPS), referidas a un sistema global, a partir de las mediciones efectuadas entre el receptor y los satlites GPS que tienen coordenadas conocidas a lo largo del tiempo. En la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, se muestra el principio geomtrico para el clculo de la posicin: el vector a representa las coordenadas incgnitas (X,Y,Z)R del receptor, obtenidas a partir de las coordenadas dadas (X,Y,Z)S del satlite (representadas por el vector c) y del vector receptor-satlite (representado por el vector b). La solucin a lo anterior ser posible cuando se mida la magnitud del vector b a varios satlites, o sea, el problema prctico se resume en medir las distancias receptor-satlite y de esa manera es posible calcular las coordenadas (X,Y,Z)R del receptor, las que a su vez son transformadas en coordenadas geodsicas (,,h)R del receptor y posiblemente en coordenadas planas, por ejemplo UTM (N,E,H)R , todo esto referido al datum WGS-84.
VOLUMEN N 2 MANUAL DE Viales Procedimientos de Estudios
CARRETERAS
VOL. N 2
FUNDAMENTOS BASICOS DEL GPS
2.304.102 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
Figura 1 - Constelacin GPS
Figura 2 - Principio Bsico

Satlite
ZWG S -84 Receptor a o
b c
a = c b
YWG S -84
XWG S -84
Figura 3 - PDOP
Figura 4 - Multitrayectoria de Seales
seal reflejada seal directa
PDOP > 8 (inaceptable)
PDOP < 4 (ptimo)
136
2.304.104
Estructura de la Seal GPS.
Cada satlite transmite informaciones moduladas en dos frecuencias de la banda L, generadas a partir de una fundamental fo=10,23MHz: - L1=1575,42 MHz, longitud de onda =19 cm. - L2=1227,60 MHz, longitud de onda =24 cm. - Son tres las modulaciones de las portadoras: Cdigo binario de Adquisicin Bruta o Grosera - C/A (Coarse Aquisition) en L1, de uso civil. Cdigo binario Preciso - P (o Y) en L1 y L2, de uso restringido. Mensaje de navegacin (NAVDATA) en L1 y L2.
El mensaje de navegacin o NAVDATA es un conjunto de datos transmitidos por cada satlite y est compuesto principalmente por: efemrides de los satlites: informacin que refleja el movimiento del satlite en su rbita y permite calcular la posicin de ste al instante de la medicin; almanaque: informacin simplificada sobre la posicin de todos los satlites de la constelacin; tiempo del sistema: posibilita el sincronismo del receptor al tiempo GPS; correcciones a los relojes de los satlites: factores de correccin de tiempo; numero de identificacin del satlite; estado (salud) del satlite, entre otros.
2.304.105 Cdigos C/A y P. Los cdigos son secuencias binarias (combinacin de ceros y unos) de formacin seudo aleatoria, llamados Ruidos Seudo Aleatorios PRN (Pseudo Random Noise), modulados en las frecuencias portadoras. Las principales caractersticas de los cdigos son: Cdigo P(Y) C/A Duracin 266 das (7 por sat.) 1 milisegundo Frecuencia 10,23MHz 1,023MHz Longitud de onda 29 metros 293 metros
A cada satlite se le asigna un segmento de 7 das del cdigo PRN (P o Y), que identifica a cada satlite en particular, esto es, cada satlite transmite una semana PRN de las 38 disponibles, todos ellos comenzando a las 0 horas TUC (Tiempo Universal Coordinado) de cada Domingo. Son dos las observables usadas en posicionamiento GPS: seudo-distancia a partir del cdigo C/A y fase de la onda portadora L1 o L1 y L2. Cada una de las observables ser tratada en tpicos separados. 2.304.2 POSICIONAMIENTO CON CODIGO C/A
2.304.201 Posicionamiento Autnomo. El fundamento bsico del posicionamiento a partir del cdigo C/A, es el clculo de distancias a partir del tiempo de propagacin de un cdigo generado en el satlite, comparado con una rplica del mismo generado por el receptor, proceso llamado de batimiento. Como lo muestra la figura 1 de la Lmina 2.304.102A, el cdigo generado en el satlite llega atrasado un cierto t, que corresponde al tiempo demorado por la seal desde el satlite hasta el receptor. Debido a que la seal en el vaco viaja a la velocidad (conocida) de la luz c, se puede calcular la distancia D al satlite, mediante la expresin D = c . t; D es conocida como seudo distancia. El receptor se comporta por lo tanto como un telmetro electrnico, restando solamente medir distancias a varios satlites simultneamente y, de esta forma, solucionar por interseccin espacial el clculo de las coordenadas del receptor. Como patrn de tiempo, cada satlite lleva osciladores atmicos, de cesio o rubidio, con estabilidad de 10-12 y 10-13(t/t), formando una base de tiempo muy precisa. Por otro lado los receptores, por su costo, llevan osciladores de cuarzo, con estabilidad inferior al patrn atmico, 10-7 (t/t), por lo tanto existe una falta de sincronismo (t) entre el tiempo GPS y el tiempo mantenido en el receptor, que es tratado como una incgnita ms en el sistema de ecuaciones del modelo matemtico utilizado. Existe tambin una correccin al sincronismo de los relojes de los satlites (T), cuyos factores son transmitidos por cada uno de los propios satlites. De acuerdo a la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, el vector a representa las coordenadas (X,Y,Z)R del receptor y el vector c las coordenadas (X,Y,Z)S del satlite, se puede deducir la distancia del receptor al satlite por: si = (Xsi - XR)2 + (Ysi - YR)2 + (Zsi - ZR)2 (1)
Para el caso de 4 medidas de seudo distancias a 4 satlites, de acuerdo a la figura 2 de la Lmina 2.304.102A, se tienen las expresiones: SDs1 = s1 + c . (t Ts1) SDs2 = s2 + c . (t Ts2) SDs3 = s3 + c . (t Ts3) SDs4 = s4 + c . (t Ts4) En que:
(2)
SD es la seudo distancia observada a cada satlite por el receptor; es la medicin fundamental; es la distancia real (geomtrica) de cada satlite al receptor; (X,Y,Z)Si son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides; (X,Y,Z)R son las coordenadas incgnitas del receptor GPS; c es la velocidad de la luz (constante en el vaco); T es la correccin de sincronismo del reloj de cada satlite, dado por el propio satlite; t es la correccin de sincronismo incgnita del reloj del receptor.
El sistema presenta 4 incgnitas: XR, YR, ZR, y t por ser resueltas, lo que implica poseer un mnimo de 4 ecuaciones, que en la prctica significa medir o rastrear al menos 4 satlites simultneamente y de esa manera obtener coordenadas del receptor. Este modelo bsico est presente en todos los receptores GPS y el sistema de ecuaciones se calcula continuamente, normalmente cada 1 segundo, la solucin es llamada de posicionamiento autnomo, o sea, respecto a un solo receptor, con precisin de acuerdo a lo descrito en el Prrafo 2.304.101. 2.304.202 GPS Diferencial DGPS. Estaciones prximas, hasta algunos centenares de kilmetros, estn sujetas a errores comunes, principalmente debido a la SA (Disponibilidad Selectiva, ver Tpico 2.304.4) cuando est activada, que afecta la determinacin de sus posiciones en forma casi idntica. Una forma de remover este efecto en una estacin es conocer los mismos efectos en otra estacin, denominada de referencia o estacin base, como lo muestra la Lmina 2.304.202A, figura 3. La estacin base debe rastrear simultneamente la constelacin visible de satlites. Un receptor GPS instalado en una estacin base de coordenadas fijas, efecta medidas de seudo distancias errneas. Al compararse las coordenadas determinadas con las coordenadas fijas es posible calcular una correccin a cada seudo distancia medida en la misma estacin. Este procedimiento se conoce como GPS Diferencial o DGPS. Aplicando las mismas ecuaciones citadas precedentemente en (2), se asume que: SDs1 + dSDs1 = (Xs1 - XR)2 + (Ys1 - YR)2 + (Zs1 - ZR)2 (3)
SDs2 + dSDs2 = (Xs2 - XR)2 + (Ys2 - YR)2 + (Zs2 - ZR)2 SDs4 + dSDs4 = (Xs4 - XR) + (Ys4 - YR) + (Zs4 - ZR)
2 2
SDs3 + dSDs3 = (Xs3 - XR)2 + (Ys3 - YR)2 + (Zs3 - ZR)2 .....
SDSN + dSDSN = (XSN - XR)2 + (YSN - YR)2 + (ZSN - ZR)2
En que:
SD son las seudo distancias medidas en el receptor base; es la medicin fundamental; dSD son las correcciones a las seudo distancias, tambin llamadas diferenciales; (X,Y,Z)Si son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides; (X,Y,Z)R son las coordenadas fijas del receptor GPS base.
Los valores de las incgnitas (dSDN) para cada satlite rastreado, son las correcciones diferenciales a las seudo distancias o correcciones DGPS. Por otra parte si el receptor itinerante o mvil, incorpora a las ecuaciones citadas en (1) las correcciones DGPS calculadas para el receptor base en el mismo instante de observacin, los errores en las seudo distancias sern minimizados y las coordenadas calculadas sern ms precisas. Dependiendo de la clase de receptores que se utilice, mtrico o submtrico, las coordenadas corregidas tendrn una precisin del orden de 2 a 5 m o de 0,5 metros, respectivamente. Cabe destacar que esta solucin requiere slo de una observacin para poder resolver el problema.
CARRETERAS
VOL. N 2
MANUAL DE CARRETERAS CONCEPTOS DE MEDICION DE DISTANCIA MEDIANTE GPS
2.304.202 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
Figura 1 - Medida de Distancia
10 00 10 01 10 1 0 11 00 10 110 0 11 01 00 1
receptor
distancia = velocidad (de la luz) x tiempo (de propagacin)
D = c x Dt
Figura 2 - Seudo Distancia

CdigoC/A generado en el satlite
Figura 3 - DGPS
c T
CdigoC/A recibidoen el receptor
ct
SD
SD = + c t - c T
coordenadas fijas Estacin base de coordenadas fjas Estacin mvil con coordenadas a ser determinadas
Figura 4 - Ambigedad Entera
Figura 5 - Doble Diferencia de Fase

S1 S2
N
R1 R2
X , Y , Z
139
Intervalo de grabacin de datos. Se acepta que una correccin DGPS tiene una validez en torno de 20 segundos o ms, o sea, un receptor remoto puede usar una correccin generada en una poca con 20 segundos de antigedad y an mantener su precisin nominal. Por este motivo los intervalos de grabacin en la estacin base y remota no necesariamente deben ser iguales. En la estacin base se usan comnmente intervalos entre 5 y 15 segundos, pudiendo ser incluso mayores, intervalos menores no mejoran las correcciones y aumentan innecesariamente el tamao de los archivos. Para la estacin remota se recomiendan intervalos entre 1 y 5 segundos, o mayores en el caso de levantamientos dinmicos con el receptor en baja velocidad. 2.304.3 OBSERVACION DE FASE DE LA ONDA PORTADORA
2.304.301 Principio. Una observable ms precisa que la seudo distancia es la fase de la onda portadora; la principal ventaja reside en el hecho de que la longitud de onda (~0,20m) de las portadoras es mucho menor que la del cdigo C/A (~300m), logrndose precisiones hasta del orden de los milmetros. El problema geomtrico de la medida de distancias satlite-receptor puede tambin ser solucionado usando las portadoras L1 o L1 y L2 combinadas. Para este propsito la distancia se obtiene, dicho en forma simple, contando el nmero de ciclos (N) multiplicado por su longitud (), como se muestra en la figura 4 de la Lmina 2.304.202A. Por otra parte su gran desventaja es que, por usar un patrn del tipo sinusoidal, en que debe contarse el nmero entero de ciclos de onda portadora, la medida no es inmediata. La fase de onda portadora () es la diferencia entre la fase de la seal s(T) del j-simo satlite recibido en el receptor y la fase r(t) generada en el receptor en un mismo instante. A la fase observada se le denomina frecuencia de batimiento y est dada por: rs = r (t)-s(T)+Nrs + ion + trop (4)
El tiempo de propagacin se compone de la parte geomtrica (/c), y de los efectos de refraccin. Representando la ecuacin (4) en unidades de longitud, multiplicando por = c y haciendo = .s , se tiene: t r = r (t)-s(T)+Nrs + ion + trop = rs + c .(tr - T )+ . Nrs + ion + trop rs = (X - Xr)2 + (Y - Yr)2 + (Z - Zr)2
s s s
(5)
En que: es la fase observada a cada satlite por el receptor en unidades de distancia; es la distancia real (geomtrica) de cada satlite al receptor; (X,Y,Z)S son las coordenadas de cada satlite considerado, calculadas a partir de las efemrides; (X,Y,Z)r son las coordenadas incgnitas del receptor GPS; c es la velocidad de la luz (constante en el vaco); T es la correccin de sincronismo del reloj de cada satlite, dado por el propio satlite; t es la correccin de sincronismo incgnita del reloj del receptor; N son los nmeros enteros incgnitos de onda a cada satlite, llamados de ambigedades enteras; ion, trop son correcciones debido a refraccin ionosfrica y troposfrica, respectivamente. La ecuacin (5) es conocida como modelo de fase pura, en ella son incgnitas las coordenadas cartesianas del receptor (X,Y,Z)R , la falta de sincronismo (t) y la ambigedad (N). Si se compara la ecuacin anterior con la ecuacin de seudo distancias, se observa que se agregan como incgnitas las ambigedades enteras N, resultando un nmero mayor de incgnitas que de ecuaciones. Esto implica que no existe una solucin inmediata, en la prctica significa que el posicionamiento no es instantneo. 2.304.302 Modelos de Solucin.
El modelo ms comnmente usado en los programas de procesamiento GPS, para resolver las coordenadas y ambigedades, es de las diferencias de observaciones entre dos receptores a varios satlites. El modelo de las diferencias permite remover errores comunes a dos estaciones y a los satlites. Se denomina de primera diferencia de fase a la diferencia medida en un receptor a varios satlites o, de varios receptores a un mismo satlite, y puede ser escrito como: A = A (T) - A (T) entre los satlites 1 y 2 respecto al receptor A, o: 1 1 1 A-B = A (T) - B (T) entre los receptores A y B respecto al satlite 1
1 2 1-2
(6)
La diferencia de la primera diferencia, entre dos receptores y varios satlites, se llama de doble diferencia. Con la doble diferencia (Lmina 2.304.202A, figura 5) se minimizan todos los errores comunes, incluyendo los de sincronizacin. Puede ser expresada como: A-B = A-B (T) - A-B (T) = B (T) - A (T)
1-2 2 1 1-2 1-2
A-B =
1-2
1-2 1-2 f . 1-2 A-B + N B + N A c
(7)
En la ecuacin los trminos de correccin de sincronismo de los receptores son eliminados; las incgnitas que permanecen son las ambigedades y la diferencia de coordenadas entre receptores. Los programas de procesamiento GPS acostumbran designar a la solucin calculada por doble diferencia con las ambigedades enteras como FIX (FIJA), y corresponde a la solucin ptima para resolver las ecuaciones del tipo 7. A la misma solucin pero con las ambigedades aproximadas (no enteras) se llama FLOAT (FLOTANTE). Normalmente una sesin de rastreo con datos limpios de fase portadora, conducir a una solucin FIX, resultando coordenadas con precisin relativa en torno de 1 a 2 ppm (partes por milln) de la distancia entre estaciones. La solucin FLOAT no garantiza precisin relativa mejor que 10 a 20 centmetros. Por ese motivo, el usuario debe estar atento al tipo de solucin final lograda por los programas utilizados, de otra manera se escapa de la precisin nominal prevista para el modo de medida con la fase portadora. An as la solucin FLOAT, para lneas ms extensas, puede entregar precisin absoluta de varios centmetros y corresponder a una precisin relativa mejor que 2 ppm. Por ejemplo, una precisin de 10 cm en 50 km equivale a 2 ppm. En esta solucin se resuelven las ambigedades (N) e, implcitamente, en el trmino las diferencias de coordenadas cartesianas (X,Y,Z) entre los receptores. La solucin puede ser muy precisa pero su exactitud depende de las coordenadas del receptor base. En trminos prcticos, en un conjunto de puntos ligados con GPS geodsico, la precisin depende casi totalmente de la calidad de la solucin, mientras que la exactitud es dependiente de las coordenadas iniciales respecto al sistema WGS-84. Habiendo solo precisin y no exactitud, se produce un efecto de traslacin paralela a los ejes X, Y y Z geocntricos, consecuentemente no se deforman los azimutes de la figura GPS. Existe tambin la triple diferencia, que es la diferencia, en pocas diferentes, entre dos dobles diferencias. Esta es ms simple de implementar, pero no tan precisa como la doble diferencia, an as es til para una estimacin de las ambigedades. Intervalo de grabacin de datos. A diferencia de DGPS, en este mtodo las medidas (de fase portadora) deben ser sincronizadas. Para posicionamiento de alta precisin, el intervalo de grabacin o generacin de datos, correspondientes a las pocas de observacin, puede ser entre 0,1 y 30 segundos. En mtodo esttico normalmente se usan intervalos entre 10 y 20 segundos (comnmente 15); en mtodo cinemtico se usan intervalos entre 1 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad del receptor y la tasa de muestreo deseada. Receptores de alto rendimiento permiten tasas menores que 1 segundo, para aplicaciones de alto dinamismo, por ejemplo control de mquinas en tiempo-real. 2.304.4 FUENTES DE ERROR Y DEGRADACION
2.304.401 Refraccin Atmosfrica. No han sido explicadas hasta ahora, para simplificar la exposicin, dos fuentes de error en las medidas de cdigo y fase portadora: la tropsfera e ionsfera. Estas dos capas atmosfricas actan de manera diferente en la propagacin de las seales. El ndice de refraccin N es positivo en la capa ms baja tropsfera (hasta aproximadamente 40km de altura) y no depende de la frecuencia, por otro lado en la ionsfera (sobre los 70 km de altura), el ndice de refraccin es negativo y depende de la frecuencia. La correccin de los efectos de la tropsfera se realiza mediante frmulas que consideran parmetros meteorolgicos medios. La mayor influencia se produce en seales con ngulo de elevacin bajo, por ese motivo se recomienda observar satlites sobre los 10 o 15 de elevacin. Esto es vlido tanto para observacin de cdigo como de fase. La refraccin ionosfrica es proporcional a la distancia entre estaciones y se corrige observando las dos frecuencias, L1 y L2. Su efecto comienza a ser significativo para la precisin nominal GPS en distancias sobre ~30 km. Dada esta caracterstica, las determinaciones de alta precisin pueden realizarse con equipos de una sola frecuencia hasta distancias mximas de alrededor de 30 km, aunque existen casos excepcionales de lneas ms extensas determinadas slo con L1. Como consecuencia de la actividad solar, en perodos cclicos aproximadamente cada 11 aos y no cclicos, la ionsfera est sujeta a perturbaciones (cintilacin), provocando disturbios en la propagacin de seales electromagnticas, entre ellas las GPS. Durante estos perodos que pueden durar varios meses, en ciertas horas el posicionamiento de alta precisin se ve afectado, llegando a presentar valores absurdos en la determinacin de coordenadas.
Informaciones sobre prediccin de cintilacin pueden ser encontradas por internet en el sitio: http://www.nwra-az.com/ionoscint/sp_solmax.html. 2.304.402 Anti Fraude AS (Anti Spoofing). El sistema GPS incorpora una tcnica conocida como AS, se trata de la encriptacin del cdigo P, resultando el llamado cdigo Y, significa que el cdigo P est enmascarado con el objeto de permitir posicionamiento autnomo preciso slo a usuarios autorizados. El posicionamiento autnomo (nodiferencial) con receptores militares autorizados, midiendo las seudo distancias con el cdigo P(Y), puede alcanzar precisiones del orden de 5 a 10 metros. 2.304.403 Disponibilidad Selectiva SA (Selective Avaliability). La SA es la degradacin intencional introducida por el segmento de control a la seal del servicio SPS, con el objeto de degradar la precisin final del posicionamiento autnomo. Consiste en inyectar una funcin ruido en las efemrides transmitidas y el tiempo GPS, resultando mediciones de distancia y posiciones de los satlites menos precisas. Segn normas del segmento de control, el posicionamiento autnomo con cdigo C/A, bajo efecto de la SA, tiene una precisin nominal de 100 y 156 metros, en planimetra y altimetra, respectivamente, al 95% de confianza. La SA fue desactivada el 02 de mayo de 2000, resultando, bajo esta condicin, el posicionamiento autnomo, con precisin nominal en torno de 20 metros. 2.304.404 Dilucin de la Precisin DOP (Dilution of Precision). El DOP es un factor que contribuye en la incerteza de las coordenadas, debido a la distribucin geomtrica de la constelacin de satlites utilizados en un instante dado. Algunos DOPs que se describen en la literatura son: HDOP, para el posicionamiento horizontal; VDOP, para posicionamiento vertical; TDOP, para la determinacin de tiempo y PDOP para posicionamiento tridimensional. El PDOP puede ser interpretado como el inverso del volumen del tetraedro formado por el usuario y los satlites. Valores de PDOP inferior a 4 se consideran ptimos, como muestra la figura 3 de la Lmina 2.304.102A. PDOP entre 4 y 6 se consideran aceptables; valores entre 6 y 8 pueden comprometer el posicionamiento y, sobre 8 es inaceptable para trabajos geodsicos y topogrficos. 2.304.405 Multitrayectoria de Seales. Algunas superficies de edificios o metlicas pueden actuar como espejo en las seales de los satlites (Lmina 2.304.102A, figura 4), provocando una segunda seal indirecta, un engao en la distancia a los satlites y consecuentemente una posicin errnea. Este severo tipo de error, llamado multitrayectoria o multicamino de seal, se muestra como cambios bruscos en la posicin aparente del usuario y su magnitud depende del grado de reflectancia de la superficie y la distancia de sta al receptor, en algunos casos provoca saltos de ms de 20 metros. El nico modo de evitar esta fuente de error es alejarse de ella o alejar la fuente. Algunas antenas GPS para alta precisin permiten el uso de planos de tierra para mitigar este efecto y algunos receptores incorporan, internamente, tecnologa de rechazo a multitrayectoria. 2.304.5 EXPECTATIVAS FUTURAS DEL SISTEMA GPS
El sistema GPS se encuentra en constante evolucin tecnolgica desde sus inicios, y sujeto a cambios debido a decisiones del segmento de control, por lo tanto, algunas de las especificaciones contenidas en este Volumen del Manual deben considerarse vlidas slo a la poca de publicacin. Asimismo, se vislumbran algunos cambios futuros en el sistema, entre ellos se destacan: Nueva generacin de satlites. Los actuales satlites se colocan en rbita son de la clase IIR y se encuentra en proyecto la prxima generacin, llamada IIF. Esta nueva clase de satlites, entre otras caractersticas, tendr mayor autonoma e incorporar una segunda frecuencia de uso civil. Segunda frecuencia civil. El DoD planea incluir una frecuencia adicional al sistema, denominada L5 en la frecuencia 1227,60MHz, posiblemente a partir de 2003 en los restantes satlites IIR y los futuros IIF. Con eso se permitir ms combinaciones de cdigo C/A resultando medidas ms rpidas y precisas.
Como resultado de la frecuencia L5 con cdigo C/A combinado con la eliminacin de la SA, la navegacin, levantamientos DGPS y de fase portadora, se vern beneficiados en trminos de precisin absoluta y relativa en lneas mucho ms extensas. 2.304.6 SISTEMA GLONASS
Un sistema anlogo al GPS manejado por la Federacin Rusa, con los mismos principios y fines que el GPS, es el Sistema Satelital de Navegacin Global GLONASS (Global Navigation Satellite System). A diferencia del GPS en que los satlites transmiten la misma frecuencia con cdigos PRN diferentes, en el GLONASS los satlites transmiten en frecuencias diferentes, distinguindose por el canal asignado. Las frecuencias GLONASS de la banda L son: L1 = 1602. + 0.5625k (MHz) y L2 = 1246. + 0,4375k (MHz), donde k representa el nmero del canal correspondiente a cada satlite. Totalmente implantado GLONASS tendr 24 satlites, de los cuales a la fecha existen 17 en servicio ms uno de reserva, en rbita a 19.100 km, inclinadas 65 respecto del ecuador, con perodo de 11 horas y 15 minutos aproximadamente. Este sistema no tiene implementada la Disponibilidad Selectiva SA.
GPS y GLONASS usan diferentes referencias para posicin y tiempo, aunque se hacen esfuerzos para reducirlas. Las efemrides GLONASS son respecto al datum PZ-90 (Parametry Zemli 1990) el cual difiere del WGS-84. La escala de tiempo GLONASS es UTC(SU) Tiempo Atmico Coordinado Unin Sovitica, mientras que en GPS es UTC(USNO) UTC Observatorio Naval de EEUU. Para aplicaciones en topografa y geodesia GLONASS por s solo no es ms eficaz que GPS, pero en combinacin con GPS trae grandes beneficios, el principal de ellos es el aumento de la constelacin disponible, lo que lleva a un incremento de mediciones y finalmente ms rapidez y consistencia en la solucin de las coordenadas. Algunos fabricantes de receptores GPS para uso en topografa y geodesia ya disponen de equipos capaces de rastrear las dos constelaciones, con sus respectivos programas de procesamiento. 2.304.7 ASPECTOS NORMATIVOS
Los aspectos normativos de esta seccin se centran en los fundamentos generales del sistema GPS y sus fuentes de error, ellos son: 2.304.701 Geometra de la Constelacin. La Dilucin de la Precisin de la Posicin (PDOP) correspondiente al intervalo de la observacin, debe tener un valor mximo de 6 en 95% de las ocasiones. 2.304.702 Medicin con L1. Aunque la distancia mxima recomendada, en mediciones con observacin de la fase portadora en L1, es de 30 km, se permitirn distancias mayores siempre que las lneas formen figuras cerradas con error de cierre planimtrico mximo de 2 ppm (dos partes por milln de la distancia total).
SECCION 2.305 EXIGENCIAS PREVIAS E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Y GPS
2.305.1
PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS
2.305.101 Aspectos Generales. El Manual establece las caractersticas de los diversos tipos de trabajos topogrficos o geodsicos que se requieren en los proyectos de Ingeniera Vial. El Proyectista deber indicar en los documentos de la oferta, o bien. antes de iniciar los estudios, la metodologa y el programa detallado para realizarlos. Durante la ejecucin dichos aspectos slo podrn ser modificados con la autorizacin formal de la Direccin de Vialidad. 2.305.102 Metodologa. Las metodologas por emplear sern aqullas establecidas en el presente Captulo, con los alcances que eventualmente se hagan en los Trminos de Referencia Especiales (TRE) del estudio encomendado. Dependiendo del plazo, personal e instrumental disponibles, el Consultor podr seleccionar algunos de los procedimientos alternativos que aqu se exponen para dar cumplimiento a las exigencias tcnicas y de plazo. Procedimientos distintos a los aqu expuestos debern contar con la autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad. 2.305.103 Programa de trabajo. El programa deber cubrir al menos los siguientes aspectos:
a) Plan de ejecucin de las diversas actividades, el que deber ser presentado en forma de Carta Gantt por actividad, cuando los TRE lo soliciten. b) Cantidad y caractersticas de los equipos o instrumentos topogrficos o geodsicos que se usarn (Tipo, Modelo, Precisin). c) Nmina del personal profesional y tcnico que participar en la ejecucin de los trabajos de terreno y gabinete. 2.305.2 INSTRUMENTAL OPTICO, ELECTRONICO Y ELECTRO OPTICO
2.305.201 Aspectos Generales. Para cumplir con las exigencias de los diferentes trabajos topogrficos es necesario utilizar el instrumental apropiado y verificar que ste se encuentre en adecuadas condiciones de funcionamiento. La Direccin de Vialidad podr exigir a los Consultores, previo aviso de 15 das para no interferir con la programacin de las faenas, un Certificado de Revisin que acredite el buen estado de funcionamiento y mantencin de los equipos o instrumentos. Este Certificado deber ser emitido por un representante oficial del fabricante o bien por un especialista aceptado por la Direccin de Vialidad. No obstante lo anterior, si en cualquier momento el personal autorizado de la Direccin de Vialidad comprueba deterioro en un instrumento dado, podr exigir de inmediato su retiro hasta la presentacin del certificado que acredite que, ste o el instrumento que lo reemplaza, est en ptimas condiciones para ejecutar el trabajo. Los instrumentos o equipos topogrficos tradicionales que se consideran adecuados para realizar los trabajos que normalmente encomienda la Direccin de Vialidad, se clasifican en: Instrumental Optico, Instrumental Electrnico y otros Instrumentos o Equipos de Medida. En el Tpico 2.305.3 se cubrir lo relativo al instrumental GPS. 2.305.202 Instrumental Optico. A esta divisin corresponden los instrumentos tradicionales, provistos de anteojo topogrfico, como es el caso de teodolitos, taqumetros, niveles, etc. Tambin se incluyen aqu instrumentos que, sin disponer necesariamente de un anteojo, permiten lanzar visuales para efectuar mediciones aproximadas, como es el caso de los eclmetros, telmetros, etc.
2.305.202(1) Teodolitos. Son instrumentos geodsicos que sirven para medir con precisin ngulos horizontales y verticales; eventualmente pueden incluir anteojo con estada. En el Manual de Carreteras se denominarn teodolitos aqullos instrumentos que dispongan de graduacin que permita medir ngulos (no estimar) con precisin mayor que un minuto. La precisin de un teodolito se identificar indicando la mxima aproximacin de la lectura angular (Teodolito 1 cc, Teodolito 20 cc, etc.), toda vez que el sistema de graduacin permita leer de manera cierta con dicha precisin. 2.305.202(2) Taqumetros. Como taqumetros se designarn a los instrumentos topogrficos que sirven para medir ngulos horizontales y verticales con precisin de un minuto y, eventualmente, estimar fracciones de minuto. Adems cuentan con anteojo provisto de estada para determinar distancias.Su aplicacin ms caracterstica corresponde a las mediciones estadimtrica. Desde un punto de vista prctico estos instrumentos han quedado obsoletos, siendo reemplazados por el conjunto integrado por Teodolitos y Distancimetros, conocidos bajo el nombre de Estacin Total. 2.305.202(3) Niveles. Son instrumentos topogrficos fabricados para dirigir visuales horizontales, permitiendo de esa forma determinar diferencias de altura. Los ms usados actualmente corresponden al tipo llamado Dumphy en sus versiones automtico o con tornillo de trabajo, y Reversibles ya sea con o sin tornillo de trabajo. En cuanto a la precisin se dividen, bsicamente, en tres tipos cuyas caractersticas se resumen a continuacin:
TABLA 2.305.202(3)A CLASIFICACION DE LOS NIVELES SEGUN PRINCIPALES CARACTERISTICAS
Tipo de Nivel
Dimetro del Objetivo (cm)
Sensibilidad* del nivel Tubular para 2 mm
De Construccin 2,5 a 3,8 70 a 40 De Ingeniera 3,5 a 4,5 60 a 30 De Precisin 3,8 a 5,1 40 a 10 * No corresponde en el caso de niveles automticos ** Con placa plano - paralela
Aumento Dimetros (veces) 15 a 20 20 a 35 30 a 40
Desv. Estndar para 1 km de nivelacin cerrada (mm) > 2,5 1 a 2,5 0,5** a 1,5
Adems de los tipos de niveles que se indican, deben agregarse los niveles de alta precisin, que estn dotados de micrmetro de placa plano-paralela, para nivelaciones de precisin superior a 1mm.
2.305.202(4) Telmetro Optico. Este instrumento, cuyo campo de aplicacin corresponde a los reconocimientos, permite efectuar medidas aproximadas de distancia entre puntos de difcil acceso, (ancho de un curso de agua, de una quebrada profunda, etc.), por el simple expediente de lanzar una visual hacia el punto de inters.
El telmetro permite, mediante un proceso de superposicin de imgenes, la resolucin de un tringulo rectngulo del cual el instrumento constituye un cateto, la distancia por medir el otro, y el ngulo de una segunda visual segn la hipotenusa, el tercer dato para definir el tringulo. Dicho ngulo queda determinado en la graduacin que posee el elemento que permite variar la direccin de la visual segn la hipotenusa. Normalmente la graduacin expresa el resultado directamente en metros, por lo cual no se requiere clculo alguno. El campo de aplicacin de los telmetros corrientes se debe limitar a medidas hasta unos 60 a 70 metros, rango dentro del cual su precisin ser del orden que tiene la taquimetra. El error en la medida es proporcional al cuadrado de la distancia. Si no se conoce el rango de precisin de un instrumento en particular, resulta conveniente hacer algunas medidas previas sobre distancias conocidas. Deber tenerse presente que las distancias que se determinan con el telmetro son inclinadas.
2.305.202(5) Eclmetro. Es un instrumento de bolsillo que permite dirigir visuales horizontales en caso de ser utilizado como nivel de mano, o bien para medir ngulos verticales o pendientes, al usarlo como clismetro. Su mayor campo de aplicacin se da en los reconocimientos, pero tambin puede ser usado para levantar perfiles transversales aproximados.
2.305.203 Instrumental Electrnico. Se incluyen en esta clasificacin los instrumentos que se han desarrollado para medir distancias en base a dispositivos electrnicos que permiten emitir ondas luminosas, electromagnticas, infrarrojas, lser, etc. Para los efectos de este Manual, se subdividen en: distancimetros y telmetros electrnicos. Una variante de estos ltimos son los ecosonda.
2.305.203(1) Distancimetros. Son instrumentos electrnicos que se basan en la medicin del desfase de una onda conocida emitida desde un punto en direccin a otro punto, en donde se refleja para volver al punto de origen. La medicin del desfase de la onda permite determinar la distancia entre los dos puntos.
Segn el tipo de onda se denominan electropticos o electromagnticos, ya sea que emitan ondas luminosas, o bien ondas de radio de alta frecuencia, respectivamente. En ambos casos se pueden medir distancias con excelente precisin. El error de medida tiene generalmente dos componentes: una, que es funcin de la distancia que se mide y la otra, un valor constante caracterstico del equipo. Hoy en da su uso est absolutamente generalizado en los trabajos de topografa vial y prcticamente no se concibe la medicin estadimtrica de distancias. Las medidas efectuadas con distancimetros electropticos se deben corregir por presin atmosfrica y temperatura ambiente; las efectuadas con equipos electromagnticos, por presin atmosfrica, temperatura ambiente y humedad.
a) Reflectores: Los distancimetros puede utilizar como elemento reflector la superficie natural del punto de inters, tablillas o cintas reflectantes o prismas. El uso de uno u otro elemento reflector depender de la manera como mejor se pueda medir hasta el punto de inters, su accesibilidad y de los diversos factores que inciden en su costo.
b) Precisin. La precisin de los equipos se evala en base a la desviacin estndar calculada para un conjunto de observaciones realizadas en condiciones ptimas. En la Tabla 2.305.203A se indican los valores ms frecuente informados por los fabricantes.
TABLA 2.305.203(1)A DESVIACION ESTANDAR DE LAS OBSERVACIONES
- Componente Fija - Componente Funcin de la Distancia Medida
Tipo A 1 a 3 mm 1 a 3 mm/km
Tipo B 3 a 5 mm 3 a 5 mm/km
c) Alcance. El alcance de un distancimetro depende del modelo de que se trate, del nmero de prismas reflectores que se utilice y de las condiciones atmosfricas en el momento de la medicin. A continuacin figura la Tabla 2.305.203(1)B que da valores ilustrativos de equipos adecuados para el estudio de obras viales.
TABLA 2.305.203(1)B ALCANCE MEDIO DE LOS DISTANCIOMETROS SEGUN CARACTERISTICAS Y CONDICIONES ATMOSFERICAS (metros)
TIPO DE DISTACIONAMIENTO PEQUEO (6) (SIN PRISMAS) GRANDE (6) (SIN PRISMAS) INCORPORADO A ESTACIONES DE GRAN ALCANCE
REFLECTOR SUPERFICIE NATURAL TABLILLA SUPERFICIE NATURAL(4) CINTA REFLECTANTE 1 PRISMA 3 PRISMAS (5) 1 PRISMA 3PRISMAS
CONDICIONES ATMOSFERICAS DESFAV. (1) MEDIAS(2) OPTIMAS(3) 30 m 140 m 100/220 m 140/300 m 170/350 m 1.000 m 1.300 m 1.500 m 1.100/1.200 m 1.200/2.500 m 1.600/3.500 m 1.500/1.600 m 1.800/3.500 m 2.400/5.000 m 3.000 m 9.000 m 13.000 m 3.300 m 11.000 m 15.000 m
(1) Brumoso, visibilidad de unos 3 km, o ambiente deslumbrante con fuerte vibracin del aire. (2) Luz favorable, visibilidad de unos 15 km, o parcialmente soleado con ligera vibracin del aire. (3) Cielo cubierto, sin bruma, visibilidad de unos 30 km, sin vibracin del aire. (4) Segn la superficie que refleje. (5) Segn distintas unidades existentes en el mercado. (6) Equipos Lser-Los Equipos sin prismas slo debern emplearse en etapa de Reconocimiento.
2.305.203(2) Telmetros Electrnicos. a) En Base a Onda Luminosa. Miden indirectamente la distancia, determinando el tiempo que demora la seal luminosa en recorrer, de ida y regreso (una vez reflejada), la distancia que se desea conocer. Si bien la medida del tiempo es muy precisa, la distancia calculada adolece de decenas de metros de error, por lo cual, en el campo de la topografa moderna, estos equipos no tienen mayor aplicacin por el momento. (El costo de los relojes atmicos de mayor precisin los han dejado fuera del mercado frente a los distancimetros). b) En Base a Onda Sonora. Son telmetros electrnicos denominados Ecosonda pues utilizan ondas sonoras.
2.305.204 Intrumental Electro-Optico. Se incluyen en esta clasificacin instrumentos provistos de anteojo topogrfico y dispositivos electrnicos que permiten emitir seales y/o registrar la informacin, como es el caso de niveles lser, niveles sistematizados, estaciones para taquimetra distanciomtrica sistematizadas y motorizadas.
2.305.204(1) Niveles Lser. Son niveles provistos de emisor de rayo lser segn la posicin del eje ptico, permitiendo a los observadores constatar su incidencia sobre un mira u otra superficie sin necesidad de observar a travs del anteojo. Tambin se puede desviar a travs de prismas de reflexin. 2.305.204(2) Niveles Sistematizados. En esta designacin se incluyen los niveles automticos provistos de registradores de la informacin recolectada, para ello las lecturas se efectan sobre miras con cdigo de barras.
2.305.204(3) Estaciones Sistematizadas. (Estaciones Totales) Aqu se incluyen instrumentos de precisin provistos de recolectores de la informacin recogida para cada punto. La medida de los ngulos horizontales y verticales se efecta a travs de un teodolito y la distancia inclinada a travs de un distancimetro incorporado en unidad compacta. 2.305.204(4) Estaciones Motorizadas y Sistematizadas. Son estaciones provistas de recoleccin de informacin que alcanzan automticamente una fina puntera gracias a movimientos motorizados que reconocen la seal de puntera. 2.305.204(5) Estaciones Motorizadas con Seguimiento Automtico de la Seal (Prisma). Son estaciones que pueden seguir la seal (Prisma) a velocidad importante.
2.305.205 Otros Instrumentos o Equipos de Medida. Se incluyen aqu equipos que permiten obtener medidas de distancias con buena exactitud. Ellos son: cintas mtricas de acero, hilo invar, mira horizontal de invar, o cualquier otro instrumento o equipo que, utilizando nuevas tcnicas, permita efectuar mediciones con una precisin conocida. Cualquier instrumento que no haya sido incluido en los ya mencionados, deber ser presentado previamente a la Direccin de Vialidad para su aprobacin o rechazo. 2.305.3 INSTRUMENTAL GPS
2.305.301 Receptores y Programas. Un receptor de seales GPS es un equipo electrnico diseado para detectar, convertir y procesar las seales transmitidas por los satlites y obtener mediciones. Segn lo expuesto en la Seccin 2.304, las medidas pueden ser de seudo distancias en L1 o de fase portadora en L1 o L1 y L2. Esto deja claro dos modos de adquisicin de datos bien diferenciados (ver Tabla 2.305.304A). Los receptores que graban o procesan datos de seudo distancia, se denominan receptores DGPS y a ellos se asocian precisiones mtrica o submtricas, y los que, adems, graban mediciones de fase de la(s) portadora(s), receptores geodsicos o de alta precisin, debido a la capacidad de entregar precisin de algunos centmetros (Ver Tablas 2.305.304 A y B). Un receptor de la clase geodsico puede servir de base a un receptor DGPS, lo inverso no es posible. Un trabajo topogrfico tradicional consta en general de dos fases: toma de datos en terreno y clculo de coordenadas. Estas etapas existen igualmente en un levantamiento GPS: grabacin de datos en la memoria del receptor y posterior procesamiento a travs de un programa especfico. En la primera etapa los datos se acumulan, generalmente en memoria interna de los receptores base y mvil y, posteriormente, se transfieren a un PC en forma de archivos, los cuales sern sometidos a proceso. La segunda etapa se realiza mediante un programa de procesamiento de datos GPS, normalmente parte de un paquete que viene con los receptores, el que generalmente contiene los siguientes componentes o mdulos: Planificacin: analiza la constelacin de satlites disponible respecto de una regin geogrfica, considerando coordenadas aproximadas, con el objeto de evaluar la visibilidad de satlites a una fecha y hora especfica. Procesamiento de las observaciones: procesa los datos grabados por el receptor y calcula las soluciones para cada punto o lnea levantada. Ajuste: solo para datos geodsicos, ajusta por el Mtodo de Mnimos Cuadrados soluciones de procesamiento de figuras cerradas y calcula coordenadas nicas para cada estacin. Transformacin de coordenadas: transforma coordenadas entre diferentes datums y sistemas, de acuerdo a parmetros de transformacin por defecto o introducidos por el usuario. Transformacin de formato de datos: transforma datos observados y grabados segn formato propio a formato RINEX y viceversa (ver Prrafo 2.305.304). Exportacin en archivo grfico: convierte datos grficos de levantamiento a archivos digitales de diseo automtico, compatible con diversos CADs y SIGs.
2.305.302 Operacin. Los modos de operacin DGPS y geodsicos pueden clasificarse segn el modo de muestreo, como estacionarios o en movimiento (ver Tabla 2.305.304A). En DGPS pueden levantarse elementos puntuales, con el receptor estacionario por algunos segundos, que tendrn coordenadas finales igual a la media de varias posiciones DGPS; los elementos lineales pueden levantarse en forma dinmica con grabacin de datos en movimiento, donde la lnea quedar representada por una sucesin de puntos con coordenadas DGPS, cada uno de ellos calculado de una sola observacin. La principal ventaja de este modo es su rapidez en la adquisicin del levantamiento, y su desventaja es la limitacin de precisin (ver Prrafo 2.304.202). Una aplicacin DGPS se da en el caso de inventarios, donde se requiere bsicamente agilidad, en razn del gran nmero de elementos por levantar y facilidad de manejo del equipo. Los modos estacionario y en movimiento, con uso de la(s) fase(s) portadora(s), se denominan esttico y cinemtico, respectivamente. En modo esttico los receptores permanecen estacionados en una estacin por un cierto lapso, dependiendo de las cualidades del equipo y la distancia entre estaciones, entre algunos minutos hasta varias horas. No existe una regla establecida para el tiempo de ocupacin. La literatura tcnica consigna lapsos determinados empriMOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
camente, sin embargo dicha informacin puede tener escaso valor dependiendo de la tecnologa presente en los receptores y programas. En el Tpico 2.312.5 se abordar este asunto. Por otra parte, en el modo cinemtico existen 2 sub modos: el modo cinemtico llamado de stop & go y continuo, segn se detalla en el Tpico 2.313.4. 2.305.303 Solucin Relativa en Tiempo-Real. El clculo de posicionamiento, ya sea se trate de una medida DGPS o de fase portadora, puede procesarse en el receptor mvil, para ello se debe disponer de los datos en-lnea (on-line) del receptor base, a travs de un enlace de radio entre base y mvil. Este proceso se llama de procesamiento en tiemporeal, situacin en que las coordenadas se procesan instantneamente con precisin de acuerdo al mtodo y calidad de los datos. El posicionamiento en tiempo-real permite la navegacin ms precisa y el replanteo de coordenadas en los dos modos ya descritos: DGPS en tiempo-real, a partir de cdigo C/A, y Cinemtico en Tiempo-real, o RTK (Real Time Kinematic), usando la fase portadora. El enlace de radio para la transmisin de datos digitales desde la base al receptor mvil, puede ser realizado por varios medios. El ms usual es el radio/modem especfico para este fin, generalmente en frecuencias VHF o UHF con alcance mximo en torno de 30 a 40 km, en visada libre.
(a) Modo DGPS. El modo DGPS se caracteriza por la transmisin de correcciones a las seudo distancias, o correcciones DGPS, generadas por un receptor instalado en una estacin de coordenadas fijas (estacin base) de acuerdo a un protocolo especfico. De esta forma, un receptor base puede atender a varios receptores mviles, capacitados para ello, independiente de la marca. La transmisin y formato de las correcciones obedece a normas de la Sub Comisin 104 de la RTCM (Radio Technical Commission for Maritime Services), conocido como protocolo RTCM-SC104, el cual, eventualmente, puede ser usado tambin para posicionamiento RTK. Con la tecnologa hoy disponible el DGPS en tiempo-real puede entregar precisin instantnea en torno de 0,5 m. (b) Modo RTK. En la solucin en tiempo-real usando la fase portadora - RTK, el receptor base se instala en una estacin de coordenadas fijas y enva va radio las observaciones al receptor mvil, donde se realiza el procesamiento de la solucin por doble diferencia (ver Tpico 2.304.302).
En RTK no existe un protocolo de comunicacin patrn para los fabricantes de receptores GPS, de modo que cada uno de ellos usa un formato particular, por lo tanto generalmente no hay compatibilidad entre receptores de diferentes marcas. 2.305.304 Estado Actual. Los avances de los equipos y programas han mejorado el rendimiento de las operaciones con GPS. En el estado actual de la tecnologa de receptores y programas se destacan principalmente los siguientes: Medicin DGPS (cdigo C/A) con precisin instantnea submtrica, desde aproximadamente1992, producto de mejoras en la electrnica; Recuperacin del cdigo P(Y) en L1/L2, permite recuperar portadora completa (full) otorgando ms rapidez y precisin a la solucin; Mitigacin del efecto de radio-interferencias, produce datos con menos ruido, producto de filtros electrnicos y programas internos; Mitigacin del efecto de multicamino a travs de programas internos en los receptores, produce datos ms limpios; Solucin de las ambigedades en movimiento OTF (On The Fly), agiliza los levantamientos dinmicos de alta precisin; Receptores GPS y GLONASS simultneamente, disponen de un nmero mayor de satlites, permitiendo resultados ms consistentes, hasta en condiciones menos favorables.
La adquisicin de datos GPS puede ser en forma estacionaria o dinmica, con observacin de seudo distancias o de fase portadora. La Tabla 2.305.304 A resume las caractersticas intrnsecas de las observables GPS en sus diferentes modos y procedimientos relacionados con instrumental GPS. La Tabla 2.305.304 B resume las caractersticas de los receptores disponibles en el mercado, adecuado para las aplicaciones correspondientes en topografa y geodesia.
TABLA 2.305.304A
Modo
Observable
CLASIFICACION DE POSICIONAMIENTO GPS CIVIL (1) (2) Precisin Aplicacin Estac. PP TR Movim. PP TR Estac. PP TR N/A Navegacin; reconocimiento 20 m (H) 30 m (V) (3)
Cdigo Autnomo
N/A (4)
Portadora
Movim. PP TR Estac. PP 2 a 5 m (5) 0,5 m (6) Levantamiento de elementos lineales; catastro rural Replanteo aproximado de puntos Levantaniento de elementos lineales, catastro rural Navegacin DGPS; batimetra 0,5 a 1 cm + 1 a 2 ppm Levantamientos esttico y esttico rpido; transporte de coordenadas; apoyo de puntos estereoscpicos Replanteo RTK de puntos Levantamientos cinemticos continuos 1 a 5 cm Navegacin de alta precisin; replanteo RTK; control de mquinas
Cdigo TR Movim. PP Diferencial Relativo Portadora TR Estac. PP TR Movim. PP TR (1): (2): (3): (4): (5): (6):
Estacionario o en Movimiento. Postprocesado o en Tiempo-Real. Bajo efecto de SA activada se obtiene del orden de 100 a 150 m para (H) y (V). No aplicable. DGPS mtrico. DGPS submtrico.
TABLA 2.305.304 B TIPOS DE RECEPTORES GPS CARACTERISTICAS APLICACIN
Estn disponibles en el mercado innumerables clases de receptores, de la misma manera que sus aplicaciones. Los hay desde los ms simples, del tipo placa o tarjeta PCMCIA, hasta, por ejemplo, los geodsicos de tecnologa avanzada y alto rendimiento, capaces de realizar todas las observaciones y procesamientos posibles. La tabla muestra algunas clases de receptores, sus caractersticas y aplicaciones. Debe ser considerada a ttulo informativo. Tipo de receptor OEM (*), placa o tarjeta PCMCIA Caractersticas - Posicin autnoma con cdigo C/A - DGPS en tiempo real - sin pantalla - entrada y/o salidas seriales - Posicin autnoma con cdigo C/A - DGPS en tiempo real - con pantalla - funciones de navegacin - Posicin autnoma con cdigo C/A - DGPS en tiempo real - Precisin DGPS mtrico ~2 a 5 m - Precisin DGPS submtrico ~ 0,5 m - Entrada y/o salidas seriales RTCM y/o NMEA - Precisin DGPS ~0,5 m - Grabacin de posiciones y seudo distancias - Entrada y/o salidas seriales RTCM y/o NMEA - Colecta de atributos - Grabacin de portadora L1 - Acoplamiento con sensores externos Aplicacin Monitoreo de vehculos, navegacin en carta electrnica; sincronizacin de relojes, transferencia de seales de tiempo (TUC); Ponderacin de correcciones WADGPS. Navegacin martima, area y terrestre, exploracin para geologa, localizacin de puntos de inters; deportes: montaismo, rally, alas delta reconocimiento en cartas e imgenes de satlites. Batimetra automatizada, navegacin DGPS martima, area y terrestre, generacin de correcciones DGPS en tiempo real, control en la fumigacin agrcola.
Navegacin (Porttiles de mano)
DGPS (Baja y mediana precisin)
DGPS para levantamientos (SIG y replanteos aproximados)
Alta precisin L1 (Topografa de precisin en proyectos de ingeniera, geodesia)
Alta precisin L1/L2 (Topografa de precisin en proyectos de ingeniera, geodesia)
- Grabacin de portadora L1 - Modos estticos y cinemticos - Solucin de las ambigedades enteras - Solucin en tiempo-real (RTK) - Entrada y salida seriales RTCM y/o NMEA - Monitoreo de la integridad de la seal -Grabacin de portadora L1 y L2 - Modos estticos y cinemticos - Solucin de las ambigedades enteras - Solucin en tiempo-real (RTK) - Entrada y salida seriales RTCM y/o NMEA - Monitoreo de la integridad de la seal - Solucin OTF - Altas tasas de transmisin
Topografa y catastro rural. Inventario urbano de servicios pblicos. Apoyo al catastro. Replanteo con precisin 0,5 m. Adquisicin con sensor digital, tales como: magnetmetro, ecosonda, etc. Georreferenciacin de imgenes de satlites. Levantamientos en tiempo real. Apoyo con precisin de 0,5 cm a 1 cm 1 a 2 ppm redes geodsicas y topografa en distancias hasta 30 km; replanteo de ejes y obras con precisin 1 a 3 cm en el modo RTK; obras civiles. redes geodsicas sin limite de distancia y topografa; replanteo de ejes y obras con precisin 1 a 3 cm en el modo RTK; apoyo fotogramtrico durante el vuelo; monitoreo de placas tectnicas; control de mquinas en la minera; estacin fija activa.
(*): OEM son receptores GPS para fines de integracin con otros sistemas, estn generalmente compuestos de placa y antena.
2.305.4
PERSONAL TECNICO
2.305.401 Aspectos Generales. Se exigir al Consultor personal profesional y tcnico competente para la supervisin, direccin y ejecucin de los trabajos topogrficos encomendados. Para analizar y proponer la metodologa de trabajo, seleccionar el equipo que se va a emplear, elaborar informes tcnicos, etc., el Proyectista deber disponer, en su personal de planta o como asesor, de un especialista a nivel de Ingeniero Civil u otro profesional universitario de reconocida capacidad y experiencia, previamente aceptado por la Direccin de Vialidad. La nmina completa del personal profesional y tcnico que el Proyectista destinar a la ejecucin de los trabajos topogrficos y sus correspondientes curriculum vitae, deber ser presentada la Direccin de Vialidad para su aceptacin, antes de la iniciacin de los trabajos. Cualquier cambio de personas debe ser informado oportunamente a la Direccin de Vialidad para su respectiva aprobacin. 2.305.402 Jefe del Equipo Topogrfico en Terreno. Deber destacarse en terreno un Jefe de Equipo, que podr ser, adems, Jefe de una brigada. Esta persona deber poseer como mnimo y de preferencia el ttulo de Ingeniero de Ejecucin en Geomensura o de Constructor Civil, debiendo acreditar una experiencia mnima de 4 aos en trabajos topogrficos. 2.305.403 Jefe de Brigada Topogrfica. El Jefe de una brigada topogrfica deber ser, a lo menos, un Tcnico Topgrafo con estudios formales (Cursos regulares de formacin tcnica dictados por una Universidad o Instituto Profesional) o un Topgrafo prctico con una experiencia mnima de 10 aos. 2.305.5 ROCES
2.305.501 Aspectos Generales. En los trabajos topogrficos normalmente es necesario efectuar roces para dar visibilidad entre puntos de inters. Las faenas de roce sern de cargo del Consultor, debiendo observarse las disposiciones generales que se detallan en los prximos prrafos. 2.305.502 Despeje para la Ejecucin de Labores Topogrficas. El despeje y roce de elementos vegetales deber ser el estrictamente indispensable para asegurar el xito de las labores topogrficas encomendadas. No se ejecutar el roce de rboles, plantaciones o renovales sin la autorizacin del propietario del predio. 2.305.503 El Roce y la Prevencin de la Erosin en Suelos. Si resultara necesario rozar plantaciones, bosques o renovales, en terrenos expuestos a la erosin, como laderas de cerros, se procurar dejar elementos vegetales que puedan recuperarse en el menor tiempo posible. 2.305.504 Acopio de Elementos Rozados. Los rboles cortados se acopiarn en lugares determinados de comn acuerdo entre el dueo del predio y el Consultor. Si es necesario, a causa del peligro que representen o por compromiso con el dueo del predio, los arbustos, matorrales o malezas, una vez rozados, sern llevados a un lugar seguro seleccionado de comn acuerdo, para ser all depositados y, si fuere necesario, quemados previa obtencin de los permisos ante los organismos que controlan esta materia en el pas. Estos trabajos sern ejecutados bajo la absoluta responsabilidad y a entero costo del Consultor. 2.305.505 Roce a Fuego. El roce a fuego no estar permitido para ningn tipo de vegetacin, pues representa riesgos imprevisibles y causa daos en reas muy superiores que las que se requieren despejar para el trabajo topogrfico. 2.305.506 Precauciones Especiales en el Roce. En general, los accidentes, los daos a terceros u otros que se produzcan al efectuar un roce, sern de la exclusiva responsabilidad del Consultor. Debern tomarse las precauciones del caso cuando el roce se efecte prximo a caminos, lneas elctricas, lneas telefnicas, viviendas, canales, etc. 2.305.507 Uso de las Maderas Provenientes del Roce. En general se entender que las maderas provenientes del roce pertenecen al dueo del predio, por lo cual el Consultor no podr disponer de ellas.
SECCION 2.306 CONCEPTOS, CRITERIOS Y METODOS GENERALES EN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA VIAL
2.306.1
OBJETIVOS Y ALCANCES La presente Seccin est destinada a cumplir los siguientes objetivos:
a) Explicitar el significado y alcance que tendrn en el mbito de este Volumen y, en particular, en este Captulo, diversos trminos o conceptos de uso frecuente en topografa. El tpico relativo a Errores y su Cuantificacin, se presenta con el alcance mencionado y puede, adems, servir de ayuda memoria en la parte en que se refiere a la Teora de los Errores. b) Presentar diversos criterios y mtodos generales de uso corriente en topografa, que aparecern repetidas veces en el texto del Captulo, pudiendo as citar esta Seccin y evitar reiteraciones innecesarias. 2.306.2 2.306.201 ERRORES Y SU CUANTIFICACION Conceptos Bsicos.
2.306.201(1) Precisin. Cualitativamente es el grado de refinamiento en la ejecucin de una operacin y, como tal, depender de la calidad del operador, del instrumental y de los procedimientos y mtodos utilizados. En la formulacin de un resultado la precisin se asocia al nmero de cifras significativas con que ste se presenta (Ver 2.306.201(3) Cifras Significativas).
Cuantitativamente corresponde al clculo probabilstico de los errores accidentales asociados a la medicin repetida de una cierta dimensin, (lineal, angular, etc.), para la que no se cuenta con un determinado patrn de comparacin.
2.306.201(2) Exactitud. Es el grado de coincidencia o cercana de un resultado respecto de un valor verdadero o de un determinado patrn de comparacin considerado como tal.
Algunos patrones de comparacin utilizados habitualmente para determinar la exactitud de un resultado, son: a) Un valor exacto, tal como la suma de los tres ngulos de un tringulo. b) La longitud de un lado base de una triangulacin, determinado previamente con las exigencias de precisin requeridas. c) Las coordenadas planimtricas o altimtricas de un elemento materializado en terreno, correspondientes a un sistema de referencia de orden superior. La exactitud de un trabajo topogrfico en su conjunto, depende directamente de la precisin con que se ejecuten las diversas operaciones. No obstante lo anterior, en algunas oportunidades por efecto del azar (compensacin de errores), un trabajo ejecutado con baja precisin podra presentar una exactitud aceptable; en ese caso dicha exactitud no es una garanta de calidad, por cuanto, al verificarse exactitudes en otros puntos del sistema, casi con certeza se detectarn situaciones inaceptables. En consecuencia, todo trabajo topogrfico deber ser ejecutado manteniendo una precisin compatible con la exactitud deseada y confeccionando los registros que permitan comprobarlo. Finalmente, se debe tambin tener presente que precisiones que exceden exageradamente los requerimientos de exactitud, pueden implicar altos costos que no resulten justificados.
2.306.201(3) Cifras Significativas. Las cifras significativas de un valor numrico estn constituidas por el nmero de dgitos provenientes de una determinacin cierta, ms un dgito dudoso a continuacin del ltimo dgito conocido. Por ejemplo, una cinta mtrica graduada al centmetro permitir leer un ltimo dgito cierto correspondiente a los centmetros y, eventualmente, una ltima cifra significativa correspondiente a la estimacin del milmetro, Algo similar sucede en la medicin de ngulos con un instrumento graduado al minuto, siendo la ltima cifra significativa la estimacin a la dcima de minuto.
Los ceros que deban incluirse con el slo objeto de establecer la magnitud de un valor, no representan cifras significativas. La presentacin de resultados deber ser siempre consecuente con el nmero de cifras significativas involucradas en el proceso. Especial cuidado deber tenerse al realizar operaciones aritmticas, en que los resultados deben expresarse en funcin del nmero de cifras significativas efectivas. 2.306.202 Faltas y Errores.
2.306.202(1) Faltas. Las faltas o equivocaciones corresponden a la falsa determinacin o registro del valor de una
que consulten lectura, registro y comprobacin de lo ledo y anotado. La medicin de elementos redundantes o supernumerarios puede ayudar a detectar faltas en el momento oportuno. En 2.306.205 se establece un criterio para juzgar si una observacin dudosa en relacin al resto de las observaciones del mismo elemento constituye una falta, lo que obligar a eliminarla, o bien debe considerarse como un error accidental, en cuyo caso no debe ser eliminada.
2.306.202(2) Errores Sistemticos. Son aquellas inexactitudes que, bajo las mismas condiciones, presentan siempre igual magnitud y signo. En la mayora de los casos estos errores se producen por causas fsicas o condiciones naturales, que responden a leyes fsicas que pueden ser representadas matemticamente, o bien se deben a los hbitos o tendencias del operador, que lo hacen reaccionar cuantitativamente de una misma forma ante condiciones similares.
Los errores sistemticos ms frecuentes se pueden eliminar o minimizar mediante procedimientos como los que se citan a continuacin: a) Utilizando metodologas de trabajo que minimizan automticamente cierto tipo de errores. Por ejemplo, en el caso de nivelaciones, los efectos del error residual de paralelismo de eje ptico con lnea de fe, curvatura terrestre y refraccin atmosfrica, se pueden eliminar igualando las distancias de las visadas atrs y adelante. En la medida de una direccin angular se pueden eliminar errores instrumentales por simple promedio de lecturas en directa y trnsito. b) Determinando las relaciones de los errores sistemticos con las variables que los originan y estableciendo y cuantificando el valor de esas variables en el momento de efectuar la medicin: temperatura ambiente y tensin en los extremos de una cinta mtrica; temperatura y presin atmosfrica al medir con distancimetro, etc. El conocimiento de los valores prevalecientes en el momento de la medicin permitir calcular las correcciones necesarias. Todos los errores sistemticos detectables deben ser eliminados antes de proceder a la evaluacin de los errores accidentales.
2.306.202(3) Errores Accidentales. Un error accidental es aqul que no presenta una relacin fija respecto de las condiciones o circunstancias bajo las cuales se realiz la observacin. Los errores accidentales se producen por causas complejas e irregulares que estn fuera del control del observador. Su ocurrencia, magnitud y signo no es predecible, es decir, cada uno de ellos es un fenmeno independiente producido al azar.
El error accidental de una observacin se define como la diferencia entre el valor verdadero del elemento que se mide y el valor consignado para dicha observacin, una vez que sta se juzga libre de faltas y de los errores sistemticos que la pudieran afectar. A los errores accidentales se les denomina usualmente errores, sin el calificativo de accidental, y a ellos se estar refiriendo el texto cuando no se haga expresamente otra mencin. Dado que los errores accidentales son eventos que se generan al azar, su anlisis responde a conceptos probabilsticos y se realiza en conformidad con leyes derivadas de la teora de probabilidades. 2.306.203 Conceptos Bsicos Relativos a la Probabilidad de Errores Accidentales.
2.306.203(1) Valor ms Probable. Es imposible determinar la medida exacta de un elemento por rigurosas que sean las precauciones que se adopten, ya que siempre existirn errores accidentales.
La teora de probabilidades demuestra que el mejor valor para representar el resultado de una serie de medidas ejecutadas con la misma precisin, valor ms probable, corresponde al promedio aritmtico de dicha serie de medidas. Este resultado no necesariamente coincide con el valor verdadero, pero es, estadsticamente, el mejor estimador para representarlo.
2.306.203(2) Errores y Residuos. La diferencia entre el valor verdadero de un elemento y una medida cualquiera de l, se denomina error.
La diferencia entre el valor ms probable de un elemento y una medida cualquiera de l, se denomina residuo. En la prctica se pueden concebir valores exactos o verdaderos en casos como los mencionados en 2.306.201 (2), por ello, en adelante el trmino valor verdadero se utilizar al referirse a las consideraciones tericas relativas a la probabilidad de los errores accidentales y en los clculos de casos reales se trabajar con el valor ms probable.
Por extensin de lo anterior en los casos de la prctica se denomina error a aquellas discrepancias que, en rigor, corresponden a residuos.
2.306.203(3) Distribucin de Errores Accidentales. Si se efecta, con similar acuciosidad, un nmero grande de mediciones de un elemento y se grfica en abscisas la magnitud de los errores de dichas medidas y en ordenadas la frecuencia (cantidad de veces) con que se dan los diversos errores, se obtendr una curva tal como una de las que se presentan en la figura a) de la Lmina 2.306.203(3)A. Los procesos de medicin ms precisos quedan representados por curvas de base angosta, con mayor frecuencia de errores de pequea magnitud.
Si el nmero de observaciones tiende a infinito, estas curvas quedan representadas, matemticamente, por la siguiente expresin: Y = f(x) En que: Y x e = = = = = = f(x) = Frecuencia de los errores de magnitud x. Magnitud de los errores. Promedio de la magnitud de los errores. Base de los logaritmos naturales (2,782...). Desviacin estndar de la magnitud de los errores. 1 . e (x) /2 2
2 2
(xi)2 n = = Nmero total de medidas Suma de 1 a n
Esta expresin matemtica corresponde a un modelo probabilstico conocido como Distribucin Normal. La expresin que representa al modelo de la Distribucin Normal puede simplificarse en el caso particular de los errores, debido a que el valor medio o promedio de los errores es cero. En efecto, sea: di el valor de una observacin cualquiera del conjunto de n observaciones. El valor ms probable del elemento medido, de acuerdo con lo dicho en 2.306.203(1), es: d= di n
El error o residuo de la observacin di ser: Xi = ddi Por lo tanto, el promedio de los errores de las n observaciones: xi d di nd = d=0 = = = n n n n Luego la expresin de la Distribucin Normal adopta la forma: Y = f (x) = 1 2 e-x /2
2 2
Esta forma se conoce bajo el nombre de Curva de Distribucin Normal de los Errores, en que la desviacin estndar representa la precisin del proceso de medicin. Del anlisis de la forma de la curva se derivan las siguientes conclusiones: a) La forma de campana que posee la curva implica que los errores pequeos ocurren con mucha mayor frecuencia que los errores grandes. Por lo tanto, la probabilidad de ocurrencia de un cierto error es funcin de la magnitud del error. A mayor error menor probabilidad de ocurrencia. b) La curva es simtrica respecto del eje de las ordenadas, lo cual indica que los errores positivos y negativos de igual magnitud ocurren con la misma frecuencia, es decir tienen la misma probabilidad de ocurrencia. c) Pueden ocurrir errores accidentales de gran magnitud, pero slo raras veces; ello queda representado por el hecho de que la curva se extiende indefinidamente, en forma asinttica con respecto a X, hacia ambos lados del eje Y.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOLUMEN N 2 VOL. N 2 Procedimientos de Estudios Viales
C U R VA S D E D I S T R I B U C I O N N O R M A L D E L O S E R R O R E S A C C I D E N TA L E S
2.306.203(3)A 2.306.203 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) DISTRIBUCION NORMAL
Y = (x) FRECUENCIA DE LOS ERRORES
b) POLIGONO DE FRECUENCIAS
FRECUENCIA DE LOS ERRORES
X MAGNITUD DE LOS ERRORES
-X MAGNITUD DE LOS ERRORES
+X
c) DISTRIBUCION NORMAL ESTANDARIZADA

Y = (x)
0,4
0,3 0,2
0,1
-3
-2
-1
0 68,27%
C= X
Para un caso particular cualquiera: X = = Error Error = C Con correspondiente a las observaciones bajo anlisis
AREAS BAJO LA CURVA NORMAL ESTANDARIZADA ENTRE ABSCISAS SIMETRICAS C C 0,0627 0,1257 0,1891 0,2534 0,3186 0,3853 0,4538 0,5244
AREA % 5 10 15 20 25 30 35 40
C 0,5978 0,6745 0,7554 0,8416 0,9346 1,0000 1,0364 1,1503
AREA % 45 50 55 60 65 68,27 70 75
C 1,2816 1,4395 1,6449 1,9600 2,0000 3,0000 3,2905 3,8905
AREA % 80 85 90 95 95,45 99,73 99,90 99,99
156
La figura b) de la Lmina 2.306.203(3)A corresponde a un polgono de frecuencias, es decir, representa grficamente la situacin que se tiene en la prctica cuando se realiza un nmero relativamente pequeo de medidas u observaciones. La teora de probabilidades demuestra que, an cuando el nmero de observaciones sea pequeo, las leyes establecidas en relacin a la Distribucin Normal terica (para infinitas observaciones), siguen siendo vlidas con razonable aproximacin, siempre que se introduzca una correccin al indicador de precisin o desviacin estndar. En los casos habituales en topografa, se utilizar la siguiente expresin para obtener un estimador no sesgado de la desviacin estndar: =
(di d)2 n 1 = Valor de una observacin cualquiera. = Valor ms probable (promedio aritmtico o media) del conjunto de observaciones. = Nmero total de observaciones. = Representa el residuo o error de la observacin i, habitualmente (di - d) se designa por .
di d n di- d
De lo dicho anteriormente se desprende que para cada precisin de trabajo existe una curva de distribucin normal de errores, que presenta un valor de caracterstico. Ahora bien, mediante una transformacin de variable se logra definir una curva nica, llamada de Distribucin Normal Estandarizada, que se caracteriza por tener un promedio = 0 (situacin tpica de la distribucin de errores) y una varianza 2 = 1 y, por lo tanto, una desviacin estndar = 1, lo que puede ser interpretado como una precisin unitaria. En estas condiciones, un conjunto de observaciones que posea una desviacin estndar cualquiera, , queda representada por la distribucin estandarizada, al expresar cada uno de los errores como el cuociente x/. La figura c) de la Lmina 2.306.203(3)A, representan la curva de Distribucin Normal Estandarizada, en que la variable x en abscisas ha sido reemplazada por C = x/; y la ordenada Y, frecuencias, adopta un valor mximo del orden de 0,4; lo que se obtiene reemplazando en la ecuacin los valores: X= 0 y 1 =1 0,4
Y = f (x) =
= 0,3989
2.306.203(4) Probabilidad de Errores Accidentales. Se puede demostrar que la probabilidad que una observacin cualquiera posea un error de magnitud comprendida dentro de un cierto rango, est dada por la integral de la funcin Distribucin Normal Estandarizada, entre los lmites establecidos por dicho rango.
Es decir: Prob (a x b) = b f (x) d x a En consecuencia, la probabilidad que una observacin cualquiera de un conjunto de observaciones presente un error comprendido dentro del rango acotado por dos abscisas de la curva, est dada por el rea encerrada bajo la curva y limitada lateralmente por dichas abscisas. En particular, el rea total encerrada bajo la curva de distribucin normal estandarizado para valores de abscisas entre - y + , es igual a 1 (100%). Dado que los lmites sealados incluyen todas las magnitudes posibles de error, el evento de que la observacin contenga un error de una magnitud cualquiera es un evento cierto, es decir, un evento con probabilidad de ocurrencia igual a 1 (100%). Ahora bien, estos conceptos aplicados al total de observaciones realizadas establecen que el nmero de observaciones, expresado en porcentaje, que presentarn un error comprendido dentro del rango establecido en abscisas, ser igual a la probabilidad, rea encerrada bajo la curva entre dichas abscisas, expresada en porcentaje; el resto de las observaciones presentar errores fuera de los lmites sealados. Cabe hacer notar que la probabilidad que una observacin contenga un error de una magnitud especfica determinada es igual a cero, ello fluye una vez ms del anlisis de la curva, por cuanto el rea bajo la curva entre dos abscisas coincidentes es cero. En definitiva, el tratamiento probabilstico de los errores slo puede concebirse a partir de rangos de error. Como se dijo anteriormente, la magnitud del error de una observacin tiene la misma probabilidad de ser positiva o negativa, de all que en topografa se trabaja normalmente con rangos de error simtricos en torno al error nulo (C = 0).
La tabla que aparece bajo la figura c) de la Lmina 2.306.203(3)A, presenta algunos valores particulares correspondientes al rea comprendida bajo la curva entre las abscisas de magnitud C. Estos valores se obtienen integrando numricamente la funcin de Distribucin Normal Estandarizada. Dicha integral aparece tabulada en todos los libros de estadstica. Algunos ejemplos permiten explicitar los conceptos expuestos precedentemente. Supngase que un ngulo se mide 10 veces con un teodolito que permite leer en forma cierta los 10cc y estimar 1cc (la ltima cifra significativa de las lecturas ser aqulla correspondiente a la estimacin de los segundos). Sean: i el valor de una observacin cualquiera n el nmero de observaciones = 10 = ( ) /n el promedio o valor ms probable para el resultado de las 10 observaciones. = ( ) error de una observacin cualquiera. = 2 / n1 la desviacin estndar de una observacin cualquiera, calculada a partir del conjunto de observaciones. El resultado de los clculos dio: 32,1634g = 0,0003 o bien 3cc Si se desea saber cual es la probabilidad de que una observacin cualquiera del conjunto tenga un error en magnitud, menor o igual a 3cc, recurriendo a la lmina 2.306.203(3)A, podemos plantear: C = / = 3/3 = 1 Entrando a la tabla con C = 1 vemos que el rea bajo la curva entre dichas abscisas, rea sombreada de la curva, es 68,27%, es decir, la probabilidad de que una observacin cualquiera discrepe del valor ms probable en 3CC o menos, es un 68,27%. Desde el punto de vista del total de observaciones, lo anterior implica que 6 a 7 de ellas tendrn un error menor o igual a 3cc y el saldo tendr mayores a 3cc. Si en el mismo ejemplo se quisiera saber cual es el rango de error que puede contener un 90% de las observaciones, basta plantear: = C con C = 1,6449 (Area = 90%) Luego: = 3 x 1,6449 = 4,93CC 5CC Es decir 9 de las 10 observaciones deberan tener un error respecto del promedio menor que 5cc y slo una debera tener un error mayor que 5cc, o bien, existe un 90% de probabilidad que una observacin cualquiera presente un error menor o igual a 5cc. En rigor, si el nmero de observaciones fuera grande, las probabilidades sern muy cercanas a las citadas. Para un nmero limitado de observaciones, 4 a 10, los resultados reales sern del orden de los valores tericos, pero, por lo general, lo suficientemente aproximados como para trabajar con los valores tericos. En general, para un nmero menor que 4 observaciones las discrepancias entre la teora y la realidad pueden ser significativas. 2.306.204 Cuantificacin de Errores Accidentales.
2.306.204(1) Aspectos Generales. La cuantificacin de errores accidentales se expresa en funcin del indicador de precisin que fuera definido como desviacin estndar () en los diversos acpites de 2.306.203.
Existen, bsicamente, tres situaciones que deben distinguirse claramente al cuantificar los errores accidentales:
a) Error de una Observacin Aislada. Corresponde al error asociado a una observacin cualquiera del conjunto de observaciones de igual precisin, realizadas para determinar la magnitud de un elemento, (una distancia, un ngulo, etc.).
Esta situacin fue fundamental para exponer el concepto de distribucin de errores accidentales, sin embargo, no presenta mayor aplicacin en la prctica. Como ya se vio la desviacin estndar corresponde en este caso a:
vi
n-1
b) Error del Valor ms Probable. Corresponde al error asociado al promedio de todas las observaciones realizadas para aquel elemento que se desea medir. Representa al caso ms frecuente y de mayor aplicacin en topografa.
La desviacin estndar del valor ms probable queda dada por: m =
vi n(n-1)
2
o por la expresin equivalente: m = n
c) Error de un Resultado. Corresponde al error asociado a un resultado en que se combinan los valores ms probables de las magnitudes de varios elementos.
En este caso la desviacin estndar del resultado depender de las desviaciones estndar asociadas a los diferentes elementos que intervienen en el resultado. Sea R = f (a, b, c ... ), una funcin cualquiera en que intervienen los valores ms probables de los elementos a, b, c, etc. La desviacin estndar del resultado queda dada por: r =
[ ( R a) a
R b) ( a
( aR c)
+............
1/2
La aplicacin de esta expresin a los siguientes casos bsicos permite establecer: i) El resultado se obtiene por suma o resta de los valores ms probables de cada elemento: R = a + b + c + ... + i + ... + n r = ( a2 + b2 + c2 ..............i2.............+ n2 )1/2 siendo i la desviacin estndar del valor ms probable (m,i) de cada uno de los n elementos.
En caso que todas las medidas sean ejecutadas con igual (similar) precisin: m, a m, b ......m, i m, n r = m, i n
ii) El resultado se obtiene por multiplicacin de los valores ms probables de cada elemento.
R=AxB En que A y B son los valores ms probables determinados para cada elemento y A, B las desviaciones estndar del valor ms probable (m,A; m,B) de los elementos A y B.
2.306.204(2) Indicadores de Precisin. Para los tres casos consultados en 2.306.204(1) se definirn los siguientes indicadores de precisin, todos ellos en funcin del parmetro , m o r, segn corresponda. Para efectos de presentacin se utilizar slo el parmetro , resumiendo en la Tabla 2.306.204(2) A, los diversos casos particulares. a) Error Estndar. Llamado tambin error medio cuadrtico, equivale a una desviacin estndar e implica que la probabilidad de ocurrencia de un error de magnitud menor o igual a sea 68,27%.
E= En general los fabricantes de instrumental utilizan el error estndar para indicar la precisin del equipo.
b) Error Probable. Llamado tambin error del 50%, define un rango de error tal, que existe idntica probabilidad de que el error cometido est comprendido dentro de dicho rango o est fuera de l.
Eo = 0,6745 Normalmente se utiliza para especificar la precisin que debe alcanzarse al determinar el valor ms probable de un elemento.
c) Error del x%. Define un rango de error tal, que garantiza que el error cometido est comprendido dentro de dicho rango, con una probabilidad de x%.
Ex% = Cx Cx corresponde a algn valor de C, tal como los citados en la tabla de la Lmina 2.303.203(3)A, asociado a un rea de x% bajo la curva normal estandarizada, probabilidad, que se desee definir. TABLA 2.306.204 (2) A RESUMEN INDICADORES DE PRECISION
Situacin por Controlar 1 Observacin Cualquiera Valor ms Probable Un Resultado
Error Estndar E1= Em= m Er = r
Error Probable E 0,1 = 0,6745 E 0,m = 0,6745 E 0,r = 0,6745
m r
Error del X% E x,1 = C x% E x,m = C x% E x,r = C x%
m r
La denominacin abreviada que se usar para los indicadores de error relativos al Valor ms Probable de un elemento es: Probabilidad de Ocurrencia de un error menor o igual m 68,27% 50% X%
Em = Error Estndar del Promedio o Error Medio Cuadrtico EO,m= Error Probable del Promedio EX,m= Error X % del Promedio
2.306.205 Rechazo o Eliminacin de Observaciones. Se deben eliminar todas las observaciones que contengan faltas o equivocaciones, conservando todas las que tienen errores accidentales. La eliminacin de medidas que contengan errores accidentales constituye una alteracin arbitraria del proceso de medicin. Con alguna frecuencia se establecen criterios de eliminacin de medidas que aparezcan con errores superiores a cierta magnitud sobre el promedio. Un criterio de esta naturaleza tiene el peligro de eliminar errores accidentales junto con faltas o equivocaciones. Se recomienda el uso del criterio de Chauvenet por dar aproximadamente los mismos resultados que mtodos aceptados tericamente, pero que resultan muy laboriosos. Este criterio determina si el mayor error respecto del promedio de las medidas efectuadas es aceptable o no. Si esa medida se rechaza, se procede a determinar el mayor error de las restantes respecto al nuevo promedio y se determina si es aceptable. As se contina hasta que el mayor error es aceptable con lo cual todas las medidas que restan son aceptadas.
El mayor error de las medidas bajo anlisis se obtiene del listado de errores de las observaciones reales y se compara con el valor terico del criterio de Chauvenet. Sea el mayor error detectado. i = (Xi - x) Si i > Cx x se rechaza la observacin Xi Siendo el coeficiente de error Cx aqul asociado a la probabilidad X%, la que se calcula mediante la siguiente expresin: X% = 100 2n-1 2n
en que n es el total de observaciones que se estn considerando. El coeficiente Cx se obtiene de la tabla que figura en la Lmina 2.306.203(3)A. De lo anterior se desprende que se aceptan errores propios de la precisin con que se est trabajando, que las discrepancias aceptables respecto al promedio son funcin de la propia precisin de las medidas que se obtienen, y que si se requiere que el promedio por obtener sea ms preciso se debern seguir efectuando observaciones hasta lograrlo. Lo anterior constituye el criterio que primar en cuanto a nmero de medidas. Estas deben ser las suficientes para lograr la precisin exigida. Si con determinado instrumental y metodologa se requiere un nmero muy alto de medidas, se deber cambiar el instrumental por otro de mayor precisin. Para ilustrar el efecto que tiene el nmero de medidas por efectuar sobre la precisin del valor ms probable o promedio, resulta conveniente analizar la Tabla 2.306.205 A, elaborada a partir de: m = /n Si las medidas sucesivas se ejecutan con similar precisin y, por tanto, se mantiene relativamente constante, se puede adoptar un valor de referencia = 1:
TABLA 2.306.205 VARIACION DE m EN FUNCION DE n m = 1/n 1,00 0,71 0,58 0,50 0,45 0,41 m = 1/n 0,35 0,32 0,29 0,27 0,25 0,22
n 1 2 3 4 5 6
n 8 10 12 14 16 20
Como puede observarse de la tabla, con 4 observaciones se logra reducir el error probable del promedio en un 50% respecto de una sola observacin, con 8 observaciones el error se reduce en un 65% y con 16 observaciones se reduce en un 75%. Es decir, existe una clara disminucin del rendimiento ya que de 4 a 8 slo se gana un 15% y de 8 a 16 slo un 10%, frente al 50% logrado en las primeras 4 observaciones. En virtud de lo anterior, de 6 a 8 observaciones vlidas sera como el lmite razonable para considerar en la mayora de los casos. Otro concepto que se debe tener presente al establecer el nmero de observaciones por realizar, se deriva de la relacin entre la exactitud especificada y la precisin del proceso de medida (instrumental y mtodo utilizado). Por ejemplo, si se necesita medir los tres ngulos de un tringulo con una exactitud (error de cierre respecto de 200g), menor o igual a medio minuto, 5OCC, y se cuenta con un teodolito que permita leer los 10cc y estimar el segundo, bastar con dos lecturas por ngulo para cumplir con la exactitud requerida, incluso en este caso la segunda lectura se necesita para comprobar que la primera de ellas no est en falta y para compensar en algo los errores sistemticos del instrumento.
Si bien en este caso sera lcito dar el resultado al segundo, ltima cifra significativa de cada lectura, en razn del limitado nmero de observaciones un resultado expresado a la dcima de minuto representa mejor la precisin real de la medida. En definitiva, dentro de ciertos lmites, procesos de medicin en que se cuenta con instrumental de una precisin muy superior a la exactitud requerida, pueden realizarse con un menor nmero de observaciones que las que son necesarias a medida que la precisin del instrumento se acerca a la exactitud especificada. 2.306.206 Cierre y Compensacin de Errores. Todo trabajo topogrfico debe cerrarse o comprobarse para verificar su exactitud. Si el cierre est dentro de las tolerancias de exactitud especificada, deber procederse a repartir las discrepancias de cierre mediante el proceso denominado de compensacin, aplicable a cada caso. Un trabajo topogrfico compensado debe ser, en su conjunto, ms exacto que uno sin compensar, an cuando algunos puntos o sectores de l puedan perder algo de la exactitud que posean antes de la compensacin. Un mtodo general de ajuste de discrepancias tolerables es el denominado de los Mnimos Cuadrados. En las secciones relativas a triangulaciones, trilateraciones, poligonales, nivelaciones, etc., se incluyen procedimientos de compensacin, en general derivados a partir de dicho mtodo. 2.306.3 PROCEDIMIENTOS DE MEDIDAS EN TOPOGRAFIA
2.306.301 Objetivos y Alcances. A fin de evitar repeticiones se ha estimado conveniente presentar en una sola seccin, aquellos mtodos que permiten efectuar medidas bsicas o elementales y que son de uso comn en todo trabajo topogrfico. Se analizan, adems, las principales limitaciones o fuentes de error asociadas a cada uno de ellos y, en ciertos casos, se destacan mtodos de registro, clculo y compensacin, que se estiman los ms adecuados en topografa vial. Se incluyen mtodos destinados a medir distancias horizontales, distancias verticales o desniveles, ngulos horizontales y ngulos verticales.
2.306.302
Medida de Distancias Horizontales.
2.306.302(1) Aspectos Generales. Las distancias que se requiere determinar en los trabajos topogrficos corresponden a distancias horizontales.
El procedimiento utilizado en terreno, el clculo y las correcciones, deben ser tales, que el valor que finalmente se adopte, valor ms probable o promedio, cumpla con la precisin exigida para el trabajo. Las distancias pueden ser medidas directamente con cinta mtrica, hilo invar, distancimetros y otros elementos de menor precisin. En todos estos casos se determina directamente cuantas veces el patrn de medida cabe en la distancia que se quiere conocer. Por ello reciben el nombre de mtodos directos para la medida de distancias. Por otra parte, la distancia entre puntos puede determinarse mediante clculos que combinan diversos elementos que se han medido. Por la forma de obtener el resultado stos se denominan mtodos indirectos. Entre los mtodos de medida indirecta de distancia se encuentran: triangulacin, trilateracin, poligonacin, interseccin de visuales, coordenadas, reseccin sobre tres puntos, reseccin trilaterada sobre dos puntos, etc. Los tres primeros, por corresponder principalmente a mtodos de transporte de coordenadas, se tratan en las Secciones 2.308, 2.309 y 2.310, respectivamente. Las mediciones taquimtricas tradicionales, que hacen uso de la estadimetra se describen en 2.306.302(3)c. Los mtodos de determinacin de distancias por interseccin de visuales, coordenadas y dems nombrados, por ser mtodos especiales de levantamiento, se tratan en la Seccin 2.314 de este Volumen. En consecuencia, se incluyen a continuacin slo los mtodos de uso general actual y aqullos otros que, por ser una alternativa, resulta conveniente mencionarlos.
2.306.302(2) Medidas de Precisin para Distancias Horizontales. a) Con Cinta Mtrica o con Hilo Invar. En consideracin a que estos mtodos de medida fueron empleados, fundamentalmente, en la determinacin de las longitudes de las bases o lados-base de las triangulaciones, y que hoy en da han sido reemplazados por las determinaciones distanciomtricas, su tratamiento general, a modo de referencia histrica, puede consultarse en los Acpites 2.303.302 (2) letra a) y 2.304.603 (1), del Manual de Carreteras Versin 1983.
b) Con Distancimetro. Esta forma de medir distancias es aplicable a variados trabajos topogrficos: transporte de coordenadas, ya se trate de poligonaciones y trilateraciones, levantamientos taquimtricos de precisin distanciomtricos, levantamientos especiales, replanteos, etc., por lo que se hace necesario incluir algunos alcances, adems de los que se hacen en 2.305.203, 2.308.303, 2.309.303, 2.310.304.5, etc.
La distancia medida con un distancimetro es inclinada y va desde el emisor de onda luminosa o de radio hasta el reflector, los que slo por casualidad estarn a la misma cota. La distancia medida debe ser reducida a la horizontal una vez hechas las correcciones por las condiciones atmosfricas imperantes, de acuerdo con las instrucciones proporcionadas por el fabricante. En el caso de las Estaciones Totales, estas entregan automticamente la distancia reducida a la horizontal, hechas las correcciones por condiciones atmosfricas si se han introducido los factores de correccin correspondientes. La medida resultante de las observaciones efectuadas resultar con un error, que sealan los fabricantes del instrumento y que se descompone en dos trminos: el primero un valor constante, casi siempre entre 1 y 5 mm y otro, dependiente de la distancia, casi siempre del orden de 1 a 5 mm por kilmetro. Adicionalmente al error propio del instrumento deben tenerse presente otras variables, como son: la excentricidad en la instalacin sobre la estacin, la excentricidad y/ o desaplome en la instalacin del reflector sobre el punto hasta el cual se mide y otras dependientes de las limitaciones humanas. En la Lmina 2.306.302(2)A, se ilustra la precisin de la medida en funcin de la distancia, considerando distintos tipos de instrumentos y distintos errores de instalacin del instrumento y del prisma(s), todo ello para mostrar la influencia de las variables. Sean: Ev Ef Ei Ep = = = = Error estndar del distancimetro, funcin de la distancia (mm/km) Error estndar del distancimetro, componente fija (mm) Error de centrado del instrumento o de instalacin (mm) Error de centrado del prisma y/o mal aplomado (mm) Casos que se analizan: Tipo de Instrumento A A A A B B B C C Ev (mm/km) 1 1 1 1 3 3 3 5 5 Ef (mm) 1 1 1 1 3 3 3 5 5 Ei (mm) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Ep 2 20 50 100 2 10 20 2 20 Curva A-2 A-20 A-50 A-100 B-2 B-10 B-20 C-2 C-20 Calidad de Operacin Deseable Aceptable si L>1.000 m Mala Muy Mala Deseable Razonablemente Buena Aceptable si L > 1.000 m Deseable Aceptable si L > 1.000 m
De acuerdo con lo expuesto en 2.306.204 c) el error del resultado quedar dado por: E = [(Ev . L)2 + Ef2 + Ei2 + Ep2]
1/2
Y en funcin de la distancia la precisin se expresa como E/L = 1/(L/E) El anlisis de las curvas del grfico de la Lmina 2.306.302(2)A, que ilustra distancias reducidas a la horizontal, sin considerar el posible error derivado de dicha reduccin, permite establecer que: - La precisin es siempre creciente en funcin de la distancia y para una operacin deseable se logran altas precisiones incluso para distancias del orden de 300 m. Para instrumentos menos precisos sta cae ms rpidamente para distancias crecientes. (Curvas A2, B2 y C2). - La Curva B-10 con una calidad de operacin razonablemente buena, ilustra el efecto de los errores de centrado y/o prisma mal aplomado (10 mm), respecto de la operacin deseable (francamente buena). - Para errores de centrado y/o prisma mal aplomado, de 20 mm en el sentido de la visual del operador (este no puede detectarlo), la precisin cae en forma importante y bajo 1.000 m llega a ser inaceptable para un orden de control
primario. Ntese que en este caso (Curvas A20, B20, C20) la precisin del instrumento prcticamente no ayuda a mejorar la precisin de la medida hasta que no se superan longitudes del orden de 1.000 m. - Finalmente las curvas con errores de centrado del prisma y/o est mal aplomado, de 50 y 100 mm (curvas A50 y A100), que de hecho deben ser consideradas como faltas, muestran que, an cuando se trate del instrumento ms preciso (Tipo A), la precisin de la medida es baja en trminos absolutos, y extremadamente baja respecto de lo que se puede alcanzar con una operacin aceptable o deseable. (Para los casos B y C-50 y B y C-100 que no se ilustran, resultaran rectas prcticamente coincidentes con A-50 y A-100). - Ntese que para distancias entre 300 y 500 m la calidad de la operacin deber estar ms cerca de lo calificado como Deseable que de lo Aceptable, para cumplir con las exigencias de un orden de control terciario y secundario, respectivamente. Se hace notar que un alarife sin el debido entrenamiento, que est colocando un bastn porta prisma alto, por problemas de visibilidad, bien puede introducir un error en la medida de 100 mm o ms. c) Precauciones en las Medidas Distanciomtricas de Precisin. Lo expuesto precedentemente justifica plenamente: c1) La necesidad de exigir longitudes superiores a un cierto mnimo, segn el orden de control especificado, en las Bases de una Triangulacin y en los elementos de las Trilateraciones y Poligonales, segn se especfica en 2.307. c2) Que independientemente de la calidad del instrumento que se est usando, no se deben ahorrar esfuerzos para instalar correctamente el instrumento y el prisma, asegurando la posicin sobre la seal de este ltimo y la perfecta verticalidad del portaprisma. Para lograr esto ltimo, en especial al medir distancias en el orden de los mnimos recomendados, o menores que stos si ello es ineludible, se deber: - Instalar el prisma sobre un trpode provisto de una base nivelante o, en su defecto, fijar el bastn porta prisma mediante tirantes (vientos) y afinar su verticalidad con una plomada fsica, o bien, verificar la verticalidad mediante dos teodolitos segn direcciones sensiblemente ortogonales. - Por ltimo, cualquiera que sea el tipo de instrumento y la operacin que se est ejecutando, se deber verificar con frecuencia el buen estado de funcionamiento del nivel esfrico del porta prisma.
2.306.302(3) Medidas de Mediana y Baja Precisin para Distancias Horizontales. a) Medidas Corrientes con Cinta Mtrica. Las medidas de distancias con cinta mtrica pueden cubrir una amplia gama de precisiones, segn sea el refinamiento metodolgico y la calidad de los equipos utilizados. Corresponde en este caso considerar las metodologas corrientes, es decir, aqullas en que no se corrigen todos los errores sistemticos que puedan afectar la medicin: temperatura, tensin, flecha, etc., y que permiten el uso de diversos tipos de materiales, desde acero a tela, en la confeccin de la cinta.
Entre las cintas metlicas es posible distinguir aqullas elaboradas en acero y en nquel y acero (invar). En la actualidad se confeccionan tambin cintas mtricas de diversos materiales no metlicos, en que el plstico ha pasado a ser el ms usual. A stas se les llama huinchas, y su uso, ms que recomendable, debe ser obligatorio en medidas corrientes en poblados o en cualquier otro lugar en que haya peligro de contacto con cables elctricos. Las distancias debern medirse sobre una recta, la cual se materializa sobre el terreno mediante la colocacin de jalones en sus puntos extremos. Esta recta se puede densificar, cuando el caso lo requiera, agregando sobre ella todos los jalones que se desee. La condicin de horizontalidad de las mediciones de distancia entre puntos ubicados a distinto nivel, puede cumplirse midiendo la distancia entre las verticales levantadas en los puntos considerados con la cinta horizontal, es decir, con sus extremos a igual cota; o bien, determinando su distancia inclinada, la que deber ser reducida a la horizontal determinando la pendiente o el desnivel entre los puntos. La pendiente o desnivel podr obtenerse mediante algn mtodo auxiliar. En las mediciones con cinta de acero es recomendable controlar la temperatura, con precisin del orden de 3 grados, con el fin de realizar correcciones en aquellos casos en que la temperatura medida sea sensiblemente distinta de la temperatura de calibracin. Debe evitarse incurrir en errores por la tensin aplicada en los extremos, tratando que sta se aproxime a la de calibracin. Como resultado de lo anterior, a veces la tensin aplicada superar el valor de calibracin y en otras ser menor, lo que permitir cierta compensacin. Cuando la cinta queda libre sobre sus extremos se produce
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una curva, resultante de su peso propio, la cual falsea la medida. Deber, entonces, aplicarse cierta tensin adicional que minimice la curva. En todo caso es necesario cuidar de no exagerar la tensin aplicada, dado que podra incurriese en errores de sobre alargamiento por tensin excesiva. En casos particulares, en que el terreno es liso y plano, puede ser lcito apoyar la cinta en toda su extensin, facilitando el proceso de medida. En estas condiciones, la tensin por aplicar en los extremos no debe contemplar el efecto de flecha. Para mediciones de longitudes extensas es poco prctico su uso en la actualidad, en cambio para longitudes que pueden ser cubiertas con una huinchada (perfiles transversales levantados con nivel), su uso es razonable. En terrenos cubiertos de pasto, arbustos, pequeos montculos y otros, los extremos de la cinta no tocarn el suelo y ser necesario ayudarse con plomadas fsicas o jalones verticales, tanto para subir la posicin desde el extremo de atrs como para bajar la posicin en que debe sealizarse el extremo de adelante. De una medida corriente con cinta mtrica se puede esperar precisiones entre 1:1.000 y 1:5.000 de la longitud medida, segn el terreno y el refinamiento con que se realice la medicin.
b) Medidas con Mira Horizontal. La mira horizontal o estada de invar es un equipo formado por una barra metlica que porta una barra de invar plegables en dos, un nivel esfrico, un visor de orientacin y un sistema de anclaje a una base nivelante con plomada ptica que se puede montar sobre un trpode, para ubicarla sobre un punto en el terreno. Hoy en da este mtodo de medida ha quedado superado por el empleo de los distancimetros.
En caso de ser de inters, se puede consultar el Acpite 2.303.302(3)b de la Versin 1983 del Manual de Carreteras, que se cita a modo de referencia histrica.
c) Distancia Medida por Estadimetra o Mtodo Estadimtrico. La distancia se puede medir de modo indirecto, segn el procedimiento que se expone ms adelante, visando una mira distante bajo un ngulo pequeo y fijo. El equipo necesario est constituido por un anteojo topogrfico con dos hilos horizontales coplanares, paralelos y equidistantes en su retculo, llamados hilos estadimtricos, y por una mira graduada.
El procedimiento consiste en observar con el anteojo la posicin aparente de los hilos estadimtricos sobre la mira colocada en posicin vertical. El trozo de mira comprendido entre los dos hilos, llamado intervalo estadimtrico o Generador, es proporcional a la distancia entre el anteojo y la mira. En los instrumentos en uso la relacin K entre la distancia y el Generador es una constante igual a 100. Casi todos los teodolitos, los niveles y, obviamente, los taqumetros, llevan en el retculo de su anteojo los dos hilos estadimtricos, adems de los habituales de la cruz filiar. A pesar de la precisin con que el fabricante coloca los hilos, la constante estadimtrica K cuando la visual es horizontal presentar, para cada instrumento en particular, una pequea discrepancia entre el valor terico y la realidad. El procedimiento descrito tiene un alcance limitado y una precisin media a baja, razn por la cual ha sido reemplazado por las determinaciones distanciomtricas, no siendo recomendable su empleo hoy en da. 2.306.303 Medida de Distancias Verticales o Desniveles.
2.306.303(1) Aspectos Generales. Se llama Cota o Elevacin de un punto, a su distancia a una superficie de nivel de referencia. La superficie de referencia adoptada podr corresponder a un plano o a una superficie curva, los cuales pueden ser reales o imaginarios.
Se denomina Superficie de Nivel a aqulla caracterizada porque todos sus puntos tienen igual cota o elevacin. La cota de una superficie de nivel corresponde a la cota de cualquiera de sus puntos. La Distancia Vertical entre dos puntos es la diferencia de cotas, o desnivel, entre las superficies de nivel que pasan por ellos. Nivelar es determinar o medir la distancia vertical o diferencia de cotas entre dos puntos del terreno. En topografa, lnea horizontal es una recta tangente a una superficie de nivel. Angulo vertical es aqul formado por dos rectas situadas en un mismo plano vertical, en que una de ellas es necesariamente horizontal. La superficie de referencia que se adopta es la del nivel medio del mar; slo en casos justificados se puede permitir otra.
Cuando en los procedimientos de nivelacin se usen mtodos basados en visuales, hay que tener presente el efecto de curvatura de la tierra y el efecto de la refraccin atmosfrica. Las medidas directas de distancias verticales, segn el caso, se pueden hacer de varias maneras. Cuando se trate de altura de edificios, profundidad de pozos u otros casos semejantes, se puede usar una cinta mtrica; pero para puntos ubicados sobre la superficie del terreno, como sucede en caminos, los mtodos prcticos de nivelacin que corresponda usar sern: nivelacin geomtrica, nivelacin trigonomtrica, nivelacin taquimtrica y, eventualmente, nivelacin baromtrica.
2.306.303(2) Mtodos Precisos para Determinar Desniveles. La metodologa precisa para determinar desniveles consiste en medir directamente distancias verticales. Se le denomina nivelacin directa, geomtrica o por alturas, y es el mtodo ms empleado.
En la Seccin 2.311, Tpicos 2.311.2 a 2.311.5, se trata esta metodologa. Segn el grado de precisin podr ser de alta precisin, de precisin y de precisin corriente. La primera tiene aplicacin en casos muy calificados, como la investigacin de asentamientos en puentes, tneles, etc. La segunda se aplica en los sistemas de transporte de cota. La tercera se utiliza en el levantamiento de perfiles y en controles de construccin. En general las tolerancias se expresan en milmetros por kilmetro de nivelacin o, como se especifica en este Captulo, en mm por km.
2.306.303(3) Mtodos de Mediana Precisin para Determinar Desniveles. Para determinar desniveles con mediana precisin se puede recurrir a la medida de ngulos verticales y distancias horizontales, obteniendo indirectamente el valor buscado. A este procedimiento se le designa nivelacin trigonomtrica o por pendientes. La nivelacin trigonomtrica implica una determinacin de distancias horizontales con mayor precisin que la que se logra mediante el mtodo estadimtrico.
Los Tpicos 2.311.6 y 2.311.7 tratan la nivelacin trigonomtrica de precisin y corriente. En general, esta metodologa se puede aplicar para dar cota a las estaciones de un levantamiento y para puntos estereoscpicos de apoyo fotogramtrico, y la precisin ser la necesaria para cumplir con la exigencia altimtrica del plano que se confeccione. La precisin requerida se expresar en centmetros en funcin de la distancia. Como, por lo general, la nivelacin trigonomtrica se utiliza para determinar desniveles entre puntos distantes, se debe tener especial cuidado en considerar, cuando corresponda, los efectos de la refraccin y de la curvatura terrestre para corregir los resultados. (Ver 2.311.604(4) y 2.311.704 (4)).
2.306.303(4) Mtodos de Reducida Precisin Para Determinar Desniveles. Cuando se desea determinar distancias verticales entre dos puntos, y no se requieren precisiones como las ya indicadas en 2.306.303(2) y 2.306.303(3), se puede recurrir a la nivelacin taquimtrica. La nivelacin taquimtrica es similar a la nivelacin trigonomtrica pero la distancia se determina empleando mtodos estadimtricos. La nivelacin taquimtrica se us extensamente para determinar las cotas requeridas en la ejecucin de planos con curvas de nivel. Hoy en da, tanto por la precisin alcanzada como por la posibilidad de guardar los datos en archivos magnticos, dicho procedimiento ha sido reemplazado por el uso de Estaciones Totales. 2.306.303(5) Mtodos de Baja Precisin para Determinar Desniveles. Etapa de Reconocimiento y Estudio Preliminar. En trabajos de exploracin o reconocimientos o estudio preliminar en que los desniveles son muy grandes, como es el caso de lugares montaosos o en lugares ausentes de informacin , puede resultar conveniente usar mtodos que, siendo de baja precisin, proporcionan antecedentes que resultan satisfactorios para esa etapa del estudio.
Tal vez el mtodo ms representativo sea el de nivelacin baromtrica que, mediante lecturas de la presin atmosfrica en los puntos de inters, permite determinar sus diferencias de cota, en virtud de que la presin atmosfrica vara en razn inversa de la altura. En condiciones corrientes, las determinaciones efectuadas con barmetro o altmetro estn afectadas a errores del orden de metros. Existen dos tipos de barmetros: barmetros de mercurio y aneroides o barmetros metlicos, llamados tambin altmetros. Los barmetros de mercurio permiten medir las presiones atmosfricas de un lugar a travs de las alturas de una columna de mercurio dentro de un tubo, y los aneroides miden las presiones de la atmsfera a travs de las deformaciones de la tapa de una caja metlica al vaco, transmitidas a una aguja indicadora. En general estos instrumentos son voluminosos y delicados. Hoy en da existen altmetros electrnicos de bolsillo, compactos y resistentes, que entregan directamente lecturas de altura y presin atmosfrica, los que pueden ser calibrados fcilmente en un punto de cota conocida. En general la precisin de estos instrumentos puede estar comprendida entre uno y tres metros, en tanto la presin atmosfrica se mantenga invariable a lo largo del recorrido.
2.306.304
Medidas de Angulos.
2.306.304(1) Aspectos Generales. Para establecer la ubicacin de un punto respecto de un sistema de referencia, algunos mtodos requieren de la determinacin de valores angulares.
En planimetra, la direccin de una lnea se determina midiendo el ngulo horizontal que sta forma con otra, que se toma como referencia. En altimetra, la direccin de una lnea se determina mediante el ngulo vertical que sta forma con la horizontal. En consecuencia, en los trabajos topogrficos, los ngulos son horizontales o son verticales y, evidentemente, lo que se mide son sus proyecciones sobre planos horizontales o sobre planos verticales. En los trabajos topogrticos los ngulos pueden medirse con distinta precisin segn sea la metodologa e instrumental que se emplee. Los ngulos se determinan, directamente cuando son medidos efectivamente, e indirectamente cuando son calculados a travs de una relacin matemtica a partir de otras mediciones realizadas previamente.
2.306.304(2) Medida de Angulos Horizontales. Segn sea la situacin, se deber utilizar el mtodo y el instrumental apropiado. Para los puntos de detalle de un levantamiento los ngulos sern ledos slo en posicin directa, en tanto que para los vrtices de una poligonal los ngulos sern medidos, corrientemente, en directa y en trnsito. Cuando se necesite conocer el valor de un ngulo con precisin, ya se trate de medidas de una direccin que se replantee, o de otros casos particulares, se podr usar el mtodo de repeticin. En aquellas oportunidades en que se necesite determinar con precisin varias direcciones concurrentes a un vrtice, ser posible recurrir al mtodo de reiteracin.
Si no se toman ciertas precauciones de orden general, por refinado que sea el mtodo de medida que se emplee, se corre el riesgo de incurrir en faltas de consideracin en la medida de los ngulos horizontales. Es el caso de una incorrecta instalacin del instrumento sobre la estacin, o bien de faltas en relacin a puntera sobre la seal que pueden deberse a una inadecuada ubicacin de sta, a su falta de verticalidad o al excesivo ancho del elemento sobre el que se est apuntando, en especial cuando las lecturas son a corta distancia. Para ilustrar el efecto de las faltas por error de puntera en funcin de la distancia entre la estacin y el punto, se incluye la Tabla 2.306.304(2) A, donde puede apreciarse que stas pueden ser considerables, incluso hasta en distancias de 2 a 3 km, si el desplazamiento del instrumento o de la seal o de ambos supera 10 mm.
TABLA 2.306.304(2) A FALTA ANGULAR EN FUNCION DEL DESPLAZAMIENTO Y DISTANCIA AL PUNTO cc (cm) D (m) cc (c m) D(m) 50 100 150 200 300 400 500 1.000 2.000 3.000 0.5 64 32 21 16 11 8 6 3 2 1 = Falta angular por error de puntera. = Desplazamiento por error de puntera. = Distancia entre la estacin y el punto. = 6.366,2 [ (cm)/D(m)] 1 2 3 FALTA ANGULAR cc 127 255 382 64 127 191 42 85 127 32 64 95 21 42 64 16 32 48 13 25 38 6 13 19 3 6 10 2 4 6 4 509 255 170 127 85 64 51 25 13 8
a) Mtodo de Medida Simple de Angulos (Puntos de Relleno). En estos casos, la comprobacin de las mediciones que se han efectuado para cada punto del levantamiento se verificarn una vez que se dibuje el plano; el resultado ser tan bueno como represente lo levantado, por lo cual es muy importante la confeccin de un buen croquis durante la etapa de terreno y una confrontacin visual posterior del plano resultante con el terreno o al menos con fotografas areas.
Si el ngulo que se mide es AOP, con el teodolito o taqumetro bien instalado en 0 y en condiciones de operar (verificadas sus correcciones), se procede a visar el punto A fijando el anteojo y se registra en el limbo horizontal el valor de la lectura que corresponda, en seguida, con el limbo fijo, se lleva el anteojo a visar el punto P registrando el respectivo valor de la lectura en el limbo. El valor del ngulo AOP ser el correspondiente a la diferencia de las dos lecturas hechas. b) Medida Compensada de Angulos (Directa y Trnsito). El nmero mnimo de observaciones que se debe hacer para medir un ngulo que no tiene otra comprobacin, es medirlo en directa y en trnsito, esto es, se mide una vez en la posicin normal de trabajo del teodolito y despus se da media vuelta de campana (el anteojo se gira sobre su eje horizontal hasta que el ocular queda al otro lado del trpode), sin modificar la orientacin de 0(g), referencia, y se vuelve a medir el ngulo. Los valores obtenidos no deben diferir en ms de la tolerancia aceptable y el promedio elimina algunos errores instrumentales, como los debidos a la excentricidad, verticalidad del eje vertical, descorreccin del eje horizontal, etc. Tambin es bueno recordar que las diferencias en la lectura (D. y T.) de diferentes ngulos deben ser aproximadamente constantes y mantener el signo.
c) Mtodo de Repeticin. Para poder aplicar este mtodo se necesita un teodolito repetidor, es decir, un instrumento que permite repetir la medida del ngulo horizontal acumulando lecturas sucesivas sobre el limbo horizontal. El valor acumulado se divide por el nmero de repeticiones, como se ver ms adelante. Estos teodolitos, que se usan para este sistema de medicin, tienen un eje vertical de rotacin que permite girar el instrumento arrastrando el limbo horizontal, lo que se denomina movimiento general, y un eje vertical de la alidada o anteojo que permite girar el instrumento manteniendo fijo el limbo horizontal, con lo que se produce un movimiento relativo del anteojo respecto del limbo. Ambos sistemas de rotacin estn dotados de sendos tornillos de presin y de coincidencia o tangencia.
Lo que se trata de aprovechar en este mtodo es la ventaja de poder multiplicar un ngulo en forma mecnica, obteniendo la lectura del producto de esa multiplicacin con la misma precisin que la lectura de un ngulo simple. En un teodolito se podr leer un ngulo como 25,002(g), cuando su valor est comprendido entre 25,0015(g) y 25,0025(g), Si este ngulo real se repite 5 veces sobre el limbo horizontal, es decir se multiplica por 5, se leer en el limbo una cifra del orden de 125,012(g) cuando su valor est comprendido entre 125,0115(g) y 125,0125(g). Tanto en la medida simple del ngulo como en el ngulo multiplicado, el error de lectura posible en el nonio es de 5 cc. Al dividir por 5 el valor obtenido despus de 5 repeticiones, el ngulo real resultante es 25,0024(g). El error de lectura posible es 5 cc / 5 = 1 cc. La precisin del mtodo de repeticin aumenta con el nmero de veces que se multiplica o repite el ngulo. En las primeras repeticiones la precisin aumenta notoriamente para ir decreciendo despus, por lo que se recomienda un mximo de 3 a 5 repeticiones segn el orden de control asociado al trabajo. Si se requiere mayor precisin es preferible hacer el trabajo con un teodolito de mayor resolucin angular. A continuacin se presenta un detalle de operatoria, registro y compensacin para un ngulo medido por repeticin. Se empezar por instalar perfectamente el teodolito repetidor sobre la estacin E y, una vez puesto en condiciones de medir, se proceder de la siguiente manera: 1 Se busca el ngulo horizontal 0(g) soltando el tornillo de presin de giro sobre el eje de la alidada y se busca hasta que est prximo; se aprieta el tornillo de presin de giro sobre el eje de la alidada y se cala exactamente el ngulo 0(g) con el tornillo de tangencia de la alidada. 2 Se suelta el tornillo de presin del movimiento general de rotacin y se apunta el anteojo aproximadamente sobre el punto A, que est a la izquierda. Se bloquea el movimiento general y con su tornillo de tangencia se apunta exactamente sobre A. 3 Se suelta el movimiento sobre el eje de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de presin y se lleva la visual, con el tornillo de tangencia de la alidada, exactamente sobre B. 4 Se anota la lectura de ngulo horizontal que se observe (). 5 Se suelta el movimiento general y, rotando el teodolito siempre en el sentido de los punteros del reloj, se vuelve a apuntar hacia A por segunda vez, se aprieta el tornillo de presin y se apunta exactamente sobre el punto A mediante el tornillo de tangencia del movimiento general. 6 Se suelta el tornillo de presin de la alidada y se apunta el anteojo hacia B, se aprieta el tornillo de presin y se apunta exactamente con el tornillo de tangencia de la alidada. Con esto se completa la segunda repeticin.
REGISTRO POR REPETICION
N Repeticiones Teodolito Aproximacin
:5 : Wild : 0.0019
Visibilidad Viento Operador
: Buena : Regular : NN
A
Fecha:
*
A E
0
g
B
PTO.
5 0 102.111 510.555 400.000
DIRECTA 0.000 110.553* 400.000 510.553 102.1106 + 0.0003 102.1109
TRANSITO 0.000 289.442* 1200.000 1489.442 297.8885 + 0.0006 297.8891
PTO. B A
* 297.889 5 * 1489.445 0* 1200.000
A B
GIROS COMPLETOS (0) ANGULO TOTAL ANGULO PROVISORIO CORRECION ANGULO DEFINITIVO
102.1106 297.8885 399.9991 = + 0.0009 102.0009 297.8891 400.0000
*Angulo que se lee en el limbo despus de las 5 repeticiones
7 Se repiten las operaciones 5 y 6, cuantas veces sea necesario hasta completar el nmero de repeticiones para, finalmente, anotar el ngulo horizontal que se observa. 8 Se transita el teodolito y se repiten las operaciones 1 a 7. En este caso se est midiendo un ngulo suplementario respecto de 400(g), por lo que se cala con 0(g) hacia B y se mide el ngulo BEA; luego se gira sobre la alidada cuando se va de B hacia A y se gira sobre el movimiento general cuando se va de A a B. En ambos casos el giro se ejecuta en el sentido de los punteros del reloj. Esta forma de operar permite eliminar los errores instrumentales compensables. Se debe girar siempre el teodolito en el sentido de los punteros del reloj, ya se gire sobre la alidada o sobre el movimiento general. Si hay error de arrastre entre la alidada y el limbo, el error es siempre en el mismo sentido, tanto para el ngulo como para su suplemento; ste se puede compensar en proporcin al ngulo como se puede ver en el ejemplo. El registro se calcula, despus de haberse anotado los ngulos que indica el limbo, de la siguiente manera: 1 Se comienza anotando el valor simple del ngulo ( en directa y en trnsito). 2 Se calcula el valor del ngulo final en directa despus de las n repeticiones (n =...), para obtener el nmero de vueltas completas del ngulo sobre el limbo ( y ). 3 Se procede a llenar la lnea Giros Completos con los valores obtenidos para y . 4 Se calcula el valor del Angulo Total, sumando y a los valores ledos en el limbo despus de las n repeticiones. 5 Se calcula el Angulo Provisorio dividiendo por n los valores del Angulo Total. 6 Se suman los valores del Angulo Provisorio en directa y trnsito, debiendo determinarse un ngulo prximo a 400(g). 7 La diferencia que se tenga (discrepancia) se reparte entre los dos valores del Angulo Provisorio proporcionalmente a su magnitud, para completar la suma de 400(g). 8 EI Angulo Definitivo es el valor final de la medicin.
d) Mtodo de Reiteracin. La medida de un ngulo por reiteracin puede ejecutarse con un teodolito repetidor o con uno reiterador. El mtodo se basa en medir varias veces un ngulo horizontal por diferencia de direcciones y en diversos sectores equidistantes en el limbo, para evitar, principalmente, errores de graduacin.
En una misma reiteracin se pueden medir varios ngulos colaterales. El ngulo de reiteracin es 200(g) dividido por el nmero de reiteraciones. A continuacin se presenta en detalle la operatoria para una medida angular por reiteracin y su correspondiente Registro. Se supone que hay que medir los ngulos P1 A P2, P1 A P3 y P1 A P4. Se empezar por instalar perfectamente el teodolito reiterador sobre la estacin A y, una vez puesto en condiciones de observar, se proceder de la siguiente manera: 1 Se dirige el anteojo del teodolito en posicin directa hacia el punto P1, con el instrumento calado en cero o cerca de cero. Se fija el tornillo de presin y se afina la puntera con el tornillo de tangencia. 2 Se suelta el tornillo de presin de la alidada, se busca el punto P2 girando hacia la derecha, se fija el tornillo de presin y se afina la puntera con el tornillo de tangencia. Se anota el ngulo resultante que acusa el limbo. 3 Se repite la operacin para P3, despus para P4 y todos los dems puntos (o vrtices) hasta volver a apuntar sobre P1, girando siempre hacia la derecha y anotando el ngulo observado en cada oportunidad. 4 Se transita el teodolito y el anteojo se vuelve a apuntar sobre P1 mediante el tornillo de tangencia. Se anota el ngulo observado. 5 Se repiten en trnsito las operaciones 2 y 3, registrando los valores angulares observados, con lo cual se tiene la primera reiteracin. 6 La segunda reiteracin se inicia fijando en el limbo el ngulo de reiteracin y apuntando en directa hacia P1 , fijando el limbo y soltando despus el anteojo, para mirar sucesivamente a P2, P3, P4, etc., hasta volver a P1 girando siempre el anteojo hacia la derecha. Se anota el valor angular que efectivamente se observe para cada punto hasta volver sobre A. 7 Se repiten en trnsito las operaciones 4 y 5. 8 Se vuelve a apuntar sobre P1 con el respectivo ngulo de reiteracin, repitiendo el ciclo hasta la ltima reiteracin. Este mtodo elimina errores instrumentales promediando valores. El anteojo se debe rotar siempre en el sentido de los punteros del reloj. Si hay error de arrastre entre la alidada y el limbo, el error para todos los ngulos es en el mismo sentido y se puede compensar, modificando los valores en forma de anular la diferencia de la ltima lectura con 0(g). La exactitud de los resultados aumenta con el nmero de reiteraciones. Para el clculo del registro se procede de la siguiente manera: 1 Se calcula el promedio de los valores obtenidos para cada direccin correspondientes a las punteras que sobre los diversos puntos se efectuaron, tanto en directa como en trnsito, para los efectos del promedio deber considerarse el orden de magnitud real del ngulo, lo que equivale a restar el ngulo de reiteracin y tener en cuenta los giros completos realizados. 2 El promedio reducido se calcula sumando algebraicamente a la primera direccin lo que sea necesario para que su promedio quede en 0(g). Este valor angular se suma, con su signo, a cada una de las dems direcciones del promedio. 3 EI promedio ponderado se obtiene haciendo que la ltima direccin cierre un giro completo, 400(g); las dems direcciones se corrigen con el mismo signo, en proporcin a la magnitud de su promedio reducido.
2.306.304(3) Verificacin de Precisiones en la Medida de Angulos Horizontales. En ciertos tipos de trabajos se especifican las precisiones con que deben ser medidos los ngulos horizontales. Al emplear los mtodos de repeticin o reiteracin, se obtiene as un resultado final compensado, pero no se establece la precisin con que se determinan l o los ngulos.
A continuacin se sealan las verificaciones que deben efectuarse segn el mtodo empleado:
a) Repeticin: Como en este mtodo no se consignan los valores de las observaciones intermedias, no es posible calcular la desviacin estndar y, por ende, los indicadores de precisin. En estas circunstancias antes de proceder a compensar se deber verificar el cumplimiento de lo siguiente:
Segn sea el orden de control asociado a la medicin, la discrepancia de la suma de los ngulos provisorios (directa + trnsito) respecto de 400(g) no deber exceder las tolerancias especificadas para dicho orden, segn el mtodo que se est utilizando.
OPERADOR ................................................ CALCULISTA............................................... Est N Punto Directa Reit A 1 P1 0.0025 P2 39.6388 P3 74.1876 P4 98.3947 P1 400.0016 2 P1 P2 P3 P4 P1 P1 P2 P3 P4 P1 P1 P2 P3 P4 P1 50.0030 89.6436 124.1902 148.3899 50.0020 100.0020 139.6402 174.1880 198.3907 100.0005 150.0054 189.6432 224.1938 248.3948 150.0042
REGISTRO P0R REITERACION FECHA.............................. ZONA......................................... FECHA.............................. TRABAJO N.............................. trnsito Promedio Promedio Comp. Angulos Reducido (cc) Corregidos 200.0005 0.0015 0.0000 + 0 0.0000 239.6410 39.6399 39.6384 + 0 39.6384 274.1948 74.1912 74.1897 + 1 74.1898 298.3925 98.3936 98.3921 + 1 98.3922 200.0008 400.0012 399.9997 + 3 400.0000 e = -0.0003 250.0012 50.0021 0.0000 + 0 0.0000 289.6420 89.6428 39.6407 + 1 39.6408 324.1898 124.1900 74.1879 + 2 74.1881 348.3901 148.3900 98.3879 + 2 98.3881 250.0002 50.0011 399.9990 + 10 400.0000 e = -0.0010 300.0010 100.0015 0.0000 + 0 0.0000 339.6398 139.6400 39.6385 + 1 39.6386 374.1890 174.1885 74.1870 + 2 74.1872 398.3901 198.3904 98.3889 + 3 98.3892 300.0001 100.0003 399.9988 + 12 400.0000 e = -0.0012 350.0042 150.0048 0.0000 + 0 0.0000 389.6392 189.6412 39.6364 + 1 39.6365 24.1898 224.1918 74.1870 + 2 74.1872 48.3920 248.3934 98.3886 + 3 98.3889 350.0028 150.0035 399.9987 + 13 400.0000 e = -0.0013
COMPENSACION ERROR DE ARRASTRE COMPENSADO COMPENSACION UNITARIA Cu = -e / x promedio reducido de cierre Para primera reiteracin Cu1 = 0,0003/ 399,9997 = 0.00000075 = 0,0075 cc/grado
CROQUIS
ANGULO DEFINITIVO
P1 P2
P3
P N
P4
Compensacin Para P1= 0,0000 x 0,0075 = P2= 39,6384 x 0,0075 = P3= 74,1897 x 0,0075 = P4= 98,3921 x 0,0075 = P1= 399,9985 x 0,0075 =
0,000cc 0,297cc 0,556cc 0,738cc 3,000cc
0cc +0cc +1cc +1cc +3cc
P1 P2 P3 P4 P1
Angulos definitivos 0,0000 39,6386 74,1881 98,3896 400,000
Cu2 = + 0,0250 cc/ grado Cu3 = + 0,0300 cc/ grado Cu4 = + 0,0325 cc/ grado
Si la discrepancia determinada est dentro de tolerancia, se compensar segn lo especificado para el mtodo de repeticin y se adoptar el valor compensado. Si la discrepancia excede la tolerancia, se deber efectuar una nueva serie de repeticiones.
b) Reiteracin: En este caso se consignan todas las mediciones efectuadas y, por lo tanto, es posible calcular el promedio y la desviacin estndar para determinar el indicador de precisin requerido. Si dicho indicador est en tolerancia se procede a compensar segn se especific, en caso contrario se debe repetir el proceso de medida. 2.306.304(4) Medida de Angulos Verticales. El ngulo vertical con que se observa un punto puede quedar sobre o bajo la horizontal, es positivo cuando queda sobre la horizontal y es negativo cuando queda bajo ella.
Si bien esta es la forma de referirse a estos ngulos, son muy pocos los teodolitos referidos a la horizontal en su limbo vertical. Lo corriente ser disponer de teodolitos referidos al cenit, tal es el caso de los teodolitos cenitales, en los cuales la referencia es la vertical que pasa por el teodolito. En estos instrumentos en posicin directa, 0(g) coincide con el cenit y se tiene 100(g) en la horizontal. El limbo vertical es fijo y, por lo tanto, no es posible medir un ngulo por repeticin ni reiteracin. Las principales aplicaciones de los ngulos verticales son: reducir a la horizontal distancias inclinadas y determinar desniveles o diferencias de cota. Para la primera aplicacin no se necesita gran precisin en las medidas del ngulo, en comparacin con los requerimientos del segundo caso. En la medida de un desnivel, el error final tiene componentes derivadas de errores en la determinacin de la altura instrumental de instalacin, de la altura de lectura sobre la mira o el jaln, de la observacin angular y de la medida de la refraccin. La correccin por refraccin puede ser peligrosa en oportunidades, pues se aplica un cierto valor fijo cuando es eminentemente variable. Para minimizar este error se recomienda efectuar medidas simultneas desde ambos puntos (lecturas recprocas), lo que permite reducir sensiblemente el error por refraccin, promediando los desniveles determinados desde cada extremo. Un ngulo vertical se puede medir de diversas maneras con un teodolito:
a) Lectura Simple. Cuando se necesite conocer el ngulo vertical para una serie de puntos, ser necesario efectuar, previamente, lecturas en directa y trnsito a un punto bien definido y apropiado; como la suma de stas debe ser 400(g), se determina el error de ndice. As, las lecturas individuales para otros puntos hechas slo en directa pueden ser corregidas, si es el caso, de acuerdo con la observacin patrn. b) Lecturas Comprobadas (Directa y Trnsito). Un mtodo que permite tener ms seguridad en el valor del ngulo observado, consiste en medirlo en directa y en trnsito para cada punto. Si la diferencia respecto de 400(g) que se obtiene de la suma de ellos es prcticamente constante en varias mediciones, ella se debe al error de ndice. c) Lecturas Comprobadas a Distintas Alturas de Jaln. Este mtodo es similar al anterior, con la diferencia que el proceso se repite a diferentes alturas de jaln, las que se miden directamente en l con una cinta mtrica.
Por clculo se comprobar posteriormente que el desnivel vara en lo mismo que cambia la altura de jaln. Los mejores resultados se obtienen cuando el mtodo se usa de ida, A B, y de regreso, B A. Mejor an si el proceso recproco es simultneo, pues se elimina el efecto de la refraccin por el simple promedio de ambos resultados para el desnivel. En este caso debe determinarse el error de ndice previamente. 2.306.4 TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.306.401 Objetivos y Alcances. Los trabajos topogrficos ms relevantes corresponden a levantamientos de precisin de expresin numrica (sistemas de transporte de coordenadas), levantamiento y confeccin de planos a diversas escalas y replanteo de puntos de un proyecto. 2.306.402 Levantamientos de Precisin de Expresin Numrica o Sistemas de Transporte de Coordenadas.
2.306.402(1) Aspectos Generales. El trabajo ms corriente en Levantamientos de Precisin, presentados numricamente, corresponde al transporte de coordenadas y cota. En estos casos la precisin empleada excede la necesaria para la representacin grfica, pues su finalidad es dar unidad en cuanto a exactitud en toda la extensin del estudio.
El transporte de coordenadas se puede dividir en dos aspectos: planimtrico y altimtrico.
2.306.402(2) Transporte de Coordenadas Planimtricas. Los mtodos contemplados corresponden a: Triangulacin, Trilateracin y Poligonacin. El tratamiento de estas metodologas est orientado a los estudios viales y, por lo tanto, las tolerancias especificadas son las adecuadas para este tipo de estudios. Los procedimientos mediante el empleo de tecnologa GPS se tratan en 2.313.4. a) Triangulacin. Es el mtodo que tradicionalmente ha sido asociado a trabajos de precisin. Para lograrlo es necesario que los lados de los tringulos tengan longitudes considerables, lo que muchas veces no es compatible con el ancho de las fajas que requieren los proyectos viales.
En la Seccin 2.308 se hace una presentacin general de los tipos de triangulaciones ms usadas (cuadriltero, cadena y malla).
b) Trilateracin. Es un mtodo que, para distancias normales en topografa vial (hasta 3 4 km) alcanza la precisin exigida. Generalmente resultar ms laborioso que una triangulacin o una poligonacin, salvo que se disponga de distancimetros apropiados y caractersticas del terreno favorables. Constituye una alternativa interesante en trabajos geodsicos, respecto de la triangulacin.
En la Seccin 2.309 se hace una presentacin general del mtodo y de su figura caracterstica, (cuadriltero con las dos diagonales).
c) Poligonacin. Por ser un mtodo muy flexible en cuanto a la ubicacin de los vrtices, y por haber alcanzado un gran desarrollo y precisin el instrumental necesario (teodolitos, distancimetros y otros), debe ser el ms usado en topografa vial para configurar un sistema de transporte de coordenadas.
En la Seccin 2.310 se hace una presentacin general de este mtodo.
2.306.402(3) Transporte de la Coordenada Altimtrica. El mtodo que se debe usar para el sistema de transporte de cota a lo largo de una red de puntos que ser empleada durante la construccin de las obras es la nivelacin geomtrica. Deber materializarse, al menos, una red cerrada de Puntos de Referencia (PRs) que se desarrolle de extremo a extremo del rea en que se ejecutarn los trabajos topogrficos, la que se desarrollar por los terrenos ms favorables para este tipo de trabajos (acceso con poca vegetacin y pendientes suaves). Con el fin de establecer referencias para la confeccin de planos de levantamiento, es lcito transportar la cota a otros sectores, con vegetacin abundante o desniveles significativos, mediante nivelacin trigonomtrica, empleando circuitos cerrados que parten y se cierran contra la red de PRs.
En la Seccin 2.311, se trata esta materia. 2.306.403 Levantamientos Grficos y Numricos.
2.306.403(1) Aspectos Generales. Los levantamientos grficos corresponden a aqullos que tienen por finalidad la confeccin y dibujo de planos de planta, con o sin curvas de nivel, perfiles longitudinales o transversales, etc. 2.306.403(2) Levantamientos Topogrficos de Planta. El levantamiento topogrfico de fajas de terreno comprometidas en un estudio vial puede, segn el caso, ser ejecutado mediante: Taquimetra Distanciomtrica1), Taquimetra Estadimtrica, Fotogrametra y, eventualmente, por Interseccin, Coordenadas, Radiacin, Reseccin, Angulo Paralctico Variable, etc. La oportunidad de uso de instrumental GPS se discute en Tpico 2. 313.4.
Las pequeas extensiones y fajas de terreno muy angostas generalmente se levantarn por taquimetra distanciomtrica y rara vez por taquimetra estadimtrica, y las grandes extensiones por aerofotogrametra. Los levantamientos taquimtricos se ejecutarn, generalmente, a escalas comprendidas entre 1:200 y 1:2.000. Los levantamientos fotogramtricos se ejecutarn, generalmente, a escalas comprendidas entre 1:10.000 (la menor escala contemplada en este manual). 1:500 y
Cuando la faja de levantamiento presente una direccin claramente definida y su ancho y extensin sean reducidos, se puede usar el mtodo de levantamiento por coordenadas ortogonales. (Perfiles transversales a un eje predefinido). Cuando se necesite precisin en el levantamiento planimtrico de detalles o en la representacin grfica o numrica, debern considerarse los mtodos de: taquimetra distanciomtrica, interseccin de visuales, radiacin o reseccin, segn los casos.
1) El trmino taquimetra significa medida rpida y para distinguir el tipo de instrumental se le agrega, segn corresponda, el concepto: distanciomtrica si se usan Estaciones Totales o estadimtrica en el caso de emplear anteojo con estada para determinar distancias.
En la Seccin 2.313 se tratan los mtodos de Taquimetra, Fotogrametra y Laser Aerotransportado, y en la Seccin 2.314 los dems.
2.306.403(3) Levantamiento Topogrfico de Perfiles. Segn la etapa del estudio, estos perfiles pueden obtenerse desde un plano o desde el terreno. En nuestro caso interesa la obtencin desde el terreno. Consecuentemente, en general deben ser levantados con nivel y equipo de medida de distancias horizontales o por taquimetra distanciomtrica.
Los detalles de estos trabajos se tratan en los Tpicos 2.315.2 y 2.315.3. 2.306.404 Replanteos.
2.306.404(1) Aspectos Generales. Se puede decir que los mtodos de replanteo son los mismos que de levantamiento, la diferencia es que en el levantamiento se determinan las coordenadas que tiene un punto respecto del sistema de referencia adoptado y en el replanteo, conocidas las coordenadas del punto, se determina el lugar que ocupa en el terreno.
Levantamiento es el conjunto de operaciones (medidas y c lculos) necesarias para representar, dimensionadamente sobre un plano, los detalles y accidentes de un terreno. Replanteo es el conjunto de operaciones de clculo y medidas necesarias para llevar al terreno los detalles de un proyecto realizado en el plano topogrfico de ese terreno. Habitualmente los puntos replanteados se sealizarn con estacas; rara vez se replantearn como una lnea continua, simplemente, cuando sea necesario, se densificarn sus puntos. Las operaciones de replanteo se clasificarn en: Replanteo de Puntos Corrientes y Replanteo de Puntos de una Curva. Los diversos mtodos se tratan en la Seccin 2.317.
2.306.404(2) Replanteo de Puntos Corrientes. Los puntos pueden replantearse por los mtodos de radiacin, interseccin y coordenadas. 2.306.404(3) Replanteo de Curvas. El replanteo en el terreno de los puntos de una curva se realizar por los mtodos de replanteo de puntos aislados. Para el clculo de los datos que se requieran se aprovecharn las propiedades de la curva.
2.306.405 Levantamientos a Escala Intermedia.
2.306.405(1) Aspectos Generales. Los levantamientos a escala intermedia corresponden a representaciones grficas del terreno que se podrn usar en las etapas de reconocimiento o de estudio preliminar (o anteproyecto), la precisin de este levantamiento corresponde a las escalas 1:5.000 y 1:10.000 (1:2.000). Estos levantamientos pueden confeccionarse por fotogrametra u otros mtodos, segn las caractersticas del terreno. El parntesis indica que dicha escala representa un caso lmite. 2.306.405(2) Por Fotogrametra. La Fotogrametra ser el procedimiento preferido para confeccionar estos levantamientos, el procedimiento normal se detalla ms adelante. 2.306.405(3) Por Otros Mtodos. Cuando las caractersticas del terreno lo permitan, se podr usar otros mtodos como se indica ms adelante. 2.306.405(4) Precisin. Planimtricamente, un punto cualquiera de estos levantamientos podrn tener un error que no supere 0,5 mm a la escala del dibujo del plano, y altimtricamente un 90% de los puntos comprobados no debe exceder el 50% de la equidistancia entre curvas de nivel.
SECCION 2.307 REDES DE APOYO
2.307.1
ASPECTOS GENERALES
Todo trabajo topogrfico debe asegurar una exactitud compatible con los objetivos que motivan su ejecucin. Por lo general se requerir representar las caractersticas del terreno en un plano, o materializar en el terreno diversos elementos concebidos a partir de la informacin contenida en un plano. En ambos casos, las relaciones determinadas entre los accidentes geogrficos o entre stos y los elementos replanteados debern mantener la exactitud requerida. Segn se expuso en 2.301.3 Procedimientos Geodsicos para Referenciar Los Trabajos Topogrficos, todo trabajo topogrfico quedar referido al Sistema Geodsico WGS-84. Se denomina Control Topogrfico al conjunto de exigencias relativas a precisin y exactitud que se le imponen a las diversas operaciones de un trabajo topogrfico. 2.307.2 CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC)
2.307.201 Ordenes de Control. El sistema de referencia que se materializa en el terreno para levantar un plano y que luego servir para replantear los elementos proyectados sobre dicho plano, constituye la base fundamental sobre la que se sustenta la exactitud de todo trabajo topogrfico. Los rdenes de control topogrfico representan, en este caso, los distintos niveles de exigencia que se imponen a las operaciones necesarias para materializar en el terreno y transportar luego a toda el rea de inters, un sistema de referencia manteniendo una exactitud concordante con las tolerancias especificadas. Se consulta slo un orden de control, Primario, para el transporte de coordenadas planimtricas mediante Triangulacin y Trilateracin, en atencin a que su uso estar restringido a unos pocos casos especiales. En el caso de las Poligonales se consulta tres ordenes de control: Primario, Secundario y Terciario. An cuando los trabajos topogrficos para obras viales quedarn referidos a sistemas geodsicos, las exactitudes asociadas a estos rdenes de control responden a las necesidades y caractersticas propias de los proyectos viales, por lo tanto, no deben ser confundidas con rdenes de control definidos para trabajos geodsicos que abarcan extensiones de tipo regional o nacional. En esta actualizacin del Volumen el orden de Control Terciario se reserva para la densificacin de STC de orden superior; para referir levantamientos de escala intermedia (1:5.000; 1:10.000) y para el replanteo de obras corrientes tales como: ejes, trazas del movimiento de tierra, obras de arte, puentes menores, etc., desde el STC. La menor exigencia para el replanteo de obras corrientes se deriva del hecho que en dichas obras un error de dos a tres centmetros en la posicin de los puntos no desmejora la calidad de las obras y, por otra parte, como los puntos se representan mediante una sucesin de operaciones a lo largo del eje del proyecto, o bien por radiacin desde el STC, en que se puede estar usando cinta mtrica, o bien radiacin desde puntos cercanos, resulta muy difcil lograr exactitudes superiores a la terciaria. 2.307.202 Eleccin de Ordenes de Control. Los distintos rdenes de control para sistemas de transporte de coordenadas dependen del tipo de obra de que se trate, del rea por levantar o longitud del trazado y de la escala del plano que se deba ejecutar. Segn se expuso en 2.301.4, todo sistema de transporte de coordenadas contar con Figuras o Lneas Bases determinadas mediante GPS; que servirn de elementos patrn desde donde se iniciar un STC y contra los cuales se cerrar dicho STC. Salvo casos particulares, las Lneas Base no debern distar ms de 10 km, en consecuencia, la variable longitud del STC no tendr ahora el papel relevante que se le daba en la versin de 1983 del Manual de Carreteras. En la Lmina 2.307.202 A, se resumen los criterios cualitativos establecidos en el Tpico 2.301.4, que permiten seleccionar el orden de control requerido para los sistemas de transporte de coordenadas que se debern utilizar en los trabajos topogrficos para obras viales. 2.307.203 Tolerancias del Orden de Control. El cuadro que se presenta en la Lmina 2.307.203 A, especifica las tolerancias asociadas al orden de control y mtodos consultados para el transporte de coordenadas planimtricas y altimtricas, para Triangulaciones, Trilateraciones y Bases de Control Mediante GPS.
178
MANUAL DE
CARRETERAS
CONTROL PLANIMETRICO
OPORTUNIDAD DE USO Y SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC) Se reserva para proyectos que requieren alta precisin en la etapa de estudio y construccin: Tneles, Puentes con estructuracin compleja o L 500 m. Controles Geotcnicos o Estructurales en que se busca detectar desplazamientos y/o asentamientos, otros definidos en los TRE.
PRIMARIO
STC: TRIANGULACIONES, TRILATERACIONES Y GPS GEODESICO. Se refieren al Sistema Geodsico IGM mediante Figuras Base Cerradas, determinadas con Instrumental GPS Geodsico. Se autoriza su densificacin, mediante Poligonales de Orden Primario o Secundario. (Replanteo, Levantamientos). Levantamientos: 1: 2.000 1: 1.000 1: 500 1: 200
CONTROL ALTIMETRICO ESCALA DE LOS PLANOS A EJECUTAR REDES AUXILIARES RED BASICA Normalmente: Son redes que se Normalmente Planos a escala 1:1:000; 1: 500 y Nivelacin Geomtrica desprenden y se cierran contra la Red Bsica. mayores. de Precisin e(m) 0,01 k a todo lo largo Anteproyectos: 1:2.000 si se del proyecto. Segn el caso los TRE preve que el STC ser podrn especificar: utilizado posteriormente en Nivelacin Geomtrica de plano de mayor escala y/o Casos Especiales: Nivelacin Geomtrica Precisin: e(m) 0,01 k. para la construccin. de Alta Precisin con Nivelacin Trigonomtrica Placa. Corriente: e(m) 0,06 k. Plano Paralela: E (mm) 0,2 Lc Lc en hectmetro.
Nivelacin Gemtrica de Precisin e(m) 0,01 k a todo lo largo del proyecto siguiendo lo terrenos favorables para este tipo de nivelacin. Objeto: Replanteo Parcial en estudios tipo EDEP. Replanteo durante la construccin.
Proyecto de Trazado de Caminos y Carreteras de todo tipo, incluyendo sus estructuras si no corresponden al nivel Primario. Intersecciones y Enlaces.
ELECCION DEL ORDEN DE CONTROL TOPOGRAFICO PARA TRANSPORTE DE COORDENADAS PLANIMETRICAS Y VOLUMEN N 2 ALTIMETRICAS Procedimientos Viales VOL. de NEstudios 2 MANUAL DE CARRETERAS
SECUNDARIO
STC: POLIGONALES DE SEGUNDO ORDEN Se refieren al Sistema Geodsico mediante Lneas Base determinadas con GPS y verificadas con Distancimetro. Si la longitud del proyecto es 5 km la Poligonal se puede cerrar sobre la Lnea Base Inicial. Sobre 5 km de Poligonal se deben establecer Lnea Base cada 10 km o fraccin; mx 15 km en casos especiales (visuales de 2 a 3 km diferencias de nivel paulatinas).
VER LAMINA 2.307.203 B PARA POLIGONALES
Diciembre 2001
Diciembre 2001
2.307.202 A
TERCIARIO
Se emplear para densificar STC de Orden Secundario Eventualmente como STC para trabajo de Levantamiento y como estaciones de para ejecutar Levantamientos replanteo en Caminos, Carreteras, Intersecciones y a escala 1: 5.000. Enlaces.
VER LAMINA 2.307.203 B PARA POLIGONALES
NOTA: TANTO LAS FIGURAS BASE COMO LAS LINEAS BASE DEBERAN ESTAR LIGADAS A UN VERTICE GPS GEODESICO DEL IGM.
179
El significado de cada una de las columnas es el siguiente: EN TRIANGULACION: Longitud de Visuales: Longitudes mnimas y mximas, expresadas en kilmetros, para los lados de triangulaciones ejecutadas bajo el orden de control primario. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados que debern justificarse adecuadamente. Consistencia de la Figura: Especifica los parmetros deseables y mximos, deducidos segn el mtodo desarrollado por el US Coast and Geodetic Survey, los que permiten, mediante un mtodo sencillo, planificar la figura de una triangulacin y predecir la calidad del cierre posible de lograr, si se cumple con las exigencias contenidas en las dems columnas relativas a triangulacin. Ver Prrafo 2.308.203. Error en Medida de Angulos (cc): Se refiere al error probable del promedio de cada uno de los ngulos medidos. Eo, m = 0,6745(v2 / (n(n1)))
1/2
Tolerancia de Cierre en Tringulos (cc): Medio: Mximo: Valor mximo promedio de las discrepancias de cierre en todos los tringulos de la figura. Mxima discrepancia de cierre para tringulos individualmente considerados.
Distancia entre Bases: La expresin f(R) implica que dicha distancia queda determinada mediante el clculo de los parmetros R1 y R1 , al planificar y verificar la Consistencia de la Figura.(ver Prrafo 2.308.203). Error Probable en la Medida de las Bases (Eo, m): Se refiere al error probable del promedio de las medidas efectuadas para: la base inicial o de partida, la base final o de comprobacin y las posibles bases intermedias que pudieran requerirse. Si la base va a ser medida para luego ser ampliada a uno de los lados de la triangulacin, el error probable que se admite es mucho menor que cuando se mide directamente un lado de la triangulacin, que pasa a constituir un lado base medido, ya que el proceso de ampliacin de la base amplifica el error en funcin del factor de ampliacin y el error en la medida de ngulos. Con la disponibilidad de distancimetros, para trabajos del orden de exactitud asociado a obras viales, resulta mucho ms conveniente medir directamente un lado base de la triangulacin. Tolerancia de Cierre Respecto del Lado Base: Se refiere a la discrepancia de cierre que presenta el lado final calculado respecto de la base de comprobacin medida. EN TRILATERACIONES: Longitud de Visuales: Se refiere a las longitudes mnimas y mximas de los lados y diagonales de la trilateracin, expresadas en kilmetros. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados. Error Probable en la Medida de los Elementos (Eo, m): Corresponde al error probable del promedio, mximo permisible, en la determinacin de la longitud de lados y diagonales.
Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre: Corresponde a la discrepancia mxima tolerable, al comparar la longitud de la diagonal de cierre medida con la longitud calculada para dicha diagonal. EN FIGURAS BASE MEDIANTE GPS GEODESICO: Se entender por GPS Geodsico aquel en que las determinaciones se hacen observando la fase(s) portadora(s) L1 o L1 y L2. Los conceptos y variables se explicitan mediante notas en la Lmina 2.307.203 A. EN POLIGONALES: El Cuadro de la Lmina 2.307.203 B especifica las tolerancias asociadas al orden de control para el transporte de coordenadas mediante Poligonales; Distancia Mxima entre Lneas Base determinadas Mediante GPS. La distancia indicada corresponde a aqulla medida a lo largo de la Poligonal, desde el vrtice de partida en la Lnea Base Inicial, hasta el vrtice de llegada en la Lnea Base siguiente. Para el Orden de Control Secundario el caso general corresponde a un mximo de 10 km y el caso particular de 15 km ser aplicable en terrenos despejados y con desniveles moderados, en que se puedan materializar vrtices cada 2 3 km. Longitud Parcial se refiere a la longitud mnima aceptable para los lados de la poligonal. Estos valores extremos slo se podrn usar en casos calificados, pudiendo reducirse en casos excepcionales hasta un 60% de los valores indicados. Tolerancia en Cierre Angular (cc) Se refiere a la mxima discrepancia angular aceptable entre el azimut de la Lnea Base de cierre y el azimut calculado (transportado) hasta dicha Lnea Base, siendo N el nmero de ngulos determinados. Tolerancia en Cierre Lineal: Se refiere al error de cierre en distancia entre las coordenadas del vrtice de la Lnea Base contra la que se est cerrando y las coordenadas calculadas para dicho punto, una vez compensado el error de cierre angular. Las precisiones exigidas se han incrementado respecto de la versin de 1983, dado que el instrumental disponible permite lograrlo sin grandes dificultades, adems con ello se minimiza la posibilidad de faltas durante el desarrollo de la poligonal, que no siempre son detectables mediante el proceso de cierre de la poligonal. E = ()2 + (y)2 en que: x y y son las proyecciones del error de cierre sobre el sistema de ejes ortogonales. CONTROL ALTIMETRICO: Se consideran dos situaciones: Una Red Bsica mediante nivelacin geomtrica que debe llevarse desde el inicio al fin del proyecto por terrenos favorables para este tipo de trabajo topogrfico, la que servir de apoyo a las redes auxiliares mediante nivelacin trigonomtrica corriente, derivadas de y cerradas contra la Red Bsica, que se emplearn para dar cota a estaciones de levantamiento y/o puntos esteroscpicos. Tolerancia de Cierre Altimtrico: Para la Red Base indica la mxima discrepancia aceptable (mm) en una nivelacin geomtrica cerrada, en funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida (ida y regreso), expresada en kilmetros. Si la nivelacin se cierra contra un punto de cota conocida al trmino de un recorrido (slo ida), la distancia por considerar corresponde obviamente a dicho recorrido de ida. Para las Redes Auxiliares indica la mxima discrepancia (m) en un nivelacin trigonomtrica corriente, en funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida, expresada en kilmetros. Se distinguen distintas longitudes del circuito de nivelacin y factor multiplicador, segn la escala del levantamiento que se referir a la red auxiliar. Para dar cota a puntos esteroscpicos, se indican los errores mximos admisibles segn la escala del plano a la que se ejecutar la restitucin aerofotogramtrica, debiendo emplearse el procedimiento que permita mantenerse
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en tolerancia, segn longitud del circuito, desniveles, etc. Se aceptarn determinaciones con GPS en la medida que se desarrollen procedimientos efectivos para corregir la cota elipsoidica y llevarla a cota ortomtrica, cumpliendo as con las tolerancias indicadas, todo lo cual deber justificarse adecuadamente en las memorias de clculo. 2.307.3 MONUMENTACION DE REFERENCIAS
2.307.301 Aspectos Generales. Una adecuada se alizaci n o monumentaci n de las referencias resulta indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la monumentacin, a fin de asegurar una clara definicin e identificacin del punto que se desea materializar, as como las caractersticas fsicas que den una razonable seguridad de inalterabilidad a lo largo del tiempo, sern funcin de la importancia del elemento que se est monumentando. Para los trabajos de topografa vial se distinguirn dos clases de monumentos, principales y auxiliares, segn se especifica en los prximos prrafos. 2.307.302 Monolitos y Puntos de Referencia Principales.
2.307.302(1) Oportunidad de Uso. Se utilizarn para materializar los sistemas de transporte de coordenadas planimtricas y altimtricas, ya sea que se trate de sistemas de orden primario, secundario o terciario.
Los monumentos utilizados para materializar los vrtices de un sistema de coordenadas planimtricas se denominarn MONOLITOS y se designarn por la letra M. Los monumentos utilizados para materializar un sistema de posiciones altimtricas se denominarn PUNTOS DE REFERENCIA y se designarn por la sigla PR.
2.307.302(2) Seleccin del Emplazamiento. La ubicacin de los Monolitos est determinada por las caractersticas de la figura de transporte y del terreno en que ella se emplaza, no obstante, existe cierta libertad para elegir la ubicacin precisa del punto y, por ende, se debern seleccionar los lugares ms adecuados considerando: visibilidad, estabilidad general del terreno, facilidad para instalar los instrumentos de medida, posible interferencia con otros trabajos propios del proyecto o de la actividad general del rea, etc.
En el caso de los PR existe, por lo general, mayor libertad para seleccionar la ubicacin y, por lo tanto, las caractersticas de su emplazamiento deben, con mayor razn, considerar las restricciones antes sealadas, an cuando debern localizarse razonablemente cerca del trazado (mximo normal 100 m).
2.307.302(3) Materiales, Forma y Dimensiones. Los Monolitos y Puntos de Referencia se construirn en sitio con hormign. Sus formas y dimensiones se ilustran en las figuras a) y b) de la Lmina 2.307.302(3)A, para aqullos fundados en terreno natural y en la figura c), para los fundados sobre roca superficial.
Para STC localizados en puntos altos respecto del corredor por el que se desarrollar el trazado, en los cuales no exista la posibilidad de trnsito de vehculos y con difcil acceso para las personas, se aceptar el empleo de los monolitos prefabricados que se ilustran en el punto B de la Lmina 2.307.302(3)A.
2.307.302(4) Materializacin del Punto de Inters. El punto que se materializa mediante un Monolito o PR, estar constituido por un fierro del dimetro que se seala en las figuras respectivas, el que quedar empotrado en la masa de hormign con su extremo superior sobresaliendo unos 10 mm respecto de la cara superior del monolito. Mediante cortes con sierra se grabar una cruz de 2 a 3 mm de profundidad.
En definitiva, los monumentos ilustrados en la Lmina 2.307.302(3)A podrn ser usados indistintamente como Monolitos o PR.
2.307.302(5) Identificacin. Los monumentos principales llevarn en la cara superior, grabada sobre el hormign fresco, la siguiente identificacin:
DV - MES/AO (Ej. 06/01) M(x) - N de Orden PR(X) - N de Orden La (x) dentro del parntesis se reemplazar por: P para Orden de Control Primario, S para Secundario y T para Terciario El Nmero de Orden de los Monolitos ser el nmero romano correlativo que le corresponda. En el caso de los PR se usarn nmeros arbigos.
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En los monumentos prefabricados, las leyendas se grabarn en la superficie de suelo cemento que rodea el Tubo de PVC. 2.307.303 Monumentos Auxiliares o Provisorios. Aquellos monumentos provisorios que se utilicen para materializar: estaciones auxiliares para un levantamiento, estacas de alineacin u otros elementos de un eje; o bien para nivelar la proyeccin de un eje sobre el terreno y que, en definitiva, no volvern a utilizarse o sern removidos durante la construccin, podrn ser materializados mediante estacas de madera clavadas directamente en el terreno natural. En caso que la superficie est constituida por roca se aceptar el uso de pintura tipo esmalte sinttico. Sobre pavimentos asflticos o carpetas de grava se autorizar el empleo de clavos rieleros. Las estacas sern normalmente de 3 x 3" y 0,3 m, para la sealizacin de puntos planimtricos o puntos de referencia provisorios y de 2 x 2" y 0,20 m, para las estacas de relleno de una nivelacin.
SECCION 2.308 TRIANGULACIONES
2.308.1
ASPECTOS GENERALES
2.308.101 Objetivos y Alcances. Hasta antes del advenimiento de los procedimientos para determinar coordenadas planimtricas mediante GPS geodsico, la Triangulacin fue, por su precisin, el mtodo empleado para transportar coordenadas planimtricas de vrtices ubicados a distancias considerables. Vrtices que seran usados a su vez para referenciar diversos trabajos topogrficos. En esta versin del Captulo 2.300, la referenciacin de los trabajos topogrficos para obras viales que requieran un Orden de Control Primario, se ejecutar mediante una Figura Base determinada mediante GPS geodsico (ver 2.301.4). No obstante lo anterior, ante la eventualidad de que se desee verificar dicha referenciacin mediante una Triangulacin de Primer Orden, se presenta a continuacin una versin resumida de lo especificado para las Triangulaciones Primarias, en la Seccin 2.304 de la Versin de 1983 del Captulo 2.300. El texto que figura a continuacin contiene, por lo tanto, citas especficas a dicha versin. Los vrtices de la triangulacin pueden ligarse formando una cadena, una malla o un cuadriltero, segn convenga para servir de base a los trabajos topogrficos que corresponder realizar. Ver Lmina 2.308.101A. Cuando se realicen estos trabajos, el Consultor presentar a la Inspeccin un esquema de la triangulacin, con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, especialmente, los puntos obligados de esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas. Siempre se deben analizar todas las alternativas posibles para resolver adecuadamente un trabajo topogrfico conforme a la exigencia de precisin que ste requiere. Estas alternativas debern cumplir con las exigencias de exactitud establecidas, considerando las caractersticas superficiales del terreno, relieve, cubierta natural y/o artificial, instrumental y equipos disponibles y la calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica. En general ser posible establecer una triangulacin como red bsica de transporte de coordenadas, cuando el terreno presente puntos altos, distribuidos de forma tal, que permitan establecer vrtices formando tringulos prximos al equiltero y cuya longitud de lado est dentro de los rdenes recomendados, las visuales entre vrtices debern estar libres de obstculos. El Consultor deber disponer de teodolitos de la precisin necesaria y del personal que tenga la formacin, experiencia y habilidad requeridas. 2.308.2 CONDICIONES BASICAS DE UNA TRIANGULACION
2.308.201 Aspectos Generales. El xito de un trabajo de triangulacin, ya sea que se trate de una cadena, una malla o un cuadriltero, depende en buena medida de la adecuada planificacin previa de los trabajos. Los prximos prrafos establecen los principales factores que deben considerarse. 2.308.202 Formas ms Convenientes de la Triangulacin. Cuando se trate de una malla o una cadena de tringulos, los vrtices de una triangulacin debern seleccionarse de forma tal, que todos los tringulos tengan una forma que sea lo ms prxima a la equiltera o rectngulo issceles. Cuando se trate de un cuadriltero se procurar que sus diagonales se dimidien y se corten en ngulo recto, o bien que los cuatro vrtices queden sobre un semicrculo, siendo la base paralela al lado base que corresponde al dimetro. Ver Lmina 2.308.101A. En general estas formas garantizarn una mayor precisin. 2.308.203 Nmero de Tringulos y Nmero de Bases. Se deber hacer un estudio de la figura, (Ver 2.304.7 Versin 1983), o de la propagacin de los errores en la triangulacin resultante, lo cual fijar el nmero mximo de tringulos encerrados por dos bases. De esa forma se determinar tambin el nmero de bases necesarias. Las bases de una triangulacin son lados que han sido medidos en forma directa con la precisin exigida, generalmente alta. Tradicionalmente estas medidas se efectuaban con cinta mtrica o hilo invar sobre un estacado expresamente ejecutado con este fin. Esta base se ampla a travs de un cuadriltero para determinar, con seguridad y precisin, la longitud del lado base de una cadena de tringulos o de una malla. En la actualidad tanto la base como la longitud de un lado base de la cadena de tringulos o de la malla, se pueden medir directamente con distancimetros ganando tiempo y precisin, siempre que la longitud por medir est dentro del rango de trabajo del equipo disponible. En una triangulacin se supone que se cometern errores en las medidas angulares y que las bases estn medidas con una precisin superior, por lo cual, todos los ajustes de compensacin afectan slo a los valores angulares. En consideracin a lo anterior, las medidas de bases deben ser efectuadas repetidas veces y con el cuidado de lograr precisiones superiores.
188
2.308.204 Ubicacin Recomendable de los Vrtices de la Triangulacin. La ubicacin en terreno de los monolitos de cada vrtice deber hacerse en lugares que aseguren su permanencia, debiendo seleccionarse emplazamientos en roca o suelo firme y evitando laderas expuestas a deslizamientos o rodados. La excesiva proximidad a caminos o lugares transitados los expone a daos causados por el trnsito o por los lugareos. 2.308.205 Verificacin de Visuales. Antes de materializar (monumentar) los vrtices de la triangulacin, ser necesario revisar la perfecta intervisibilidad entre ellos, evitando, en lo posible, que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de su trayecto. 2.308.206 Materializacin de los Vrtices. Todos los vrtices de la triangulacin debern ser materializados mediante monolitos de hormign, segn se ilustra en la Letra A de la Lmina 2.307.302(3)A. 2.308.207 Informe y Discusin de la Triangulacin Propuesta. Una vez terminada la programacin de una triangulacin, el Consultor presentar a la Inspeccin para su aprobacin, un informe en que analizar los motivos que llevan a ubicar los vrtices en los lugares que propone, incluidos los vrtices correspondientes a las bases de ampliacin, si las hay. Tambin incluir los clculos y resultados relativos a la consistencia de la figura considerada. 2.308.3 EXIGENCIA DE LAS TRIANGULACIONES
2.308.301 Objetivos y Alcances. Las triangulaciones debern desarrollarse con la mxima precisin posible para poder garantizar la calidad del proyecto y cumplir con las exigencias sealadas en la Lmina 2.307.203 A. Las exigencias a que deben someterse las triangulaciones en cuanto a monumentacin, instrumental que debe usarse y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes.
2.308.302 Monumentacin. La forma, estructura, dimensiones y anclaje de los monolitos de las triangulaciones debern asegurar su permanencia por el tiempo deseado y se construirn en los lugares en que fueron propuestos por el Consultor y aprobados por la Inspeccin. Los monolitos de estas triangulaciones cumplirn con lo sealado en la Lmina 2.307.302(3)A figuras a) y c) y excepcionalmente segn figura b). 2.308.303 centesimal. Instrumental. Para las medidas angulares se usarn teodolitos en que se pueda leer el segundo de arco
Para la medida de las bases de ampliacin o de los lados base de clculo, segn sea el caso, se podrn usar Distancimetros Electrnicos y otros instrumentos o equipos capaces de permitir cumplir las tolerancias admisibles, autorizados por la Direccin de Vialidad, tales como: cintas mtricas de acero calibradas y de caractersticas conocidas para sus correcciones, hilos invar. 2.308.304 Tolerancias Admisibles.
2.308.304(1) Aspectos Generales. Las tolerancias para una triangulacin deben ser cumplidas tanto por las bases de ampliacin o por los lados-base de clculo, como por la triangulacin misma. 2.308.304(2) Tolerancias en las Bases de Ampliacin y en los Lados Base de Clculo. Dependiendo del tipo de triangulacin se tendr uno o varios lados-base de clculo, as se trate de una malla o de una cadena de tringulos. El cuadriltero se usar para ampliar una base.
En una cadena de tringulos se llama lado-base de clculo inicial, al lado que sirve para calcular la longitud del resto de los lados de la triangulacin, y lado-base de cierre, al lado final medido en el otro extremo de la cadena y que sirve de comparacin para las longitudes calculadas, El lado-base de clculo inicial y el lado base de cierre pueden ser medidos directamente, o bien indirectamente a travs de la ampliacin de una base utilizando un cuadriltero de ampliacin.
a) Lado Base Medido Directamente. Se autoriza el uso de distancimetros cuyo alcance y precisin permitan determinar la longitud del lado-base con la exactitud especificada. Tambin se podr medir con cinta mtrica y dems elementos indicados en 2.306.302, siempre que el lado-base se estaque en toda su longitud y se proceda segn se indica en el segundo punto de la letra (b). El lado-base se medir a lo menos cinco veces y el error probable del promedio no podr exceder de 1:80.000 de su longitud.
b) Lado-Base de Clculo Medido Indirectamente. La medida indirecta de estos lados deber cumplir con lo siguiente:
La longitud de la base deber ser mayor o igual que un quinto de la longitud del lado. Cuando se usen cintas mtricas de acero o hilo invar, se exigir un estacado cuya separacin iguale a la longitud de la cinta o hilo. Las estacas sern de roble (o equivalente) de 4" x 4", se empotrarn fuertemente en el terreno y sus caras superiores sern perfectamente horizontales, sobresaliendo del terreno a lo menos unos 0,40 m. Las estacas se alinearn instrumentalmente y se nivelarn geomtricamente, el desnivel entre estacas no debe ser mayor que 5 cm. Conforme a la medida precisa de base se debern hacer las siguientes correcciones: correccin de las tarjetas, correccin por temperatura, correccin por tensin, correccin por flecha y correccin por reduccin al horizonte. Alternativamente se autoriza el uso de distancimetros para medir la base, siempre que su precisin permita cumplir con la exactitud especificada. Se efectuarn, como mnimo, cinco mediciones de la base. El error probable del promedio no debe exceder de 1:250.000 de la longitud de la base. Los ngulos del cuadriltero de ampliacin se medirn mediante cinco reiteraciones, en directa y en trnsito, con teodolitos de un segundo y el error probable del promedio no podr exceder de 5 segundos centesimales. El cierre angular de cada uno de los tringulos del cuadriltero deber ser inferior a 10 segundos centesimales. En cuanto a la ubicacin de la base por medir respecto del lado por ampliar, deber procurarse que: 1 Si la Base corta el lado, su ubicacin ideal ser perpendicular al lado en su punto medio y que el lado la dimidie. 2 Si la Base no corta el lado, su posicin ideal ser paralela al lado para formar un trapecio issceles.
2.308.304(3) Tolerancias en la Triangulacin. La triangulacin deber cumplir con las siguientes exigencias: a) Forma de Los Triangulos y Distancia entre Bases. La forma de los tringulos y la distancia entre bases ser funcin de la consistencia de la figura y se procurar que R1 no exceda de 100 y excepcionalmente llegue a 130. (Ver 2.304.7. de la versin de 1983). b) Mtodo de Medida de los Angulos. Los ngulos de la triangulacin principal se medirn por cinco reiteraciones, en directa y en trnsito, con teodolitos de un segundo. c) Tolerancia en la Medida de los Angulos. El error probable del promedio no debe exceder de 5(cc). d) Error de Cierre de los Tringulos. El error de cierre de los tringulos no debe ser mayor que 10(cc) y el promedio de los errores de cierre para todos los tringulos no debe exceder de 5(cc). e) Distancia entre Vrtices. La distancia entre vrtices depender de las condiciones del terreno y de la planificacin de la tringulacin, siempre bajo el concepto de formar tringulos prximos al equiltero. La longitud de los lados puede estar comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En casos especiales se podr utilizar lados de un mnimo de 500 m, y un mximo de 6.000 m. Cabe recordar que los lados menores que 1.000 m tienden a aumentar el error en la medida del ngulo, por error de puntera. f) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una triangulacin primaria se encuentren en el mismo plano horizontal, con una tolerancia vertical de 5 grados centesimales.
Cuando las dificultades del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles ms pronunciados.
g) Error Mximo Respecto del Lado de Cierre. La diferencia entre longitud medida para el lado base de cierre, respecto de su longitud calculada a travs de la triangulacin, no deber exceder de 1:20.000 de la longitud de ese lado.
2.308.4 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRIANGULACIONES
2.308.401 Aspectos Generales. Las metodologas que se citan a continuacin son las que, a la fecha de redaccin de este Captulo, resultan las ms recomendables; con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones de acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos de que se disponga. En todo caso, el Consultor podr proponer a la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No obstante lo anterior, el contenido de esta Seccin representa un mnimo de referencia. 2.308.402 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos recomendados para el Registro, Calculo y Compensacin de las Triangulaciones se debern consultar en el Tpico 2.304.6 del Volumen N 2, versin 1983. Del mismo modo la Consistencia de la Figura de Triangulacin queda referida al Tpico: 2.304.7 de la versin de 1983.
SECCION 2.309 TRILATERACIONES
2.309.1
ASPECTOS GENERALES
2.309.101 Objetivos y Alcances. La trilateracin considerada en este Volumen del Manual es la de mxima precisin, Primer Orden, pues en los dems casos hay mtodos ms rpidos y econmicos. Constituye un mtodo alternativo para el transporte de coordenadas que slo vino a ser considerado seriamente cuando aparecieron en el mercado los distancimetros capaces de medir grandes longitudes con alta precisin. Los vrtices de una trilateracin se pueden establecer de manera que su proyeccin sobre un plano forme un cuadriltero, una sucesin de cuadrilteros o cualquier otra figura geomtrica con suficientes lados por medir, como para tener comprobacin de los resultados. La figura resultante ser la que ms convenga para el transporte de coordenadas como base de los trabajos topogrficos que corresponder realizar. Ver Lmina 2.309.101 A. Cuando se realicen estos trabajos, el Consultor presentar a la Inspeccin un esquema de la trilateracin, con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, con mayor razn, los puntos obligados de esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas. 2.309.102 Oportunidad de Uso de la Trilateracin. Resultar conveniente establecer una trilateracin como red bsica de transporte de coordenadas, cuando el terreno presente puntos altos o de buena visibilidad distribuidos de tal manera que permitan establecer vrtices formando cuadrilteros u otras figuras planas compuestas por tringulos y diagonales de comprobacin, cuya longitud de lado est dentro de los rdenes recomendados. Debe evitarse que las visuales estn expuestas a reflexiones en superficies tales como espejos de aguas si se est usando instrumental electro ptico, o a interferencias causadas por campos magnticos intensos al usar instrumentos electro magnticos, que pueden, eventualmente, inducir recorridos zigzagueantes que se traducen, obviamente, en una determinacin errnea de la distancia. Su empleo es til en aquellos casos en que se necesita mayor confianza en cuanto a la verificacin del trabajo topogrfico y la trilateracin presenta cierre verificatorio a travs de la medicin de la diagonal de un conjunto de tringulos El mtodo de verificacin de cierre de un cuadrilatero expuesto aqu para las Trilateraciones, podr emplearse tambin para verificar las Figuras Base determinadas mediante GPS geodsico. 2.309.2 CONDICIONES BASICAS DE UNA TRILATERACION
2.309.201 Aspectos Generales. El xito de un trabajo de trilateracin depende, en buena medida, de su planificacin previa. Los principales factores por considerar se establecen en los prrafos siguientes. 2.309.202 Ubicacin Recomendable de los Vrtices y Formas ms Convenientes de la Trilateracin. Los vrtices de una trilateracin debern ser ubicados de forma tal, que la figura resulte completamente comprobada, es decir, no debe quedar ningn tramo de ella sin medidas que, independientemente, comprueben el resultado del trabajo. En general la figura ms fcil de tratar es un cuadriltero o una sucesin de cuadrilteros, y para dichas figuras se desarrolla el mtodo de este Captulo. Cualquiera otra figura que se forme obligar a deducir mtodos de compensacin distintos a los que aqu se proponen. 2.309.203 Nmero de Tringulos. Si la longitud de los lados est comprendida entre las magnitudes permitidas y se garantiza la precisin en la medicin de cada uno de ellos, no hay razn valedera para limitar el nmero de tringulos, lados o cuadrilteros que compongan una trilateracin. 2.309.204 Verificacin de Visuales. Antes de monumentar los vrtices de la trilateracin ser necesario revisar la perfecta intervisibilidad entre ellos, evitando que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de su trayecto. 2.309.205 Informe y Discusin de la Trilateracin Propuesta. Una vez terminada la programacin de una trilateracin, el Consultor presentar a la Inspeccin un informe en que analizar los motivos que lo llevan a ubicar los vrtices en los lugares que propone. Tambin incluir los clculos y resultados de los anlisis de precisin y exactitud de la medida de los lados que va a efectuar. 2.309.206 Materializacin de los Vrtices. Antes de efectuar cualquiera medicin, los vrtices de la trilateracin deben estar perfectamente materializados, segn se indica en 2.307.3. 2.309.3 EXIGENCIA DE LAS TRILATERACIONES
2.309.301 Objetivos y Alcances. Las trilateraciones consideradas en esta versin del Manual son las de mxima precisin, pues en los dems casos hay mtodos ms rpidos y econmicos para lograr los mismos objetivos.
Las exigencias a que deben someterse las trilateraciones en cuanto a: monumentacin, instrumental por usar y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes: 2.309.302 2.307.3. Monumentacin. Las exigencias en cuanto a monumentacin corresponden a aqullas especificadas en
2.309.303 Instrumental. Para la medida de distancias se usar distancimetro cuyo error no exceda la relacin: Emx. = 3 mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide, expresada en kilmetros. El alcance debe ser a lo menos de 2 kilmetros, o mayor si la planificacin del trabajo consulta lados de longitudes superiores a 2 km. 2.309.304 Tolerancias Admisibles.
2.309.304(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las trilateraciones primarias son las siguientes: 2.309.304(2) Distancia entre Vrtices. La longitud de los lados puede estar comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En casos especiales, impuestos por las caractersticas del relieve, se podr rebajar el mnimo a 500 m y aumentar el mximo a 6.000 m, pero siempre que se cumpla con todas las exigencias de precisin antes sealadas (Ver Lmina 2.307.203A). Cabe recordar que lados menores a 1.000 m, tendern a introducir errores azimutales en el avance de la figura. 2.309.304(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una trilateracin primaria se encuentren en el mismo plano horizontal, con una tolerancia de 5 grados centesimales en vertical.
Cuando las dificultades de terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles ms pronunciados.
2.309.304(4) Mtodo de Medida de las Distancias. Los lados de la trilateracin se medirn a lo menos 5 veces con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad; se corregirn los errores sistemticos y se calcular el valor ms probable o promedio. 2.309.304(5) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio de las medidas de un lado no debe exceder de 1:40.000 de la longitud del lado. 2.309.304(6) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica Di cos , el error probable en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 50 (cc). Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que, por lo menos, se lea en lectura directa 50 (cc) y se aprecie 25 (cc).
Cuando el clculo de la distancia horizontal se haga por la expresin Dh = ([(Di)2 (h)2]1/2, en que Di es la distancia inclinada y h el desnivel entre los dos puntos, se deber determinar el valor de h con un error mximo de 0,1 metro por kilmetro de distancia, siempre que el ngulo vertical entre los dos vrtices no sea mayor que 10g, para ngulos verticales mayores se debe determinar h con mayor precisin
2.309.304(7) Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre. Una sucesin de tringulos, ligados entre s con lados comunes, a los cuales se les ha medido sus tres lados, irn formando cuadrilteros sucesivos. Esta figura no es compensable o cerrada en tanto no se mida una diagonal adicional. El error de cierre de esa diagonal no debe exceder la relacin 1:40.000 de su longitud.
Se llama error de cierre a la diferencia entre la longitud de la diagonal calculada a travs de los tringulos y su longitud observada. 2.309.4 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS TRILATERACIONES
2.309.401 Aspectos Generales. Las metodologas que se citan a continuacin, son las que, a la fecha de redaccin de este Captulo, resultan las ms recomendables; con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones de acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos de que se disponga. En todo caso, el Consultor podr proponer la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No obstante lo anterior, el contenido de esta Seccin representa un mnimo de referencia. 2.309.402 Mtodos y Procedimientos Recomendados. Los mtodos y procedimientos recomendados para el Registro, Calculo y Compensacin de las Trilateraciones se debern consultar en el Tpico 2.305.6 del Volumen N 2, versin 1983. No obstante ello, se incluye aqu el procedimiento de clculo y compensacin de un cuadriltero aislado, por ser adecuado para verificar las Figuras Base determinadas mediante GPS.
MANUAL DE
VOLUMEN N 2 VOL. Nde 2 Estudios Viales Procedimientos
CARRETERAS
FIGURAS BASICAS DE TRILATERACION

2.309.101 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) CUADRILATERO d e c a f
2 1
b) SUCESION DE TRIANGULOS III
3 1 2
V f
II
IV
b) SUCESION DE CUADRILATEROS
d1 e1 a1 f1 b1 c1 a2
d2 e2 c2 a3 f2 b2
d3 e3 c3 ai f3 b3
di ei ci an fi bi
dn en cn fn bn
193
2.309.403
Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.
2.309.403(1) Procedimiento General. La figura a) de la Lmina 2.309.101 A, ilustra el problema que se trata a continuacin.
Se resuelve el cuadriltero con una de las diagonales observadas (e) y se calcula la longitud que correspondera a la otra diagonal (f). Esta segunda diagonal tambin fue medida, determinndose para ella un valor f, lo que permita comparar ambos valores. Sean: S1 = 1 2
(b + c + e)
K 1 = S 1(S 1 b) (S 1 c) (S 1 e) sen 1 = S2= 1 2 2K 1 be
( + d + e)
K 2 = S 2(S 2 ) (S 2 d) (S 2 e) sen 2 = 2K 2 ae
2
=1+
f = a 2 + b2 - 2ab cos( 1 + 2) La mxima discrepancia aceptable para la diagonal calculada respecto de su valor medido ser : f f f 1 f/(ff) = 1 X
en que: X mnimo para una trilateracin primaria es 40.000. En condiciones normales, siguiendo el procedimiento adecuado, las tolerancias sealadas son fciles de lograr, segn ha sido verificado en casos reales. Por ejemplo, en un trabajo en que la longitud mnima de los lados fue 1.400 m, el valor de X alcanz a 70.000. Hay que considerar que mientras mayor sea la longitud de los lados, mejor ser el cierre de la red.
2.309.403(2) Cualquiera Sucesin de Tringulos. En un caso cualquiera, como el que se ilustra en la figura b) de la Lmina 2.309.101A, puede ser prctico dar coordenadas a los vrtices hasta llegar al otro extremo de la diagonal f. El sistema de coordenadas puede ser arbitrario, exclusivamente para este clculo. Se necesitar calcular algunos ngulos, para lo cual:
cos = (a2+b2-c2)/2bc en que c es el lado opuesto al ngulo ; a y b son los lados que forman el ngulo . Si este procedimiento resulta muy laborioso se puede aplicar el mtodo explicado en 2.309.403(1), con la diferencia que al vrtice III concurren tres ngulos, por lo que =1+2+3. Una vez calculado el valor f se compara con el valor f medido y se verifica si la discrepancia est dentro de tolerancia.
2.309.403(3) Longitud de Cada Lado y Verificacn de Tolerancias. La longitud horizontal asignada a cada lado, antes de compensar, ser el valor ms probable o promedio de las observaciones corregidas por condiciones atmosfricas y caractersticas de fabricacin del distancimetro y accesorios.
El error probable del promedio estar dado por: Eo, m = 0,6745[i2 / (n(n1))]
1/2
y la precisin determinada deber estar dentro de las tolerancias especificadas. 2.309.404 Compensaciones del Cuadriltero.
2.309.404(1) Aspectos Generales. En una trilateracin se han medido las longitudes de lados y diagonales, por lo tanto la compensacin debe afectar a esas longitudes.
Para compensar la figura se debe buscar una relacin que sta tenga que cumplir. En este caso se ha escogido la superficie de la figura plana, la que debera mantenerse invariable cualquiera que sean los tringulos que se consideren para calcularla. La diferencia de superficie que se determine a partir de diversos conjuntos de tringulos formados sobre la figura total, ser el error por compensar.
2.309.404(2) Compensacin de un Cuadriltero Trilaterado. En el cuadriltero de la figura a) de la Lmina 2.309.101 A, se han medido las longitudes de sus cuatro lados y sus dos diagonales.
Las superficies que se deben comparar son la encerrada por los lados a, e y d, ms la encerrada por los lados b, c y e; con la encerrada por los lados a, b y f, ms la encerrada por c, d y f. Sea: K p = Superficie encerrada por a, e y d:
Kp= (p(p-a) (p-e) (p-d))1/2

en que p = 1 2 (a + e + d)
Kq = Kq =
Superficie encerrada por b, c y e: (q (q - b) (q - c) (q - e))1/2

1 2 (b + c + e)
en que q =
Kr = Kr =
Superficie encerrada por a, b y f: (r (r - a) (r - b) (r - f))1/2

1 2 (a + e + f)
en que r =
Ks = Superficie encerrada por c, d y f: Ks = (s (s - c) (s - d) (s - f))1/2

en que s = 1 2 (c + d + f)
si las longitudes de los lados estuvieron exentas de error debera cumplirse: (Kp + Kq) - (Kr + Ks) = 0 pero por tratarse de medidas efectuadas en terreno habr alguna discrepancia (E) y se tendr: (Kp + Kq) - (Kr + Ks) = E
si el error de cierre en superficie es +E, la correccin que deber hacerse ser -E. Cada lado se compensar de manera tal, que los lados compensados hagan iguales las sumas de las superficies. Por otra parte, la suma de los cuadrados de las correcciones o compensaciones debe ser mnima. La correccin de cada lado se designa por con un subndice correspondiente al lado. Se entiende que la correccin se suma algebraicamente a la longitud horizontal medida en terreno para ese lado y corregida por condiciones ambientales y de fabricacin de los equipos usados. Si las longitudes son relativamente similares, se tiene: U = a2 +b2 +c2 +d2 +e2 +f2 Sea: F ( ) = F (p, q, r, s) = (Kp + Kq) - (Kr + Ks) E= F() F() F() F() F() F() a + b + c + d + e + f a b c d e f
obtenindose finalmente: a = b = c = d = III II IV II -1 I V II II(E) I2 + II2 + III2 + IV2 + V2 + VI2 a a (E + IIa + IIIb + IVc + Ve + VIf)
e =
f =
VI II
en que: d(a2 d2 + e2) 8Kp 8Kp b(b2 + c2 + e2) 8Kq c(b2 c2 + e2) 8Kq e(a2 + d2 e2) 8Kp -f(a2 + b2 f2) 8Kr d(c2 d2 + f2) 8Ks a(a2 + b2 + f2) 8Kr b(a2 b2 + f2) 8Kr 8Ks e(b2 + c2 e2) 8Kq f(c2 + d2 f2) 8Ks
I=
II =
a(a2 + d2 + e2)
III =
IV =
c(c2 + d2 + f2)
V=
VI =
Las longitudes corregidas para lados y diagonales sern: a1 = a + a ; b1 = b + b ; c1 = c + c d1 = d + d ; e1 = e + e ; f1 = f + f En general debe tenerse una convergencia rpida. En todo caso, es necesario comprobar la discrepancia de las nuevas superficies, para asegurarse que la correccin se ha hecho apropiadamente.
SECCION 2.310 POLIGONALES
2.310.1
ASPECTOS GENERALES
2.310.101 Objetivos y Alcances. La Poligonal, por su sencillez de clculo y fcil adaptacin al relieve en que se emplaza, debe ser el mtodo topogrfico ms usado en el transporte de coordenadas para estudio de proyectos viales, con mayor razn cuando en la medida de ngulos y, sobre todo, en la medida de distancia, se emplean equipos con la precisin que actualmente se encuentra disponible en el mercado. Segn se establece en 2.307.2 las poligonales se clasificarn, de acuerdo con la exactitud y tolerancia admisibles en sus medidas, en: Primarias, Secundarias y Terciarias. Los vrtices de la poligonal se pueden establecer formando un polgono, una sucesin de polgonos o un conjunto de polgonos con lados comunes, tal como se ilustra en las figuras de la Lmina 2.310.101A. Cuando se realicen estos trabajos, el Proyectista presentar a la Inspeccin un esquema de la poligonal con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y, con mayor razn, los puntos obligados de esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas. En la actualidad una Poligonal o una sucesin de Poligonales podrn iniciarse a partir de un par de puntos GPS intervisibles y cerrarse contra esa lnea o contra otro par de puntos GPS intervisibles, (Lnea Base). Segn se expuso en 2.301.3 Procedimientos Geodsicos para Referenciar los Trabajos Topogrficos, todo trabajo topogrfico quedar referido al menos a un punto GPS Geodsico del IGM, en consecuencia al Sistema WGS-84. 2.310.102 Oportunidad de Uso de una Poligonal. Siempre se deben analizar varias alternativas para resolver adecuadamente un trabajo topogrfico conforme a la exactitud requerida. Estas alternativas se ven limitadas, en mayor o menor grado, por cumplir con las exigencias de exactitud o precisin de sus elementos, segn sean: las caractersticas superficiales del terreno (relieve, cubierta natural, plantaciones y obras construidas sobre l), instrumental, equipos, y calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica. Resultar conveniente establecer una poligonal como red bsica de transporte de coordenadas siempre que se disponga de instrumental, equipos y brigada topogrfica que cumpla con los requerimientos del caso. Cualesquiera que sean las caractersticas superficiales del terreno, una poligonal siempre demandar menos trabajo que una triangulacin o una trilateracin, pues con los equipos modernos, si se efecta bien el proceso de mediciones, basta ubicar suficientemente distantes los vrtices para que se cumplan las exigencias en cuanto a tolerancias angulares y de distancia. Tanto las triangulaciones como las trilateraciones pueden cubrir distancias entre vrtices similares a las que requieren las poligonales pero, adicionalmente, deben presentarse otras caractersticas favorables. 2.310.2 CONDICIONES BASICAS DE UNA POLIGONAL
2.310.201 Aspectos Generales. El xito de un trabajo de poligonacin depende de la adecuada planificacin previa de los trabajos. Los prximos prrafos establecen los principales factores que se deben considerar. 2.310.202 Forma ms Conveniente de la Poligonal. Los vrtices de una poligonal deben ser elegidos en forma tal, que todos los lados del polgono resulten de igual o similar longitud. Los errores en medidas angulares crecen en funcin inversa de la distancia entre vrtices y los errores porcentuales de la distancia son mayores para los lados de menor longitud, por lo cual es necesario evitar lados cortos. Por otra parte, la compensacin de la figura resultar mejor cuando se trate de un polgono, si no regular, de lados de similar longitud. En todo caso la longitud mnima normal de los lados se especifica en la Lmina 2.307.203B. Las poligonales deben ser cerradas, ya sea que se vuelva al vrtice de partida, o bien que se parta desde un vrtice con coordenadas y azimut conocidos y se cierre en otro vrtice de coordenadas y azimut tambin conocidos. As como la poligonal cerrada sobre s misma implica la lectura de todos los ngulos de la poligonal, la poligonal que se inicia y cierra en vrtices de coordenadas y azimutes conocidos implica la medida de todos los ngulos incluso en los vrtices de inicio y cierre respecto de los lados de azimutes conocidos. En este ltimo caso, los vrtices de partida y llegada debern corresponder a un sistema de transporte de coordenadas de orden superior al que se est ejecutando. Ver Lmina 2.310.604(5)A, en que se ilustran tres tipos de poligonales. 2.310.203 Nmero de Lados. Se deber analizar la figura que se va a formar y tener presente la limitacin en el nmero de lados que se establece para las poligonales de primero, segundo y tercer orden. No se puede incluir un nmero demasiado grande de lados pues, si bien el cierre puede resultar aceptable, ciertos tramos pueden exceder los mximos tolerables, ya que esta figura no controla la magnitud del error acumulado por cada elemento que se agrega, sino solamente en l o los puntos de cierre.
La Tabla de tolerancias admisibles segn orden de control que figura en la Lmina 2.307.203 B, indica el nmero mximo de lados de una poligonal segn el caso de que se trate. 2.310.204 Ubicacin de los Vrtices de la Poligonal. La ubicacin en terreno de los monolitos de cada vrtice deber hacerse en lugares que aseguren su permanencia, debiendo seleccionarse emplazamientos firmes, evitando laderas expuestas a deslizamientos o rodados y lugares poco aptos para la instalacin de teodolitos y equipos de observacin y medicin. La proximidad a caminos o lugares transitados los expone a daos causados por el trnsito o por los lugareos. 2.310.205 Verificacin de Visuales. Antes de monumentar los vrtices de la poligonal ser necesario revisar la perfecta intervisibilidad necesaria entre ellos, evitando que las visuales sean prximas al suelo en parte importante de su recorrido, o que al medir la distancia con distancimetro las ondas puedan sufrir rebotes que afecten la legitimidad de la distancia medida. 2.310.206 Informe y Discusin de la Poligonal Propuesta. Una vez terminado el programa de una poligonacin, el Consultor presentar a la Inspeccin un informe en que analizar los motivos que llevan a ubicar los vrtices en los lugares que propone. Tambin incluir clculos y resultados relativos a errores y su propagacin en esa configuracin, especialmente relacionados con las longitudes de los lados y el instrumental que utilizar. 2.310.207 Materializacin de los Vrtices. Previo a las mediciones que se efectuarn sobre ellos, todos los vrtices de la poligonal debern ser materializados mediante monolitos de hormign, tal como se especifica para las triangulaciones o trilateraciones. (Ver 2.307.3) 2.310.3 POLIGONALES PRIMARIAS
2.310.301 Objetivos y Alcances. Se llama poligonal primaria a aquella red de transporte de coordenadas de la ms alta exactitud considerada. Esta poligonal puede servir de base a otras redes de transporte de coordenadas y en ella se apoyarn todos los trabajos posteriores, por lo cual la materializacin de sus vrtices debe asegurar su permanencia por todo el tiempo necesario, y las coordenadas que definen cada vrtice deben ser de una precisin que garantice el xito del Proyecto. Por lo general la Poligonal Primaria servir para densificar los Sistemas de Transporte de Coordenadas de orden superior, establecidos mediante Triangulaciones, Trilateraciones o Figuras Base medidas mediante GPS. La exigencias a que deben someterse estas poligonales en cuanto a monumentacin, instrumental por usar y tolerancias admisibles, se detallan en los prrafos siguientes. 2.310.302 Monumentacin. Las exigencias en cuanto a monumentacin son las mismas de las triangulaciones y trilateraciones y se ejecutarn segn se especifica en 2.307.3. Si se trata de una densificacin de un STC de orden superior, los vrtices localizados en puntos aislados podrn materializarse mediante Monumento Prefabricados (Lmina 2.307.302(3)A - Letra B). 2.310.303 Instrumental. Para las medidas de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer directamente la dcima de minuto centesimal y se puedan estimar 2 segundos. Los ngulos verticales, para reducir la distancia inclinada a la horizontal, debern poder leerse directamente a los 25cc. Para las medidas de distancia se debern usar distancimetros cuyo error estndar no exceda la relacin: Emx. = 3 mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide expresada en kilmetros. El alcance de stos debe ser de, al menos, 3 kilmetros con tres prismas y en condiciones atmosfricas medias o buenas. Slo se podr recurrir a otros procedimientos de medida de distancias si se garantiza la precisin exigida y lo autoriza la Inspeccin. 2.310.304 Tolerancias Admisibles.
2.310.304(1) Aspectos Generales. Las exigencias asociadas a las poligonales primarias son las siguientes: 2.310.304(2) Distancia entre Vrtices. La longitud mnima de los lados debe ser 800 m, en casos especiales se podr rebajar el mnimo a 450 m , pero siempre debe cumplirse con todas las exigencias de precisin. Cabe recordar que los errores relativos en distancias y de puntera en ngulo, aumentan en razn inversa a la longitud del lado. 2.310.304(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices de una poligonal primaria se encuentren en el mismo plano horizontal, con una tolerancia de 5 grados centesimales en vertical.
Cuando las dificultades del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles ms pronunciados, siempre que no se exceda de 15 (g), en tal caso el ngulo vertical se debe medir con mayor precisin.
200
VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
FORMAS BASICAS DE LAS POLIGONALES CERRADAS
2.310.101 A 2001 Diciembre

Diciembre 2001
a) POLIGONAL SIMPLE
VII VIII
a7 a6 VI
a8
I
a1 a3 a2
II III
a5
a4
IV
b) SUCESION DE POLIGONALES
VIII VII X IX VI
XV
XIV
a1 a2
II IV III V
XIII
b1
b2
XI XII
c) CONJUNTO DE POLIGONALES
XII I II XIII b2
XI X
IX
VIII
a1
b1
VII
g1
XX
g2
a2
III
IV V
VI XIX
d1
XIV XVI XV XVII XVIII
d2
Las Poligonales se numeran y se recorren en el sentido contrario al de los punteros del reloj. Los ngulos interiores se miden segn el sentido de los punteros del reloj.
2.310.304(4) Mtodos de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal primaria se medirn por cinco reiteraciones (cinco en directa y cinco en trnsito) o por cinco repeticiones (cinco en directa y cinco en trnsito), segn convenga, con teodolitos de lectura directa de, a lo menos, una dcima de minuto centecimal. 2.310.304(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de la poligonal se determinarn mediante un mnimo de 5 observaciones, con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin exigida y sea aceptado por la Inspeccin. 2.310.304(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de 7cc. 2.310.304(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:40.000 de la longitud del lado. 2.310.304(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 50cc. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al menos dos veces en cada estacin para adoptar el promedio, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente a 25cc y se aprecie a 5cc. Cuando se autorice desniveles entre vrtices hasta 15 (g) el error probable del ngulo vertical no debe exceder de 30 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin: Dh = (Di2 - h2)1/2 en que Di es la distancia inclinada medida y h el desnivel entre los dos puntos, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que garantice un error menor a 0,1 metro por kilmetro de distancia, si el ngulo vertical entre los vrtices no es mayor de 10(g); para pendientes mayores el desnivel debe determinarse con mayor precisin. Esta nivelacin debe usarse exclusivamente con este fin, no constituyendo referencia para otras nivelaciones. En este caso, para evitar errores de clculo conviene fijar la altura de los prismas igual a la altura del instrumento, aun cuando la expresin general para h permite leer a cualquier altura.
2.310.304(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal primaria, ya sea que cierre sobre si misma o sobre lados de coordenadas conocidas con igual o mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 10 (cc) N, en que N es su nmero de vrtices o estaciones. 2.310.304(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. Para la poligonal primaria cerrada sobre s misma dentro de tolerancia angular, despus de compensada angularmente, el error mximo de cierre en distancia no debe exceder de 1: 40.000 de Di, en que Di es la longitud horizontal de cada lado de la poligonal. Siendo el error de cierre en distancia igual a:
E = (x2 + y2)1/2 En que X y Y son las proyecciones, sobre los ejes ortogonales del sistema de referencia, de las discrepancias entre las coordenadas reales o tericas del punto de cierre y las coordenadas calculadas a travs de la poligonal. 2.310.4 POLIGONALES SECUNDARIAS
2.310.401 Objetivos y Alcances. Las poligonales secundarias son el STC destinado a servir de referencia en los estudios de trazados de carreteras y caminos, cualquiera sea la extensin, ya que se derivarn de sistemas de orden superior o de Lneas Base determinadas mediante GPS y se irn cerrando contra otras Lneas Base, cada 10 15 km, segn se expone en el cuadro de la Lmina 2.307.202 A. 2.310.402 Monumentacin. Las caractersticas de sus monolitos sern las mismas que para triangulaciones y trilateraciones y se ejecutarn segn se especifica en 2.307.3. 2.310.403 Instrumental. Para las medidas de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer directamente los 20cc y se pueda estimar a los 5cc, en su limbo horizontal. Los ngulos verticales, para reducir la distancia inclinada a la horizontal, debern poder leerse directamente al medio minuto centesimal. Para las medidas de distancia se utilizarn distancimetros cuyo error estndar no exceda de 5 mm + 3 K (mm), en que K es la distancia que se mide expresada en kilmetros, y cuyo alcance cubra en exceso las longitudes mayores de la poligonal proyectada.
2.310.404
Tolerancias Admisibles.
2.310.404(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las poligonales secundarias son las siguientes: 2.310.404(2) Distancia entre Vrtices. La distancia entre vrtices ser la determinada en la etapa de planificacin y la longitud mnima de los lados ser de 500 m. En casos especiales se podr autorizar hasta un mnimo de 300 m, siempre que se cumpla con todas las exigencias de precisin. Debe tenerse presente que la precisin angular disminuye para Iongitudes pequeas. 2.310.404(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices estn en un mismo plano horizontal, con una tolerancia de 10 (g). Cuando las caractersticas del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la lnspeccin desniveles mayores, siempre que no se exceda de 20 (g), en cuyo caso el ngulo vertical debe ser determinado con mayor precisin. 2.310.404(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal secundaria se medirn por 3 reiteraciones (en directa y en trnsito) o por tres repeticiones (en directa y en trnsito), segn convenga, con teodolitos de lectura directa de, a lo menos, tres dcimas de minuto. 2.310.404(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de la poligonal se determinarn mediante un mnimo de 3 observaciones con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin exigida y sea aceptado por la Inspeccin. 2.310.404(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de 15 cc. 2.310.404(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:20.000 de la longitud del lado. 2.310.404(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 80 cc. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente a los 25 cc y se pueda apreciar los 5 cc. En el caso de autorizarse inclinaciones hasta 20 (g), el error probable en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 50 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin Dh = (Di2 - h2)1/2 en que Di es la distancia inclinada entre vrtices y h su desnivel, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que no tenga un error mayor que 0,10 m por kilmetro de la distancia entre vrtices, siempre que el ngulo vertical entre ellos no sea mayor a 20( g), prefiriendo fijar la altura de los prismas igual a la altura instrumental, si las condiciones lo permiten.
2.310.404(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal secundaria, ya sea que cierre sobre s misma o sobre vrtices y lados de coordenadas conocidas con igual o mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 20cc N, en que N es su nmero de vrtices o estaciones. 2.310.404(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. La poligonal secundaria cerrada (sobre s misma o sobre vrtices de coordenadas conocidas con precisin superior) dentro de tolerancia angular, despus de compensada angularmente, debe cerrar con un error mximo en distancia en forma similar a lo indicado para poligonales primarias, salvo que en lugar de 1: 40.000 corresponde 1: 20.000.
2.310.5 POLIGONALES TERCIARIAS
2.310.501 Objetivos y Alcances. Se denominan Poligonales Terciarias aquellas cuya oportunidad de uso se seala en la Lmina 2.307.202 A. Adems pueden ser usadas para densificar una red de transporte de orden superior y constituyen el mtodo apropiado para el transporte de coordenadas para levantamientos a escalas intermedias (1:5.000 1:10.000). Las exigencias que se le asocian se detallan a continuacin. 2.310.502 Monumentacin. Si la poligonal terciaria constituye el sistema de transporte de coordenadas que se debe materializar, se construirn monolitos del tipo descrito en 2.307.3, Cuando se trate de la densificacin de una red de transporte de coordenadas de orden superior o en otros casos particulares, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de monumentos auxiliares, segn lo descrito en 2.307.303. 2.310.503 Instrumental. Para la medida de ngulos horizontales se usarn teodolitos en que se pueda leer directamente 50cc y apreciarse los 10cc. Los ngulos verticales, para reducir la distancia inclinada a la horizontal, debern leerse directamente al minuto de arco centesimal (1c) y apreciarse los 20cc.
Para las medidas de distancia se utilizarn distancimetros cuyo error no exceda la relacin: E mx. = 5 mm + 5 K (mm), en que K es la distancia que se est midiendo expresada en kilmetros, y con un alcance que supere las mayores distancias previstas en el proyecto de poligonal. Se podrn utilizar otros equipos siempre que se garantice la precisin requerida y sean autorizados por la Direccin de Vialidad. 2.310.504 Tolerancias Admisibles.
2.310.504(1) Aspectos Generales. Las tolerancias admisibles en las poligonales terciarias son las siguientes: 2.310.504(2) Distancia entre Vrtices. La Distancia entre vrtices ser la que convenga al estudio, con los alcances hechos para las poligonales de orden superior. En general esta longitud deber ser como mnimo de 300 m, en casos especiales se podr autorizar hasta un mnimo de 200 m, evitando las distancias demasiado cortas por su efecto negativo sobre la precisin. 2.310.504(3) Desnivel entre Vrtices. Se recomienda que todos los vrtices estn en un mismo plano horizontal, con una tolerancia de 15 (g). Cuando las caractersticas del terreno lo justifiquen, el Consultor podr proponer a la Inspeccin desniveles ms fuertes, siempre que no se exceda de 25 (g), en tal caso se deber usar teodolitos en que la lectura directa de ngulo vertical sea de 50cc. 2.310.504(4) Mtodo de Medida de Angulos Horizontales. Los ngulos de la poligonal terciaria se medirn por dos reiteraciones (en directa y en trnsito) o por dos repeticiones (en directa y en trnsito), segn convenga, con teodolitos de lectura directa de, a lo menos, 50cc. 2.310.504(5) Mtodo de Medida de Distancias. Los lados de esta poligonal se medirn, a lo menos, por dos observaciones con distancimetros autorizados por la Direccin de Vialidad, u otro equipo que garantice la precisin exigida y sea aceptado por la Inspeccin. 2.310.504(6) Tolerancia en la Medida de los Angulos Horizontales. El error probable del promedio no debe exceder de 25 cc. 2.310.504(7) Tolerancia en la Medida de las Distancias. El error probable del promedio no debe exceder de 1:15.000 de la longitud del lado. 2.310.504(8) Tolerancia en la Determinacin de Desniveles entre Vrtices. Cuando el clculo de la distancia horizontal se hace recurriendo a la expresin trigonomtrica de reduccin a la horizontal de distancias inclinadas, el error probable en la determinacin del ngulo vertical no debe exceder de 1 c. Este ngulo debe ser observado en directa y en trnsito, al menos dos veces en cada estacin, con un teodolito en que el ngulo vertical se lea directamente al minuto, en caso de autorizarse desniveles entre vrtices de 25 (g) ese error no debe exceder de 50 cc.
Cuando el clculo de la distancia horizontal (Dh) se haga por la expresin Dh = (Di2 - h2)1/2, en que Di es la distancia inclinada medida y h es el desnivel entre los dos puntos, se deber efectuar una nivelacin para determinar h que garantice un error menor que 0,15 m por kilmetro de longitud, siempre que el ngulo vertical entre los puntos no sea mayor que 25 (g). (Ver 2.310.304(8)).
2.310.504(9) Tolerancia de Cierre Angular en la Poligonal. La poligonal terciaria, ya sea que cierre sobre s misma o sobre vrtices y lados de mayor precisin, debe cerrar con un error angular mximo de 30cc N, en que N es el nmero de vrtices o estaciones. 2.310.504(10)Tolerancia de Cierre en Distancia en la Poligonal. La poligonal terciaria cerrada dentro de tolerancia angular, despus de compensada angularmente, debe cerrar con un error en distancia mximo similar al indicado para las poligonales de primer orden reemplazando 1: 40.000 por 1: 15.000.
2.310.6 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS POLIGONALES
2.310.601 Aspectos Generales. Ya sea que se trate de poligonales primarias, secundarias o terciarias, los procedimientos de registro, clculo y compensacin sern exactamente los mismos. Las metodologas que se indican a continuacin son las que, a la fecha de redacccin de este captulo, resultan ms recomendables. Con el transcurso del tiempo pueden surgir nuevas proposiciones, de acuerdo al instrumental de terreno, calculadoras y otros elementos que se disponga. En todo caso el Proyectista podr proponer a la Direccin de Vialidad la metodologa que l considere con ventaja respecto a la que aqu se incluye. No obstante lo anterior, el contenido de esta seccin representa un mnimo de referencia.
2.310.602
Registros.
2.310.602(1) Registro de las Medidas de Longitud. Se registrarn todas las medidas efectuadas con el distancimetro y se dejar constancia de los datos de los factores que afectan la longitud de la onda, tales como la presin atmosfrica y temperatura, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Tambin se registrarn: la altura instrumental y de prismas, la excentricidad de la cabeza de emisin por sobre el eje horizontal del teodolito, la excentricidad de la cabeza de emisin respecto a la vertical del teodolito y el desplazamiento de los prismas respecto de la vertical. 2.310.602(2) Registro de Medida de los Angulos Horizontales. Los ngulos horizontales, ya sea que se midan por repeticin o por reiteracin, se registrarn segn los modelos presentados en 2.306.304 (2) c) y d). 2.310.602(3) Registro de Nivelacin de los Vrtices. Esta nivelacin podr ser geomtrica o trigonomtrica, segn convenga y permita cumplir en tolerancia. Los registros de nivelacin geomtrica se presentarn segn lo establecido en 2.311.5, y los de nivelacin trigonomtrica, segn 2.311.8.
2.310.603 Determinacin de los Elementos de la Poligonal.
2.310.603(1) Determinacin de la Longitud de los Lados. Las observaciones con distancimetro para determinar la distancia entre vrtices son muy rpidas por lo que, en general, las condiciones atmosfricas de una serie de observaciones no alcanzan a cambiar significativamente. En virtud de ello, se puede promediar el conjunto de observaciones de una medida y corregirlo considerando los aspectos mencionados en 2.310.602 (1), de acuerdo a las instrucciones proporcionadas por el fabricante.
La distancia inclinada, corregida segn lo expuesto precedentemente, deber ser horizontalizada considerando las tolerancias para la determinacin de desniveles entre vrtices especificadas para los distintos rdenes de control. (Ver 2.310.304 (8), 2.310.404 (8) y 2.310.504 (8), segn corresponda).
2.310.603(2) Determinacin de los Angulos Horizontales. Los ngulos horizontales medidos por reiteracin o repeticin se calcularn como se indica en 2.306. 304 (2) c) o d). 2.310.603(3) Determinacin del Desnivel entre Vrtices. Si la reduccin a la horizontal de la distancia inclinada entre vrtices se establece a partir de nivelaciones geomtricas, el procedimiento por utilizar deber cumplir con lo sealado en 2.311.5. Si se emplean nivelaciones trigonomtricas ver 2.311.7.
2.310.604 Clculo y Compensacin de la Poligonal.
2.310.604(1) Aspectos Generales. En una poligonal se miden en terreno ngulos y distancias, por lo tanto la compensacin del error que se produzca en su cierre va a afectar a los ngulos y a las longitudes de los lados, La forma de compensar que se expone a continuacin es la ms aceptable en este momento, y queda sujeta a ser reemplazada en el futuro por otra mejor que cuente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad. 2.310.604(2) Compensacin del Error de Cierre Angular y Clculo del Azimut de los Lados. El ngulo entre dos lados consecutivos ser aqul, medido segn los punteros del reloj, entre la alineacin que concurre al vrtice en que est instalado el instrumento y aqulla que se dirige al prximo vrtice. El azimut de los lados de la poligonal se determina basndose en el azimut de la Lnea Base Inicial a la que queda referida la poligonal. Como las medidas angulares estn sujetas a pequeos errores accidentales, el azimut que se calcula ser provisorio.
Tomando el sentido de recorrido de la poligonal, el azimut provisorio de un lado puede calcularse a partir de la expresin: Az (i) (i + 1) = Az (i 1) (i) + 200g + ig Az = Az calculado 400g
Si Az calculado > 400g En que:
Az(i -1) (i) = azimut del lado que concurre al vrtice i. Az(i) (i + 1) = azimut del lado que se origina en el vrtice i. i = Angulo entre los lados, medido en el sentido de los punteros del reloj, entre el lado que concurre al vrtice i y el lado que se dirige al vrtice i + 1. Mediante este procedimiento, al calcular el azimut correspondiente al lado de la Lnea Base sobre la que se cierra la poligonal se detectar el error de cierre angular.
Si el error de cierre angular est en tolerancia, (Ver Lmina 2.307.203 B), se corrigen todos los ngulos interiores en un mismo valor, distribuyendo la totalidad del error angular. Luego se procede a calcular los azimutes corregidos los que se registrarn en la tabla de clculo con 5 decimales, an cuando en memoria se guardarn con todos los decimales calculados. En el caso particular de las poligonales que se inician y se cierran sobre una misma Lnea Base, un cierre perfecto equivale a que la suma de los ngulos interiores de la poligonal sea igual a 200 x (n 2)g, siendo n el nmero de lados de la poligonal. Ahora bin, si se ha recorrido la poligonal en el sentido contrario, midiendo los ngulos exteriores, la suma corresponde en ese caso a (n + 2) x 200. En caso que el cierre no est en tolerancia, deben ejecutarse las revisiones y/o trabajos de terreno complementarios que sea necesario.
2.310.604(3) Clculo y Compensacin de los Lados de la Poligonal. Desde el punto de vista topogrfico en la poligonal se han medido ngulos y longitudes, como ya se compens el error de cierre angular corresponde ahora compensar el error de cierre de las distancias horizontales, sin alterar los ngulos y azimutes ya corregidos.
Tericamente un cierre perfecto del transporte de coordenadas calculado desde el vrtice inicial, pasando por cada uno de los vrtices de la poligonal, hasta llegar al vrtice de cierre, utilizando los azimutes corregidos y las distancias entre vrtices obtenidas en terreno, reducidas a la horizontal, debe coincidir con las coordenadas que posee el vrtice de cierre. La diferencia que se produzca, constituye el error de cierre en posicin que debe corregirse actuando exclusivamente sobre la longitud de los lados. Lo anterior se puede plantear de la siguiente manera: a) Coord. EI + li sen Aci Coord. EC = EE Coord. NI + Li cos Aci Coord. NC = EN
En que Coord. EI y Coord NI son las coordenadas del vrtice de inicio; Coord. EC y Coord. NC son las coordenadas del vrtice de cierre, Li son las longitudes de los lados medidas en terreno reducidas a la horizontal, Aci son los azimutes de los lados ya corregidos, y EE y EN son las proyecciones Este y Norte de la discrepancia de cierre en coordenadas. Si la razn 1: [ Li / (EE2 + EN2)1/2] cumple con el requerimiento especificado para el orden de control considerado, se continua el proceso de compensacin; en caso contrario se debe proceder a rehacer parcial o totalmente el trabajo de terreno. Cumplido el requerimiento anterior se plantea la modificacin en la longitud de los lados de manera tal que se elimine el error detectado, para lo cual, se plantea: b) Coord. EI + (Li + Li) sen Aci Coord. EC = 0 Coord. NI + (Li + Li) cos Aci Coord. NC = 0 En que Li son las correcciones asociadas a la longitud de cada lado reducido a la horizontal. Restando a) de b) se deduce que: Li sen Aci = - EE = - eE Li cos Aci = - EN = - eN Para llegar a una expresin de clculo de las correcciones existen varias alternativas, el mtodo que aqu se presenta considera para la suma de los cuadrados de las correcciones finales un valor mnimo y una convergencia al valor final ms rpida. Queda abierta la posibilidad que en el futuro se determine otro mtodo ms eficiente, el cual podr ser incorporado al Manual una vez que cuente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad. No obstante ello, establecidas las rutinas computacionales del proceso que se ilustra ms adelante, el resultado se obtiene en forma inmediata. De las expresiones anteriores se puede plantear la correccin de cualquier lado de la siguiente manera: Li,E = Li,N = L1 sen Ac1 + L2 sen Ac2.......+ Ln sen Acn + eE sen Aci L1 cos Ac1 + L2 cos Ac2.......+ Ln cos Acn + eN cos Aci
La funcin por hacer mnima es: F (Li2) = L12 + L22 + L32 + .............. L2n = mnimo Que aplicada consecutivamente nos lleva a: L1,E = Lk sen Ac1 sen Ack cos Ac1 cos Ack ; L2,E = Lk sen Ac2 sen Ack cos Ac2 cos Ack ; .... Ln,E = Lk sen Acn sen Ack cos Acn cos Ack
L1,N = Lk
L2,E = Lk
.... Ln,E = Lk
Obtenindose finalmente: Li,Ej = -eEj sen Ac1 sen2 Aci -eN(j-1) cos Ac1 cos Aci
2
L2,Ej =
-eEj sen Ac2 sen2 Aci -eN(j-1) cos Ac2 cos Aci
2
Ln,Ej =
-eEj sen Acn sen2 Aci -eN(j-1) cos Acn cos2 Aci
Li,Nj =
L2,Ej =
Ln,Ej =
Estas expresiones se aplican en forma alternada y reiterativa hasta lograr que el error en ambas proyecciones no exceda de 0,5 mm en el proceso de aproximaciones sucesivas (j = 1; j = 2 ..... j = n). Como se ver ms adelante el trmino (-eNo), asociado a j = 1, no participa en el clculo, pues la compensacin se inicia apoyndose en Li, E1. Si el valor absoluto final de la correccin de cada lado ( Lci = Li Lci) supera la tolerancia en la medida de distancia para el orden de control especificado, debe revisarse la medicin del lado que se trate, y si en l no hay error deben revisarse las mediciones angulares, pudiendo en ltimo trmino tener que rehacer la totalidad del trabajo de terreno, pues suele ocurrir que alguna falta en medicin se haya compensado con otra falta de sentido contrario. Debe recordarse que la poligonal, siendo la figura ms prctica en cuanto a avance rpido, tiene la contrapartida que slo se verifica al llegar a su punto de cierre.
2.310.604(4) Compensacin de un Conjunto de Poligonales. Cuando se d esta situacin (Ver Lmina 2.310.101A) de un conjunto de poligonales con uno o varios lados comunes, se proceder de la siguiente manera:
a) Se empezar por compensar aqulla que posea el orden de control ms exigente, siguiendo la marcha de compensacin segn el orden de control de las siguientes, pero sin modificar la longitud de los lados comunes que ya han sido compensados. b) Si dos o ms poligonales con uno o ms lados comunes tienen un mismo orden de control, se compensarn alternativamente de manera de interactuar sobre l o los lados comunes. Si el lado comn est constituido por vrtices de una Lnea Base no es licito modificarlo.
2.310.604(5) Tipos de Poligonales y Registro de Clculo. En la Lmina 2.310.604(5) A se ilustran los 3 tipos de poligonales que se pueden presentar en la prctica, las que se han denominado Tipo 1, 2 y 3. En la Lmina 2.310.604(5) B, se presenta el Formulario que se deber emplear para presentar los datos que intervienen en el clculo y compensacin de las Poligonales. Los datos que all figuran corresponden a los del ejemplo de una Poligonal Tipo 1, con Orden de Control Secundario (Tabla 2.310.605 A).
2.310.605 Ilustracin de Ejemplos de Clculo y Compensacin de Poligonales. El procedimiento de clculo y compensacin de poligonales expuesto precedentemente se ilustrar a travs de los ejemplos que se incluyen en las Tablas que se acompaan: Poligonal que se inicia en una Lnea Base y se cierra contra otra Lnea Base (Poligonal Tipo 1), Tabla 2.310.605 A; Poligonal que se inicia en un vrtice de una Lnea Base y se cierra en el segundo vrtice de la misma Lnea Base (Poligonal Tipo 2), Tabla 2.310.605 B; Poligonal que se inicia en un vrtice de una Lnea Base y se cierra sobre el mismo vrtice de esa Lnea Base (Poligonal Tipo 3), Tabla 2.310.605 C. Si bien todas estas poligonales tienen alguna situacin particular, en cuanto a condiciones de inicio y cierre, el proceso de compensacin es el mismo, segn se puede observar en los ejemplos. En la primera columna de la Tabla de Clculo y Compensacin se anotan consecutivamente los pares Estacin-Punto que definen los lados de la poligonal en clculo y compensacin. El primer par se refiere a los vrtices de la Lnea Base que definen el Azimut Inicial, y el ltimo par se refiere a los vrtices de la Lnea Base que definen el Azimut
VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios MANUAL DE Viales
CARRETERAS
VOL. N 2
CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONALES TIPO 1 - 2 Y 3
2.310.604(5) A2001 Diciembre

Diciembre 2001
POLIGONAL TIPO 1
SE INICIA EN UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA OTRA LINEA BASE N N
V6 LB 6 5
a5 a4 a1
V5 L1 A1 L4 A4 V7 LB 7 8 V8
a2
M1 L2 A2
L3
M3 A3
a3
M2
POLIGONAL TIPO 2
SE INICIA EN UN VERTICE DE LA LINEA BASE Y SE CIERRA EN EL OTRO VERTICE N M4 A6 V2
a5
a6
L6
A5 L5
a4
M3
L3 A 4 N LB 2 1 L2
a3
M2 A2
V1
a1
L1 A1
a2
M1
L4 M4 A4
M3
a4
L3 A3
a5
L5
POLIGONAL TIPO 3
SE INICIA EN UN VERTICE DE LA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA EL MISMO VERTICE DE LA LINEA BASE
A5
a3
M5 L6
M2
a6
A6 L1 A1
L2
A2
a1
V6
a2
M1
a7
N LB 5 6 V5 N
208
209
de Cierre. Precisamente estos dos pares Estacin-Punto son los que definen los tipos de poligonal. Las Poligonales Tipo 1, presentan azimuts y coordenadas distintas al inicio respecto del cierre; las Poligonales Tipo 2 emplean una sola Lnea Base y presentan el mismo azimut tanto al inicio como al cierre, en tanto que las Poligonales Tipo 3 presentan las mismas coordenadas tanto al inicio como al cierre y el azimut de cierre es igual al azimut inicial + 200g. En la segunda columna y en la lnea correspondiente, segn los ttulos que figuran en la parte superior, se anotan el ngulo medido entre dos lados consecutivos, el azimut provisorio para el par Estacin-Punto y el azimut de la(s) Lnea(s) Base. En esta columna, a partir del azimut inicial y los ngulos medidos entre lados, se van calculando los azimutes provisorios para cada par Estacin-Punto hasta llegar al par Lnea Base de cierre. La diferencia entre el azimut provisorio calculado y el azimut de la Lnea Base de cierre es el error en azimut provisorio (Eap). El nmero de ngulos medido entre lados (N) es igual al nmero de lados creados para la poligonal ms uno. La correccin al ngulo medido entre lados (i) es igual a Eap dividido por N y con signo contrario. En la tercera columna van la correccin al ngulo medido ( i), el ngulo corregido (ci), el azimut corregido (Aci) y el azimut de la(s) Lnea(s) Base, donde corresponden. El azimut corregido que aqu se calcula se obtiene en forma similar al azimut provisorio, con la diferencia que el ngulo entre lados que se emplean es el corregido. Al final se debe tener que tanto el azimut corregido que se calcula para la lnea base de cierre como el azimut de esa lnea base, coinciden. Los azimuts corregidos no se modificarn de aqu en adelante en todo el proceso. En la cuarta columna se registran los valores que corresponden a las funciones naturales seno y coseno de los azimuts corregidos calculados para los lados y sus cuadrados, estos valores se usan posteriormente para calcular las proyecciones de los lados en proceso y las componentes que intervienen en el clculo de las correcciones sucesivas, tales como las sumas de los cuadrados de los senos y cosenos de los azimuts corregidos. En la quinta columna se inicia el proceso de compensacin de la longitud de los lados, se registra la longitud de cada lado medida en terreno reducida a la horizontal (Li), y su proyeccin sobre el eje de las coordenadas Este (Li . sen Aci). Si bien se declaran esos dos elementos, tambin se calcula las proyecciones sobre el eje de las coordenadas Norte (Li . Cos Aci), con el fin de determinar el error de cierre en distancia de la poligonal antes de iniciar el proceso de ajuste de los lados. La relacin entre la coordenada del vrtice de inicio ms la sumatoria de las proyecciones de los lados de la poligonal menos la coordenada del vrtice de cierre, proporcionan las proyecciones del error de cierre, EE y EN; su valor absoluto est dado por la raz cuadrada de la suma de esos cuadrados, y si cumple con la tolerancia permitida se pasa a compensar, en caso contrario debe procederse a revisar la informacin recolectada y eventualmente repetir mediciones. Si procede compensar, se parte de la discrepancia de cierre detallada para (eE1) que figura al final de la quinta columna, y mediante la expresin que figura al pie de la Tabla para (Li, Ej), se calculan en la sexta columna las correcciones que se harn en sta primera iteracin, para calcular la nueva discrepancia de cierre segn el eje Norte (eN1). En la sptima columna (j = 2) se calcularn, mediante la expresin correspondiente, los valores de (Li, Nj), que emplean la discrepancia de cierre de (eN1), calculado en la sexta columna, determinando as la nueva discrepancia de cierre segn el eje Este (eE2). Mediante el mismo procedimiento, la octava columna permite calcular la nueva discrepancia para (eN2). Ntese que para j = 2, la discrepancia de cierre se ha reducido en el orden de un 40%, aunque con signo contrario, para la componente Este, y en un 90% para la componente Norte. El procedimiento se repetir para j = 3 ...... etc., hasta que la verificacin de cierre cumpla simultneamente en ambas componentes, llegando a valores para (eEj) y (eNj) que sean inferiores a 0,0005 m (1/2 milmetro), situacin que se logra en este caso para j = 4. Alcanzada esta situacin se determina el valor absoluto de la correccin total de cada lado Lci, es decir, Lci = Li Lci, lo que se registra en la columna antepenltima. A continuacin se expresa un ndice de la correccin, respecto a la longitud medida en terreno y reducida a la horizontal 1: (Li / Lic). Estos valores debieran ser del orden o mejores que la precisin exigida para la medicin de la longitud de cada lado. Si ello no ocurre, se puede deber a algn valor de distancia o ngulo mal registrado o medido, lo que puede llevar a repetir mediciones de terreno. Si los ndices son aceptables respecto de las tolerancias, se registrarn y/o calcularn los Resultados de los azimuts corregidos de los lados (Aci), las longitudes corregidas (Lci) de los lados y las coordenadas Ni y Ei resultantes.
TABLA 2.310.605.A CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONAL TIPO 1* - ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO

J=1 i: Correcin Angulo Interior i: Angulo ci: Angulo Interior Medido Interior Corregido Api: Azimut Provisorio ALB: Azimut Lnea Base V6-V5 (1) V5-M1 176,9353 122,09800 99,0333 176,93530 -0,00016 122,09784 99,03314 -0,00016 224,33474 123,36788 -0,00016 143,27964 66,64752 -0,00016 211,36224 78,00976 -0,00016 222,24964 100,25940 100,25940 10.021,160 5.168,240 99,0331 861,471 10.882,532 5.181,323 123,3679 1.000,841 11.816,703 4.822,147 66,6475 1.212,797 12.866,834 5.428,861 78,0098 1.050,401 13.855,190 5.784,520 Aci: Azimut Corregido ALB: Azimut Lnea Base Sen Aci Cos Aci Sen2 Aci Cos2 Aci Li Li * Sen Aci Li,Ej Li + Li,Ej (Li + Li,Ej) * Cos Aci Li,Nj Li + Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci Li,Nj Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci Li,Nj Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci J=2 J=3 J=4 Correcin |Lci| = Li - Lci RESULTADOS Aci 1 : ( Li / |Lci| ) Lic Ei Ni
M1-M2
224,33490 123,3682
M2-M3
143,27980 66,648
M3-V7
211,36240 78,0104
V7-V8 (2) Eap N i
222,24980 100,2602 100,2594 0,0008 5 -0,00016
e,Nj = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre Li,Nj = (-e,N(j-1)) * Cos Aci / Cos2 Aci (1) Azimut Lnea Base Inicial (2) Azimut Lnea Base de Cierre 2 E = ( EE + EN 2 ) 1/2= 0,08939 m.; Lt = Li = 4.125,589; Cierre Posicin Antes de Compensar = 1:(Lt / E) = 1:46.152 (*) POLIGONAL QUE SE INICIA EN UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA OTRA LINEA BASE
0,9998846736 0,0151868175 -0,02006 0,9997693606 861,480 861,45994 0,0002306394 861,3806486 13,08283 0,9333858179 -0,3588745114 -0,01873 0,8712090850 1000,810 1000,79127 0,1287909150 934,1418604 -359,15848 0,8658749871 0,5002604390 -0,01737 0,7497394932 1212,856 1212,83863 0,2502605068 1050,1816733 606,73518 0,9409326897 0,3385936701 -0,01888 0,8853543266 1050,443 1050,42412 0,1146456734 988,3961574 355,66696 Sen2 Aci Li * Sen Aci Li,Ej * Cos Aci 3,5060722654 3834,1003397 616,3264990 EE= eE1 eN1 Cos2 Aci 0,4939277346 0,0703397 0,0464990 EN= 0,0551653 Li * Cos Aci = 616,3351653 e,Ej = Evinicial + Li * Sen Aci - Evcierre EN = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre Li,Ej = -e,Ej * Sen Aci / Sen2 Aci
-0,00143 861,45851 861,35916 0,03378 1000,82506 934,15592 -0,04710 1212,79153 1050,12585 -0,03188 1050,39225 988,34840 Li * Sen Aci 3833,9893335 eE2 -0,0406665
0,01160 861,47011 13,08299 0,01083 1000,83589 -359,17449 0,01004 1212,80158 606,71665 0,01091 1050,40316 355,65986 Li * Cos Aci 616,2850104 eN2 0,0050104
-0,00015 861,46995 861,37060 0,00364 1000,83953 934,16942 -0,00507 1212,79650 1050,13016 -0,00343 1050,39973 988,35544 Li * Sen Aci 3834,0256181 eE3 -0,0043819
0,00125 861,47120 13,08301 0,00117 1000,84069 -359,17621 0,00108 1212,79758 606,71465 0,00118 1050,40090 355,65910 Li * Cos Aci 616,2805399 eN3 0,0005399
-0,00002 861,47119 861,37184 0,00039 1000,84108 934,17087 -0,00055 1212,79704 1050,13062 -0,00037 1050,40053 988,35620 Li * Sen Aci 3834,0295278 eE4 -0,0004722
0,00013 861,47132 13,08301 0,00013 1000,84121 -359,17640 0,00012 1212,79715 606,71444 0,00013 1050,40066 355,65901 Li * Cos Aci 616,2800582 eN4 0,0000582
Ei = Evinicial + Lic * Cos Aci Ni = Nvinicial + Lic * Sen Aci
1:24.833
0,0423
1:20.627
0,0588
1:32.077
0,0312
1:99.021
0,0087
131 (1/3)
TABLA 2.310.605.B CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONAL TIPO 2* - ORDEN DE CONTROL SECUNDARIO

J=1 i: Correcin Angulo Interior i: Angulo Interior ci: Angulo Medido Interior Corregido Api: Azimut Provisorio ALB: Azimut Lnea Base V2-V1 (1) V1-M1 168,5662 95,91610 64,4823 168,56620 0,00030 95,91640 64,48260 0,00030 173,78360 38,26620 0,00030 133,00300 371,26920 0,00030 166,12300 337,39220 0,00030 151,33260 288,72480 0,00030 79,84140 168,56620 168,56620 20.000,000 30.000,000 64,4826 544,605 20.462,024 30.288,320 38,2662 572,321 20.785,692 30.760,326 371,2692 692,366 20.483,725 31.383,372 337,3922 715,091 19.888,477 31.779,648 288,7248 784,235 19.116,510 31.641,476 Aci: Azimut Corregido ALB: Azimut Lnea Base Sen Aci Cos Aci Sen2 Aci Cos2 Aci Li Li * Sen Aci Li,Ej Li + Li,Ej (Li + Li,Ej) * Cos Aci Li,Nj Li + Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci Li,Nj Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci J=2 J=3 Correcin |Lci| = Li - Lci RESULTADOS Aci 1 : ( Li / |Lci| ) Lic Ei Ni
M1-M2
173,78330 38,2656
M2-M3
133,00270 371,2683
M3-M4
166,12270 337,391
M4-V2
151,33230 288,7233
V2-V1 (2) Eap N i
79,84110 168,5644 168,5662 -0,0018 6 0,00030
e,Nj = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre Li,Nj = (-e,N(j-1)) * Cos Aci / Cos2 Aci (1) Azimut Lnea Base Inicial (2) Azimut Lnea Base de Cierre 2 2 E = ( EE + EN )1/2 = 0,05259 m.; Lt = Li = 3.308,553; Cierre Posicin Antes de Compensar = 1:(Lt / E) = 1:62.916 (*) POLIGONAL QUE SE INICIA EN UN VERTICE DE UNA LINEA BASE Y SE CIERRA CONTRA EL SEGUNDO VERTICE DE LA MISMA LINEA BASE
0,8483655488 0,5294108948 -0,01041 0,7197241045 544,606 544,59559 0,2802758955 462,0249681 288,31484 0,5655368581 0,8247230215 -0,00694 0,3198319378 572,312 572,30506 0,6801680622 323,6635303 471,99316 -0,4361378631 0,8998798611 0,00535 0,1902162357 692,342 692,34735 0,8097837643 -301,9565604 623,02944 -0,8324091771 0,5541614944 0,01021 0,6929050382 715,068 715,07821 0,3070949618 -595,2291655 396,26881 -0,9843569036 -0,1761859422 0,01208 0,9689585138 784,225 784,23708 0,0310414862 -771,9572928 -138,17155 Sen2 Aci Li * Sen Aci Li,Ej * Cos Aci 2,8916358299 -883,4545203 1641,4346993 EE= eE1 eN1 Cos 2 Aci 2,1083641701 0,0354797 -0,0417007 EN=-0,0388147 Li * Cos Aci = 1641,4375853 e,Ej = Evinicial + Li * Sen Aci - Evcierre EN = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre Li,Ej = -e,Ej * Sen Aci / Sen2 Aci
0,01047 544,60606 462,02502 0,01631 572,32137 323,66883 0,01780 692,36515 -301,96666 0,01096 715,08917 -595,24679 -0,00348 784,23359 -771,96575 Li * Sen Aci -883,4853478 eE2 0,0046522
-0,00136 544,60470 288,31966 -0,00091 572,32046 472,00586 0,00070 692,36585 623,04609 0,00134 715,09051 396,27563 0,00158 784,23518 -138,17121 Li * Cos Aci 1641,4760216 eN2 -0,0003784
0,00010 544,60479 462,02394 0,00015 572,32061 323,66840 0,00016 692,36601 -301,96703 0,00010 715,09061 -595,24799 -0,00003 784,23515 -771,96728 Li * Sen Aci -883,4899578 eE3 0,0000422
-0,00001 544,60478 288,31970 -0,00001 572,32060 472,00598 0,00001 692,36602 623,04624 0,00001 715,09062 396,27569 0,00001 784,23516 -138,17121 Li * Cos Aci 1641,4763966 eN3 -0,0000034
1:76.885
0,0102
1:31.640
0,0226
1:28.848
0,0240
1:66.548 1:453.838
0,0086
0,0012
131 (2/3)
TABLA 2.310.605.C CALCULO Y COMPENSACION DE POLIGONAL TIPO 3* - ORDEN DE CONTROL PRIMARIO

J=1 i: Correcin Angulo Interior i: Angulo ci: Angulo Interior Medido Interior Corregido Api: Azimut Provisorio ALB: Azimut Lnea Base V5-V6 (1) V6-M1 393,8302 284,75820 78,5884 393,83020 0,00020 284,75840 78,58860 0,00020 146,25400 24,84260 0,00020 150,21170 375,05430 0,00020 99,51970 274,57400 0,00020 83,37550 157,94950 0,00020 252,40660 210,35610 0,00020 183,47410 193,83020 193,83020 10.000,000 20.000,000 78,5886 1.642,221 11.550,211 20.541,973 24,8426 1.460,125 12.105,640 21.892,330 375,0543 1.848,153 11.399,839 23.600,404 274,5740 2.077,101 9.486,210 22.792,708 157,9495 1.308,156 10.288,808 21.759,698 210,3561 1.783,241 10.000,000 20.000,000 Aci: Azimut Corregido ALB: Azimut Lnea Base Sen Aci Cos Aci Sen2 Aci Cos2 Aci Li Li * Sen Aci Li,Ej Li + Li,Ej (Li + Li,Ej) * Cos Aci Li,Nj Li + Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci Li,Nj Li,Nj Li,Nj * Sen Aci Li,Ej Li,Ej Li,Ej * Cos Aci J=2 J=3 Correcin |Lci| = Li - Lci RESULTADOS Aci 1 : ( Li / |Lci| ) Lic Ei Ni
M1-M2
146,25380 24,8422
M2-M3
150,21150 375,0537
M3-M4
99,51950 274,5732
M4-M5
83,37530 157,9485
M5-V6
252,40640 210,3549
V6-V5 (2) Eap N i
183,47390 193,8288 193,8302 -0,0014 7 0,00020
e,Nj = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre Li,Nj = (-e,N(j-1)) * Cos Aci / Cos2 Aci (1) Azimut Lnea Base Inicial (2) Azimut Lnea Base de Cierre 2 2 E = ( EE + EN )1/2 = 0,08931 m.; Lt = Li = 10.118,988; Cierre Posicin Antes de Compensar = 1:(Lt / E) = 1:113.298 (*) POLIGONAL CERRADA SOBRE UN VERTICE DE UNA LINEA BASE
0,9439723815 0,3300244580 0,01566 0,8910838571 1642,210 1642,22566 0,1089161429 1550,2008847 541,97463 0,3803980344 0,9248228671 0,00631 0,1447026646 1460,140 1460,14631 0,8552973354 555,4343860 1350,37670 -0,3818952772 0,9242056033 -0,00634 0,1458440028 1848,183 1848,17666 0,8541559972 -705,8123592 1708,09523 -0,9212981057 -0,3888570437 -0,01528 0,8487901996 2077,110 2077,09472 0,1512098004 -1913,6375083 -807,69291 0,6135336529 -0,7896685740 0,01018 0,3764235433 1308,125 1308,13518 0,6235764567 802,5787097 -1032,99324 -0,1619567281 -0,9867978609 -0,00269 0,0262299818 1783,220 1783,21731 0,9737700182 -288,8044767 -1759,67503 Sen2 Aci Li * Sen Aci Li,Ej * Cos Aci 2,4330742491 -0,0403638 0,0853784 EE= eE1 eN1 Cos2 Aci 3,5669257509 -0,0403638 0,0853784 EN= 0,0796721 Li * Cos Aci = 0,0796721 e,Ej = Evinicial + Li * Sen Aci - Evcierre EN = Nvinicial + Li * Cos Aci - Nvcierre Li,Ej = -e,Ej * Sen Aci / Sen2 Aci
-0,00790 1642,21776 1550,20821 -0,02214 1460,12417 555,42837 -0,02212 1848,15454 -705,80149 0,00931 2077,10402 -1913,63200 0,01890 1308,15408 802,59655 0,02362 1783,24093 -288,80787 Li * Sen Aci -0,0082333 eE2 -0,0082333
0,00319 1642,22095 541,97308 0,00129 1460,12546 1350,35742 -0,00129 1848,15325 1708,07359 -0,00312 2077,10091 -807,69532 0,00208 1308,15616 -1033,00981 -0,00055 1783,24039 -1759,69780 Li * Cos Aci 0,0011640 eN2 0,0011640
-0,00011 1642,22085 1550,21112 -0,00030 1460,12516 555,42874 -0,00030 1848,15295 -705,80088 0,00013 2077,10103 -1913,62925 0,00026 1308,15641 802,59798 0,00032 1783,24071 -288,80783 Li * Sen Aci -0,0001122 eE3 -0,0001122
0,00004 1642,22089 541,97306 0,00002 1460,12518 1350,35715 -0,00002 1848,15293 1708,07329 -0,00004 2077,10099 -807,69535 0,00003 1308,15644 -1033,01003 -0,00001 1783,24070 -1759,69811 Li * Cos Aci 0,0000159 eN3 0,0000159
1:86.146
0,0207
1:41.660 1:230.790 1:61.401
0,0314
0,0090
0,0301
1:98.658 1:150.661
0,0148
0,0109
131 (3/3)
SECCION 2.311 NIVELACIONES
2.311.1
ASPECTOS GENERALES
Las nivelaciones, como todos los trabajos topogrficos, se pueden efectuar por diversos procedimientos y con distinto grado de precisin, dependiendo del instrumental que se use y de los mtodos que se apliquen. En este Captulo se analizan los siguientes mtodos de nivelacin: Directa o Geomtrica y Trigonomtrica. La nivelacin baromtrica, asociada a reconocimientos de terreno, fue analizada someramente en 2.306.303(5). Si se requieren mayores antecedentes podr recurrirse a los siguientes textos de topografa: A. Quintana, W. Jordan, Davies and Foot. 2.311.2 NIVELACION GEOMETRICA DE ALTA PRECISION
2.311.201 Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica de alta precisin es el procedimiento ms refinado que se consulta en este Captulo para transportar la cota de un punto de referencia (P.R.) a otro. Esta nivelacin, de alto costo, se usa para controles de gran exactitud que exceden las necesidades de un estudio de caminos a cualquier nivel, encontrando aplicacin slo cuando se presentan problemas especiales de tipo geolgico, estructural o de otra ndole, en que es necesario determinar con certeza desniveles al milmetro y, eventualmente, apreciar fracciones de milimetros. Se detallan a continuacin las exigencias a que deben someterse las nivelaciones de alta precisin en cuanto a: monumentacin, instrumental por utilizar y tolerancias admisibles. 2.311.202 Monumentacin. Los monumentos de la nivelacin se denominarn Puntos de Referencia.
La forma, estructura y anclaje de los puntos de referencia de las nivelaciones de este tipo debern asegurar su permanencia por el tiempo deseado, y se construirn en los lugares que fueron propuestos por el Proyectista y aprobados por la Inspeccin. Estos monumentos se construirn de hormign, siendo sus formas y dimensiones aqullas que se establecen en las figuras de la Lmina 2.307.302(3)A. Si la importancia del trabajo as lo requiere, el Proyectista deber proponer medidas de seguridad adicionales para proteger los monumentos que se especifican en la citada Lmina 2.307.302(3)A. 2.311.203 Instrumental.
2.311.203(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras, puntos de apoyo y accesorios que se usarn en las nivelaciones de alta precisin, debern corresponder a los siguientes: 2.311.203(2) Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los siguientes tipos: Dumphy, Reversibles o Automticos pudiendo los dos primeros contar o no con tornillo de trabajo. Cualquiera que sea el tipo del nivel utilizado, deber llevar, incorporado o sobrepuesto, un micrmetro ptico de placa de planos paralelos que permita, a lo menos, leer directamente al milmetro y estimar las dcimas de milmetro. El anteojo debe tener como mnimo un aumento de X32.
La sensibilidad del nivel tubular, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que 10 segundos de arco sexagesimales. En los niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico deber ser menor o igual que 0,2 segundos de arco sexagesimales.
2.311.203(3) Miras y Accesorios. Las miras debern ser de precisin (de invar) y de una sola pieza. Para establecer su verticalidad llevarn incorporado un nivel esfrico, cuya burbuja tendr una sensibilidad mayor o igual que 12"/2 mm. El uso de puntales o pies que minimicen las desviaciones de la mira permitir mejorar la exactitud de los resultados.
Es recomendable exigir el respectivo certificado de calibracin al comprar u obtener las miras.
2.311.203(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar sobre el punto establecido en cada P.R. y en los puntos de cambio; debiendo utilizarse, en estos ltimos, un apoyo artificial que garantice la estabilidad necesaria compatible con la precisin de la nivelacin que se ejecuta.
Los apoyos artificiales de puntos de cambio de la nivelacin pueden corresponder a estacas de fierro o a placas metlicas. Las estacas de fierro, al permanecer hincadas, tienen la ventaja que permiten comprobar la nivelacin
todas las veces que se desee. Las placas metlicas (sapos), que son portadas por cada alarife, presentan una superficie de apoyo inalterable, pero una vez retiradas o movidas no es posible reproducir su nivel original. 2.311.204 Exigencias y Tolerancias Admisibles.
2.311.204(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones de alta precisin deben cumplir diversas exigencias en cuanto a procedimiento; a la vez que encuadrarse dentro de determinadas tolerancias, tanto por cierres en circuitos simples, como para sucesiones de nivelaciones cerradas. 2.311.204(2) Exigencias. a) Para la instalacin de las miras debern utilizarse estacas metlicas o placas de apoyo. b) Las distancias entre nivel y mira no debern exceder de 20 m, y se procurar que sean iguales, tanto al punto de atrs como al de adelante. c) Las lecturas sobre la mira se efectuarn empleando el micrmetro ptico. Se leer el cruce de los hilos del retculo y a los dos hilos extremos. Si el retculo tiene forma de cruz, el promedio de las tres observaciones dar el valor por considerar, y la diferencia de lectura entre los hilos extremos (generador) servir para compensar errores de curvatura, refraccin terrestre y error residual por falta de paralelismo entre eje ptico y lnea de fe. Si el retculo tiene forma de cua, la lectura efectuada con sta ser el valor por considerar, y las lecturas a los hilos extremos servirn para compensar los errores ya citados. d) Las lecturas sobre la mira se debern efectuar de manera que en ninguna parte la visual pase a menos de 0,5 m de la superficie del terreno, a fin de minimizar errores de refraccin. e) Si la nivelacin se ejecuta con ms de una mira, se cuidar de efectuar sobre cada mira igual nmero de lecturas de atrs que de lecturas de adelante, entre cada par de puntos a los que debe darse cota (puntos de referencia o puntos intermedios). 2.311.204(3) Tolerancias. Segn la forma en que se lleve la nivelacin, deber aplicarse alguno de los siguientes criterios de tolerancia. a) El error probable del promedio de cuatro o ms nivelaciones no deber exceder de 0,2 mm por hectmetro (hm). La expresin de esta tolerancia, ser:
Emax = 0,2L (mm) en que L es la longitud del tramo expresada en hectmetros. En este tipo de nivelaciones, en que la distancia entre el nivel y las miras debe ser reducida, se recomienda cerrar en tramos que no excedan los 100 m, con el fin de minimizar la cantidad de cambios de estacin. b) El error mximo de cierre de una sucesin de nivelaciones cerradas no debe exceder de: Emax = 0,2Lc (mm) en que Lc es la longitud del circuito de nivelacin expresada en hectmetros. 2.311.3 NIVELACION GEOMETRICA DE PRECISION
2.311.301 Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica de precisin ser el procedimiento apropiado para transportar el sistema altimtrico de referencia a lo largo de todo el estudio de un proyecto vial, cualquiera sea su extensin, siempre que la escala del plano por ejecutar sea mayor o igual que 1:2.000 (Ver Lminas 2.307.203 A y B). Servir de base a otras nivelaciones (trigonmetricas y eventualmente mediante GPS, para dar cota a estaciones de levantamiento o apoyos esteroscpicos) y en ella se apoyarn todos los trabajos posteriores de esta naturaleza; en particular los replanteos parciales en los estudios tipo EDEP y, finalmente, la etapa de construccin. Las exigencias a que deben someterse estas nivelaciones son las siguientes: 2.311.302 Monumentacin. Las caractersticas y dimensiones de los P.R. de una nivelacin de precisin, corresponden a las descritas para los Monumentos en el Tpico 2.307.3. 2.311.303 Instrumental.
2.311.303(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras y accesorios que se usarn en nivelaciones de precisin, debern corresponder a los siguientes: 2.311.303(2) Niveles y Accesorios. Los niveles por utilizar podrn ser de los siguientes tipos: Dumphy, Reversibles o
Automticos; pudiendo los dos primeros contar o no con tornillo de trabajo. Debern disponer, como mnimo, de anteojos de X24 aumentos para permitir leer directamente sobre la mira los centmetros y apreciar milmetros. La sensibilidad del nivel tubular, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que 60 segundos de arco sexagesimales. En los niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico deber ser menor o igual que 0,5 segundos.
2.311.303(3) Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de invar, de madera o de otro material apropiado, y debern encontrarse en buen estado. Su graduacin ser directa o invertida, conforme a la imagen que produzca el instrumento en uso. Adems llevarn incorporado un nivel esfrico cuya burbuja permita ajustar su verticalidad. En caso de no contar con este accesorio se registrar la menor lectura observada al bascular la mira. 2.311.303(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar sobre el punto establecido en cada P.R. y en los puntos de cambio que sea necesario. Los puntos de cambio deben permitir un apoyo estable, pues en parte importante el xito de la nivelacin depender de la calidad de stos. Lo anterior hace recomendable disponer de placas metlicas de apoyo (sapos) y/o usar puntos apropiados que se encuentren en el trayecto. Para evitar confusiones, estos ltimos deben marcarse con tiza o pintura, segn el tiempo que se les necesite.
2.311.304 Exigencias y Tolerancias Admisibles.
2.311.304(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones geomtricas de precisin debern cumplir las siguientes exigencias y tolerancias: 2.311.304(2) Exigencias. a) La nivelacin debe efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada. b) Como puntos de cambio se pueden usar estacas de fierro, placas metlicas u objetos que se encuentren sobre el terreno, cuya estabilidad y solidez sea confiable. c) Las distancias, tanto a la mira de atrs como a la de adelante, no deben exceder de 50 m, procurndose que sean iguales. En todo caso no debe ser mayor que la que permita leer el centmetro y apreciar con seguridad los 2 mm. 2.311.304(3) Tolerancias. En general, estas nivelaciones se extendern longitudinalmente y es poco probable que formen parte de redes de nivelacin que se comprueben entre s, por ello, ser el avance con nivelaciones cerradas sobre s mismas el nico mtodo para su comprobacin. Si se considera que el cierre de una nivelacin dentro de tolerancias no garantiza la inexistencia de faltas o equivocaciones, dado que stas pueden haberse compensado a lo largo del recorrido, resulta recomendable, en el momento que se planifica la nivelacin, consultar algn mtodo expedito de deteccin de faltas, complementario al procedimiento normal de cierre.
La tolerancia en el error de cierre de un circuito est dada por la expresin 10K (mm), en que K es la longitud del circuito recorrido ( ida y regreso), expresada en kilmetros. 2.311.4 NIVELACION GEOMETRICA CORRIENTE
2.311.401 Objetivos y Alcances. La nivelacin geomtrica corriente ser el procedimiento apropiado para transportar el sistema altimtrico de referencia hacia los vrtices de las poligonales auxiliares, utilizados en levantamientos de escala 1:500 y mayores. El levantamiento de perfiles de terreno, que consulta procedimientos basados en criterios similares a los de la nivelacin geomtrica corriente, se trata en detalle en la Seccin 2.315. Las exigencias que debe cumplir una nivelacin geomtrica corriente son las siguientes: 2.311.402 Monumentacin. Si la nivelacin corriente se asocia a un sistema de transporte altimtrico se construirn P.R. del tipo descrito para las nivelaciones de precisin. Cuando se trate de la densificacin de una nivelacin geomtrica de precisin o de trabajos topogrficos especficos, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de monumentos auxiliares o monumentos provisorios, segn se describen en 2.307.3. 2.311.403 Instrumental.
2.311.403(1) Aspectos Generales. Los niveles, miras, puntos de apoyo y accesorios por utilizar en nivelaciones corrientes, debern ajustarse a las siguientes caractersticas: 2.311.403(2) Niveles y Accesorios. Se podr utilizar cualquier tipo de nivel que permita leer directamente sobre la mira los centmetros y apreciar cinco milmetros (medio centmetro). Por su facilidad de operacin resultan especialmente recomendables los del tipo Dumphy, Reversibles o Automticos, con anteojos de 20 - 25 aumentos.
La sensibilidad del nivel tubular del instrumento utilizado, para 2 mm de desplazamiento de la burbuja, deber ser menor o igual que 60 segundos de arco sexagesimales. En niveles automticos la precisin de estabilizacin del compensador automtico deber ser menor o igual que 0,8 segundos de arco sexagesimales.
2.311.403(3) Miras y Accesorios. Las miras podrn ser de madera o de otro material apropiado. Su graduacin, directa o invertida conforme al tipo de nivel utilizado, deber ser al centmetro. Llevarn incorporado un nivel esfrico que permita ajustar su verticalidad y, en caso de no contar con este accesorio, se deber bascular la mira y registrar la lectura menor. 2.311.403(4) Puntos de Apoyo de la Mira. La mira se apoyar en monumentos de cota conocida, en puntos intermedios y en puntos de cambio. Los puntos de cambio debern presentar caractersticas de estabilidad y solidez que garanticen el xito de la nivelacin, para lo cual se podrn utilizar puntos firmes y estables del terreno, o bien elementos auxiliares, como estacas metlicas, de madera con clavija metlica, o placas de apoyo metlicas. Cuando el punto de cambio corresponde a un punto del terreno, para evitar confusiones, debe marcarse con tiza o pintura, de acuerdo al tiempo que se le necesite.
2.311.404 Exigencias y Tolerancias Admisibles.
2.311.404(1) Aspectos Generales. Las nivelaciones geomtricas corrientes debern cumplir las siguientes exigencias y tolerancias: 2.311.404(2) Exigencias. a) La nivelacin debe efectuarse por el mtodo de nivelacin doble o cerrada. b) Como puntos de cambio se pueden usar estacas de fierro, placas metlicas, estacas de madera con clavija metlica para el apoyo de la mira, u objetos que se encuentren sobre el terreno cuya estabilidad y solidez sean confiables. c) Las longitudes de las visuales, tanto a la mira de atrs como a la de adelante, no debe exceder de los 70 m, procurando que sean iguales. En todo caso, no debe ser mayor que la que permita leer el centmetro y apreciar con seguridad el medio centmetro, de acuerdo con la potencia del anteojo. 2.311.404(3) Tolerancias. Para aquellos casos en que la nica comprobacin de la nivelacin corresponda al cierre sobre s misma, ser recomendable consultar algn mtodo de deteccin de faltas, complementario al cierre normal.
La tolerancia en el error de cierre para una nivelacin corriente queda dada por la expresin 20K (mm), en que K es la longitud del circuito recorrido (ida y regreso) expresada en kilmetros. 2.311.5 REGISTRO, CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES GEOMETRICAS
2.311.501 Aspectos Generales. Las nivelaciones de alta precisin, de precisin y corrientes, sirven distintos objetivos e implican grados de refinamiento decrecientes, lo que justifica que el registro y clculo sea distinto para cada una de ellas. Los mtodos de compensacin tambin sern distintos, tal como se expone en 2.311.504. En los proyectos viales rara vez ser necesario tener que compensar redes de nivelacin, de suceder el caso, basta aplicar el mtodo que se sugiere en 2.311.504 (5). Las metodologas que se indican a continuacin constituyen un mnimo de referencia y se estiman las ms recomendables que existen al momento de redactar el presente Captulo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyectista podr proponer el uso de metodologas alternativas que, a su parecer, puedan resultar ventajosas. 2.311.502 Registros.
2.311.502(1) Aspectos Generales. Conforme a las caractersticas de las nivelaciones, para cada caso se recomiendan los siguientes registros: 2.311.502(2) Nivelacin Geomtrica de Alta Precisin. En este tipo de nivelacin los puntos intermedios son los de menor ocurrencia y los puntos para los cuales interesa conocer la cota se presentan despus de varios puntos de cambio, razn por la cual se recomienda un registro Por Diferencia. Cualquiera que sea el tipo de retculo se recomienda leer a los tres hilos; en el caso de retculo en cruz se deben incluir dos columnas: una para el promedio de las tres lecturas y otra para el generador. Ver Tabla 2.311.502(2)A. En el caso de retculo en forma de cua se utilizar un registro similar al anterior, del que se excluyen las columnas correspondientes a los tres hilos y al promedio, ya que, en este caso, slo se leen las lecturas efectuadas en la cua y los hilos extremos.
TABLA 2.311.502(2)A REGISTRO POR DIFERENCIA PARA NIVELACION DE ALTA PRECISION
PUNTO
HILOS SUP. MEDIO INF. PROM. GENER. SUP.
HILOS MEDIO INF. PROM. GENER.
2.311.502(3) Nivelacin Geomtrica de Precisin. En este tipo de nivelacin tampoco suele tomarse puntos intermedios y, normalmente, los puntos para los cuales interesa determinar la cota se presentan despus de varios puntos de cambio. Si la situacin coincide con la descrita se recomiendan registros Por Diferencia. Ver Tabla 2.311.502(3)A.
TABLA 2.311.502(3)A REGISTRO POR DIFERENCIA PARA NIVELACION DE PRECISION
PUNTOS
LECTURAS EN LA MIRA ATRAS ADELANTE
DIFERENCIA + -
COTAS
OBSERVACIONES Y CROQUIS
2.311.502(4) Nivelacin Geomtrica Corriente. Cuando esta nivelacin forma parte de un trabajo topogrfico especfico, destinado a determinar la cota de un gran nmero de puntos intermedios, los que sern colocados numrica o grficamente en un plano, se recomiendan los registros del tipo Por Cota Instrumental. Ver Tabla 2.311.502(4)A.
TABLA 2.311.502(4)A REGISTRO POR COTA INSTRUMENTAL PARA NIVELACION CORRIENTE PUNTOS LECTURAS EN LA MIRA ATRAS INTERM. ADELANTE COTAS INSTRM. DEL PUNTO OBSERVACIONES Y CROQUIS
COTAS
DIFER.
LECTURAS EN LA MIRA DE ATRAS
LECTURAS EN LA MIRA DE ADELANTE
2.311.503 Clculos. El clculo de los registros de nivelacin es de dominio general y est basado en la frmula fundamental de la nivelacin geomtrica: CB = (CA + lA ) - IB (por Cota Instrumental) CB = CA + (lA - IB) (por Diferencias) en que la cota de un nuevo punto (CB) es igual a la.cota del punto conocido (CA), desde el cual se inicia la marcha de nivelacin, ms la lectura de atrs ( lA ) - cota instrumental - menos la lectura del punto intermedio y/o la lectura de adelante (IB), efectuadas en los puntos que sirvieron de apoyo a la marcha de la nivelacin, ms conocidos como puntos de cambio. 0 bien, la cota de un nuevo punto (CB) es igual a la cota del punto conocido (CA), ms la diferencia de lecturas de mira hechas en los dos puntos ( lA - IB). 2.311.504 Compensaciones.
2.311.504(1) Aspectos Generales. La compensacin de una nivelacin que forma un solo circuito es sencilla y slo se necesita definir el criterio de reparticin del error (si es proporcional al camino recorrido o es funcin del nmero de orden de cada PR o punto de cambio). En el caso de nivelaciones que se cierran en varios circuitos, todos los cuales deben resultar simultneamente compensados, como es el caso de una red, se debiera recurrir a una compensacin por mnimos cuadrados. Como esta situacin es de rara ocurrencia en obras viales, slo se da un mtodo aproximado para esos casos. Cuando realmente se necesite una compensacin por mnimos cuadrados se deber consultar la literatura existente. 2.311.504(2) Compensacin de una Nivelacin de Alta Precisin. En este tipo de nivelacin se dan varios pasos de comprobacin hasta llegar a la compensacin final o propiamente tal. a) Compensacin de Cada Lectura. En los casos de lecturas sobre los tres hilos, la lectura compensada es el promedio debiendo cumplirse que el promedio de las lecturas a los hilos extremos sea igual a la lectura sobre el hilo medio, con una pequea tolerancia de una o dos dcimas. En caso contrario deben revisarse de inmediato lecturas e instrumentos.
En los niveles con retculo en forma de cua, las lecturas a los hilos extremos sirven slo como indicadores de distancia y como comprobacin de la lectura con la cua. Siempre prevalecer la observacin hecha con la cua.
b) Compensacin de Errores de Curvatura, Refraccin y Error Residual de Paralelismo de Lnea de Fe con Eje Optico. Una vez sumados los promedios de las lecturas de atrs y de adelante, y las distancias de atrs y de adelante; para corregir simultneamente el error causado por estos tres factores se procede de la siguiente manera:
De la comprobacin de la ltima correccin de la falta de paralelismo entre el eje ptico y lnea de fe, se calcula un coeficiente funcin del error residual y de la diferencia de distancias a las miras de atrs y de adelante. Del registro de la marcha de la nivelacin se obtiene la diferencia de distancias desde el nivel, al visar a las miras tanto hacia atrs como hacia adelante. A esta diferencia de distancias se aplica el factor calculado, con lo cual se obtiene esta correccin entre los puntos de cambio extremos. Si interesa determinar este valor para un punto intermedio del recorrido, el clculo se har para la diferencia de distancias hasta all acumulada, es decir, esta compensacin es vlida slo para el punto en que se hace. Una vez calculada esta correccin, se agrega algebraicamente a la suma de las lecturas de atrs o de adelante, segn corresponda.
c) Compensacin del Error de Cierre Propiamente Tal. Cuando el resultado anterior queda en tolerancia, se distribuye el error de cierre por partes iguales para el recorrido de ida y el de regreso. Si los recorridos son distintos en longitud, se debe distribuir el error en proporcin a ese ndice.
La compensacin que por este concepto le corresponde a un punto cualquiera es proporcional al recorrido, conforme al valor recin deducido, agregando algebraicamente la compensacin que se produzca segn se indic en b).
2.311.504(3) Compensacin de una Nivelacin de Precisin. A las nivelaciones de precisin correspondientes a un circuito nico, solamente se les aplicar la compensacin por error de cierre propiamente tal, segn fue descrita en 2.311.504(2)C. Si los recorridos fueren distintos, sus longitudes se pueden obtener registrando los generadores o, en ltimo trmino, midindolas en un plano. 2.311.504(4) Compensacin de una Nivelacin Corriente. Las nivelaciones corrientes se compensarn de la misma manera que una de precisin. Debe tenerse presente que la compensacin afecta slo a los puntos de cambio. Las cotas de los puntos intermedios se deducirn slo una vez que el punto de cambio que los soporta haya sido compensado. Por lo anterior no tiene sentido calcular diferencias o cotas de puntos intermedios, sino hasta que se haya efectuado la compensacin.
2.311.504(5) Compensacin de una Malla de Nivelacin Mediante Aproximaciones Sucesivas. Si la diferencia de cota entre puntos de referencia se establece formando varios circuitos cerrados que presentan sectores comunes, se debe proceder a una compensacin simultnea. El mtodo ms apropiado de compensacin es el de Mnimos Cuadrados, considerando una ponderacin para cada tramo de la nivelacin en razn inversa de su longitud. Como alternativa al mtodo de mnimos cuadrados se aceptar el procedimiento que se describe a continuacin, denominado Mtodo de Aproximaciones Sucesivas, y del cual se acompaa un ejemplo en la Lmina 2.311.504(5)A.
a) Se establecen todos los circuitos simples cerrados que presenta la red. Se descomponen en los lados que van entre los nudos de los respectivos circuitos, recorrindolos en el sentido contrario a los punteros del reloj. b) Para cada lado se anota la longitud recorrida durante la nivelacin y se calcula el porcentaje que esta longitud representa respecto de la longitud total del circuito que se est analizando. Tanto las distancias como los porcentajes se consignan con slo dos cifras significativas. c) El primer ciclo de ajuste o compensacin se desarrolla de la siguiente manera: i) Para el Primer Circuito: Se anotan, con su signo, los desniveles entre PRs de cada lado del circuito, obtenidos como valor ms probable de las nivelaciones efectuadas (Ntese que PRi PRj = - PRj PRi). La suma debiera ser cero, pues se trata de un circuito cerrado. La diferencia es el error de cierre de ese circuito en particular. - El error de cierre se corrige conforme a los porcentajes que cada lado representa en la longitud del circuito que se est analizando. La suma de las correcciones debe ser igual, y de signo contrario, al error de cierre del circuito. - Para cada lado se suma algebraicamente el desnivel y su correccin, con lo que se obtiene el desnivel corregido. La suma de los desniveles corregidos para cada circuito debe ser cero. ii) Para los Siguientes Circuitos: Se revisa si hay lados comunes con los circuitos antes compensados, en cuyo caso se asigna al lado comn el desnivel resultante de la ltima compensacin que lo haya corregido. Para los dems lados se anotan los desniveles ms probables obtenidos de su nivelacin. El proceso contina en la misma forma como se desarrolla para el primer circuito. En el caso particular del ejemplo, el segundo circuito seleccionado no presenta lados comunes con el primero, en cambio el circuito 3 presenta el lado PR2-PR5 comn con el circuito 2, de manera que la compensacin del circuito 3 se har sobre los desniveles corregidos resultantes de compensar los circuitos anteriores. d) Para los Ciclos Sucesivos de Compensacin: Se desarrolla procediendo, al igual que en el primer ciclo, por circuitos consecutivos partiendo desde el primero. Como desnivel para cada par de puntos se utilizan los valores resultantes de la ltima compensacin de circuito en que han intervenido, ya sea del ciclo anterior o del ciclo en ejecucin. El procedimiento interno de los circuitos coincide con lo establecido en c) ii). El procedimiento concluye una vez que los errores de cierre no exceden a 0,001 m, y se empiezan a repetir sistemticamente. e) El ltimo ciclo se efecta de forma tal, que la unidad de correccin se aplica bajo los siguientes criterios: i) Se adjudica el error de manera que cierren en cero el mayor nmero de circuitos. ii) Se adjudica el error de cierre al lado de un circuito que posea el mayor porcentaje de ponderacin por distancia, y que no sea comn a otro circuito. f) Los desniveles finales entre vrtices permiten asignar cotas compensadas definitivas a los PR. 2.311.6 NIVELACION TRIGONOMETRICA DE PRECISION
2.311.601 Objetivos y Alcances. Progresivamente las nivelaciones trigonomtricas han ido ganando aplicacin, gracias a la disponibilidad de equipos de medida de distancia de gran precisin, fcil manejo y rpida operacin, como es el caso de los distancimetros y las estaciones totales. Esto ha permitido cubrir un rango de precisin de uso frecuente en trabajos topogrficos asociados a los mtodos de levantamiento. Las nivelaciones trigonomtricas constituyen el mtodo apropiado para dar cota a puntos estereoscpicos de levantamientos fotogramtricos a escala 1:500 y menores, es decir, todo el rango de escalas que se cubre actualmente con esa tecnologa. El avance logrado en cuanto a conocimientos tericos y equipos de medicin, permite incorporar dentro de las nivelaciones trigonomtricas un nivel calificado de precisin, sin por esto perder de vista que la nivelacin trigonomtrica corresponde, en trminos absolutos, a un mtodo de mediana precisin para la determinacin de desniveles. Las exigencias y caractersticas que corresponden a esta nivelacin en cuanto a monumentacin, instrumental por usar, tolerancias admisibles, registro de clculo y compensacin, se detallan en los prrafos siguientes.
222
CIRCUITO PR1;PR2; PR5;PR1 PR2;PR3; PR4;PR2 PR2;PR4; PR5;PR2 PR1 - PR2 = + 15,090 PR2 - PR3 = + 9,365 PR3 - PR4 = - 3,693
VOLUMEN N 2 VOL. N 2 Estudios Viales Procedimientos de
PR5
PR4
CARRETERAS
DATOS INICIALES VALOR MAS PROBABLE DE LOS DESNIVELES ENTRE PR ANTES DE COMPENSAR LADO C + + + 15,092 9,367 3,691 12,482 LADO C PR1 - PR2 = PR2 - PR3 = PR3 - PR4 = PR4 - PR5 = PR5 - PR2 = - 18,160 PR2 - PR4 = + 5,668 PR1 - PR5 = + 33,240
MANUAL DE
PR1
PR2 DISTANCIA LADO Dm PR1PR2 PR2PR5 PR5PR1 TOTAL PR2PR3 PR3PR4 PR4PR2 TOTAL PR2PR4 PR4PR5 PR5PR2 TOTAL 1.400 2.600 2.900 6.900 4.100 3.700 4.500 12.300 4.500 3.100 2.600 10.200 C % 20 38 42 100 33 30 37 100 44 30 26 100 C + 15,092 + 18,160 - 33,240 + 0,012 + 9,367 - 3,691 - 5,668 + 0,008 + 5,671 + 12,482 - 18,155 - 0,002 CORR. - 0,002 - 0,005 - 0,005 - 0,012 - 0,003 - 0,002 - 0,003 - 0,008 + 0,001 + 0,001 0 + 0,002
PR3 PRIMER CICLO C+CORR. + 15,090 + 18,155 - 33,245 0 + 9,364 - 3,693 - 5,671 0 + 5,672 + 12,483 - 18,155 0 C + 15,090 + 18,155 - 33,245 0 + 9,364 - 3,693 - 5,672 - 0,001 + 5,671 + 12,483 - 18,155 - 0,001
SEGUNDO CICLO CORR. 0 0 0 0 0 0 + 0,001 + 0,001 + 0,001 0 0 + 0,001 C+CORR. + 15,090 + 18,155 - 33,245 0 + 9,364 - 3,693 - 5,671 0 + 5,672 + 12,483 - 18,155 0 + 9,364 - 3,693 - 5,672 - 0,001 C
TERCER CICLO CORR. C+CORR.
COMPENSACION DE REDES DE NIVELACION M E T O D O D E A P R O X I M A C I O N E S S U C E S I VA S
+ 0,001 0 0 + 0,001
+ 9,365 - 3,693 - 5,672 0
VALORES FINALES
Diciembre 2001 Diciembre 2001
2.311.504(5)A 2.311.504 A
Diciembre 2001
PR4 - PR5 = + PR5 - PR2 = PR2 - PR4 = + PR1 - PR5 = +
12,483 18,155 5,672 33,245
NOTA: Desniveles y Correcciones en metros
2.311.602 Monumentacin. En general las nivelaciones trigonomtricas incorporan algunos centmetros de error. Eventualmente, si esta nivelacin constituyera el nico sistema de transporte de cotas, se construirn Puntos de Referencia segn lo sealado en 2.307.3. Cuando se trate de la densificacin de una nivelacin de mayor precisin o en otros casos particulares, la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso de PR s Auxiliares. 2.311.603 Instrumental.
2.311.603(1) Aspectos Generales. Por tratarse de un mtodo indirecto de nivelacin, se miden ngulos verticales o cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas instrumentales y de jaln y, a partir de ellas, se calcula la diferencia de altura.
El instrumental por emplear ser el siguiente:
2.311.603(2) Medidas Angulares. Para la medida de ngulos verticales o cenitales se deber emplear un teodolito que permita leer directamente a los diez segundos de arco centesimales y estimar dos segundos de arco centesimales. 2.311.603(3) Medidas de Distancia. La distancia puede ser medida de las siguientes maneras:
a) Cuando se desea dar cota, trigonomtricamente, a los vrtices de un sistema de transporte de coordenadas planimtrico, la distancia podr obtenerse a partir de las coordenadas asignadas a dichos vrtices. b) Cuando la nivelacin deba efectuarse entre puntos cuya distancia requiera medirse directamente, preferentemente se har uso de distancimetro, cuidando de respetar la tolerancia establecida en 2.311.604 (3). 2.311.604 Tolerancias Admisibles.
2.311.604(1) Aspectos Generales. La precisin de una nivelacin trigonomtrica es funcin de la precisin en la medida de varias componentes, la que, a su vez, estar ligada a los equipos que sean utilizados en su determinacin.
La expresin general de la nivelacin trigonomtrica para determinar la cota de un punto B, instalando el teodolito en la estacin A, es: CB = en que : CB : CA : : hiA hjB : hAB : Dh : R : K : CA + hiA - hjB + hAB + [ ( Dh )2 / ( 2R ) ] (1- K) cota del punto B o punto de cota por conocer. cota del punto A o punto de cota conocida. altura instrumental en A. altura de jaln o prisma en B al cual se hace la puntera. diferencia de altura por inclinacin de la visual para el teodolito instalado en A. distancia horizontal entre los puntos A y B. radio de curvatura terrestre (6.380 x 106 m). coeficiente que depende de la refraccin atmosfrica (valor medio igual 0,08).
Si la distancia entre A y B se conoce reducida a la horizontal (Dh), se tiene: hAB = Dh cot ZA Si la distancia se conoce inclinada (Di), entonces: hAB = Di cos ZA ZA: ngulo cenital ledo estacionado en A Si, para determinar el desnivel entre dos puntos, se utiliza el mtodo de lecturas recprocas simultneas instalando en ellos sendos teodolitos y seales, se elimina, tanto el error sistemtico producido por la curvatura terrestre como la variacin en el tiempo de la refraccin atmosfrica. Adems, se tienen dos valores para una misma medida cuya discrepancia debe estar en tolerancia. En este caso, el desnivel entre ambos puntos queda dado por: C = CB - CA = 1/2 (hiA - hiB + hjA - hjB + hAB - hBA) Si las observaciones no son simultneas y las distancias son moderadas, de manera que las correcciones por curvatura y refraccin sean despreciables, la diferencia de cota entre las dos estaciones, determinada desde una de
ellas, queda dada por: C = CB - CA = hiA - hjB + hAB Llamando hiA, hjB, Di y ZA, a los indicadores de precisin asociados a la determinacin de la altura instrumental, la altura de jaln o prisma, la distancia inclinada y el ngulo cenital, respectivamente; la precisin en la determinacin de la diferencia de cota (C), es la siguiente: Observaciones Simultneas: C =1/2[(hiA)2+(hiB) )2+(hjA)2+(hjB)2+(cos ZA Di)2+(cos ZB Di)2 +(Di sen ZA ZA )2 +(Di sen ZB ZB)2]1/2 Observaciones Sucesivas - Distancias Moderadas: C = [(hiA)2 + (hjB)2 + (cos ZA Di)2 + (Di sen ZA ZA )2 ]1/2 Introduciendo en esta expresin los valores asociados a la precisin resultante de un cierto nmero de observaciones, ser posible determinar si los resultados estarn dentro de las tolerancias especificadas, o bien, determinar el nmero de observaciones requeridas para mejorar la precisin individual de cada variable, a fin de alcanzar la precisin exigida en el resultado. Mediante un anlisis de esta naturaleza es posible que se determine si resulta ms conveniente utilizar instrumental de mayor precisin que el considerado inicialmente o mejorar la calidad de las observaciones con el instrumental en uso. Por lo anteriormente indicado, las tolerancias que a continuacin se sealan para las distintas variables que intervienen en el clculo, corresponden slo a un caso promedio.
2.311.604(2) Tolerancia en Medida Angular. En una nivelacin recproca, en que se tienen lecturas angulares efectuadas simultneamente desde ambos puntos extremos de la nivelacin, es posible contraponer el efecto de la refraccin, permitiendo evitar la compensacin por clculo que suele incorporar inexactitudes de difcil cuantificacin. Adems, se debe cumplir con lo siguiente:
a) Las lecturas de ngulo vertical en ambos vrtices deben efectuarse, a lo menos, dos veces en directa y en trnsito, por cualquiera de los mtodos indicados en 2.306.304(4). En todo caso, el error probable del promedio no debe exceder de 10 cc. b) El ngulo cenital debe estar comprendido entre 80 y 120 grados centesimales.
2.311.604(3) Tolerancia en Medida de Distancia. La distancia debe ser medida con una precisin de a lo menos 1:25.000 de su longitud. 2.311.604(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. Si los tramos del circuito no superan los 2 km de longitud, individualmente considerados, el error mximo de cierre en desnivel no debe exceder de:
Emx. = 0,03 (K)1/2 (m) en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros. 2.311.7 NIVELACION TRIGONOMETRICA CORRIENTE
2.311.701 Objetivos y Alcances. La nivelacin trigonomtrica corriente ser apropiada para densificar la informacin de cotas que se disponga en cierta zona, a partir de puntos de referencia acotados con mayor precisin, Este mtodo podr ser considerado para dar cota a vrtices planimtricos de un STC de Orden Primario cuando se trate de los vrtices de la Poligonal Primaria destinada a densificar un sistema de orden superior, y para los los vrtices de un STC de Segundo Orden y a puntos estereoscpicos de una variada gama de escalas de restitucin fotogramtrica. Las exigencias y caractersticas que corresponden a esta nivelacin en cuanto a monumentacin, instrumental por utilizar, tolerancias admisibles, registro, clculo y compensacin se detallan en los prrafos siguientes. 2.311.702 Monumentacin. Los monumentos por utilizar corresponden a los de tipo auxiliar, autorizados por la Direccin de Vialidad. (Ver Prrafo 2.307.303).
2.311.703
Instrumental.
2.311.703(1) Aspectos Generales. Este mtodo indirecto de nivelacin precisar instrumental para medir ngulos verticales o cenitales, distancias horizontales o inclinadas, alturas instrumentales y de jaln.
En cuanto a la refraccin atmosfrica, para el coeficiente respectivo se adoptar un valor medio que puede estimarse en K = 0,08.
2.311.703(2) Medidas de Angulos Verticales. Para la medida de ngulos verticales o cenitales debern emplearse teodolitos que permitan leer directamente a los veinticinco segundos y apreciar a los cinco segundos de arco centesimales.
Se obtendrn resultados algo distintos en ambos extremos del lado que se nivela. Esa diferencia depender de la refraccin y de la curvatura terrestre.
2.311.703(3) Medidas de Distancia. La distancia puede ser medida de las siguientes maneras:
a) Cuando se desea dar cota, trigonomtricamente, a los vrtices de un sistema de transporte de coordenadas planimtrico, la distancia podr obtenerse a partir de las coordenadas asignadas a dichos vrtices. b) Cuando la nivelacin deba efectuarse entre puntos cuya distancia requiera medirse directamente, se podr hacer uso de distancimetro y estaciones totales, cuidando de respetar la tolerancia establecida en 2.311.704 (3). 2.311.704 Tolerancias Admisibles.
2.311.704(1) Aspectos Generales. Como ya se ha visto en 2.311.604 (1), el resultado de estas nivelaciones depende de diversas componentes, razn por la cual resulta conveniente examinar previamente el error que cada una de ellas puede representar, con el fin de definir la metodologa y los equipos que se utilizarn. 2.311.704(2) Tolerancia en Medida Angular. Las lecturas del ngulo vertical en ambos vrtices deben efectuarse, a lo menos, dos veces en directa y en trnsito, por cualquiera de los mtodos indicados en 2.306.304 (4). En todo caso, el error promedio no deber exceder los 25 cc.
El ngulo vertical debe estar comprendido entre 70 y 130 grados centesimales.
2.311.704(3) Tolerancia en Medida de Distancia. La distancia debe ser medida, a lo menos, con una precisin de 1:15.000 de su longitud. 2.311.704(4) Tolerancia en Error de Cierre del Circuito. Segn sean las exigencias impuestas al trabajo, las tolerancias quedarn dadas por:
a) Si los tramos del circuito no superan los mil quinientos metros de longitud, individualmente considerados, y las observaciones de ngulo vertical se hacen sucesivamente, el error mximo de cierre en desnivel no deber exceder de: E mx. = 0,06 (K)1/2 (m) en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros. b) Para las mismas caractersticas del circuito, pero cuando las observaciones de ngulo vertical se hacen con el instrumental especificado para Poligonales de Tercer Orden (2.310.504(8)), y en general para apoyar levantamientos de planos a escalas Intermedias (1:5.000 y menores). E mx. = 0,08 (K)1/2 (m) en que K es la longitud del circuito expresada en kilmetros. 2.311.8 REGISTRO CALCULO Y COMPENSACION DE LAS NIVELACIONES TRIGONOMETRICAS
2.311.801 Aspectos Generales. Ya sea que se trate de nivelaciones trigonomtricas de precisin o nivelaciones trigonomtricas corrientes, los procedimientos de registro, clculo y compensacin sern los mismos. Las metodologas que se indican a continuacin constituyen un mnimo de referencia y se estiman las ms recomendables que existen al momento de redactar el presente Captulo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyectista podr proponer el uso de metodologas alternativas que, a su parecer, puedan resultar ventajosas, las que slo podr emplear si detiene una autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad.
2.311.802
Registros.
2.311.802(1) Objetivos y Alcances. Los registros utilizados para nivelaciones trigonomtricas (estaciones y puntos) incluirn: medidas angulares, medidas de distancias y medidas de altura instrumental y de jaln, adems de las observaciones y monografas pertinentes. 2.311.802(2) Registro de Medidas Angulares. Los ngulos verticales medidos dos veces se registrarn en directa y en trnsito. Se observar que la suma entre las lecturas en directa y sus respectivas en trnsito, se mantenga sensiblemente constante y prxima a 400 grados centesimales. Adems en el registro se dejar constancia de la altura instrumental y de la (s) altura (s) de jaln, seal o de prismas, en que se observ el ngulo vertical.
Cuando los vrtices forman parte de una triangulacin o de una poligonal, se procurar aprovechar la misma instalacin del teodolito para observar tanto ngulos horizontales como verticales. El registro de terreno incluir columnas especiales para registrar dichos ngulos, tanto en directa como en trnsito. Cuando los vrtices forman parte de una trilateracin o de una poligonal y las distancias se miden con distancimetros sobrepuestos a teodolitos o estaciones totales; en la misma instalacin se leern tambin los ngulos verticales y se incluirn en el mismo registro.
2.311.802(3) Registro de Distancia entre Vrtices. Las distancias entre vrtices resultan de las observaciones efectuadas para los diversos tipos de transporte de coordenadas: triangulacin, trilateracin y poligonal; los cuales ya fueron tratados en las secciones destinadas a cada uno de ellos.
2.311.803 Clculos.
2.311.803(1) Aspectos Generales. En el Acpite 2.311.604 (1) se estableci que la expresin de la diferencia de cota entre dos puntos, siendo A la estacin sobre la cual se instala el teodolito, es:
C = CB-CA= hiA-hjB +DicosZA+ [ ( Dh )2 ( 1-K )] / [ 2R ] Si se observa simultneamente con un teodolito instalado en B, para el desnivel se tendr desde B: -C = CA- CB = hiB-hjA +DicosZB+ [ ( Dh )2 ( 1-K )] / [ 2R ] de donde resulta, con bastante buena aproximacin, que: C =1/2 [ hiA-hiB + hjA-hjB + Di ( cosZA - cosZB) ] Cuando la observacin de los ngulos verticales se hace sucesivamente, las condiciones de refraccin atmosfrica difieren para ambas instalaciones, lo que afecta el resultado, pero hay que tener presente que estas variaciones son paulatinas, y una buena aproximacin tambin se obtiene volviendo a observar desde la estacin o vrtice de atrs .
2.311.803(2) Clculo del Angulo Vertical (Cenital). Los ngulos verticales observados en directa y en trnsito debern sumar 400g. La discrepancia que se observe- constante y del mismo signo- corresponder al error de ndice, cuyo valor debe mantenerse sensiblemente igual al residuo de la correccin del instrumento. Este error se distribuye en partes iguales para la lectura en directa y en trnsito. 2.311.803(3) Clculo de la Diferencia de Cota ( C ). El clculo de la diferencia de cota resulta sencillo de obtener, determinando C y - C para los distintos casos, sin incluir el trmino de la refraccin puesto que se eliminar para observaciones simultneas. El promedio de los valores absolutos de C y - C sera el valor ms probable del desnivel que se busca.
2.311.804 Compensacin de la Nivelacin Trigonomtrica. La compensacin de la nivelacin trigonomtrica debiera efectuarse corrigiendo los valores directamente medidos pero, a causa de la precisin de este tipo de nivelaciones, en la prctica basta con repartir el error de cierre del circuito nivelado en proporcin al camino recorrido, lo cual se ve facilitado por el conocimiento que se tiene de la longitud de los lados. 2.311.9 NIVELACION TAQUIMETRICA
La taquimetra constituy un procedimiento ampliamente difundido que se aplic al levantamiento de extensiones pequeas y medianas, en especial aqullas de conformacin alargada. En l se conjugaban la rapidez de operacin con una razonable exactitud en la determinacin de distancias y desniveles, caractersticas que lo sealaban como un mtodo especialmente recomendable para trabajos de levantamiento en escalas del orden de 1:1.000. Estas ventajas han sido superadas ampliamente por otros equipos, tanto en exactitud de las mediciones como en la rapidez de operacin, por lo que en esta versin actualizada del Manual no se tratar la nivelacin taquimtrica y en caso de requerir informacin se deber recurrir al tpico 2.307.9 de la versin de 1983 del Volumen 2.
SECCION 2.312 TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS
2.312.1
ASPECTOS GENERALES
En esta Seccin se tratan las determinaciones GPS destinadas a referenciar un Sistema de Transporte de Coordenadas para proyectos viales. Las determinaciones debern ser de orden geodsico, en consecuencia se debern observar las fases portadoras. 2.312.2 COMPATIBILIDAD Y LIMITACIONES
2.312.201 Formato Rinex. El formato RINEX (Receiver Independent Exchange Format) fue desarrollado para permitir el intercambio de observaciones GPS independientes de marca y tipo de receptores. La Asociacin Internacional de Geodesia (IAG) oficializ este formato y hoy da todos los productores de receptores GPS ofrecen programas convertidores para sus propios formatos binarios al formato RINEX. Tambin muchos softwares de procesamiento aceptan RINEX para el ingreso de datos GPS. RINEX considera diferentes archivos para: Datos de observaciones GPS Informaciones de navegacin de los satlites Datos meteorolgicos
Detalles especficos sobre el formato RINEX pueden ser obtenidos a travs de internet, por ejemplo en http:/ /www.eng.auburn.edu/~yoonseo/gpswww/documents/rinex2.txt. 2.312.202 Receptores GPS. La refraccin ionosfrica (ver Tpico 2.304.4) limita a los receptores de una frecuencia a la observacin de lneas o vectores de hasta alrededor de 30 km (con datos de calidad y en cantidad suficiente), para mantener la precisin nominal de aproximadamente 1 ppm (parte por milln) de la longitud del vector. El transporte de coordenadas a distancias mayores requiere receptores de dos frecuencias. Un hecho importante es que, debido a que la frecuencia L2 es mas ruidosa que L1, para lneas cortas (menores que 10 km) se recomienda usar medidas en una sola frecuencia (L1), generalmente la solucin con solo L1 es ms consistente que con ambas frecuencias. 2.312.3 PROCEDIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE DE COORDENADAS MEDIANTE GPS
2.312.301 Conceptos Bsicos. En posicionamiento relativo de alta precisin, la posicin de un punto se calcula en relacin a otro con coordenadas fijas en WGS-84. Se determinan las componentes relativas X, Y, Z del vector que, sumadas a las coordenadas fijas del punto base, proporcionan las coordenadas deseadas, ver figura 5 de la Lmina 2.304.202A. Se denomina sesin de rastreo, al intervalo de tiempo en que dos o ms receptores graban datos simultneamente en modo esttico, con objeto de hacer un transporte de coordenadas. Lneas o vectores independientes. Para cada sesin de rastreo habr un nmero (Nb) de lneas independientes igual a: Nb = Nr - 1 ; Nr = nmero de receptores
Independiente del nmero de receptores rastreando simultneamente en una misma sesin, no se formarn figuras cerradas que permitan el control de una red; deber por lo tanto haber medidas superabundantes, de forma anloga a una red de triangulacin. Para posibilitar el control (ajuste) de figuras medidas con GPS, stas se deben formar con observaciones de ms de una sesin. Por ejemplo, en el caso de 3 receptores instalados simultneamente en los puntos A, B y C, Figura 1 de la Lmina 2.312.301A, forman el tringulo ABC, si bien es posible procesar las lneas AB, AC y BC, una de ellas es combinacin (dependiente) de las otras dos, por el hecho de provenir del mismo conjunto de observaciones. En este caso existen slo dos lneas independientes, por lo tanto no se forma una figura cerrada. En el ejemplo, para permitir algn control de cierre de la figura y posterior ajuste, se debe rastrear en otra sesin, una de las lneas de la figura ABC. Para la misma figura, se puede obtener una figura cerrada a partir de 3 sesiones usando solo 2 receptores. 2.312.302 Determinacin de Bases GPS Para Proyectos Viales. Cuando se requieran determinaciones de precisin en mtodos GPS geodsicos, el transporte de coordenadas debe realizarse mediante observacin directa sobre la lnea en que se desea alta precisin relativa; dicho de otro modo, las coordenadas relativas entre dos puntos GPS obedecen a las leyes de propagacin de errores de la misma forma que en geodesia y topografa convencional. En el ejemplo de la Figura 2 de la Lmina 2.312.301A, el primer caso representa una determinacin indirecta entre los puntos B y C, de ms baja
VOLUMEN N 2 MANUAL DE Viales Procedimientos de Estudios
CARRETERAS
VOL. N 2
MANUAL DE CARRETERAS ILUSTRACION GRAFICA DE CONCEPTOS Y PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
2.312.301 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
Figura 1 - Sesiones de Rastreo

Sesin 1
Estacin A Estacin B Estacin C B (remoto) C (remoto) recep 1 recep 2 recep 3 Estacin A Estacin B Estacin C B (remoto) C (remoto) Sesin 1 Sesin 2 Sesin 3 recep 1 recep 1 recep 2 recep 2 recep 3 recep 3
A (base)
A (base)
Figura 2 - Avance de figuras GPS
A
Figura 3 - Superficies de Referencia
Superficie terrestre B Lnea de la plomada A HA hA NA H = h - N NB Elipsoide hB HB Geoide NMM
Figura 4 - Perfil de Ondulaciones sentido Oeste - Este

Superficie terrestre
C asablanca
Santiago
S .J.Maipo
E lVolcn
Geoide Elipsoide
V alparaiso
21,98m
23,77m
27,12m 29,29m 30,79m
Ejemplo de Valores de Ondulacin Geoidal (N)
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precisin que el segundo caso, donde existe una determinacin directa de coordenadas relativas entre B y C. Esta regla adquiere especial significado al implantarse Bases GPS con vrtices cercanos e intervisibles, que sern empleados como lados de inicio y/o cierre para STC mediante poligonales. Segn lo establecido en 2.301.403, al transporte de coordenadas planimtricas de los proyectos viales en general, les corresponde un Orden de Control Secundario, debiendo establecerse para ello Lneas Base determinadas mediante GPS, las que en general estarn distanciadas del orden de 10 km entre s (ver Lmina 2.307.202A). Los puntos que definen los extremos de cada Lnea Base deben ser intervisibles y la proyeccin horizontal de la distancia entre ellos ser mayor o igual que 1.000 m. La densificacin del STC entre Lneas Base se podr ejecutar mediante Poligonales Secundarias que inicien en una Lnea Base y cierren contra la siguiente. La medicin del conjunto de Lneas Base deber responder a los mismos criterios de una poligonal cerrada o controlada, de modo que sea posible determinar la calidad del cierre y, si cumple en tolerancia, proceder al ajuste correspondiente; consecuentemente, se deber medir sobre cada Lnea Base y entre cada una de ellas. Adems se debe realizar una ligazn redundante de la figura GPS a puntos Geodsicos GPS del IGM que sern empleados como referencia. No se aceptar el procedimiento de medicin por radiacin, esto es, manteniendo un instrumento fijo y determinando puntos GPS radiados, lo que imposibilita evaluar la calidad de cierre. En lo que sigue se ilustra un procedimiento correcto mediante un ejemplo de 3 Lneas Base medidas con 2 y 3 receptores. a) Caso 1, Empleando 2 Receptores. En cada sesin de rastreo se podr determinar solo una base GPS, sea esta Lnea Base o de conexin, que equivale a determinar las coordenadas de un vrtice de cada Lnea Base. Se requiere adems, una sesin adicional para cerrar la figura, de esa forma sern necesarias 7 sesiones.
V2
S3
V3
Lnea Base Lnea de conexin
LB1 S4 S2
LB2 S5 S6 V4 S1 S7 P0
V5 LB3
V1
LB = Lnea Base S = Sesin P0 = Punto de ligazn
V6
Los receptores, representados por R1 y R2, deben trasladarse ocupando todos los vrtices GPS de acuerdo al siguiente esquema:
Lnea GPS Determinada P0 - V1 V1 - V2 V2 - V3 V3 - V4 V4 - V5 V5 - V6 V6 - P0
Sesin S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7
Posicin de receptores R1 P0 V2 V4 V5 V6 P0 R2 V1 V3
b) Caso 2, Empleando 3 Receptores. En cada sesin de rastreo se podrn determinar dos bases GPS, sean stas una Lnea Base y una base de conexin, o bien dos del mismo tipo, que equivale a determinar las coordenadas de dos vrtices. Se requiere adems, una sesin adicional para cerrar la figura, de esa forma sern necesarias 4 sesiones.
V2
S3
V3
Lnea Base Lnea de conexin
LB1 S4 S2
LB2 S5 S6 V4 S1 S7 P0
V5 LB3
V1
LB = Lnea Base S = Sesin P0 = Punto de ligazn
V6
Los receptores, representados por R1, R2 y R3, deben trasladarse ocupando todos los vrtices GPS de acuerdo al siguiente esquema:
Lneas GPS Determinadas P0 - V1 - V2 V2 - V3 - V4 V4 - V5 - V6 V6 - P0
Sesin S1 S2 S3 S4
R1 P0
Posicin de receptores R2 R3 V1 V3 V2 V4 V5 P0 V6
Es evidente que dependiendo de la logstica, entre ello: el nmero de vehculos y la accesibilidad a los puntos, es posible disear diferentes secuencias de traslado de los receptores, siempre respetando los criterios establecidos precedentemente: Todos los puntos GPS deben ser parte de lneas medidas que definan una figura cerrada. El nmero mnimo de sesiones para formar una figura cerrada puede ser calculado a partir del nmero de vrtices por ser medidos y del nmero de receptores disponibles, de acuerdo a la siguiente relacin: N de sesiones = [N de vrtices / (N de receptores - 1)]+ 1 (aproximado al entero inferior si el resultado presenta decimales)
2.312.303 Azimut de una Lnea Base. La medicin de una Lnea Base mediante fase portadora (L1 o L1/L2) permite una determinacin precisa del azimut geodsico de la lnea, aunque ella no est ligada a un punto fijo de coordenadas conocidas. Existir, en este caso, un error en posicin (traslacin paralela) por no contarse con el apoyo que provee el punto fijo, el que estar en un orden de 20 m. Lo anterior significa que la precisin de la determinacin azimutal de una Lnea Base es independiente de la ligazn a un punto de referencia con coordenadas conocidas. 2.312.4 PRECISION
La precisin esperada en el posicionamiento esttico con la fase portadora es del orden de 0,5 a 1cm + 1 a 2 ppm (cuando se solucionan las ambigedades enteras, solucin FIJA o FIX). Existen en el mercado programas comerciales, en que el procesamiento con la portadora L1 est limitada a la solucin FLOTANTE o FLOAT (llamada usualmente solucin decimtrica), por lo tanto no alcanzando la precisin requerida de la observable, aunque los datos pueden ser procesados, eventualmente, hasta la solucin FIJA. En la fase de ajuste de lneas procesadas pertenecientes a una red GPS, los datos de entrada son las componentes X, Y, Z, de cada base independiente. El proceso de ajuste utiliza modelos matemticos (Mtodo de Mnimos Cuadrados), que distribuye los errores de acuerdo a principios estadsticos; el resultado final sern coordenadas ajustadas para cada estacin y las estimativas estadsticas de precisin, por ejemplo, desviacin estndar. La optimizacin de una red GPS mediante el proceso de ajuste no mejora la calidad de las coordenadas, pero s da consistencia a la red como un todo, asignando valores nicos a las coordenadas finales, independiente del camino que se utilice para calcularlas, adems, entrega antecedentes de precisin de la figura y de las observaciones. En resumen, el ajuste aporta informacin numrica que permite calificar las observaciones y resultados de una red o figura geodsica. Se debe destacar que no obstante se cumpla con todos los criterios entes sealados, si la operacin en terreno es poco cuidadosa: mal centrado del instrumento sobre la seal, medicin bajo condiciones inaceptables de PDOP (2.304.404), multitrayectoria de seales (2.304.405), entre las ms frecuentes, el resultado ser deficiente a pesar de las altas precisiones intrnsecas asociadas a las determinaciones geodsicas efectuadas mediante instrumental GPS. Se
reitera adems la obligacin de medir con precisin y registrar la altura de antena en todas las determinaciones que se efecten. 2.312.5 METODOS ESTATICOS
El transporte de coordenadas se realiza, normalmente, rastreando estaciones por perodos que pueden variar desde decenas de minutos hasta varias horas, permaneciendo los receptores estticos durante ese perodo. La duracin de la sesin es relativamente larga en el mtodo esttico, con el objeto de solucionar las ambigedades en un proceso de ajuste de las observaciones. De la calidad y cantidad de las observaciones: respecto a la cantidad, despus de un cierto perodo de grabacin de datos, la precisin se estabiliza y desde ese punto en adelante las observaciones adicionales solo aportan a la confiabilidad de la solucin; respecto a la calidad, sta depende bsicamente del equipamiento utilizado y el PDOP, a no ser que existan obstrucciones a la seal o perturbaciones externas. Tal como en topografa tradicional, se deber contar con Trpodes provistos de Base Centradora en perfecto estado de operacin. La evolucin tecnolgica incorporada a los equipos GPS, ha permitido reducir la cantidad de datos para obtener la solucin FIX y, consecuentemente, el tiempo de ocupacin en modo esttico, surgiendo ms recientemente el mtodo esttico rpido, este es esencialmente igual al esttico, pero requiere menor tiempo de ocupacin. Tambin existe el mtodo llamado seudo esttico, en que el receptor mvil o itinerante ocupa y observa en el mismo punto dos sesiones cortas (2 a 5 minutos), en perodos separados en aproximadamente 1 hora, se aprovecha en este modo el cambio de posicin de la constelacin; este mtodo fue superado por el esttico rpido. Se han publicado valores empricos que relacionan el tiempo de observacin, en modo esttico, al largo de la lnea base; dependiendo de la generacin de los equipos y programas los valores cambian. Considerando la media de receptores disponibles en el mercado, se puede tomar como aproximacin los valores de la siguiente tabla: TABLA 2.312.5A L1 30 min 1h L1/L2 20 min 40 min 1h 1,5 h 2h >3h
Dist < 10 km 10 km < dist < 30 km 30 km < dist < 60 km 60 km < dist < 100 km 100 km < dist < 200 km Dist > 200 km
Los valores de tiempo de observacin indicados son a ttulo informativo, pueden ser menores, en caso de receptores de ltima generacin tecnolgica o en combinacin con GLONASS, y mayores en el caso de receptores ms antiguos, influyendo tambin al grado de perturbacin imperante en la tropsfera y la insfera (Ver 2.304.4), el grado de encajonamiento del rea en que se est midiendo, situacin frecuente en los cajones cordilleranos por los que se desarrollan los trazados viales, etc. 2.312.6 METODO DINAMICO
El mtodo dinmico corresponde a aquellas situaciones, en que el equipo mvil se desplaza entre los puntos de inters, registrando en forma continua las seales satelitales. Se reservar en este Captulo el trmino cinemtico para aquellas determinaciones efectuadas con equipo geodsicos con capacidad de medir fases. Este procedimiento puede ser empleado para Transporte de Coordenadas de Orden Terciario si se opera mediante fases portadoras. Para fines de este Manual el uso del mtodo se asocia a los levantamientos rpidos de puntos discretos y al levantamiento de ejes, como por ejemplo, relevamiento de la geometra de un camino existente, tanto en planta como en alzado (Ver 2.313.404). El relevamiento en alzado no representar la cota referida al NMM; pero si dar, con buena aproximacin, informacin respecto de las pendientes, curvas verticales, etc., y en la medida que se conozca la correccin de cotas elipsdicas a geoidales, se podr tener una altimetra corregida ms representativa de cotas referidas al NMM. El mtodo cinemtico con observacin de las portadoras requiere de una etapa de inicializacin, con el objeto de resolver las ambigedades enteras (N). La inicializacin puede realizarse mediante varios procedimientos, siendo tres los principales: Ocupacin de una base conocida. Conocidas las coordenadas de la estacin base y ocupada otra estacin cercana (hasta aproximadamente 10 km), las componentes relativas entre estaciones (dX, dY y dZ) tambin sern conocidas
y se usarn como datos de inicializacin, proceso que demora algunos segundos; Clculo de una base. En caso de no existir una base conocida se ocupa una estacin cercana (hasta aproximadamente 10 km) y se acumulan datos en el receptor mvil, para el clculo de dX, dY y dZ, todo el proceso puede demorar entre 5 y 20 minutos; Inicializacin en movimiento. Este procedimiento conocido como OTF (On The Fly) es el ms moderno y gil, se usa tambin en solucin pos procesada. Permite, sin ocupar una estacin conocida y en movimiento, determinar las ambigedades en un lapso en torno de 1 minuto o menos. Con receptores de generacin moderna, la inicializacin OTF es posible con receptores de una sola frecuencia (L1), aunque los de doble frecuencia (L1 y L2) tienen la ventaja de conseguir la solucin de forma ms rpida y consistente. Dos son las clases de modos cinemticos: stop&go (pare y ande) en que se asignan coordenadas a puntos ocupados durante pocos segundos, y cinemtico continuo para dar coordenadas al itinerario de la antena en movimiento. En el Tpico 2.313.4 se entregan detalles de este mtodo. 2.312.7 ALTIMETRIA
La altura geomtrica o elipsoidica es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en posicionamiento por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical respecto del geoide, superficie ondulada que coincide aproximadamente con el Nivel Medio del Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS relativo, el transporte de coordenadas se realiza a partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de coordenadas, pos procesamiento o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de inters del usuario, por lo tanto la componente altimtrica continuar siendo geomtrica (respecto al elipsoide). Para compatibilizar alturas elipsoidicas con las ortomtricas se debe recurrir a valores de ondulacin geoidal (N) que relacione el geoide a la superficie elipsoidica; debido a que estas dos superficies rigurosamente no son paralelas, el valor de N vara punto a punto y debe ser conocido en cada estacin GPS que sea parte en el transporte. Tomando como ejemplo la Figura 3 de la Lmina 2.312.301A , la diferencia de nivel respecto al geoide entre los puntos A y B esta dada por: H = HB - HA siendo: HA = hA - NA y HB = hB - NB resulta H = (hB - NB) - (hA - NA) = hB - hA - (NB - NA) H = h - N Finalmente, HB = HA + h - N con : HA : altura de A respecto al geoide ~ NMM h : desnivel entre A y B respecto al elipsoide (obtenido con GPS) N : diferencia de ondulacin geoidal entre A y B (obtenido de un modelo geoidal) Diversos criterios se pueden adoptar para realizar la reduccin al geoide: 1. Aceptar que el rea del levantamiento es suficientemente pequea y que la tolerancia del levantamiento sea mayor que los errores. En este caso el geoide puede ser considerado plano y paralelo al elipsoide. Luego se est omitiendo la ondulacin del geoide en extensiones de pocos kilmetros (dependiendo de la ubicacin geogrfica, esta extensin puede variar entre 0 y 3 kilmetros). Obviamente, se deber determinar el valor de N para al menos uno de los puntos GPS, comparando la cota nivelada de dicho punto con la Cota GPS de l y aplicar esa correccin a todos los dems puntos GPS del rea. 2. Aceptar que el geoide es plano y no paralelo al elipsoide. Este caso es ms preciso que el anterior y se puede determinar con la ocupacin de un mnimo de 3 puntos GPS con altura ortomtrica conocida en la periferia del rea considerada, las diferencias entre las alturas elipsoidicas y ortomtricas en esos puntos determinan un plano considerado como un geoide local plano. Las reducciones a ese plano se aplican proporcionalmente de acuerdo a la posicin de cada punto GPS restante. 3. Uso directo de un modelo. De los modelos hoy disponibles, por ejemplo el EGM96, se pueden extraer en forma automtica valores de N para puntos con coordenadas determinadas, de esa manera basta aplicar los valores extrados
a cada punto del levantamiento. Se debe prestar atencin al valor usado en la estacin GPS base al reducir la altura al elipsoide, antes del procesamiento; este debe ser el mismo usado en la fase posterior al procesamiento, al momento de aplicar los diversos valores a todos los restantes puntos. 4. Determinacin de un geoide local. Igualmente como en el caso 2, pero con un mayor numero de puntos GPS uniformemente distribuidos con altura elipsoidica y ortomtrica conocidas. En este caso se puede generar una superficie tridimensional que refleje ms fielmente el comportamiento del geoide en la regin por ser levantada. En este sentido el IGM inici el ao 2000 la recuperacin de la red de Nivelacin Geodsica, con correccin gravimtrica. Esto implica el establecimiento de alturas ortomtricas en los Pilares de Nivelacin, motivo por el cual es fundamental proteger y mantener estos pilares en el tiempo. La Figura 4 de la Lmina 2.312.301A muestra un perfil esquemtico de la zona central de Chile, con ejemplos de ondulaciones geoidales extradas del modelo EGM96, en l se nota claramente la falta de paralelismo entre las superficies elipsoidica y geoidal. El EGM-96 es de uso pblico y est a disposicin un programa de extraccin automtica de ondulaciones, con su respectivo banco de datos, en la pgina internet de la NASA: http://cddisa.gsfc.nasa.gov/926/egm96/egm96.html o en: http://164.214.2.59/GandG/wgs-84/egm96.html. An as, los usuarios deben estar atentos a nuevos modelos globales, continentales o regionales mejor adaptados a nuestro pas. Se destaca que el Modelo EGM-96, si bien corrige en algn grado la determinacin altimtrica hecha con GPS, por tratarse de un modelo global (mundial), no posee una discriminacin suficiente como para corregir la totalidad de la discrepancia. A la fecha de edicin de la presente versin de este Volumen N 2 del Manual de Carreteras, se espera disponer de los resultados de un Proyecto de Innovacin Tecnolgica, auspiciado por el MOP, referente a estudios que indiquen la bondad del modelo para el territorio chileno, denominado Procedimientos para Mejorar la Precisin en las Determinaciones Altimtricas Mediante GPS en Chile, desarrollado por Len/Aerotop/Lange/Zepeda. Una regla vlida para cualquier caso de posicionamiento GPS es: el error de la altura elipsoidica determinada es aproximadamente el doble del error planimtrico. La precisin final de la altura ortomtrica transportada, depende de la precisin anteriormente citada y de la precisin en la reduccin de la altura elipsoidica al geoide, siendo este ltimo, por lo general, mucho mayor que el primero. 2.312.8 REDES ACTIVAS
El concepto de red activa se refiere a la observacin permanente en las principales estaciones fijas pertenecientes a una red geodsica de precisin cientfica, con un receptor GPS de alto desempeo, rastreando la constelacin durante las 24 horas del da. Los datos se almacenan continuamente y los maneja un organismo oficial. Principalmente estas redes tienen carcter cientfico en redes globales, geodinmica de la Tierra y clculo de parmetros orbitales. Diversos pases e instituciones internacionales han implantado esta clase de redes con la intencin de colocar a disposicin de sus usuarios GPS los datos disponibles de estaciones especficas. Los receptores GPS de las redes activas son de tecnologa avanzada, graban todos los datos posibles en las dos frecuencias y pueden servir de base a trabajos geodsicos estticos de alta precisin y DGPS pos procesado. El uso de datos de redes activas tiene las siguientes ventajas: Economa de un receptor GPS en la estacin base que se usara de referencia. Seguridad de no errar en la ocupacin. Disponibilidad de coordenadas de alta precisin y exactitud como referencia.
En Chile el IGM y algunas Universidades poseen estaciones fijas activas instaladas en el territorio nacional y es posible que, en un futuro cercano, la informacin que ellas recogen puedan estar habilitada al uso pblico (Ver pgina web: http: www.igm.cl). 2.312.9 ASPECTOS NORMATIVOS
2.312.901 Formato de Entrega de Datos. A fin de posibilitar la verificacin de procesamiento de los datos brutos, se debe entregar copia de estos datos en formato RINEX, identificados claramente segn la ocupacin. Estos archivos deben incluir en su encabezado interno las siguientes informaciones: identificacin de la(s) estacin(es), altura de antena y, para la estacin base, las coordenadas fijas iniciales. 2.312.902 Coordenadas de Partida. Las coordenadas iniciales de la estacin fija (Punto GPS Geodsico del IGM), se ingresan al procesamiento como coordenadas en el sistema WGS-84. En caso que las coordenadas originales no sean en el sistema WGS-84, se debe justificar la situacin e indicar los parmetros usados para la transformacin entre los sistemas geodsicos, as como la fuente de esos valores. A partir de la fecha de Edicin de este Volumen no debern emplearse datos correspondientes a la Red de Triangulacin Geodsica (Terrestre) del IGM, en tanto dicho Instituto no vuelva a dar coordenadas a los vrtices de esa Red mediante GPS.
2.312.903 Calidad de Procesamiento. La indicacin de la calidad del procesamiento de cada lnea base determinada debe ser de forma explcita, indicando al menos un parmetro estadstico (desviacin estndar, sigma, RMS, etc.) y el tipo de solucin (FIX o FLOAT). Adems, cuando se trate de figuras cerradas, ellas deben indicar el error de cierre utilizando los vectores resultantes del procesamiento anterior al ajuste. 2.312.904 Cierre y Ajuste de Figuras. Reforzando el concepto que independiente del nmero de receptores rastreando simultneamente en una misma sesin, no se formarn figuras cerradas que permitan el control de una red, el ajuste de figuras GPS cerradas debe formarse a partir de vectores independientes determinados en ms de una sesin. El informe debe contener los valores referentes a las coordenadas y la estadsticas del ajuste, tales como residuos y sigmas, ver 2.312.3. 2.312.905 Altimetra. La reduccin de alturas elipsoidicas a alturas ortomtricas, efectuada de acuerdo a los procedimientos citados en el tpico 2.312.7, debe constar explcitamente en los informes tcnicos.
SECCION 2.313 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS GENERALES PARA LA CONFECCION DE PLANOS DE PLANTA
2.313.1
ASPECTOS GENERALES
Esta Seccin tiene por objeto tratar los diversos tipos de levantamientos topogrficos con los cuales se confeccionarn los planos necesarios para efectuar los estudios de un proyecto vial. Salvo raras excepciones, estos levantamientos sern efectuados por taquimetra1) distanciomtrica (en adelante levantamiento distanciomtrico) o por fotogrametra. Estos mtodos representarn grfica o numricamente sobre un plano horizontal la proyeccin ortogonal del relieve, incluyendo todos los detalles sobre el terreno, as como la informacin altimtrica, representada por curvas de nivel resultantes de la interseccin con el terreno de planos horizontales equidistantes. El Tpico 2.313.4 incorpora la metodologa GPS en sus diversas aplicaciones relativas a levantamientos y relevamientos en operacin cinemtica. 2.313.2 LEVANTAMIENTOS DISTANCIOMETRICOS
2.313.201 Objetivos y Alcances. Los levantamientos distanciomtricos, empleando generalmente Estaciones Totales, constituyen una metodologa de frecuente uso en la topografa nacional. Su aplicacin cubre escalas desde las ms grandes que se puedan requerir en estudios viales y corresponde a un levantamiento de tipo radial o polar. El levantamiento por distanciometra de puntos de relleno se efectuar desde vrtices del Sistema deTransporte de Coordenadas o desde Estaciones derivadas de l mediante poligonales auxiliares. Las poligonales distanciomtricas son de primero, segundo y de tercer orden y de tipo auxiliar apoyadas en la red de transporte de coordenadas de la zona. Las longitudes de sus lados se obtienen por taquimetra distanciomtrica. Cuando se necesita una precisin mayor que la nivelacin trigonomtrica para obtener los desniveles entre las estaciones de la poligonal, es posible recurrir a una nivelacin geomtrica corriente para lograr ese objetivo. El levantamiento de detalles altimtricos como fondos de quebradas, cimas de montculos, etc., debe ser cuidadoso para que stos resulten bien representados y sirvan de lneas de quiebres o de frontera que resultan indispensables para el desarrollo de modelos digitales del terreno. La operatoria de terreno debe consultar la siguiente secuencia:
a) Instalacin y Puesta en Condiciones de Trabajo. Si el equipo, estacin total, no ha sido corregido previamente se debern verificar las condiciones de operacin en cuanto a lectura de ngulos horizontales, verticales y determinaciones distanciomtricas.
Las diferentes estaciones en que se instalar el instrumento correspondern a monolitos del Sistema de Transporte de Coordenadas, o bien a monolitos auxiliares asociados a una densificacin de dicho sistema o, por ltimo, a monumentos provisorios correspondientes a poligonales distanciomtricas de las caractersticas que se describen ms adelante.
b) Lecturas de Ligazn. Instalado el instrumento sobre una estacin de coordenadas conocidas, se proceder en primer trmino a efectuar las operaciones para ligarse, planimtrica y altimtricamente, a la estacin anterior y a la siguiente, segn se describe a continuacin:
i) ii) iii) iv) v) Determinacin de la Altura Instrumental y los diversos ndices que afecten las mediciones como: temperatura, presin atmosfrica, etc.. Orientacin del Limbo Horizontal, ligndolo a la estacin anterior. Determinacin del Angulo Horizontal comprendido entre la estacin anterior y la siguiente, el que se medir a lo menos a los 50 cc en directa y en trnsito. Lectura de la Distancia Inclinada y la Altura de Prisma al milmetro. Determinacin del Angulo Vertical hacia cada estacin, el que se medir a lo menos a los 50cc en directa y en trnsito.
c) Lecturas para Levantamiento de Puntos de Relleno o Detalle. Se llaman puntos de relleno o detalle a aquellos puntos que individualizan detalles o accidentes del terreno o relieve.
Hechas las lecturas de ligazn se proceder a levantar los puntos de relleno, para lo cual se leer lo siguiente para cada uno de ellos:
1)
Taquimetra = Medida Rpida.
i) ii) iii) iv)
Angulo Horizontal Angulo Vertical Distancia Inclinada Altura de Prisma
Generalmente basta registrar las lecturas angulares a la dcima de grado para los puntos muy prximos a la estacin, al minuto para puntos medianamente alejados y a los 50cc para los puntos ms alejados; las lecturas de las distancias basta con efectuarlas al decmetro para escalas 1:1.000 o menores, para escalas mayores se necesita efectuarlas al centmetro, an cuando si se trabaja con estacin total la determinacin de distancias ser mucho ms precisa. Siempre debe confeccionarse un buen croquis de lo que se est levantando, consignando en l los nmeros de los puntos de relleno (con mayor razn las estaciones). Esto facilitar enormemente la confeccin del plano, ya que el croquis mostrar, grficamente, la informacin que se quiso obtener al tomar cada punto de relleno. Para el levantamiento de los puntos de detalle debe seguirse un orden que facilite el proceso de confeccin del plano, generalmente tomando en forma consecutiva y con cierta lgica los puntos que representan los detalles, como ser: cercos, borde de camino, cursos de agua, etc.. Todo lo anterior puede optimizarse disponiendo de un catlogo para identificar los distintos tipos de punto, e ingresar a la estacin total o libreta electrnica la identificacin de cada punto observado. Posteriormente, en gabinete, un programa computacional simple permite relacionar todos los puntos de las mismas caractersticas que definen un elemento planimtrico, o los puntos de relleno para el proceso de curvas de nivel. Especial importancia debe darse a la definicin de Lneas de quiebre o de fronteras para que los programas 3D puedan operar correctamente en la definicin del Modelo Digital de Terreno. 2.313.202 Monumentacin. Los vrtices o estaciones de la poligonal se materializarn con monumentacin auxiliar o provisoria, segn la importancia de la poligonal y en conformidad con lo expuesto en 2.307.3. 2.313.203 Instrumental. El instrumental que se emplee en los levantamientos distanciomtricos debe encontrarse en buenas condiciones de operacin y estar constituido por equipos o estaciones totales, prismas, bastones, trpodes y cintas mtricas de 2 3 m, para tomar la altura instrumental. Convendr que los bastones de los prismas estn provistos de nivel esfrico para controlar su verticalidad. El equipo necesario para nivelar los vrtices de la poligonal debe permitir cierres cuya discrepancia no exceda la tolerancia prevista para la escala de levantamiento correspondiente. En general ser suficiente operar con una Estacin Total cuyo distancimetro cumpla o supere la precisin dada por 5 mm + 5 mm/km y en que los ngulos horizontales y verticales se registren al menos a los 50cc. 2.313.204 Tolerancias. Necesariamente las tolerancias estn ligadas a la escala en que se vaya a confeccionar el plano y la equidistancia entre curvas de nivel que se fije. Ambas sern definidas por el Proyectista de manera que el levantamiento se realice con la precisin requerida. Un plano a mayor escala y/o con curvas de nivel a menor equidistancia que la requerida, redundara en costos innecesarios. El caso opuesto significara un plano insuficiente. En planimetra un levantamiento no debe tener puntos con errores mayores de 0,5 mm, a la escala del plano. En altimetra, el error estndar o medio cuadrtico de una muestra de 10 20 puntos no debe exceder de un 30% de la equidistancia entre curvas de nivel; en general debiera tenerse confianza en que no ms del 10 % de los puntos tenga errores mayores que la mitad de la equidistancia entre curvas de nivel. Para comprobar estas tolerancias se compara la cota obtenida por interpolacin en el plano, con la obtenida por nivelacin geomtrica o trigonomtrica en terreno. La cantidad de puntos que se deben observar en un levantamiento distanciomtrico es funcin de los detalles planimtricos y de la configuracin del relieve, y no necesariamente de la escala. Evidentemente el nmero de puntos aumentar para las escalas grandes, pero ste puede no ser el factor ms determinante. A continuacin se indican las equidistancias normales entre curvas de nivel para diversas escalas: escala 1:2.000, curvas cada 2 m; escala 1: 1.000 con curvas cada 1 m, escalas 1:500, 1:200 y 1: 100, curvas cada 0,50 m. Cuando el caso lo requiera, la Direccin de Vialidad podr condicionar el plano a equidistancias de curvas de nivel distintas a las normales ya indicadas. El anlisis de las tolerancias con que deben efectuarse las observaciones, se basa en las expresiones que se han establecido del error en diferencia de cota y del error en distancia horizontal : Diferencia de Cota - Mtodo Distanciomtrico:
C = [hiA + hjB
2
+ ( cos ZA Di )2 + ( Di sen ZA ZA )2 ]1/2
Distancia Horizontal -Mtodo Distanciomtrico
Dh = [ (sen ZA Di )
+ ( Di cos ZA ZA )2 ]1/2
en que:
hiA hjB Di ZA
es el error con que se mide la altura instrumental en la estacin. el error con que se mide la altura de jaln o prisma en el punto o estacin. el error con que se determina la distancia inclinada entre la estacin y los puntos de inters. el error con que se determina el ngulo vertical desde la estacin.
A partir del anlisis de estas expresiones se han especificado las tolerancias admisibles en la etapa de levantamiento, segn sea la escala del plano por ejecutar. El error cometido en la determinacin de la posicin planimtrica y la cota de un punto de relleno cualquiera, ser atribuible en su magnitud a los errores propios del sistema principal de transporte de coordenadas y cota, de la poligonal de levantamiento, y a los errores cometidos en la determinacin del punto. En la programacin del levantamiento se contemplar, en consecuencia, que el error mximo tolerado para un punto levantado no debe ser excedido por la siguiente expresin: Tmax. [ (ESTC) 2 + ( EPol )2 + ( Erell )2 ]1/2 en que: Tmax ESTC Epol Erell es la mxima tolerancia planimtrica o altimtrica. es el error del sistema principal de transporte de coordenadas y de cota. es el error planimtrico o altimtrico en la poligonal de levantamiento. es el error planimtrico o altimtrico de los puntos levantados. Tolerancia en Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:2.000.
2.313.205
2.313.205(1) Objetivos y Alcances. Los levantamientos escala 1:2.000 con curvas de nivel cada 2 m, requieren que los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados, no superen 1 m, tanto en planimetra como en altimetra.
Las tolerancias en la poligonal y en los puntos de relleno son las siguientes:
2.313.205(2) Tolerancias en la Poligonal Auxiliar.

a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal pueden estar comprendidos entre 70g y 130g. b) La distancia entre estaciones del circuito de la poligonal no debe ser menor que 200 m. Las estaciones auxiliares de levantamiento (Patas) debern estar al menos a 100 m de la estacin de ligazn. c) Los ngulos verticales y horizontales se registrarn, a lo menos, a los 50cc y se leern en directa y en trnsito. d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exceda de 6 cm. e) La poligonal no podr extenderse por ms de 15 lados antes de cerrarse. f) Las estaciones de la poligonal podrn nivelarse geomtrica o trigonomtricamente, siempre que la discrepancia de cierre no supere los 30 cm. g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50ccn, en que n es el nmero de estaciones. h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 30 cm.
2.313.205(3) Tolerancia en los Puntos de Relleno.

a) b) c) d) e) Los ngulos cenitales de puntos de relleno deben estar comprendidos entre 65g y 135g. La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm. Los ngulos horizontales y verticales se registrarn al menos al minuto de grado centesimal. Los puntos que definen alineamientos no deben resultar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano. Una cantidad de 25 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala, pudiendo aumentar o disminuir de acuerdo al terreno y cantidad de detalles planimtricos. Tolerancia en los Levantamientos Distanciomtricos , Escala 1: 1.000.
2.313.206
2.313.206(1) Aspectos Generales. Los levantamientos a escala 1:1.000, con curvas de nivel cada 1 m, requieren que los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados, no superen los 0,5 m, tanto en planimetra como en altimetra.
2.313.206(2) Tolerancias en la Poligonal.

a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal deben estar comprendidos entre 75g y 125g . b) Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar ms distantes que 200 metros. Las estaciones adicionales podrn estar al menos a 100 m. c) En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a los 25cc. d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exceda de 5 cm. e) La poligonal no podr extenderse por ms de 15 lados, antes de cerrarse. f) Las estaciones de la poligonal podrn nivelarse geomtrica o trigonomtricamente, siempre que la discrepancia de cierre no exceda de 20 cm. g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50ccn, en que n es el nmero de estaciones del circuito. h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,2 m.

a) b) c) d) e) Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 70g y 130g. La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm. Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al menos a los 50cc. Los puntos que definen alineamientos no deben resultar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano. Una cantidad de 50 puntos por hect rea se considerar normal a esta escala. Su aumento o disminucin depender de las singularidades planimtricas y altimtricas del terreno. Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:500.
2.313.207
2.313.207(1) Aspectos Generales. El levantamiento taquimtrico escala 1:500, con curvas de nivel cada 0,5 m, requiere que los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados no superen los 0,25 m, tanto en planimetra como en altimetra. 2.313.207(2) Tolerancias en la Poligonal.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones de la poligonal deben estar comprendidos entre 75g y 125g. b) Las estaciones del circuito de la poligonal deben estar al menos a 200 metros entre s. Las estaciones adicionales podrn estar al menos a 100 metros de la estacin de ligazn. c) En las estaciones los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a los 25cc. d) Las distancias entre estaciones se medirn con una tolerancia de 3 cm. e) La poligonal no podr extenderse por mas de 9 vrtice, antes de cerrarse. f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente. La tolerancia en el cierre ser de 10 cm. g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones. h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 0,1 m.

a) b) c) d) e) Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 75g y 125g. La distancia que se mida tendr una tolerancia de 10 cm. Los ngulos verticales y horizontales se registrarn al menos a los 50cc. Los puntos que definen alineamientos no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano. Una cantidad de 100 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala. Su aumento o disminucin depender de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse. Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:200.
2.313.208
2.313.208(1) Aspectos Generales. Los levantamientos escala 1:200, con curvas de nivel cada 0,5 m, requiere que los errores mximos eventuales asociados a los puntos levantados no superen los 0,10 m en planimetra y de 0,25 m en altimetra. Errores mayores en la obtencin de los puntos de terreno indicaran que la escala ha sido decidida por razones que no corresponden a la exactitud normalmente asociada a ella. En esos casos el plano se debe encargar a la escala que responda a la exactitud requerida, y ampliarlo por procedimientos ms econmicos, manteniendo la exactitud dentro de lmites controlados.
Los levantamientos escala 1:200 y escala 1:100 son poco frecuentes y habitualmente cubren superficies pequeas, por lo cual el nmero de vrtices de la poligonal ser reducido.
2.313.208(2) Tolerancias en la Poligonal.

a) b) c) d) e) f) Los ngulos cenitales entre las estaciones deben estar comprendidos entre 80g y 120g. Las estaciones de la poligonal deben estar a lo menos a 200 m entre ellas. Los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y en trnsito y se registrarn, a lo menos, a los 20cc. La distancia entre las estaciones de la poligonal se medir con una tolerancia de 2 cm. La poligonal no podr tener ms de 4 vrtices. Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente. La tolerancia en el cierre ser de 10 cm. g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 30cc n, en que n es el nmero de vrtices o estaciones. h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal ser de 5 cm.

a) b) c) d) Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 80g y 120g. La distancia que se mida tendr una tolerancia de 4 cm. Los puntos que definen alineamientos rectos, no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano. Una cantidad de 400 puntos por hectrea se considera normal a esta escala, su aumento o disminucin depender de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse. Tolerancias en los Levantamientos Distanciomtricos, Escala 1:100.
2.313.209
2.313.209(1) Aspectos Generales. Los levantamientos escala 1:100, con curvas de nivel cada 0,5 m, obliga a obtener los puntos del levantamiento con un error no mayor que 5 cm, en planimetra y de 25 cm, en altimetra. 2.313.209(2) Tolerancias en la Poligonal.
a) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 80g y 120g. b) Las estaciones de la poligonal deben estar a lo menos a 200 m entre ellas. c) Los ngulos horizontales y verticales se leern en directa y trnsito y se registrarn a lo menos, a la dcima de minuto centesimal. d) Las distancias se medirn con una tolerancia que no exeder de 1,5 cm. e) La poligonal no podr extenderse por mas de 3 lados antes de cerrarse. f) Las estaciones de la poligonal debern nivelarse geomtrica o trigonomtricamente siempre que la discrepancia de cierre no exceda de 10 cm. g) La tolerancia en el cierre angular de la poligonal no debe exceder de 30cc n, en que n es el nmero de estaciones. h) La tolerancia en el cierre lineal de la poligonal no debe exceder de 2,5 cm.

a) b) c) d) Los ngulos cenitales de los puntos de relleno deben estar comprendidos entre 80g y 120g. La distancia que se mida tendr una tolerancia de 2 cm. Los puntos que definen alineamientos rectos no deben estar desplazados en ms de 0,3 mm, a la escala del plano. Una cantidad de 750 puntos por hectrea se considerar normal a esta escala, su aumento o disminucin depender de la cantidad de detalles planimtricos y altimtricos que deban representarse. Registro, Clculo y Compensacin de los Levantamientos Distanciomtricos.
2.313.210
2.313.210(1) Registro. La informacin de las observaciones efectuadas en terreno para levantamientos taquimtrico distanciomtricos se lleva en libretas electrnicas u otros registros automatizados.
Cuando se hace necesario determinar la posicin de vrtices o estaciones por otros mtodos, se usarn registros apropiados para esos mtodos.
2.313.210(2) Clculos. Las estaciones de una poligonal distanciomtrica as como los puntos de relleno se llevarn al plano por sus coordenadas cartesianas, despus de efectuarse las compensaciones correspondientes. 2.313.210(3) Compensacin. La poligonal se compensa en forma similar a una poligonal de transporte de coordenadas. Los puntos de relleno se verifican al representarlos planimtrica y altimtricamente, comparndolos con el terreno levantado, de all la importancia de un buen croquis y la comprobacin del plano con los detalles del terreno.
a) Compensacin del Error de Cierre en Angulo Horizontal de la Poligonal. La suma de los ngulos interiores de una poligonal cerrada deben cumplir con la relacin: Suma de Angulos Interiores = (n - 2) 200g, en que n es el nmero de vrtices.
La discrepancia con ese valor constituye el error de cierre angular. Si est en tolerancia, el error se reparte por partes iguales para cada ngulo de las estaciones de la poligonal. Si la poligonal se cierra sobre una red de transporte de coordenadas planimtricas, se transporta el azimut hasta el vrtice de cierre y se compara con el del lado de amarre; si la discrepancia est en tolerancia, se compensa en partes iguales en cada vrtice de la poligonal del levantamiento taquimtrico.
b) Compensacin del Error de Cierre Lineal de la Poligonal. Una vez compensados los ngulos horizontales en los vrtices de la poligonal se calculan las coordenadas de cada vrtice, en forma similar a las poligonales de transporte de coordenadas de primero, segundo y tercer orden. Ver Seccin 2.310. c) Compensacin del Error en Desnivel en las Estaciones de la Poligonal. La marcha de la nivelacin no est obligada a recorrer consecutivamente las estaciones de la poligonal. Los recorridos que resulten se compensan o se corrigen como ya se indic en la Seccin 2.311. d) Compensacin de los Puntos de Relleno. Los puntos de relleno no se ajustan a un clculo de compensacin. Su inclusin en este Acpite tiene por objeto llamar la atencin en cuanto a la importancia de cotejar el resultado con buenos croquis y con el terreno. En todo caso sus coordenadas y cota se calcularn una vez compensada la poligonal angular y planimtricamente.
2.313.3 LEVANTAMIENTOS FOTOGRAMETRICOS
2.313.301 Aspectos Generales. La fotogrametra es un mtodo de levantamiento que requiere, conjuntamente, del empleo de fotografas que cubren la zona de inters, tomadas con cmaras que cumplen con ciertos requisitos de fabricacin, y de la determinacin en terreno de las coordenadas de ciertos puntos claramente identificables en las fotos, y ubicados en lugares apropiados, con el fin de ligarlos en coordenadas y cota al sistema nico de referencia del estudio. Deben distinguirse dos grandes ramas de la fotogrametra, segn que las fotografas se obtengan con una cmara mtrica aerotransportada, Aerofotogrametra, o bien, que las fotografas se tomen con la cmara instalada en tierra, lo que da origen a la Geofotogrametra. En nuestro medio la aerofotogrametra constituye un procedimiento habitual, en tanto que la geofotogrametra no ha alcanzado el mismo grado de uso, posiblemente por ser ms limitado su campo de aplicacin. Los levantamientos fotogramtricos, de uno u otro tipo, consultan las siguientes etapas bien definidas:
a) Obtencin de las Fotografas. Las fotografas por utilizar en un levantamiento fotogramtrico deben poseer una escala que, de acuerdo con la capacidad de ampliacin del equipo de restitucin, permitan alcanzar directamente la escala y equidistancia entre curvas de nivel que se requieren para el plano que se va a ejecutar.
La ampliacin de escala entre fotografa y plano final debe ser aqulla posible de lograr con el equipo de restitucin. No puede consultarse un proceso de ampliacin pantogrfica o fotogrfica posterior a la restitucin, pues ello implica una prdida en la exactitud del trabajo de magnitud desconocida. Las fotografas por utilizar pueden corresponder a negativos existentes, o bien ser tomadas especficamente para el trabajo que se est desarrollando. En el caso de negativos existentes, su escala debe ser la adecuada segn lo dicho anteriormente, su distancia focal deber ser compatible con el equipo de restitucin que se va a usar y no deben ser demasiado antiguos, para evitar diferencias significativas en los detalles planimtricos y altimtricos del terreno en ellos representados. Cuando se trate de una restitucin aerofotogramtrica, cada par de fotografas debe presentar un recubrimiento o superposicin del orden de un 60% segn el sentido de la lnea de vuelo. Para no encarecer demasiado el proceso estas lneas deben seguir la direccin general del rea por restituir.
b) Apoyo Terrestre. Se llama apoyo terrestre al proceso de dar coordenadas planimtricas y altimtricas, en el sistema de referencia que cubre todo el proyecto, a cuatro puntos bien distribuidos en la zona comn de dos fotografas consecutivas. Estos puntos deben estar perfectamente definidos en las fotografas y en el terreno. Generalmente, corresponden a detalles naturales y, en algunos casos, a marcas que se han instalado o dibujado en terreno previo a la obtencin de las fotografas.
En la confeccin de planos a escalas adecuadas para el estudio de proyectos de Ingeniera Civil, el apoyo terrestre se desarrolla generalmente mediante topografa clsica, siendo posible, en algunos casos, recurrir a un procedimiento mixto, topografa clsica gabinete, conocido como aerotriangulacin, para lo cual es necesario programar el apoyo terrestre de manera tal de dar coordenadas y cota tanto a los puntos que van a soportar el proceso de aerotriangulacin como a los puntos de verificacin del proceso de aerotriangulacin, a todos ellos se les llama punto estereoscpicos. Ultimamente se han desarrollado, con buenos resultados, mtodos basados en el aprovechamiento de satlites geodsicos, al menos en cartas escala 1:10.000; 1:5.000 y, con ciertas precauciones, escala 1 :2.000, por lo que puede esperarse en el futuro su aplicacin en la confeccin de planos a mayor escala, en la medida que se resuelva adecuadamente la transformacin de alturas elipsoidicas a alturas ortomtricas.
c) Restitucin Fotogramtrica. Corresponde al proceso de confeccin en borrador del plano a escala con sus curvas de nivel, (cnevas), utilizando aparatos de restitucin en los cuales se colocan dos diapositivas de fotografas mtricas que tienen el recubrimiento adecuado. Manipulando convenientemente los diversos desplazamientos y giros que se pueden efectuar con cada uno de los portadiapositivas, se llevan las diapositivas a la misma posicin relativa que tuvo la cmara fotogramtrica al momento de tomar las fotos; posteriormente, con ayuda del apoyo terrestre, se lleva el rea de terreno comn de las dos fotografas a la vertical que le corresponde y se procede a su dimensionamiento a escala, es decir, el dibujo de todos los detalles planimtricos y altimtricos (curvas de nivel), d) Dibujo Cartogrfico. Corresponde a la copia de las cnevas y no presenta diferencias en relacin al proceso comn utilizado para un levantamiento topogrfico.
2.313.302 Levantamientos por Fotogrametra Terrestre o Geofotogramtricos.
2.313.302(1) Objetivos y Alcances. Esta metodologa resulta adecuada cuando se necesitan planos de terrenos con fuerte pendiente transversal, como es el caso de laderas de caones profundos, o bien elementos con gran cantidad de detalles, todos los cuales quedarn representados en la fotografa, estructuras por ejemplo.
Las escalas corrientes para este tipo de levantamiento son: 1:1.000, 1:500, 1 :200 y 1 :100.
2.313.302(2) Instrumental. a) Fotografas. Las fotografas se obtendrn mediante cmaras de toma terrestre, generalmente montadas sobre teodolitos (fototeodolitos). Deber cuidarse que la distancia focal sea compatible con el equipo de restitucin que se va a utilizar. b) Apoyo Terrestre. El instrumental necesario para el apoyo terrestre corresponde al necesario para efectuar el transporte de coordenadas planimtricas y altimtricas, y deber poseer la precisin compatible con el orden de control especificado. c) Restitucin Fotogramtrica. El instrumental de restitucin fotogramtrica debe estar constituido por equipos de primer o segundo orden de precisin, capacitado para hacer este tipo de fotogrametra. La capacidad de ampliacin de escala de fotografa a escala de restitucin debe ser, a lo menos, 5 veces.
El aparato de restitucin debe estar conectado, mecnica o electrnicamente, a una mesa de dibujo de dimensiones tales, que toda la zona cubierta simultneamente por ambas fotografas pueda ser restituida sin desplazar la hoja de restitucin (cnevas). Lo anterior significa que nunca se debern colocar los modelos a una escala y restituir a otra distinta. La restitucin tambin se puede efectuar numricamente, en cuyo caso conviene levantar consecutivamente los puntos representativos de un mismo objeto.
2.313.302(3) Toma de las Fotografas Terrestres. Las fotografas se toman desde dos puntos de coordenadas conocidas (la distancia entre los dos puntos constituye la base). Los puntos extremos de las bases se fijarn previamente y las fotografas cubrirn una misma zona. El conjunto de puntos de las diversas bases se denomina puntos de apoyo fotogrfico.
Los puntos de apoyo fotogrfico o estaciones fotogramtricas, deben cumplir con las siguientes caractersticas: a) b) c) d) Amplia visibilidad. El ngulo cenital de la cmara fotogramtrica terrestre estar limitado entre 92g y 120g. Es deseable que el eje de la cmara sea normal a la superficie del terreno o elemento por fotografiar. La longitud de las bases fotogramtricas deber estar comprendida entre 1/5 de la distancia mnima y 1/15 de la distancia mxima entre la estacin y el terreno fotografiado. e) El desnivel entre las estaciones de una base deber ser menor que 1/100 del denominador de la escala del plano por restituir expresado en metros, o bien, menor que 1/5 de la longitud de la base, prevaleciendo la ms restrictiva de las dos alternativas.
2.313.302(4) Apoyo Terrestre. Los puntos de apoyo terrestre permiten controlar la correcta ejecucin de la restitucin.
En la zona comn de las fotografas se ubicarn, a lo menos, cuatro puntos de apoyo terrestre: uno en cada extremo de la zona comn, uno al centro y otro en la parte inferior. Por procedimientos topogrficos se determinan las coordenadas de los puntos de apoyo terrestre, con la precisin requerida de acuerdo al orden de control especificado.
2.313.302(5) Restitucin. La puesta a punto del aparato de restitucin se efectuar aprovechando la informacin que se tenga de las bases o estaciones fotogramtricas y de los puntos de apoyo terrestre. A continuacin se restituirn en forma continua los detalles planimtricos y las curvas de nivel del terreno. 2.313.302(6) Tolerancias.
a) Altimetra. El plano debe cumplir con la exigencia establecida en funcin de la equidistancia de curvas de nivel, cuya relacin ms general es que el 90% de los puntos que se comprueben deben diferir, respecto de la cota nivelada geomtricamente, en menos de la mitad de la equidistancia entre curvas de nivel. b) Planimetra. La precisin planimtrica del plano debe ser tal, que cualquier punto de terreno para el cual se determinen sus coordenadas, no tenga un error mayor que 0,5 mm, en el plano al verificar su ubicacin. 2.313.303 Levantamientos por Fotogrametra Area o Aerofotogramtricos.
2.313.303(1) Objetivos y Alcances. La aerofotogrametra constituye un excelente procedimiento para confeccionar planos de levantamiento de grandes extensiones. Las ventajas comparativas frente al levantamiento taquimtrico distanciomtrico dicen relacin con los menores plazos y costos de ejecucin y la mayor cantidad de detalles representados, todo ello dentro de una exactitud compatible con las necesidades del proyecto.
Dependiendo de la escala del plano, las extensiones medianas o pequeas pierden ventaja desde el punto de vista costo y puede resultar ms adecuado el procedimiento taquimtrico distanciomtrico. Ciertos tipos de terreno dificultan el empleo de la aerofotogrametria, es el caso de: terrenos desrticos o extremadamente lisos, en los cuales resulta difcil la visin estereoscpica; las zonas de farallones o edificios altos que proyectan sombras sobre la superficie adyacente, dificultando o impidiendo la restitucin de dichas reas; las zonas boscosas con follaje denso que impide ver la superficie del terreno, situacin que se agrava en zonas de quebradas con desniveles pronunciados, que resultan difciles de precisar y pueden inducir a errores importantes en la restitucin. El rango de escalas que se cubre mediante la aerofotogrametra va desde las escalas cartogrficas pequeas hasta el 1: 500, pudiendo llegarse en altimetra a equidistancias de curvas de nivel de 0,5 m y, excepcionalmente, a los 0,25 m. Escalas mayores sern autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad cuando se constate que el Proyectista cuenta con los elementos necesarios.
2.313.303(2) Instrumental a) Fotografas. El equipo necesario para obtener fotografas aptas para la restitucin aerofotogramtrica es de alto costo y requiere de personal especializado. Obviamente deber disponerse de un avin de caractersticas apropiadas, as como de cmaras cuya distancia focal se conozca al centsimo de milmetro, y que posean marcas fiduciales, distorsin controlada, etc. Todo ello hace que la toma de fotografas areas sea realizada por instituciones o empresas especializadas, a las cuales se deber recurrir cuando el material existente no sea apropiado para el trabajo encomendado. (Ver 2.005.4). b) Apoyo Terrestre. El instrumental necesario para el apoyo terrestre es el mismo que se precisa para efectuar transporte de coordenadas planimtricas y altimtricas, esto es: distancimetros, niveles, teodolitos, y en la actualidad mediante GPS para escalas intermedidas (1:5.000, 1:10.000) pudiendo en algunos casos, con las correcciones altimtricas correspondientes (Modelo EGM-96 u otros) llegar a 1:2.000.
Si se aerotriangula se debe disponer adems de mono o estreo comparador, o bien de un aparato restituidor de primer orden de precisin con inversin de ptica.
c) Restitucin Fotogramtrica. El instrumental de restitucin fotogramtrica debe estar constituido por equipos de primer o segundo orden de precisin. La capacidad de ampliacin de escala de fotografa a escala de restitucin debe ser, a lo menos, de 5 veces. El aparato de restitucin debe estar conectado, mecnica o electrnicamente, a una mesa de dibujo de dimensiones suficientes como para restituir, en una sola posicin, toda la zona comn entre las dos fotografas del par fotogramtrico, estereomodelo o modelo, sin tener que desplazar la hoja de restitucin.
No se debe ampliar la escala de la restitucin por mtodos pantogrficos o fotogrficos, pues con ello se multiplican los errores, y el plano resultante adolece de errores de magnitud desconocida. Tambin la restitucin se puede
hacer numricamente, constituyendo un modelo numrico del terreno, en que conviene tomar en forma ordenada los puntos que representan objetos de una misma naturaleza.
2.313.303(3) Toma de las Fotografas Areas. En primer trmino deber planificarse sobre una carta las lneas de vuelo requeridas para cubrir el rea que debe ser fotografiada. En lo posible, stas constituirn fajas paralelas de eje recto, o bien fajas de eje recto que se corten en zig-zag, segn se requiera para cubrir el rea de inters.
El eje de la cmara en el momento de tomar cada foto debe ser cercano a la vertical, siendo posible tambin restituir fotografas con el eje de la cmara oblicuo, pero ello no es habitual. Las fotografas se deben tomar a intervalos tales, que aseguren un recubrimiento de aproximadamente un 60%, de modo de asegurar que toda el rea por restituir vaya apareciendo en forma continua en cada par de fotografas sucesivas. El recubrimiento especificado producir pequeas zonas de triple recubrimiento, lo que ser til en la etapa de apoyo terrestre. Cuando el ancho de la zona por levantar queda cubierto por dos o ms fajas de vuelo, stas deben tener un recubrimiento transversal o lateral de un 15%, con el fin de asegurar que no queden reas sin cubrir entre ambas lneas de vuelo.
2.313.303(4) Apoyo Terrestre. Los puntos de apoyo terrestres o puntos esteroscpicos sirven para dimensionar y orientar segn su vertical el modelo estereoscpico (rea del terreno comn al par de fotografas), permitiendo la correcta ejecucin de la restitucin.
Para orientar el modelo segn su vertical se necesitan tres puntos acotados, y para dimensionar su escala se necesitan dos puntos con coordenadas planimtricas. Un modelo estereoscpico tiene una forma aproximadamente rectangular; los tres puntos de cota se deben colocar dando la mayor estabilidad posible, esto es, en las proximidades de tres vrtices. Los dos puntos con coordenadas se deben ubicar en las proximidades de dos vrtices segn una diagonal. Para comprobar el modelo estereoscpico en cota se necesita un cuarto punto, ste debe estar en las proximidades del cuarto vrtice, pero, como es posible usar los mismos puntos con el doble propsito de controlar cota y escala, por lo general bastar con 4 puntos por modelo a los que se les determinarn coordenadas y cota, con lo cual se establece una doble comprobacin en planimetra. El apoyo terrestre contempla las siguientes etapas: a) Establecimiento de una red de control planimtrico, en toda la extensin del levantamiento, que posea un orden de control segn lo especificado en la Lmina 2.307.202A. b) Establecimiento de una red de control altimtrico, en toda la extensin del levantamiento, segn orden de control especificado. c) Establecimiento de cuatro puntos de apoyo terrestre en el primer modelo (puntos estereoscpicos) debidamente individualizados en terreno, en la foto y en un croquis o monografa. A estos puntos se dan coordenadas planimtricas y altimtricas. Los siguientes modelos de la faja necesitarn, cada uno, dos nuevos puntos estereoscpicos, siempre que se puedan seguir estableciendo en la zona de triple recubrimiento. Cuando no sea posible ubicar un punto de apoyo terrestre en la zona de triple recubrimiento, habr que crear un punto adicional en el modelo vecino. d) Cuando se complete el apoyo terrestre con puntos aerotriangulados, se dar coordenadas y cota de terreno tanto a los puntos estereoscpicos necesarios para el proceso de aerotriangulacin como a los necesarios para la verificacin, que sern, a lo menos, uno cada tres modelos para cada una de las dos lneas laterales de aerotriangulacin. Se colocarn los diapositivos de todos los modelos de las fajas en los portaplacas del Aparato aerotriangulador, segn el mtodo que se emplee, se leern los parmetros resultantes. En general los puntos aerotriangulados siguen lneas rectas paralelas a las lneas de vuelo, una por cada borde o laterales y, segn el mtodo, una o dos lneas centrales. A continuacin se desarrollarn los clculos necesarios y la compensacin de los puntos aerotriangulados, terminado lo cual se verificarn las coordenadas y cotas resultantes para los puntos de verificacin. La aerotriangulacin ser aceptada si en planimetra las coordenadas calculadas para todos los puntos de verificacin no difieren ms de 1/4 de mm sobre un plano a la escala de restitucin y en cota no difieren en ms de 1/4 de la equidistancia de las curvas de nivel de la restitucin. De lo anterior se concluye que no es factible apoyar una restitucin aerofotogramtrica en escala 1:5.000 1:10.000, a partir de puntos de una carta de menor escala.
e) Como puntos estereoscpicos se escogen detalles claramente identificables en la foto y en el terreno, que definan bien un punto a la escala de restitucin y que permitan al operador del equipo fotogramtrico acotar con seguridad. Cuando el terreno no presente puntos apropiados se pueden marcar seales en l, de dimensiones suficientes para que aparezcan en las fotografas que se tomarn del rea. Estos puntos deben ser distribuidos de manera tal, que cualquiera que sea el rea que cubra el modelo, siempre haya un punto bien ubicado donde se necesita un estereoscpico. f) Cada punto estereoscpico recibir una designacin y se har una monografa de su entorno destacando su ubicacin. En una de las fotografas se le precisar mediante un crculo dibujado y con una aguja fina se pinchar su detalle exacto.
2.313.303(5) Restitucin. Se colocar correctamente cada modelo y se dimensionar con los puntos estereoscpicos. Tanto en altimetra como en planimetra debe llegarse a estar en tolerancia, si ello no ocurre puede ser por: error en coordenadas de puntos, mala identificacin, problemas de rectificacin del instrumento o problemas del vuelo fotogramtrico. Un modelo en tolerancia se compensa y se procede a la restitucin fotogramtrica de detalles planimtricos, curvas de nivel y puntos acotados. Los detalles planimtricos y las curvas de nivel se restituyen en un trazado continuo, diferencindose en esto respecto de la taquimetra, en que slo se tienen puntos aislados a partir de los cuales, por interpolacin, se dibujan los detalles en forma continua. En el caso de levantamientos numricos tambin se va recorriendo el terreno y a ciertos intervalos se van colimando los puntos que se registran. 2.313.303(6) Tolerancias. a)
i)
Etapa de Terreno.
Altimetra. Durante la planificacin del apoyo terrestre mediante puntos esteroscpicos, se deber considerar que la tolerancia altimtrica mxima asociada a ellas debe ser de un 1/8 a 1/9 de la equidistancia entre curvas de nivel. Esta tolerancia incluye los errores en el transporte de la cota en la Red Bsica, en la Red Auxiliar y los que se deriven de las operaciones hasta dar cota al punto esteroscpico. En el caso de emplear Instrumental GPS, la cota se da directamente al punto y su precisin depende del tipo de equipo y procedimiento que se est usando y de las correcciones posibles de hacer para transformar la cota elipsoidica en cota ortomtrica. ii) Planimetra. Para el levantamiento de estos puntos, deben establecerse circuitos auxiliares ligados al sistema de transporte de coordenadas de la zona, de manera tal, que el cierre de stos no exceda de un tercio de la tolerancia de la restitucin, esto es 0,17 mm, a la escala de la restitucin.
b)
i)
Etapa de Gabinete
Altimetra. En la colocacin de los modelos, la verificacin de los puntos esteroscpicos, durante el proceso de orientacin altimtrica absoluta, sobre la base de, al menos, 4 puntos, no se debern presentar discrepancias entre la cota de terreno y la leda en el aparato de restitucin, mayores que un sexto (1/6) de la equidistancia entre curvas de nivel. Planimetra. Una vez dimensionado absolutamente el modelo, los puntos esteroscpicos llevados al plano de restitucin no deben diferir de los observados a travs del instrumento de restitucin en ms de 1/3 de mm a la escala del plano. ii)
c)
i)
Verificacin en Terreno
Altimetra. El 90% de los puntos de la restitucin que se comprueben en cota no deben diferir en ms de un 50% de la equidistancia de las curvas de nivel. ii) Planimetra. Cualquier punto del plano restituido, comparado con su colocacin sobre el mismo planos por coordenadas obtenidas en terreno, no debe diferir en ms de 0,5 mm medidos sobre el plano. Todo lo expresado precedentemente se resume, segn las escalas habituales de restitucin, en la Tabla 2.313.303(6)A.
TABLA 2.313.303(6) A RESUMEN DE TOLERANCIA EN RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMETRICAS (Expresadas en metros)

PUNTOS ESTEROSCOPICOS ESCALA DEL PLANO ETAPA TERRENO ALTIMET. PLANIMET. ETAPA GABINETE ALTIMET. PLANIMET. VERIFICACION DEL PLANO EN TERRENO (90% de los puntos verificados presentarn un error menor o igual que) ALTIMET. PLANIMET.
1:500 Curvas c/0,5 m 1:1.000 Curvas c/1,0 m 1:2.000 Curvas c/2,0 m 1:5.000 Curvas c/5,0 m 1:10.000 Curvas c/10,0 m
0,06 0,11 0,22-0,25 0,60 1,20
0,085 0,17 0,34 0,85 1,70
0,083 0,17 0,34 0,85 1,70
0,17 0,33 0,67 1,70 3,40
0,25 0,50 1,0 2,5 5,0
0,25 0,50 1,0 2,5 5,0
2.313.304
Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Grandes.
2.313.304(1) Aspectos Generales. Llamaremos grandes a las escalas 1:500, 1:1.000 y 1:2.000, que tendrn por objeto facilitar el estudio definitivo del proyecto. Las poligonales, para determinar los puntos de apoyo o estereoscpicos, saldrn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de coordenadas. Las cotas de las estaciones de la poligonal de ligazn partirn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de cota, Red Bsica y Redes Auxiliares. 2.313.304(2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
a) Los levantamientos 1:2.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 1 m respecto del punto obtenido por interpolacin desde el plano. b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse. c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre no exceda de 11 cm. d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g. e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.
2.313.304(3) Escala 1:1.000 con Curva de Nivel Cada 1 m.

a) Los levantamientos 1:1.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 0,5 m respecto del punto obtenido por interpolacin desde el plano. b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse. c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre no exceda de 5,5 cm. d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g. e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.
2.313.304(4) Escala 1:500 con Curva de Nivel Cada 0,5 m.

a) Los levantamientos 1:500 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 0,25 m respecto del punto obtenido por interpolacin desde el plano. b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 9 lados antes de cerrarse. c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtricamente, (trigonomtricamente) el error de cierre no debe exceder de 3 cm. La determinacin trigonomtrica debe ser muy refinada para poder cumplir las exigencias. d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g. e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones.
2.313.305
Levantamientos Fotogramtricos a Escalas Intermedias.
2.313.305(1) Aspectos Generales. Llamaremos intermedias a las escalas 1:2.000, 1:5.000 y 1:10.000, que tendrn por objeto facilitar el estudio preliminar y de alternativas del proyecto. Las poligonales, para determinar los puntos de apoyo o estereoscpicos, saldrn y se cerrarn sobre el sistema de transporte de coordenadas y de cota. La escala 1:2.000 se considerar como escala intermedia para el caso de Estudios Preliminares, slo en casos especiales en que se requiera un estudio avanzado para el anlisis de alternativas. 2.313.305(2) Escala 1:2.000 con Curvas de Nivel Cada 2 m.
a) Los levantamientos 1:2.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en planimetria como altimetria, no tengan una discrepancia mayor que 1 m respecto del punto obtenido por interpolacin desde el plano. b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse. c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre no exceda de 15 cm. d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g. e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones. f) Alternativamente a todo lo anterior, los puntos esteroscpicos requeridos para apoyar la restitucin aerofotogramtrica podrn determinarse mediante tecnologa GPS de precisin geodsica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error menor o igual que 0,25 m (Ver Lmina 2.307.203 B).
2.313.305(3) Escala 1:5.000 con Curvas de Nivel Cada 5 m.

La escala 1:5.000 debe considerarse la escala ideal para restituciones aerofotogramtricas que van a servir de base a los Estudios Preliminares. Se ejecutarn restituciones a esta escala toda vez que existan fotos areas en escala 1:30.000; 1:20.000 o mayores. a) Los levantamientos 1:5.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 2,5 m respecto del punto obtenido por interpolacin desde el plano. b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse. c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre no exceda de 0,4 m. d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g. e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones f) Alternativamente a todo lo anterior los puntos esteroscpicos podrn determinarse mediante tecnologa GPS submtrica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error menor o igual que 0,60 m.
2.313.305(4) Escala 1:10.000 con Curvas de Nivel Cada 10 m.

Esta escala se emplear para Estudios Preliminares si la escala de la fotografa area existente es menor que 1:30.000 pero no menor que 1:70.000. a) Los levantamientos 1:10.000 deben tener una precisin tal que el 90% de los puntos verificados en terreno, tanto en planimetra como altimetra, no tengan una discrepancia mayor que 5 m respecto del punto obtenido por interpolacin desde el plano. b) La poligonal auxiliar no se extender por ms de 15 lados antes de cerrarse c) Las estaciones de la poligonal auxiliar se nivelarn geomtrica o trigonomtricamente, siempre que el error de cierre no exceda de 0,8 m. d) Los ngulos cenitales entre estaciones deben estar comprendidos entre 70g y 130g. e) El cierre angular de la poligonal no debe exceder de 50cc n, en que n es el nmero de estaciones. f) Alternativamente a todo lo anterior los puntos esteroscpicos podrn determinarse mediante tecnologa GPS submtrica, siempre que los procedimientos empleados para corregir la determinacin altimtrica aseguren un error menor o igual que 1,25 m. 2.313.4 LEVANTAMIENTOS CON GPS
El levantamiento de reas para desarrollar el estudio de una obra vial est sujeto a diversas tolerancias de precisin, de acuerdo a la etapa de proyecto y/o al elemento considerado (terreno, obra de arte, eje, linderos, construcciones, etc.). Los diferentes mtodos usados en este tipo de levantamientos pueden ser clasificados de acuerdo al modo y la precisin esperada.
2.313.401
Precisin.
(a) DGPS. La precisin de levantamientos DGPS (observacin de cdigo C/A), dentro de los requerimientos mnimos de PDOP, depende bsicamente de la calidad de los receptores GPS base y mvil; existen en el mercado dos clases de procesadores de cdigo C/A incorporados a los receptores, los con precisin entre 2 y 5 metros llamados mtricos y los llamados submtricos con precisin en torno de 0,5 metros. Conocer la clase de procesador de cdigo C/A es de vital importancia, pues en la combinacin de receptores base - mvil, la precisin DGPS estar sujeta a la precisin del receptor menos preciso. (b) Fase Portadora. La precisin esperada en el posicionamiento esttico con la fase portadora es del orden de 0,5 a 1cm + 1 a 2 ppm (cuando se solucionan las ambigedades enteras, solucin FIX); existen en el mercado programas comerciales en que el procesamiento con la portadora L1 est limitada a la solucin FLOAT (ver Prrafo 2.304.302), llamada usualmente solucin decimtrica, no alcanzando la precisin permitida de la observable. Estos mismos datos pueden ser procesados, eventualmente, hasta la solucin FIX.
En modo cinemtico la precisin nominal es de 1 a 5 centmetros, dependiendo principalmente de la estabilidad de la antena en el momento de la toma de datos. 2.313.402 Levantamiento de Detalles. Para levantamientos topogrficos o catastro tipo SIG, la automatizacin del GPS conlleva la determinacin de posiciones (coordenadas) de elementos en terreno asociadas a informaciones adicionales. Algunos modelos de receptores GPS permiten asociar, a los elementos levantados, un conjunto de posibles atributos y sus valores. Un ejemplo se ilustra en la tabla 2.313.402.
TABLA 2.313.402
Todo elemento puede ser representado grficamente por un punto, lnea o polgono cerrado. Los niveles de informaciones catastrales describen los distintos atributos y valores que un elemento puede poseer, por ejemplo:
Elemento
Tipo
Atributo altura
Poste
Punto material
clase Eje vial Lnea estado
Cultivo
Polgono
edad rea
Valores alt < 3 m 3 m< alt < 6 m alt > 6 m Concreto Madera Metal C1 C2 C3 E1 E2 E3 <1 ao 1 ao< e < 3 aos > 3 aos valor calculado
(a) Levantamiento con DGPS. La operacin en DGPS es expedita por no depender de ambigedades y permite posicionamiento casi instantneo. El levantamiento en modo estacionario de elementos tipo punto, como placas, obras de arte, etc., normalmente demora segundos y las coordenadas se determinan a partir de la media de todas las posiciones grabadas durante el perodo estacionario, mientras se introducen las informaciones catastrales al colector de datos. Elementos tipo lnea o polgono, por ejemplo ejes o contornos, se levantan en forma dinmica, con la antena movindose sobre el elemento deseado. Los elementos se forman por una sucesin de puntos DGPS pertenecientes a la lnea o polgono, ver Figura 1 de la Lmina 2.313.402A. Una aplicacin de este mtodo es el inventario de la faja de dominio vial. (b) Levantamiento con Fase Portadora. Levantamiento de detalles en modo esttico no tiene tanta aplicabilidad prctica, debido a que el tiempo de ocupacin es relativamente largo, no as en el modo cinemtico, donde el tiempo de ocupacin es de algunos segundos. En modo cinemtico stop&go, las coordenadas se determinan a partir de 3 a 10 pocas de medicin; segn el intervalo de grabacin, la toma de datos para un punto puede demorar entre 3 y 30 segundos. En el modo cinemtico continuo se determinan posiciones, a la razn del intervalo de grabacin, pertenecientes a la trayectoria de la antena, ver Figura 2 de la Lmina 2.313.402A. Es un mtodo que permite alejarse hasta alrededor de 10 km (excepcionalmente hasta 15 km) de la estacin base y es til en el posicionamiento preciso de puntos cercanos entre ellos
y de fcil acceso, por ejemplo, puntos de apoyo a la topografa en obras viales y determinacin de ejes en cinemtico continuo con operacin a bordo del vehculo en movimiento (Ver 2.313.404); es de vital importancia que la altura de la antena sea medida con precisin mejor que el centmetro y de ese modo evitar errores sistemticos en la coordenada vertical. 2.313.403 Posicionamiento en Tiempo-Real. Eventualmente tambin pueden ejecutarse levantamientos usando posicionamiento en tiempo-real, en sus modos RTK y DGPS. Una diferencia significante entre RTK y DGPS en tiempo-real (DGPS-TR) es que los protocolos de transmisin de datos no son estandarizados para RTK y s lo son en DGPS, posibilitando en este ltimo modo el uso de estaciones comunes para atender a diversos usuarios, independiente de la marca del receptor GPS. Debido a esta esencial caracterstica, se desarrollaron redes de estaciones de referencia DGPS de generacin y transmisin continua, de correcciones DGPS, atendiendo a usuarios hasta el alcance de las seales transmitidas a centenares de kilmetros. (a) Radio-Faros. Un servicio desarrollado por la Marina de Estados Unidos, para fines de apoyo a la navegacin, es el de estaciones costeras con transmisin de correcciones va seal de radio-faros, concepto conocido como LADGPS- DGPS en Area Local (Local Area DGPS), ver Figura 3 de la Lmina 2.313.402A. Radio-faros son, al igual que faros luminosos, referencias de orientacin por ondas de radio emitidas segn modulacin denominada MSK (Minimun Shift Keying). La ventaja y utilidad de esta transmisin, reside en cinco hechos: 1. 2. 3. 4. 5. Faja de frecuencia exclusiva para radio-faros (285 a 315 kHz), por lo tanto sin interferencias de otras transmisiones, Seal de baja frecuencia, o sea, de gran alcance en la propagacin, Transmisin omnidireccional, la seal se propaga tanto para mar como para tierra, Seal abierta, puede ser usada por cualquier usuario que posea el demodulador apropiado, y Correcciones en formato de acuerdo al protocolo RTCM-SC104 (ver tem siguiente).
Algunos fabricantes de receptores GPS crearon modelos que usan, ya incluidos o como radio auxiliar, demoduladores de seales MSK que contengan correcciones DGPS, y as las correcciones DGPS pueden ser aplicadas en-lnea por el receptor GPS mvil. De esa forma el usuario, usando solo un receptor, puede navegar o realizar levantamientos, grabando las posiciones GPS ya corregidas, evitando la ocupacin de la estacin de referencia y el pos procesamiento diferencial. La aplicacin en hidrografa se presenta en el Tpico 2.314.7.
(b) WADGPS. WADGPS (Wide Area DGPS), DGPS en Gran Area, ver Figura 4 de la Lmina 2.313.402A, es un concepto de correcciones DGPS-TR, ponderadas de acuerdo a la posicin geogrfica del usuario, transmitidas va satlite de comunicaciones. Este servicio existente es privado, por lo tanto, sujeto a pago por uso de la seal. Consiste en una serie de estaciones GPS de referencia, cubriendo una extensin continental, que observan datos GPS y los traspasan hacia una central, esta a su vez los empaqueta y los enva a un satlite de comunicaciones, donde son irradiados sobre una gran rea terrestre. El usuario debe poseer un receptor, de seales de un satlite de comunicaciones en particular, que procese los datos y genere una correccin DGPS en formato RTCM; esta correccin se pondera de acuerdo al alejamiento de las estaciones de referencia, con validez para la posicin aproximada que se encuentra. Este principio se denomina estacin de referencia virtual. Al menos dos proveedores de este servicio comercial se encuentran disponibles en el mercado internacional, incluso en Chile, con precisin, segn los fabricantes, de alrededor de 1 a 5 metros. Es de gran utilidad en regiones aisladas donde puede ser difcil la instalacin de una base DGPS-TR.
2.313.404 Relevamiento de Ejes Mediante GPS. En el Estudio Preliminar de algunos proyectos viales se requiere determinar en forma aproximada las caractersticas geomtricas de la planta y el alzado de caminos existentes. En conformidad con lo establecido en 2.313.401 y 402, se puede realizar este tipo de relevamientos guindose por lo que se expone en la Tabla 2.313.404A. Debern tenerse presente las siguientes recomendaciones adicionales. a) Las Estaciones Base deben ser determinadas en confornidad con lo expuesto en la Seccin 2.312. b) En terrenos de topografa difcil o vegetacin densa y alta, las determinaciones pueden quedar distorsionadas por efectos de obstruccin e interferencia. c) En trazados sinuosos en planta y/o alzado, los intervalos de grabacin de dato y su relacin con la velocidad de recorrido deben estudiarse de modo de contar con una densidad de puntos adecuada para definir la geometra del eje.
VOLUMEN N 2 MANUAL Procedimientos de DE Estudios Viales MANUAL DE CARRETERAS ILUSTRACION GRAFICA DE METODOS DE LEVANTAMIENTO Y
CARRETERAS
VOL. N 2
2.313.402 A
POSICIONAMIENTO EN TIEMPO REAL MEDIANTE GPS
Diciembre 2001
Diciembre 2001
Figura 1 - Atributos
Posiciones GPS Posiciones y Atributos
catastro SIG
Figura 2 -Mtodo cinemtico
Stop & Go Mvil
Continuo
Base
Figura 3 - Radio-faros DGPS
Co
rre
cci
on
es
Estacin de referencia
RT C
Figura 4 - WADGPS
satlite de comunicacin
Estacin de control Estaciones de referencia Usuario
249
TABLA 2.313.404A CARACTERISTICAS DEL PROCESO GPS PARA EL RELEVAMIENTO DE EJES

DGPS 0,5 m (Equipo submtrico) > 200 km Recorrido a pie (3,6 km/h = 1 m/s); Recorrido en Vehculo (36 km/h = 10 m/s); Recorrido en Vehculo (72 km/h = 20 m/s); FASE PORTADORA 0,01 a 0,05 m (Portadora L1) Hasta 15 km si t = 5s 1 Pto. c/5 m si t = 1s 1 Pto. c/10 m si t = 1s 1 Pto. c/20 m
Precisin que se puede lograr en puntos discretos. Distancia Mxima a la Estacin Base que se est empleando. Intervalos de Grabacin de Datos.
Proceso de la Informacin GPS.
Diferencial en Gabinete
Mediante Programas de Diseo dibujar los Puntos discretos del recorrido. Eliminar puntos aislados claramente discrepantes. Mediante el programa ajustar elementos geomtricos representativos en planta y alzado (Tramos Rectos, Curvas Circulares, Tramos en Pendiente Uniforme, Curvas Verticales)
Proceso Grfico-Analtico de la Informacin. Orden de Precisin del Relevamiento: Distancia Acumulada (Dm 5.000 m) Determinacin de Radios de Curvatura en Planta Determinacin de la Pendiente
Mejor que 1:5.000
Mejor que 1:15.000
~ 10 m i real 1%
~1a5m i real 0,5%
2.313.5
LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MEDIANTE LASER AEROTRANSPORTADO
2.313.501 Aspectos Generales. A partir de la dcada de los aos 90 se perfeccionaron tcnicas de levantamiento topogrfico usando sistemas aerotransportados que generan rayos lser, cuyo rebote sobre el terreno permite calcular las coordenadas del punto de incidencia de la seal, al estar el equipo referido a un Sistema GPS. Normalmente la aeronave es un helicptero que se desplaza a alrededor de 90 km/h (25 m/seg) y habitualmente a una altura media de 300 a 400 m sobre el nivel del suelo. El equipo de medicin est constituido por un generador/ receptor de rayos lser que opera en forma similar a un distancimetro, el que est sincronizado con un equipo GPS a bordo y 2 equipos GPS en tierra, sobre puntos de coordenadas y cota conocida. Los equipos GPS deben tener una alta capacidad de grabacin de datos, es decir un intervalo de grabacin del orden de 1/10 de segundo, ya que en la prctica se estar trabajando como un Sistema GPS en Operacin Cinemtica. Los equipos GPS deben ser del tipo geodsico operando con doble frecuencia (L1 y L2). En teora basta con un equipo GPS en el helicptero y uno en tierra, sin embargo por seguridad se deben usar al menos 2 equipos en tierra. El sistema genera rayos lser que permiten un muestreo de entre 4.000 y 15.000 pulsos por segundos, los que procesados computacionalmente permiten en definitiva determinar las coordenadas x, y, z con densidades que pueden alcanzar hasta 4 puntos por m2 (40.000 puntos/ha.). Dicha densidad es exageradamente alta y genera archivos difciles de procesar, por lo cual una densidad de un punto por m2, 10.000 por hectrea, resulta adecuada y suficiente para el procesamiento de la planimetra y altimetra del plano. El trabajo da como resultado: El archivo digital de los puntos con coordenadas x, y, z. El plano de planta con curvas de nivel a la equidistancia especificada (0,25, 0,5, 1,0, 2,0 ... m). Una fotografa a color de la faja levantada (Ortofoto) con pixels de 0,15 x 0,15 m. Los catlogos de los fabricantes establecen las siguientes precisiones para el mtodo: Precisin Absoluta de las Coordenadas x, y, z : 0,10 a 0,15 m. Precisin Relativa en Cota z relativo = 0,05 a 0,07 m. Los principales atributos que se le asignan al mtodo, dicen relacin con:
Alta precisin En zonas boscosas la gran cantidad de puntos muestreados permite que al menos un porcentaje de ellos lleguen hasta el terreno. El plano y la fotografa estn disponibles en 2 a 6 das segn la extensin del trabajo, a contar de la fecha en que se termina el vuelo. Las referencias sobre las que se instalarn los GPS terrestres, pueden distar entre 20 y 30 km, sin necesidad de tener que penetrar en las zonas intermedias. Las determinaciones no dependen del grado de iluminacin de los diversos sectores que se estn levantando, pudiendo adems determinarse con precisin puntos muy cercanos en planta pero de cotas muy distintas (Farallones en roca, Edificios, etc.) Aspectos Normativos.
2.313.502
2.313.502(1) Referenciacin Geodsica. Al igual que en todos los dems trabajos topogrficos especificados en este Captulo, los Levantamientos Topogrficos Mediante Laser Aerotransportado, debern cumplir con lo establecido en las Secciones 2.301 y 2.307, es decir:
Referenciacin mediante una Figura Base para Obras que requieran un Orden de Control Primario. Referenciacin mediante Lneas Base para obras que requieran un Orden de Control Secundario, las que podrn estar distanciadas hasta 15 km una de otra, atendiendo a la dificultad para densificar el Sistema de Referencia para el replanteo.
2.313.502(2) Tolerancias. A pesar que los fabricantes establecen precisiones mejores que las que normalmente se le exigen a los levantamientos distanciomtricos y aerofotogramtricos , en tanto no se tenga mayor experiencia en el pas, en los trabajos ejecutados mediante este procedimiento sern vlidas las siguientes tolerancias, segn la escala del plano.
a) Ver numeral 2.313.204, prrafos primero y segundo b) Resumiendo lo anterior en cuanto a los errores planimtricos y altimtricos de una muestra de puntos, sin por ello renunciar a las otras dos exigencias que all se imponen, se tiene:
Escala del Plano 1:250 1:500 1:1.000 1:2.000 1:5.000 1.10.000
Curvas de Nivel cada (m) 0,25 0,50 1,00 2,00 5,00 10,00
Verificacin en Terreno-No ms del 10% de la Muestra presentar un error mayor que: Altimetra (m) Planimetra (m) 0,13 0,13 0,25 0,25 0,50 0,50 1,00 1,00 2,50 2,50 5,00 5,00
SECCION 2.314 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS ESPECIALES
2.314.1
ASPECTOS GENERALES
Se denominarn mtodos especiales de levantamiento topogrfico aqullos que se utilizan ocasionalmente en el estudio de obras de ingeniera vial. Algunos se usarn cuando se requiera una precisin que no se lograr con los mtodos ms usuales, otros se emplearn cuando se estime que presentan ventajas de rapidez y economa sin resentir la precisin, ventajas que se pierden cuando las condiciones son distintas. Se incluyen los mtodos de Interseccin de Visuales, Coordenadas, Radiales, Reseccin sobre Tres Puntos y Reseccin Trilaterada Sobre Dos Puntos, que presentan ventajas de precisin cuando se aplican en tierra firme, pudindose utilizar tambin, algunos de ellos, en levantamientos batimtricos, pero a costa de la precisin. La relativa complejidad del clculo inherente a estos mtodos se soluciona en la actualidad por la disponibilidad de calculadoras programables y minicomputadores. Finalmente, se presentarn algunos casos de levantamientos hidrogrficos y subterrneos, para los cuales se dan indicaciones generales. Dada la ocasionalidad de aplicacin de estos mtodos se har una exposicin sucinta de ellos. La aplicacin de algunos quedar reducida a aquellas Empresas Consultoras que hagan la parte topogrfica con un importante respaldo de Ingeniera Civil. 2.314.2 LEVANTAMIENTOS POR INTERSECCION DE VISUALES
2.314.201 Objetivos y Alcances. El mtodo de interseccin de visuales aplicado a levantamientos da excelentes resultados cuando se le usa correctamente, La magnitud del ngulo de interseccin que forman las visuales en el punto que se levanta, la distancia del punto a las estaciones desde las cuales se dirigen las visuales, la precisin del instrumental y la calidad de los operadores, determinan la precisin de los resultados. Este mtodo puede resultar de gran utilidad en los casos en que el punto que se deba levantar est en un lugar peligroso o inaccesible, pues se puede hacer llegar hasta all una seal sobre la cual hacer la puntera, sin necesidad de la permanencia o acceso de un alarife. 2.314.202 Aplicacin. Para su aplicacin se requieren dos teodolitos. Ya sea que se vaya a operar desde la red de transporte de coordenadas planimtricas o de una red especialmente establecida para el levantamiento, se proceder de la siguiente manera: a) Se prepara un programa o plan de levantamiento que tiene por objeto establecer las estaciones del levantamiento (red) y definir las reas que sern levantadas en detalle desde distintas parejas de estaciones, considerando algunas alternativas en caso de fallar la visibilidad. b) Se dan coordenadas planimtricas y altimtricas a todas las estaciones de la red, ligndolas al sistema de transporte existente. Si la exactitud requerida as lo permite, la referencia altimtrica podr ser dada por mtodos trigonomtricos. c) Se procede a confeccionar una monografa que establezca la secuencia por seguir en el levantamiento, la que servir de gua de trabajo a los operadores. d) Cada operador instala su teodolito en la estacin asignada de la red, lo liga en azimut leyendo hacia una o dos direcciones en otros vrtices y mide la altura instrumental y las informaciones que registra, e) Perfectamente coordinados ambos operadores empiezan el levantamiento de detalles. Apuntan a los mismos puntos que ir destacando un equipo de alarifes y registran las medidas necesarias observadas. Los puntos peligrosos o inaccesibles sern sealados o distinguidos por una marca especial que se haga llegar, o por algn detalle observable previamente convenido. Es conveniente el uso de equipo de comunicaciones entre los integrantes de las brigadas. f) Las medidas que deben efectuar y registrar ambos operadores son las siguientes: ngulo horizontal, ngulo vertical, altura de jaln o mira a la cual se observ el ngulo vertical (Proyeccin del hilo medio sobre el jaln). En caso de observacin de una seal existente, la altura de ella debe ser apreciada lo ms exactamente posible. 2.314.203 Clculo de los Registros. La red de transporte que se haya establecido se calcula y compensa de acuerdo con lo expuesto para los distintos mtodos de transporte de coordenadas, Los puntos de relleno pueden tener dos tratamientos, segn se usen directamente en la confeccin de un plano o previamente se proceda a la obtencin numrica de sus coordenadas. a) Si los puntos levantados tienen por objeto la confeccin directa de un plano, se empezar por colocar en l las estaciones de la red del levantamiento por sus coordenadas y, desde esas estaciones, se colocarn los puntos con ayuda del transportador, haciendo que se corten las direcciones obtenidas desde cada par de estaciones.
Este procedimiento es similar al de la taquimetra, con la diferencia que una direccin no se corta a una distancia dada, sino con otra direccin. Con la distancia resultante entre estacin y punto, medida sobre el plano, se calcula la diferencia de nivel. Se calcula la cota a partir de cada estacin y si la discrepancia est dentro de tolerancia, se asigna al punto la cota media. Hay casos en que las direcciones que se van a cortar forman entre s un ngulo muy agudo, tornando indecisa la determinacin del punto de interseccin en el dibujo. En estos casos el punto se determinar procediendo como se indica en la letra siguiente. b) Si los puntos levantados deben presentarse numricamente, se empezar por resolver el tringulo formado por las dos estaciones y el punto. Para ello se conocen: un lado, la distancia entre estaciones y los dos ngulos adyacentes a l. (Ver fig. a) Lmina 2.314.203A). De la resolucin del tringulo se obtienen las longitudes de los otros dos lados, distancias al punto desde ambas estaciones. Con esas longitudes, que son horizontales, y los datos de ngulo vertical, altura instrumental y de jaln, se obtendr la diferencia de altura para el punto. Se calcula la cota segn lo expuesto al final de a). Con el azimut y la distancia al punto se pueden calcular las coordenadas desde cualquiera de los vrtices y as verificar el resultado. 2.314.204 Tolerancias. En la aplicacin de este mtodo, las tolerancias para el resultado se fijan, ya sea por la escala del plano o por el uso que se desea dar al valor determinado. El Proyectista tendr que estudiar la propagacin del error y, conforme al instrumental en uso y la capacidad de su personal, fijar los lmites en distancia y ngulo de interseccin. Si se analiza el tringulo de clculo de cada punto y se llama: d a la distancia entre las estaciones, 1 al ngulo medido en la estacin A ; 2 al ngulo medido en la estacin B, a a la distancia desde la estacin A al punto P, b a la distancia desde la estacin B al punto P, y se supone que el punto P resulta del clculo del lado a, el indicador de precisin a queda dado por:
a =
a [ (d/d)2+ (cot(1+2) 1)2 +((cot2-cot(1+2))2)]1/2
en que d,1 y 2 son los indicadores de precisin con que se han determinado la distancia entre las estaciones y los ngulos en las estaciones. 2.314.3 LEVANTAMIENTOS POR COORDENADAS
2.314.301 Objetivos y Alcances. El mtodo de levantamiento por coordenadas resulta aplicable cuando se debe hacer el levantamiento de una faja muy angosta, como es el caso de estudios de calles o caminos existentes. Para obtener buenos resultados se debe proceder de manera cuidadosa y ordenada en todo el proceso de levantamiento,. Hay operaciones que quedan sometidas a apreciaciones personales, como es el caso de la proyeccin ortogonal del punto que se levanta sobre el alineamiento principal, en que el grado de perfeccin va a depender del buen criterio y habilidad de los integrantes de la brigada, adems del uso de escuadras de reflexin y del equipo adecuado para operar por el mtodo por coordenadas. 2.314.302 Aplicacin. Para emplear este mtodo se debe establecer una alineacin bsica, eje de las X y, con la metodologa apropiada, obtener la proyeccin ortogonal de cada detalle sobre esa alineacin, Se puede proceder de la siguiente manera: a) Se confecciona un croquis del terreno por levantar y se planifica el levantamiento. b) Se establece una poligonal ligada al sistema de referencia que una todos los vrtices que se suceden consecutivamente, formando el alineamiento bsico (eje de las X). c) Se establecen puntos de kilometraje cada 10 20 metros sobre el alineamiento bsico; se numeran adecuadamente o se les distingue de otra forma que sea clara y prctica. d) Sobre el alineamiento bsico se proyectan ortogonalmente todos los puntos del terreno que se desee levantar, estimndoles con ayuda del tringulo rectngulo o con una escuadra de reflexin. e) Se registra el kilometraje de la proyeccin de cada punto sobre el alineamiento (valor de x) y la distancia de cada uno de ellos al alineamiento base (valor de y). Si el punto queda a la derecha del alineamiento base al mirar en el sentido creciente del kilometraje, los valores de y se registran como positivos, y como negativos cuando los puntos quedan a la izquierda.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOLUMEN 22 VOL.N N Procedimientos de Estudios Viales
M E TO D O S E S P E C I A L E S D E L E VA N TA M I E N TO
2.314.203A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) POR INTERSECCION DE VISUALES
a b
b) POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS
A C
P
c) POR RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS
P1 P2
Mj b
c a
P3 P4
Mi
Mi y M j P P1...P4
= = =
Vrtices con coordenadas conocidas pertenecientes al STC del estudio o derivadas y cerradas contra l. Punto Estacin al que se le deben determinar sus coordenadas. Puntos que se desea replantear o levantar, visibles desde P pero no desde Mi o Mj.
255
f) El registro debe contener: designacin del punto, valor de x, valor de y con su signo, croquis y observaciones. Si se necesita la altimetra, sta debe efectuarse por mtodos compatibles con la exactitud requerida. 2.314.303 Clculo de los Registros. El mtodo de transporte de coordenadas que se haya utilizado para ligar los vrtices del alineamiento bsico se procesa y compensa de acuerdo a lo establecido en la seccin respectiva (Poligonales Distanciomtricas, etc.). La informacin registrada propia del mtodo del levantamiento no necesitar clculo adicional, sino solamente revisin para evitar faltas. El nico clculo que podra caber sera el de unas cuantas sumas, si el kilometraje de cada punto se ha registrado como distancia parcial a una referencia de kilometraje. 2.314.304 Tolerancias. Mientras ms favorables son las condiciones en que se efecta el levantamiento, mayor es la precisin que se logra. Terrenos planos, despejados y faja angosta, seran las condiciones ideales para alcanzar una buena precisin. Cuando el terreno es inclinado y con obstculos se deber cuidar la horizontalidad de las medidas. Cuando los puntos se alejan del eje debe replantearse un ngulo recto con elementos auxiliares. En definitiva, el grado de refinamiento depender de la escala del plano y de las caractersticas del terreno. 2.314.4 LEVANTAMIENTOS RADIALES
2.309.401 Objetivos y Alcances. Los mtodos de levantamiento por radiacin resultan apropiados cuando, en torno de una estacin, es necesario y posible tomar un gran nmero de puntos de detalle del terreno. Se determinar la distancia a que cada punto se encuentra de la estacin, el azimut y el ngulo vertical bajo el cual se visa a una cierta altura de jaln o mira. Es deseable que esta altura coincida con la altura instrumental. Para las medidas angulares del levantamiento sirve cualquier teodolito. Para las medidas de distancia se puede emplear alguno de los mtodos directos o indirectos. Lo ms corriente es medirlas con cinta mtrica o distancimetro. 2.314.402 Aplicacin. Para aplicar este mtodo se procede en forma similar a un levantamiento taquimtrico distanciomtrico. Se establecer una poligonal para densificar las estaciones en la zona del levantamiento y desde cada estacin se levantar un sector tomando los puntos de detalle necesarios. 2.314.403 Clculo de Registros. La poligonal que se haya establecido deber cerrarse, y se calcula y compensa como cualquiera otra poligonal. Los puntos de detalle se calculan determinando su direccin, su distancia horizontal a la estacin, su desnivel respecto de la estacin y, finalmente, su cota. La colocacin de los puntos de detalle en el plano ser similar a la empleada en taquimetra. 2.314.5 LEVANTAMIENTO POR RESECCION SOBRE TRES PUNTOS
2.314.501 Objetivos y Alcances. Para su empleo se necesita tener visibilidad a un mnimo de tres vrtices con coordenadas conocidas, y un teodolito que se instala en el punto que se desea levantar, y desde el cual se medirn las direcciones angulares (horizontales) a los tres puntos. La instalacin se puede aprovechar para la determinacin de otros puntos de inters por el mtodo de radiacin, o bien para replantear puntos de inters. La exactitud con que se llega a conocer la posicin del punto, es funcin de la precisin con que fueron determinadas las coordenadas de los vrtices a que se visa, de su distribucin, del instrumental que se utiliza y de la calidad de la brigada topogrfica; se mejora la precisin si se visa a ms puntos conocidos, ya que se puede verificar y compensar los resultados obtenidos. El problema consiste en resolver un cuadriltero del cual se conocen, por sus coordenadas, los lados AB y BC y el ngulo comprendido . Los ngulos y se miden con el teodolito instalado en P. (Ver figura b) de la Lmina 2.314.203A). 2.314.502 Aplicacin. Para aplicar este mtodo se puede proceder de la siguiente manera:
a) Se sealizan los vrtices A, B, C, etc., mediante jalones. b) El teodolito se instala correctamente sobre el punto de inters. Se leen las direcciones o ngulos horizontales a los vrtices; conforme a las necesidades de precisin puede ser por reiteracin o repeticin. Si se requiere determinar diferencia de alturas se registran: altura instrumental, altura de jaln o prisma y ngulo vertical. c) El registro que se usa corresponde a la metodologa por seguir en la lectura de ngulos, generalmente por reiteracin. 2.314.503 2.306.304. Clculo. Los registros de la medida de ngulos se calculan y compensan conforme a lo expuesto en
El cuadriltero se resuelve aplicando las siguientes relaciones: cot=cot(400-(++))+(a sen)/(b sen sen(400-(++))) Conocido el ngulo se calcula el ngulo = 400 - ( +++ ) Conocidos estos ngulos existen varias alternativas para calcular la distancia al punto P desde cualquier vrtice, siendo la ms obvia la distancia BP, resolviendo el tringulo ABP o bien BCP. Si se necesita dar coordenadas, stas se calculan desde uno de los vrtices con la distancia calculada al punto P y el azimut que se puede determinar con los ngulos medidos. Cuando se necesita conocer grficamente la ubicacin del punto sobre una carta o plano, se dibujan los ngulos y en un papel transparente, uno adyacente al otro con vrtice comn. El papel transparente se coloca sobre el plano con el vrtice hacia el lado en que debe estar el punto P de acuerdo con el terreno. Cuando las tres visuales pasan por los respectivos puntos A, B y C, se pincha sobre el plano el vrtice donde est el punto P. 2.314.504 Tolerancias. Corresponder al Consultor hacer un estudio de tolerancias de acuerdo al uso que se vaya a dar a los puntos determinados por este mtodo. Si la reseccin se efecta sobre 4 puntos se pueden formar cuatro cuadrilteros, tomando cada vez tres puntos distintos ms el punto P. Resolviendo al menos tres de estos cuadrilteros se determinarn tres ubicaciones cercanas, an cuando diferentes, para P. El tringulo formado por P1, P2 y P3 se denomina tringulo de error. Una buena determinacin de P corresponder, en este caso, al centro de la circunferencia inscrita o el centro de gravedad del tringulo de error. 2.314.6 LEVANTAMIENTO POR METODO DE RESECCION TRILATERADA SOBRE DOS PUNTOS
2.314.601 Objetivos y Alcances. Para su aplicacin se necesita tener visibilidad a un mnimo de dos puntos o vrtices con coordenadas conocidas, y un distancimetro que se instala en el punto que se desea levantar, y desde el cual se miden las distancias a los vrtices. Mejor an es emplear una estacin total, pues a la medicin de las distancias se agrega, como verificacin, el ngulo comprendido. La determinacin de la posicin del punto de instalacin se puede aprovechar ya sea para levantar o replantear otros puntos de inters. La exactitud con que se llega a conocer la posicin del punto, es funcin de la precisin con que fueron determinadas las coordenadas de los vrtices a que se visa y se mide, la precisin del instrumental que se utiliza, la calidad de la brigada topogrfica. Se mejora la precisin si se mide a ms vrtices conocidos, pues adems de verificar se pueden compensar los resultados obtenidos. El problema consiste en resolver un tringulo, del cual se conoce la distancia entre los vrtices a que se visa y los otros dos lados que se han medido distanciomtricamente, adicionalmente se puede haber medido el ngulo comprendido, el cual sirve para verificar el ngulo que resulta por clculo. (Ver figura c, Lmina 2.314.203A). 2.314.602 Aplicacin. Para aplicar este mtodo se puede proceder de la siguiente manera:
a) Se sealizan los vrtices que pueden utilizarse ventajosamente para asegurar una buena visibilidad y una mejor distribucin desde el punto de inters por levantar. b) El distancimetro o la estacin total se instala correctamente sobre el punto de inters. Se determinan las distancias y el ngulo comprendido. Si se requiere determinar diferencias de altura trigonomtricamente se registran tambin: altura instrumental, altura de jaln o prisma y ngulo vertical al menos en directa y trnsito. c) Si se requiere levantar otros puntos o se necesita replantear otros, se contina de inmediato.
2.314.603 Clculos. En el tringulo que se forma slo se necesita calcular sus ngulos a partir de los tres lados de los cuales se conoce su longitud, para ello se aplica el conocido teorema del coseno: = arcos ((a2 +b2 -c2)/(2ab)). 2.314.604 Tolerancias. Corresponder al consultor hacer un estudio de tolerancias de acuerdo al uso que se vaya a dar a los puntos estacin determinados por este mtodo. En el caso de usar ms vrtices se podr hacer un ajuste, o al menos escoger los ms apropiados. Vrtices cercanos al punto estacin darn una mala definicin del ngulo y, por lo tanto, una mala referencia para medida de ngulos. Puntos estacin en que las visuales sean aproximadamente ortogonales dan una buena definicin del ngulo . Lo contrario ocurre cuando estn en lnea, en tal caso conviene plantear el anlisis calculando con los valores medidos el lado c y compararlo con su longitud. 2.314.7 GPS APLICADO A HIDROGRAFIA
Los levantamientos batimtricos pueden ser posicionados por DGPS en tiempo-real (TR). Las profundidades medidas por la ecosonda son correlacionadas a la posicin dada por el posicionador DGPS de acuerdo al instante correspondiente al contacto con el lecho que se est levantando. Dependiendo del tipo de la ecosonda y del equipo GPS la correlacin entre tope y posicin puede ser de varias formas: Ecosonda analgico. No hay posibilidad de integracin fsica entre el posicionador DGPS y la ecosonda, en este caso los disparos deben ser marcados manualmente, por el instante de registro dada por el instrumento GPS, de tal manera que posteriormente se permita la correlacin entre profundidad y posicin DGPS, correspondiente a un mismo instante. Ecosonda digital y DGPS con colector de datos(de la misma clase usada para levantamientos terrestres). En caso de ecosonda digital, que permite la conexin por cable serial al equipo DGPS se puede usar el colector de datos acoplado al equipamiento DGPS conectado a un sensor externo (en este caso ecosonda), grabando las posiciones DGPS y las profundidades en un mismo archivo dentro del colector. Ecosonda digital con DGPS integrado a un programa hidrogrfico. Este es el caso de automatizacin ms completo. Existen en el mercado programas de adquisicin especficos para hidrografa que funcionan a bordo durante la medicin y requieren equipamiento DGPS, estos incluyen la preparacin del sondeo, navegacin automtica, adquisicin y tratamiento de datos.
2.314.701 Bases DGPS. En cualquiera de los casos las correcciones en tiempo-real (correcciones RTCM) son generadas y transmitidas por bases terrestres de referencia. Existen al menos tres opciones de estaciones de referencia: Base propia. El propio usuario instala su base DGPS terrestre con transmisin de correcciones RTCM, normalmente en las bandas de radio UHF y VHF, con alcance mximo hasta alrededor de 40 km, en visada libre de obstculos. Correcciones MSK (ver Tpico 2.313.4). El usuario debe estar en las proximidades (hasta centenas de kilmetros) de una estacin de referencia MSK y poseer un radio receptor de correcciones RTCM especfico conectado a un receptor GPS en tiempo-real, o un receptor DGPS con radio MSK incorporado. Las correcciones MSK son transmitidas en seal abierta, sin costo. Correcciones WADGPS (ver Tpico 2.313.4). Este sistema es privado y sujeto a pago de suscripcin por uso de la seal. Se debe disponer de un receptor especfico de datos satelitales para generacin de correcciones RTCM. En la prctica no hay restriccin en cuanto al alejamiento mximo de las estaciones de referencia.
2.314.702 Navegacin. La navegacin durante la adquisicin guiada por GPS tiene como objetivo navegar sobre lneas de sondeo proyectadas y debe ser de forma diferencial en tiempo-real. La navegacin autnoma para este fin no se permite por los errores inherentes a este tipo de posicionamiento. En modo DGPS-TR, usualmente la posicin de la antena GPS a bordo y la posicin del transductor no coinciden (figura 1) y se deben introducir valores de correccin, el off-set entre ellos. La presencia de corrientes laterales o vientos durante la colecta de datos, provoca un desvo entre la direccin de navegacin y la direccin de la proa, dependiendo de la magnitud el desvo puede introducir discrepancias significativas entre la posicin aparente y real del transductor (figura 2), para compensar este efecto se puede utilizar un sensor de orientacin (brjula digital o aguja giroscpica) conectado al sistema de navegacin, de esta manera se reduce la posicin DGPS a la posicin del sondeo. Este error puede ser importante en embarcaciones grandes si la antena y el sensor estn distantes uno del otro, segn el eje de la embarcacin. El error puede minimizarse aproximando antena GPS y sensor.
Figura 2.314.702(1): Off-set entre antena GPS y sensor

proa
Figura 2.314.702(2): Correccin de direccin.

curso de navegacin direccin de la proa proa
embarcacin antena GPS
antena GPS posicin real del transductor
embarcaci n transductor Y
corriente o viento
posicin aparente del transductor
2.314.703 Protocolo RTCM. Las correcciones DGPS transmitidas por las estaciones de referencia obedecen normas RTCM SC-104. Dentro del patrn binario RTCM, las palabras o tipos de uso en DGPS son los nmeros 1, 2, 3 y 16, del siguiente cuadro: Palabras RTCM SC-104 Tipo # 1* 2* 3* 4* 5* 6 7* 8* 9* 10 11 12 13* 14 15 16 17 18-59 60-63 Nombre Correcciones diferenciales Delta correcciones diferenciales Parmetros estacin de referencia Levantamientos Salud constelacin Cuadro nulo Almanaque radio faro Almanaque psudolite Correcciones diferenciales en alta razn Correcciones diferenciales con cdigo P Cdigo C/A- L1, L2 Delta Correcciones Parmetros estacin Pseudolite Parmetros transmisor terrestre Mensaje auxiliar a levantamientos Mensaje Ionsfera (Tropsfera) Mensaje especial ASCII Almanaque efemrides No definido Mensaje Diferencial Loran-C Caracterstica Final Final Final Tentativa Tentativa Final Tentativa Tentativa Final Reservado Reservado Reservado Tentativa Nuevo, reservado Nuevo, reservado Final Nuevo, reservado Nuevo, reservado
* cambiado desde 1987 2.314.704 Protocolo NMEA. La transmisin de datos va cable entre perifricos, sea: GPS, ecosonda, giroscopio, brjula, piloto automtico, etc. Se realiza segn normas de la Asociacin Nacional de Estados Unidos de Electrnica Marina - NMEA (National Marine Electronics Asociation), esta norma, conocida como NMEA-0183, define seales, protocolos de transmisin, tiempo y formato (ASCII) de la sentencia para comunicacin entre instrumentos de navegacin. Entre los mensajes del patrn NMEA, se encuentran las siguientes: Sentencias NMEA Elementos transmitidos Tiempo, posicin, calidad GPS, Satlites, HDOP, ID estacin referencia Track Made Good (TMG), Speed Over Ground (SOG) Semana GPS, salud SVs, almanaque completo para cada satlite. Posicin, tiempo, estado. Modo operacin receptor, satlites usados, DOP. Satlites visibles, PRNs, elevacin, azimut, SNR. UTC, fecha, offset local.
Mensaje GGA VTG ALM GLL GSA GSV ZDA
SECCION 2.315 LEVANTAMIENTO DE PERFILES
2.315.1
ASPECTOS GENERALES
Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer la conformacin del terreno circundante para definir la posicin final de la rasante y las caractersticas de la secciones transversales que resultarn al imponer la plataforma de proyecto. Los diversos tipos de perfiles que se levantan tienen por objeto representar con fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta, segn los planos principales que definen tridimensionalmente la obra. Sobre esos perfiles se colocar posteriormente la obra en proyecto, a una escala que permita cubicar sus diversos componentes. Segn la etapa y tipo de estudio, los perfiles de terreno pueden obtenerse de un plano de levantamiento o directamente del terreno. (Ver 2.801.204 (3)). En esta Seccin se especifican los procedimientos para su obtencin en terreno. 2.315.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
2.315.201 Objetivos y Alcances. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto (2.805.203(2)), por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen de kilometraje es un dato conocido, que est sealizado en terreno prximo a cada estaca. La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica, ligada a y cerrada contra el sistema altimtrico de transporte de cota. 2.315.202 Revisin y Complementacin del Estacado. La etapa de levantamiento del perfil longitudinal es tan prxima a su replanteo que slo en rara ocasin ser necesario reemplazar estacas que hayan sido retiradas o destruidas. Ms frecuente ser el caso en que haya que intercalar estacas para una mejor representacin del terreno. Las estacas del eje deben estar hincadas hasta quedar a ras del suelo y, a su lado, deben tener una estaca auxiliar (balizas) con la identificacin del punto (su distancia acumulada). Las estacas que se repongan y las que se intercalen cumplirn tambin con las caractersticas recin enumeradas, lo cual implica la determinacin de su distancia acumulada desde el origen. 2.315.203 Nivelacin del Perfil Longitudinal. El levantamiento del perfil longitudinal en terreno corresponde a una nivelacin geomtrica de todas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las lecturas que se observen conjuntamente con la distancia acumulada a cada punto. El registro que conviene emplear es del tipo Por Cota Instrumental. Antes de iniciar la nivelacin geomtrica del perfil longitudinal se deben establecer, a lo largo del estacado y a una distancia conveniente, de l, puntos de referencia de cota (PR). Estos puntos de referencia se ubicarn, ni tan distantes del eje del trazado como para que las medidas importen trabajo excesivo, ni tan cercanos como para que se vean comprometidos por el movimiento de tierras o labores auxiliares de la construccin de la obra. En todo caso su ubicacin debe efectuarse sobre terreno estable y sern debidamente monumentados, segn se indica en 2.307.3 La distancia entre PR no debe superar los 500 m, y se intercalarn PR auxiliares en las proximidades de las obras especiales. Los PR estarn ligados a la red de Puntos de Referencia Principales (PRP), utilizada en la etapa de levantamiento. Toda vez que sea posible la red de PR que se lleva junto al trazado se cerrar contra algn PRP. La tolerancia en el cierre ser de 0,01k (m), en que k es la distancia del circuito en kilmetros. La nivelacin entre dos PR se efectuar leyendo al milmetro sobre las estacas asociadas a los puntos de cambio y a los cinco milmetros en el resto de las estacas, tanto en el recorrido de ida como en el de regreso, El cierre entre PR consecutivos debe cumplir con la expresin 0,01 k (m). Una vez compensado el error de cierre a lo largo de los puntos de cambio, se calcula la cota de cada estaca promediando las dos determinaciones, siempre que stas no difieran en ms de 10 mm, adoptando el valor medio aproximado al centmetro. En el caso que se est nivelando sobre un pavimento u obra civil las lecturas sern al milmetro aproximando el resultado a los 5 mm. 2.315.3 PERFILES TRANSVERSALES DE TERRENO
2.315.301 Objetivos y Alcances. Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin del terreno con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene al eje del proyecto,
El perfil transversal tiene por objeto presentar, en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la obra proyectada respecto del terreno y, a partir de esta informacin, determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica. 2.315.302 Procedimiento del Levantamiento. Para efectuar el levantamiento de perfiles transversales se proceder de la siguiente manera:
a) Definicin del Perfil Transversal. En cada estaca del perfil longitudinal, al momento de levantar un perfil transversal, se debe definir un eje transversal en la forma ms perfecta posible, ya que un error de direccin significar un error sistemtico de las evaluaciones posteriores. Se puede recurrir a procedimientos auxiliares en mrito de una mayor precisin; es el caso del replanteo del ngulo recto con ayuda de medidas con cinta mtrica o escuadras de reflexin.
El eje transversal as definido se puede sealizar, mientras dure su levantamiento con jalones u otro elemento de instalacin provisoria.
b) Levantamiento de los Puntos Singulares. Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar todos los puntos que definan o ayuden a definir cambios de pendiente del terreno, cruce de canales, cercos, y cualquier otro detalle de inters o punto singular; en todo caso debe haber, a lo menos, un punto cada 10 m.
Recorriendo el eje longitudinal en el sentido creciente del kilometraje, las distancias horizontales sobre los ejes transversales que se midan hacia la derecha sern positivas y las que se midan a su izquierda sern negativas, ambas con su cero u origen en el eje longitudinal. Las distancias horizontales se miden con cinta mtrica y precisin corriente (cuidando su horizontalidad, etc.). En casos de fuerte pendiente se puede medir con cinta mtrica la distancia inclinada y reducirla a la horizontal con una lectura del ngulo vertical al minuto. Las distancias verticales se miden con un nivel de anteojo, se registran al centmetro y se refieren al sistema altimtrico del levantamiento, ya sea apoyndose en un P.R., o en estacas del perfil longitudinal. En casos de fuerte pendiente el desnivel se puede establecer trigonomtricamente, lo cual es posible si la distancia se determina como se indic precedentemente. Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal y los datos para determinar la cota. Si la medicin es indirecta se deben agregar las columnas de los elementos que efectivamente se miden para calcular las distancias horizontales y verticales. Alternativamente los perfiles de terreno natural se podrn tomar con Estacin Total, instalndose sobre una estacin de coordenadas conocidas y visando a otra estacin. Eventualmente dichas estaciones pueden ser estacas del eje replanteadas por coordenadas desde el STC, que contarn con cota nivelada. El procedimiento y tolerancias de esta forma de levantar un perfil transversal sern las mismas especificadas en 2.313.206(3) para los puntos de relleno de un levantamiento escala 1:1.000. En este caso debern participar dos alarifes de modo que uno indique la alineacin de la normal al eje y el otro se mueva con el bastn del prisma, especialmente si se trata de terreno con pendiente transversal importante. 2.315.303 Tolerancias en la Determinacin de Perfiles Transversales. Las tolerancias en cota y distancia dependern del punto que se este levantando y del tipo de terreno de que se trate, debiendo cumplir con: 0,5 cm en cota y 1 cm en distancia para puntos que caen sobre un pavimento o una estructura (obligatoriamente nivelacin geomtrica). 5 cm en cota y distancia, en terreno natural con un desnivel transversal moderado (20%). 10 cm en cota y distancia, en terreno natural escarpado (pendiente transversal (>20%). 25 cm en cota y distancia en terreno natural con gran desnivel transversal (Por ejemplo: coronamiento de cortes altos existentes). PERFILES ESPECIALES
2.315.4
2.315.401 Objetivos y Alcances. Para resolver algunos aspectos de un estudio de caminos, obras de arte por ejemplo, puede ser necesario tomar perfiles especiales. Los ms corrientes son segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un cierto ngulo, en otros casos pueden ser perfiles de estudios especiales o complementarios en lugares que se ven comprometidos por la obra. Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por la distancia acumulada de la interseccin ms el ngulo del corte, a otros se les definir por nmeros o letras y se les ubicar en la planta. En obras de
arte el ngulo de esviaje se anotar como aqul que se medira mirando hacia atrs segn el avance del kilometraje y girando segn los punteros del reloj hasta alcanzar la direccin que define el sentido del escurrimiento de las aguas. Luego ngulos menores que 200g implican escurrimientos de derecha a izquierda y mayores que 200g, lo contrario. 2.315.5 DIBUJO DE PERFILES
Los perfiles longitudinal y transversales se dibujarn a escalas concordantes con el nivel del proyecto que se est desarrollando y debern contener la informacin grfica y numrica que se especifica en 2.902.303 y 2.902.305, respectivamente.
SECCION 2.316 CUBICACIONES
2.316.1 2.316.101
DETERMINACION DE SUPERFICIES Determinacin de Superficies de Contorno Poligonal.
2.316.101(1) Aspectos Generales. Las superficies limitadas por un contorno poligonal podrn determinarse mediante los siguientes mtodos: descomposicin en superficies parciales (tringulos, trapecios), clculo a partir de las coordenadas de los vrtices, utilizacin del Planmetro y mtodo grfico de las medianas. 2.316.101(2) Mtodo de las Superficies Parciales. La superficie por medir se descompone en reas bsicas simples de calcular, tales como tringulos y trapecios. El valor total del rea que se busca ser la suma de las superficies calculadas. En la fig. a) de la Lmina 2.316.101(2)A se sealan diversas frmulas para calcular reas de las figuras bsicas. 2.316.101(3) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices. Si se conocen las coordenadas de los vrtices de un polgono cerrado, su superficie se puede calcular a partir de la frmula siguiente:
S = 1/2[(X2 - X1) (Y2 + Y1) ... + (X3 - X2) (Y3 + Y2)... + (X i +1 - Xi) (Yi +1 +Yi) + (X1 - Xn) (Y1 + Yn)] en que: n Xi Y = nmero de vrtices = Coordenada X del vrtice i = Coordenada Y del vrtice i
Para aplicar la frmula anterior los vrtices se debern numerar consecutivamente, tal como se seala en la fig, b) de la Lmina 2.316.101(2)A. El resultado obtenido para la superficie presentar signo positivo o negativo dependiendo del sentido de recorrido con que se enumeran los vrtices.
2.316.101(4) Planmetro. A pesar de que este instrumento est orientado especialmente a la determinacin de superficies con contorno curvo, no existe limitacin alguna para usarlo en superficies poligonales.
No corresponde describir y fundamentar aqu la teora del planmetro lo que se detalla en numerosos textos de topografa. Sin embargo, conviene insistir en la necesidad de recorrer la superficie, dibujada a escala, cuidando que el ndice se desplace ajustadamente sobre el permetro, para lo cual la rueda o tambor deber poder deslizarse libremente sobre el papel colocado sobre una superficie horizontal. Deber tenerse presente si el polo queda al interior o al exterior de la superficie por medir, la constante del planmetro, etc. Finalmente, es recomendable recorrer al menos dos veces la superficie que se mide, con el objeto de asegurarse que la medicin efectuada no presenta errores que invaliden los resultados.
2.316.101(5) Mtodo Grfico de las Medianas. Este procedimiento de medicin de superficies deriva del mtodo de descomposicin de la figura en trapecios. Si el perfil est dibujado en papel corriente, sobre la superficie por medir se coloca un papel transparente que tiene trazadas lneas paralelas equidistantes, siendo segmentada una por medio de ellas (Ver Fig. c.1, Lmina 2.316.101(2)A). Si se hace coincidir el extremo de la superficie que se mide con una de las lneas llenas, las medianas de los trapecios quedan representadas por las lneas de segmento. Si se mide cada una de las medianas y se multiplican por la distancia d a que han quedado dibujadas las lneas llenas contiguas, el producto dar la superficie que se busca. Ahora bien, si la separacin entre lneas llenas se hace igual a la unidad, resulta que la superficie total corresponde directamente a la suma de las medianas.
Al aplicar este mtodo debe observarse que resultan errores en aquellos casos en que las figuras producidas no son trapecios y se consideran como tales. Esta situacin se produce por la falta de coincidencia entre los quiebres de la poligonal y las lneas llenas del papel transparente. En todo caso, cuando la distancia d entre paralelas sea pequea el error ser, a lo ms, comparable a las inexactitudes que resultan de imprecisiones derivadas del trabajo en terreno. Para determinar la longitud de las medianas suele utilizarse una huincha sobre la cual se marcan el principio y fin de cada mediana, una a continuacin de la otra. La longitud resultante entre extremos corresponde a la suma de las medianas medidas. Cuando las secciones transversales se han dibujado sobre papel milimetrado, las lneas que indican el centmetro en el milimetrado pueden asociarse como representativas de las lneas llenas del papel transparente, quedando las del medio centmetro como representativas de las lneas segmentadas. En estas circunstancias, los trazos intersectados
MANUAL DE
VOLUMEN N 2 VOL. Nde 2 Estudios Viales Procedimientos
CARRETERAS
DETERMINACION DE SUPERFICIES DE CONTORNO POLIGONAL

2.316.101(2) A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) Superficies B sicas p=
1 (a + b + c) 2
hc
a b c
a c
c S= 1 ch c 2 S=
S=
1 ch c 2
p (p - a) (p - b) (p - c)
S=
a+b 2
.h
b) Superficie por el Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices
( - X2 , Y2 ) 2
Y 3 ( - X3 , Y3 )
5 ( - X5 , Y5 ) 1 REF. Y ( - X1 , Y1 ) 6 ( - X6 , Y6 )
( - X4 , Y4 )
X X=0
c) Mtodo Grfico de las Medianas

c.1) Papel Transparente c.2) Papel Milimetrado
266
sobre las lneas del medio centmetro resultan ser las medianas, las que podrn medirse utilizando el procedimiento de la huincha (Ver fig. c.2, Lmina 2.316.101(2)A). 2.316.102 Determinacin de Superficies de Contorno Curvo.
2.316.102(1) Aspectos Generales. Este caso no es de frecuente ocurrencia en el clculo de volmenes de tierra para estudios de caminos. Se presenta cuando es necesario medir superficies directamente sobre el plano de planta, o en situaciones muy excepcionales en que los perfiles transversales han sido obtenidos en forma continua. A continuacin se describen brevemente los mtodos que pueden utilizarse para medir este tipo de figuras. 2.316.102(2) Asimilacin a un Contorno Poligonal. En este caso el contorno curvo se asimila a una lnea quebrada que va uniendo puntos del contorno de la figura a distancias horizontales idnticas (Ver fig. a) de la Lmina 2.316.102(2)A).
La superficie total es: S = d (1/2 Z1 + Z2 + Z3 + Z4 ... Zn-1 + 1/2 Zn)
2.316.102(3) Asimilacin a un Contorno Parablico. Se divide la superficie de contorno curvilneo en un nmero par de fajas paralelas, para lo cual se requiere un nmero impar de ordenadas que se disponen igualmente distanciadas en horizontal.
Aplicando la regla de Simpson se obtiene para la superficie total: S= 1 /3 d (Z1 + 4Z2 + 2Z3 + 4Z4 + 2Z5 + ... + 2Z2n - 1 + 4Z2n + Z2n + 1)
2.316.102(4) Uso del Planmetro. Este mtodo da suficiente precisin y es de aplicacin usual en la medicin de superficies de contorno curvo. En 2.316.101 (4) se sealan algunas recomendaciones que deben tenerse presente al aplicar este procedimiento. 2.316.102(5) Mtodos Mixtos. Cuando las superficies de contorno curvilneo son extensas, es aconsejable dividirlas inscribindoles o circunscribindoles figuras de contorno poligonal. De esta manera se calcula la superficie de figuras sencillas y el contorno curvo queda reducido a fajas de pequeo ancho, a las que se puede aplicar cualquiera de los mtodos antes descritos (Ver fig. c) Lmina 2.316.102(2)A).
2.316.103 Tolerancias y Cifras Significativas.
2.316.103(1) Tolerancias. En aquellos casos en que la medicin de superficies se revise mediante muestreo, se exigir que al menos un 90% de las reas comprobadas no discrepen en ms de un 5% respecto de la superficie real, determinada analticamente, (mtodo de las coordenadas de los vrtices), o mediante otro mtodo con el que se haya verificado el resultado. 2.316.103(2) Cifras Significativas. Las superficies medidas se expresarn en metros cuadrados, con un decimal.
2.316.2 DETERMINACION DE VOLUMENES
2.316.201 Aspectos Generales. La determinacin del volumen de tierras comprendido entre dos perfiles transversales consecutivos, normales al eje de una carretera, debe abordarse considerando las superficies de corte y/o terrapln que dichas secciones presentan y la distancia entre ellas. Todos los mtodos de cubicacin suponen que el terreno mantiene su configuracin entre las secciones extremas consideradas, o que las variaciones que presenta son moderadas y se producen de manera uniforme, de all que, en general, las secciones no deben distar ms de 20 m. Por el contrario, si el terreno presenta singularidades resulta indispensable tomar perfiles intermedios, que permitan enfrentar secciones en que la hiptesis de variacin moderada se cumpla. Sin embargo, no es lcito intercalar secciones aisladas a menor distancia; si se estima que un tramo requiere ser analizado con mayor precisin, todo el tramo se cubicar con dicha distancia reducida. Se denominarn secciones homogneas aqullas que presentan slo corte o slo terrapln y secciones mixtas aqullas que presentan corte y terrapln. Si se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, corte-corte o terrapln-terrapln, la expresin de clculo tradicional est dada por: s1 + s2 . d 2
V=
MANUAL DE
CARRETERAS
DETERMINACION DE SUPERFICIES DE CONTORNO CURVO

2.316.102(2) A Diciembre 2001

Diciembre 2001
a) Asimilacin a un Contorno Poligonal
Z1
Z2
Z3
Zi
Zn
S=d(
1 Z + Z + Z + Z + ... Zn-1 + 2 1 2 3 4
1) Z 2n
b) Asimilacin a un Contorno Parablico
Z1
Z2
Z3
Z4
Zi
Z2n
Z2n-1
S=
1 d ( Z1 + 4Z2 + 2Z3 + 4Z4 + 2Z5 + ... 2Z2n-1 + 4Z2n + Z2n-1 ) 3
c) Determinacin de Superficies por Mtodos Mixtos
268
siendo S1 y S2 las superficies comprendidas entre la lnea de terreno y la lnea de proyecto para cada seccin y d la distancia entre las secciones consideradas. Esta frmula simple corresponde a una aproximacin de la expresin de clculo del volumen del cuerpo denominado Prismatoide (Ver figura a) de la Lmina 2.316.201 A), cuyo volumen queda dado por: 1 6
V=
d (s1 + s2 + 4sm)
en que S1 , S2 y d corresponden respectivamente a las superficies y distancia antes definidas, y Sm corresponde a la superficie de la seccin equidistante de S1 y S2. La expresin aproximada, V=(Sl+S2) d/2, proviene de aceptar que Sm=(S1+ S2)/2, situacin que constituye un caso particular, ya que para secciones S1 y S2 de diferente base y altura, tal como se ilustra en la figura a) de la Lmina 2.316.201 A, las dimensiones lineales de Sm equivalen a la semisuma de los elementos lineales que presentan las superficies extremas. Lo anterior significa que entre una y otra seccin la superficie vara segn una funcin cuadrtica y no segn una funcin lineal, tal como se ilustra en la figura b) de la Lmina 2.316.201 A. En dicha figura, la curva que une S1 con S2 representa la funcin cuadrtica o variacin real de la superficie entre las dos secciones extremas, en tanto que la lnea punteada representa el caso aproximado en que se acepta que la variacin de la superficie responde a una funcin lineal. La lnea curva coincide con la recta slo si: S1 = S2 o bien: S1 S2 con h1 h2 y b1 = b2 En el caso de carreteras la primera situacin se da cuando las secciones extremas son idnticas en forma y dimensiones. El segundo caso no puede darse ya que, si la inclinacin de los taludes es constante, al ser h1 h2, b1 tiene que ser distinto de b2. En la prctica esto significa que la frmula aproximada que acepta la variacin lineal de la superficie entre secciones extremas, siempre estima volmenes con un error por exceso, ya que (SI+S2)/2 es mayor que Sm real, salvo en el caso particular en que S1 y S2 son iguales en forma y dimensiones. No obstante lo anterior, si la relacin S1/S2 se mantiene dentro de ciertos rdenes, el error que se comete es moderado y comparable con otros errores que se cometen al determinar la superficie de las secciones extremas, o al considerar la forma real del terreno entre secciones extremas. Cuando se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, se aceptar cubicar utilizando la frmula aproximada: V = (S1 + S2). d/2 Si: 0.33 S1 S2 3
En los lmites extremos del rango sealado el error cometido, calculado tericamente, flucta entre +2% y+5% dependiendo de la relacin b1/b2. A medida que la relacin S1/S2 tiende a 1, l error disminuye rpidamente. Para valores de S1/S2 que queden fuera del rango especificado, se debera cubicar con la frmula exacta del Prismatoide, pero dado que la superficie de Sm no se conoce y su clculo resulta engorroso en los casos reales, se proceder a aplicar la frmula del Tronco de Pirmide, cuya expresin es algo ms compleja que la frmula aproximada de la semisuma, pero cuyos resultados son satisfactorios.
Vtp =
d ( S 1 + S2 + S 1 S 2 ) 3
VOLUMEN N 2 MANUAL DE Procedimientos de Estudios Viales CARRETERAS
MANUAL DE CARRETERAS CARACTERISTICAS DEL PRISMATOIDE
2.316.201 A
Diciembre 2001 Diciembre 2001
VOL. N 2
a) PRISMATOIDE
b1 a S1 h2
Sm
h1 + h2 2
d/ 2
b1 + b2 2 a S2 b2 Vp = d (S1 + S2 + 4Sm) 6 h1
d/ 2
S = Ancho de la Plataforma b = Base de una Seccin h = Altura de una Seccin d = Distancia entre Secciones
b) VARIACION DE LA SUPERFICIE DE SECCIONES INTERMEDIAS S
S1 S1 + S2 Sm S2 d/2 d d/2 2
270
Esta frmula tiende a evaluar la cubicacin por defecto pero su error es muy moderado, generalmente menor que un 2%. Si una de las superficies es cero y todas las aristas del cuerpo se juntan en un punto, el tronco se transforma en una pirmide, cuyo volumen est dado por: V=1/3 d . S y el resultado es exacto. Si S1=S2, el Tronco de Pirmide tambin da un resultado exacto y la frmula se transforma en V=S . d. El nico caso en que no se debe usar esta expresin corresponde a la situacin en que una de las superficies extremas es nula y las aristas no concurren a un punto, sino que a una lnea (caso de una lnea de paso cuando se enfrentan superficies homogneas de diferente tipo). En este caso el error que se cometera es del orden de un 30 a 35%. 2.316.202 Cubicacin de Casos Particulares. Mediante ejemplos de casos particulares que cubren prcticamente toda la gama de situaciones posibles, se ilustrarn los mtodos que deben utilizarse al cubicar manualmente. La cubicacin por computacin puede adoptar otros procedimientos que se ilustran en 2.316.204. La Lmina 2.316.202 A, ilustra en la figura a) el caso en que se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, que corresponde a la situacin ms corriente, dicha situacin fue utilizada para analizar el rango de validez de la frmula simplificada. La figura b) de la misma Lmina muestra el caso de secciones mixtas en que el punto de corte entre el terreno y la plataforma se enfrentan. Se calcular por separado el volumen de corte y el de terrapln empleando las formulas para secciones homogneas La Lmina 2.316.202 B, analiza en la figura a) el caso de secciones mixtas en que el punto de corte, entre el terreno y la plataforma, est desplazado en una seccin respecto de la otra. Tradicionalmente este caso se resolva trazando planos verticales paralelos al eje por cada punto de interseccin de la plataforma con el terreno, generando as dos volmenes extremos con secciones del mismo tipo y un volumen central con secciones de distinto tipo, cuya cubicacin requiere el clculo de la lnea de paso. El mtodo propuesto utiliza la expresin del Tronco de Pirmide lo que permite enfrentar directamente las secciones de un mismo tipo. Ntese que la lnea de punto y raya trazada en el dibujo corresponde a la lnea de paso real entre corte y terrapln para el volumen en su conjunto. Mediante este mtodo se deben medir menos subsuperficies, se evita el clculo de la lnea de paso y se ejecutan menos clculos. La figura b) de la Lmina 2.316.202 B, ilustra el caso en que se enfrenta una seccin homognea con una seccin mixta. El mtodo tradicional pasa un plano vertical paralelo al eje por el punto de interseccin del terreno con la plataforma y genera un volumen en que se enfrentan secciones de distinto tipo, luego requiere clculo de lnea de paso, y un volumen en que se enfrentan secciones del mismo tipo para las que debera verificarse la relacin S1/S2. El mtodo propuesto enfrenta directamente las secciones del mismo tipo mediante la frmula del Tronco de Pirmide y calcula la seccin, de distinto tipo, como una pirmide cuya cspide se ubica sobre la lnea de paso general del volumen (lnea de punto y raya). La distancia, dc en la figura, desde la seccin en corte al punto de paso (cspide de la pirmide), se determina en funcin de las alturas de corte y terrapln que se dan en el extremo de la plataforma, tal como se indica en la Lmina 2.316.202 B. En los dos casos analizados el procedimiento propuesto es ms exacto que el procedimiento tradicional y el clculo requiere menos operaciones. La Lmina 2.316.202 C, analiza en la figura a) el caso del enfrentamiento de secciones homogneas de distinto tipo. El procedimiento tradicional consiste en calcular la lnea de paso entre ambas secciones en funcin de las respectivas superficies, y calcular el volumen de corte y terrapln contra una superficie nula en la zona de la lnea de paso. Este procedimiento incorpora errores importantes, ya que no se considera que los volmenes asociados a la zona de los taludes son en realidad pirmides y no cuas. El error global en la cubicacin puede superar con facilidad el 15% por exceso. El mtodo propuesto tambin considera calcular la lnea de paso, pero separa la superficie central de las superficies correspondientes a las zonas de taludes y calcula el volumen de stas como pirmides, con lo cual corrige el principal error asociado a la situacin bajo anlisis. La figura b) de la Lmina 2.316.202 C considera un caso poco frecuente, en que la plataforma corta el terreno natural en ms de un punto. Esta situacin debe abordarse trazando planos paralelos al eje por todos los puntos de interseccin que se producen entre los respectivos perfiles de terreno y proyecto. Eventualmente, resulta necesario trazar planos por los bordes de la plataforma, cuando en la zona de taludes se enfrentan secciones de distinto tipo. Entre planos paralelos se cumple que las bases de las secciones enfrentadas son iguales y, para cualquiera relacin de S1/S2, es lcito utilizar la expresin de la semisuma de las superficies enfrentadas si stas son del mismo tipo,
o bien, emplear el mtodo de la lnea de paso en funcin de las reas si las secciones son de distinto tipo. En la zona de taludes se aceptar el mtodo de la semisuma independientemente de la relacin S1/S2 si las secciones son del mismo tipo, ya que el volumen comprometido es slo un porcentaje del volumen total; si las secciones son de diferente tipo, se determinar el punto de paso en funcin de las alturas medidas en el extremo de la plataforma, para calcular los volmenes de corte y terrapln considerando las pirmides que all se forman. 2.316.203 Cubicacin de Sectores en Curva. Cuando el eje presenta una curva de radio menor de 100 m, y se deben enfrentar secciones mixtas de grandes dimensiones, la distancia entre secciones correspondientes al lado exterior de la curva es mayor que la distancia medida por el eje, lo contrario sucede para la seccin ubicada al interior de la curva. Como los volmenes por cubicar que presenta la seccin mixta son de diferente tipo, hacia el exterior y el interior de la curva, no existir compensacin. En estos casos, para evitar errores de consideracin, puede resultar necesario determinar la distancia media real existente entre los centros de gravedad de las secciones de un mismo tipo. Sea: e : Ce:
La excentricidad que presenta el centro de gravedad del volumen considerado respecto del eje del trazado. El coeficiente para corregir la distancia real entre secciones de un mismo tipo. Ce = Re R
En que: R: e:
Radio de la curva. Positivo si corresponde al lado exterior de la curva, negativo en caso contrario. En consecuencia, la distancia entre perfiles corregidos por excentricidad queda dada por: de = d . Ce
Si bien lo anterior es efectivo para una curva en particular, en los trazados sinuosos el sentido de las curvas se va alternando, con lo cual se tendr una compensacin para el volumen total cubicado. 2.316.204 Cubicacin Mediante Computacin. Si se aprovecha la rapidez del clculo computacional corresponde proceder segn el mtodo de los planos paralelos al eje, trazando planos por todos los puntos de quiebre que presentan tanto el perfil de terreno como el perfil de proyecto, y por los puntos de interseccin entre perfil de proyecto y terreno. El mtodo requiere el desarrollo de rutinas especiales, pero asegura que todas las secciones enfrentadas entre planos paralelos tienen una misma base y, por lo tanto, es lcito aplicar la expresin de la semisuma cuando se enfrentan secciones del mismo tipo, o determinando lnea de paso en funcin de las reas extremas cuando se enfrentan secciones de distinto tipo. En la zona de taludes, cuando se enfrentan secciones de diferente tipo, debe determinarse el punto de paso que corresponde a la cspide de las respectivas pirmides, el que se calcula en funcin de las alturas que presenten las secciones en el borde de la plataforma. Si las secciones enfrentadas son del mismo tipo y el punto de corte del perfil de proyecto con el terreno est desplazado en una seccin respecto de la otra, desde la seccin exterior se generar una pirmide cuya cspide se sita en el punto de interseccin del perfil de proyecto con el terreno de la seccin opuesta, es decir, la altura de esta pirmide es igual a la distancia entre perfiles. Este proceso de subsectorizacin del volumen por cubicar da resultados suficientemente exactos y permite abordar todo tipo de casos particulares, tales como el ilustrado en la figura b) de la Lmina 2.316.202 C. En dicho ejemplo el mtodo computacional, de acuerdo con lo descrito precedentemente, traza planos adicionales a los que all se indican. Por ejemplo el Volumen 1 se calculara trazando un plano por la interseccin del terreno con el perfil de proyecto en la Seccin S1 y otro por el borde de las plataformas de S1 y S2, esto permite calcular como pirmide el volumen exterior de la Seccin S21 , lo que corrige la aproximacin aceptada en el ejemplo que se analiza cuando la relacin S1/S2 supera los rdenes especificados. Adicionalmente el mtodo computacional trazara planos paralelos por los puntos de quiebre del terreno que se observan en el Volumen 3. Ello no mejora el resultado que se obtiene prescindiendo de los planos, sin embargo, responde a la rutina de clculo establecida que permite abordar cualquier tipo de situaciones a costa de ejecutar, en algunos casos, operaciones supernumerarias. 2.316.205 Cifras Significativas. Cuando se cubica entre superficies homogneas el volumen se aproxima al metro cbico (Volumen(es) Parcial(es) entre dos secciones). Cuando la cubicacin entre dos perfiles resulta de sumar volmenes provenientes de subsecciones, stos se calcularn a la dcima de metro cbico, la suma de estos volmenes se aproximar al metro cbico, constituyendo los volmenes parciales entre dos secciones. Obviamente los volmenes acumulados quedarn expresados en metros cbicos.
273
MANUAL DE VOLUMEN N 2 CARRETERAS Procedimientos de Estudios Viales VOL. N 2
CUBICACION DE VOLUMENES I L U S T R AMANUAL CION DE CCARRETERAS A S O S PA RT I C U L A R E S DE
2.316.202 B
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) SECCIONES MIXTAS EN QUE LOS PUNTOS DE CORTE DEL PERFIL DE PROYECTO CON EL TERRENO ESTAN DESPLAZADOS
SC
ST
VC = SC VT =
d (SC + SC + = SC SC ) 3 1 2 1 2 d (ST + ST + = ST ST ) 3 1 2 1 2
ST
b) SECCIONES HOMOGENEAS ENFRENTADAS A SECCIONES MIXTAS
hT
ST
VT = dc hc SC VC =
d (ST + ST + = ST ST ) 3 1 2 1 2 dc SC 2 3 dc = hc hc + ht d
ST
MANUAL DE VOLUMEN N 2 CARRETERAS Procedimientos de Estudios Viales VOL. N 2
CUBICACION DE VOLUMENES ILUSTRACION DE CASOS PARTICULARES MANUAL DE CARRETERAS
2.316.202 C
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) SE ENFRENTAN SECCIONES HOMOGENEAS DE DISTINTO TIPO
S1 = S1 + S1 + S1
1 1 2 2
3 3
S1 S1 S1
S2 = S2 + S2 + S2 dc = S1 S1 + S2 S2 S1 + S2 S1 VC = dc ( VT = dt ( 2 S2 2
2 2
dt =
d S1 + S1
1
3 S2 + S2
1 3
S2
S2
1
S2
Lamina 2.316.202 C
b) SECCIONES EN QUE EL PERFIL DE PROYECTO CORTA EL TERRENO MAS DE UNA VEZ
S1
1
S1
S1
S1
S1
VT =
d (S1 + S2 ) 1 1 2 S1 2 d
2
ht 2 5 dt
VT =
2 (S1 + S2 )
2 2
VC =
S2
d
2
2 (S1 + S2 )
2
3 4 dC 5 6 6
d VC = (S1 + S2 ) 3 3 2 Igual tratamiento que caso 2 VT = VC = 1 dt S1 3 5 1 dc S2 3 5
hC S2 S2 S2 S2 S2
dt =
ht d ht + hc hc d ht + hc
dc =
5
275
SECCION 2.317 REPLANTEO DE OBRAS VIALES
2.317.1
ASPECTOS GENERALES
2.317.101 Objetivos y Alcances. El replanteo topogrfico corresponde al conjunto de operaciones destinadas a sealizar en terreno la ubicacin de obras de ingeniera, cuyas caractersticas fsicas estn contenidas en los planos del proyecto. La estructura bsica de una obra vial queda definida por l o los ejes de proyecto, cuya proyeccin en planta est constituida por un conjunto de alineaciones rectas enlazadas por curvas circulares o curvas de radio variable con el desarrollo. En algunos sectores el eje puede estar constituido por una sucesin de elementos curvos, pasando los elementos rectos a ser tangentes principales que, si bien ayudan a definir dicho eje, no constituyen parte de l, salvo en los puntos de tangencia. Si bien el eje definido en los planos constituye un elemento continuo, su replanteo se ejecuta materializando una cierta cantidad finita de puntos. Para definir en terreno un alineamiento recto basta, al menos tericamente, el replanteo de dos puntos, Para definir adecuadamente los elementos curvos se requerir una sucesin de puntos, cuyo distanciamiento ser funcin del radio de curvatura del elemento. Los mtodos de replanteo son, en general, los mismos descritos en la Seccin 2.314 Levantamientos Topogrficos Especiales. Debe s tenerse presente que en un levantamiento el objetivo consiste en representar el terreno sobre un plano a escala reducida, en tanto que en el replanteo la escala es 1:1 y debe respetarse la definicin geomtrica de los elementos. Por lo tanto, debern adoptarse las precauciones correspondientes. 2.317.102 Sistemas de Replanteo de una Obra Vial. Bsicamente pueden darse dos situaciones extremas, dependiendo de la localizacin del trazado respecto de sistema de transporte de coordenadas (STC), materializado en terreno en la etapa de Anteproyecto. a) Que no exista un STC materializado en terreno o que ste se encuentre muy distante del trazado, caso en que ser necesario abordar el replanteo materializando en primer trmino la poligonal definida por las alineaciones, rectas y tangentes, que presenta la estructura general del eje del trazado. Es decir se replantea navegando con los datos del Cuadro de Rectas y Curvas. En todo caso debern establecerse como mnimo, Lneas Base GPS al inicio y termino del proyecto, segn se explcita ms adelante. En este caso dicha poligonal constituye un sistema de transporte de coordenadas en s, pero por el procedimiento empleado poseer una precisin reducida, debiendo verificarse en el terreno mismo que la poligonal replanteada represente realmente lo proyectado, es decir se emplace segn lo estudiado, y que su estructura general posea un cierre razonable contra las Lneas Base materializadas. b) Cuando existe un STC la estructura general del eje se replantear desde estaciones de dicho sistema y la densificacin del eje podr ejecutarse a partir de la estructura general ya replanteada, en especial en el caso de las rectas, o bien, desde las estaciones del STC. El eje replanteado va siempre ligado al STC y, por lo tanto, no se requieren operaciones de cierre para el conjunto del trabajo, ya que stas se ejecutan para cada uno de los alineamientos que definen la estructura general del trazado. 2.317.2 REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE
2.317.201 Aspectos Generales. Este fue el mtodo tradicional de replanteo antes de la incorporacin plena de las Estaciones Totales y de los Programas de Diseo Automatizados. En la actualidad esta siendo reemplazado por el sistema de replanteo desde el STC que resulta mucho mas expedito y exacto. Corresponde de todos modos tratarlo ya que en oportunidades seguir siendo empleado. Los procedimientos generales por considerar en este caso se exponen en el Tpico 2.805.2, Estudio Definitivo con Estacado Total. Corresponde en este Tpico establecer las tolerancias con que se debern ejecutar los Trabajos de Terreno descritos en 2.805.203. 2.317.202 Instrumental para el Replanteo de la Poligonal.
2.317.202(1) Medida de Angulos. Las tolerancias que se especifican ms adelante aconsejan utilizar teodolitos que permitan medir ngulos horizontales leyendo directamente los 50cc. Los ngulos verticales para reducir a la horizontal distancias medidas con distancimetro, debern poder leerse con una precisin de, a lo menos, 1c. En general los equipos que se emplean en la actualidad superan estas precisiones.
2.317.202(2) Medida de Distancias. Las distancias horizontales entre los puntos principales que definen la estructura del eje podrn determinarse con distancimetro o con cinta mtrica. Si se miden con distancimetro, se establecern puntos de cierre parcial que permitirn comprobar las medidas del estacado de relleno ejecutadas con cinta mtrica. Si todo el proceso se ejecuta con cinta mtrica, su comprobacin slo ser posible al cerrarse en coordenadas contra elementos del sistema general de transporte de coordenadas, de all que el proceso de medicin debe ser especialmente cuidado.
2.317.203 Exigencias y Tolerancias en la Poligonal de Replanteo.
2.317.203(1) Ligazn al Sistema de Transporte de Coordenadas. Si existe un STC o al menos Lneas Base GPS al inicio y al fin del proyecto, antes de iniciar el replanteo propiamente tal, la alineacin de partida deber ligarse al sistema general de transporte de coordenadas. El orden de control utilizado para este trabajo debe ser cumplir al menos con un Orden de Control Terciario segn lo expuesto en 2.307.203. 2.317.203(2) Cierres Contra el Sistema de Transporte de Coordenadas. La poligonal que define el eje deber cerrarse contra el sistema general de transporte de coordenadas en su punto de trmino y, si la longitud total supera los 10 km, debern efectuarse cierres parciales a distancias no mayores que 10 km.
No es recomendable hacer el estacado de relleno a lo largo de la poligonal en tanto sta no haya sido cerrada y compensada, pues si el cierre no est en tolerancia, se deber repetir el trabajo alterando ngulos y/o distancias. Resulta conveniente verificar que la poligonal materializada cumpla realmente con las condiciones previstas en el anteproyecto, y si as fuere y estando el cierre dentro de las tolerancias que se sealan a continuacin, se proceder a compensar la poligonal y calcular las coordenadas de los vrtices y vrtices auxiliares que se hayan estacado, con lo cual quedaran fijas las distancias y ngulos de la poligonal, deducidas de dichas coordenadas compensadas. Dado que pueden existir numerosos elementos rectos de corta longitud y que los ngulos de los vrtices adyacentes a ellos habrn sido medidos observando puntos cercanos, se deben aceptar cierres poco exigentes, a saber: Cierre Angular e 50cc N Cierre en Posicin E (2x + x2y)1/2 1:5.000 En que N es el nmero de vrtices de la poligonal del eje que se est cerrando, y x y y son las proyecciones, sobre los ejes ortogonales del sistema de referencia, de las discrepancias entre las coordenadas reales del monolito del STC y las coordenadas calculadas a travs de la poligonal. Si el cierre est en tolerancias se puede proceder con el estacado de los puntos de relleno, cerrando las distancias acumuladas a lo largo del estacado, contra las distancias calculadas analticamente mediante el Cuadro de Rectas y Curvas correspondiendo a la poligonal compensada del eje, sobre el cual se han incorporado los elementos curvos del trazado. Si el cierre no esta en tolerancia, se deber proceder a medir con mayor precisin los ngulos y distancias de la poligonal pudiendo, eventualmente, detectarse faltas que es lo que se desea eliminar mediante esta exigencia. En consecuencia, mientras ms cortas sean las distancias para las que se hacen cierres de comprobacin, menores sern los errores acumulados y mejores los cierres que se logran. El tramo siguiente de la poligonal se ligar a elementos de la poligonal compensada del tramo precedente. De lo anterior se deduce que en este mtodo de replanteo, los planos del Estudio Definitivo quedan referidos a las coordenadas transportadas mediante la poligonal que se utiliz para estacar los elementos principales que definen en terreno la estructura del eje del trazado. No obstante que las distancias mximas de cierre se especifican cada 10 km, se recomienda cerrar la poligonal a distancias menores, toda vez que el STC se acerque al eje del trazado, con lo que se logra controlar en mejor forma el avance del trabajo. Si no existe un STC propiamente tal, lo anterior se logra estableciendo Lneas Base GPS ms prximas.
2.317.203(3) Puntos de Control para el Estacado de Relleno. Si la determinacin de distancias en la etapa de replanteo de la estructura del eje se realiza mediante distancimetro, en las alineaciones rectas se estacarn, a distancias no mayores a 500 metros, puntos intermedios que servirn en la etapa del estacado de relleno para controlar las medidas con cinta mtrica.
2.317.204 Estacado de Relleno. El estacado de relleno se ejecutar, en sus aspectos generales, en conformidad con lo establecido en 2.805.203 (2). Los tramos del eje en recta se estacarn dando lnea desde los vrtices y E.A., que definen en terreno cada uno de estos elementos.
Los sectores en curva se podrn estacar apoyndose en los elementos de la poligonal que definen la estructura del eje. El proyectista seleccionar los mtodos ms adecuados a la situacin particular que enfrenta, respetando las limitaciones que se sealan en 2.317.4 para los distintos mtodos de replanteo, y no sobrepasando las distancias entre puntos por estacar segn el radio de la curva, que se especifican en la Tabla 2.317.503 A. Alternativamente las curvas podrn estacarse por radiacin desde vrtices del STC. En aquellos casos en que la determinacin de distancias a lo largo de la poligonal se hizo con distancimetro, existirn en terreno puntos de control para la distancia, que permitirn detectar errores acumulados o faltas en las medidas hechas con cinta mtrica para el estacado de relleno entre dichos puntos. En el estacado de curvas, el conocimiento del desarrollo permite el control en distancia. Las discrepancias que se detecten entre dos puntos de control distantes entre si hasta 500 m, podrn absorberse en el punto de control siempre que no superen los valores dados por las siguientes relaciones: En Recta: d mx(cm) = 0,25l + n En Curvas: d mx(cm) = 0,25l + 2n siendo: l n la distancia en metros entre los puntos de control, con l < 500 m. el nmero de medidas efectuadas entre puntos de control.
Si la discrepancia es mayor que la sealada deber revisarse el estacado del sector y, eventualmente, rehacerse en su totalidad o desde el punto en que se detecte una falta. Para efectos de recepcin de un estacado en distancia, la Direccin de Vialidad aplicar las mismas expresiones en sectores de muestreo de longitudes menores o iguales a 500 m. A su vez, el 90% de las distancias que se muestren, entre pares de estacas consecutivas, deben estar en tolerancia de acuerdo con la expresin para dmx. En cuanto a posicin del estacado de relleno, se deber cumplir que un 90% de los puntos comprobados no presente un desplazamiento lateral, respecto de la correcta posicin del eje, mayor que 3 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje. 2.317.3 REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
2.317.301 Aspectos Generales. Los procedimientos generales por considerar en este caso se exponen en el Tpico 2.805.3 Estudio Definitivo con Estacado Parcial. Corresponde en este Tpico establecer las tolerancias con que se debern ejecutar los trabajos descritos en 2.805.305 para el replanteo parcial durante la etapa de estudio, as como para el replanteo total durante la construccin del proyecto. No obstante que este mtodo se presenta asociado al Estudio Definitivo con Estacado Parcial, l tambin podra utilizarse para un estudio con estacado total. En uno y otro caso slo se requiere que el STC y el emplazamiento del eje discurran suficientemente prximos como para que resulte prctico y econmico su empleo. En todo caso siempre es posible densificar el STC para establecer vrtices en posicin adecuada para el replanteo. 2.317.302 Instrumental para el Replanteo de los Puntos Principales.
2.317.302(1) Medida de Angulos. Los ngulos horizontales se medirn con teodolitos que permitan leer directamente los 50cc y, en lo posible, apreciar la dcima de minuto. Los ngulos verticales para reducir a la horizontal distancias medidas con distancimetro, debern poder leerse con una precisin de, a lo menos, 1c. Hoy en da resulta habitual trabajar con instrumental que registra directamente los ngulos a los 20cc. 2.317.302(2) Medida de Distancias. Se podr utilizar cinta mtrica o distancimetro, de acuerdo con el mtodo de replanteo que se est utilizando y el orden de magnitud de las distancias involucradas pero, por lo general, se emplear casi exclusivamente el distancimetro. Las medidas con cinta mtrica debern cerrarse contra puntos replanteados desde el STC. 2.317.302(3) Mediante RTK. El modo cinemtico GPS de alta precisin en tiempo-real (RTK) hace uso de la fases para obtener coordenadas con precisin de centmetros, en distancias de hasta 15 km de la estacin base (ver 2.305.303). La
condicin bsica para lograr precisin en las coordenadas en tiempo-real, es la solucin previa de las ambigedades (inicializacin) para garantizar la precisin del replanteo desde el STC. El modo RTK tiene precisin nominal entre 1 y 5 centmetros, dependiendo principalmente de la estabilidad de la antena en el momento de la toma de datos. 2.317.303 Exigencias y Tolerancias en el Replanteo de Puntos Principales. Los puntos que definen las alineaciones de la estructura del eje del proyecto, sern replanteados desde una red de transporte de coordenadas constituida por el STC y su respectiva densificacin. El replanteo se har por una doble determinacin de la posicin del punto de modo de eliminar faltas. La posicin de los vrtices que se producen en la interseccin de las rectas o tangentes, o vrtices auxiliares que los reemplazan, se levantar mediante una triangulacin simple, que comprometa al vrtice y a dos puntos de la red de transporte de coordenadas, la que deber cerrarse cumpliendo con lo establecido para un orden de control terciario. De este modo, las coordenadas que definen la estructura del eje del trazado poseern una precisin compatible con el STC al cual queda referido el eje. En estas condiciones, cada elemento replanteado se va cerrando contra el sistema y no se requiere de un cierre final o por sectores, como en el mtodo que emplea una poligonal de replanteo. 2.317.304 Estacado de Relleno. El estacado de relleno a lo largo de elementos rectos se podr ejecutar dando lnea desde los vrtices o puntos principales materializados para definir la estructura del trazado. Los elementos curvos se podrn replantear desde la red constituida por el STC y su densificacin, o bien por el eje mismo del trazado, segn el mtodo de replanteo adoptado en cada caso. El proyectista seleccionar el mtodo ms adecuado segn las circunstancias, para lo cual dispondr de la informacin para el replanteo elaborada en gabinete, de acuerdo a lo descrito en 2.805.306 (4). Para el control de las distancias acumuladas determinadas con cinta mtrica a lo largo del estacado de relleno, se aplicarn los mismos conceptos y tolerancias sealadas en 2.317.204. En cuanto a posicin del estacado de relleno tambin se deber cumplir con lo especificado en el mismo prrafo citado precedentemente. 2.317.4 METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS
2.317.401 Objetivos y Alcances. El presente Tpico analiza y establece las limitaciones de diversos mtodos de replanteo. Corresponder al Proyectista seleccionar el que resulte adecuado en cada caso, ya que la eleccin de un mtodo en particular depende de varios factores: grado de precisin requerido, instrumental disponible, caractersticas del terreno, etc. 2.317.402 Mtodos Radiales.
2.317.402(1) Aspectos Generales. Los mtodos radiales corresponden al replanteo de puntos por sus coordenadas polares. Ello implica conocer los ngulos horizontales o azimutales medidos desde una direccin de referencia, as como la distancia desde la estacin desde la cual se miden los ngulos hasta el punto que se desea replantear, segn ilustran las figuras de la letra a), Lmina 2.317.402(1)A.
La direccin angular deber imponerse con un teodolito o un taqumetro segn la precisin requerida. La medida de distancia deber efectuarse preferentemente con distancimetro. El error asociado a este mtodo de replanteo es funcin directa del error de la estacin de replanteo, del error en la distancia y en la medida angular.
2.317.402(2) Estaciones de Replanteo. Las estaciones de replanteo pueden estar ubicadas sobre puntos del eje, debidamente ligados a puntos principales del trazado, o bien corresponder a monolitos del sistema de transporte de coordenadas o monolitos auxiliares materializados para densificar dicho sistema, 2.317.402(3) Registro de Replanteo. En el caso de elementos curvos en general y de las rectas definidas desde una estacin ubicada fuera del alineamiento, se deber disponer de un registro calculado analticamente, que indique los ngulos horizontales o azimutales y las distancias desde la estacin. En la actualidad normalmente las estaciones totales o las libretas electrnicas entregan directamente estos datos, ingresando las coordenadas de la estacin y del punto, o bien, ingresando la distancia acumulada del punto por replantear al cual se asociarn en la memoria las coordenadas que le correspondan. 2.317.402(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. El mtodo es aplicable para el replanteo de rectas y curvas desde estaciones ubicadas sobre o fuera del eje. La definicin de elementos rectos por dos de sus puntos, desde estaciones ubicadas fuera del eje, podr hacerse por este mtodo siempre que se utilice un teodolito (50cc) y la distancia al punto ms alejado no supere los 250 m, distancia que se determinar con distancimetro.
El replanteo de un alineamiento recto desde una estacin ubicada sobre la recta, constituye un caso particular de replanteo por el mtodo radial. La distancia mxima de replanteo queda, por lo general, limitada por la visibilidad disponible. Si se trata de un estacado de relleno las distancias parciales se determinarn habitualmente con cinta mtrica, comprobando la distancia total con distancimetro.
CARRETERAS
VOL. N
METODOS DE REPLANTEO
2.317.402(1) A Diciembre 2001

Diciembre 2001
a) RADIALES Desde Estaciones del STC Ej N V

2
Desde la Tangente Principal

P1
1
FC
p
j
1 2
PC P2 N
Ek
b) INTERSECCION DE VISUALES P1
k
N k c) DEFLEXIONES Ek
kj
Ej j
j
2
P2 V
Curva Circular Clotoide
2 1 1
1
3
2
FK FC C3
3 C2
1
PC
C1
C
C2
2
C1
PK
TL
3
1
T
PC d) COORDENADAS
3 2 1
V1
1
V3 V2
2
V Segn Tangente Principal

3
V Segn Cuerda Principal
PC
V1
V2
1
PC
V3
FC

281
Para el replanteo de curvas se podr emplear este mtodo hasta distancias de 250 metros, utilizando un teodolito (50cc) y siempre que la distancia se mida con distancimetro. Para distancias cortas, en general no mayores de 50 metros, se podr emplear y medir la distancia con cinta mtrica. Se prohibe el empleo de determinaciones estadimtricas para el replanteo de ejes. 2.317.403 Mtodo de Replanteo por Interseccin de Visuales.
2.317.403(1) Aspectos Generales. Se llama as al mtodo en que el punto que se replantea est ubicado en la interseccin de visuales que se originan en dos estaciones de replanteo, sobre las cuales se han instalado sendos teodolitos. Ver figura b) de la Lmina 2.317.402(1)A. 2.317.403(2) Estaciones de Replanteo. Las estaciones de replanteo correspondern a monolitos del sistema de transporte de coordenadas o monolitos auxiliares materializados para densificar dicho sistema, los que estarn ligados entre s mediante procedimientos que aseguren el orden de control requerido. 2.317.403(3) Registro de Replanteo. Para aplicar este mtodo al replanteo del eje de un camino, los datos por registrar se calculan analticamente a partir de las coordenadas de cada punto y de las de cada estacin que se emplee con este objeto. Las coordenadas de los puntos por replantear provienen de los antecedentes proporcionados por el Proyectista, o bien, se deducen analticamente a partir de las coordenadas de los puntos principales del trazado y parmetros de diseo de los diversos elementos. 2.317.403(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Para replantear puntos por interseccin de visuales es menester disponer de dos teodolitos, que se instalarn correctamente en cada par de estaciones. Cada topgrafo orientar su teodolito segn la direccin base que se haya escogido, imponiendo el valor angular que le corresponda. Para cada punto por estacar se buscar el valor angular que indica el registro para la respectiva estacin. El integrante de la brigada topogrfica que debe colocar la estaca es orientado por ambos topgrafos, hasta que la seal que porta sea vista, simultneamente, por los dos teodolitos sobre sus respectivos hilos verticales del retculo.
Para obtener una buena precisin mediante este mtodo, los ngulos deben imponerse con teodolitos que permitan leer los 50cc, el ngulo de interseccin de las visuales debe estar comprendido entre 30g y 170g y la distancia a la estacin ms distante no debe superar los 300 m. 2.317.404 Mtodo de Replanteo por Deflexiones.
2.317.404(1) Aspectos Generales. Se llama as al mtodo en que el punto que se replantea se obtiene al encontrar el tercer vrtice de un tringulo horizontal, del que se conoce la longitud de dos lados y el ngulo opuesto a uno de ellos. En este caso dos de los vrtices estn materializados en terreno por sus estacas, en uno de ellos est instalado el instrumento desde donde se mide el ngulo y en el otro se tiene una cinta mtrica para dar la longitud del otro lado conocido del tringulo, normalmente, una cuerda trazada entre dos puntos de un elemento curvo (Ver figura c) Lmina 2.317.402(1)A).
Se denomina ngulo de deflexin total al ngulo que se forma entre la visual al punto y la visual al punto de orientamiento inicial o direccin base de referencia. Angulo de deflexin parcial se llama al ngulo que se forma entre la visual al punto que se replantea, respecto de la visual al punto que le precedi en el replanteo. La distancia entre dos estacas sucesivas del replanteo corresponde a la longitud de una cuerda subtendida por el ngulo de deflexin parcial.
2.317.404(2) Registro de Replanteo. Cuando se usan puntos del eje del trazado como estaciones de replanteo, los clculos auxiliares y la confeccin del registro de replanteo siguen el siguiente procedimiento: a) Elementos Principales del Eje en el Sector por Replantear. El elemento curvo que se replantea ser tangente en el PC y en el FC a sendas alineaciones principales del trazado las que, en su punto de interseccin, determinan el cambio de direccin entre las alineaciones que se enlazan. El valor de este ngulo, as como la ubicacin del PC, el FC y el desarrollo del elemento curvo, son datos indispensables para el clculo de los elementos de replanteo. Esta informacin se obtiene de los datos de replanteo de las alineaciones principales del trazado y mediante el clculo de los elementos principales de la curva, desarrollo y tangentes principales. b) Clculo de Cuerdas, Arcos y Angulos de Deflexin. Para cada punto del replanteo se establece la distancia deseada, medida desde el punto que le precede, ya sea siguiendo el arco o la cuerda. El ngulo de deflexin se puede conocer por variados mtodos a partir de las caractersticas de la curva que se replantea. As por ejemplo, en el caso de una curva circular se aprovecha la relacin que liga la cuerda (o el arco) con el ngulo al centro y el radio. En todos los casos este mtodo permite aplicar el conocimiento que se tenga de las coordenadas de la estacin y de los puntos del replanteo, De estas coordenadas se puede calcular el azimut con que cada punto se debe visar desde la estacin, as como tambin conocer la distancia que media entre puntos consecutivos. Existen tablas en que estos elementos vienen calculados para curvas usuales, especialmente circulares y clotoides.
Entre stas se pueden citar: Curvas Circulares : Trazado de Curvas en Vas de Comunicacin TH. WRONECKI. Clotoides : Curvas de Transicin en Carreteras A. KRENZ Y H. OSTERLOH, Editorial Tecnos-Madrid 1975. Actualmente las tablas han sido reemplazadas por los programas computaciones en sus diversas aplicaciones de gabinete y terreno.
c) Confeccin del Registro. Con los datos calculados se confeccionar un registro con todos los puntos que se van a replantear desde una estacin. Para cada punto se debe indicar: el ngulo de deflexin parcial, el de deflexin total, la distancia entre puntos o distancia acumulada parcial y acumulada total, y la cuerda o distancia horizontal en recta entre puntos consecutivos. Es importante registrar la cuerda ya que sa es la distancia que realmente se puede medir, para lo cual hay que calcular las diferencias entre arco y cuerda. 2.317.404(3) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. La precisin del mtodo es bastante sensible al ngulo de interseccin bajo el cual se cortan la visual y la cuerda. El ngulo debe ser menor que 50g si se considera el ngulo agudo, o bien, mayor que 150g si se considera el ngulo obtuso.
La distancia desde la estacin al punto que se replanteo no debe sobrepasar los 300 m. En curvas circulares, el cambio a una nueva estacin de replanteo constituida por uno de los puntos ya replanteados, permite seguir utilizando el mismo registro por el simple expediente de: visar desde la nueva estacin a la anterior y calar 0g, transitar e imponer en el limbo horizontal el ngulo de deflexin total indicado en el registro para el prximo punto que se desea replantear. Este procedimiento requiere estar seguro que el instrumento no presenta error de colimacin lateral. 2.317.405 Mtodo de Replanteo por Coordenadas.
2.317.405(1) Aspectos Generales. Este mtodo de replanteo constituye una alternativa cuando se puede sealizar en terreno la direccin de un eje (eje de las abcisas ) y es posible efectuar medidas con cinta mtrica ortogonalmente a l en diversos puntos, (ordenadas v). Es aplicable al replanteo de curvas circulares y curvas de radio variable.
Como eje de abscisas suele usarse la tangente principal, o bien, la cuerda principal que va del principio al fin de la curva. Ver figuras de la letra d) en la Lmina 2.317.402(1)A.
2.317.405(2) Materializacin del Eje de las Abscisas. Tericamente se puede definir cualquiera direccin como eje de abscisas, por ejemplo, emplazado en una posicin tal que ningn punto de la curva por replantear se aleje excesivamente. En la prctica se acostumbra a recurrir slo a dos alternativas, la tangente principal y la cuerda principal; para estos casos existen tablas con los valores de las coordenadas. La facilidad de clculo que permiten los equipos actuales deja abiertas otras posibilidades.
El eje de las abscisas se materializa en terreno con marcas transitorias, considerando el espaciamiento escogido para los puntos sobre la curva que se replantea.
2.317.405(3) Registro del Replanteo. Antes de iniciar el replanteo se debe confeccionar un registro en que, para cada punto, se indiquen las coordenadas en el sistema local de coordenadas que se ha adoptado.
Las tablas citadas en 2.317.404(2) b), traen los valores de y de v para diversas situaciones, de manera tal que es fcil obtener los datos para el replanteo por ese medio. En casos especiales los valores se debern calcular analticamente.
2.317.405(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Su uso resulta conveniente para ordenadas pequeas. Con ciertas precauciones en el replanteo de la direccin ortogonal, se puede llegar hasta 30 m. Resulta conveniente recurrir a escuadras de reflexin de ngulo recto o, al menos, tomar un tringulo rectngulo comprobado mediante huincha o cinta mtrica. Entre los factores que limitan su uso cabe mencionar la pendiente y los accidentes del terreno, adems de la lentitud de las operaciones.
2.317.5 REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES
2.317.501 Objetivos y Alcances. El replanteo de los puntos de detalle de una curva circular se puede efectuar utilizando alguno de los mtodos descritos en 2.317.4: deflexiones, coordenadas rectangulares, coordenadas polares o interseccin de visuales. Para los dos primeros existen tablas tales como las citadas en 2.317.404(2)b), por lo que son de uso habitual. El avance logrado en los ltimos aos en los equipos de medida de distancias y la disponibilidad de computadoras para facilitar el clculo de los datos de replanteo, hace que los mtodos radiales (coordenadas polares) y de interseccin de visuales constituyan, actualmente, alternativas mucho ms prcticas para el replanteo de curvas.
2.317.502 Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Los elementos principales de la curva circular que se debe replantear, quedan definidos por el radio de la curva y por el ngulo del vrtice que forman las alineaciones que se desea enlazar. Ellos son: el desarrollo, la longitud de las tangentes principales y la bisectriz (llamada impropiamente secante), La Lmina 3.203.301 A del Volumen N 3 del Manual, ilustra estos elementos y la nomenclatura que debe utilizarse para identificarlos. La colocacin de las estacas que definen la posicin del principio de curva (PC) y fin de curva circular (FC), constituyen los puntos de control o cierre del estacado de detalle, a que se proceder posteriormente. En curvas de ms de 500 m de desarrollo resulta conveniente estacar tambin el punto medio de la curva (MC), para tener un punto de cierre parcial que permita verificar la calidad del avance del replanteo de relleno. Cuando el replanteo se ejecuta basndose en la poligonal de los elementos principales del trazado, el estacado del PC y FC se realiza normalmente midiendo, desde el vrtice y a lo largo de las alineaciones de entrada y de salida, la distancia correspondiente a la tangente principal, o bien, la distancia que corresponda si se trata de vrtices auxiliares. El MC se estaca preferentemente por mtodos radiales. Si el replanteo se est ejecutando desde la red densificada del STC, los puntos de control o cierre se pueden estacar desde estaciones de dicha red. No obstante, si previamente se han definido en terreno las alineaciones por enlazar, resulta ms seguro proceder al estacado de los puntos de control tal como se expuso precedentemente. El replanteo de los puntos de control debe ejecutarse con especial cuidado. Si se verifica la distancia existente entre el vrtice o los vrtices auxiliares al PC y al FC, la discrepancia que se detecte no podr superar el valor dado por las expresiones:
dmx(cm)=0,015 l + n
Si con: l n l 20 m, d mx = 1,5 cm
= distancia total medida, en metros = nmero de medidas efectuadas
La verificacin de la correcta posicin del punto principal del eje no podr presentar desplazamientos laterales mayores que 1,5 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje.
2.317.503 Replanteo de los Puntos de Relleno. El estacado de los puntos de relleno define en detalle la posicin y forma de la curva en el terreno. Si el replanteo se ejecuta por el eje del trazado lo habitual ser emplear el mtodo de las deflexiones, pudiendo tambin utilizarse el de coordenadas rectangulares o la radiacin, empleando como ejes de referencia una de las tangentes principales o bien la cuerda que une el PC con el FC. Si el replanteo se ejecuta desde estaciones de la red densificada del STC, se deber recurrir a los mtodos de radiacin distanciomtrica o interseccin de visuales. Las exigencias y limitaciones asociadas a cada uno de estos mtodos fueron expuestas en 2.317.4. Cualquiera que sea el mtodo empleado, la distancia entre estacas de replanteo, medida por el arco, no debe sobrepasar los valores que se especifican en funcin del radio de la curva, en la Tabla 2.317.503 A. TABLA 2.317.503 A ARCOS DE REPLANTEO EN FUNCION DEL RADIO RADIO (m) R 180 180 >R 120 120 >R 65 65 >R 40 40 >R 20 20 >R 7,5 ARCO (m) 20 15 10 7,5 5,0 2,5
El lmite inferior de cada uno de los rangos para el radio de curvatura, est calculado de modo que la diferencia entre el arco y la cuerda sea igual a un centmetro (1 cm) y, por lo tanto, la diferencia entre arco y cuerda para radios mayores dentro del rango, ser de slo algunos milmetros. Si se requiere calcular la diferencia entre arco y cuerda para un caso especfico, se podr utilizar la expresin:
d = ( a - c)
a3 24 R2
en que: a = longitud del arco (m); c = longitud de la cuerda (m); R = radio de la curva circular (m) Para curvas menores que 65 m de radio, an cuando se estaquen puntos a las distancias especificadas con el objeto de definir correctamente la forma de la curva, no ser necesario nivelar ni levantar perfiles transversales en todas las estacas, pudiendo hacerse estas operaciones cada dos o tres estacas, para representar adecuadamente el relieve del terreno. Para distinguir en qu estacas no se requiere la cota y el perfil transversal, bastar omitir el elemento en que se indica la distancia acumulada asociada a dichas estacas. La tolerancia de cierre en distancia entre el PC y el FC o entre el MC y uno de estos puntos, as como las comprobaciones por muestreo de la posicin de las estacas de relleno, deben cumplir con lo especificado en 2.317.204. Si el replanteo se ejecut desde la red densificada del STC se deber verificar, al menos, el cierre en distancia, procediendo a medir las cuerdas entre las estacas replanteadas. 2.317.6 REPLANTEO DE CLOTOIDES
23l7.601 Aspectos Generales. Las caractersticas de la clotoide como elemento de diseo en el trazado de carreteras, se exponen en el Volumen N 3 del Manual, Tpico 3.203.4. 2.317.602 Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Para una clotoide de parmetro dado, los puntos de tangencia con el elemento que enlaza en cada uno de sus extremos constituyen los puntos de control o cierre. Si la clotoide enlaza una recta por un extremo y una curva circular por el otro, y el replanteo se ejecuta basndose en la poligonal de los elementos principales del trazado, los puntos de control se replantearn con ayuda de las distancias y ngulos que definen la tangente principal y las tangentes auxiliares, denominadas tangente larga y tangente corta, las que se ilustran en la Lmina 2.317.602A. Para casos ms complejos, como el replanteo de ovoides simples u ovoides dobles conviene recurrir a mtodos como los expuestos en los siguientes textos: Curvas de Transicin en Carreteras. A. Krenz y H. Osterloh - Editorial Tecnos 1975. Carreteras, Clculo Manual y Mecanizado de Datos, Trazado y Replanteo. Ignacio Martnez Sanz - Editorial Dossat 1966.
Si el replanteo se ejecuta desde la red densificada del STC se deber proceder, en primer trmino, al clculo analtico de las coordenadas de los puntos de control, para luego calcular los ngulos y distancias requeridas para replantearlos, ya sea por radiacin o por intersecciones. El replanteo de los puntos de control debe ejecutarse con especial cuidado. Si se verifican las longitudes de la tangente principal, tangente larga y tangente corta, las discrepancias que se detecten no podrn superar el valor calculado mediante las expresiones dadas en 2.317.502. Los desplazamientos laterales respecto de la correcta posicin del eje no podrn discrepar en ms de 1,5 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje. 2.317.603 Replanteo de los Puntos de Relleno. El estacado de relleno define en detalle la posicin y forma de la curva en el terreno. Si el radio mnimo de la clotoide es mayor que 180 m, la distancia entre puntos de relleno, medida por el arco, puede llegar hasta 20 m, salvo que se requiera estacar algn punto singular en una distancia intermedia. En aquellos casos en que la clotoide presenta radios de curvatura menores que 180 metros, la distancia entre estacas debe respetar los valores sealados en la Tabla 2.317.503A, al menos en la zona comprometida. Debe tenerse presente, sin embargo, que la expresin para calcular la diferencia entre arco y cuerda presentada en 2.317.503, no es vlida en este caso, debiendo obtenerse de la correspondiente tabla que se use para el estacado. El replanteo por el eje del trazado utilizando como referencia los puntos principales y las alineaciones de la poligonal definida por los elementos principales, se ejecutar, normalmente, por el mtodo de las deflexiones, por coordenadas, o por radiacin distanciomtrica. En cualquiera de estos casos, los datos de replanteo se obtendrn de tablas o se habrn determinado analticamente a partir de las coordenadas de los puntos por replantear, generalmente bajo un sistema local de ejes coordenados con origen en el principio de la clotoide (PK), y eje de las abscisas segn la tangente principal. Al replantear por el mtodo de las deflexiones se procede iniciando el estacado desde el punto de tangencia de la clotoide con la circunferencia (FK), que es un punto inamovible, para terminarlo en el punto de tangencia con la recta que, si bien es a su vez un punto de control, permite absorber pequeas discrepancias sin provocar mayores problemas.
El replanteo desde la red densificada del STC deber efectuarse por interseccin de visuales o por radiacin distanciomtrica. Eventualmente puede ser conveniente el replanteo por coordenadas a partir de un eje de las abscisas definido por dos estaciones de la red. En estos casos las coordenadas de los puntos por replantear deben ser calculados obligatoriamente en base al STC. La tolerancia de cierre en distancia entre el PK y el FK, o entre alguno de ellos y un punto de control replanteado especialmente con este objeto, as como las comprobaciones por muestreo de la posicin de las estacas de relleno, deben cumplir con lo especificado en 2.317.204. Si el replanteo se ejecut desde la red densificada del STC, se deber verificar, al menos, el cierre en distancia, procediendo a medir las cuerdas entre las estacas replanteadas y comprobar el desarrollo haciendo las correcciones correspondientes entre arco y cuerda.
SECCION 2.318 VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS
2.318.1 2.318.101
ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances.
a) Los procedimientos de verificacin de trabajos topogrficos que se detallan en esta seccin tienen por objeto controlar, mediante muestreo, el cumplimiento de las exigencias y tolerancias especificadas en los Captulos 2.300 y 2.800, complementadas o modificadas, cuando corresponda, por lo indicado en los Trminos de Referencia del Estudio que se est revisando. b) El profesional a quien se encomiende la verificacin ejecutar los muestreos que correspondan segn el trabajo topogrfico de que se trate y emitir un informe en que se consigne en forma cualitativa y/o cuantitativa lo encontrado en terreno. El Inspector Fiscal del Estudio, con el visto bueno del Ingeniero Jefe de la Unidad de Ingeniera, basndose en dicho Informe y con los antecedentes adicionales que estime pertinentes, clasificar los trabajos topogrficos revisados de acuerdo a: Aprobado sin observaciones. Se solicita al Consultor correcciones o complementaciones. Rechazado parte o la totalidad del trabajo topogrfico y se exige al Consultor rehacer lo que se estime pertinente. c) Por tratarse de una verificacin por muestreo, no obstante que un trabajo haya sido aprobado en esta etapa, el Consultor sigue siendo responsable por el cumplimiento de las exigencias y tolerancias especificadas para la totalidad del trabajo, en conformidad con lo sealado en los documentos del Contrato. d) En el caso de trazados nuevos o de rectificacin de trazados existentes, este instructivo presupone que los criterios de emplazamiento del eje y el diseo geomtrico fueron revisados y aprobados en las etapas previas al estacado y, por ello, la verificacin por muestreo se refiere a la calidad del trabajo topogrfico ejecutado. En todo caso, un trabajo topogrfico bien ejecutado no asegura que el proyecto de trazado cumpla con todos los requerimientos y normativas que le son aplicables. En consecuencia, el Profesional que ejecute la verificacin topogrfica deber anexar a su informe los comentarios que estime necesarios en relacin a problemas de trazado y/o diseo geomtrico, que eventualmente se detectaren al ejecutar la verificacin topogrfica. 2.318.102 Antecedentes Requeridos para la Revisin.
2.318.102(1) Antecedentes Contractuales. Manual de Carreteras - Volumen N 2. Trminos de Referencia (TR) del Estudio y Circulares Aclaratorias. Metodologa Propuesta por el Consultor. El Manual de Carreteras, Volumen N 2, los TR del Estudio y las Circulares Aclaratorias priman sobre la Metodologa propuesta por el Consultor. No obstante ello, es necesario conocer la metodologa propuesta y los procedimientos empleados por el Consultor, pues ello puede orientar la planificacin de las labores de revisin. Debe tenerse presente que an cuando el procedimiento empleado por el Consultor difiera de aquel recomendado en el Manual de Carreteras, Volumen N 2 y si los TR no establecen taxativamente alguno en especial, el producto obtenido puede ser equivalente, en tanto cumpla con los objetivos y con las tolerancias exigidas. 2.318.102(2) Antecedentes Tcnicos. Segn el tipo de trabajo topogrfico y el grado de avance en que este se encuentre, se podr contar con distintos antecedentes. En la Tabla 2.318.102(2)A se distinguen dos situaciones, Deseable y Mnima dependiendo de los antecedentes disponibles. 2.318.103 a saber: Clasificacin de Trabajos Topogrficos para Ingeniera Vial. Se distinguen 5 tipos de trabajos topogrficos,
Tipo 1: Balizado de Camino Existente para Proyectos de Conservacin Peridica. (Carpetas Estabilizadas, Sellos, Bacheos y/o Reemplazo de Losas). Tipo 2: Sistemas de Transporte de Coordenadas (STC). Tipo 3: Levantamientos.
Tipo 4: Ingeniera Bsica (Topografa) para Proyectos de Repavimentacin. Tipo 5: Estacado de Nuevos Trazados y/o Rectificacin de Trazados Existentes. 2.318.104 Muestreo al Azar. En un proceso de muestreo es recomendable y equitativo seleccionar la muestra al azar, no obstante ello, dado que las caractersticas de la poblacin no siempre son uniformes, resulta necesario introducir algunas reglas tendientes a conseguir que estn razonablemente representadas todas las sub-poblaciones presentes. Por ejemplo, la dificultad para lograr las precisiones exigibles son distintas en un terreno plano y despejado que en uno montaoso y con abundante vegetacin; la importancia de una falta puede ser muy relevante en un sector de trazado con restricciones como las que introducen la existencia de un trazado ferroviario canales etc., y menos que en uno con una planta y alzado relativamente libre de restricciones. Para cubrir estos aspectos y dependiendo de la longitud del proyecto, se proceder en primer termino a sectorizarlo en 2 3 tramos atendiendo a las caractersticas topogrficas o situaciones especiales como las mencionadas precedentemente, para luego elegir al azar, al interior de cada tramo, las muestras que se controlarn, cuyos tamaos se sealan en los Tpicos 2.318.2 y 3 de esta Seccin. El procedimiento de seleccin al azar ser el siguiente: a) Identificar con un nmero correlativo 1, 2, 3, ... n, los elementos que constituyen la sub-poblacin que se analiza. Por ejemplo: Tramos correlativos de 500 m de longitud de un Trabajo Tipo 1. Perfiles Transversales de un tramo. Los Vrtices, PRs, etc., de un tramo intermedio, que ya poseen un nmero se deben renumerar para estos efectos en forma correlativa l, 2, 3. ... n. (b) Generar en un computador o en una calculadora un Numero Aleatorio (Random Number) que comprende valores entre 0 y 1, y multiplicarlo por el total de elementos que constituyen la sub-poblacin (n). El resultado obtenido se redondea al entero que corresponda ( 0,5 se sube al entero superior), obteniendo as el elemento que se debe verificar. (c)Si en el numeral correspondiente de los Tpicos 2.318.2 3 se especifica la verificacin de un conjunto de elementos sucesivos, y el resultado obtenido en b) corresponde al primer o ultimo elemento del tramo, siendo la regla verificar los elementos (n-1), (n) y (n+1), se proceder en esos casos a revisar los elementos (n), (n+1) y (n+2) o bien (n), (n-1) y (n-2), etc. (d) Si el tramo que constituye una sub-poblacin es muy corto y existen en l pocos elementos, el proceso de seleccin al azar pierde sentido y se deber actuar con criterio, seleccionando aquel conjunto ms relevante para los fines de la verificacin. (e) Si durante el proceso de Apreciacin General de la Calidad de los Trabajos (Ver 2.318.201), se detectare un sub tramo cuya calidad merece dudas al profesional encargado de la verificacin, y dicho tramo no resulta seleccionado mediante el proceso de azar, se deber proceder a incluirlo como un muestreo adicional a los especificados segn la norma general. 2.318.105 Identificacin del Proyecto y Antecedentes Disponibles
El Informe de Verificacin de un Trabajo Topogrfico se iniciar con el Formularlo 2.318.105A, en el que se identifica el proyecto y se establecen las condiciones bajo las cuales se realiz la verificacin. 2.318.2 VERIFICACION DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO
2.318.201 Apreciacin General de la Calidad de estos Trabajos. Se entender por Monumento al elemento fsico que materializa en terreno un punto especifico considerado en el trabajo topogrfico. El balizado de un monumento estar constituido por aquellos elementos que permitan reponerlo en caso de extravo o retiro momentneo durante la construccin (amarras laterales, amarras por radiacin o interseccin desde monumentos inamovibles, etc.) y por aqullos que permiten identificarlo fcilmente en terreno (Tablillas, Monolitos, Pintura en Pavimento o Estructuras). Cualesquiera sea el tipo de trabajo topogrfico, el profesional a cargo de la revisin deber efectuar en primer trmino un recorrido general del rea en que se emplaza el estudio, para tener una visin de conjunto del trabajo por inspeccionar. Los aspectos a que se deber atender, son:
HOJA _______ / _______ FECHA______________
FORMULARIO 2.318.105 A VERIFICACION POR MUESTREO DE TRABAJOS TOPOGRAFICOS
PROYECTO: SECTOR : Dm TIPO DE TRABAJO TOPOGRAFICO (Segn 2.318.103) : TTDESEABLE ANTECEDENTES DISPONIBLES (Segn Tabla 2.318.102 A) SITUACION: MINIMA OBSERVACIONES: A Dm
PROFESIONAL ENCARGADO: FECHA TRABAJO TERRENO: INSTRUMENTAL EMPLEADO: MEDICION DISTANCIAS: MEDICION ANGULOS:
MARCA MARCA
MODELO MODELO
CC
RESOLUCION ANGULAR HORIZ. NIVELACIONES : MARCA MODELO
VERT. AUTOMAT. S/N
CC
Apreciacin general respecto de lo completo de la monumentacin y balizado a todo lo largo del estudio. (Sectorizar segn lo indicado en 2.318.104). Apreciacin general de la calidad del balizado atendiendo a su perduracin en el tiempo. Apreciacin general relativa a la calidad grfica del balizado (colores de norma, tamao caracteres). Los aspectos antes mencionados se calificarn en el Formulario 2.318.201A considerando los siguientes conceptos aplicados a la globalidad del trabajo: Adecuado Aceptable (1) Se cumple con la normativa vigente para la monumentacin y balizado. (2) Se detectan algunos aspectos que se apartan de la normativa vigente pero se cumple razonablemente bien con la funcin asignada a estos elementos. Insuficiente (3) Se aprecian diversos aspectos que no cumplen con la normativa vigente y se estima que la monumentacin y balizado no cumple con la funcin asignada.
La calificacin Insuficiente requerir en observaciones de una descripcin de las deficiencias detectadas, siempre atendiendo a la calificacin global de estos aspectos. Lo anterior tambin es valido cuando se consulte esta clasificacin en un aspecto especifico, segn se solicita mas adelante. 2.318.202 Verificacin por Muestreo de la Monumentacin y Balizado. Si bien la eleccin de las muestras que se verificarn en detalle se seleccionarn al azar, si el revisor detecta en la etapa descrita en 2.318.201 un tramo especialmente deficitario, lo deber incluir en la revisin de detalle como un sector adicional a los mnimos que se sealan a continuacin. 2.318.202(1) Proyecto de Conservacin Peridica o Especfica (TT-1). (a) Se seleccionar al azar 1 tramo de 500 m por cada 5 km de Balizado, con un mnimo de 2 tramos por proyecto. (b) Se deber consignar la existencia o inexistencia de los siguientes monumentos y/o balizas: Amarras laterales cada 500 m como mximo, que permitan reponer con exactitud el kilometraje de Referencia del Estudio. Balizas con indicacin del kilometraje cada 20 40 m segn especifiquen los TR. Balizas con indicacin del kilometraje correspondiente a las obras de arte del camino, entrada y salida de puentes y otras obras singulares.
(c) Las caractersticas de los Monumentos y Balizas existentes se informarn mediante el Formulario 2.318.202(1)A que se acompaa. 2.318.202(2) Sistema de Transporte de Coordenadas (TT-2). (a) Se revisar la monumentacin y la identificacin de los mismos vrtices que se seleccionen para la verificacin de la medicin de ngulos y distancias del STC, segn se consigna en 2.318.302(2). Ello significa revisar la monumentacin e identificacin de al menos 5 vrtices (Mtodo A) o 4 vrtices (Mtodo B), por cada figura del STC. (b) La revisin considerar los siguientes aspectos: Cumplimiento de las caractersticas fsicas del monumento que materializa el vrtice, segn lo especificado en el Tpico 2.307.3 (Material, dimensiones). Calidad del emplazamiento, en cuanto a la estabilidad del monumento. Cumplimiento de la normativa especificada en el Acpite 2.307.302.(5) respecto de la identificacin del monumento. (c) Las caractersticas de los Monumentos y su identificacin se informarn mediante el Formularlo 2.318.202(2)A que se acompaa. 2.318.202(3) Levantamientos (TT-3 ). (a) En el caso de los levantamientos los monumentos corresponden a las estaciones de levantamiento o a los vrtices de las poligonales auxiliares empleadas en el trabajo. Se revisarn los mismos monumentos empleados para verificar la taquimetra del levantamiento segn se indica en 2.318.302(3). (b) Se verificar que los monumentos empleados cumplan con las caractersticas fsicas especificadas en el Tpico 2.307.3, en cuanto a materiales y dimensiones. Por lo general se considerar adecuado el uso de estacones de 3"x 3" firmemente asentados en el terreno (h min = 0,35 m o mayor segn tipo de terreno).
HOJA _______ / _______ FECHA______________
FORMULARIO 2.318.201 A APRECIACION GENERAL DE LA CALIDAD DE LA MONUMENTACION Y BALIZADO ADECUADO = 1 ACEPTABLE = 2 INSUFICIENTE = 3
TRAMO APRECIACION RESPECTO DE LO COMPLETO DE LA MONUMENTACION Y EL BALIZADO
TRAMO B
TRAMO C
APRECIACION RESPECTO DE LA PERDURACION EN EL TIEMPO DE LOS ELEMENTOS
APRECIACION RESPECTO DE LA CALIDAD GRAFICA DEL BALIZADO
- CALIFIQUE CADA ASPECTO SEGN CONCEPTOS 1, 2 o 3 - SI ES NECESARIO TRAMIFICAR IDENTIFIQUE Dm DE LOS TRAMOS EN OBSERVACIONES. OBSERVACIONES:
HOJA________/________ FECHA________________
FORMULARIO 2.318.202(1) A VERIFICACION MONUMENTACION Y BALIZADO TRABAJO TIPO 1
PROYECTO : SECTOR TRAMO : : Dm A Dm Dm Dm
EXISTEN AMARRAS LATERALES PARA REPONER KILOMETRAJE DEL EJE EN MATERIAL CONSTITUYENTE SECCION O DIAMETRO H / M /CR / P cm x cm / D cm
Dm:
Dm:
ESTAN BALIZADAS (IDENTIFICACION) 1 / 2 / 3 SEGN T.R. LAS BALIZAS DE Dm INTERMEDIA DEBEN IR CADA _____________ m. LAS BALIZAS INTERMEDIAS ESTN MATERIALIZADAS MEDIANTE: DEBERIAN EXISTIR _______ EN EL TRAMO EXISTEN _________ EN EL TRAMO
CALIDAD DEL BALIZADO INTERMEDIO 1 / 2 / 3 OBSERVACIONES:
TRAMO Dm: EXISTEN AMARRAS LATERALES PARA REPONER KILOMETRAJE DEL EJE EN MATERIAL CONSTITUYENTE SECCION O DIAMETRO
A Dm: Dm: H / M /CR / P Dm:
cm x cm / D cm
ESTAN BALIZADAS (IDENTIFICACION) 1 / 2 / 3 SEGN T.R. LAS BALIZAS DE Dm INTERMEDIA DEBEN IR CADA _____________ m. LAS BALIZAS INTERMEDIAS ESTN MATERIALIZADAS MEDIANTE: CALIDAD DEL BALIZADO INTERMEDIO 1 / 2 / 3 OBSERVACIONES: DEBERIAN EXISTIR _______ EN EL TRAMO EXISTEN _________ EN EL TRAMO
HOJA_______/_______ FECHA_____________
FORMULARIO 2.318.202(2) A VERIFICACION MONUMENTACION E IDENTIFICACION S.T.C. (TRABAJO TIPO 2)
PROYECTO: SECTOR: Dm A Dm
VERTICES QUE DEFINEN EL TRAMO QUE SE VERIFICARA VERTICES VERIFICADOS EL MONUMENTO EXISTE SI/NO LA ESTABILIDAD ES 1/ 2 / 3 MATERIAL CONSTITUYENTE H/M/CR/P DIMENSIONES LA IDENTIFICACION ES 1/2/3 OBSERVACIONES: cm x cm/D cm
VERTICES QUE DEFINEN EL TRAMO QUE SE VERIFICARA:
VERTICES VERIFICADOS EL MONUMENTO EXISTE SI/NO LA ESTABILIDAD ES 1/ 2 / 3 MATERIAL CONSTITUYENTE H/M/CR/P DIMENSIONES LA IDENTIFICACION ES 1/2/3 OBSERVACIONES: cm x cm/D cm
NOMENCLATURA:
S = SI; N = NO 1 : ADECUADRO; 2 : ACEPTABLE; 3: INSUFICIENTE H : HORMIGON; M: MADERA; CR : CLAVO RIELERO; P : PINTURA
(c) Las caractersticas de la monumentacin se informara mediante el Formularlo 2.318.202(3)A que se acompaa. 2.318.202(4) Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados (TT-4 y 5). (a) Para verificar la monumentacin y balizado del estacado del eje que define el trazado de un camino o del eje de referencia empleado para una repavimentacin, se seleccionar al azar un grupo de 3 vrtices consecutivos por cada 20 que posea el trazado, con un mnimo de 2 grupos por proyecto. En caso que el proyecto presente tramos de topografa montaosa u ondulada y tramos planos, o bien un sub tramo con restricciones al trazado, al menos un grupo de 3 vrtices se seleccionara al azar dentro de cada uno de esos tramos. (b) Siendo Vn el vrtice seleccionado segn lo expuesto en 2.318.104, se proceder revisar la monumentacin y balizado de los puntos principales y del estacado de relleno que definen el eje entre los vrtices (n-1), (n) y (n+1), es decir, se revisaran: b.1 Puntos Principales asociados a: Vn-1: V; FC, KS y EAs entre Vn-1 y Vn si existen Vn: KE, PC, V, FC, KS y EAs entre Vn y Vn+1 si existen Vn+1: KE, PC, V b.2 Estacado de Relleno: Inspeccin del estacado y su balizado entre FC(n-1) y PC(n+1) Para b.1 y b.2 la revisin considerar los aspectos pertinentes en cada caso, segn se establece en 2.805.203 (1) y (2) y los Trminos de Referencia, especial atencin se dar a: Dimensiones y Materiales empleados en la monumentacin. Existencia de amarras laterales en los puntos principales. Balizado de Puntos Principales. Balizado del Estacado de Relleno.
b.3 Puntos de Referencia del Sistema Altimtrico (PR) Simultneamente con b.1 y b.2 se revisar la monumentacin y balizado de todos los PRs que se emplacen en el tramo V(n-1) a V(n+1), con un mnimo de 2 PRs consecutivos, an cuando uno de ellos o ambos se localicen fuera del tramo pero adyacentes a l. Las caractersticas de la monumentacin y balizado debern cumplir con lo establecido en 2.307.3 y en los TR respectivos, atendiendo a los siguientes aspectos: Adecuado emplazamiento de los PRs (lugar y estabilidad). Materiales y dimensiones de los PRs. Amarras en Dm al eje estacado (Monografa de PRs). c) La calidad de la monumentacin y balizado de los elementos descritos en b.1, b.2 y b.3 se informar mediante el Formulario 2.318.202(4)A que se acompaa . 2.318.3 2.318.301 VERIFICACION DE LAS DETERMINACIONES MEDIANTE INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO Aspectos Generales.
2.318.301(1) Simultaneidad de las Verificaciones. An cuando los procedimientos de verificacin de la Monumentacin y Balizado y los relativos a las Determinaciones Topogrficas se presentan separadamente para mayor claridad de exposicin, el trabajo de verificacin en terreno se efectuara simultneamente, toda vez que ello resulte prctico, ms an cuando los elementos o tramos por revisar sern en general los mismos. 2.318.301(2) Precisin y Exactitud en el Proceso de Verificacin. Los trminos Precisin y Exactitud que se emplean en este Instructivo tienen el significado y alcance definido en los Acpites 2.306.201 (1) y (2). En aquellos casos en que la verificacin se ejecute mediante un proceso que involucre un cierre dentro de tolerancia y la compensacin correspondiente, el valor as determinado podr considerarse para estos efectos un valor verdadero o patrn de comparacin, en el orden de las cifras significativas con que fue determinado. Por ejemplo, la determinacin del desnivel entre dos PRs, obtenida mediante una nivelacin cerrada, empleando instrumental debidamente corregido, cuyo cierre este holgadamente dentro de las tolerancias especificadas y tras compensar la discrepancia
HOJA _______/_______ FECHA______________

FORMULARIO 2.318.202(3) A MONUMENTACION DE ESTACIONES DE LEVANTAMIENTO Y VERTICES DE LAS POLIGONALES AUXILIARES (TRABAJO TIPO 3) PROYECTO: SECTOR: Dm A Dm
OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO O CUADRICULAS VERIFICADAS:

DIMENSION cm x cm/ D cm CALIFICACION GLOBAL 1/2/3 CALIFICACION GLOBAL 1/2/3 FIGURA EN EL PLANO S/N
SIGLA
COORD. N
COORD.E
OBSERVACIONES:
OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO O CUADRICULAS VERIFICADAS:
MATERIAL H/M/CR/P
SIGLA
COORD. N
COORD.E
OBSERVACIONES:
NOMENCLATURA:
S = SI; N= NO 1: ADECUADO; 2: ACEPTABLE; 3: INSUFICIENTE H: HORMIGON; M: MADERA; CR: CLAVO RIELERO; P: PINTURA
DIMENSION cm x cm/ D cm
FIGURA EN EL PLANO S/N
MATERIAL H/M/CR/P
FORMULARIO 2.318.202(4) A
VERIFICACION MONUMENTACION Y BALIZADO DEL ESTACADO PROYECTOS TIPO 4 Y 5 TRAMO COMPRENDIDO ENTRE VERTICES ( ), ( )Y( ) DISTANCIAS ACUMULADAS DEL TRAMO PC ( ) Dm ____________________ AL PC ( ) Dm____________________
PUNTOS PRINCIPALES Y PRs CARACTERISTICAS DEL ELEMENTO REVISADO

SI/N0
V a
SUB INDICE ( ) V AUX. F.C. a b
KS
KE
P.C.
SUB INDICE ( ) V AUX. V a a b
F.C.
KS
SUB INDICE ( KE P.C.
) V a
V AUX. a b
P.R. N
P.R. N
EL MONUMENTO EXISTE
MATERIAL CONSTITUYENTE H/M/CR/P SECCION O DIAMETRO EXISTEN AMARRAS LATERALES cm x cm / D cm SI/NO
EXISTE BALIZADO (IDENTIFICACION) 1/2/3 CALIFICACION GLOBAL POR ELEMENTO 1/2/3
ESTACADO DE RELLENO: SEGN DOCUMENTOS DEL PROYECTO DEBEN EXISTIR EN EL TRAMO: ESTACAS. EN LA VERIFICACION SE ENCONTRARON:
ESTACAS
MATERIAL CONSTITUYENTE:
DIMENSIONES:
EL BALIZADO (IDENTIFICACION) SE CALIFICA: 1/2/3
NOMENCLATURA:
S = SI N = NO X = NO CORRESPONDE H = HORMIGON M = MADERA CR = CLAVO RIELERO P = PINTURA 1: ADECUADO 2. ACEPTABLE 3. INSUFICIENTE (CUMPLE EN TODO LO ESPECIFICADO) (SE APARTA DE LO ESPECIFICADO PERO CUMPLE RAZONABLEMENTE SU FUNCION) (NO CUMPLE LA FUNCION ASIGNADA)
OBSERVACIONES: ACLARAR ASPECTOS QUE NO CUBRE LA NOMENCLATURA GENERAL TALES COMO: MONUMENTOS NO HABITUALES/ESTABILIDAD DEL MONUMENTO / ADECUADA UBICACION DE AMARRAS, ETC.
Diciembre 2001
determinada, se considerar como un valor verdadero o patrn de comparacin para determinar la exactitud de la determinacin que se est verificando. Cuando se verifica el valor de un elemento aislado, (un cierto ngulo, una distancia, una cota), debern emplearse procedimientos de cierre o comprobacin adecuados para cada situacin, trabajando con precisiones ms elevadas que las especificadas para el tipo de determinacin que se esta verificando. Los procedimientos de cierre o comprobacin podrn ser: En el caso de ngulos, cierre al horizonte midiendo el ngulo interior y exterior. En el caso de distancias, determinacin en ambos sentidos A-B y B-A. En el caso de cotas, determinacin mediante doble posicin instrumental. Los procedimientos empleados para aumentar la precisin de las determinaciones, considerarn: Utilizar instrumental en buen estado, debidamente corregido, cuya precisin o resolucin sea en lo posible mayor que la especificada para la determinacin del elemento que se est verificando. Asegurar que la instalacin del instrumento cumpla con todos los requerimientos exigidos. Instruir al personal auxiliar para que sea extremadamente cuidadoso al instalar el bastn de prismas, jalones, plomadas o miras, exactamente en la seal correspondiente de un monumento, manteniendo adems la verticalidad del elemento. Aumentar el nmero de determinaciones por sobre lo especificado como procedimiento habitual para el tipo de trabajo que se est verificando (si se especifican 3 repeticiones o reiteraciones hacer al menos 4; igual cosa en el nmero de observaciones con distancimetro y ngulos verticales) Hacer de inmediato registros ordenados y completos de todas las determinaciones efectuadas que permitan en gabinete comprobar los clculos, cierres y compensaciones. 2.318.302 Verificacin por Muestreo de las Determinaciones.
2.318.302(1) Proyectos de Conservacin Peridica (TT-1). (a) Se verificar la distancia total entre puntos extremos de los mismos tramos de 500 m seleccionados segn lo expuesto en 2.318.202(1) y se verificarn las distancias del balizado intermedio comprendido dentro de los tramos. (b) Si el tramo no tiene visibilidad entre puntos extremos se debern instalar las EAS necesarias. En caso de existir curvas horizontales se medirn con distancimetro los tramos rectos y con huincha metlica y plomada los tramos en curva. Las medidas con distancimetro constarn al menos de 3 observaciones en el sentido de avance del kilometraje. El ngulo vertical para reducir a la horizontal se medir con una precisin de 1c tanto en directa como en trnsito. Las medidas con huincha de los tramos en curva se harn en el sentido de avance del kilometraje, horizontalizando las huinchadas y empleando plomada. La longitud mxima de la huinchada en curva ser de 0,1xR pero no mayor que 20 m. Al desplazarse desde un extremo del tramo a otro, se verificarn las distancias existentes entre al menos 3 pares de balizas. Esta verificacin se har con huincha metlica, posicionndose frente a cada par de balizas seleccionadas. (c) Las medidas informadas (balizadas en terreno) estarn en tolerancia s: * Longitud Total del Tramo de Control (500 m): Segn Tolerancias para balizado que se deben incorporar en futuros TRE para Proyectos de Conservacin Peridica. En Caminos No Pavimentados : Lb - Lv 0,18Lv + 2 n (en centmetros) En Caminos Pavimentados : Lb - Lv 0,08Lv + 2 n (en centmetros) en que: Lb = Longitud balizada en terreno para un tramo de control 500 m (en metros) Lv = Longitud total verificada para el mismo tramo (en metros) n = Nmero de huinchadas que se requeriran cubriendo 20 m por huinchada en recta y lo que corresponda en curva. NOTA: La tolerancia aqu especificada corresponde a 1:500 para Caminos No Pavimentados (no se hace estacado y no existe un eje bien definido). Para Caminos Pavimentados la tolerancia especificada equivale a 1:1.000, pues se consultan marcas con pintura y existe un eje bien definido lo que permite mejorar la precisin.
En caso que en la verificacin segn el sentido de avance se detecte que el trabajo esta fuera de tolerancia, se deber repetir la verificacin en el sentido inverso para comprobar que realmente existe un error. * Longitud entre Balizas Intermedias Si se trata de un camino no pavimentado en que los Trminos de Referencia solo exigen balizas laterales, sin estacado de relleno: Lb - Lv 3,0 m (o lo especificado en los Trminos de Referencia). Si en el tramo existen Obras de Arte, se recomienda verificar la distancia entre ellas. Si se trata de un camino pavimentado en que el balizado se hace con pintura sobre el pavimento: Lb - Lv 0,08Lv + n (en centmetros) Lb y Lv en metros. n = Nmero de huinchadas en el tramo 2.318.302(2) Sistemas de Transporte de Coordenadas (TT-2). En el presente Instructivo se consignan los procedimientos de verificacin de un sistema de transporte de coordenadas planimtricas desarrollado mediante Poligonales. Para Triangulaciones y Trilateraciones ver Secciones 2.308 y 2.309. Para verificar mediante instrumental GPS ver 2.318.4. (a) En primer termino se proceder a estudiar la Memoria del trabajo ejecutado, con el objeto de verificar el cumplimiento de los aspectos que dicen relacin con las caractersticas de la figura y los mtodos de trabajo empleados, contrastndolos con lo sealado en el Tpico 2.310.2. Debe tenerse presente que en algunos casos particulares las caractersticas del terreno pueden ser tales que resulte muy difcil cumplir exactamente con todo lo sealado para un orden de control dado, o bien, el instrumental disponible no tenga la resolucin all sealada. Estas situaciones por s mismas no necesariamente invalidan el trabajo, pues si se toman precauciones adicionales durante la medicin, eventualmente pueden lograrse las precisiones especificadas y por ende cerrar la figura dentro de las tolerancias requeridas. Sin embargo, si el incumplimiento de estas recomendaciones es generalizado, an cuando la Memoria indique un cierre en tolerancia, se pueden anticipar sorpresas en la verificacin. b) La verificacin por muestreo de un STC planimtrico podr hacerse mediante alguno de los mtodos que se exponen a continuacin, empleando instrumental de la precisin especificada para el orden de control asociado a la Poligonal que se est verificando o, en lo posible, de mayor precisin. Mtodo A para Verificacin de Poligonales. - Sean C, D, E, F y G cinco vrtices sucesivos de una poligonal
F AZ C
-
D E
Acepte como verdaderas las coordenadas compensadas informadas en la Memoria para C y D. Calcule el azimut correspondiente a la base C-D a partir de las coordenadas de C y D. Mida por reiteracin o repeticin, con al menos una observacin ms que las especificadas para cl orden de control respectivo, los ngulos interiores (en directa) y exteriores (en trnsito) asociados a D, E y F. Si el cierre al horizonte est en tolerancia, compense y determine el ngulo interior. Determine las distancias horizontales entre D-E, E-F y F-G. Tanto la distancia inclinada como el ngulo vertical se determinarn en ambos sentidos (D-E y E-D, etc.). Se aumentar en al menos una el nmero de observaciones recomendadas para el orden de control que corresponda a la poligonal. Calcule la distancia horizontal en cada sentido y, si la discrepancia est en tolerancia, promedie los valores. Calcule el azimut de D-E, E-F y F-G, empleando los valores obtenidos en la verificacin. Calcule las coordenadas de E, F y G, empleando los valores determinados en la verificacin. Determine la Discrepancia angular e para el azimut de F-G informado en la Memoria respecto del azimut de F-G calculado en la verificacin La Poligonal verificada por muestreo se considerar en tolerancia angular si la discrepancia e cumple con la relacin: ecc Kcc 3 (3 = Angulos en D, E y F)
con: Poligonal Primaria Poligonal Secundaria Poligonal Terciaria
Kcc 10cc 20cc 30cc
Determine la Discrepancia en Distancia E para los vrtices F y G. E = x2 + y2, siendo x y y la discrepancia entre las coordenadas x e y informadas en la Memoria, respecto de aquellas calculadas en el proceso de verificacin. La Poligonal verificada por muestreo se considerara en tolerancia lineal si la discrepancia de E cumple con la relacin:
1 : 40.000 - Poligonales Primarias 1 : 20.000 - Poligonales Secundarias 1 : 15.000 - Poligonales Terciarias
Para expresar E en la forma 1:X, calcule: X = L/E En que L es la distancia segn la poligonal, determinada en la verificacin entre D y F o bien D y G, segn corresponda, y E la discrepancia determinada en D o G. NOTA: En caso que e o E superen levemente (10 a 15%) las tolerancias especificadas, no se podr asegurar que el trabajo verificado est fuera de tolerancia, ya que las determinaciones efectuadas durante la verificacin, por precisas que sean, tambin estn afectadas por errores accidentales y, adems, el efecto de la compensacin de la poligonal podra ser especialmente desfavorable en el tramo que se verific. En ese caso se deber revisar otro tramo de la poligonal o emplear el Mtodo B en caso de ser posible. Si el tramo verificado est fuera de tolerancia, identifique las discrepancias individuales detectadas en cada elemento verificado (Angulos y Distancias) y haga notar en el Informe cada situacin comparndolo con las exigencias especificadas en los Tpicos 2.310.3, 4 y 5. Mtodo B para Verificacin de Poligonales Cerradas Sobre s Misma. Sean A;B ... H;l, los vrtices de la Poligonal.
H G E F
AZ A
C B
Supngase que B y H son intervisibles, que la distancia B-H es del orden o mayor que la distancia mnima entre vrtices especificada para la poligonal que se est verificando y que el desnivel entre ellos tambin cumple con lo especificado. Si ello no ocurre entre B y H, elija otro par de vrtices tales como B y G, C e I, C y H, etc., en que se cumplan dichas condiciones. Acepte como verdaderas las coordenadas compensadas informadas en la Memoria para A y B. Calcule el azimut correspondiente a la base A-B a partir de las coordenadas de A y B. Mida los ngulos ABH y BHG siguiendo el mismo procedimiento especificado en el Mtodo A para medicin de ngulos. Determine las distancias horizontales B-H y H-G siguiendo el mismo procedimiento especificado en el Mtodo A para determinacin de distancias horizontales. Calcule el azimut de B-H empleando los valores determinado en la verificacin. Determine la discrepancia angular e para el azimut de B-H determinado a partir de las coordenadas compensadas para B y H informadas en la Memoria, respecto del azimut determinado en la verificacin. La Poligonal Verificada por muestreo se considerar en tolerancia angular si la discrepancia e cumple con la relacin:
ecc Kcc N
Kcc 10 20 30
En que N es el nmero de ngulos que debi medir quien ejecut la poligonal que se est verificando, para determinar el azimut G-H partiendo del azimut A-B. En el caso de este ejemplo N = 6 (ngulos en B, C, D, E, F y G). Determine la discrepancia entre la distancia horizontal calculada para B-H a partir de las coordenadas compensadas de B y H informadas en la Memoria, respecto de la distancia horizontal determinada en la verificacin. La poligonal verificada por muestreo se considerar en tolerancia lineal si la discrepancia detectada, es menor que: 1:40.000 para Poligonales Primarias. 1:20.000 para Poligonales Secundarias. 1:15.000 para Poligonales Terciarias. NOTA: Valen las mismas observaciones consignadas en la nota incluida al final del Mtodo A. Comentarios y Recomendaciones para el Empleo del Mtodo B. Se especific medir el ngulo BHG y la distancia H-G, que si bien no intervienen en la verificacin segn este mtodo, sirven para tener la posibilidad de controlar la Poligonal tambin segn el Mtodo A, verificando en ese caso el azimut H-G y las coordenadas de G. Tngase presente que, de acuerdo con los procedimientos de medicin especificados para la verificacin, el operador debe obligatoriamente instalarse en H, luego estas medidas adicionales no acarrean un trabajo significativo y solo requieren de una tercera instalacin en G. Al elegir el par de vrtices en ramas opuestas de la Poligonal, conviene en lo posible partir de un vrtice cercano al inicio de la poligonal, tal como B, pues entonces las coordenadas de B deberan estar poco afectadas por errores accidentales, en tanto que las coordenadas en un vrtice tal como H prximo al punto de retorno, pero no tan cercano como I (pues el proceso de compensacin corrige el error de cierre angular), han acumulado ya buena parte de los errores accidentales o las faltas. En razn de la correccin angular por compensacin parece ms representativo de la exactitud del trabajo verificar segn el Mtodo A el azimut H-G y no el H-l. En definitiva, en este mtodo B, la verificacin de la distancia B-H derivada de las coordenadas compensadas informadas en la Memoria, respecto de la distancia medida en la verificacin, debera proveer una buena informacin respecto de la consistencia de la Poligonal que se esta verificando. c) Verificacin del Transporte de la Coordenada Altimtrica. En las Lminas 2.307.202A y 203B se especifican las tolerancias para el Control Altimtrico de la Red Bsica y de las Redes Auxiliares, en funcin de la escala del plano por ejecutar y de la extensin del levantamiento. Las exigencias all sealadas para la Red Bsica son extremadamente altas si el objetivo final del ST de la coordenada altimtrica es ejecutar un plano topogrfico. En efecto, para cumplir con dichas exigencias la nivelacin debe ejecutarse por nivelacin geomtrica, y como para cumplir con las distancias exigidas entre vrtices para el transporte de las coordenadas planimtricas, los vrtices se debern localizar en puntos altos, la nivelacin geomtrica resulta difcil de ejecutar y con bajos rendimientos. Por otra parte, al ejecutar el estacado de un proyecto definitivo siempre se materializar un sistema de PRs prximo al trazado del camino, independiente de la poligonal del STC, el que s se deber nivelar geomtricamente, exigindose cierres cada 500 m, que debern cumplir con la tolerancia de 10 K (mm), siendo K la longitud del circuito en kilmetros. En consideracin a lo expuesto precedentemente, las cotas de los vrtices de las poligonales se verificarn considerando las exigencias sealadas para las Redes Auxiliares Derivadas de y Cerradas contra la Red Bsica (Ver la Columna del extremo derecho de las Lminas 2.307.202A y 203B) siempre en el entendido que dicho sistema de transporte de cotas slo ser empleado para ejecutar levantamientos distanciomtricos o para dar cota a puntos esteroscpicos de una restitucin aerofotogramtrica. Ntese que las precisiones especificadas en dichas Lminas se asocian a las de una Nivelacin Trigonomtrica Corriente (2.311.7). En estas condiciones para efectuar la verificaciones se acepta como cierta la cota informada del vrtice D (ejemplo Mtodo A) y se arrastra hasta G, calculando para ste la discrepancia entre la cota informada en la Memoria y aqulla determinada en la verificacin, discrepancia que se compara con las tolerancias sealadas en las Lminas citadas precedentemente. En el caso del Mtodo B, se acepta como verdadera la cota informada para el vrtice B y se arrastra hasta H o G, procediendo luego como en el Mtodo A.
2.318.302(3) Levantamientos (TT-3). a) Levantamiento de Terreno Natural. Cuando se verifique un levantamiento de terreno natural en que no existan obras cuya cota se requiera conocer con la precisin asociada a una nivelacin geomtrica (empalmes de pavimento, cota de vas frreas, etc.) se proceder segn se describe a continuacin: Se seleccionarn al menos dos reas que incluyan terrenos de topografa suave en un caso y escarpada en el otro. En cada caso se ligar al menos una de las estaciones de levantamiento empleadas para ejecutar el trabajo que se est revisando, con el STC, materializado en la zona, haciendo las mediciones que permitan verificar las coordenadas y la cota de dicha(s) estacin(es). Instalado en la estacin para la que se calcularon coordenadas y cota se proceder a levantar dos perfiles representativos del rea, que formen un ngulo de aproximadamente 100g entre s; se procurar levantar unos 20 puntos representativos de las caractersticas del terreno en cada perfil. Si en el rea existen postes u otros elementos de inters que deben figurar en la planimetra se harn observaciones especificas para verificar su posicin en el plano. Para hacer las determinaciones correspondientes a la(s) estacin(es) y los puntos de relleno, se usar el instrumental de precisin que se ha estado empleando para toda la faena de verificacin, es decir distancimetro y teodolito, por lo tanto, las cotas se calcularn trigonometricamente. El ngulo horizontal que determina el perfil seleccionado se calar a un grado entero para facilitar el posterior ploteo sobre el plano que se est verificando. El ngulo vertical de cada punto se medir al minuto en directa y en trnsito para eliminar la posibilidad de faltas. La distancia inclinada se determinar consignando el valor de al menos dos observaciones en el distancimetro para detectar posibles faltas en la anotacin. La altura instrumental y de la seal de los prismas se determinar con cinta mtrica aproximando al centmetro. Las tolerancias de las coordenadas y cotas de la estacin de levantamiento de los vrtices de la poligonal auxiliar revisados, debern cumplir con lo especificado en el Tpico 2.313.2, para la escala del levantamiento que se est verificando. En cuanto a los puntos de terreno levantados segn perfiles, la discrepancia entre la cota determinada y aqulla obtenida por interpolacin a partir de las curvas de nivel del plano, deber cumplir con los criterios que se consignan en 2.313.204. La posicin planimtrica de puntos especficos se controlar tambin segn el criterio sealado en 2.313.204.
b) Levantamiento de reas con Obras Existentes. Cuando la verificacin deba hacerse para levantamientos que incluyen pavimentos, vas frreas, obras de arte u otros elementos, en que el proyectista que emplear el plano requiere conocer la posicin planimtrica del punto con una aproximacin en el orden de los centmetros y la cota al centmetro, el mtodo de verificacin deber planificarse considerando estos requerimientos. Por lo general en estos casos existirn ejes principales que pueden servir de referencia (bordes o ejes de pavimentos, etc.) y a lo largo de ellos se podrn determinar distancias precisas para posteriormente levantar perfiles transversales nivelados geomtricamente, procediendo as a comparar puntos perfectamente identificados cuya posicin en planta y cota deber cumplir con los requerimientos que se anticipan segn el proyecto de que se trate (Intersecciones, enlaces, empalmes de pavimentos, obras hidrulicas, etc.). 2.318.302(4) Ingeniera Bsica para Repavimentaciones y Estacados TT-4 y 5. La verificacin por muestreo de las determinaciones se har en este caso para los mismos elementos seleccionados segn lo expuesto en 2.318.202(4). a) Angulos del Trazado en Planta. Se verificarn al menos dos ngulos por cada grupo Vn y Vn-1 o Vn+1, prefiriendo al menos uno que posea vrtices auxiliares, si es el caso.
El ngulo se determinara visando al Vrtice o EA, que corresponda y midiendo el ngulo interior en directa y el exterior en trnsito, anotando la lectura con los segundos que se pueden leer directamente segn la resolucin del instrumento, para luego compensar y aceptar como verdadero el ngulo determinado expresado a los 20cc. El ngulo que se verifica (informado a los 50cc o con mayor precisin), estar en tolerancia, si existe una discrepancia de 50cc respecto del ngulo compensado determinado en la verificacin. Ejemplificando lo expuesto se tiene: Sea A = 120,0820g (el ngulo verificado, compensado aproximado a los 20cc). El ngulo informado est en tolerancia s: 120,0770g Ainf 120,0870g Si en las alineaciones Vn-1 Vn y Vn Vn+1, existen Estacas de Alineacin, se har estacin en dicha(s) EA, y se proceder a determinar la magnitud de la deflexin que se pudiere haber introducido como consecuencia de un mtodo de trabajo poco riguroso. La determinacin de este ngulo se har en directa y en trnsito para los eventuales ngulos interiores y exteriores, procediendo compensar para determinar el ngulo.
An cuando estas deflexiones deberan ser despreciables si se emplean mtodos adecuadas para prolongar las alineaciones (Empleo de puntos altos alejados, doble trnsito), la tolerancia se calcular en cada caso considerando que el punto ms alejado de la EA, que forma parte del trazado sobre la misma alineacin, no deber desplazarse ms de 3cm de su posicin terica y que la deflexin no debe sobrepasar los 3 minutos. Es decir: = arctg
(0,03 ) y 0,0300 L
Siendo L la distancia desde la EA a la prxima EA, o al PC o FC, si no existen clotoides, o bien, al KE o KS si stas forman parte del trazado y son visibles desde la EA. La deflexin determinada d ser aceptable s: dg g pero 0,0300g
Por ejemplo: L [m] 20 50 100 500 1.000 = arctg(0,03/L) [cc] 955 382 191 38 19 Deflexin mxima aceptable [cc] 300 300 191 38 19
NOTA: La limitacin para d calculada a partir de arctg (0,03/L) se deduce de la tolerancia sealada en 2.317.204, la limitacin de mx = 300cc se introduce en esta Seccin, pues si existe una sucesin de EAs afectadas de errores superiores a 3c, fuera de implicar un trabajo descuidado, puede acarrear desviaciones importantes del rumbo deseado. Desde otro punto de vista, el hecho real de que a las EAs se asocian deflexiones, aconseja medir durante la materializacin de un estacado, el ngulo real incorporado en cada una de ellas, pues si se desea hacer un cierre de la poligonal del estacado la influencia de estas deflexiones puede ser significativa. (b) Distancias del Trazado en Planta. Las distancias entre puntos principales del tramo que se verifica, se medirn con distancimetro mediante al menos 3 observaciones, reduciendo a la horizontal con el ngulo vertical observado en directa y en trnsito con una precisin de al menos 1c. Se verificar al menos: Vn-1 (FC o KS)n-1 (KE o PC)n Vn (FC o KS)n (KE o PC)n+1 (KS o FC)n-1 (KE o PC)n Vn (FC o KS)n (KE o PC)n+1 Vn+1
Si en dichos tramos existen EAs intermedias obviamente ser necesario hacer estacin en ellas y determinar la distancia intermedia. La tolerancia para la medida de distancias entre vrtices y EAs de la poligonal que definen el eje del trazado ser de 1:5.000, puesto que segn 2.317.203 (2) el cierre en distancia E de la poligonal del estacado debe cumplir con la relacin 1:2.500, y para ello los elementos individuales que la componen deben estar medidos con una precisin igual al doble (1:5.000) de la exigida para el conjunto. Este ltimo criterio se sustenta en las exigencias que se hacen para las poligonales en la Seccin 2.310. NOTA: Si durante el proceso de verificacin se detectan distancias fuera de las tolerancias antes sealadas, se deber medir nuevamente dicha distancia en el sentido inverso, para asegurarse que no se ha cometido una falta en la primera determinacin. La tolerancia en distancia para los Puntos Principales, tales como KE, KS, PC o FC, se verificar considerando que su posicin fue determinada con huincha desde el vrtice al cual se asocian y, por lo tanto, la discrepancia mxima aceptable segn 2.317.502 estar dada por: d mx. (cm) = 0,015 L + n
Siendo L la distancia real (distanciomtrica) expresada en metros entre el vrtice (o el vrtice auxiliar) y el elemento, y n el nmero de huinchadas requeridas para llegar a l desde dicho vrtice, considerando un avance de 20 m o menos, segn la topografa, para cada huinchada. Si la distancia entre vrtices est en tolerancia y la distancia entre el vrtice y los elementos principales KE, KS o PC y FC, tambin lo estn, se verificarn distanciomtricamente 2 tramos rectos del estacado de relleno que comprendan del orden de 80 m de largo cada uno (4 huinchadas de 20 m), uno entre Vn-1 y Vn y el otro entre Vn y Vn+1. Los tramos seleccionados no deben elegirse prximos al fin de la recta de ese sector de trazado (ltimos 60 m), pues es posible que en ellos se haya corregido la discrepancia tolerable acumulada al hacer el estacado de relleno mediante huincha en la totalidad de la recta. Se considerar que la verificacin por muestreo est en tolerancia, conforme con lo establecido en 2.317.204, s: d mx. (cm) 0,025 L + n Para verificar un tramo en curva se seleccionar la zona curva comprendida entre el PC y el FC de la curva asociada al vrtice n. Esta verificacin se efectuar con huincha metlica, midiendo de ida y de retorno segn las cuerdas con que correspondi estacar la curva, segn sea el radio de esta. La longitud informada para el desarrollo de la curva estar en tolerancia, conforme con lo establecido en 2.317.204, si: d mx. (cm) 0,025 L + 2 n (c) Alineaciones del Trazado. Haciendo estacin en Vn o en alguno de sus vrtices auxiliares, o bien, en una EA que provea visibilidad suficiente, se verificarn los desplazamientos laterales de las estacas respecto de la alineacin terica. Los puntos principales KE, KS o PC, FC estarn en tolerancia si su desplazamiento lateral, medido segn una normal a la alineacin, presenta una discrepancia menor o igual que 1,5 cm (Ver parte final 2.317.502). Las estacas de relleno estarn en tolerancia si al menos el 90% de ellas presenta desplazamientos laterales, medidos segn una normal a la alineacin, menores o iguales que 3 cm (Ver parte final 2.317.204).
(d) Elementos Curvos. Haciendo estacin en los puntos principales que corresponda se proceder a verificar el estacado de relleno que definen los arcos clotoidales y las curvas circulares asociadas al vrtice Vn. Las estacas de relleno estarn en tolerancias si los desplazamientos detectados no superan 3 cm respecto de la posicin verdadera, determinada como el promedio de dos replanteos del punto, en caso que mediante la primera determinacin se crea haber detectado una falta.
2.318.302(5) Nivelaciones. a) Se verificara el desnivel informado para al menos 2 PRs consecutivos prximos a cada grupo de vrtices del trazado en planta, seleccionados segn 2.318.202(4)b.3. Para ello se proceder a ejecutar una nivelacin cerrada entre los PRs n y n+1, leyendo al milmetro, de ida y de regreso, sobre estacas de relleno que no disten ms de 60 m entre s o menos si el desnivel as lo exige. Si la nivelacin ejecutada cierra en tolerancia se promediarn los desniveles, determinando el desnivel medio que constituir el patrn de comparacin. El desnivel informado se considerar en tolerancia si: e (m) 0,01 K; siendo K la longitud en km del circuito cerrado de la nivelacin. b) Las cotas de las estacas intermedias determinadas a la ida y al regreso, se corregirn segn la compensacin a los puntos de cambio al determinar el desnivel entre PRs, procediendo a promediarlas si stas no discrepan ms de 10 mm entre s, adoptndose dicho valor como patrn de comparacin. Se considerarn en tolerancia las cotas informadas para las estacas intermedias que no discrepen ms de 20 mm respecto de la cota determinada para cada estaca incluida en el proceso de verificacin, si se trata de terreno natural, y no ms de 5 mm si se trata de un eje sobre un camino pavimentado.
2.318.302(6) Perfiles Transversales. Por al menos un 50% de las estacas de relleno a las que se les determin la cota segn lo sealado en la letra b) del numeral anterior, se levantarn perfiles transversales, de acuerdo con el siguiente procedimiento. (Ver 2.315.3). Si se cuenta con los datos del perfil correspondiente, se nivelarn puntos a la misma distancia del eje de referencia, cuidando la ortogonalidad del perfil. Si en terreno el perfil presenta puntos caractersticos que no fueron informados, se incluirn en la verificacin. En caso que el perfil incluya cortes o terraplenes asociados a desniveles importantes, la distancia horizontal se determinar distanciomtricamente y la cota en forma trigonomtrica, para evitar los errores que se asocian en estos casos a la determinacin taquimtrica. Los puntos verificados del perfil transversal se consideraran en tolerancia si no discrepan, tanto en cota como en distancia al eje, ms de: - 0,5 cm en cota y 1cm en distancia para puntos que caen sobre un pavimento o una estructura. - 5 cm en terreno natural con poco desnivel transversal (plano o pendiente < 20%). - 10 cm en terreno natural escarpado o con pendiente transversal > 20% . - 25 cm en terreno natural con gran desnivel transversal, tal como en el caso del coronamiento de cortes altos existentes. VERIFICACION MEDIANTE GPS
2.318.4
2.318.401 Aspectos Generales. Las verificaciones de los STC deben obedecer los criterios sealados en las Secciones 2.301 (Aspectos Generales y Referenciacin de Estudios), 2.302 (Conceptos Relativos a Sistemas de Referencia Geodsicos), 2.303 (Sistemas de Proyeccin), 2.304 (Conceptos del Sistema GPS) y 2.312 (Procedimientos para el Transporte de Coordenadas Mediante GPS), en lo que dice respecto a la georreferenciacin y definicin de los Planos Topogrficos Local (PTL). Para efectos de la ingeniera bsica de los diferentes rdenes de control, el muestreo se orienta a la verificacin de los STC. Por otro lado, para efectos de georreferenciar diferentes estudios y proyectos y, probablemente, incorporarlos a un SIG, es necesario verificar la exactitud de los STC. Exactitud, para este caso, debe entenderse como la precisin externa ( o absoluta) del STC respecto del sistema de referencia WGS-84. Cuando sta afecta de forma sistemtica al STC, no se traduce en prdida de precisin. Por esta razn se recomienda tratar exactitud y precisin del STC en forma separada. 2.318.402 Verificacin de la Exactitud del STC. Como se seala en 2.301(b), las coordenadas de los puntos del STC deben estar amarradas y referidas al sistema geodsico WGS-84. Se proceder a verificar los datos que constan en las memorias sobre las estaciones GPS del IGM (o equivalentes) usadas como ligazn, as como los valores de los parmetros estadsticos resultantes del procesamiento y ajuste de las observaciones GPS. Los posicionamientos autnomo y diferencial con cdigo C/A (DGPS), por su escasa precisin, sirven slo como indicio de inexactitud del STC, por lo cual estos dos mtodos no son concluyentes, impiden determinar el grado de inexactitud del STC y no deben ser usados para este fin especfico. En modo diferencial (o relativo) la exactitud de las coordenadas del punto por determinar depende, entre otros factores, de las coordenadas de la estacin de referencia (2.304.302), por lo tanto tambin es necesaria la verificacin de los datos de la estacin de referencia. En la verificacin se parte de la premisa que el consultor realiz el amarre en la implantacin del STC, con uso de GPS del tipo geodsico, por lo que esta etapa requiere equipos de la misma clase. Considerando que la precisin nominal del posicionamiento geodsico mediante uso de las fases portadoras (L1 o L1/L2), es de 5 mm+1 a 2 ppm (partes por milln) de la longitud del vector determinado, las coordenadas informadas de un punto perteneciente al STC y las obtenidas con GPS geodsico, ambas en WGS-84, pueden diferir en no ms de 1:60.000 (1 parte en 60.000 16,7 partes por milln) de la distancia al punto de referencia, esto representa 0,17 m en 10 km. En caso que esta situacin no se cumpla, es un indicio que el STC est afectado por un error que, en principio, puede ser sistemtico y fcilmente solucionable, sin afectar la precisin interna del STC, la que puede ser corregida realizndose una nueva ligazn desde un punto GPS de alta precisin a dos puntos del STC. La constatacin sobre si el error es sistemtico, ser conclusiva despues de la verificacin de la precisin del STC. 2.318.403 Verificacin de la Precisin del STC. De acuerdo a la precisin nominal (citada en el Prrafo anterior), este mtodo puede ser utilizado para verificar la precisin interna del STC, reflejada en la precisin de azimutes, distancias y desniveles. Sin perjuicio de lo expuesto en el Prrafo anterior (2.318.402), se podr proceder a la verificacin de la precisin de puntos pertenecientes a las Figuras Base y Lneas Base del STC, determinados por cualquier procedimiento, para ello se debe determinar las coordenadas GPS relativas entre los puntos que se desea verificar.
a) Verificacin de Distancias. Las distancias deben ser contrastadas referidas a un mismo plano, por ejemplo; plano de proyeccin (ejemplo UTM), o plano horizontal medio. Se deben considerar dos casos de distancias obtenidas a partir de coordenadas obtenidas con GPS: a.1) Distancia Inclinada Calculada de las Coordenadas Cartesianas Geocntricas. Esta distancia debe ser reducida al horizonte para ser considerada horizontal de acuerdo a: Distancia inclinada entre A y B = Di = (XA - XB)2 + (YA - YB)2 + (ZA - ZB)2 Distancia horizontal = DH = Di2 - h2 (h: desnivel entre A y B).
a.2) Distancia Plana Calculada a Partir de las Coordenadas Proyectadas Planas. La distancia plana puede ser convertida a horizontal, o viceversa, mediante las reducciones contenidas en 2.301.504. b) Verificacin de Azimutes. El azimut plano (o de cuadrcula) de una Lnea Base de un STC puede calcularse directamente a partir de las coordenadas de los vrtices que componen la Lnea. La precisin del azimut calculado depende de la precisin de la determinacin GPS; con ello el error mximo exigido de 1:60.000 entre los dos vrtices de la Lnea Base, cuanto este se presenta de forma perpendicular a la Lnea, representa 0,0011g (11cc) de error en el azimut determinado. Por lo tanto, el azimut determinado con GPS puede diferir del azimut informado hasta en 11cc, como mximo. Al compararse azimutes planos, todos deben estar referidos al mismo sistema o cuadrcula, por ejemplo, en caso que sea necesario verificar un azimut calculado a partir de las coordenadas UTM con un azimut en una proyeccin LTM, deben ser determinadas las Convergencias Meridianas correspondientes en ambas proyecciones (2.303.3 y 4) para luego referir los azimutes a una proyeccin nica. c) Verificacin de Desniveles. La precisin de la determinacin de desniveles mediante GPS depende de dos factores principales: precisin del desnivel elipsoidal y precisin de la correccin geoidal (2.312.7). Principalmente debido a la incertidumbre de la reduccin al geoide, o Nivel Medio del Mar (NMM), tema que, a la fecha de publicacin del presente Volumen del Manual, se encuentra en estudio como Proyecto de Innovacin para el MOP, se recomienda consultar la publicacin que resulte de dicho proyecto y actuar en consecuencia, segn sea el orden de control altimtrico asociado a los puntos que se estn verificando. En todo caso las verificaciones de Nivelaciones Geomtricas siempre debern efectuarse mediante Nivelaciones Geomtricas.
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS INDICE
PAG.
SECCION 2.401.1 2.401.2 2.401.3 2.401.4 2.401.5 2.401.6 2.401.7 2.401.701 2.401.702 SECCION 2.402.1 2.402.2 2.402.201 2.402.202 2.402.203 2.402.204 2.402.3 2.402.301 2.402.302 2.402.303 2.402.4 2.401 ASPECTOS GENERALES ORGANIZACION DEL CAPITULO OBJETIVOS Y ALCANCES ESTUDIOS HIDROLOGICOS ESTUDIOS HIDRAULICOS EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL Volumen N 3 - Instrucciones de Diseo. Volumen N 4 - Planos de Obras Tipo. 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO Consideraciones Generales. Mtodos Directos. Mtodos Regionales. Modelos Precipitacin-Escorrenta. SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO Riesgo del Diseo. Perodo de Retorno de Diseo. Otras Consideraciones. ESTUDIOS DE FRECUENCIA 1 1 1 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 6 7 7 8 8 9 10 11 11 11 12 14 14 15 17 18 19 20 20 20 21 23 23 23
2.402.401 Modelos de Distribucin. 2.402.401 (1) Funciones de Probabilidad - Variable Discreta. 2.402.401 (2) Funciones de Probabilidad - Variable Continua. 2.402.402 Estimacin de Parmetros. 2.402.402 (1) Mtodo de Mxima Verosimilitud. 2.402.402 (2) Mtodo de los Momentos. 2.402.402 (3) Mtodo de Momentos Ponderados por Probabilidad. 2.402.403 Seleccin de Modelos. 2.402.403 (1) Mtodos Grficos. 2.402.403 (2) Mtodos Cuantitativos. (a)Test Chi-Cuadrado. (b) Test de Kolmogorov-Smirnov. 2.402.404 Precisin en la Estimacin. 2.402.5 2.402.501 2.402.502 ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS Mtodo del U.S.G.S. Mtodo WAK - PWM.
2.402.6 2.402.601 2.402.602
TORMENTAS DE DISEO Medicin y Registros. Caractersticas Principales de las Lluvias y de las Tormentas de Diseo. (a) Duracin. (b) Magnitud e Intensidad. (c) Hietograma de la Tormenta. (d) Variacin Espacial. (e) Probabilidad de Ocurrencia. CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS Curvas IDF en Lugares Seleccionados. Estimacin a Partir de Datos de Lluvia Diarios . METODO RACIONAL Procedimiento Tradicional. Mtodo Racional Modificado. METODO DEL SCS Determinacin del Volumen. Estimacin de la Forma y del Gasto Mximo. HIDROGRAMAS UNITARIOS
24 24 24 24 25 25 25 26 26 27 32 33 33 34 35 35 35 38 38 39 40 41 42 43 44 44 46 46 47 47 48 48 49 49 50 51 52 52 52 53
2.402.7 2.402.701 2.402.702 2.402.8 2.402.801 2.402.802 2.402.9 2.402.901 2.402.902 2.402.10
2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. 2.402.1001(1)Mtodo Convencional. 2.402.1001(2)Mtodo Matricial. 2.402.1002 Hidrogramas Unitarios Sintticos. 2.402.11 2.402.12 SECCION 2.403.1 2.403.2 2.403.3 2.403.4 2.403.401 2.403.402 2.403.402(1) 2.403.402(2) METODOS DGA MODELOS DE SIMULACION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS ASPECTOS GENERALES ESCURRIMIENTO CRITICO ESCURRIMIENTO UNIFORME FLUJO GRADUALMENTE VARIADO Planteamiento de las Ecuaciones. Trazado del Eje Hidrulico. Puntos de Control y Puntos de Partida. Mtodos de Clculo para el Trazado del Eje Hidrulico. (a) Mtodo Directo por Etapas. (b) Mtodo de Etapas Fijas. SINGULARIDADES ESTRUCTURAS ESPECIALES Restricciones y Obstrucciones. Alcantarillas. Puentes.
2.403.5 2.403.6 2.403.601 2.403.602 2.403.603
2.403.7
FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales. Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Finos o Arenosos. Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Gruesos. Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Cohesivos. Fenmenos de Transporte de Sedimentos y Procesos Asociados. Procesos de Erosin y Sedimentacin. Procesos de Erosin-Sedimentacin en los Suelos de una Cuenca. Procesos de Socavacin y Depositacin en los Cauces Aluviales. Movimiento Elemental de las Partculas y Modos de Transporte. Tipos de Anlisis Hidrulicos-Mecnicos Fluviales. Modelacin Terica Emprica. Modelacin Numrica. Modelacin Fsica. 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS Estudios Preliminares. Anteproyecto. Estudios Definitivos. PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR Recuperacin del Estndar. Estudios Preliminares. Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. Cambios de Estndar. Estudios Preliminares. Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO OBJETIVOS Y ALCANCES FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS Ajuste Grfico. Ajuste Analtico. Estimacin para Distintos Perodos de Retorno. Errores Estndares en los Estimados. Intervalos de Confianza. Ajuste de los Modelos. CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO Utilizacin del Hidrograma Unitario. Mtodo Convencional. Mtodo Matricial. Utilizacin del Hidrograma Unitario Sinttico.
54 54 55 55 56 57 57 61 62 65 65 66 67 70 70 70 70 72 74 74 74 74 75 75 75 78 78 78 79 82 83 85 85 88 89 89 90 93
2.403.701 2.403.701(1) 2.403.701(2) 2.403.701(3) 2.403.702 2.403.702(1) 2.403.702(2) 2.403.702(3) 2.403.702(4) 2.403.703 2.403.703(1) 2.403.703(2) 2.403.703(3) SECCION 2.404.1 2.404.101 2.404.102 2.404.103 2.404.2 2.404.201 2.404.201(1) 2.404.201(2) 2.404.202 2.404.202(1) 2.404.202(2) SECCION 2.405.1 2.405.2 2.405.201 2.405.202 2.405.203 2.405.204 2.405.205 2.405.206 2.405.3 2.405.301 2.405.301(1) 2.405.301(2) 2.405.302
SECCION 2.406.1 2.406.2 2.406.3 2.406.301 2.406.4 2.406.401 2.406.402
2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO OBJETIVOS Y ALCANCES ESCURRIMIENTO CRITICO ESCURRIMIENTO UNIFORME Clculo de la Profundidad Normal y la Velocidad del Escurrimiento. FLUJO GRADUALMENTE VARIADO Mtodo Directo por Etapas. Mtodo de Etapas Fijas.
97 97 97 99 99 100 101
CAPITULO 2.400 INGENIERIA BASICA ASPECTOS DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
SECCION 2.401 ASPECTOS GENERALES
2.401.1
ORGANIZACION DEL CAPITULO
El presente Captulo describe los aspectos de hidrologa y drenaje necesarios de considerar en el estudio de una obra vial. En l se incluyen los aspectos conceptuales y los fundamentos bsicos sobre los cuales se sustentan los criterios y las recomendaciones de diseo especficas que el Manual entrega en el Captulo 3.700 del Volumen N 3. El Captulo se organiza en seis secciones, que tratan: aspectos generales, procedimientos y tcnicas hidrolgicas, procedimientos y tcnicas hidrulicas, alcance de los estudios de hidrologa e hidrulica en las diversas etapas de un proyecto, e ilustracin de algunos procedimientos especficos de diseo para casos tpicos de anlisis hidrolgico y de diseo hidrulico. 2.401.2 OBJETIVOS Y ALCANCES
Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines: a) Salvar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln. b) Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes. c) Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico. d) Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica. e) Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo de no afectar adversamente las obras de la superestructura. f) Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas. Para cumplir con los fines anteriores el Proyectista requiere conocer y aplicar tcnicas de hidrologa y de hidrulica, que le permitan desarrollar los estudios definidos en la Seccin 2.404 Alcance de los Estudios de Hidrologa y Drenaje en Proyectos Viales. Los conocimientos de hidrologa le permitirn estimar los escurrimientos superficiales en secciones especficas de quebradas, esteros, ros y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro. Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas lluvia sobre la faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como tambin las propiedades hidrulicas del sub-suelo y las condiciones de la napa fretica bajo la plataforma. La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes, disear los elementos del sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias, y definir las secciones y pendientes de fosos, contrafosos, cunetas y canales interceptores. 2.401.3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS
Los estudios hidrolgicos (Seccin 2.402) relacionados con un proyecto vial tienen por objetivo definir las crecidas para el diseo de las obras de drenaje transversal, y los caudales que deben evacuar las obras de drenaje y saneamiento de la plataforma. La estimacin o seleccin de las crecidas de diseo para una obra de infraestructura es un problema que requiere de conocimiento y experiencia. El problema no tiene un mtodo nico de solucin y en cada caso particular el proyectista lo debe enfrentar sin reglas fijas ni predeterminadas, sino que recurriendo a su conocimiento y experiencia. Las reglas y normas deben ser suficientemente amplias y generales para dar cabida a un anlisis del especialista en aquellos casos que se estime necesario. Una crecida es un fenmeno que se presenta en un sector o zona de un ro e involucra un aumento de caudal y altura de agua de relativa corta duracin y de repentina aparicin, que produce consecuencias adversas
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para la poblacin y sus bienes. Las definiciones usuales del fenmeno tienden a centrar la atencin en algunos aspectos especficos de las crecidas, sin mencionar otros, entregando as acepciones aparentemente diferentes. El fenmeno se puede caracterizar por diferentes magnitudes medibles, las cuales tienen su propia forma de afectar a la poblacin y a sus bienes. Entre las magnitudes que se suelen usar estn el caudal mximo, el nivel mximo de aguas en distintos sectores del cauce y de las zonas inundables, la velocidad del escurrimiento, la duracin del fenmeno, la extensin del rea afectada, el volumen de slidos arrastrado o depositado, la frecuencia con que se produce la inundacin y otras. Las consideraciones anteriores hacen evidente la dificultad para tratar el problema, ya que la variable de inters no es siempre la misma y las consecuencias adversas son cambiantes en el tiempo, e incluso dependen de factores antrpicos totalmente ajenos a las causas del evento, como son, por ejemplo, las polticas de ocupacin territorial. En las ltimas tres dcadas han sucedido algunos acontecimientos que han influido sustancialmente en los mtodos y tcnicas disponibles para estimar crecidas de diseo. Los hechos principales se relacionan con uso generalizado de la computacin que ha ocurrido en este tiempo, lo cual ha revolucionado tanto las posibilidades de recoger, manipular y tratar la informacin hidrolgica, como tambin las alternativas de mtodos y tcnicas cada vez ms complejas que hoy son posibles gracias al avance ocurrido en los mtodos numricos, a las facilidades de clculo computacional y al acceso amplio, simple y econmico de equipos y computadores cada vez ms rpidos. Desde la aparicin en la dcada del 60 del Stanford Watershed Model (Crawford y Linsley, 1962), muchos otros investigadores han formulado modelos matemticos del ciclo hidrolgico que presentan una amplia variedad en cuanto a complejidad y requerimientos de informacin. Especialmente relevantes son el SWM ya mencionado y sus desarrollos posteriores, el modelo RORB (Laurenson y Mein, 1983) y el modelo SHE (Sistema Hidrolgico Europeo) desarrollado en forma conjunta por el Institute of Hydrology de Wallingford (Inglaterra), SOGREAH (Grenoble-Francia) y el Instituto de Hidrologa (Dinamarca) (Abbot et al., 1986 a y b). Es importante tambin mencionar el aporte hecho al tema por el Natural Environment Research Council del Reino Unido, quien emprendi un amplio y completo estudio sobre los mtodos para estimar crecidas en el Reino Unido, dando origen a un extenso programa de investigacin que culmin con la publicacin de un manual de consulta muy completo, que sirve como referencia y gua de diseo (NERC, 1975). Los avances de la computacin y de los mtodos numricos han abierto nuevas expectativas y posibilidades, tanto en relacin a los mtodos directos como tambin en el campo de los modelos precipitacinescurrimiento. 2.401.4 ESTUDIOS HIDRAULICOS
Los estudios hidrulicos (Seccin 2.403) permiten abordar el dimensionamiento y/o verificar el comportamiento hidrulico de obras tales como puentes, alcantarillas, fosos, canales, cunetas y en general obras de conduccin de aguas, que deban ser proyectadas o modificadas para el diseo del camino o carretera. Estos estudios tambin son necesarios para conocer el comportamiento de los cauces naturales que la obra vial debe salvar. Los estudios hidrulicos son necesarios para el anlisis y diseo de puentes y alcantarillas, para evaluar los efectos que tienen las obras por proyectar sobre la distribucin de velocidades en los cauces, sobre las alturas de escurrimiento, sobre la estabilidad de los cauces, sobre el rgimen del escurrimiento, sobre el arrastre de sedimentos y sobre la erosin. En general, los principios hidrulicos rigen el anlisis y diseo de las obras de drenaje transversal, de las obras de drenaje subterrneo y las necesarias para asegurar un adecuado drenaje de la plataforma. Los avances en computacin y mtodos numricos ocurridos en las ltimas dcadas han abierto nuevas posibilidades para abordar el diseo en este campo, que tradicionalmente se apoyaba en muchos procedimientos de tipo emprico con tcnicas grficas. En particular distintas agencias del gobierno americano, tales como la Federal Highway Administration, el Bureau of Reclamation, el U.S. Corps of Engineers, el California Division of Highways y otras agencias estatales, han hecho importantes aportes, tanto metodolgicos como de procedimientos y criterios de diseo. 2.401.5 EROSION DE SUELOS, ARRASTRE Y DEPOSITACION DE SEDIMENTOS
En el Tpico 2.403.7 se desarrolla el tratamiento conceptual de estas materias, cuyas tcnicas y criterios de diseo se abordan en el Volumen N 3, Secciones 3.707 y 3.708.
La erosin es un proceso natural, por medio del cual, las partculas del suelo se desprenden debido a la lluvia y son arrastradas por el escurrimiento. Las variables principales que determinan este proceso son la intensidad, magnitud y duracin de la lluvia, las caractersticas del escurrimiento, altura y velocidad, las caractersticas del terreno y las propiedades del suelo. El proceso natural de erosin se puede ver seriamente afectado por las operaciones de construccin de la obra vial. Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de terreno, la consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre debe ser una preocupacin central del diseo y planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin y arrastre deben permitir la construccin y materializacin de las obras viales, manteniendo en niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos problemas. An cuando en estas materias tambin ha habido un avance en los ltimos aos, y se han desarrollado metodologas para abordar los problemas y se conocen medidas para aminorar los efectos, todava se requiere de mayor investigacin y datos de terreno para perfeccionar los procedimientos en uso. Los datos cuantitativos de terreno para caracterizar la erosin y para calcular el arrastre y depsito en corrientes de agua son escasos, y los mtodos disponibles han sido desarrollados para condiciones de laboratorio o de campo con una ampliacin y representatividad limitada. Problemas tpicos de esta naturaleza en la ingeniera vial son la colmatacin de alcantarillas, la socavacin adyacente a las funciones de cepas y estribos en puentes y la socavacin de taludes de terraplenes y riberas de cauces. 2.401.6 ESTUDIOS HIDROGEOLOGICOS
Los estudios hidrogeolgicos tienen por objeto caracterizar el suelo y su comportamiento en relacin al almacenamiento y movimiento de agua en el subsuelo, con el fin de analizar y disear las obras para proveer el drenaje necesario para el buen funcionamiento de la base y de la plataforma de las obras viales. Determinan este comportamiento las propiedades del suelo, las cargas hidrulicas existentes, las condiciones de borde del problema y la situacin inicial del terreno. El drenaje subterrneo debe eliminar el exceso de agua en el suelo con el fin de garantizar la estabilidad de la base y de la plataforma del camino o carretera, o bien de los taludes del trazado. Los criterios de Diseo y el Clculo Hidrulico del Drenaje Subterrneo se desarrollan en el Volumen N 3, Seccin 3.706 del Captulo 3.700. 2.401.7 INFORMACION PERTINENTE CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.401.701 Volumen N3 - Instrucciones de Diseo. El Captulo 3.700 del Volumen N 3 presenta recomendaciones y criterios de diseo para facilitar la labor del Ingeniero Proyectista y para uniformar los diseos. Debe tenerse presente que, en algunos casos, la solucin de los problemas de drenaje y de saneamiento requiere del concurso de especialistas y, por lo tanto, esos problemas no podrn abordarse slo con la recomendaciones del manual. El captulo se encuentra dividido en las siguientes ocho secciones: Aspectos Generales, Hidrologa, Drenaje Transversal de la Carretera, Drenaje de la Plataforma, Diseo de Canales en Rgimen Uniforme, Drenaje Subterrneo, Procedimientos y Tcnicas de Hidrulica y Mecnica Fluvial y Diseo de Obras de Defensa Fluviales. La Seccin 3.702, Hidrologa, contiene recomendaciones especficas para aplicar los criterios que se desarrollan en este Captulo 2.400, bsicamente aqullos para la seleccin de una probabilidad de diseo compatible con el riesgo de falla y con la vida til de la obra, y los antecedentes necesarios para aplicar varios procedimientos para estimar los caudales superficiales producidos por una tormenta, segn se detalla ms adelante. La Seccin 3.703, Drenaje Transversal de la Carretera, contiene antecedentes generales sobre la disposicin en planta y alineacin de alcantarillas, criterios de instalacin de estas obras y diseo para distintas condiciones de control hidrulico. La Seccin 3.704, Drenaje de la Plataforma, incluye el diseo de cunetas, canales longitudinales, bajadas de agua y el dimensionamiento de los elementos para la recoleccin de aguas lluvias. La Seccin 3.705, Diseo de Canales en Rgimen Uniforme, trata el diseo de canales en rgimen uniforme y de las normas sobre revestimientos y precauciones que es necesario tener presente en el traslado o modificacin de canales existentes. La Seccin 3.706, Drenaje Subterrneo, describe los tipos de drenes y el diseo hidrulico de subdrenes y sus condiciones de instalacin. La Seccin 3.707, Procedimientos y Tcnicas de Hidrulica y Mecnica Fluvial, aborda las definiciones y conceptos bsicos en sistemas fluviales con lechos de distintas caractersticas, el fenmeno de transporte de sedimentos y los tipos de anlisis hidrulicos - mecnico fluviales.
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La Seccin 3.708, Diseo de Obras de Defensas Fluviales, define los distintos tipos de obras fluviales, los elementos constructivos bsicos, los componentes de las obras y finalmente aborda los procedimientos y tcnicas de diseo hidrulico de los distintos tipos de defensas de ribera. 2.401.702 Volumen N 4 - Planos de Obras Tipo. El Volumen N 4 del Manual en sus Captulos 4.100 Drenaje y Proteccin de la Plataforma, 4.500, Obras de Proteccin Fluvial y 4.600 Puentes y Pasarelas, incluye planos de obras tipo para alcantarillas de tubos de acero corrugado, tubos circulares de hormign armado, alcantarillas de cajn simple y doble de distintas dimensiones, alcantarillas de arco, losas de concreto armado, estribos para losas, badenes, bajadas de agua, sumideros de rejillas, condiciones de instalacin de sub-drenes, cmaras de entrada y salida de sifones y puentes de un tramo.
SECCION 2.402 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDROLOGICAS
2.402.1
FACTORES QUE DETERMINAN EL ESCURRIMIENTO
El escurrimiento proveniente de una cuenca pequea depende en forma importante de las condiciones del terreno y vegetacin de la cuenca, en cambio, en una cuenca grande el efecto de atenuacin y almacenamiento en la red hidrogrfica juega un rol significativo. Las cuencas de tamao importante estn usualmente controladas por estaciones de medida de caudal, en tanto que en las pequeas es necesario recurrir a mtodos aproximados para la estimacin de escurrimientos. Sin embargo, el tamao no es el nico factor que define el comportamiento de la cuenca en el sentido mencionado y, por consiguiente, es difcil dar una definicin cuantitativa de lo que se entiende por cuenca pequea. En general, se supondr que ella es de un tamao tal, que su respuesta ante tormentas intensas de corta duracin depende primordialmente de factores topogrficos y de manejo de suelo, pero no de las caractersticas del sistema hidrogrfico. En cada uno de los mtodos que se incluyen ms adelante se indica, en forma general, el rango de validez del procedimiento. El escurrimiento de una cuenca es el resultado de dos grupos de factores: aqullos que dependen del clima y aqullos que representan la fisiografa de la cuenca. Los factores climatolgicos incluyen los efectos de la lluvia, nieve y evapotranspiracin y, generalmente, exhiben un comportamiento estacional. En la precipitacin en forma de lluvia es necesario considerar la intensidad, magnitud (total de agua caida), duracin, distribucin en el tiempo, distribucin espacial y probabilidad de ocurrencia de la tormenta. En el caso de la nieve, adicionalmente a los anteriores, hay que incluir elementos tales como densidad del manto, acumulacin y reflectividad. En la evaporacin influyen factores climatolgicos (temperatura, humedad, radiacin solar, viento), estado de crecimiento de los cultivos y tipos de vegetacin. Entre los factores fisiogrficos de la cuenca se distinguen aqullos que son caractersticas de la cuenca y los que representan el sistema hidrogrfico. La cuenca influye en el escurrimiento a travs de su geometra (tamao, forma, pendiente, densidad de drenaje, distribucin de alturas) y a travs de factores fsicos, tales como, uso de suelo, condiciones de infiltracin, tipo de suelo, caractersticas geolgicas, etc. Las principales caractersticas del sistema hidrogrfico que determinan el escurrimiento son su capacidad de conduccin (seccin, forma, pendiente, rugosidad) y su capacidad de almacenamiento, presencia de lagos, cauces, lagunas, embalses, etc. Todos los elementos anteriores tienen variaciones tanto en el espacio como en el tiempo y, por consiguiente, es difcil conseguir relaciones simples que permitan estimar el escurrimiento con precisin si slo se consideran algunos de los factores ms importantes. Por lo tanto, se considera conveniente aplicar criterio tcnico en las metodologas y emplear varios procedimientos de estimacin si fuese posible, a fin de tomar las decisiones adecuadas. 2.402.2 METODOS PARA CALCULAR UNA CRECIDA DE DISEO
2.402.201 Consideraciones Generales. Existen varios procedimientos alternativos para definir la crecida de diseo para una obra hidrulica, los cuales son ms o menos pertinentes en distintas situaciones, dependiendo de la informacin hidrolgica disponible y de las caractersticas de la cuenca. Todos ellos tienen un mayor o menor grado de subjetividad y suponen distintas hiptesis. Una poltica aconsejable en un caso particular, es usar varios mtodos independientes y agregar un anlisis de sensibilidad de los resultados ante cambios en los parmetros o en las condiciones iniciales. As se obtiene una estimacin del comportamiento hidrolgico del caudal mximo en varios escenarios, para, posteriormente, emplear la experiencia y un criterio adecuado en la seleccin del valor de diseo apropiado para el caso en estudio. El objetivo del clculo de la crecida de diseo es asociar una probabilidad de ocurrencia a las distintas magnitudes de la crecida. Para lograr este fin se cuenta con procedimientos directos, regionales e indirectos. Los primeros requieren valores de caudales mximos observados en el punto de inters; los segundos se utilizan cuando no existen observaciones o existen pocas observaciones de caudales en el lugar del estudio, y se justifican las decisiones analizando los datos de otros lugares similares, y los ltimos estiman las crecidas en base a la relacin que existe entre la precipitacin u otras variables explicativas y el escurrimiento. Cualquiera sea el mtodo que se emplee, es conveniente tener presente que para conseguir el fin buscado se requiere contar con informacin relevante, adecuada y precisa. La calidad del resultado de los clculos est ligada estrechamente a la informacin hidrolgica empleada. Por ello es importante verificar la representatividad, consistencia y precisin de los datos usados.
2.402.202 Mtodos Directos. La utilizacin de los llamados mtodos directos requiere contar con observaciones de caudales o niveles de agua en el punto de inters. Los registros permiten hacer un anlisis de frecuencia de la variable de inters y entregar como resultado una relacin entre la magnitud de la crecida y su probabilidad de ocurrencia o, en otras palabras, asociar a cada valor de crecida una probabilidad. Para lograrlo existen mtodos grficos y analticos. Los mtodos grficos o empricos requieren definir una posicin de trazado para cada valor de las muestra en un grfico entre la crecida y el perodo de retorno, ya que al dibujar el valor de la crecida en funcin, del perodo de retorno o la probabilidad se cumple el objetivo buscado. Varios investigadores, apoyndose en los estadgrafos de orden, han sugerido posiciones de trazado. Entre los ms conocidos estn los propuestos por Hazen, Weibull, Gringorten y el llamado mtodo de California. Una de las frmulas preferidas es la de Weibull, que asocia a cada valor de crecida un perodo de retorno calculado como la razn entre el tamao de la muestra ms uno y el nmero de orden del valor en un ordenamiento decreciente en magnitud. Una vez asociado un perodo de retorno a cada valor, se acostumbra a graficar el resultado en un papel de rayado especial, llamado de probabilidades, el cual permite linealizar la funcin distribucin acumulada con el objeto de facilitar la extrapolacin de la muestra histrica. El procedimiento analtico se basa en ajustar a la muestra un determinado modelo probabilstico, ya que el modelo es justamente una funcin matemtica que asocia una probabilidad a cada valor de la variable aleatoria. (Precipitacin mxima en 24 horas, caudal mximo instantneo, etc.). El ajuste de un modelo probabilstico a la muestra requiere elegir un modelo y luego estimar los parmetros del modelo elegido. La eleccin del modelo es un problema que puede tener varias soluciones y no existen reglas definidas y nicas, pudindose decir que el modelo se elige tanto por razones tericas, prcticas como por decisiones de orden administrativo, como es el caso de las recomendaciones del Interagency Committee on Water Resources de Estados Unidos. Los modelos usuales son el Normal, Log-normal de dos y tres parmetros, el Gama de dos y tres parmetros y la Distribucin de Valores Extremos. Existen argumentos tericos que apoyan a veces la distribucin de valores extremos, aun cuando ellos no son concluyentes en todos los casos, y la eleccin contina siendo un problema de criterio y de conveniencia que debe ser resuelto por el proyectista en cada caso particular. El segundo problema, una vez seleccionado el modelo, es estimar sus parmetros, aspecto que tambin puede abordarse por diferentes mtodos segn sea el criterio estadstico para medir la bondad del estimador. Los procedimientos ms utilizados son el Mtodo de los Momentos, el Mtodo de Mxima Verosimilitud y el Mtodo de Momentos Ponderados por Probabilidad. El primero se basa en un teorema de la teora de muestreo, que establece que un buen estimador de los momentos del modelo o poblacin son los momentos de la muestra. El segundo mtodo selecciona el estimador que maximiza la funcin de verosimilitud que representa la funcin de probabilidad conjunta de la muestra, dado el valor de los parmetros del modelo. Este mtodo tiene mejores propiedades asintticas que el de momentos cuando el tamao de la muestra tiende a infinito, pero puede entregar estimadores sesgados en el caso de muestras reducidas. Por ltimo, el mtodo de momentos ponderados por probabilidad constituye una generalizacin del primero, en el cual cada punto de la muestra se pondera por su probabilidad de excedencia o de no excedencia y entrega estimadores adecuados para muestras de tamao finito.
2.402.203 Mtodos Regionales. A menudo se cuenta con escasos datos observados y puede ocurrir que no existan registros de caudal en el punto de inters, no siendo posible entonces recurrir a los procedimientos directos. En este caso se pueden extender los registros cercanos al punto en cuestin, apoyndose en los llamados mtodos regionales, los cuales tienen como objetivo derivar una curva de frecuencia de crecidas aplicable a cualquier punto dentro de una regin hidrolgicamente homognea. Los enfoques ms conocidos son los elaborados por el U.S. Geological Survey y el National Environment Research Council del Reino Unido. El anlisis regional tiene las siguientes ventajas: analiza en forma integrada una base de informacin, compatibilizndola espacial y temporalmente; permite extraer y estudiar la estructura y dependencia espacial del fenmeno; disminuye la incertidumbre y los errores que puedan existir en registros individuales; complementa registros puntuales con observaciones de lugares hidrolgicamente similares y permite inferir estimaciones de variables en lugares sin informacin. En esencia, el mtodo consiste en derivar una curva de frecuencia de crecidas adimensional, dividiendo cada una de las crecidas observadas en los puntos con informacin por la crecida media anual de la estacin correspondiente y, posteriormente, ocupar algn criterio de promedio para llegar a definir una sola curva regional. Logrado esto, se establece una relacin para estimar la crecida media anual en funcin de propiedades de la cuenca (tamao, pendiente, proporcin de rea impermeable, etc.) y de la lluvia (lluvia anual, mxima diaria, mxima en cinco das, etc.). La curva de frecuencia de crecidas en un punto sin registro, ubicado dentro de la regin hidrolgicamente homognea, se obtiene estimando la crecida media anual del lugar, en funcin de las variables explicativas y posteriormente utilizando dicho valor para convertir las razones de la curva de frecuencia regional en valores de crecidas.
2.402.204 Modelos Precipitacin-Escorrenta. Los mtodos indirectos para el estudio de crecidas son procedimientos que permiten transformar la precipitacin efectiva en escorrenta. Esta herramienta permite al ingeniero aprovechar la mayor cantidad de informacin de precipitacin, para extender registros ms escasos de caudal y mejorar as los mtodos para estimar crecidas en aquellos puntos que no cuentan con informacin, o bien sta es escasa. Dentro del mbito de los modelos precipitacin existe gran variabilidad entre los procedimientos disponibles, pues ellos abarcan desde relaciones empricas muy simples hasta complejos modelos de simulacin, que representan las variaciones espaciales y temporales del proceso de transformacin. A medida que aumenta la complejidad del mtodo se incrementan tambin las necesidades de informacin bsica para aplicarlo. Estos mtodos son determinsticos y en consecuencia no incorporan el concepto del riesgo asociado a los resultados. Para calcular la crecida de diseo requieren adicionalmente que se defina la tormenta de diseo y la precipitacin efectiva, ya que el mtodo implica solamente una transformacin y por ello surge un nuevo problema. No siendo posible describir extensamente las distintas alternativas en este captulo conviene al menos mencionar algunas ideas con respecto a tres procedimientos: el mtodo racional, el hidrograma unitario y los mtodos hidrometeorolgicos. El mtodo racional es ampliamente usado y tiene la ventaja de ser aparentemente muy simple, ya que expresa que el caudal mximo es proporcional a la lluvia cada en el rea multiplicada por un coeficiente que se denomina coeficiente de escurrimiento. Es apropiado para ser usado en reas pequeas, preferentemente impermeables. Sus limitaciones principales se relacionan con el hecho de suponer un coeficiente de escorrenta constante independiente de las condiciones de humedad de la cuenca y la hiptesis de igualar el perodo de retorno de la tormenta al de la crecida. El hidrograma unitario propuesto por Sherman en 1932, fue el hito que marc el nacimiento de la hidrologa moderna y es un mtodo que en la actualidad se usa extensamente. Es bastante intuitivo, simple de aplicar y supone una linealidad entre el estmulo y el resultado. Su aplicacin es confiable en cuencas relativamente pequeas. En los casos en que los datos de caudales son escasos, se puede recurrir a los mtodos de hidrogramas unitarios sintticos para estimar las caractersticas principales del hidrograma en funcin de propiedades geomorfolgicas de la cuenca. Finalmente, los mtodos hidrometeorolgicos se utilizan para estimar las crecidas de diseo de obras cuya falla acarreara efectos desastrosos, y en las cuales sera necesario definir obras asociadas a perodos de retorno muy superiores a la longitud de los registros observados, siendo entonces muy poco precisa la extrapolacin. El mtodo consiste en estimar la crecida mxima probable (CMP) aplicando las tcnicas de anlisis hidrolgico usuales a la precipitacin mxima probable (PMP). La PMP se deriva analizando los factores que inciden en las mayores tormentas registradas y ajustando las condiciones de humedad ambiental, movimiento de masas de aire y secuencias posibles de ocurrir, para obtener la envolvente superior de las tormentas hidrolgicas y meteorolgicamente posibles. Posteriormente se transforma esta tormenta, mediante el hidrograma unitario o algn otro modelo lluvia-escorrenta, para producir la crecida mxima probable. Los problemas principales de este mtodo son la falta de estandarizacin de los procedimientos y la dificultad para asociar una probabilidad de ocurrencia a la crecida resultante. Los modelos precipitacin-escorrenta requieren la definicin de una tormenta de diseo, lo cual es un problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir cuantitativamente las propiedades de la tormenta. El hidrlogo enfrenta este problema en uno de dos escenarios. A veces, se cuenta con informacin pluviogrfica representativa de la zona de inters y del anlisis de los registros se pueden seleccionar uno o varios episodios de lluvias adecuados para una situacin de diseo. En otros casos, no existen registros adecuados y representativos y el proyectista debe recurrir a procedimientos aproximados que simulen tormentas parecidas a los escasos registros del rea. Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia que ocurren en un lugar debido a una determinada situacin meteorolgica y que presenta una intensidad de lluvia esencialmente variable en el espacio y en el tiempo. La tormenta queda caracterizada para el propsito del diseo por su duracin, magnitud, intensidad, variaciones de la intensidad en el tiempo y en el espacio, y la probabilidad de ocurrencia de la tormenta. Conviene tambin tener presente que, an cuando se seleccionen valores para todos los parmetros que caracterizan una tormenta, existirn varios temporales con iguales caractersticas, pero que presenten otras diferencias que pueden dar origen a escurrimientos bastante distintos entre s. No existen criterios claros para definir las propiedades de los temporales de diseo, pero sin embargo existen antecedentes que demuestran la trascendencia de cada uno de los factores nombrados en la onda de la crecida. La dificultad de contar con informacin adecuada para abordar el problema en forma precisa, hace recomendable analizar el comportamiento de la cuenca frente a distintas situaciones y, posteriormente, seleccionar una tormenta o una crecida de diseo, teniendo en vista los resultados obtenidos y la sensibilidad de la respuesta frente a cambios en la tormenta. Un asunto muy ligado a ste es la obtencin de la lluvia efectiva una vez definida la tormenta total. Los mtodos para calcular las prdidas por infiltracin son muy variados; prcticamente no existe informacin de terreno para definir los parmetros del suelo que se requieren y tampoco es posible validar los resultados, sino en forma muy global. Estos factores dificultan enormemente las decisiones y nuevamente es necesario recurrir a un conocimiento adecuado y a la experiencia.
2.402.3
SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD DEL DISEO
En el proceso de seleccin de la crecida de diseo se pueden distinguir tres etapas bien caractersticas. Primero, es necesario identificar la confiabilidad de la obra o el nivel de riesgo que se considera aceptable para el problema en estudio. Segundo, se debe calcular el perodo de retorno o probabilidad de ocurrencia de la magnitud de la variable de diseo, compatible con el riesgo elegido y con la vida til de la obra y, finalmente, se debe estimar la magnitud de la crecida asociada al perodo de retorno seleccionado. A continuacin se analizan en mayor detalle cada uno de estos aspectos. 2.402.301 Riesgo del Diseo. El riesgo aceptable en cada caso particular se determina considerando la seguridad de funcionamiento que es necesario garantizar para la obra, y las consecuencias que acarrea una eventual falla. Los diversos efectos que ocurren cuando falla una obra se pueden clasificar en sociales, econmicos, polticos y ambientales. La importancia relativa de cada tipo de efecto depender del criterio del anlisis y del caso particular. Entre los efectos sociales se pueden mencionar las prdidas de vidas humanas, la erradicacin de habitantes de sus viviendas, los daos sicolgicos asociados a la prdida de familiares y/o a la destruccin de bienes. Estos efectos negativos son muy importantes y difcilmente evaluables en trminos econmicos y, en consecuencia, es complejo incorporarlos en una evaluacin cuantitativa. Sin embargo, siempre deben ser considerados en el anlisis del riesgo. Los efectos econmicos incluyen los costos directos de reposicin de las obras destruidas y los costos asociados a los daos adicionales producidos en los bienes pblicos y privados. Normalmente se generan tambin costos indirectos, producto de las consecuencias que tiene la falla de la obra sobre la vida econmica del rea afectada. Dentro de los aspectos polticos se incluyen el deterioro de la imagen del gobierno o de las instituciones pblicas responsables de la obra, los problemas estratgicos o de seguridad nacional que se generan, los costos e inconvenientes asociados a los cambios en los planes de inversin pblica para hacer frente a las soluciones de emergencia, lo que ocasiona que ciertas inversiones programadas sean atrasadas o bien dejadas de lado. La falla de una obra puede en ocasiones tener efectos ecolgicos y ambientales impredecibles y extremadamente difciles de cuantificar y an, en ciertos casos, imposibles de reparar. Estas caractersticas dificultan enormemente su consideracin en un anlisis cuantitativo y obligan al proyectista a un anlisis exhaustivo de las posibles consecuencias ambientales ante una eventual falla, para que ellas sean consideradas al menos en trminos cualitativos para fijar la seguridad aceptable de la obra. Una vez evaluados los efectos anteriormente nombrados, en lo posible en forma cuantitativa, se puede fijar la seguridad de la obra y por lo tanto obtener un riesgo de falla que se considera aceptable. 2.402.302 Perodo de Retorno de Diseo. Elegido el valor adecuado para la probabilidad de falla de la estructura o riesgo, y fijada la vida til de la obra, es posible relacionar ambos conceptos con el fin de determinar el perodo de retorno de la crecida de diseo. Para determinar la magnitud de la crecida de diseo, normalmente se utiliza la llamada serie anual de datos hidrolgicos, constituida al elegir del registro de informacin observada o simulada el mayor evento ocurrido en cada ao. Es pues razonable suponer, o bien elegir, la informacin de modo que cada uno de los puntos de la muestra, sea probabilsticamente independiente, y suponer tambin que las caractersticas de la serie observada son invariables en el tiempo. Aceptando las dos hiptesis anteriores, se aplican conceptos probabilsticos para relacionar perodos de retorno, vida til y riesgo de falla. Un evento de una magnitud dada tiene un perodo de retorno de n aos, si este evento, en promedio, es igualado o superado una vez cada n aos. Es importante tener presente que la nocin de perodo de retorno y su inverso, la probabilidad de excedencia, es un valor medio, vale decir, el suceso con perodo de retorno de n aos ser excedido en promedio un vez cada n aos si la serie se repite un nmero grande de veces. As entonces, la probabilidad de excedencia en un ao cualquiera, para un evento con perodo de retorno de 10 aos es 0,1 y, en consecuencia, la probabilidad que el suceso no sea excedido es 0,9. Al considerar la independencia entre lo que ocurre en un ao con lo que sucede en el siguiente, se puede establecer que la probabilidad que este mismo suceso no sea excedido en una serie de 10 aos es 0,9 elevado a 10, o sea 0,35. Quiere decir entonces que la probabilidad de excedencia de un suceso de perodo de retorno de 10 aos en el transcurso de 10 aos es 0,65, lo que implica que es bastante probable que dicha magnitud sea sobrepasada una o ms veces en el perodo. Extendiendo la idea anterior a un nmero cualquiera de aos, se puede establecer que la probabilidad que la variable sea mayor que un cierto valor (Q) asociado a un perodo de retorno (T) en el transcurso de una vida til de n aos, que es lo que se denomina riesgo de falla, puede calcularse con la expresin siguiente: Prob (x > Q) = Riesgo = 1-(1 - 1/T)n
A modo ilustrativo algunos valores calculados con la expresin anterior se encuentran tabulados en la Tabla 2.402.302 A : TABLA 2.402.302 A PERIODO DE RETORNO PARA DISTINTA VIDA UTIL Y RIESGO DE FALLA Riesgo Falla 0,25 0,10 0,05 0,01 10 35 95 195 995 20 70 190 390 1990 Vida Util de la Obra (aos) 30 50 105 174 285 475 585 975 2985 4977
100 348 950 1950 9953
La tabla indica, por ejemplo, que si se considera aceptable tener un riesgo de 0,05 para una obra que tiene una vida til de 50 aos, entonces la crecida de diseo para esta estructura debe estar asociada a un perodo de retorno de 975 aos. Por otra parte, si se trabaja con un perodo de retorno igual a la vida til de la obra, la expresin anterior establece que el riesgo de falla es aproximadamente 64% para vidas tiles en el rango entre 5 y 100 aos. Calculado el perodo de retorno que se debe usar en el diseo para tener un riesgo compatible con la importancia y vida til de la obra, queda la ltima fase del proceso, que consiste en cuantificar la magnitud de la crecida asociada al perodo de retorno seleccionado. Este paso constituye lo que se conoce como anlisis de frecuencia de crecidas y se cuenta con varios mtodos para realizarlo. 2.402.303 Otras Consideraciones. La estimacin de crecidas en algunas situaciones tiene toda la complicacin que se ha descrito e incluso otras adicionales, que se deben a factores propios de la situacin geogrfica y econmica del lugar. Algunos factores que complican el problema se deben a la gran variabilidad climtica que se presenta en ciertos casos, a las condiciones topogrficas y geolgicas propias de las zonas de montaa y al nivel de informacin hidrolgica que normalmente se dispone. Chile, por ejemplo, debido a su gran extensin presenta zonas con climas que varan de desrticos a lluviosos. Cada una de estas situaciones requiere de metodologas con caractersticas propias e idealmente de un grado de informacin diferente. Por ejemplo, las caractersticas ridas o de semi-aridez de un extenso sector del territorio, con escasos temporales durante al ao, hace especialmente difcil la estimacin de las condiciones de infiltracin que pueden presentarse durante un temporal. Por otra parte, en la zona sur, con lluvias ms distribuidas a lo largo del ao, las variables hidrolgicas, que son aleatorias, tienden a ser menos asimtricas con respecto a los valores medios y en consecuencia los mtodos hidrolgicos se comportan mejor. La mayora de las cuencas tiene parte o toda su superficie en zonas montaosas y presentan un gran desnivel. Esta condicin incide fuertemente en el tamao del rea aportante, en la naturaleza de la precipitacin que la cuenca recibe, en el arrastre y depsito de sedimentos y en la heterogeneidad espacial de las precipitaciones. El ideal para estas condiciones es contar con abundante informacin hidrolgica y con estaciones de mediciones ubicadas a distintas alturas. Lamentablemente estas condiciones no se dan usualmente e incluso la nica informacin disponible es normalmente representativa slo de la parte baja de la cuenca y, generalmente, no se cuenta con antecedentes confiables para extrapolar la informacin hacia las reas altas de la cuenca. Adicionalmente, los mtodos para estimar crecidas de diseo en cuencas nivales o nivopluviales no estn tan desarrollados como los aplicables a cuencas pluviales y adems requieren de mayor informacin. El tercer elemento que es necesario tener en cuenta en el caso chileno, es el volumen de informacin disponible. En la actualidad se cuenta con aproximadamente 400 estaciones fluviomtricas, 622 estaciones pluviomtricas y 67 estaciones pluviogrficas. Aun ms, la mayora de las estaciones de medicin son de instalacin reciente. A la fecha, slo existen 110 estaciones fluviomtricas con ms de 40 aos de registro y slo 280 estaciones pluviomtricas con igual longitud de registro. Todos los registros pluviogrficos son de corta extensin, salvo pocas excepciones. En consecuencia, las caractersticas de la informacin existente sumado a las condiciones particulares de clima y topografa convierten al caso chileno en una prueba exigente tanto para los procedimientos disponibles como tambin para el juicio acertado del proyectista. 2.402.4 ESTUDIOS DE FRECUENCIA
El objetivo del anlisis de frecuencia de cualquier variable aleatoria es asociar a cada valor de la variable una probabilidad de ocurrencia. Ello se logra representando la variable con un determinado modelo probabilstico y estimando los parmetros de dicho modelo. Logrado este objetivo se ha construido un modelo probabilstico del fenmeno, pudiendo obtenerse estimados de los valores de la variable asociados a cualquier probabilidad de ocurrencia.
Sin embargo el estimado del valor asociado a un perodo de retorno o probabilidad, es tambin una variable aleatoria, por ser una funcin de variables aleatorias y, por consiguiente, se puede asociar a dicha estimacin no slo un valor puntual, sino tambin un error de estimacin y un intervalo de confianza. En los siguientes prrafos se describen los principales modelos probabilsticos, los procedimientos para estimar sus parmetros, la eleccin del tipo de modelo ms adecuado para representar una muestra y el clculo de la precisin de los valores estimados para diferentes perodos de retorno. Un ejemplo aplicado a la estimacin de las lluvias mximas diarias se ilustra en el Tpico 2.405.2. 2.402.401 Modelos de Distribucin.
2.402.401(1) Funciones de Probabilidad - Variable Discreta. Un modelo probabilstico de un experimento requiere asociar un valor de probabilidad a cada punto del espacio muestral. En el caso de las variables aleatorias discretas, la funcin que asocia una probabilidad a la variable se denomina funcin de probabilidad de masa (FPM), y se designa por px(x0) . Esta funcin representa la probabilidad que el valor experimental de la variable aleatoria X sea igual a x0 en la realizacin del experimento. Usualmente, la funcin de probabilidad de masa se representa por un grfico de barras para cada valor de la variable aleatoria.
Cualquier funcin matemtica es una posible funcin probabilidad de masa siempre que cumpla las siguientes dos propiedades, que se derivan directamente de los axiomas de probabilidad. En primer lugar, su valor debe estar comprendido entre 0 y 1, ya que representa una probabilidad y, en segundo trmino, la sumatoria para todos los posibles valores de x debe ser unitaria (evento universal). Se define funcin distribucin acumulada (FDA), a la funcin que establece la probabilidad que la variable aleatoria X tome valores menores o iguales a un valor dado en la realizacin del experimento. Prob(X x0) = Px(x0) =px(x0) Esta funcin es siempre positiva, est comprendida entre 0 y 1 y es creciente, debido a los axiomas de probabilidad y a las propiedades de la funcin probabilidad de masa. El valor esperado de una funcin bi-unvoca de una variable aleatoria X es la sumatoria para todos los posibles valores de X del producto de la funcin por la FPM evaluada en el mismo punto que la funcin.
xA
E{g(X)} = g (x0) . px (x0)

En particular, son importantes algunos casos especiales de la funcin g(x), como ser el valor esperado de potencias enteras de x, los cuales se denominan momentos de x. Se puede definir tambin la potencia centrada con respecto al valor esperado o momento central n-simo de x. El primer momento de x se conoce tambin como valor esperado o promedio de x (E(x)) y el segundo momento central se conoce como varianza de x (sx2):
xA
E(xn) = xn . px (x0) E(x) = x0 . px (x0)

2 sx {E(x - E(x))2} = (x0 - E(x))2 . px (x0)
2.402.401(2) Funciones de Probabilidad - Variable Continua

Para definir las funciones de probabilidad para la variable continua se procede en forma idntica al caso discreto, salvo que las sumas son reemplazadas por integrales. La probabilidad asociada a una variable continua, est representada por la funci n densidad de probabilidades (fdp). Si X es una variable aleatoria continua en el rango - a + se define: Prob(a x b) = x(x)dx
a b
en que: fx(x) = la funcin densidad de probabilidades.

xA
xA
xA
La integral representa el rea marcada en la Figura 2.402.401 (2) A, la cual es igual a la probabilidad que el valor de la variable aleatoria x est comprendido en el intervalo a, b. Esta funcin tiene la propiedad de ser positiva y de encerrar un rea unitaria bajo ella. Es decir, se cumple que:
+
0 fx(x) +
fx(x)dx = 1
x (x )
FIGURA 2.402.401 (2) A AREA QUE REPRESENTA LA PROB (a x b).
x a b
Es importante recalcar que en este caso la probabilidad de un evento est asociada al rea bajo la curva de la funcin densidad de probabilidades y no al valor de la funcin, lo cual implica que siendo X una variable continua, la probabilidad asociada a un valor especfico es nula y slo se puede hablar de probabilidad asociada a un intervalo de la variable. Se define funcin de distribucin acumulada (FDA) de la variable X a la probabilidad de que la variable aleatoria sea menor o igual a un valor dado: Prob(x x0) = Fx (x0) = fx(x) dx
- x0
La funcin distribucin acumulada mide la probabilidad que en una realizacin cualquiera de un experimento el valor de la variable sea menor o igual al valor x0 y tiene las siguientes propiedades: Fx (+) = 1 Fx (-) = 0
Prob(a x b) = Fx (b) - Fx (a) Fx (b) Fx (a) para b a dFx(x) dx = x(x) Los valores esperados y los momentos se calculan mediante la integracin del producto de la funcin densidad de probabilidades por la funcin para todo el rango de la variable aleatoria.
+
E(g(x)) = g(x) fx(x) dx

-
En la Tabla 2.402.401 (2) B se resumen las expresiones para las funciones densidad de probabilidades o funciones de distribucin acumulada para los modelos de uso habitual en los estudios hidrolgicos.
TABLA 2.402.401 (2) B FUNCIONES DENSIDAD Y PROBABILIDAD ACUMULADA
Distribucin Valores Extremos Tipo I (Gumbel o EV1)
Funcin densidad de probabilidades (x) o Funcin distribucin acumulada F(x) F(x)=exp{e-(x-)} f(x)=exp{ f(x)= (x)e-(x-)
-1
Rangos de variable aleatoria y parmetros x
a>0
Pearson Tipo III
( x)
| |
( )
exp{-
x-
x, si > 0 x , si < 0
Gama o Pearson Tipo III con = 0
/ ) exp f( x )= (x L || ()
-1
x, si > 0 x , si < 0
Exponencial o Pearson Tipo 3 con = 1
(x )= 1 exp
x-
Lognormal-2 (LN2)
1 exp (x) = 2
1 2
log x-
0<x
Lognormal-3 (LN3)
1 (x) = exp 2 .(x - )
1 2
log (x-)-
m<x
Wakeby (WAK)
x = m + a[1(1F(x))b] c[1(1F(x))-d]
2.402.402 Estimacin de Parmetros. Los modelos probabilsticos constituyen herramientas matemticas para manejar variables aleatorias y para asociar probabilidades a los distintos valores de ellas. El hidrlogo al trabajar con registros observados requiere elegir el modelo ms adecuado para representar la muestra y, adems, debe estimar los parmetros del modelo seleccionado. Una vez elegido el tipo de modelo por emplear, se debe estimar, utilizando los registros observados, los parmetros del modelo. Las metodologas usuales para ello son el mtodo de mxima verosimilitud, el mtodo de los momentos, y ltimamente se ha aconsejado usar el mtodo de momentos ponderados por probabilidad. La estimacin de los parmetros mediante el mtodo de los momentos se presenta en el Prrafo 2.405.202.
2.402.402(1) Mtodo de Mxima Verosimilitud. Se define como funcin de verosimilitud de n variables aleatorias x1, x2, x3,.........xn a la funcin densidad de probabilidad conjunta de las n variables, g(x1, x2, x3,........xn, Q). La funcin de verosimilitud entrega entonces la probabilidad que las variables aleatorias tomen valores particulares x1, x2,....... xn. En particular, si x1, x2,......., xn es una muestra aleatoria de la funcin densidad f(x,Q) entonces, la funcin verosimilitud es:
L(Q) = g(x1, x2,..., xn, Q) = f(x1,Q) f(x2, Q) ...... f(xn,Q) Si es el valor de Q que maximiza L(Q) entonces, se dice que es el estimador de mxima verosimilitud de Q. El estimador de mxima verosimilitud es la solucin de la ecuacin que anula la primera derivada de la funcin de verosimilitud con respecto al parmetro. Para facilitar la bsqueda del parmetro, se aprovecha la condicin que las funciones L(Q) y ln L(Q) tienen sus mximos para el mismo valor de Q, ya que en algunos casos es ms simple encontrar el mximo del logaritmo de la funcin. El procedimiento de mxima verosimilitud tiene ventajas tericas para la estimacin de los parmetros de un modelo cuando las muestras son de tamao grande. Sin embargo, es usual que el lgebra involucrada en el clculo de los parmetros por este mtodo sea ms complicado.
El clculo de los parmetros de los modelos por este procedimiento es ms complejo que por otros mtodos, pues generalmente se debe resolver la ecuacin resultante por mtodos iterativos. El clculo de los parmetros requiere estimar el valor de los parmetros que maximizan la funcin logartmica presentada. Este clculo requiere resolver el sistema de ecuaciones que se forma al igualar a cero la primera derivada de la funcin de verosimilitud o del logaritmo de dicha funcin, con respecto a cada uno de los parmetros. En la Tabla 2.402.402 (1) A se muestran las expresiones para el logaritmo de la funcin de verosimilitud de varios modelos probabilsticos.
TABLA 2.402.402 (1) A LOGARITMO DE LAS FUNCIONES DE VEROSIMILITUD Modelo Log-normal-2 Logaritmo natural de la funcin -nln 2 -nln
lnxi 1 2
i=1
i=1
( )
lnxi-
Log-normal-3
-nln 2 -nln
ln(xi ) n
1 2
ln(xi-)-
Valores Extremos I
nln - (xi ) - exp(-(xi ))

i=1 i=1 n xi L -nln ()-n ln +(-1) ln xi i=1
Gama
Pearson Tipo III
n x - i L -nln ()-n ln ||+(-1) ln (xi ) - i=1
2.402.402(2) Mtodo de los Momentos. Este mtodo se apoya en un teorema fundamental de la teora de muestreo, que expresa que los momentos de la muestra son buenos estimadores de los momentos de la poblacin o universo. En consecuencia, este mtodo establece que dado un conjunto de observaciones x1, x2, .... xn de la variable aleatoria x, un buen estimador del promedio del universo es el promedio de la muestra:
xbar =
1 n
xi
i=1
(x bar = promedio x)
Anlogamente, el estimador de la varianza 2 es la varianza de la muestra S2 es : S2 =
1 n-1
(xi xbar)2
i=1
Se pueden encontrar ecuaciones similares para los momentos de orden superior, siendo los dos primeros momentos suficientes para las distribuciones de dos parmetros. No siempre se cumple que los parmetros de una distribucin sean exactamente iguales a los dos primeros momentos. Sin embargo, los parmetros son siempre funciones de los momentos y puede resolverse el sistema de ecuaciones resultante para encontrar los parmetros. En general la estimacin de los parmetros de una muestra utilizando el procedimiento de los momentos es el ms sencillo, pues requiere obtener de la muestra los estimadores de tantos momentos como parmetros tenga el modelo de distribucin. En seguida se forma un sistema de ecuaciones, igualando los estimadores calculados de la muestra con los correspondientes momentos del universo o poblacin. As se forma un sistema de tantas ecuaciones como parmetros hay que estimar. En la Tabla 2.402.402 (2) A se muestran las expresiones para calcular los parmetros de varios modelos probabilsticos usando el mtodo de los momentos. Las expresiones estn en funcin del promedio de la muestra (xbar) , la desviacin estndar (), el coeficiente de variacin Cv y el coeficiente de asimetra (g). En que: Cv = /x bar g=[n/(n-1)(n-2)](xi-x bar)3
i=1 i=n
TABLA 2.402.402 (2) A PARAMETROS DE LOS MODELOS DE DISTRIBUCION POR METODO DE MOMENTOS Modelos Normal Log-normal-2 Log-normal-3 Parmetro xbar
y=ln(xbar)-1/2ln(1+C2)
v
Parmetro y=ln(l+C2v) y=ln(l+z2)
Parmetro
y=ln(/z)-1/2ln(1+z )
2
w=1/2 (-g+( g2+4)) z=(1-w2/3)/w1/3
a = xbar(1-Cv /z)
Valores Extremos I Gama-2 Pearson III
=1,2825/ = xbar/s2 = s /
= xbar - 0,45005 = xbar2 / s2 = (2/g)2

= xbar - s
En el caso del modelo Gumbel o Valores Extremos Tipo I se puede incorporar una correccin por el tamao de la muestra. Si se supone que la muestra es de tamao grande o infinito, los parmetros se estiman con las expresiones indicadas en la Tabla. Si se quiere incorporar una correccin debido al tamao de la muestra se ocupan las siguientes relaciones en funcin de los estadgrafos anteriores y del valor medio (ybar) y desviacin estndar (n) de la variable reducida: = n /
= xbar -
ybar n
Los valores promedio ybar y desviacin estndar n de la variable reducida se calculan a partir de la variable ym ordenada de mayor a menor:
Ym = - ln (-ln((n + 1 - m)/(n + 1)) En el caso de la distribucin Pearson III se recomienda corregir el valor del coeficiente de asimetra en el caso de muestras pequeas, introduciendo la siguiente correccin en funcin del tamao de la muestra (N): N(N-1) 8.5 (1+ ) N N-2
g1 = g
En el Prrafo 2.405.202, se ilustra el empleo del mtodo de los momentos para estimar los parmetros de las distribuciones Log-normal-2, Valores Extremos Tipo I y Pearson III.
2.402.402(3) Mtodo de Momentos Ponderados por Probabilidad. Greenwood y otros autores (1979) recomiendan estimar los parmetros de diversas distribuciones mediante el mtodo de momentos ponderados por probabilidad (MPP), ya que este procedimiento tiene caractersticas preferibles al de mxima verosimilitud o de momentos convencionales cuando el tamao de la muestra es limitado. Los momentos ponderados por probabilidad se definen como el valor esperado del producto de tres trminos: la variable aleatoria (x), la funcin de distribucin acumulada (F(x)) y el complemento de esta funcin. De esta forma el MPP de orden i, j, k se calcula mediante la siguiente expresin:
Mi,j,k = E(xiFj(1-F)k) = o xi Fj (1-F)k dF Los momentos convencionales constituyen un caso especial de los MPP, ya que en ellos el exponente i es unitario y los otros dos exponentes son nulos.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE 1
Para facilitar el clculo de los MPP se usan valores particulares para los exponentes. Por ejemplo, para la distribucin Wakeby se recomienda usar un valor unitario para el exponente i y nulo para el exponente j. En este caso se denomina M1.0.k al MPP de orden k, y se designa simplemente por Mk (Greenwood et al., 1979). Para las distribuciones de valores extremos generalizados y tipo I se recomienda un exponente unitario para i y nulo para k. Landwehr y otros autores (1979) recomiendan calcular estimadores de los MPP a partir de la muestra, utilizando la siguiente expresin, que entrega MPP sesgados para k positivo, en funcin del tamao de la muestra (n), de los valores de caudales ordenados en forma creciente (xi) y del nmero de orden (i) de cada valor en la lista: Mk =
1 n
xi ((n-i+0,35)/n)k
i=1
Los autores nombrados tambin exploraron el empleo de estimadores insesgados para los MPP. Sin embargo, reportan que los estimadores moderadamente sesgados proporcionan mejores resultados, particularmente al estimar los valores de los cuantiles superiores, lo cual es especialmente relevante en el contexto del anlisis de frecuencia de crecidas. Para encontrar estimadores con este mtodo, se debe establecer una igualdad entre los momentos ponderados del modelo y los correspondientes de la muestra, formndose un sistema de ecuaciones con tantas ecuaciones como parmetros hay que estimar. En el caso de la distribucin EV1 se forma un sistema de 2 ecuaciones igualando los momentos de la muestra y del modelo para j=0 y j=1. En el caso de distribucin Wakeby se forma un sistema de 5 ecuaciones para K=0 ... K=4, procediendo de igual modo. Los momentos de la muestra se calculan ponderando cada valor por la probabilidad Fi: Fi =
i-0,35 N
El ndice i representa el nmero de orden de cada valor de la muestra ordenada en valores crecientes, es decir, cuando i vale uno se tiene el valor ms pequeo. Los momentos se estiman por las expresiones siguientes (Hosking et al., 1985): Mj = o bien Mk =
^ ^
1 N
Fi j x i
i=1
1 N
(1-Fi) xi
k
i=1
Los momentos ponderados del universo o poblacin dependen del modelo probabilstico que se emplee. A continuacin se incluyen en la Tabla 2.402.402 (3) A las expresiones para diferentes modelos. TABLA 2.402.402 (3) A MOMENTOS PONDERADOS POR PROBABILIDAD Distribucin Valores Extremos Tipo I Distribucin inversa y frmula de MPP F=Prob (X x) x = + (- ln ( LnF ) ), M1 j 0 = { ln ( 1+j ) + 0,57721} + 1+j 1+j
Wakeby
x=m+a[ M10k =
1- (1- F)b ] -c [ 1- (1-F)-d ]
m a -c a c + + 1+k 1+k 1+k+b 1+k-d
2.402.403 Seleccin de Modelos. El nico procedimiento para verificar el comportamiento de un modelo matemtico, ya sea probabilstico o determinstico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con observaciones de la realidad. Si el modelo fuese determinstico, y no existiese error experimental, entonces la comparacin con los valores observados sera simple y concluyente. Sin embargo, en el caso de modelos probabilsticos, debido a la naturaleza misma del modelo, las observaciones son slo una muestra de la realidad y, en consecuencia, una repeticin del ensayo puede dar un resultado diferente. Resulta pues, poco probable encontrar una correspondencia exacta entre modelo y realidad, an cuando las hiptesis sean vlidas. Por ello, es necesario definir la magnitud de la discrepancia que puede obtenerse sin que sea necesario desechar la hiptesis estudiada. Al ser la variable observada una variable aleatoria, pueden producirse grandes diferencias, aun cuando ello sea poco probable. Por otro lado, una correspondencia entre la prediccin y la observacin tampoco es suficiente para garantizar que la hiptesis sea cierta.
En la eleccin de un modelo probabilstico, es conveniente considerar todo el conocimiento que se tenga sobre la variable. Por ejemplo, puede haber ciertas limitantes fsicas que hagan imposible la existencia de valores negativos, valores lmites, etc. Si el modelo no concuerda con estas limitantes, cabe preguntarse si esas discrepancias son o no importantes al adoptar un determinado modelo. Otra medida cualitativa sobre la bondad del modelo es su facilidad de tratamiento matemtico u operativo, la cual tambin conviene considerar. Fuera de estas nociones cualitativas deben considerarse ciertos aspectos cuantitativos. A saber, pueden calcularse los momentos de orden superior de la distribucin y compararlos con los valores calculados a partir de la muestra. Sin embargo, es preciso tener presente que el error medio cuadrtico cometido en la estimacin de dichos momentos, aumenta al incrementar el orden de momento y por ello disminuye la precisin en los estimadores. Tambin se recomienda comparar las probabilidades observadas con las calculadas con el modelo. Entre los mtodos para seleccionar modelos probabilsticos se distinguen los procedimientos grficos y los analticos.
2.402.403(1) Mtodos Grficos. Para verificar el modelo propuesto, se recurre usualmente a comparaciones grficas entre el modelo y los datos, ya sea utilizando la funcin densidad de probabilidad, o bien, la distribucin acumulada. En ambos casos la comparacin grfica permite una visualizacin rpida del ajuste del modelo, e indica las zonas en las cuales el ajuste es deficiente. Ello permite decidir sobre la bondad del ajuste, estimar los distintos percentiles de la distribucin y los parmetros del modelo.
Una etapa til en el anlisis es dibujar los datos en forma de un grfico de barras. Al graficar las frecuencias observadas para cada intervalo de la variable se obtiene el histograma, en el cual la altura de cada barra es proporcional al nmero de observaciones en ese intervalo. Este grfico entrega al ingeniero un cuadro inmediato de las frecuencias observadas en cada intervalo y su comparacin con el modelo propuesto. Para estudiar el ajuste de los datos al modelo, se procede a graficar la curva de distribucin acumulada. Para facilitar la decisin se acostumbra a usar un papel especial de modo que el modelo probabilstico se representa en l por una recta. Para ello se deforma la escala de las abscisas de modo de estirar los extremos de la distribucin. Existen papeles de probabilidad para los modelos de distribucin Normal, Log-Normal y Valores Extremos. Para preparar un grfico de probabilidades para un conjunto de valores se sigue el siguiente procedimiento: i) Se obtiene un papel especial, llamado papel de probabilidades, diseado para el modelo en estudio, siempre que ste exista.
ii) Se ordenan las observaciones en orden creciente en magnitud. iii) Se grafican las observaciones en el papel de probabilidades, asignndole a cada una, una probabilidad o posicin de ploteo. Existen varias posiciones de ploteo. En la actualidad una de las preferidas es la propuesta por Weibull, que entrega un estimador no sesgado de probabilidad. En este caso la probabilidad se calcula con la siguiente expresin:
Prob( x X ) =
en que :
m n +1
m = nmero de orden en ordenamiento creciente. n = nmero de datos.
Se utiliza tambin el concepto de perodo de retorno que se define como el tiempo para el cual en promedio se produce un evento igual o superior al considerado. Es decir,
Tr =
o bien,
1 1 Prob( x X )
Tr =
n +1 nm
iv) Si los puntos graficados se ajustan a una recta, entonces el modelo elegido representa un buen ajuste y se traza la recta en forma visual. Si los puntos no representan una tendencia lineal, entonces el modelo elegido no es adecuado. Una desviacin sistemtica indica un ajuste pobre. Las Lminas 3.702.3(1) A y B del Volumen N 3 presentan papeles de probabilidad para modelos normal y de valores extremos, respectivamente. Un ejemplo aplicado a la estimacin de las lluvias mximas diarias, se ilustra en el Prrafo 2.405.201.
2.402.403(2) Mtodos Cuantitativos. Los mtodos anteriores permiten juzgar en forma grfica la bondad del ajuste de los datos a un determinado modelo probabilstico. Sin embargo, en ciertas ocasiones es preferible contar con procedimientos cuantitativos que permitan una decisin objetiva sobre el ajuste. A continuacin se describen dos procedimientos cuantitativos: el test chi-cuadrado y el test Kolmogorov-Smirnov.
Los tests de hiptesis sobre modelos de distribucin cuentan con las siguientes etapas generales: Primero, se calcula un estadgrafo a partir de los datos observados. Luego, se calcula la probabilidad de obtener el estadgrafo calculado, en el supuesto que el modelo sea correcto. Esto se realiza refirindose a una tabla probabilstica que entregue los percentiles del modelo de distribucin del estadgrafo. Finalmente, si la probabilidad de obtener el valor del estadgrafo calculado es baja, se concluye que el modelo supuesto no provee una adecuada representacin de la muestra. Debe hacerse notar que este procedimiento permite rechazar un modelo por no ser adecuado, pero no permite probar que el modelo probabilstico elegido sea el correcto.
(a) Test Chi-Cuadrado. Es el test ms usado para medir la bondad de ajuste de un modelo y es aplicable estrictamente a cualquier tipo de distribucin, siempre que los parmetros de ella hayan sido estimados mediante el mtodo de mxima verosimilitud. El test consiste en comparar, en intervalos previamente definidos de la variable aleatoria, el nmero de casos observados en ese intervalo con el terico, el cual es funcin del modelo probabilstico en estudio.
Si O1, O2,.........Ok son las frecuencias absolutas observadas y E1, E2,...... Ek son las frecuencias tericas, en cada una de las clases, se define un estadgrafo.
2 =
i= 1
(Oi Ei ) 2 Ei
La variable X2 tiende a tener una distribucin chi-cuadrado con K-S-1 grados de libertad, siendo K el nmero de clases o intervalos definidos y S el nmero de parmetros estimados en el modelo. Para que el ajuste de la distribucin a la muestra sea aceptable, se requiere que el valor chi-cuadrado sea menor o, a lo sumo, igual al valor terico que toma la distribucin chi-cuadrado para un cierto nivel de significacin (normalmente 5%). Las tablas de la distribucin chi-cuadrado permiten conocer el valor terico de chi en funcin de los grados de libertad y del nivel de probabilidad deseado. Se recomienda elegir un nmero reducido de clases de modo que el valor terico de casos observados en cada clase sea por lo menos igual a 5. Un ejemplo de la aplicacin del test de chi-cuadrado en la estimacin de las lluvias mximas diarias, se ilustra en el Prrafo 2.405.206.
(b) Test de Kolmogorov-Smirnov. Este procedimiento es un test no paramtrico que permite probar si dos muestras provienen del mismo modelo probabilstico. Como caso particular se puede usar para determinar si un modelo probabilstico se ajusta a una muestra.
El test se basa en calcular el estadgrafo D definido como el valor mximo de la diferencia absoluta entre la funcin distribucin acumulada emprica (Gn(a)) y la funcin distribucin del modelo calculada para cada punto de la muestra (Fn(a)). En general, el estadgrafo se calcula usando las distribuciones empricas de las muestras, de la siguiente manera :
D = max
<
<
{Fn (a ) G n (a ) }
La dcima es rechazar la hiptesis nula si D es mayor o igual que un valor crtico que depende de n y del nivel de significancia. Se cuenta con tablas de los valores crticos (Hollander y Wolfe, 1973). Una de ellas se incluye en la Tabla 2.402.403(2)A. TABLA 2.402.403(2)A VALORES CRITICOS PARA EL TEST DE KOLMOGOROV-SMIRNOV Tamao Muestra n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 30 35 40 45 50 n>50 Nivel de Significancia 0,20 0,90 0,68 0,57 0,49 0,45 0,41 0,38 0,36 0,34 0,32 0,31 0,30 0,28 0,27 0,27 0,26 0,25 0,24 0,24 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 1,07/n 0,15 0,93 0,73 0,60 0,53 0,47 0,44 0,41 0,38 0,36 0,34 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,27 0,27 0,26 0,25 0,25 0,22 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 1,14/n 0,10 0,95 0,78 0,64 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,39 0,37 0,35 0,34 0,33 0,31 0,30 0,30 0,29 0,28 0,27 0,26 0,24 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 1,22/n 0,05 0,98 0,84 0,71 0,62 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,41 0,39 0,38 0,36 0,35 0,34 0,33 0,32 0,31 0,30 0,29 0,26 0,24 0,23 0,21 0,20 0,19 1,36/n 0,01 0,99 0,93 0,83 0,73 0,67 0,62 0,58 0,54 0,51 0,49 0,47 0,45 0,43 0,42 0,40 0,39 0,38 0,37 0,36 0,35 0,32 0,29 0,27 0,25 0,24 0,23 1,63/n
2.402.404 Precisin en la Estimacin. El promedio y la varianza de la muestra son, a su vez, variables aleatorias y, como tales, puede estudiarse su valor medio, su varianza y su distribucin. En especial, es importante la relacin entre ellos y el valor esperado de la variable x. Se puede demostrar, utilizando el teorema del lmite central, que el valor esperado del promedio de la muestra es igual al promedio de la variable aleatoria x, y que la varianza del promedio o error medio cuadrtico es 2/n. Una estimacin puntual de un parmetro es a veces poco conveniente, ya que rara vez coincide con el parmetro, por esta razn se prefiere, a veces, realizar una estimacin mediante un intervalo (i, s) en el cual i es el lmite inferior y s es el lmite superior del intervalo. Este intervalo se denomina intervalo de confianza o de significacin del estimador. Las estimaciones puntuales asociadas a cualquier perodo de retorno T se pueden expresar en funcin del llamado factor de frecuencia (K), introducido por Chow (1964), el promedio (m1) y la desviacin estndar (m2) de la variable:
x T = m 1' + K m 2
La expresin anterior es una forma general de expresar el valor asociado a un perodo de retorno T, siendo el factor de frecuencia una funcin del perodo de retorno y de los parmetros del modelo seleccionado. El error estndar del estimado representa la falta de precisin en la estimacin, proveniente del hecho que los parmetros del modelo de
probabilidad no se conocen con certeza, sino que slo se cuenta con un valor estimado de ellos, calculado en base a una muestra de longitud limitada de la variable aleatoria. La obtencin de la varianza del estimado, se puede alcanzar expresando la varianza de una funcin de variables aleatorias como la suma de las varianzas y de las covarianzas de las variables. En general, si el valor asociado a un cierto perodo de retorno es funcin de k momentos centrados y del perodo de retorno, se tiene (Kite, 1978):
x T = f ( m1 ' , m2 , m3 .... mk , T )
Dado que T no es una variable, la varianza de xT est dada por:
2 ST = ( i= 1 k k 1 k x T 2 x x ) var( mi ) + 2 ( T )( T ) cov(mi , m j ) m i m j i=1 j=i +1 mi
Esta expresin entrega un valor para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los momentos centrados , de funciones de ellos y del factor de frecuencia. El clculo de la varianza del estimado depender del mtodo empleado para estimar los momentos de la distribucin. En general se acostumbra a expresar ST en funcin de un coeficiente, de la varianza de la variable aleatoria y del tamao de la muestra, de acuerdo con la expresin siguiente (Kite, 1978):
ST =
En el Prrafo 2.405.204 se ilustra la estimacin del error estndar para tres distribuciones de probabilidad. Finalmente, el intervalo de confianza del estimado se obtiene, usualmente, bajo el supuesto que la variable estimada se distribuye normalmente y se expresa segn la relacin siguiente en funcin de la estimacin puntual, del error estndar del estimado y de una variable estandarizada normal correspondiente al nivel de significancia del intervalo. Cuando se especifica el intervalo de confianza correspondiente a una significancia del 95%, el valor de z es 1,96.
IC = x T zST
En la Tabla 2.402.404 A se indica el valor de para diferentes perodos de retorno para los modelos normal, log-normal y valores extremos tipo I, suponiendo en este ltimo caso que el tamao de la muestra es infinito. TABLA 2.402.404 A VALORES DEL COEFICIENTE DELTA (Kite,1978) Per Retorno T N y LN VE1 5 1,1638 1,54568 10 1,3497 2,087798 20 1,5340 2,637346 50 1,7634 3,36841 100 1,9249 3,95469
En la Tabla 2.402.404 B se muestran los valores de para la distribucin Pearson Tipo III para diferentes perodos de retorno y valores del coeficiente de asimetra. En tanto, en el Prrafo 2.405.205 se ilustra el clculo de los intervalos de confianza para tres distribuciones de probabilidad. TABLA 2.402.404 B VALORES DE DELTA PARA LA DISTRIBUCION PEARSON III PERIODO DE RETORNO Coef Asim 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
5 1,1698 1,2309 1,2905 1,3492 1,4082 1,4699 1,5382 1,6181 1,7157 1,8374 1,9888
10 1,3748 1,4989 1,6227 1,7441 1,8609 1,9714 2,0747 2,1711 2,2627 2,3541 2,4525
20 1,6845 1,8815 2,0915 2,3094 2,5303 2,7492 2,9613 3,1615 3,3455 3,5100 3,6536
50 2,1988 2,4986 2,8423 3,2209 3,6266 4,0522 4,4896 4,9301 5,3644 5,7827 6,1755
100 2,6363 3,0175 3,4724 3,9895 4,5595 5,1741 5,8240 6,4992 7,1881 7,8783 8,5562
2.402.5
ANALISIS REGIONAL DE CRECIDAS
2.402.501 Mtodo del U.S.G.S. El mtodo regional de frecuencia de crecidas, desarrollado por el Geological Survey, requiere calcular dos relaciones bsicas, que se suponen vlidas para todos los puntos ubicados dentro de una regin hidrolgicamente homognea. La primera es una curva de frecuencia de crecidas, expresada en forma adimensional y aplicable a los puntos dentro de la zona hidrolgicamente homognea. Esta curva expresa la relacin entre una crecida ndice o adimensional y el perodo de retorno, expresando las crecidas mximas como la razn entre la crecida y la crecida media anual. La segunda relacin indica la variacin de la crecida media anual en funcin del rea de drenaje, o de otras caractersticas significativas de la cuenca. En el mtodo del USGS los perodos de retorno de las crecidas se estiman con la expresin propuesta por Weibull y se utiliza el modelo de valores extremos tipo I, ajustando las curvas grficamente. En este caso la crecida media anual est definida como el valor correspondiente a un perodo de retorno de 2,33 aos. El procedimiento exige verificar que los registros usados puedan considerarse hidrolgicamente homogneos. Este procedimiento se encuentra detallado por Dalrymple en el Manual de Hidrologa del US Geological Survey (Dalrymple, 1960). 2.402.502 Mtodo WAK - PWM. Para aplicar el mtodo WAK-PWM (distribucin Wakeby con parmetros calculados mediante momentos ponderados) en una regin homognea, es necesario calcular los cinco primeros momentos de las series anuales de crecidas en cada sitio; normalizar los momentos, dividiendo cada uno de ellos por el primero (crecida media); obtener un estimador regional para los momentos, ponderando los momentos estandarizados de cada sitio por el nmero de datos de cada uno y, finalmente, estimar los parmetros regionales de la distribucin Wakeby vlida para la regin, utilizando el mtodo de momentos ponderados por probabilidad para los estimadores regionales estandarizados. Los parmetros son estimados resolviendo el sistema de ecuaciones que se obtiene al igualar los primeros cinco momentos de la muestra a los cinco primeros momentos expresados en funcin de los parmetros de la distribucin. Una vez que la distribucin de probabilidades regional ha sido calculada, para la estimacin de frecuencia de crecidas se requiere del uso de la distribucin regional y de una estimacin de la crecida media en el sitio. Esta estimacin, generalmente se obtiene estableciendo una ecuacin de regresin entre la crecida media anual en los lugares con informacin hidrolgica en funcin de variables explicativas, tales como el rea de la cuenca aportante, la pendiente del cauce principal, la lluvia mxima en 24 horas, la latitud, la longitud, la altura media y otras. 2.402.6 TORMENTAS DE DISEO
2.402.601 Medicin y Registros. La precipitacin, expresada como altura de agua, se mide en forma continua en pluvigrafos o nivgrafos y en forma espordica en pluvimetros. Los instrumentos son bsicamente recipientes estandarizados que recogen la precipitacin y la miden por unidad de rea en trminos de altura. Aqullos que entregan un registro continuo estn equipados con un sistema que indica en forma mecnica o electrnica la precipitacin acumulada en funcin del tiempo. En Chile la mayor parte de los datos se recogen en pluvimetros que miden la lluvia acumulada entre las 8 de la maana del da anterior y las 8 de la maana del da de la lectura. La mayora de las estaciones existentes son de propiedad de la Direccin General de Aguas, de la Direccin Meteorolgica de Chile y de ENDESA. Estas instituciones cuentan con listados de los registros, los cuales normalmente indican la ubicacin de la estacin y las caractersticas principales de ellos. Fuentes tiles de informacin son las siguientes publicaciones: Direccin General de Aguas(1991), Precipitaciones Mximas en 1, 2 y 3 das, Ministerio de Obras Pblicas. Direccin General de Aguas (1989), Catastro de Estaciones Hidrometeorolgicas, Ministerio de Obras Pblicas. Direccin General de Aguas (1989), Balance Hdrico de Chile, Ministerio de Obras Pblicas. CORFO (1971), Pluviometra de Chile. Departamento de Recursos Hidrulicos.
Previo a usar la informacin recogida en una de las estaciones es indispensable asegurarse que los registros sean precisos, representativos y confiables. Es necesario ser conscientes que la lluvia medida es una muestra recogida en una pequea superficie y sujeta a problemas de viento, y exposicin debido a la posible obstruccin por rboles, edificios u otros elementos, as como a la precisin intrnseca de los instrumentos utilizados para su recoleccin y registro. Quien usa la informacin debe emplear un criterio adecuado y las tcnicas recomendadas para asegurar que la informacin cumpla algunos requisitos mnimos para asegurar su representatividad. La recoleccin y anlisis preliminar de la informacin de lluvias representa una proporcin importante del tiempo dedicado al estudio hidrolgico. 2.402.602 Caractersticas Principales de las Lluvias y de las Tormentas de Diseo. Una tormenta es un conjunto de intervalos de lluvia producido por una situacin meteorolgica favorable; el nmero de horas sin lluvia que separa una tormenta de otra es un valor arbitrario, pero tpicamente se supone que lapsos del orden de seis a ocho horas sin lluvia determinan eventos diferentes. Las caractersticas principales de este episodio, desde la perspectiva de usar la informacin para disear sistemas de drenaje urbano o rural, son su duracin, magnitud total, variacin de la intensidad en el tiempo y variacin de la lluvia en el espacio.
(a) Duracin. Una de las primeras decisiones del proyectista es escoger la duracin de la tormenta por utilizar, entendiendo por duracin al total de intervalos de lluvia. La importancia de la duracin de la lluvia es evidente ya que la intensidad media de la tormenta decrece con la duracin y el rea aportante de la cuenca crece al aumentar la duracin de la tormenta.
La seleccin de la duracin de la tormenta de diseo est influenciada por factores del clima de la regin en cuestin y por aspectos propios del rea aportante, tales como su tamao, pendiente y rugosidad superficial. Es usual que la duracin de diseo sea igual al tiempo de concentracin del rea aportante, definido como el tiempo necesario para que la gota ms alejada llegue a la salida. Otros criterios tienden a seleccionar duraciones de tormentas ms o menos largas, en el rango entre 24 horas y 48 horas, ya que es usual que las crecidas importantes ocurran en temporales de duraciones significativas. Sin embargo, en este caso es necesario tener presente que implcitamente se est incluyendo la probabilidad de ocurrencia de dicha tormenta, valor que se desconoce.
(b) Magnitud e Intensidad. Una vez establecida la duracin total del temporal se debe tomar una decisin sobre la magnitud de la lluvia, o total de agua cada durante el temporal. Existe una relacin entre duracin, magnitud y probabilidad de ocurrencia, la cual normalmente se estudia y se representa en familias de curvas intensidad-duracin-frecuencia (IDF) o precipitacin-duracin-frecuencia (PDF).
El efecto de la magnitud de la tormenta se ve enormemente influenciado por la variacin temporal y espacial que presenta la intensidad de la lluvia. Es difcil definir lo que se entiende por intensidad representativa, ya que se puede hablar de intensidades mximas, medias, u otros valores que la representen.
(c) Hietograma de la Tormenta. La distribucin en el tiempo de la lluvia total cada durante un temporal es, sin lugar a dudas, un factor primordial en la determinacin del escurrimiento de respuesta de la cuenca y, en consecuencia, debe ser considerado en la definicin de una tormenta de diseo. Sin embargo, an cuando es conocida la influencia del hietograma en la forma y magnitud de la onda de crecida, es usual que se proceda utilizando hiptesis bastante simplificadas.
Algunos estudios que se pueden consultar para definir distribuciones en el tiempo para las tormentas de diseo son los siguientes: Bentez, A. y Verni F. (1985) Distribucin Porcentual de las Precipitaciones de Duraciones entre 12 y 72 Horas. VII Congreso Nacional de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin. Camao, G, Garca M. y Dasso, M. (1999) Hietograma Puntual de Diseo. Correspondencia entre la Estimacin y la Distribucin de la Altura de Lluvia. XIV Congreso Chileno de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica, 3-5 Noviembre, Santiago. Espldora y Echavarra (1979) Metodologa para Caracterizar la Distribucin Temporal de las Precipitaciones de Santiago y su Aplicacin en la Seleccin de Precipitaciones de Diseo para el Estudio de Crecidas. Informe CHR7916-I, Centro de Recursos Hidrulicos, Universidad de Chile. Huff, F.A. (1967) Time distribution of rainfall in heavy storms. Water Resources Research, vol 3,1007-1019. National Environment Research Council (1975) Flood Studies Report. Whitefriars Press, Londres. Stappung, C (1999) Lluvias de Diseo de Sistemas de Aguas Lluvias en Chile. XIV Congreso Chileno de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica, 3-5 Noviembre, Santiago. Varas, E. (1985) Hietogramas de Tormentas de Diseo. VII Congreso Nacional de Ingeniera Hidrulica, Soc. Chilena de Ingeniera Hidrulica,7-9 Noviembre, Concepcin. Varas, E. (1990) Modelacin de Lluvias. Apuntes de Ingeniera, n 38,43-60.
(d) Variacin Espacial. La distribucin espacial de la tormenta es tambin un factor de gran importancia en la definicin de la tormenta de diseo. Los estudios al respecto han tomado dos enfoques. En algunos casos se han encontrado curvas de igual precipitacin considerando como origen el centro de la tormenta y en otros se ha estudiado la variacin dentro un rea definida. Sin embargo, la obtencin de informacin en relacin a la distribucin espacial requiere de una red pluviogrfica densa.
En Chile hay muy pocos antecedentes sobre estudios de esta ndole y en general la red de estaciones no es lo suficientemente densa para poder abordarlos. Ms an, el problema se ve complicado por la influencia de la topografa en la precipitacin. Esta complicacin adicional permite eso s, suponer una variacin espacial definida a travs de aplicar una relacin entre precipitacin y altura. Una consideracin adicional en torno a este punto, particularmente compleja y difcil de cuantificar es la incidencia del problema nival. Algunas tormentas ocurren como lluvias en las partes bajas de la cuenca y la precipitacin se deposita como nieve en las zonas altas. Este hecho complica enormemente el anlisis de la variacin espacial y es sumamente difcil de abordar y resolver.
e) Probabilidad de Ocurrencia. La probabilidad de ocurrencia de una tormenta de diseo es un problema muy difcil de resolver, pues es complejo asociar una probabilidad de ocurrencia a un fenmeno que presenta una variabilidad importante en el espacio y en el tiempo. Adicionalmente, desde el punto de vista del diseo, interesa tambin relacionar la frecuencia de la tormenta de diseo con la probabilidad de la crecida resultante.
Por lo dicho anteriormente, es difcil contar con la informacin necesaria para caracterizar y describir cuantitativamente la tormenta de diseo. Al analizar y estudiar el registro de lluvias es poco probable que se encuentren situaciones similares que permitan definir probabilidades de ocurrencia. Prcticamente todas las tormentas difieren en la distribucin espacial, en la variacin de la intensidad, magnitud, duracin, etc. El segundo problema es tambin muy complejo porque inciden en l las condiciones de humedad de la cuenca, y sobre este punto se tienen slo valores ndices que describen situaciones en forma cualitativa. Sin embargo, en situaciones de diseo se acostumbra a asociar la probabilidad a la magnitud de la lluvia y suponer que la frecuencia de la crecida es igual a la frecuencia de la lluvia que la origina. Esta suposicin adquiere mayor realidad a medida que se alcanzan condiciones de saturacin en el rea aportante y, por lo tanto, representa una situacin conservadora desde la perspectiva del diseo. En consecuencia, la definicin de la tormenta de diseo es un problema complejo que se caracteriza por la dificultad de precisar y definir cuantitativamente las caractersticas del temporal, de la cuenca, la asignacin de probabilidades a la tormenta y a la crecida resultante. El hidrlogo se enfrenta a este problema en uno de dos escenarios. Se cuenta con registros pluviogrficos representativos del rea de inters y del anlisis de dichos registros se pueden seleccionar tormentas que representen situaciones adecuadas para el diseo. La otra situacin es bastante usual y corresponde a aqulla en la cual no existen registros adecuados y representativos, y el ingeniero debe simular tormentas que tengan caractersticas similares a los escasos registros del rea. 2.402.7 CURVAS INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA DE LLUVIAS
El diseo hidrulico de las obras de drenaje requiere el uso de las llamadas curvas intensidad-duracinfrecuencia de lluvias (IDF). Estas relaciones presentan la variacin de la intensidad de la lluvia de distintas duraciones, asociadas a diferentes probabilidades de ocurrencia, y son necesarias para estimar indirectamente el escurrimiento provenientes de cuencas pequeas esencialmente impermeables, en funcin de la lluvia cada. Para determinar estas curvas se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao, con el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas. Es decir, se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms lluviosas, a las tres horas ms lluviosas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn formadas eligiendo, en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin. Cada serie se somete a un anlisis de frecuencia, asociando modelos probabilsticos segn lo descrito en 2.402.2. As se consigue una asignacin de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a cada duracin, la cual se acostumbra a representar en un grfico nico de intensidad vs. duracin, teniendo como parmetro la frecuencia o perodo de retorno. Debe destacarse que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que involucra el examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los registros pluviomtricos cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas. 2.402.701 Curvas IDF en Lugares Seleccionados. Debido a lo anterior y para facilitar el trabajo del Proyectista, el presente Tpico incluye una amplia recopilacin de la informacin pluviogrfica disponible en Chile. La informacin pluviogrfica analizada corresponde a 36 estaciones cuyas caractersticas principales se indican en la Tabla 2.402.701 A. En total la sumatoria de los aos analizados en las 36 estaciones comprende los registros de 848 aos, con un mnimo por estacin de 12 aos, un mximo de 82 aos y una media del orden de 24 aos. En la Lmina 2.402.701 A se ilustra grficamente la localizacin de las 36 estaciones. Siguiendo el procedimiento descrito previamente, en cada lugar se obtuvo el registro pluviogrfico y se realiz un anlisis de frecuencia de los valores horarios, habindose efectuado previamente un anlisis crtico de la informacin. Para obtener la familia de curvas IDF en cada lugar, se seleccion de cada tormenta registrada la mayor
intensidad de lluvia observada en 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 18, 24, 36 y 48 horas para formar las series anuales de estos valores, eligiendo el mayor valor observado en cada ao para cada una de las duraciones nombradas. A las muestras obtenidas en cada duracin se ajust un modelo de valores extremos tipo I, el cual ha sido utilizado con xito para representar este tipo de muestras. El ajuste se prob con el test chi-cuadrado, obtenindose buenos resultados para las distintas duraciones, en casi todos los casos para un nivel de significancia del 5%. Los resultados se resumen en la Tabla 2.402.701 B que presenta para cada lugar las intensidades de lluvia asociadas a 10, 25, 50 y 100 aos de perodo de retorno, para duraciones de 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 18 y 24 horas. 2.402.702 Estimacin a Partir de Datos de Lluvia Diarios. La obtencin de esta familia de curvas necesita de registros pluviogrficos continuos, los cuales son escasos y poco extensos. Lo corriente es contar con bastantes registros pluviomtricos, los cuales slo entregan observaciones de lluvias diarias. Por ello, varios autores se han preocupado de estudiar la relacin existente entre la lluvia cada y su duracin, como una forma de obtener una estimacin para las lluvias de duracin menor a 24 horas en funcin de las lluvias diarias. Bell (1969) estudi las razones entre lluvias de distintas duraciones e igual frecuencia o perodos de retorno, y tambin la razn entre lluvias de diferentes perodos de retorno e igual duracin, utilizando datos de un gran nmero de estaciones ubicadas en una extensa zona geogrfica, que incluy Estados Unidos de Amrica, Hawai, Australia, Rusia, Alaska, Puerto Rico y Africa. Los resultados obtenidos son vlidos para lluvias provenientes de tormentas de tipo convectivo con duraciones entre 10 minutos y 2 horas. Las conclusiones obtenidas indican que las razones entre lluvias de distinta duracin o distinto perodo de retorno, llamadas coeficientes de duracin y coeficientes de frecuencia, respectivamente, son muy constantes para todos los puntos indicados y el autor propuso su aplicacin en otras zonas para tormentas convectivas. Los coeficientes de duracin y de frecuencia propuestos por Bell cumplen la siguiente relacin, vlida para duraciones de lluvia entre 5 minutos y dos horas y para perodos de retorno entre 2 y 100 aos.
0 1nT PtT = (0,21 (0,21ln T + 0,52)(0 ,54t 0,2 5 0 ,5)P1 60
en que:
P Tt T t
= Lluvia en mm de duracin t minutos y T aos de perodo de retorno. = Perodo de retorno en aos. = Duracin de la lluvia en minutos.
Siguiendo una concepcin similar, se analizaron los registros pluviogr ficos de las 36 estaciones pluviogrficas de la Tabla 2.402.701 A. Los resultados se presentaron como familias de curvas IDF adimensionales, los cuales permiten, en base a un valor de lluvia diario conocido, estimar las lluvias o intensidades de lluvia asociadas a otras duraciones y a otras probabilidades de ocurrencia. Para ello, se defini un coeficiente de duracin como la razn entre la lluvia cada en una duracin cualquiera y la lluvia cada en 24 horas, ambas con un perodo de retorno de diez aos. Los coeficientes de duracin (CD) calculados para todas las duraciones se presentan en la Tabla 3.702.403 A del Volumen N 3 del Manual. Los coeficientes de duracin para una hora varan en general entre 0,08 y 0,43. Un anlisis de estos resultados orientado a la aplicacin de los coeficientes se presenta en el Prrafo 3.702.403 del citado Volumen N 3. Anlogamente, se defini un coeficiente de frecuencia como la razn entre la lluvia asociada a un cierto perodo de retorno y la lluvia de igual duracin para un perodo de retorno de 10 aos En relacin a los coeficientes de frecuencia (CF), se observ que ellos eran bastante independientes de la duracin, por lo que se propuso utilizar un solo CF, cualquiera sea la duracin de las lluvias correspondientes a cada estacin. Los coeficientes de variacin de estos valores son del orden del 5%, lo cual confirma su pequea variabilidad. Estos coeficientes, que se presentan en la Tabla 3.702.403 B del Volumen N 3 del Manual, coinciden en buena medida con los sugeridos por Bell (1965). La informacin anterior puede utilizarse para estimar las curvas IDF en un lugar, en base a la lluvia mxima diaria de acuerdo a la siguiente expresin:
10 1 0 T P t CF T P* PtT = =K KCD * CD * CF P 24
24
en que : PTt = LLuvia con perodo de retorno de T aos y duracin t horas. K = Coeficiente de correccin para la lluvia mxima P10/24 medida entre 8 AM y 8 AM respecto de las 24 horas ms lluviosas de la tormenta, para el cual segn el anlisis efectuado en 3.702.404 se adopta un valor K = 1,1. CDt = Coeficiente de duracin para t horas CFT= Coeficiente de frecuencia para T aos de perodo de retorno.
10
PD = Lluvia mxima diaria (8 AM a 8 AM) de 10 aos de perodo de retorno (Estacin pluviomtrica).

24
TABLA 2.402.701 A ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS UTILIZADAS

Proceso 1982 S/I Registro til 1968 1980 18 11 46 Proceso 2000 S/I Registro til E7 C6 1995 1991 B6 A4 D4 1963 16 17 12 21 18 23 24 15 16 10 14 36
Estacin pluviogrfica Putre Lequena Toconce Rivadavia La Paloma Illapel La Tranquilla Quillota Rungue Lago Peuelas Los Panguiles SantiagoQ. Normal Santiago en San Joaqun Pirque Melipilla Rapel Llallauqun San Fernando Curic Colbn en Colorado Armerillo Chilln Concepcin Polcura en Balseadero Quilaco Temuco Pullinque Valdivia Osorno Ensenada Puerto Montt Lago Chapo Desag. Canutillar en Portezuelo Chaitn Puerto Aysn
Regin Control
Latitud (S) 1812 2139 2216 2958 3041 3138 3154 3254 3301 3309 3326 3327 3330 3340 3342 3357 3415 3435 3458 3541 3542 3637 3650 3719 3741 3845 3935 3937 4036 4112 4125 4126 4131 4255 4524
Longitud (W) 6935 6840 6811 7034 7102 7111 7040 7113 7054 7132 7101 7042 7037 7035 7113 7152 7126 7059 7114 7121 7105 7207 7303 7132 7159 7235 7313 7305 7303 7232 7305 7235 7223 7243 7240
Altura (m) 3.530 3.320 3.350 850 430 290 975 130 750 360 250 520
Perodo
Perodo
Registro total 16 17 12 21 36 23 24 15 16 21 14 82
I I II IV IV IV IV V RM V RM RM
DGA DGA DGA DGA DGA DGA DGA DGA DGA DGA DGA DMC
1963-1981 1974-1985 1917-1962
1976-1998 1978-1994 1981-1998 1976-1997 1982-1999 1976-1999 1976-1999 1979-1999 1979-1998 1986-1999 1986-1999 1963-1999
RM
PUC
554
1978-1999
21
21
RM RM VI VI VI VII VII
DGA DGA ENDESA ENDESA ENDESA DMC ENDESA
670 200 50 113 350 228 340
1961-1982 1963-1982 1969-1980
1980 1973 -
21 19 12
1972-1998 1976-1998 1983-1999 1983-1999 1979-1999 -
75-92-97 90-94-95 79-89-92 -
23 23 14 17 18 -
23 23 21 14 36 18 12
VII VIII VIII VIII
ENDESA DGA DMC ENDESA
470 140 10 740
1962-1982 1974-1981 1961-1981 1959-1982
1975 E4 78-79
21 7 17 22
1983-1999 1982-1998 1982-1999 1983-1999
82-93 86-88 1996
17 15 16 16
38 22 33 38
VIII IX X X X X X X
DGA DMC ENDESA DMC DMC ENDESA DMC ENDESA
250 114 145 19 65 51 85 247
1965-1981 1966-1981 1963-1982 1963-1982 1973-1981 -
69-78-82 1976 1966 1974 -
15 15 19 20 8 -
1983-1998 1982-1999 1979-1999 1980-1999 1982-1999 1983-1999
83-88 89-93-96 1985 81-82 1986 1995
14 15 20 18 17 16
29 30 19 20 18 20 25 16
ENDESA
452
1966-1984
19
19
X XI
DMC DMC
3 11
1979-1999 1985-1999
92-93 -
19 15
19 15 21
Punta Arenas XII DMC A= Aos 1981-1982-1983-1985 D= Aos 1986-1992-1994-1998
5300 7051 37 B= Aos 1981-1994-1995-1996-1997-1998 E= Aos 1964-1965-1968-1969
1979-1999 21 C= Aos 1991-1992-1993-1994-1995-1996
CARRETERAS
ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS
Diciembre 2001
TABLA 2.402.701 B INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h)

Estacin Pluviogrfica Putre Perodo de retorno (aos) 10 25 50 100 Lequena 10 25 50 100 Toconce 10 25 50 100 Rivadavia 10 25 50 100 La Paloma 10 25 50 100 Illapel 10 25 50 100 La Tranquilla 10 25 50 100 Quillota 10 25 50 100 Rungue 10 25 50 100 Lago Peuelas 10 25 50 100 Los Panguiles 10 25 50 100 Santiago-Q. Normal 10 25 50 100 1 12,19 15,38 17,75 20,09 8,25 9,96 11,22 12,47 15,25 18,81 21,45 24,07 9,73 11,97 13,62 15,27 11,65 14,34 16,33 18,31 10,46 12,90 14,71 16,51 8,95 10,93 12,41 13,87 9,92 11,86 13,30 14,72 14,14 16,88 18,92 20,94 25,10 30,33 34,21 38,06 14,45 18,26 21,09 23,90 11,2 12,8 14,1 15,2 2 8,66 10,62 12,08 13,53 6,38 7,79 8,83 9,87 11,22 13,80 15,70 17,60 8,35 10,30 11,74 13,18 9,87 12,13 13,81 15,47 9,21 11,34 12,93 14,50 8,02 9,79 11,10 12,40 8,52 10,17 11,39 12,60 13,12 15,79 17,76 19,73 22,17 27,06 30,69 34,30 12,39 15,66 18,09 20,50 9,1 10,3 11,3 12,2 4 5,14 6,16 6,92 7,68 4,57 5,72 6,57 7,41 7,80 9,71 11,12 12,53 7,10 8,78 10,03 11,28 8,04 9,96 11,39 12,80 7,68 9,46 10,78 12,09 6,52 7,98 9,07 10,15 7,15 8,55 9,59 10,62 11,57 14,17 16,10 18,01 19,30 23,85 27,22 30,56 9,59 12,18 14,11 16,02 7,4 8,5 9,5 10,3 Duracin (horas) 6 3,62 4,35 4,88 5,41 3,52 4,45 5,13 5,81 5,95 7,44 8,54 9,63 6,49 8,08 9,26 10,43 7,16 8,95 10,28 11,59 6,73 8,35 9,56 10,76 5,67 6,99 7,96 8,93 6,27 7,53 8,47 9,40 10,84 13,43 15,35 17,26 17,34 21,55 24,68 27,78 8,50 10,88 12,65 14,41 6,6 7,7 8,5 9,3 8 2,85 3,40 3,81 4,21 2,82 3,59 4,15 4,72 4,62 5,77 6,62 7,47 6,03 7,55 8,68 9,80 6,31 7,92 9,11 10,30 6,12 7,65 8,78 9,90 5,19 6,43 7,36 8,28 5,45 6,53 7,33 8,12 9,87 12,26 14,04 15,80 15,74 19,59 22,44 25,27 7,60 9,77 11,39 12,99 5,8 6,9 7,7 8,5 10 2,30 2,72 3,03 3,34 2,28 2,90 3,36 3,81 3,72 4,64 5,32 6,00 5,55 6,96 8,01 9,06 5,73 7,22 8,33 9,44 5,46 6,83 7,85 8,86 4,79 6,02 6,92 7,82 5,04 6,09 6,87 7,64 9,31 11,64 13,36 15,08 14,42 17,95 20,57 23,17 7,24 9,39 10,99 12,57 5,2 6,1 6,9 7,7 12 1,94 2,28 2,54 2,79 1,94 2,46 2,85 3,24 3,11 3,88 4,46 5,03 5,05 6,35 7,32 8,28 5,18 6,55 7,57 8,58 4,88 6,11 7,02 7,93 4,53 5,74 6,64 7,53 4,67 5,70 6,47 7,23 8,57 10,74 12,35 13,95 13,35 16,69 19,16 21,62 6,43 8,32 9,73 11,13 4,7 5,7 6,2 6,9 14 1,66 1,94 2,15 2,36 1,66 2,12 2,45 2,79 2,68 3,34 3,83 4,32 4,53 5,70 6,57 7,44 4,69 5,94 6,87 7,79 4,44 5,57 6,41 7,24 4,37 5,60 6,51 7,41 4,27 5,24 5,96 6,67 7,83 9,82 11,30 12,76 18 1,37 1,62 1,80 1,99 1,25 1,58 1,83 2,07 2,13 2,64 3,03 3,41 3,92 4,96 5,73 6,49 3,96 5,04 5,85 6,64 3,79 4,78 5,51 6,23 4,11 5,35 6,26 7,17 3,64 4,52 5,16 5,81 6,98 8,81 10,17 11,51 24 1,17 1,38 1,54 1,69 1,02 1,29 1,50 1,71 1,65 2,05 2,34 2,64 3,38 4,29 4,96 5,63 3,24 4,16 4,83 5,51 3,09 3,92 4,53 5,14 3,53 4,63 5,44 6,25 3,10 3,88 4,46 5,04 6,21 7,92 9,18 10,44 8,79 10,95 12,55 14,14 3,86 4,98 5,81 6,64 3,1 3,7 4,1 4,7
12,32 10,76 15,44 13,50 17,75 15,53 20,05 17,55 5,67 7,33 8,56 9,78 4,4 5,1 5,8 6,5 4,63 5,95 6,94 7,92 3,8 4,4 5,0 5,5
TABLA 2.402.701 B INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h)(CONT.)

Estacin pluviogrfica Santiago- San Joaqun Perodo de retorno (aos) 10 25 50 100 Pirque 10 25 50 100 Melipilla 10 25 50 100 Rapel 10 25 50 100 Llallauqun 10 25 50 100 San Fernando 10 25 50 100 Curic 10 25 50 100 Colbn en Colorado 10 25 50 100 Armerillo 10 25 50 100 Chilln 10 25 50 100 Concepcin 10 25 50 100 Polcura en Balseadero 10 25 50 100 1 11,38 13,46 15,00 16,52 10,50 12,18 13,43 14,67 11,65 14,34 16,34 18,33 15,09 17,56 19,40 21,22 14,24 17,34 19,64 21,93 18,43 22,13 24,88 27,61 14,91 17,83 20,00 22,16 26,3 31,7 35,8 39,8 26,20 29,89 32,63 35,35 17,46 19,99 21,87 23,73 19,90 23,56 26,28 28,97 17,78 20,19 21,98 23,75 2 8,91 10,40 11,51 12,60 8,58 9,84 10,78 11,71 10,36 12,66 14,37 16,07 11,90 13,84 15,28 16,71 11,09 13,14 14,66 16,17 15,98 19,03 21,30 23,55 11,24 13,09 14,47 15,83 20,7 24,6 27,6 30,5 23,32 26,49 28,85 31,18 14,36 16,42 17,94 19,45 15,58 18,32 20,34 22,35 14,65 16,49 17,86 19,21 4 6,96 8,15 9,03 9,90 7,43 8,57 9,42 10,25 8,63 10,51 11,90 13,28 8,69 9,98 10,94 11,89 8,87 10,48 11,67 12,85 13,11 15,60 17,45 19,28 8,86 10,19 11,19 12,17 15,7 18,7 20,9 23,1 20,65 23,58 25,75 27,91 11,26 12,99 14,28 15,55 10,25 11,57 12,54 13,51 12,44 14,06 15,26 16,45 6 6,25 7,37 8,21 9,04 6,56 7,55 8,28 9,01 7,76 9,48 10,76 12,02 8,04 9,42 10,43 11,44 7,38 8,69 9,67 10,63 11,34 13,47 15,04 16,60 7,65 8,79 9,64 10,48 14,5 17,4 19,6 21,7 19,43 22,38 24,58 26,75 9,38 10,76 11,78 12,80 8,41 9,51 10,31 11,12 11,04 12,42 13,44 14,45 Duracin (horas) 8 5,53 6,58 7,36 8,14 6,02 7,01 7,75 8,48 6,86 8,39 9,52 10,65 7,19 8,42 9,34 10,25 6,38 7,56 8,42 9,29 10,23 12,15 13,58 14,99 6,91 7,96 8,74 9,52 13,9 16,9 19,1 21,3 18,41 21,38 23,57 25,75 8,26 9,43 10,30 11,16 7,44 8,43 9,16 9,89 10,10 11,38 12,33 13,27 10 5,04 6,06 6,81 7,57 5,58 6,55 7,28 8,00 6,22 7,64 8,69 9,73 6,57 7,75 8,62 9,49 5,72 6,84 7,67 8,50 9,53 11,37 12,74 14,10 6,44 7,47 8,23 8,98 12,6 15,2 17,1 19,0 17,56 20,48 22,65 24,80 7,41 8,50 9,31 10,11 6,71 7,64 8,33 9,01 9,31 10,53 11,43 12,33 12 4,31 5,18 5,83 6,47 5,14 6,08 6,77 7,46 5,64 6,95 7,91 8,87 6,16 7,33 8,20 9,06 5,20 6,26 7,05 7,83 8,87 10,63 11,94 13,24 6,02 7,00 7,72 8,44 12,1 14,6 16,5 18,3 16,60 19,44 21,54 23,63 6,81 7,82 8,56 9,31 6,12 7,04 7,72 8,40 8,72 9,89 10,76 11,62 14 4,19 5,09 5,76 6,43 4,80 5,68 6,34 6,99 5,31 6,57 7,50 8,43 5,70 6,84 7,68 8,52 4,82 5,84 6,59 7,34 8,24 9,90 11,14 12,36 5,67 6,63 7,34 8,05 11,1 13,3 14,9 16,6 15,54 18,20 20,18 22,14 6,58 7,66 8,45 9,25 5,64 6,53 7,19 7,85 8,26 9,39 10,23 11,06 18 3,71 4,56 5,20 5,83 4,43 5,34 6,02 6,69 4,81 6,01 6,90 7,78 5,22 6,38 7,23 8,08 4,25 5,17 5,85 6,53 7,37 8,93 10,08 11,23 5,02 5,89 6,54 7,19 9,8 11,9 13,4 14,8 14,36 16,92 18,83 20,71 6,24 7,42 8,29 9,16 5,17 6,09 6,78 7,45 7,42 8,46 9,22 9,99 24 3,04 3,77 4,31 4,85 4,04 4,96 5,65 6,33 4,11 5,16 5,94 6,71 4,26 5,20 5,90 6,60 3,68 4,55 5,19 5,82 6,51 7,98 9,07 10,16 4,20 4,95 5,50 6,04 8,9 10,9 12,5 13,9 12,96 15,45 17,30 19,13 5,53 6,66 7,49 8,33 4,33 5,10 5,68 6,25 6,56 7,54 8,27 8,99
TABLA 2.402.701 B INTENSIDADES DE LLUVIA PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (mm/h) (CONT.) Estacin pluviogrfica Quilaco Perodo de retorno (aos) 10 25 50 100 Temuco 10 25 50 100 Pullinque 10 25 50 100 Valdivia 10 25 50 100 Osorno 10 25 50 100 Ensenada 10 25 50 100 Puerto Montt 10 25 50 100 Lago Chapo 10 25 50 100 Canutillar en Portezuelo 10 25 50 100 Chaitn 10 25 50 100 Puerto Aysn 10 25 50 100 Punta Arenas 10 25 50 100 1 20,40 23,95 26,58 29,19 16,74 19,66 21,82 23,97 16,34 18,30 19,75 21,19 15,51 18,14 20,09 22,03 15,90 18,79 20,94 23,06 21,30 25,05 27,83 30,60 15,36 17,85 19,70 21,54 15,24 17,32 18,87 20,41 20,87 23,67 25,75 27,82 20,96 25,00 28,00 30,97 10,87 12,59 13,88 15,15 8,58 10,52 11,95 13,38 2 15,72 18,26 20,15 22,02 13,13 15,29 16,88 18,47 13,38 15,20 16,55 17,90 10,96 12,12 12,98 13,84 13,24 15,78 17,66 19,53 15,04 17,32 19,00 20,67 12,54 14,61 16,15 17,67 12,81 14,43 15,63 16,82 19,47 22,38 24,54 26,68 17,02 20,25 22,64 25,02 8,72 9,89 10,75 11,61 6,97 8,43 9,52 10,60 4 11,32 12,99 14,23 15,47 10,27 11,97 13,24 14,50 10,81 12,36 13,51 14,66 9,34 10,42 11,22 12,02 9,89 11,82 13,24 14,66 11,25 12,87 14,07 15,27 8,46 9,61 10,47 11,32 11,13 12,69 13,85 15,00 16,19 18,40 20,04 21,67 12,17 14,25 15,80 17,34 7,41 8,41 9,15 9,89 5,19 6,23 7,00 7,76 Duracin (horas) 6 9,21 10,56 11,57 12,56 8,11 9,36 10,29 11,21 9,34 10,77 11,83 12,88 8,65 9,78 10,63 11,47 7,92 9,37 10,44 11,51 9,95 11,58 12,79 13,99 7,29 8,37 9,18 9,98 10,01 11,45 12,51 13,57 14,27 16,23 17,68 19,12 9,82 11,43 12,62 13,80 6,54 7,43 8,10 8,76 4,34 5,21 5,87 6,51 8 8,19 9,45 10,38 11,31 6,84 7,90 8,68 9,46 8,21 9,42 10,31 11,20 7,93 9,10 9,97 10,83 6,45 7,54 8,35 9,15 8,66 10,08 11,14 12,19 6,40 7,42 8,18 8,93 9,27 10,69 11,75 12,80 13,06 14,86 16,20 17,53 8,84 10,38 11,51 12,64 5,79 6,55 7,11 7,67 3,94 4,76 5,36 5,97 10 7,46 8,65 9,54 10,41 5,94 6,86 7,54 8,22 7,56 8,68 9,52 10,35 7,18 8,29 9,11 9,93 5,51 6,40 7,07 7,73 7,80 9,06 10,00 10,92 5,79 6,77 7,49 8,21 8,84 10,33 11,43 12,53 12,09 13,81 15,09 16,36 7,99 9,32 10,31 11,30 5,47 6,25 6,83 7,40 3,47 4,19 4,72 5,25 12 6,83 7,96 8,79 9,62 5,38 6,24 6,87 7,51 7,08 8,18 8,99 9,80 6,72 7,81 8,63 9,43 5,00 5,84 6,46 7,08 7,30 8,51 9,40 10,29 5,40 6,35 7,05 7,74 8,51 10,05 11,20 12,33 11,05 12,58 13,72 14,85 7,30 8,48 9,37 10,24 5,14 5,95 6,54 7,14 3,07 3,70 4,17 4,63 14 6,42 7,50 8,30 9,10 4,91 5,71 6,29 6,88 6,72 7,80 8,61 9,41 6,34 7,42 8,23 9,02 4,67 5,50 6,11 6,72 6,84 7,99 8,84 9,69 5,11 6,04 6,73 7,42 8,12 9,65 10,78 11,91 10,32 11,75 12,82 13,88 6,73 7,80 8,60 9,39 4,78 5,57 6,16 6,74 2,79 3,37 3,79 4,22 18 5,93 7,01 7,81 8,60 4,14 4,81 5,31 5,80 6,11 7,15 7,91 8,67 5,90 7,00 7,81 8,61 4,04 4,79 5,35 5,91 6,16 7,27 8,10 8,91 4,54 5,41 6,06 6,70 7,51 9,08 10,23 11,38 8,91 10,07 10,92 11,78 5,87 6,83 7,55 8,27 4,16 4,88 5,42 5,95 2,32 2,79 3,15 3,50 24 5,04 6,01 6,73 7,44 3,40 3,96 4,38 4,80 5,41 6,38 7,10 7,82 4,95 5,92 6,65 7,37 3,29 3,94 4,42 4,89 5,35 6,39 7,16 7,93 3,85 4,63 5,21 5,79 6,59 8,01 9,07 10,12 8,04 9,23 10,11 10,98 4,84 5,68 6,30 6,92 3,18 3,71 4,10 4,49 1,79 2,14 2,40 2,66
Esta expresin es vlida para lluvias de 1 a 24 horas de duracin en la zona estudiada. La aplicacin del mtodo slo requiere realizar un anlisis de frecuencia de las lluvias diarias, para calcular la lluvia mxima con 10 aos de perodo de retorno y seleccionar los coeficientes de duracin y de frecuencia que sean aplicables al lugar de inters. El procedimiento es utilizable en la zona central y sur de Chile y entrega estimaciones de lluvia razonables para diseos hidrulicos en reas con informacin escasa. Igualmente, se puede hacer uso de los mapas preparados por la Direccin General de Aguas, para estimar las lluvias mximas diarias con 10 aos de perodo de retorno en el lugar. En todo caso para los estudios definitivos se debe realizar un estudio de frecuencia de lluvias especficas, incluyendo la informacin estadstica actualizada. 2.402.8 METODO RACIONAL
2.402.801 Procedimiento Tradicional. Este mtodo, propuesto por Mulvaney en 1850, ha tenido y tiene bastante aplicacin para estimar el caudal de diseo en cuencas urbanas y rurales pequeas, debido a su evidente lgica, an 2 cuando tiene limitaciones tericas. Ha sido recomendado para cuencas del orden de 1.000 h, (10 km ) pero se reportan 2 casos de aplicacin a cuencas del orden de 3.000 h (30 km ); en consecuencia, la aplicacin de este mtodo se limitar 2 a cuencas cuyas reas no superen las 2.500 h (25 km2). Si el rea de la cuenca supera los 15 km se recomienda subdividir el rea aportante en zonas homogneas como se ilustra en la Seccin 3.702 del Volumen N 3. Este mtodo establece que el caudal mximo es proporcional a la lluvia de diseo y el tamao de la cuenca aportante. Es decir el caudal mximo asociado a un determinado perodo de retorno se calcula con la siguiente expresin:
Q= CiA/3,6 En que: Q C i A = = = = caudal en m3/s coeficiente de escorrenta intensidad de la lluvia de diseo en mm/hr rea aportante en km2
A pesar de la aparente facilidad y simplicidad del mtodo la determinacin adecuada del coeficiente de escurrimiento y de la intensidad de la lluvia de diseo, implica un cuidadoso y juicioso anlisis en cada caso. La intensidad de la lluvia de diseo corresponde a aqulla con una duracin igual al tiempo de concentracin del rea y con una frecuencia o perodo de retorno compatible con la importancia y trascendencia de la obra. El tiempo de concentracin se define como el tiempo que demora el agua hidrulicamente ms alejada en llegar al punto de salida. Su estimacin se realiza en base a frmulas empricas, desarrolladas para distintos casos particulares. Es usual que estas expresiones empricas al ser aplicadas a una situacin particular produzcan resultados bastante diferentes, y el proyectista deber usar su experiencia y criterio para seleccionar el valor ms adecuado. En la Seccin 3.702 del Volumen N 3 se entregan tablas de coeficientes para condiciones rurales y urbanas, algunas de las cuales se presentan aqu en la Tabla 2.402.801 A. Adoptado una frecuencia o perodo de retorno y seleccionada la duracin de diseo, puede estimarse la intensidad de la lluvia recurriendo a la familia de curvas IDF representativas del lugar de inters. El coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas del terreno, uso y manejo del suelo, condiciones de infiltracin y otros factores difciles de cuantificar. Para elegir el valor ms apropiado se recurre a tablas y a la experiencia y criterio del proyectista. Al aplicar este procedimiento es preciso tener presente sus hiptesis y limitaciones. El mtodo supone que el coeficiente de escurrimiento es constante para las distintas tormentas, lo cual es ms valedero para tormentas intensas donde una gran parte de la superficie tiende a saturarse y a comportarse como rea impermeable. Se supone que la frecuencia de la lluvia de diseo es igual a la frecuencia del escurrimiento mximo, lo cual supone que el coeficiente de escorrenta es constante. Se supone que la situacin de lluvia ms crtica es aqulla con duracin igual al tiempo de concentracin. La importancia de esta restriccin puede analizarse simulando los caudales estimados para varias situaciones. La estimacin del tiempo de concentracin mediante frmulas empricas extrapoladas a situaciones diferentes a las condiciones en que ellas se derivaron, puede originar errores significativos.
TABLA 2.402.801 A TIEMPOS DE CONCENTRACION Autor California Culverts Practice (1942) Izzard (1946) Federal Aviation Agency (1970) Morgali y Linsley (1965) SCS(1975) Expresin Tc=56,867(L3/H)0,385 Tc=525,28(0,0000276i+c)Ls0,33/(i0,667. S0,333) (1) Tc=3,26(1,1-C)L0,5(100S)0,33 Tc=7Ls0,6n0,6/(i0,4S0,3) (1) Tc=258,7L0,8((1000/CN)-9)0,7/1900S0,5 Observaciones Cuencas de montaa Experimentos de laboratorio Aeropuertos Flujo superficial Cuencas rurales
Notacin: Tc = tiempo de concentracin (min) Ls = longitud de escurrimiento superficial (m) L = longitud cauce (km) S = pendiente (m/m) H = diferencia de alturas en cuenca (m) i = intensidad de lluvia (mm/h) C = coeficiente de escurrimiento CN = curva nmero n = rugosidad superficial de Manning 1. Ref: Viessman et al. (1977), California Highway Manual (1997) 2.402.802 Mtodo Racional Modificado. Este mtodo es una extensin del procedimiento racional para lluvias que tengan una duracin mayor que el tiempo de concentracin del rea, y tiene como objetivo contar con un hidrograma y no slo con una estimacin del gasto de punta. De esta forma, se puede emplear el procedimiento racional en situaciones que necesitan hidrogramas, tales como para dimensionar embalses de detencin de las aguas lluvias. Se supone que la forma del hidrograma es trapecial con rectas de ascenso y de recesin con duraciones iguales al tiempo de concentracin. De esta manera el hidrograma aumenta linealmente hasta alcanzar el gasto mximo para el tiempo igual al de concentracin. Luego el caudal permanece constante hasta el instante en que termina la lluvia. La ltima rama es lineal y el caudal disminuye hasta un valor nulo. Procediendo de esta manera se calculan hidrogramas para diferentes duraciones de lluvia, dado que para cada duracin se utiliza la intensidad de lluvia correspondiente a dicha duracin seleccionada de la curva IDF. Cuando la duracin elegida es igual al tiempo de concentracin el hidrograma se transforma en un tringulo issceles. 2.402.9 METODO DEL SCS
Otro procedimiento recomendable para estimar los gastos mximos en cuencas rurales y urbanas, as como la forma del hidrograma correspondiente, es el desarrollado por el Soil Conservation Service de Estados Unidos, mtodo conocido como procedimiento de la curva nmero. Esta metodologa cuenta con dos etapas o pasos: calcular el volumen escurrido o lluvia efectiva y estimar el caudal mximo y la forma del hidrograma de la crecida. 2.402.901 Determinacin del Volumen. El volumen escurrido, expresado en unidades de altura de agua( pulg), o lluvia efectiva (Q), se calcula en funcin de la lluvia (P), del potencial mximo de retencin de agua (S) y de las prdidas iniciales (Ia), las cuales se estiman en un 20% del potencial mximo, por medio de la siguiente expresin: Q = (P-0,2S)2 P+0,8S
El potencial mximo de retencin de agua es funcin de la curva nmero y se calcula como sigue: S = 1000 -10 CN
El factor CN o curva nmero depende del tipo de suelo, de la naturaleza y cobertura del suelo y las condiciones previas de humedad. El Soil Conservation Service ha publicado extensas y amplias investigaciones sobre este factor y presenta tablas para seleccionar el valor ms representativo de cada situacin. La Tabla 2.402.901 A incluye las condiciones rurales y urbanas ms corrientes.
(1) En estos casos se debe resolver el sistema de ecuaciones para Tc e i, con i a partir de la Curvas IDF del lugar, en que la frecuencia T es un dato del problema.
TABLA 2.402.901 A VALORES DE CURVAS NUMERO PARA AREAS RURALES Y URBANAS
Cobertura superficie
% impermeable A
Grupo de suelo B C D
Desarrollado : Prados y parques pasto < 50% pasto 50%-75% pasto > 75% Areas impermeables: Estacionamientos pavimentados Calles y caminos: Pavimentados Grava Tierra Zonas rurales: Praderas Arbustos y pastos naturales Cultivos en hileras Bosques y praderas Residencial: sitios 500 m2 o menor sitios 1000 m2 sitios 2000 m2 sitios 5000 m2 sitios 10000 m2 Areas urbanas en desarrollo: Areas nuevas poca vegetacin 77 86 91 94 65 38 25 20 12 77 61 54 51 46 85 75 70 68 65 90 83 80 79 77 92 87 85 84 82 68 48 67 43 79 67 78 65 86 77 85 76 89 83 89 82 98 76 72 98 85 82 98 89 87 98 91 89 98 98 98 98 68 49 39 79 69 61 86 79 74 89 84 80
Ref: Soil Conservation Service (1972).
La infiltracin del terreno vara bastante en funcin de la permeabilidad del suelo y las condiciones de la superficie. El mtodo distingue 4 tipos de suelos (A, B, C y D). El suelo de tipo A corresponde a suelos arenosos o limoarenosos con bajo potencial de escurrimiento. Son suelos con buen drenaje y conductividades hidrulicas del orden de 7 mm/h. Los suelos tipo B tienen tasas de infiltracin moderadas y son de tipo limoso. Sus conductividades hidrulicas son del orden de 3 a 6 mm/h. Los suelos C tienen baja capacidad de infiltracin cuando estn saturados y son limos arcillosos con algo de arena. Finalmente los suelos tipo D tienen un alto potencial de escurrimiento y pequea infiltracin. Estn formados fundamentalmente por suelos finos arcillosos o limosos, con conductividades hidrulicas del orden de 1 mm/h. 2.402.902 Estimacin de la Forma y del Gasto Mximo. El SCS propone tambin el uso de un hidrograma triangular que se asemeja a una curva de hidrograma adimensional derivado a partir de muchos hidrogramas calculados. Esta simplificacin permite estimar el valor mximo del caudal, el tiempo de base y el tiempo al mximo, lo cual define totalmente la forma del hidrograma y su valor mximo. Este hidrograma tiene una zona de ascenso que corresponde aproximadamente al 37% del volumen escurrido. El tiempo de base y el tiempo al mximo se pueden estimar en base al tiempo de concentracin de la cuenca. Las expresiones propuestas son las siguientes:
qp = 0,75Q/Tp = 1,12Q/Tc Tb = 2,67Tp = 1,8Tc Tp = 0,67Tc en que: qp Tc Tb Tp Q = = = = = caudal mximo tiempo de concentracin tiempo de la base del hidrograma tiempo al mximo volumen escurrido expresado en altura de aguas
Las expresiones anteriores permiten calcular la forma del hidrograma conocido el volumen escurrido y el tiempo de concentracin.
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HIDROGRAMAS UNITARIOS
2.402.1001 Hidrogramas Unitarios. Se denomina hidrograma a la curva que expresa la variacin del caudal con el tiempo. Esta curva sintetiza la respuesta de la cuenca frente a la accin conjunta de las caractersticas geomorfolgicas y climatolgicas sobre ella. Este hidrograma de escurrimiento puede dividirse en dos componentes principales, la respuesta rpida, o escurrimiento directo, y la respuesta lenta, asociada al agua subterrnea. El primero representa el agua que escurre superficialmente hacia el cauce natural, la cual se incorpora rpidamente al ro poco despus de la lluvia. El segundo constituye el aporte del agua subterrnea a la seccin del ro que define la cuenca y representa la escorrenta que se mantiene durante el perodo sin lluvias. Hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duracin dada. El concepto fue propuesto por Sherman en 1932 y a la fecha sigue siendo un procedimiento ampliamente utilizado en los estudios hidrolgicos. Supone una respuesta lineal de la cuenca frente a distintos estmulos de lluvia y constituye una metodologa indirecta y determinstica para estimar la escorrenta superficial que produce una lluvia efectiva conocida. En la determinacin del hidrograma unitario uno de los mayores problemas es estimar la lluvia efectiva, o sea, la cantidad de agua que realmente escurre y, por consiguiente, calcular la proporcin de la lluvia que se infiltra. Para ello es necesario definir la capacidad de infiltracin o cantidad mxima de agua por unidad de tiempo, que el suelo es capaz de absorber bajo ciertas condiciones, la cual, en general, disminuye con el tiempo para una lluvia dada. Un suelo inicialmente seco tiene una alta capacidad de infiltracin, y al humedecerse la capacidad de infiltracin disminuye, tendiendo a un valor constante. Para estimar la escorrenta a partir de la lluvia se utilizan mtodos indirectos, constituidos por tres etapas secuenciales de transformacin, cada una de las cuales representa un fenmeno fsico del proceso. La primera representa el proceso de infiltracin para estimar la lluvia efectiva a partir de la precipitacin total, la segunda corresponde a la transformacin de la lluvia efectiva en escorrenta directa o superficial, y la tercera requiere estimar la escorrenta subterrnea o base para agregar al escurrimiento directo y obtener el hidrograma total. En este contexto el hidrograma unitario es un modelo determinstico del escurrimiento, y constituye un operador que transforma la lluvia efectiva que cae sobre la cuenca para producir el hidrograma de escurrimiento superficial. Las hiptesis principales del mtodo del hidrograma unitario son las siguientes. En primer lugar, supone que el hidrograma de la crecida correspondiente a una cierta lluvia, refleja todo el conjunto de caractersticas fsicas de la cuenca (forma, tamao, pendiente, suelos, vegetacin, etc.), las cuales se suponen invariantes en el tiempo. En segundo lugar, supone una distribucin homognea de la lluvia tanto en el espacio como en el tiempo. Por ltimo, supone la constancia del tiempo base del hidrograma unitario para lluvias efectivas de la misma duracin, as como la proporcionalidad entre las ordenadas del hidrograma y el volumen escurrido. Las hiptesis anteriores no se satisfacen plenamente en las condiciones reales. En primer lugar, hay una variacin estacional de la vegetacin que puede cambiar la infiltracin sustancialmente. El mismo efecto tiene el manejo del suelo en zonas agrcolas. La variacin espacial de la lluvia efectiva puede producir cambios apreciables en la forma del hidrograma resultante y, por consiguiente, los hidrogramas unitarios para lluvias de la misma duracin, distribucin en el tiempo y magnitud, pero de distribucin espacial distinta, son diferentes. En cuencas con rgimen de precipitacin principalmente orogrfico, aunque la distribucin espacial de la lluvia no sea uniforme, la configuracin general se mantiene constante de una tormenta a otra y ello minimiza estos efectos. Lo anterior lleva a limitar la aplicacin del mtodo a cuencas con reas menores de 4.000 km2 (Linsley, 1977), con el fin de conseguir minimizar el efecto de los inconvenientes sealados. En relacin a la tercera hiptesis es conveniente, desde el punto de vista prctico, desarrollar hidrogramas unitarios seleccionando tormentas de corta duracin, ya que stas sern en general ms intensas y con mayores posibilidades de uniformidad temporal. Al variar la intensidad de la lluvia efectiva en forma importante, tienden a producirse cambios y distorsiones en la forma del hidrograma unitario. La cuarta hiptesis establece que el tiempo base del hidrograma de escorrenta directa es prcticamente constante para lluvias efectivas de la misma duracin. Es importante recalcar, sin embargo, que el tiempo base de un hidrograma de escorrenta directa es difcil de determinar exactamente, ya que depende del mtodo empleado para separar los componentes del hidrograma. El tiempo base de un hidrograma unitario variar directamente con la duracin de la lluvia efectiva, a una mayor duracin de la lluvia corresponder un menor gasto mximo para el mismo volumen unitario de escorrenta. Por ello, tericamente, es necesario calcular un hidrograma unitario para cada duracin posible de lluvia efectiva. Sin embargo, desde un punto de vista prctico, el efecto de las variaciones de duracin no es tan significativo y se puede aceptar una tolerancia de + - 25% en la duracin establecida para el hidrograma unitario, es decir, si se tiene un hidrograma unitario de una duracin de 4 horas, el mismo hidrograma puede ser usado para lluvias efectivas con duraciones comprendidas entre 3 y 5 horas (Espldora, 1987).
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La quinta hiptesis se refiere al principio de linealidad o superposicin. La teora del hidrograma unitario supone que las cuencas se comportan como sistemas lineales, es decir, las ordenadas homlogas o correspondientes de los hidrogramas de escorrenta directa, son directamente proporcionales a los correspondientes volmenes de precipitacin efectiva. Un hidrograma unitario corresponde, por lo tanto, a un operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma de escorrenta directa. Esta hiptesis de transformacin lineal en estricto rigor no tiene por qu cumplirse, ya que la complejidad y heterogeneidad de las cuencas y su comportamiento variable frente a distintas caractersticas del rgimen de lluvias, producen en la realidad una transformacin no lineal de la lluvia efectiva en escorrenta directa. Desde un punto de vista terico, las nicas hiptesis necesarias para la teora general del hidrograma unitario son las de linealidad y las de invariabilidad, no siendo las dems hiptesis tan esenciales al mtodo. Como las caractersticas fsicas de la hoya hidrogrfica se suponen constantes, (hiptesis de invariabilidad) se puede esperar que tormentas semejantes den origen a hidrogramas unitarios parecidos. Si se calcula el hidrograma unitario en base a una sola tormenta existe una incertidumbre en la estimacin, por lo cual es aconsejable promediar varios hidrogramas unitarios provenientes de tormentas que tengan la misma duracin. Por ello, para obtener el hidrograma unitario representativo de la cuenca, se calcula el caudal mximo como el promedio de los valores mximos de los hidrogramas unitarios elegidos y el tiempo promedio de los mximos de los hidrogramas unitarios, dibujndose un hidrograma unitario promedio siguiendo la forma de los otros hidrogramas y pasando por el punto mximo calculado. Este prrafo describe dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone una tormenta de intensidad constante en el tiempo y el segundo es apropiado para tormentas con intensidad variable en el tiempo. Una dificultad para la aplicacin de ambos mtodos es la obtencin de la lluvia efectiva, la cual es esencialmente variable en el espacio y en el tiempo, no contndose normalmente con informacin suficiente para estimarla adecuadamente. 2.402.1001(1) Mtodo Convencional. El procedimiento convencional, supone que el hidrograma de escurrimiento proviene de una tormenta uniforme de intensidad constante. Por consiguiente, basta con restar del hidrograma de escurrimiento total el flujo base y, posteriormente, calcular el volumen escurrido, representado por el rea bajo la curva del hidrograma. Una vez calculado el volumen, se expresa como milmetros escurridos, dividiendo el volumen total escurrido superficialmente por el rea de la cuenca aportante y se expresa en mm. El hidrograma unitario se obtiene dividiendo cada una de las ordenadas del hidrograma total por el nmero de mm escurridos. En el Acpite 2.405.301(1), a travs de un ejemplo, se ilustra el empleo del mtodo convencional. 2.402.1001(2)Mtodo Matricial. Una buena estimacin de las ordenadas del hidrograma unitario puede derivarse del sistema de ecuaciones que minimiza la suma de los cuadrados de las desviaciones entre las ordenadas del escurrimiento superficial y las calculadas mediante la aplicacin del hidrograma unitario a la lluvia efectiva en los distintos intervalos. El procedimiento se puede plantear en forma matricial y las ordenadas del hidrograma unitario se obtienen como solucin de un sistema de ecuaciones, anlogo al denominado ecuaciones normales del problema de regresin por mnimos cuadrados. Adicionalmente, en este caso, a la matriz de coeficientes se suma a una matriz identidad amplificada por un factor, con el objeto de amortiguar las oscilaciones que tienden a producirse. Cuando se tienen valores para tiempos discretos de la precipitacin efectiva, del caudal superficial observado y de las ordenadas del hidrograma unitario, la relacin de convolucin se expresa mediante la siguiente sumatoria: QJ = pi uj-i+1 En que: Qj pi uj = = = caudal observado en instante j precipitacin efectiva en instante i ordenada del hidrograma unitario en instante j
i = 1,2......n
Esta relacin da origen a un conjunto de ecuaciones lineales para determinar las ordenadas del hidrograma unitario, conociendo la lluvia efectiva y el caudal superficial observado. Las ecuaciones pueden presentarse en una forma matricial para facilitar la solucin del sistema de ecuaciones (Bruen y Dooge, 1984). En estricto rigor, el nmero de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma unitario, debe ser igual al nmero de ordenadas del caudal superficial observado menos el nmero de intervalos de lluvia efectiva ms uno. As la base del hidrograma unitario ser consistente con la duracin del hietograma de lluvia efectiva y con el tiempo base del hidrograma superficial observado.
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En la prctica, el clculo de las ordenadas del hidrograma unitario se complica debido a errores inherentes a la medicin de lluvias y caudales, y debido a las aproximaciones e incertidumbre de los mtodos para estimar la lluvia efectiva y para calcular el escurrimiento superficial a partir de los registros observados. Si el sistema de ecuaciones fuese absolutamente consistente, bastara con seleccionar un sub-conjunto de ecuaciones para encontrar todas las componentes del vector incgnita. Sin embargo, por las razones mencionadas, es necesario contar con un nmero mayor de ecuaciones y formular un problema de optimizacin sin restricciones. Una forma tpica de obtener una solucin a este problema es imponer la condicin de minimizar la suma de los cuadrados de los errores entre el caudal superficial observado y el calculado. De esta manera, el vector solucin se puede obtener multiplicando el inverso de la matriz PTP por el vector PTQ. Es frecuente que la matriz PTP tenga una condicin numrica poco adecuada, lo que tiende a producir inestabilidades y valores negativos en el vector solucin, hecho sin una realidad fsica. Para amortiguar este problema y eliminar las oscilaciones y valores negativos, Kunchment (1967) sugiri incorporar un factor amortiguador en las ecuaciones normales y obtener una solucin sesgada, pero estable, de modo que las ordenadas del hidrograma son la solucin del siguiente sistema de ecuaciones:
u = (PTP +KI) - PTQ
En general, existen rutinas de clculo que resuelven el problema y entregan las ordenadas del hidrograma unitario. A travs de un ejemplo, en el Acpite 2.405.301(2) se ilustra el empleo del mtodo matricial.
2.402.1002 Hidrogramas Unitarios Sintticos. Ante la ausencia de registros fluviomtricos, pueden determinarse las caractersticas del hidrograma unitario estableciendo una analoga con otras zonas con registros. As, se han derivado expresiones empricas para estimar las propiedades del hidrograma unitario en funcin de la geometra y topografa de la cuenca. Las relaciones aplicables a cuencas chilenas ubicadas en la zona central y sur, con reas comprendidas entre 80 km2 y 4.500 km2 son las siguientes: Zona Aconcagua - Maule tp = 0,386 .lg (L ) s
0,397
qp = 355tp-1,22 B = 2,7tp1,104 Zona Itata - Chamiza tp = 1,315
(Ls.lg)
0,241
qp = 171,3tp-0,829 B = 5,45tp0,714 en que: tp qp B L lg S = = = = = = tiempo de retraso en horas. valor mximo de hidrograma unitario de una lluvia efectiva de 1 mm en l/s/km2. base del hidrograma en horas. longitud del cauce principal en km. longitud desde el centroide de la cuenca al punto del control en km. pendiente media de la cuenca en por uno. El valor de la pendiente media de la cuenca se ha definido con la expresin siguiente:
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h lo S= + A 2
l
i=1
n-1
l + n 2
en que: S A h li = = = = pendiente en por uno (m/m) rea de la cuenca (m2) altura en metros entre las curvas de nivel longitud de la curva de nivel i en metros
Estos valores pueden obtenerse de las cartas a escala 1:250.000 1:50.000 publicadas por el Instituto Geogrfico Militar. Las relaciones anteriores son vlidas para hidrogramas unitarios correspondientes a lluvias de duracin en horas iguales a 0,18 veces el tiempo de retraso de la cuenca. Este se define como el lapso transcurrido entre el centroide de la lluvia y el tiempo para el cual se produce el mximo del hidrograma. Para otras duraciones de lluvia el tiempo de retraso se corrige, agregndole un cuarto de la diferencia entre la nueva duracin de lluvia y la anteriormente calculada. Este tiempo de retraso corregido se usa para determinar los valores mximos y la base del hidrograma. Las expresiones mencionadas permiten calcular el caudal mximo, el instante en que ste se produce y el tamao de la base del hidrograma. Para estimar la forma completa de la curva pueden utilizarse los coeficientes de distribucin de la Tabla 2.402.1002 A, que expresan la razn entre el caudal en cualquier instante y el mximo en funcin de la razn entre el tiempo considerando y el tiempo de retraso.
TABLA 2.402.1002 A COEFICIENTES DE DISTRIBUCION PARA EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTETICO Razn t/tp Razn q/qp 0 0 0,30 0,2 0,50 0,4 0,60 0,6 0,75 0,8 1,00 1,0 1,30 0,8 1,50 0,6 1,80 0,4 2,30 0,2 2,70 0,1
Una vez determinado el hidrograma unitario, el escurrimiento proveniente de cualquier tormenta de duracin igual a la correspondiente al hidrograma, puede obtenerse amplificando las ordenadas del hidrograma por el valor de la lluvia efectiva asociada al periodo de retorno de diseo expresada en mm. En el Prrafo 2.405.302, a travs de un ejemplo, se ilustra el empleo del hidrograma unitario sinttico. 2.402.11 METODOS DGA
La Direccin General de Aguas presenta en el Manual de Clculo de Crecidas y Caudales Mnimos en Cuencas sin Informacin Fluviomtrica ( DGA, Agosto 1995) tres procedimientos para estimar crecidas en cuencas pluviales. Ellos corresponden a los mtodos denominados DGA-AC, frmula de Verni-King y al Mtodo Racional Modificado. El mtodo DGA-AC es un procedimiento regional de crecidas para eventos pluviales, basado en el anlisis de series anuales de caudales mximos diarios y mximos instantneos registrados en 234 estaciones fluviomtricas, ubicadas entre la III y la IX Regin con reas comprendidas entre 20 y 10.000 km2. El procedimiento incluye expresiones empricas para estimar las crecidas medias anuales, curvas adimensionales de frecuencia y factores para transformar las crecidas medias diarias en valores mximos instantneos. El procedimiento a seguir consiste en estimar la crecida media
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anual, seleccionar la curva adimensional que corresponda dependiendo de la ubicacin del punto de inters y aplicar los factores de conversin para transformar los valores mximos diarios en valores mximos instantneos. Es aplicable a crecidas con perodos de retorno menores a 100 aos. Por ser el rango inferior de aplicacin de 20 km2, quedan fuera la gran mayora de las cuencas en que basta con disear alcantarillas. El procedimiento de Verni-King es una modificacin al procedimiento propuesto originalmente por estos autores y sigue, en lneas generales, una metodologa similar al procedimiento descrito y establece relaciones empricas para estimar las crecidas medias anuales en funcin de la lluvia diaria y el rea pluvial aportante. Al mtodo original se ha agregado un coeficiente emprico variable con el perodo de retorno para ajustar los resultados a las crecidas registradas en 130 estaciones fluviomtricas. El rango de variacin de este coeficiente para la zona estudiada es de 0,027 a 0,89. Tambin en este caso el mtodo fue calibrado para cuencas extensas que superan el rango normal de las cuencas en que basta con disear alcantarillas y dicha mayor extensin puede ser la razn que justifique coeficientes de escorrenta tan bajos como 0,027. En relacin al mtodo racional, se proponen coeficientes de escurrimiento en las distintas regiones para 10 aos de perodo de retorno y coeficientes para adecuarlo a otras frecuencias. En este caso, para mantener la homogeneidad de criterios de diseo de las obras viales, el empleo del Mtodo Racional se har usando los coeficientes de escorrenta que figuran en las Tablas 3.702.403 A y B del Volumen N 3. El Manual de la DGA slo entrega antecedentes con relacin al rango de tamao de las cuencas usadas para encontrar los coeficientes empricos de las frmulas (entre 20 y 10.000 km2). Siendo este rango tan amplio, y dado que el tamao es slo uno de los factores que inciden en el volumen del escurrimiento y su distribucin en el tiempo, segn lo descrito en el Tpico 2.402.1, la generalizacin basada en coeficientes empricos, en condiciones diferentes a las usadas en su desarrollo, puede llevar a estimaciones que podran ser poco precisas en ciertas aplicaciones. En consecuencia, debido a la gran variedad de situaciones que se presentan al estimar las crecidas de diseo en las obras viales, pudiendo ser los casos particulares diferentes a las condiciones usadas para desarrollar las expresiones propuestas, es aconsejable que el empleo de estos procedimientos se reserve para hacer estimaciones preliminares, las que debern ser verificadas en las etapas avanzadas del estudio, mediante los procedimientos recomendados en los Captulos 2.400 y 3.700 de los Volmenes N2 y N 3, respectivamente, de este Manual. 2.402.12 MODELOS DE SIMULACION
En las ltimas dcadas han aparecido muchos modelos de simulacin del ciclo hidrolgico de variado grado de complejidad. El rango va desde el mtodo racional hasta el modelo SHE (Sistema Hidrolgico Europeo) desarrollado como un esfuerzo conjunto de grupos de investigacin daneses, ingleses y franceses. Este modelo incluye ecuaciones de flujo no permanente en la zona saturada y no saturada del suelo para representar el flujo superficial, y permite reflejar las variaciones espaciales de la precipitacin, de la evaporacin y de las caractersticas de infiltracin del suelo. Lamentablemente, por su misma complejidad, requiere informacin detallada de terreno, la cual normalmente no est disponible. Con el desarrollo y la divulgacin de Internet algunas agencias estatales han colocado a disposicin de la comunidad profesional y cientfica los modelos hidrolgicos desarrollados, por lo cual la disponibilidad y accesibilidad de ellos ha aumentado en forma significativa. Algunos de los modelos ms conocidos se describen brevemente a continuacin. HYDRAIN, modelo desarrollado en forma conjunta por la Federal Highway Administration y algunas agencias de diferentes Estados de Estados Unidos de Norteamrica. El modelo tiene mdulos para estimar el escurrimiento de reas rurales y urbanas. Cuenta para zonas rurales con el mtodo racional, el modelo log-Pearson III, mtodos basados en ecuaciones de regresin mltiple y del National Resource Conservation Service. HEC-1 es un modelo desarrollado por el US Corps of Engineers que simula el escurrimiento superficial de una cuenca proveniente de un evento aislado de precipitacin. El modelo puede calibrarse si se cuenta con eventos observados de lluvia y escorrenta. Entrega la respuesta de la cuenca, representada por un conjunto de componentes hidrulicos e hidrolgicos. HSP es un modelo del ciclo hidrolgico que ha sido desarrollado a partir del modelo de Stanford, uno de los primeros modelos del ciclo hidrolgico. Necesita como datos de entrada los registros de precipitacin horaria y datos diarios de evaporacin y caudales medios diarios para fines de calibracin. Las versiones ms recientes simulan tambin el transporte de sedimentos, la erosin y el transporte de contaminantes en los ros. TR-20 y TR-55 son modelos desarrollados por el National Resource Conservation Service de Estados Unidos de Norteamrica, que calculan el escurrimiento en una cuenca. Los modelos estn basados en procedimientos del tipo de la curva nmero, descrito previamente en el Tpico 2.402.8.
SECCION 2.403 PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS HIDRAULICAS
2.403.1
ASPECTOS GENERALES
La mayor parte de las estructuras hidrulicas que se presentan en una carretera o camino tienen una condicin de flujo en conductos abiertos. Este tipo de escurrimiento se caracteriza por tener una superficie libre, es decir sujeta a presin atmosfrica como uno de los bordes del escurrimiento. Este hecho complica la solucin de los problemas hidrulicos, debido a que la velocidad, altura de agua y caudal son funciones de la pendiente de fondo y de la superficie libre. El escurrimiento en canales o en contornos abiertos se puede clasificar desde diferentes puntos de vista. Dependiendo si las caractersticas del escurrimiento (alturas, presiones, velocidades, caudales) varan o no en el tiempo, se habla de escurrimientos permanentes o escurrimientos no permanentes o transientes. Dependiendo de la variacin de dichas caractersticas en el espacio o a lo largo de la canalizacin se habla de escurrimientos uniformes y variados. Por ltimo, las variaciones pueden ser graduales o rpidas. Debido a que las variables tiempo y espacio son independientes, las clasificaciones anteriores pueden combinarse y tenerse, por ejemplo, un escurrimiento permanente gradualmente variado. Adicionalmente, dependiendo de la razn entre las fuerzas de inercia, las de gravedad y las viscosas, se pueden distinguir otros tipos de comportamiento. Al considerar la razn entre las fuerzas debidas a la viscosidad del fluido y las inerciales puede definirse el nmero de Reynolds, y hablarse de flujos laminares, de transicin o turbulentos. La mayor parte de los flujos que se producen en las obras viales son turbulentos. Por ltimo si se considera la razn entre las fuerzas de gravedad y las de inercia, se puede definir el llamado nmero de Froude, dado por Q 2L/g 3 segn se define ms adelante, parmetro que permite distinguir entre los flujos de ro o subcrticos (F<1,0), los cricos (F=1,0) y los torrenciales o super crticos. De acuerdo a su origen los cauces pueden ser naturales o artificiales. Los primeros tienen una seccin recta irregular y los segundos son normalmente de seccin geomtricamente regular, prismticos y tienen una seccin recta de forma rectangular, trapecial, triangular, circular o parablica. Para calcular las propiedades del escurrimiento en un cauce se deben calcular o expresar algunas caractersticas geomtricas en funcin de la altura de agua, o distancia vertical desde el punto ms bajo de la seccin recta a la superficie libre. Las caractersticas de inters son el rea (, superficie de la seccin recta medida normalmente al flujo), el ancho superficial (L, ancho de la seccin recta en la superficie libre), el permetro mojado (, longitud de la interseccin de la superficie mojada en el lecho con la seccin recta),el radio hidrulico (R, razn entre el rea y el permetro mojado), y la profundidad media o profundidad hidrulica (D, razn entre el rea y el ancho superficial). La Tabla 2.403.1 A resume las expresiones para calcular las magnitudes anteriores en funcin de la altura de agua (h) y de parmetros que definen la geometra de la seccin recta, tales como el ancho (b), taludes (1/z, V/H), dimetro (D), ngulo al centro ( ), ancho superficial (l). En las corrientes naturales las magnitudes anteriores deben calcularse en funcin de las coordenadas que definen la seccin recta del escurrimiento. Las caractersticas de secciones en forma de arco, herradura u ovoides pueden obtenerse de Domnguez (1974). Es usual considerar que la distribucin de presiones en la seccin recta obedece a la ley de la esttica de fluidos, es decir la presi n vara linealmente con la profundidad. Este resultado es estrictamente vlido cuando las lneas de flujo del escurrimiento son rectas y paralelas. Por otra parte, debido a la presencia de la superficie libre y a la existencia de roce o friccin en el fondo de la canalizacin, la distribucin de las velocidades en la seccin recta no es uniforme. La influencia de la falta de uniformidad en la distribucin de velocidades, normalmente se toma en consideracin introduciendo los coeficientes de Coriolis en la ecuacin de energa y de Boussinesq en la ecuacin de cantidad de movimiento. Sin embargo, es usual que se suponga que ambos coeficientes tienen un valor unitario. 2.403.2 ESCURRIMIENTO CRITICO
Este tipo de flujo se caracteriza por las siguientes propiedades: la energa especfica es mnima para un caudal dado (energa por unidad de peso referida al fondo); el caudal es un mximo para un nivel de energa especfica dado; la altura de velocidad (V2/2g) es igual a la mitad de la profundidad hidrulica; la velocidad media del flujo es igual a la velocidad de propagacin de ondas elementales de traslacin y el nmero de Froude es unitario. En general, la presencia del escurrimiento crtico se refiere a una seccin recta especfica de la canalizacin, o seccin crtica, sin embargo en ciertos casos se puede dar que un tramo del canal escurra con flujo crtico. El escurrimiento cerca de la condicin de energa mnima es inestable y un pequeo cambio en la energa especfica provoca un cambio significativo en la altura de aguas, y por consiguiente, en la velocidad del escurrimiento. Por ello, se recomienda que los diseos estn alejados al menos en 10% de la condicin de crisis.
2.403.1A Diciembre 2001
TABLA 2.403.1 A ELEMENTOS GEOMETRICOS EN SECCIONES DE ESCURRIMIENTO Area Permetro Mojado Radio Hidrulico R Ancho Superficial L
Seccin Rectangular L
b .h
b+2.h
b.h b+2.h
b Trapecial L
(b + z . h) . h
b + 2 . h . 1 + z2
(b + z . h) . h b +2 .h .1+ z2
b+2.z.h
1 z b Triangular L
1 h z
z . h2
2 .h .1+z2
z .h 2 .1+z2
2 . z .h
1 z z
1 h
Circular L
1 . ( sen ) . D2 8
1 . .D 2
1 . sen . 1D 4
sen
. 2 D
D h
o 2 .h . (D - h)
Ref. Chow (1959).
No obstante lo anterior, el escurrimiento crtico tiene importantes aplicaciones en la medicin del caudal y en el control del flujo. Se aprovecha el escurrimiento crtico para medir el caudal, porque existe una relacin bi-unvoca entre la altura del escurrimiento y el caudal. Adicionalmente, cuando se produce escurrimiento crtico la seccin aisla el escurrimiento de variaciones que se produzcan hacia aguas abajo, ya que la crisis separa los escurrimientos de ro de los de torrente. En el escurrimiento crtico, las alturas de agua y las velocidades medias estn ligadas por la condicin de que el nmero de Froude sea unitario, lo cual implica que se cumplan las relaciones siguientes entre el caudal (Q), el ancho superficial (L), el rea de seccin () y la aceleracin de gravedad (g): V2 = 2g 2L Q2 = 2g L Luego Q2L =1 g3
Dado que el rea y el ancho superficial son funciones de la altura de aguas, la expresin anterior entrega una relacin entre la altura de aguas y el caudal. Las condiciones crticas se obtienen al establecer la relacin anterior para las diversas secciones analizadas en la Tabla 2.403.1 A. En el Tpico 2.406.2, se ilustra a travs de dos ejemplos el clculo del escurrimiento crtico. 2.403.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME
El flujo uniforme se desarrolla cuando las fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin, que son aqullas que se oponen al movimiento, se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que son aqullas que producen el movimiento. En estos casos la velocidad media y la altura de agua permanecen inalteradas a lo largo de la canalizacin y la pendiente de la lnea de energa es paralela al fondo del conducto. Por consiguiente el flujo uniforme se caracteriza por cumplir con las siguientes propiedades: a) b) La profundidad, rea de la seccin recta, velocidad media y caudal son constantes en cada seccin del canal. La lnea de energa, la pendiente del eje hidrulico y la pendiente de fondo son paralelas.
El escurrimiento uniforme se puede dar en canales prismticos y en flujo permanente. En estricto rigor es raro que se produzca en canales naturales por las variaciones de la seccin recta, pero se alcanzan estas condiciones en forma aproximadamente. En el escurrimiento uniforme la velocidad media (V), cumple la llamada ecuacin de Manning con el rea de la seccin (), el radio hidrulico ( R), la pendiente de fondo (i) y el coeficiente de rugosidad de Manning (n):
V=
1 R i n
2/3 1/2
La eleccin del coeficiente de rugosidad adecuado requiere de experiencia y del conocimiento de los factores que influyen en este valor. Influyen el tamao y forma de las partculas del fondo del lecho, la vegetacin, la sinuosidad del cauce, el arrastre de slidos, los obstculos al escurrimiento, la forma y tamao de la seccin, la altura de aguas y el gasto. Existen tablas y referencias que ayudan al proyectista a elegir el valor ms adecuado (Tabla 3.705.1 A, Volumen N 3) (Chow, 1964). Una vez seleccionado el coeficiente de rugosidad, conocido el caudal y la forma de la seccin recta, la expresin anterior permite calcular la altura de aguas y las dems propiedades de la seccin En el Tpico 2.406.3, se ilustra a travs de un ejemplo el clculo del escurrimiento uniforme.
2.403.4
FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
2.403.401 Planteamiento de las Ecuaciones. Se entiende por movimiento permanente gradualmente variado (MPGV) aqul en el cual las condiciones de escurrimiento (seccin, velocidad media) son constantes en el tiempo, pero varan en forma paulatina a lo largo de la canalizacin, de modo que rija la ley hidrosttica en cada seccin. Las principales hiptesis para establecer las ecuaciones que rigen este tipo de escurrimiento son: Las prdidas de carga (o la pendiente de la lnea de carga) se puede estimar como si el movimiento fuera uniforme, utilizando las frmulas de Chezy, Manning u otros. An cuando este hecho no est demostrado, la prctica y la validacin experimental han confirmado su uso. El cauce es prismtico, siendo, en consecuencia, constante la forma y alineacin del lecho. Pendiente del canal pequea, lo que implica que la vertical y a altura de agua coinciden, por lo tanto no hay factores de correccin para la presin ni incorporacin de aire en el escurrimiento. La forma de la distribucin de velocidades en las distintas secciones es constante, de modo que el coeficiente de energa cintica o de Coriolis se mantiene constante. El factor de rugosidad es constante y no depende de la altura de agua.
Considerando el coeficiente de Coriolis constante y una pendiente de fondo pequea, de modo que la altura de agua medida verticalmente sea igual a la altura perpendicular al fondo, se puede expresar la energa por unidad de peso y su variacin a lo largo de la canalizacin. En este caso, la variacin de la carga total (energa por unidad de peso) segn la direccin del flujo referida a un plano horizontal es: dH dz d(d cos) d V2 = + + a dx dx dx dx 2g Esta derivada es igual, con signo negativo, a la prdida de carga por unidad de longitud, y corresponde a la pendiente de la lnea de carga (J) . Reemplazando en la expresin anterior la variacin del fondo en funcin de la pendiente (i) y la variacin de la velocidad en funcin de variaciones en el caudal (Q), se obtiene la ecuacin bsica que, una vez integrada, entrega las variaciones de la altura de agua (h) con la direccin del flujo. Interviene en la ecuacin adems el rea (), el ancho superficial (I) y la aceleracin de gravedad (g).
dh = dx 1-
i-J Q2 L g3
2.403.402 Trazado del Eje Hidrulico. Consiste en integrar la ecuacin del movimiento permanente gradualmente variado de tal forma de conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que sta escurre para un gasto dado, en un lecho de forma conocida. Para el trazado de un eje hidrulico se acostumbra seguir la siguiente pauta: Dibujar el perfil longitudinal del canal distorsionando las escalas vertical y horizontal. Dado que un canal es una obra esencialmente lineal se deber tener una escala vertical mucho mayor que la horizontal, para hacer apreciables las fluctuaciones del eje hidrulico. En el perfil longitudinal se deben diferenciar los distintos tramos que se presentan, calculndose las respectivas alturas normales y crticas y procedindose a graficarlas en el perfil. Estos tramos debern ser suficientemente largos, de tal manera que no constituyan una singularidad. Ubicar posibles secciones de control, entendindose como tales aquellas secciones donde la altura de agua depende de consideraciones distintas a las del movimiento gradualmente variado, y que determinan puntos conocidos del eje hidrulico. Para los tramos en pendiente fuerte se ubicarn controles de agua arriba, y para tramos en pendiente suave se ubicarn controles de aguas abajo. Una vez separados los tramos, se traza cualitativamente el eje hidrulico, pues se conocer el tipo de perfil en cada caso ayudndose de los puntos de control.
Clculo propiamente tal. En esta etapa, por alguno de los mtodos que se vern a continuacin, se calculan en cada tramo las alturas de agua asociadas a cada punto para un gasto dado. Para el clculo del eje hidrulico se han desarrollado diversos mtodos, los que se pueden clasificar como mtodos grficos, de integracin directa y numricos.
2.403.402(1) Puntos de Control y Puntos de Partida. Los puntos de control y de partida constituyen condiciones de borde para la integracin de las ecuaciones. Las secciones de control o puntos de control, son aquellas secciones en que la altura de agua se calcula por consideraciones distintas a la ecuacin del movimiento gradualmente variado. Los puntos de partida inicial son aquellas secciones de control en que independiente de lo que pase aguas arriba o aguas abajo producen una altura conocida del eje hidrulico, es decir representan los nicos puntos desde los cuales puede comenzar el clculo. Los puntos de partida secundarios son puntos de control, en los cuales su comportamiento hidrulico depende del eje hidrulico en otros puntos y que, en consecuencia, se transforman en puntos de partida una vez que se conocen las condiciones que influyen en su funcionamiento (Por ejemplo, existe una compuerta con resalto rechazado o ahogado). En general, los puntos de control estn ligados a singularidades en el cauce. Estas imponen al escurrimiento un comportamiento especial, afectando las alturas de agua en las inmediaciones. Comparadas con el canal tienen longitudes despreciables y para los efectos del eje hidrulico representan un punto en el perfil y su comportamiento hidrulico se rige por consideraciones distintas a la del MPGV. Entre las situaciones ms tpicas pueden citarse los ensanches y angostamientos ya sean bruscos o paulatinos, las compuertas, los vertederos, o cualquier obra especial que resulte de la combinacin de varias de ellas. Uno de los tipos de secciones de control interesantes, y que no constituyen una singularidad propiamente tal, son las secciones donde se producen el cambio de pendiente, o rugosidad del lecho, o ambas, entre dos tramos consecutivos del canal de idntica forma. Desde el punto de vista hidrulico, en estas secciones solo se produce un cambio en la altura normal al pasar de un tramo a otro. Se define pendiente suave cuando la altura normal es mayor que la altura crtica. Pendiente fuerte es aqulla cuya altura normal es menor que la altura crtica. Si se supone que los tramos que siguen y anteceden a la seccin de cambio son lo suficientemente largos como para que no existan otras interferencias, se pueden presentar los siguientes casos: de pendiente suave a ms suave; de pendiente suave a menos suave; de pendiente suave a fuerte; de pendiente fuerte a menos fuerte; de pendiente fuerte a ms fuerte, y de pendiente fuerte a suave. Para determinar la altura que impone una seccin de este tipo basta considerar el hecho que los ros dependen de aguas abajo y los torrentes slo de aguas arriba. De tal manera que cuando en el primer tramo hay una pendiente suave la altura de agua en la seccin control la impone el tramo de aguas abajo. Cuando en el segundo tramo hay una pendiente fuerte la altura la impone el tramo de aguas arriba.
2.403.402(2) Mtodos de Clculo para el Trazado del Eje Hidrulico. Existen varios procedimientos para calcular el trazado de un eje hidrulico una vez que se ha analizado su forma general y determinado los puntos de control y partida. Estos mtodos pueden ser analticos, grficos o numricos. Sin embargo, hoy en da prevalecen los enfoques numricos para integrar la ecuacin diferencial. Existen diversos mtodos que permiten integrar en forma numrica la ecuacin del MPGV. La aplicabilidad o conveniencia de cada uno depende de las caractersticas de la situacin particular a resolver. Los mtodos de integracin numrica ms utilizados son el directo por etapas y el mtodo por etapas fijas.
(a) Mtodo Directo por Etapas. Este mtodo es especialmente aplicable al caso de canalizacin de caractersticas regulares, con pendiente y seccin transversal constante, que es el caso tpico de los canales. Bsicamente en l se trata de obtener en cada etapa del clculo la distancia a la cual se produce una altura de aguas determinada.
Si se considera un tramo de canal con dos secciones separadas entre s una distancia Dx, las prdidas por friccin en el tramo se evalan multiplicando la distancia entre las secciones consideradas por la pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo. En consecuencia, la diferencia entre las energas por unidad de peso entre las dos secciones est relacionada con la distancia entre ellas, la cada del fondo (i) y la cada promedio de la lnea de energa (Jm) :
x =
H2 - H1 i -Jm
Ecuacin que permite calcular la distancia x, desde una seccin con caractersticas conocidas hasta otra en que se produce una altura de agua tambin conocida(h2). El procedimiento por seguir consiste en lo siguiente: - Comenzar el clculo en una seccin cuyas caractersticas del escurrimiento sean conocidas (seccin control) y avanzar hacia donde esa seccin control ejerce su influencia. - Calcular en esa seccin la energa especfica requerida al fondo, H1, y la pendiente de la lnea de energa, segn la ecuacin de Manning (J1). - Darse una altura de agua arbitraria de acuerdo a la tendencia del eje hidrulico y calcular para esa altura la energa especfica, H2, y la pendiente de la lnea de energa J2. - Calcular la pendiente de la lnea de energa promedio en el tramo, (Jm). - Encontrar la distancia entre las dos secciones mediante la ecuacin: x = H2 - H1 i - Jm
Si la distancia es positiva se habr avanzado hacia aguas abajo y si es negativa hacia aguas arriba. En general, para variaciones pequeas de la altura de agua, el clculo H es inherentemente impreciso, ya que corresponde a una pequea diferencia entre nmeros relativamente grandes (H1- H2) y por lo tanto es conveniente calcularla como el producto de la diferencia entre las alturas de agua y el nmero de Froude promedio en el tramo. En el Prrafo 2.406.401, se ilustra a travs de un ejemplo el clculo del eje hidrulico mediante el mtodo directo por etapas.
(b) Mtodo de Etapas Fijas. Este mtodo bsicamente consiste en calcular la cota de agua que tiene el eje hidrulico a una distancia determinada y fija de una seccin conocida. En estas condiciones es un mtodo que se adapta fundamentalmente al clculo de ejes hidrulicos en canalizaciones de seccin irregular y en cauces naturales, donde slo se conocen las propiedades de las secciones ubicadas a distancias fijas y determinadas. Es corriente en los lechos naturales tener informacin de las caractersticas de la seccin en algunas estaciones, y suponer que ellas son representativas del cauce en esa zona. Para estos casos en lugar de calcular la altura de agua en cada seccin es preferible determinar la cota del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo.
El problema bsico se puede plantear en los siguientes trminos: para un gasto dado se conoce en una seccin del cauce la cota del eje hidrulico y se desea conocer la de una seccin contigua. En todas las secciones es posible calcular el rea, permetro, permetro mojado y radio hidrulico en base a la informacin del perfil transversal. Se supone conocido tambin el coeficiente de rugosidad del lecho. El procedimiento es por aproximaciones sucesivas siguiendo el siguiente esquema general: En la seccin inicial (1) se conocen las caractersticas del escurrimiento y, por lo tanto, la cota de la lnea de energa (H1) y su pendiente (J1) H1 = z1 + h1 + J1 = V12n2 R14/3 V12 2g
Darse un valor de prueba para la cota del eje hidrulico en la seccin 2, (z2 + h2 ) con el cual es posible calcular las propiedades del escurrimiento en esa seccin en base a la informacin del perfil correspondiente. Se calcula:
H2 = z2 + h2 + J2 = V22n2 R24/3
V22 2g
Calcular y comprobar los valores de la cota de la lnea de energa en base a la altura de agua y en base a la prdida de energa en el tramo. V22 2g
H2 = z2 + h2 +
H2 = H1 + x (J1 + J2) 2 Si ambos valores coinciden el clculo es el correcto, si no se debe probar con otro valor para la cota del eje hidrulico en la seccin 2.
Con el objeto de evitar demasiados tanteos hasta dar con el valor correcto (aqul para el cual las energas coinciden) Henderson (1966) propone calcular la correccin de la altura de agua en la segunda seccin en funcin del error de las energas (He) el nmero de Froude en la seccin 2 (F2), la distancia entre las secciones, el radio hidrulico (R2)y la pendiente de la lnea de energa (J2) en la segunda seccin.
h2 =
He 1-F22 +
3J2x 2 R2
En el Prrafo 2.406.402, se ilustra a travs de un ejemplo el clculo del eje hidrulico mediante el mtodo de etapas fijas. 2.403.5 SINGULARIDADES
Las singularidades en conductos abiertos constituyen un caso de flujo rpidamente variado. En este tipo de flujo existe una curvatura pronunciada de las lneas de flujo. Se producen cambios importantes en la altura de aguas y en la velocidad en un corto trecho, caracterizndose en general este tipo de escurrimiento por una gran turbulencia. El escurrimiento rpidamente variado se caracteriza por: La curvatura de las lneas de flujo es pronunciada, por lo que no se puede suponer que exista una distribucin hidrosttica de presiones en la seccin recta. Los cambios de velocidad y altura ocurren en una pequea longitud, por lo cual los efectos de friccin en el lecho no son importantes y generalmente no se consideran en el anlisis. Las caractersticas del flujo quedan bsicamente determinadas por la geometra de la transicin y por el tipo de flujo. Los coeficientes de Coriolis y de Boussinesq son en general mayores que uno, dado que las velocidades varan bruscamente, pero no se pueden determinar con exactitud. Las zonas de separacin, torbellinos y vrtices que se producen, tienden a distorsionar el flujo y los perfiles de velocidad. En algunos casos fijan los lmites del escurrimiento, independientemente de los bordes fsicos. Las mayores prdidas de energa se producen en situaciones donde hay una desaceleracin de la corriente y no en los casos de aceleracin o aumento de la velocidad.
En los mtodos de anlisis del flujo rpidamente variado se pueden distinguir tres casos: se aplica el principio de conservacin de energa en aquellos casos en que es posible determinar las prdidas de energa; se usa el principio de cantidad de movimiento o el de momenta cuando es posible calcular las fuerzas externas aplicadas sobre el volumen de control y, por ltimo, muchos casos se resuelven por mtodos experimentales que se generalizan aplicando los principios de anlisis dimensional y semejanza hidrulica.
Los principales casos de flujo rpidamente variado incluyen los resaltos hidrulicos en lechos rectangulares, trapeciales y circulares en pendientes horizontales con y sin cambio de pendiente; los vertederos de pared delgada, gruesa, laterales y curvos; las compuertas planas, de sector o laterales; los cambios de seccin, ya sea de forma, ensanches, angostamientos bruscos o paulatinos, los ensanches bruscos o paulatinos, las gradas de bajada o subida, etc. El tratamiento de los mltiples casos que pueden presentarse escapan al alcance de este Manual, pero se pueden consultar en los libros de Domnguez (1974), Chow (1959) y Henderson (1966), adems de algunos manuales de diseo preparados por el Bureau of Reclamation y el Corps of Engineers de Estados Unidos de Norteamrica. 2.403.6 ESTRUCTURAS ESPECIALES
2.403.601 Restricciones y Obstrucciones. Estas singularidades consisten en una reduccin brusca del ancho de la seccin recta, similar a la que puede producirse con las pilas o machones de un puente. La obstruccin es similar al concepto anterior, pero se producen dos o ms secciones parciales. El efecto que tiene esta reduccin de la seccin en el escurrimiento depende de la geometra de la singularidad, del caudal que escurre y del tipo de flujo. El fenmeno no tiene una solucin analtica, pero se han encontrado soluciones particulares por medios experimentales. Cuando el flujo es tranquilo, de ro o sub-crtico la restriccin de la seccin produce un remanso que se desarrolla hacia aguas arriba de la singularidad. En la seccin contrada del escurrimiento puede o no existir una seccin control con escurrimiento crtico, dependiendo de la relacin entre la energa especfica normal y la crtica. Cuando el escurrimiento es de torrente, la constriccin afecta solamente en la zona cercana a la singularidad. En este tipo de singularidades las mayores prdidas de energa se concentran en la zona donde la seccin se expande, posteriormente a la restriccin. Chow (1959) y Domnguez (1974) entregan grficos para resolver diferentes geometras y casos particulares de restricciones de seccin. 2.403.602 Alcantarillas. Las alcantarillas constituyen casos especiales de restriccin de la seccin recta, y cuentan adems con un contraccin de la seccin a la entrada. El flujo en una de estas estructuras es complejo y depende de la geometra de la entrada, de la forma de la alcantarilla, del largo, de la pendiente y rugosidad, de las condiciones del escurrimiento a la entrada y a la salida. Por ello existen experiencias de laboratorio y de terreno para determinar las condiciones del flujo. Diversos investigadores americanos como Yarnell, Nagler, Woodward, Mavis, Straub, Morris, Shoemaker, Clayton y otros, han estudiado numerosos casos que cubren la mayora de las situaciones de la prctica. El escurrimiento en una alcantarilla ocurre a boca llena cuando la salida est sumergida, o bien cuando la carga a la entrada es alta y la alcantarilla es larga. El escurrimiento ser con seccin parcial cuando la carga a la entrada es menor que un valor crtico, siempre que la salida no est sumergida. Este valor crtico es del orden de 1,2 o 1,5 veces la dimensin de la altura total de la alcantarilla. Para efectos prcticos se acostumbra a distinguir 6 casos o tipos de escurrimiento diferentes. Salida sumergida (tipo 1), salida no sumergida, con carga a la entrada mayor que el valor crtico y alcantarilla larga (tipo 2); salida no sumergida, carga a la entrada mayor que el valor crtico y alcantarilla corta (tipo 3); carga a la entrada menor que el valor crtico con altura de aguas a la salida mayor que la altura crtica (tipo 4); carga a la entrada menor que el valor crtico con altura de aguas a la salida menor que la altura crtica en pendiente suave (tipo 5) y carga a la entrada menor que el valor crtico con altura de aguas a la salida menor que la altura crtica con pendiente fuerte (tipo 6). Los primeros dos casos constituyen situaciones de flujo a presin o en conducto cerrado y los otros son casos de escurrimiento en conductos abiertos. En el tipo 3 la alcantarilla acta como un orificio, con un coeficiente de gasto que vara entre 0,45 y 0,75. En los ltimos tres casos la alcantarilla acta como un vertedero con coeficientes de gasto entre 0,75 y 0,9 dependiendo de las condiciones a la entrada. Tanto el USGS como la Federal Highway Administration (FHWA) han desarrollado procedimientos de clculo que se describen detalladamente en el Captulo 3.700 del Volumen N 3 del Manual. La FHWA ha desarrollado tcnicas analticas y experimentales para ayudar al proyectista en el anlisis y diseo hidrulico de las alcantarillas, las cuales se encuentran resumidas en el manual de uso del programa HYDRAIN que puede obtenerse en la siguiente direccin de Internet http://fhinter.fhwa.dot.gov. El USGS cuenta tambin con el programa CAP (Culvert Analysis Program), debidamente documentado el cual puede obtenerse de http://water.usgs.gov/software/ Cap.html. 2.403.603 Puentes. El flujo bajo un puente constituye tambin un caso de restriccin de la seccin, el cual ha sido estudiado experimentalmente por diversos investigadores. Yarnell ha efectuado un cuidadoso anlisis de la literatura tcnica al respecto y ha efectuado tambin numerosos experimentos en laboratorio. Las expresiones ms utilizadas son las de Nagler y las de DAubuisson. La frmula de Nagler entrega el caudal (Q) en funcin de un coeficiente emprico, el ancho de la seccin contrada (b2) la altura de aguas abajo (y3), la velocidad de aguas abajo (V3), la prdida de energa (h3), la velocidad aguas arriba (V1) y dos coeficientes empricos (, ). El coeficiente emprico disminuye cuendo la contraccin disminuye, normalmente tiene un valor del orden de 0,3. El coeficiente vara con la razn de angostamiento (b2/b1). La expresin de Nagler es la siguiente:
Q = KNb22g (y3 -
V3 2
2g
) (h3 -
V12 ) 2g
La expresin propuesta por DAubuisson es: Q = KAb2y3(2gh3
+ V 12)
Algunos valores para los coeficientes KN y KA se muestran en la Tabla 2.403.603 A TABLA 2.403.603 A COEFICIENTES DE CONTRACCIN KN y KA Razn de angostamiento Forma de la pila KN Rectangular Extremos Semi-circulares ExtremosTriangulares Par de cilindros Forma Lenticular 0,91 0,94 0,95 0,91 0,95 1,00 0,9 KA 0,96 0,99 KN 0,87 0,92 0,94 0,89 0,94 1,14 0,8 KA 1,02 1,13 KN 0,86 0,95 0,92 0,88 0,97 1,22 0,7 KA 1,02 1,2
Informacin complementaria respecto de los diseos hidrulicos en cauces fluviales se tratan en detalle en la Seccin 3.707 Procedimientos y Tcnicas de Hidrulica y Mecnica Fluvial, del Captulo 3.700 del Volumen N 3. 2.403.7 FENOMENOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, PROCESOS FLUVIALES Y METODOS DE ANALISIS
El desarrollo de este tema tiene como objetivo definir la terminologa, y establecer las definiciones y conceptos bsicos utilizados comnmente en los estudios de transporte de sedimentos y de hidrulica y mecnica fluvial. En lo especfico, se aborda la caracterizacin de los sistemas fluviales y cursos naturales atendiendo a la identificacin y clasificacin de los distintos tipos de cauces, lo cual depende de su morfologa y del material del cual est constituido su lecho. Adems se incluye la descripcin de los fenmenos de transporte de sedimentos y procesos asociados que ocurren tanto a nivel de cuenca, como aqullos que se originan debido a la interaccin directa entre el material constitutivo del lecho y el escurrimiento. Se caracterizan asimismo los procesos de erosin y sedimentacin de los suelos de una cuenca, y los fenmenos de transporte de sedimentos y los procesos asociados de socavacin y depositacin que se verifican en un cauce. Finalmente se incluyen descripciones detalladas de los diferentes tipos de enfoques y mtodos utilizados para el estudio de los fenmenos de transporte de sedimentos, acompaados de comentarios de cada uno y comparaciones entre ellos. Todo lo que se presenta en esta seccin constituye el fundamento conceptual general que sustenta los procedimientos y tcnicas de hidrulica y mecnica fluvial que se describen en el Volumen N 3 Seccin 3.707 de este Manual. 2.403.701 Sistemas Fluviales y los Cauces Naturales
Se define a continuacin la terminologa y se plantean las definiciones bsicas utilizadas para caracterizar los distintos tipos de cauces, dependiendo de su pendiente y del material constitutivo de su lecho, sea ste sedimento granular, grueso o fino, o sedimento cohesivo. Se incluyen en estas definiciones algunas de las caractersticas geomorfolgicas ms comunes asociadas a cada uno de los tipos de cauces. Los materiales que conforman los lechos de los ros son en general sedimentos que abarcan un amplio rango de tamaos en variadas proporciones, incluyendo: arcillas, limos, arenas, gravas, bolones y fragmentos de roca. A lo largo de los cauces estos materiales tienden a distribuirse ordenados espacialmente por rangos de tamaos dominantes, generalmente con una tendencia hacia la disminucin de dichos tamaos y un aumento de la redondez de sus partculas en la medida que aumenta la distancia desde las cabeceras a la desembocaduras. En Chile, por ejemplo, los sedimentos que dominan tpicamente en las desembocaduras de los ros en el mar son las arenas y limos, en cambio en sectores montaosos y conos de deyeccin dichos sedimentos abarcan tamaos mayores y de mayor dispersin granulomtrica, desde fragmentos de roca y gravas angulosas hasta arenas y finos, con un tamao medio ms cercano al representativo de las fracciones gruesas de la distribucin.
En general pueden diferenciarse tres zonas segn el comportamiento sedimentolgico de los ros. Una primera zona corresponde a la de produccin de los sedimentos, la cual se ubica en la zona de la cabecera de la cuenca, en donde tanto el cauce principal como los afluentes poseen pendientes altas y alta capacidad de arrastre de los sedimentos; morfolgicamente estos cauces pueden ser de sinuosidad baja a media, dependiendo de la constitucin geolgica de los suelos. La segunda es una zona de transferencia de los sedimentos, la cual se caracteriza por pendientes intermedias con lechos escasamente sinuosos o bien trenzados cuando existe una tendencia a formar depsitos inestables de material, como en los conos de deyeccin. La tercera corresponde a la zona de almacenamiento o acumulacin de los sedimentos en donde las pendientes y velocidades del escurrimiento son ms bajas, por lo que el material fino tiende a depositarse aqu. Son cauces de sinuosidad media a alta que pueden derivar en la formacin de meandros. Atendiendo al material predominante del cual estn constituidos sus lechos y a las caractersticas morfolgicas asociadas, para fines de la ingeniera los cauces pueden ser descritos como sigue:
2.403.701(1) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Finos o Arenosos. Corresponden a cursos naturales que se desarrollan en zonas de llanura de baja pendiente o sectores cercanos a desembocaduras al mar o a lagos costeros que influencian el escurrimiento hacia aguas arriba, por lo que el flujo se desarrolla peraltado y a bajas velocidades. Debido a esto el material fino tiende a depositarse formando bancos de arena e islas, siendo este tipo de material caracterstico de estos sectores. El cauce presenta en general riberas bajas y poco definidas, y planicies aluviales que son inundadas durante crecidas.
Ejemplos de cauces que presentan lechos constituidos por sedimentos finos en algunos tramos son: el ro Maipo en el sector de Llolleo (D50 0,25 mm), el ro Aconcagua en el sector de Concn (D50 0,3 mm); el ro Maule en Constitucin (D50 0,2 mm) el ro Bo-Bo entre Chiguayante y Concepcin (D50 0,6 mm); el ro Mfil en el sector de la Ruta 5 Sur (D50 0,25 mm); el ro Relbn en el sector de la junta con el ro Diguilln (D50 1,4 mm); el ro Laja en el sector de la junta con el estero Chillico (D50 0,4 mm) y el ro Rahue en Osorno (D50 2,9 mm), por nombrar algunos. Los lechos arenosos son lechos mviles que se caracterizan por deformarse con el paso del agua generando ondulaciones de fondo, cuya formas y caractersticas dependen del tamao del sedimento, de las propiedades fsicas del agua (densidad y viscosidad) y de las propiedades mecnicas del escurrimiento (velocidad, altura, etc). La presencia de las ondas sedimentarias en un lecho arenoso es determinante en el comportamiento hidrulico y mecnico fluvial, pues condiciona la resistencia al escurrimiento del lecho y, por lo tanto, la prdida de carga. Los cauces con lechos mviles se denominan cauces aluviales. En algunos cauces, producto de las bajas pendientes de las llanuras y de la constitucin geolgica de los suelos en que se desarrollan, se generan meandros los que se caracterizan por una sucesin de curvas ms o menos regulares y peridicas, conectadas por tramos relativamente rectos conocidos como cruces o atraviesos. En las curvas el escurrimiento tiende a socavar la orilla externa, producindose un avance natural de la curva tanto hacia aguas abajo como hacia afuera. El material socavado es depositado, en una proporcin importante, en los cruces o en el lado interno de la siguiente curva, formndose de este modo dunas o barras que tienden a avanzar hacia el interior del cauce y hacia aguas abajo, todo lo cual se traduce en un proceso de migracin del meandro.
2.403.701(2) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Granulares Gruesos. Corresponden a los cursos naturales que se desarrollan en las zonas de cabecera y medias de las cuencas. Poseen mayores pendientes que los cauces arenosos, por lo que las velocidades del escurrimiento son ms altas y los sedimentos constitutivos del lecho son tpicamente de granulometra extendida, con predominio de las fracciones de material ms grueso incluyendo fragmentos de roca, bloques, bolones y ripio grueso con partculas ms angulosas en la medida que se alcanzan las zonas de cabecera. Debido a las altas velocidades que desarrolla el escurrimiento, el material ms fino (gravas finas, arenas, limos y arcillas) es arrastrado con mayor facilidad hacia las zonas ms bajas, producindose una tendencia a mantener en el lecho el material de mayor tamao, el cual normalmente forma una capa de material uniforme y grueso conocida como coraza. Por lo anterior, los sectores de pendientes altas corresponden a sectores generadores o productores de sedimentos, y los sectores de pendientes medias corresponden a sectores de transferencia.
Ejemplos de cauces con lechos constituidos por sedimentos gruesos, nombrados de norte a sur son: el ro Elqui en el sector de cruce con la Ruta 5 Norte (D50 25 mm); el ro Choapa en el sector de Salamanca (D50 50 mm); el ro Aconcagua en los sectores de la junta con el ro Colorado, Los Andes y la Ruta 5 Norte, con dimetros medios aproximados de 80 mm, 50 mm y 30 mm, respectivamente; el ro Maipo en el sector de San Jos de Maipo (D50 500 mm) y en el sector del puente Los Morros (D50 60 mm); el ro Itata en el sector de la Ruta 5 Sur (D50 230 mm); el ro Diguilln en el sector de la Ruta 5 Sur (D50 580 mm); el ro Laja en el sector de Tucapel (D50 90 mm) y el Ro Rubens en el cruce con la Ruta 9 en Punta Arenas (D50 15 mm), entre otros. Los lechos con sedimentos gruesos se deforman en barras o se mantienen relativamente planos, por lo que la prdida de carga est determinada principalmente por la aspereza de los granos de sedimento. Cuando la altura del agua relativa al tamao del sedimento es pequea se est en presencia de un flujo macrorrugoso. Esto sucede tpicamente en los torrentes de montaa. Los cauces con este tipo de lechos pueden considerarse cauces aluviales o cauces de lecho fijo dependiendo de la inestabilidad del lecho.
Estos cauces pueden presentarse con escasa sinuosidad para los niveles de aguas mximas, confinados por riberas rocosas o de alta resistencia a la erosin. Para niveles bajos se desarrollan barras que hacen que la lnea de mxima profundidad de las secciones (thalweg) oscile a lo ancho del lecho. En general, los cauces rectos constituyen un estado transicional que precede a los cauces con meandros o a los cauces trenzados. Los cauces no confinados tienden a desarrollar brazos con facilidad y a evolucionar hacia un cauce trenzado. Un cauce trenzado se caracteriza principalmente por la anchura de sus secciones de escurrimiento, la indefinicin de sus orillas y la inestabilidad general del lecho, ocasionada por los cambios rpidos y aleatorios que se producen especialmente durante las crecidas. El escurrimiento se desarrolla en varios brazos, los que tienden a converger y diverger en forma repetida a lo largo del valle.
2.403.701(3) Cauces de Lechos Constituidos por Sedimentos Cohesivos. Los suelos constituidos por materiales cohesivos que forman el cauce de un curso natural se caracterizan por formar conglomerados consolidados, en que las fuerzas de unin entre partculas son principalmente de origen electroqumico. Los cauces que poseen lechos de este tipo admiten inicialmente flujos con mayores velocidades (antes de que las fuerzas de roce rompan la estructura del suelo), en comparacin a velocidades equivalentes que movilizan material granular de granulometra fina o gruesa. Sin embargo, una vez que la estructura del suelo cede, ste colapsa en forma abrupta y masiva.
Los cauces donde el lecho presenta material cohesivo se ubican generalmente en depsitos glaciares (morrenas) y en desembocaduras o entradas de agua afectas a mareas. En nuestro pas es poco frecuente la presencia de suelos cohesivos en los lechos de ros. Algunos ejemplos de este tipo de cauce, poco comn en Chile, son el ro Huequn en el cruce con la Ruta 5 Sur ubicado en las cercanas de Angol, el cual presenta un estrato altamente cementado a una profundidad aproximada de 1,5 m del lecho formado por una matriz areno-limosa; el ro Pudeto en la zona del puente del mismo nombre en Ancud, presenta estratos con sedimento cohesivo en su lecho y el ro Las Minas en Punta Arenas, donde en un sector ubicado a 5 km aguas arriba de esta ciudad el lecho presenta material cohesivo denominado arcillolita. Al estudiar el comportamiento de materiales cohesivos desde el punto de vista del transporte hidrulico, interesan fundamentalmente las propiedades relacionadas con las partculas en conjunto y no individualmente. Quedan incluidas dentro de esta categora la adhesin entre partculas, la resistencia al corte del material, la composicin granulomtrica de la fraccin gruesa, la composicin mineral del aglutinante y el ndice de plasticidad. Adicionalmente a la clasificacin de cauces arriba descrita se han propuesto diversas otras clasificaciones que enfatizan algunos aspectos ms especficos y que, por lo mismo, permiten establecer diversas subcategoras de ros atendiendo a distintos aspectos. Entre stas cabe mencionar la de Culbertson, Young y Price, la cual considera aspectos como los siguientes: Variabilidad del ancho de cauces. Complejidad del trenzamiento. Sinuosidad general del cauce. Lagunas remanentes de meandros en planicies de inundacin. Desplazamiento lateral del cauce o avance de meandros. Altura de bordes o riberas. Rellenos ribereos naturales. Planicies aluviales. Cobertura vegetal de orillas.
En las Lminas 2.403.701(3) A, B y C se han graficado las formas tpicas de ros, clasificadas de acuerdo a los aspectos arriba citados.
2.403.702 Fenmenos de Transporte de Sedimentos y Procesos Asociados. En el presente prrafo se describe la mecnica del transporte de sedimentos vinculada a los fenmenos de erosin o sedimentacin, y socavacin o depositacin. El objetivo de esta descripcin es mostrar las diferentes formas que caracterizan la remocin, transporte y depositacin de los sedimentos en los suelos de una cuenca y en sus cursos de drenaje.
2.403.702(1) Procesos de Erosin y Sedimentacin. Los procesos relacionados con la erosin y sedimentacin pueden tener gran importancia en obras hidrulicas. En efecto, existen dispositivos, obras y sistemas hidrulicos en los que el sedimento juega un rol fundamental, pues muchas veces ste no slo determina su diseo y dimensionamiento, sino adems tiene incidencia directa en su operacin. Por este motivo resulta importante disponer en la prctica de medios que permitan cuantificar el volumen de sedimento a que darn origen procesos naturales o acelerados de erosin.
VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios MANUAL DE Viales
CARRETERAS
VOL. N 2
MANUAL DE CARRETERAS CLASIFICACION DE RIOS SEGUN CULBERTSON ET AL (1967)
2.403.701(3)A Diciembre 2001

Diciembre 2001
a) Variabilidad del ancho
Canal sinuoso de ancho uniforme
Canal sinuoso con bancos aislados
Canal con meandros y bancos aislados
Islas y bancos trezados
b) Complejidad del trenzamiento
Bancos e islas nicos
Bancos e islas mltiples
c) Sinuosidad
Baja
Moderada
Alta
CARRETERAS
VOL. N 2
CLASIFICACION DE RIOS SEGUN CULBERTSON ET AL (1967)
2.403.701(3) B 2001 Diciembre Diciembre 2001
d) Lagunas remanentes de meandros
Varias
Pocas
Escasas o ausentes
e) Desplazamientos laterales de meandros
Avance concntrico, regular
Avance leve disminuido por vegetacin
Pequeo avance irregular y tipo banco
Sin avance y trenzamiento
f) Alturas de riberas
Nivel m x .
Nivel m n .
Baja : 1,5m para esteros-3m para ros
Moderada : 1,5m-3m esteros; 3-6m ros
Alta : Mayor a 3m para esteros y mayor a 6m para ros
CARRETERAS
VOL. N 2
MANUAL DE CARRETERAS CLASIFICACION DE RIOS SEGUN CULBERTSON ET AL (1967)
2.403.701(3) C 2001 Diciembre Diciembre 2001
g) Rellenos laterales o bordes naturales
Sin bordes
Bordes principalmente en orilla cncava
Bordes en ambas orillas
h) Planicies aluviales
Anchas en relacin al ancho del ro
Angostas, confinadas por terrazas o laderas del valle
i) Cobertura vegetal riberea
Muy poca
Franja angosta a lo largo de ambas riberas
Cobertura en lado interno de curvas
Cobertura densa en ambos lados
Se utiliza el trmino sedimentacin para denominar genricamente los procesos de erosin, transporte y depositacin que caracterizan el desprendimiento y movimiento natural de sedimentos en una cuenca o en un curso natural. Dado que el proceso erosivo constituye el origen mismo de la sedimentacin, es usual muchas veces utilizar como sinnimo de sedimentacin tambin la palabra erosin. De este modo, se entiende tcitamente que en ausencia de erosin los restantes procesos, y por lo tanto la sedimentacin misma, son inexistentes. En trminos generales, la erosin es el desprendimiento o arranque de partculas del suelo y su movilizacin a lugares distintos de los de origen, por efecto aislado o combinado de las fuerzas asociadas al escurrimiento del agua, al viento o a la gravedad. Al superar las fuerzas resistentes al movimiento del sedimento a las fuerzas motrices que lo solicitan, se produce el depsito de las partculas, las que pueden mantenerse en el lugar donde quedaron o ser nuevamente removidas y transportadas. En el primer caso, al permanecer un tiempo largo inmviles, el conjunto de partculas experimenta un proceso de compactacin o densificacin paulatina debido a la accin del peso de otras partculas o del mismo fluido. Un proceso tpico de compactacin ocurre en los embalses donde el sedimento depositado se va acumulando a lo largo del tiempo. La erosin puede ser natural o acelerada. En el primer caso existe un equilibrio dinmico caracterizado por una tasa de formacin del suelo por descomposicin de rocas similar a la tasa de remocin, siendo este proceso relativamente lento. La erosin acelerada, en cambio, se caracteriza por un rompimiento de este equilibrio natural lo que se manifiesta a travs de una prdida creciente de suelo que no se ve compensada por la formacin de nuevo suelo. En problemas que ataen ms propiamente a la ingeniera fluvial, los sedimentos se clasifican atendiendo a su origen en dos grupos, que desde el punto de vista de su remocin y transporte presentan diferentes comportamientos: sedimentos que tienen su origen directo en los suelos de la cuenca y sedimentos que provienen directamente del cauce aluvial.
2.403.702(2) Procesos de Erosin-Sedimentacin en los Suelos de una Cuenca. Los sedimentos que provienen de la superficie de la cuenca aparecen en los cursos naturales junto con la escorrenta superficial. Corresponden a materiales finos, usualmente en el rango de arenas finas, limos y arcillas, que se encuentran presentes en el lecho slo en cantidades menores. Se ha sugerido utilizar el lmite 10% (en peso) para diferenciar estos materiales de los propiamente constitutivos del lecho. En la terminologa del arrastre de sedimentos se utiliza el trmino ingls washload o carga de sedimento asociada al lavado de los suelos de la cuenca, para denotar al material que proviene de la erosin de la cuenca.
Entre los factores que condicionan los procesos de erosin, transporte y depositacin a nivel de cuenca, se incluyen la pendiente del terreno, el rgimen de precipitaciones, la cobertura vegetal, las formaciones superficiales y los factores antrpicos, o sea, factores ligados a la actividad del hombre, tales como actividad agrcola, pecuaria, industrial, minera, etc. Desde el punto de vista de los principales agentes que intervienen en l, es posible distinguir tres grandes procesos en la naturaleza: el hdrico, el elico y el de remocin en masa. El primero dice relacin con la accin fundamental que ejerce el agua y puede subdividirse a su vez en erosin pluvial, erosin por escurrimiento difuso, erosin por escurrimiento difuso intenso, erosin laminar y erosin por escurrimiento concentrado o lineal. El segundo proceso est vinculado a la accin del viento, en tanto el tercero a la accin combinada de la gravedad y del agua, principalmente. La erosin pluvial se debe al impacto de las gotas de lluvia que desprenden partculas de suelo, dejndolas disponibles para el transporte; este impacto tambin produce una compactacin e impermeabilizacin parcial del suelo por sellado de los poros superficiales. La erosin por escurrimiento difuso est asociada a la formacin de hilillos de agua que siguen cursos convergentes y divergentes los cuales producen desprendimiento local de material y su posterior transporte a cortas distancias. Ocurre incluso bajo la cubierta vegetal, pero en este caso su capacidad de remocin de suelo es limitada. La erosin por escurrimiento difuso intenso corresponde a una intensificacin del proceso anterior, en el cual los hilillos se convierten en pequeos cursos que recorren distancias mayores, llegando incluso a profundizarse con lluvias posteriores. La erosin laminar se produce cuando el suelo se encuentra saturado o impermeabilizado en forma de una lmina. Se genera en zonas desprovistas de cubierta vegetal, preferentemente en regiones de clima semirido, y su accin se traduce en un raspado casi uniforme de la superficie del suelo. La erosin por escurrimiento concentrado o lineal ocurre cuando los hilos de agua tienen capacidad de arrastre suficiente como para transformarse en surcos o crcavas que se profundizan con cada lluvia. Contrariamente a lo que sucede con la erosin difusa, la erosin concentrada aporta gran cantidad de material y de variada granulometra. Los procesos de erosin elica ocurren en regiones muy secas durante perodos suficientemente largos que permiten que las partculas pierdan su cohesin, o en suelos granulares no cohesivos, como en el caso de dunas en zonas costeras o desrticas. En general la existencia de una cobertura vegetal aminora o impide la erosin elica. Los procesos de remocin en masa corresponden a desplazamientos o movilizaciones masivas de material debido
a la accin ssmica o a la gravedad, sobre suelos saturados o semi-saturados que han perdido resistencia. Los procesos de remocin en masa incluyen movimientos rpidos (flujos de barro y detritos, derrumbes, desprendimientos, desplomes) y movimientos lentos (reptacin y solifluxin).
2.403.702(3) Procesos de Socavacin y Depositacin en los Cauces Aluviales. Los sedimentos que provienen del lecho y del cauce de inundacin son movilizados por el agua, proceso que va ntimamente asociado con las caractersticas hidrulicas del curso. Estos materiales son el resultado de la continua interaccin entre el lecho mvil y el escurrimiento. Por su origen, en la literatura inglesa se ha adoptado el trmino bed material load o bed load para denotar la carga de sedimento o gasto slido de fondo que tiene su origen en el material movilizado por el flujo desde el lecho, el cual da origen a los procesos de socavacin y depositacin de cauces aluviales.
Se define como socavacin al descenso local que experimenta un lecho mvil con respecto a su nivel natural, debido a un desbalance localizado entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimento en una zona especfica. Este descenso afecta a pilas y estribos de puentes, como asimismo a toda estructura cuya fundacin est inserta en un lecho mvil en que se produzca este desbalance. Los tipos principales de socavacin pueden agruparse en las siguientes categoras: - Socavacin general en angostamientos naturales o artificiales durante el paso de una crecida. Estos angostamientos se pueden producir en la seccin de emplazamiento de un puente (por la presencia de terraplenes de acceso y estribos), en obras de encauzamiento o bien en secciones naturalmente ms angostas de un ro. - Socavacin local al pie de obras como, por ejemplo, pilas, estribos, punta de espigones o muros guiadores, barreras, etc. - Socavacin natural localizada debido a variaciones en las condiciones de escurrimiento, asociadas con los procesos fluviales naturales como transporte de sedimentos, migracin de ondas sedimentarias (dunas, rizos, etc.) y desplazamiento lateral de cauces. - Degradacin del lecho debido a alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro, por ejemplo por la interrupcin del arrastre desde aguas arriba causada por la implantacin de una presa o una barrera. La socavacin local debida a la presencia de un puente puede ocurrir por las siguientes causas: - Debido a la contraccin local causada por los estribos y cepas del puente que significan mayores velocidades locales del escurrimiento y, por lo tanto, mayor capacidad localizada de arrastre. Esta mayor capacidad es suplida por el material proveniente del lecho en las vecindades de la contraccin, lo cual se traduce en socavacin de la seccin (socavacin general). - Por la obstruccin que representan para el escurrimiento los estribos y cepas, lo cual genera torbellinos locales que aumentan la capacidad erosiva del flujo en torno a estas estructuras. - Por la obstruccin producida por enrocados u obras destinadas a proteger localmente estructuras contra la socavacin. La prctica de amontonar roca suelta en torno a pilas, como elementos de proteccin, puede resultar contraproducente al generarse grandes hoyos de socavacin, en particular en las cercanas de las pilas. - Debido a alteraciones en el patrn local del escurrimiento (cambios de direccin y aceleramiento), producidas por las pilas, los estribos o los terraplenes de acceso al puente. Estas alteraciones son caractersticas de cauces inestables con tendencias a la oscilacin transversal, los cuales por no haber sido encauzados mediante obras especiales tienden a ser modificados por la presencia de puentes. Como ya se mencion, los cauces aluviales experimentan descensos locales de su lecho o la erosin de sus riberas, lo que constituyen fenmenos atribuibles a procesos fluviales naturales. Entre los fenmenos de socavacin natural ms importantes cabe citar los siguientes: - Socavacin en curvas y angostamientos. Durante el paso de las crecidas tiende a producirse un mayor arrastre de material en el lado exterior de las curvas y en las secciones ms angostas; al no existir una alimentacin desde aguas arriba compatible con este mayor arrastre, se origina una profundizacin localizada del lecho, es decir, socavacin local. - Avance de ondas sedimentarias. Producto del transporte de los sedimentos, los lechos mviles se deforman en ondas cuasi-peridicas las cuales presentan caractersticas que dependen del tamao del sedimento y de las condiciones fsicas del agua y mecnicas del escurrimiento. Estas ondas tienen distintas formas y comportamientos y han sido identificadas como rizos, dunas, rizos sobre dunas, antidunas, sistemas formados por sucesiones de pozas y rpidos, y barras alternadas. La migracin de estas ondas hace aparecer localmente al lecho como descendiendo, una vez que ha pasado la cresta de la onda.
- Socavacin de riberas y migracin lateral de cauces. Pese a que localmente estos fenmenos pueden aparecer como aleatorios, muchas veces los cambios que experimenta el cauce obedecen a procesos de largo plazo como formacin de valles, migracin de meandros, etc. El problema se presenta agudizado en ros jvenes, con cauces trenzados e inestables que escurren en pequeos y mltiples canales sin deformacin significativa durante los perodos de estiaje, pero que tienden a migrar u oscilar lateralmente en forma brusca durante las crecidas. Se entiende por degradacin al descenso paulatino que experimenta un lecho aluvial cuando se producen alteraciones en el equilibrio sedimentolgico de un ro. Las siguientes son posibles causas de degradacin: - Implantacin de una presa. Cuando se construye una presa, conjuntamente con el embalse de agua se atrapa sedimento. Al realizar entregas controladas de agua al ro, la capacidad de arrastre del agua limpia descargada genera un dficit que es suplido por sedimento proveniente del lecho que no se repone, lo cual conduce a una profundizacin del cauce. Dependiendo de los caudales en el ro, de la morfologa del cauce y de la granulometra del sedimento, el proceso puede tomar varios aos o decenas de aos hasta que se vuelve a una nueva situacin de equilibrio. - Entrega o restitucin localizada de caudales. Si en una seccin de un ro se realizan entregas concentradas de caudal, a partir de ese punto se aumenta la capacidad de arrastre de ese ro. Si los aportes de sedimento de aguas arriba al punto de entrega no aumentan, se genera una profundizacin gradual o degradacin que cambia la pendiente del lecho. - Explotacin de ridos. La explotacin no controlada o no planificada puede producir degradacin tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo de la zona de extraccin de material. - Remocin de un control natural de niveles del lecho. El perfil de equilibrio de un ro puede ser alterado durante faenas de regularizacin de cauces, por ejemplo cuando se elimina un afloramiento rocoso o se modifica un control natural del lecho. En ese caso puede producirse degradacin aguas arriba del control o socavacin retrgrada. - Modificacin en las secciones de la desembocadura de un ro, producida por ejemplo por el descenso permanente de los niveles de agua de un lago que influencian las condiciones del escurrimiento hacia aguas arriba.
2.403.702(4) Movimiento Elemental de las Partculas y Modos de Transporte. El sedimento que transporta una corriente se compone de material de diversos orgenes. Desde un punto de vista mecnico se acostumbra a diferenciarlos atendiendo a su forma de transporte en dos grupos: sedimentos transportados en suspensin y sedimentos transportados por el fondo. Los materiales ms finos son transportados en suspensin por fluctuaciones turbulentas del escurrimiento, proceso que se caracteriza matemticamente como uno de difusin. Los sedimentos gruesos, en cambio, son transportados por arrastre de la corriente manteniendo un contacto continuo, aunque intermitente, con el lecho.
Tal como lo indica su nombre, en el transporte de sedimentos en suspensin las partculas ms finas tienden a permanecer suspendidas dentro del medio fluido en movimiento, debido a la accin de fuerzas de origen turbulento, cuyas magnitudes son suficientes como para contrarrestar el peso sumergido de dichas partculas. La velocidad que adquieren las partculas en su movimiento en suspensin es prcticamente la velocidad local del flujo en todo punto. Por otra parte, en el transporte de sedimentos por el fondo las partculas tienden a mantener un contacto continuo e ntimo con el lecho granular. Se da en general para las partculas de mayor tamao, en las que el peso sumergido sobrepasa a las fuerzas hidrodinmicas de sustentacin. El movimiento se efecta por la accin de fuerzas hidrodinmicas de arrastre, que son preferentemente en la direccin del escurrimiento. Este movimiento se caracteriza por ser intermitente; las partculas se mueven y se detienen continuamente. Los perodos de reposo son en general mucho mayores que los de movimiento. Sin embargo, a medida que aumenta la capacidad de arrastre del flujo, estos perodos de reposo se van haciendo cada vez menores. En general, la velocidad media de movimiento de las partculas es mucho menor que la del flujo, por lo que puede despreciarse frente a esta ltima. En este modo de transporte se distinguen tres tipos de movimientos bsicos o elementales: rodante, resbalante o deslizante, y saltante. El movimiento rodante consiste en el avance de las partculas por medio de una rotacin en torno a un punto de contacto, lo cual es generado por un torque local. El movimiento resbalante ocurre cuando las partculas al ser movilizadas se encuentran apoyadas sobre una superficie suficientemente plana de modo que no existe un punto de apoyo en torno al cual rotar. El tercer tipo corresponde a lo que se denomina saltacin; en este tipo de movimiento las partculas son elevadas transitoriamente desde el lecho por la turbulencia del flujo para luego volver a l, lo que se traduce en saltos intermitentes que alcanzan unos pocos dimetros de partcula. Es un movimiento que se da principalmente en flujos gaseosos o de aire pero siempre se da en flujos de agua bajo ciertas condiciones. En el caso de corrientes de agua, el transporte de saltacin se observa en los escurrimientos a superficie libre llamados macrorrugosos, donde el tamao del
sedimento es grande en relacin a altura de la corriente, lo cual es caracterstico de los flujos torrenciales en lechos pedregosos. En la prctica, los movimientos descritos anteriormente no se presentan aisladamente sino en forma combinada, resultando altamente improbable que una partcula movilizada por la corriente tenga solamente uno de los tipos de movimiento indicados, siendo la forma principal o predominante del movimiento el de saltacin. En el caso de partculas en suspensin, la trayectoria de las partculas es en gran medida aleatoria, puesto que su movimiento depende de las fluctuaciones turbulentas del flujo. Por otro lado, si las partculas se mueven rodando, resbalando sobre el lecho o saltando, su trayectoria tambin es de naturaleza aleatoria, pero ello tiene relacin tambin con los choques con otras partculas del lecho. En el caso de la saltacin est trayectoria adems es balstica. La distincin entre los movimientos por el fondo y suspensin es compleja y difcil de hacer, especialmente cuando se trata de las partculas de menor tamao. Desde el punto de vista matemtico sin embargo, es importante hacer una diferenciacin en tal sentido, puesto que el transporte de fondo constituye una condicin de borde de las ecuaciones diferenciales que describen el movimiento en suspensin de las partculas slidas. 2.403.703 Tipos de Anlisis Hidrulicos - Mecnicos Fluviales. En lo que sigue se describen los distintos tipos de modelamiento utilizados en la actualidad para representar y reproducir los procesos mecnico e hidrulico fluviales que tienen inters en ingeniera civil. En general puede sealarse que los ros aluviales (con lecho mvil) son de naturaleza variable y que, en lapsos relativamente cortos, pueden experimentar cambios significativos en su profundidad, ancho, alineamiento y estabilidad. Los mayores cambios en un ro se deben en general a fenmenos como la degradacin, depositacin y migracin lateral. Tanto la naturaleza, con los fenmenos antes sealados, como el hombre, a travs de la intervencin de cauces y riberas, generan frecuentemente cambios en un ro que pueden dar inicio a respuestas que se propagan en tiempos variables, a distancias importantes tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo del punto de intervencin. Un desarrollo apropiado del uso de los ros y de sus recursos de agua requiere de un conocimiento completo y profundo del sistema y de los procesos que lo afectan. Estos objetivos pueden ser alcanzados mediante una comprensin adecuada de los procesos fsicos que gobiernan las respuestas de un cauce a travs de la utilizacin de tcnicas de modelacin. Bsicamente es posible distinguir tres tipos de anlisis de los fenmenos relacionados con la hidrulica y mecnica fluvial: aqullos basados en la modelacin terica-emprica, en la modelacin numrica y en la modelacin fsica.
2.403.703(1) Modelacin Terica - Emprica. Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de frmulas o mtodos de clculo desarrollados a partir de un anlisis terico, semi-emprico o emprico, de fenmenos especficos relacionados con el transporte de sedimentos y la hidrulica de cauces naturales o canales aluviales. El clculo que se deriva de este tipo de anlisis est destinado a estimar las magnitudes que toman las variables que caracterizan el fenmeno en estudio.
La mayor parte de las frmulas o mtodos de clculo se pueden evaluar sin necesidad de recurrir al uso de recursos computacionales costosos, pero en algunos casos es conveniente programar los mtodos para agilizar los clculos. En ningn caso se requiere resolver ecuaciones diferenciales. Por otro lado, la mayora de las frmulas y mtodos de clculo, principalmente aqullos ms antiguos, son exclusivamente empricos, lo cual hace necesario poner atencin a las condiciones para las cuales fueron desarrollados con el fin de evitar su aplicacin a condiciones muy distintas. En general, se recomienda desconfiar de frmulas o mtodos que no trabajen en trminos de parmetros adimensionales. Es comn que modelos alternativos para un mismo fenmeno entreguen magnitudes de las variables que lo describen extremadamente distintas. Los modelos ms recientes son casi todos del tipo semi-tericos. Es decir, tienen una base terica slida, pero requieren de la calibracin de ciertos parmetros o coeficientes a partir de resultados obtenidos en estudios de laboratorio o de terreno. Por tal motivo para estos modelos resulta conveniente verificar que los rangos de las variables para las cuales el modelo fue desarrollado, coincidan o no difieran significativamente con aqullos de las condiciones para las cuales se requiere aplicarlo. Dentro de los fenmenos que pueden cuantificarse utilizando este tipo de modelacin pueden mencionarse fenmenos relacionados con aspectos hidrulicos tales como: - Coeficiente de rugosidad y prdida de carga en cauces bajo condiciones de lecho fijo, rugoso y macrorrugoso.
- Prdidas de carga y propiedades del flujo en torno a singularidades tales como pilas y estribos de puente, estrechamientos y expansiones, gradas y obras hidrulicas en general. Tambin se emplean modelos semi-tericos en la cuantificacin de fenmenos relacionados con aspectos de transporte de sedimentos, tales como: Condiciones de arrastre incipiente o de iniciacin del arrastre o arrastre crtico. Estabilidad de cauces aluviales. Estabilidad de enrocados. Resistencia hidrulica de cauces aluviales (lecho mvil) con presencia de ondas sedimentarias. Condiciones de incorporacin de sedimento en suspensin o suspensin incipiente. Tasas de arrastre de sedimento: gasto slido en suspensin, gasto slido de fondo y gasto slido total. Socavacin generalizada en cauces. Socavacin local en torno a obras hidrulicas: en pilas y estribos de puente, al pie de radieres, compuertas, vertederos, saltos de esqu, descargas de canales y alcantarillas, etc. - Degradacin de cauces y socavacin o erosin retrgrada. - Sedimentacin de cauces y de obras de embalse y de retencin de sedimentos.
2.403.703(2) Modelacin Numrica. Este tipo de modelacin se refiere a la utilizacin de ecuaciones diferenciales para describir las variaciones espaciales y/o temporales de las caractersticas del flujo y/o de la geometra del lecho en cauces naturales, ante condiciones permanentes o transitorias de la corriente. Prcticamente en todos los casos las ecuaciones diferenciales deben resolverse recurriendo a mtodos numricos, tales como diferencias finitas, elementos finitos, volmenes finitos, etc.
Los modelos numricos utilizados pueden ser en una, dos o tres dimensiones y son aplicables a condiciones slo permanentes, o bien permanentes y transitorias. Los modelos numricos pueden considerar condiciones de lecho fijo o mvil (cauce aluvial). - Modelos Numricos Unidimensionales: Los modelos unidimensionales se utilizan en cauces bien definidos, relativamente rectos, donde slo interesa describir la variacin longitudinal a lo largo del tramo de cauce analizado, del flujo y/o la elevacin del lecho. Los modelos unidimensionales para el flujo resultan de promediar las ecuaciones de continuidad y cantidad de movimiento en la seccin de escurrimiento. Se plantean a partir de las llamadas ecuaciones de Saint-Venant, que son fundamentalmente ecuaciones de onda larga, las cuales requieren una relacin de cierre que corresponde a una ley de resistencia del flujo. Con este objeto se suele utilizar la ecuacin de Manning, la cual se supone vlida tambin para condiciones de flujo gradualmente variado no obstante haberse desarrollado para flujo uniforme. En casos de lechos con sedimentos gruesos o de rugosidad relativa alta, puede ser necesario considerar explcitamente la influencia de dicha rugosidad para determinar la resistencia hidrulica, lo cual ocurre usualmente en cauces de montaa. En lechos arenosos (cauces aluviales) la resistencia hidrulica est determinada por las ondas sedimentarias del tipo de rizos, dunas o antidunas. En estos casos se deben incluir en el clculo de la prdida de carga relaciones de resistencia apropiadas. En la actualidad uno de los programas ms utilizados para calcular ejes hidrulicos, es el desarrollado por el Corp of Engineers de Estados Unidos denominado HEC-RAS. - Modelos Numricos Bidimensionales: Los modelos bidimensionales pueden ser de dos tipos: los que permiten resolver la ecuaciones que gobiernan el flujo en un plano vertical orientado longitudinalmente, es decir, describen la estructura vertical del flujo, y aquellos otros que lo hacen en las direcciones transversal y longitudinal, promediando las propiedades locales del flujo en la vertical. Los modelos bidimensionales que se aplican al estudio de la estructura vertical del flujo, se emplean cuando se requiere conocer la distribucin de velocidades en torno a obras hidrulicas u obstculos que presentan homogeneidad transversal. Tambin se utilizan en casos en que el flujo es impulsado por los esfuerzos de corte inducidos por el viento en la superficie libre o en que el flujo se presenta estratificado en la vertical, por ejemplo en el caso de estuarios. Estos modelos requieren un modelo de cierre de la turbulencia para estimar el valor de los esfuerzos turbulentos de Reynolds. Eventualmente, estos modelos pueden usarse en conjunto con la ecuacin unidimensional de continuidad de sedimento para modelar problemas de socavacin local al pie de obras u obstculos con homogeneidad transversal. Los modelos bidimensionales aplicados al estudio de la estructura transversal del flujo, se utilizan en cauces anchos con caractersticas no homogneas en la direccin transversal. Es el caso, por ejemplo, de cauces trenzados con presencia de islas, o cauces con variabilidad alta del ancho y de la geometra de las secciones transversales. Es el caso tambin de flujos en torno a obstculos u obras hidrulicas que usan parte de la seccin de escurrimiento, como por ejemplo, espigones, estribos de puentes, etc. Este tipo de modelos se utiliza cuando se requiere conocer la distribucin en la transversal de las velocidades medias del flujo, la distribucin de caudales asociada, las corrientes de circulacin horizontal existentes, etc.
- Modelos Numricos Tridimensionales: Los modelos tridimensionales resuelven las ecuaciones de Reynolds en tres dimensiones (ecuaciones de Navier-Stokes y de continuidad promediadas sobre la turbulencia). Ello requiere modelar los esfuerzos turbulentos o de Reynolds, para lo cual existen varias alternativas. La ms usual es recurrir a modelos que estiman dichos esfuerzos a partir de la viscosidad de remolinos, la cual se determina mediante la resolucin de ecuaciones de transporte para la energa cintica turbulenta y la tasa de disipacin de dicha energa. Los modelos anteriores son modelos promediados sobre la turbulencia. No obstante, existen tambin modelos que permiten resolver totalmente la turbulencia o, al menos, parte de su espectro. Estos modelos son los llamados de Simulacin Numrica Directa y de Simulacin de Grandes Vrtices. Este ltimo permite resolver slo parte del espectro de la turbulencia, por lo que es menos demandante en cuanto a recursos computacionales que el primero. Si bien la Simulacin Directa no tiene an aplicaciones ingenieriles, la Simulacin de Grandes Vrtices est comenzando a ser aplicada en problemas relevantes para la ingeniera civil y es probable que en el futuro se convierta en la generacin siguiente a los modelos k- en la simulacin numrica en hidrulica fluvial. La calibracin de un modelo numrico involucra la evaluacin y modificacin de relaciones complementarias a las ecuaciones bsicas, basadas en datos de terreno y/o en datos tericos, por ejemplo, para lograr que el modelo reproduzca la comportamiento histrico del sistema o ro modelado.
2.403.703(3) Modelacin Fsica. Este tipo de modelacin se refiere al estudio experimental en modelos fsicos a escala de obras hidrulicas. En el pasado, antes del advenimiento de la modelacin numrica tridimensional en el mbito ingenieril, la modelacin fsica constitua la nica forma de afinar los diseos de obras hidrulicas complejas.
Desde el punto de vista del diseo de obras hidrulicas, los modelos fsicos se utilizan para perfeccionar el diseo de obras de importancia, cuando dichas obras presentan una complejidad en su geometra o en cuanto a sus condiciones de operacin, tal que los mtodos de clculo tradicionales no permiten realizar el diseo con seguridad. Los estudios en modelos fsicos son relativamente caros y de larga duracin y, por lo tanto, su utilizacin se justifica cuando el presupuesto del estudio en modelo es una fraccin pequea del presupuesto de construccin de la obra prototipo. La seleccin de la escala de un modelo fsico es el aspecto ms importante en este tipo de estudios. Desde el punto de vista de la economa del estudio (disponibilidad de espacio de laboratorio, caudales de alimentacin y facilidad en la operacin del modelo), conviene seleccionar una escala tal de lograr un modelo lo ms pequeo posible. Por otro lado, desde el punto de vista de la semejanza dinmica que debe cumplir el modelo, la escala debe propender al modelo de mayor tamao posible. La seleccin de la escala se realiza primero identificando en el prototipo las principales fuerzas que determinan el comportamiento del flujo, lo cual implica identificar los principales parmetros adimensionales que gobiernan el problema en estudio. La semejanza dinmica se logra si en el modelo y en el prototipo dichos parmetros adimensionales conservan el mismo valor. Debe comprobarse adems que el flujo ocurra en el mismo rgimen hidrodinmico en el modelo y en el prototipo, evitando por ejemplo que en el modelo los efectos viscosos y de tensin superficial alcancen una importancia relativa alta si en el prototipo ellos son despreciables. En el caso de modelos fsicos de obras en cauces naturales, lo usual es utilizar la semejanza del nmero de Froude, verificando que el rgimen de escurrimiento en el modelo sea turbulento e hidrodinmicamente rugoso. Los modelos pueden ser geomtricamente similares o distorsionados. En este ltimo caso se introduce un factor de distorsin entre las escalas horizontales y verticales, de manera de ampliar las variaciones verticales de los perfiles transversales del cauce. La distorsin se introduce principalmente en el caso de cauces muy anchos, con relaciones entre la altura de escurrimiento y el ancho del cauce muy pequeas. Por otro lado, los modelos pueden ser de contorno fijo o de lecho mvil. En el caso de modelos con contorno fijo, un problema importante lo constituye la semejanza de la resistencia hidrulica, particularmente la reproduccin a escala de la rugosidad originada por las partculas de sedimentos. An cuando se logre reproducir el tamao del sedimento a escala, no es posible conseguir la semejanza de la resistencia hidrulica, dado que ella no sigue la condicin de semejanza de Froude. Por este motivo, es necesario agregar elementos de rugosidad adicionales al lecho, lo que implica realizar una calibracin de manera de reproducir la relacin caudal-nivel de escurrimiento existente en el prototipo. Para ello se debe contar con mediciones de terreno de dicha relacin, las cuales son normalmente complementadas con resultados de modelacin numrica de ejes hidrulicos, de modo de extrapolar los resultados de terreno hacia condiciones de crecida no medidas en el prototipo. Los modelos de lecho mvil o con transporte de sedimento orientados al estudio de cauces aluviales, pueden ser de dos tipos: (1) de contorno fijo y con alimentacin de sedimento de modo de formar un lecho de pequeo espesor; (2) de contorno completamente mvil formado por un lecho de material granular. En el ltimo caso, la modelacin es compleja dado que en la naturaleza las riberas del cauce tienden a tener propiedades geomecnicas distintas a las del lecho, las
cuales les dan una mayor estabilidad y resistencia a la erosin. Desde este punto de vista, es casi imposible realizar modelos con el contorno completamente mvil y en la prctica se opta por rigidizar al menos las riberas, de modo de fijar el cauce de acuerdo a la topografa del prototipo. La reproduccin a escala de los fenmenos de transporte de sedimento es otro problema de los modelos fsicos con lecho mvil, dado que la reproduccin a escala de la curva granulomtrica no asegura en si semejanza del transporte de sedimento. Ello debido a que dichos procesos de transporte no necesariamente siguen la semejanza de Froude, a menos que las partculas en el prototipo sean suficientemente gruesas de modo que los procesos viscosos sean despreciables, tal como ocurre usualmente en el prototipo, con excepcin del caso de lechos muy finos. Ms all de ello, incluso en lechos de granulometra gruesa no es posible reproducir a escala las fracciones ms finas de la curva granulomtrica, las cuales en ros de montaa corresponden a el 20% en peso o ms del material del lecho. Esto dificulta la adecuada reproduccin en el modelo de la interaccin de los distintos tamaos de partculas que conforman el lecho. Por lo mismo, los procesos de transporte de sedimentos en suspensin son prcticamente imposibles de reproducir adecuadamente en el modelo. En el caso de lechos de sedimento fino siempre es necesario recurrir a una distorsin en el tamao del sedimento, dado que es imposible conseguir sedimento granular no cohesivo extremadamente fino. Dicha distorsin usualmente se compensa utilizando material granular con una densidad inferior a la del sedimento natural. Un anlisis dimensional, un razonamiento fsico y una inspeccin del problema son acercamientos esenciales para la seleccin de los criterios de similitud que gobiernan el problema si el uso de ms de un criterio resulta necesario. Para establecer las similitudes entre un prototipo y un modelo fsico a escala deben cumplirse dos condiciones bsicas: - Para cada punto, tiempo y proceso en el prototipo, debe corresponder un nico punto, tiempo y proceso en el modelo. - La razn de correspondencia entre magnitudes fsicas del prototipo y el modelo es constante para cada tipo de variable. Si el prototipo es grande puede ser necesario usar un modelo distorsionado. En un modelo distorsionado la escala vertical del modelo es usualmente ms pequea que la escala horizontal y en tal caso la rugosidad del modelo debe ser mucho ms grande que la del prototipo, en orden de disipar una cantidad relativamente ms grande de energa en un ro. Basado en todo lo anteriormente expuesto, puede decirse que la modelacin fsica es una herramienta muy til para el diseo de obras hidrulicas insertas en cauces naturales pero, tal como en la modelacin numrica, hay que tener conciencia que ella representa slo una aproximacin a la realidad. Desde el punto de vista de las propiedades del flujo, el estudio en modelos fsicos entrega, en la mayora de los casos, resultados suficientemente precisos, que permiten disear adecuadamente las obras hidrulicas analizadas. Por otro lado, desde el punto de vista de los procesos de transporte de sedimento, sin embargo, la precisin de los resultados de un modelo fsico es probablemente inferior, lo cual significa que los resultados que pueden obtenerse con l tienen un valor ms bien cualitativo, pero que sin embargo pueden contribuir significativamente a mejorar el diseo de las obras estudiadas. Dada la dificultades de la modelacin numrica en este tipo de problemas, la modelacin fsica sigue siendo una herramienta importante y valiosa para el diseo de obras hidrulicas complejas o de importancia insertas en cauces naturales con lecho mvil.
SECCION 2.404 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES
En esta seccin se describe en detalle el alcance que deben tener los estudios de hidrologa y drenaje en los distintos niveles del estudio, ya sea en proyectos de nuevos trazados o en los de recuperacin y cambio de estndar. En las Lminas 2.404 A y 2.404 B se han resumido los distintos resultados que deben obtenerse en cada etapa, tanto en trminos de los estudios hidrolgicos como tambin en el dimensionamiento hidrulico de las obras.
2.404.1
PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.404.101 Estudios Preliminares. En esta etapa los estudios de hidrologa y drenaje contribuyen a valorizar en forma preliminar las rutas posibles y aportan antecedentes que permiten descartar rutas no factibles, ya sea tcnica o econmicamente, ayudando al Proyectista a precisar y limitar el nmero de las rutas por estudiar a nivel de anteproyecto. Para cumplir estos propsitos el Proyectista tendr disponibles: la cartografa existente (generalmente a escala 1:50.000), fotos reas y un reconocimiento de terreno. En esta etapa se debe indagar sobre la existencia, ubicacin y registros disponibles en estaciones pluviomtricas y fluviomtricas, que puedan ser de inters para aportar informacin hidrolgica pertinente a etapas posteriores del estudio (Ver Seccin 2.005). La cantidad de antecedentes existentes definir la extensin del trabajo hidrolgico que se deber realizar y ser un antecedente adicional para la seleccin del mtodo por emplear. Los datos relativos a I-D-F que se consignan en 2.402.7 resultan especialmente tiles en esta etapa. Los resultados que deben lograrse en esta etapa son: identificar los cauces de mayor importancia y su ubicacin relativa respecto de la ruta; cuantificar en forma aproximada los caudales de estos cauces; sealar las zonas pantanosas que puedan requerir de drenaje subterrneo para ser saneadas; y precisar los problemas hidrolgicos e hidrulicos que ser necesario abordar durante las etapas posteriores del estudio. En este nivel del estudio slo se realizarn estimaciones de magnitudes de caudal en forma preliminar para los cauces importantes con los antecedentes disponibles, sin efectuar clculos hidrolgicos ni hidrulicos detallados. Una vez definidas las caractersticas generales de la obra vial y sus rutas aproximadas, se deber realizar un reconocimiento de terreno. En esta visita es aconsejable preparar una monografa detallada de los cauces naturales de cierta importancia que cruzar el camino, su ubicacin aproximada, identificar estos cauces con los indicados en la cartografa, medir la magnitud de su seccin recta en la zona del cruce, y realizar un clculo estimativo del caudal y de la pendiente longitudinal del cauce. Se deber anotar tambin cualquier obstruccin o singularidad en el cauce que pueda represar al agua. En la monografa se indicarn los sectores que, de acuerdo con la inspeccin visual, requieran saneamiento para eliminar el exceso de agua subterrnea o deprimir la napa fretica, cuantificando en forma aproximada la magnitud del problema. Posteriormente, en el gabinete, con los antecedentes cartogrficos y con los datos recogidos en terreno, pueden cuantificarse los caudales previstos en los cauces principales. A nivel de los estudios preliminares slo cabe preocuparse de la estimacin de los caudales en las cuencas importantes, es decir ros, esteros y cuencas con un rea aportante mayor de 5 km2 pues son los costos de las obras de cierta envergadura los que pueden definir las preferencias por una u otra alternativa. En esta etapa del estudio puede suponerse que el costo de las obras menores de drenaje ser similar en todas las alternativas. 2.404.102 Anteproyecto. El estudio a nivel de anteproyecto tiene como meta definir, con buena aproximacin, las caractersticas y costos de cada alternativa de trazado, y reunir la informacin necesaria para seleccionar la mejor de ellas. En este contexto, los aspectos de hidrologa y drenaje deben permitir dimensionar, mediante mtodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores; establecer los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal de cada alternativa; y definir las obras de saneamiento de las zonas pantanosas. Para cumplir con los fines anteriores se requiere complementar los antecedentes reunidos en la etapa de estudios preliminares, en los siguientes aspectos: a) Recopilar la informacin de caudales mximos diarios y mximos instantneos, en todos aquellos puntos que puedan ser tiles como base de la metodologa de estimacin que se proponga usar en los puntos de inters. Se deben tomar las precauciones necesarias para asegurar la representatividad, consistencia y precisin de la informacin recopilada. b) Recopilar la informacin pluviomtrica o pluviogrfica de lluvias mximas en 24 horas o de lluvias horarias, en estaciones representativas de las reas que recorre el trazado, a fin de calcular las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones de diseo, ya sea mediante clculo directo, o bien, usando coeficientes de duracin y de frecuencia. Para ello debe seguirse la metodologa expuesta en el Tpico 2.402.7 y en el Prrafo 3.702.404 del Volumen N 3 del Manual.
c) Realizar las pruebas de terreno necesarias para estimar la permeabilidad y conductividad hidrulica de las zonas pantanosas, y reunir los antecedentes geolgicos y de suelos que permitan definir las obras de saneamiento necesarias para drenarlas en cada alternativa. A nivel de anteproyecto el estudio hidrolgico debe ser definitivo en cuanto a los caudales de diseo de las obras en cauces de cierta importancia y en cuanto al estudio de las precipitaciones que definirn el tamao de las alcantarillas menores del camino. Una discusin general de los procedimientos disponibles se presenta en el Tpico 2.402.2. Los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal se calcularn en gabinete, utilizando los antecedentes cartogrficos, hidrolgicos y datos recogidos en terreno. En la estimacin de caudales pueden distinguirse varios procedimientos que se aplican a situaciones distintas. Como regla general es conveniente realizar las estimaciones de caudal por varios mtodos, a fin de compatibilizar estimaciones, o bien, utilizar la experiencia y criterio del Proyectista para seleccionar el valor ms apropiado. En las metodologas se distinguen, bsicamente, dos casos: cauces que drenan cuencas mayores de 3.000 ha y cauces que drenan cuencas pequeas. En cuencas mayores, si el cauce tiene registros de caudales, es necesario efectuar un estudio de frecuencia de ellos para encontrar el valor de diseo que corresponda a un perodo de retorno concordante con la vida til de la obra y con su importancia (Ver Tpico 3.702.3 del Volumen N 3). Si no se cuenta con registros observados en el punto de inters, es necesario estimar los caudales de diseo en base a los valores registrados en estaciones fluviomtricas cercanas que controlen cuencas de caractersticas similares, o bien, utilizar hidrogramas unitarios sintticos que pueden calcularse en base a las caractersticas geogrficas y topogrficas de la cuenca. Si se establece una correspondencia entre cuencas similares, es preciso afectar los caudales observados por factores que tomen en consideracin las diferencias de tamao, de precipitacin, y, si es posible, de caractersticas geomorfolgicas y de vegetacin, que puedan tener ambas cuencas. Si se usan las tcnicas del hidrograma unitario sinttico, es necesario recopilar informacin pluviogrfica a fin de estimar una tormenta de diseo, a la cual se aplica el hidrograma calculado. En general, este ltimo procedimiento es ms elaborado y se aconseja preferir el primero, salvo en aquellos casos en los cuales no se tienen cuencas similares con caudales registrados. Otra tcnica, en general apropiada para casos con informacin escasa, es el anlisis regional de crecidas, pues permite extrapolar informacin de zonas hidrolgicamente similares. El Prrafo 3.702.402 del Volumen N 3 y el Tpico 2.402.5 entregan una descripcin somera de esta metodologa. En las cuencas con superficies aportantes del orden de 3.000 ha y menores, es muy poco frecuente encontrar observaciones de caudales que permitan calcular valores de diseo. En estos casos se recurre, por lo general, al mtodo racional (Ver Tpico 2.402.8 y Prrafo 3.702.404 del Volumen N 3). Este procedimiento implica estimar un coeficiente de escurrimiento, el rea aportante y la intensidad de la lluvia de diseo. El coeficiente de escurrimiento se puede seleccionar con las recomendaciones contenidas en el prrafo mencionado y de las observaciones y notas efectuadas durante la visita a terreno. El rea aportante se mide de la cartografa disponible. La lluvia de diseo corresponde a la intensidad de lluvia con frecuencia de ocurrencia compatible con la obra y con duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca. Ella puede estimarse en base a las curvas intensidad-duracin-frecuencia de las precipitaciones. Esta familia de curvas se calcula realizando un estudio de frecuencia de tormentas de distintas duraciones, representativas de la zona del estudio (Ver 2.402.7 y 3.702.404). La duracin de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentracin de la cuenca, el cual se estima en base a relaciones empricas en funcin del tamao del rea, pendiente de la cuenca y longitud del cauce. Las caudales preliminares de diseo para las alcantarillas del camino, en esta etapa del estudio, se obtienen con el mtodo racional, agrupando las cuencas con caractersticas similares (2.402.8). A nivel de anteproyecto ser necesario disear hidrulicamente los puentes, losas y obras mayores del drenaje, pues son estas obras las que pueden influir en la eleccin de una u otra alternativa de trazado. En la estimacin de alturas de aguas mximas y de velocidades en la seccin del puente, se deber considerar la singularidad que introduce la estructura, estimndose el peralte por la contraccin de la seccin libre. Es probable que en esta etapa se necesite analizar el comportamiento hidrulico de varias estructuras alternativas y definir las caractersticas de la solucin ms recomendable desde el punto de vista hidrulico. Se debe tambin efectuar un anlisis preliminar de posibles problemas de socavacin y/o proteccin de riberas que sean necesarios. Estos estudios se ejecutarn a partir del plano de levantamiento disponible para el estudio del trazado, el que debe cubrir un rea, por lo general ms amplia en la zona de emplazamiento de puentes.
El clculo y dimensionamiento de los sub-drenes, que eliminan el exceso de agua en zonas con napas superficiales, debe abordarse con las recomendaciones de la Seccin 3.706 del Volumen N 3 del Manual. En general, la solucin de este problema es compleja y necesitar del concurso de especialistas en hidrogeologa y en mecnica de suelos. El espaciamiento de los drenes depende del tipo de suelo y de la profundidad a la cual ellos se ubiquen. 2.404.103 Estudios Definitivos. En esta etapa se afinan y complementan los clculos realizados para la alternativa final seleccionada. La determinacin y clculo de caudales de diseo se efectu, en el nivel de anteproyecto, para las obras de drenaje transversal ms importantes. Corresponde en el estudio definitivo calcular los caudales que evacuarn las obras de drenaje de la plataforma, alcantarillas menores, canales longitudinales y cunetas. Para determinar estos caudales se recomienda el uso del mtodo racional. La lluvia de diseo se determinar de las curvas intensidad-duracin-frecuencia, calculadas en el anteproyecto. Para las obras de drenaje de la plataforma y para los fosos y contrafosos, se utilizar una lluvia de diseo de 10 minutos de duracin con perodo de retorno segn lo indicado en la Tabla 3.704.102 A, salvo que las reas aportantes a canales longitudinales sean de una magnitud tal, que segn el Tc calculado justifiquen el uso de un tiempo de concentracin mayor. En cuanto al clculo hidrulico de las obras de drenaje transversal, en esta etapa es necesario dimensionar las alcantarillas menores que no se calcularon a nivel de anteproyecto y completar los clculos efectuados para las obras mayores, incorporando cualquier cambio que hubiera sufrido la alternativa seleccionada. En esta etapa se debe realizar un levantamiento topogrfico especial en los cauces donde se proyectarn puentes y losas mayores. Este levantamiento entregar una planta, y permitir obtener un perfil longitudinal y perfiles transversales hacia aguas arriba y aguas abajo de la seccin del puente. El sector abarcado por el levantamiento tendr las caractersticas que se especifican en el Captulo 3.1000, Puentes y Obras Afines, Tpico 3.1002.3 del Volumen N 3. El Ingeniero Especialista podr en cada caso precisar la extensin y caractersticas especficas del levantamiento. Estos antecedentes se requieren para calcular el eje hidrulico correspondiente al gasto de diseo, lo que permitir elaborar el proyecto hidrulico definitivo de la estructura, considerando las socavaciones y proteccin de riberas. Las condiciones que deben cumplir las alcantarillas propiamente tales desde el punto de vista hidrulico son tres: la capacidad de la obra debe ser igual o superior al gasto de diseo; la carga hidrulica a la entrada de la obra debe ser menor que la carga mxima admisible; la velocidad media a la salida debe ser inferior a los mximos admisibles en los distintos tipos de terreno. Los valores mximos se incluyen en la Tabla 3.703.301 A del Volumen N 3. El clculo hidrulico se encuentra detallado en el Tpico 3.703.3 del Volumen N 3 del Manual. El clculo es diferente dependiendo del rgimen hidrulico del escurrimiento, hecho no fcilmente previsible de antemano. Por ello se acostumbra calcular estas obras suponiendo escurrimiento con control de entrada y con control de salida, adoptando, posteriormente, como valor de carga a la entrada de la obra el mayor valor determinado. Se debe proceder calculando primero suponiendo control hidrulico de entrada y verificando que la carga hidrulica a la entrada de la obra sea menor que el valor admisible. Posteriormente se debe verificar que la velocidad a la salida no supere los valores mximos permitidos. Enseguida se calcula la obra suponiendo control hidrulico en la seccin de salida, lo que implica, en primer lugar, calcular la altura de agua de salida. Este nivel puede corresponder a la altura normal en el cauce aguas abajo de la obra, a la altura critica en el conducto, o bien a una altura de aguas definidas por el clculo de eje hidrulico desde aguas abajo. Por lo general, el cauce hacia aguas abajo es de mayor capacidad que el conducto de la alcantarilla y, por consiguiente, la obra funciona en una condicin de salida no sumergida y se puede suponer la existencia de la altura normal a la salida. Una vez determinada la altura de agua en la salida, se calcula la carga necesaria para que el conducto pueda llevar el gasto de diseo. La altura de aguas a la entrada de la obra queda definida por la altura de aguas a la salida de la obra, por la carga hidrulica necesaria y por la longitud y pendiente de fondo del conducto. Las dimensiones de fosos, contrafosos y canales interceptores, se obtienen disendolos para condiciones de escurrimiento uniforme y eligiendo, de acuerdo a su longitud y trazado, una pendiente de fondo adecuada. En ellos se deber comprobar que las velocidades se mantengan en los lmites admisibles para cada tipo de terreno (Tabla 3.703.301 B del Volumen N 3). En caso contrario, se tomarn las precauciones para evitar la erosin del cauce. El mtodo detallado de diseo se indica en la Seccin 3.705 del Volumen N 3 del Manual. En los planos de drenaje del trazado se indicarn los fosos, contrafosos y canales interceptores, incluyendo su trazado hasta los puntos de descarga en cauces naturales u obras de drenaje transversal. Se incluirn secciones tipo que muestren las dimensiones y formas de cada una de estas obras, autorizndose, en aquellos casos en que el terreno presenta pendiente uniforme y la obra tiene una seccin media 0,70 m2, su cubicacin por metro lineal, sobre la base de una seccin media representativa. La memoria de clculo consignar las hiptesis adoptadas para verificar la capacidad, velocidad de escurrimiento, etc. Para Secciones Medias > 0,70 m2 o cuando la pendiente general del terreno es menor que 1,0% o, por el contrario, cuando se trata de terreno escarpado con cambios bruscos de pendiente, se debern incluir el perfil longitudinal y los perfiles transversales para justificar el diseo y las cubicaciones.
2.404.2 2.404.201
PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR Recuperacin de Estndar
2.404.201(1) Estudios Preliminares. Los estudios preliminares para esta categora de proyectos pueden tener nfasis diferentes, dependiendo del tipo de recuperacin de estndar que se pretenda realizar: recuperacin de la calzada, complementacin o recuperacin del sistema de saneamiento y drenaje o recuperacin de sectores daados por fallas en la infraestructura bsica.
En cualquier caso, el primer paso en estos estudios ser realizar un diagnstico del problema. Para ello se deber realizar una inspeccin en terreno, preparando una monografa con la ubicacin, caractersticas y estado de conservacin de las obras de drenaje transversal y de drenaje de la plataforma. En esta monografa se deben anotar los problemas de funcionamiento que se detecten y las causas probables que originan el mal funcionamiento de las obras. La monografa permitir efectuar un diagnstico de la situacin y aclarar los pasos a seguir en el desarrollo del estudio de drenaje. Especial cuidado debe ponerse para detectar los problemas de drenaje que hayan ocasionado fallas a la calzada o a la infraestructura del camino. Se deber precisar, en lo posible, si las causas del mal funcionamiento corresponden a problemas de limpieza y mantencin de las obras y cauces, o bien a insuficiencias de capacidad. Es imprescindible realizar una cuidadosa inspeccin de las obras en terreno, pues ello determinar las obras que es necesario verificar. La inspeccin de terreno debe complementarse con la experiencia de la Direccin de Vialidad en lo relativo a la conservacin del trazado. Dentro del estudio preliminar se debe seleccionar el perodo de retorno por usar en el diseo o en la verificacin de las obras. Tambin se debe examinar si las hiptesis de diseo empleadas en el proyecto original son an vlidas, o si existen nuevos antecedentes que aconsejen un cambio en los criterios de diseo. En todo caso, se contar con nuevos datos hidrolgicos que pueden corroborar y complementar la informacin utilizada en el proyecto original.
2.404.201(2) Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. La secuencia y contenido de los estudios posteriores depende, en gran medida, de las caractersticas especficas del proyecto de recuperacin. Sin embargo, el estudio hidrolgico debe cubrir aquellos aspectos no abordados en el Estudio Preliminar, y descritos en el nivel de Anteproyecto y Estudio Definitivo en proyectos de nuevos trazados. (2.404.102 y 2.404.103). El objetivo del estudio hidrolgico es proporcionar caudales de diseo para todas aquellas obras con algn problema de funcionamiento. Se considera indispensable verificar slo aquellas obras que han presentado problemas de funcionamiento, o que, potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber cambiado las condiciones existentes al momento de diseo. En estudios de recuperacin de estndar no se considera necesario realizar estudios hidrolgicos especiales para aquellas obras para las cuales no han cambiado las condiciones de diseo y que, adems, han presentado un buen comportamiento durante su vida til.
El estudio hidrolgico debe definir las curvas intensidad-duracin-frecuencia para el rea de inters y los caudales de diseo para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma. Asimismo, debe definir las necesidades de sub-drenes y los caudales de diseo de ellos. Se deber verificar el clculo hidrulico de todas las obras menores de drenaje transversal o de la plataforma que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseo hayan cambiado. Se verificar la capacidad hidrulica y el estado de conservacin de fosos, contrafosos, canales interceptores y cunetas, especificndose, expresamente, las medidas de conservacin necesarias para restituir a estas obras su capacidad de diseo. 2.404.202 Cambio de Estndar
2.404.202(1) Estudios Preliminares. El cambio de estndar implica alguna o varias de las siguientes situaciones: rectificacin de la geometra en un camino existente a fin de conseguir un diseo homogneo, o bien elevar el estndar a una categora superior; el ensanche de la calzada o la adicin de una segunda calzada, rectificando o no el trazado, y la pavimentacin del camino, rectificando o no el trazado.
Por consiguiente, el alcance de la hidrologa y drenaje en este nivel de estudios depender de la importancia de los cambios. En aquellos casos en los cuales los cambios de trazado impliquen nuevas obras o afecten en forma importante a las obras existentes, el alcance de los estudios deber ser similar a lo descrito a nivel de anteproyecto y de estudio definitivo de nuevos trazados. En los casos en que los cambios sean marginales el alcance ser similar a lo descrito en los estudios de recuperacin de estndar.
SELECCION PERIODO DE RETORNO SEGUN CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Y TIPO DE OBRAS ANALISIS DE LAS DIVERSAS RUTAS PROPUESTAS PRIMERA ESTIMACION DE SECCIONES LIBRES REQUERIDAS POR PUENTES Y - Identificacin cauces principales(1) - Estimacin caudales segn las caractersticas hidrolgicas de rea y OBRAS DE ARTE PRINCIPALES (Caudales segn Mtodos en Funcin de Area) geomtrica del cauce - Deteccin de zonas con evidencia de napas superficiales (1) Ros, Esteros, Cuencas con A 5 km2
ESTUDIO HIDROLOGICO DEFINITIVO - Precipitaciones de diseo - Caudales de diseo en cauces principales
CALCULO AFINADO DE ALTURAS DE AGUA Y VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERANDO EL EFECTO DE POSIBLES ESTRUCTURAS ALTERNATIVAS. ESTIMACIONES DE SOCAVACION
CALCULO AFINADO DE CAUDALES DE DISEO EN PUENTES Y ALCANTARILLAS PRINCIPALES DIMENSIONAMIENTO AFINADO DE OBRAS DE ARTE (Alcantarillas, losas, etc.) CALCULO DE CAUDALES DE ALCANTARILLAS MENORES MEDIANTE METODOS APROXIMADOS (Funci n del Area) (Clculo y Dimensionamiento Afinado depender b sicamente de la escala de los planos disponibles)
DETERMINACION FINAL DE CAUDALES DE DISEO EN PUENTES DISEO HIDRAULICO Y FLUVIAL DETALLADO Y OBRAS DE ARTE EN PUENTES CAUDALES DE DISE O EN OBRAS DE DRENAJE DE LA DISE O HIDRAULICO DETALLADO DE PLATAFORMA. ALCANTARILLAS - Canales interceptores - Fosos y Contrafosos DISE O HIDRAULICO DE CANALES - Cunetas INTERCEPTORES, FOSOS, CONTRAFOSOS, CUNETAS Y OBRAS DE SANEAMIENTO EVENTUALES PRUEBAS DE CONDUCTIVIDAD HIDRAULICA EN ZONAS CON EVIDENCIA DE NAPA SUPERFICIAL DIMENSIONAMIENTO DE SUBDRENES CAUDALES DE DISEO EN SUBDRENES
VOL. N 2
ASPECTOS DE HIDROLOGIA , DRENAJE E HIDRAULICA FLUVIAL EN PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.404 B Diciembre 2001
NIVEL ESTUDIO
ASPECTOS HIDROLOGICOS
SELECCION PERIODO DE RETORNO DIAGNOSTICO - Anlisis de antecedentes existentes - Ubicacin de las obras
ASPECTOS HIDRAULICOS
ESTUDIO PRELIMINAR
DIAGNOSTICO - Caractersticas de las obras - Deteccin problemas y causas VERIFICACION HIDRAULICA SEGUN PERIODO DE RETORNO DE AQUELLAS OBRAS QUE EVIDENCIAN PROBLEMAS (SECCION, SOCAVACION, PROTECCION RIBERAS). VERIFICACION DIMENSIONES DE OBRAS MENORES SEGUN PERIODO DE RETORNO. DISEO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS QUE RESULTEN NECESARIAS DE LA VERIFICACION DISEO DE SUB DRENES
RECUPERACION DE ESTANDAR
DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEO EN OBRAS PRINCIPALES SEGUN PERIODO DE RETORNO. DETERMINACION DE LLUVIAS DE DISEO EN OBRAS MENORES. CAUDALES DE DISEO EN OBRAS ING. BASICA Y MENORES SEGUN PERIODO DE ESTUDIO RETORNO CONSIDERADO. DEFINITIVO CAUDALES DE DISEO PARA: - Canales interceptores - Fosos, contrafosos - Obras de saneamiento CAUDALES DE DISEO EN SUBDRENES. SELECCION PERIODO DE RETORNO DIAGNOSTICO - Anlisis de antecedentes existentes - Ubicacin de las obras
DIAGNOSTICO DE FALLAS Y RECOMENDACIONES DE DISEO PRIMERA ESTIMACION DE SECCIONES LIBRES REQUERIDAS POR NUEVOS PUENTES Y ALCANTARILLAS MAYORES. DETECCION DE POSIBLES PROBLEMAS DE SOCAVACION Y PROTECCION DE RIBERAS. DISEO HIDRAULICO DETALLADO EN NUEVAS OBRAS MAYORES Y VERIFICACION DE LAS EXISTENTES. DISEO HIDRAULICO DE NUEVAS ALCANTARILLAS.
ESTUDIO PRELIMINAR
CAMBIO DE ESTANDAR
DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEO EN OBRAS PRINCIPALES SEGUN PERIODO DE RETORNO. DETERMINACION DE LLUVIAS DE DISEO EN OBRAS MENORES. CAUDALES DE DISEO EN OBRAS ANTEPROYECTO MENORES SEGUN PERIODO DE (ING. BASICA) Y RETORNO CONSIDERADO. ESTUDIO DEFINITIVO CAUDALES DE DISEO PARA: - Canales interceptores - Fosos, contrafosos - Obras de saneamiento CAUDALES DE DISEO EN SUBDRENES.
DISEO HIDRAULICO DE NUEVOS CANALES INTERCEPTORES, FOSOS, CONTRAFOSOS Y CUNETAS. DISEO DE MODIFICACIONES REQUERIDAS POR OBRAS DE ARTE EXISTENTES. DISEO HIDRAULICO DE SUB-DRENES.
MOP DGOP DIRECCION DE VIALIDAD

No obstante, el estudio preliminar incluir un diagnstico de la situacin que provea informacin para seleccionar los criterios de diseo y perodo de retorno de las obras nuevas y para verificar las existentes. En esta etapa se preparar una monografa con las caractersticas y ubicacin de las obras existentes y descripcin de las obras nuevas en las variantes del trazado. Esta monografa ser similar a la descrita en el Prrafo 2.404.101 en los casos en que el cambio de estndar defina variantes al trazado actual, o bien seguir lo descrito en el Prrafo 2.404.201 para cambio de estndar.
2.404.202(2) Ingeniera Bsica, Anteproyecto y Estudio Definitivo. Anlogamente a lo expresado en los estudios de recuperacin de estndar, las secuencias en las etapas posteriores del estudio dependen, en gran medida, de las caractersticas especficas de los cambios de estndar.
En cuanto al trazado y a las obras existentes, los estudios en esta etapa seguirn las lneas genereles de lo descrito en el prrafo sobre recuperacin de estndar. En el caso de obras nuevas que se proyecten en variantes al trazado, el alcance de los estudios debe corresponder a lo descrito en 2.404.102 Anteproyecto y 2.404.103 Estudio Definitivo de proyectos de nuevos trazados.
SECCION 2.405 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE ANALISIS HIDROLOGICO
2.405.1
Este tpico ilustra dos procedimientos descritos en la Seccin 2.402, con ejemplos tomados de situaciones reales: el anlisis de frecuencia de una variable hidrolgica y el mtodo del hidrograma unitario. En la primera parte se presenta un detalle de los clculos por realizar para ajustar un modelo probabilstico, determinar su bondad de ajuste, estimar los parmetros del modelo, estimar a travs del uso del modelo un estimador puntual de la variable asociada a un determinado nivel de probabilidad de ocurrencia, y calcular el error estndar de la estimacin puntual y los intervalos de confianza para un cierto nivel de significancia. En el Tpico 2.405.3 se ilustra el clculo de caudales mediante el mtodo del hidrograma unitario. En los estudios hidrolgicos es usual que el proyectista enfrente situaciones en que la informacin estadstica sea escasa o deba aplicar metodologas de clculo en condiciones algo diferentes a las consideradas en su deduccin. Por ello, cada uno de los ejemplos presentados incluye una breve discusin con el fin de enfatizar la necesidad de analizar y sopesar los resultados obtenidos, previo a recomendar soluciones y valores de diseo. 2.405.2 FRECUENCIA DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS
Al proyectista le interesa, en general, la lluvia mxima diaria asociada a algn perodo de retorno. Para ello, forma la serie anual de lluvias mximas diarias, eligiendo del registro el mayor valor diario observado en cada ao y con esta muestra realiza el anlisis de frecuencia. El anlisis de frecuencia de lluvias mximas diarias tiene por objeto asociar a cada valor de lluvia diaria, una probabilidad de ocurrencia o un perodo de retorno. Este anlisis se efecta, ya sea analticamente, ajustando a la muestra un modelo probabilstico, o bien, grficamente. Ambos procedimientos son sencillos de usar y sus resultados son satisfactorios. Sin embargo, el primero implica la aceptacin de la hiptesis de ajuste o de representatividad del modelo y el segundo no permite una extrapolacin de los resultados a frecuencias fuera del rango observado. A continuacin se ilustran ambos enfoques con las lluvias mximas diarias registradas en la localidad de Melipilla (Latitud S 3342', Longitud W 7013', Altura 200 m). En la Tabla 2.405.2 A se incluye la serie anual de precipitaciones mximas diarias observadas en Melipilla, para el registro disponible entre los aos 1971 y 1998.
TABLA 2.405.2 A SERIE ANUAL DE LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS EN MELIPILLA FECHA LLUVIA FECHA LLUVIA
mm mm 06.10.71 30,3 11.08.87 96,8 08.06.72 44,7 18.08.88 33,0 26.09.76 19,5 25.07.89 50,0 09.07.77 42,2 16.07.90 29,0 19.07.78 61,0 19.06.91 51,9 26.07.79 48,8 05.05.92 86,8 29.09.80 46,7 16.04.93 31,0 11.05.81 86,0 26.04.94 49,0 26.06.82 70,0 13.08.95 43,0 20.06.83 51,0 12.06.96 25,0 04.07.84 74,0 16.08.97 55,0 28.07.85 27,5 05.06.98 13,5 27.05.86 51,7 PROMEDIO = 48,70 mm. DESVIACION ESTANDAR = 21,36 mm. COEFICIENTE DE ASIMETRIA = 0,611 TAMAO DE LA MUESTRA = 25 Estadgrafos calculados de acuerdo a las relaciones indicadas en el Prrafo 2.402.402.
2.405.201 Ajuste Grfico. El mtodo se describe en el Acpite 2.402.403 (1) y consiste en asignar a cada lluvia mxima diaria de la serie anual un perodo de retorno en forma emprica. En la Tabla 2.405.201 A se entregan los valores de lluvia mxima diaria ordenados en forma decreciente y asociados a un perodo de retorno y a una probabilidad de no excedencia, calculados con la expresin propuesta en el acpite mencionado. El resultado del ajuste grfico se presenta en la Lmina 2.405.201 A donde, debido a la definicin de la escala del papel, el modelo se representa por una recta. Un grfico de este tipo permite apreciar visualmente el ajuste de la muestra al modelo seleccionado, o bien, definir una curva que represente las frecuencias empricas asignadas. En este ejemplo se observa que los puntos de la muestra se encuentran alineados y siguen la tendencia de la recta que representa el ajuste analtico del modelo de distribucin de Valores Extremos Tipo I, no obstante, existen tramos que se alejan de la recta que representa al modelo analtico. La Lmina ilustra tambin la dificultad de extrapolar el ajuste grfico, pues los mayores errores en la asignacin de perodos de retorno se producen en los valores ms altos, sobre todo en muestras de poca longitud. Es una prctica sana y recomendable el examinar el ajuste de la muestra a ms de un modelo probabilstico y seleccionar el ms adecuado a la luz de los resultados obtenidos, de consideraciones tericas, de los test estadsticos para probar la hiptesis de ajuste y de la comparacin grfica de las distribuciones con las frecuencias empricas. As se contar con antecedentes ms completos para definir los valores de diseo asociados a distintos perodos de retorno.
TABLA 2.405.201 A AJUSTE GRAFICO PARA LLUVIAS MAXIMAS DIARIAS EN MELIPILLA T = (n+1)/m NUMERO DE ORDEN m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 LLUVIA (mm) 96,8 86,8 86,0 74,0 70,0 61,0 55,0 51,9 51,7 51,0 50,0 49,0 48,8 46,7 44,7 43,0 42,2 33,0 31,0 30,3 29,0 27,5 25,0 19,5 13,5 PERIODO DE RETORNO T (aos) 26,00 13,00 8,67 6,50 5,20 4,33 3,71 3,25 2,89 2,60 2,36 2,17 2,00 1,86 1,73 1,63 1,53 1,44 1,37 1,30 1,24 1,18 1,13 1,08 1,04 PROBABILIDAD DE NO EXCEDENCIA 0,962 0,923 0,885 0,846 0,808 0,769 0,731 0,692 0,654 0,615 0,577 0,538 0,500 0,462 0,423 0,385 0,346 0,308 0,269 0,231 0,192 0,154 0,115 0,077 0,038
n = Tamao de la muestra. m= Nmero de orden de la lluvia mxima diaria, ordenando la serie anual segn magnitudes decrecientes.
2.405.202 Ajuste Analtico. El ajuste analtico puede realizarse empleando uno o varios de los modelos probabilsticos propuestos en el Tpico 2.402.4. La conveniencia de utilizar ms de un modelo se analiza ms adelante. A continuacin se ilustra el procedimiento ajustando al registro observado de lluvias mximas diarias en Melipilla, tres modelos probabilsticos: Log Normal de dos parmetros, Valores Extremos Tipo I y Pearson III. El procedimiento para la estimacin de los parmetros de las distintas distribuciones de probabilidad se describe en el Prrafo 2.402.402. Utilizando el mtodo de los momentos, se pueden determinar los parmetros de las principales distribuciones de probabilidad que caracterizan la serie de precipitaciones mximas diarias en la localidad de Melipilla. Los parmetros as estimados se indican en la Tabla 2.405.202 A. TABLA 2.405.202 A PARAMETROS DE LOS MODELOS DE DISTRIBUCION POR EL METODO DE LOS MOMENTOS Modelos Log Normal-2 Valores Extremos Tipo I Pearson III Parmetro y = 3,80 = 0,060 = 6,53 Parmetro y = 0,42 = 39,08 = 10,72 Parmetro
= -21,24
A modo de ejemplo, se describe con mayor detalle, la estimacin de los parmetros del modelo de Valores Extremos Tipo I, los cuales son funcin del promedio (X) y de la desviacin estndar de la muestra (Sx); del valor esperado (Yn) y de la desviacin estndar (Sn) de la variable reducida. Los dos ltimos factores son funcin slo del tamao de la muestra. En el Prrafo 2.402.402 se presentan las expresiones y tablas necesarias para el clculo de los parmetros del modelo. Para la muestra de 25 valores, la Tabla 2.405.2 A indica que X = 48,70 mm y S = 21,36 mm. Los parmetros y de la distribucin de valores extremos se calculan con las siguientes expresiones:
1,2825 = 0,060 S
= X- 0,45005 . S = 39,08
Estos parmetros definen completamente la expresin de la funcin distribucin acumulada del modelo de distribucin de valores extremos, funcin que asocia a cada valor de la variable la probabilidad de obtener valores menores o iguales que dicho valor, de la siguiente manera:
Fx(X) = exp(-exp-(x-))
en que: Fx(X) = Funcin distribucin acumulada del modelo, o probabilidad que la variable tome valores menores o iguales a X. Parmetros del modelo. Variable aleatoria.
, x
= =
Utilizando la relacin existente entre el concepto de perodo de retorno y la funcin distribucin acumulada, se puede calcular el valor de la lluvia mxima diaria asociado a cualquier perodo de retorno.
Fx(X) = 1 - 1 = exp(-exp-(x-)) T
en que: T = Perodo de retorno en aos. El modelo as ajustado se presenta graficado en la Lmina 2.405.201 A, utilizando Papel de Distribucin de Valores Extremos. Debido a la definicin de la escala del papel, el modelo se representa por una recta. En dicha lmina se presentan tambin los resultados del ajuste grfico. 2.405.203 Estimacin para Distintos Perodos de Retorno. De acuerdo al modelo probabilstico seleccionado, utilizando los parmetros indicados en la Tabla 2.405.202 A se pueden estimar las lluvias mximas diarias para distintos perodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla 2.405.203 A. En el caso particular de los valores de precipitacin
mxima diaria con 10 aos perodo de retorno, se puede observar que en este ejemplo las estimaciones realizadas a travs de los distintos modelos resultan ser muy parecidas, del orden de 76 mm. Sin embargo, ya sea en la Tabla 2.405.203 A o en la Lmina 2.405.203 A, se puede observar que las diferencias varan a medida que aumenta el perodo de retorno para el cual se hace la estimacin. As por ejemplo, para T = 10 la estimacin realizada con el modelo Pearson III es un 0,9% mayor que la realizada usando el modelo Log Normal-2, sin embargo, para T = 100, la estimacin realizada con el primer modelo es un 8,9% menor que la realizada con el segundo.
TABLA 2.405.203 A LLUVIA MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
Lluvia Mxima Diaria (mm) Perodo de Retorno (T, aos) Log Normal-2 Valores Extremos Tipo I Pearson III 5 5 63,5 64,1 65,7 10 10 76,3 76,6 77,0 20 20 88,9 88,6 87,1 25 25 92,9 92,4 90,2 50 50 105,5 104,1 99,2 100 100 118,3 115,7 107,8
2.405.204 Errores Estndares en los Estimados. Tal como se describe en el Prrafo 2.402.404, en la estimacin de un valor asociado a cualquier perodo de retorno o probabilidad, no slo se puede determinar un valor puntual, sino que tambin es posible dimensionar la falta de precisin en la estimacin. Esta varianza, o error de estimacin, entrega un valor para el error estndar o la varianza del estimado en funcin de los momentos centrados, de funciones de ellos y del factor de frecuencia. Siguiendo con el ejemplo de las precipitaciones mximas diaria en Melipilla (Tabla 2.405.2 A), y de acuerdo al procedimiento descrito en el Prrafo 2.402.404, se presenta en la Tabla 2.405.204 A, el clculo de los errores estndares de los estimados, de acuerdo a distintas distribuciones y perodos de retorno. En este caso, para un perodo de retorno de 10 aos, la distribucin Pearson III estima el valor de precipitacin mxima diaria con el menor error estndar. En el otro extremo, la distribucin Log Normal de dos parmetros, realiza la estimacin con el mayor error, un 30% superior al obtenido con la distribucin Pearson III.
TABLA 2.405.204 A ERRORES ESTANDAR DE LA PRECIPITACION MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO
Log Normal-2 Valores Extremos Tipo I Pearson III
5 6,95 6,60 5,78
10 9,73 8,92 7,48
Perodo de Retorno (T, aos) 20 25 50 12,58 13,51 16,43 11,27 12,03 14,39 9,91 10,80 13,82
100 19,42 16,76 17,11
La diferencia observada en la precisin con la cual se estiman los valores, ya sea en trminos de las distribuciones o los perodos de retorno, se debe a que la varianza del estimado depende del mtodo empleado para estimar los momentos de la distribucin. Adems, se debe tener en cuenta que dependiendo de esta ltima, el clculo del trmino ST se realiza en funcin de un coeficiente delta, de la varianza de la variable aleatoria y del tamao de la muestra. 2.405.205 Intervalos de Confianza. Debido a que el estimado del valor asociado a cualquier perodo de retorno es una variable aleatoria, tambin se puede asociar a dicha estimacin un intervalo de confianza. La determinacin del intervalo permite definir el rango en el cual se encuentra el valor asociado a la estimacin de xT, de acuerdo a un cierto nivel de confianza o certeza en la estimacin realizada. El intervalo de confianza del estimado, se obtiene usualmente bajo el supuesto que la variable estimada se distribuye normalmente y se expresa, segn la relacin descrita en el Prrafo 2.402.401, en funcin de la estimacin puntual, del error estndar del estimado y de una variable estandarizada normal correspondiente al nivel de significancia del intervalo.
Dependiendo del tipo de distribucin ajustada, el intervalo de confianza se puede calcular mediante el procedimiento descrito en el Prrafo 2.402.401. De acuerdo a ste, los intervalos calculados para las distintas distribuciones empleadas en el ejemplo se indican en la Tabla 2.405.205 A, con un nivel de confianza del 95%. Para el caso particular de la estimacin realizada a travs de la distribucin de Valores Extremos Tipo I, se incluye una comparacin grfica en la Lmina 2.405.205 A. En todos los casos es posible apreciar que el intervalo de confianza para los distintos perodos de retorno es bastante amplio, lo que indica la dificultad de poder estimar valores asociados a perodos de retorno altos. Es decir, la Tabla indica que existe una probabilidad de 0,95 que la lluvia mxima diaria en Melipilla, asociada a 100 aos de perodo de retorno, est comprendida entre 83 mm y 149 mm si las lluvias se representan con un modelo de Valores Extremos tipo I. Cuando se especifica el intervalo con un 95% de confianza, el valor de z empleado en el clculo es 1,96; en tanto que cuando se trabaja con un grado de confianza igual al 90%, z adopta el valor de 1,64.
TABLA 2.405.205 A INTERVALOS DE CONFIANZA PARA LA PRECIPITACION MAXIMA DIARIA EN MELIPILLA SEGUN MODELO PROBABILISTICO Y PERIODO DE RETORNO (95% de Confianza)
5 Log Normal - 2 Lmite inferior (mm) Lmite superior (mm) Valores Extremos Tipo I Lmite inferior (mm) Lmite superior (mm) Pearson III Lmite inferior (mm) Lmite superior (mm) 50 77 51 77 54 77
10 57 95 59 94 62 92
Perodo de Retorno (T, aos) 20 25 64 114 66 111 68 107 66 119 69 116 69 111
50 73 138 76 132 72 126
100 80 156 83 149 74 141
2.405.206
Ajuste de los Modelos
Tal como se indica en el Prrafo 2.402.403, en relacin a la seleccin de un modelo probabilstico para representar el comportamiento de una variable aleatoria, el nico procedimiento para verificar el comportamiento de un modelo matemtico, es comparar las predicciones efectuadas por el modelo con las observaciones provenientes de la realidad. Dentro de los mtodos para seleccionar modelos probabilsticos se distinguen los procedimientos grficos y los analticos. El procedimiento grfico se aborda en el Prrafo 2.405.201, y consiste en el anlisis visual del ajuste de los datos graficados, en un papel de probabilidad especialmente elaborado para el modelo elegido. Los procedimientos analticos, a diferencia de los anteriores, permiten juzgar a travs de un criterio cuantitativo la bondad de ajuste de los datos a un determinado modelo probabilstico. A continuacin, a modo de ejemplo, se emplea el test de chi-cuadrado para evaluar el ajuste de las precipitaciones mximas diarias en Melipilla, a una distribucin de Valores Extremos Tipo I. El fundamento terico sobre el cual descansa este tipo de prueba se indica en el Acpite 2.402.403(2). El procedimiento para utilizar el test de chi-cuadrado se ilustra en las Tablas 2.405.206 A, 2.405.206 B y 2.405.206 C, donde se emplea para evaluar la bondad de ajuste de las distribuciones Log Normal de dos parmetros, Valores Extremos Tipo I y Pearson III, respectivamente. Utilizando los parmetros de las distribuciones correspondientes se pueden calcular los valores indicados en la columna 5 de cada tabla. La probabilidad incremental del modelo, indicada en la columna 6, se determina calculando la diferencia entre los valores de la columna 5, obteniendo de esta forma la serie Ei. Por ltimo, se calcula el valor de X2, el cual distribuye con k-s-1 grados de libertad, donde k es el nmero de clases o intervalos de definidos y s es el nmero de parmetros estimados por el modelo. En este caso, al 5% de significancia, el valor de tabla para un X2 con 5 - 2 - 1 grados de libertad, es 5,99; y es 3,84 para un X2 con 5 - 3 - 1 grados de libertad. Ya que en el caso de la distribucin Log Normal de dos parmetros, 5,99 es mayor que 4,64; en la distribucin de Valores Extremos Tipo I, 5,99 es mayor que 2,74 y en la distribucin Pearson III, 3,84 es mayor que 1,93, la hiptesis nula no puede ser rechazada en ninguno de los casos ilustrados. Esto significa que la informacin de precipitaciones no contiene informacin que indique que la hiptesis de la distribucin deba ser rechazada.
TABLA 2.405.206 A ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION LOG NORMAL - 2 Rango (mm) 0 - 20 20 - 40 40 - 60 60 - 80 80 o ms Lmite Nmero de observaciones 2 6 11 3 3 25 Frecuencia relativa emprica Oi 0,08 0,24 0,44 0,12 0,12 1,00 Frecuencia acumulada terica 0,028 0,398 0,760 0,918 1,000 Probabilidad incremental terica Ei 0,03 0,37 0,36 0,16 0,08 X2 = X2
20 40 60 80 100
2,42 1,14 0,41 0,23 0,45 4,64
TABLA 2.405.206 B ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION VALORES EXTREMOS TIPO I Rango (mm) 0 - 20 20 - 40 40 - 60 60 - 80 80 o ms Lmite Nmero de observaciones 2 6 11 3 3 25 Frecuencia relativa emprica Oi 0,08 0,24 0,44 0,12 0,12 1,00 Frecuencia acumulada terica 0,04 0,39 0,75 0,92 1,00 Probabilidad incremental terica Ei 0,04 0,35 0,36 0,17 0,08 X2 = X2
20 40 60 80 100
0,79 0,80 0,40 0,32 0,44 2,74
TABLA 2.405.206 C ILUSTRACION DEL TEST DE CHI CUADRADO PARA LA DISTRIBUCION PEARSON III Rango (mm) 0 - 20 20 - 40 40 - 60 60 - 80 80 o ms Lmite Nmero de observaciones 2 6 11 3 3 25 Frecuencia relativa emprica Oi 0,08 0,24 0,44 0,12 0,12 1,00 Frecuencia acumulada terica 0,057 0,340 0,698 0,904 1,000 Probabilidad incremental terica Ei 0,06 0,28 0,36 0,21 0,10 X2 = X2
20 40 60 80 100
0,23 0,16 0,47 0,90 0,16 1,93
En el ejemplo desarrollado, el test chi-cuadrado no permite rechazar la hiptesis de distribucin de ninguno de los tres modelos. Esta situacin se presenta con frecuencia y es usual que exista ms de un modelo que permita representar adecuadamente la muestra. En esta ocasin, los tres modelos dan una representacin similar para todo el rango de perodos de retorno. El proyectista puede por otras razones preferir uno de los modelos, por ejemplo, en este caso particular se puede optar por el modelo de Valores Extremos Tipo I, basado en el hecho que la muestra est formada por los valores de precipitacin mxima diaria. Adicionalmente, dados los valores de los parmetros, el modelo de Valores Extremos y el lognormal tienen muy poca diferencia. Se puede apreciar tambin que los estimadores puntuales, cualquiera sea el modelo se encuentran incluidos en los intervalos de confianza definidos. 2.405.3 CALCULO DE CAUDALES DE DISEO MEDIANTE EL HIDROGRAMA UNITARIO
2.405.301 Utilizacin del Hidrograma Unitario. Tal como se describe en el Prrafo 2.402.1001, el hidrograma unitario es el escurrimiento superficial resultante de una lluvia efectiva de magnitud unitaria (1 mm), de intensidad constante, uniformemente distribuida sobre toda la cuenca y de una duracin dada. En otras palabras, el hidrograma unitario corresponde al operador lineal que acta sobre una lluvia efectiva de cierta duracin, distribucin espacial y temporal, para transformarla linealmente en el hidrograma de escorrenta directa. En este Prrafo se ilustra la aplicacin de dos procedimientos para calcular el hidrograma unitario. El primero supone una tormenta de intensidad constante en el tiempo, y el segundo es apropiado para tormentas de intensidad variable. El desarrollo conceptual de ambos mtodos se aborda en los Acpites 2.402.1001(1) y 2.402.1001(2). Para ilustrar ambos procedimientos se emplean los registros de precipitacin y gasto registrados en la estacin Claro en San Carlos, durante la crecida del 17 de junio de 1974. La hoya del ro Claro se encuentra ubicada entre los paralelos 3531' y 3542' S y los meridianos 7043' y 7104' W. Forma parte de la cuenca del ro Maule y drena una zona cordillerana con una superficie de 335 km2 hasta la seccin en San Carlos. La Tabla 2.405.301 A muestra la distribucin temporal de la tormenta y la crecida utilizada.
TABLA 2.405.301 A DISTRIBUCION TEMPORAL DE LA TORMENTA Y LA CRECIDA REGISTRADA EN LA ESTACION CLARO EN SAN CARLOS EL 17 DE JUNIO DE 1974
DIA HORA PRECIPITACION mm GASTO (m3/s) FLUJO BASE m3/s ESCORRENTIA DIRECTA m3/s DIA HORA PRECIPITACION mm GASTO m3/s FLUJO BASE m3/s ESCORRENTIA DIRECTAm3/s
17 18
23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
0,0 0,1 3,4 6,2 9,1 2,5 3,0 1,1 2,4 0,2 0,1 0,6 20,9 21,5 22,1 22,7 23,3 23,9 24,5 25,8 27,5 29,3 31,0 32,8 36,7 40,9 45,1 50,4 55,9 61,4 66,4 70,6 74,8 78,3 76,9 75,6 74,2 72,8 71,0 69,0 67,0 23,9 24,1 24,3 24,6 24,8 25,0 25,2 25,4 25,7 25,9 26,1 26,3 26,5 26,8 27,0 27,2 27,4 27,6 27,9 28,1 28,3 28,5 28,7 29,0 0,0 0,4 1,5 2,9 4,5 6,0 7,6 11,3 15,2 19,2 24,3 29,6 34,9 39,6 43,6 47,6 50,9 49,3 47,7 46,1 44,5 42,5 40,3 38,0
19
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
65,0 63,0 60,9 58,9 57,5 56,2 55,0 53,7 52,5 51,2 50,0 48,7 47,5 46,2 45,4 44,7 44,0 43,3 42,6 41,9 41,2 40,5 40,1 39,6 39,2 38,8 38,4 37,9 37,5 37,1 36,8 36,5 36,2
29,2 29,4 29,6 29,8 30,1 30,3 30,5 30,7 30,9 31,1 31,4 31,6 31,8 32,0 32,2 32,5 32,7 32,9 33,1 33,3 33,6 33,8 34,0 34,2 34,4 34,7 34,9 35,1 35,3 35,5 35,8 36,0 36,2
35,8 33,6 31,3 29,1 27,4 25,9 24,5 23,0 21,6 20,1 18,6 17,1 15,7 14,2 13,2 12,2 11,3 10,4 9,5 8,6 7,6 6,7 6,1 5,4 4,8 4,1 3,5 2,8 2,2 1,6 1,0 0,5 0,0
20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
19
1 2 3 4 5 6 7
2.405.301(1) Mtodo Convencional. El mtodo convencional supone que el hidrograma se obtiene a partir de una tormenta de intensidad uniforme. El procedimiento se ilustra en la Tabla 2.405.301(1) A y en la Lmina 2.405.301(1) A.
Para obtener el hidrograma unitario mediante el mtodo convencional es necesario, en primer trmino, separar el flujo base de escorrenta directa. Luego de lo cual las ordenadas del hidrograma de escorrenta directa se dividen por el volumen escurrido, expresado en mm. De esta manera, las ordenadas as ajustadas conforman el hidrograma unitario.
TABLA 2.405.301(1) A ILUSTRACION DE LA CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO MEDIANTE EL METODO CONVENCIONAL
DIA HORA ESCORRENTIA DIRECTA m3/s 18 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 19 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0,0 0,4 1,5 2,9 4,5 6,0 7,6 11,3 15,2 19,2 24,3 29,6 34,9 39,6 43,6 47,6 50,9 49,3 47,7 46,1 44,5 42,5 40,3 38,0 35,8 33,6 31,3 29,1 0,00 0,03 0,13 0,25 0,38 0,51 0,64 0,96 1,29 1,63 2,06 2,51 2,96 3,36 3,70 4,04 4,32 4,18 4,05 3,91 3,78 3,61 3,42 3,22 3,04 2,85 2,66 2,47 20 19 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 HIDROGRAMA UNITARIO DIA HORA ESCORRENTIA DIRECTA m3/s 27,4 25,9 24,5 23,0 21,6 20,1 18,6 17,1 15,7 14,2 13,2 12,2 11,3 10,4 9,5 8,6 7,6 6,7 6,1 5,4 4,8 4,1 3,5 2,8 2,2 1,6 1,0 0,5 0,0 2,32 2,20 2,08 1,95 1,83 1,71 1,58 1,45 1,33 1,20 1,12 1,03 0,96 0,88 0,81 0,73 0,64 0,57 0,52 0,46 0,41 0,35 0,30 0,24 0,19 0,14 0,08 0,04 0,00 HIDROGRAMA UNITARIO
2.405.301(2) Mtodo Matricial. Cuando no se dispone de tormentas ideales en los registros, el procedimiento convencional no resulta ser el ms adecuado. En este caso es recomendable utilizar el procedimiento matricial descrito en el Acpite 2.402.1001(2), dando solucin a la relacin de convolucin.
Para ello, es necesario estimar los volmenes de escorrenta directa, Q1, Q2, ..., Qn en perodos sucesivos durante la tormenta, y relacionarlos en forma matricial con las precipitaciones registradas en los intervalos de tiempo definidos. Con el fin de ilustrar el empleo del mtodo matricial, se utiliza a continuacin el procedimiento para calcular el hidrograma unitario a partir de la crecida registrada en la estacin Claro en San Carlos (Tabla 2.405.301 A). En este caso, para calcular la lluvia efectiva se han supuesto dos tipos de prdidas, una prdida inicial, de 1 mm, y una prdida constante por infiltracin, de 1 mm/h. Eso hace que se tengan 7 intervalos de lluvia efectiva. De esta forma, el nmero de ordenadas del caudal superficial es de 57, el nmero de intervalos de lluvia es 11, por lo tanto el nmero de elementos del vector que representa las ordenadas del hidrograma unitario es igual a 51 (57 - 7 + 1). De igual forma, para reducir la condicin numrica poco adecuada, asociada a la inestabilidad y valores negativos en el vector solucin, en las ecuaciones normales se ha incorporado un factor amortiguador de valor 1. Esta decisin genera una solucin sesgada, pero estable de acuerdo a la realidad fsica. Resolviendo el sistema de matrices as planteado, se puede calcular el vector del hidrograma unitario, cuyo resultado se presenta en la Tabla 2.405.301(2) A. Estos valores dan origen al hidrograma presentado en la Figura 2.405.301(2) A.
TABLA 2.405.301(2) A. VECTOR DEL HIDROGRAMA UNITARIO OBTENIDO MEDIANTE EL METODO MATRICIAL
HORAS DESPUES DEL COMIENZO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 HIDROGRAMA UNITARIO 0,00 0,05 0,14 0,23 0,36 0,33 0,52 0,82 0,95 1,23 1,55 1,80 2,08 2,28 2,35 2,80 2,64 2,37 2,33 2,22 2,10 2,04 1,90 1,77 1,68 1,57 1,43 HORAS DESPUES DEL COMIENZO 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 HIDROGRAMA UNITARIO 1,35 1,28 1,22 1,15 1,08 1,01 0,93 0,84 0,79 0,69 0,64 0,61 0,56 0,52 0,47 0,43 0,38 0,31 0,31 0,26 0,23 0,23 0,16 0,13 0,17 0,00
FIGURA 2.405.301(2) A CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO MEDIANTE EL METODO MATRICIAL

3,0 2,5
Caudal (m3/s)
2,0
Hidrograma Unitario
1,5 1,0
0,5 0,0 0 10 20 30 Tiempo (hr) 40 50 60
Una vez determinado el hidrograma unitario, se puede utilizar para calcular los hidrogramas de escorrenta directa y de caudal, a partir de un hietograma de exceso de lluvia. Para ello se emplea la relacin de convolucin sealada en el Acpite 2.402.1001(2). El intervalo de tiempo utilizado para definir las ordenadas del hietograma de exceso de lluvia debe ser el mismo que el especificado para el hidrograma unitario.
2.405.302 Utilizacin del Hidrograma Unitario Sinttico. No en todas las ocasiones el proyectista dispone de registros para construir el hidrograma unitario. En ese caso, debe recurrir a otro tipo de mtodos en aquellas cuencas en las cuales no se dispone de mediciones. Para ello puede hacer uso de relaciones ya existentes entre las caractersticas fsicas de la cuenca y el hidrograma resultante, las cuales constituyen la base conceptual del hidrograma unitario sinttico. Para mayor detalle en relacin a su desarrollo, se recomienda consultar el Prrafo 2.402.1002. Para ilustrar el clculo, se presenta a continuacin un ejemplo en el cual se utiliza el mtodo del hidrograma unitario sinttico en una cuenca de la zona Maipo - Maule. En este caso se desea calcular el hidrograma unitario de la cuenca del ro Alhu en Quilamuta (Lmina 2.405.302 A). Trabajando con un mapa a escala 1:250.000, se mide el rea de la cuenca aportante (A), la que en este caso es de 788 km2. De la misma carta se pueden obtener las longitudes del cauce principal (L) y la longitud desde el centroide de la cuenca al punto de control (lg). En este caso sus valores son 50,5 y 25,5 km, respectivamente. Por ltimo, trabajando con los valores de las curvas de nivel, y empleando la expresin descrita en el Prrafo 2.402.1002, se calcula la pendiente media de la cuenca (S), que para esta cuenca tiene un valor de 0,300 (m/m). Con esta informacin, y las relaciones presentadas en el Prrafo 2.402.1002, se pueden realizar los siguientes clculos:
Tiempo de retraso (tp): tp = 0,386 .( L .lg S
0,397
= 0,386 .(
50,5 . 25,5 0,300
0,397
= 8,4 h
MANUAL DE
CARRETERAS
CUENCA HIDROGRAFICA DEL RIO ALHUE E N Q U I L A M U TA E H I D R O G R A M A U N I TA R I O S I N T E T I C O

2.405.302 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
a) CUENCA RIO ALHUE
QUILAMUTA
129 PINCHA
Est.
n me
de Huilln
E.
LA QUESERIA 1114
E.
Ca
Alhu
POLULO 1481 VILLA ALHUE
1021
LO SALINAS 1910
E.
de
Pi ah ue
1199 1096 YERBA BUENA
2079
Est .
2281 2073
em bril lo
El M
2079
908
1889
1815
1844
2005
1993
b) CONSTRUCCION DEL HIDROGRAMA UNITARIO SINTETICO
200
tp
160
Qp (m3/s)
120
Qp
80
40
0 0 4 8 12 16 20 24 28 32
Tiempo (h)
Tiempo unitario (tu): tu = 0,18 . tp = 0,18 . 8,4= 1,5 h Valor mximo del hidrograma unitario (qp): qp = 3552 . tp-1,22 = 3552 . 8,4-1,22 = 264 l/s/km2 Caudal mximo instantneo (Qp): Qp = A . qp = 788 . 264 = 208 m3/s Base del hidrograma (B): B = 2,70 . tp1,104 = 2,7 . 8,41,104 = 28 h Estas expresiones permiten calcular el caudal mximo, el instante en que se produce y el tamao de la base del hidrograma. Para estimar la forma completa de la curva se utilizan los coeficientes presentados en la Tabla 2.402.1002A A, que expresan la razn entre el caudal en cualquier instante y el mximo en funcin de la razn entre el tiempo considerado y el tiempo de retraso. En la Figura b) de la Lmina 2.405.302 A se ilustra en forma grfica la construccin del hidrograma unitario sinttico para la cuenca del ro Alhu en Quilamuta, para una lluvia efectiva de 1 cm, con una duracin de 1,5 h. Se indican tambin los parmetros anteriormente calculados. Este ejemplo fue desarrollado considerando la totalidad de la cuenca que da origen al ro Alhu, procedimiento razonable para un nivel de Estudio Preliminar. Sin embargo, para un Estudio Definitivo, dado que dicha cuenca presenta tres subcuencas principales (Estero Carmen, Estero El Membrillo y Estero de Piahue), sera recomendable analizar separadamente cada una de las subcuencas.
SECCION 2.406 ILUSTRACION DE ALGUNOS PROBLEMAS TIPICOS DE DISEO HIDRAULICO
2.406.1
Esta seccin ilustra los clculos hidrulicos necesarios para dimensionar las obras de drenaje usuales, tales como canales, cunetas, alcantarillas y puentes. Con este objetivo se aborda el clculo del escurrimiento crtico, el escurrimiento uniforme y el escurrimiento gradualmente variado, a fin de trazar con propiedad el eje hidrulico. El fundamento terico de los procedimientos aqu presentados se desarrolla en la Seccin 2.403, Procedimientos y Tcnicas Hidrulicas.
2.406.2
ESCURRIMIENTO CRITICO
El procedimiento para determinar el escurrimiento crtico pasa por el clculo de la profundidad crtica y la velocidad cuando la descarga y la seccin de la obra son conocidas. A continuacin se ilustra un mtodo numrico para su determinacin. En fundamento terico del clculo se puede revisar en el Tpico 2.403.2. Para un ducto o una alcantarilla de seccin geomtrica simple, el escurrimiento crtico se puede determinar algebraicamente utilizando la condicin de crisis: Q2 . L =1 g . 3 en que: Q L g = = = = Caudal. Ancho superficial. Aceleracin de gravedad. Area de la seccin.
Para ilustrar el procedimiento, se desarrolla el clculo de la profundidad crtica (hc) y la velocidad del escurrimiento en una alcantarilla de seccin trapecial, que evacua un caudal de 0,5 m3/s. La base de la alcantarilla (b) es de 1 m, y los taludes laterales estn en la razn de 2:1 (h:v). Utilizando las relaciones entregadas en la Tabla 2.403A, la seccin trapecial se puede caracterizar en funcin de la altura de agua (h) y el talud (z), de la siguiente forma: = h . (1 + 2 . h) L=1+2.z.h Dado que la solucin del problema pasa por un procedimiento de tanteo, es conveniente elaborar una tabla para las distintas iteraciones. Con ese fin se ha confeccionado la Tabla 2.406.2 A.
TABLA 2.406.2 A CALCULO DEL ESCURRIMIENTO CRITICO EN UNA SECCION TRAPECIAL (1) (2) (3) (4) h L Q2 L/g 3 0,600 1,320 3,400 0,038 0,300 0,480 2,200 0,507 0,250 0,375 2,000 0,967 0,248 0,371 1,992 0,994 0,247 0,369 1,988 1,000
En la primera columna se indica el valor tentativo de h. Con este valor, y empleando la ecuacin antes citada, se calcula tanto el valor del rea en la columna 2, como el ancho superficial de la columna 3. A partir de estas dos columnas se calcula el nmero de Froude indicado en la columna 4. Dado que en este caso se busca la altura de agua que provoca la condicin de crisis, se debe intentar hallar el valor de h que permita obtener un valor lo ms cercano a la unidad en la columna 4. Si en el primer intento no se logra, se debe probar nuevamente con otro valor de h, hasta alcanzar el grado de precisin deseado en la estimacin.
En este ejemplo, el proceso de iteracin se inicia con un h = 0,600 m, con el cual se obtiene un nmero de Froude igual a 0,038; el cual es menor que uno, lo que indica una condicin sub-crtica o de ro. Luego, la altura de agua debe disminuir para aumentar el nmero de Froude y acercarse a la condicin de crisis. De esta forma, al cabo de 5 pasos se obtiene un valor de 1,000 en la columna 4. Por lo tanto, la altua crtica es de 0,247 m y se produce cuando el escurrimiento se desplaza a una velocidad media de 1,36 m/s. En el caso de las secciones circulares, la mayora de los elementos geomtricos son funcin del ngulo, , que se proyecta desde el centro de la seccin a los bordes del permetro mojado. Para ilustrar el clculo de la profundidad crtica en este tipo de condiciones, se determina a continuacin el valor de hc en una alcantarilla circular de 1,0 m de dimetro, que evacua un caudal de 0,6 m3/s. Utilizando las relaciones contenidas en la Tabla 2.403A, es posible caracterizar la seccin circular de la siguiente forma: L = ( sen ) . Do 2 Do2 . ( - sen) = 8 donde el trmino Do corresponde al dimetro de la seccin. Empleando estas relaciones se construye la Tabla 2.406.2 B. En este caso es conveniente utilizar como variable de entrada el ngulo , calculando el valor de L en la columna 2 y de en la columna 3. Con los valores de L y se calcula el nmero de Froude. Si con el valor de empleado no se logra un valor cercano a la unidad en la ltima columna, el procedimiento de repite con un nuevo valor de , hasta alcanzar un grado de precisin aceptable. TABLA 2.406.2 B CALCULO DEL ESCURRIMIENTO CRITICO EN UNA SECCION CIRCULAR (1) (2) (3) (4) l Q2 L/g 3 100 0,766 0,0951 32,74 120 0,866 0,1535 8,78 140 0,940 0,2251 3,03 160 0,985 0,3063 1,26 164 0,990 0,3233 1,08 165 0,991 0,3276 1,04 166 0,993 0,3319 1,00
En el ejemplo el tanteo se inicia con un valor de = 100, con el cual se obtiene un nmero de Froude igual a 32,7. Como en este caso, el valor del nmero de Froude es mayor que uno, se debe aumentar el ngulo del centro con el fin de incrementar la altura de agua y disminuir el nmero de Froude para acercarse a la condicin de crisis. De esta forma, y luego de sucesivos tanteos, se llega a que un ngulo de 166 permite alcanzar la mxima precisin en la estimacin del Froude. La altura de agua que genera ese ngulo se obtiene mediante la siguiente relacin: h= Do 2 de 1,81 m/s. En el caso de las secciones complicadas o cauces naturales, se puede utilizar el mismo procedimiento de tanteo calculndose para cada altura el rea, el radio hidrulico y las dems propiedades geomtricas de la seccin, usando las coordenadas de los puntos que la definen. 2.406.3 ESCURRIMIENTO UNIFORME (1 - cos( )) 2
Por lo tanto, la altura crtica es de 0,436 m, y se produce cuando el escurrimiento tiene una velocidad media
Tal como se indica en el Tpico 2.403.3, el escurrimiento uniforme es aqul que toma lugar cuando las fuerzas de friccin en el lecho de la canalizacin se equilibran con la componente paralela al fondo de las fuerzas de gravedad, que son aqullas que producen el movimiento.
En la prctica, gran parte de los clculos que se desarrollan en relacin a este tipo de escurrimiento apuntan a determinar la profundidad normal y la velocidad de escurrimiento, o las pendientes a las cuales se produce el escurrimiento normal. Por este motivo, y con fines de diseo, a continuacin se aborda el clculo de dichas variables. En el clculo del escurrimiento uniforme se puede emplear la ecuacin de Manning, para la cual existe abundante informacin en relacin al coeficiente n. 2.406.301 Clculo de la Profundidad Normal y la Velocidad del Escurrimiento. Al momento de evaluar o disear una determinada obra, habitualmente el proyectista debe estimar la profundidad a la cual va a escurrir el agua y la velocidad con la cual se va a desplazar. El procedimiento a seguir para dicha estimacin se describe a continuacin. En el caso de las obras con secciones geomtricamente simples el clculo se puede realizar en forma directa, a travs de la resolucin algebraica de la ecuacin de Manning. El empleo de este procedimiento se ilustra con el siguiente ejemplo. A fin de dimensionar la obra, se necesita determinar la altura normal y la velocidad en un foso revestido de seccin triangular y taludes 1:1 (h:v). La obra debe evacuar un caudal de 0,075 m3/s, con una pendiente longitudinal de 0,004, y un n de 0,020. Utilizando las relaciones presentadas en la Tabla 2.403 A, el radio hidrulico (R) y el rea de una seccin triangular () se expresan en trminos de la profundidad de la siguiente manera: R= z.h 2 . 1+z2 = z . h2 Por otra parte, la velocidad queda definida por la siguiente expresin: Q Q z . h2
V=
Utilizando los valores de diseo y reemplazando las expresiones anteriores en la frmula de Manning, se llega a la siguiente relacin: 1 . R2/3 . i1/2 n
V=
z.h Q = 1 . . 2 n 1 + z2 z.h n
2/3
. i1/2
1.h 0,075 = 1 . 1 . h2 0,020 2 . 1 + 12
2/3
. 0,0041/2
Despejando h de la ecuacin anterior se obtiene que h = 0,04743 . Por lo tanto, hn = 0,319 m, siendo esta la profundidad normal. El rea asociada a esta profundidad es de n = 0,102 m2, y la velocidad normal es de Vn = 0,075/0,102 = 0,735 m/s. 2.406.4 FLUJO GRADUALMENTE VARIADO
3/8
El clculo del flujo gradualmente variado se realiza bsicamente para conocer, en cualquier punto de la corriente, la altura de agua con que esta escurre para un caudal dado, en una seccin de forma conocida. Para ello, se pueden emplear procedimientos numricos, tales como el mtodo directo por etapas y el mtodo de etapas fijas. El empleo de ambos procedimientos y la conveniencia de utilizar uno u otro de acuerdo al tipo de diseo, se ilustra a continuacin. Mayor detalle en trminos de los fundamentos matemticos sobre los cuales descansa cada mtodo y los supuestos normalmente empleados, se puede encontrar en el Tpico 2.403.4. 2.406.401 Mtodo Directo por Etapas. Tal como se indica en el Acpite 2.403.402 (2), este mtodo es especialmente recomendado para el caso de canalizaciones de caractersticas regulares, con pendiente y seccin transversal constante. El mtodo permite obtener en cada etapa de clculo la distancia a la cual se produce una altura de agua determinada. Su empleo se ilustra a travs del siguiente ejemplo.
Un canal trapecial de 6 m de base y taludes 2:1 (h:v), debe conducir un gasto de 11 m3/s. El coeficiente de Manning tiene un valor de n = 0,025 y la pendiente de fondo es uniforme e igual a i = 0,0016. Con fines de diseo, se debe calcular el eje hidrulico en el tramo de influencia de un dique que mantiene el agua a una profundidad de 1,52 m inmediatamente aguas arriba de la obra. Con el fin de desarrollar los clculos por etapas es conveniente construir un cuadro, como el que se indica en la Tabla 2.406.401 A, empleando los datos del ejemplo. Los valores en cada columna se explican a continuacin. Columna 1: Columna 2: Columna 3: Columna 4: Columna 5: Columna 6: Columna 7: Altura de agua, h, asignada arbitrariamente. Area de la seccin, , correspondiente a la altura de agua h en la columna 1. Permetro mojado, , correspondiente al rea en la columna 2. Radio hidrulico, R, correspondiente a h en la columna 1. Velocidad media, V, obtenida dividiendo el caudal por el rea correspondiente en la columna 2. Altura de velocidad, V2/2g. Energa especfica referida al fondo, H, obtenida sumando la altura de velocidad en la columna 6 con la altura de agua en la columna 1. Nmero de Froude al cuadrado, F2 = ((Q2 L/g 3))2, calculado en funcin de la velocidad media en la columna 5, la altura de agua en la columna 1 y la geometra de la seccin. Promedio del Nmero de Froude al cuadrado, F2medio, calculado como la media aritmtica entre el valor calculado en la columna 8 y aqul en el paso previo.
Columna 8:
Columna 9:
Columna 10: Diferencia de energa especfica referida al fondo entre ambas secciones, H, calculada como H = h(1F2medio). Columna 11: Pendiente de la lnea de energa, J = V2n2/R4/3, calculada segn la ecuacin de Manning. Columna 12: Pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo, Jmedia, igual a la media aritmtica de la pendiente de la lnea de energa calculada en la columna 11 y la de la etapa previa. Columna 13: Diferencia entre la pendiente de fondo y la pendiente media de la lnea de energa, i - Jmedia. Columna 14: Longitud del tramo entre ambas secciones, x. Columna 15: Distancia acumulada desde la seccin de origen del clculo, x.
TABLA 2.406.401 A CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DIRECTO POR ETAPAS
(1) h 1,520 1,463 1,402 1,341 1,280 1,219 1,158 1,128 1,097 1,082 1,067 1,058 1,049 1,042 1,036 (2) 13,74 13,06 12,34 11,64 10,96 10,29 9,63 9,31 8,99 8,83 8,68 8,58 8,49 8,43 8,37 (3) 12,80 12,54 12,27 12,00 11,73 11,45 11,18 11,04 10,91 10,84 10,77 10,73 10,69 10,66 10,63 (4) R 1,07 1,04 1,01 0,97 0,93 0,90 0,86 0,84 0,82 0,82 0,81 0,80 0,79 0,79 0,79 (5) V 0,801 0,842 0,891 0,945 1,004 1,069 1,142 1,181 1,223 1,245 1,268 1,282 1,296 1,305 1,315 (6) V /2g 0,0327 0,0362 0,0405 0,0455 0,0514 0,0583 0,0665 0,0712 0,0763 0,0791 0,0819 0,0837 0,0856 0,0869 0,0881
2
(7) H 1,5527 1,4992 1,4426 1,3866 1,3315 1,2775 1,2247 1,1989 1,1736 1,1611 1,1487 1,1414 1,1341 1,1293 1,1245
(8) F
2 2
(9) F medio
(10) H
(11) J 0,00036
(12) J media
(13) i- J media
(14) x
(15) x 0
0,0575 0,0657 0,0761 0,0888 0,1043 0,1232 0,1468 0,1607 0,1763 0,1849 0,1939 0,1996 0,2055 0,2096 0,2138 0,0616 0,0709 0,0825 0,0965 0,1138 0,1350 0,1537 0,1685 0,1806 0,1894 0,1968 0,2026 0,2076 0,2117 -0,0535 -0,0566 -0,0559 -0,0551 -0,0540 -0,0527 -0,0258 -0,0253 -0,0125 -0,0124 -0,0073 -0,0073 -0,0048 -0,0048
0,00042 0,00049 0,00058 0,00069 0,00082 0,00099 0,00110 0,00121 0,00127 0,00134 0,00138 0,00143 0,00146 0,00149
0,00039 0,00046 0,00054 0,00063 0,00076 0,00091 0,00104 0,00115 0,00124 0,00131 0,00136 0,00140 0,00144 0,00147
0,00121 0,00114 0,00106 0,00097 0,00084 0,00069 0,00056 0,00045 0,00036 0,00029 0,00024 0,00020 0,00016 0,00013
-44 -50 -53 -57 -64 -76 -46 -57 -35 -42 -31 -37 -31 -38
-44 -94 -146 -203 -267 -344 -390 -447 -482 -524 -555 -592 -622 -660
2,5 Superficie libre 2,0 1,5 Altura Fondo del canal 1,0 0,5 0,0 700 650 600 550 500 450 400 350 Distancia (m) 300 250 200 150 100 50 0 (m)
2.406.402 Mtodo de Etapas Fijas. Este procedimiento de etapas fijas permite calcular la profundidad de agua que presenta el escurrimiento a una determinada distancia, lo que resulta especialmente conveniente para el clculo de ejes hidrulicos en canalizaciones de seccin irregular y cauces naturales. En estos casos, la nica informacin disponible es el perfil de la seccin recta a distancias fijas, por ello, en lugar de calcular la profundidad de agua en cada seccin es preferible determinar la cota del eje hidrulico referida a un sistema horizontal fijo. El procedimiento es por aproximaciones sucesivas y se ilustra mediante el siguiente ejemplo. Calcular el eje hidrulico solicitado en el ejemplo del Prrafo 2.406.401 por el mtodo de Etapas Fijas. Suponga que los puntos de inters a lo largo del canal estn fijados a las distancias determinadas en la solucin del ejemplo. Siguiendo el procedimiento descrito en el Acpite 2.403.402 (2), para desarrollar el clculo se ha confeccionado la Tabla 2.406.402 A. El significado de cada columna es el siguiente. Columna 1: Columna 2: Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters, x, segn ejemplo Prrafo 2.406.401. Elevacin de la superficie del agua en la seccin de inters, Z. Un valor de tanteo es ingresado primero en esta columna, el cual ser verificado o rechazado sobre la base de las comparaciones hechas en las restantes columnas de la Tabla. Para el primer paso esta elevacin debe ser dada o supuesta. Cuando el valor de tanteo en el segundo paso ha sido verificado, se constituye en la base para la verificacin del valor de tanteo en el prximo paso, y as sucesivamente. A modo de ejemplo, se presentan en la Tabla los valores tentativos empleados para Z (x = 44). El primer tanteo se realiz con un valor Z = 1,525, con el cual se obtiene un valor H = 1,562 y H = 1,571. Luego de la quinta iteracin se logran igualar los valores de H y H. Altura de agua, h, correspondiente a la elevacin de la superficie del agua en la columna 2. Area mojada de la seccin, , correspondiente a h en la columna 3. Velocidad media, V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna 4. Altura de velocidad, V2/2g, calculada a partir de la velocidad indicada en la columna 5. Altura total, H, igual a la suma de Z en la columna 2 y la altura de velocidad en la columna 6. Permetro mojado, , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna 4. Radio hidrulico, R, correspondiente a h en la columna 3.
Columna 3: Columna 4: Columna 5: Columna 6: Columna 7: Columna 8: Columna 9:
Columna 10: Pendiente de la lnea de energa, J = V2( n2/R4/3, calculada segn la ecuacin de Manning. Columna 11: Pendiente promedio de la lnea de energa en el tramo, Jmedia, aproximadamente igual a la media aritmtica de la pendiente de la lnea de energa calculada en la columna 10 y aqulla en el paso previo. Columna 12: Longitud del tramo entre las secciones, x. Columna 13: Prdida de carga por friccin en el tramo, J12, igual al producto de los valores en las columnas 11 y 12. Columna 14: Altura de la lnea de energa, H, el cual se calcula adicionando el valor de J12 calculado en la columna 13 a la elevacin en el extremo inferior del tramo, al cual se encuentra en la columna 14 del tramo anterior. Si el valor as obtenido en la columna 14 no concuerda con el encontrado en la columna 7, se debe emplear un nuevo valor para la elevacin de la superficie del agua, y as sucesivamente, hasta obtener un nivel de ajuste adecuado. El valor que conduce a un ajuste adecuado es la elevacin correcta de la superficie del agua y entonces se puede proceder al clculo del prximo paso.
TABLA 2.406.402 A CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DE ETAPAS FIJAS
(1) x 0 44 (2) z 1,520 1,525 1,527 1,531 1,533 1,534 94 146 203 267 344 390 447 482 524 555 592 622 660 1,552 1,575 1,606 1,647 1,708 1,752 1,812 1,853 1,905 1,945 1,996 2,038 2,092 (3) h 1,520 1,454 1,456 1,460 1,462 1,463 1,402 1,341 1,280 1,219 1,158 1,128 1,097 1,082 1,067 1,058 1,049 1,042 1,036 (4) (5) V 0,801 0,849 0,848 0,845 0,843 0,842 0,891 0,945 1,004 1,069 1,142 1,181 1,223 1,245 1,268 1,282 1,296 1,305 1,315 (6) V /2g 0,0327 0,0368 0,0366 0,0364 0,0362 0,0362 0,0405 0,0455 0,0514 0,0583 0,0665 0,0712 0,0763 0,0791 0,0819 0,0837 0,0856 0,0869 0,0881
2
(7) H 1,553 1,562 1,564 1,567 1,569 1,570 1,593 1,621 1,658 1,706 1,775 1,824 1,889 1,933 1,988 2,029 2,082 2,126 2,181
(8) 12,80 12,50 12,51 12,53 12,54 12,54 12,27 12,00 11,73 11,45 11,18 11,04 10,91 10,84 10,77 10,73 10,69 10,66 10,63
(9) R 1,07 1,04 1,04 1,04 1,04 1,04 1,01 0,97 0,93 0,90 0,86 0,84 0,82 0,82 0,81 0,80 0,79 0,79 0,79
(10) J 0,00036 0,00043 0,00043 0,00042 0,00042 0,00042 0,00049 0,00058 0,00069 0,00082 0,00099 0,00110 0,00121 0,00127 0,00134 0,00138 0,00143 0,00146 0,00149
(11) Jmedia 0,00040 0,00040 0,00039 0,00039 0,00039 0,00046 0,00054 0,00063 0,00076 0,00091 0,00104 0,00115 0,00124 0,00131 0,00136 0,00140 0,00144 0,00147
(12) x 44 44 44 44 44 50 53 57 64 76 46 57 35 42 31 37 31 38
(13) J12 0,018 0,018 0,017 0,017 0,017 0,023 0,028 0,036 0,048 0,069 0,049 0,065 0,043 0,055 0,042 0,052 0,044 0,055
(14) H 1,553 1,571 1,571 1,571 1,570 1,570 1,593 1,621 1,658 1,706 1,775 1,824 1,889 1,933 1,988 2,029 2,082 2,126 2,181
13,74 12,95 12,98 13,03 13,05 13,06 12,34 11,64 10,96 10,29 9,63 9,31 8,99 8,83 8,68 8,58 8,49 8,43 8,37
2,5 Superficie libre 2,0 1,5 Fondo del canal 1,0 0,5 0,0 700 650 600 550 500 450 400 350 Distancia (m) 300 250 200 150 100 50 0 Altura (m)
An cuando el mtodo de etapas fijas es conceptualmente simple, en la prctica el proceso iterativo puede llegar a ser limitante en el diseo de obras complejas. Debido a esto, y a las herramientas computacionales hoy disponibles, se describe a continuacin un procedimiento alternativo para utilizar este mtodo. De acuerdo a la deduccin presentada en el Prrafo 2.403.401, la ecuacin diferencial que rige el escurrimiento gradualmente variado es del siguiente tipo: dh i-J = dx Q2L 1g3 en que: h = x = i = J = Q = L = g = = (1)
Altura de agua. Distancia en el sentido del escurrimiento. Variacin del fondo en funcin de la pendiente. Pendiente de la lnea de carga. Caudal. Ancho superficial. Aceleracin de gravedad. Area de la seccin.
La resolucin numrica de esta ecuacin diferencial se puede plantear como un problema de valor inicial, en el cual se conocen las condiciones del escurrimiento en un punto de partida y se necesita caracterizar su comportamiento aguas arriba o aguas abajo. De esta forma, el trazado del eje hidrulico se puede abordar con un mtodo de resolucin de ecuaciones diferenciales ordinarias, por ejemplo, el mtodo de Euler. El mtodo de Euler permite obtener una estimacin del valor de h en cada paso (x), en funcin del valor actual de h y de una estimacin de la pendiente, de la siguiente forma: hi +1 = hi + x . dh dx (2)
La condicin inicial de esta relacin esta dada por h(xo) = ho, la cual es un dato de partida. Para ilustrar el mtodo de Euler se emplea el mismo ejemplo anterior, pero en esta ocasin en vez de utilizar un procedimiento de tanteo, se utiliza directamente este mtodo numrico. Con el objetivo de facilitar el clculo, es conveniente desarrollar el siguiente manejo algebraico. De acuerdo a la ecuacin de Manning, la pendiente de la lnea de energa es la siguiente:
2 . 2 n J= Q 2 . R4/3
(3)
Por otra parte, las principales funciones geomtricas de la seccin trapecial son las siguientes: Area = (b + z . h) . h
(4)
Permetro Mojado = b + 2 . h . 1+z2 Radio Hidrulico R= Ancho Superficial L=b+2.z.h (b + z . h) . h b + 2 . h .1+z2
(5)
(6)
(7)
Reemplazando entonces las ecuaciones (3) a la (7) en la ecuacin del escurrimiento gradualmente variado (1), es posible expresar la funcin dh/dx exclusivamente en trminos de h, y trabajar con esa nica variable. Al respecto es necesario recordar que cuando el anlisis del eje hidrulico se realiza hacia agua abajo (condicin de torrente), el valor de x debe llevar signo positivo. De igual forma, cuando se realiza hacia aguas arriba (condicin de ro), se debe utilizar un signo negativo. En este caso, se ha adoptado un valor de x = -50 m.
Para desarrollar el clculo se ha confeccionado la Tabla 2.406.402 B. El significado de cada columna es el siguiente.
Columna 1: Columna 2:
Distancia desde la seccin de origen del clculo al punto de inters, x, segn ejemplo Prrafo 2.406.401. Altura de agua, h, correspondiente a la seccin indicada en la columna 1. El primer valor ingresado en esta columna corresponde al dato inicial, segn el cual se estiman el resto de los valores de la fila. El siguiente valor de h proviene entonces del resultado de la multiplicacin del valor de la columna 13 por el x empleado, y as sucesivamente hasta alcanzar la distancia o la profundidad de inters. Area mojada de la seccin, , correspondiente a h en la columna 2. Velocidad media, V, igual al caudal dado dividido por el rea mojada en la columna 3. Altura de velocidad, V2/2g, correspondiente a la velocidad en la columna 4. Ancho superficial, L, correspondiente a h en la columna 2. Permetro mojado, , correspondiente al rea de la seccin dado en la columna 3. Radio hidrulico, R, correspondiente a h en la columna 2. Pendiente de la lnea de energa, J, calculada segn la ecuacin de Manning.
Columna 3: Columna 4: Columna 5: Columna 6: Columna 7: Columna 8: Columna 9:
Columna 10: Diferencia entre la pendiente de fondo y la pendiente media de la lnea de energa, i - J. Columna 11: Valor del nmero de Froude, F= Q2 L/g 3, calculado en funcin de la informacin contenida en las columnas previas. Columna 12: Valor de la funcin dh/dx calculada a partir de la ecuacin 1, utilizando la informacin contenida en las columnas previas. Columna 13: Estimacin del valor de la relacin x(dh/dx, proveniente de la multiplicacin del x, en este caso -50, con el valor de la columna 12. Esta cifra, sumada al correspondiente valor de h de la misma fila, da origen al nuevo h para el paso siguiente. De esta forma, el proceso se reinicia a partir del nuevo valor de h presentado en la columna 2.
TABLA 2.406.402 B CALCULO DEL EJE HIDRAULICO POR EL METODO DE ETAPAS FIJAS Y METODO DE EULER
(1) x 0 -50 -100 -150 -200 -250 -300 -350 -400 -450 -500 -550 -600 -650 -700 (2) h 1,52 1,46 1,40 1,34 1,28 1,23 1,18 1,14 1,11 1,08 1,06 1,05 1,04 1,03 1,03 (3) (4) V 0,798 0,846 0,897 0,950 1,004 1,058 1,110 1,160 1,204 1,242 1,272 1,296 1,313 1,325 1,333 (5) V /2g 0,0324 0,0365 0,0410 0,0460 0,0514 0,0570 0,0629 0,0686 0,0739 0,0786 0,0825 0,0856 0,0879 0,0895 0,0906
2
(6) I 12,10 11,83 11,58 11,34 11,12 10,92 10,74 10,58 10,45 10,34 10,26 10,19 10,15 10,12 10,10
(7) 12,82 12,52 12,24 11,97 11,73 11,50 11,29 11,12 10,97 10,85 10,76 10,69 10,64 10,61 10,58
(8) R 1,08 1,04 1,00 0,97 0,93 0,90 0,88 0,85 0,83 0,82 0,80 0,79 0,79 0,78 0,78
(9) J 0,00036 0,00043 0,00050 0,00059 0,00069 0,00080 0,00092 0,00104 0,00116 0,00126 0,00135 0,00143 0,00148 0,00152 0,00155
(10) i-J 0,00124 0,00117 0,00110 0,00101 0,00091 0,00080 0,00068 0,00056 0,00044 0,00034 0,00025 0,00017 0,00012 0,00008 0,00005
(11) Q L/g
2 3
(12) dh/dx 0,00131 0,00126 0,00119 0,00111 0,00102 0,00091 0,00079 0,00066 0,00053 0,00041 0,00031 0,00022 0,00015 0,00010 0,00007
13,79 13,00 12,27 11,58 10,96 10,40 9,91 9,49 9,14 8,86 8,65 8,49 8,38 8,30 8,25
(13) x.dh/dx -0,06570 -0,06291 -0,05955 -0,05555 -0,05086 -0,04547 -0,03950 -0,03314 -0,02674 -0,02068 -0,01533 -0,01094 -0,00754 -0,00507 -0,00334
0,0569 0,0664 0,0774 0,0900 0,1042 0,1198 0,1362 0,1529 0,1689 0,1834 0,1957 0,2055 0,2129 0,2182 0,2218
2,5 Superficie libre 2,0 1,5 1,0 Fondo del canal 0,5 0,0 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Distancia (m)
Altura (m)
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CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA ASPECTOS GEOTECNICOS
2.500 INGENIERIA BASICA ASPECTOS GEOTECNICOS
CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
INDICE
SECCION 2.501.1 2.501.2 SECCION 2.502.1 2.502.101 2.502.101(1) 2.502.101(2) 2.502.101(3)
2.501 ASPECTOS GENERALES INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CAPITULO 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE NUEVOS TRAZADOS
Recopilacin y Anlisis de Antecedentes. Antecedentes Cartogrficos. Antecedentes Geolgicos. Anlisis Fotointerpretativo. (a) Drenaje Superficial. (b) Textura. (c) Humedad. 2.502.101(4) Planos Agrolgicos. 2.502.102 Nombres Locales de Algunos Suelos y Rocas. 2.502.2 2.502.3 SECCION 2.503.1 2.503.101 2.503.102 2.503.103 2.503.103(1) 2.503.103(2) 2.503.2 2.503.201 2.503.202 2.503.202(1) 2.503.202(2) 2.503.202(3) 2.503.202(4)
ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
ETAPAS AVANZADAS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE Aspectos Generales. Medios de Reconocimiento. Registro Geolgico Geotcnico de la Ruta. Definicin de Prospecciones para el Diseo. Presentacin de Resultados. RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO Aspectos Generales. Calicatas y Zanjas. Campo de Aplicacin. Mtodos de Excavacin. Estratigrafa Visual. Muestreo. a) Muestras Perturbadas. b) Muestras Inalteradas . Ensayos en Sitio . Presentacin de la Informacin . Sondajes en Suelos. Campo de Aplicacin. Mtodos de Perforacin y Equipos. Ensayos dentro de la Perforacin. Toma de Muestras. Presentacin del Informe. Sondajes en Roca.
2.503.202(5) 2.503.202(6) 2.503.203 2.503.203(1) 2.503.203(2) 2.503.203(3) 2.503.203(4) 2.503.203(5) 2.503.204
2.503.204(1) 2.503.204(2) 2.503.204(3) 2.503.204(4) 2.503.204(5) 2.503.205 2.503.206 2.503.207 2.503.208 2.503.3 2.503.301 2.503.302 2.503.303 2.503.304 2.503.4 2.503.401 2.503.402 5.203.403 2.503.404 2.503.5
Campo de Aplicacin. Mtodos de Perforacin y Equipamiento. Ensayos dentro de la Perforacin. Toma de Muestras. Presentacin del Informe. Ensayo de Cono Dinmico. Ensayo de Cono Porttil de Penetracin Dinmica. Ensayo de Penetrmetro Esttico. Ensayo de Expansin con Presimetro de Menard.
ENSAYOS EN SITIO Pruebas de Carga con Placas. Razn de Soporte. Permeabilidad en Sitio. Macro Granulometra. MEDICION DE DEFLEXION Aspectos Generales. Viga Benkelman. Deflectmetro Lacroix. Deflectmetro de Impacto. PROSPECCION GEOFISICA
2.503.501 Aspectos Generales. 2.503.502 Metodologa y Procedimientos. 2.503.502(1) Mtodo de Refraccin Ssmica. a) Ondas Ssmicas. b) Hiptesis del Mtodo Ssmico. 2.503.502(2) Ssmica de Detalle (Microssmica) y Mdulos Elsticos. a) Mdulos Elsticos. b) Equipamiento y Disposicin en Terreno. c) Presentacin de la Informacin. 2.503.502(3) Otras Tcnicas Ssmicas. 2.503.502(4) Mtodos Geoelctricos. a) Resistividades y Equivalencia Litolgica. b) Mtodo de Sondajes Elctricos Verticales (SEV). c) Interpretacin. d) Perfiles Dipolo-Dipolo. SECCION 2.504.1 2.504.2 2.504.201 2.504.202 2.504.203 2.504.204 2.504.205 2.504.206 2.504.207 2.504.3 2.504.301 2.504 ENSAYOS DE LABORATORIO NORMAS DE PROCEDIMIENTO PROPIEDADES INDICES Anlisis Granulomtrico. Lmites de Consistencia Densidad de Partculas Slidas. Densidad Natural. Contenido de Humedad y Grado de Saturacin. Clasificacin de Suelos. Composicin Qumica. DENSIFICACION Relacin Humedad - Densidad (Ensayo Proctor).
2.504.302 2.504.4 2.504.401 2.504.402 2.504.403 2.504.404 2.504.405 2.504.406 2.504.407 2.504.5 SECCION 2.505.1 2.505.2 2.505.3 2.505.4 SECCION 2.506.1 2.506.101 2.506.102 2.506.103 2.506.2
Densidad Relativa. PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS Capacidad de Soporte C.B.R. Consolidacin. Resistencia a la Compresin Simple. Corte Directo. Triaxial. Expansividad. Permeabilidad. CANTIDADES DE MUESTRAS 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES YACIMIENTOS PUENTES Y OBRAS DE ARTE MAYORES CORTES TERRAPLENES
2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
PROYECTO DE NUEVOS TRAZADOS Estudio Preliminar. Anteproyecto. Estudio Definitivo. PROYECTO DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.506.201 Recuperacin de Estndar. 2.506.201(1) Estudio Preliminar. a) Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica. b) Recuperacin de la Calzada - Repavimentaciones. 2.506.201(2) Ingeniera Bsica. 2.506.201(3) Estudio Definitivo. 2.506.202 Cambio de Estndar. 2.506.202(1) Pavimentacin de un Camino Existente. 2.506.202(2) Rectificacin de la Geometra de un Camino Existente.
CAPITULO 2.500 INGENIERIA BASICA - ASPECTOS GEOTECNICOS
2.501.1
INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
El Volumen N3 presenta, en el Captulo 3.600 Diseo Estructural de la Obra Basica y de la Plataforma, dos secciones ntimamente relacionadas con las materias que se abordan en este Captulo, ellas son: Seccin 3.602 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA Seccin 3.603 CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS Estas secciones relativas al diseo de la obra bsica y de los pavimentos, plantean las situaciones y problemas a que se enfrenta habitualmente el proyectista de carreteras, suponiendo conocidas las caractersticas geotcnicas del rea especfica en que se emplaza el proyecto. Las materias contenidas en el presente Captulo, que dicen relacin con el reconocimiento y determinacin de las caractersticas geotcnicas del rea de emplazamiento resultan, pues, absolutamente complementarias e indispensables para abordar la etapa de diseo. El Volumen N5, Especificaciones Tcnicas de Construccin, establece las caractersticas de los materiales por ser usados en los proyectos (bandas granulomtricas, ndices de consistencia, etc.), as como los mtodos de control que se exigirn durante la construccin. En algunos casos la consideracin de estos aspectos ayudar a programar el estudio geotcnico. 2.501.2 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL CAPITULO
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el Proyectista de Carreteras deber trabajar en forma coordinada con el ingeniero especialista en Geotecnia. En efecto, ya en la etapa de identificacin de rutas posibles, la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede aconsejar que se abandone una ruta que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazado. En los diversos niveles de estudio el ingeniero especialista ir detectando con grados de precisin creciente, aspectos tales como: Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables. Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil estratigrfico pertinente y sus propiedades. Todo ello orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos materiales. Condiciones de fundacin de estructuras, obras de arte y obras anexas. Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico. Disponibilidad de yacimientos de materiales.
Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden presentarse a lo largo del emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo experimentar cambios radicales entre sectores muy prximos. No es posible, por lo tanto, definir a priori un procedimiento de estudio de tipo general. En consecuencia, deber ser el ingeniero especialista quien vaya definiendo, en las diversas etapas, los estudios especficos que debern ejecutarse. En consideracin a lo anterior, el contenido del Captulo est orientado a describir las distintas etapas de un estudio geotcnico, con el fin de familiarizar al proyectista de carreteras con los procedimientos ms usuales que utilizar el ingeniero especialista. Se desea por otra parte homogeneizar la nomenclatura y forma de presentar los resultados y, por ltimo, se especifican los procedimientos que la Direccin de Vialidad estima los ms adecuados para la ejecucin de los diferentes ensayos, ya sea en sitio o en el laboratorio. Dichos procedimientos identificados con la Sigla LNV-XX son los vigentes a la fecha de Edicin de este Volumen, o bien, los que los reemplacen en el futuro, cuando se edite el Volumen N 8, Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control. En la Seccin 2.506 se especifica el alcance que debern tener los estudios geotcnicos segn niveles y caractersticas de los proyectos, sin embargo, por lo dicho anteriormente no es posible especificar cuantitativamente las prospecciones y ensayos por realizar, pudiendo slo sealarse la calidad de la informacin que deber obtenerse en cada
etapa. Una estimacin cuantitativa de las prospecciones y ensayos que sern necesarios slo se puede establecer en la etapa de Estudios Preliminares, cuando ya se conoce el terreno y las caractersticas generales del proyecto. Como referencia sobre procedimientos para la investigacin del subsuelo, puede considerarse la norma AASHTO T-86 y lo expuesto en las Secciones 2.503 Estudios en Terreno y 2.504 Ensayos de Laboratorio, de este Captulo.
SECCION 2.502 ESTUDIOS DE GABINETE EN BASE A ANTECEDENTES EXISTENTES
2.502.1
ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE NUEVOS TRAZADOS
Tan pronto como el equipo a cargo del estudio de los trazados haya definido en primera aproximacin, sobre Cartas IGM de pequea escala (1:25.000 1:50.000), el corredor o corredores alternativos, sobre los cuales se estima posible disear una obra que cumpla con la funcin y el estndar asignado a la ruta, se entregar copia de este documento al Ingeniero Especialista en Geotcnica o al Gelogo Geotcnico que componga(n) el equipo de esta especialidad, para que proceda(n) al estudio de gabinete previo al reconocimiento del terreno. En algunas oportunidades el Jefe de Proyecto puede estimar conveniente realizar una primera visita a terreno, incluso antes de los estudios de gabinete, y ello constituir un antecedente adicional que orientar incluso el estudio de corredores en las cartas de pequea escala. En cualquier caso, ello no limita el desarrollo de los estudios de gabinete que se describen a continuacin. 2.502.101 Recopilacin y Anlisis de Antecedentes. El Consultor proceder a la recopilacin de toda la informacin geolgico geotcnica representativa de la zona de emplazamiento de los corredores seleccionados. 2.502.101(1) Antecedentes Cartogrficos. El anlisis de las cartas de pequea escala en que se definieron los corredores permitir establecer aspectos morfolgicos, los cuales orientan respecto a la calidad de los terrenos. Por otra parte el modelaje superficial que se observa permite tipificar cuales han sido los elementos generadores de estas formas, deduciendo as cuales han sido los principales agentes de erosin. En una etapa ms avanzada del Estudio Preliminar se contar con una Restitucin Aerofotogramtrica 1:10.000 1:5.000, pero ella se usar para detallar el anlisis de los terrenos adyacentes a los ejes de los trazados, una vez ejecutado un reconocimiento en terreno de los corredores. 2.502.101(2) Antecedentes Geolgicos. El documento de mayor cobertura es el Mapa Geolgico de Chile, en escala 1:1.000.000, preparado por el Instituto de Investigaciones Geolgicas, actual Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN), edicin 1982. En dicho mapa se inserta un recuadro en el cual se muestra la cartografa utilizada para su preparacin, que va desde levantamientos en escala 1:10.000 hasta 1:250.000. Dichos levantamientos parciales pueden ser de circulacin restringida o pblica. Si bien el Mapa Geolgico no ha sido editado nuevamente, SERNAGEOMIN posee numerosas actualizaciones y complementaciones que pueden ser obtenidos en dicho servicio. En caso de existir en el rea otros proyectos u obras de infraestructura ya construidas, se procurar obtener los antecedentes relativos a los estudios geotcnicos de dichas obras. 2.502.101(3) Anlisis Fotointerpretativo. El anlisis o estudio fotointerpretativo se basar en el estudio de fotos areas y fotos satelitales del rea donde se emplazan los corredores. El estudio fotogeolgico estudiar la distribucin de unidades geolgicas, su localizacin y contactos, zonas de alteracin y/o meteorizacin, presencia de lineamientos que eventualmente puedan corresponder a zonas de fallas. El estudio definir la presencia de zonas de riesgo geolgico representadas por deslizamientos, avalanchas, subsidencias. Estas zonas colapsadas sern posteriormente catastradas y evaluadas para definir la o las posibles causas de su origen, con el objeto de establecer la potencialidad de nuevas ocurrencias del o de los fenmenos que han sido la causa de estas situaciones. La fotogeologa tiene como apoyo el anlisis geomorfolgico que se efecta en las cartas topogrficas, dado que es posible comprobar la presencia de formas y definir la influencia de aspectos geolgicos en estas formas. Como parte final del estudio es posible predecir el comportamiento de zonas o la potencialidad de sectores de ser afectados por situaciones de riesgo, as mismo puede predecirse el grado de potencialidad de la reactivacin de fenmenos de remocin bajo ciertas condiciones especficas. Las conclusiones del estudio fotointerpretativo se integrarn con la evaluacin de la informacin existente, lo que permitir optimizar la fase de reconocimiento del terreno y orientar de manera especial el requerimiento de prospecciones. En adicin a lo expuesto precedentemente, el anlisis estereoscpico de la fotografa area permite tambin obtener informacin sobre los siguientes aspectos:
a) Drenaje Superficial. La disposicin y frecuencia de los cauces superficiales dan pautas cualitativas sobre las caractersticas del sistema de drenaje. A manera de ejemplo, puede anotarse que una malla finamente dividida en zonas de
alta pluviometra es evidencia de que los suelos son impermeables. b) Textura. La textura o granulometra de los suelos superficiales queda bien reflejada en las trazas de erosin expuestas. El anlisis de las formas de la seccin, inclinacin de las paredes y longitud, permite definir cualitativamente la textura. c) Humedad. La humedad natural de los suelos se relaciona bsicamente con dos aspectos que se observan en las fotos. El primero de ello dice relacin con los tonos de negro, que en el caso de tonalidades ligeras (gris suave) se asocian con suelos granulares bien drenados, en que la napa de agua est por debajo de la superficie; en el caso de tonalidades fuertes (gris oscuro) normalmente se trata de depsitos de suelos finos impermeables, con napa de agua casi en superficie. El segundo aspecto dice relacin con la densidad y dimensiones de la vegetacin, lo que constituye un buen indicador de la cantidad de agua presente en el subsuelo. Las fotografas areas y ortofotos disponibles del territorio nacional pueden obtenerse de alguna de las fuentes citadas en el Captulo 2.000, Tpico 2.005.5. 2.502.101(4) Planos Agrolgicos. El Centro de Informacin de Recursos Naturales (CIREN), elabora la informacin descrita en 2.005.505, dentro de la cual se cuenta con estudios agrolgicos, que puede definirse como un estudio de recursos agrcolas basado, fundamentalmente, en foto-interpretacin complementadas con visitas a terreno. De esa informacin, la que ms relevancia tiene para el aspecto geotcnico son las ortofotos con clasificacin de los terrenos de acuerdo a la capacidad de uso agrcola. Estos planos son en escala 1:20.000 y cubren la zona agrcola del territorio comprendido entre las latitudes sur 3240 (Aconcagua) y 4140 (Puerto Montt), ms las zonas agrcolas de los valles transversales de la IV Regin que estn en escala 1:10.000. Para realizar una interpretacin detallada de estos planos es necesario recurrir a las pautas dadas en la Publicacin del CIREN relativa a los Materiales y Smbolos del Proyecto Aerofotogramtrico CHILE/OEA/BID. A cada una de las unidades de suelo identificadas en los planos de capacidad de uso, se les asocian tres nmeros o frmulas denominados Geomorfologa, Suelos y Factores Limitantes y Capacidad de uso. La frmula relativa a Geomorfologa es la que presenta un mayor inters desde el punto de vista geotcnico. Est compuesta de cuatro elementos que tienen el siguiente significado: Nmeros del 1 al 9, que indican el tipo de topografa (plana, ondulada, montaosa...) Letras maysculas de la A a la Y, que indican la unidad geomorfolgica (terraza fluvial, cono, terraza marina, duna, pantano...). Letras minsculas que indican los materiales componentes del suelo (grava, arena, arcilla...), diferencindolos entre transportados y no transportados. Nmeros del 1 al 8, que indican la litologa dominante de materiales transportados.
Debe tenerse presente que la informacin relativa a las caractersticas de los suelos representa en general al estrato superficial y por lo tanto desde un punto de vista geotcnico entrega informacin muy preliminar. 2.502.102 Nombres Locales de Algunos Suelos y Rocas. En algunas zonas del pas, ciertos suelos de caractersticas especficas adoptan nombres locales. Se describen a continuacin algunos de ellos, con su respectiva clasificacin USCS y sus principales caractersticas fsicas y de comportamiento.
- Chuca: Se encuentra en la I y II Regiones. Suelo de origen marino con clasificacin USCS tipo ML. Normalmente se encuentra mezclada con sulfatos. Suelos de grano fino y liviano.
En estado natural tienen bajsimo poder de soporte, baja a nula humedad y ninguna cohesin de las partculas. Entre otros, constructivamente presenta problemas para estabilizarlos por el alto contenido de agua que requiere su compactacin (en una zona donde el agua es escasa) y las dificultades que tiene la maquinaria para trabajar sobre ellos. Suelos Sulfatados: Se encuentran depositaciones en las Regiones I, II y III; preferentemente en las primeras dos. Hay dos tipos principales; el sulfato de calcio y el sulfato de sodio. El sulfato de calcio presenta alta concentracin de minerales no metlicos y una muy baja solubilidad en agua. Cuando se encuentran en estado puro son de grano fino, altos lmites de Atterberg y mediano a bajo peso especfico, clasificndose como suelos del tipo CH o MH. Al estar mezclados con suelo disminuye la plasticidad.
Por estar ubicado en una zona desrtica, presenta bajo contenido de humedad y un valor de CBR inalterado medio a alto, disminuyendo el CBR si se ensaya remoldeado y con la humedad ptima de compactacin. En estado natural puede estar cementado, tener alto poder de soporte y frecuentemente presentar grietas que estn rellenas con arena. Se ubica en sectores muy localizados, en mantos o yacimientos, es propio de los salares. Hacia la Cordillera de Los Andes aumenta la concentracin del in sulfato y disminuye en direccin a la costa. Los depsitos de sulfato de sodio no estn focalizados como el sulfato de calcio. Es soluble en agua y se presenta como cristales en forma de aguja de color blanco o transparente. Al secarse se endurece cementndose y forma una costra salina (salar de Pintados). Entre otro componentes presenta cloruros, nitratos, yodo, grava dispersa, arena y minerales. Tiene un alto valor de soporte pero, se afecta severamente en presencia del agua por disolucin de sales, perdiendo su cementacin y estabilidad.
Pumacita: Existen depsitos en el sector poniente de la ciudad de Santiago, y en algunos depsitos aluviales al poniente de la capital, hasta la provincia de Melipilla. Corresponde a una ceniza volcnica, sin plasticidad, de grano anguloso y liviano. En el sistema USCS clasifica como SM principalmente, hasta limo arenoso cuando est mezclada con otros suelos, incluso pudiendo tener plasticidad baja. Excelente para ser usada como material para fundaciones y terraplenes, ya que por su trabazn mecnica genera gran resistencia al corte, y por su bajo peso especfico disminuye o elimina la posibilidad de asentamientos en suelos consolidables. La pumacita compactada al 95% de la DMCS del Proctor Modificado, tiene CBR > 40% a 0,2 de penetracin, ngulo de friccin interna 40 y cohesin 0,10 kg/cm2. Cuando el % de finos bajo malla N 200 es alto, estos valores disminuyen. Su nico inconveniente es ser fcilmente erosionable por la accin del agua o del viento. En terraplenes es conveniente cubrir el talud con suelo fino o capa vegetal. En ocasiones se encuentra en forma de lente fuertemente cementado, cementacin que no es afectada por la accin del agua. Los lugareos la conocen con el nombre genrico de Tosca.
- Trumaos: Son suelos de origen volcnico que se encuentran principalmente en la IX y X Regin. Habitualmente se encuentran altamente hidratados por las abundantes precipitaciones locales. Con clasificacin USCS de tipo ML o MH, de grano fino, semiangulo, alargados, planos y fracturables.
Pese a que normalmente presenta elevados lmites de Atterberg y alta humedad (fcilmente puede sobrepasar el 100%), en estado natural tiene una estructura razonablemente estable habida consideracin del tipo de suelo, pero al ser removido se transforma comportndose como una arcilla de alta plasticidad y alto contenido de humedad (pese a ser limo). En el proceso de remoldeo expulsa agua en gran cantidad. En terreno no es posible reconstituir la estructura natural mediante procesos mecnicos de densificacin, por el alto contenido de agua que contiene, tampoco es posible secarlos a costos razonables hasta obtener la humedad ptima de compactacin, en especial considerando que el clima de la zona presenta precipitaciones abundantes casi todo el ao. Al ensayar el CBR en Laboratorio, algunos de estos suelos sufren la molienda de las partculas, lo que se traduce en la obtencin de menor valor de CBR en el molde de 56 golpes que el de 25 golpes. Como estos suelos son muy sensibles, los resultados que entregan los ensayos CBR que se efectan en laboratorio son poco representativos.
Maicillos: Se ubican preferentemente en la Cordillera de la Costa en su sector Centro Sur.
Suelo que proviene de la desintegracin o meteorizacin de la roca grantica. Dependiendo del grado de descomposicin, se encuentran desde arenas gruesas a finas, con variados porcentajes de finos, con o sin plasticidad. En general son muy erosionables. Presenta granos angulares y fracturables. Lo ltimo incide grandemente en la granulometra y poder de soporte, ya que al ser removido sufre la disgregacin de sus granos, aumentando el % de finos y la plasticidad, al tiempo que disminuye
el CBR. En ocasiones estos depsitos presentan planos de debilidad generados por las diaclasas de la roca madre, lo que reduce significativamente la resistencia al corte del conjunto. - Fierrillo: Se encuentra preferentemente en la X Regin y corresponde a una grava arenosa estratificada, fuertemente cementada y con un altsimo valor de CBR en estado natural. Es impermeable al agua y su resistencia no es afectada. Si se remueve, no es posible restablecer su cementacin y estabilidad y pierde la impermeabilidad. En el sistema USCS se clasifica como una grava tipo GP o (GP - GM) a (GM). - Mazacote: Se encuentra en la XII Regin, correspondiendo a depositaciones lacustres de un suelos con alto % de finos bajo malla ASTM N 200, elevados lmites de Atterberg y humedad, que clasifica en el sistema USCS como MH o CH. En estado natural es denso, muy suave al tacto y de colores vvidos, en la gama de los azules o verdosos. Presenta una baja capacidad de soporte, una altsima sensibilidad al remoldeo, falla plstica, baja permeabilidad y fluye con facilidad. - Tosca: Corresponde al nombre genrico dado a los suelos duros de excavar, con cementacin, llegndose incluso al nombre de estructura toscosa. Son suelos con elevado poder soportante en estado natural, una vez removidos baja enormemente su capacidad soportante. En algunos puntos de las VII y VIII Regiones se da este nombre a una roca de origen metamrfico del tipo gneiss o esquitos. - Cancagua: Nombre dado a una roca blanca llamada limolita, que es dura, con alto poder de soporte; extrada se muele con facilidad comportndose como un suelo del tipo MH, con alto contenido de humedad y perdiendo sus cualidades soportantes, es decir, tiene gran margen de variacin en sus propiedades fsicas. Se localiza principalmente en la X Regin, es ms fcil de cortar que de trabajar con explosivos. 2.502.2 ASPECTOS GEOTECNICOS EN EL ESTUDIO PRELIMINAR DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
En este tipo de estudios corresponde en primer trmino visitar el terreno a fin de establecer qu tipo de antecedentes existentes pueden ser de utilidad y cuales sern los estudios complementarios requeridos. En general en las Recuperaciones de Estndar no se tratar de definir alternativas de trazado, sino de reparar fallas localizadas de la obra bsica de la ruta, o bien de reforzar o redisear la superestructura de ella. En consecuencia, si bien los procedimientos de anlisis extensivo descritos en 2.502.1 siguen siendo vlidos, ellos deben ser complementados por estudios intensivos. En el caso de las fallas de la obra bsica, se tendr a la vista el tipo y extensin del fenmeno, pero su dimensionamiento detallado requerir de levantamientos en escalas que puedan fluctan entre 1:1.000 y 1:200. Los estudios fotogeolgicos pueden ayudar a establecer hiptesis respecto de las relaciones causa-efecto, o diagnstico, pero sern en definitiva los reconocimientos detallados del terreno, y los ensayes en terreno y laboratorio los que permitirn apoyar los diseos tendientes a reparar y controlar el fenmeno. Corresponde en el Estudio Preliminar establecer las hiptesis de falla, definir los levantamientos o controles topogrficos y los ensayes de terreno y laboratorio que se requerirn en los niveles siguientes de estudio, para lo cual el Estudio Preliminar debe concluir con la elaboracin de los Trminos de Referencia Especficos (TRE) correspondientes. En los casos de Recuperacin de la Calzada, Repavimentaciones, corresponde tambin un Diagnstico del Problema, Definicin de Alternativas de Solucin y Programa de Prospecciones y Ensayes por realizar en la prxima etapa de estudio. Los Cambios de Estndar que, en general, comprenden los casos de Pavimentacin de un Camino Existente y los de Rectificacin de la Geometra con o sin ensanche de la seccin transversal, pueden asimilarse desde un punto de vista geotcnico a los de las repavimentaciones si la obra se desarrolla sobre una plataforma existente en que no se consultan variantes; si ellas existen, son aplicables los procedimientos descritos para nuevos trazados. 2.502.3 ETAPAS AVANZADAS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS Las Secciones de este Captulo: 2.503 Estudios en Terreno 2.504 Ensayos de Laboratorio
describen los diversos procedimientos y metodologas que apoyan la labor de los especialistas del rea y la coordinacin que siempre deber existir con el Jefe de Proyecto. La Seccin 2.505 Alcances de los Estudios Geotcnicos Segn Nivel y Caractersticas de los Estudios, resume en trminos generales el alcance de estos estudios y el tipo de informes que debern emitirse, los que en oportunidades debern tener alcances especficos que van ms all de lo all expuesto, de acuerdo a lo especificado en los TRE del estudio.
SECCION 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO
2.503.1
RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE
2.503.101 Aspectos Generales. Despus de cumplidas las etapas descritas en 2.502, todo estudio geotcnico debe contar con un reconocimiento detallado del terreno, en el que participarn el Jefe de Proyecto y los Especialistas del rea. El objetivo principal de este reconocimiento es comprobar y complementar los antecedentes geotcnicos obtenidos en los estudios previos, aportando antecedentes que ayuden a seleccionar las rutas que deben pasar a la etapa de anteproyecto y posibilitando una mejor programacin de la exploracin que se realizar en etapas posteriores. Mediante la observacin de cortes naturales y/o artificiales producidos por erosin o deslizamiento ser posible, en general, definir las principales unidades o estratos de suelos superficiales. Para obtener el mximo provecho de estos reconocimientos ser siempre conveniente disponer de los planos topogrficos pertinentes y, ojal, la ubicacin aproximada de los posibles ejes asociados a diversas rutas, en lo posible con kilometrajes de referencia. Lo anterior permite individualizar con sus dimensiones verdaderas los principales problemas del trazado. Especial importancia debe darse en esta etapa a la identificacin de zonas vedadas o poco recomendables para emplazar un trazado, tales como zonas de deslizamientos activos, laderas rocosas con fracturamiento segn planos paralelos a las superficies de los cortes, zonas pantanosas difciles de drenar, zonas expuestas a inundaciones, zonas con problemas ambientales, etc. 2.503.102 Medios de Reconocimiento. Dependiendo del grado de detalle que se quiera obtener en estas visitas de reconocimiento, as como de las caractersticas de transitabilidad del terreno podr optarse por alguno de los medios siguientes: Visita por va terrestre (vehculo motorizado, caballo o a pie). Visita por va area (empleando helicptero).
2.503.103 Registro Geolgico Geotcnico de la Ruta. Basado en los antecedentes que el Consultor ha obtenido de la revisin de antecedentes, as como de los estudios bsicos de interpretacin llevados a cabo en fotos areas del o los corredores y sus posibles alternativas, se proceder a ejecutar la etapa de terreno para la identificacin de las condiciones geolgicas y geotcnicas, precisando sus condiciones, caractersticas y riesgos asociados. Los estudios de Registro Geotcnico de las Rutas sern aplicables a todo trazado que implique alternativas (Estudio Preliminar o Anteproyecto) que ya est definido y se requiera su estudio de detalle. Por ello resulta necesario contar con planos que definan los corredores y ejes propuestos en los Estudios Preliminares, en lo posible escala 1:5.000 1:10.000 y de escalas mayores en los niveles ms avanzados de estudio. Obviamente los ejes deben contar con indicacin de las Distancias acumuladas Dm que permitan una adecuada sectorizacin, as como de Perfiles Longitudinales que ilustren la altura de Cortes y Terraplenes y de Secciones Transversales representativas. La interaccin entre los Especialistas en Geotcnia, Trazado, Drenaje y Medio Ambiente, permitir una evaluacin constante hasta lograr el trazado ptimo en cuanto a localizacin y conocimiento de los parmetros de diseo. El recorrido de terreno tiene por objeto definir un Plano de Sectorizacin Geolgico Geotcnica el cual indicar las condiciones del terreno orientado a la finalidad perseguida, la cual bsicamente consiste en establecer la funcionalidad del terreno respecto de los cortes que se debern efectuar en l, los taludes de estos cortes y la calidad de los materiales para efectos de remocin y soportacin. Tambin este estudio permitir conocer la potencialidad de riesgo geolgico geotcnico que afectara al trazado, su recurrencia y magnitud esperada as como eventuales medidas mitigatorias. El Plano de Sectorizacin Geolgico Geotcnico abarcar un ancho mnimo de unos 100 m hacia ambos lados de lo que ser un primer trazado consolidado. Este ancho generar una franja que permitir desplazamientos de ajuste del eje del trazado. En caso de ajustes mayores, que escapen fuera de la zona mapeada, se proceder a la ampliacin de sta lo suficiente para cubrir los nuevos requerimientos de informacin. Resulta conveniente consignar lo observado en terreno en un documento como la Ficha de Registro Geolgico-Geotcnico que se presenta en 2.503.103(2). En aquellos sectores especiales o singulares, tales como obras de arte, puentes pasos de quebradas o reas geolgicas o geotcnicamente especiales, se proceder a levantamientos especiales a escalas adecuadas al nivel de estudio que se est desarrollando, y a la problemtica que se deba resolver o aclarar. Estos levantamientos geolgicos especiales permitirn definir sectores de prospecciones especficas las que se orientarn para estudiar el subsuelo y conocer sus
condiciones geotcnicas a modo de definir las soluciones de diseo que se requieran. El reconocimiento corresponder a lo que se indica a continuacin, de acuerdo a situaciones geolgico geotcnicas especficas: Rocas. Se proceder al reconocimiento de rocas precisando para ello su origen, tipo y estructuras principales que contiene. Las rocas sern descritas basndose en su litologa y condiciones geotcnicas. Se privilegiar el aspecto de anlisis geotcnico y estructural, como modo de definir las caractersticas propias de los materiales que deben ser removidos as como su capacidad de soporte de taludes y necesidades de soportacin. Estructuras. Se indicarn las principales estructuras las que pueden corresponder a fallas mayores o sistemas de diaclasas. En el caso especfico de fallas se proceder a indicar su espesor, relleno y disposicin espacial. Para los sistemas de diaclasas se indicarn el nmero de diaclasas o fracturas de cada juego, sus rellenos, caractersticas de su caras y disposicin espacial. Las estructuras menores, del tipo diaclasas, sern representadas en redes tipo Schmidt con el objeto de establecer la estabilidad de cortes frente a la posibilidad de generacin de cuas que puedan deslizar. El sistema descrito permitir conocer sectores que requerirn soportacin especial o, alternativamente, cortes con diseo ms tendido o ms parado. En todo corte, dependiendo de su altura, el balance entre el ngulo del corte versus la soportacin que se requiere para asegurar su estabilidad, se resuelve fundamentalmente por las condiciones geotcnicas de los materiales involucrados. Alteracin y Descomposicin. Se describir el grado de alteracin basado en la escala de la International Society of Rock Mechanics (ISRM), la cual considera 6 grados de alteracin. La alteracin, junto a las estructuras, es uno de los factores de mayor influencia en la calidad de la roca para los efectos de su capacidad de remocin y para la definicin de los taludes de corte que se requieren. Suelos. Se reconocern las diferentes unidades de suelos, entendiendo por ello unidades geolgicas de materiales modernos no consolidados y los suelos residuales, producto de descomposicin de la roca. Se definirn sus diferentes orgenes los cuales indican a su vez condiciones del material. Cada unidad ser identificada en cuanto a origen, espesor, caractersticas geotcnicas, aspectos hdricos, excavabilidad y taludes de corte que son capaces de soportar. Al igual que las zonas de rocas, se debe evaluar en cada caso la relacin que existe entre la altura de los cortes, el ngulo de corte y la soportacin requerida para asegurar su estabilidad. El balance de estos parmetros debe entregar soluciones de diseo estables a un costo razonable. Riesgos. Sern analizados y evaluados todos los riesgos que se determine que pueden afectar la zona del trazado, junto a su potencialidad de ocurrencia y su rea y magnitud de compromiso. Estos riesgos ya han sido determinados en forma preliminar por el estudio fotogeolgico que se ha realizado en etapas previas de los estudios. 2.503.103(1) Definicin de Prospecciones para el Diseo. Las conclusiones del reconocimiento indicarn la necesidad de exploraciones requeridas, a su vez incluir toda la informacin del subsuelo que exista en el rea la cual puede provenir de cortes naturales, exploraciones pasadas, proyectos anteriores, etc. Bsicamente las exploraciones que se programen en el trazado de la Ruta correspondern a la necesidad de definir las caractersticas geolgico geotcnicas de las unidades presentes en el trazado y a conocer parmetros de diseo para obras especiales, tales como grandes cortes, fundaciones de Obra de Arte, de Puentes, etc. En general estas prospecciones se efectuarn de preferencia en las unidades de suelos o materiales no consolidados modernos mediante calicatas y, eventualmente, sondajes. Los sectores de roca, para efectos de los diseos requeridos en la Ruta, sern evaluados con reconocimiento directo mediante golpes de martillo (alteracin), brjula (estructuras), prospecciones ssmicas (reconocimiento en profundidad). Para el caso de Tneles ver 3.803.3 del Captulo 3.800 Tneles del Volumen N3. 2.503.103(2) Presentacin de Resultados. Los resultados del reconocimiento efectuado y su evaluacin sern presentados en planos de planta a escala adecuada la que se estima corresponde a 1:5.000 1:10.000 para Estudios Preliminares y en escala 1:2.000 en Anteproyecto o Proyecto Definitivo. Sin embargo se podrn efectuar levantamientos especiales de detalle a escala 1:1.000. Los planos de planta tendrn perfiles explicativos de subsuperficie en aquellos sitios que lo requieran, as como apoyo de notas de terreno explicativas. Junto a estos planos de planta se entregar una Ficha de Registro Geolgico Geotcnico de la(s) Ruta(s), la que contiene las siguientes observaciones e indicaciones: (Ver Tabla 2.503.103(2) A).
HOJA N ............... De ..............
TABLA 2.503.103(2) A FICHA DE REGISTRO GEOLOGICO - GEOTECNICO

FECHA: Dm LONG. (m) CARACTERIZACION GEOLOGICA - GEOTECNICA RUTA: CONDICION HIDRICA EXCAVABILIDAD TALUDES CORTE OBSERVACIONES
RECONOCIO: Dm
MANUAL DE CARRETERAS Diciembre 2001 2.503.1
- Distancia Acumulada (Dm): Identifica el tramo analizado. - Longitud: Se seala la longitud del tramo en metros. - Caractersticas Geolgico-Geotcnicas: Se indican las caractersticas geolgico geotcnicas de cada tramo destacando unidades presentes, meteorizacin, espesores, otras. - Condicin Hdrica: En esta columna se indica la alternativa de presencia de nivel fretico, su profundidad, posibilidad de
cauces espordicos o permanentes, otros.
- Excavabilidad: Se indicar la estimacin en porcentaje de la excavabilidad del material en el tramo la cual se separar entre material comn, ripeable y removible con explosivo o roca de buena calidad geotcnica. - Taludes de Corte Recomendados: Se entregarn los taludes de corte que se considera adecuados a la estabilidad del material para la altura de corte que corresponde al tramo. - Observaciones: En esta columna se indicarn aspectos especiales de cada tramo, tales como prospecciones requeridas, ejecutadas, perfiles explicativos, descripcin de riesgos, otros.
La Ficha de Registro permitir establecer las principales condiciones para el diseo, evaluacin, cubicacin y valorizacin de un diseo seguro y en un rango econmico aceptable. En los Tpicos siguientes de esta Seccin, se presentan los procedimientos y mtodos de exploracin de subsuperficie, para suelos y rocas, a saber: 2.503.2 2.503.3 2.503.4 2.503.5 2.503.2 Reconocimiento del Perfil Estratigrfico Ensayos en Sitio Medicin de Deflexin Prospeccin Geofsica
RECONOCIMIENTO DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
2.503.201 Aspectos Generales. El reconocimiento del perfil estratigrfico se realiza por tres razones: para determinar las distintas masas o estratos de suelo o roca existentes en las reas de fundacin o de yacimiento que interesa estudiar, para precisar las dimensiones de los diferentes estratos o depsitos; y para conocer aproximadamente las propiedades geotcnicas que presentan los diferentes suelos o rocas que forman el perfil estratigrfico. En el proceso de formacin del suelo deben distinguirse tres factores que, en general, se encuentran asociados. El primero se refiere a la desintegracin que corresponde a la separacin en fragmentos de la roca debido a agentes fsicos, tales como expansiones, contracciones trmicas, accin de los hielos, erosin por viento y agua, etc. El segundo es la descomposicin que corresponde a los procesos qumicos de oxidacin, hidratacin, accin de los cidos orgnicos, etc. Finalmente, la transportacin que corresponde al traslado desde su punto de origen por uno o ms de los siguientes agentes naturales: gravedad, agua, viento o hielo. Si el suelo permanece en su punto de origen, es decir, no ha estado sujeto a transportacin, se denomina suelo residual. En caso contrario, suelo transportado. Una adecuada programacin de la exploracin, que conduzca al reconocimiento del perfil estratigrfico, debe realizarse despus de haber efectuado los estudios de gabinete respectivos y el reconocimiento detallado de la zona en estudio, con el objeto de obtener la mejor programacin de los trabajos de exploracin. El programa de exploracin que se elija deber tener la suficiente flexibilidad para poder adaptarse a los imprevistos geotcnicos que se presentan con frecuencia. Debe tenerse presente que no existe un mtodo de reconocimiento o exploracin que sea de uso universal, para todos los tipos de suelo o rocas existentes y para todas la estructuras u obras que suelen estudiarse, por lo que, con frecuencia, debe recurrirse al uso de ms de un procedimiento de exploracin de subsuperficie. En todo caso, al programar una exploracin deben considerarse las siguientes pautas generales:
Ubicar puntos de prospeccin a distancias aproximadamente iguales, para luego densificar la exploracin si se estima pertinente.
Prospectar aquellas zonas en que se tienen cortes de importancia, ubicando los puntos de cambio de la rasante de corte a terrapln para conocer el material a nivel de la subrasante. Prospectar aquellos sectores que soportarn rellenos o terraplenes de importancia y aqullos en que la rasante se ubica muy prxima al terreno natural (h < 0.6 m). Reconocer el subsuelo en aquellos puntos en que se ubican obras de arte y estructuras importantes. Los mtodos ms usados para los estudios de superficie que permiten establecer el perfil estratigrfico del suelo son: Calicatas y Zanjas. Sondajes. Ensayo de Cono Dinmico. Ensayo de Cono Porttil de Penetracin Dinmica. Prueba de Carga. Perfiles de Refraccin Ssmica. Calicatas y Zanjas
2.503.202
2.503.202(1) Campo de Aplicacin. Las calicatas y zanjas permiten la inspeccin directa del suelo que se desea inves)tigar y porIo tanto, es el mtodo de exploracin que normalmente entrega la informacin ms confiable y completa. Las zanjas de reconocimiento son de uso poco frecuente y se reservan al estudio de laderas o cortes conflictivos. Los mtodos de exploracin directa son los ms recomendables cuando lo permite el espesor de la sobrecarga, la napa de agua y el costo. En suelos con grava es el nico mtodo de exploracin que puede entregar informacin confiable. La profundidad de las calicatas y zanjas est determinada por los requerimientos de la investigacin, pero es usual que pueda quedar determinada por la posicin de la napa de agua. En esta ltima circunstancia, el costo de una calicata puede subir de tal forma, a causa de la necesidad de entibacin y agotamiento, que sea preferible adoptar otro sistema de exploracin. 2.503.202(2) Mtodos de Excavacin. Las calicatas y zanjas pueden realizarse ya sea mediante excavacin manual o mecanizada. En todo caso, el mtodo que se utilice debe ser tal que deje una perforacin de dimensiones mnimas en planta, no inferiores a 0,8 x 1,0 m a fin de permitir una adecuada inspeccin de las paredes. En el caso de excavacin mecanizada deber dejarse al menos una de las paredes lo menos remoldeada y contaminada posible, de modo que represente fielmente el perfil estratigrfico real del pozo. Si las paredes de la excavacin se presentaran inestables, situacin que se da con frecuencia en los suelos granulares, debe recurrirse a entibaciones confiables que aseguran la integridad del personal que trabaje en el interior de la calicata o zanja. En excavaciones profundas es recomendable entibar al menos los 0.5 m superiores, an en el caso de que stas comprometan suelos-cohesivos, a fin de retener los desprendimientos de suelos superficiales que son frecuentes. 2.503.202(3) Estratigrafa Visual. En cada calicata o zanja deber realizarse una descripcin visual o registro de la estratigrafa comprometida. Esta labor podr ser realizada por personal tcnico de experiencia orientado por el ingeniero especialista responsable del estudio. Se estima recomendable utilizar como pauta las definiciones y recomendaciones contenidas en la norma ASTM D2488, denominada Descripcin de Suelos (Procedimiento Visual-Manual). Estas descripciones visuales debern contener como mnimo los siguientes antecedentes: a) Identificacin de la calicata o zanja mediante un nmero, especificando su ubicacin respecto del kilometraje del eje o sus coordenadas, nombre del inspector y fecha de la inspeccin. b) Profundidad total. c) Profundidad de la napa de agua, referida al nivel del terreno natural, y fecha de observacin. d) Profundidades entre las que se extiende el estrato por describir, referidas al nivel de terreno natural. e) Descripcin del suelo empleando la terminologa que se da en las Tablas 2.503.202(3) A y 2.503.202(3) B, segn se trate de suelos gruesos o finos, respectivamente. f) Cantidad y tipo de las muestras tomadas en la calicata. g) Observaciones y otras caractersticas relevantes. La Lmina 2.503.202 (3) A, presenta un formulario tipo para consignar en terreno los datos del reconocimiento visual de una calicata.
TABLA 2.503.202(3) A TERMINOLOGIA PARA LA DESCRIPCION DE SUELOS GRUESOS N 1. MATERIA - Tamao mximo de partculas y porcentaje de bolones. TERMINOS - Anotar el tamao mximo visible y, en el caso de que sea superior al tamiz 80 mm (3 ), anotar el porcentaje estimado de part culas superiores a dicho tamiz (bolones) referido al total del suelo. - Anotar el porcentaje aproximado en peso de grava, arena y finos para la fraccin de suelo que pasa por el tamiz 80 mm (3). - Utilizar como mximo dos colores, o bien, la notacin Munsell; anotar presencia de manchas y/o bandas. - Ninguno, trreo u orgnico. - Bien Graduada o Pobremente Graduada (Uniforme); anotar para las gravas y arenas el tamao predominante, con uno de los siguientes adjetivos: gruesa, media o fina. - Anotar plasticidad de la fraccin fina. (Ninguna, baja, media o alta). - Angular, subangular, subredondeado o redondeado. - Seco, hmedo, mojado o saturado. - Suelta, media o alta. - Anotar la estructura dominante: estratificado, homogneo, etc. - Dbil o fuerte; verificar con HCI si es debida a carbonatos. - Precisar el origen del suelo (residual, transportado, relleno artificial). - Sin indicios, mediana o abundante. - De acuerdo a la clasificacin USCS y AASHTO. - Nombre tpico, seguido del nombre local (si lo tiene).
2.
- Distribucin de tamaos.
3.
Color.
4. 5.
- Olor. Graduacin.
6.
Plasticidad.
7. 8. 9. 10.
- Forma de Partculas. - Contenido de humedad. - Compacidad natural. - Estructura.
11. 12.
- Cementacin. - Origen.
13. 14. 15.
- Materia orgnica. - Smbolo del Grupo. - Nombre del suelo.
TABLA 2.503.202(3) B TERMINOLOGIA PARA LA DESCRIPCION DE SUELOS FINOS N 1. MATERIA Tamao mximo de partculas y porcentaje de bolones. TERMINOS - Anotar el tamao mximo visible y, en el caso de que sea superior al tamiz 80 mm (3), anotar el porcentaje estimado de partculas superiores a dicho tamiz (bolones) referido al total del suelo. - Anotar el porcentaje aproximado en peso de grava, arena y finos para la fraccin de suelo que pasa por el tamz 80 mm (3). - Utilizar como mximo dos colores, o bien, la notacin Munsell; anotar presencia de manchas y/o bandas. - Ninguno, trreo u orgnico.
2.
Distribucin de tamaos.
3.
Color.
4.
Olor.
5.
Dilatancia*.
- Ninguna, lenta o rpida.
6.
Resistencia seca*.
- Ninguna, muy baja, baja, media, alta o muy alta.
7.
Plasticidad.
- Ninguna, baja, media o alta.
8.
Contenido de humedad.
- Seco, h medo, mojado o saturado; puede referirse tambi n respecto al lmite plstico, indicando si es mayor o menor que ese porcentaje de humedad. - Muy blanda, media, firme, muy firme y dura; estimarla en base a la facilidad para penetrar el dedo pulgar, el ndice o un lpiz. - Anotar la estructura dominante: estratificado, laminado, homogneo, vesicular, poroso, etc. - Dbil o fuerte; verificar con HCI si es debida a carbonatos.
9.
Consistencia.
10.
Estructura.
11.
Cementacin.
12.
Origen.
- Precisar el origen del suelo (residual, transportado, relleno artificial). - Sin indicios, mediana o abundante.
13.
Materia orgnica.
14.
Smbolo del Grupo.
- De acuerdo a la clasificacin USCS.
15.
Nombre del suelo.
- Nombre tpico, seguido del nombre local (si lo tiene).
* Procedimientos manuales complementarios que pueden utilizarse para definir la clasificacin del suelo en casos lmites. Consignar el dato en la zona destinada a observaciones en el formulario 2.503.202 (3) A, cuando sea pertinente.
2.503.202(4) Muestreo. Desde las paredes y piso de las calicatas y zanjas deben obtenerse las muestras que sern llevadas a laboratorio. Las cantidades de muestras sern las especificadas en la Seccin 2.504. Todas las muestra que se obtengan debern ser perfectamente identificadas, incluyendo a lo menos los siguientes datos: Nombre del Proyecto (Palabra Clave); identificacin de la calicata o zanja; profundidad a la que fue tomada; nombre de la persona que la tom y fecha de obtencin. Se distinguen dos tipos de muestras por obtener:
a) Muestras Perturbadas. Son muestras que retienen la composicin ntegra del suelo, aunque no su estructura. Se obtienen en general de las paredes de los pozos y comprometen estratos determinados o bien la suma de algunos de ellos, como es el caso de la investigacin de yacimientos. Estas muestras deben guardarse en bolsas o sacos impermeables y de resistencia adecuada. Cada bolsa o saco debe identificarse clara e indeleblemente. b) Muestras Inalteradas. Son muestras que, adems de representar la composicin del suelo, conservan la estructura interna del mismo. Este tipo de muestra se recorta de las paredes de los pozos y compromete a estratos bien definidos. Despus de cortadas deben revestirse con una capa de parafina slida aplicada con brocha, alternativamente pueden envolverse con varias capas de film plstico deformable, como el que se usa para envolver alimentos.
Es conveniente agregar alrededor de un 30% de cera virgen a la parafina slida, con el objeto que la capa protectora sea menos rgida. Si la consistencia de la muestra es relativamente blanda debe rodearse de gasa y recubrir una vez ms con parafina slida y cera. Una vez dado el tratamiento anterior debe colocarse en cajas de madera con aserrn u otro producto que acte como amortiguador de golpes. Las muestras inalteradas debern tomarse apenas excavadas las calicatas o zanjas, en especial cuando se trate de suelos cuya estructura se ve afectada por los cambios de humedad. En todo caso, al tomar una muestra inalterada debe elegirse la pared de la calicata menos expuesta al sol y debe retirarse el espesor superficial que haya sido afectado por los cambios de humedad. No deben escatimarse esfuerzos en el embalaje adecuado de las muestras, ya que el grado de perturbacin que se le ocasione a una muestra inalterada es irrecuperable, y lleva a resultados errneos. 2.503.202(5) Ensayos en Sitio. En las calicatas, incluso en las zanjas, es posible realizar ensayos en sitio tales como pruebas de carga con placa, CBR, permeabilidades, medidas de densidad, etc. Las pruebas de carga pueden realizarse contra el fondo de la perforacin o contra las paredes de la misma. Las pruebas de permeabilidad pueden ser del tipo de agotamiento si la perforacin tiene su fondo bajo el nivel esttico de la napa, y de infiltracin si el nivel del agua subterrnea est bajo el fondo de la perforacin. Cada vez que sea necesario realizar un ensayo en sitio en una calicata o zanja, la excavacin deber realizarse considerando este hecho, dado que este tipo de prueba obliga a tomar medidas especiales que determinan la forma de la excavacin. Es as como la toma de densidades en sitio obliga a realizar stas a medida que la excavacin se realiza o bien es necesario dejar bancos intermedios. Otros tipos de ensayos que tambin pueden clasificarse como en sitio, son los que se realizan con los instrumentos manuales conocidos bajo el nombre de penetrmetro de bolsillo y veleta. Estos instrumentos son de uso sencillo y se aplican exclusivamente a suelos finos con alto contenido de agua. El primero de ellos indica aproximadamente la resistencia a la compresin no confinada y el segundo, aproximadamente la resistencia no drenada o cohesin aparente. Los resultados obtenidos deben considerarse como cualitativos y pueden ser correlacionados con valores obtenidos sobre muestras no perturbadas en laboratorio.
GRANULOMETRIA ESTIMADA
FRACCION MENOR QUE TAMIZ 80 mm
MOP DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD MOP -DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE - CHILE
PROYECTO : PROF. NAPA DE AGUA m
POZO N FECHA
Dm
, A LA RECONOCIO
IZQ. DEL EJE DER
m PROF. TOTAL HOJA DE

VOL. N 2
CARRETERAS
DESDE (m) PROFUNDIDAD

TOTAL
HASTA (m) T. Mx. (PULGADAS) BOLONES (% > 3 ) GRAVA (%) ARENA (%) FINO (%)
DESCRIPCION VISUAL DE POZOS DE EXPLORACION
COLOR EN ESTADO NATURAL / OLOR GRADUACION PLASTICIDAD FORMA DE PART. (DE LA GRAVA) HUMEDAD CONSISTENCIA O COMPACIDAD ESTRUCTURA / CEMENTACION ORIGEN MATERIA ORGANICA O RAICES SIMBOLO DEL GRUPO USCS NOMBRE LOCAL DEL SUELO MUESTREO N / PROFUNDIDAD CANTIDAD (Kg o Lt )
OBSERVACIONES :
2.503.202(3) A Diciembre 2001
Diciembre 2001
433
2.503.203(6) Presentacin de la Informacin. A cada calicata o zanja deber realizrsele un registro adecuado que pasar a formar parte del informe respectivo. La descripcin visual de los diferentes estratos se presentar en el formato que figura en la Lmina 2.503.202 (6) A y deber contener, como mnimo, toda la informacin que all se solicita. Las columnas Profundidad y Perfil Grfico no necesariamente deben presentarse a escala, por cuanto la Descripcin del Suelo puede requerir mayor espacio que el espesor del estrato representado a escala. La estratigrafa grfica debe presentarse mediante la simbologa que se muestra en la Lmina 2.503.202 (6) B agregando, cuando estn disponibles, una sntesis de los resultados de los ensayos de Laboratorio, que se presentarn en Anexos. La totalidad de los resultados de los ensayos de laboratorio y en sitio debe incluirse en anexos complementarios, consignando toda la informacin que se obtiene al aplicar la norma respectiva y en conformidad con lo solicitado en 2.503.3 y 2.504. 2.503.203 Sondajes en Suelos
2.503.203(1) Campo de Aplicacin. Este mtodo de exploracin debe usarse en aquellos casos en que el reconocimiento del perfil estratigrfico necesario por estudiar no pueda ser realizado mediante calicatas, ya sea porque se requiere muestrear estratos compresibles bajo el nivel de la napa, o reconocer el perfil en una profundidad que supera los 6 m. En los estudios viales este tipo de exploracin se limita, generalmente, al estudio de fundaciones de estructuras principales. Los suelos finos, exentos de gravas, pueden ser bien estudiados mediante sondajes. La informacin que puede obtenerse de sondajes realizados en suelos con gravas es generalmente incompleta y deficiente, pero en determinados casos resulta ser la nica posible de realizar. 2.503.203(2) Mtodos de Perforacin y Equipos. En general se consideran aceptables como sistemas de perforacin de sondajes los mtodos por rotacin, percusin, rotopercusin, lanza de agua y los que hacen uso de posteadores manuales. El uso: de lanzas de agua, percusin y rotopercusin, en las zonas prximas a las reas de muestreo es objetable y no aceptable. La eleccin del mtodo de perforacin por emplear queda limitada, por una parte, por la necesidad de no alterar los suelos que se pretende muestrear y, por otra, asegurarse que se podrn alcanzar las profundidades previstas. Otro factor que incide en la eleccin del mtodo de perforacin, son los ensayos en sitio qu se desee realizar. Es as como un ensayo de permeabilidad mediante bombeo requiere de un sondaje de dimetro relativamente grande, que obliga a realizarlo por el mtodo de percusin. Por otra parte la necesidad de tomar muestras poco perturbadas de suelos cementados obliga a recurrir a muestreadores doble o triples tubo (tipo HQ3), lo que hace aconsejable realizar la perforacin mediante el mtodo de rotacin. El uso de lodo bentontico para mantener las paredes de la perforacin sin tener que recurrir a revestimiento es aceptable y recomendable en todas las situaciones, salvo cuando se contemple realizar ensayos de permeabilidad en el interior de la perforacin. 2.503.203(3) Ensayos dentro de la Perforacin. En la perforacin de un sondaje en suelo es habitual realizar ensayos de penetracin y ensayos de permeabilidad. Los ensayos de penetracin persiguen determinar las caractersticas mecnicas de los suelos que stos comprometen. El ensayo de penetracin ms usado es el de penetracin estndar (cuchara normal o SPT), que se encuentra descrito por la norma AASHTO T206, y que permite adems obtener una muestra perturbada del suelo que compromete. Este ensayo, que es aplicable a suelos arenosos exentos de grava que supere un tamao superior a 12 mm (1/2), est desarrollado especialmente para ser usado en arenas, dado que hay buenas correlaciones entre la densidad relativa de stas y los resultados de la prueba. Las correlaciones existentes entre este ensayo y los suelos finos, tales como limos o arcillas, presentan dispersiones importantes que obligan a usar sus resultados con cautela. En el caso de puentes y terraplenes altos fundados en arenas con napa fretica alta, el ensayo SPT entrega antecedentes para analizar la posibilidad de licuacin de las arenas, materia que se trata en la Seccin 3.602 del Volumen N 3. En el Volumen N 8 Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control, se entregan mayores antecedentes y recomendaciones respecto de las precauciones que deben considerarse en la ejecucin de este ensayo.
CARRETERAS
VOL. N 2
P R E S E N TA C I O N D E L A E S T R AT I G R A F I A S E G U N DESCRIPCION VISUAL DE POZOS DE EXPLORACION SECTOR / TRAMO
Diciembre 2001 2.503.202(6) A

Diciembre 2001
PROYECTO : POZO N COTA BOCA : HOJA

PROFUNDIDAD (m)
UBICACION : Dm m DE
CLASIFICACION USCS ESTIMADA
FECHA INSPECCION
m A LA IZQ. DEL EJE DER INSPECTOR ( )
NAPA DE AGUA (FECHA)
PERFIL GRAFICO
DESCRIPCION DEL SUELO
435
CARRETERAS
VOL. N 2
S I M B O L O S G R A F I C O S PA R A S U E L O S
2.503.202(6) B Diciembre 2001

Diciembre 2001
CUBIERTA VEGETAL
GRAVAS
GP o GW
GRAVA LIMOSA
GM
GRAVA ARCILLOSA
GC
ARENAS
SP o SM
ARENA LIMOSA
SM
ARENA ARCILLOSA
SC
LIMOS
ML o MH
ARCILLAS
CL o CH
ARCILLA LIMOSA
TURBA
PT
NOTA :
Aun cuando en algunos casos se especifica un smbolo grfico comn para dos clasificaciones, en la columna Clasificacin USCS Estimada, de la Lmina 2.503.202(6) A , se anotar el smbolo de clasificacin que corresponda segn la apreciacin del Inspector.
436
Los ensayos de permeabilidad que se realizan en los sondajes pueden ser tanto de agotamiento como de infiltracin. El ensayo de agotamiento o prueba de bombeo presenta ventajas evidentes frente al de infiltracin, dado que en l no se produce el fenmeno de colmatacin o bloqueo de las paredes de la perforacin afectada por el escurrimiento, fenmeno que se da con frecuencia en los ensayos de infiltracin. En estos ensayos es fundamental (obligatorio) hacer uso de agua limpia. 2.503.203(4) Toma de Muestras. En la programacin de una exploracin en base a sondajes que comprometan suelos, debe tenerse presente que es posible obtener muestras sin o parcialmente perturbadas slo en suelos finos cohesivos de consistencia media o blanda. Muestras perturbadas se podrn obtener en suelos exentos de gravas o con escasa gravilla o grava fina. Las muestras que puedan obtenerse de suelos con grava son francamente perturbadas e incluso en la mayora de los casos no son adecuadas para conocer la granulometra del suelo que tratan de representar. El muestreo en un sondaje se realiza a medida que avanza la perforacin, extrayendo testigos a niveles predeterminados segn instrucciones del ingeniero especialista. Para tener un buen registro del perfil estratigrfico, es generalmente suficiente extraer una muestra cada metro de profundidad o cada vez que cambie el tipo de suelo que se est perforando. En los suelos finos cohesivos de consistencia blanda o media, el muestreo se acostumbra a realizar hincando tubos de pared delgada, denominados tubos Shelby, del mayor dimetro disponible para que la muestra que se tome sea lo menos perturbada posible; mientras mayor sea el dimetro del tubo y la razn entre el dimetro del tubo y el espesor de pared, tanto menor ser la perturbacin de la muestra. El procedimiento de toma de muestras mediante tubos de pared delgada deber realizarse ajustndose a la norma AASHTO T207 (Thin-Wall Tube Sampling of Soils). Para el caso de arenas y suelos cohesivos de consistencia firme, en que no sea posible hincar tubos de pared delgada, el muestreo se acostumbra realizar mediante el hincado controlado de la cuchara normal o SPT, trabajo que se realiza ajustndose a la norma AASHTO T206 (Penetration Test and Split-Barrel Sampling of Soils). Este ensayo, adems de entregar una muestra perturbada, permite en la mayora de los casos formarse una idea de tipo cualitativo de las propiedades mecnicas de los suelos que compromete. El muestreo de suelos cementados, en los que no penetra la cuchara normal, se deber realizar el ensayo con muestreadores giratorias de doble tubo o triple tubo, (tipo HQ3) o similar. La obtencin de muestras representativas en suelos con un contenido apreciable de grava, slo es posible recurriendo a sondajes rotatorios de gran dimetro (mayor que 150 mm). 2.503.203(5) Presentacin del Informe. Para cada sondaje que se realice, se deber efectuar un registro que incluya, al menos, los siguientes antecedentes: Antecedentes de Perforacin: Proyecto, N Sondaje. Ubicacin, cota. Mquina o Sonda. Tipo de herramienta empleado en el avance. Prdidas de fluido de perforacin (agua o lodo bentontico). Niveles de agua en el interior de la perforacin al iniciar el turno de perforacin. Dimetro de perforacin. Revestimiento de la perforacin. Antecedentes de Muestreo: Niveles de muestreo. Equipo usado en el muestreo. Recuperacin de muestra.
Descripcin de los suelos perforados, la que deber ser hecha por el Ingeniero especialista o un Gelogo Geotcnico.
Como base de este registro deber tenerse la informacin que entregar el contratista o ejecutor de los sondajes, al que se le impondr que entregue oportunamente toda la informacin requerida.
De ser posible, en el mismo registro debern incluirse los resultados de los ensayos de laboratorio realizados sobre las muestras que se hayan tomado a diferentes niveles del sondaje, como tambin los resultados que se obtengan de los ensayos realizados en el interior de la perforacin. Si estos antecedentes no pudieran quedar incorporados en su totalidad al registro, ellos debern adjuntarse al mismo como anexo, dejando en aqul la constancia de la existencia del anexo que incluye la informacin. 2.503.204 Sondajes en Roca
2.503.204(1) Campo de Aplicacin. Los sondajes en roca se reservarn para conocer las caractersticas de las rocas en profundidad, cuando stas interesan al proyecto y se requiera precisar la estratigrafa y propiedades geotcnicas a diferentes niveles. En los estudios viales este tipo de exploracin se reserva, fundamentalmente, para el estudio de fundaciones de obras de arte, estabilidad de taludes de cortes y tneles. 2.503.204(2) Mtodos de Perforacin y Equipamiento. La perforacin de un sondaje en roca puede hacerse por rotacin, percusin o rotopercusin. En el caso de que se exija muestreo, slo podr realizarse por el mtodo de rotacin. Los equipos que se utilicen deben garantizar que alcanzarn las profundidades con los dimetros especificados. Como fluido de perforacin podr usarse lodo bentontico, salvo en los casos en que se contemple realizar pruebas de agua en el sondaje. Los equipos de perforacin y accesorios que se usen deben estar en buenas condiciones mecnicas. El uso de equipos en mal estado y con desgaste excesivo se traduce en bajos rendimientos y en la obtencin de testigos alterados o fracturados artificialmente. Los sondajes en roca se perforan normalmente en dimetros que van desde 47,6 mm (NQ) a 63,5 mm (HQ), excepcionalmente se podrn especificar dimetros hasta de 100 mm (H). Para los sondajes por rotacin se debe tener presente la norma AASHTO T-225. 2.503.204(3) Ensayos dentro de la Perforacin. En las perforaciones en roca es frecuente realizar ensayos de permeabilidad, infiltrando agua a presin. El ensayo de permeabilidad que se usa con ms frecuencia es el ensayo Lugeon, el que se realiza sobre un tramo de sondaje no mayor de 5 m, inyectando agua a presiones que alcanzan a 10 kg/cm2 y midiendo el caudal de agua que admite la roca. Una unidad Lugeon corresponde a la admisin de 1litro de agua por minuto en un metro de sondaje, a la presin de 10 kg/cm2. El ensayo Lugeon, adems de cuantificar la permeabilidad de la roca, da una idea de tipo cualitativo de su grado y tipo de fracturamiento. 2.503.204(4) Toma de Muestras. A las profundidades en que se especifica muestreo, ste se hace tomando testigo corrido de la roca que se corta mediante corona de diamante. La toma de muestras debe hacerse con barriles de doble o triple tubo, NQ2 o NQ3. En lo posible deben tomarse slo testigos de un dimetro prximo a los 50 mm, dado que la mayora de las relaciones que existen entre las propiedades del macizo rocoso y la informacin que se obtiene de los testigos de roca extrados, estn correlacionadas para dicho dimetro. En general, se obtienen muestras de mejor calidad cuando se usan sondas equipadas con el sistema wire line. Cuando se trata de sondajes profundos, este sistema presenta ventajas tanto tcnicas como econmicas frente al sistema convencional. Los testigos de roca deben almacenarse en cajas metlicas o de madera, debidamente identificadas. Es usual utilizar cajas de 1 m de largo, los que debern fotografiarse. 2.503.204(5) Presentacin del Informe. Para cada sondaje que se realice, se deber efectuar un registro que incluya, al menos, los siguientes antecedentes:
Descripcin litolgica de la roca, la que debe ser realizada por un gelogo. Porcentaje de recuperacin de testigo en las zonas en que se muestree la roca, expresado como la relacin entre la suma de todos los trozos de roca recuperados y la longitud total perforada. R.Q.D. (Rock Quality Designation) de los testigos recuperados, expresado como la relacin entre la suma de los trozos de roca de ms de 10 cm de largo y la longitud total perforada. Equipo de perforacin usado y dimetro de la perforacin. Es deseable incluir el Indice de Calidad Q (Clasificacin de Barton).
Adems, en los casos que se hayan efectuado pruebas de permeabilidad, debern incluirse la totalidad de los antecedentes que stas entreguen, ya sea en el mismo registro o en un anexo. En igual forma debe procederse en los casos en que se hayan efectuado ensayos de laboratorio. Como base de este registro deber tenerse la informacin que entregar el contratista o ejecutor de los sondajes, al que se le impondr contractualmente la obligacin de entregar oportunamente toda la informacin requerida. 2.503.205 Ensayo de Cono Dinmico. El ensayo de cono dinmico, que consiste en el hincado controlado de un cono mediante golpes de una masa de peso determinado, que cae libremente de una altura preestablecida, es usado para tener una idea cualitativa de la compacidad o consistencia de un suelo, o para extrapolar en forma confiable la informacin que pueda obtenerse de un sondaje convencional. Es frecuente realizar estos ensayos que son similares al de la cuchara normal (SPT), pero con conos de 50 mm de dimetro y un ngulo de 60 en la punta, seguido por un cilindro o fuste del mismo dimetro y 10 mm de altura, contabilizando el nmero de golpes necesarios para hincar el cono en 30 cm. La masa es de 140 lbs de peso y cae libremente desde 75 cm de altura. El registro que se lleva es de carcter continuo. Es conveniente, en la mayora de los casos, calibrar este ensayo con el ensayo de penetracin estndar, definido por la norma AASHTO T206, realizando, en un punto convenientemente elegido de manera tal que sea representativo del conjunto, un ensayo de penetracin con cono tan cerca como sea posible de un ensayo de penetracin estndar. En general este procedimiento permite establecer correlaciones de relativa confiabilidad. 2.503.206 Ensayo de Cono Porttil de Penetracin Dinmica. Este ensayo consulta el hincamiento de una punta cnica de 20mm de dimetro mediante golpes de un martinete de 8 kg de peso en cada libre desde 57,5 cm de altura. Se registra y grafica en profundidad el avance del cono en cada golpe, obtenindose trazos lineales cuya pendiente es un ndice de la capacidad de soporte dentro de todo el espesor de estrato homogneo. El ndice D (mm/ golpe) es la pendiente del trazo lineal y est relacionado con el valor CBR por una ecuacin de regresin de la forma:
CBR = 411 / D1,235
(%)
Esta relacin ha sido desarrollada en base a valores CBR de terreno e ndices D de muchos sitios y diferentes tipos de suelos, recopilados por el US Army Engineer Waterways Experiment Station Vicksburg, Mississipi (1992). Los coeficientes especficos de la relacin que aqu figura corresponden al promedio de curvas propuestas por varios autores, entre los que se cuentan los investigadores chilenos Ponce, Guzmn y Guzmn. El ensaye tiene la ventaja de medir condiciones naturales del suelo en terreno, representando por lo tanto la verdadera estructura interna del suelo. En el caso de los suelos finos con alta saturacin en agua, el ndice D es un dato objetivo de ms alto valor que el CBR deducido de la curva densidad - CBR de laboratorio. Por esta principal razn es que cabe preferirlo respecto del mtodo tradicional en Chile de la estimacin del valor CBR a partir de la densidad de terreno. Otra ventaja del penetrmetro de cono es que entrega un registro continuo hasta 1,5 - 2 m de profundidad, permitiendo discriminar entre estratos que la mayora de las veces aparecen como iguales a la inspeccin visual de la calicata. La limitacin principal del ensaye es que no cabe aplicarlo en suelos gravosos o suelos finos con humedad baja alejada de la saturacin.
La relacin CBR = f (D) puede verse alterada debido a la humedad del suelo al momento de ejecutar la medida de la penetracin. Por sta razn, su aplicacin debe orientarse a la delimitacin de sectores homogneos, informacin que servir de complemento al modulo resiliente. Adems puede aplicarse en sectores en que no se prevean cambios de humedad en el suelo (por ejemplo terraplenes altos). Resulta adecuado tambin para prospectar la profundidad y extensin de sectores en zonas pantanosas, siempre que la profundidad del estrato que recubre un suelo de mayor poder de soporte no supere la longitud de la(s) barra(s) portacono. En la Lmina 2.503.206(A) se ilustra esquemticamente el penetrmetro de cono porttil. 2.503.207 Ensayo de Penetrmetro Esttico. En ensayo de penetrmetro esttico, que consiste en el hincado en el terreno de un cono mediante presin esttica, es usado para evaluar cuantitativamente la consistencia o compacidad de suelos finos o arenas que no presenten gravas. El cono que se utiliza normalmente es de 2 pulgadas de dimetro y tiene 60 en su punta, adems es frecuente que inmediatamente detrs del cono se tenga un manguito de aproximadamente 200 mm de largo, que puede desplazarse independiente del cono. Los equipos que se utilizan permiten registrar en forma continua la resistencia que opone el suelo al hincado del cono y al desplazamiento del manguito. En la literatura tcnica hay bastante informacin confiable que relaciona la resistencia de punta del cono y tambin la que se desarrolla en el fuste del manguito con las propiedades de corte del suelo, y es una herramienta muy valiosa para el diseo de pilotes en arenas y suelos finos, dado que permite determinar en forma fcil y sencilla la resistencia de punta y la de adherencia que es capaz de ejercer el suelo sobre ste. (Ref: Norma ASTM D3441-98 Standard Test Method for Deep, Quasi-Static, Cone and Friction-Cone Penetrometer ) El Penetrmetro y el Reconocimiento de los Suelos G. Sanglerat. Servicio de Publicaciones del MOP-Madrid 1967. 2.503.208 Ensayo de Expansin con Presimetro de Menard. Su invencin se debe al ingeniero Louis Menard. En esencia es una sonda cilndrica de goma que se introduce hasta la profundidad del ensaye, bien ajustada dentro de un sondaje o perforacin previamente hecha. Se llena la sonda de lquido y se aplica presin, la cual se transmite al suelo. La deformacin radial se mide indirectamente por el cambio de volumen V del lquido contenido en la sonda. En el presimetro de Menard, cuyos rasgos esenciales se muestran en la Lmina 3.1002.405 del Captulo 3.1000 Puentes del Volumen N 3, se emplean tres celdas, todas las cuales se inflan con la misma presin. Los esfuerzos y deformaci n alrededor de las celdas extremas, llamadas celdas de protecci n o de guarda son tridimensionales, en tanto que en el suelo alrededor de la celda central o celda de medicin los esfuerzos y deformaciones son bidimensionales. La Unidad de Control que controla la presin aplicada y la deformacin resultante se ubica en la superficie del terreno cerca de la perforacin. La fuente de presin es un baln de gas comprimido. Con los resultados del ensaye es posible construir la curva de incrementos radiales de Presin vs. Deformacin y obtener la presin lmite o presin de ruptura del suelo alrededor de la celda de medicin y obtener tambin un mdulo radial que est relacionado con el mdulo de elasticidad. El presimetro descrito se aplica a una amplia variedad de suelos, desde blandos a compactos; para suelos duros o roca existen otros diseos especialmente adaptados. Para suelos gravosos es previsible que su aplicabilidad est algo restringida, principalmente por las dificultades de ejecutar la perforacin previa y luego acomodar la membrana de goma a una superficie que puede ser excesivamente irregular e incluso llegar a romperla. El mtodo del presimetro tiene grandes ventajas respecto de otros ensayos de terreno como el de veleta de corte y penetrmetros. A diferencia de ellos, el presimetro mide propiedades de deformacin del suelo adems de resistencia, lo cual es una considerable ventaja en el campo de la ingeniera de fundaciones. Como ventaja adicional cabe mencionar que los resultados de un ensaye de expansin como el del presimetro involucra un volumen de suelo relativamente grande, mucho mayor que en los ensayos de penetracin, con el consecuente mrito de una mayor representatividad. El presimetro tiene la ventaja practica de servir para todo tipo de suelos, incluyendo rocas. La ejecuci n del ensaye est normado seg n ASTM D 4719-87 (Reapproved 1994) bajo el ttulo Standard Test Method for Pressuremeter Testing in Soils. 2.503.3 ENSAYOS EN SITIO
2.503.301 Pruebas de Carga con Placas. Las pruebas de carga con placas se hacen para evaluar la capacidad soportante o mdulo de reaccin de las subrasantes, subrasantes mejoradas mediante subbases y bases y, eventualmente, de
CARRETERAS
VOL. N 2
P E N E T R O M E T R O D I N A M I C O D E C O N O P O RTAT I L
2.503.206 A Diciembre 2001

Diciembre 2001
(DIBUJO NO A ESCALA)
MANGO
9 mm
MARCA SUPERIOR 25 mm MARTILLO DESLIZANTE (8 Kg)
10 mm ORIFICIO PARA PASADOR DE = 2.5 mm 10 mm 3 mm
MARCA INFERIOR
ANGULO CONO 60
575 mm
20 mm BARRA GUIA DEL MARTILLO DE 16mm
DETALLE CONO
APROX. 1.935 mm
YUNQUE - JUNTA DE LAS BARRAS ATORNILLADAS SOPORTE - REFERENCIA DE MEDICION
APROX. 1.000 mm
BARRA GUIA DE
16mm
BARRA DE PENETRACION DE
16 mm
REGLA GRADUADA
SOPORTE INFERIOR DE LA REGLA CONO DISCO DE APOYO
NOTA:
TAMBIEN SE PUEDE USAR UN CONO ATORNILLADO A LA BARRA DE PENETRACION
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MOP DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD MOP -DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE - CHILE
la totalidad de la estructura de un pavimento flexible. Se utilizan fundamentalmente en el diseo de pavimentos rgidos, empleando placas de dimetro 762 mm (30"). En las normas LNV 97-86 y LNV 98-86(1) se indica la forma de realizar estas pruebas. La primera de ellas seala la forma de realizar pruebas de cargas repetidas, mientras que la segunda se refiere a pruebas de carga con esfuerzos no repetidos. Al interpretar una prueba de carga deben considerarse todas las correcciones pertinentes, tales como temperatura, deformacin de la placa y saturacin, si corresponde. 2.503.302 Razn de Soporte. La resistencia a la penetracin o capacidad de soporte de un suelo depende de numerosos factores, la mayora de los cuales quedan bien representados por el ensayo de laboratorio que define la norma LNV 92-85 Determinacin de la Razn de Soporte de Suelos Compactados en Laboratorio. Hay otros factores, tales como: preconsolidacin natural, estructura del suelo, cementacin natural, estratificacin, etc., que no pueden reproducirse con muestras remoldeadas de suelo ni con muestras supuestamente inalteradas que se ensayen en laboratorio. Para estos casos, el ensayo de CBR en sitio puede dar una valiosa informacin, siempre que en el terreno natural, al momento de realizar la prueba, se den las condiciones ms crticas de saturacin que se puedan producir durante la vida til de la obra. El procedimiento que se sigue en esta prueba es similar al establecido para la prueba que se realiza en laboratorio y que se rige por la norma LNV 92-85, con la diferencia que, en este caso, la muestra no est confinada en un molde. Es condicin que en el lugar que se realice el ensayo no existan partculas superiores al tamiz 20 mm (3/4"). La preparacin del terreno requiere enrasar y nivelar un rea de 30 cm de dimetro, para posteriormente colocar las sobrecargas estipuladas. El informe final de la prueba deber incluir, adems del CBR determinado, la curva presin-penetracin, la humedad, peso especfico y densidad natural del suelo ensayado, antecedentes que pueden obtenerse del suelo inmediatamente vecino al que afect el ensayo CBR. 2.503.303 Permeabilidad en Sitio. Cada vez que se requiera cuantificar con relativa precisin el coeficiente de permeabilidad del terreno natural, debe recurrirse a la realizacin de pruebas de permeabilidad en sitio, salvo que los suelos por ensayar sean suelos homogneos de los que puedan obtenerse muestras sin perturbar, representativas para ensayos de laboratorio. Debe tenerse en cuenta que, desde el punto de vista de permeabilidad, los suelos tienen tendencia a presentar heterogeneidades importantes que afectan en forma significativa la permeabilidad del conjunto. Este tipo de pruebas debe realizarse cada vez que sea necesario efectuar excavaciones bajo la napa de agua, que requieran la programacin de agotamientos importantes, tales como fundaciones, estribos y cepas de puentes, como tambin para el diseo de sistemas de drenaje que permitan deprimir o captar la napa, en los que sea necesario cuantificar con precisin los caudales de agua que deban evacuarse. Las pruebas de permeabilidad en sitio pueden ser pruebas de agotamiento o de infiltracin, pudiendo efectuarlas en calicatas y/o sondajes. En los casos en que el suelo por ensayar quede bajo el nivel esttico de la napa se recomienda recurrir a pruebas de agotamiento, dado que stas se realizan extrayendo agua de la calicata o sondaje, lo que elimina el peligro de colmatacin de la zona filtrante que es la principal fuente de error de las pruebas de infiltracin. En los sondajes en suelo es frecuente recurrir a pruebas de infiltracin a medida que avanza la perforacin. En los casos de obras muy importantes, en que se requiera conocer con gran precisin el coeficiente de permeabilidad, puede ser necesario recurrir a pruebas de agotamiento o bombeo en sondajes realizados con ese nico objetivo. Por razones de facilidad de interpretacin es conveniente que tanto las pruebas de agotamiento (bombeo) como de infiltracin se realicen a gasto constante. La interpretacin de estas pruebas est muy influenciada por las condiciones de borde existente, por lo que no cabe la posibilidad de establecer un procedimiento o mtodo nico de obtencin del coeficiente de permeabilidad del acufero afectado, a partir del gasto de agua bombeado o inyectado y del nivel que alcanza el agua en la perforacin. Cada
(1) Las referencias a normas o procedimientos LNV-XX son las vigentes a la fecha de Edicin de este Volumen. En el futuro ellas pueden ser complementadas, modificadas o reemplazadas por lo que se establezca en el volumen N 8 Especificaciones y Metodo de Muestreo, Ensayo y Control.
prueba realizada debe ser analizada por separado, considerando las condiciones de borde que le son propias y usando los mtodos o procedimientos de interpretacin que se entregan en la literatura especializada. Al respecto cabe mencionar, entre otras, las siguientes publicaciones: Ground Water Manual U.S. Department of the Interior, Bureau of Reclamation. Theory and Problems of Water Percolation U.S. Bureau of Reclamation, Eng. Monograph N 8 C.N. Zangar.
2.503.304 Macro Granulometra. Los ensayos granulomtricos que se realizan en laboratorio afectan, normalmente, a la fraccin del suelo con tamao de partculas inferiores al tamiz 80 mm (3"). En general, cuando el suelo presenta partculas de tamao superior al tamiz 80 mm (3), la fraccin de tamao inferior es la que suele fijar las propiedades del conjunto y es la que se estudia en detalle. Tambin hay situaciones en que se requiere conocer la distribucin granulomtrica de las partculas de suelos que superan el tamiz 80 mm (3"), o el porcentaje de partculas que superan un determinado tamao. Situaciones de esta naturaleza se dan en aquellos casos en que se necesita conocer la granulometra del material del lecho de un ro, a fin de estudiar los problemas de socavacin; cuando se precise cuantificar el porcentaje de rechazo que puede derivarse de la explotacin de un yacimiento que presente sobretamao, etc. Las macrogranulometras deben comprometer un volumen de suelo que ser funcin del tamao mximo del material que se analiza. En la tabla siguiente se dan los valores de peso mnimo que deben tener las muestras que se ensayen. Se recomienda recurrir a muestras del mayor tamao posible. Si la macrogranulometra se ejecuta para estudiar fenmenos de mecnica fluvial (erosin, socavacin, etc.), el ensaye se debe ejecutar por capas de espesores del orden de 0,5 m a fin de detectar la variacin granulomtrica con la profundidad.
Tamao mximo del material (tamices de abertura cuadrada) 600 mm (24) 300 mm (12) 150 mm ( 6)
Peso Mnimo de la Muestra por Analizar (kg) 6.000 3.000 400
En terreno el material deber cortarse en el tamiz de 80 mm (3"), pesando tanto la fraccin de suelo que queda retenida sobre dicho tamiz como tambin la que lo pasa. La fraccin que pasa el tamiz de 80 mm (3") ser cuarteada en sitio para proceder a la obtencin de una muestra de al menos 30 kg de peso, la que ser enviada a laboratorio a fin de hacerle ensayo granulomtrico y de humedad. A la totalidad del suelo retenida en el tamiz 80 mm (3"), se le har una granulometra en sitio separando las piedras en diferentes fracciones. Es frecuente hacer las separaciones en 100mm (4), 150 mm (6), 300 mm (12) y 600 mm (24). Para los efectos de separar las piedras por tamao, se recurre con frecuencia al uso de marcos metlicos que presentan la abertura correspondiente y que sirven para ir midiendo partcula por partcula, con lo que se consigue clasificarlas en la fraccin correspondiente. El peso de las piedras mayores, que no pueden levantarse manualmente, suele determinarse mediante el uso de un trpode, tecle y dinammetro. El informe final de resultados debe entregar la curva granulomtrica total, que englobe los resultados de los ensayos de laboratorio y los en sitio, convenientemente corregidos en lo que a humedad se refiere, a fin de considerar en los resultados los pesos del suelo seco. Es normal considerar que la fraccin de suelo sobre el tamiz 80 mm (3"), tiene una humedad despreciable, no sucede lo mismo con la fraccin de suelo que pasa dicho tamiz, para la que debe determinarse la humedad. En el informe debe indicarse claramente el peso total de la muestra analizada. 2.503.4 MEDICION DE DEFLEXION
2.503.401 Aspectos Generales. Existen variados mtodos relacionados con la medicin de deflexin, siendo los ms usuales la viga Benkelman, el Deflectmetro Lacroix y el Deflectmetro de Impacto (FWD).
Se ha estado usando en forma creciente el FWD, para obtener medidas de la cuenca de deflexiones y deformaciones mximas. Existen varios mtodos, tales como el del Instituto del Asfalto, el de California, el Canadiense, etc., que utilizan los valores de deflexin de Viga Benkelman para disear recapados sobre pavimentos asflticos. 2.503.402 Viga Benkelman. La viga Benkelman fue desarrollada por A. C. Benkelman en conexin con el WASHO Road Test. Es un brazo de palanca que pivotea colgado de un bastidor de referencia, en el cual va montado un dial de medida y que registra en el extremo opuesto el desplazamiento de la punta de la viga. Normalmente se usa una razn de 2:1 entre la distancia desde la punta de la viga al punto de giro y desde el punto de giro a la posicin del dial de medida. Para medir la deflexin se utiliza una regla metlica la que, utilizando un sistema de palancas, magnifica la deformacin que ocasiona sobre el pavimento la carga esttica originada por la rueda doble de un eje de 81,75 kN (18.000 lb) de peso esttico. La rueda doble que normalmente se utiliza es la del eje trasero de un camin cargado. Los neumticos deben ser de dimensiones 1.000 x 20,00 de 12 telas e inflados con una presin de 550 k Pa (80 psi). La distancia entre los puntos medios de ambos neumticos debe ser de 0,32 m. Existe abundante literatura relativa a la forma de medicin e interpretacin de resultados, siendo las ms completas las de CANADIAN GOOD ROADS ASSOCIATION, PAVEMENT DESIGN AND EVALUATION. 2.503.403 Deflectmetro Lacroix. El principio de la viga Benkelman ha sido mecanizado, de manera de obtener un gran nmero de lecturas a medida que se desplaza un vehculo con una carga normalizada sobre el eje trasero. La diferencia principal entre la viga Benkelman y el Deflectmetro Lacroix est en la obtencin de la deflexin mxima. En la VB la deflexin mxima se puede obtener por el mtodo WHASHO, en que la punta de la viga est delante (1,20 m) del par de ruedas y se hace avanzar el camin hasta sobrepasar la punta de la viga hasta que el dial se detiene, o con el mtodo Canadiense en que se mide el rebote de la viga, la punta de la cual se coloca entre las ruedas y se hace avanzar el camin registrndose el rebote mximo y la deflexin residual. Existen adecuadas relaciones entre los valores obtenidos por la Viga Benkelman y el Deflectmetro Lacroix. 2.503.404 Deflectmetro de Impacto. (usualmente conocido como Falling Weight Deflectometer). El deflectmetro de impacto (FWD) es un equipo (recomendado por el Strategic Highway Research Program - SHRP y por AASHTO) para la medicin de deflexiones en pavimentos viales (urbanos e interurbanos) y de aeropuertos, tanto rgidos como flexibles. Es una medicin no destructiva que permite: calcular mdulos elsticos de los componentes de la estructura de un pavimento, evaluar la eficiencia de la transferencia de carga en la juntas y grietas en pavimentos rgidos, y determinar la ubicacin y extensin de vacos existentes debajo de las losas de hormign. El mtodo AASHTO de Diseo fue desarrollado en base a ensayos de laboratorio o ensayos estticos en terreno. En cambio, el FWD realiza un ensayo no destructivo en terreno, que aplica una carga de impacto al pavimento proporcionando informacin que representa el comportamiento real del pavimento en terreno bajo el efecto de una carga de un vehculo. La influencia de los terraplenes en la resistencia estructural del suelo de fundacin no fue considerado en el mtodo AASHTO 1993, lo cual subestima la capacidad del suelo de fundacin en algunos pavimentos chilenos, ya que comnmente se utilizan terraplenes en su construccin. El componente principal de este sistema de medicin est montado en un carro de arrastre, que es remolcado por un vehculo. La carga se traduce en un cuenco de deflexin en la superficie del pavimento. Tanto la carga como la deflexin resultante son medidas con gran precisin; para la primera se utilizan celdas de carga, las cuales son colocadas debajo del plato; mientras que para las segundas se usan transductores de alta velocidad (gefonos). Todo el ensayo es controlado desde el asiento del chofer del vehculo, a travs del teclado de un computador. Variando el peso y la altura de la cada del equipo se pueden generar diferentes cargas de impacto. La operacin normal consiste en trasladar el equipo al lugar en que se desea realizar el ensayo, bajar cuidadosamente el plato de carga y los gefonos a la superficie del pavimento. Se completa el ensayo dejando caer el peso calibrado desde la(s) altura(s) deseada(s). Una vez terminada esta secuencia, se levanta el plato de carga y los sensores, y se traslada el equipo al prximo lugar de ensayo. La ventaja principal de estos equipos es su mecanismo de carga, ya que permite modelar bastante bien tanto la magnitud como la duracin de una carga mvil real. La informacin proporcionada por las mediciones permiten obtener lo siguiente:
a) b) c) d) e) f) g) h) i) j)
Identificacin de las secciones del pavimento que son estructuralmente uniformes. Identificacin de las zonas dbiles o que se encuentran deterioradas. Clculo de la capacidad estructural. Prediccin de la vida remanente. Seleccin de la estrategia apropiada para la rehabilitacin. Diseo de recarpeteos. Caracterizacin de la subrasante para el diseo de repavimentaciones. Control de calidad en la etapa de construccin. Recepcin final de pavimentos. Antecedentes para investigaciones especiales tales como deteccin de vacos bajo losas de hormign, transferencia de cargas en juntas, etc. PROSPECCION GEOFISICA
2.503.5
2.503.501 Aspectos Generales. Los mtodos geofsicos de prospeccin tienen un amplio espectro de aplicacin, tanto en la bsqueda de minerales e hidrocarburos, como en aquellos estudios aplicados a obras civiles. En obras civiles, los mtodos ms empleados son el ssmico y el elctrico, sin embargo para su correcta y exacta interpretacin requieren del apoyo de otras exploraciones hechas en base a sondajes mecnicos u otro medio de exploracin directa. Los mtodos ssmicos normalmente entregan estimaciones cualitativas de la calidad mecnica de los estratos, especialmente en el caso de la roca basal, siempre que se den las condiciones de borde que exige una adecuada interpretacin de sus resultados, como son, entre otras, las de contrastes significativos e importantes en las velocidades de propagacin de ondas entre los diferentes estratos. En la interpretacin de los mtodos elctricos debe tenerse en cuenta que existen infinitas soluciones y para discriminar en la bsqueda de la solucin real es absolutamente necesario hacer suposiciones previas, que exigen un conocimiento del suelo de fundacin que slo puede conseguirse con una investigacin previa en base a exploraciones directas o estudios previos efectuados por especialistas. Si las suposiciones previas que se hagan no se ajustan a la realidad, los resultados que pueden esperarse de la interpretacin de un perfil elctrico quedarn tambin alejados de la realidad. 2.503.502 Metodologa y Procedimientos
2.503.502(1) Mtodo de Refraccin Ssmica En la investigacin del subsuelo de sitios en que se proyecta la construccin de obras civiles, tales como tneles, tranques, represas, etc., se hace cada vez ms corriente el uso de los mtodos geofsicos para complementar y programar los estudios que definen los sectores con mejores condiciones geodinmicas para su emplazamiento. El mtodo geofsico aplicado con mayor frecuencia es el de Refraccin Ssmica. Este mtodo permite diferenciar los estratos del subsuelo de acuerdo a las velocidades de propagacin de ondas elsticas de compresin dentro de ellos. Asimismo, permite calcular la profundidad a las diversas interfaces y el posible buzamiento de horizontes refractores.
a) Ondas Ssmicas
La tcnica consiste en generar ondas elsticas mediante explosiones o golpes en la superficie y medir el tiempo que demora la energa en propagarse desde la fuente u origen a cada uno de una serie de detectores o gefonos ubicados a lo largo de una lnea. Conocido el arreglo geomtrico fuente-detectores y el tiempo de viaje de las ondas compresionales, es posible construir los Diagramas Camino-Tiempo, que constituyen la base de la interpretacin posterior. Para una mejor resolucin del subsuelo, en especial cuando las interfaces no son paralelas, se generan explosiones o golpes en ambos extremos del perfil y en puntos intermedios. A partir de las curvas Camino-Tiempo, se elige el modelo que mejor se ajusta al conjunto de datos de terreno y se afina la interpretacin, considerando las condiciones topogrficas y geolgicas de superficie. Se obtiene as una interpretacin en forma de corte o perfil a lo largo de la lnea investigada, en la que se muestran las capas del subsuelo y sus espesores. Adems se sugiere una correlacin probable con estratos geolgicos. (Ver Lmina 2.503.502(1)A).
CARRETERAS
VOL. N 2
MANUAL DE CARRETERAS ONDAS SISMICAS COMPRESIONALES Y SECCION GEOSISMICAS DEDUCIDA
2.503.502(1)A Diciembre 2001

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Sin embargo, es importante destacar que el mtodo de refraccin ssmica en si mismo slo diferencia capas de acuerdo a las velocidades de propagacin de ondas elsticas en ellas. La correlacin geolgica se establece posteriormente, en lo posible, con informacin adicional tal como sondajes y reconocimiento geolgico superficial. Las informaciones de profundidad que da el mtodo deben entenderse como distancias a las interfaces determinadas y no son, por lo tanto, necesariamente verticales. La Tabla N 2.503.502(1) A entrega una correlacin entre velocidad de propagacin de ondas ssmicas compresionales y tipo de formacin.
TABLA 2.503.502(1) A RELACION ENTRE VELOCIDAD DE PROPAGACION DE ONDAS SISMICAS COMPRESIONALES Y FORMACIONES CORRESPONDIENTES
Vp (m/s) 100 - 700 700 - 1.800 1.400 - 1.550 2.000 - 2.500 1.500 - 2.500 2.000 - 3.500 3.500 y ms
Tipo de Material suelos sueltos y rellenos suelos compactacin mediana agua y suelos saturados suelos compactos roca descompuesta y muy fracturada roca de calidad regular a buena roca de buena calidad geotcnica
b) Hiptesis del Mtodo Ssmico. Para el xito de una prospeccin ssmica es necesario que las caractersticas del subsuelo sean lo ms aproximadas a las siguientes hiptesis consideradas por el mtodo:
El subsuelo est dividido en capas planas de cualquier inclinacin. La velocidad de propagacin de las ondas elsticas es constante dentro de cada capa. Las velocidades de capas sucesivamente ms profundas son sucesivamente mayores. Las capas son de un espesor suficiente para poder apreciar las ondas refractadas en ellas. (Aproximadamente mayores que un 10% de la profundidad alcanzada)
Los resultados de un estudio de refraccin ssmica sern tanto ms confiables, cuanto mejor se cumplan las hiptesis postuladas. En general, la precisin del mtodo vara entre un 80% y un 90%. La teora del mtodo y los diversos procedimientos de interpretacin se encuentran suficientemente difundidos en las publicaciones especializadas por lo que no se entra en el detalle de esta materia. 2.503.502(2) Ssmica de Detalle (Microssmica) y Mdulos Elsticos. Adems de las medidas clsicas con explosivos usando ondas compresionales, es posible para perfiles cortos combinar stas con medidas de ondas ssmicas de corte. Con estas medidas se pueden obtener, una vez adoptado un valor para la densidad del medio, los mdulos elsticos dinmicos.
a) Mdulos Elsticos. El conocimiento de las velocidades de las ondas de corte y de compresin y de la densidad del material permite el clculo de la razn de Poisson, del Mdulo de Corte y del Mdulo de Young, parmetros que definen el comportamiento dinmico del subsuelo.
Para ello se emplean las siguientes expresiones: Mdulo de Poisson (Vp / Vs)2 - 2 2(Vp / Vs)2 - 2 (1)
Mdulo de Young Mdulo de Corte
E = 2 G (1+ ) G = (Vs)2
(2) (3)
En que: Vp = Velocidad Ssmica Compresional Vs = Velocidad Ssmica de Corte = Densidad de la formacin
En la Tabla N 2.503.502(2) A se entregan antecedentes obtenidos para el clculo de estos parmetros en diversos estudios. TABLA 2.503.502(2) A Mdulo de Young MPa 2.930 2.880 2.310 2.435 2.330 1.595 1.650 1.770 2.995 2.465 3.665 2.365 6.735 2.310 1.800 Mdulo de Corte G MPa 1.110 1.070 890 920 870 595 620 740 1.080 1.015 1.410 930 2.645 845 625
MATERIAL Y ZONA
GRAVAS SANTIAGO GRAVAS SANTIAGO GRAVAS SANTIAGO GRAVAS SANTIAGO GRAVAS SANTIAGO GRAVAS SANTIAGO COLUVIO SECTOR LAS TORTOLAS PELDEHUE COLUVIO COLUVIO SECTOR EMBALSE PIRQUE GRAVAS SECAS GRAVAS SECAS GRAVAS SECAS SECTOR PLANTA-CERRO LA COIPA (GRANITO ALTERADO) SECTOR SAN ISIDRO-QUILLOTA RELLENO FLUVIAL RELLENO FLUVIAL
Vp m/s 1.380 1.410 1.160 1.290 1.260 1.080 1.050 945 1.540 1.125 1.500 1.160 2.060 1.420 1.660
Vs m/s 716 680 620 655 625 540 532 580 700 680 800 650 1.150 650 560
Dens. g/cm3 2,17 2,31 2,31 2,14 2,23 2,05 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,00 2,00 2,00
Mdulo de Poisson 0,32 0,35 0,30 0,33 0,34 0,33 0,33 0,20 0,37 0,21 0,38 0,27 0,27 0,37 0,44
b) Equipamiento y Disposicin en Terreno. En estas tcnicas los equipos normalmente empleados corresponden a sistemas de grabacin digital de 12 o 24 canales. Son equipos modernos que tienen convertidores anlogos digitales de 24 bits y registros de a lo ms 1 milisegundo de separacin en el tiempo.
Como detectores se usan gefonos verticales cuya separacin vara entre 5 y 30 metros dependiendo de la densidad de informacin requerida. Para los estudios de onda de corte se usan gefonos sensibles a los movimientos horizontales. Los disparos y/o golpes deben estar sincronizados en forma exacta con los registros, y para distancias mayores a 20 metros se recomienda siempre el uso de explosivos. En general la penetracindel mtodo depende de la extensin del perfil. Este debe ser entre 3 y 5 veces la profundidad que investiga y depende del contraste de velocidades esperados.
c) Presentacin de la Informacin.
La presentacin de los resultados se entrega en secciones a lo largo del perfil en que se coloca la estratificacin y velocidad de propagacin de las ondas ssmicas en cada estrato. Se debe acompaar adems un plano de planta.
La interpretacin de los resultados no es trivial y normalmente la hace un geofisico a partir de las curvas camino tiempo. Es necesario colocar en los planos todos los accidentes del terreno, posible geologa superficialy una interpretacin primera de la geologa en profundidad, en base a la experiencia en correlacin entre velocidad de propagacin de ondas ssmicas compresionales y formaciones geolgicas. 2.503.502(3) Otras Tcnicas Ssmicas. Existen otras tcnicas ssmicas, como ssmica de reflexin y CMP (Common Mid Point). Estas se est empezando a ocupar cada vez ms frecuentemente en estudios con ms detalle que los de ssmica de refraccin. Estos mtodos requieren de mayor nmero de disparos y mucho ms proceso, y, por lo tanto, tienen mayor costo. Si bien entregan mayor detalle en la estratificacin, no entregan con la misma calidad las velocidades de propagacin de ondas ssmicas. La figura de la Lmina 2.503.502(1)A muestra un ejemplo de solucin de trabajos ssmicos en que se han correlacionado valores de velocidad de ondas ssmicas compresionales con formaciones geol gicas . 2.503.502(4) Mtodos Geoelctricos. Dentro de los diversos mtodos geoelctricos usados en geofsica, los ms aplicados a estudios de ingeniera de detalle como obras viales, corresponden a los sondajes elctricos verticales y perfiles de dipolo-dipolo. Si bien existen numerosos mtodos adicionales, sobre todo electromagnticos, stos no siempre entregan informacin superficial como se requiere en caminos. Todos los mtodos elctricos de corriente continua usan un sistema de doble electrodos, en que un par de electrodos (AB) introduce corriente I al suelo y el segundo (MN), lee los voltajes V generados por esta corriente. A partir de estos parmetros, se define la resistividad a travs de la expresin. K V I
= En que:
K = constante que depende de la configuracin geomtrica de electrodos usados. Normalmente se expresa en (m) y tiene caractersticas propias para cada medio segn se indica en el punto siguiente.
a) Resistividades y Equivalencia Litolgica. La resistividad de los medios no depende en general de los agregados slidos que lo componen, ya que normalmente los minerales constitutivos de las rocas, tales como silicatos, son perfectamente aislantes.
La excepcin a este caso general la constituyen los minerales conductores tales como algunos sulfuros, metales nativos, grafito y, en cierta medida, las arcillas por fenmenos de polarizacin de las molculas de agua adheridas. Sin embargo, todos los medios geolgicos presentan mayor o menor porosidad y/o fracturamiento, que al estar rellenas con electrolitos les dan un carcter conductor. A su vez, el aumento de la concentracin de sales disueltas en los fluidos que ocupan los poros, aumenta considerablemente el carcter conductor de las rocas. Es por ello que en general la resistividad de un medio estar asociada a su porosidad, contenido de electrolitos y/o arcillas. La lista siguiente, muestra los rangos normales de resistividades que se encuentran en las formaciones que se sealan:
Suelos Margas Arcillas Limos Arenas Gravas Agua Dulce Agua Salada Rocas Consolidadas
Resistividades en m 1 - 102 1 - 102 10 - 102 10 - 103 10 - 104 30 - 103 0,1 - 1 103 - 105
Como se aprecia de la tabla anterior el rango de diferentes suelos se traslapa y la correlacin entre litologa y resistividad depender del conocimiento de la geologa y las caractersticas propias de cada zona.
b) Mtodo de Sondajes Elctricos Verticales (SEV). El mtodo de Sondajes Elctricos Verticales es el ms usado en este tipo de trabajos. Bsicamente consiste en aumentar el largo de los electrodos de corriente (AB) y medir la resistividad para cada apertura de ellos. Dentro de los Sondajes Elctricos Verticales, se consideran normalmente la disposicin Wenner y Schlumberger. Esta ltima, dada la facilidad de medida, es la ms usada en la actualidad. Normalmente estos SEV se representan como una distribucin vertical de resistividades bajo el punto central del dispositivo usado. La condicin ideal para la aplicacin del mtodo de Sondajes Elctricos es que el subsuelo corresponda a una formacin de capas homogneas y, adems, planas y paralelas entre s y al suelo superficial. Experimentalmente se demuestra, sin embargo, que la respuesta es adecuada incluso para aplicaciones de hasta 30 grados.
Con las medidas de los sondajes elctricos se generan curvas de resistividad aparente versus apertura de los electrodos AB/2. Estos puntos se ajustan a un modelo que hoy en da se efecta computacionalmente. La Lmina 2.503.502(4)A ilustra este proceso.
c) Interpretacin. La interpretacin de los Sondajes Elctricos Verticales siempre debe considerar la informacin adicional de sondajes mecnicos o de pozos existentes, esto ltimo permite buenos resultados.
Bsicamente el prrafo anterior, se explica por el hecho que las soluciones a los puntos de los Sondajes Elctricos Verticales no siempre son nicas, y muchas veces la solucin mejor en trminos de modelacin terica, no es la mejor en cuanto a sentido fsico. Por lo tanto, se recomienda que los trabajos se hagan por personal especializado y en contacto con el contratista. La figura a) de la Lmina 2.503.502(4)B, muestra un ejemplo de Seccin Geoelctrica y su posible correlacin geolgica.
d) Perfiles Dipolo-Dipolo. En algunos casos en que se requiere levantar perfiles en lnea, se usa el sistema dipolodipolo, en que se mantiene fijo el dipolo de corriente y se avanza con el de potencial, los resultados se entregan en secciones verticales que corren por la lnea de dipolos (Figura b) de la Lmina 2.503.502(4) B). La resistividad aparente es la misma de la ecuacin de 2.503.502(4), y por costumbre se coloca en lneas que se intersectan a 45 desde el centro de los dipolos de corriente y potencial.
La interpretacin de estas calicatas tampoco es nica, pero permite zonificar sectores con mayor o menor resistividad en una lnea. Estas pueden ser definitivamente calibradas con el mtodo de Sondajes Elctricos Verticales.

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SECCION 2.504 ENSAYOS DE LABORATORIO 2.504.1 NORMAS DE PROCEDIMIENTO
Todos los ensayos de laboratorio por realizar sobre muestras de suelo deben efectuarse de acuerdo a la normativa LNV vigente, contenida en la publicacin Especificaciones y Mtodos de Muestreo y Ensaye de 1986 de la Direccion de Vialidad; las que en el futuro sern complementadas, modificadas o reemplazadas por lo que se establezca en el Volumen N8 Especificaciones y Mtodos de Muestreo, Ensaye y Control. Si para un determinado ensaye no existiera en este documento el procedimiento correspondiente, se cumplir con las Normas NCh (Normas Chilenas Oficiales). En el caso que el mtodo de ensayo requerido no se encontrase en ninguna de las normativas antes citadas, se deber adoptar la norma AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials) correspondiente. Ahora, si tampoco existiera en esta ltima el procedimiento de ensaye buscado, se utilizarn las normas ASTM (American Society for Testing Materials). Las normas LNV, NCh, AASHTO y ASTM que se empleen deben corresponder a la ltima versin vigente, en caso contrario se deber justificar tcnicamente. 2.504.2 PROPIEDADES INDICE
2.504.201 Anlisis Granulomtrico. El caso ms frecuente de ensayo granulomtrico, es aqul en que se desea determinar la graduacin del suelo a travs de la distribucin por tamaos de las partculas mayores que 0,08 mm, mediante tamizado. El procedimiento que se usa en este caso viene descrito en la norma LNV 105-86, la que debe aplicarse en conjunto con la LNV 65-84. En los casos que se necesite conocer la distribucin o tamao de las partculas que pasan el tamiz 0.08 mm, el procedimiento que debe usarse est descrito en la norma AASHTO T88, la que contempla, adems del tamizado, un anlisis hidromtrico. Lo normal es realizar el ensayo granulomtrico a la fraccin de suelo que pasa bajo el tamiz 80 mm, usando una muestra de masa no inferior a la mnima que exige la norma, la que depende del tamao mximo del material. La serie mnima de tamices por considerar en un ensayo granulomtrico es la siguiente:
NCh (mm) U.S. Standards
80 3
50 2
25 1
20 3/4
10 3/8
5 N 4
2 N 10
0,5 N 40
0,08 N 200
2.504.202 Lmites de Consistencia. Existe una serie de relaciones empricas que permiten medir la capacidad de un suelo para absorber humedad sin cambiar su estado de consistencia. Estos indicadores son bsicamente mediciones indirectas de la caracterstica bsica de superficie especfica. Los ms usados son el lmite plstico y el lmite lquido, desarrollados por Albert Atterberg y conocidos como lmites de Atterberg. Estos ndices se determinan en suelos remoldeados o suelos que han perdido su estructura por amasado.
Lmite Plstico es el contenido de humedad sobre el cual las partculas de suelo estn bien lubricadas y pueden ser moldeadas en una masa plstica. Una menor cantidad de agua lleva al suelo a un estado semi-slido, quebradizo, en el cual se evidencian caractersticas granulares. Por otra parte, una mayor cantidad de agua hace al suelo ms plstico como resultado de una disminucin de su cohesin. El lmite plstico es el menor contenido de agua para el cual el suelo mantiene caractersticas plsticas. Lmite Lquido representa el menor contenido de agua necesario para reducir la masa de suelo a una condicin de semi-fludo, con una cohesin insignificante. En este sentido, dicho contenido de humedad puede considerarse como un lmite de saturacin.
La capacidad de un suelo de absorber agua sin perder su cohesin o pasar al estado semi-fludo queda expresada por la diferencia entre los lmites lquido y plstico, y recibe el nombre de Indice de Plasticidad IP. El ensayo de lmite lquido debe ajustarse a la norma LNV 89-85. Se debe usar el mtodo mecnico (curva
de flujo) con tres puntos como mnimo. La determinacin del lmite lquido por el mtodo de un punto se reservar slo para control. El ensayo de lmite plstico debe ajustarse a la norma LNV 90-85. Dentro de los lmites de consistencia es habitual incluir el lmite de contraccin, l que es conveniente realizar en algunas ocasiones. La norma que rige este ensayo es la LNV 91-85. Las muestras de suelo para estos ensayos no deben secarse al horno. 2.504.203 Densidad de Partculas Slidas. En el caso de las partculas mayores que 5 mm se utiliza la norma LNV 68-84, la que adems de cuantificar la absorcin de agua del material permite determinar la densidad neta, la que considera slo el volumen de los poros inaccesibles de las partculas y la densidad real, que considera tanto los poros accesibles como los inaccesibles de las partculas. 2.504.204 Densidad Natural. En general, la densidad natural de un suelo debe determinarse en terreno siguiendo un procedimiento como el fijado por la norma LNV 62-85 (Mtodo Cono de Arena). En el caso de suelos cohesivos, en que puedan recortarse muestras sin que stas se deterioren, es posible determinar la densidad de la muestra sin perturbar siguiendo el procedimiento de la norma AASHTO T233, protegiendo el suelo con parafina slida a fin de que no vare su humedad al sumergirlo en agua. Este procedimiento obliga a corregir los resultados para tener en cuenta el efecto de la parafina slida, haciendo necesario adems determinar la humedad del material a fin de expresar los resultados como densidad seca. La densidad natural debe expresarse siempre como densidad seca. En caso de entregarse el resultado como densidad hmeda, deber indicarse la humedad del material. Para medidas de densidad en terreno y, en especial, en control del grado de compactacin, podrn usarse adems los mtodos Rubber Balloon (AASHTO T205) y Nuclear (LNV 19-84). 2.504.205 Contenido de Humedad y Grado de Saturacin. La determinacin del contenido de humedad de un suelo, que corresponde a la razn entre la masa del agua contenida en el suelo y la masa seca del mismo, se hace frecuentemente secando la muestra al horno a una temperatura de 110 C, siguiendo un procedimiento como el establecido en la norma LNV 61-85. En el caso de suelos con alto contenido de materia orgnica el secado debe efectuarse a 60C. El grado de saturacin, que corresponde a la razn entre el volumen de agua contenido en el suelo y el volumen de huecos que ste presenta se calcula, una vez conocida la humedad del suelo, su densidad de partculas slidas y su densidad natural seca, haciendo uso de la expresin: Sr = 1000 d 1000 s
en que: Sr d s = = = = grado de saturacin (%) contenido de humedad del suelo (%) densidad natural seca (kg/m3) densidad de partculas slidas (kg/m3)
2.504.206 Clasificacin de Suelos. Para clasificar un suelo se requiere realizar previamente un ensayo granulomtrico y uno de lmites de consistencia del mismo. Las clasificaciones de suelo que se usan con ms frecuencia y de uso ms universal corresponden a las definidas por las siguientes normas: - AASHTO M 145 The Classification of Soil Aggregate Mixtures for Highway Construction Purposes Classification of Soils for Engineering Purposes. (USCS)
- ASTM D 2487
La primera de estas clasificaciones divide a los suelos en 7 grupos generales, mientras que la segunda lo hace en 15. La clasificacin definida por la norma ASTM (USCS) est orientada a cualquier tipo de obra, y se utilizar para informar la estratigrafa visual de pozos de reconocimiento. La norma AASHTO est reservada, preferentemente, para obras viales y se utilizar para informar la clasificacin efectuada a partir de los ensayes de Laboratorio. 2.504.207 Composicin Qumica. A partir de la roca de origen y tan pronto como es expuesta a la influencia del clima, se inicia la formacin del suelo con la fragmentacin a travs de los planos ms dbiles y la meteorizacin de los componentes minerales. Este proceso de degradacin termina con la formacin de un suelo de graduacin muy fina. Cuando un material es extrado de un pozo o de un corte y es usado en una obra vial, el proceso de degradacin se acelera debido a la accin de la compactacin y del trfico. La composicin qumica como factor en el desarrollo de la formacin del suelo y en su comportamiento como material de construccin debe ser considerada como una importante caracterstica. En este sentido, existen adecuados indicadores de la naturaleza qumica que pueden ser aplicados al comportamiento de los suelos. Dentro de stos se pueden mencionar principalmente la razn slice-sesquixidos y la concentracin de iones hidrgeno. En general debe evitarse el uso de materiales de bases y/o subbases en los que el factor acidez-razn sesquioxido (Sa) sea mayor que 1,5, en que. S a= R + A R = Si O2/R2 O3 A = [ antilog (pH-7)]
0,5
Los trminos R y pH se definen a continuacin. Razn slice-sesquixidos (R = Si 02/R203). Se define como la relacin entre la slice (Si 02) y la suma de los xidos de fierro (Fe2 03) y de aluminio (Al2 03), llamados comnmente sesquixidos (R2 03), que se encuentran presentes en la fraccin de suelo cuyas partculas son menores que un micrn. La restriccin del tamao a un micrn es necesaria para excluir a las partculas de cuarzo que son estables, inertes y de mayores dimensiones. Aquellos suelos que tienen una razn silice-sesquixidos menor que 0,5, no tienen plasticidad y su desintegracin mecnica es lenta. Para valores comprendidos entre 0,5 y 1,0 se est en presencia de suelos de plasticidad baja y desintegracin mecnica media. Los suelos cuyo valor de la razn slice-sesquixidos es de 1,0 a 2,5 son de alta plasticidad y rpida degradacin. Concentracin de iones hidrgeno. La relativa acidez o alcalinidad de un suelo se mide en trminos de la concentracin de iones hidrgeno tomando como referencia el agua pura. En el agua existe una proporcin muy pequea de molculas que se han disociado en iones hidrgeno (H+) e iones hidroxilo (OH-). El producto de la concentracin de estos iones dividido por la concentracin de molculas de agua es constante. Resultados experimentales basados en la conductividad elctrica del agua pura han establecido que el valor de esta constante es de 10-14. Las concentraciones de H+ y OH- son iguales y, por lo tanto, la concentracin de iones hidrgeno es igual a 10-7. A fin de simplificar los clculos se designa este valor con el smbolo pH que se define como el exponente negativo, en base 10, del valor de la concentracin de iones hidrgeno. En relacin a la acidez, un valor pH igual a 7 indica una solucin neutra. Valores menores que 7 suponen una mayor proporcin de iones hidrgeno H+ y una solucin cida. Para valores mayores que 7 la solucin es alcalina. pH < 7 Solucin cida pH = 7 Solucin neutra pH > 7 Solucin alcalina Clasificacin qumica de los suelos. Dependiendo principalmente de la influencia del clima, los suelos se clasifican de acuerdo a su composicin qumica en: Suelos Podzlicos, se desarrollan en zonas fras de gran humedad y en un ambiente cido. El agua arrastra, desde las capas superiores hacia abajo, los xidos de fierro y aluminio (sesquixidos). En estos suelos la slice no se ha descompuesto y se mantiene como integrante del suelo. La naturaleza qumica de estos suelos se expresa por la razn entre la slice y los sesquixidos (Si 02/R203<2).
Suelos Laterticos, se desarrollan en zonas hmedas y clidas. Se caracterizan por una rpida descomposicin de las materias orgnicas que son consumidas por las bacterias del suelo, dejando pocos cidos orgnicos que puedan reaccionar con los minerales del suelo. El ambiente alcalino permite la formacin de soluciones de slice que son lavadas ms fcilmente que los sesquixidos (Si 02/R2 03 > 2). Suelos Pedocales, se desarrollan en zonas de lluvias muy restringidas lo que permite una alta concentracin de minerales solubles en su superficie (Norte de Chile). 2.504.3 DENSIFICACION
2.504.301 Relacin Humedad - Densidad (Ensayo Proctor). Este ensayo tiene por finalidad determinar la densidad mxima y la humedad ptima que puede alcanzar un suelo cuando se compacta con una energa por unidad de volumen determinada. Los procedimientos ms usados corresponden a los ensayos de compactacin por impacto, conocidos con el nombre de ensayos Proctor, los que se encuentran descritos por las normas: LNV 94-85 LNV 95-85 Relacin Humedad-Densidad. Ensayo Proctor Normal que considera pisn de 2,5 kg y 305 mm de cada libre. Relacin Humedad-Densidad. Ensayo Proctor Modificado, que considera pisn de 4,5 kg y 460 mm de cada libre.
La preparacin de las muestras por ensayar requiere un especial cuidado, en particular en lo que a los ajustes de humedad se refiere. En suelos finos de alta o mediana plasticidad, en los que suele ser difcil homogeneizar la humedad del suelo, se puede llegar a afectar la estructura del mismo si la muestra se somete a un secado considerable, an cuando ste se realice al aire. Para estos suelos sensibles es conveniente trabajar las muestras con humedades que no sean inferiores a las que presenta el suelo en su estado natural, y no someterlas a secados prolongados. 2.504.302 Densidad Relativa. Este ensayo es aplicable a suelos granulares de libre drenaje, en los que suele
conseguirse una mxima densidad cuando se compactan totalmente saturados. La densidad relativa es el mejor ndice para estimar la compacidad de un suelo granular no cohesivo. La norma LNV 96-85 define la forma de realizar este ensayo y como presentar sus resultados. El ensayo obliga a determinar la densidad del suelo en sitio, para lo cual puede usarse el procedimiento que fija la norma LNV 62-85 o los mtodos que mejor se adapten a las condiciones del terreno. En laboratorio se determinan las densidades mxima y mnima del suelo remoldeado. La densidad relativa queda dada por la expresin: mx (d - mn) d ( mx - mn)
DR= en que: DR d
x 100
= densidad relativa (%) = densidad natural seca en sitio (kg/m3)
mx = densidad mxima de laboratorio (kg/m3) mn = densidad mnima de laboratorio (kg/m3) 2.504.4 PROPIEDADES MECANICAS E HIDRAULICAS
2.504.401 Capacidad de Soporte C.B.R. Para estimar la capacidad de soporte de un suelo, mediante la determinacin de su resistencia a la penetracin, se recurre con frecuencia al ensayo C.B.R. (The California Bearing Ratio), el que aparece descrito en la norma LNV 92-85, y que se ha desarrollado para ensayar una muestra de suelo que se ha compactado previamente en un molde metlico. Sin sacar la muestra del molde y despus de haberla saturado durante un tiempo bien definido, se procede a su penetracin mediante un pistn y una prensa adecuada.
Se debe informar la razn de soporte (C.B.R.) para penetraciones de 2,5; 5,0 y 7,5 mm, para cada una de las tres compactaciones realizadas, as como el valor de la razn de soporte para el grado de compactacin o densidad que el proyectista emplear. Se informar adems el grado de saturacin de cada una de las probetas ensayadas. Se podr considerar una razn de soporte o C.B.R. como representativa de un grupo de muestras, siempre que se cumplan las siguientes tolerancias y exigencias: Las muestras correspondan a un mismo sector o zona. Tengan la misma clasificacin general. Pertenezcan a uno de los siguientes rangos de ndice de grupo (IG): entre 0 y 2, 3 y 7, 8 y 15, 16 y 25 y sobre 25. La comparacin de sus granulometras no presente discrepancias superiores a: tamiz 20 mm (3/4" U.S.) tamiz 5 mm (N 4 U.S.) tamiz 2 mm (N 10 U.S.) tamiz 0.08 mm(N 200 U. S.) : 12% : 8% : 6% : 4%, si pasa menos que un 35% : 6%, si pasa ms que un 35%
El ndice de plasticidad no debe discrepar ms de: Si IP < 10 Si 10 <IP < 20 Si IP > 20 :2 :3 :4
Este ensayo tambin puede aplicarse a muestras inalteradas, siempre que se cuide de colocarlas en el molde sin perturbarlas y que, adems, se rellene con parafina slida u otro material similar el espacio que quede entre la muestra y las paredes del molde. Hay suelos en que este trabajo presenta dificultades insalvables, lo que hace necesario recurrir a la realizacin de un ensayo de C.B.R. en sitio. El suelo ensayado no debe contener partculas mayores que el tamiz 20 mm. 2.504.402 Consolidacin. Cada vez que se necesite cuantificar con precisin la compresibilidad total o la deformabilidad en el tiempo de un suelo fino, debe recurrirse a ensayos de consolidacin o de compresin confinada. La norma AASHTO T216 describe la forma de realizar, calcular e informar este ensayo. En estos ensayos es conveniente hacer uso de probetas del mayor dimetro posible, l que, en ningn caso, podr ser inferior a 50 mm. 2.504.403 Resistencia a la Compresin Simple El principal objetivo de este ensayo es obtener un valor cuantitativo, de carcter aproximado, de la resistencia a la compresin uniaxial de suelos que poseen suficiente cohesin para permitir ensayarlos sin confinamiento lateral. A partir de la resistencia medida es posible inferir la cohesin del suelo. Este ensayo da resultados seguros y confiables en suelos finos de carcter arcilloso, con un grado de saturacin prximo al 100%, cuando se pretende cuantificar la resistencia al corte del suelo en condiciones no drenadas. Es fundamental que la muestra que se ensaye sea homognea y no presente planos de debilidad. Su uso en arcillas fisuradas carece de todo sentido. La resistencia a la compresin simple se suele utilizar como medida de la sensibilidad de la estructura del suelo, comparando los valores obtenidos en los estados inalterado y remoldeado para un mismo suelo. La prdida de resistencia entre ambos estados, expresada como el cuociente entre la resistencia de la muestra inalterada y la remoldeada se denomina Sensibilidad (St). La norma AASHTO T208 describe la forma de realizar el ensayo. 2.504.404 Corte Directo. El ensayo de corte directo sirve para determinar la resistencia al corte en suelos bajo condiciones drenadas. No es posible realizar ensayos de corte directo confiables bajo condiciones sin drenaje. No es recomendable usar este ensayo en suelos muy densos o firmes, dado que en stos la falla que se desarrolla podra ser progresiva, lo que subestimara su resistencia al corte. La norma AASHTO T236 describe la forma de realizar e informar el ensayo.
2.504.405 Triaxial Los ensayos triaxiales se usan para estimar la resistencia al corte y para establecer relaciones tensin-deformacin de suelos bajo diferentes condiciones de drenaje. Estn normalizados por ASTM bajo las designaciones D4767-88 y D2850-95. En lneas generales los ensayos triaxiales se pueden dividir en tres grupos: Ensayos Q (Sin consolidar y sin drenaje). En estos ensayos tanto la presin de confinamiento como el esfuerzo desviador se aplican sin permitir el drenaje de la muestra. Se usan para estimar las propiedades mecnicas de suelos relativamente impermeables, que puedan verse sometidos a cargas o esfuerzos aplicados en forma rpida. Ensayos R (Consolidado y sin drenaje). En estos ensayos, despus de haber consolidado la muestra bajo la presin de confinamiento, se aplica el esfuerzo desviador sin permitir el drenaje de la muestra. Estos ensayos se realizan frecuentemente con medida de presin de poros, lo que permite determinar presiones efectivas, hecho que los hace muy adecuados para estimar parmetros de corte en suelos relativamente impermeables. El suelo debe estar saturado. Ensayos S (Consolidado y Drenado). En estos ensayos, la muestra se consolida previamente con la presin de confinamiento y luego se aplica el esfuerzo desviador con una velocidad tal, que en la muestra no se desarrollen presiones de poro. Con estos ensayos se obtienen parmetros de corte efectivos, que representan bien la resistencia al corte de un suelo a largo plazo. Se reservan para suelos relativamente permeables, ya que slo en stos el ensayo tiene una duracin aceptable. En suelos impermeables el ensayo puede durar varios das. Es usual medir la variacin de volumen que experimenta la probeta durante el ensayo. El suelo debe estar saturado.
Los ensayos triaxiales deben ser hechos por laboratorios que dispongan del equipo adecuado y el personal entrenado en este tipo de pruebas. Los procedimientos de ensayos que se usen deben ajustarse a las recomendaciones que dan las publicaciones especializadas. Se aconseja recurrir a procedimientos como los indicados en la publicacin The Triaxial Test de Bishop y Henkel. 2.504.406 Expansividad. Cada vez que se prevea que un suelo pueda ser de carcter expansivo y dicha caracterstica pueda tener influencia en la o las estructuras por proyectar, deben realizarse ensayos de expansividad, los que se pueden efectuar ajustndose a la norma AASHTO T258. Un criterio que permite tener una primera idea de la expansividad de un suelo se incluye en la Tabla 2.504.406 A, que hace uso de los siguientes parmetros: lmite lquido (Lw), ndice de plasticidad (IP) e ndice de contraccin (S.I. = Lmite Lquido - Lmite de Contraccin).
TABLA 2.504.406 A GRADO DE EXPANSIVIDAD Bajo Medio Alto Muy Alto Extraordinariamente Alto IP < 12 12 - 23 23 - 32 > 32 > 32 S.I. < 15 15 - 30 30 - 60 > 60 > 60 Lw 20 - 35 35 - 50 50 - 70 70 - 90 > 90
2.504.407 Permeabilidad. Los ensayos de permeabilidad en laboratorio se reservan para estimar el coeficiente de permeabilidad de suelos naturales muy homogneos y de rellenos compactados. La norma AASHTO T215 describe un ensayo de permeabilidad a carga constante, que es aplicable a suelos granulares con un porcentaje de fino que no supere el 10% y que, por lo tanto, son relativamente permeables. Para suelos menos permeables es conveniente recurrir a ensayos de permeabilidad de carga variable, los que permiten una mejor estimacin del coeficiente de permeabilidad cuando los gastos que escurren a travs de la muestra son pequeos. Tambin es posible determinar coeficientes de permeabilidad a partir de los registros deformacin versus tiempo, obtenidos en ensayos de consolidacin.
2.504.5
CANTIDADES DE MUESTRAS
Con el objeto de precisar las cantidades mnimas de muestras que deben ser tomadas en terreno para realizar los ensayos de laboratorio, debe recurrirse a lo indicado en cada una de las normas pertinentes en cuanto a dimensin de la probeta. A manera de ejemplo, se anotan a continuacin los requerimientos de cantidades de muestra expresados en peso de suelo seco para los ensayos ms usuales:
ENSAYO - Granulometra mximo menor que tamiz 80 mm mximo menor que tamiz 25 mm mximo menor que tamiz 10 mm
NORMA LNV 105-86
MASA MINIMA DE MUESTRA (kg)
OBSERVACION
32 10 4 LNV 89-85 0,15 fraccin menor que tamiz 0,5 mm
- Lmites de Consistencia - Densidad de Partculas Slidas Fraccin mayor que tamiz 5 mm Fraccin menor que tamiz 5 mm
LNV 90-85 LNV 91-85
LNV 68-84
4 8 20
Si mx. = 40 mm Si mx. = 50 mm Si mx. = 80 mm
LNV 93-86
0,03
- Proctor Modificado
LNV 95-85
15 30
Mtodos A y C Mtodos B y D Fraccin de Material bajo tamiz 20 mm
- CBR
LNV 92-85
56
Para definir el tamao de las muestras de suelo por tomar en terreno destinadas a ser ensayadas en laboratorio, se deber tener en cuenta lo que se indica a continuacin: Ensayos que se han programado ejecutar. Tamao mximo de las partculas. Reutilizacin de las muestras en ensayos de compactacin.
A manera informativa se anotan a continuacin los tamaos de muestra requeridos para diferentes casos:
ENSAYOS - Clasificacin - Clasificacin - Clasificacin - CBR, incluida compactacin - Proctor - Consolidacin - Compresin simple
DIMENSION 35,0 kg 12,0 kg 2,0 kg 75,0 kg 50,0 kg cubo de 20 cm de arista cubo de 20 cm de arista
OBSERVACIONES Tamao mximo = 80 mm Tamao mximo = 25 mm Tamao mximo = 5 mm Tamao mximo = 80 mm Tamao mximo = 20 mm
SECCION 2.505 ESTUDIOS GEOTECNICOS ESPECIALES
2.505.1
YACIMIENTOS
En todo proyecto que considere la realizacin de rellenos, ya sea de terraplenes, subbases o bases, y pavimentos, deber efectuarse un estudio de los yacimientos que se requieran. Este estudio debe incluir tambin aquellos materiales provenientes de las excavaciones que sea necesario realizar en otras partes de la obra, salvo que se trate de materiales ciertamente no aptos. Generalmente las prospecciones que se realizan en los yacimientos se hacen en base a calicatas, de las que se obtienen muestras para los anlisis de laboratorio. A todas las muestras se les realiza ensayos de clasificacin, en tanto que a un nmero reducido de ellas se les efecta el de compactacin y los que permiten determinar las propiedades mecnicas y de deformabilidad. Es conveniente, en algunos casos, realizar macrogranulometras cuando el yacimiento presenta porcentajes importantes de material sobre el tamiz 80 mm (3"). La exploracin que se realice debe cubrir en forma adecuada un rea de yacimiento que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1,5 veces las necesidades del proyecto. El informe geotcnico de yacimientos debe entregar, al menos, la siguiente informacin: Identificacin: nombre, ubicacin y rol de propiedad. Potencialidad del yacimiento. Condiciones de explotacin, tales como nivel fretico, accesos, escarpes, etc. Caractersticas ndices de los materiales que pueden obtenerse. Caractersticas y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para hormign, asfalto, bases, rellenos, etc. Limitaciones o condicionantes constructivas que puedan restringir su utilizacin (p. ej.: condiciones de humedad, sobretamao, etc.). En la lmina 2.505.1A se indica la forma de resumir la informacin relativa a yacimientos. 2.505.2 PUENTES Y OBRAS DE ARTE MAYORES
El estudio geotcnico de toda obra de arte de mediana a gran importancia debe realizarse apoyndose en una exploracin de subsuperficie adecuada. La programacin de esta exploracin va a depender del tipo de obra que se estudie y el suelo que la soportar. Cada obra debe ser analizada por separado. La exploracin debe cubrir la totalidad del espesor de suelo que se ver afectado por la obra. Para ello suele recurrirse a la realizacin de calicatas y/o sondajes, de los que se extraen muestras para anlisis de laboratorio y/ o se realizan ensayos en sitio. El informe geotcnico que se realice para cada obra de arte, debe entregar todos los antecedentes geotcnicos necesarios para el proyecto estructural de la obra. Como mnimo debe incluirse la cota de fundacin, presiones de contacto admisibles entre suelo y fundacin, asentamientos probables del subsuelo comprometido, empujes sobre estructuras enterradas, antecedentes geotcnicos necesarios para estimar socavaciones, etc. Lo expuesto precedentemente debe complementarse con el contenido del Tpico 3.1002.4 del Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines del Volumen N3. 2.505.3 CORTES El estudio geotcnico para cortes importantes debe enfocarse para obtener al menos los siguientes antecedentes: Definicin de los tipos de materiales que comprometern las excavaciones y las dificultades de excavacin que stos presentarn. Propiedades mecnicas de los suelos naturales que formarn los taludes permanentes del corte, a fin de definir la pendiente que stos debern tener, materia que se trata en la Seccin 3.602 del Volumen N 3.
MANUAL DE
CARRETERAS
YACIMIENTOS
2.505.1 A
Diciembre 2001
Diciembre 2001
PROYECTO NOMBRE EMPRESTITO UBICACION DISTANCIA
: : : :
CROQUIS DE UBICACION
PROPIEDAD ESTADOACTUAL CAMINODEACCESO ALTURAAPROVECHABLE ESCARPES VOLUMENESTIMADO TIPOMATERIAL TAMAOMAXIMO RENDIMIENTO DEL POZO (estimado)
: : : : : : : : : Materialsobre6 Materialentre3y6 Materialbajo3 Materialtamaoarena = = = = % % % %
OBSERVACIONES:
462
Erosionabilidad de los suelos que quedarn expuestos en los taludes y necesidad de proteccin de los mismos. Otros factores que puedan afectar la estabilidad del talud, tales como: escurrimientos subterrneos, alterabilidad de los suelos o la roca con el tiempo, etc.
Estos antecedentes deben obtenerse apoyndose en un levantamiento geolgico y en una exploracin que contemple la realizacin de calicatas y/o sondajes de los que puedan extraerse muestras para anlisis de laboratorio y de ensayos en sitio. Los perfiles de refraccin ssmica suelen ser, en algunos casos, una herramienta valiosa en este tipo de estudios, dado que, junto con permitir extrapolar una exploracin hecha en base a calicatas y sondajes, dan una idea de carcter cualitativo de las dificultades de excavacin que pueda presentar un suelo o roca. 2.505.4 TERRAPLENES El estudio geotcnico de terraplenes importantes debe orientarse a la obtencin de los siguientes antecedentes: Definicin de las caractersticas del suelo de fundacin que soportar al terrapln y determinacin del espesor de los escarpes necesarios de realizar, materias que se tratan en la Seccin 3.602 del Volumen N 3. Definicin de los yacimientos que proporcionarn los materiales para los rellenos del terrapln. El estudio del yacimiento deber realizarse de acuerdo a lo indicado en el Tpico 2.505.1.
Toda esta informacin debe ser suficiente para realizar un adecuado estudio de la estabilidad de los taludes del terrapln y pronosticar los asentamientos que se desarrollarn a travs del tiempo. La exploracin para el reconocimiento del suelo comprometido por el terrapln se realiza habitualmente mediante calicatas y sus respectivos ensayos de laboratorio. En el caso de tener suelos saturados de gran espesor, es usual recurrir a sondajes.
SECCION 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.506.1
PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.506.101 Estudio Preliminar. Para el estudio preliminar, la informacin geotcnica necesaria puede obtenerse en base a estudios de gabinete complementados por reconocimientos de superficie realizados por un ingeniero civil especialista en geotcnia o un gelogo geotcnico. Dentro de los estudios de gabinete se tienen la cartografa, fotos areas, mapas agrolgicos y estudios o levantamientos geolgicos. En general no ser necesario recurrir a prospecciones, salvo en aquellos casos en que existan dudas o se presenten interrogantes que pongan en peligro la factibilidad del trazado por emplazar en una cierta ruta, ya sea desde el punto de vista tcnico como del econmico. El informe correspondiente a esta etapa debe comprender, a lo menos, los siguientes aspectos: a) Descripcin geolgica y morfolgica del rea. b) Identificacin de sectores de caractersticas desfavorables para emplazar una carretera, y riesgos previsibles en caso que el trazado no pueda evitarlos. c) Apreciaciones preliminares sobre la calidad del terreno natural en cuanto a su capacidad soportante. Estimacin de los taludes de corte y terrapln que deberan adoptarse segn los principales tipos de suelo y roca identificados. d) Apreciacin de los posibles problemas relativos a la fundacin de puentes y obras de arte mayores, en base a las caractersticas generales del rea, materiales visibles en los cauces, etc. e) Identificacin de zonas susceptibles de ser explotadas como yacimientos de materiales para terraplenes, bases y hormigones f) Programacin del tipo y densidad aproximada de las prospecciones por ejecutar en las etapas siguientes del estudio, lo que deber ser redactado como proposicin de Trminos de Referencia Especficos (TRE). 2.506.102 Anteproyecto. El estudio a nivel de anteproyecto, incluido el estudio de alternativas de trazado, debe contemplar un exhaustivo anlisis de la informacin geolgico-geotcnica existente y de otros estudios similares realizados en el rea, a la que debe sumarse un reconocimiento de superficie detallado que deber realizar el ingeniero especialista, y una exploracin de subsuperficie menor que vaya tras definir en lneas generales el perfil estratigrfico. En esta etapa se contar con planos de planta y perfil longitudinal de las diversas alternativas, los que permitirn identificar con buena aproximacin el emplazamiento del trazado. Para la exploracin bastar con excavar aquellas calicatas programadas en el estudio preliminar, que comprometan los estratos superficiales de los suelos ms caractersticos, de los que se obtendrn muestras para realizar en laboratorio ensayos de clasificacin. Los parmetros geotcnicos de diseo podrn obtenerse a partir de los resultados de los ensayos de clasificacin, haciendo uso de correlaciones conocidas. Por lo general, no ser necesario recurrir a ensayos en sitio o ensayos de laboratorio tendientes a determinar propiedades tensin - deformacin de los suelos, salvo en los casos en que sea necesario conocer estos parmetros con precisin para poder seleccionar la alternativa ms conveniente, ya sea desde el punto de vista tcnico como del econmico. El informe correspondiente a esta etapa deber comprender, a lo menos, los siguientes aspectos: a) Cuando sea pertinente deber incluirse una complementacin de los puntos a) y b) solicitados en el Estudio Preliminar, pero referida especficamente a las alternativas en estudio. b) Presentacin de los resultados obtenidos en la exploracin de subsuperficie mediante calicatas de reconocimiento general, y de las prospecciones y ensayos especiales cuando ellos se hubieren ejecutado. Sectorizacin del trazado por alternativa en funcin de los antecedentes disponibles. c) Explicitacin de parmetros geotcnicos de diseo, derivados con una precisin compatible con la etapa de anteproyecto mediante los mtodos sealados precedentemente. d) Calificacin de los materiales que se excavarn en relacin con su posible uso en la construccin de terraplenes. e) Cubicacin aproximada de los diversos yacimientos de materiales y apreciacin de la calidad de los mismos segn el uso que pretenda drsele.
f) Programa de prospecciones y ensayos por ejecutar en la etapa de Estudio Definitivo, lo que ser redactado como proposicin de Trminos de Referencia Especficos (TRE). 2.506.103 Estudio Definitivo. La informacin geotcnica necesaria para un estudio definitivo, provendr tanto de los estudios realizados en etapas anteriores como de los resultados del programa de prospecciones que se realice en esta etapa. Las prospecciones por realizar debern ser tales, que permitan definir con precisin suficiente el perfil estratigrfico de los suelos que soportarn al camino y sus obras o estructuras anexas. El programa de prospecciones incluir, como mnimo, la ejecucin de dos calicatas por kilmetro, de 1,5 a 2,0 m de profundidad, para el reconocimiento de la faja, y de no menos de una calicata, sondaje u otro estudio en profundidad, para puentes, obras de arte de importancia o sectores con dificultades geotcnicas mayores. Sobre muestras provenientes de las calicatas se realizarn todos los ensayos necesarios para definir las propiedades de clasificacin, mecnicas y deformabilidad. Debern realizarse todos los ensayos en sitio que se requieran. Debe tenerse presente que las prospecciones que se realizan en esta etapa son las ltimas, ya que se trata del estudio definitivo. El informe correspondiente a esta etapa deber comprender, a lo menos, los siguientes aspectos: a) Un resumen de los antecedentes recopilados y conclusiones obtenidas en las dos etapas anteriores, que sigan siendo vlidas y pertinentes a la alternativa que se desarrolla a nivel de Estudio Definitivo. b) Presentacin de la informacin relativa al reconocimiento del perfil estratigrfico, en conformidad con lo sealado en el Tpico 2.503.2, incluyendo los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados en conformidad con lo expuesto en la Seccin 2.504. c) Presentacin de los ensayos en sitio, si los hubiera, en conformidad con lo expuesto en el Tpico 2.503.3. d) Sectorizacin del trazado en tramos de caractersticas homogneas, basado en los resultados obtenidos en b) y c), considerando tambin como variable la topografa del sector (laderas, zonas planas, montaa, etc.). e) Explicitacin de parmetros definitivos de diseo para la obra bsica y de parmetros asociados a estructuras, estabilidad de cortes y terraplenes mayores segn se especifica en 2.505.2; 2.505.3 y 2.505.4, respectivamente. f) Recomendaciones relativas al drenaje subterrneo de la obra bsica. g) Espesores medios de escarpe recomendados en reas de fundacin de terraplenes. h) Informe sobre yacimientos de materiales en conformidad con lo establecido en 2.505.1. i) La localizacin de las prospecciones sealadas en b) y c) se ilustrar a escala en el perfil Iongitudinal del Proyecto, indicando su verdadera posicin respecto del terreno natural y el nmero de pozo o kilometraje que lo identifica, de modo que, al examinar el plano conjuntamente con los datos de las Estratigrafas de Pozos de Reconocimiento (Lmina 2.503.202 (6) A), se pueda tener una visin de conjunto de la prospeccin geotcnica. PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR Recuperacin de Estndar
2.506.2 2.506.201
2.506.201(1) Estudio Preliminar. En los casos de recuperacin de obras existentes, el enfoque del estudio preliminar se debe orientar de acuerdo con el problema especfico que se requiere resolver, pudiendo distinguirse dos casos principales.
a) Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica. En estos casos la multiplicidad y complejidad de los problemas impide establecer a priori el tipo de estudio por realizar, sin embargo, el informe deber, como mnimo, consultar los siguientes aspectos:
- Diagnstico del Problema. Se debern establecer, claramente, los lmites de la zona fallada y grado de compromiso para la estabilidad general de la obra. En estos casos es particularmente importante intentar establecer la correlacin causa efecto, a fin de orientar desde un principio los estudios en la direccin adecuada.
Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. El contenido de este punto debe servir para orientar a la Direccin de Vialidad en cuanto al costo aproximado de las obras requeridas y los plazos necesarios para desarrollar los estudios de detalle y la materializacin de proyectos. Programa de Prospecciones y Estudios por Realizar en los Siguientes Niveles. Se deber especificar el tipo de estudios de Ingeniera Bsica a realizar en la prxima etapa, los que podrn consistir en: Levantamientos Topogrficos de Detalle. Perfiles de Terreno en Secciones Especficas. Nivelaciones de Precisin para Controlar Fenmenos Activos. Calicatas, Sondajes, Perfiles Geossmicos. Estudios de Napas Subterrneas. Programa de Ensayos en Terreno. Programa de Ensayos en Laboratorio.
b) Recuperacin de la Calzada - Repavimentaciones. El informe debe consultar, como mnimo, los siguientes aspectos:
Diagnstico del Problema La etapa de diagnstico debe precisar, mediante un proceso de inspeccin visual, el tipo de fallas que pueden ser atribuidas a factores geotcnicos y establecer, en primera aproximacin, las causas que las motivaron. Si existen antecedentes de la prospeccin geotcnica utilizada para el diseo, el diagnstico debe tratar de correlacionar las fallas con la informacin disponible. Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Si el diagnstico de las causas indica una falla prematura, atribuible en importante medida a problemas geotcnicos, se debern plantear en esta etapa alternativas de solucin que permitan disear el programa de prospecciones y estudios por realizar en la etapa siguiente. Programa de Prospecciones y Ensayos por Realizar en la Etapa Siguiente. Segn sea el tipo de informacin geotcnica existente y la confiabilidad que ella merezca en conformidad con el anlisis de correlacin efectuado en la etapa de diagnstico, se establecer el programa de prospecciones y ensayos por realizar. Habitualmente en estos casos se acostumbra especificar un promedio de 4 calicatas por kilmetro, cantidad que puede variar segn la incidencia atribuida a los aspectos geotcnicos en el grado de fallamiento de la calzada. En situaciones especiales podrn requerirse sondajes o alguno de los otros mtodos de prospeccin indicados en la Seccin 2.503.
2.506.201(2) Ingeniera Bsica. En los Proyectos de Recuperacin de Estndar el nivel de Anteproyecto se denomina con mayor propiedad Estudio de Ingeniera Bsica. El informe de esta etapa deber incluir, como mnimo: a) Presentacin de los resultados de las prospecciones y ensayos realizados en sitio o en laboratorio, El material debe presentarse acompaado de su representacin grfica en planos y/o esquemas que permitan una fcil apreciacin de conjunto. b) En el caso de repavimentaciones se elaborar una sectorizacin de la carretera en tramos que presenten caractersticas homogneas desde el punto de vista geotcnico. c) Explicitacin de los parmetros geotcnicos que intervendrn en el diseo de las obras de recuperacin, ya sea que se trate de una recuperacin de la obra bsica o de una repavimentacin. d) Identificacin de yacimientos de materiales adecuados a las necesidades del proyecto de recuperacin. e) Proposicin de Trminos de Referencia Especficos en cuanto a las prospecciones y estudios geotcnicos que debern abordarse en el Estudio Definitivo. 2.506.202(3) Estudio Definitivo. Cuando se trata de recuperacin de fallas de la obra bsica, el alcance del estudio definitivo es imposible de definir en tanto no se conozcan las caractersticas especficas del problema, por lo tanto, recin en el Estudio Preliminar ser posible delinear las caractersticas y exigencias que deben imponerse a este nivel de estudio, segn lo expuesto en la letra e) del acpite anterior.
En las recuperaciones de la calzada el ingeniero especialista en geotcnia deber asesorar al especialista en diseo de pavimentos, pero el grueso de su aporte corresponde a la etapa de Ingeniera Bsica. En caso de existir, adems, diseos para recuperar fallas de la obra bsica, sucede lo mismo expuesto precedentemente. 2.506.202 Cambio de Estndar. En los Cambios de Estndar, se deben distinguir dos casos:
2.506.202(1) Pavimentacin de un Camino Existente. Si la pavimentacin se ejecuta sobre la plataforma existente, sin variantes, el estudio preliminar y fases siguientes del estudio geotcnico debern cumplir con lo especificado para el caso de repavimentaciones. Obviamente no existe la etapa de anlisis de fallas del pavimento, pero s deben analizarse las posibles fallas de la obra bsica, tales como asentamientos, deslizamientos, etc. La capacidad soportante de la subrasante, carpeta existente, debe determinarse preferentemente mediante ensayos directos tales como pruebas de carga mediante placas u otros mtodos adecuados a la situacin particular que se enfrente. Si la pavimentacin incluye variantes al trazado los estudios preliminares y etapas siguientes deben responder, en las zonas de variante, a lo especificado en 2.506.1 (Nuevos Trazados). 2.506.202(2) Rectificacin de la Geometra de un Camino Existente. Este caso presentar, desde el punto de vista geotcnico, problemas similares a los descritos en los casos de recuperacin de la calzada, cuando el proyecto se mantenga sobre el trazado existente, y problemas asociados a trazados nuevos cuando la alternativa en estudio se ubique en variante. En consideracin a lo anterior los informes correspondientes a los distintos niveles de estudio, debern incluir, como mnimo, todos aquellos aspectos que sean pertinentes y que estn descritos en 2.506.1 (Nuevos Trazados) y 2.506.201 (1) b, (2) y (3) (Recuperacin de la calzada). Las rectificaciones de la geometra en los proyectos de Recuperacin o de Cambio de Estndar, pueden dar origen a problemas geotcnicos de consideracin cuando se requiera ensanchar o modificar terraplenes o cortes de altura considerable. Para esas situaciones se deber cumplir con etapas de estudio muy similares a las descritas en 2.506.201 (1) a) (Recuperacin de Sectores Daados por Fallas en la Obra Bsica).
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
I N D I C E
SECCION 2.601.1 2.601.2
2.601 ASPECTOS GENERALES OBJETIVOS Y ALCANCES INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.601.201 Informacin Contenida en el Tomo II del Volumen N 1. 2.601.202 Informacin Contenida en el Volumen N 3. 2.601.202(1) Vehculo Tipo y sus Caractersticas. 2.601.202(2) Consideraciones Generales sobre el Trnsito . SECCION 2.602.1 2.602.2 2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL ASPECTOS GENERALES MODELACION a) Generacin y Atraccin de Viajes. b) Distribucin de Viajes. c) Particin Modal. d) Asignacin de Viajes. e) Localizacin. TIPOLOGIA DE PROYECTOS COMPONENTES DE LA DEMANDA A NIVEL DE ARCOS Trnsito Normal. Trnsito Desviado. Trnsito Transferido. Trnsito Inducido. 2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS VOLUMEN DE TRANSITO COMPOSICION DEL TRANSITO VARIACIONES CICLICAS DEL TRANSITO Variaciones Estacionales. Variaciones Diarias. Variaciones Horarias. MEDICIONES DE TRANSITO Estadsticas Existentes. Conteos de Trnsito. Encuestas de Origen y Destino. Determinacin de Estratigrafas de Pesos por Eje. PROYECCIONES DE TRANSITO VOLUMEN DE DISEO SOLICITACIONES PARA DISEO DE PAVIMENTOS
2.602.3 2.602.4 2.602.401 2.602.402 2.602.403 2.602.404 SECCION 2.603.1 2.603.2 2.603.3 2.603.301 2.603.302 2.603.303 2.603.4 2.603.401 2.603.402 2.603.403 2.603.404 2.603.5 2.603.6 2.603.7
SECCION
2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ASPECTOS GENERALES PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.604.1 2.604.2 2.604.3
CAPITULO 2.600 INGENIERIA BASICA - DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
2.601.1
Con el objeto de facilitar al Proyectista Vial (Jefe de Proyecto y Especialista en Trazados) la comprensin del tema Demanda y Caractersticas del Trnsito, se ha juzgado conveniente incorporar el presente Captulo. En l se incluyen elementos generales respecto a demanda vial y se describen las situaciones y variables que se manejan en los anlisis de demanda, segn se expresa detalladamente en el Tomo II del Volumen N 1, Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos, del Manual. El Tomo de Evaluacin de Proyectos Viales Interurbanos, contiene los procedimientos de modelacin para simular el comportamiento del sistema de transporte, ya sea que ste se mantenga inalterado o cuando se modifica mediante la incorporacin de un determinado proyecto, materias que abordar el Analista en estrecha coordinacin con el Jefe de Proyecto. El presente Captulo desarrolla, de manera general, los aspectos relacionados con los Estudios de Trnsito vinculados a las distintas Clases de Proyectos y Niveles o Caractersticas de Estudio que se contemplan en el presente Volumen N 2; sin ahondar en las metodologas especficas para alcanzar los resultados requeridos, las que se encuentran ampliamente desarrolladas en el Tomo II del Volumen N 1 citado. En conformidad con lo expuesto en el Captulo 2.100, los niveles de estudio consultan las etapas de: Idea, Perfil, Estudio PreliminarEstudio de Prefactibilidad, AnteproyectoEstudio de Factibilidad y Estudio Definitivo. En los cuatro primeros las variables asociadas a la demanda son determinantes para definir las alternativas que pasan al nivel siguiente de estudio, as como el estndar de diseo que le corresponde al proyecto. A diferencia del Analista evaluador de proyectos viales, cuya funcin se orienta a buscar la solucin ptima de equilibrio entre la oferta vial y la demanda por transporte al interior de una red, con la finalidad de establecer beneficioscostos del proyecto; el Proyectista estar interesado en conocer las caractersticas de la Demanda (Flujos Clasificados por Arco y Flujos Clasificados Direccionales en Intersecciones) en el arco que le corresponde disear con la finalidad de dimensionar sus dispositivos fsicos. No obstante lo anterior, la finalidad del Estudio en su conjunto requiere de una estrecha coordinacin entre ambos equipos, a fin de alcanzar soluciones ptimas que conjuguen los aspectos funcionales del diseo con los relativos a la rentabilidad del proyecto. 2.601.2 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.601.201 Informacin Contenida en el Tomo II del Volumen N 1. Este Tomo del Manual de Carreteras cubre la totalidad de los aspectos relativos a la modelacin y evaluacin de los proyectos de inversin en carreteras y caminos en reas rurales. Considera una clasificacin de los proyectos basada en el impacto que, en cada caso, el proyecto ejerce sobre el sistema de transporte y sobre el sistema de actividades en su rea de influencia. Esta clasificacin responde adecuadamente a los efectos de modelacin y evaluacin; en tanto que la clasificacin de los proyectos considerada para diseo: Nuevos Trazados, Recuperacin de Estndar y Cambio de Estndar, se orienta mejor al tratamiento de los problemas de diseo. Como se estableci en el Captulo 2.100, cada clasificacin cumple con los objetivos que le corresponden y en definitiva se complementan mutuamente. En particular, del proceso de modelacin se obtienen las solicitaciones de trnsito (flujos clasificados) en los diferentes arcos de la red y, entre stos, las del arco o tramo que es objeto del Estudio de Ingeniera del cual se encarga el Proyectista. 2.601.202 Informacin Contenida en el Volumen N 3.
2.601.202(1) Vehculo Tipo y sus Caractersticas. La Seccin 3.005, Vehculos Tipo, y el Tpico 3.102.8, Capacidad y Niveles de Servicio, entregan antecedentes sobre los siguientes aspectos de los vehculos que forman parte del flujo:
Dimensiones de Vehculos Livianos; Dimensiones y Radios de Giro Mnimos correspondientes a Vehculos Pesados. En el caso de Vehculos Livianos las dimensiones que se sealan son representativas de los vehculos de origen norteamericano; en tanto que las dimensiones que se dan para Vehculos Pesados corresponden a las que figuran en la Resolucin N 1 de 3 de Febrero de 1995, Subsecretara de Transportes y sus modificaciones posteriores Esta Esta 497
20.05.98; N 123 de 16.12.96; N 1 de 22.01.99 y N 38 de 14.10.99). Pesos Mximos por Eje y Peso Bruto Total, de acuerdo con el Decreto N 158 del 29 de Enero de 1980 y sus modificaciones posteriores (Ley 19.171 de 15.10.1992; N 18 de 18.01.93; N 474 de 18.10.94; y Res. DV N 519 de 30.07.96). Anlisis somero de los efectos producidos por las distintas categoras de vehculos sobre la velocidad de operacin y restricciones que stos imponen al diseo derivadas de sus particulares caractersticas.
2.601.202(2) Consideraciones Generales sobre el Trnsito. El Captulo 3.100, Controles Bsicos de Diseo, incluye, en sus diversas secciones, los siguientes aspectos atingentes a Trnsito:
Consideraciones Generales sobre Demanda y Caractersticas del Volumen de Trnsito, Velocidades de Proyecto y Operacin, Velocidad Percentil 85%, Velocidad Especfica y aspectos varios sobre Control de Accesos. Demanda Horaria y Volumen Horario de Diseo. Resea de los aspectos principales sobre Capacidad y Nivel de Servicio segn la teora expuesta en el Manual de Capacidad de Carreteras, versin 1997, publicado por el Highway Research Board (HRB) de los EE.UU. Se incluyen, adems, algunas tablas que ilustran los conceptos de Capacidad y Nivel de Servicio, mediante la presentacin de algunos casos particulares correspondientes a diversas condiciones prevalecientes del camino y del trnsito. (A la fecha de impresin de este Volumen se tuvo conocimiento de una nueva edicin del Manual de Capacidad de Carreteras fechada el ao 2000).
SECCION 2.602 TRANSITO USUARIO DE UN PROYECTO VIAL
2.602.1
ASPECTOS GENERALES
Un antecedente bsico para establecer la categora de una carretera lo constituye el trnsito que deber servir a lo largo de todo el horizonte de proyecto. Asimismo, los parmetros del diseo geomtrico, tanto de la calzada principal como de las intersecciones, al igual que la estructura del pavimento de las vas consideradas, dependern en buena medida del volumen y caractersticas del trnsito usuario. El Volumen de Trnsito corresponde al nmero de vehculos que atraviesa una seccin de carretera en un lapso dado. Para una va determinada tanto el volumen como la composicin del trnsito son variables en el tiempo. En general, la cantidad de viajes muestra un crecimiento sostenido a lo largo de los aos, razn por la cual tanto el proyecto de nuevas carreteras como el de mejoramiento de las existentes, debe basarse no slo en los antecedentes de Trnsito Actual (el que se observa en el momento del estudio), sino que tambin tomar en cuenta el trnsito que se espera utilizar la va en el horizonte de proyecto. 2.602.2 MODELACION
El Modelo Clsico de Transporte (MCT) favorece la adecuada comprensin de la interaccin entre el sistema de transporte (diversos modos) y el sistema de actividades, en el proceso de alcanzar el flujo de equilibrio entre la oferta y la demanda por transporte, en el marco de una red de transporte. El Tomo II del Volumen N 1, interpreta la ejecucin de un proyecto vial como una alteracin del sistema de transporte (modificacin de la oferta). Clasifica los proyectos a travs de su Impacto sobre el sistema de transportes y el de actividades, en su rea de influencia. Para esta clasificacin se recurre al MCT de cinco etapas, en virtud del cual se considera que los usuarios, ya sean viajeros o despachadores de cargas, toman decisiones en relacin a dnde realizar diversas actividades, cuntas veces viajar, qu modo de transporte utilizar y cul ruta utilizar para ello. A continuacin se describe brevemente cada una de las cinco etapas aludidas:
a) Generacin y Atraccin de Viajes. La generacin de viajes consiste en modelar la cantidad de viajes que sale de una zona dada. Por su parte, la atraccin de viajes se refiere a modelar la cantidad de viajes que llega a una zona dada. Ambas son funcin de las actividades localizadas en las zona que se considera. b) Distribucin de Viajes. Consiste en modelar la forma en que los viajes originados en una zona dada se distribuyen entre los diferentes destinos posibles, y la forma en que los viajes atrados por una zona dada se distribuyen entre los diversos orgenes posibles. Este proceso es funcin de los atributos de la oferta de transporte entre zonas. Entrega como resultado una matriz de origen-destino de viajes. c) Particin Modal. Consiste en modelar el reparto o particin de los viajes desde un origen dado a un destino dado, entre los diversos modos de transporte disponibles para viajar de uno a otro. d) Asignacin de Viajes. Consiste en modelar el proceso de eleccin de ruta por dnde canalizar los viajes que se realizan entre un par de zonas dado en un modo de transporte dado. En el caso de modos de transporte pblico, equivale a asignar pasajeros a las diversas lneas o servicios existentes. Entrega como resultado los flujos en cada arco de la red. e) Localizacin. Consiste en modelar la localizacin o distribucin espacial de actividades y uso del suelo como funcin, entre otros factores, de los atributos del sistema de transporte.
2.602.3
TIPOLOGIA DE PROYECTOS A continuacin se presenta la Tipologa de Proyectos establecida en el Tomo II del Volumen N 1:
Proyectos Tipo I. Son aqullos proyectos en que, como consecuencia de la ejecucin del proyecto, se espera que los flujos en cada arco de la red vial en anlisis no se modifiquen en el horizonte de anlisis. Proyectos Tipo II. Se presentan cuando la matriz origen-destino de viajes del modo vial no cambia como consecuencia de la ejecucin del proyecto. Los nicos efectos que se producirn, por lo tanto, sern reasignaciones de flujos de un arco a otro de la red. Proyectos Tipo III. Son aqullos en que se espera que slo los flujos en uno o ms arcos de la red vial cambien como consecuencia de la ejecucin del proyecto, debido a la aparicin de viajes que no seran realizados de no ejecutarse ste.
Esta situacin se produce, por ejemplo, en el caso de cambio de estndar de vas que constituyen el nico acceso a una zona o valle, lo cual posibilita el desarrollo de produccin adicional. Proyectos Tipo IV. Aparecen en una situacin en la cual se espera que los flujos en uno o ms pares de la matriz origen-destino del modo vial cambien como consecuencia de la ejecucin del proyecto, debido a la aparicin de viajes que no seran realizados de no ejecutarse ste. Al mismo tiempo, algunos viajes preexistentes al proyecto, que se realizaban por vas alternativas, elegirn canalizarse por l aprovechando su mejoramiento relativo a las dems rutas disponibles. Este es probablemente el caso asociado a modificaciones sustanciales en la red vial de un rea amplia. En general, un proyecto de esta magnitud afectar la particin modal, por lo cual para poder clasificarlo en esta categora deber demostrarse que dicho impacto es poco significativo, o que en el rea de influencia del proyecto no existen modos alternativos. Proyectos Tipo V. Aparecen en una situacin en la cual se espera impactos sobre la particin modal de los viajes, la cual puede o no ser acompaada por los otros dos impactos (asignacin, generacin). Constituyen el caso ms general y, por lo tanto, es la opcin de clasificacin por defecto para un proyecto cuyos impactos se desconozcan. COMPONENTES DE LA DEMANDA A NIVEL DE ARCOS
2.602.4
No obstante que el estudio debe desarrollar paralelamente el anlisis correspondiente a diseo y el asociado a la evaluacin econmica, el Proyectista emplear en los diseos el volumen y clasificacin del trnsito que utilizar la ruta cuyo diseo debe abordar. En esta circunstancia, ms que el anlisis del trnsito a nivel de toda la red afectada, solamente le interesarn los flujos clasificados que demandarn el arco de su inters. Para facilitar la adecuada comprensin de la demanda a nivel del arco desde un punto de vista cualitativo por parte del Proyectista, resulta funcional contar con un listado de todas las componentes de trnsito que podrn estar presentes al momento de proyectar un nuevo arco o mejorar un arco existente, an cuando como ya se estableci el anlisis formal del problema debe abordarse desde el punto de vista de la red afectada. 2.602.401 Trnsito Normal. Slo se presenta en el caso de proyectos de mejoramiento de vas existentes, ya sean del tipo Recuperacin de Estndar (RED) y eventualmente en los Cambios de Estndar (CED) (de vas que no influencian el resto de la red). Corresponde al trnsito que existir sobre la carretera en estudio independiente de la ejecucin del proyecto. Los proyectos que canalizan exclusivamente Trnsito Normal, corresponden a los Proyectos Tipo I que se describen en el Tomo II del Volumen N 1 del Manual de Carreteras.
2.602.402 Trnsito Desviado. Representa el flujo de trnsito que en la situacin sin proyecto se realizaba por otras vas u otros modos y que, como consecuencia del proyecto, empezar a utilizar (se asignar a) la va en estudio, pero manteniendo el Origen/Destino (O/D) anterior a la materializacin del proyecto. La modelacin de los proyectos cuyo efecto pueda ser desviar trnsito, queda cubierta por alguno de los siguientes Tipos de Proyecto: Tipo II (Asignacin pura), Tipo IV (Asignacin y Generacin) y, eventualmente, Tipo V (si existe impacto por Asignacin ) 2.602.403 Trnsito Transferido. Corresponde al trnsito que cambia su 0/D como resultado de la ejecucin del nuevo proyecto. El hecho de que la accesibilidad a una zona resulte favorecida como efecto del mejoramiento o habilitacin de una va, se traduce en una reestructuracin de la Matriz 0/D anterior al proyecto, la que mostrar en aquellas zonas de accesibilidad mejorada un incremento de trnsito, en detrimento del trnsito hacia/desde otras zonas . El volumen de trnsito transferido, que existe con anterioridad al proyecto, estar relacionado con las ventajas o atractivos que la nueva va pone al alcance del pblico. Un caso tpico queda representado por un Camino de acceso a un nuevo balneario que pasa a competir con otros balnearios preexistentes. Conforme a la Tipologa de Proyectos, este tipo de trnsito puede presentarse en los proyectos Tipo III, IV o V. 2.602.404 Trnsito Inducido. Corresponde a trnsito inexistente en la situacin sin proyecto, que se incorpora como respuesta a la disminucin del costo de viaje o que resulta de la presencia de nuevas actividades que se hacen posibles como consecuencia de la ejecucin del proyecto. Segn la Tipologa de Proyectos del Manual de Carreteras, Volumen N 1, este trnsito puede estar presente en los Proyectos Tipo III, IV o V. La clasificacin del trnsito por tipo de vehculo cumple tambin un importante rol en la definicin de las caractersticas de la obra y se asocia directamente a la funcin que ha de cumplir la va. En casos de obras que servirn trnsito que preexista a su ejecucin (Trnsito Normal, Desviado o Transferido), la composicin de ste podr ser determinada directamente a partir de informacin existente o de mediciones efectuadas en la red, durante la etapa de estudio. Cuando se trata de Trnsito Generado por la obra, su volumen y composicin podr modelarse basndose en lo establecido en 1.204.102; 1.205.102 1.206.102 del Tomo II del Volumen N 1, en caso de no disponer de un Estudio de Preinversin.
SECCION 2.603 VOLUMEN DE TRANSITO Y SUS CARACTERISTICAS
2.603.1
VOLUMEN DE TRANSITO
A medida que el volumen de trnsito aumenta se observa una creciente interaccin entre los vehculos componentes del flujo. Esta friccin vehicular se manifiesta como un deterioro del nivel de servicio de la va. Ante volmenes de trnsito bajos es dable esperar flujos expeditos, en tanto volmenes elevados presentarn grados crecientes de congestin. A la friccin vehicular causada por la magnitud del volumen de trnsito debe agregarse la resultante de su composicin. En efecto, la presencia de vehculos comerciales (locomocin colectiva y camiones) presentar una sensible influencia en el nivel de servicio de la va. El indicador de volumen de trnsito ms frecuentemente utilizado en los estudios de carreteras es el Trnsito Medio Diario Anual (TMDA), que representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, en una seccin dada de la va. El TMDA y su composicin es capaz de entregar una idea general de las condiciones operacionales de la va, y esto le permite constituirse en uno de los parmetros que controla la categora de la solucin vial por proyectar (Ver Tabla 3.103.3 A del Volumen N 3). La componente de vehculos pesados del TMDA (buses y camiones) en las situaciones sin y con proyecto, presenta especial importancia en la modelacin del comportamiento esperado y en el diseo de los elementos de una carretera, en que cuenta el efecto repetitivo de las cargas sobre la estructura. El TMDA, en cambio, no resulta apropiado para fijar la capacidad de las vas, ya que un volumen diario promedio no es capaz de representar ciertos perodos punta que resultan de las variaciones cclicas del trnsito. 2.603.2 COMPOSICION DEL TRANSITO
La composicin del trnsito de una va est estrechamente ligada a la funcin que sta cumple. Se debern considerar las siguientes categoras de vehculos: Automviles (incluyen: Automviles, Station Wagon, Jeeps y VAN) Camionetas hasta 1.500 kgs. Locomocin Colectiva: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
En trminos unitarios, los vehculos comerciales: locomocin colectiva y unidades de transporte de carga, limitan la capacidad y velocidad de operacin de una va muy por encima de la limitacin que le imponen las unidades livianas (Automviles, Station Wagon y Camionetas hasta 1.500 kgs). La clasificacin anterior diferencia las Camionetas de hasta 1.500 kgs, solo para efectos de Costo de Operacin. Los vehculos comerciales inducen las solicitaciones que controlan el diseo de la superestructura vial. Por su parte, los vehculos livianos establecen las velocidades mximas por considerar en el diseo, y determinan los requerimientos mnimos en cuanto a distancias de visibilidad de parada y adelantamiento de la va estudiada. El trnsito usuario de las Autopistas, Autorrutas, Primarios y Colectores est constituido por todo tipo de vehculos, incluyendo los tres primeros un alto porcentaje de camiones pesados. En los Colectores, en cambio, ya se observa una componente significativa de camiones medianos. Los caminos del tipo local sirven bsicamente a vehculos livianos y camiones medianos, siendo ocasionalmente utilizados por camiones pesados. En caminos del tipo Desarrollo, el trnsito est fuertemente determinado por la actividad a que sirven; pudiendo ser sta del tipo turstico, agrcola, minero, etc., lo que determinar el tipo de vehculo que por l circula. 2.603.3 VARIACIONES CICLICAS DEL TRANSITO
Con el objeto de establecer el Trnsito Actual, el Proyectista se enfrenta a menudo con la necesidad de interpretar estadsticas de trnsito existentes, y/o elaborar programas de conteos en terreno. Para ello, debe estar familiarizado con las variaciones cclicas propias de los flujos de trnsito y los factores que las motivan. Un desarrollo detallado sobre variaciones cclicas del trnsito, se encuentra en el Tomo II del Volumen N 1, Seccin 1.404, Periodizacin y Zonificacin.
Las variaciones cclicas del volumen y composicin del trnsito responden, bsicamente, a la funcin prestada por el camino. Dichas variaciones pueden presentar un carcter estacional, semanal o diario. Las demandas mximas extraordinarias o volmenes de punta asociados a ciertos das u horas del ao, sirven de base para establecer los volmenes de diseo descritos en 2.603.6. 2.603.301 Variaciones Estacionales. Una variacin tpica de carcter estacional es la que se observa en caminos que prestan servicio al turismo. En efecto, en perodos de vacaciones de verano el volumen de trnsito servido por estos caminos presenta un incremento significativo. De manera semejante, aquellas rutas que sirven trnsito que viaja a centros recreacionales de invierno, vern aumentados sus flujos en esta estacin. En cuanto a composicin del trnsito, sern los vehculos livianos y buses interurbanos los que muestren un mayor incremento en situaciones como las descritas. En caminos que sirven de manera especial a la actividad productiva, suelen observarse variaciones en el volumen de trnsito que responden a los ciclos productivos. Especial notoriedad revisten los incrementos de volumen asociados a las pocas de cosecha, que se observan en caminos que dan servicio a la agricultura. 2.603.302 Variaciones Diarias. Corresponden a variaciones del volumen asociadas a los diversos das de la semana. El carcter de este tipo de variaciones difiere en las distintas carreteras, dependiendo del servicio por ellas prestado. En general, las carreteras que sirven trnsito mixto (que no presentan una componente preponderante), muestran un aumento del volumen de trnsito los das Viernes y una disminucin los Domingos y festivos, salvo en pocas de turismo, en las cuales el trnsito suele elevarse los das viernes y sbado en el sentido hacia el rea turstica y el domingo en el sentido opuesto. Los das a mitad de semana (Mircoles, Jueves) suelen mostrar volmenes de trnsito en el orden del promedio diario semanal, el cual puede ser representativo, a su vez, del promedio diario mensual. 2.603.303 Variaciones Horarias. Si se observa un grfico que incluya en abscisas las horas del da y en ordenadas los volmenes de trnsito controladas en dichas horas, se identificarn variaciones significativas en el trnsito horario a lo largo del da. En general, se puede establecer que el volumen de trnsito aumenta en las horas de luz natural y, en especial, en aquellas horas correspondientes a viajes de ida y retorno a centros de empleo, comercio y escuelas. Otro aspecto que debe tenerse presente, es el que dice relacin con el sentido del flujo impuesto por la localizacin de actividades. En aquellos casos en que una carretera presenta trnsito local asociado a viajes entre ncleos residenciales y de actividad productiva o servicios, se observar que durante la maana la direccin con volumen de trnsito predominante tendr origen en el ncleo residencial, situacin que se invierte en horas de la tarde. 2.603.4 MEDICIONES DE TRANSITO
2.603.401 Estadsticas Existentes. En el Captulo 2.000, Tpico 2.005.8 Trnsito y Estadsticas Afines, se mencionan las principales fuentes de informacin y las caractersticas generales de la estadstica que las diversas instituciones elaboran. Por su parte, el Tomo II del Volumen N 1 incorpora en la Seccin 1.004, Tpicos 1.004.1 a 1.004.8, un amplio listado y resumen de fuentes de informacin vinculadas al tema Trnsito y Sistema de Actividades. Es posible que en oportunidades no exista informacin especfica relativa al proyecto en estudio, sin embargo, la estadstica existente en caminos asimilables al del proyecto permitira derivar valiosos antecedentes relativos a variaciones cclicas del trnsito, clasificacin del trnsito, estratigrafas de pesos por eje, etc. 2.603.402 Conteos de Trnsito. En aquellos casos en que se requiera informacin del TMDA y su composicin en puntos no incluidos en el Plan Nacional de Censos (P.N.C.), o bien, se desee complementar esta informacin (Ver 2.005.801), ser necesario efectuar muestreos que permitan la determinacin de dichos indicadores. En los Estudios de carreteras suelen utilizarse los Censos Clasificados Horarios, que corresponden a conteos clasificados de los vehculos que pasan en lapsos de una hora y que, habitualmente, se realizan durante perodos de 12 24 horas consecutivas, entre 7 y 1 9 0 y 24 horas, respectivamente. En el caso de muestreos de 12 horas, el P.N.C., provee coeficientes de expansin deducidos para diferentes tipos de caminos. Cuando el punto de Control corresponde a una interseccin se complementa el Censo Clasificado Horario indicando la direccin desde donde llega el vehculo al punto de control y la direccin hacia donde se dirige, es decir, el trnsito de paso y los giros en la interseccin. Este tipo de censo se denomina Censo Direccional Horario. La determinacin de los volmenes de trnsito se realiza, generalmente, a partir de muestras cuyos resultados se corrigen para representar el comportamiento en perodos de inters. Esta situacin exige cuidar la representatividad de la muestra escogida, razn por la cual, en la etapa de planificacin del muestreo, debern tomarse en cuenta los efectos de las variaciones cclicas, a la vez que programar la cantidad, oportunidad y duracin de los muestreos, acorde con la precisin requerida en el nivel de estudio que se est desarrollando.
Por otra parte se cuidar la representatividad espacial del lugar en que se ejecutan los muestreos. Debe tenerse en cuenta que conteos realizados en la cercana de ciudades muestran una gran cantidad de trnsito local, que podra ser representativo solamente de un reducido sector. Conteos realizadas fuera del mbito de influencia de centros poblados captarn bsicamente trnsito interurbano. Las diferencias entre ambos casos pueden ser significativas, por lo cual tiene especial importancia la localizacin del lugar de conteo. En el Tomo II del Volumen N 1, Tpico 1.303.4, estn contenidas las descripciones de los diversos mtodos de medicin de flujo, al mismo tiempo que las metodologas para su programacin, ejecucin y expansin. 2.603.403 Encuestas de Origen y Destino. Permiten determinar un nmero importante de las caractersticas cualitativas de los viajes, entre las que destacan su Origen y Destino, y su motivacin. En base a estos antecedentes es posible identificar necesidades y preferencias de los usuarios, aspectos que prestan gran utilidad en la estimacin de los flujos desviados como efecto de la ejecucin de un proyecto vial. Las encuestas usualmente utilizadas en los estudios de carreteras se realizan a los conductores, y se efectan directamente en la va. Permiten elaborar la Matriz 0/D que se utiliza para determinar los volmenes de Trnsito Desviado y Transferido que deben esperarse como resultado de la habilitacin o mejoramiento de una va. A continuacin se seala el tipo de informacin que habitualmente se obtiene de estas encuestas: Origen y Destino del Viaje. Motivo del Viaje. Estratificacin Socio-Econmica del Conductor y/o Pasajeros. Nmero de Pasajeros. Clasificacin del Vehculo. Marca y Ao de Fabricacin (Ayuda a definir los vehculos tipo representativos). Capacidad de Carga, Tipo de Carga y Tonelaje Transportado.
Al igual que los Conteos de Trnsito, las Encuestas de 0/D se toman sobre una muestra, razn por la cual debern cuidarse todos los aspectos que aseguren su adecuada expansin. En el Tomo II del Volumen N 1, Tpico 1.303.5, estn contenidas las descripciones de los diversos mtodos de levantamiento de Encuestas Origen/Destino, al mismo tiempo que las metodologas para su programacin, ejecucin y expansin. 2.603.404 Determinacin de Estratigrafas de Pesos por Eje. Todos aquellos Estudios que incluyen el diseo de pavimento superior requieren contar con informacin sobre pesos por eje solicitantes (Ver Volumen N 3 Prrafo 3.603.202). Para estimaciones preliminares y en ausencia de mediciones hechas en la va en estudio, podrn utilizarse valores de Ejes Equivalentes por vehculo correspondientes a las Plazas de Pesaje, (Ver Tabla 3.603.202(2) C, que figuran en el Volumen N 3) Obviamente para emplear estos datos se deber analizar que Plaza de Pesaje presenta una mayor similitud en cuanto al tipo de vehculos pesados, respecto de los que circulan en el camino en estudio. En estudios avanzados en que no se disponga de esta informacin, se debern programar las mediciones que permitan elaborar una estratigrafa de pesos por eje confiable, sobre la cual podr basarse la proyeccin de las solicitaciones a que ser sometida la estructura, a lo largo de su vida de diseo. 2.603.5 PROYECCIONES DE TRANSITO
Escapa al alcance de este Volumen recomendar o resear metodologas especficas para proyectar trnsito. En su Seccin 1.408 el Tomo II del Volumen N 1 del Manual de Carreteras, realiza un tratamiento detallado del tema. Cabe consignar que prever la demanda de trnsito asociada a una obra vial, exige plantear posibles comportamientos futuros en base a los comportamientos histricos observados. 2.603.6 VOLUMEN DE DISEO Estrechamente ligado a las variaciones en el Volumen de Trnsito, se encuentra la seleccin del Volumen de
Diseo, que regir, en conjunto con otros factores, las caractersticas geomtricas por otorgar a la va en estudio. Una carretera que supera ciertos niveles de trnsito, diseada para servir el TMDA, obviamente se vera congestionada durante gran parte del ao. Surge as la necesidad de identificar un volumen de trnsito que represente de manera ms apropiada las condiciones de operacin de la va. Para este fin se considera el perodo de una hora y se define el Volumen Horario de Diseo (VHD), el que deber proyectarse al ao horizonte. En el Volumen N 3, Prrafo 3.102.304 se describe la manera de determinar el VHD equivalente al volumen horario de demanda mxima normal que, para la mayora de los caminos con trnsito mixto, coincide con el volumen asociado a la trigsima hora de mayor demanda. Para aquellos casos en que no se dispone de informacin estadstica sobre volmenes horarios, en el mismo Prrafo antes sealado se propone el uso de la siguiente frmula emprica que relaciona el TMDA con el VHD, VHD ao i = 0, 12 ~ 0,18 TMDA ao i ( ao i = ao horizontal considerado) Coeficientes del orden de 0,12 se aplican, por lo general, a carreteras de trnsito mixto con variaciones estacionales moderadas. Coeficientes cercanos a 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionases marcadas, provocadas habitualmente por componentes de tipo turstico. Por lo general, si el sistema de actividades de la red a la que pertenece la ruta no se modifica en el tiempo, la expresin anterior se mantiene vlida por largos perodos. En cuanto a la composicin por categora de vehculos, se deber tener presente que normalmente los volmenes horarios mximos se producen por incremento de los vehculos livianos, y en los casos en que ste responde a trnsito turstico, se observar que coincide con una baja en el volumen de camiones. En definitiva, el VHD presentar una composicin porcentual diferente a la observada para el TMDA, situacin que deber analizarse en cada caso particular. En todo caso siempre se deber verificar la situacin que se enfrenta para el VHD de la hora 100, en que la composicin porcentual por tipo de vehculo ser ms parecida a la del TMDA, es decir an cuando el flujo horario ser menor, el porcentaje de vehculos pesados ser mayor que en la hora 30 y, consecuentemente, el volumen de vehculos equivalentes puede llegar a superar el de la hora 30, en especial en tramos en pendientes sobre 4% de longitud significativa. 2.603.7 SOLICITACIONES PARA DISEO DE PAVIMENTOS
La determinacin de las solicitaciones para diseo de pavimentos (estratigrafa de peso por eje), debe considerar las proyecciones de trnsito segn tipo de vehculos pesados, en conformidad con lo sealado en 3.603.202, y considerar los posibles cambios tecnolgicos en el equipo de transporte o en la utilizacin del parque, como, por ejemplo, uso ms intensivo de camiones remolques o semiremolques en lugar de camiones de dos ejes.
SECCION 2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVELES Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
2.604.1
ASPECTOS GENERALES
En esta seccin se plantean algunas situaciones generales a que el Proyectista pudiera verse enfrentado al realizar un Estudio de Ingeniera que no cuenta con un previo Estudio de Preinversin o para el cual, eventualmente, no se considere su ejecucin y deba abordar la estimacin del trnsito solicitante de la ruta de inters. En esta circunstancia, el estudio de Demanda por efectuar tendr un carcter simplificado, debiendo corresponder su desarrollo al establecido para la Etapa de Perfil, descrita en el Tomo II del Volumen N 1 del Manual de Carreteras. 2.604.2 PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
En aquellos casos particulares en que el Proyectista no cuente con un estudio de Preinversin, pueden darse dos tipos de situaciones: Se unen dos zonas actualmente desarrolladas, en que el proyecto viene a proveer una mejor alternativa a las existentes, y casos en que se unen zonas actualmente aisladas mediante la cual ser posible extraer nueva produccin agrcola, minera, forestal, etc,. En la primera situacin, el trnsito en el nuevo trazado estar conformado por el trnsito existente que ser atrado, ms el trnsito transferido o inducido cuyo nmero depender tanto del diferencial de costo de viaje entre las situaciones sin y con proyecto, como de las actividades socio-econmicas afectadas. En la segunda situacin, a travs de hiptesis productivas realistas ser posible estudiar el trnsito resultante sobre el nuevo trazado. Cualquiera sea el caso en estudio, si la demanda calculada, ms o menos la variacin determinada mediante anlisis de sensibilidad, determina una demanda en el entorno de un punto de cambio de categora de diseo (velocidad de proyecto, seccin transversal, tipo de estructura), los estudios debieran afinarse hasta lograr levantar la indeterminacin. 2.604.3 PROYECTOS DE RECUPERACION DE ESTANDAR Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
En estos proyectos prcticamente no existen las etapas de identificacin de rutas y alternativas mayores de trazado. Por el contrario, los estudios se realizan en torno a las obras de la carretera disponible. As, la demanda principal estar determinada en buena medida por el Trnsito Normal siendo necesario, en todo caso, tambin examinar la magnitud de eventuales componentes de Trnsito Desviado, Transferido e Inducido; las cuales sern funcin del grado de mejoramiento y del impacto del proyecto sobre las actividades socio-econmicas del rea de influencia.
CAPITULO 2.700 INGENIERIA BASICA ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTO Y MITIGACION
INDICE
SECCION 2.701.1 2.701.2
2.701 ASPECTOS GENERALES OBJETIVOS Y ALCANCES ORGANICA DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LA DIRECCION DE VIALIDAD EN MATERIA AMBIENTAL Poltica Ambiental del Ministerio de Obras Pblicas. SEMAT Direccin General de Obras Pblicas. Direccin de Vialidad.
2.701.201 2.701.202 2.701.203
SECCION
2.702 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.702.1 2.702.2 2.702.3 2.702.4 2.702.5 2.702.6 2.702.7
INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 1, PLANIFICACION, EVALUACION Y DESARROLLO VIAL INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 2, PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 3, INTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 4, PLANOS DE OBRAS TIPO INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 5, ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCCION INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 7, MANTENIMIENTO VIAL INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 9, IMPACTO Y MITIGACION AMBIENTAL EN PROYECTOS VIALES 2.703 MARCO LEGAL LEY 19.300 DE BASES DEL MEDIO AMBIENTE Ley de Bases del Medio Ambiente. CONAMA Y COREMA. REGLAMENTO DEL SISTEMA DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (S.E.I.A.) Reglamento. Declaracin de Impacto Ambiental (DIA). Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Oportunidad de Ejecucin de estos Estudios. 2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES CLASIFICACION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL PROYECTO VIAL
SECCION 2.703.1 2.703.101 2.703.102 2.703.2 2.703.201 2.703.202 2.703.203 2.703.204 SECCION 2.704.1 2.704.2
2.704.201 Aspectos Generales. 2.704.202 Impactos Ambientales Generados por el Proyecto Vial. 2.704.202(1) Impactos Ambientales Positivos. a) Integracin de Territorio. b) Desarrollo de Zonas Deprimidas. c) Mejoramiento de la Accesibilidad.
d) e) f) g)
Permiten el Desarrollo de Infraestructura. Variacin del Empleo. Variacin del Ingreso y Actividad Econmica. Aumento de la Plusvala de los Terrenos Aledaos.
2.704.202 (2) Impactos Ambientales Negativos. a) Contaminacin Atmosfrica por Gases y Polvo. b) Contaminacin por Ruidos y Vibraciones. c) Fenmenos de Erosin, Arrastre y Sedimentacin de Materiales. d) Modificaciones Sustanciales al Drenaje Natural. e) Deterioro de los Recursos Naturales Renovables. f) Impacto sobre la Fauna Silvestre. g) Perturbaciones de los Ecosistemas. h) Perturbacin del Paisaje. i) Afeccin de las Propiedades de Asentamientos Humanos. j) Afectaciones en la Tenencia de la Tierra. k) Deterioro de los Sitios de Inters Histrico y/o Arqueolgico. l) Reduccin de la Produccin Agrcola. 2.704.203 Medidas de Mitigacin Ambiental
SECCION 2.701 ASPECTOS GENERALES En el pasado, los moderados niveles de demanda y las restricciones en cuanto a disponibilidad de recursos, generalmente hacan que la geometra de los caminos se adaptara en forma ceida a la topografa del terreno y que la faja del camino fuera relativamente estrecha. Consecuentemente las alteraciones que los proyectos viales imponan sobre el medio ambiente eran mnimas. El incremento de la demanda derivado del crecimiento de la poblacin, del desarrollo econmico y de los avances tecnolgicos, ha impuesto mayores exigencias de capacidad, seguridad y confort, lo que ha redundado en que la geometra de los trazados en planta y alzado sea ms amplia, con lo que en las etapas de construccin y operacin de un camino, se alteran en menor o mayor medida las condiciones ambientales prevalecientes en el corredor en que la ruta se emplaza, llegando incluso, en determinados casos, a degradarlas. Consciente de ello, la Direccin de Vialidad incorpor la variable ambiental durante el desarrollo de los proyectos viales en sus distintas etapas, de manera de asegurar que, a contar de la edicin del Volumen N 2 del Manual de Carreteras, Versin 1983, los proyectos fueran ambientalmente viables. A partir de ese momento se han estructurado y desarrollado los criterios y metodologas que han sido incorporadas en los estudios respectivos. Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados en pases desarrollados, la incorporacin de la variable ambiental en la toma de decisiones, ha significado no slo mitigar y neutralizar los impactos negativos que producen los caminos, sino que, en determinados casos, ha contribuido a mejorar el medio donde se emplazan, a conservar y aprovechar racionalmente los recursos naturales renovables en beneficio de la poblacin local y a desarrollar el potencial recreativo y turstico del rea. Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta con la inclusin de la dimensin ambiental, es que incorpora elementos de juicio que permiten seleccionar una alternativa ptima del emplazamiento del camino, de tal forma de generar un proyecto vial en armona con el entorno, lo cual no implica, necesariamente, estar en la disyuntiva de construir o no construir un camino. La integracin armnica del proyecto con el entorno se entiende como un estado de equilibrio en donde los posibles impactos negativos se evitan o mitigan, controlando de esta manera el deterioro del medio ambiente. Un ejemplo que ilustra la inconveniencia de no considerar oportunamente la variable ambiental, dice relacin con el eventual emplazamiento de un camino en zonas que presentan una geomorfologa inestable, ya que, al modificar la geodinmica, se puede llegar a generar un desequilibrio que propicie asentamientos y deslizamientos de masas de materiales que se depositaran sobre la plataforma del camino, con la consiguiente interrupcin del trnsito (impacto sobre el proyecto) o pueden deslizarse an ms all de sta, contaminando cauces que conducirn los acarreos para sedimentarlos en los lugares menos propicio (impacto sobre el medio). Todo esto involucra que durante la etapa de operacin y mantenimiento del camino se tengan que invertir recursos tanto para reparar la va como para reparar el dao ambiental provocado. 2.701.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
Considerando que la Direccin de Vialidad consulta en el futuro cercano, incorporar al Manual de Carreteras un volumen destinado exclusivamente a tratar los Impactos y Medidas de Mitigacin Ambiental, este capitulo se limita slo a sealar los aspectos ambientales generales que se deben tener en consideracin en el diseo de un camino, sin describir las metodologas especficas. Adicionalmente se ha estimado conveniente realizar una descripcin general de las situaciones ms comunes en materia ambiental a las que se vern enfrentados los proyectistas de obras viales. El detalle de esta materia se podr encontrar en el futuro Volumen N 9 del Manual de Carreteras. De esta manera se pretende entregar al proyectista una sntesis del marco ambiental existente. Se tratan en forma general temas como: Polticas Ambientales del MOP y de la Direccin de Vialidad, Legislacin Ambiental vigente en el pas, Potenciales Impactos Ambientales (positivos y negativos) que generan los proyectos viales sobre los distintos factores que conforman el medio ambiente, y las Medidas de Mitigacin Bsicas necesarias para Minimizar el Impacto. 2.701.2 ORGANICA DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LA DIRECCION DE VIALIDAD EN MATERIA AMBIENTAL
2.701.201 Poltica Ambiental del Ministerio de Obras Pblicas. En sesin del 8 de Septiembre de 1999 del Consejo de Directores del Ministerio de Obras Pblicas, se procedi a la firma del Documento de Poltica Ambiental Ministerial.
En este documento, el Ministerio de Obras Pblicas en el cumplimiento de sus funciones, y de acuerdo al rol que ocupa dentro de la institucionalidad ambiental del pas, se compromete a realizar sus actividades respetando el medio ambiente y a mejorar continuamente su gestin ambiental. Considerando la trascendencia de su quehacer en el desarrollo y crecimiento econmico del pas, y la opcin nacional de Desarrollo Sustentable, este Ministerio expresa su Poltica Ambiental, la que se orienta a: Hacer suyos e implementar como propios, los fundamentos, principios y objetivos de la poltica ambiental de gobierno para el desarrollo sustentable, en el mbito de su competencia y mantener el equilibrio entre el crecimiento econmico y la conservacin del patrimonio ambiental del pas. Garantizar el cumplimiento de las exigencias contenidas en la ley de bases de medio ambiente ley 19.300 y toda la legislacin ambiental vigente en el pas, de acuerdo a las funciones que la ley le asigna, ya sea como gestor y fiscalizador de proyectos de inversin, como administrador del recurso agua, y otras que le son propias, colaborando activamente al perfeccionamiento de este ordenamiento en lo que corresponde a su mbito sectorial y que convenga al bien comn y al inters pblico. Desarrollar sus labores institucionales con especial atencin en una mejor calidad de vida de la poblacin, buscando permanentemente formas de prevenir la contaminacin, cualquiera sea, entre stas tender a optimizar la reduccin y disposicin de desechos y el consumo de recursos naturales. Requiriendo adems a sus contratistas y proveedores la adopcin de tales prcticas. Buscar, en la aplicacin de su poltica ambiental la mxima complementaridad, consistencia y coordinacin con el resto de sus polticas institucionales, a todos los niveles, propiciando la activa participacin de sus profesionales, tcnicos y dems funcionarios. Incorporar la gestin ambiental como una de las variables en el "ciclo de vida" de los proyectos, siendo el proceso de participacin ciudadana parte de esta gestin. Disponer de procedimientos homogneos y actualizados para impulsar decididamente la integracin de los criterios y disposiciones ambientales, incluyendo la normativa asociada al ordenamiento territorial, a la gestin estratgica y operativa, tanto en el mbito nacional como regional de este Ministerio. Desarrollar mecanismos y actividades tendientes a proporcionar al pas una gestin integrada del recurso agua, en materias como la planificacin, explotacin y calidad, de forma de orientar y garantizar su uso sustentable. Reforzar la gestin medioambiental existente en la institucin, a fin de disponer de un sistema de gestin ambiental integral, preventivo y participativo. Buscar mejoramientos graduales y continuos en su desempeo ambiental, para alcanzar y mantener altos niveles de calidad en materia de servicios o "productos" ambientales, teniendo como referente los estndares que para el efecto establecen las normas internacionales homologables a la realidad del pas. Garantizar la bsqueda sistemtica y progresiva implementacin de normas de control de gestin, asignacin presupuestaria, estndares de desempeo, sistemas de informacin, canales de comunicacin, procedimientos operativos, y otras acciones que se muestren aconsejables, y asegurar el carcter institucional transversal integrado, informado y vinculante de los diversos componentes organizacionales y territoriales, en sus acciones y medidas ambientales. Disponer de los recursos necesarios humanos, tcnicos, de equipamientos y presupuestarios, idneos para la implementacin exitosa de esta poltica ambiental, como tambin de los proyectos de trabajo, actividades y acciones que de ella emanen, asimismo, impulsar las acciones propias o convenidas con terceros en materia de investigacion y desarrollo que tiendan a potenciar o mejorar el capital humano y tcnico medioambiental de la institucin, as como a difundir sus logros. Desarrollar acciones especficas para que el Ministerio de Obras Pblicas muestre presencia, lidere efectiva y permanentemente la temtica ambiental en el sector que le es propio. mantener adecuadamente informados de esta poltica al conjunto de la institucin, al resto de la institucionalidad ambiental del pas y al sector privado.
De acuerdo a estas orientaciones el Ministerio de Obras Pblicas, por intermedio de la Secretara Ejecutiva de Medio Ambiente y Gestin Territorial (SEMAT), expresa su compromiso institucional y de todos sus funcionarios con el medio ambiente, a travs del desarrollo sustentable de sus operaciones, interaccin con la comunidad y revisin formal, una vez al ao, de estas orientaciones de poltica ambiental, cuya implementacin operativa se llevar a cabo de acuerdo al cumplimiento de los compromisos anuales establecidos por el Ministerio en la "Agenda Ambiental del Ministerio de Obras Pblicas". 2.701.202 SEMAT Direccin General de Obras Pblicas. La Secretara Ejecutiva de Medio Ambiente y Gestin Territorial, fue creada el 20 de diciembre de 2000 dependiente del Director General de Obras Pblicas, la que tendr a su cargo la coordinacin de las acciones referentes a la gestin ambiental y territorial de los proyectos, obras y actividades que realiza el Ministerio en el mbito nacional y regional.
Su principal objetivo es apoyar al Ministro, al Subsecretario y a la Direccin General de Obras Pblicas en la administracin de las polticas ambientales ministeriales en el mbito de las obras de infraestructura, y asegurar su cumplimiento por las Direcciones y Servicios respectivos. Lo anterior implica incorporar, a lo largo del proceso de produccin de obras de infraestructura, metodologas, procedimientos y sistemas destinados a proveer a los responsables de su ejecucin las herramientas necesarias que permitan la obtencin de los resultados deseados. Esta Secretara es la unidad generadora de polticas y estndares de resultados en los dominios de medio ambiente y territorio, incluyendo en estos estndares la naturaleza que la gestin ambiental implica, como por ejemplo, la participacin oportuna e informada de la comunidad organizada en la generacin de proyectos de infraestructura. 2.701.203 Direccin de Vialidad. Se dispone de especialistas para administrar, estudiar y asesorar a la Direccin en materias ambientales de acuerdo a la legislacin vigente, encrgandose adems de la gestin ambiental de los proyectos viales; vale decir, que todos los requirimientos ambientales sean incorporados a la etapa de desarrollo de cada proyecto y velar que stos se implementen y cumplan durante el desarrollo de la construccin y operacin del camino.
SECCION 2.702 INFORMACION CONTENIDA EN OTROS VOLUMENES DEL MANUAL
2.702.1
INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 1, PLANIFICACION, EVALUACION Y DESARROLLO VIAL El Tomo II del Volumen N 1 incorpora y desarrolla los siguientes aspectos ambientales:
1.306 MEDIO AMBIENTE: En esta Seccin se indica el tipo de informacin requerida para analizar la situacin ambiental del proyecto. 1.409 CUANTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES: Aqu se describen los procedimientos y criterio que debern utilizarse en la identificacin y prediccin de los impactos ambientales y los contenidos del EIA en funcin de la etapa en que ste se encuentre. 1.509 EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES: Esta seccin entrega las normas segn las cuales debern ser evaluados los impactos ambientales de un proyecto vial. INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 2, PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES
2.702.2
Adems de este captulo especifico, el Volumen N 2 genera una serie de referencias cruzadas, especialmente con el Capitulo 2.100 Sistemas de Clasificacin y Niveles de Estudio y con el Captulo 2.800 Procedimientos de Terreno y Gabinete para el Desarrollo de Estudios Viales, en las cuales se previene al proyectista de cmo y cuando debe incorporar la variable ambiental en el desarrollo del proyecto vial. 2.702.3 INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 3 INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO
El Captulo 3.100 Controles Bsicos de Diseo establece los criterios generales que se debern tener presentes en el diseo en relacin con las materias socioeconmicas y ambientales, destacando los numerales: 3.101.105 3.101.2 d) 3.102.6 3.102.7 Factores Humanos y Ambientales. Ponderacin Cualitativa de los Factores ms Relevantes (Oportuna Consideracin de los Impactos). Facilidades para Peatones. Valores Estticos y Ecolgicos.
Los conceptos all explicitados son aplicables a todos los Captulos de este Volumen N 2. En diversos numerales de los Captulos 3.200 al 3.1000 se hacen referencias al Captulo 2.700 del Volumen N 2 y al futuro Volumen N 9, toda vez que se estima necesario reforzar la necesidad de tener la debida consideracin de los aspectos ambientales. 2.702.4 INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N4, PLANOS DE OBRAS TIPO
En l se presentan lminas de Obras Tipo, donde se puede destacar algunos elementos de proteccin para prevenir la erosin como disipadores de energa y revestimiento con mampostera de piedra en el fondo de cauces; obras de arte para dar continuidad a los cauces superficiales y obras de proteccin fluvial como gaviones y enrocados, entre otros. 2.702.5 INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 5, ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCCION
En la Seccin 5.003, correspondiente a las Especificaciones Ambientales Generales, se entregan las instrucciones y procedimientos ambientales para la proteccin del Medio Ambiente durante las siguientes faenas de construccin y mantencin de las obras viales: Instalacin de Faenas, Plantas y Manejo de Materiales. Explotacin de Emprstitos. Escombreras y Botaderos. Resguardos Directos Durante las Faenas de Elementos del Medio. Suspensin Temporal de los Trabajos. Proteccin de la Propiedad y Servicios. Terminaciones, Aseo y Presentacin de la Obra.
Una vez editado en forma definitiva el Volumen N 9, IMPACTO Y MITIGACION AMBIENTAL EN PROYECTOS VIALES, deber adecuarse y complementarse la informacin ambiental mencionada en la presente seccin relativa a los Volmenes 1, 2, 3, 4 y 5 del Manual de Carreteras. 2.702.6 INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 7, MANTENIMIENTO VIAL
La Seccin 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, trata los aspectos ambientales relacionados con el Mantenimiento de las Obras Viales. 2.702.7 INFORMACION CONTENIDA EN EL VOLUMEN N 9, IMPACTO Y MITIGACION AMBIENTAL EN PROYECTOS VIALES*
A la fecha de Edicin del presente Volumen, el Volumen N 9, Impacto y Mitigacin Ambiental en Proyectos Viales (Nombre Preliminar)*, est en etapa conceptual, existiendo solamente un ndice con las materias que sern incorporadas y tratadas en l. Por lo tanto, una vez terminado ser dicho volumen el que entregue los Trminos de Referencia con las pautas y metodologas que se debern incluir en los estudios ambientales de acuerdo a las caractersticas que presentan los proyectos viales, prevaleciendo lo indicado en dicho volumen sobre lo desarrollado en este captulo. El Volumen N 9, tendr como objetivo entregar los elementos necesarios para desarrollar estudios ambientales de acuerdo a la legislacin vigente y a las caractersticas que la Direccin de Vialidad quiera darle a sus proyectos, por ello se contempla abordar lo siguiente: Antecedentes y Disposiciones Generales. Elaboracin de Trminos de Referencia y consideraciones ambientales en el ciclo de vida de un proyecto vial. Marco Legal. Mtodos de Identificacin de Impactos. Medidas de Mitigacin, Compensacin y Restauracin y Planes de Monitoreo Ambiental, Prevencin de Riesgos y Contingencias para proyectos viales. Especificaciones Ambientales, abordndose las distintas reas. Gestin Ambiental en reas sensibles. Gestin de la participacin ciudadana.
SECCION 2.703 MARCO LEGAL
2.703.1
LEY 19.300 DE BASES DEL MEDIO AMBIENTE
2.703.101 Ley de Bases del Medio Ambiente. La Ley 19.300 sobre Bases del Medio Ambiente fue publicada en el Diario Oficial del 9 de marzo de 1994. El artculo 1 de dicha ley fija el mbito de aplicacin de la misma, disponiendo que ella regule el derecho a vivir en un medio ambiente libre de contaminacin, la preservacin de la naturaleza y la conservacin del patrimonio ambiental, sin perjuicio de lo que otras normas legales establezcan sobre la materia. De esta ltima frase se desprende que la normativa ambiental no contenida en la Ley 19.300 sigue vigente, en cuanto no est modificada expresa o tcitamente por ella, es decir, no hay en este caso derogacin orgnica en materia ambiental. Sin perjuicio de ello, la Ley 19.300 surge como un marco regulatorio general de proteccin ambiental, que viene a llenar el vaco legal que exista en la regulacin de algunos componentes ambientales, lo que es particularmente relevante en el mbito de las obras viales. Entre las materias reguladas por la Ley 19.300 se destacan los Instrumentos de Gestin Ambiental (artculos 6 al 48), la Responsabilidad por Dao Ambiental (arts. 51 al 63), la Fiscalizacin Ambiental (arts. 64 y 65), el Fondo de Proteccin Ambiental (arts. 66 al 68) y la Comisin Nacional del Medio Ambiente (arts. 69 al 92). Dentro de los Instrumentos de Gestin Ambiental, se destaca el Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA). 2.703.102 CONAMA Y COREMA
Junto con la Ley de Bases del Medio Ambiente, fue creada la Comisin Nacional del Medio Ambiente, CONAMA, que corresponde a la institucin del Estado que tiene como principal misin promover la sustentabilidad ambiental del proceso de desarrollo y coordinar las acciones derivadas de las polticas y estrategias definidas por el gobierno en materia ambiental. El rgano de mayor jerarqua de la CONAMA lo constituye su Consejo Directivo, presidido por el Ministro Secretario General de la Presidencia y compuesto por los Ministros de Obras Pblicas, Economa, Fomento y Reconstruccin, Agricultura, Bienes Nacionales, Salud, Minera, Vivienda y Urbanismo, Transporte y Telecomunicaciones, Planificacin y Cooperacin, Educacin, Defensa y Relaciones Exteriores. Entre las principales funciones de CONAMA se pueden mencionar: Proponer al Presidente de la Repblica las polticas ambientales. Actuar como rgano de consulta, anlisis, comunicacin y coordinacin en materias relacionadas con el medio ambiente. Mantener un sistema nacional de informacin ambiental y administrar el Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental a nivel Nacional, entre otras. La CONAMA se descentraliza territorialmente en regiones a travs de las Comisiones Regionales del Medio Ambiente, COREMAS, presididas por el Intendente Regional e integradas por los Gobernadores de la Regin, por los Secretarios Regionales Ministeriales, cuatro Consejeros Regionales y por el Director Regional de CONAMA, quien acta como secretario. Su principal funcin es resolver la aceptacin o rechazo de la Declaracin Ambiental y/o Estudio de Impacto Ambiental de un proyecto que ingresa al SEIA. 2.703.2 REGLAMENTO DEL SISTEMA DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (S.E.I.A.)
2.703.201 Reglamento. El Decreto SEGPRES N 30, de 27 de Marzo de 1997, establece las disposiciones por las cuales se regir el Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) y la Participacin de la Comunidad, de conformidad con los preceptos de la Ley N 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente. El SEIA consiste en el procedimiento a seguir por el proponente de un proyecto, el cul deber presentar ante la Comisin Nacional del Medio Ambiente (CONAMA) una Declaracin o Estudio de Impacto Ambiental, dependiendo si el proyecto o actividad genera o presenta a lo menos uno de los efectos, caractersticas o circunstancias establecidas en el artculo 3 del Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental. Especficamente, para definir la pertinencia de ingresar al SEIA un proyecto vial, se debern tener presente las letras e) y p) de dicho reglamento. En efecto, al respecto stas sealan lo siguiente: e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vas frreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos
pblicos que puedan afectar reas protegidas. p) Ejecucin de obras, programas o actividades en parques nacionales, reservas nacionales, monumentos naturales, reservas de zonas vrgenes, santuarios de la naturaleza, parques marinos, reservas marinas o en cualesquiera otra rea colocada bajo proteccin oficial, en los casos en que la legislacin respectiva lo permita. 2.703.202 Declaracin de Impacto Ambiental (DIA). Corresponde a una Declaracin Jurada, donde la entidad que desarrollar el proyecto (privada o pblica) se compromete a no causar daos ambientales. Este documento se presenta cuando el proyecto no provoca algunos de los efectos, caractersticas o circunstancias que sealan los artculos 5 al 11 del Reglamento del SEIA. 2.703.203 Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Corresponde a un documento tcnico, asociado a proyectos que pueden producir un impacto ambiental importante, el cual debe proporcionar todos los antecedentes necesarios para que la autoridad ambiental evale y califique el impacto de un proyecto o actividad. Sus contenidos mnimos estn sealados en el Titulo 3, prrafo 1 del Reglamento del SEIA. Este Documento debe presentarse cuando el proyecto provoque algunos de los efectos, caractersticas o circunstancias que sealan los artculos 5 al 11 del Reglamento de S.E.I.A. 2.703.204 Oportunidad de Ejecucin de estos Estudios. Normalmente a nivel del Estudio Preliminar Estudio de Prefactibilidad, corresponder ejecutar un Diagnstico de los posibles impactos ambientales derivados de la ejecucin del proyecto. Dicho diagnstico deber permitir definir si el proyecto requerir ser ingresado al SEIA mediante una Declaracin de Impacto Ambiental o un Estudio de Impacto Ambiental o, por el contrario, slo se requerir desarrollar un Estudio Ambiental con nfasis en algunos temas especficos. Forma parte del Informe Final del Estudio Preliminar la proposicin de una u otra alternativa, as como la definicin (TRE) de los Estudios Especficos que se debern desarrollar en los niveles siguientes al estudio. Si corresponde ingresar el proyecto al SEIA, tanto la DIA como el EIA deber desarrollarse en el Estudio de Factibilidad.
Anteproyecto
SECCION 2.704 CONCEPCION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES
2.704.1
CLASIFICACION AMBIENTAL DE LOS PROYECTOS VIALES
As como un proyecto vial puede presentar diversas caractersticas, los requerimientos de los Estudios Ambientales podrn variar en sus alcances, llegando incluso a requerir slo Estudios Especficos de aquellos factores ambientales que se detecten como sensibles. Por ello, en la etapa de Estudio Preliminar Estudio de Prefactibilidad, se deber considerar un Diagnstico Ambiental que permita clasificar ambientalmente los proyectos viales. En esta primera etapa se debern considerar las siguientes categoras: Aquellos proyectos viales que no requieren de un Estudio de Impacto Ambiental, pero s que se tomen precauciones frente a un factor ambiental especifico. Aquellos proyectos viales que no requieren de un Estudio de Impacto Ambiental, pero que s requieren de la realizacin de uno o ms estudios especficos, tales como: Estudio Arqueolgico, Estudio sobre la Vegetacin, Estudios de Estabilidad de Laderas, Estudio de Ruidos y Calidad del Aire. Aqullos que requieren un Estudio de Impacto Ambiental, con la incorporacin de los anlisis respectivos. Aqullos que requieren de un Estudio de Impacto Ambiental y que deben ingresar al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental.
Esta clasificacin ambiental se encuentra en estudio, tema que ser incorporado en el Volumen N 9 del Manual de Carreteras. 2.704.2 CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL PROYECTO VIAL
2.704.201 Aspectos Generales. En el desarrollo de un E.I.A. u otro instrumento de evaluacin, se debern revisar aquellos aspectos que siempre estarn presentes y que incidirn directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada obra. En primer lugar interviene el estndar del camino que se estudia, ya que a mayor nivel las exigencias tcnicas de la geometra implicarn una menor posibilidad de adecuarse al terreno, aumentando las alturas de corte y terrapln. Por otro lado, un camino de elevado estndar est ligado a un mayor ancho de faja vial, todo lo cual se traduce en una aumento de la probabilidad de generar un impacto de mayor magnitud. Por otra parte estn las caractersticas naturales de los terrenos donde se emplazar el camino. Por ejemplo, los rasgos topogrficos del terreno condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto de un camino, el que, en general, aumentar en la medida que el terreno sea ms accidentado. Tambin la geomorfologa y geologa del terreno condicionarn el grado de impacto ya que, dependiendo de los materiales que estn presentes y la inestabilidad de las laderas, es posible que se activen procesos erosivos en los taludes expuestos o se propicien asentamientos o deslizamientos de masas de materiales que pueden afectar al camino proyectado o a quebradas o cauces cercanos. Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetacin natural localizada en la faja del camino, la que al ser eliminada puede perturbar el ecosistema natural en una superficie mayor que la afectada directamente por el camino. Finalmente se debern considerar las caractersticas socioeconmicas de la zona donde se emplaza el camino, a fin de estudiar el posible efecto que podra provocar el proyecto en las actividades humanas presentes en el sector. 2.704.202 Impactos Ambientales Generados por el Proyecto Vial. Como en general sucede con todas las obras pblicas, los proyectos viales generan impactos ambientales positivos y negativos sobre el medio que los acoge. En efecto, el impacto generado por un proyecto vial en el medio puede traducirse en contaminacin, deterioro de los recursos naturales renovables e interferencia sobre el medio construido por el hombre, pero tambin puede cumplir con sus funciones sociales y econmicas bsicas, contribuir a un mejoramiento general del medio circundante; a la conservacin y aprovechamiento racional de los recursos naturales renovables, en beneficio de la poblacin local de la zona circundante, y al desarrollo del potencial recreativo del rea en provecho de los usuarios.
Al desarrollar un Estudio Ambiental se debe tener presente que, en la mayora de los casos, no se est en la disyuntiva de construir o no construir un camino o proyecto vial, sino ante la necesidad de construirlos en armona con el medio ambiente. Para lograr este objetivo es necesario que tanto el desarrollo de los proyectos como la ejecucin de las obras, se basen en estudios interdisciplinarios de carcter tcnico, socioeconmico y ambiental. El objetivo de esta seccin es identificar y describir los principales impactos ambientales producidos por los proyectos viales. A continuacin se detallan en forma muy general los principales impactos ambientales (positivos y negativos) que generan los caminos sobre el medio ambiente. En el Prrafo 2.704.203 se esbozan, tambin de manera general, las principales medidas tendientes a prevenir y mitigar los posibles impactos ambientales negativos generados por un proyecto vial.
2.704.201(1) Impactos Ambientales Positivos. a) Integracin de Territorio. Los proyectos viales permiten la unin e integracin de todo el territorio nacional. b) Desarrollo de Zonas Deprimidas. Permiten la incorporacin al desarrollo nacional de zonas y localidades pobladas que han permanecido marginadas por falta de comunicacin. c) Mejoramiento de la Accesibilidad. Los caminos permiten la unin con zonas desarrolladas, facilitando el acceso de la poblacin a distintos servicios y sectores econmicos. Estos servicios o sectores pueden estar conformados por instituciones pblicas y privadas y otras actividades destinadas al uso pblico en general o a grupos importantes de l. Entre los servicios que se incluyen destacan: colegios, iglesias, hospitales, parques, centros comerciales, actividades laborales, etc. d) Permiten el Desarrollo de Infraestructura. Una vez construidos los caminos, es ms fcil proporcionar el resto de los servicios como: tendidos elctricos y de telfono, construccin de matrices de agua potable, proyectos de tipo turstico proporcionando beneficios sociales y econmicos a la poblacin. e) Variacin del Empleo. Muchas veces los proyectos viales durante la etapa de construccin permiten la contratacin de mano de obra local, beneficiando un sector de la poblacin, que principalmente corresponde a la que sufre los daos. f) Variacin del Ingreso y Actividad Econmica. Durante la etapa de operacin del proyecto, y debido al mejoramiento de la accesibidad, fomentan el desarrollo de actividades econmicas, agrcolas, forestales y tursticas de las zonas donde se emplazan, debido principalmente a la disminucin de los costos de transporte, y mejoran en la medida de lo posible el ingreso de la poblacin de la zona. g) Aumento de la Plusvala de los Terrenos Aledaos. El mejoramiento de la accesibilidad, trae consigo el aumento de la plusvala de los terrenos aledaos al camino, debido a la mayor facilidad para acceder a estos terrenos. 2.704.202(2) Impacto Ambientales Negativos. a) Contaminacin Atmosfrica por Gases y Polvo. La contaminacin atmosfrica tiene diferentes caractersticas en las etapas de construccin y operacin afectando la calidad del aire. En la primera se produce un aumento en la inmisin de partculas debido a los movimientos de tierra y el transporte generando elevados niveles de partculas en suspensin y sedimentables. En tanto que en la segunda, an cuando normalmente la emisin de polvo disminuye (p.e. en el caso de una pavimentacin), debido al aumento del trnsito se produce un incremento en la emisin de gases, tales como monxido de carbono, plomo, hidrocarburos, xidos de nitrgeno, compuestos de azufre. Todo esto, podra generar una serie de efectos secundarios sobre otros componentes del ecosistema, como, por ejemplo, salud humana y vegetacin. b) Contaminacin por Ruidos y Vibraciones. Los impactos de las emisiones sonoras se producen sobre otros componentes del medio social y fsico. Los ruidos producidos en la etapa de construccin tienen un carcter normalmente discontinuo, producidos por voladuras, movimientos de maquinaria, etc; mientras que en la etapa de operacin son de tipo continuo, producidos por la circulacin de los vehculos y, en consecuencia, su importancia ser funcin de los volmenes de trnsito, de la distancia de la va a los sectores poblados, de la presencia de especies sensibles a este tipo de contaminacin, entre otros. La vibraciones en tanto, afectan principalmente a las construcciones, las cuales pueden en ocasiones suscitar resonancias con riesgos de desperfectos o daos.
c) Fenmenos de Erosin, Arrastre y Sedimentacin de Materiales. Estos fenmenos se presentan especialmente en trazados emplazados en zonas con suelos degradados, como los de la cordillera de la costa, donde la mayor parte de los suelos est ahora sometida a un proceso ms o menos intenso de erosin que tiene dos orgenes: el natural provocado por el viento, la lluvia, las corrientes naturales y otros agentes erosivos, y el inducido, que se debe al mal uso del suelo y es el resultado, entre otros factores, de la deforestacin irracional de las laderas, ya sea para fines de explotacin forestal fuera de control o de malas prcticas agrcolas, al cultivo de tierras en laderas con fuertes pendientes, al sobrepastoreo, a las practicas de riego deficientes, y la acentuacin de los fenmenos descritos por la construccin de obras de infraestructura, en particular caminos, sin proteger los taludes, los cortes, los encauzamientos, especialmente cuando las obras se localizan en terreno accidentado, debido a que es en los cortes en donde aumentan las reas expuestas a la erosin. Es durante la etapa de construccin cuando se pueden causar los ms graves daos al medio ambiente, ya sea por dejar que los suelos descubiertos permanezcan expuestos a la erosin durante largos perodos; o por buscar en forma emprica el talud de equilibrio natural del terreno y arrojar a fondo perdido los materiales producto de las excavaciones que, al deslizarse, pueden arrasar la cubierta vegetal y propiciar derrumbes y degradacin del paisaje; o, an ms, si se arrojan los materiales excedentes en los cauces de las corrientes que se interceptan, pueden provocar problemas hidrulicos y de sedimentacin de tierras bajas. d) Modificaciones Sustanciales al Drenaje Natural. Los caminos se implantan en el terreno interceptando el sistema de drenaje natural, y se toman las precauciones necesarias para minimizar los efectos del agua sobre la plataforma, alterando con ello los cursos naturales de escurrimiento de este elemento. Puede ocurrir que el drenaje natural sufra cambios radicales cuando se desvan los cursos de algunas corrientes para reducir el nmero de obras de arte, suspendiendo los escurrimientos por unos cauces para incrementarlos por otros. Con la alteracin del flujo puede ocurrir que se produzcan estancamientos, generndose as inundaciones, niveles freticos elevados en el lado de aguas arriba y niveles fraticos abatidos en el lado de aguas abajo, que tienden a degradar la vegetacin con todas sus consecuencias secundarias, o bien incremento en las velocidades de escurrimiento, lo que podra generar erosin aguas abajo de las obras proyectadas. e) Deterioro de los Recursos Naturales Renovables. Los caminos contribuyen directamente a la destruccin o al deterioro de los recursos naturales renovables en dos formas: directamente, en la faja del camino, e indirectamente, en el medio circundante, que recibe el impacto de los efectos secundarios. El efecto directo es el relativo al cambio de uso del terreno en la franja que comprende la faja vial, el cual reduce la superficie de suelos agrcolas y elimina las diferentes clases de cubierta o de aprovechamiento del suelo que se hace en esta rea. El indirecto se refiere al posible deterioro circundante como resultado de la construccin del camino. f) Impacto sobre la Fauna Silvestre. El impacto sobre la fauna se ve reflejada por el efecto barrera de los caminos, que dificulta el acceso a zonas de reproduccin y disminuye la poblacin por atropellamiento. Tambin los caminos permiten penetrar a lugares antes inaccesibles, indirectamente esto ha contribuido a intensificar la caza de ciertas especies llegando hasta el punto de exterminar la fauna local. Por otra parte, la fauna silvestre constituye un elemento importante en la ecologa regional, que se desequilibra al faltar alguna o la totalidad de las especies que la componan. g) Perturbaciones de los Ecosistemas. Si no se adoptan las medidas preventivas del caso, los caminos, en general, pueden llegar a perturbar directa e indirectamente el equilibrio ecolgico de una faja de terreno que se extienda mucho ms all de la faja del camino, incluyendo los ros y esteros, con una intensidad variable de acuerdo con las caractersticas del camino y las condiciones fsicas y socioeconmicas del medio en que se emplaza. Al eliminar la vegetacin existente en la faja del camino suelen fraccionarse los ecosistemas naturales, perdiendo su unidad, para deteriorarse progresivamente y desequilibrar tambin el funcionamiento de los ecosistemas vecinos, al recibir stos la inmigracin de las especies animales expulsadas, que llegan a ejercer presiones sobre las cadenas alimentarias, dando lugar a desajustes y a la degradacin del medio. En los ecosistemas forestales al desaparecer la vegetacin de la faja del camino se afecta la unidad del bosque y disminuye la resistencia de los rboles que se vuelven ms vulnerables a los vientos intensos y a las plagas, inicindose un proceso gradual de destruccin de las reas ms cercanas al camino. Los herbicidas que eventualmente se usan para controlar la vegetacin en ambos lados de la carretera, en ocasiones llegan a perjudicar las cosechas, los arbustos, los rboles y, en general, toda la cubierta vegetal de la faja de la va. Cuando estas sustancias se aplican en cantidades excesivas y sin precauciones para evitar su incorporacin a las corrientes, causan serios daos a la fauna acutica. h) Perturbacin del Paisaje. La perturbacin que los caminos pueden producir en el paisaje es de dos tipos: una que se debe a la localizacin del camino en el medio, sin procurar incorporarlo al paisaje y rompiendo en ocasiones la armona
del conjunto; y otra que obedece a los numerosos elementos que van en detrimento del aspecto esttico del camino y contribuyen a deteriorar el paisaje. Los ms notables son: la eliminacin de la vegetacin existente en la faja del camino, el corte ms o menos amplio y profundo, las reas de emprstitos de materiales que se sobreexplotan afectando grandes reas que quedan expuestas, los montculos de terreno natural que algunas veces se conservan por considerar que no interfieren con el camino y que obstaculizan la visual, las obras de los sistemas de proteccin y drenaje que no renen las caractersticas y la ubicacin requerida, la erosin que puede producirse en los taludes y la degradacin de la vegetacin del medio circundante que a veces ocurre. i) Afeccin de las Propiedades de Asentamientos Humanos. Muchas veces para emplazar un camino se deben demoler construcciones, total o parcialmente, o fraccionar propiedades, afectando a la poblacin asentada la cual debe desplazarse hacia zonas de categora inferior cuando la propiedad se ve afectada completamente, o rehabilitar y acondicionar sus viviendas en el caso de que la propiedad se viese fraccionada. Tambin se ve afectada en forma indirecta la poblacin que no experimenta cambios en forma directa en su propiedad, debido a que le cambian las condiciones de acceso originales (positivo o negativo) o por el deterioro general de la zona. j) Afectaciones en la Tenencia de la Tierra. Las caractersticas del camino intervienen directamente en el efecto que ste produce en la tenencia de la tierra, ya que del ancho de la faja vial depende la magnitud del rea afectada. A su vez, las afectaciones que produce el camino en la tenencia de la tierra son de dos formas: directa, por el rea que se expropia para alojar la faja vial y las zonas de yacimientos y depsito materiales, lo cual reduce la superficie de los predios; e indirecta, debido al dao que pueden sufrir los campesinos afectados por la particin de los predios, incluyendo la divisin de las comunidades que pierden su unidad, el incremento de accidentes y, en algunos casos, la imposibilidad de adquirir nuevas tierras para sustituir las expropiaciones. k) Deterioro de los Sitios de Inters Histrico y/o Arqueolgico. Los caminos, especialmente cuando no se aplican las medidas pertinentes, contribuyen a afectar este patrimonio cultural, directamente, al destruir algunos elementos que se encontraban cubiertos u ocultos en la vegetacin, en la faja vial e indirectamente, al facilitar el acceso a los sitios y propiciar el saqueo, adems de acelerar el deterioro de los restos por los efectos de la contaminacin producida por los gases que expulsan los vehculos y las vibraciones originadas por el paso de stos. l) Reduccin de la Produccin Agrcola. Aunque de hecho ya se ha mencionado en diversas formas, debe repetirse que los caminos pueden reducir la produccin agrcola, directamente, al ocupar terrenos de cultivo con la faja vial, e indirectamente, al disminuir la productividad de las reas circundantes a la va, debido a la incidencia de los diferentes factores que se han descrito. Por otra parte, el efecto puede extenderse a los terrenos potencialmente agrcolas que, al quedar cruzados por un camino, estarn afectados por los factores mencionados antes. No obstante lo anterior, la mejor accesibilidad puede incentivar las inversiones en el campo aumentando la produccin. En los casos de pavimentacin de caminos existentes, se disminuye las emisiones de material particulado mejorando la situacin de los cultivos adyacentes. 2.704.203 Medidas de Mitigacin Ambiental. Es necesario destacar que para establecer las medidas preventivas o correctoras para reducir o eliminar los impactos negativos generado por una cierta actividad del proyecto vial, siempre es mejor no producirlo que establecer su medida correctora. Esto debido a que las medidas correctoras suponen un costo adicional, aunque marginal si se compara con el costo total del proyecto, el que puede evitarse si el impacto no se produce. Adems debe agregarse el hecho que, en la mayora de los casos, las medidas correctoras eliminan slo una parte de la alteracin. Otro aspecto importante por considerar respecto de las medidas preventivas y correctoras, es la escala espacial y temporal de su aplicacin. Para cada materia especfica, tanto en el Volumen N2 como en el Volumen N3 de este Manual, se indican las prcticas comunes que debe tener presente el proyectista vial para evitar que se produzcan algunos de los impactos negativos sealados en el Acpite anterior. En el Cuadro 2.704.203 A, se incluye un listado con las principales medidas de mitigacin para minimizar los impactos ambientales descritos en el Acpite anterior. Estas medidas estn desarrolladas en detalle en la literatura especializada sobre el tema y en el Volumen N9 de este Manual. Adems, se deben considerar y aplicar durante las labores de construccin de la va las Especificaciones Ambientales Generales contenidas en la Seccin 5.003 del Volmen N5 del Manual. Debe tenerse presente que al no considerar los costos ambientales dentro de los costos totales del proyecto, los conflictos y costos posteriores pueden acarrear, en definitiva, un costo superior en cuanto a tiempo y recursos.
TABLA 2.704.203 A MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS PARA LA DISTINTAS ALTERACIONES, CLASIFICADAS POR MEDIO MEDIO Calidad del Aire ALTERACION - Aumento niveles inmisin. Partculas. Metales pesados. Nox, Co, Hc, SO. MEDIDAS DE MITIGACION - Humectacin del Area de Trabajo. - Sealizacin para mantener un trfico fluido y constante. - Realizacin de vas anchas. - Orientacin de las vas de acuerdo con los vientos dominantes.
Ruidos
-Incremento niveles sonoros. - Restriccin de horario durante las faenas de construccin. Continuos. - Depresin y elevacin del camino o carretera. Puntuales. - Diseo de Pavimentos o carpetas menos ruidosos. - Limitacin de la velocidad. - Barreras acsticas slidas. - Desviaciones de trfico nocturno. - Incremento de la fluidez del trfico.
Geologa y Geomorfologa
- Destruccin de puntos de - Diseo apropiado del trazado de la va y los emprstitos, evitando inters geolgico y emplazar el camino sobre estos sitios. yacimientos paleontolgicos. - Cuidado en la fase de obras con los movimientos y trnsito de - Aumento inestabilidad maquinaria pesada. de laderas. - Medidas para evitar riesgos de deslizamientos de laderas (plantaciones, redes metlicas, drenes y cunetas en la cabecera del talud, etc.).
Hidrologa Superficial y Subterrnea
Prdida de calidad de aguas. - Efecto barrera y riesgos de inundaciones. - Cambio en los flujos de caudales. - Cambio de procesos erosin - sedimentacin. - Afecciones a masas de agua superficiales (zonas hmedas, esteros, etc.). - Interrupciones flujo de aguas subterrneas. - Disminucin tasa recarga
acuferos.
- Situar el elemento inferior de la carretera al menos 1,5 m por encima de la napa fretica. - Evitar la quema de vegetacin al ejecutar la Limpieza de la Faja. - Minimizar las interferencias con los flujos de agua subterrnea. - Mantener la tasa de infiltracin en las zonas de recarga. - Uso de medidas contra la erosin. - Cuidados durante la fase de construccin. - Impedir el vertido de aceites y grasas a la hora de la limpieza de motores. - Colocacin de parapetos para retener los sedimentos durante la construccin. - Utilizacin de balsas de decantacin. - Maximizar el efecto tampn entre la carretera y las aguas (plantar vegetacin). - Formular planes y medidas de emergencia para los vertidos accidentales. - Regular la aplicacin de antihielos e insecticidas.
Suelos
- Destruccin directa. - Compactacin. - Aumento erosin. - Disminucin de la calidad edfica por salinizacin y aumento de Pb.
- Disminuir las alturas de terraplenes y taludes. - Suavizar la pendiente de los terraplenes y taludes. - Impermeabilizar la parte alta de los taludes. - Recubrir de vegetacin taludes y terraplenes. - Respetar en los drenajes, y siempre que sea posible, el sistema anterior de las aguas de escorrenta. - Recuperar la cobertura edfica superficial. - Recubrir las zonas sin suelo de una capa vegetal productiva. - Evitar la compactacin de suelos en la fase de obras. - Regular la aplicacin de sales.
TABLA 2.704.203 A Continuacin MEDIO Vegetacin ALTERACION - Destruccin directa de la vegetacin. - Degradacin de las comunidades vegetales. - Destruccin de poblaciones de especies protegidas o interesantes. - Prdidas en productividad por aumento de los niveles de inmisin de partculas. - Afecciones a la vegetacin freatfila. - Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo. - Aumento del riesgo de incendios. - Destruccin directa de la fauna, principalmente edfica. - Destruccin del hbitat de especies terrestres. - Efecto barrera para la dispersin o movimientos locales. - Erradicacin o prdida de lugares de nidificacin o enclaves sensibles. - Efectos de corte y destruccin del hbitat de flora y fauna acutica. - Incremento caza y pesca. - Posible aumento furtivismo. - Incremento del riesgo de atropello. MEDIDAS DE MITIGACION - Evitar los cultivos y las zonas de pasto a menos de 10 m de la carretera. - Evitar el plantar vegetacin sensible cerca de la carretera. - Plantar vegetacin en los bordes con el fin de crear un efecto de barrera. - Efectuar plantaciones y/o siembras en las zonas denudadas, utilizando vegetacin autctona de la zona. - Medidas correctoras ligadas a la hidrologa superficial y subterrnea. - Establecer dificultades de ciertas zonas y protegerlas mediante sealizaciones.
Fauna
- Establecer pasos elevados o inferiores para el trnsito de la fauna para disminuir el efecto barrera. - Creacin de vallas, cercas, etc., para disminuir atropellamientos. - Limitaciones a la velocidad de operacin. - Medidas correctoras en vegetacin y ruidos. - Control del furtivismo. - Minimizar la eliminacin de la vegetacin acutica. - Mantener la diversidad de los cauces. - Mantener las posibilidades de remonte para las especies migratorias.
Paisaje
- Visibilidad e intrusin visual de la nueva va. - Contraste cromtico y estructural de la carretera. - Denudacin de superficies, principalmente taludes y terraplenes. - Cambio en las formas del relieve. - Cambio de la estructura paisajstica. - Aumento de ruidos y sonidos no deseables.
- Medidas de diseo de la va para adaptarse a las formas del lugar. - Remodelacin de taludes y terraplenes. - Plantaciones de vegetacin. - Barreras visuales. - Respecto a la tipologa constructiva de la zona. - Diseo cromtico de ciertas estructuras. - Evitar emplazar las zonas de emprstitos y botaderos muy cerca de la va.
TABLA 2.704.203 A Continuacin MEDIO Demografa ALTERACION - Cambios en la estructura demogrfica. - Cambios en los procesos migratorios. - Redistribucin espacial de la poblacin. - Efectos en la poblacin activa. - Cambio en las condiciones de circulacin. - Efectos en la salud por inmisin de contaminantes y ruidos. - Prdida de terrenos productivos. - Alteraciones de la accesibilidad: efecto barrera. - Interseccin de propiedades y de la actividad ganadera. - Cambio en la productividad terrenos aledaos. - Deficiencias de dotaciones y servicios. MEDIDAS DE MITIGACION - Acciones compensatorias - Utilizacin mano de obra local. - Ayudas para el incremento del aislamientos acstico de ventanas. - Riego de caminos de construccin y adecuado mantenimiento. - Barreras Acsticas.
Sector Primario
- Reposicin de servidumbres de paso. - Concentracin parcelaria. - Medidas de planificacin - Compensacin econmica por las expropiaciones.
Sector Secundario y Terciario Factores SocioCulturales
- Utilizacin de mano de obra local. - Articulacin de medidas compensatorias. - Ayudas a los municipios locales. - Relocalizacin de elementos singulares. - Articulacin de medidas compensatorias.
- Prdidas sistemas de vida tradicional. - Cambios en la accesibilidad transversal. - Efectos patrimonio cultural. - Remodelacin general del sistema territorial. - Interseccin de servicios.
SistemaTerritorial
- Reposicin de servicios
BIBLIOGRAFIA BANCO MUNDIAL. Libro de Consulta para la Evaluacin Ambiental. CADE IDEPE CONSULTORES DE INGENIERA. 1993 Estudio de Fortalecimiento Ambiental, de la Direccin de Vialidad. SECRETARIA GENERAL DE LA PRESIDENCIA. 1994 Ley de Bases del Medio Ambiente, Ley 19.300 SECRETARIA GENERAL DE LA PRESIDENCIA. 1997 Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental MOPT, ESPAA. 1995 Guas Metodolgicas para elaboracin de estudios de Impacto Ambiental, Volumen 1, Carreteras y Ferrocarriles UNIDAD TECNICA DEL MEDIO AMBIENTE. 1993 Ministerio de Obras Pblicas Pauta y Guas Metodolgicas para la Evaluacin Ambiental de Proyectos del Ministerio de Obras Pblicas. Santiago. U.S. DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION. 1975 The Environment Assessment Notebook.
CAPITULO 2.800 PROCEDIMIENTOS DE TERRENO Y GABINETE PARA EL DESARROLLO DE ESTUDIOS VIALES
INDICE
SECCION 2.801.1 2.801.2 2.801.201 2.801.202 2.801.203 2.801.204 2.801.204(1) 2.801.204(2)
2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO CONTROLES DEL TRAZADO
Controles Primarios Obligados. Controles de Diseo. Identificacin de Puntos de Control. Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos. Reconocimiento de Rutas. Trazado de Lneas de Pendiente. a) Trazado de Lneas de Pendiente sobre un Plano. b) Trazado de Lneas de Pendiente en la Pantalla del Computador. c) Trazado de Lneas de Pendiente en Terreno. 2.801.204(3) Perfiles del Terreno. a) Obtencin del Perfil Longitudinal del Terreno. b) Obtencin de los Perfiles Transversales del Terreno. 2.801.3 2.801.4 2.801.401 2.801.402 2.801.402(1) 2.801.402(2) 2.801.402(3) 2.801.402(4) 2.801.402(5) 2.801.402(6) 2.801.403 2.801.403(1) 2.801.403(2) 2.801.403(3) 2.801.403(4) 2.801.403(5) 2.801.403(6) 2.801.403(7) 2.801.404 SECCION 2.802.1 2.802.2 2.802.3 2.802.301 CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE Aspectos Generales. Trazados sobre Cartas de Escala Pequea. Objetivos y Alcances. Trazados en Terrenos Planos. Trazados en Terrenos Ondulados. Trazados en Terrenos Montaosos. Afinamiento del Eje. Cartas Digitales de Pequea Escala. Trazados sobre Levantamientos Topogrficos o Aerofotogramtricos. Objetivos y Alcances. Trazado en Planta en Terrenos Planos. Trazado en Planta en Terrenos Ondulados. Trazado en Planta en Terrenos Montaosos. Trazado de la Rasante. Afinamiento del Eje. Ejemplo de Aplicacin. Trazado de Calzadas Unidireccionales. 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS ASPECTOS GENERALES DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEO IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES Estudios de Gabinete.
2.802.302 2.802.303 2.802.304 2.802.4 2.802.5 SECCION
Reconocimiento de Terreno. Anteproyecto Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Seleccin de Rutas que Pasan al Nivel de Anteproyecto. ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR ASPECTOS GENERALES DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
2.803.1 2.803.2 2.803.201 2.803.202 2.803.202(1) 2.803.202(2)
Anlisis de los Antecedentes Existentes. Trabajos de Terreno. Reconocimiento General de la Obra. Monografas. a) Monografas de la Geometra del Camino. b) Monografas de la Calzada. c) Monografa de Drenaje y Saneamiento. 2.803.202(3) Estudios Topogrficos Especiales 2.803.3 2.803.301 2.803.302 2.803.303 2.803.304 2.803.305 2.803.306 2.803.4 2.803.5 DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION Recuperacin de la Calzada. Recuperacin del Sistema de Drenaje y Saneamiento. Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica. Cambios de Estndar por Modificacin de la Geometra. Cambio de Estndar por Aumento del Nmero de Pistas. Cambio de Estndar por Pavimentacin de un Camino Existente. ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO Recuperacin del Estndar. Cambio de Estndar. INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR 2.804 ANTEPROYECTO (ANT) ASPECTOS GENERALES SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO Objetivos y Alcances. Estudios de Ingeniera Bsica. Aspectos TopogrfIcos. a) Sistema de Referencia y Transporte de Coordenadas. b) Materializacin del Sistema de Transporte de Coordenadas. c) Levantamiento del Area. Aspectos de Hidrologa y Drenaje. Aspectos Geotcnicos. Demanda y Caractersticas del Trnsito. Aspectos Socioeconmicos y Ambientales.
2.803.501 2.803.502 2.803.6
SECCION 2.804.1 2.804.2 2.804.201 2.804.202 2.804.202(1)
2.804.202(2) 2.804.202(3) 2.804.202(4) 2.804.202(5)
2.804.203 Definicin de los Parmetros de Diseo. 2.804.204 Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta. 2.804.204(1) Antecedentes y Procedimientos de Estudio. a) Controles del Trazado (2.801.2). b) Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos (2.801.204). c) Trazado de Ejes en Planta y Rasante (2.801.4). d) Estudios Complementarios (2.808). e) Proyectos Especiales (2.808.2). 2.804.204(2) Recomendaciones Generales para el Trazado. 2.804.205 Seleccin de la Mejor Alternativa. 2.804.206 Planos y Documentos del Anteproyecto. 2.804.206(1) Memoria. a) Resumen y Conclusiones del Estudio. b) Desarrollo del Informe. 2.804.206(2) Planos. SECCION 2.805.1 2.805.2 2.805.201 2.805.202 2.805.203 2.805.203(1) 2.805.203(2) 2.805.203(3) 2.805.203(4) 2.805.203(5) 2.805.203(6) 2.805.203(7) 2.805.204 2.805.204(1) 2.805.204(2) 2.805.204(3) 2.805.204(4) 2.805.204(5) 2.805.204(6) 2.805.204(7) 2.805.205 2.805.205(1) 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO EN NUEVOS TRAZADOS ASPECTOS GENERALES ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)
Objetivos y Alcances. Revisin de Antecedentes. Trabajos de Terreno. Replanteo de los Elementos Principales del Trazado. Estacado de Relleno. Nivelacin del Perfil Longitudinal de Terreno. Perfles Transversales. Levantamientos Complementarios. Prospeccin del Perfil Estratigrflco. Expropiaciones. Trabajo de Gabinete Metodologa EDET. Clculo de Coordenadas de los Vrtices. Elaboracin del Plano Horizontal. Rasante Final y Plataforma del Proyecto. Diseo Final de Estudios Complementarios. Diseo Final de Proyectos Especiales. Especificaciones Tcnicas del Proyecto. Cubicaciones y Presupuestos. Planos y Documentos del Estudio Definitivo Memoria a) Resumen y Conclusiones del Estudio b) Desarrollo del Informe. 2.805.205(2) Planos. 2.805.3 2.805.301 2.805.302 2.805.303 2.805.303(1) 2.805.303(2) 2.805.303(3) 2.805.303(4) 2.805.303(5) ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP) Objetivos y Alcances. Revisin de Antecedentes. Primera Etapa de Terreno Metodologa EDEP. Levantamiento a Gran Escala. Aspectos de Hidrologa y Drenaje. Aspectos Geotcnicos. Demanda y Caractersticas del Trnsito. Aspectos Ambientales y Socioeconmicos.
2.805.303(6) 2.805.304 2.805.305 2.805.305(1) 2.805.305(2) 2.805.305(3) 2.805.305(4) 2.805.305(5) 2.805.306 2.805.306(1) 2.805.306(2) 2.805.306(3) 2.805.306(4) 2.805.307 SECCION 2.806.1 2.806.2 2.806.3 SECCION 2.807.1 2.807.2 SECCION 2.808.1 2.808.101 2.808.102 2.808.103 2.808.103(1) 2.808.103(2) 2.808.103(3) 2.808.104 2.808.104(1) 2.808.104(2) 2.808.104(3) 2.808.105 2.808.106 2.808.106(1) 2.808.106(2) 2.808.2 2.808.201 2.808.202 2.808.202(1) 2.808.202(2) 2.808.203 2.808.203(1) 2.808.203(2) 2.808.203(3) 2.808.203(4)
Proposicin Final de Parmetros de Diseo. Primera Etapa de Gabinete Metodologa EDEP. Segunda Etapa de Terreno Metodologa EDEP. Densificacin de la Red de Replanteo. Replanteo Referencial del Eje Proyectado. Replanteo de los Puntos Principales en Zonas Especficas. Estacado de Relleno en Sectores Especficos. Reconocimiento del Perfil Estratigrfico. Segunda Etapa de Gabinete Metodologa EDEP. Clculo y Dibujo del Eje en Planta. Rasante Final y Plataforma de Proyecto. Estudios y Diseos Finales. Informacin para el Replanteo. Planos y Documentos Metodologa EDEP. 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACION DE ESTANDAR (RED). ASPECTOS GENERALES INGENIERIA BASICA DISEO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIO DE ESTANDAR (CED) ASPECTOS GENERALES METODOLOGIAS ALTERNATIVAS 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS OBJETIVOS Y ALCANCES Roce y Limpieza de la Faja. Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos. Estabilidad de la Obra Bsica. Objetivos y Alcances. Terraplenes y Cortes. Estructuras de Contencin de Tierras. Proteccin de Taludes. Aspectos Generales. Obras para el Control de Escurrimientos sobre Taludes. Defensas en Base a Enrocados y Gaviones. Subbases, Bases y Pavimentos. Sealizacin y Defensas. Sealizacin Vertical y Horizontal. Barreras de Seguridad. PROYECTOS ESPECIALES Aspectos Generales. Puentes - Pasos Superiores e Inferiores. Objetivos y Alcances. Ingeniera Bsica y Criterios de Diseos. Intersecciones y Enlaces. Aspectos Generales. Justificacin para la Separacin de Niveles. Antecedentes Topogrficos. Diseo de Intersecciones y Enlaces.
2.808.204 2.808.205 2.808.206 2.808.3 2.808.4 2.808.5 SECCION 2.809.1 2.809.2 2.809.3 2.809.301 2.809.302 2.809.303 2.809.304 2.809.305 2.809.306 2.809.307 2.809.308 2.809.309 2.809.310
Paraderos de Buses. Lechos de Frenado. Cruces a Nivel con Vas Frreas. ESPECIFICACIONES TECNICAS CUBICACIONES PRESUPUESTOS 2.809 EXPROPIACIONES ASPECTOS GENERALES DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA Objetivo. Definicin. Plano Horizontal. Faja del Camino. Delimitacin de las Expropiaciones. Lotes de Expropiacin. Cuadro Resumen de Expropiaciones. Cuadro de Deslindes Particulares. Trmite de Expropiacin. Documentacin Necesaria para las Expropiaciones.
SECCION 2.801 CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS BASICOS El presente Captulo trata las diversas metodologas de estudio de una obra vial en forma integral, correlacionando los aspectos de trazado y diseo con los estudios de Ingeniera Bsica, la Evaluacin del Proyecto y los aspectos Ambientales. En consecuencia, est dirigido al Proyectista quien deber coordinar el estudio en su conjunto, encargando oportunamente, supervigilando y, en definitiva, utilizando los antecedentes que aportan las diversas especialidades de la Ingeniera. El Proyectista de una obra vial deber tener, en todo momento, una clara visin de todos los estudios que se estn desarrollando paralelamente, (topografa, geotecnia, hidrologa, trnsito e impacto ambiental), ya que cada una de sus decisiones en cuanto a emplazamientos alternativos de trazado, diseo geomtrico y obras complementarias, estar influenciada por los antecedentes provenientes de las reas antes enumeradas. En consideracin a lo anterior, este Captulo est destinado a presentar los procedimientos de terreno y gabinete que el Proyectista, normalmente, utilizar en los diversos niveles y metodologas de estudio, destacando para cada etapa, la interrelacin de los estudios de trazado con los de Ingeniera Bsica. A lo largo del captulo se citarn, toda vez que sea necesario, otros volmenes del Manual, as como captulos, secciones, etc., de este Volumen, donde se precisa el alcance de los estudios o de aquellos procedimientos de diseo a que se hace referencia. 2.801.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES APLICABLES A DIVERSOS NIVELES DE ESTUDIO
Se ha considerado conveniente presentar en esta seccin los criterios bsicos relativos a distintas actividades o procedimientos que son de uso frecuente en los distintos niveles de estudio. Los procedimientos para desarrollar tales actividades pueden diferir en la profundidad y/o precisin con que se aplicarn, tanto en los estudios preliminares como en los anteproyectos y en los estudios definitivos. Sin embargo, es posible aceptar una sistematizacin que, en general, cubra la mayora de las alternativas que se puedan presentar, evitndose as repeticiones a lo largo del texto al citar el Tpico respectivo de esta Seccin. La actual disponibilidad de Programas Computacionales para generar los Modelos Digitales del Terreno, as como los programas de diseo, permite dar mayor rapidez al anlisis, clculo y dibujo de algunas tareas que requieren los estudios viales expuestos en este captulo, pero ello no invalida los criterios y procedimientos bsicos que aqu se exponen, los que se mantienen absolutamente vigentes. 2.801.2 CONTROLES DEL TRAZADO
2.801.201 Controles Primarios Obligados. Tanto en Trazados Nuevos como en Obras Existentes los puntos inicial y final de un proyecto vial estn determinados, en gran medida, por el tipo de problema que se desea resolver y por el condicionamiento que les impone el resto de la red o la ubicacin de terminales de modos de transporte complementarios. Por otra parte, el emplazamiento general de la va puede estar condicionado por consideraciones de planificacin general, tales como: integracin territorial, programas especficos de desarrollo, criterios estratgicos, etc. Estos tipos de condicionamientos se denominan Controles Primarios Obligados y el Proyectista debe aceptarlos como un precepto que no puede ser modificado sin la autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad. 2.801.202 Controles de Diseo. Del mismo modo, tanto en los proyectos de nuevos trazados como en los de recuperacin o de cambio de estndar, los Controles de Diseo se asocian a parmetros tan importantes como: Velocidad de Proyecto, Velocidad Percentil 85 (V85%), Pendientes Mximas, Seccin Transversal, etc. Su determinacin resulta de un proceso de aproximaciones sucesivas destinado a establecer la categora de la va en estudio; la que, en definitiva, depender de los controles primarios obligados definidos por la Autoridad, del trnsito inicial y proyectado que se espera har uso de la va y del tipo de servicio que resulte factible brindar a los usuarios desde un punto de vista tcnico y econmico. En los Estudios Preliminares, se defini la categora de la carretera o camino al interior del marco de referencia establecido por la Direccin de Vialidad. Para esto se deber considerar: las directrices contenidas en los Trminos de Referencia Especficos del Estudio, preparados por la Direccin de Vialidad; el Captulo 3.100 "Controles Bsicos de Diseo", (Volumen N3), el Captulo 2.600 "Demanda y Caractersticas del Trnsito", que forma parte de este Volumen, y las metodologas de modelacin y evaluacin sealadas en el Tomo II del Volumen N 1, mediante las cuales se desarrollar el Estudio de Prefactibilidad que se asocia a un Estudio Preliminar.
2.801.203 Identificacin de Puntos de Control. Una vez establecidos los aspectos antes mencionados, la accin del Proyectista se centrar en torno a la consideracin de puntos de control de tipo topogrfico, geolgico, hidrolgico, obras existentes y aspectos de impacto social y ambiental de tipo local, que puedan afectar, positiva o negativamente, la localizacin o rectificacin del trazado del eje del camino. Son controles negativos aqullos que delimitan reas que en lo posible deben ser evitadas por el trazado, tales como: pantanos, zonas inundables, zonas de deslizamiento, zonas de sitios arqueolgicos, bosques nativos protegidos terrenos de alta productividad agrcola, etc. En caminos existentes: sectores de fuerte pendiente en gran longitud; tramos en que el desarrollo urbano se ha densificado, etc. Son controles positivos los que permiten u obligan a situar el eje sobre ellos, como por ejemplo: cruces favorables de ros, puntos bajos en cadenas de cerros; cruces y empalmes con otras vas, aprovechamiento de la faja vial, plataforma y/o pavimentos de caminos existentes. Una de las primeras actividades que deber desarrollar el proyectista ser identificar, verificar y justificar los controles que pretende considerar en el desarrollo del estudio. El inters y la acuciosidad con que se aborde esta etapa, constituyen una responsabilidad de fundamental importancia en el proceso de seleccin del trazado que, en definitiva, constituir la solucin ms acertada. Los controles geomorfolgicos, de gran importancia en la localizacin de un trazado nuevo, estn constituidos por: montaas, valles, lomajes, laderas escarpadas o suaves, mesetas, portezuelos de menor altura para atravesar cadenas de cerros, desniveles en que la pendiente es un control, etc. Su identificacin y calificacin es una responsabilidad directa del Proyectista, quien aplicar los procedimientos que se describen en 2.801.204 para calificarlos. Los controles de tipo geotcnico pueden ser tanto positivos como negativos. Los positivos se asocian a sectores en que la obra bsica podr emplazarse sin riesgos en cuanto a estabilidad y, tanto mejor an, si se trata de materiales de fcil trabajabilidad. Entre los controles negativos, que definen reas que en lo posible debern ser evitadas, cabe mencionar: las laderas inestables, farallones rocosos con diaclasas desfavorables, rodados, rocas altamente meteorizadas, pantanos, etc. Su identificacin y calificacin se efectuar, con la colaboracin del especialista en geotecnia, segn se expone en el Captulo 2.500 y se resume en la Seccin 2.506. Los controles relativos a hidrologa y drenaje cobrarn mayor o menor importancia segn la densidad de la red hidrogrfica, rgimen de precipitaciones del rea, presencia de nieve, etc. Su identificacin y calificacin se efectuar con la colaboracin del especialista en hidrologa e hidrulica y, en oportunidades, con la participacin del especialista en estructuras. Los aspectos de hidrologa, drenaje y transporte de sedimentos se tratan en el Captulo 2.400 y un resumen, atingente al aspecto controles, en las Lminas 2.404 A y B. Los controles ambientales y socioeconmicos de tipo local pueden ser: restricciones impuestas por la presencia de bosques, zonas cultivadas, arboledas frutales, sitio de valor arqueolgico etc., as como el entorno del trazado en caminos existentes y, en general, el uso de la tierra. Adems, deben considerarse los impactos sobre las comunidades y el medio ambiente, erosiones y deslizamientos que pudieran producirse como consecuencia de la construccin del camino. Estas materias son de responsabilidad directa del Proyectista, quien deber asesorarse por un especialista cuando corresponda. El Captulo 2.700 Aspectos Ambientales-Impacto y Mitigacin, en particular el Prrafo 2.704.202, describe el alcance de estos aspectos, los que pueden dar origen a controles que se debern tener presente desde el inicio del estudio. En un futuro prximo se contar con el Volumen 9 del Manual de Carreteras, dedicado expresamente a esta materia. Los puntos de control relativos a obras existentes pueden ser cruces con caminos, ferrocarriles, canales, edificaciones y obras civiles en general, las que deben ser analizadas para decidir eludirlas, cruzarlas a nivel o a desnivel, modificarlas o, eventualmente, eliminarlas. Si el trazado se localiza dentro del terreno de la faja vial de un camino existente, y ste se desarrolla por una zona que presenta gran densidad de superficie edificada que provoca una fuerte friccin lateral, se deber definir si ello califica como Zona Urbana, en cuyo caso la Velocidad Lmite Legal ser de 50 km/h. En dichos casos las restricciones impuestas por el entorno urbano pueden ser tan significativas que los parmetros de diseo geomtricos deban ser rebajados a los lmites impuestos por el entorno. Por el contrario, si los TRE establecen que se deber buscar una alternativa que evite la zona urbana, se deber estudiar la posibilidad de desarrollar un nuevo trazado de caractersticas iguales o similares a las definidas para el resto de la obra. Es posible que, por la naturaleza o importancia de los puntos de control, sea conveniente dividir el estudio en sectores. El Proyectista debe hacer un estricto examen crtico de los puntos de control, ponderando la real importancia
de cada uno de ellos, de manera de no subordinar el trazado a excesivos controles, lo que pudiera condicionarlo en demasa o afectar sensiblemente su costo. Ser la Direccin de Vialidad la que, en definitiva, califique la importancia de un cierto tipo de control pero, ser el Proyectista quien deba someter estos casos a su consideracin, con todos los antecedentes que sean pertinentes. En suma, la acertada eleccin de los puntos de control del trazado permitir precisar con seguridad la localizacin del eje para las diversas alternativas del camino, lo que redundar en un menor trabajo para desarrollar las poligonales y levantamientos topogrficos que se requieran. 2.801.204 Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos. En el trazado de rutas nuevas y en las variantes a caminos existentes se considerarn los procedimientos que se exponen a continuacin: 2.801.204(1) Reconocimiento de Rutas. En la primera etapa de los Estudios Preliminares se determinarn los principales puntos de control positivos y negativos; a partir de ellos quedarn esbozados, sobre las cartas existentes, (1:50.000 1:25.000) rumbos tentativos que pueden alcanzar grandes longitudes. Acto seguido se proceder a ejecutar un reconocimiento terrestre mediante el cual el Proyectista analizar cada uno de los tramos as definidos, a fin de establecer el posible emplazamiento del eje entre puntos de control contiguos, buscando el recorrido menor, si el trazado no est controlado por la pendiente, y/o tratando de conciliar una mayor longitud con el uso de pendientes aceptables, si es el caso de trazados con control de pendiente. Cuando se aprecien controles negativos o positivos en esta primera etapa tentativa, se modificarn los rumbos elegidos, desvindoles convenientemente para eludir los aspectos negativos o aprovechar los positivos. Una sucesin de tentativas llevar al Proyectista a definir una o ms rutas o corredores. Durante los reconocimientos de terreno el proyectista debera apoyarse utilizando instrumental ligero, como eclmetro, altmetro, brjula, telmetro, GPS porttil (navegador) etc., eventualmente convendr dejar marcas o seales que permitan apreciar la continuidad del eje tentativo. Definidos l o los corredores se proceder a ejecutar un Levantamiento Aerofotogramtrico a escala intermedia (1:5.000 1:10.000), segn la escala de la fotografa area disponible. Las caractersticas de estas restituciones se describen en general en el Prrafo 2.802.303 y su especificacin tcnica en el Tpico 2.313.3. Basndose en este levantamiento se proceder a iniciar el estudio de los Anteproyectos Preliminares que corresponda. 2.801.204(2) Trazado de Lneas de Pendiente. Al analizar el emplazamiento de un trazado sobre terrenos que presentan pendientes de alguna consideracin, es posible que este factor pase a constituir el control geomorfolgico principal. Es decir, la posicin del eje quedar supeditada a aquellos emplazamientos que permitan salvar el desnivel existente entre dos puntos fijos del trazado, sin superar los valores de norma, (pendiente mxima segn categora, longitud mxima en pendiente sostenida, etc. (Ver Volumen N 3 Tpico 3.204.3). Se denominar Lnea de Pendiente a la lnea poligonal que se desarrolla por la superficie del terreno, (sin considerar cortes ni terraplenes), y que permite unir dos puntos mediante una pendiente sostenida. Obviamente, el desarrollo necesario para salvar un desnivel dado ser inversamente proporcional a la magnitud de la pendiente utilizada. El punto inicial para trazar una lnea de pendiente ser, siempre, aquel punto inamovible en cota determinado por condiciones de terreno. Puede tratarse de un punto de cota mxima, como en el caso de los portezuelos, o de un punto de cota mnima, como por ejemplo la rasante de un puente ubicado en el sector bajo de una quebrada. Las lneas de pendiente pueden trazarse sobre un plano con curvas de nivel, o bien materializarse directamente en terreno y con su auxilio podrn estudiarse las caractersticas del eje en planta que se asocia a la ruta que ellas determinan. a) Trazado de Lneas de Pendiente sobre un Plano. Dada la equidistancia de curvas de nivel del plano (ECN), el valor del denominador de la escala horizontal del plano (DEH) y la magnitud que se desea tenga la lnea de pendiente, (i); se calcular la longitud que debe tener un trazo elemental (Le) de lnea de pendiente, entre dos curvas de nivel sucesivas, aplicando la expresin siguiente: Le (cm)=ECN(m) x 100 (DEH).(i) Ejemplo: Plano Escala 1: 2000 ECN = 2,0 m; DEH = 2.000m ; i = 0,05 Le (cm) = 2/(2.000 x 0,05) x 100 = 2 cm
El valor de Le se fija en un comps de puntas secas y, a partir del punto inicial, se va aplicando para encontrar el punto siguiente, que se sita sobre la prxima curva de nivel que posea la equidistancia considerada. Se marca el punto de corte y se contina el proceso. Finalmente, se unen los puntos determinando la lnea de pendiente propiamente tal. Ver ejemplo en Lmina 2.801.403 (7) A. Si al alcanzar la zona del punto final, la lnea de pendiente presenta una ubicacin o cota distinta de la deseada, se repetir el proceso con una magnitud de pendiente mayor o menor segn sea el caso. Determinada una lnea de pendiente que cumpla con cierta holgura las exigencias de diseo, se proceder a trazar el eje en planta de manera que sea envolvente a ella, cuidando de desplazarlo en aquellos sectores en que la fuerte inclinacin de la ladera no permita terraplenes, a fin de emplazar la plataforma enteramente en corte o, cuando no exista esta limitacin, desplazndolo para buscar una razonable compensacin de tierras. Es posible que, si el terreno est compuesto de quebradas y puntillas, el eje deba separarse continuamente de la lnea de pendiente, sin dejar de ser envolvente a ella, dando origen a sucesivos cortes y terraplenes. Si esta es la situacin deber verificarse, una vez colocado el eje, si la pendiente adoptada es aplicable, pues se ha producido una diferencia en el desarrollo del camino que puede llevar al extremo de sobrepasar la pendiente mxima permitida. Para hacer la correccin se repetir la operacin, variando la pendiente de trabajo, hasta obtener el resultado deseado. Estas repeticiones se pueden evitar o minimizar adoptando, desde un comienzo y como prevencin de la disminucin de desarrollo, pendientes menores que los mximos admisibles. b) Trazado de Lneas de Pendiente en la Pantalla del Computador. Si se cuenta con un modelo digital del terreno, es posible trazar lneas de pendiente en la pantalla del computador creando un vector cuya magnitud ser igual a Le, que permite avanzar intersectando curvas de nivel consecutivas. El procedimiento, las precauciones y correcciones por realizar son similares a las descritas en a) para trazado de lneas de pendiente sobre un plano. c) Trazado de Lneas de Pendiente en Terreno. Si no se posee un plano o carta de escala adecuada para analizar si la pendiente constituye el control principal, se deber proceder, en la etapa de reconocimiento, a trazar lneas de pendiente en terreno. En esta etapa la lnea preliminar de pendiente, asociada a la poligonal de reconocimiento, puede determinarse con un eclmetro. Si la lnea de pendiente sigue laderas cuyas sinuosidades en planta son iguales o mayores que el radio mnimo que permiten las normas, la lnea sealar la rasante que tendr el camino, (borde de la plataforma cuando se desea evitar el derrame de terraplenes, o eje en caso de un perfil mixto). En estos casos la pendiente de la rasante queda dada por la pendiente fijada en el eclmetro. Por el contrario, si las laderas estn conformadas por quebradas profundas y puntillas agudas, debe tomarse la precaucin de rebajar la pendiente que se fija en el eclmetro en un valor conservador, que compense el acortamiento que se producir debido a la geometra del eje. En estos casos suele ser aconsejable establecer una lnea de pendiente taquimtrica, a fin de localizar con mayor precisin la faja de terreno por levantar para el estudio de anteproyecto. 2.801.204(3) Perfiles del Terreno. Para estudiar tridimensionalmente el trazado preliminar a partir de levantamientos aerofotogramtricos de escala intermedia, o bien un eje a nivel de anteproyecto sobre levantamientos topogrficos, ser necesario obtener, del plano, el perfil longitudinal que genera la interseccin del terreno con la superficie de generatrices verticales que contiene al eje en planta. A continuacin se obtendrn perfiles transversales a dicho eje, de una longitud suficiente como para analizar el emplazamiento de la plataforma del camino y los taludes de corte y/o terrapln que ella genera. Obviamente, para poder proceder a las operaciones mencionadas es necesario contar ya con un primer eje en planta, que habr sido trazado con la ayuda de lneas de pendiente, cuando fuere el caso. a) Obtencin del Perfil Longitudinal del Terreno. Si la informacin se obtiene a partir de un eje proyectado sobre una carta o plano topogrfico, las cotas se aproximarn a un dcimo del intervalo de las curvas de nivel y las distancias acumuladas cada 50 100 m en cartas pequeas escala y cada 20 40 m en planos de escala intermedia, salvo que stas sean calculadas analticamente, (puntos de tangencia). Segn sean el nivel del estudio y la escala del plano disponible, se extraern todos los puntos necesarios para representar el terreno con la fidelidad requerida. En todo caso deben tomarse todos los puntos singulares que determinan cambios bruscos en la pendiente del terreno. La informacin as obtenida se ir registrando de manera tal que permita, posteriormente, representar grficamente el perfil longitudinal o lnea de terreno.
Las exigencias y tolerancias asociadas a un perfil longitudinal nivelado en terreno se establecen en el Prrafo 2.315.203. Con las cotas de terreno como ordenadas y las distancias acumuladas como abscisas, se confeccionar un grfico que ser la lnea de terreno del eje proyectado. La escala horizontal por utilizar ser, por lo general, la misma del plano topogrfico. La escala vertical ser 10 veces mayor que la horizontal, para resaltar los desniveles del terreno. En la actualidad este proceso se ejecuta computacionalmente si se cuenta con un modelo digital del terreno, si se ha definido previamente el eje del trazado, y se posee su programa para tal fin. Si el perfil representa un eje nivelado sobre un pavimento existente y se pretende utilizar ste como parte del diseo del nuevo pavimento, las cotas se expresarn al milmetro y la escala vertical ser hasta 100 veces mayor que la escala horizontal utilizada. Todo ello, si lo que se pretende es trazar una subrasante de repavimentacin, envolvente a la superficie del pavimento existente. Si se cuenta con un programa computacional esta operacin se facilita, pues es posible obtener la cota de subrasante mnima considerando el perfil tipo y los bordes del pavimento existente. La informacin numrica por incluir en los planos y la forma de presentacin se detalla en el Prrafo 2.902.303. b) Obtencin de los Perfiles Transversales del Terreno. Los perfiles transversales se obtendrn para cada punto acotado en el perfil longitudinal de terreno. Se registrar la distancia longitudinal acumulada y la cota del terreno en el eje, as como las distancias a su izquierda y derecha, normales a ste para sectores en recta y radiales en zonas de curva, hasta un ancho suficiente como para emplazar la plataforma y los taludes respectivos. Si la informacin proviene de perfiles transversales nivelados geomtricamente, con taqumetros o estacin total, los registros estarn contenidos en las libretas respectivas, las que debern incluir, para evitar equvocos, un croquis del perfil con puntos numerados. En el caso de la estacin total se emplearn preferentemente archivos digitales, identificando los puntos singulares mediante un cdigo adecuado. Los perfiles transversales se dibujarn a escalas que dependen del nivel del estudio, del mtodo de cubicacin por emplear y, eventualmente, de la conformacin del terreno. En anteproyectos avanzados de la metodologa EDEP o en estudios definitivos, y si la cubicacin se ejecuta por mtodos grficos, la escala por emplear ser 1:100. Para cubicaciones computaciones los PT se presentarn en escala 1:200. En estudios preliminares o en anteproyectos en que el terreno da origen a perfiles de gran tamao, o bien cuando se cubica por mtodos analticos, (computacin), los perfiles transversales podrn dibujarse a escala 1:500 1:200 (Ver 2.902.305), ya que pasan a ser slo figuras ilustrativas, puesto que los informes computacionales entregan tanto los datos numricos como la cubicacin analtica. Cuando el trazado sigue un camino pavimentado puede ser conveniente aumentar la escala vertical a 1:20, para apreciar detalles en alzado. 2.801.3 CRITERIOS GENERALES RELATIVOS A LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
Los procedimientos generales de levantamiento para la confeccin de planos topogrficos, (en base a Estacin Total y/o Fotogrametra), se presentan en la Seccin 2.313. La seleccin de la escala del plano requerido, depender del nivel del estudio (E. Preliminar, Anteproyecto o Estudio Definitivo) y, en algunos casos, del tipo de terreno y nmero de alternativas. El levantamiento del terreno debe ejecutarse teniendo siempre presente que est destinado a proyectar un camino. En otras palabras, los puntos del levantamiento se debern tomar para un fin asociado con las necesidades de informacin que requiere cada aspecto del estudio. Se deber actuar metdicamente para no omitir puntos de terreno que pudieran ser indispensables para definir un cauce, o para proyectar un empalme o para ubicar una estructura, como ejemplos de una variedad mucho mayor de casos posibles. Ms aun , cuando se elabora un modelo digital del terreno la definicin de las lneas que establecen fronteras entre las que el programa computacional no debe efectuar interpolaciones, (tambin llamadas lneas de quiebre), resulta indispensables para obtener una representacin verdadera del terreno. En cada estacin de levantamiento se dibujar un croquis del rea por levantar con la ubicacin aproximada de los puntos en el terreno. Cada punto se identificar con un cdigo y un nmero. En el croquis tambin se dibujar la planimetra, lo que ser de gran ayuda para dibujar correctamente el plano topogrfico, o bien revisar el modelo digital elaborado computacionalmente.
La cantidad de puntos por levantar depender: de la escala del plano, del tipo de relieve por representar y de la cantidad de detalles planimtricos. En la Seccin 2.313, acpites relativos a "Tolerancia de los Puntos de Relleno", (segn las respectivas escalas de plano), se menciona un valor de referencia para la cantidad de puntos por hectrea. En terrenos muy planos el proyectista adoptar la precaucin de localizar bajos, hondonadas o cauces a los cuales evacuar las aguas de los fosos que, normalmente, se proyectan en tales casos. El levantamiento deber extenderse hasta esos puntos para facilitar el diseo de fosos de salida, aunque se localicen a considerable distancia del trazado. En terrenos montaosos se tendr especial cuidado que el levantamiento identifique, localice y circunde las superficies de terreno afectadas por rodados, rocas sueltas, zonas de deslizamientos potenciales, etc. En los puntos conflictivos del trazado el dibujo del levantamiento puede requerir una escala ampliada, por lo que la densidad de los puntos por tomar en esos sectores deber ser consecuente con tal situacin. Cumplido con el "barrido" general que permita representar el relieve, se proceder a levantar los puntos singulares para reproducir la planimetra del terreno, como por ejemplo: cercos, caminos, casas, canales, acequias, cauces, etc., debidamente calificados y numerados y, en lo posible, registrados en una libreta electrnica para un fcil traspaso al archivo computacional. Cuando el levantamiento incluya alcantarillas y/o estructuras, se tomarn cotas de fondo y de coronamiento y sus dimensiones, medidas a huincha. Estas estructuras se dibujarn en croquis separados del principal, de tal manera que sirvan para reproducirlas en un plano de detalle, que permitir apreciar la posibilidad de aprovechamiento y/o alargamiento, si as conviene. Cuando se localicen yacimientos de materiales de emprstito, se har un levantamiento del rea que servir para una eventual cubicacin y/o para el pago de derechos. Se indicar claramente la accesibilidad y la distancia al trazado. 2.801.4 TRAZADO DE EJES EN PLANTA Y RASANTE
2.801.401 Aspectos Generales. Como ya se ha visto en los tpicos anteriores, el proceso de trazado de una carretera o camino implica una concepcin tridimensional, que se realimenta con la informacin obtenida de los planos de planta perfil longitudinal y transversales. No obstante ello, el punto de partida ser siempre el trazado en planta, Todas las operaciones para definir el eje en planta y alzado que se exponen en este tpico pueden ser realizadas mediante programas computacionales de diseo, siempre que se cuente con un modelo digital del terreno. An cuando los ejes y las rasantes pueden definirse en pantalla, es aconsejable editar el plano de terreno y estudiar sobre l un eje en planta, como primer intento de solucin de trazado. Asimismo, es conveniente estudiar una rasante sobre un plano del perfil longitudinal, para realizar posteriormente los afinamientos en pantalla, visualizando la posicin de la plataforma en las secciones transversales para luego obtener las cubicaciones de tierras correspondiente, lo que permitir optimizar la solucin. El estudio del trazado asistido por computacin no reemplaza los principios tcnicos que se describen en el tpico, los que siguen siendo vlidos y los proyectistas deben considerarlos y aplicar su experiencia y buen criterio utilizando los procedimientos sistemticos recomendados. Se distinguen en los prximos prrafos los casos de trazados preliminares, (identificacin de rutas), sobre cartas de pequea escala, generalmente cartas IGM 1:25.000 1:50.000, y los trazados a nivel de anteproyecto preliminar o anteproyecto propiamente tal sobre planos a escala intermedia (1:5.000 1:10.000), o escala grande (1:1.000 1:2.000). 2.801.402 Trazados sobre Cartas de Escala Pequea.
2.801.402(1) Objetivos y Alcances. Generalmente los trazados efectuados sobre cartas que entregan poca precisin en los detalles y cotas tienen el carcter de tentativos, y su finalidad es identificar rutas o corredores, sirviendo de base para los reconocimientos y anteproyectos. Eventualmente, permiten realizar estimaciones preliminares de costos de construccin. 2.801.402(2) Trazados en Terrenos Planos. Despus de fijar los puntos de control primarios se trazarn lneas que constituyan el recorrido menor entre puntos de control contiguos. Este trazado tentativo podr alterarse en consideracin a situaciones tales como: posicin adecuada para el cruce de cursos de agua, caminos, vas frreas, etc., evitar daos
mayores en las explotaciones agrcolas, procurando que el eje se acerque a los deslindes de potreros, evitar su coincidencia con postaciones u otros servicios pblicos, eludir construcciones y estructuras de valor, etc. Los aspectos sealados pueden ser considerados, a su vez, puntos de control menores, que definirn la localizacin de las rectas y las curvas constitutivas del trazado con bastante aproximacin. Se deber tener presente que al trmino de rectas, cuyo desarrollo supere los 400 m, no se podrn emplear los radios mnimos asociados a la Velocidad de Proyecto considerada, lo que constituye un control geomtrico. (Ver Acpite 3.203.302(1)-Volumen N 3) 2.801.402(3) Trazados en Terrenos Ondulados. Adicionalmente a lo considerado para terrenos planos, el trazado del eje sobre terrenos ondulados debe procurar no cortar de frente cada lomaje, sino tratar de tomarlos ligeramente sesgados, lo que producir un eje razonablemente ondulado, tanto en horizontal como en vertical. En esta etapa del trabajo no se estudiar la concordancia de las curvas verticales con las horizontales, pero el proyectista tratar de tenerla presente en lneas generales. Cuando un camino existente posee demasiadas curvas, es posible realizar una razonable rectificacin con un eje envolvente. 2.801.402(4) Trazados en Terrenos Montaosos. Se fijarn sobre la carta los puntos de control y se verificar la pendiente resultante entre cada uno de ellos. Cuando la pendiente resultante sea menor que la mxima, se trazarn lneas que aprovechen las condiciones ms favorables del terreno, como por ejemplo: valles o pie de ladera, laderas suaves, mesetas, etc. Cuando el desnivel entre dos puntos de control genera pendientes mayores que la mxima permitida al tipo de camino en proyecto, se estudiarn recorridos que alarguen artificialmente el desarrollo, a fin de unir ambos puntos mediante un trazado de acuerdo a las normas de diseo. El procedimiento para lograr este objetivo, Lneas de Pendiente, fue descrito en 2.801.204 (2). Posiblemente debern trazarse lneas de pendiente entre diversos puntos de control secundarios, tales como: laderas favorables, terrazas, nacimientos de quebradas, etc., y las que eludan farallones, quebradas profundas, rodados, laderas inestables, zonas de avalancha, etc. 2.801.402(5) Afinamiento del Eje. El eje impuesto en la primera tentativa estar constituido por lneas rectas y por curvas trazadas con cerchas adecuadas a la escala del plano. Las distancias se medirn directamente con escalmetro o con comps de puntas secas, marcndose la distancia acumulada cada 1.000 m, o menos si se estima conveniente. En este nivel del estudio se omitirn las curvas de enlace, puesto que la escala del plano es insuficiente para ello. Se seleccionarn puntos relevantes del eje, distanciados entre 50 y 100 metros, para preparar los perfiles longitudinal y los perfiles transversales (2.801.204 (3)), que permitan verificar las caractersticas de la rasante asociada, as como el emplazamiento de la plataforma en el terreno circundante. El procedimiento para fijar rasantes se trata en 2.801.403 (5). El eje se modificar toda vez que: la rasante presente pendientes fuera de norma, los cortes y terraplenes sean excesivamente altos, se aprecie alguna otra situacin particular factible de corregir con los antecedentes disponibles. En caso que los antecedentes no fueran suficientes, la zona deber estudiarse detenidamente durante el reconocimiento de terreno. 2.801.402(6) Cartas Digitales de Pequea Escala. Tal como se dijo en los Acpites 2.005.401(2) y (3), el Instituto Geogrfico Militar posee en la actualidad cartas Digitalizadas en escala 1:50.000, basadas en foto area del ao 1997/98, de parte importante del territorio nacional. Esta versin que a la fecha de edicin de este Volumen an no est disponible en cartas impresas, tiene la ventaja de estar actualizada en cuanto a los detalles planimtricos y permitir un tratamiento digital de la misma. No obstante dichas ventajas, se advierte que la precisin de la carta corresponde al 1:50.000 y a la equidistancia de las curvas de nivel que en ella figuran, en consecuencia, no se puede pretender producir a partir de ella mediante ampliacin un plano escala intermedia (1:5.000 1:10.000) como los citados en diversos numerales de esta edicin. Como mximo, y slo para fines grficos ilustrativos, se podr presentar un plano en escala 1:20.000, sin intercalar curvas de nivel intermedias y siempre dejando una nota en el plano, aclarando la procedencia del mismo y la precisin que le corresponde. 2.801.403 Trazados sobre Levantamientos Topogrficos o Aerofotogramtricos.
2.801.403(1) Objetivos y Alcances. En la etapa estudio preliminar o de anteproyecto se trabajar, normalmente, sobre planos de escala 1:5.000 ( 1:10.000) y mayores. Una excelente escala de anteproyecto es la 1:2.000. Los acpites siguientes describen el grado de detalle que se debe alcanzar en un anteproyecto para establecer el eje en planta, considerando como vlido todo lo dicho para el caso de identificacin de rutas sobre cartas de pequea escala. En el Acpite 2.801.403(5), se describe el proceso para estudiar la rasante asociada a un eje en planta, informacin
que resulta indispensable para definir el eje final, ya sea a nivel de anteproyecto o de proyecto definitivo. Adems, como se explicit en 2.801.401, el proceso tambin puede ser realizado computacionalmente. La consideracin de las normas relativas a la relacin entre curvas horizontales consecutivas (3.203.304) y las recomendaciones de Diseo Espacial (3.205.3) deben tenerse presente desde el inicio del estudio. Obviamente la consideracin y criterios que aqu se exponen debern conjugarse con las Normas de Diseo y criterios especficos contenidos en los Captulos 3.100 al 3.500 del Volumen N3. 2.801.403(2) Trazado en Planta en Terrenos Planos. Se identifican sobre el plano los puntos de control, incluyendo los de tipo secundario. Por ejemplo, si existen cercos, canales, postaciones, edificaciones y estructuras, se medirn en el plano las distancias que correspondan al ancho de la faja vial, para localizar el eje a la distancia mnima deseable de dichos controles menores. Las rectas y curvas se deben trazar de modo de evitar interferencias, pero cuidando de no exagerar el sometimiento a ellos cuando esto obliga a apartarse excesivamente del rumbo general. En tales casos, y siempre que sea posible, se colocar el eje paralelo a los controles, cuando stos siguen una direccin sensiblemente igual a la del camino en proyecto. El proyectista partir de la base de que el trazado ms corto entre dos puntos de control es la solucin ms favorable. Con posterioridad considerar la longitud de las rectas resultantes, a fin de no sobrepasar las longitudes mximas que se sealan en 3.203.202 y respetar la magnitud de los radios en los extremos de la recta segn 3.203.302(1). No obstante lo favorable del relieve, en la mayora de los casos ser necesario, y muchas veces conveniente, considerar deflexiones, en lo posible de ms de 10g, enlazadas por radios amplios, que permitan salvar obstculos puntuales, cruzar un curso de agua o camino en ngulo favorable, etc., todo ello, orientado a lograr una mayor seguridad en la operacin o a obtener un menor costo de construccin y/o conservacin. An cuando en terrenos planos no hay controles en el aspecto vertical, el proyectista deber preocuparse de verificar los desniveles que ir cubriendo el trazado, para tener una idea clara de los problemas de drenaje que pudieran generarse. En terrenos planos el uso de elementos de planta y alzado correspondientes a los valores mnimos fijados por la norma, estar prcticamente prohibido, salvo que exista un tramo inevitable, de caractersticas claramente inferiores al resto, en el cual stos sean alcanzados paulatinamente en ambos sentidos de circulacin. 2.801.403(3) Trazado en Planta en Terrenos Ondulados. Una vez fijados los puntos de control principales, entre los que posiblemente se encuentren algunos que afecten el alzado del camino, como colinas de regular altura o quebradas de cierta profundidad, que influirn sobre el trazado, pero que no constituyen propiamente controles de pendiente, se trazar el eje proyectndolo en forma sesgada con relacin a las curvas de nivel. Segn sea la categora del camino las inflexiones del eje sern ms o menos pronunciadas. Es decir, para cruzar una quebrada con el trazado de un camino primario la inflexin ser leve, tanto en planta como en alzado; por el contrario, si el proyecto es para un camino de desarrollo, la inflexin ser tan aguda como lo permitan los radios mnimos que se aplicarn en los bordes y en el fondo de la quebrada, introduciendo pendientes mayores de bajada y subida. El proyectista deber considerar que existe toda una gama de soluciones segn sea la importancia del camino en estudio. Al trazar un eje en planta sobre terrenos de lomajes, se seguirn las sinuosidades del terreno en correspondencia con una rasante levemente ondulada, procurando ajustarse a las instrucciones que se imparten en 3.205, relativas al diseo espacial de la carretera, materia que en los terrenos ondulados adquiere una relevancia significativa. Posiblemente en estos casos el empleo de algunos elementos mnimos de norma resultar inevitable, no obstante lo cual se deber cumplir con las normas de trazado relacional entre curvas consecutivas, introduciendo los elementos mnimos dentro de un conjunto paulatinamente descendente en cuanto a sus caractersticas. 2.801.403(4) Trazado en Planta en Terrenos Montaosos. Los puntos de control ubicados en el plano servirn de gua para fijar la pendiente general que se aplicar al trazado. Una primera tentativa de emplazamiento se lograr mediante recorridos sobre el plano, utilizando el procedimiento de lneas de pendiente descrito en 2.801.204 (2). Cumplido con lo anterior, se estudiar la posibilidad de escalonar la pendiente, acentundola o disminuyndola por tramos, para que la lnea de pendiente siga por los terrenos que sean los ms favorables de acuerdo con la topografa o conformacin geolgica o, por el contrario, para evitar o rodear obstculos como riscos, acantilados, zonas de deslizamiento, etc. Cuando la pendiente general que resulte entre dos puntos de control sea mayor que la mxima permitida por norma, deber estudiarse un desarrollo artificial de mayor longitud, para permitir que la pendiente no sobrepase el lmite aceptable. Generalmente esta situacin habr sido considerada al hacer el levantamiento del plano, tomando una
faja de terreno que seguir, aproximadamente, el desarrollo que se requiere para cumplir con la pendiente. Sin embargo, puede ocurrir que el proyectista deba trabajar sobre lminas que cubren grandes reas, en cuyo caso se debe proceder a estudiar alternativas de trazado que cumplan con las longitudes que se necesitan para aplicar pendientes permitidas. En los casos extremos, en que se llegue a requerir de curvas de retorno para salvar un desnivel importante (Ver 3.203.504), deber estudiarse cuidadosamente la zona para buscar su mejor emplazamiento, a fin de que no se produzcan cortes o derrames excesivos, procurando, adems, limitar la pendiente en la zona de la curva, la que poseer, normalmente, un radio cercano al mnimo aceptable en estos casos. Al examinar el resultado de las lneas de pendiente es posible que, haciendo correcciones y/o escalonando las pendientes, pueda optimizarse an ms la localizacin del eje. Se procede entonces a trazar el conjunto de rectas y curvas envolventes a la lnea de pendiente seleccionada, dando origen al primer eje tentativo, el que deber verificarse mediante el estudio de rasante y emplazamiento de la plataforma, segn se expone en el prximo acpite. La primera tentativa de rasante requiere establecer distancias acumuladas a lo largo del eje y la obtencin del perfil de terreno y perfiles transversales representativos (2.801.204 (3)). Hoy en da, mediante los programas de diseo automatizados, resulta fcil obtener las cubicaciones de cada alternativa y compararlas desde el punto de vista costos, lo que permitir controlar las alturas de cortes y terraplenes, que al ser exagerados redundarn en problemas de estabilidad y costos de conservacin futuros. En los trazados montaosos el conductor estar consciente de las limitaciones que impone el terreno y, consecuentemente, se podrn emplear los elementos mnimos sealados por la norma para la Velocidad de Proyecto asignada al sector. El trazado relacional y el trazado espacial sern ms difciles de implementar con todas sus exigencias, por lo tanto el diseo de la sealizacin debe tender a suplirlos. 2.801.403(5) Trazado de la Rasante. La rasante de una carretera queda determinada por las cotas que adoptan, en definitiva, los diversos puntos que determinan el eje en planta de la carretera. La representacin grfica de este eje en alzado recibe el nombre de perfil longitudinal de proyecto o rasante, considerando la plataforma a nivel de pavimento o carpeta de rodado terminada. (3.204.1 y 3.204.2) El perfil longitudinal de proyecto queda representado por lneas rectas de distinta pendiente, en magnitud y sentido, las que se enlazan mediante curvas verticales que corresponden a parbolas de segundo grado (Ver 3.204.4). El trazado de la rasante debe considerar diversos aspectos generales que se describen a continuacin. Se procurar balancear los volmenes de cortes y terraplenes, tratando de que las superficies de los cortes sean algo mayores que las de los terraplenes, para compensar el menor volumen que se obtendr de ellos, en razn de materiales no aprovechables o por la sobrecompactacin a que se someter el material en los terraplenes. Se deber tener presente, para la posible compensacin de tierras, aquellos suelos de mala calidad que no sean aptos para ser empleados en terraplenes. Asimismo, si el corte se debe ejecutar en roca, lo aconsejable es disminuir la excavacin a costa de aumentar los terraplenes, cuyo material se obtendr de yacimientos apropiados si no existe compensacin. Si el terreno es plano, la rasante deber discurrir normalmente en terrapln, considerando alturas que sern funcin de la calidad del terreno natural y de las caractersticas de drenaje del rea. Las pendientes mnimas de diseo deben considerar los problemas de saneamiento de la plataforma, en especial en zonas de corte, para posibilitar el escurrimiento en cunetas y obras afines. (Ver 3.204.302). Las rasantes en ladera, que se asocian a terrenos ondulados o montaosos, debern estudiarse con la ayuda de perfiles transversales que, en el caso de ser obtenidos del plano topogrfico, representarn con buena aproximacin las irregularidades del terreno. Si la rasante corresponde a un estudio definitivo con estacado total, el estudio se basar en los perfiles transversales nivelados. Cuando la ladera es suave y permite un perfil mixto con derrames moderados, la rasante se colocar siguiendo las cotas de terreno en el eje. Los terrenos con laderas cuya inclinacin sea similar o mayor que 2:3 (V:H), no permiten la construccin de terraplenes y, por lo tanto, la rasante debe proyectarse de modo que la plataforma quede totalmente en corte. En estos casos la cota de rasante queda dada por la interseccin del borde exterior de la plataforma con el terreno de la ladera. Si ello no fuera posible, por la altura del corte que se genera, la nica alternativa la constituye el uso de muros de contencin
Si bien durante toda la etapa del estudio el Proyectista debe contar con la colaboracin del especialista en geotecnia es, quizs, para el estudio de la rasante cuando se requiere de mayor informacin cualitativa y cuantitativa respecto de la estabilidad del terreno natural, ante los cortes que se requiere proyectar o las grandes masas de suelo por incorporar en forma de terrapln. Los Tpicos 2.506.102 y 2.506.103, resumen la profundidad de los estudios geotcnicos con que se deber contar en los estudios a nivel de anteproyecto y estudio definitivo, respectivamente. La Seccin 3.602 del Volumen N3, presenta un resumen de los principales problemas que pueden presentarse durante el diseo de la infraestructura de una carretera. En la Lmina 2.801.403 (5) A, se ilustra el proceso de aproximaciones sucesivas mediante el cual se fija la rasante en laderas conflictivas, segn se describe a continuacin. Si la ladera no admite terraplenes, se busca en el perfil transversal de terreno, con una plantilla a escala de la plataforma, aquella posicin que permita acomodarla en corte en su totalidad, lo que determina la posicin lmite de la plataforma (PT-0). En estos casos lmites cabe hacer notar que la plataforma de subrasante, (seccin del corte a nivel de movimiento de tierra), es ms ancha que la plataforma terminada, ya que la existencia de cunetas, derrames de subbases y bases as lo requiere. Por lo tanto, al establecer la posicin lmite de la plataforma se deber tener clara conciencia de este hecho y, en lo posible, considerar adems una huelga adicional para precaverse de variaciones bruscas de la ladera entre perfil y perfil, terrenos sueltos, etc. Si la ladera acepta terraplenes, se ubica la plantilla buscando la compensacin transversal, haciendo coincidir el eje con el borde de la ladera (PT-100, PT-200). Si la ladera presenta inclinaciones cercanas al 2:3, la plataforma se ubicar de modo que el eje quede en una posicin intermedia (PT-50). El PT-150 ilustra un caso lmite en que, si se eleva ms la cota de rasante, el pie del terrapln supera la zona de ladera suave. Los puntos lmites o deseables se traspasan al plano que contiene el perfil longitudinal de terreno y, a partir de ellos, se traza la rasante que cumpla con la condicin de pendiente aceptable. Dicha rasante deber pasar bajo todos los puntos lmites o, como mximo, por algunos de ellos. Como puede observarse en el esquema, la posicin deseable de la plataforma en el PT-50 no puede mantenerse, ya que generara un quiebre inaceptable en la rasante o bien una pendiente superior a la admisible. La plataforma de proyecto ser colocada en los perfiles transversales cuando la rasante quede establecida en forma definitiva y se calculen sus cotas en los puntos del eje correspondientes a cada perfil transversal. La plataforma podr simplificarse si el nivel del estudio es en la etapa preliminar y/o anteproyecto, considerando slo el ancho de las cunetas, pero obviando su forma, as como las pendientes transversales del bombeo y los peraltes en curvas, para no sobredimensionar la precisin del trabajo. Para el nivel de estudio definitivo la plataforma deber considerar todos los factores mencionados, variando su forma con las cunetas, bombeo, peraltes, transiciones y ensanches que estipula la norma. Los cambios de pendiente que fueren necesarios determinarn vrtices, los que se procurar queden en puntos con distancia acumulada mltiplo de 10 metros. Asimismo, resulta muy conveniente que la pendiente sea un nmero exacto al primer o segundo decimal, lo que facilita los clculos y evita discrepancias posteriores por redondeo. Las longitudes de las curvas verticales (2T), debern ser mltiplos de 10 metros. Slo en puntos obligados se aceptarn longitudes al metro o fraccionadas. Normalmente el parmetro de la curva vertical resultar fraccionado, debiendo expresarse con el nmero de decimales que se requieran para que el clculo de cotas al centmetro resulte el correcto al redondear el resultado de las operaciones. 2.801.403(6) Afinamiento del Eje. El primer eje, al ser verificado en alzado mediante el estudio de la rasante que se le asocia, seguramente requerir de alteraciones que pueden implicar: desplazamiento de algunos vrtices, modificacin de las curvas en planta, etc. Para esta nueva situacin y con el conocimiento que ya se tiene de las caractersticas geomorfolgicas del terreno, se procede en primer trmino, mediante tanteos y pruebas, a trazar las curvas circulares aceptables segn norma, utilizando plantillas adecuadas, si se est trabajando sobre un plano, o mediante los procedimientos propios de cada programa computacional de diseo si se est trabajando en pantalla. A continuacin se delinearn las rectas, trazndolas tangentes a las curvas circulares. Cuando la categora del camino impone el uso de curvas de enlace, las rectas no empalmarn directamente con las curvas circulares, sino
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
PERFIL LONGITUDINAL ESC. H. = 1:1.000 V. = 1:100
LINEA DE TE
RRENO
4%
POSICION LIMITE O DESEABLE DE LA PLATAFORMA
ESTUDIO DE LA RASANTE EN LADERAS CON PENDIENTE PRONUNCIADA
LINE
A DE R
SAN
TE
50
100
150
200
PERFILES TRANSVERSALES ESC. = 1:500
ESTUDIO DE LA RASANTE
1.- SE COLOCA PLATAFORMA LIMITE EN P. TRANSV. 2.- SE TRASPASA COTA LIMITE AL PERFIL LONG. 3.- SE TRAZA RASANTE EN P. LONGITUDINAL 4.- SE COLOCA PLATAFORMA DEFINITIVA EN P. TRANSV.
PLATAFORMA LIMITE O DESEABLE
2.801.403 (5) A
Diciembre 2001
PLATAFORMA DEFINITIVA
50
100
150
200
que se trazarn por puntos desplazados en el valor de retranqueo que les corresponda, (Ver 3.203.404), unindose, finalmente, con curvas de enlace. En esta etapa se calcularn los peraltes asociados a las curvas verificando que, entre el final de una curva y el principio de la siguiente, exista el espacio suficiente para desarrollar las transiciones de peralte (3.203.305 y 3.203.405). Es posible que la localizacin adecuada de las curvas y las rectas requiera de varios ensayos hasta lograr un todo armnico. Una vez adoptado el nuevo eje, se determinarn las coordenadas de los vrtices, midindolas directamente del plano mediante el escalmetro, calculndose luego las distancias entre vrtices por diferencia de dichas coordenadas. Asimismo, se calcularn analticamente los ngulos, tangentes y dems elementos asociados a las curvas circulares, clotoides, etc. En seguida se medirn con el escalmetro puntos cada 20 m, los que se marcarn sobre el eje. Adems, se determinar el kilometraje de puntos singulares que se estimen de inters para una mayor precisin del estudio. Las medidas con escalmetro se cerrarn en los puntos de tangencia que fueron determinados analticamente, lo que evitar la acumulacin de errores. Se obtendrn nuevamente las cotas de cada punto, tanto en el eje como transversalmente, para dibujar el nuevo perfil longitudinal de terreno y los respectivos perfiles transversales. En los procesos computacionales de diseo todos los pasos descritos los ejecutar automticamente el computador, con el consecuente aumento de la precisin y rapidez en el clculo. Mediante los procedimientos indicados en 2.801.403 (5), se dibuja la nueva rasante de modo de lograr un balance ptimo entre la magnitud de las pendientes; la visibilidad en curvas verticales; la altura de cortes y terraplenes, considerando la necesidad de emplear escalonamiento de los cortes o muros de contencin para los terraplenes, etc. Todo ello sin perder de vista los volmenes de movimiento de tierras o roca involucrados, que incidirn fuertemente en los costos de construccin, y la compatibilizacin entre la planta y el alzado. En caso que aparezcan situaciones indeseables se deber volver una vez ms al plano de planta, introduciendo las modificaciones que resulten ineludibles. Cualquier modificacin en la planta obligar a rehacer buena parte del trabajo, a partir de la zona modificada en adelante. Para evitar un ciclo fatigoso de repeticiones, la etapa de afinamiento del eje deber considerar, tambin, el emplazamiento del drenaje transversal de la carretera, el saneamiento de la plataforma, a estabilidad de cortes y terraplenes importantes y el emplazamiento de obras complementarias. Los ensayos y pruebas para optimizar el eje en planta y alzado se proseguirn hasta que se considere que no hay posibilidades de un mejoramiento substancial del trazado. El diseo geomtrico cumplir con lo dispuesto en el Volumen N3, Captulos 3.200 y 3.300. En la actualidad, con la disponibilidad de los programas de diseo automatizado, este proceso de afinamiento se efecta con facilidad, pero debe ser el proyectista, quien aplicando todas las reglas de arte descritas, ordene las modificaciones y afinamientos requeridos, ya que el mero hecho de trabajar con el computador ni siquiera asegura un resultado final aceptable, debiendo siempre buscarse el ptimo. Cualquier transgresin a las normas deber ser autorizada, expresamente, por la Direccin de VialidadLos planos habituales correspondientes a los distintos niveles y metodologas de estudio se indican en las secciones correspondientes de este captulo. Los formatos y el contenido grfico y numrico de los planos se especifican en el Captulo 2.900. 2.801.403(7) Ejemplo de Aplicacin. En las Lminas 2.801.403(7) A y B se presenta un ejemplo de trazado con control de pendiente, en que el desnivel por salvar obliga a utilizar curvas de retorno. Se requiere unir los puntos A y B mediante un camino cuya pendiente mxima sea 6%. (Lmina 2.801.403(7) A). Resulta evidente la necesidad de un trazado con curvas de retorno, puesto que A tiene cota 510 m y B tiene cota 549, lo que implica un desnivel de 39 m. La distancia directa entre A y B es slo de 200 m, producindose una pendiente media de 19,5% entre ambos puntos. Al calcular el desarrollo artificial que deber tener el trazado para no sobrepasar el 6% permitido, se establece una longitud mnima de 650 m. Se eligen las zonas que permitan emplazar las curvas de retorno, verificando que el desnivel entre ellas pueda ser salvado aplicando la pendiente mxima admisible. En la Lmina 2.801.403(7)A estas zonas se indican mediante un rectngulo. Se procede a trazar una lnea de pendiente abriendo el comps de puntas secas a 1,75 cm, de acuerdo con la expresin dada en 2.801.204 (2) y adoptando como pendiente de trabajo un 5,7%, para prevenir posibles variaciones en la longitud al aplicar el trazado geomtrico envolvente a la lnea de pendiente.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
TRAZADO EN TERRENO MONTAOSO LINEA DE PENDIENTE
2.801.403 (7) A
Diciembre 2001
2a
555
550
545
E 5,7 %
53 5
3a
537
538
LINEA DE PENDIENT
530
A
52 5
520
Le =
515
100 x 1 0,057 x
= 1,75 cm
1a
51
LINEA DE
AREA APTA PARA CURVAS DE RETORNO
537 505 ESC. 1:1.000
538
ZONA EN QUE SE DEBE CONSIDERAR DESDE YA LA NECESIDAD DE UN TERRAPLEN
La lnea de pendiente se traza hasta el rea delimitada por el primer rectngulo, en la cual se trata de intersectar las curvas de nivel con el menor ngulo posible, cambiando el sentido de avance de modo de producir el retorno del trazado hacia la zona demarcada por el rectngulo siguiente, y as sucesivamente. Cuando la amplitud del terreno lo permite el retorno se hace sin problemas y con muy poco movimiento de tierras, (primera zona favorable); si el retorno es estrecho o se hace cruzando quebradas, (segunda y tercera zonas favorables, respectivamente), se deben consultar terraplenes y cortes, como es el caso de la segunda curva, y terraplenes en ambos cruces de la quebrada para la tercera curva. Obsrvese que la lnea de pendiente para la tercera curva de retorno ha dejado dos puntos en el aire, correspondientes a las cotas 537 m y 538 m, previendo al proyectista que en ambas existir un terrapln de 3 m de altura, cruzndose la quebrada con una altura de 4-5 m. Cumplida la etapa de trazar la lnea de pendiente, el trayecto que deber seguir el eje de camino ser envolvente a dicha lnea, procediendo en primer trmino a trazar las curvas de retorno y luego los tramos entre ellas, tal como se ilustra en la Lmina 2.801.403(7) B. A continuacin se marcan los hectmetros y los puntos relevantes para obtener cotas y secciones transversales en cada uno de ellos, con lo que se confeccionan perfiles para verificar las pendientes previstas y la posicin de la plataforma y sus taludes, segn se expuso en 2.801.403 (5). 2.801.404 Trazado de Calzadas Unidireccionales. Segn sean la categora del proyecto y el relieve del terreno en que l se emplaza se pueden presentar varias alternativas, a saber: Carreteras existentes de cuatro o ms pistas con calzada nica se pueden dar como caso extremo en caminos colectores, o bien en primarios en trazado montaoso, donde la incorporacin de una separacin central, (mediana), resulte de un costo prohibitivo. En estos casos el eje del proyecto ser el eje de simetra de la calzada. Carreteras unidireccionales en plataforma nica, pero con calzadas separadas por una mediana, se consultarn siempre en autopistas y autorrutas, as como en trazados nuevos primarios y colectores en que la demanda justifique vas unidireccionales, siendo esto vlido para todo tipo de terrenos (Ver 3.302.5). En el caso de laderas o terrenos ondulados, puede resultar ventajoso proyectarlas en plataformas independientes. Si el proyecto consulta plataforma nica, con calzadas separadas por una mediana, el eje se localizar en el centro de la mediana, repitiendo la cota de rasante en el borde interior de los pavimentos, que pasan a ser los ejes de giro del peralte. En esta situacin el radio efectivo de la calzada exterior ser algo mayor que el proyectado por la mediana, y el de la calzada interior ser menor que aquel de la mediana, en consecuencia, el radio proyectado por la mediana debe incrementarse al menos en el valor de la distancia existente entre el eje de la mediana y el eje de la calzada interior, si se est empleando el radio mnimo de norma. En general, un radio mnimo incrementado en 10 m cumplir adecuadamente para medianas de hasta 13 m de ancho. Si las plataformas se proyectan independientes con el fin de adaptarse mejor al relieve del terreno y ganar, a la vez, en seguridad y comodidad de operacin, (se minimiza el encandilamiento), debern proyectarse dos ejes en planta con sus respectivas rasantes y perfiles transversales.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
TRAZADO EN TERRENO MONTAOSO SOLUCION EN BASE A CURVAS DE RETORNO
2.801.403 (7) B
Diciembre 2001
SECCION 2.802 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE NUEVOS TRAZADOS
2.802.1
ASPECTOS GENERALES
Los objetivos y alcances de este nivel de estudios fueron descritos en 2.102.2. La presente Seccin est destinada a ampliar los conceptos, metodologas o procedimientos que all se sealan y, por lo tanto, resulta indispensable que el usuario est familiarizado con las materias expuestas en los tpicos citados. Se reitera que an cuando para hacer ms clara la exposicin el enfoque est referido a Nuevos Trazados, la metodologa ser tambin aplicable a las variantes requeridas en proyectos de Recuperacin o de Cambio de Estndar. Para lograr los objetivos del Estudio Preliminar el Proyectista deber compenetrarse a fondo de la geomorfologa, hidrologa, geologa, vegetacin, cultivos agrcolas, divisin de la propiedad, construcciones existentes, impactos medio ambientales y aspiraciones de la comunidad del rea de influencia del camino, etc. Como puede observarse, los antecedentes son de variada naturaleza y no existe un procedimiento especfico para evaluarlos y ponderarlos en su conjunto. Slo cabe actuar en forma ordenada y sistemtica y aplicar los procedimientos que se sealan ms adelante, a fin de evaluar independientemente los distintos factores, para luego hacer un balance segn la importancia que se asigne a cada uno de ellos. En consecuencia, esta etapa requiere de la participacin de personal especializado que incorporar al estudio elementos de criterio y experiencia personal. 2.802.2 DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS DE DISEO
La Direccin de Vialidad establecer, normalmente en los Trminos de Referencia del Estudio, ciertos Controles Primarios Obligados (2.801.201). Corresponde al proyectista, a partir de estos antecedentes, proponer las caractersticas especficas del proyecto cuyo estudio le ha sido encomendado; las que se irn afinando durante el transcurso del estudio mediante los aportes del Estudio de Prefactibilidad (Demanda y Rentabilidad) y del Diagnstico Ambiental correspondiente. El anlisis debe iniciarse con la recoleccin de los antecedentes existentes (2.005), para luego, mediante un proceso de aproximaciones sucesivas, clasificarlos y ponderarlos de acuerdo a lo que se indica en el Volumen N 3, Secciones 3.101 y 3.102. En esta etapa debe darse especial consideracin a la Funcin Asignada a la Carretera o Camino (3.102.2) y a la Demanda y Caractersticas del Trnsito (3.102.3). Este segundo aspecto deber abordarse con el grado de detalle que se especifica en el Tomo II del Volumen N 1. Con estos antecedentes, y tras un primer anlisis de los Puntos de Control (2.801.203) que definen las caractersticas del entorno en que se emplazar la carretera, ser posible establecer una proposicin de la Categora del Proyecto, haciendo uso de los conceptos, tablas y cuadros contenidos en la Seccin 3.103 "Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo". Dicha proposicin (Autopista... Colector... Desarrollo), incluir una Velocidad de Proyecto y una Seccin Transversal Tipo, que definirn los parmetros mnimos de diseo por considerar, segn se resumen en las Tablas 3.201.5 A, B y C. Esta definicin inicial debe ser revisada una vez que se haya completado la Identificacin de Rutas Posibles y durante la etapa de Anteproyecto, en especial ante la evidencia aportada por factores no detectados con anterioridad. 2.802.3 IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
2.802.301 Estudios de Gabinete. A la fecha de Edicin de este Volumen, prcticamente la totalidad del territorio nacional est cubierto mediante la Carta Regular del IGM, escala 1:50.000 (2.005.4). La escala, si bien pequea, permite iniciar el proceso de identificacin de rutas, el que ser complementado con el anlisis de la fotografa area disponible y, posteriormente, mediante los reconocimientos de rigor. Esta carta fue preparada con fotografa area de los aos 1961 a 1994, y en consecuencia puede existir a la fecha diferencia en los detalles planimtricos. Tambin debe considerarse la Cartografa Digitalizada con fotografa del ao 1997/98, que por ahora slo cubre parcialmente el territorio nacional. El empleo de esta ltima deber hacerse respetando las limitaciones expuestas en el Acpite 2.801.402(6). El estudio de rutas posibles se iniciar marcando sobre la carta aquellos puntos extremos o zonas de emplazamiento definidos por la Direccin de Vialidad como Controles Primarios Obligados. Teniendo presente los Controles de Diseo que corresponden a la Categora de la obra, establecidos segn 2.802.2, se iniciar el estudio de los Puntos de Control segn se expuso en 2.801.203. Este anlisis se efecta con la ayuda de la carta, de la foto area o de ortofotos y de otros antecedentes geolgicos, hidrolgicos, etc., que pudieran existir.
Una vez identificados y sealados sobre la carta los diversos controles, se procede al anlisis de los controles geomorfolgicos segn lo expuesto en 2.801.204. De este proceso surgirn rutas que presenten diversas longitudes, caractersticas propias en cuanto a planta y alzado, emplazamientos favorables o conflictivos desde el punto de vista geotcnico, requerimiento de obras tales como puentes, tneles, etc. Si en el rea existen estudios anteriores, ellos se debern traspasar a la carta para ser analizados como rutas adicionales. Con los antecedentes descritos se est en condiciones de iniciar el reconocimiento en terreno de las rutas seleccionadas, con el fin de confirmar, modificar o complementar las apreciaciones derivadas del estudio de gabinete. Como regla general, el proyectista no debe tomar partido por una solucin especfica al realizar la identificacin de las rutas, al menos hasta haber agotado todas las investigaciones de terreno y gabinete que sea necesario abordar. 2.802.302 Reconocimiento de Terreno. La metodologa para el reconocimiento consultar, como punto esencial, la comprobacin y confirmacin de los puntos de control seleccionados sobre la carta. Dependiendo de la extensin y caractersticas del terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento areo para obtener una adecuada visin de conjunto, o bien para complementar las impresiones obtenidas a partir de las cartas y/o foto area. Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista deber contar con instrumentos adecuados para verificar y comprobar los puntos crticos que las cartas no alcancen a precisar, tales como: laderas de fuerte pendiente transversal, factibilidad de salvar un desnivel especfico, precisar el ancho de una quebrada o curso de agua, rumbo en algunos tramos boscosos, etc. Se sugiere el uso de altmetro, brjula, eclmetro, telmetro, etc., que pueden resultar apropiados en determinados sectores del reconocimiento. Tambin es aconsejable obtener fotografas de los sectores conflictivos y vistas panormicas. Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como ms favorables para el emplazamiento de los puentes, los cruces y empalmes con otras vas, construcciones y estructuras existentes que convenga mantener o demoler y, en general, todo aquello que puede influir en la ubicacin posterior del trazado del camino. Se precisar la extensin de las zonas de rodados, pantanos, laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de delimitarlas con precisin en la carta y evitarlas al trazar el eje probable. Segn sea la complejidad de los problemas previstos o que se detecten durante el reconocimiento, ste podr requerir varias visitas y la participacin, en mayor o menor grado, de los especialistas en geotecnia, hidrologa, estructuras, etc. Se aprovecharn las visitas de campo para obtener datos complementarios de la regin, recoger opiniones de los habitantes, prever y anticipar los efectos potenciales, tanto positivos como negativos, que provocara la construccin del camino por una u otra ruta, y la alteracin que podr sufrir el equilibrio ecolgico y el paisaje natural. Como recomendacin general conviene tener presente las siguientes pautas de trabajo: a) El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que debe abarcar un rea lo suficientemente amplia para no omitir informacin que pudiera ser til para una mejor decisin. b) Al recorrer el terreno, el Proyectista y los Especialistas debern visualizar, simultneamente, aspectos de la geomorfologa, hidrologa, geotecnia y ecologa, ponderando racionalmente la incidencia e importancia que, separadamente y en conjunto, pueden tener en el emplazamiento del trazado. c) Terrenos Boscosos. Las reas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve pronunciado que poseen una densa red de drenaje natural. Si el rea por reconocer es extensa y se prevn varias rutas alternativas, las cartas de pequea escala (1:50.000) pueden resultar insuficientes, incluso para fijar rutas o corredores, y despus de un reconocimiento areo amplio, se deber optar por la ejecucin de una restitucin aerofotogramtrica a escala intermedia (1:5.000 1:10.000). La restitucin aerofotogramtrica estar limitada en precisin por la cubierta vegetal existente, no obstante ello, un plano escala 1:5.000 con curvas de nivel cada 5 metros, permitir desarrollar los estudios preliminares en ptimas condiciones. Aun cuando se consulte la ejecucin de una restitucin aerofotogramtrica, el reconocimiento a nivel de estudio preliminar es indispensable, en una primera etapa, para establecer las fajas o el rea por restituir, cuyos lmites sern mucho ms amplios que los de cada ruta en particular. Hoy en da el reconocimiento del terreno puede apoyarse mediante instrumental GPS en operacin autnoma (navegadores), con precisiones de 20 a 50 m o empleando alguno
de los mtodos descritos en 2.313.4, posiblemente DGPS submtrico, lo que servir para ubicarse correctamente respecto de la carta y para determinar coordenadas de los puntos de inters a lo largo de un corredor o faja por restituir. d) El Proyectista deber estar siempre alerta de no formarse una falsa opinin de las bondades o defectos de una solucin, segn sea el grado de facilidades o dificultades encontradas para avanzar durante el recorrido del terreno, o bien por la falta de visibilidad en terrenos boscosos o de difcil acceso. e) El Proyectista recoger informacin relativa al proyecto, sea de ndole favorable o desfavorable al criterio propio y deber aceptarla imparcialmente. En sntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesin de ensayos, pruebas y aproximaciones, en las que se evalan y ponderan las diversas alternativas, investigando y considerando todas las soluciones posibles. El conocimiento tcnico, experiencia y buen criterio, ayudarn a encontrar la solucin adecuada. Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa precoz del estudio, rutas no competitivas, con lo que los esfuerzos se concentrarn sobre aquellos emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de solucin. 2.802.303 Anteproyecto Preliminares sobre Planos a Escala Intermedia. Te r m i n a n d o e l p r o c e s o d e Reconocimiento del Terreno y anlisis de los antecedentes existentes, corresponde abordar la etapa de Anteproyecto Preliminar de las alternativas posibles. En el Captulo 2.100, Prrafo 2.102.202 se describi el empleo de Restituciones Aerofotogramtricos en escalas 1:5.000 o, en su defecto, 1:10.000 (segn escala de la fotografa existente), para la Identificacin de Rutas Posibles y su posterior anlisis. En el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.305, se entregan las especificaciones tcnicas relativas a los levantamientos aerofotogramtricos de escala intermedia. Las tcnicas y procedimientos empleados para desarrollar los Anteproyectos Preliminares, son los mismos que se describen en la Seccin 2.804 para la etapa de Anteproyecto, desarrolladas con el grado de detalle que justifica la escala de los planos que se estn empleando, por ejemplo, no tiene sentido disear las transiciones de peralte; las obras de arte se ilustraran en la planta y en el alzado, pero sin planos de detalle, los perfiles transversales ilustrativos se presentarn cada 40 m en escala 1:500, etc. Del mismo modo los prediseos se ejecutarn respetando las Instrucciones y Criterios de Diseo que figuran en el Volumen N3, pero obviamente la limitada disponibilidad de Ingeniera Bsica y el objeto mismo de este nivel de Estudio Preliminar, hace que los diseos sean slo aproximaciones razonables a la solucin del problema. 2.802.304 Seleccin de Rutas que Pasan al Nivel de Anteproyecto. Segn se estableci en 2.101.4, paralelamente con el desarrollo del Estudio Preliminar, corresponde ejecutar el Estudio de Prefactibilidad y el Diagnstico Ambiental. Como resultado de la interaccin de las tres especialidades ser posible seleccionar aquella(s) alternativas que deben pasar al nivel de estudio siguiente: Anteproyecto, si qued ms de una alternativa, o Estudio Definitivo si qued slo una. El Informe Final del Estudio Preliminar deber, en todo caso, describir todas las alternativas analizadas, aun cuando algunas hayan sido desechadas en las etapas iniciales del estudio, estableciendo los motivos y antecedentes considerados para actuar de tal manera, ello con el objeto de evitar que en etapas posteriores se ponga en duda la acuciosidad y cobertura del anlisis. 2.802.4 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO
Si el Estudio Preliminar defini ms de una alternativa de trazado, se deber pasar al nivel de Anteproyecto para resolver cual de ellas se seleccionar para el Estudio Definitivo. El desarrollo del Anteproyecto requerir planos a mayor escala que permiten afinar el diseo de los trazados; la eleccin de la escala depender del tipo de terreno en que se emplazan las rutas o de los condicionamientos impuestos por un entorno urbano o suburbano. En reas rurales la escala 1:2.000 es en general adecuada y suficiente, en tanto que en reas urbanas puede ser necesario emplear un 1:1.000. La definicin que se debe alcanzar para especificar el Anteproyecto requiere tener presente tambin la metodologa de Estudio Definitivo que conviene emplear, EDEP o EDET. Con este antecedente, y considerando como se combinan las variables antes enumeradas, ser posible definir la metodologa por emplear en el Anteproyecto y la escala de los levantamientos por ejecutar. Finalmente, dependiendo de la extensin y de las caractersticas del rea por levantar, se decidir si el levantamiento se abordar mediante taquimetra distanciomtrica o fotogrametra (Ver 2.313.2 y 2.313.3). El trmino taquimetra significa procedimiento rpido de medida, para distinguirlo del antiguo procedimiento que determinaba distancia mediante estadimetra. Al proceso ejecutado con una estacin total se le ha denominado taquimetra distanciomtrica o simplemente Levantamiento Distanciomtrico.
Una vez establecida la escala del levantamiento, el Orden de Control para los trabajos topogrficos quedar definido segn el tipo de proyecto de que se trate, tal como se especifica en 2.307. Los dems estudios de Ingeniera Bsica deben especificarse en funcin de los problemas detectados durante el Estudio Preliminar, considerando los lineamientos generales para los niveles de Anteproyecto y Estudio Definitivo, expuestos en: 2.404 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA Y DRENAJE EN PROYECTOS VIALES 2.506 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 2.604 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE TRANSITO SEGUN NIVEL Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO 2.700 ASPECTOS AMBIENTALES-IMPACTO Y MITIGACION Especial mencin debe hacerse en relacin al alcance de los estudios en puntos conflictivos, cualquiera sea su carcter o naturaleza. 2.802.5 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA NUEVOS TRAZADOS El Informe Final deber cubrir, a lo menos, los siguientes aspectos: a) Descripcin de la Funcin asignada a la obra en concordancia con los Controles Primarios Obligados establecidos por la Direccin de Vialidad y/o demanda y caractersticas del trnsito. (Ver 2.802.2). b) Sntesis de los diversos aspectos que caracterizan el rea de emplazamiento (geomorfolgicos, geotcnicos, hidrolgicos, de impacto ambiental), que incluir al menos: -Resumen de los estudios previos de gabinete complementados por el reconocimiento de terreno. -Estudios de Ingeniera Bsica a nivel de estudio preliminar, segn se especifica para: Hidrologa y Drenaje (2.404. 101) Geotecnia (2.506.101) Demanda y Caractersticas de Trnsito segn lo especificado para el Estudio de Prefactibilidad Impacto Ambiental Captulo 2.700, Prrafo 2.704.202. c) Caractersticas y Parmetros de diseo que se proponen como conclusin del estudio preliminar. d) Planos de los trazados en escala 1:5.000 1.10.000 para Planta y Alzado y 1:500 para los Perfiles Transversales que ilustran las rutas posibles, los que se presentarn, con el grado de detalle que permita la restitucin aerofotogramtrica de escala intermedia ejecutada para este nivel de estudio, informacin que se complementar con la definicin analtica de los ejes estudiados. (Cuadros de Rectas y Curvas, Elementos Principales de la Rasante, etc. Cubicacin y Valorizacin de las alternativas segn precios de mercado). e) Estudio de Prefactibilidad que definir desde un punto de vista econmico las alternativas que pasan al nivel de estudio siguiente, con sus respectivos indicadores de rentabilidad social. f) Anlisis Crtico de los aspectos tcnicos y econmicos que permita proponer las Rutas por Estudiar en Anteproyecto. En base a cuadros comparativos que muestren el grado de cumplimiento de la funcin y caractersticas asignadas al proyecto, inversin estimada, calidad y seguridad de servicio para el usuario, costos de conservacin relativos y rentabilidad social de las inversiones, se proceder a seleccionar y recomendar la o las rutas que deben pasar al estudio de Anteproyecto.
g) Especificaciones relativas a la metodologa por emplear y alcance de los estudios de Ingeniera Bsica en los siguientes niveles de estudio, segn se indic en 2.802.4. Estas especificaciones deben redactarse en detalle, pues ellas constituirn la base de los Trminos de Referencia Especficos, que emitir la Direccin de Vialidad para la contratacin de los prximos niveles de Estudio, cuyos Documentos Generales estn contenidos en el presente Volumen.
SECCION 2.803 ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR
2.803.1
ASPECTOS GENERALES
El Prrafo 2.101.203 Clasificacin General de los Proyectos Viales, encasill este tipo de proyectos en dos grandes grupos: a) Recuperacin de Obras Existentes. b) Cambio de Estndar en Obras Existentes. Si bien en muchos casos los proyectos relativos a obras existentes presentan caractersticas marcadas que permiten clasificarlos como una Recuperacin o como un Cambio de Estndar, eventualmente se dan situaciones en que ambos aspectos deben abordarse simultneamente y, por lo tanto, el Proyectista deber actuar con la flexibilidad requerida. El estar familiarizado con los conceptos expuestos en 2.101.4 y 2.102.5 ayudar a abordar el proyecto de manera sistemtica, dando el nfasis que corresponda a los diversos aspectos. Para alcanzar los objetivos asignados al EPTE en uno y otro caso, se debe dar respuesta a tres interrogantes fundamentales: Diagnstico del Problema. Definicin Preliminar de Alternativas de Solucin. Eleccin de la Metodologa por Utilizar en los Siguientes Niveles de Estudio. DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
2.803.2
2.803.201 Anlisis de los Antecedentes Existentes. Por lo general los Trminos de Referencia, emitidos por la Direccin de Vialidad, sealarn el objetivo principal asignado al estudio, para lo cual se habrn considerado, en las etapas de Idea y Perfil (2.101.4), los indicadores que motivan este tipo de proyectos, a saber: Peticiones de las Autoridades Regionales o Locales y del Pblico en General. Diagnstico efectuado por la Direccin Regional de Vialidad. Indicadores Relativos a la Demanda y Caractersticas del Trnsito (Volmenes, Clasificacin, Nivel de Servicio o Grado de Congestin, etc.). Indicadores Relativos a Accidentes.
No obstante ello, el grado de recuperacin y/o cambio de estndar requerido es un problema que debe definirse mediante el desarrollo del Estudio Preliminar. En primer trmino el Proyectista deber revisar toda la informacin existente agregando, a los aspectos mencionados precedentemente, los siguientes: Cartas Topogrficas y Cartas Camineras del Area. Fotografa Area, en lo posible reciente; Planos de Construccin de la Obra; Memorias del Proyecto (Hidrologa, Drenaje, Geotecnia). Cuando existen problemas importantes de friccin lateral (Numerosa edificacin colindante, frecuentes accesos directos a la carretera, etc,), la toma de fotos areas en color escala 1:2.500 suele ser un valioso documento de anlisis. Normalmente este tipo de fotografas no cuentan con los controles ni con los traslapos que se requieren para la aerofotogrametra, de all que se dice que son fotografas no mtricas. 2.803.202 Trabajos de Terreno.
2.803.202(1) Reconocimiento General de la Obra. Un reconocimiento preliminar de la obra en estudio, apoyado determinando distancias con odmetro, es siempre conveniente para planificar adecuadamente los trabajos de terreno, en especial si el proyecto consulta simultneamente aspectos de recuperacin y de cambio de estndar, y la incidencia de uno y otro no est bien definida, mas an si los TRE consultan el estudio de variantes al camino. En esta etapa se podrn apreciar en primera aproximacin aspectos tales como: Grado de aprovechamiento que puede esperarse del pavimento o de la carpeta existente, como base de la nueva superficie de rodado. - Existencia de sectores crticos en cuanto a los aspectos geomtricos de la obra (Planta, rasante, seccin transversal). Friccin lateral causada por poblados o caseros. Cantidad y caractersticas de las intersecciones con otras rutas o cruces ferroviarios, etc.
Caractersticas generales del sistema de drenaje y estructuras existentes: materiales constituyentes, estado de conservacin, longitud til a nivel de rasante, contrastada con la seccin transversal tpica del camino, etc. Tipo y severidad de fallas de la infraestructura del camino.
2.803.202(2) Monografas. Las monografas de reconocimiento se referirn al kilometraje acumulado desde un cierto origen y en ellas se consignarn las caractersticas de la obra, con el grado de detalle posible de obtener mediante una inspeccin visual. En una primera etapa se determinarn distancias con odmetro para tener una visin general y as planificar los trabajos de terreno. a) Monografas de la Geometra del Camino. Segn se seale en los TRE y dependiendo del tipo de problemas que se deban resolver, podr ser necesario ejecutar uno o ambos tipos de planos de mediana precisin que se describen a continuacin: Un Relevamiento de la Planta y Alzado del Camino mediante GPS cinemtico, segn se especifica en el Captulo 2.300, Prrafo 2.313.404. Una Restitucin Aerofotogramtrica de escala intermedia (1:5.000 1:10.000) con apoyo GPS, o slo con apoyo en la Carta IGM 1:50.000, si el plano va a ser usado slo como elemento de referencia planimtrica y no se prev la ejecucin de diseos geomtricos basados en l.
El Relevamiento mediante GPS cinemtico, procesado posteriormente mediante programas computacionales de diseo, permite determinar los elementos geomtricos del camino ajustando rectas y curvas al conjunto de puntos determinado con el GPS; considerando las coordenadas X, Y para la planta y agregando la coordenada Z para el alzado. Normalmente una escala 1:2.000 1:2:500 para la planta, y las correspondientes para el alzado, resultan adecuadas para ilustrar las caractersticas geomtricas del camino. Adicionalmente, durante el relevamiento de puntos en terreno, se determinarn coordenadas especficas de puntos correspondientes a elementos inamovibles, tales como: cruce de los ejes en obras de arte, entrada y salida de puentes, interseccin de ejes con otras vas, etc. Una vez logrado en gabinete el ajuste de los elementos representativo de la planta, se obtendr el kilometraje acumulado a lo largo del relevamiento, y el que corresponde a los puntos inamovibles para los que se determinaron coordenadas especficas, estos ltimos permitirn imponer en terreno los kilometrajes acumulados correspondiente a dichos puntos, a partir de los cuales se podr materializar en terreno un balizado referido a y cerrado contra estos puntos, mediante determinaciones distanciomtricas o medidas a huincha. La Seccin Transversal se determinar por muestreo mediante procedimientos tradicionales o mediante GPS operando en la modalidad stop and go. (ver 2.313.4). La Restitucin Aerofotogramtrica de escala intermedia tiene por objeto permitir una representacin de entorno del camino, su relacin con otras vas, los cursos de agua que intersecta y las cuencas hidrogrficas menores que se deben drenar. Si el objeto de la restitucin se limita a lo anterior, bastar con una restitucin apoyada en la carta. Por el contrario, si tambin se anticipa la necesidad de estudiar variantes, dicha restitucin deber ser apoyada mediante puntos esteroscpicos cuyas coordenadas se podrn determinar con GPS. Las especificaciones para las restituciones con o sin apoyo formal se dan en el Captulo 2.300, Tpico 2.313.3 y en particular en el Prrafo 2.313.305. b) Monografas de la Calzada. Comprende los aspectos relativos al pavimento y bermas o carpeta de rodado en los caminos sin pavimentar. Se deber sectorizar el camino en tramos homogneos considerando el tipo de pavimento y grado de deterioro que ste presenta. El kilometraje acumulado se determinar mediante el odmetro de un vehculo debidamente calibrado en un sector de prueba, en un primer reconocimiento, y apoyndose en los datos del relevamiento descrito en a) y posterior balizado para la etapa afinada del Informe Preliminar. En los caminos pavimentados cada sector contar con una descripcin del tipo de fallas caractersticas y una estimacin del ndice de serviciabilidad. Se consignar el ancho de las bermas, si poseen revestimiento y su estado. Toda vez que sea posible, a partir de los antecedentes existentes o mediante observacin directa en terreno, se consignar la estructura tpica del pavimento en el sector. Debe tenerse presente que la etapa de diagnstico tiene entre sus objetivos determinar las relaciones causa efecto, por lo tanto, se debern consignar aspectos tales como: insuficiencia de conservacin, saneamiento de la calzada, fallas constructivas, etc. Si los TRE lo consultan, se ejecutarn ensayos de Deflectometra Dinmica de Impacto para evaluar la estructura. En caminos sin pavimento interesa apreciar el grado de estabilizacin de la calzada, ancho til y materiales de la carpeta, nivel de la rasante respecto del terreno circundante en aquellos sectores que puedan tener problemas de saneamiento, etc.
En ambos casos se debern consignar las fallas estructurales de la obra bsica, apreciando si se trata de fallas progresivas o fallas ya estabilizadas. Los datos de esta monografa se vaciarn en una versin del plano obtenido a partir del relevamiento, en el cual la seccin transversal correspondiente a la plataforma se ampliar 4 veces. Por ejemplo, si longitudinalmente el plano es 1:2.000, transversalmente se emplear una escala 1:500. c) Monografa de Drenaje y Saneamiento. En los proyectos de recuperacin de la calzada o cambio de estndar de diseo, la inspeccin general del sistema de saneamiento y drenaje se realizar simultneamente con las monografas sealadas en a) y b), inspeccionando aquellas obras existentes en puntos en que la calzada presenta daos asignados a fallas de saneamiento, o bien en sectores crticos en que una modificacin de trazado afecte las obras de drenaje. El estudio detallado se ejecutar en las etapas que siguen al estudio preliminar. En aquellos casos en que el proyecto se refiere especficamente a una recuperacin del sistema de drenaje, el diagnstico debe llegar a establecer en que grado se trata de problemas de inadecuada conservacin o de insuficiencia del sistema. Para ello se deber proceder a identificar las diversas obras, determinando sus secciones, embancamiento, estado de los cauces de entrada y salida, etc., a fin de establecer en primera aproximacin la relacin causa efecto. 2.803.202(3) Estudios Topogrficos Especiales. Si los Trminos de Referencia Especficos (TRE) as lo sealan, ser necesario ejecutar estudios topogrficos que permitan recolectar antecedentes ms precisos que los que se pueden obtener con las monografas antes descritas. Ante fallas importantes de la obra bsica, puede ser necesario recurrir a un levantamiento del rea (Distanciomtrico, Geofotogramtrico), o bien a la toma de perfiles segn ejes seleccionados por el Especialista en Geotecnia. En aquellos casos de cambio de estndar, en que el relieve del terreno es difcil y el trazado est constituido por una sucesin de curvas y contracurvas, la complementacin de un relevamiento y una restitucin aerofotogramtrica de escala intermedia, segn lo descrito en a), pueden ser suficientes para el Estudio Preliminar, excepcionalmente podr ser necesario un levantamiento a mayor escala, lo que deber consultarse en los TRE. Todos los antecedentes obtenidos en terreno, y su posterior sistematizacin grfica y analtica, permitirn un Diagnstico, ponderando los niveles de importancia de los aspectos positivos y negativos. 2.803.3 DEFINICION PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.803.301 Recuperacin de la Calzada. En los casos de repavimentacin o refuerzo del pavimento existente se deben definir los siguientes aspectos: a) Diseo Preliminar de la repavimentacin, refuerzo u otras alternativas posibles en funcin del aporte estructural asignado a la carpeta existente y las capas subyacentes, considerando las solicitaciones proyectadas para el nuevo perodo de diseo, anlisis que deber abarcar todas las alternativas que sean tcnica y econmicamente comparables. Si los TRE lo consultan, se harn determinaciones en terreno mediante el Deflectmetro Dinmico de Impacto (FWD) o de otros mtodos no destructivos, para estimar el aporte de la estructura. b) Necesidad de ensanchar la plataforma, en caso que el espesor de la estructura de repavimentacin genere una disminucin del ancho til de las bermas, o si se detecta la necesidad de ensanche por insuficiencia de las existentes. c) Necesidad de alargamiento de obras de drenaje transversal por modificacin del ancho de la plataforma. d) Necesidad de reparar y/o complementar las obras de drenaje y saneamiento. e) Alternativa de solucin para fallas de la obra bsica. f) Alternativas para rectificar tramos conflictivos del trazado o mejorar elementos aislados. 2.803.302 Recuperacin del Sistema de Drenaje y Saneamiento. Las obras de drenaje y saneamiento son elementos complementarios de la carretera y, por lo tanto, la solucin de los diversos problemas est normalmente condicionada por la obra existente. Los alcances de estos estudios se especifican en 2.404.201(1) para los casos de recuperacin de estndar y en 2.404.202(1) para cambios de estndar. 2.803.303 Recuperacin de Sectores Daados por Fallas de Estabilidad en la Obra Bsica. Por tratarse de problemas geotcnicos de variada naturaleza no cabe una sistematizacin y el Estudio Preliminar deber desarrollarse considerando al menos lo expuesto en 2.506.201(1) a) y, en especial, lo establecido en los TRE.
2.803.304 a) b) c) d)
Cambio de Estndar por Modificacin de la Geometra. Se deben analizar las siguientes alternativas:
Alternativas de rectificacin de la va en su posicin actual versus variantes. Pistas auxiliares en sectores de pendiente fuerte, frente a modificacin del trazado para rebajar la pendiente. Soluciones alternativas en base a enlaces o intersecciones (separar niveles o proyectar intersecciones canalizadas). Niveles de inversin requeridos para las diversas alternativas en funcin de la velocidad de proyecto seleccionada.
Se reitera que los aspectos enumerados en las letras b) a la d), tambin pueden darse en un proyecto clasificado como Recuperacin de Estndar e incluso eventualmente lo sealado en la letra a). 2.803.305 Cambio de Estndar por Aumento del Nmero de Pistas. Segn la categora de la va, el volumen proyectado de la demanda y las caractersticas topogrficas del sector, cabe considerar: a) Agregar o ensanchar pistas en calzada nica. b) Segunda calzada en plataforma nica. Las Tablas 3.102.805(2) A; (3)A y (3)B del Volumen N3, proveen un primer indicador respecto de la Capacidad de la Va en relacin a la categora de sta, la demanda esperada y las caractersticas topogrficas del emplazamiento, todo lo cual ilustra las intensidades y niveles de servicio asociados En ciertos emplazamientos la solucin puede orientarse hacia una segunda calzada en plataforma separada. Las principales consideraciones sobre estas materias se presentan en 2.801.404. 2.803.306 Cambio de Estndar por Pavimentacin de un Camino Existente. Esta situacin puede requerir modificaciones de la geometra, caso en que debern analizarse los aspectos sealados en 2.803.304. Respecto del pavimento propiamente tal, deben considerarse los aspectos sealados en 2.803.301, con la salvedad que en este caso la estructura existente ser una sub-base y/o una base. En los Cambios de Estndar siempre ser conveniente contar con un relevamiento del camino existente y una restitucin aerofotogramtrica a escala intermedia, la que en este caso deber contar con apoyo terrestre que puede ser ejecutado con GPS. De acuerdo con los materiales disponibles en el rea, podrn existir diversas alternativas para la estructura del pavimento, incluso se podrn proponer diseos por etapas, considerando refuerzos a lo largo del tiempo. 2.803.4 ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR En el caso de las Recuperaciones de Estndar, salvo que los TRE lo especifiquen, rara vez se requerir de un estudio de Prefactibilidad para seleccionar la alternativa de solucin para el siguiente nivel de estudio. En los Cambios de Estndar, por el contrario, resulta pertinente el Estudio de Prefactibilidad que ayude a definir la magnitud del Mejoramiento o Ampliacin que se le asignar al Proyecto. 2.803.5 ELECCION DE LA METODOLOGIA QUE SE UTILIZARA EN LOS SIGUIENTES NIVELES DE ESTUDIO
2.803.501 Recuperacin de Estndar. Corresponde en esta etapa establecer el tipo y la secuencia de los estudios por realizar para alcanzar la solucin del problema planteado. A diferencia de lo expuesto para nuevos trazados, en proyectos de recuperacin no siempre resulta tan clara la separacin en niveles de anteproyecto y estudio definitivo, ya que, por lo general, no existe el problema de estudiar alternativas de trazado y el proceso de replanteo, que caracteriza el estudio definitivo de los nuevos trazados, no tiene aqu la relevancia que se da en dicho caso. Una separacin en etapas de estudio de Ingeniera Bsica y Diseo, suele representar mejor la situacin asociada a los proyectos de recuperacin. La Ingeniera Bsica incluir, por lo general: estudios topogrficos (levantamiento de detalle, nivelaciones de precisin, etc.); prospecciones geotcnicas (muestreo de suelos, determinaciones con FWD, sondajes, perfiles geossmicos, estudios de napas subterrneas, etc.); estudios de trnsito (volmenes, clasificacin, pesos por eje, etc.). Los Diseos o Estudios Definitivos representarn el trabajo de gabinete, efectuado a partir de la informacin recopilada en los estudios preliminares e ingeniera bsica, y permitirn elaborar los planos, especificaciones, cubicaciones y documentos que posibiliten la construccin del Proyecto de Recuperacin. Por lo general el estacado que pueda requerirse se ejecuta durante la construccin.
2.803.502 Cambio de Estndar. Los proyectos de cambio de estndar se adaptan, en general, al esquema clsico de anteproyecto y proyecto definitivo, Las particularidades del anteproyecto dependern, en cierto grado, del tipo de estudio definitivo que se decida adoptar: estacado total o estacado parcial. La adecuada planificacin de la secuencia y alcance de los siguientes niveles de estudio es fundamental para alcanzar la mejor solucin al problema, ya que, por estar ligados a una obra existente que limita la flexibilidad en las soluciones, suelen resultar bastante complejos. En ciertos casos particulares, en que las modificaciones de la geometra no sean demasiado complejas y el Estudio Preliminar pueda haber resuelto adecuadamente las alternativas de solucin, se podr obviar el Anteproyecto y pasar directamente al Estudio Definitivo mediante un Estacado Total (EDET), que permita introducir los afinamientos definitivos durante el proceso de estacado. En aquellos casos con mayor complejidad en la rectificacin de la geometra, la metodologa de Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP) resulta especialmente adecuada para los cambios de estndar, eliminando el anteproyecto como una etapa independiente y ejecutndolo en la primera etapa de gabinete del EDEP. Especial importancia deber darse al programa de estudios de demanda, accidentes y su probable evolucin en el tiempo, pues son justamente estos aspectos los que motivan los proyectos de cambio de estndar. 2.803.6 INFORME FINAL DEL ESTUDIO PRELIMINAR PARA PROYECTOS DE RECUPERACION Y DE CAMBIO DE ESTANDAR El informe final debe cubrir a lo menos los siguientes aspectos: a) Descripcin del tipo de proyecto que se trata, recuperacin y/o cambio de estndar, o sus combinaciones, destacando los objetivos que se persiguen para las distintas obras que se proponen, las que se ilustrarn en los planos de relevamiento y/o restitucin a escala intermedia, complementados con la definicin analtica (Rectas y Curvas Elementos Principales de la Rasante). b) Sntesis de los diversos aspectos que caracterizan el rea de emplazamiento de la obra y las posibles variantes (geomorfolgicas, geotcnicas, hidrolgicas, ambientales). c) Presentacin de los planos de mediana precisin y sus cuadros de definicin y de las monografas y/o levantamientos ejecutados en la etapa de diagnstico. d) Conclusiones del Diagnstico y Alternativa Preliminar de Solucin, que debern justificarse mediante los estudios de Ingeniera Bsica que se especifican para el EPTE, en: -Hidrologa y Drenaje 2.404.202. -Estudios Geotcnicos 2.506.201 -Recuperacin de Fallas de la Obra Bsica 2.506.201 (1)a) -Recuperacin de la Calzada 2.506.201(1) b) -Pavimentacin de un Camino 2.506.202 (1) -Rectificacin de la Geometra 2.506.202 (2) -Demanda y Caractersticas del Trnsito 2.604 -Aspectos Ambientales 2.704.202. Los impactos ambientales y/o socioeconmicos a nivel local pueden tener gran importancia en estos casos, sobre todo cuando las comunidades se han acercado excesivamente a la carretera, estableciendo accesos en lugares inadecuados, etc. El estudio preliminar debe establecer el grado de mejoramiento que se pretende lograr en relacin a estos aspectos. e) Valorizacin de las Alternativas Preliminares de Solucin, las que se desarrollan siguiendo las Instrucciones y Criterios de Diseo que se presentan en el Volumen 3, considerando que la limitada Ingeniera Bsica disponible y el objeto mismo del Estudio Preliminar, hace que los diseos sean slo aproximaciones razonables a la solucin del problema. (f) Estudio de Prefactibilidad si los TRE lo especificaron, que incluya una discusin de los aspectos tcnicos y econmicos que llevaron a recomendar una alternativa de solucin en particular. g) Especificaciones relativas a la metodologa por emplear y alcance de los estudios de Ingeniera Bsica y Proyecto Definitivo. Estas especificaciones deben redactarse con todo detalle, pues ellas constituirn la base de los Trminos de Referencia Especficos que emitir la Direccin de Vialidad para la contratacin de los prximos niveles de Estudio.
SECCION 2.804 ANTEPROYECTO (ANT)
2.804.1
ASPECTOS GENERALES
Los objetivos y alcances de este nivel de estudio se definieron en 2.103.1 en base a cuatro etapas fundamentales: a) b) c) d) Estudios de Ingeniera Bsica. Definicin de los Parmetros de Diseo. Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta. Seleccin de la Mejor Alternativa mediante el Estudio de Factibilidad (2.103.104).
El Anteproyecto debe definir l o los trazados, cumpliendo con lo establecido en el Volumen N3, Captulos 3.200 "Diseo Geomtrico del Trazado" y 3.300 "La Seccin Transversal. 2.804.2 SECUENCIA Y PROCEDIMIENTOS EN UN ANTEPROYECTO
2.804.201 Objetivos y Alcances. El Anteproyecto se iniciar por una revisin y anlisis crtico del Estudio Preliminar verificando en terreno las conclusiones y recomendaciones en l contenidas. La planificacin de los trabajos deber considerar las metodologas especificadas en dicho nivel de estudio, segn se expuso en 2.802 y 2.803 para Nuevos Trazados y Recuperaciones y Cambio de Estandar, respectivamente. En caso que el Proyectista pueda aportar nuevos antecedentes que aconsejen introducir modificaciones relevantes con respecto a lo recomendado en el Estudio Preliminar, deber someterlas de inmediato a la consideracin de la Direccin de Vialidad, cuyo representante autorizado resolver en definitiva. 2.804.202 Estudios de Ingeniera Bsica.
2.804.202(1) Aspectos Topogrficos. Salvo que en la zona del estudio existan levantamientos topogrficos confiables de escala adecuada, los trabajos de terreno debern iniciarse por este aspecto considerando la siguiente secuencia: a) Sistema de Referencia y Transporte de Coordenadas. El tipo de obra de que se trate y la escala del plano por ejecutar determinan el mtodo de ligazn a los Puntos Geodsicos GPS del IGM, segn lo especificado en 2.301.4. En base a estas mismas variables se determinar el Orden de Control Topogrfico por utilizar, segn lo especificado en 2.307. El mtodo de transporte de coordenadas, (triangulacin, trilateracin GPS y/o poligonal), ser seleccionado por el Proyectista en conformidad con las caractersticas del terreno, equipo disponible y mtodos de levantamientos por utilizar, (taquimetra distanciomtrica, aerofotogrametra o levantamientos mediante Laser Aerotransportado) salvo que los Trminos de Referencia Especficos del Estudio especifiquen taxativamente alguno de ellos. b) Materializacin del Sistema de Transporte de Coordenadas. Segn sea el mtodo de levantamiento por utilizar, la ubicacin en terreno del sistema de transporte de coordenadas puede orientarse de modo algo diferente. Para restituciones aerofotogramtricas (2.313.3) puede ser suficiente materializar y medir mediante GPS una Lnea Base o una Figura Base, en el caso de obras especiales, o bien, Lneas Bases cada aproximadamente 10 km de avance, segn lo definido en 2.301.4, y desde ellas hacer las determinaciones requeridas en los puntos seleccionados como puntos esteroscpicos para apoyar la restitucin. En el caso de levantamientos tradicionales (2.313.2), lo ms probable ser que el sistema de transporte de coordenadas planimtricas sea una poligonal del tipo descrito en 2.310 que se inicie y se cierre contra Lneas Bases o lados de una Figura Base con coordenadas determinadas mediante GPS. Las reas que no se alcancen a cubrir desde la Poligonal del STC, debern densificarse mediante poligonales auxiliares, ligadas y cerradas contra la Poligonal Principal o sistema de transporte de coordenadas. Estas poligonales auxiliares se ubicarn, en lo posible, como envolventes al trazado tentativo establecido para las diversas rutas en el Estudio Preliminar. La red de transporte de cotas se establecer con las tolerancias que corresponden al orden de control que se est utilizando, segn se expone en 2.307. c) Levantamiento del Area. Si se opt por la restitucin aerofotogramtrica, una vez materializado el sistema de transporte de coordenadas planimtricas y altimtricas, el levantamiento en terreno se limitar a los puntos estereoscpicos necesarios para el apoyo terrestre de cada modelo (2.313.3). En caso de requerirse poligonales auxiliares para dar coordenadas planimtricas a los puntos estereoscpicos, ellas deben cumplir con el orden de control asociado a la longitud total de la poligonal y escala del plano por restituir (2.312.2). En altimetra, la cota de los puntos puede obtenerse, segn las exigencias del plano, mediante Nivelacin Trigonomtrica de Precisin o Corriente, debiendo cumplir con lo especificado en 2.311.
La restitucin en su conjunto debe cumplir con lo especificado en 2.313.3. Los puntos esteroscpicos pueden definirse en coordenadas mediante GPS, teniendo presente que, segn sea la escala de plano, la coordenada altimtrica dada por el GPS puede tener limitaciones para cumplir con la precisin exigida, salvo que se demuestre que mediante procedimientos especiales como los sugeridos en 2.312.7, el resultado altimtrico cumplir con lo exigido (Ver Tabla 2.313.303(6)A). En el caso de los levantamientos topogrficos tradicionales, la faja por levantar en cada ruta presentar un ancho variable, segn la incertidumbre que exista en cuanto a la localizacin de eje o los especiales accidentes que presente el terreno. Al emplazar las poligonales auxiliares, resulta indispensable ubicarlas siguiendo las lneas determinadas por los controles positivos seleccionados en el Estudio Preliminar y evitando las zonas asociadas a controles negativos. En sectores con control de pendiente, la poligonal debe seguir una lnea de pendiente que asegure la posibilidad de emplazar el eje en la faja que se est levantando, ello evitar tener que volver a terreno posteriormente para ampliar o levantar una nueva faja que permita cumplir con las normas de diseo. En definitiva, el levantamiento deber cumplir con las recomendaciones generales expuestas en 2.801.3 y con las exigencias y tolerancias sealadas en 2.313.2, segn la escala del plano requerido. Los planos del levantamiento se dibujarn en lminas normalizadas, cumpliendo con las especificaciones y simbologa que se especifican en el Captulo 2.900. 2.804.202(2) Aspectos de Hidrologa y Drenaje. Los estudios de Hidrologa relativos a precipitaciones de diseo en el rea y caudales de diseo en cauces principales(estudios fluviomtricos), deben desarrollarse en el anteproyecto con toda la profundidad que permitan las estadsticas existentes y, a falta de stas, mediante estudios regionales que posibiliten cierto grado de extrapolacin. Este tipo de estudios es relativamente independiente de la posicin exacta del trazado y, por tanto, puede iniciarse simultneamente con los estudios topogrficos, debiendo estar los datos disponibles cuando se inicie el estudio de los trazados sobre los planos. El estudio para la localizacin de puentes y obras de drenaje transversal, se asocia directamente con el trazado del eje y slo puede abordarse simultneamente con ste. En la etapa de Anteproyecto las soluciones propuestas tienen por objeto demostrar la factibilidad tcnica de la alternativa y alcanzar una razonable estimacin de costos de inversin, quedando los diseos finales reservados para el nivel de Estudio Definitivo. En todo caso para los Puentes se deben hacer estimaciones, ya en este nivel de estudio, en cuanto al orden de las socavaciones y defensas fluviales requeridas. El alcance y los procedimientos de estudios a nivel de Anteproyecto, se especifican en 2.404.102. 2.804.202(3) Aspectos Geotcnicos. Los estudios de Ingeniera Bsica en el rea geotcnica deben abordase en dos etapas bien definidas del Anteproyecto. En primer trmino, el Especialista deber cooperar con el Proyectista en la identificacin y calificacin global de los puntos de control positivos y negativos, que ayuden a definir las reas especficas en que se emplazar el trazado. Esta etapa se cumplir durante el reconocimiento del terreno para planificar la faja que debe ser levantada, en especial si el levantamiento se va a ejecutar mediante taquimetra distanciomtrica, caso en que la faja levantada es angosta. La segunda etapa se desarrollar cuando ya se tengan ejes en planta trazados sobre los planos y se disponga de secciones transversales que indiquen la magnitud de los cortes y terraplenes involucrados. Una nueva visita a terreno permitir estudiar las caractersticas de los suelos en puntos especficos de inters, pudiendo surgir la necesidad de excavar algunas calicatas en puntos representativos, o bien, ejecutar algunos perfiles ssmicos que permitan recomendar parmetros de diseo aproximados para el trazado de taludes, fundacin de estructuras o terraplenes importantes, etc., para lo cual los TRE debern considerar las correspondientes partidas a precio unitario. El alcance y procedimientos generales del estudio geotcnico en la etapa de Anteproyecto, se especifican en 2.506.102. 2.804.202(4) Demanda y Caractersticas del Trnsito. Los estudios de demanda deben desarrollarse en profundidad durante la etapa de Anteproyecto, ya que sern de gran importancia para afinar la Categora del Proyecto que fuera propuesto en el Estudio Preliminar, para abordar el diseo de la estructura del pavimento y, finalmente, para seleccionar la mejor de las alternativas en estudio. El alcance de estos estudios fue especificado en 2.604. 2.804.202(5) Aspectos Socioeconmicos y Ambientales. El anlisis de los impactos a nivel local, generados por las diversas alternativas, debe desarrollarse segn lo sealado en el Captulo 2.700, Seccin 2.704. Es la etapa de anteproyecto el momento adecuado para detectar en detalle los diversos impactos y considerarlos, segn sea su importancia, como controles primarios o secundarios que influirn en la localizacin de los posibles ejes. El proyectista tiene una responsabilidad
tcnica y moral que lo obliga a considerar seriamente estos aspectos que, en ciertos casos, pueden complicar su labor, no obstante ello, debe recordar que algunas de sus decisiones pueden afectar negativamente, por largos perodos, los legtimos intereses de las comunidades locales o las caractersticas ecolgicas del entorno, que son patrimonio pblico. 2.804.203 Definicin de los Parmetros de Diseo. En el Estudio Preliminar se habrn propuesto caractersticas y parmetros de diseo segn la categora asignada al proyecto (Ver 2.802.2). En la etapa de anteproyecto deben revisarse y, eventualmente, afinarse dichas proposiciones en consideracin a lo siguiente: a) Si ha pasado un tiempo considerable desde la ejecucin de los estudios preliminares, pueden haberse producido cambios importantes en las hiptesis de trabajo consideradas. b) En el anteproyecto, una vez que se poseen planos a escala adecuada, es posible precisar aspectos que no pudieron ser considerados en toda su magnitud en los estudios previos. Estos dos factores pueden implicar un cambio en la Categora de Proyecto, lo que alterar los parmetros de diseo por considerar. Una vez confirmada la Categora del Proyecto y antes de iniciar los estudios de trazado propiamente tal, ser necesario analizar en los planos los sectores ms conflictivos de las diversas alternativas, e imponer ejes tentativos que permitan calibrar la influencia que tendra el uso de las distintas velocidades de diseo, compatibles con la categora de proyecto. Simultneamente, se estudiar la influencia de las secciones transversales tipo sobre el movimiento de tierras, cuando ellas sean diferentes para las distintas velocidades de diseo (Ver Tabla 3.301.1 A). Terminado el anlisis recin descrito se presentarn sus conclusiones a la Direccin de Vialidad, acompandolas de la(s) seccin(es) transversales tipo por utilizar en el proyecto, las que debern ser preparadas en conformidad con las dimensiones generales correspondientes a la categora del proyecto, velocidad de diseo y volmenes de trnsito esperados al ao horizonte. Los detalles en cuanto a espesores estimados de la estructura de pavimento, bombeos, cunetas, taludes tpicos, escalones en corte, endentados para terraplenes en laderas, etc., se presentarn en planos escala 1:50 1: 100. Suele ser conveniente en esta etapa avanzar algo en la tipificacin de secciones para fosos, contrafosos y otras obras de drenaje y saneamiento, que pueden dimensionarse segn el tipo de terreno y caractersticas pluviomtricas de la zona. Todo avance organizado en esta etapa facilita el posterior estudio y optimizacin de ejes. 2.804.204 Estudio del Trazado Optimo en cada Ruta
2.804.204(1) Antecedentes y Procedimiento de Estudio. Llegado el momento de iniciar el estudio de los ejes sobre el plano, el Proyectista poseer un buen conocimiento del terreno, derivado del anlisis del Estudio Preliminar, del reconocimiento del terreno, de la supervisin de los trabajos de levantamiento y de los estudios iniciales de otras especialidades de la Ingeniera Bsica. Los procedimientos y etapas del estudio del trazado fueron descritos en la Seccin 2.801 y debern desarrollarse considerando todos los aspectos que se indican a continuacin: a) Controles del Trazado (2.801.2). Corresponde una identificacin, verificacin y ponderacin de los distintos tipos y clases de controles, b) Procedimientos para el Anlisis de Controles Geomorfolgicos (2.801.204). El manejo expedito de estos procedimientos elementales facilitar, en gran medida, el proceso de aproximaciones sucesivas para lograr el trazado ptimo correspondiente a la Categora del Proyecto. c) Trazado de Ejes en Planta y Rasante (2.801.4). En 2.801.403 se describen detalladamente los procedimientos recomendados para el trazado de ejes sobre planos topogrficos de escala adecuada, ya sea directamente sobre el plano o empleando programas computacionales de diseo, considerando las distintas situaciones en cuanto a relieves del emplazamiento. En 2.801.404 se incluyen recomendaciones relativas al trazado de carreteras unidireccionales. Las normas y recomendaciones de diseo geomtrico sern las especificadas en el Vol. N3, Captulos 3.200 y 3.300. El grado de detalle del proyecto geomtrico ser el necesario para verificar el cumplimiento de las normas de diseo en todos sus aspectos, sin embargo, podrn obviarse algunos detalles en la cubicacin de las obras. Por ejemplo, deber presentarse en el perfil longitudinal el esquema de transiciones de peralte, pero podr obviarse la influencia de estas transiciones sobre los perfiles transversales para los fines de la cubicacin de tierras. d) Estudios Complementarios (2.808). Abarcan los principales aspectos complementarios que se deben tener presente durante el desarrollo de los anteproyectos de las alternativas:
Roce y Limpieza de la Faja (2.808.101) Drenaje Transversal y Saneamiento (2.808.102) y Captulo 2.400, y Captulo 3.700 del Volumen N 3. Estabilidad de la Obra Bsica (2.808.103) y Seccin 3.602 del Volumen N 3. Proteccin de Taludes (2.808.104) y Seccin 3.602 del Volumen N 3. Subbases, Bases y Pavimentos (2.808.105) y Secciones 3.603 a 3.605 del Volumen N 3. Sealizacin y Defensas (2.808.106) e Instructivos de Sealizacin y Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad. Expropiaciones (2.809).
El alcance de estos estudios debe permitir, en la etapa de anteproyecto, asegurar la factibilidad tcnica de la solucin adoptada y/o estimar el costo de inversin de las diversas alternativas. Los diseos especficos y memorias de clculo detalladas se debern presentar en el Estudio Definitivo para la alternativa de trazado seleccionada. (e) Proyectos Especiales (2.808.2). Considera el tratamiento que debe darse a los Puentes, Pasos Superiores e Inferiores, Intersecciones, Enlaces y Paraderos de Buses. El alcance de estos estudios a nivel de Anteproyecto, se regir por consideraciones similares a las expuestas al final de la letra d). No obstante, en aquellos casos en que la inversin asociada al proyecto especial pueda ser determinante en la seleccin de una u otra alternativa, los estudios debern profundizarse hasta alcanzar una certeza razonable en el orden de la inversin involucrada. 2.804.204(2) Recomendaciones Generales para el Trazado. No obstante que los conceptos que se exponen a continuacin estn contenidos en diversas secciones del Manual de Carreteras, se estima necesario destacarlos una vez ms, a fin de que el Proyectista los considere debidamente: a) El trazado de una carretera o camino debe ser homogneo y coherente de modo que brinde la seguridad, funcionalidad y comodidad que le corresponde segn la Categora asignada. Si resulta inevitable definir sectores de distintas caractersticas (Velocidad de Proyecto), la transicin de un sector a otro debe darse en forma paulatina para que el cambio sea percibido por los conductores, todo ello explicitado por la sealizacin correspondiente. b) Al estudiar el trazado se debe tener siempre presente que la composicin del alineamiento vertical esta ntimamente asociada a la planta del camino. Esta materia se trata ampliamente en el Volumen N 3, Seccin 3.205. c) Puede ocurrir que las condiciones del trazado, prevalecientes en un tramo en llanura, permitan velocidades mayores que las de proyecto (V85%). En tal situacin, al trmino de estos tramos de trazado amplio deben proyectarse curvas que permitan el ajuste de las altas velocidades de circulacin a las de un diseo ms restrictivo. Para este fin, los radios de las curvas se reducirn gradualmente, de modo que se cumpla con lo especificado en 3.203.302 (1). d) Debe verificarse que los radios de curvatura, aunque permitan la velocidad de proyecto, cumplan adems con las distancias de visibilidad de parada, especialmente en aquellas curvas que en el lado interior presentan taludes de corte (Ver 3.202.402). e) El proyectista limitar la longitud de las rectas al mximo que permite la norma, procurando proyectar ejes de amplias curvaturas, especialmente en llanuras (Ver 3.203.202). f) En caminos bidireccionales, atendiendo a la categora, se verificar que existan sectores que permitan el adelantamiento de vehculos con una frecuencia y longitud no inferior a lo que estipula la norma (Ver 3.202.302). g) Si el eje proyectado debe situarse en laderas, debe tenerse en consideracin la calidad y estratificacin de los materiales por excavar, su estado de meteorizacin y la estabilidad consecuente. Cuando el trazado queda en el fondo de valles o quebradas hay que verificar si el nivel de aguas mximas puede afectar las obras bsicas, debiendo, en ese caso, proyectarse las defensas requeridas. h) En zonas lluviosas o de nieve el trazado debe preferir las laderas asoleadas, con ello se acelera el deshielo y desecacin del terreno. En zonas de nevadas intensas se procurar evitar los cortes cerrados, que dificultan enormemente el despeje de la va. 2.804.205 Seleccin de la Mejor Alternativa. Para proceder a este anlisis se deber considerar lo planteado en 2.103.104 y proceder en consecuencia, salvo que los Trminos de Referencia Especficos del Estudio especifiquen taxativamente otra cosa. Como complemento se presentar un anlisis tcnico de las alternativas, que contendr:
a) Caractersticas fsicas y geomtricas del trazado. b) Niveles de servicio al ao de apertura y al ao horizonte, sectorizando el trazado si se presentan tramos de diferente topografa, (Plano, Ondulado, Montaoso), de acuerdo con las definiciones de la teora de capacidad. c) Seguridad de servicio en relacin a posibles interrupciones por condiciones climticas (nieve), o por peligros de deslizamientos que afecten la obra bsica en zonas susceptibles de fallas ante sismos, temporales de lluvia extraordinarios, etc. 2.804.206 Planos y Documentos del Anteproyecto
2.804.206(1) Memoria. La memoria del estudio contendr, a lo menos, los siguientes aspectos relativos a las diversas alternativas: a) Resumen y Conclusiones del Estudio. Incluir una breve descripcin del rea del proyecto, categora del proyecto, alternativas abordadas, cuadros comparativos de caractersticas fsicas, trnsito, costos, seguridad de servicio, problemas de conservacin previsibles, recomendacin final, basada en las conclusiones del Estudio de Factibilidad desarrollado segn lo especificado en el Tomo II del Volumen N 1. b) Desarrollo del Informe: Descripcin del Area del Proyecto. Justificacin de la Categora Adoptada. Sistema de Referencia y datos principales del levantamiento, incluyendo listado de coordenadas finales de monolitos y cotas de PRs. (En anexo: antecedentes, clculo y cierres del sistema de transporte de coordenadas). Identificacin de Alternativas y sus principales caractersticas, con una discusin de los puntos conflictivos del trazado. Se incluirn cuadros de Rectas y Curvas en Planta y de Elementos Principales del Alzado, Cantidades de Obra y Presupuesto con su justificacin en Anexo. (Ver formularios en lminas 2.903.3A a E). Resumen de Estudios de Hidrologa y Drenaje particulares de cada alternativa. El clculo de indicadores hidrolgicos se presentar en un anexo general para toda el rea. Resumen de Estudios Geotcnicos, incluyendo una sectorizacin de los trazados por alternativa, desde el punto de vista suelos, parmetros de diseo recomendados, etc. En anexo se incluirn las estratigrafas y ensayes que se hubieren realizado. Demanda y Caractersticas del Trnsito. Para cada alternativa se sealarn los trnsito previstos al ao inicial y su evolucin en el tiempo. En un anexo general se incluirn los antecedentes relativos a conteos de trnsito y elaboracin de la informacin disponible para el rea en general. Identificacin de Impactos Socioeconmicos y Ambientales, positivos y negativos, incluyendo una calificacin de su importancia y posibles medidas de mitigacin de los impactos negativos.
2.804.206(2) Planos. El plano de levantamiento de un estudio de Anteproyecto corresponder, generalmente, a una escala 1:2.000, pudiendo en ocasiones ser 1:5.000, Los planos del estudio utilizarn en horizontal la misma escala que el levantamiento, la escala vertical del perfil longitudinal se ampliar 10 veces en relacin a la horizontal. Si el estudio requiere 5 o ms lminas de planta y su escala es 1:2.000 o mayor, se elaborar un plano general conteniendo la planta y perfil longitudinal de las diversas alternativas. La escala en planta ser habitualmente 1: 10.000. Los planos que deben presentarse en conformidad con lo establecido en la Tabla 2.902.2 A son: a) b) c) d) e) Plano General (cuando corresponda). Secciones Transversales Tipo a escala 1:50 1:100. Plano Horizontal o de Planta. Perfil Longitudinal de Terreno y Rasante. Perfiles Transversales. Este Plano deber presentarse en original slo si los TRE as lo especifican. Su versin en borrador de trabajo se ejecutar en escala 1:100, slo si se cubica por mtodo grfico analtico. Si la cubicacin se ejecuta por computacin el plano se presentar en escala 1:200 en terrenos llanos que requieren perfiles de tamao moderado y en escala 1:500 en terrenos ondulados y montaosos que requieren perfiles de tamao importante. f) Planos Generales de Puentes (Elevacin, Planta, Seccin Tablero Ver Captulo 3.1000). g) Planos Generales de Intersecciones y/o Enlaces (Planta). El plano horizontal incluir, en su primera lmina, un Plano de Ubicacin y la(s) Seccin(es) Tipo del Proyecto. En las lminas de planta se incluir tambin los lmites de la Faja del Camino, de manera que se pueda calcular la superficie total por expropiar, as como las mejoras que alteran el valor de la expropiacin. El detalle por lotes se elaborar
en la etapa de Estudio Definitivo. Las obras de drenaje transversal y del saneamiento de la plataforma se presentarn en el plano de planta, con el grado de detalle correspondiente al anteproyecto. Las obras de drenaje transversal tambin figurarn en el perfil longitudinal. No se presentarn planos de detalle (perfiles transversales) de estas obras, salvo que se trate de obras no tipificadas en el Volumen N4 del Manual de Carreteras. La cubicacin aproximada de las excavaciones requeridas y la longitud de las obras se deducirn de los planos del anteproyecto, lo que puede requerir el dibujo de perfiles transversales en borrador para estimarlas, o la obtencin de perfiles a partir del modelo digital. El plano de planta y el perfil longitudinal podrn presentarse en una lmina comn cuando la faja levantada sea angosta. Si el levantamiento es aerofotogramtrico y ocupa toda la lmina, debern utilizarse lminas separadas haciendo figurar en la planta toda el rea levantada, lo que, en oportunidades, permitir presentar simultneamente la planta de dos o ms alternativas, o bien justificar el trazado seleccionado. Los formatos, cartulas, contenido grfico y numrico de los distintos planos deber cumplir con lo especificado
SECCION 2.805 ESTUDIO DEFINITIVO DE NUEVOS TRAZADOS
2.805.1
ASPECTOS GENERALES
De acuerdo con lo expuesto en 2.103.2, el Estudio Definitivo corresponde a la elaboracin de los diseos y planos finales de aquella alternativa seleccionada a nivel de Anteproyecto. Estos documentos sern utilizados para la licitacin y construccin del proyecto vial. Se consultan dos metodologas para este nivel de estudio, aquella denominada Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), y la de Estudio Definitivo con Estacado Total (EDET), cuyas principales caractersticas se resumieron en el cuadro que figura en la Lmina 2.101.4.A. Para obtener el mximo provecho tcnico y/o econmico derivado del uso de una u otra metodologa, es conveniente decidir en el Estudio Preliminar cual de ellas se utilizar, ya que la escala de levantamiento por emplear en el nivel de Anteproyecto puede ser diferente segn la metodologa de Estudio Definitivo que se establezca. Algo similar sucede con el orden de control para el sistema de transporte de coordenadas del plano de levantamiento pues, an cuando dicho plano sea de escala 1:2.000, puede convenir adoptar el orden de control correspondiente a escala1:1.000, si se prev la posterior necesidad de un plano a esa escala. 2.805.2 ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO TOTAL(EDET)
2.805.201 Objetivos y Alcances. La metodologa de estudio definitivo EDET, que constitua el mtodo tradicional antes de la incorporacin de las Estaciones Totales, Equipos GPS y Programas Computacionales de Diseo, aborda la etapa de replanteo materializando, en primer trmino, los alineamientos principales del anteproyecto, Como el anteproyecto que se replantea habr sido elaborado, normalmente, sobre levantamientos a escala 1:2.000 o menores, el eje replanteado requerir por lo general de afinamientos. Cumplida esta etapa se procede a estacar los puntos de relleno, con lo que quedan perfectamente definidos en terreno todos los elementos del trazado. La posterior nivelacin del perfil longitudinal de terreno y de perfiles transversales representativos, permite desarrollar en gabinete los planos y documentos finales del estudio. Este procedimiento requiere trabajos prolongados en terreno, los que en oportunidades se ven dificultados por la vegetacin, construcciones existentes, etc; pero en definitiva materializa el trazado en toda su longitud, lo que es conveniente en zonas conflictivas donde desplazamientos moderados pueden requerir distintas soluciones estructurales para emplazar la obra bsica. Provee , adems, antecedentes ms precisos para el diseo de las obras de drenaje que los obtenidos de un levantamiento topogrfico de escala intermedia (1:2.000 1:5.000). En aquellos casos en que exista un sistema de Transporte de Coordenadas (STC), materializado en la etapa de Anteproyecto, y ste quede lejos de la alternativa adoptada para el Estudio Definitivo, o bien, que no posea la precisin requerida, los elementos principales del trazado se replantearn navegando segn la poligonal que define el eje del Anteproyecto. Esta poligonal constituir un sistema de transporte de coordenadas en si, normalmente de un orden de control terciario, que estar ligado a y cerrado contra el sistema bsico utilizado para el Anteproyecto. Si, por el contrario, el sistema bsico de transporte est prximo al trazado y posee la precisin necesaria, se puede proceder al replanteo a partir de l. En este tpico se ilustrar, exclusivamente, el primer mtodo de replanteo mencionado precedentemente. El mtodo de replanteo a partir del STC se expone en 2.805.305, al describir la metodologa EDEP. Cuando las condiciones lo permiten tambin es lcito emplear ambos sistemas en forma mixta. El principal inconveniente de la metodologa EDET es el largo perodo que se requiere para materializar el eje que dar origen a los planos y que, con frecuencia, el estacado se pierde en buena parte antes de iniciar la construccin, ms an, durante ella, debe ser repuesto una y otra vez., sin que se cuente con un sistema de apoyo cercano que facilite esta operacin. Esto es especialmente vlido cuando el trazado est compuesto por elementos clotoidales, cuyo replanteo es ms complicado que en aquellos casos en que slo existen rectas y curvas circulares. 2.805.202 Revisin de Antecedentes. El Proyectista debe analizar detenidamente los documentos y planos del Anteproyecto seleccionado, en especial si ha pasado un lapso considerable desde que ste fuera ejecutado, confirmando con el la Direccin de Vialidad que la categora asignada al proyecto y el perfil tipo sean los mismos consignados en el Anteproyecto. En cualquier caso, este anlisis le permitir planificar debidamente las labores de terreno y estar prevenido respecto de los puntos conflictivos del trazado, que posiblemente requerirn de afinamientos en la etapa de replanteo.
2.805.203
Trabajos de Terreno.
2.805.203(1) Replanteo de los Elementos Principales del Trazado. El procedimiento de replanteo basado en la medicin de ngulos y distancias, segn un avance progresivo por el trazado, se inicia ligando al Sistema de Transporte de Coordenadas (si existe) la poligonal que servir para replantear los alineamientos del proyecto. El cuadro de rectas y curvas del anteproyecto contiene la informacin requerida para definir la posicin de los elementos principales por replantear en esta primera etapa: vrtices, principios y fines de curvas, vrtices auxiliares, y (Pk, Fk), para definir elementos de curvatura variable. Frecuentemente, en rectas de longitud apreciable, no es posible observar directamente dos vrtices consecutivos, por lo que se debern replantear, mediante el mtodo de doble trnsito, estacas de alineacin intermedias, EA, que permitan prolongar la recta hasta el prximo vrtice. Este procedimiento debe ejecutarse cuidadosamente para evitar deflexiones indeseables. Resulta altamente conveniente determinar las distancias entre vrtices mediante distancimetro a fin de minimizar los errores. En el caso de vrtices inaccesibles se debern colocar vrtices auxiliares que permitan continuar el replanteo del eje del Anteproyecto. La determinacin de ngulos y distancias deber hacerse con la precisin requerida para cumplir con las tolerancias especificadas en 2.317. No obstante ello, todas estas operaciones que implican medir ngulos, observando puntos muy cercanos, van introduciendo errores que le restan exactitud a la poligonal replanteada, lo que dificulta la obtencin de un cierre en tolerancias contra el STC. Una buena exactitud alcanzada en el replanteo de los datos del Anteproyecto, si bien prueba que se ha empleado una gran precisin en el trabajo de campo, no asegura la perfeccin del trazado y su ptima adaptacin al relieve circundante, especialmente en lo relativo a detalles que pueden haber sido omitidos o estar errneamente representados en los planos de un levantamiento de mediana precisin. Por lo tanto, es aconsejable que, una vez replanteado un sector del trazado, el proyectista realice un examen crtico del eje mediante una minuciosa observacin del terreno y, si es necesario, realice los desplazamientos o ajustes que permitan optimizar la solucin. En la operacin de afinamiento descrita se tendr presente el perfil longitudinal y perfiles transversales elaborados en la etapa de anteproyecto, con el fin de lograr una mejor compensacin del movimiento de tierras, as como para obtener concordancia de la altimetra con la planimetra del trazado. Definidos los ajustes se materializarn los puntos principales del sector, mediante monolitos auxiliares (2.307.3) para aquellos puntos que no quedan afectados por la construccin de la obra y mediante estacones de madera de 3" x 3", provistos del elemento sealizador que defina exactamente el punto de inters, para aqullos ubicados en la zona de las obras. Estos se balizarn colocando a ambos lados estacas equidistantes formando una lnea recta con la estaca del eje, siempre a una distancia tal, que queden fuera del rea afectada por el movimiento de tierras. El balizado facilitar la reposicin del punto durante la etapa de la construccin del camino. Se miden los ngulos y distancias definitivas y se contina, bajo el mismo procedimiento, con el sector siguiente hasta alcanzar el trmino del trazado, Toda vez que el trazado pase prximo al sistema bsico de transporte de coordenadas, se cerrar la poligonal sobre uno de sus lados verificando que se est en tolerancia. Si ello no ocurriera se debe revisar de inmediato la determinacin de ngulos y distancias horizontales. Una vez que se ha comprobado la calidad del cierre en estos tramos parciales o en el punto final del trazado, se puede proceder al estacado de relleno del sector. El conocimiento de: las distancias finales entre vrtices, los ngulos de la poligonal y los parmetros de los sectores en curva, permite establecer analticamente el kilometraje correspondiente a los puntos de tangencia y, eventualmente, de las E.A., si se midieron las distancias entre ellas y los vrtices. Estos datos permitirn cierres parciales del estacado de relleno, que son indispensables para grandes longitudes. 2.805.203(2) Estacado de Relleno. El estacado de relleno del eje se ejecutar mediante estacas de madera de 2" x 2", cuyo largo estar determinado por la consistencia del terreno, debiendo quedar firmemente asentadas con su cara superior a ras del suelo. En terrenos duros se podrn emplear clavos rieleros. Sobre roca se marcar, con pintura, un punto rodeado de un crculo para destacar su posicin. En rectas se estacar normalmente cada 20 m. En curvas el espaciamiento del estacado queda dado por el radio de la curva, segn lo especificado en 2.317.5. El estacado de las curvas circulares y elementos clotoidales se ejecutar segn los mtodos que resulten ms adecuados a las condiciones del terreno, respetando las limitaciones que se especifican en 2.317.5 y 6. Se colocarn estacas adicionales en la interseccin del eje de las alcantarillas con el eje del trazado, en los cruces con ferrocarriles, caminos, bordes y fondo de canales, y en todos aquellos puntos que constituyan una variacin relevante de la configuracin del terreno. Esto ltimo es especialmente importante en la zona de emplazamiento de
puentes o estructuras mayores. Aun cuando no constituyan puntos del perfil longitudinal, resulta conveniente poner tambin estacas auxiliares en los cercos que definen deslindes de propiedades, en la proyeccin sobre el eje de lneas de alta y baja tensin, telefnicas, etc, lo que servir en la etapa de expropiaciones y eventual modificacin de servicios, siendo ms importante la Dm a dichas estacas auxiliares que la cota que les corresponde. La distancia entre estacas se determinar con cinta mtrica, horizontalizando la medida y utilizando plomadas si el relieve o la vegetacin lo hacen necesario, La distancia acumulada o kilometraje se cerrar en los puntos de tangencia y en las E.A., si se ha determinado previamente la distancia acumulada segn lo expuesto en 2.805.203(1). Este cierre debe cumplir con las tolerancias especificadas en 2.317.2, procediendo a neutralizar, en dicho punto, cualquiera discrepancia tolerable que se detecte, eliminando as el arrastre de errores o faltas de pequea magnitud. Frente a cada estaca se anotar con pintura, sobre una tablilla, piedra u otro elemento adecuado, la distancia acumulada, la que servir para referir posteriormente la nivelacin del terreno por el eje y los perfiles transversales. 2.805.203(3) Nivelacin del Perfil Longitudinal de Terreno. Se nivelarn todas las estacas que definen la proyeccin del eje sobre el terreno. La nivelacin debe quedar referida al sistema de transporte altimtrico establecido en la etapa de anteproyecto. Los procedimientos y tolerancias para ejecutar esta operacin son los que se especifican en 2.315.2. 2.805.203(4) Perfles Transversales. Se nivelarn secciones transversales al eje en todas las estacas materializadas en terreno, cubriendo un ancho no inferior al de la Faja del Camino. En las zonas de terraplenes o cortes altos, el perfil transversal debe extenderse lo suficiente como para asegurar que se contar con la informacin necesaria para proyectar las obras. Esta situacin es especialmente crtica en el caso de cortes altos, donde el especialista en geotecnia requerir conocer la inclinacin de la ladera ms all del coronamiento del talud. Los procedimientos y tolerancias para ejecutar esta operacin son los que se especifican en 2.315.3 2.805.203(5) Levantamientos Complementarios. Eventualmente, cuando se aprecien insuficiencias en el levantamiento del Anteproyecto, puede ser necesario efectuar levantamientos complementarios y tomar puntos planimtricos adicionales para definir deslindes, demolicin parcial de obras o estructuras, etc. En aquellas reas en que se prevean proyectos especiales u obras de arte importantes, el levantamiento complementario debe considerar una densidad de puntos que permita dibujar planos 1:500 con curvas de nivel cada 0.5 m. La extensin y caractersticas de los levantamientos especiales, destinados a resolver problemas de estabilidad de la obra bsica, los definir el Proyectista con la colaboracin del Especialista en Geotecnia. En el caso de cauces importantes, si los datos del plano de anteproyecto no son suficientes, se requerirn perfiles transversales al eje del cauce, cuyo distanciamiento y zona por cubrir hacia aguas arriba y aguas abajo de la obra ser definida por el Especialista en Hidrologa, respetando las recomendaciones generales contenidas en 2.404.103. Para el proyecto de puentes y estructuras mayores, tan pronto como se tengan los datos del perfil longitudinal de terreno y perfiles transversales del sector que incluye la obra, se entregarn al Especialista Estructural, a fin de que ste decida si requiere antecedentes adicionales, los que podrn ser levantados por la misma brigada que est ejecutando el replanteo. Cuando se compruebe que existe una coincidencia razonable entre los datos del levantamiento en que se bas el anteproyecto y la informacin obtenida mediante perfiles transversales, las reas adyacentes a la faja del camino podrn ilustrarse a partir de los datos extractados del plano de levantamiento, con el fin de elaborar las soluciones relativas al saneamiento del rea. 2.805.203(6) Prospeccin del Perfil Estratigrflco. La planificacin de la prospeccin geotcnica de subsuperficie requiere del conocimiento de la rasante definitiva del proyecto y de la ubicacin de estribos y cepas, en el caso de puentes y estructuras. En consecuencia, esta etapa slo deber abordarse cuando se tenga un avance suficiente en los planos del proyecto definitivo, salvo que exista una buena coincidencia del eje y la rasante del anteproyecto con los del proyecto definitivo, en cuyo caso se podr iniciar la exploracin de suelos tan pronto como se cuente con el estacado de relleno. En el caso de puentes se requerir tener definida la ubicacin en planta y la estructuracin de la obra. Los procedimientos para el reconocimiento de subsuperficie y ensayes de suelos debern realizarse en conformidad con lo expuesto en: 2.503 ESTUDIOS EN TERRENO 2.504 ENSAYOS EN LABORATORIO
(7) Expropiaciones. Durante la etapa de estacado se debern recopilar todos los antecedentes que permitan elaborar los planos y documentos requeridos para el proceso de expropiacin. Esta labor debe ajustarse a lo especificado en 2.809. 2.805.204 Trabajo de Gabinete Metodologa EDET.
2.805.204(1) Clculo de Coordenadas de los Vrtices. La posicin final en terreno de los elementos principales del trazado qued definida mediante una poligonal ligada al sistema base de transporte de coordenadas, y cerrada en tolerancia contra dicho sistema. Las distancias entre vrtices y los ngulos entre alineaciones consecutivas permiten calcular las coordenadas de los vrtices. Estas coordenadas no se compensarn, ya que, de hacerlo, la deduccin analtica de la posicin de los diversos elementos mostrara discrepancias con las medidas efectuadas en terreno, lo que se traducira en fuente de errores y confusiones durante la construccin. En el plano horizontal del proyecto se incluir el cuadro de coordenadas y en la memoria se dejar constancia de la discrepancia de cierre, por si en alguna oportunidad fuere necesario imponer sobre el plano de anteproyecto la posicin final de la obra utilizando coordenadas compensadas. 2.805.204(2) Elaboracin del Plano Horizontal. El plano horizontal o de planta se dibujar, o se generar computacionalmente, a escala 1:1.000, ubicando los vrtices de acuerdo con las coordenadas que los definen. Se determinarn los puntos de tangencia de las curvas circulares o elementos clotoidales y la distancia acumulada (Dm), expresada en metros, para los hectmetros. Se verificar el cierre de esta operacin en los puntos de tangencia, para los que se conoce analticamente la distancia acumulada. El desarrollo de los elementos curvos corresponder al calculado analticamente. La informacin proveniente de los perfiles transversales de terreno y los levantamientos complementarios, permitir dibujar las curvas de nivel en el entorno del eje. Una vez que se dispone del plano de rasante y se ha incorporado la plataforma a los perfiles transversales, se podrn dibujar los bordes de plataforma y los contornos que definen los extremos de los taludes El plano de planta podr complementarse, en cuanto a datos altimtricos y planimtricos, con la informacin contenida en el levantamiento ejecutado para el anteproyecto, siempre que la coincidencia entre el terreno representado en el levantamiento y las cotas determinadas mediante la nivelacin de perfiles sea buena. Los elementos complementarios que deben figurar en el plano horizontal, y que estarn detallados en planos afines cuando corresponda, son: cunetas revestidas o sin revestir, soleras, bajadas de agua, fosos, contrafosos, alcantarillas, puentes, muros de contencin, defensas de taludes, escalonamiento de taludes, cruces con otras vas, solucin esquemtica de proyectos especiales como intersecciones o enlaces, sealizacin horizontal y vertical, barreras de seguridad y todo otro elemento integrante del proyecto que pueda ser ilustrado en planta. La ubicacin de todos estos elementos quedar definida por la Distancia Acumulada (Dm) que corresponda a la proyeccin de sus puntos extremos o puntos notables sobre el eje del proyecto. En proyectos de Camino Primarios y Autopistas se elaborarn planos especiales de drenaje y saneamiento para evitar que se recargue excesivamente la planta con el diseo geomtrico. Los parmetros que definen los elementos curvilneos se consignarn en forma destacada, incluyendo todos aquellos datos que se especifican en 2.900, empleando para ello recuadros con forma de crculo para las curvas circulares y rectngulos para los las clotoides. 2.805.204(3) Rasante Final y Plataforma del Proyecto. Los perfiles longitudinal y transversales de terreno permitirn definir la rasante final del proyecto, aplicando la metodologa expuesta en 2.801.403(5). En esta etapa el eje en planta constituye un dato inamovible y, por lo tanto, la compatibilizacin final entre planta y alzado as como la optimizacin del movimiento de tierras, debe lograrse mediante un estudio cuidadoso de la rasante, para lo cual se deber tener presente las normas y recomendaciones contenidas en el Volumen 3 - Secciones 3.204 y 3.205. En esta operacin quedarn definidos todos los elementos de la rasante y la posicin final de la plataforma del proyecto. El plano de perfil longitudinal de terreno y rasante se dibujar a escala 1:1.000 en horizontal y 1:100 en vertical y contendr toda la informacin grfica y numrica que se detalla en 2.902.303 (2). Como complemento que permita verificar la compatibilizacin entre planta y alzado se incluir, bajo el perfil longitudinal, la representacin esquemtica de la planta y el desarrollo de las transiciones de peralte, segn lo especificado en la Lmina 2.902.303(2)A. Sobre los perfiles transversales de terreno se implantar la plataforma de proyecto incluyendo todos los elementos que la definen o que se asocian directamente a ella: peraltes, ensanches, inclinacin de los taludes de corte y terrapln, obras de contencin de tierras, etc.
El detalle de los elementos grficos y numricos que deben figurar en los perfiles transversales se especifica en 2.902.305 (3). 2.805.204(4) Diseo Final de Estudios Complementarios. Durante todo el perodo de desarrollo de los planos finales el Proyectista trabajar en estrecho contacto con los especialistas en hidrologa y geotecnia. El alcance de los estudios en las reas mencionadas se regir por lo expuesto en 2.404.103 y.2.506.103, respectivamente. Los procedimientos por considerar en los estudios complementarios se citan en: 2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja. 2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos. 2.808.103 Estabilidad de la Obra Bsica. 2.808.104 Proteccin de Taludes. 2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos. 2.808.106 Sealizacin y Defensas. 2.809 EXPROPIACIONES 2.805.204(5) Diseo Final de Proyectos Especiales. Los proyectos especiales cumplirn con lo especificado en 2.808.2, considerando lo expuesto en: 2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores. 2.808.203 Intersecciones y Enlaces. 2.808.204 Paraderos de Buses. 2.808.205 Lechos de Frenado. 2.808.206 Cruce a Nivel con Vas Frreas. Todo proyecto especial debe acompaarse de los planos generales y de detalle que justifiquen la cubicacin de la obra y posibiliten su construccin. Se presentarn adems las respectivas memorias de clculo. 2.805.204(6) Especificaciones Tcnicas del Proyecto. Se presentarn Especificaciones Tcnicas para la totalidad de las partidas del Proyecto en conformidad con lo sealado en 2.808.3 2.805.204(7) Cubicaciones y Presupuestos. La elaboracin de cubicaciones y presupuestos cumplir con lo especificado en 2.808.4 y 2.808.5, respectivamente. 2.805.205 Planos y Documentos del Estudio Definitivo.
2.805.205(1) Memoria. La memoria del estudio contendr, a lo menos, los siguientes antecedentes: a) Resumen y Conclusiones del Estudio. Incluir una breve descripcin de los siguientes aspectos: Desarrollo del proyecto en sus diversas etapas de estudio. El emplazamiento y las principales alternativas analizadas se ilustrarn sobre un plano de ubicacin de escala adecuada, de preferencia sobre la Carta IGM 1:50.000, a fin de destacar su relacin con el resto de la red. Categora, criterios y parmetros de diseo adoptados segn la clasificacin para diseo y seccin transversal tipo de la obra, destacando la funcin considerada, aspectos relevantes del trnsito y sus proyecciones, niveles de servicio inicial y final, y aspectos socioeconmicos y medios ambientales que puedan haber influenciado al proyecto. Resumen de las caractersticas fsicas del proyecto: longitud, caractersticas generales de la planta y el alzado, principales obras complementarias y proyectos especiales, (Puentes, Tneles, Intersecciones, Enlaces) tipo de pavimento, etc. Sectores conflictivos del trazado que impongan restricciones al diseo geomtrico o que constituyan reas con problemas especiales de conservacin. Cantidades de obra y presupuesto, con breve comentario respecto de los tem principales, En el texto se debern citar las partes del informe o anexos en que se desarroll cada tema en profundidad.
b) Desarrollo del Informe. - Descripcin del rea de emplazamiento del trazado sealando los principales controles considerados. - Sistema de Referencia, orden de control y mtodo de replanteo. En anexo relativo a Aspectos Geodsicos y Topogrficos se incluir: memoria de clculo del mtodo empleado para referir el sistema, cierre del replanteo contra el sistema de transporte utilizado, listado de coordenadas finales y cotas, etc. - Cuadro de Rectas y Curvas y Parmetros del Diseo en Planta. - Elementos Principales de la Rasante en Alzado. - Desarrollo de los Estudios de Hidrologa y Drenaje segn el alcance especificado en 2.404.103. Memorias de Clculo en el anexo respectivo. - Desarrollo de los estudios Geotcnicos segn el alcance especificado en 2.506.103. En anexo se presentarn los resultados de la prospeccin y ensayo de suelos. - Desarrollo de los estudios especficos de Trnsito que haya correspondido abordar en esta etapa. - Estudio de Sealizacin y Elementos de Seguridad. - Resumen de los aspectos Socioeconmicos y Ambientales considerados en el estudio, segn la metodologa expuesta en el Captulo 2.700. - Resumen de las caractersticas e hiptesis adoptados para el desarrollo de Proyectos Especiales. En anexo se presentarn las memorias de clculo y cubicacin de las obras, haciendo las referencias que correspondan relativas a informacin hidrolgica, hidrulica, geotcnica o de trnsito, contenidas en otros anexos. - Especificaciones Tcnicas del Proyecto en conformidad con lo sealado en 2.808.3 - Cubicaciones del proyecto, que se presentarn en una memoria que establezca, claramente, como se genera cada una de las cantidades de obra que figuran en el presupuesto, El detalle de las cubicaciones por obra se presentar en anexos, resumiendo en la memoria las cantidades que, proviniendo de distintas obras, se agrupen en un slo tem del presupuesto. Por ejemplo, el total de un tem de hormign estructural puede provenir de las diversas obras de drenaje transversal, de obras de saneamiento de la plataforma, de muros de contencin, etc. - Anlisis de Precios. El anlisis de precios para todas las obras del proyecto se presentar en un anexo considerando lo sealado en el prrafo final de 2.808.5. Obviamente, el estudio del costo directo debe detallar: equipo considerado, rendimientos, jornales, costo de los materiales puestos en la faena, distancia de transporte del movimiento de tierras con una adecuada justificacin de las DMT adoptadas, condiciones especiales de trabajo por clima, trnsito, etc. 2.805.205(2) Planos. Los planos que debe considerar el Estudio Definitivo se sealan en la Tabla 2.902.2 A y su detalle grfico y numrico en 2.902.3, no obstante ello, se presenta a continuacin un listado que no es excluyente de otros que se especifican en dicha seccin o que resulten indispensables para la construccin de las obras. Las escalas que se indican corresponden a la situacin tpica: Plano General: 1: 10.000 (cuando corresponda). Plano Horizontal o de Planta: 1:1.000. Plano Longitudinal de Terreno y Rasante: H =1 : 1.000 y V =1 : 100. Plano de Perfiles Transversales: 1:100 1:200. Plano de Obras de Arte: 1:100. Planos de Detalle de Obras Complementarias. Planos de Puentes: General, de Formas, de Detalles y de Enfierradura de los Puentes y Estructuras. Planos de: Planta, Longitudinales, Transversales y Obras Complementarias para Intersecciones y Enlaces. ESTUDIO DEFINITIVO CON ESTACADO PARCIAL (EDEP)
2.805.3
2.805.301 Objetivos y Alcances. El Estudio Definitivo con Estacado Parcial tiene por objeto resolver la ubicacin y el diseo de un proyecto vial sobre un plano topogrfico de gran escala, 1:1.000 1:500, replanteando durante el estudio slo aquellos sectores del trazado que incluyen puentes u obras similares, o bien donde, mediante un replanteo de la estructura del eje, se desee verificar la calidad del emplazamiento o afinar en terreno la solucin concebida sobre el plano de levantamiento. Para la revisin por parte del Inspector del Estudio, se har un replanteo aproximado cada 100 m y en puntos singulares, segn se especifica en 2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodologa EDEP. Por lo tanto, el replanteo detallado del proyecto se ejecuta durante la construccin de la obra, cuando ya se ha ejecutado el roce y despeje de la faja, cuyos lmites se replantean como primera actividad de la construccin. Actualmente, con la disponibilidad de equipos GPS, Estaciones Totales y Programas Computacionales, todos ellos operados por personal especializado, es posible generar Sistemas de Transporte de Coordenadas y Modelos Digitales de Terreno de alta precisin, con lo cual el procedimiento que se describe EDEP ha pasado a ser El procedimiento de Estudio Definitivo en los pases de mayor desarrollo y no existe razn alguna para que no lo sea tambin en nuestro pas. De hecho, la definicin numrica de cada punto de un proyecto por medio de sus coordenadas x, y, z
que se logra mediante los programas computacionales de diseo, no tiene sentido si el estacado del proyecto no se ejecuta desde el STC densificado en el entorno del eje proyectado, pues como se dijo al describir el procedimiento de estacado total navegando a lo largo del eje proyectado, incorpora imprecisiones propias del sistema, que se pueden ir acumulando y, al ser detectadas mediante un cierre contra el STC, obligar a repetir el replanteo del tramo. En consecuencia, el EDEP permite ahorrar tiempo en la etapa de terreno del estudio y conseguir resultados mas precisos, si los trabajos previos (STC y Levantamiento) se ejecutan respetando las normas y procedimientos que se detallan en el Captulo 2.300 y en el presente Tpico. La metodologa del EDEP consulta cuatro etapas, a saber: Las denominadas Primera de Terreno y Primera de Gabinete que corresponden a la elaboracin de un Anteproyecto Avanzado, en tanto que la Segunda de Terreno se asocia a la densificacin de la red de replanteo y al replanteo parcial del proyecto, y la Segunda de Gabinete a la elaboracin de los planos finales del proyecto. Como, por lo general, en el estudio de alternativas a nivel de Estudio Preliminar se podr definir el mtodo de estudio definitivo por emplear, EDET o EDEP, si se selecciona este ltimo la etapa de Anteproyecto puede refundirse con el Proyecto Definitivo pasando a ser las dos primeras etapas del EDEP, un Anteproyecto Avanzado, que se complementa en las etapas tercera y cuarta, resultando un proyecto definitivo apto para licitar y construir la obra. Normalmente, el empleo de esta metodologa resulta recomendable en todas las circunstancias, pudiendo reemplazarse por el EDET en la rectificacin de trazados existentes (Recuperacin o Cambio de Estndar) cuando las modificaciones al trazado quedaron definidas en el Estudio Preliminar mediante los planos de Relevamiento y/o Restitucin de escala intermedia, y se puede proceder al estacado directo sin necesidad de hacer un Anteproyecto y el Levantamiento que este requerira. 2.805.302 Revisin de Antecedentes. Los aspectos por considerar son los mismos que se sealan en 2.805.202 para la metodologa con estacado total. Adicionalmente se deber revisar prolijamente la memoria de clculo del sistema de transporte de coordenadas utilizado en el Anteproyecto si ambos fueron realizados previamente. Si dicho STC cumple con las exigencias del EDEP, se verificar en terreno su existencia, la necesidad de reponer algunos elementos o bien densificarlo. 2.805.303 Primera Etapa de Terreno Metodologa EDEP.
2.805.303(1) Levantamiento a Gran Escala. En aquellos casos en que exista un levantamiento confiable y de escala adecuada en el rea de emplazamiento de la alternativa seleccionada, se inician los trabajos por un reconocimiento del rea para luego continuar con la etapa de gabinete que se describe en 2.805.304. Si resulta necesario ejecutar un levantamiento escala 1:1.000 para carreteras o 1:500 para intersecciones o enlaces, ste deber cubrir una faja tal, que permita proyectar con todo detalle la solucin elegida en el Anteproyecto. Los procedimientos y exigencias relativas al levantamiento se regirn por lo expuesto en 2.804.202 para Aspectos Topogrficos a nivel de Anteproyecto pero, en este caso, en las escalas sealadas en el prrafo anterior. Generalmente el levantamiento se limitar, a una faja muy bien determinada, y en consecuencia es probable que el mtodo terrestre sea el ms apropiado. Sin embargo, no se descarta la posibilidad de emplear la aerofotogrametra, si las fotografas disponibles o por obtener permiten alcanzar la escala de restitucin requerida, a un costo similar. El grado de detalle del levantamiento debe permitir desarrollar un proyecto acabado del eje y de la casi totalidad de las obras complementarias. El sistema de transporte de coordenadas deber cumplir con las exigencias correspondientes al orden de control requerido. (2.307.2) y el levantamiento con las exigencias sealadas en 2.313.2 para las escalas correspondientes. En todo caso se reitera que el xito de esta metodologa depender en buena medida de la calidad del STC y del Modelo Digital del Terreno. 2.805.303(2) Aspectos de Hidrologa y Drenaje. Como el objetivo de la primera y segunda etapa del EDEP es muy similar al de la etapa de estudio a nivel de anteproyecto, diferencindose slo en que, en este caso, se trata de desarrollar un "Anteproyecto Avanzado" de la alternativa seleccionada para estudio definitivo, pueden presentarse dos situaciones: a) Los estudios de hidrologa y drenaje se realizaron en la etapa de Anteproyecto. En este caso slo cabe revisar que se haya cumplido con lo especificado en 2.804.202(2), verificar los resultados y complementarlos si se estima necesario. b) Si en el nivel de Anteproyecto no se ejecutaron estos estudios, ellos debern realizarse en conformidad con lo especificado en 2.804.202(2).
En ambos casos el Especialista debe especificar la extensin de los levantamientos por ejecutar en la zona de puentes y obras de arte importantes. 2.805.303(3) Aspectos Geotcnicos. Se verificar en terreno la informacin y recomendaciones contenidas en los informes de las etapas previas del estudio. De acuerdo con las conclusiones de este anlisis se decidir si resulta conveniente proceder a realizar un reconocimiento de subsuperficie, que constituya un muestreo bsico en el entorno del posible emplazamiento del eje, el que sera complementado posteriormente en la segunda etapa de terreno. La ubicacin seleccionada por el especialista para las calicatas o sondajes se consignar en el plano de levantamiento por coordenadas, ya que an no se conoce exactamente la posicin del eje. El reconocimiento de subsuperficie deber considerar las recomendaciones y especificaciones sealadas en 2.503.2 "Reconocimiento del Perfil Estratigrfico" 2.805.303(4) Demanda y Caractersticas del Trnsito. Los estudios de trnsito pueden haber sido desarrollados en la etapa de anteproyecto, segn lo especificado en 2.804.202(4), en caso contrario deben desarrollarse segn lo que all se seala, pero orientndolos especficamente a la alternativa que se est desarrollando para el Estudio Definitivo. 2.805.303(5) Aspectos Ambientales y Socioeconmicos. Se analizarn y verificarn las recomendaciones hechas precedentemente, segn lo expuesto en 2.804.202(5) Si se detectan nuevos antecedentes o se modifica la calificacin otorgada previamente a algunos impactos, ello deber ser considerado al trazar el eje del Anteproyecto Avanzado en la prxima etapa de gabinete. 2.805.303(6) Proposicin Final de Parmetros de Diseo. Esta materia fue expuesta en 2.804.203 para el nivel de Anteproyecto. Corresponde en el EDEP hacer el mismo tipo de anlisis que all se describe, respecto de las recomendaciones emanadas del Anteproyecto. 2.805.304 Primera Etapa de Gabinete Metodologa EDEP. En esta etapa se generar el plano del levantamiento verificando su coincidencia con el terreno representado, para luego proceder al trazado de la solucin ptima de acuerdo con la categora del proyecto que se est desarrollando. En 2.804.204 se researon los procedimientos y recomendaciones para abordar el trazado del eje de las diversas alternativas consideradas en el Anteproyecto. En esta oportunidad el trabajo se centrar en torno a la solucin grfico/analtica de trazado que se est desarrollando. Para ello se contar con los antecedentes del anteproyecto y un levantamiento de mayor resolucin que permite ejecutar un Anteproyecto Avanzado, desarrollado en todos sus detalles desde el punto de vista geomtrico y con un considerable grado de avance en cuanto a soluciones para todas las obras complementarias. Se detectar as la informacin de Ingeniera Bsica adicional, (topografa, geotecnia, hidrulica), que es necesario recolectar en la segunda etapa de terreno. Si bien el Anteproyecto Avanzado debe desarrollarse con todo detalle en planta y alzado, los planos necesarios constituyen una etapa intermedia que puede sufrir modificaciones durante las etapas siguientes. En consecuencia, no se exigirn planos definitivos en cuanto a su presentacin formal, pero s deben cumplir en todo lo relativo a precisin e informacin requerida para el eventual replanteo parcial de las obras. Los mtodos automatizados de computacin a partir del modelo de terreno, permiten obtener tantas cubicaciones del movimiento de tierras como se estime necesario, lo que se logra en muy poco tiempo y sin gran esfuerzo, por lo que la optimizacin del eje en planta y alzado debe estar respaldada por dicho anlisis. La cubicacin del resto de las obras se ejecutar en la segunda etapa de gabinete, salvo que se trate de muros de sostenimiento o similares que se asocien directamente con la estabilidad de la obra bsica proyectada. Finalizado el estudio de esta primera etapa de gabinete, se requerir a la Direccin de Vialidad la aprobacin de la solucin conceptual desarrollada. Una vez que se cuente con la autorizacin, se planificar la densificacin de la red de replanteo en torno al eje del trazado, la que se ejecutar desde el sistema de transporte de coordenadas materializado en terreno, mediante poligonales ligadas a l y cerradas contra l. Paralelamente se planificar un replanteo referencial del eje cada aproximadamente 100 m en promedio, para que tanto la Inspeccin como el Proyectista puedan apreciar el emplazamiento del eje en terreno. Este trabajo se define en 2.805.305(2). 2.805.305 Segunda Etapa de Terreno Metodologa EDEP.
2.805.305(1) Densificacin de la Red de Replanteo. De acuerdo con el programa previamente elaborado se proceder a densificar la red de replanteo, materializando monolitos auxiliares (2.307.3) en los puntos ms favorables. Estos monumentos se ligarn al sistema de transporte de coordenadas mediante procedimientos que permitan mantenerse dentro de las tolerancias correspondientes el orden de control especificado, segn sea la extensin del sistema auxiliar
que se est materializando, para luego calcular las coordenadas compensadas que les correspondan. 2.805.305(2) Replanteo Referencial del Eje Proyectado. Este trabajo comprende la materializacin de un conjunto de seales fcilmente identificables colihues de 2,5 m de alto enterrados unos 0,5 m y provistos de banderolas con identificacin del kilometraje en que se localizan, los que permitan apreciar la posicin del eje proyectado con el objeto de: Presentar a la Inspeccin el emplazamiento del eje y, en conjunto con el Proyectista, definir aquellas zonas que pueden requerir afinamientos. Facilitar la labor del personal que debe recabar informacin relativa al proceso de expropiacin.
Los colihues debern colocarse aproximadamente cada 100 m, pudiendo espaciarse hasta 200 m en alineaciones rectas largas con buena visibilidad para el observador. Ms que respetar exactamente el promedio de 100 m, se propendr a buscar localizaciones en que la seal no sea removida muy rpidamente por efecto de las labores agrcolas, es decir, prefiriendo ponerlos adyacentes a los cercos, en los bordes de los canales, en el cruce de lneas de arboles, etc. Su emplazamiento se determinar por coordenadas obtenidas del plano y replanteadas desde STC mediante Estacin Total o bien, mediante procedimientos GPS (DGPS en tiempo real). Se aceptar que la exactitud del punto replanteado discrepe hasta 1,0 m respecto de las coordenadas tericas, ya sea porque se trata de un replanteo rpido o por las condiciones del terreno en el punto exacto. 2.805.305(3) Replanteo de los Puntos Principales en Zonas Especficas. Para proceder al diseo de puentes u otras estructuras de similar importancia, o bien para afinar el anteproyecto avanzado en sectores conflictivos del trazado, se deber proceder al replanteo del eje en dichos sectores. El replanteo de los puntos principales se ejecutar materializando en terreno dos puntos intervisibles de cada una de las rectas o tangentes que definen el trazado en el sector. Las coordenadas correspondientes a dichos puntos se obtendrn analticamente del Anteproyecto Avanzado, para luego calcular los ngulos y distancias que los ligan a las estaciones ms favorables de la red de replanteo, procedimiento que hoy en da se ejecuta con ayuda de la libreta electrnica, o de la Estacin Total, a la que se habrn ingresado archivos de las coordenadas del eje y de las estaciones de replanteo, pudiendo localizarse los puntos por radiacin o por interseccin con dos estaciones totales, o con instalaciones sucesivas de un solo instrumento, siendo recomendable el mtodo de interseccin para el replanteo de obras importantes que no admiten desviaciones (Puentes largos, elemento de acometida a Tneles, etc.) . En definitiva, los mtodos para replantear aquellos puntos que definirn en terreno estas alineaciones aisladas del Anteproyecto Avanzado, sern seleccionados por el Proyectista de acuerdo a cada situacin particular, respetando las precisiones y tolerancias que se sealan en 2.317.3. El replanteo de los puntos principales debe repetirse a lo menos dos veces mediante operaciones independientes, para detectar faltas o discrepancias inadmisibles. Si se fuera el caso, el punto se replantear nuevamente para levantar la indeterminacin. Ahora bien, si el punto replanteado se aprecia desubicado respecto de su posicin en el plano o en relacin a otros puntos ya replanteados, se deber revisar el registro de replanteo, o bien replantear el punto desde otra(s) estacin(es). Una vez replanteados los puntos principales de un cierto sector del trazado, y si existen dudas sobre la calidad del emplazamiento, se proceder a sealizar en terreno, desde la red de apoyo, ciertos puntos caractersticos, que pueden ser: puntos de tangencia entre rectas, curvas circulares, clotoides y sus diversas combinaciones, o bien puntos intermedios contenidos en algunos de esos elementos. En base a esta estructura gruesa del eje replanteado, el Proyectista podr revisar el emplazamiento del trazado en el sector y decidir si se requieren modificaciones. Si as fuera, se harn los ajustes del caso sobre el plano. Se seleccionarn los nuevos puntos que definan las alineaciones o tangentes y se proceder a replantearlas segn lo dicho precedentemente, determinando la posicin final de los vrtices por interseccin de las alineaciones. La posicin final de los vrtices, vrtices auxiliares y estacas intermedias de alineacin (EA), que se hayan replanteado, se monumentar en terreno empleando para ello Monumentos Auxiliares o Provisorios segn lo descrito en 2.307.303, los que se balizarn mediante la respectiva tablilla de identificacin. Las seales provisorias colocadas para analizar el emplazamiento del trazado se retirarn para evitar posteriores confusiones. Finalizado el proceso de monumentacin se levanta, desde dos de las estaciones de la red de transporte
de coordenadas, la ubicacin definitiva de los vrtices o vrtices auxiliares. Para ello, se medirn los ngulos y/o distancias necesarias utilizando mtodos que permitan hacer las determinaciones con la precisin correspondiente a un orden de control consecuente con la importancia del elemento geomtrico de que se trate. Normalmente una triangulacin simple, que comprometa dos estaciones de la red y el punto por levantar, ser el mtodo ms seguro para dar coordenadas compensadas al punto. Las coordenadas que se determinen para la posicin final de los elementos principales replanteados sern inamovibles y, a partir de ellas, se calcularn analticamente las distancias entre vrtices y los ngulos entre las alineaciones comprometidas. Obviamente, an cuando no se hubieran realizado ajustes respecto del anteproyecto avanzado, las coordenadas finales de los vrtices replanteados resultarn algo distintas de las calculadas a partir del plano del anteproyecto avanzado, siendo necesario recalcular analticamente, en la segunda etapa de gabinete, todos los elementos que definen el trazado en esos sectores, a partir de las coordenadas finales correspondientes a los puntos principales replanteados en terreno. Obviamente las modificaciones alterarn la distancia acumulada del proyecto y se deber por lo tanto recalcularla de all en adelante a todo lo largo del estudio; lo que ejecutar automticamente el programa de diseo. 2.805.305(4) Estacado de Relleno en Sectores Especficos. Los puentes, pasos superiores, obras de arte especiales y, eventualmente, los cruces con otras vas, obligan a estacar el eje en el sector comprometido a fin de nivelar el perfil longitudinal y tomar perfiles transversales representativos. Ello implica estacar puntos de relleno en el sector y determinar la distancia exacta de una de estas estacas a alguno de los puntos principales, a fin de poder ligarse a la distancia acumulada que se definir, analticamente, en la prxima etapa de gabinete. Con esta informacin los especialistas de las reas que correspondan podrn desarrollar los proyectos basndose en antecedentes que posean la exactitud requerida. 2.805.305(5) Reconocimiento del Perfil Estratigrfico. Lo expuesto en 2.805.203(6) para la metodologa EDET es, en gran medida, aplicable en este nivel de estudio, ya que la coincidencia entre la rasante del Anteproyecto Avanzado y la del Proyecto Final debera ser bastante buena. En consecuencia, durante esta etapa el especialista en geotecnia deber recorrer el terreno una vez ms y planificar un reconocimiento complementario al que pudiera haberse ejecutado en la primera etapa de terreno. Los puntos donde se excavarn calicatas, o donde se realizarn sondajes o perfiles ssmicos, se definirn sobre el plano, y el equipo de topografa proceder a replantearlos ya sea con estacin total o mediante GPS geodsico en su aplicacin de replanteo. 2.805.306 Segunda Etapa de Gabinete Metodologa EDEP.
2.805.306(1) Clculo y Dibujo del Eje en Planta. Esta etapa corresponde a la elaboracin de los diseos y planos finales del Estudio Definitivo con Estacado Parcial. Los sectores del trazado que fueron replanteados en la etapa precedente, quedaron definidos en terreno mediante los puntos principales all materializados. Los vrtices que se producen en la interseccin de rectas y/o tangentes consecutivas, determinan distancias y ngulos que se calculan analticamente. Los elementos curvos que enlazan dichas rectas o tangentes se calculan en base a los parmetros finales que se decida adoptar, ya que, segn lo observado en terreno en la etapa de replanteo parcial, pueden existir modificaciones respecto del Anteproyecto Avanzado. De hecho el proyectista tiene an bastante libertad para adoptar soluciones de enlace entre las rectas y/o tangentes replanteadas. Sobre el modelo de terreno se localizan, por sus coordenadas, los vrtices que definen la nueva estructura del trazado en los sectores modificados. A continuacin se implantan los elementos curvos, mediante las herramientas propias del programa de diseo, y se procede a determinar la distancia acumulada a lo largo del nuevo trazado, as como el resto de los elementos principales. Se revisarn las modificaciones que pudieran existir en relacin a las obras complementarias consideradas durante el desarrollo del Anteproyecto Avanzado y se hacen los ajustes que fueren necesarios. 2.805.306(2) Rasante Final y Plataforma de Proyecto. Contando con el eje final en planta se extraen del modelo de terreno los datos del perfil longitudinal y perfiles transversales de terreno desde el inicio de la modificacin y hasta el inicio de la modificacin siguiente, o hasta el fin del proyecto si no hay otras, ya que la distancia acumulada experimentar cambios. Si en el proceso se hicieron nivelaciones longitudinales y/o transversales para puentes o estructura, los datos obtenidos se incorporan al modelo digital para luego trazar la rasante final en conformidad con lo expuesto en 2.801.403(5). 2.805.306(3) Estudios y Diseos Finales. Para completar los diseos, los estudios deben cumplir los mismos objetivos y alcances descritos para la metodologa con Estacado Total, segn se cita a continuacin: Rasante Final y Plataforma del Proyecto 2.805.204(3). Diseo Final de Estudios Complementarios 2.805.204(4).
Diseo Final de Proyectos Especiales 2.805.204(5). Especificacin Tcnicas del Proyecto 2.805.204(6). Cubicaciones y Presupuestos 2.805.204(7).
2.805.306(4) Informacin para el Replanteo. El estudio debe entregar todos los datos para el replanteo en la etapa de construccin, considerando los siguientes: Datos para el Replanteo de Puntos Principales y Puntos de Relleno. Se entregar un listado de coordenadas de todos lo vrtices y puntos de tangencia que definen la estructura del trazado, as como de los puntos de relleno cada 20 m. La entrega se har en copia dura y en archivo magntico. El equipo de replanteo podr proceder desde la red densificada del STC o bien replantear ciertos tramos por el eje (rectas largas con buena visibilidad). Especial importancia debe darse al replanteo de los puntos de tangencia entre rectas, clotoides y curvas circulares u otras combinaciones de elementos curvos, ya que stos constituyen puntos caractersticos en que se debe cerrar el replanteo de un elemento e iniciar el replanteo del prximo, e incluso pueden ser usados como estaciones para replantear por el eje un cierto tramo. No es necesario entregar un esquema de replanteo desde puntos del STC, pues cada geomensor eligir en distintas oportunidades puntos de la red que le resulten mas cmodos, atendiendo a la visibilidad (antes del roce o despus del roce) e incluso podr materializar estaciones auxiliares en la primera etapa del trabajo. 2.805.307 Planos y Documentos Metodologa EDEP. El informe final de un EDEP debe contener los mismos documentos y planos descritos en 2.805.205, para un estudio definitivo con estacado total. Adicionalmente debe contener un anexo dedicado exclusivamente a los Datos de Replanteo requeridos en la etapa de construccin de la obra, considerando lo sealado en 2.805.306(4)
SECCION 2.806 ESTUDIO DEFINITIVO PARA RECUPERACIONES DE ESTANDAR (RED)
2.806.1 ASPECTOS GENERALES Esta metodologa de estudio en trazados existentes debe desarrollarse segn las caractersticas propias de cada proyecto en particular. Ella contempla las etapas de Estudios de Ingeniera Bsica y Diseos Finales o Estudio Definitivo. El Estudio Preliminar del Proyecto contempla la elaboracin de los Trminos de Referencia Especficos que complementarn los Documentos Generales contenidos en el presente Volumen. En dichos documentos se establecer si el proyecto requiere slo de un Balizado por el eje o de un Relevamiento detallado de la geometra, con los trabajos topogrficos y planos respectivos, destinados a rectificar aquellos elementos geomtricos que se deben modificar para homogeneizar el estndar de la va. 2.806.2 INGENIERIA BASICA
En el caso de repavimentaciones, la Ingeniera Bsica implica un balizado cada 10 20 metros por el eje de la va y su posterior nivelacin, estableciendo cotas del eje y bordes de pavimento al milmetro (Perfiles Cortos). Mediante estos datos se estudiar, en la etapa de diseo, la sub-rasante de repavimentacin, que permita rectificar las deformaciones de la calzada con un espesor mnimo de capa nivelante y, si ello est previsto, sin retirar la estructura existente. Si, debido al espesor de la estructura de repavimentacin, se requiere ensanchar la plataforma para mantener el ancho til de las bermas, ser necesario tomar perfiles transversales de la obra bsica cada 20 metros y en puntos singulares a fin de proyectar y cubicar dicho ensanche, estos perfiles llamados Perfiles Largos pueden tomarse con nivel en el mismo proceso anterior o con estacin total y la tolerancia de las determinaciones en distancia y cota ser la establecida en 2.315.303. Segn sea la calidad y representatividad de los estudios geotcnicos existentes, ser necesario complementar o realizar calicatas y tomar muestras de suelos y de la estructura del pavimento, a fin de poder disear la repavimentacin. Actualmente buena parte de esta prospeccin se reemplaza por determinaciones con el Deflectmetro de Impacto (FWD). Normalmente, una repavimentacin total requiere de una verificacin y adecuacin del sistema de drenaje y saneamiento, las labores topogrficas incluirn aquellas nivelaciones y/o levantamientos especificados, con este objeto, en el estudio preliminar. Si los datos relativos a trnsito con que se cont en la etapa de estudios preliminares no fueran suficientes, se deber llevar a cabo el programa de mediciones que se hubiere establecido en dicho nivel. En el caso de estudios de recuperacin por fallas especficas de la infraestructura, la Ingeniera Bsica estar constituida por los levantamientos y nivelaciones del rea fallada. Generalmente, los estudios geotcnicos requieren de perfiles transversales para estudios detallados de estabilidad de cortes o terraplenes. En ciertos casos, cuando se trata de levantar laderas escarpadas, el empleo de fotogrametra terrestre puede resultar de gran ayuda. (Geofotogrametra 2.313.3). Los estudios geotcnicos suelen requerir prospecciones en profundidad, debiendo recurrirse a sondajes, perfiles geossmicos, etc. Ciertos tipos de suelos debern estudiarse desde el punto de vista de sus caractersticas mecnicas o de deformabilidad, requirindose ensayes del tipo corte directo, triaxial, consolidacin, etc. Los Captulos 2.300 a 2.700 describen las materias asociadas a los estudios de Ingeniera Bsica. 2.806.3 DISEO FINAL O ESTUDIO DEFINITIVO
La etapa de diseo producir los planos, especificaciones, cubicaciones y presupuestos del proyecto de recuperacin. Segn sea el tipo de recuperacin, se debern incluir las memorias y clculos detallados de la solucin adoptada. Los aspectos de diseo relativos a la superestructura del camino se tratan, en detalle en el Volumen N3 Captulo 3.600, y aqullos relativos al diseo de obras de saneamiento y drenaje en el Captulo 3.700. El diseo estructural de fallas mayores de la obra bsica de una carretera o camino, deber, por lo general, contar con el concurso de Especialistas en geologa y geotecnia. En la Seccin 3.602 se presenta una sntesis de los principales problemas geotcnicos y de algunos procedimientos de clculo, todo ello, sin embargo, orientado ms bien al diagnstico del problema.
SECCION 2.807 ESTUDIO DEFINITIVO PARA CAMBIOS DE ESTANDAR (CED)
2.807.1
ASPECTOS GENERALES
Los proyectos de cambio de estndar se desarrollan normalmente siguiendo las metodologas de Anteproyecto y Proyecto Definitivo. Si el Informe Preliminar estableci la necesidad de realizar un Anteproyecto, la metodologa de Estudio Definitivo con Estacado Parcial (EDEP), que incluye un anteproyecto avanzado sobre un plano de gran escala, resulta la ms adecuada. Si por el contrario es posible pasar del Informe Preliminar al Estudio Definitivo, la metodologa de Estacado Total, directo sobre el camino debera preferirse. El Estudio Preliminar contempla la elaboracin de los Trminos de Referencia Especficos que precisarn la metodologa por emplear, los que complementarn los Documentos Generales del presente Volumen . Segn lo que se especifique en los Trminos de Referencia Especficos, los Procedimientos de Terreno y Gabinete coincidirn con alguno de los descritos en: Anteproyecto Estudio Definitivo con Estacado Total Estudio Definitivo con Estacado Parcial 2.804. 2.805.2. 2.805.3.
2.807.2
METODOLOGIAS ALTERNATIVAS
Los proyectos de cambio de estndar se adaptan por lo general al esquema de anteproyecto y estudio definitivo. Debe recordarse, sin embargo, que en la etapa de estudio preliminar (EPTE), se consulta la posibilidad que los Trminos de Referencia Especficos reemplacen el relevamiento mediante GPS de los elementos geomtricos por un levantamiento del eje de la va existente. En estos casos, la etapa de anteproyecto consistir en terminar dicho levantamiento de acuerdo con el programa establecido en el informe del estudio preliminar, y estudiar sobre l las alternativas de solucin viables. En el caso que el cambio de estndar consulte variantes de cierta importancia, cada una de ellas puede ser tratada como un nuevo trazado, siguiendo la secuencia ms adecuada al caso. Si en el nivel de estudios preliminares se opt por ejecutar un levantamiento aerofotogramtrico, el proceso por seguir en esta etapa calza perfectamente con el esquema clsico y se actuar en consecuencia. En el caso de existir planos adecuados de la va por modificar, el anteproyecto se ejecutar sobre esos documentos y el estudio definitivo ser un EDEP o un EDET, segn la calidad y escala de los planos existentes. En consecuencia, segn sean las metodologas que corresponda adoptar, se seguirn las recomendaciones dadas anteriormente para ANT, EDEP o EDET.
SECCION 2.808 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS 2.808.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
Todos aquellos estudios que, sin ser propiamente aspectos de trazado o de diseo geomtrico, se derivan de o complementan el estudio del trazado, se denominarn Estudios Complementarios. Las caractersticas de estas obras quedarn normalmente incorporadas en los planos de trazado, o bien en planos afines directamente relacionados con stos. En los prximos prrafos se establece el alcance y/o la oportunidad en que deben ser considerados los siguientes aspectos: Roce y Limpieza de la Faja. Drenaje y Saneamiento. Estabilidad de la Obra Bsica. Proteccin de Taludes. Subbases, Bases y Pavimentos. Sealizacin y Defensas. A pesar de ser stos los nicos aspectos que se tratan en forma explcita, la enumeracin no pretende ser excluyente. Las obras que requieren de estudios, que pueden desarrollarse paralelamente al estudio del trazado una vez que se han compatibilizado los problemas de emplazamiento, tales como: Puentes, Intersecciones o Enlaces, se han denominado Proyectos Especiales y se tratan en el Tpico 2.808.2. 2.808.101 Roce y Limpieza de la Faja. El tratamiento de la faja del proyecto debe estudiarse considerando los diversos aspectos que se destacan en el Volumen N 3 - Captulo 3.300, Seccin 3.309 "Tratamiento de Zonas Marginales". En especial, para el roce y limpieza de la faja, se tendr en consideracin lo expuesto en relacin a la conservacin de aquellos rboles y/o arbustos que no interfieran con las obras ni obstaculicen la visibilidad. Las Especificaciones Tcnicas de Construccin contenidas en el Volumen N 5 Seccin 5.102, debern ser complementadas por especificaciones tcnicas particulares del estudio, a fin de dejar claramente establecidos los aspectos sealados precedentemente. 2.808.102 Drenaje Transversal, Saneamiento y Transporte de Sedimentos. El estudio de estas materias comprende dos componentes principales: la Hidrologa que dice relacin con la determinacin de los caudales que escurrirn asociados a un cierto perodo de retorno, y el Diseo Hidrulico de las obras destinadas a reponer el drenaje natural del rea, o bien, a encauzarlo de modo que no se produzcan daos en la carretera o en el entorno en que ella se emplaza. Los procedimientos generales para el estudio hidrolgico se detallan en el los Captulos 2.400 y 3.700. Su anlisis debe iniciarse en los estudios preliminares, pues ayuda a establecer la importancia de los controles relacionados con estas materias. Deber quedar prcticamente terminado en el nivel de anteproyecto. La cantidad, emplazamiento general y secciones aproximadas de las obras de drenaje transversal, deben ser consideradas desde el inicio del estudio del trazado. Para ello el Proyectista debe tener presente las normas y recomendaciones contenidas en la Seccin 3.703 del Volumen N 3. Respecto de los problemas de Transporte de Sedimentos (Socavaciones, Defensas Fluviales, etc), se considera lo expuesto en la Seccin 2.404, y en las Secciones 3.707 y 3.708 del Volumen N 3. El saneamiento general de la faja, que puede incluir el drenaje de reas de fundacin, canalizacin de cursos menores, desvo de canales, fosos, etc., tambin debe ser considerado desde los inicios del estudio, pues puede involucrar obras de alto costo que, en ciertos casos, llegan a constituir controles negativos que pueden aconsejar el abandono de dicho emplazamiento. El Volumen N 3 en las Secciones 3.705 "Diseo de Canales en Rgimen Uniforme" y 3.706 "Drenaje Subterrneo", entrega normas y recomendaciones para abordar estos problemas. El saneamiento de la plataforma involucra estudios de detalle que pueden ser abordados slo en trminos generales a nivel de anteproyecto, quedando el estudio final para la etapa de estudio definitivo. El diseo de cunetas, canales interceptores en cortes y terraplenes, sumideros, bajadas de agua, etc., se detalla en el Volumen N 3 - Seccin 3.704, desde el punto de vista hidrulico. Las formas y dimensiones que se detallan en la Seccin 3.303 "La Seccin Transversal de la Infraestructura",igualmente del Volumen N 3, tambin deben ser consideradas para lograr una adecuada coordinacin.
El alcance o profundidad con que deben abordarse estos estudios en los distintos niveles, se seala en la Seccin 2.404 de este Volumen. Durante la ejecucin del levantamiento, el Proyectista deber cuidar que las reas asociadas a cursos de agua permanentes, as como las quebradas, bajos inundables, etc., queden representadas en la extensin suficiente como para poder calcular secciones disponibles, pendientes, direccin general del escurrimiento en terrenos con poco desnivel, etc. Las materias relativas al Transporte de Sedimentos e Hidrulica Fluvial se tratan en las Secciones 2.404, para las primeras, y en las Secciones 3.707 y 3.708 del Volumen N 3 en lo relativo a Hidrulica Fluvial El estudio geotcnico ayudar a precisar la posibilidad de arrastre de slidos, calidad del terreno para la fundacin de estructuras, permeabilidad de los materiales en zonas que requieren drenaje subterrneo, necesidad de revestir cauces a las salidas y entradas de las obras de arte, etc. 2.808.103 Estabilidad de la Obra Bsica.
2.808.103(1) Objetivos y Alcances. Los problemas ms corrientes relativos a la estabilidad de la obra bsica dicen relacin con las caractersticas del terreno natural sobre el que se emplaza la obra, las variaciones que estas caractersticas experimentan por la presencia de agua en el terreno de fundacin, las caractersticas del material de aporte utilizado para la construccin de terraplenes y los diseos y mtodos constructivos especiales que se debern especificar en las zonas conflictivas. Se tratan en la Seccin 3.602 del Volumen N 3. An cuando se cuente con la colaboracin de un especialista en geotecnia, el Proyectista debe poseer un buen manejo de los conceptos expuestos en el Volumen N 3, Seccin 3.602 "Diseo de la Infraestructura", as como de los procedimientos relativos a la prospeccin del terreno que se exponen en el Captulo 2.500 "Ingeniera Bsica - Aspectos Geotcnicos". 2.808.103(2) Terraplenes y Cortes. Desde los primeros intentos para localizar un eje, el Proyectista deber tener en consideracin los controles geotcnicos, tanto positivos como negativos, que presentan las diversas reas de la ruta en estudio. En etapas ms avanzadas, el estudio de los perfiles transversales de terreno permitir la identificacin de zonas que requieran de un tratamiento especial, como ser: Escalonamiento de laderas con pendiente transversal mayor que 20%, si sobre ellas deben fundarse terraplenes; cortes o terraplenes de gran altura que puedan requerir estudios especiales de estabilidad, etc. Los parmetros que permiten establecer las caractersticas de la obra de tierra se irn definiendo con grados crecientes de precisin, segn se indica en la Seccin 2.506, para los diversos niveles de estudio. 2.808.103(3) Estructuras de Contencin de Tierras. Cuando el eje se emplaza en laderas de fuerte pendiente transversal y conformacin muy irregular, aparecern situaciones en que resulta ineludible el uso de estructuras de contencin de tierras. En muchos casos el Proyectista podr recurrir a muros de contencin, los que se encuentra tipificados en el Captulo 4.400 del Volumen N 4. La seleccin del tipo de muro por emplear depender de las caractersticas del terreno en que ste deba fundarse, del espacio disponible o de las relaciones de costo entre uno y otro tipo, cuando no lo determina la calidad misma del terreno de fundacin. Para muros de altura moderada, hasta 3 m, la Seccin 4.403 del Volumen N 4 presenta muros gravitacionales de hormign o mampostera de piedra, stos ltimos pueden ser convenientes cuando existe abundante roca suelta, de tamaos adecuados, en el entorno del eje del proyecto. Si el terreno de fundacin est constituido por roca o suelo firme, se podrn usar muros tipo de hormign armado de hasta 6 m de alto (ver Seccin 4.401). Si, por el contrario, se trata de suelos heterogneos en que se prevn asentamientos diferenciales, puede resultar ms adecuado el uso de muros tipo jaula, que se construirn de durmientes de segundo uso, (caminos secundarios), con alturas de hasta 6.60 m, o bien de piezas prefabricadas de hormign, para los cuales se presentan soluciones de hasta 9.75 m de alto. (Ver Seccin 4.404). Existen otras alternativas de sostenimiento de tierras, no tipificadas, que pueden ser utilizadas por el proyectista si la situacin as lo aconseja. Estas soluciones pueden ser: muros de gaviones, tierra armada, muros gravitacionales de hormign, tablestacados, mampostera de piedra, etc: cuyos diseos deben acompaarse de las memorias de clculo correspondientes.
En caminos de tipo local o de desarrollo el Proyectista puede considerar el uso de soluciones no tipificadas, tales como mampostera de piedra, troncos rollizos, rieles en desuso, etc., para las que deber presentar planos tipo detallados. Los muros tipo que se adopten deben ser verificados para la condicin propia del terreno en que se fundarn. Los muros no tipificados que se proyecten deben acompaarse de la memoria de clculo de estabilidad y del diseo estructural, cuando corresponda. El emplazamiento y dimensiones generales del muro se definirn mediante secciones transversales y un perfil longitudinal por el eje, debidamente acotados, mostrando el detalle de los tramos modulares en los muros de jaulas y en los de gaviones. Se incluirn los planos de ubicacin, la distancia acumulada Dm de inicio y trmino del muro y las cotas de fundacin. Las escalas de los dibujos pueden ser entre 1:10 y 1:100, segn la vista o detalle que se est ilustrando. 2.808.104 Proteccin de Taludes.
2.808.104(1) Aspectos Generales. Los taludes de cortes y terraplenes estarn expuestos a deterioro por escurrimiento de aguas lluvia, segn sea el tipo de material constituyentes, y/o por los caudales que puedan llegar a concentrarse en una zona. Los terraplenes que se emplazan en la ribera de un lago o ro, pueden sufrir daos de consideracin causados por el oleaje provocado por el viento o por las crecidas de los ros. La Seccin 3.708 del Volumen N3 aborda el diseo de las Defensas Fluviales a Defensas de Ribera. 2.808.104(2) Obras para el Control de Escurrimientos sobre Taludes. La Seccin 3.704 "Drenaje de la Plataforma", del Volumen N 3, trata, en el Tpico 3.704.2, las obras asociadas al control de flujos distribuidos o concentrados que pueden afectar los taludes. En zonas de cortes la adecuada disposicin de contrafosos en la parte alta de la ladera permitir interceptar los flujos que escurren hacia el talud. Dependiendo del tipo de suelos y de la pendiente general del contrafoso, ste puede requerir revestimientos para asegurar su funcionamiento. Un adecuado estudio de la zona terminal del contrafoso resulta indispensable para evitar erosiones destructivas. Los taludes de terraplenes que se construyan con suelos finos, deben ser protegidos mediante cunetas o soleras colocadas en el extremo exterior de la berma, las que debern disponer de bajadas de agua razonablemente espaciadas, o bien conectarse a obras de drenaje transversal. En zonas hmedas, el recubrimiento del talud con terreno vegetal proveniente del escarpe induce una pronta recuperacin de la vegetacin que ayuda a controlar erosiones. 2.808.104(3) Defensas en Base a Enrocados y Gaviones. La proteccin de taludes ribereos suele constituir un problema cuya complejidad depender de la magnitud de los caudales y velocidades de escurrimiento. Cualquiera sea el material de proteccin por utilizar, enrocados o gaviones, el xito estar supeditado a una adecuada consideracin de la probable socavacin al pie de la estructura y del tamao de la roca y filtros consultados entre sta y el talud del terrapln, en el caso particular de los enrocados. Diversas soluciones tipo de esta clase de defensas y los procedimientos de clculo respectivos se tratan en la Seccin 3.708 del Volumen N 3. Independientemente de la solucin que se adopte, el proyectista debe justificar las condiciones hidrulicas supuestas, las socavaciones probables, los taludes del enrocado, el tamao y forma de colocacin de los elementos, etc. Se dibujarn secciones transversales de las defensas y se har un perfil longitudinal por el eje del pie del enrocado, o por el eje del muro, segn sea el caso. La escala por usar ser entre 1:10 para los detalles y 1: 100 para los perfiles, pudindose adoptar la que mejor sirva a los propsitos de mostrar claramente el proyecto. Se incluirn las cubicaciones, tanto de las defensas como de las excavaciones que sean necesarias, indicando claramente la Distancia Acumulada de los puntos inicial y final, as como de aquellos puntos intermedios en que exista un cambio de la seccin proyectada. 2.808.105 Subbases, Bases y Pavimentos. El Proyectista deber contar con una buena estimacin del espesor de la estructura del pavimento o carpeta de rodado antes de iniciar el estudio de ejes a nivel de anteproyecto, por cuanto resulta indispensable conocer el ancho de la plataforma de subrasante para fijar su posicin en laderas y en zonas de corte, en general.
Las carpetas de grava se dimensionarn en funcin del poder de soporte del terreno natural en corte y de los materiales por utilizar en terraplenes, considerando los espesores que se sealan en el Volumen N 7, Tpico 7.102.2. En el caso de pavimentos, se recurrir a los mtodos propuestos en las Secciones 3.603 a 3.605 del Volumen N 3, los que pueden aplicarse, a nivel de anteproyecto, utilizando parmetros de diseo determinados a partir de correlaciones conocidas, (Clasificacin de Suelos CBR; CBR K (Mdulo de Reaccin de la Subrasante); Caractersticas de Trnsito Estratigrafa). En etapas ms avanzadas se utilizarn los parmetros determinados en el estudio mediante la prospeccin, muestreo y ensaye de suelos. 2.808.106 Sealizacin y Defensas
2.808.106(1) Sealizacin Vertical y Horizontal. Los estudios avanzados de un camino incluirn la ubicacin, tipo de seales y elementos de seguridad que deben colocarse en la va para informacin, prevencin y regulacin del trnsito, debiendo cumplir con las normas establecidas en el Manual de Sealizacin de Trnsito, Captulo 2 Seales Verticales, versin 2000, puesto en vigencia por MINTRATEL mediante Decreto 150 del 07.07.2000 (Diario Oficial 21.08.2000) y Captulos que se vayan incorporando; as como con las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes de la Direccin de Vialidad. En los tramos en que se carece de la distancia de adelantamiento, esto quedar sealizado mediante pintura y/o sealizacin vertical, segn se establece en los documentos antes mencionados. Cuando se trate de estudios de caminos que tendrn pavimento superior, se proyectar la sealizacin horizontal mediante lneas llenas y/o segmentadas, pintadas a lo largo del eje y bordes del pavimento, indicando el tipo de pintura por emplear, reflectante o corriente. El diseo de la sealizacin vertical y horizontal se presentar en un plano de planta de Sealizacin y Seguridad Vial, escala 1:2.000 preparado especialmente al efecto, el que deber contener al menos la siguiente informacin: Eje del camino con sus principales caractersticas geomtricas. Bordes de la calzada y berma, incluyendo pistas auxiliares. Singularidades principales como puentes, intersecciones, cruces con FF.CC., etc. Toda la sealizacin proyectada, tanto horizontal (demarcacin de pavimento) como vertical (seales camineras) Barreras de Seguridad proyectadas. Amortiguadores de Impacto Lechos de Frenado Otros dispositivos.
El proyecto de sealizacin deber mantener en su misma ubicacin las balizas que indican el kilometraje de la Ruta existente, pues ellas sirven como base al programa de Auscultacin Continua e Inspeccin Visual que realiza la Direccin de Vialidad. 2.808.106(2) Barreras de Seguridad. Para definir la ubicacin, emplazamiento y uso de las barreras de seguridad, el proyectista deber considerar lo expuesto en 2.808.106 (1). En carreteras con calzadas separadas para trnsito unidireccional, el Tpico 3.302.5 del Volumen N 3, establece la obligatoriedad del empleo de islas o barreras segn sean la velocidad de proyecto y el ancho de la mediana. En estos casos se deber estudiar la conveniencia de utilizar elementos prefabricados de hormign versus la solucin en acero, adoptndose aqul que, segn las particulares circunstancias del proyecto, resulte ms conveniente. 2.808.2 PROYECTOS ESPECIALES
2.808.201 Aspectos Generales. Se denominarn Proyectos Especiales aquellas obras que, an cuando forman parte del estudio de una carretera o camino, constituyen una unidad que puede ser desarrollada en forma independiente, una vez que se ha definido su emplazamiento y las relaciones que la ligan al resto del proyecto. Los casos tpicos estn representados por Puentes, Intersecciones y Enlaces, existiendo otros proyectos menores, tales como Paraderos de Buses, Lechos de Frenado, Cruces con Vas Frreas sin guarda cruce, cuyo tratamiento se referencia ms adelante. Los proyectos especiales figurarn en los planos de trazado del estudio, a fin de mostrar su ubicacin y principales caractersticas. Sin embargo, el desarrollo de la solucin se presentar en lminas separadas, normalmentea escalas mayores que las del proyecto de trazado.
El plano de planta general indicar claramente los lmites del proyecto especial, ya que el detalle de sus cubicaciones se desarrollar y se presentar separadamente. 2.808.202 Puentes - Pasos Superiores e Inferiores. Todas las materias que dicen relacin con Puentes y Estructuras afines se tratan en el Captulo 3.1000 del Volumen N 3. 2.808.202(1) Objetivos y Alcances. Se considerarn como Puentes aquellas estructuras que posean una luz libre superior a 15 m y que, por lo tanto, no estn tipificadas en el Volumen N 4, o que, por sus especiales caractersticas, requieren de un estudio especial, ya sea para la superestructura o para la infraestructura. El emplazamiento de un puente implica considerar exigencias impuestas por el trazado, as como consideraciones de tipo estructural, hidrolgico e hidrulico y, no menos importantes, de tipo geotcnico y ambiental. El Proyectista deber, en estos casos, conciliar las preferencias de los distintos especialistas para lograr una solucin equilibrada y consecuente con la categora del Proyecto. 2.808.202(2) Ingeniera Bsica y Criterios de Diseos. El Captulo 3.1000 del Volumen N 3 Puentes y Estructuras Afines, Seccin 3.1002 presenta la normativa relativa a los aspectos de Ingeniera Bsica. Las Secciones 3.1003 y 3.1004, los criterios y recomendaciones que deben considerarse para el estudio y diseo de estas estructuras. En el futuro prximo el Volumen N 9 del Manual cubrir los Aspectos Ambientales. 2.808.203 Intersecciones y Enlaces.
2.808.203(1) Aspectos Generales. Cuando el trazado en estudio deba empalmarse o cruzarse con una carretera existente, o bien sea necesario proyectar accesos a centros poblados, se debern estudiar las intersecciones o enlaces que correspondan, segn sean la categora de las vas involucradas y los flujos de trnsito que, se prev, concurrirn al nudo. El plano de planta del estudio incluir la planta general del nudo, con el grado de detalle necesario para tener una visin de conjunto respecto de las vas que concurren a l, as como de la solucin operativa adoptada. El proyecto del nudo se desarrollar en lminas separadas, normalmente a mayor escala que la del estudio del trazado. El diseo y las cubicaciones de los elementos del nudo, as como de aquellos sectores de las carreteras comprendidos en la zona del Proyecto Especial, se desarrollarn en base a los antecedentes contenidos en las lminas de dicho proyecto. La planta general de la carretera o camino en estudio deber indicar, de manera destacada, la Distancia Acumulada (Dm) correspondiente a los lmites del Proyecto Especial y los nmeros de las lminas en que se desarrolla dicho proyecto. 2.808.203(2) Justificacin para la Separacin de Niveles. La decisin de adoptar un enlace o una interseccin como solucin a un nudo carretero, depende de factores tcnicos y econmicos que deben ser considerados cuidadosamente. En cualquier caso, para que se justifique la separacin de niveles deben concurrir una o varias de las causales que se sealan en el Volumen N 3, Prrafo 3.501.202. Para analizar la capacidad de una interseccin a nivel se recurrir a los Prrafos 3.402.303 al 305 del Volumen N 3, donde se describen algunos mtodos bsicos. En la literatura especializada se encuentran otros procedimientos o modelos que pueden, eventualmente, responder mejor a las caractersticas especficas del problema bajo anlisis. 2.808.203(3) Antecedentes Topogrficos. La cantidad de detalles que implica el estudio de una interseccin o un enlace aconseja, la gran mayora de las veces, que se disponga de un levantamiento escala 1:500 con curvas de nivel cada 0,5 m. En caso que alguna de las vas que concurre al nudo sea pavimentada y se pretenda mantener inalterada su rasante, ser necesario nivelar geomtricamente el eje y bordes de pavimento, para poder estudiar los empalmes que se requieran. Si el estudio consulta la remodelacin de una interseccin o empalme existente, puede resultar ms conveniente ejecutar un levantamiento planimtrico, para luego proceder a levantar, mediante nivelacin geomtrica, los perfiles longitudinales y transversales que definan exactamente las obras existentes. En cualquiera de los casos antes mencionados, el levantamiento planimtrico del rea afectada debe ser muy completo, a fin de poder estudiar el sistema de drenaje y la interferencia que puedan crear las obras y servicios existentes. 2.808.203(4) Diseo de Intersecciones y Enlaces. El diseo de las Intersecciones deber desarrollarse en conformidad con las normas y recomendaciones que se presentan en el Volumen N 3, Captulo 3.400.
El diseo de los Enlaces deber cumplir con las normas y recomendaciones contenidas en el Volumen N 3, Captulo 3.500. Los Pasos Superiores o Inferiores que formen parte del proyecto, debern estudiarse considerando lo expuesto en el Captulo 3.1000 del Volumen N 3. 2.808.204 Paraderos de Buses. Los diseos tipo de estos dispositivos se presentan en el Volumen N 3 Captulo 3.300 La Seccin Transversal, en el Prrafo 3.302.601. 2.808.205 Lechos de Frenado. Estos dispositivos destinados a controlar el desplazamiento de un vehculo al que le ha fallado el sistema de frenos, se tratan en el Volumen N 3 Captulo 3.300, Prrafo 3.302.602. 2.808.206 Cruce a Nivel con Vas Frreas. El cruce a nivel con vas frreas, en zona rural, donde no existe control permanente mediante guarda cruce, se trata en el Volumen N 3 Captulo 3.400 Intersecciones, Prrafo 3.404.208. 2.808.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las cubicaciones y el clculo de precios unitarios de las diversas partidas, debern prepararse en conformidad con las "Especificaciones Tcnicas de Construccin que figuran en el Volumen N 5 del Manual. Es decir, debern considerar las actividades consultadas en la partida, las exigencias constructivas, la unidad de medida y el mtodo de medida y pago que all se especifica. Si alguna de las obras del proyecto requiere partidas no previstas en el Volumen N 5, o bien modalidades de construccin diferentes de las que all se especifican, el Proyectista deber redactar Especificaciones Tcnicas Especiales que incluyan todos los aspectos sealados precedentemente, debiendo destacarse en la Memoria de Cubicaciones que se trata de una partida especial. Las partidas para los cuales la especificacin general existente debe ser modificada slo en algunos aspectos, quedando el resto de ella sin variacin, se numerarn con los dgitos que correspondan a la partida de la especificacin general, seguidos de una letra minscula a, b, c, etc. Esta situacin es muy frecuente cuando se desea especificar hormigones de distinta resistencia, as como en partidas en que slo se modifica la unidad de medida o el mtodo de medida y pago, etc. En definitiva, la obligacin del Proyectista consiste en entregar las Especificaciones Tcnicas Especiales del estudio, dejando claramente establecido qu partidas se rigen por las Especificaciones Tcnicas Generales (Volumen N 5), qu partidas se rigen parcialmente y en qu aspectos por la especificacin general y en cules por la especificacin especial que all se detalla, y cules se regirn por la especificacin especialmente redactada para esa partida. A nivel de Estudio Preliminar, si se requiere entregar una cubicacin y un presupuesto aproximado de diversas soluciones posibles, se entender que ellas estn preparadas conforme a los criterios contenidos en el Volumen N 5. A nivel de Anteproyecto ser necesario preparar especificaciones especiales slo para aquellas partidas que sean relevantes en la determinacin del costo de las distintas alternativas. A nivel de Estudio Definitivo las Especificaciones Tcnicas Especiales deben considerar todos los aspectos y detalles relativos al proyecto, pues ellas constituirn un documento oficial para la licitacin y construccin de la obra. 2.808.4 CUBICACIONES
Las diversas partidas del estudio se cubicarn considerando las unidades y mtodos de medida que se sealan en las Especificaciones Tcnicas de Construccin del Volumen N 5. La cubicacin de las partidas de movimiento de tierra podr ejecutarse mediante mtodos grfico/ analticos, tales como los descritos en 2.316.2, o bien mediante mtodos puramente analticos utilizando programas computacionales de cubicacin. Si se utilizan mtodos grfico/analticos, se debern dibujar planos de perfiles transversales, escala 1:100, que contengan la informacin numrica indicada en 2.902.305 y un formulario resumen de cubicacin perfil a perfil. (Lmina 2.903.3 C). Si se utilizan mtodos computacionales de cubicacin, en la etapa de Anteproyecto no ser necesario entregar planos de perfiles transversales, salvo que los TRE los soliciten. En todo caso se entregarn listados computacionales que contengan la informacin bsica relativa al terreno, la plataforma de proyecto y los volmenes parciales y acumulados.
En los Estudios Definitivos, an cuando se cubique por computacin, se debern entregar perfiles transversales de proyecto, que permitan ilustrar el detalle de las obras complementarias y las particularidades de la plataforma y taludes. Adicionalmente se entregarn listados que indiquen la distancia al eje y cota de los puntos que definen la plataforma de subrasante y las trazas de movimiento de tierras. 2.808.5 PRESUPUESTOS
Los precios unitarios utilizados para calcular los presupuestos se determinarn con distintos grados de precisin, segn sea el nivel del estudio. Las estimaciones realizadas a nivel de Estudio Preliminar, podrn efectuarse a partir de precios medios de mercado, consecuentes con el tipo de obra y la zona en que sta se emplace. A nivel de Anteproyecto se requerir un anlisis de precios de, al menos, aquellas partidas que configuren el 75% del costo directo de las obras, pudiendo utilizarse precios medios de mercado para todas las partidas menores que, en conjunto, no superen el 25% restante. Los gastos generales y utilidad se estimarn en base a un coeficiente para ser aplicado al costo directo, salvo que se trate de condiciones de plazo o una zona de trabajo que presente condiciones particulares y se requiera de un estudio detallado. Si los Trminos de Referencia Especficos as lo especifican, el anlisis de precios deber presentarse desglosado en aquellos componentes que permitan desarrollar un estudio de factibilidad a precios sociales. En los Estudios Definitivos se exigir un anlisis de precios para la totalidad de las partidas del proyecto y un anlisis de gastos generales y utilidad que considere: plazo de las obras, accesibilidad a la zona de las obras, temporadas de trabajo propias de la zona y condiciones especiales peculiares de la obra.
SECCION 2.809 EXPROPIACIONES
2.809.1
ASPECTOS GENERALES
Todo camino pblico debe quedar situado dentro de una faja de terreno de propiedad fiscal. Cuando el estudio se desarrolla por terrenos de propiedad privada, el proyectista debe reunir todos los antecedentes que se estipulan ms adelante para posibilitar la expropiacin correspondiente. 2.809.2 DETERMINACION DE LA FAJA AFECTADA
Las dimensiones y caractersticas de la faja afectada por el proyecto quedan determinadas, desde el punto de vista tcnico, por la categora de la obra. El proyectista deber ceirse en estas materias a lo especificado en el Volumen N 3, Seccin 3.307. El ancho definitivo de la faja afectada ser propuesto en el Estudio Definitivo, perfeccionndose durante el proceso de la expropiacin propiamente tal. 2.809.3 ANTECEDENTES PARA LA EXPROPIACION DE LA FAJA
Desde el punto de vista legal y administrativo los antecedentes que debern incluirse en el Estudio Definitivo, a fin de perfeccionar el proceso de expropiacin o adquisicin de la faja, deben considerar los aspectos que se detallan a continuacin: 2.809.301 Objetivo. La normativa que se expone a continuacin especifica los procedimientos que se emplearn en la confeccin del plano de las expropiaciones que requiera la faja de un camino. La Direccin de Vialidad considerar incompletos los proyectos que no cumplan con las presentes especificaciones. Por otra parte, queda prohibido introducir modificaciones de fondo y/o de forma, respecto del contenido de los planos y documentos que se especifican en esta seccin, salvo que estos sean ordenados especficamente por los entes normativos de la Direccin de Vialidad. 2.809.302 Definicin. Expropiacin es la adquisicin por el Estado de todas las superficies de terreno de propiedad privada que queden comprendidas dentro de la futura faja de un camino pblico. Su tramitacin se sujetar al procedimiento establecido en el DL 2186 de 1978, publicado en el Diario Oficial del 9 de Junio de 1978. 2.809.303 Plano Horizontal. El documento base para la expropiacin de los terrenos que constituirn la faja de un camino pblico ser un plano de planta, en el cual se incorporar toda la informacin necesaria para perfeccionar la expropiacin. Para estos efectos se podr utilizar el plano horizontal del proyecto, al que se adicionar la informacin pertinente asociada a la expropiacin. No obstante, cuando el plano horizontal del proyecto est muy recargado por dibujos, acotamientos u otras causas, se dibujar un plano horizontal especial para la tramitacin de la expropiacin, del cul se suprimir la informacin relativa al diseo geomtrico, informacin de obras de drenaje (aunque un dibujo de ellas puede permanecer) y saneamiento, sealizacin y, en general, todo elemento que no resulte indispensable para definir los limites de expropiacin. Deber dibujarse la lnea de las trazas de terraplenes y bordes superiores de los cortes cuando su altura sea igual o superior a 2 m. Asimismo debern indicarse las lneas de fosos, contrafosos y cualquier otra obra lateral que pudiese implicar ampliaciones de faja. Resulta fundamental que el plano contenga informacin que permita ubicarse en terreno, tales como; cursos de agua naturales o artificiales, caminos vecinales, accesos a poblados y a los predios afectados por la expropiacin, los que debern estar debidamente identificados al igual que todas aquellas singularidades que se destaquen sobre la superficie del terreno, tales como edificaciones, arborizacin, obras particulares de agua potable, alcantarillados, cercos tanto paralelos como concurrentes al eje del proyecto, etc. El plano debe contener todas las construcciones e instalaciones (mejoras) que queden dentro o sean vecinas a la faja de expropiacin, para permitir as, ya sea una mejor identificacin de ellas en terreno, o bien tenerlas contempladas en caso de variaciones del trazado. Dicho rango de vecindad debe ser razonable segn la escala utilizada, de modo que no implique un aumento en el tamao ni en el nmero de planos de expropiacin. La lnea demarcatoria del limite de la faja por expropiar (L. E.) debe ser ms ancha que aqulla que se utilice para sealar cercos y lmites existentes, de manera que se destaquen claramente las unas de las otras. En los casos de Cerco Presunto, la L. E. ser del mismo ancho que en el resto, pero segmentada en vez de continua.
La zona por expropiar debe achurarse para facilitar la lectura del plano y as evitar confusiones cuando existen demasiadas lneas en el trazado. Cuando existan lotes contiguos el achurado debe diferenciarse cambiando la orientacin de las lneas. Es necesario que los planos se confeccionen mediante un software adecuado, como es el caso del AUTOCAD, cuya ventaja fundamental est en que cualquier modificacin que sea necesario realizar permitir obtener las correcciones a la brevedad. En la cartula de cada plano horizontal debe individualizarse la Regin, Provincia(s) y Comuna(s) en las que ocurren las expropiaciones. Si el proyecto esta situado en mas de una regin, debern entregarse por separado los antecedentes correspondientes a cada Regin debern entregarse por separado. Adems deber indicarse la escala del plano, la fecha de su confeccin, la numeracin correlativa de los planos, el nombre y sector del proyecto (Con sus respectivas Distancias Acumuladas en metros, tanto para el proyecto como para el tramo mostrado en cada lmina). Estos planos debern presentarse debidamente firmados por los ejecutores responsables. El plano se confeccionar en escala 1:1.000 en el caso de lotes extensos o de mayor dimensin, y en escala 1:500 cuando existan muchos lotes, como es el caso de zonas urbanas. En la primera lmina de Planta del Proyecto se incluir un plano de ubicacin, el que contendr un crculo destacado para definir la situacin geogrfica de las expropiaciones. En la misma forma se indicar, con la figura de una flecha, la direccin del Norte, segn el procedimiento utilizado para orientar el Sistema de Referencia. 2.809.304 Faja del Camino. Todo camino pblico debe desarrollarse en una faja de terreno de propiedad fiscal, en la cual debe quedar comprendida la totalidad de las obras. Entre el lmite de las obras y el lmite de la expropiacin se dejar una huelga no inferior a lo indicado en 3.307.2, Tabla 3.307.2 A del Volumen N 3. La faja quedar delimitada normalmente por dos lneas (L. E.) paralelas al eje, no necesariamente equidistantes a ste, y que se proyectarn conforme a las necesidades particulares del camino y de su desarrollo futuro. La distancia entre las L. E. definir el ancho normal de la faja. Este ancho se fijar, en cada caso, atenindose a los rangos por categora de va indicados en la tabla 3.307.3A (Volumen N 3), debiendo precisarse el ancho normal especfico dentro del rango que all se indica mediante consulta a la Direccin de Vialidad. En los sectores en que, al aplicar la faja normal, su ancho resultare insuficiente, se proceder a ensancharla en la cantidad necesaria. La variacin del ancho se producir mediante rectas normales u oblicuas al eje (Ver Lmina 2.809.304 A). Se acotarn las distancias de las L. E. al eje cada vez que se produzca una interrupcin de la faja o una variacin de ancho. Los puntos de quiebre de la faja se identificarn mediante la distancia acumulada expresada en metros (Dm), que se obtendr a partir de la perpendicular levantada en el eje y que pase por dicho punto de quiebre (Ver Lmina 2.809.304 A). La Dm y la distancia al eje, medida segn la perpendicular y expresada en metros, se indicar mediante una flecha, una lnea y las cifras que correspondan. La flecha marcar el punto que se est acotando y sobre la lnea se localizarn las cifras, emplendose para ello la siguiente nomenclatura: Dm M.MMM,MM X,X m En que y M.MMM,MM corresponde a la Distancia acumulada en metros con dos decimales X,X es la distancia en metros desde el eje al punto acotado, con un decimal
La lnea deber preferentemente ir ubicada en forma perpendicular al eje, aunque por problemas de espacio podr tener un segmento normal al eje y luego, la zona en que se escriben las cifras, ser oblicua o bien tener un segmento oblicuo y el resto (cifras) ser paralelo al eje. (Ver Lmina 2.809.304 A) Si la L. E. permanece a una distancia constante en una misma lmina, deber acotarse en a lo menos dos puntos, para recordar el ancho de faja, y se indicar por lo tanto slo la cifra correspondiente a la distancia. El dibujo de los lmites de la faja se interrumpir al pasar por sectores de propiedad fiscal, como ser: fajas actuales de caminos pblicos, ros, etc. (Ver Lmina 2.809.304 B). La Direccin de Vialidad podr ordenar la ampliacin de la expropiacin en algunos sectores en que se desee establecer un lugar de estacionamiento, o bien donde alguna propiedad quede reducida a un retazo inaprovechable
y aislado. Ver Lmina 2.809.304 B, sector achurado y acotado, con nota al pie. En intersecciones y enlaces la expropiacin de terrenos para el camino incluir la de los ramales y/o embudos de empalme del camino intersectado, aplicndose las huelgas que se indican en Tabla 3.307.2 A. Es decir, no habr en el interior de la faja islas de dominio particular. En casos calificados, previa autorizacin de la Direccin de Vialidad, podrn aceptarse excepciones, siempre que se trate de islas de grandes dimensiones, ocupadas con instalaciones de mucho valor y cuyo acceso se realice desde el camino secundario en condiciones de amplia seguridad. 2.809.305 Delimitacin de las Expropiaciones. Los lmites actuales de las propiedades afectas a expropiacin, que caen dentro de la faja del camino, se identificarn mediante llaves de deslindes simblicas. Ver Lmina 2.809.305 A. Generalmente los lmites estn materializados en terreno por algn tipo de cierre. Si no existe cierre alguno, deber suponerse el lmite, ya sea el borde de la zona despejada de un camino, una lnea de quiebre del terreno, bordes que limitan el cauce de un ro, etc. A la lnea de lmite supuesto se le sealar con la leyenda "Cerco Presunto" (Ver 2.809.304 B). Despus de dibujar la faja del camino y los deslindes actuales, todas las superficies de expropiacin deben quedar limitadas por un contorno cerrado. Si se est utilizando algn software del tipo AUTOCAD, esta superficie deber quedar demarcada con una polilnea para comprobar el rea y en una Layer (Areas_Exp) que pueda ser descongelada cuando se quiera revisar la superficie. 2.809.306 Lotes de Expropiacin. Se denomina lote a cada una de las superficies por expropiar abarcadas por un contorno cerrado. De este modo, es posible que una propiedad extensa presente varios lotes separados entre s. Ver Lmina 2.809.304 B. Un camino particular debe ser considerado como integrante de la propiedad que corresponda y no ser objeto de lote separado. Ver Lmina 2.809.304 B, detalle Y. Cada vez que el dibujo se vea interrumpido, se deber utilizar la Lnea de Calce, convenientemente sealada, que indicar la continuidad del proyecto, del mismo modo si un lote se extiende ms all de la Lnea de Calce y contina en otra lmina, deber indicarse con un recuadro que indique: Lote N xx Continua Se indicarn todos los deslindes que son cortados por la faja del camino, de acuerdo al siguiente criterio: (1) Los deslindes que cortan al eje del proyecto recibirn la Dm de ese punto de corte. Ver Lmina 2.809.304 B, detalle W. (2) Los deslindes que no cortan al eje recibirn la Dm que corresponda a la perpendicular levantada en el eje y que pase por el vrtice formado por el deslinde de la propiedad y el cierro frontal de las mismas. Lmina 2.809.304 B, detalle Z. (3) En los planos de expropiaciones se deben indicar, junto con las Dm, mediante una llave de deslindes, la Dm inicial y final de cada lote por expropiar y de cada propiedad afecta a expropiacin si corresponde. La llave de lote debe dibujarse junto a las lneas de Dm tanto iniciales como finales de cada lote. Mientras que la llave de propiedad debe dibujarse junto a las lneas de Dm, tanto inicial como final de la propiedad (Ver 2.809.304 B). A lo largo del Plano Horizontal cada lote se identificar mediante los siguientes datos: (Ver Lmina 2.809.305 A) a) Numeracin Correlativa, de acuerdo al avance de la distancia acumulada o de izquierda a derecha o de arriba hacia abajo, si la Dm es la misma para mas de un lote. b) Propietario S.I.I.: deber colocarse el nombre tal como figura en el Rol de Avalo del Servicio de Impuestos Internos, para los efectos del pago de Contribucin de Bienes Races. Debern respetarse las faltas de ortografa que pudieran existir, la ausencia de letras (reemplazadas generalmente por letras n u otra), los espacios y la presencia o falta de puntos o cualquier otra letra o smbolo. Cabe sealar que la informacin del Servicio de Impuestos Internos en relacin al propietario del predio en la mayora de los casos no esta actualizada, producto de la velocidad con que se realizan las operaciones de compraventa de terrenos, por lo que es absolutamente necesario la revisin de las propiedades y la verificacin de sus propietarios reales o aparentes. En los casos en que, segn la informacin del Servicio de Impuestos Internos, aparece un lote, pero en la
realidad ste se encuentre subdividido, deber dibujarse la cantidad real de lotes existentes, con su correspondiente nmero, conservando el Rol y el nombre del propietario segn se indique en el certificado de avalo. Cuando, a partir de los antecedentes que surjan durante el proceso de expropiaciones, se determine la existencia de nuevos lotes, ya sea por subdivisiones, errores en la informacin o de variaciones en el proyecto, los nuevos lotes se debern numerar correlativamente de acuerdo al siguiente criterio: b1)En el caso que los nuevos lotes se deban a una subdivisin de la que no se tena registro, los nuevos lotes se denominarn a travs de un nmero, un guin y una letra. El nmero ser el del lote original y la letra se colocar en orden ascendente segn avance de la Distancia acumulada, comenzando en la A. Si alguno de los lotes cambi de propietario, pero ste no ha realizado el trmite de obtencin de nuevo rol, se transcribirn los datos correspondientes al propietario indicado en el certificado de avalo y el nombre del nuevo propietario se indicar como Propietario Presunto. (Ver Lmina 2.809.306 A). b2)Si la aparicin de nuevos lotes se debe a variaciones en el proyecto, con lo cual, ms all de provocar un aumento de superficie en los existentes, se expropiarn predios que inicialmente no se tenan contemplados, los nuevos lotes se identificarn mediante un nmero, un guin y una letra. El nmero corresponder al del lote que, por Dm, le anteceda, y la letra, luego del guin, ser en orden correlativo por aumento de la Distancia Acumulada, comenzando en la A. (Ver Lmina 2.809.306 B). c) Nombre de la Propiedad: Se indicar el nombre de la propiedad en el caso de zonas rurales o por la Direccin de la Propiedad, indicando calle y nmero, en zonas urbanas. d) Dm Inicial y Final: determinado como se indic anteriormente. e) Superficie de Terreno: Superficie de terreno que corresponde al rea encerrada por los deslindes y por la L.E., se redondear sin cifra decimal [m2] , salvo que la superficie corresponda a la totalidad de la propiedad, en cuyo caso deber indicarse la superficie citada en la escritura correspondiente, pudiendo tener decimales de m 2. f) Superficie Edificada: Las construcciones que quedan comprendidas, en forma total o parcial, dentro de la faja del camino, deben consignarse con su superficie total, a menos que se trate de una construccin que al demolerse parcialmente pueda an prestar servicio. De esta circunstancia se dejar constancia en el Plano Horizontal mediante una nota explicativa. En los planos esta superficie debe ir achurada o sombreada de modo que no quede duda de la superficie afectada. Todas las construcciones debern ir dibujadas en una layer especial (Construcciones) y en otra layer (Areas_dem), la polilnea que permita calcular la superficie de las construcciones por demoler y el achurado correspondiente. Se determinar con una cifra decimal [m2] g) Rol de Avalos. Se acompaar al plano una copia del Recibo correspondiente o, en su defecto, un certificado de avalo que otorga corrientemente el Servicio de Impuesto Internos, por cada una de las propiedades que figuran en el Cuadro de Expropiaciones. Este certificado tiene un costo variable segn sea que el predio este o no afecto al pago de contribuciones, sin embargo el Servicio a puesto a disposicin de los usuarios una pgina WEB: http:/www.sii.cl en la cual es posible obtener un certificado sin costo y con los mismos datos y validez que el obtenido directamente en las oficinas del Servicio. Para solicitarlo se debe conocer la Regin, la Comuna y el Nmero del Rol. Este certificado ser vlido solo para el semestre en que se estn entregando los antecedentes. Este certificado se podr obtener slo para aquellas propiedades que tengan rol de avalo. Debido a que existen propiedades que no cuentan con dicho rol, esta situacin deber ser certificada por la oficina de avaluaciones del Servicio de Impuestos Internos respectivo. Existen tambin propiedades cuyo rol est en tramite o en proceso de obtencin, situacin que ocurre principalmente en subdivisiones recientes de predios. En el caso de las propiedades sin rol, aparte de la obligacin de su certificacin, se indicar en los planos con el texto s/rol. En el segundo caso se indicar en tramite y en la columna de observaciones se indicar el nuevo rol. h) Comuna: La que figure en el certificado de avalo del Servicio de Impuestos Internos. i) Nombre del Propietario Actual: En caso que no corresponda al citado en el certificado de avalos del Servicio de Impuestos Internos. Ver Lmina 2.809.306 A, Fig. B. La ubicacin de un Rol desconocido puede lograrse trazando el nuevo camino sobre una carta escala 1:50.000 del Instituto Geogrfico Militar, para luego ubicarse en el mosaico a escala 1:20.000 en que el Servicio de Impuestos Internos tiene inscritos los Roles.
j)
N Inscripcin de Dominio vigente: por tratarse de una compra venta, es necesario estudiar los ttulos debidamente inscritos en el conservador correspondiente.
2.809.307 Cuadro Resumen de Expropiaciones. Se confeccionar un cuadro idntico al que se ilustra en la Lmina 2.809.307 A, en que se resuman los datos de las expropiaciones consignadas en las distintas lminas del proyecto. En el espacio destinado a Observaciones, deben anotarse todos los datos que puedan advertir a los Peritos Tasadores respecto de los perjuicios adicionales que afecten a los predios expropiados y que deban evaluarse aparte del terreno y de los edificios. Ver Lmina 2.809.305 A. Si el proyecto consulta un nmero moderado de lotes, el Cuadro Resumen se podr incluir en la primera lmina de planta, prximo al Plano de Ubicacin mencionado. Si no es posible ubicar el cuadro en dicha lmina por falta de espacio, se proceder a preparar una lmina especial que lo contenga, incluyendo en ella el Plano de Ubicacin. 2.809.308 Cuadro de Deslindes Particulares. Con el objeto de preparar las escrituras individuales de cada propietario expropiado, se confeccionar un Cuadro de Deslindes Particulares, en el que se resumirn los datos acerca de los deslindes de cada uno de los lotes de acuerdo a los datos contenidos en los planos de expropiacin. En este cuadro se deben indicar todos los deslindes, incluso los denominados como el Resto del Predio y Camino Pblico. Ver Lmina 2.809.307 A. 2.809.309 Trmite de Expropiacin. El trmite de expropiacin ser ejecutado por la Direccin de Vialidad, correspondiendo al Proyectista proporcionar todos los antecedentes que se sealaron precedentemente, y ejecutar las correcciones que le fueran solicitadas durante el proceso de revisin del estudio. La Autoridad Regional o Provincial que solicite una expropiacin deber enviar, por oficio, a la Unidad correspondiente copia del plano de expropiaciones aprobado por dicha Autoridad. Las correcciones que sean procedentes, conforme a la revisin de dicha Unidad, sern realizadas por la reparticin que remiti los planos. 2.809.310 Documentacin Necesaria para las Expropiaciones. Para dar inicio al Proceso Expropiatorio se debe contar con diversos antecedentes, los que deben ser proporcionados por el Consultor: Antecedentes de la Propiedad Fotocopia de Escrituras N de Inscripcin de Dominio Vigente Planos de Expropiacin confeccionados segn los requerimientos expuestos anteriormente Cuadro de Expropiaciones, adicionalmente se entregar en archivo magntico tipo Excel Cuadro de Deslindes Particulares, mismo caso anterior Certificados de Avalo originales
Al preparar estos antecedentes, debe tenerse presente que ms que un proyecto de ingeniera, corresponde elaborar un documento legal, por lo que debe ceirse estrictamente, en todos sus aspectos, a la normativa vigente, cualquier alteracin de una palabra o smbolo, invalida completamente el documento.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
EXPROPIACIONES
VARIACION ANCHO FAJA - ACOTAMIENTOS
2.809.304 A
Diciembre 2001
Dm 7.656,00-20,0 m
ESTE RO D EL G RING O
Dm 7.734,00-20,0 m
Dm 7.858,00-20,0 m
Dm 7.656,00-10,0 m
Dm 7.734,00-10,0 m
Dm 7.858,00-10,0 m
7.600
7.700
7.800
7.900
Dm 7.665,00-10,0 m Dm 7.665,00-16,0 m
Dm 7.715,50-16,0 m
55 65
Dm 7.828,00-20,0 m Dm 7.862,00-20,0 m Dm 7.862,00-25,0 m
60
50
Dm 2.285,20-23,0 m
ESTE RO D ON R AFA
Dm 2.477,00-10,0 m
Dm 2.503,00-17,0 m
Dm 2.236,00-10,0 m
Dm
2 .3
6,
00
23
Dm
2.
34
6,
00
10
,0
HUELGA
10,0 m
2.200
2.300
2.400
2.500
10,0 m
Dm 2.241,00-10,0 m
Dm 2.269,00-17,0 m
Dm 2.308,00-17,0 m
Dm 2.344,00-10,0 m
HUELGA
Dm 2.451,00-10,0 m
Dm 2.473,00-25,0 m
Dm 2.513,70-17,0 m
,0
Dm 2.523,00-25,0 m
10,0 m
Dm 7.828,00-10,0 m Dm 7.715,50-10,0 m
10,0 m
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
EXPROPIACIONES
LIMITES DE FAJA - AMPLIACION DE FAJA
2.809.304 B
Diciembre 2001
DE SL IN DE
LLAVE DE LOTE Dm 7.622,00
DE SL IN DE
PR ES UN TO
O NT SU E PR
Dm 7 .
CAMINO PUBLICO
7.500
7.600
7.700
Dm 7.7 33, 00
SALIDA PUENTE Dm 7.734,00
7.800
ENTRADA PUENTE Dm 7.694,00 LLAVE DE LOTE

DE IN SL E D
O
76,
Dm
LLAVE DE PROPIEDAD
SE AMPLIA EXPROPIACION HASTA CERCO DESLINDE
Dm 2.209,00
RI
DO
E IND SL E D
Dm 2.138,00
Dm 2.326,00
2.100
Dm 2.362,00
CAMINO FUNDO
S RE
2.200
2.300
2.400
NOTA:
ENTRE LOS Dm 2.138,00 Y 2.209,00 Y 2.326,00 Y 2.362,00 RESPECTIVAMENTE, SE CONFIGURAN 2 LOTES EN UNA MISMA PROPIEDAD
Dm 7.810,00
00
UN
TO
DESLINDE PRESUNTO
O NT ESU PR
SE
Dm
7.6
96
,00
Dm
00 3, 73 . 7
Dm 7.810,00
696,
00
7.5
N O
JO
CA M IN O PU BL IC
Dm 9.840,00
Dm 10. 100 ,00
,00
00
CIN
AL
9.9
VE
9.9 25, 00
Dm
MI
NO
CA
ZONA URBANA
ZONA RURAL
Dm
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
N
ZONA URBANA ZONA RURAL
ROL N383-23 PROPIETARIO S.I.I.: SAN MARTIN ENCALADA CAUPOLICAN NOMBRE DE LA PROPIEDAD: CHACRA LA BOMBONERA DE Dm 10.100,00 A Dm 10.450,00 SUP. TERRENO: 1.200 m2 SUP. EDIFIFICADA: 16,8 m2 PROPIETARIO ACTUAL: PEDRO FUENTES PEA N INSCRIPCION: A FJS 100 N 54 AO 1981 TENO COMUNA: ROMERAL
LOTE N40
ROL N383-19 PROPIETARIO S.I.I.: CASANUEVA LARRAIN PATRICIO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA N9550 DE Dm 9.507,00 A Dm 9.840,00 SUP. TERR. = 1.332 m2 PROPIETARIO ACTUAL: JOSE SOTO HERRERA N INSCRIPCION: A FJS 154 N 134 AO 1995 TENO COMUNA: TENO
LOTE N 37
ROL N323-21 PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN DE Dm 9.840,00 A Dm 10.110,00 SUP. TERRENO: 1.100 m2 SUP. EDIFICADA: 60,0 m2 N INSCRIPCION: A FJS 1510 N 1340 AO 1990 TENO COMUNA: TENO
LOTE N38
Dm 10.4 50,0 0
DELIMITACION DE LAS EXPROPIACIONES - LOTES DE EXPROPIACION
LOTE N37 CONTINUA
MURO
LOTE N37
NORIA
LOTE N40
LOTE N42 CONTINUA
EXPROPIACIONES
9.700
9.800
9.900
10.000
10.100
10.200
10.300
10.400
10.500
LOTE N36 CONTINUA
10 ALAMOS
Dm
ROL N372-A PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO MARIA VICTORIA DE Dm 9.925,00 A Dm 10.350,00 SUPERFICIE TERRENO: 1.628 m2 N INSCRIPCION: A FJS 10 N 4 AO 1978 TENO COMUNA: ROMERAL
10
.35
0 0,0
LOTE N41 CONTINUA
LOTE N39
ROL N383-24 PROPIETARIO S.I.I.: CASTRO SILVA JORGE NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO STA. HELENA DE Dm 10.350,00 A Dm 12.326,00 SUPERFICIE TERRENO: 8.510 m2 N INSCRIPCION: A FJS 1010 N 584 AO 1995 TENO COMUNA: TENO
LOTE N41
Diciembre 2001
2.809.305 A
Dm 9.740,00
Dm 10.453,00
ROL N323-21 PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN DE Dm 9.740,00 A Dm 9.920,00 SUPERFICIE TERRENO: 200 m2 PROPIETARIO ACTUAL: JORGE MORA VIDAL N INSCRIPCION: A FJS 15 N 40 AO 1999 TENO COMUNA: TENO
LOTE N38-A
LOTE N38-A Diciembre 2001
Dm 10.453,00
ROL N323-21 PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN DE Dm 9.920,00 A Dm 10.192,00 SUPERFICIE TERRENO: 200 m2 N INSCRIPCION: A FJS 1510 N 1340 AO 1990 TENO COMUNA: TENO
LOTE N38-B
Dm 9.192,00 Deslinde presunto
Dm 9.920,00 Deslinde presunto
Dm 9.740,00
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
a) Situacin con los antecedentes iniciales (slo un lote):

ROL N323-21 PROPIETARIO S.I.I.: MORA NAVARRETE FRANCISCO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: HIJUELA CHAN CHAN DE Dm 9.740,00 A Dm 10.453,00 SUPERFICIE TERRENO: 1.000 m2 SUPERFICIE EDIFICADA: 60,0 m2 N INSCRIPCION: A FJS 1510 N 1340 AO 1990 TENO COMUNA: TENO
LOTE N38
SUBDIVISION DE LOTE EXISTENTE
9.700
9.800
9.900
10.000
10.100
10.200
10.300
10.400
10.500
10.600
EXPROPIACIONES
b) Situacin luego de haber verificado la existencia de ms lotes:
ROL N323-100 PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO MARIA VICTORIA DE Dm.10.192,00 A Dm 10.453,00 SUPERFICIE TERRENO: 600 m2 N INSCRIPCION: A FJS 18 N 4 AO 1999 TENO COMUNA: TENO
LOTE N38-C
2.809.306 A
9.700
9.800
9.900
10.000
10.100
10.200
10.300
10.400
10.500
10.600
Dm 10.192,00
Dm 10.438,00
Dm 9.840,00
LOTE N38
ROL N383-24 PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO SANTA ELENA DE Dm.10.438,00 A Dm 10.702,00 SUPERFICIE TERRENO: 600 m2 N INSCRIPCION: A FJS 18 N 4 AO 1999 TENO COMUNA: ROMERAL
LOTE N39
Dm 10.702,00
Dm 9.840,00
Dm 10.197,00
Dm 10.282,00
LOTE N38-A
Dm 10.438,00
Dm 10.702,00
LOTE N38
Dm 9.192,00
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
a) Situacin inicial:
INCORPORACION DE LOTE NUEVO
9.800
9.900
10.000
10.100
10.200
10.300
10.400
10.500
10.600
10.700
EXPROPIACIONES
b) Situacion con nuevo lote por cambio en el proyecto:
ROL N372-A PROPIETARIO S.I.I.: CASTRO SILVA JORGE NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO MARIA VICTORIA DE Dm 10.197,00 A Dm 10.282,00 SUPERFICIE TERRENO: 120 m2 N INSCRIPCION: A FJS 356 N 410 AO 1999 TENO COMUNA: TENO
LOTE N38-A
ROL N383-24 PROPIETARIO S.I.I.: AIRD DONOSO GUILLERMO NOMBRE DE LA PROPIEDAD: FUNDO SANTA ELENA DE Dm 10.438,00 A Dm 10.702,00 SUPERFICIE TERRENO: 600 m2 N INSCRIPCION: A FJS 18 N 4 AO 1999 TENO COMUNA: TENO
LOTE N39
Diciembre 2001
2.809.306 B
9.800
9.900
10.000
10.100
10.200
10.300
10.400
10.500
10.600
10.700
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
CUADRO DE EXPROPIACIONES
Dm LAMINA 12/25 12/25 12/25 12/25 12/25 LOTE No 37 38 39 40 41 PROPIETARIO CASANUEVA LARRAIN PATRICIO MORA NAVARRETE FRANCISCO AIRD DONOSO GUILLERMO SAN MARTIN ENCALADA CAUPOLICAN CASTRO SILVA JORGE DE 9,507.00 9,840.00 9,925.00 10,114.00 10,350.00 A 9,840.00 10,100.00 10,350.00 10,450.00 12,326.00 SUPERFICIE [m2] TERRENO EDIFICADO 1,332 1,100 1,628 1,200 8,510 ROL 383-19 60.0 323-21 372-A 16.8 383-23 383-24 COMUNA TENO TENO NOMBRE DE LA PROPIEDAD O DIRECCION HIJUELA N 9550 HIJUELA CHAN CHAN PROPIETARIO APARENTE JOSE SOTO HERRERA OBSERVACIONES MURO NORIA 8 m Prof. 10 Alamos PEDRO FUENTES PEA
ROMERAL FUNDO MARIA VICTORIA ROMERAL CHACRA LA BOMBONERA TENO FUNDO STA. ELENA
CUADROS DE EXPROPIACIONES Y DE DESLINDES PARTICULARES
EXPROPIACIONES
CUADRO DE DESLINDES PARTICULARES

LOTE No 37 38 39 40 41 PROPIETARIO CASANUEVA LARRAIN PATRICIO MORA NAVARRETE FRANCISCO AIRD DONOSO GUILLERMO SAN MARTIN ENCALADA CAUPOLICAN CASTRO SILVA JORGE NORTE RESTO DEL PREDIO RESTO DEL PREDIO CAMINO PUBLICO RESTO DEL PREDIO CAMINO PUBLICO ESTE LOTE N 38 LOTE N 40 LOTE N 41 LOTE N 42 RESTO DEL PREDIO SUR CAMINO PUBLICO CAMINO PUBLICO RESTO DEL PREDIO CAMINO PUBLICO RESTO DEL PREDIO OESTE RESTO DEL PREDIO LOTE N 37 CAMINO VECINAL LOTE N 38 LOTE N 39
Diciembre 2001
2.809.307 A
INDICE
SECCION 2.901.1 2.901.2 2.901.3 2.901.4 SECCION 2.902.1 2.902.101 2.902.102 2.902.103 2.902.104 2.902.105 2.902.106 2.902.107 2.902.2 2.902.3 2.902.301 2.902.302 2.902.302(1) 2.902.302(2) 2.902.302(3) 2.902.303 2.902.303(1) 2.902.303(2) 2.902.304 2.902.305 2.902.305(1) 2.902.305(2) 2.902.305(3) 2.902.306 2.902.306(1) 2.902.306(2) 2.902.307 2.902.307(1) 2.902.307(2) 2.902.307(3) 2.902.307(4) 2.902.308 2.902.308(1) 2.902.308(2) 2.902.308(3)
2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES ASPECTOS GENERALES FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO 2.902 PLANOS ASPECTOS GENERALES Formatos. Cartula. Calidad de los Materiales. Procedimientos de Dibujo y Simbologa. Empleo de Colores en los Planos. Tamao de los Caracteres en los Planos. Nmero de Copias. TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO Plano General. Plano Horizontal. Estudio Preliminar. Anteproyecto. Estudio Definitivo. Perfil Longitudinal. Estudio Preliminar. Anteproyecto y Estudio Definitivo. Seccin Transversal Tipo. Perfiles Transversales. Estudios Preliminares. Anteproyecto. Proyecto Definitivo. Planos de Obras de Arte. Anteproyecto. Proyecto Definitivo. Planos de Proyectos Complementarios. Planta. Perfil Longitudinal. Secciones Transversales. Cubicaciones. Planos de Proyectos Especiales. Aspectos Generales. Planos para Puentes, Pasos Superiores e Inferiores. Planos para Intersecciones y Enlaces. a) Anteproyecto b)Estudio Definitivo Planos de Sealizacin, Demarcacin y Seguridad Vial.
2.902.309
SECCION 2.903.1 2.903.101 2.903.102 2.903.103 2.903.104 2.903.105 2.903.2 2.903.201 2.903.201(1) 2.903.201(2) 2.903.201(3) 2.903.3 SECCION 2.904.1 2.904.2 2.904.3
2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS ASPECTOS GENERALES Objetivos y Alcances. Formato. Cartula en Portada. Calidad de los Materiales. Nmero de Copias. ESTRUCTURA DE LOS INFORMES Aspectos Generales. Resumen y Conclusiones. Desarrollo del Informe. Anexos. CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3 ASPECTOS GENERALES COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3
SECCION 2.901 OBJETIVOS Y ALCANCES
2.901.1
ASPECTOS GENERALES
El presente Captulo establece las normas, procedimientos y recomendaciones que se aplicarn para la confeccin y presentacin de los planos y documentos requeridos en los diversos niveles de estudio de un proyecto vial. Se establece como procedimiento habitual para generar los planos y documentos del proyecto, la utilizacin de medios computacionales, creando archivos digitales que contengan toda la informacin de texto y dibujo del estudio vial. No obstante lo anterior, los informes se entregarn tambin en el nmero de copias duras que se establezca en los TRE, con planos en original transparente, orillado con cinta adhesiva, que se entregarn en tubos plsticos portaplanos (mximo 12 planos por tubo). El tubo llevar exteriormente un rtulo identificando el estudio y contenido de ste. La Direccin de Vialidad estipular, mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), las modificaciones en cuanto a las dimensiones, formas, escalas y contenido de los planos e informes que pueden requerirse en casos particulares. 2.901.2 FORMATOS DIGITALES PARA TEXTOS Y TABLAS
Los textos de los informes entregados en papel debern estar elaborados mediante un procesador de textos. Para estandarizar el procedimiento se emplearn los software Word Perfect o Word. Las Tablas y Grficos se elaborarn mediante planillas de clculo empleando el software Excel. La Direccin de Vialidad podr modificar en el futuro la exigencia en cuanto a los software que se debern emplear. 2.901.3 FORMATOS DIGITALES PARA MODELOS DE TERRENO Y PLANOS Los archivos de dibujo debern poder leerse en Autocad (versin 12.0 o superior), en formato DWG. En general, los planos de planta y alzado, saneamiento, sealizacin y cualquier otro diseo desarrollado segn alineamientos o ejes horizontales, que puedan trabajarse en forma independiente, debern entregarse de tal forma que cada lmina individual se pueda abrir, operar y modificar, sin problemas, es decir, cada lmina debe ser autosuficiente por s misma. Por lo anterior, toda la informacin de la lmina deber estar insertada y no se podrn usar referencias externas. Lo anterior no elimina la posibilidad de que los Consultores trabajen durante el desarrollo del estudio con lminas referenciadas, pero la entrega deber hacerse con lminas insertadas. Las lminas debern mantener las coordenadas del proyecto en el origen X, Y, Z, de AUTOCAD (UCS World), o en otro UCS debidamente indicado que tenga el mismo origen que el anterior. Para la presentacin de lminas que incluyan 2 tramos consecutivos del proyecto, dispuestos uno en la parte superior de la lmina y el segundo bajo el anterior, el primero deber mantener las coordenadas reales y para el segundo, que no tenga coordenadas reales, deber darse un mnimo de tres puntos claramente identificables en dicho sector, indicando sus coordenadas reales, a fin de poder llevarlo fcilmente a su origen. EL UCS de presentacin de la lmina tambin deber venir especificado. 2.901.4 MEDIOS MAGNETICOS DE RESPALDO
Una vez aprobado el Estudio por la Direccin de Vialidad, se entregar un respaldo magntico del Informe Final cubriendo todo lo concerniente a Memoria del Proyecto, Antecedentes de Licitacin, Presupuesto de la Obra y Planos. Respecto a estos ltimos, se entregar tambin un listado con el nombre del archivo magntico de cada lmina entregada con el estudio, as como la ruta (o path) en que se ubica cada archivo en el respaldo entregado. Los medios magnticos en que se entregarn los archivos correspondientes sern: Informe Final: Disco Compacto. Informes Parciales: En el caso de Informes Parciales de corta extensin, para los que se solicite un respaldo magntico, se aceptarn tambin Diskettes de 3,5.
SECCION 2.902 PLANOS
2.902.1
ASPECTOS GENERALES
2.902.101 Formatos. En lo relativo a la reproduccin en copias duras, los planos correspondientes a los diversos niveles de estudio de un proyecto vial se presentarn en lminas normalizadas, cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se indican en la Tabla 2.902.101 A. TABLA 2.902.101 A Margen (mm) Designacin A-1 A-2 A-3 A-4 Lnea de Corte 594 x 841 420 x 594 297 x 420 210 x 297 Lmites de Dibujo 544 x 791 370 x 574 272 x 410 185 x 287 Izq. 40 40 20 20 Otros 10 10 5 5 Tamao Mnimo Caracteres (mm) 1,5 2,5* 1,5 2,5* 1 1
* Si se especifican reducciones; las que preferentemente se editarn con impresora de inyeccin de tinta. En casos especiales la Direccin de Vialidad podr autorizar el uso del formato A-0 cuyas dimensiones son: A-0 841 x 1188 791 x 1168 40 10 1,5 2,5*
Los planos originales del proyecto se presentarn en lminas tipo A-1 o A-2, La lmina tipo A-3 corresponde a una reduccin al 50% de la lmina tipo A-1, y deber consultarse en aquellos casos en que los TRE especifiquen que los planos del proyecto deben entregarse en formato A-1 y versin reducida A-3. La lmina tipo A-4 corresponde a la reduccin al 50% de la lmina A-2, en los casos y condiciones descritas precedentemente; adems, se emplear para presentar planos, esquemas, etc., contenidos en los informes del estudio, cuyo formato coincide con estas dimensiones, segn se especifica en 2.903.102. La dimensin menor de las lminas corresponde al alto y la mayor a su longitud. Ntese que siempre ser posible plegar las copias de cualquiera de los tres primeros tipos de lmina de modo que la dimensin final sea aproximadamente 210 x 297 mm. En aquellos casos en que la lmina A-4 se utilice para presentar material grfico en un informe, la dimensin mayor, 297 mm, pasa a ser el alto y el margen para archivo, 20 mm, debe darse adyacente al lado izquierdo de la lmina considerado segn esa dimensin. La columna "Lnea de Corte" indica las dimensiones totales de la lmina. La columna "Lmite de Dibujo" indica las dimensiones del marco que se dibujar para delimitar el rea utilizable de la lmina. El "Margen Izquierdo" corresponde al espacio que se dejar entre el marco y dicho extremo de la lmina, en previsin de una posible encuadernacin. El margen de los otros lados presenta un ancho constante. El tamao mnimo de los caracteres ser de 2,5 mm cuando se especifique la reduccin de las lminas. En estos caso se incluir en la versin reducida un recuadro sealando la escala aproximada resultante. Los originales de las lminas deben entregarse en tubos plsticos, los que exteriormente llevarn un rtulo identificando el proyecto y el contenido del tubo. 2.902.102. Cartula. La cartula de las lminas A-1 y A-2 estar contenida en una faja de 30 mm de alto, medidos a partir del trazo inferior del marco de la lmina, cubriendo todo el espacio til existente entre las lneas verticales del marco. La distribucin de los espacios, leyendas y tamao de los caracteres se seala en la Tabla 2.902.102 A, y se ilustra en el esquema de la Lmina 2.902.102 A. En el espacio destinado a Ejecucin y Revisin del Proyecto deber identificarse la Entidad Ejecutora del Estudio (Consultor, Direccin Regional, etc.), el Coordinador o Jefe del Proyecto, y el Inspector Fiscal designado por la Direccin de Vialidad.
En el espacio destinado a Aprobacin del Proyecto se deber consignar el nmero y fecha de cada versin, tanto la inicial como las sucesivas variaciones y/o modificaciones del proyecto. La informacin de las cartulas se agruparn en capas o layer, para desactivarlos cuando se requiera una reduccin de las lminas.
TABLA 2.902.102 A DISTRIBUCION Y CONTENIDO DE LA CARATULA Distribucin Horizontal (mm) A-1 L0 140 A-2 102 Ministerio de Obras Pblicas Direccin General de Obras Pblicas Direccin de Vialidad L1 120 87 Ejecucin y Revisin del Proyecto Entidad Ejecutora, Jefe Proyecto, Inspector Fiscal (3 lneas horizontales, 3 casillas) L2 120 87 Aprobacin del Proyecto: Versin N Fecha Visto Bueno (4 lneas horizontales, 12 casillas) L3 170 123 Nombre del Camino y Nmero Rol Sector Dm L4 L5 60 130 44 94 Regin Provincia Comuna Nivel de Estudio (Estudio Preliminar, Anteproyecto, Estudio Definitivo) Tipo de Plano Dm cubierta por la lmina y escala L6 L7 20 31 15 22 Sigla asignada al tipo de plano Numeracin lmina y total de ellas 3 5 4 3 4 4 3 4 4 3 4 3 3 4 4 3 3 3 3 3 Tamao Caracteres (mm) A-1 4 4 4 A-2 3 3 3
Leyenda
Los tamaos A-3 y A-4 corresponden a reducciones de los planos anteriores. Cuando la lmina A-4 se utiliza para ilustrar aspectos de un informe, se prescinde de la cartula estndar y se incluye una identificacin mnima indispensable. Cada lmina deber quedar perfectamente individualizada como parte integrante del conjunto de lminas que pertenecen al proyecto.
La sigla o inicial correspondiente a cada tipo de plano (casilla L 6), es:
TABLA 2.902.102 B
Tipo de Obra Ruta Principal Plano de Ubicacin Perfiles Tipo
Listado de Planos
Sigla PU PT HL PD E SD T OA OT ES CA TA
Planta Diseo Geomtrico y Perfil Longitudinal Planta Saneamiento y Drenaje Expropiaciones Sealizacin, Demarcacin y Elementos de Seguridad Perfiles Transversales Obras de Arte Obras Tipo Estructuras Cortes Altos 3D (o Isomtrica) Terraplenes Altos 3D (o Isomtrica)
Calles de Servicio
Planta Diseo Geomtrico de C.S. Perfil Longitudinal C.S. Perfiles Transversales C.S. Obras de Arte C.S.
CS-H CS-L CS-T CS-OA
Proyecto Especiales
Planta de Diseo Geomtrico Planta Sealizacin y Demarcacin Obras de Arte Perfil Longitudinal + Perfil Transversal de Camino Secundario Perfiles Longitudinales de Ramales Perfiles Transversales de Ramales
PE-H PE-SD PE-OA PE-LT PE-LR PE-TR
Proyectos Complementarios
Cambio de Servicios Agua Potable y Alcantarillado Iluminacin Paisajismo Monografas Plano General Intersecciones Enlaces
PC-AP o AL PC-I PC-P M G I E
2.902.103 Calidad de los Materiales. Los originales de los planos generados computacionalmente debern dibujarse en papel diamante de una calidad no inferior a 90-95 g/m. Las copias de los planos se obtendrn mediante reproduccin ozalid o similar con trazos en color azul o negro sobre fondo blanco.
JEFE PROYECTO
0,4 L1
0,6 L1
0,2 L2
0,3 L2
0,5 L2
Diciembre
2.902.104
Procedimientos de Dibujo y Simbologa.
a) Los planos habitualmente sern dibujados computacionalmente mediante plotters o impresoras de inyeccin de tinta o lser, que operan con colores, alta resolucin y a diferentes escalas, todo plano contar con respaldo en archivos digitales. Toda la informacin del estudio estar definida por sus coordenadas x, y, z, pudiendo consultarse directamente en pantalla. b) El proyectista podr solicitar autorizacin a la Direccin de Vialidad para incorporar otros procedimientos de elaboracin de planos que se desarrollen en el futuro. En estos casos el Proyectista deber presentar a la Direccin de Vialidad una muestra del original y de las copias resultantes, y slo si se le otorga una autorizacin por escrito podr desarrollar los planos del proyecto bajo el procedimiento que propone, incorporando los alcances o modificaciones solicitadas por la Direccin de Vialidad. c) Simbologa. En la elaboracin de planos de levantamiento se deber utilizar la simbologa contenida en la Lmina 2.902.104 A. La simbologa para representar las obras del proyecto figura en las diversas lminas que se presentan al describir el contenido grfico y numrico de los diversos tipos de planos. 2.902.105 Empleo de Colores en los Planos. Los originales en papel transparente que sern reproducidos mediante copia ozalid, se dibujarn empleando slo lneas y caracteres en negro. Las reducciones en formato A-3, reproducidas mediante impresoras de inyeccin de tinta o impresora laser, se dibujarn empleando el Cdigo de colores, Tipo de Lneas y espesor de Lneas que se definen en la Seccin 2.904, al final de este Captulo. 2.902.106 Tamao de los Caracteres en los Planos. En previsin de la reduccin al 50% al pasar del Formato A1 al A3, los caracteres de los planos en Formato A1 debern tener las siguientes alturas:
TABLA 2.902.106 A Tipo de Informacin Datos de Curvas Circulares dentro de Crculos Datos de Clotoides dentro de Rectngulos Coordenadas de los Vrtices Dm en la Calzada Toda otra Informacin Numrica Tamao* 2,2 mm 2,0 mm 2,0 mm 2,0 mm 2,5 mm Tipo Ro Ro Ro
*El tamao que se indica es el correspondiente al plano 1:1.000 antes de reducir al 50%.
2.902.107 Nmero de Copias. Los Trminos de Referencia Especficos del estudio indicarn el nmero de copias que debe entregarse. En cualquier caso, antes de obtener el nmero de copias solicitado, se entregar un juego de copias para la revisin de la Direccin de Vialidad y una vez incorporadas al original las modificaciones o complementaciones que se soliciten, se proceder a la reproduccin del total especificado, ya sea en formato A1 o A3, segn se especifique en los TRE.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
SIMBOLOGIA PARA PLANOS DE LEVANTAMIENTOS
2.902.104 A
Diciembre 2001
APOYO GEODESICO GPS-IGM

VERTICE PILAR NIVELACION MONOLITO PRINCIPAL
MONUMENTOS STC - D. VIALIDAD (2.307.3)

MONOLITO AUXILIAR P.R.P. P.R. PUNTO ESTEROSCOPICO
E (m) N
o
(cm)
CURVAS DE NIVEL
IN D IC E
COTA DESTACADA
FARALLON
DEPRESION
AFLORAMIENTO ROCOSO
523 COTA
DIA ME ER INT
RIOS / ESTEROS
CAUCE SECO
CAUCES MENORES
QUEBRADAS INTERMITENTES
VERTIENTES
CANAL
EN USO ABANDONADO
DUCTOS
ESPECIFICAR
OBRAS DE ARTE EXISTENTES
Tubo Corrugado
Sifn
Losa o Cajn
YACIMIENTOS MATERIALES
ARENAS GRANULARES CANTERAS ZONAS APTAS PARA DEPOSITO
VEGAS / PANTANOS
VIAS
FRUTALES
HUERTOS
BOSQUE REFORESTADO
BOSQUE NATIVO
SENDEROS
HUELLAS
CAMINOS EXISTENTES
PUENTE
TUNEL
FERROCARRIL
EN USO FUERA DE USO CASAS GALPONES
SERVICIOS PUBLICOS
(ESPECIFICAR)
LINEAS
LINEA A.T. AT ALUMBRADO TELEFONO TF TELEGRAFO TG TRANSFORMADORES T
POSTE
(ESPECIFICAR)
CERCOS
ALAMBRE VIVO TRONCOS PIRCAS REJAS
NOTA:
VER 2.809 PARA SIMBOLOGIA RELATIVA A DESLINDES Y CERCOS PRESUNTOS AL DEFINIR LA FAJA DEL CAMINO
2.902.2
TIPOS DE PLANOS Y ESCALAS SEGUN NIVEL DEL ESTUDIO
La Tabla 2.902.2 A presenta un listado de aquellos planos que resultan indispensables para proyectos de nuevos trazados, segn el nivel de estudio que se est desarrollando. El listado no es excluyente de otros planos que pueden requerirse en situaciones particulares, las que en general se asocian a Proyectos Complementarios (2.902.307), o bien a Proyectos Especiales (2.902.308). En la Tabla se destaca con una zona achurada la escala habitual para cada tipo de plano segn el nivel de estudio, sin embargo, existen situaciones en que la Direccin de Vialidad especificar, mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE), la utilizacin de otras escalas. Esta situacin se presenta con mayor frecuencia para el nivel de Anteproyecto, dependiendo del nmero de alternativas que deben estudiarse, de las caractersticas geomorfolgicas del rea y de la metodologa de estudio definitivo por emplear. En los casos de Recuperacin de Estndar los tipos de planos requeridos y su escala deben establecerse en los TRE para cada caso particular, segn las caractersticas del proyecto. Los proyectos de Cambio de Estndar requerirn, por lo general, el mismo tipo de planos que los proyectos de nuevos trazados, en consecuencia, al elaborar los TRE para este tipo de proyectos se tendr en consideracin la Tabla 2.902.2 A. Los TRE podrn especificar para el anteproyecto, planos horizontales y de perfil longitudinal de mayor escala que el 1: 2.000, si el nivel de resolucin requerido as lo aconseja. 2.902.3 CONTENIDO GRAFICO Y NUMERICO DE LOS PLANOS SEGUN NIVEL DE ESTUDIO
2.902.301 Plano General. Este plano constituye un resumen grfico de las principales caractersticas de un Anteproyecto o un Proyecto Definitivo. Deber presentarse en aquellos casos en que la escala horizontal del estudio sea 1:2.000 o mayor y, a esa escala, el estudio requiera cinco o ms lminas de planta. El contenido del Plano General de un Anteproyecto o un Proyecto Definitivo ser prcticamente el mismo, segn se ilustra en la Lmina 2.902.301 A y se detalla a continuacin: a) La escala habitual ser 1:10.000 en horizontal y 1:1.000 en vertical. Las escalas 1:5.000 y 1:500 constituyen una alternativa por considerar para terrenos de relieve pronunciado o reas suburbanas. b) Para representar el sistema de coordenadas del estudio basta mostrar la interseccin de los ejes ortogonales y consignar las coordenadas de las grilla en los bordes de la lmina. c) La primera lmina presentar en un recuadro un plano de ubicacin general basado en una carta caminera de la Direccin de Vialidad, indicando los roles de los caminos de la red existente en la zona. El proyecto se destacar mediante una lnea de mayor grosor, enmarcado en un crculo o un rectngulo. d) La primera lmina presentar tambin la(s) Seccin(es) Transversal(es) Tipo con todos los detalles y notas necesarias para definir sus dimensiones y caractersticas principales, segn se analiza en 2.902.304. e) La geomorfologa del rea se representar mediante curvas de nivel a equidistancias normalmente asociadas a la escala horizontal del plano general (10 m 5 m), con curvas ndices cada 50 25 m. La cota de las curvas ndices se presentarn espaciadas cada 0,20 m a lo largo de la curva. f) La planimetra contendr los poblados, lneas frreas, postaciones, caminos existentes identificados por su rol, ros, esteros, cauces y canales importantes, puentes existentes, construcciones prximas al trazado, yacimientos de materiales, canteras, etc. g) El eje en planta se localizar mediante las coordenadas de los vrtices y las alineaciones se enlazarn mediante las curvas que les correspondan. Se indicar la distancia acumulada Dm cada 1000 m. Los puentes, losas y alcantarillas cuya seccin transversal sea igual o mayor que 2 x 2 m se ubicarn sobre el plano indicando la Dm correspondiente al punto de cruce de los ejes de la estructura y el cauce, expresadas al metro e indicando tipo de obras. Longitud total en los puentes y losas y la seccin en alcantarillas y tubos. Las obras menores se ilustran solo con un trazo consignando el nmero de la O.A. Mediante un cuadro se consignarn los siguientes datos del trazado en planta: nmero del vrtice, coordenadas, ngulo , radio de la curva circular, desarrollo, peralte, ensanche y velocidad especfica. Si existen curvas de enlace se indicarn los parmetros adoptados y su desarrollo.
TABLA 2.902.2 A PLANOS QUE DEBEN PRESENTARSE SEGUN NIVEL DE ESTUDIO
TIPO DE PLANO CARTA IGM (Seleccin Corredores) ESQUEMAS ILUSTRATIVOS GENERAL (Horizontal/P. Long.) HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL HORIZONTAL Y EXPROPIACIONES
ESCALA 1:50.000 - 1:25.000
ESTUDIO PRELIMINAR
NIVEL DE ESTUDIO ANTE ESTUDIO DEFINITIVO PROYECTO EDEP EDET (1) (1) ALT (1) ALT
(2) 1:5.000 / 1:500 1:10.000 / 1:1.000 1:10.000 1:5.000 1:2.000 1:1.000 1:10.000 / 1:1.000 (3) (3) (3) (3) -
ALT
TRE TRE
TRE TRE ALT TRE ALT
PERFIL LONGITUDINAL
1:5.000 / 1:500 1:2.000 / 1:200 1:1.000 / 1:100
DRENAJE Y SEALIZACION SECCION TRANSVERSAL TIPO
1:2.000 1:50 1:100 1:200 ALT ALT ALT VER 2.902.307 / 2.902.308
ALT
ALT
PERFILES TRANSVERSALES OBRAS DE ARTE
1:500 1:100
TRE
PROYECTOS COMPLEMENTARIOS / PROYECTOS ESPECIALES
TIPO DE PLANO Y ESCALA HABITUAL SALVO QUE LOS TRE ESPECIFIQUEN OTRA TRE PLANO QUE DEBE PRESENTARSE SI LOS TERMINOS DE REFERENCIA ESPECIFICOS ASI LO ESPECIFICAN ESCALA ALTERNATIVA PARA AQUELLAS SITUACIONES ESPECIALES CALIFICADAS POR LA DIRECCION DE VIALIDAD (1) (2) (3) En estos niveles las Cartas IGM pueden utilizarse para determinar hoyas hidrogrficas, para planificar el sistema de Transporte de Coordenadas, etc. Si no existe Carta IGM 1:50.000, se presentarn esquemas basados en la Carta IGM 1:250.000 o fotoarea existente. Si existe levantamiento a esta escala, el Estudio Preliminar se desarrollar sobre el levantamiento con un grado de detalle correspondiente al nivel.
ALT NOTAS:
16 .0 00
10 .0 00
000 310
Dm 7.000 - C. 310,00
V-1
Dm 7.000
100 317
200 320
300
322
ESTERO CHICO
11 .0 00
35
500 337
36 0
0 37 0 38 90 3
5%
700
342
Dm 8.000
900 355
Dm 8.000
000 100 300 500 600 700 900 000
370
Dm 8.000 - C. 360,00
2T = 315 KV = 3.500
350
380 70 3
355
4%
334
334
326
326 320
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
PLANO GENERAL
Diciembre 2001
2.902.301 A
Dm 9.000
Dm 9.000 - C. 320,00
ESCALA DE LA PLANT
31 0
REF
Dm
7.0 00
32 0
0 33
TENTE O EXIS IN M A C
34 0
16 .0 00
V-
400
00 .0 17 11 .0 0
0
39 0
V-3
0 36
ESTER O
0 35
340
33 0
Dm
9.00 0
32
h) En la misma lmina se presentar el perfil longitudinal identificando los puntos principales de la lnea de tierra y la rasante, con indicacin de gradientes y pendientes. Las curvas verticales se identificarn mediante su Dm y cota del vrtice, longitud y parmetro de la curva. La informacin de la Dm y cotas del perfil de terreno se presentar segn el modelo que figura en la Lmina 2.902.301 A. 2.902.302 Plano Horizontal.
2.902.302(1) Estudio Preliminar. En aquellos casos en que exista un levantamiento escala 1:10.000 1:5.000 que cubra toda el rea de inters, el estudio preliminar se presentar sobre dicho plano, con un grado de detalle similar al descrito para el Plano General (2.902.301). 2.902.302(2) Anteproyecto. La escala corresponder a la sealada en los TRE, por lo general 1:2.000, segn se indica en la Tabla 2.902.2 A. Se debern representar los siguientes elementos: a) Reticulado del Sistema de Coordenadas, el que podr ser continuo o bien representar slo el punto de cruce de los ejes ortogonales. b) Resumen de los Parmetros de Referenciacin y Sistema de Transporte de Coordenadas, segn se especifica en la Seccin 2.301. c) La primera lmina presentar en un recuadro un plano de ubicacin general basado en una carta caminera de la Direccin de Vialidad o en una Carta IGM, indicando los roles de los caminos de la red existente en la zona. El proyecto se destacar mediante una lnea de mayor grosor, enmarcado en un crculo o un rectngulo. d) La primera lmina presentar tambin la(s) Seccin (es) Transversal (es) Tipo con todos los detalles y notas necesarias para definir sus dimensiones y caractersticas principales, segn se indica en 2.902.304. (Cuando lo estipulado en b), c) y d) ocupen mucho espacio, podrn presentarse en lmina separada). e) Ubicacin en planta de los Monolitos y Puntos de Referencia Principales, materializados en terreno para el transporte de coordenadas planimtricas y altimtricas. En cada lmina se incluir un cuadro con la informacin numrica de las coordenadas y cotas correspondientes a los monumentos que figuran en la lmina, as como los croquis del balizado de esos elementos. f) Geomorfologa del terreno representada por las curvas de nivel a la equidistancia correspondientes a la escala en planta, pudiendo darse cotas de puntos especficos de inters. Se indicarn las cotas de las curvas ndices espaciadas cada 0,20 m a lo largo de la curva. g) Planimetra completa, especialmente caminos, vas frreas, fosos y cursos de agua con la direccin del escurrimiento, puentes y obras de arte existentes, tuberas, muros, postaciones con indicacin del servicio que prestan, deslindes, accesos de las propiedades, construcciones indicando el tipo, uso del suelo, arboledas, rboles destacados, canteras, yacimientos de materiales y lugares de botaderos. Capas o layer y modelos: Para una mayor agilidad operacional, los elementos existentes y los proyectados se agruparn por capas o layer. Por ejemplo, la capa de curvas de nivel, contiene todas las curvas de nivel intermedias. Se puede acceder a estas capas para activarlas o desactivarlas, segn se quiera o no se quiera representarlas en el plano. Con el fin de producir orden en el uso de capas, se dispone que en la documentacin del proyecto se acompae un listado de las capas creadas para el desarrollo del proyecto con indicacin de N, layer , descripcin, color, espesor de lnea y tipo de lnea. h) El eje del proyecto se representar segn se ilustra en la figura a) de la Lmina 2.902.302(2) A, indicando la distancia acumulada Dm cada 200 m. Los puntos de tangencia de crculos, clotoides y rectas se expresarn con las siglas KE, PC, FC y KS, y el nmero de la curva, entregando los datos numricos en cuadros contenidos en la lmina, ello con el objeto de limpiar el dibujo. i) Los datos de las curvas circulares sin curva de enlace se presentarn dentro de un crculo ubicado prximo al elemento, destacando: nmero de vrtice, ngulo , radio, tangente, bisectriz, desarrollo, peralte, ensanche y velocidad especfica.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
P L A N O H O R I Z O N TA L T R A Z A D O S I N C U R VA S D E E N L A C E
2.902.302 (2)A
Diciembre 2001
a) ANTEPROYECTO - ESCALA 1:2.000
600
0 60
580
59
570
V-24
R. 30 m
.2 F.C
P.C .2 4
Mu ro
3
.23 P.C
V-22
R. 100 m
Dm 2.000
600
R. 35 m
590
V-23
580
55
570
560
Losdatoscorrespondientesalas coordenadasdelosvrticesDmde losKe,PC,FCyKssepresentarn en cuadros segn lo indicado en 2.902.302 (2)(i). b) PROYECTO DEFINITIVO - ESCALA 1:1.000 Carpeta de Grava - Eje Continuo
288,15 R 35
3 ,50 = 1 45 L 2.1 2 m m , V-24 N7 D,2 x 1 1 A. O. JON CA ,5m
T 29,02 V-23 DER. D 48,46 S 10,47 p 8% E 0

= O L FOS TRA CON ,0 m 140
58
58
58
V-22
4
. F.C 23
. P.C
580
.2 P.C
57
UR
P.C. 22
. F.C 22
L=
57
46
,0
56 5
560
555
Dm
2.08
V-23
V-22 IZQ.
Nota: No se consulta ensanche por disponer plataforma de 10 m de ancho.
560
550
575
4 F.C.2
2.198 L = 15,0m 7 Dm O.A.N 1,2 x 1,5 m CAJON
P.C. 22
.22 F.C
Dm 2.000
F.C .2 4
570
565
560
23
555 158,96 R 100 T 33,40 D 64,47 S 5,43 p 6% E 0
En caso de existir curvas de enlace se indicar el parmetro de la clotoide y su desarrollo, el retranqueo, el ngulo de desviacin mxima, las longitudes de la tangente principal, tangente larga y tangente corta. En un crculo se indicar el nmero del vrtice, l ngulo, el radio de la curva circular, el ngulo del centro asociado a la curva circular retranqueada y el desarrollo de sta, el peralte y el ensanche. Si las clotoides son simtricas los datos se dan en un solo cuadro, dejando constancia. Si son asimtricas debern presentarse dos cuadros prximos a las clotoides correspondientes. Adems, en otro cuadro se presentarn los vrtices que figuren en la lmina y sus coordenadas. Asimismo se indicar la distancia acumulada de cada punto de tangencia. j) Las obras de drenaje transversal (Puentes, Losas, Alcantarillas) se mostrarn en planta, consignando el N de la obra de arte y la siguiente informacin en cuadro aparte: nombre en el caso de los puentes y nmero correlativo para el resto de las obras, Dm en el eje, tipo de obra (losa, cajn, tubo, etc.), dimensiones de la seccin til, longitud, ngulo de cruce respecto del eje y sentido del escurrimiento.
k) Empleo de Colores en Planos A3. Para los planos horizontales reducidos a formato A3, se emplear el cdigo de colores que se definen en la Seccin 2.904 k) Las obras de saneamiento se indicarn esquemticamente con el grado de detalle que permita la escala del plano horizontal. l) Los cruces y empalmes con otros caminos se representarn en planta por medio de sus ejes, consignando los datos bsicos de los elementos que los componen.
m) Se insinuarn los lmites de la Faja del Camino, considerando los mayores anchos que se puedan requerir por terraplenes, cortes de consideracin, de modo que sea posible calcular la superficie total por expropiar, distinguiendo calidades de terreno y mejoras existentes. Para este efecto deber ilustrarse la lnea de traza de los taludes resultantes del movimiento de tierras. 2.902.302(3) Estudio Definitivo. El plano horizontal de este nivel de estudio se desarrolla normalmente a escala 1: 1.000 y deber contener la informacin detallada para el nivel de Anteproyecto, pero separada en cuatro versiones: geometra, saneamiento, sealizacin y expropiacin, en las que se ampliarn sus detalles en los siguientes aspectos. a) La planta del proyecto se presentar con los detalles que se indican en la figura b) de la Lmina 2.902.302(2) A o en la Lmina 2.902.302(3) A, segn corresponda, es decir se agregan las lneas que delimitan: Bordes de pavimento en seccin normal, secciones ensanchadas y/o pistas auxiliares y sus respectivas transiciones de ancho. Bordes de la plataforma con sus ensanches y transiciones de ancho (a nivel de rasante). Por el fondo de cunetas en zonas de corte, se trazar una lnea cuya simbologa permite distinguir las cunetas revestidas de aqullas sin revestir, indicando el sentido de escurrimiento. Lneas de las trazas de los taludes de corte y de terrapln con sus respectivos achurados de identificacin, que se extendern hasta o nacern de los bordes de la plataforma de subrasante, lnea que no se dibuja por estar muy prxima al borde exterior del SAP a nivel de rasante. No se trazarn lneas de borde exterior de las bermas (lmite entre berma y SAP). En carreteras de doble calzada con mediana, no se dibujar la lnea que representa el borde exterior del SAP de las bermas interiores, dejando en esa zona slo las lneas interiores del pavimento, que delimitan la mediana.
Se acotarn los anchos de pavimento y plataforma a nivel de rasante en el principio y en el fin de las transiciones de ancho, indicando la distancia acumulada correspondiente a dichos puntos. b) Se representarn en planta las estructuras de sostenimiento de tierra, escalones en taludes de corte, enrocados para proteccin de terraplenes, etc., indicando la Dm asociada a sus puntos de inicio y trmino. El detalle de estas obras aparecer tambin en los perfiles transversales del proyecto y/o en los Planos de Obras Complementarias. c) En las Lminas de Drenaje y Saneamiento en escala 1:2.000 se representarn en planta y alzado las diversas obras de drenaje longitudinal y de saneamiento de la plataforma, tales como: fosos, contrafosos, sumideros en cunetas, soleras, bajadas de agua, indicando en sus puntos de inicio y trmino la Dm que les corresponde segn la proyeccin al eje. Si el desarrollo del elemento es mayor que la diferencia de kilometraje (contrafosos) se indicar adems la
40
900
A = 160 ,800 R = 240 Dm 974
Dm 1.018,939
R = 240 A = 160
35
R= 3 60 8,13 A =1 6 8 Dm
V-2 DER.
= 2409 R = 240
9 -2 = 11.706
30
30
CUNETA SIN REVESTIR
Dc = 44,13 p = 7%
Dm 1.1 25,59 A = 1 60 6 R=
CARRETERAS
MANUAL DE
VOL. N 2
PROYECTO DEFINITIVO - ESCALA 1:1.000 PAVIMENTO SUPERIOR - EJE SEGMENTADO
O.A.N5 Dm 1.026,50 CAJON 2 x 2 m L: 30 m
CUNETA REVESTIDA
40
P L A N O H O R I Z O N TA L T R A Z A D O C O N C U R VA S D E E N L A C E
V-2
FOSO
35
Dm
1.000
SOLERA
1.100
Diciembre 2001
2.902.302(3) A
CLOTOIDES SIMETRICAS A = 160 L = 106,667 R = 1,972 TL = 71,296 max = 14,147g TC = 35,724
T = 131,867
longitud total. Para aquellos elementos cuya seccin difiera o no figure en la Seccin Transversal Tipo, se presentarn detalles a escala adecuada para definirlos. Los elementos que se representan en el Perfil Longitudinal se dibujarn con lnea llena si se localizan a la derecha del eje segn el avance de Dm y con Lnea Segmentada si estn a la izquierda. d) Las Lminas de Sealizacin, Demarcacin y Seguridad Vial se ejecutarn considerando lo expuesto en 2.902.309 de este Captulo, con los detalles que se definen en 2.808.106 del Captulo 2.800. e) Los Proyectos Especiales tales como: puentes, intersecciones, enlaces, etc., se ilustrarn en el plano horizontal con el grado de detalle que permita la escala, de modo que se tenga una visin de conjunto del proyecto en esa zona. Mediante notas se indicar entre que Dm del proyecto se desarrollan considerando los planos preparados especficamente para dichos Proyectos Especiales (Ver Captulo 3.1000 del Volumen N 3 para Puentes y Estructuras Afines, y 2.808.2 para Intersecciones y Enlaces). f) En las lminas relativas a Expropiaciones se destacarn los lmites de la faja del camino, identificacin de los diversos lotes, cuadro de expropiaciones, etc., los que se presentarn segn lo especificado en la Seccin 2.809. g) Para los estudios con estacado total se incluirn los croquis con el balizado de los puntos principales del trazado (vrtices, estacas de alineacin, etc.) y la ubicacin de los PR respecto del eje del proyecto. h) Para los estudios con estacado parcial, adems de los croquis de los PR, que forman parte de la Red de Transporte Altimtrico, se incluirn los monolitos auxiliares materializados para densifcar la red de replanteo y un cuadro con sus coordenadas. 2.902.303 Perfil Longitudinal
2.902.303(1) Estudio Preliminar. En aquellos casos en que el Estudio Preliminar se presente en base a los datos obtenidos de un levantamiento existente, escala 1: 1 0.000 1: 5.000, el contenido del perfil longitudinal coincidir con lo especificado para el Plano General (2.902.301). 2.902.303(2) Anteproyecto y Estudio Definitivo. El contenido grfico y numrico del Perfil Longitudinal es prcticamente el mismo en estos dos niveles de estudio. La escala horizontal del PL ser la misma utilizada en el plano horizontal del proyecto y la escala vertical se ampliar 10 veces respecto de la horizontal.
Los elementos que deben figurar en dicho plano, segn se ilustra en la Lmina 2.902.303(2) A, son: a) Perfil de Terreno. b) Lnea de Rasante. c) Nivel de Referencia en cada corte del dibujo. d) Cota y Dm de los vrtices de la rasante. e) Obras de drenaje transversal indicando: tipo, dimetro o dimensiones de su seccin til, y Dm en el eje. f) Los fosos paralelos al eje deben ser representados en las Lminas de Drenaje y Saneamiento, mediante su proyeccin, dibujando la rasante del radier, indicando la pendiente, cotas y Dm de inicio y trmino y en los vrtices de cambios de pendiente.Igual proyeccin puede hacerse respecto de las lneas previstas para el coronamiento y fundacin de muros, defensas de taludes, gaviones, etc., acotando debidamente la figura. g) Gradientes y Pendientes en porcentaje, con 3 decimales, indicando la longitud en pendiente uniforme. En la misma lnea se anotan las Dm de los PCV y FCV, la longitud de las curvas verticales (2T) y los parmetros correspondientes (Kv) o (Kc), con dos decimales, de modo que las cotas de la curva vertical calculada manualmente coincidan con la cota expresada al cm que figura en el plano. h) Cotas de Rasante, expresadas al cm, para todos los puntos en que existe cota de terreno, en el caso de los Estudios Definitivos, y cota de rasante en los PCV, MCV y FCV, tanto en los Anteproyectos como en los Estudios Definitivos.
i) j)
Cotas de Terreno expresadas al cm para todos los puntos representados en el Perfil de Terreno. Distancia Acumulada de todas las estacas, expresada en metros, que queda referida a la lnea que figura a continuacin.
k) Distancia acumulada cada 100 m. l) Diagrama de Curvatura seleccionando una constante "K" en funcin del radio mnimo por representar, para evitar superar el espacio reservado para este objeto. La lnea de referencia es una alineacin recta, las curvas a la derecha se representan sobre la lnea de referencia y las curvas a la izquierda bajo dicha lnea. En la zona de la curva circular se indican aquellos datos que son tiles para su representacin, para el anlisis de la transicin de peraltes y para la compatibilizacin entre la planta y el alzado, vale decir: radio, ngulo , desarrollo circular, peralte mximo, nmero de la curva y ensanche. Si el trazado incluye clotoides de enlace, la variacin lineal de la curvatura se representa mediante una lnea inclinada que une el PK, ubicado por su Dm sobre la lnea de referencia, con el PC, en que C = K/R. Para la clotoide se indicarn solamente el parmetro "A" y el desarrollo "L". m) Diagrama de Peraltes, segn se indica en la Lmina 2.902.303(2)A para curvas circulares sin curva de enlace y con giro en torno al eje. Para otras situaciones ver Lminas 3.203.305 (2) A y 3.203.405 (2)A del Volumen N3. n) Croquis de ubicacin de PR indicando cota al milmetro. o ) Representacin esquemtica de los pozos de muestreo de suelo o sondajes, indicando su posicin respecto de la lnea de terreno),Dm y nmero que lo identifica, distancia a la derecha o izquierda del eje del proyecto. 2.902.304 Seccin Transversal Tipo. Se presentar habitualmente a escala 1:50, con las alternativas de escala que se indican en la Tabla 2.902.2 A. Por lo general esta informacin se incluye en la primera lmina del Plano Horizontal, sin embargo, ciertos tipos de proyectos requieren de una lmina especial para poder representar adecuadamente todos los detalles relacionados con la seccin transversal tipo, o las distintas secciones tipo que, eventualmente, puedan requerirse en un mismo proyecto. La seccin tipo se presentar en un perfil mixto, de modo de ilustrar las particularidades que se presentan en sectores en corte y en terrapln, considerando todos los elementos que sean pertinentes al proyecto, en conformidad con lo sealado en las Lminas 3.301 1 A y 3.301.1 B del Volumen N3. Los elementos representados se dimensionarn indicando anchos, espesores, inclinacin de taludes, pendientes transversales, etc. 2.902.305 Perfiles Transversales
2.902.305(1) Estudios Preliminares. La informacin provendr de cartas a pequea escala o restituciones aerofotogramtrica de escala intermedia y, por lo tanto, la escala de los Perfiles Transversales (T) estar comprendida entre 1:200 y 1:500. La informacin por incorporar al plano depender de la calidad de los antecedentes existentes y del uso especfico que se les desee dar: trazar una rasante, cubicacin aproximada del movimiento de tierras, analizar la estabilidad de un emplazamiento en ladera de pendiente fuerte, etc. 2.902.305(2) Anteproyecto. Este nivel de estudio requiere la elaboracin de perfiles transversales como antecedente de trabajo. Los planos deben entregarse en original slo si los TRE as lo especifican. Si la cubicacin de tierras se ejecuta determinando superficies por mtodos grficos, la escala debe ser 1:100, si la cubicacin se ejecuta por mtodos analticos la escala puede ser 1:200 y/o 1:500. Los elementos que deben figurar en el dibujo son: a) Dm correspondiente al T. Distancia parcial entre perfiles. b) Nivel de Referencia utilizado para el dibujo. c) Perfil de Terreno indicando cota en el eje. d) Perfil de Proyecto indicando cota de rasante en el eje y plataforma de subrasante que seala el lmite de cubicacin
Dm 5.040 TUBO CC. 1m
PR-11 C.101.237 ANTEPROYEC. PROYEC. DEFINIT. REF. 101,00 5.030 SI SOLO EN PCV. MCV. FCV. SI SI GRADIENTES Y PENDIENTES 102,00
2,500% 115 m
Dm 5.080 - C. 104,00
28
5.130
103,84
102,50
102,75
102,99
103,44
104,19
104,49
104,63
104,75
SI COTAS
RASANTE
105,00
103,00
102,00
102,00
104,00
103,00
104,00
106,00
SI
TERRENO
80
000
100
20
30
40
60
120 124,24
140
SI
SI
DISTANCIAS ACUMULADAS
PC
Dm. 5.000
5.100
DIGRAMA DE CURVATURA SI SI 1 C= x K (mm) R
RECTA 150 m
FC
R = 200
= 230,00
D = 94,24 N 8
p = 5%
E=0
RECTA 108 m
39,03
2% 026,16
5% LADO DERECHO 5%
SI
SI
115,21
DIAGRAMA DE PERALTES ESCALA 1% = 1 mm

(EJEMPLO: PAVIMENTO 6 m) n = 1 ; a = 3,0
= 0,7
LADO IZQUIERDO
160
105,00
105,00
128,08
145,24
CARRETERAS
A A
750 250
0.000
0.020
Dm 5.100 CAJON 2 x 1,50
VALORES DE K (f (radio mn.) ) AUTOPISTAS - PRIMARIOS Y COLECTORES 5.000 LOCALES - DESARROLLO 2.000
POZO 18 Dm 5.064 3m A LA IZQ.
DIAGRAMA DE CURVATURA
MANUAL DE
VOL. N 2
26 m
PERFIL LONGITUDINAL ANTEPROYECTO Y ESTUDIO DEFINITIVO
2T = 100
Kv = 8.000
1,250% 80 m
Diciembre 2001
2.902.303 (2) A
= 0,7
2%
de tierras. El perfil de proyecto podr prescindir de bombeos, peraltes y cunetas, pero indicar las inclinaciones de los taludes de corte. e) Superficies de corte y terrapln, si la cubicacin se ejecuta manualmente, pudiendo prescindirse de ellas si la cubicacin se ejecuta por computacin. Volmenes parciales de corte y terrapln entre perfiles sucesivos. 2.902.305(3) Proyecto Definitivo. Este nivel de estudio consulta la entrega de planos originales de los T, los que deben contar con la informacin descrita para el nivel de anteproyecto, complementada en los siguientes aspectos: a) Se completar la informacin numrica del perfil de terreno incluyendo distancias al eje y cotas de los puntos en que el terreno cambia de inclinacin. b) El perfil de proyecto presentar el bombeo, peraltes, bancos en cortes altos si el proyecto los consulta; obras complementarias tales como: proteccin de taludes, enrocados, muros de sostenimiento, etc, pudiendo estos ltimos dos presentarse en lminas complementarias de detalle y slo con una referencia en las lminas T. Los fosos, contrafosos y cunetas se ilustrarn en el plano de Drenaje y Saneamiento incluyendo all secciones tpicas de estas obras por tramo. c) Cuando proceda se indicar la lnea de escarpe o el retiro de materiales inadecuados. d) La informacin relativa a cubicacin de tierras se regir por lo establecido para la etapa de Anteproyecto considerando todas las singularidades descritas en el punto b) de este Acpite. e) Se entregarn los antecedentes que justifiquen la cubicacin de escarpe, fosos, enrocados y otras obras complementarias representadas en los T y para los cuales no existan planos separados. 2.902.306 Planos de Obras de Arte
2.902.306(1) Anteproyecto. Para este nivel slo se presentarn planos de las obras de arte cuando los Trminos de Referencia Especficos as lo establezcan. En dichos casos el contenido del plano ser el mismo que se detalla para el Estudio Definitivo, sin embargo, como la informacin de terreno proviene del plano de levantamiento, las cotas de terreno y las pendientes que de ellas se deduzcan sern slo aproximadas. Para los estudios de Recuperacin o de Cambio de Estndar los planos asociados a los estudios de Ingeniera Bsica o Proyecto Final se presentarn segn lo que se describe a continuacin. 2.902.306(2) Proyecto Definitivo. Los planos de obras de arte se presentarn segn un perfil transversal que contenga al eje de la obra. La escala habitual es 1: 100, pudiendo, en ciertos casos particulares, ser necesario presentar otras vistas, caso en que se utilizarn las escalas que resulten adecuadas. Los elementos a representar son: a) Nivel de Referencia para el dibujo. b) Dm en el punto de cruce del eje de la obra con el eje del trazado. Angulo de esviaje entre ambos ejes, determinando el ngulo desde la alineacin de entrada, en el sentido de los punteros del reloj, segn avance de la Dm y hasta llegar a la alineacin del curso de agua que posea la flecha indicativa del sentido de escurrimiento. Es decir escurrimientos hacia la izquierda posean esviajes menores que 200g y hacia la derecha mayores que 200g. c) Lnea de tierra, seccin longitudinal del ducto y lnea de proyecto incluyendo taludes, contenidos en el plano vertical que pasa por el eje de la obra. Proyeccin de las estructuras de entrada, muro de boca y/o alas, sobre dicho plano vertical. d) Cotas de terreno y distancias referidas al eje del proyecto y medidas segn el eje de la obra de arte. Cota de rasante en el eje y en los bordes de la plataforma. e) Cotas de radier de la obra de arte en la entrada y salida, pendiente y sentido de escurrimiento. f) Cuadro resumen de caractersticas y cubicaciones, haciendo referencia a las lminas correspondientes del Volumen N4, Obras Tipo del Manual de Carreteras, especificando:
Tipo de obra. Alto x Ancho o Dimetro (m). Longitud del Ducto (m). Excavacin (Terreno comn / Roca) (m3). Relleno Estructural (m3). Hormign H-5 (m3). Hormign H-20 (m3). Hormign H-30 (m3). Acero Redondo (kg) indicando calidad. Revestimiento (m2). (Hormign Mampostera, etc.)
g) Vistas adicionales para ilustrar obras especiales, como cmaras de entrada en cunetas o en la mediana, con su dimensionamiento, enfierradura y cubicacin. h) En casos de obras importantes que presenten problemas de localizacin, se deber contar con un levantamiento especial del rea, secciones transversales de los cauces de entrada y salida y el perfil levantado por el eje de la obra. Todo ello permitir elaborar un plano de planta y el perfil de la obra para definir la solucin con el grado de detalle requerido. 2.902.307 Planos de Proyectos Complementarios. Las estructuras de sostenimiento de tierras, enrocados para proteccin de terraplenes, desvo de canales existentes, etc., requieren, en ciertos casos, planos especiales a escalas adecuadas, que permitan detallar, cubicar y construir este tipo de obras. Estos planos se asocian, generalmente, al nivel de Estudio Definitivo y la informacin topogrfica proviene de levantamientos complementarios y/o perfiles especiales tomados durante la etapa de replanteo total o parcial en el caso de obras complejas. Normalmente para este tipo de proyectos en la misma lmina se presenta: la planta, el perfil longitudinal y las secciones transversales. Las escalas sern seleccionadas por el proyectista, dependiendo de las caractersticas de la obra. Salvo que los TRE las especifiquen. Para el tipo de obras mencionadas los diferentes planos contendrn la siguiente informacin bsica: 2.902.307(1) Planta. Estar ligada al sistema de referencia del proyecto y mostrar la relacin existente entre la obra complementaria y la obra bsica del proyecto, indicando distancias al eje y las Dm de inicio y trmino. Las escalas habituales son entre 1:1.000 y 1:100, siendo las ms corrientes 1:500 y 1:200. Las curvas de nivel se suelen presentar a equidistancias de 1 m o 0,5 m. 2.902.307(2) Perfil Longitudinal. Estar ligado al sistema altimtrico del proyecto y debe presentar: La lnea de tierra segn el plano vertical que contiene el eje adoptado para la obra complementaria, indicando las distancias, que pueden estar referidas al eje del trazado si la obra discurre paralela a ste, o utilizando un origen arbitrario si no existe tal paralelismo. Las cotas de los puntos de terreno que se estn representando. La lnea de fundacin de la estructura o enrocado o la lnea de fondo de los canales, indicando la distancia acumulada y cotas de aquellos puntos en que se producen quiebres o cambios bruscos de nivel. En el caso de canales se indicar la pendiente de fondo. La lnea de coronamiento de la estructura indicando distancias y cotas en los puntos singulares, y el nivel de escurrimiento calculado para los canales.
2.902.307(3) Secciones Transversales. Si la obra presenta cambios de seccin motivados bsicamente por cambios de forma del terreno, caso de los enrocados al pie de terraplenes, se presentarn perfiles igualmente espaciados y adems en puntos singulares. Si la obra presenta tramos con seccin constante, como suele suceder en muros estructurales o en base a gaviones se presentarn tantas secciones tpicas como el nmero de cambios de forma existentes, indicando sus dimensiones, materiales, aspectos particulares por considerar en la construccin, etc.
Las secciones transversales mostrarn tambin las lneas de excavacin previstas, los materiales seleccionados que se deben incorporar en el nivel de fundacin o como rellenos. Mediante notas se citarn las principales especificaciones especiales que regirn la construccin de la obra.
2.902.307(4) Cubicaciones. Por lo general las cubicaciones del proyecto complementario se presentan en la misma lmina, distinguiendo las diferentes partidas que figurarn en el presupuesto.
2.902.308 Planos de Proyectos Especiales.
2.902.308(1) Aspectos Generales. Este tipo de proyecto fue definido en 2.808.2 y corresponde a Puentes, Pasos Superiores e Inferiores, Enlaces e Intersecciones, Tneles, Cobertizos, etc. Si bien todos ellos figurarn, esquemticamente, en los Planos de Trazado del Estudio, los diseos y planos de detalle deben presentarse en lminas separadas, que deben ser autosuficientes para construir todas las obras incluidas dentro de la zona asignada al Proyecto Especial. Es fundamental definir en los planos de trazado y en los planos de los proyectos especiales, entre qu puntos rige uno u otro plano, a fin de evitar doble cubicacin o la omisin de ciertas partidas.
a) A nivel de Estudios Preliminares no se presentan planos de proyectos especiales, slo cabe detectar la necesidad de este tipo de proyectos, definir sus caractersticas principales y alternativas posibles, las que se pueden ilustrar en esquemas incluidos en el Informe del Estudio, destacando el tipo y alcance de los estudios por realizar en los niveles siguientes. b) A nivel de Anteproyecto, los proyectos especiales deben desarrollarse a partir de los datos del levantamiento ejecutado para el estudio general del trazado, salvo que los TRE especifiquen un levantamiento de mayor detalle en la zona de emplazamiento de la obra. Algo similar sucede respecto de la informacin geotcnica la que, en este nivel, consulta slo por excepcin exploracin de subsuperficie. Es por ello fundamental, segn sean la importancia y complejidad de la obra, que los TRE especifiquen estudios geotcnicos ms avanzados en la etapa de Anteproyecto, si las caractersticas de la obra as lo aconsejan. Los estudios hidrolgicos, caudales de diseo para el perodo de retorno seleccionado, deben desarrollarse en detalle en este nivel, sin embargo, el estudio hidrulico, niveles de aguas mximas y velocidades de escurrimiento, para el caso de puentes, ser slo aproximado ya que la informacin topogrfica del cauce en la zona de emplazamiento no ser suficiente para el estudio de ejes hidrulicos, salvo que los TRE hubieran especificado el levantamiento de perfiles aguas arriba y aguas abajo de la zona de emplazamiento. c) El Estudio Definitivo se realiza contando con datos de terreno tomados especficamente para el proyecto especial y, por lo tanto, las escalas y grado de detalle sern los adecuados a cada caso, lo mismo debe suceder respecto de los estudios geotcnicos e hidrulicos que puedan requerirse.
2.902.308(2) Planos para Puentes, Pasos Superiores e Inferiores. Todo lo relativo a Planos y Documentos de Puentes, Pasos Superiores e Inferiores y Pasarelas, se desarrollar en conformidad con sealado en el Captulo 3.1000 Puentes y Estructuras Afines Seccin 3.1005 Presentacin de los Estudios del Volumen N3 del Manual de Carreteras. 2.902.308(3) Planos para Intersecciones y Enlaces. a) Anteproyecto. El anteproyecto de este tipo de obras debe considerar las alternativas de solucin posibles, en especial si existen dudas respecto de una solucin a nivel o con separacin de niveles (Ver 2.808.2).
El plano de planta presentar la solucin grfica del nudo ilustrando los ngulos de interseccin de las vas, los ramales y canalizaciones necesarias, disposicin de pistas de aceleracin, deceleracin, etc. Se incluirn tambin los perfiles longitudinales de las vas y ramales principales con el grado de detalle descrito en 2.902.303 (2). En caso de existir estructuras para separacin de niveles, ellas se mostrarn con el grado de detalle especificado en 2.902.308(2), dando especial importancia a las secciones libres y glibos en Pasos Inferiores. Los planos de anteproyecto estn destinados a mostrar la calidad operativa de la solucin propuesta y su factibilidad tcnica, considerando aspectos tales como un adecuado saneamiento del rea, en especial en pasos inferiores. Sin embargo, el diseo detallado queda reservado al Estudio Definitivo en que se dimensionan con precisin los anchos de ramales, islas de canalizacin, transiciones de ancho en pistas auxiliares, clculo detallado de los elementos curvos,
22
2.902.3 Junio 2001
peraltes y sus transiciones, etc. b) Estudio Definitivo. El plano de planta del estudio definitivo se desarrollar habitualmente a escala 1 :500. Dependiendo del tipo de relieve se pueden requerir curvas de nivel a equidistancias de 0,5 m o 1 m. La planimetra del rea debe representarse con gran fidelidad, en especial cuando se trata de mejorar un nudo existente que presenta obras propias de las carreteras, deslindes de propiedad particular, construcciones de diversos tipos, postaciones, canales, servicios de utilidad pblica, etc. Los planos de perfil longitudinal pueden presentarse a escala 1:500 / 1:50 o, alternativamente, 1:1.000/1:100, segn la complejidad del proyecto. Los perfiles transversales se presentarn a escala 1: 100 y, cuando se trate de intersecciones en que se aprovecha parte de las vas existentes, puede ser necesario deformar la escala vertical llevndola a 1:50, a fin de poder diferenciar la obra existente de las nuevas obras que se incorporan: repavimentaciones, soleras, ensanches, etc. El plano horizontal presentar las vas que se cruzan o empalman y los ramales que permiten los diversos giros, detallando los anchos de pavimentos, bermas, pistas de aceleracin, deceleracin, pistas auxiliares para giro a la izquierda; islas de canalizacin, definiendo geomtricamente sus dimensiones, formas y huelgas respecto de las vas adyacentes, radios y elementos de las curvas circulares, radios y elementos de las curvas compuestas y curvas de enlace entre elementos de distinta naturaleza; transicin de los peraltes indicando esquemticamente la variacin que va experimentando el peralte en zonas en que los ejes concurren o divergen. Mediante tablas se darn las curvas requeridas para lograr las transiciones de ancho y los datos necesarios para replantear todos los elementos de la planta del proyecto. Todos los elementos mencionados deben estar acotados y se indicar su inicio y trmino respecto de la Dm asociada al eje de la va o ramal al que pertenecen. Los perfiles longitudinales contendrn la misma informacin descrita en 2.902.303, con la salvedad que, en las zonas de empalme con pavimentos existentes, las cotas deben darse al milmetro. En ramales asociados a pasos superiores o inferiores, el perfil longitudinal mostrar la compatibilizacin de la planta y el alzado mediante diagramas de curvatura y variacin del peralte. Los perfiles transversales mostrarn los anchos de pistas, bermas, ensanches, s.a.p., localizacin del eje de giro del peralte, soleras, etc. Los pasos superiores o inferiores se presentarn mediante los planos que se sealan en la Seccin 3.1000.5 del Captulo 3.1000 del Volumen N3. Los planos relativos a la Expropiacin del rea requerida, as como el plano de Drenaje y el de Sealizacin y Seguridad Vial, se presentarn en documentos separados, preparados especialmente para cada una de estas especialidades. 2.902.309 Planos de Sealizacin, Demarcacin y Seguridad Vial. El contenido de estos planos escala 1:2.000, deber cumplir con lo sealado en 2.808.106. Si se presenta una versin reducida al 50%, ella deber mostrarse empleando los colores correspondientes a las seales y dispositivos que se estn ilustrando, y los tamaos de los caracteres en los textos explicativos debern cumplir con lo sealado en la Tabla 2.902.106 A.
SECCION 2.903 INFORMES Y DOCUMENTOS
2.903.1
ASPECTOS GENERALES
2.903.101 Objetivos y Alcances. Los estudios de obras viales, cualquiera sea su nivel, requerirn de informes parciales o de avance y de informes finales que permitan una clara comprensin de los objetivos del estudio encomendado y del grado en que dichos objetivos se lograron. Ambos aspectos debern quedar respaldados mediante la presentacin de los antecedentes recopilados, el anlisis y elaboracin de dichos antecedentes, las memorias de clculo que justifiquen las hiptesis y los diseos adoptados y por los documentos que, conjuntamente con los planos, definan todas las caractersticas del estudio desarrollado. Esta seccin est destinada a normalizar la presentacin de los informes parciales y finales, en especial en lo relativo a formatos, cuadros tipo, calidad de presentacin, etc.
2.903.102 Formato. Los informes parciales y finales se presentarn en formato A-4 de 297 mm de alto por 210 mm de ancho, tamao final cortado. El texto se presentar escrito mediante un procesador de texto, con caracteres de un tamao mnimo de 2 mm. Los mrgenes entre los extremos del texto escrito y el borde de la hoja sern: Extremo Superior Lado Izquierdo Extremo Inferior Lado Derecho 25 mm. 25 mm. 20 mm. 15 mm.
Los Informes se redactarn en forma impersonal: Se visit el terreno (correcto) Visitamos el terreno (incorrecto). Las unidades se presentarn en conformidad con el Sistema Internacional de Unidades (Ver Captulo 2.000, Seccin 2.004). Las memorias del clculo incluidas en anexos podrn presentarse manuscritas, con letra de imprenta clara y legible. Los documentos grficos se presentarn en lminas formato A 4 de 297 x 210 mm, cuyos mrgenes libres sern de 20 mm por el lado izquierdo (lado de archivo) y 5 mm por todos los otros lados. Estas lminas podrn ampliarse en mdulos de 297 x 190 mm, de modo que puedan plegarse manteniendo el tamao del formato.
2.903.103 Cartula en Portada. El informe estar provisto de tapas en cartulina o material similar, empastado mediante anillos plsticos o algn sistema equivalente y contar con las siguientes leyendas:
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD (Unidad que corresponda) (NIVEL DEL ESTUDIO) (NOMBRE DEL PROYECTO)
(INFORME N... / INFORME FINAL) (TOMO N ..) FECHA EJECUTORES DEL ESTUDIO
2.903.104 Calidad de los Materiales. El texto del estudio se presentar en papel Bond 24 u otro similar autorizado por la Direccin de Vialidad, sus copias podrn reproducirse mediante fotocopiado. Las lminas A-4 que provengan de un original transparente, pueden ser reproducidas mediante fotocopia o en papel ozalid de fondo blanco y lnea negra o en colores segn resulte conveniente para una mejor presentacin y comprensin de la materia tratada. 2.903.105 Nmero de Copias. Los Trminos de Referencia Especficos del estudio indicarn el nmero de copias que deben entregarse. En cualquier caso, antes de obtener el total de copias solicitadas, se entregar un ejemplar completo del informe para la revisin de la Direccin de Vialidad y, una vez que se obtenga su conformidad, se proceder a reproducir el total especificado. 2.903.2 ESTRUCTURA DE LOS INFORMES
2.903.201 Aspectos Generales. Los Informes, denominados tambin Memoria del Estudio, se deben componer de tres partes fundamentales, a saber: Resumen y Conclusiones. Desarrollo del Informe. Anexos.
2.903.201(1) Resumen y Conclusiones. Comprende una exposicin sinttica de los objetivos, alcances y criterios de diseo considerados en el estudio, destacando aspectos tales como: Categora del Proyecto, Velocidad de Proyecto, Demanda de Trnsito Actual y Proyectada. Incluye una descripcin somera de las caractersticas geomorfolgicas, hidrolgicas, geotcnicas y socioeconmicas del rea. Una descripcin de las principales caractersticas fsicas que se asocian a las diversas rutas, alternativas o trazado en particular, segn el nivel de estudio, tales como: desarrollo total, caractersticas generales de la planta y el alzado, principales proyectos especiales (puentes, tneles, enlaces, etc.). Mediante una carta topogrfica de pequea escala, en que se hayan marcado las diversas alternativas, y utilizando cuadros comparativos, es posible presentar todos estos antecedentes en forma clara y breve. Segn el nivel de que se trate, se presentarn cuadros de cantidades de obra y presupuestos para, finalmente, exponer las conclusiones y recomendaciones que se justificarn en el Desarrollo del Estudio. A solicitud del Mandante este Resumen y Conclusiones deber editarse tambin en un documento separado como Resumen Ejecutivo del Estudio, o bien elaborar dicho Resumen Ejecutivo basando en el primer Captulo de la Memoria. 2.903.201(2) Desarrollo del Informe. El desarrollo del informe debe describir todas las etapas correspondientes a la metodologa de estudio empleada en conformidad con lo expuesto en el Volumen N2, incluyendo aquellos aspectos que hubieren sido especificados en los Trminos de Referencia Especficos. En las secciones correspondientes del Captulo 2.800, se enumeran los aspectos bsicos que debe comprender el Informe Final de cada una de las metodologas de estudio. Si bien dicha enumeracin no es excluyente, deber tenerse presente para el desarrollo del informe, segn se seala en: Estudio Preliminar de Nuevos Trazados Anteproyectos Estudios Definitivos de Nuevos Trazados Estudio Preliminar para Proyectos de Recuperacin y de Cambio de Estndar Estudio Definitivo para Recuperacin de Estndar Estudio Definitivo para Cambio de Estndar 2.802.5 2.804.206 2.805.205 2.803.6 2.806.3 2.807.2
En el desarrollo de los aspectos que all se sealan deben quedar claramente establecidos los parmetros utilizados, los criterios y normas de diseo empleadas, las conclusiones obtenidas mediante los estudios de ingeniera bsica, an cuando el desarrollo de dichas materias est contenido en anexos.
Se presentarn: Los cuadros resumen de las caractersticas geomtricas del trazado. Las hiptesis y mtodos empleados para los estudios de hidrologa y drenaje. La sectorizacin del estudio en funcin de las caractersticas geomorfolgicas y geotcnicas. Las especificaciones tcnicas especiales del proyecto. Cuadro resumen de cantidades de obras que justifique el origen de las diversas cubicaciones que conforman una partida en particular (P. ej. Hormign H-5, puede provenir de: Emplantillado de Obras de Arte + Revestimiento Cunetas + Revestimiento Contrafosos, etc.). Cantidades de obra y presupuestos.
2.903.201(3) Anexos. En anexos se debe presentar la informacin estadstica detallada y las memorias de clculo que justifican la decisin adoptada. Es posible que buena parte de los estudios de Ingeniera Bsica se presenten en anexos, tal es el caso de: Clculo y Compensacin del Sistema de Transporte de Coordenadas. Clculo de Precipitaciones Mximas para el Area, Anlisis de Registros Fluviomtricos, Determinacin de Hoyas Hidrogrficas, etc. Resultados de la Prospeccin y Ensaye de Suelos. Informacin de Conteos de Trnsito, Encuestas de Origen y Destino, etc. Cuadros de Cubicacin de Tierras o Listados Computacionales que los reemplacen. Cuadros de Cubicacin de cada una de las partidas que forman parte del proyecto. CUADROS Y DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS
2.903.3
En el desarrollo del informe, o en sus anexos, deben presentarse, segn el nivel de estudio de que se trate, diversos registros, cuadros resumen y documentos complementarios. Las tablas que se presentan a continuacin detallan los cuadros y documentos que son indispensables en los informes de proyectos de nuevos trazados. Para proyectos de recuperacin y de cambio estndar se utilizarn aqullos que sean pertinentes, segn las caractersticas del proyecto. Los Trminos de Referencia Especficos establecern las modificaciones, complementaciones o aquellos cuadros y documentos adicionales que puedan requerirse para un proyecto en particular.
TABLA 2.903.3 A APOYO TOPOGRAFICO Y DEFINICION GEOMETRICA DEL TRAZADO Registros Sistema de Transporte de Coordenadas Referenciacin Geodsica del Estudio Registro Coord. Sistema Transporte Planimtrico Registro Coord. Monolitos Auxiliares Densificacin STC Registro Cotas Sistema Transporte Altimtrico PRP Registro Cotas Sistema Auxiliar de PR Alt EPTE ANT EDEP EDET
Definicin Geomtrica del Trazado Registro Coord. Vrtices del Anteproyecto Registro Coord. Vrtices Proyecto Definitivo Cuadro de Rectas y Curvas (Lm. 2.903.3 A) Cuadro de Elementos de la Rasante (Lm. 2.903.3 B) ALT
= Registro, Cuadro o Documento que debe presentarse en el nivel de estudio considerado. = Constituye una alternativa por considerar segn el mtodo de replanteo por utilizar.
TABLA 2.903.3 B CUADROS DE CANTIDADES DE OBRA CANTIDADES DE OBRA POR ITEM Cuadro Expropiaciones (Ver 2.809) Roce y Limpieza Faja Cercos Nuevos/Traslados Km Lado - Longitud Traslado Postaciones/Tipo Km Nmero Postes Demolicin Obras Existentes (Ubicacin y Volumen) Cubic. Movimiento de Tierras (Lm. 2.903.3 C) (2) Resumen y Cubicacin Obras de Arte (Lm. 2.903.3 D) Desvo de Cauces/Km y Cubicacin Fosos y Contrafosos/Km Lado - Cubicacin Soleras/Km Lado Cubicacin Cunetas Revestidas/Km Lado Cubicacin Barreras de seguridad/Km Lado Cubicacin Defensa con Enrocado/Km Lado Cubicacin Muros de Sostenimiento/Tipo Km Cubicacin Subbases y Bases/Tipo Km Cubicacin Pavimentos de Sostenimiento/Tipo Km Cubicacin Bermas Revestidas/Tipo Km Cubicacin Demarcacin Revestidas/Tipo Km Cubicacin (1) (2) EST EPTE EST EST EST EST ANT (1) EST EST EST EST EST EST EST EST EST EST EST EDEP EDET
Ver alcance para nivel de Anteproyecto en 2.804.206(2) La Lmina 2.903.3 C se reemplaza por listados de computacin cuando se cubica por este mtodo. La informacin presentada constituye una estimacin, cuya exactitud depende del tipo de antecedentes disponibles (escala del levantamiento o carta).
TABLA 2.903.3 C DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS EPTE Especificaciones Tcnicas Especiales (Ver 2.808.3) Cuadro General Cantidades de Obra (Ver 2.808.4) Anlisis de Precios (Ver 2.808.5) Presupuesto (Lm. 2.903.3 E) EST ACLP EDEP EDET
Finalmente, para los cuadros ms relevantes se presentan Formularios Tipo, tal es el caso de las lminas que se incluyen a continuacin: LAM. 2.903.3 A LAM. 2.903.3 B LAM. 2.903.3 C LAM. 2.903.3 D LAM. 2.903.3 E LAM. 2.903.3 F LAM. 2.903.3 G LAM. 2.903.3 H RECTAS Y CURVAS EN PLANTA ELEMENTOS DE LA RASANTE REGISTRO CUBICACION DE TIERRAS RESUMEN, CARACTERISTICAS Y CUBICACION OBRAS DE ARTE PRESUPUESTO AMARRE DE VERTICES AMARRE DE PUNTOS DE REFERENCIA DEMARCACION Y BALIZADO DE CAMINOS PAVIMENTADOS
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
FORMULARIO TIPO RECTAS Y CURVAS EN PLANTA
2.903.3 A
Diciembre 2001
IDENTIFICACION EJECUTORES
RECTAS Y CURVAS
CAMINO SECTOR
EJEMPLO PARA VELOC. DE DISEO = 90 km /h.
Dm 0,000
ADm
4.174,08
ANGULO EN EL VERTICE
DISTANCIA ENTRE VERTICES
RADIOS
PARAM. CLOT. TANGENTES DESARROLLO
RECTAS
DISTANCIAS ACUMULADAS
OBS.
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
FORMULARIO TIPO ELEMENTOS DE LA RASANTE
2.903.3 B
Diciembre 2001
ELEMENTOS DE LA RASANTE
CAMINO SECTOR
CURVAS VERTICALES
Dm
PENDIENTES K % CONCAVA
A Dm
PCV FC-
DISTANCIAS ACUMULADAS m
PARAMETRO LONGITUD 2T m CONVEXA
LONGITUD EN PEND. UNIFORME
COTAS m
INICIO
0.000 2,821 PC 1 260 300 FC 1 340 4,682 PC 2 650 800 FC 2 950 -3,589 1.060 1.100 FC 3 1.140 -5,200 PC 4 1.260 1.300 FC 4 1.340 -4,461 160 1.500 PC 6 1.760 1.800 FC6 1.840 -2,900 2.000 160 80 6.250,00 0 0 0 -4,182 260 80 10.810,81 120 80 4.938,27 110 300 3.631,96 310 80 4.301,08 260
42,21
49,54 50,67 52,54
V-1
67,05 74,07 68,70
V-2
PC 3 V-3
64,76 63,33 61,25
55,01 52,93 51,15 44,01 33,14 31,47 30,31 25,67
V-4
V-5
V-5
FIN
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
FORMULARIO TIPO REGISTRO CUBICACION DE TIERRA
2.903.3 C
Diciembre 2001
CUBICACION DE TIERRAS
CAMINO SECTOR Dm A Dm
TERRAPLENES m3 SUPERF. m2 VOLUMENES PARCIAL m3 ACUMULADO
DISTANCIAS ACUMULADAS m PARCIALES m SUPERF. m2
CORTES VOLUMENES PARCIAL
ACUMULADO
OBRAS DE ARTE
VOL. N 2
CARRETERAS
MANUAL DE
CAMINO SECTOR
CARACTERISTICAS DE LAS OBRAS DE ARTE TIPO ANCHO DIAMETRO (m) LARGO (m) ALTO (m)
Dm
A Dm
CANTIDADES DE OBRAS HORMIGONES m3 H-20 H-30 ACERO kg MAMP. DE PIEDRA m3 EXCAV. ESTRUCT. m3 TERRENO COMUN ROCA RELLENO ESTRUCT. m3
DISTANCIAS ACUMULADAS m
AREA CUENCA km2
m3/seg
FORMULARIO TIPO RESUMEN, CARACTERISTICAS Y CUBICACION OBRAS DE ARTE

Diciembre 2001
2.903.3 D
PRESUPUESTO
VOL. N 2
CARRETERAS
MANUAL DE
CAMINO SECTOR
OBRA
Dm
A Dm
VALOR
ITEM
DESIGNACION
UNIDAD DE MEDIDA
CANTIDAD
UNITARIO
DEL ITEM
SUB-TOTALES Y TOTAL GENERAL
FORMULARIO TIPO PRESUPUESTO

Diciembre 2001
2.903.3 E
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
FORMULARIO TIPO A M A R R E D E V E RT I C E S
2.903.3 F
Diciembre 2001
VOL. N 2
FORMULARIO TIPO AMARRE DE PUNTOS DE REFERENCIA
Diciembre 2001
MANUAL DE
CARRETERAS
VOL. N 2
FORMULARIO TIPO DEMARCACION Y BALIZADO DE C A M I N O S PAV I M E N TA D O S
2.903.3 H
Diciembre 2001
PC
DETALLE 3
105.300
DETALLE 2
DETALLE 1
105.200
DETALLE 1
0,30m
DETALLE 2
VAR.
105.300
0,10m
0,15
DETALLE 3
PC
CLAVO
0,15m
SECCION 2.904 PLANOS A COLOR EN FORMATO A-3
2.904.1
ASPECTOS GENERALES
Si los TRE lo especifican, los planos del Proyecto Definitivo, o de otros niveles de estudios, debern ser entregados en Formato A3, empleando los colores, espesores y tipo de lnea que se sealan a continuacin. Cabe hacer presente que esta especificacin fue desarrollada considerando un plano base, HL, en escala horizontal 1:1.000 y vertical 1:100, que va a ser reducido al 50% (se pasa de Formato A-1 al A-3), luego si el formato y/o las escalas del plano base son otras, podra ser necesario introducir rectificaciones para obtener el resultado deseado. 2.904.2 COLORES, TIPO DE LINEA Y ESPESORES
Se emplearn los colores, tipo de lneas y espesores que se sealan en las Tablas 2.904.2 A y B, que corresponden a los definidos en el catlogo de AUTOCAD 12 o Superior.
TABLA 2.904.2 A CODIGO DE COLORES TIPO DE LINEA ESPESOR DE LINEAS EN PLANOS DE PLANTA FORMATO A3 (Reduccin al 50% de un Plano HL en Escala 1:1.000). Elemento Curvas de Nivel: Indice Intermedia Eje en Planta Tangentes Bordes de Pavimento Borde Exterior SAP (Plataforma de Rasante) Trazas y Pelos: Corte Terrapln Puentes, Obras de Arte, Canales Marcos para Datos de Curvas Circulares, Clotoides y Coordenadas Vrtices. Textos de Obras de Arte 48 47 Red White 10 Magenta 90 Green Cyan Continuous Continuous Dashdot Dashod Continuous Continuous Continuous Continuous Continuous 0,127 0,050 0,220 0,100 0,140 0,110 0,130 0,100 0,150 Color Tipo de Lnea Espesor
White 130
Continuous
0,100
TABLA 2.904.2 B CODIGO DE COLORES TIPO DE LINEA ESPESOR DE LINEAS EN PLANOS DE ALZADO FORMATO A-3 (Reduccin al 50% de un Plano HL Escala 1:1.000 H; 1:100 V) Elemento Perfil Longitudinal de Terreno Rasante Diagrama de Curvatura (1) Diagrama de Transicin de Peralte (2) Tangentes C.V. y Lneas Ref. en (1) y (2) Color 47 10 Red Blue White Tipo de Lnea Continuous Continuous Continuous Cont. (BD) Dashdot (BI) Dashed Espesor 0,05 0,14 0,22 0,25 0,10
Todo el resto de los elementos, textos y nmeros se dibujarn en negro. El procedimiento general para lograr una reduccin a color de un plano en blanco y negro en Formato A1, escala 1.1:000 H; 1:100 V, es: Dibujar el Plano formato A1 mediante las tcnicas habituales y crear los layers correspondientes para todas la lneas y caracteres que van a figurar en color en el formato A3. El tamao de nmeros y caracteres deber ser el definido en la Tabla 2.902.106 A, pues, al reducir al 50%, dichos caracteres se reducirn automticamente a la mitad. Reducir el Plano A1 a 50% para crear el Plano formato A3, imponer los colores, tipo de lnea y espesor que corresponden a cada layer.
2.904.3
ILUSTRACION GRAFICA DE PLANOS FORMATO A-3
El Plano HL, Lmina 07/13, que se presenta a continuacin, ilustra el caso de un Camino Bidireccional de montaa, empleando la grfica especificada precedentemente. Se ha seleccionado un caso bastante denso en cuanto curvas de nivel adyacentes al camino y elementos geomtricos, a fin de poner a prueba la grfica seleccionada. El plano HL, Lmina 04/7, que se presenta a continuacin, ilustra el caso de una Carretera Unidireccional en terreno llano, en que la densidad se da respecto de la edificacin afectada por el proyecto o adyacente a l, y de los elementos complementarios del Proyecto (Enlace tipo Diamante, Calles de Servicio, Vas Transversales, etc.). En todos los planos reducidos al 50% se deber poner dentro de un recuadro destacado la leyenda REDUCIDO AL 50%, que se localizar en algn sector del Plano que no interfiera con los elementos representados en l. En la vieta se mantendrn las escalas del plano original (Sin reducir) lo que indica que existe un original a dicha escala.
REDUCIDO AL 50%

Manual de Carreteras Chile Procedimientos Estudios Viales

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GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD

CARLOS CRUZ LORENZEN MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS

EDUARDO ARRIAGADA MORENO DIRECTOR GENERAL DE O.O.P.P.

NELSON BELMAR LOBOS DIRECTOR DE VIALIDAD

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

VOLUMEN N 2: PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

INDICE Diciembre 2001

Ing. Santiago Snchez G.

Captulo 2.600 Captulo 2.700

Este documento es de propiedad de la Direccin de Vialidad, prohibida su reproduccin sin autorizacin.

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

MANUAL DE CARRETERAS Diciembre 2001

VOLUMEN 2 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 2 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES INDICE GENERAL

2.000 INFORMACION GENERAL

CAPITULO SECCION 2.101.1 2.101.2

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

2.104.1 2.104.2 2.104.3 2.104.4 SECCION

CAPITULO SECCION 2.201.1 2.201.2 2.201.3 2.201.4

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

SECCION 2.303.1 2.303.2 2.303.3 2.303.4 2.303.5 2.303.6

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

SECCION 2.404.1 2.404.2 SECCION

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

2.405.1 2.405.2 2.405.3 SECCION 2.406.1 2.406.2 2.406.3 2.406.4

CAPITULO SECCION 2.601.1 2.601.2 SECCION

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

2.604.1 2.604.2 2.604.3

SECCION 2.701.1 2.701.2

SECCION 2.702.1 2.702.2 2.702.3 2.702.4 2.702.5 2.702.6 2.702.7

SECCION 2.703.1 2.703.2 SECCION 2.704.1 2.704.2

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

2.803.1 2.803.2 2.803.3 2.803.4 2.803.5 2.803.6

CAPITULO 2.900 PLANOS, INFORMES Y DOCUMENTOS DEL ESTUDIO

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

2000 INFORMACION GENERAL

VOLUMEN N 2 Procedimientos de Estudios Viales

INDICE Diciembre 2001

CAPITULO 2.000 INFORMACION GENERAL

2.000 INFORMACION GENERAL

2.002.2 SECCION 2.003.1 2.003.101 2.003.102 2.003.103

SECCION 2.004.1 2.004.2

2.004 SISTEMA DE UNIDADES ASPECTOS GENERALES OBLIGATORIEDAD DEL EMPLEO DE LA NORMA