Transporte

Clculo bsico de una instalacin de transporte neumtico de slidos

A. Prez Manso
Ingeniero Tcnico Industrial Mecnico Aunque cualquier slido en partculas ms o menos grandes se puede transportar en fase diluida, el bajo consumo de aire, por un lado, y las altas relaciones kg polvo /kg aire, por otro, han hecho que en los ltimos aos el inters por el transporte en fase densa haya ido en progresivo aumento, y con l, la necesidad de determinar el mtodo de transporte ideal para cada tipo de producto. Uno de los procedimientos ms utilizados para satisfacer esta necesidad, a pesar de su elevado coste, es el de la realizacin de una serie de pruebas con el material en cuestin en una instalacin experimental. Otra alternativa muy aproximada es la de utilizar la clasificacin de polvos que Geldart present en 1973. Tras algunos estudios, se comprob que los polvos pertenecientes a los grupos A y D de Geldart eran los ms adecuados para ser transportados en fase densa, mientras que los grupos B y C lo eran para el transporte en fase diluida. En lo referente al diseo de la instalacin, debido a la cantidad de parmetros diferentes que intervienen en el proceso, el clculo riguroso de un sistema de transporte neumtico (ya sea en fase densa o diluida) es de enorme complejidad, ya que, adems de tener en cuenta variables como la densidad del producto, el caudal a transportar y el trazado de la tubera de transporte, es necesario considerar las caractersticas fsico-mecnicas del material a transportar. As pues, en las frmulas de clculo de las condiciones de la tubera (caudal, velocidad, presin, etc.), entran en juego una serie de parmetros especficos

1. Introduccin La utilizacin de gases (y ms concretamente aire) como elemento portador es una tcnica que lleva utilizndose con xito en la industria desde hace muchos aos para el transporte de una amplia gama de partculas slidas. La gran aceptacin del transporte neumtico de slidos es debida sobre todo a las ventajas que presenta esta tcnica frente a otros sistemas de transporte, como, por ejemplo, su gran capacidad de transporte, la simplicidad en la construccin, la posibilidad de recorridos sinuosos, el nivel mnimo de emisiones a la atmsfera, as como su alto grado de automatizacin. En funcin del rgimen de flujo, el transporte neumtico se puede clasificar en dos grandes grupos: transporte en fase diluida y transporte en fase densa. El transporte en fase diluida a su vez puede ser por presin (positiva) o vaco (aspiracin) (Fig. 1). Hasta la fecha, no hay definiciones ampliamente aceptadas que marquen el lmite que separa el flujo en fase densa del flujo en fase diluida. En general, el flujo en fase diluida se caracteriza por el uso de grandes volmenes de aire a presiones reducidas, velocidades altas y concentraciones bajas de material a transportar. El flujo en fase densa, sin embargo, se caracteriza por el uso de pequeos volmenes de aire a altas presiones (incrementos superiores a 2.000 Pa por metro de conduccin), velocidades de transporte reducidas y altas concentraciones de material.

Un clculo riguroso de un sistema de transporte neumtico presenta una gran complejidad; por un lado, como consecuencia de la gran cantidad de variables que toman parte en el proceso, y por otro, debido a que la mayora de esas variables slo pueden obtenerse a travs de la experimentacin. En este artculo se presenta un mtodo basado en resultados experimentales para un diseo preliminar de la instalacin. Los resultados obtenidos se pueden utilizar tanto como punto de partida para un estudio ms detallado, como para la realizacin de anlisis de viabilidad de la instalacin.

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Figura 1. Sistemas de transporte neumtico

Aplicando este valor para el clculo del dimetro interior medio de la conduccin, se tiene:

0 =

15 0

En el caso de que el dimetro 0 no se ajuste a ninguno normalizado, sera necesaria una correccin del ndice de transporte () a un dimetro normalizado tabulado :

= 15 2
A lo largo del recorrido, el fluido portador (aire comprimido) sufre una expansin gradual y continua, de modo que la velocidad de las partculas aumenta con la velocidad del fluido portador, mientras que la relacin disminuye. El ndice de transporte es un valor que se supone constante a lo largo de todo el recorrido de la conduccin y, por tanto, se considerar:

para cada conjunto producto-instalacin que slo se pueden obtener a travs de mtodos experimentales. De esta forma, un cambio en cualquiera de estas variables, incluso en instalaciones sobradamente experimentadas, puede tener consecuencias impredecibles en el funcionamiento de las mismas. Es por ello, que la pretensin del presente artculo no va ms all de ofrecer un mtodo sencillo, rpido y lo suficientemente aproximado como para poder hacer una previsin de una serie de caractersticas generales del transporte en fase diluida, como pueden ser la capacidad requerida del compresor o soplante, el consumo de aire y el dimetro de las conducciones. 2. Procedimiento de clculo El procedimiento de clculo precisa de los siguientes pasos:

Paso 1: Datos iniciales Adems de la geometra del trazado de la conduccin y de la capacidad de transporte deseada, es preciso conocer la densidad aparente del material, as como su granulometra. Las Tablas I y II recogen los valores de la velocidad mnima de transporte (siempre superior a la velocidad de saltacin) y la densidad mxima de la mezcla para algunos productos segn su densidad aparente y granulometra. Con los datos iniciales del producto objeto de estudio, se localiza un material de similares caractersticas en dichas tablas, y se extraen de las mismas los valores de mn y mx admisibles. Estos datos, que se suponen al comienzo de la conduccin, sirven para el clculo del ndice de transporte segn:

vm m
Un clculo prudente aconseja mantener una velocidad media de aproximadamente el doble de la mnima admisible al comienzo de la conduccin, para evitar que la velocidad de transporte alcance valores inferiores a la velocidad crtica, es decir: vm = 2 vmin Por lo tanto, la densidad media de la mezcla aire/polvo a lo largo del recorrido ser:

0 = vmin mx

m = 2 vmin
Paso 2: Clculo de la prdida de carga

Tabla I. Valores de min y mx admisibles. Granos gruesos

Materia L Carbn Carbn Trigo

(kg/m3) 720 720 750

Tamao grano (mm) > 12.7 > 6.3 4.7

min (m/s)
15 12 12

max (kg/m3) 12 16 24

1
1,5 1,5 1,5

Las diferentes resistencias que debe de vencer el flujo de material a travs de la tubera de transporte se pueden clasificar como sigue: 1. Aceleracin de la mezcla en la tubera.

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Tabla II. Valores de min y mx admisibles. Polvos fluidizables Tamao partcula (m) 104 64 104 74 74 92 140 104 170 74 74 140 140 74 170 140 104 104 104

mente, aunque para el presente clculo ser suficiente tomar los valores indicados en las Tablas I y II.
1 1,25 1,25 1,5 1,25 1 1,25 1 1 1,25 1,25 1 1,25 1,5 1,25 1,25 1 1,25 1 1,25 1 1,25 1

Material Almina Barita Bauxita molida Bentonita Carbn en polvo Cemento Ceniza en polvo Ceniza sdica Ceniza sdica Dixido de uranio Fluorita Fosfato mineral Harina Magnesita Perborato de sodio Cloruro sdico (seco) Slice Sulfato de sodio Tierra de Batn

(kg/m3) 930 1.340 2.160 1440 770 1050 720 1.050 1.440 720 560 1.050 3.500 1.760 1.280 560 1.600 865 1.360 800 960 1.280 1.440 560 880

Malla 150 240 150 200 200 170 100 150 85 200 200 100 100 200 85 100 150 150 150

mn (m/s) 7,5 7,5 7,5 7,5 4,5 7,5 4,5 9 12 18 9 9 4,5 9 9 9 6 12 6

mx (kg/m3) 96 160 128 64 112 160 160 80 48 160 160 112 80 160 48 80 80 80 80

2. Rozamiento de las partculas contra las paredes de la tubera De la semejanza entre el flujo de la mezcla aire/polvo y la de un fluido en rgimen turbulento, se extrae la expresin: L E2 = 2 vm

( )

donde: 2 es un coeficiente que depende de las caractersticas del producto, de la tubera y de la densidad de la mezcla, y que debe ser obtenido experimentalmente. La figura 2, construida con los resultados de un gran nmero de ensayos, es una herramienta vlida para la obtencin del coeficiente 2 con la aproximacin necesaria para este clculo. 3. Cambios de direccin

2. Rozamiento de las partculas contra las paredes de la tubera. 3. Cambios de direccin. 4. Fuerzas gravitatorias. 1. Aceleracin de la mezcla en la tubera La energa necesaria para la

aceleracin de las partculas desde el reposo hasta la velocidad de transporte se puede calcular mediante la expresin: E1 = 1 vm donde: 1 es un coeficiente que debe ser calculado experimental-

Figura 2. Obtencin del coeficiente para determinar la cada de presin en funcin de la velocidad media de transporte

Haciendo un planteamiento similar al del caso anterior, se obtiene la expresin: E3 = 3 vm vlida para cambios de direccin de 90, donde: 3 es un coeficiente que depende de la relacin "radio de curvatura/dimetro interior de la tubera" y que se puede obtener a partir de la figura 3. Para el caso de cambios de direccin de ngulos menores de 90, se puede tomar el valor de 3 multiplicado por el factor /90. Siendo el valor de la desviacin en grados. 4. Fuerzas gravitatorias La energa necesaria para la elevacin del producto desde una cota inicial Z0 hasta una cota final Z1 viene determinada por la expresin: E4 = m g donde: es la diferencia de cotas a salvar durante el transporte.

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1 = 1 1+ 2 m = 2

2 = 2

En sistemas de transporte por aspiracin (presin negativa), los subndices 1 y 2 se intercambiarn. 3. Conclusin El mtodo de clculo presentado ofrece una aproximacin lo suficientemente cercana como para saber de qu orden es la cada de presin total en la conduccin y, por tanto, las caractersticas del compresor (o soplante) necesario, o como diseo preliminar de una instalacin. Aunque para instalaciones relativamente cortas los datos obtenidos mediante este mtodo son muy cercanos a los conseguidos experimentalmente, para recorridos largos, donde la cada de presin puede ser mayor de 7104 Pa, es necesario realizar un clculo ms detallado por tramos. De este modo, se determinara en cada uno de ellos la prdida de carga y el dimetro de tubera ms adecuado, evitando en la medida de lo posible velocidades elevadas de la mezcla, que slo pueden derivar en desgastes prematuros de la instalacin, la degradacin del material a transportar y en un consumo excesivo de energa. 4. Bibliografa
[1] Herning, F. "Transporte de fluidos por tuberas" (1975). [2] Rase, H.F. "Diseo de tuberas para plantas de proceso" (1973). [3] Targhetta, L. y Lpez, A. "Transporte y almacenamiento de materias primas en la industria bsica (1970). [4] Baquero, J. y Llorente, V. "Equipos para la industria qumica y alimentaria" (1985). [5] Perry, J.H. "Manual de ingeniero qumico". [6] E.E.U.A., Pneumatic handling of powdered materials [7] Lide, D.R. "Handbook of chemistry and physics" (1993-94). [8] Willians O. A., "Pneumatic an hidraulic conveying of solids".

En sistemas de transporte por aspiracin (presin negativa), los subndices 1 y 2 se intercambiarn. Paso 4: Clculo del compresor necesario A las prdidas de carga mencionadas anteriormente, se debe aadir la provocada por el elemento separador o filtro, colocado al final de la instalacin, y por todos aquellos elementos por los que tenga que atravesar el flujo. Por tanto, la prdida de carga total de la instalacin ser: P = En
i=1 n Figura 3. Coeficiente en la cada de presin de cambios de direccin en funcin de la relacin radio de curvatura/ dimetro de tubera

La potencia consumida por el compresor (o soplante) viene determinada por la siguiente expresin: 2 P 1 4 Potencia = W = (kW) consumida 103 o lo que es lo mismo: W = 7,85 10-4 P 2 1 Y el caudal de aire libre que debe proporcionar ser: 2 Caudal = V = 2 60 (m3/min) 4 Tanto para hacer frente a sobrecargas puntuales en la instalacin, como para asegurar el abastecimiento continuo de aire, se debe agregar un margen de seguridad a los valores anteriormente calculados, de manera que las caractersticas del compresor a especificar sern: P salida 1,5 P Caudal 1,15 V

Paso 3: Clculo de las condiciones a la salida Conocida la prdida de carga total y suponiendo que la presin al final del recorrido es la atmosfrica, se verifica: P = P1 - P2 Trabajando en presiones absolutas, se tiene: P2 = Patm = 101293 Pa P1 = P + 101293 y la presin media a lo largo de la conduccin ser: P1 + P2 Pm = 2 De esta forma, las condiciones de densidad de la mezcla aire/polvo, as como su velocidad en la tubera, al inicio y al final del recorrido se determinan a partir de: P1 1 = m Pm P2 2 = m Pm

Nomenclatura

: densidad aparente : densidad de la mezcla (kg/m3) : velocidad de transporte (m/s) : ndice de transporte (kg/m2s) 1, 2, 3: coeficientes experimentales Ei: cada de presin (Pa) : diferencia de cotas (m) P: cada de presin total (Pa) : capacidad de transporte (kg/min) : dimetro interior de la tubera (m) : nmero de cambios de direccin de 90
(kg/m3)

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