Ferro 1

I edicin del curso de especializacin en:
Del 1 de febrero al 17 de mayo de 2013

+MDULO: 3. Infraestructuras ferroviarias
+TEMA: Va
+FECHA: 15 de Febrero de 2013
+PROFESOR: Silvia Campistany Muoz
ndice
Introduccin
Elementos de la va
E Infraestructura
E Superestructura
Caractersticas geomtricas de la va
Mantenimiento de va: defectos habituales i
actuaciones
La va y sus efectos en la sociedad: ruido y
vibraciones
Caso particular: FMB (vdeo)
Quin forma la infraestructura de va?
Explanada-plataforma
Capas de asiento
E Base
E Subase
Obras de fbrica
E Puentes
E Tnel
Introduccin:
O Sistema de transporte ferroviario basado en la interrelacin
de vehculo y camino de rodadura:
O Guiado unidireccional por contacto
O Utilizacin adherencia rueda carril para trasmisin de
esfuerzos de propulsin y frenado
O Integrantes del sistema:
O La va
O El material rodante
Introduccin elementos de la va / infraestructura
Introduccin elementos de la va / infraestructura
Explanada:
E Plataforma:
Estructura construida sobre explanacin que sustenta capas de asiento,
va y dispositivos necesarios para circulacin de trenes
Formada por propio terreno cuando se trata de un desmonte o por suelos
de aportacin cuando forma un terrapln en el relleno de una depresin
Debe quedar rematada por capa de terminacin (capa de forma) provista
de pendientes transversales para la evacuacin de aguas de lluvia
+ Nota: En AVE se requieren plataformas de mayor calidad para evitar
asientos diferenciales del terreno que puedan provocar deformaciones en
va importantes.
E grupos de trfico UIC:
- Para dimensionamiento de plataforma
Elementos de la va / infraestructura
Capas de asiento (Definicin):
E Definicin: Material que se dispone entre las traviesas y la capa de
terminacin de la plataforma. Est formada por la banqueta de balasto y una
subbase formada en general por varias capas de diferentes materiales
E Funcin: Asegurar el buen comportamiento de la va frente a las acciones
verticales, transversales i climticas.
Capa de asiento Funcin principal
Banqueta Balasto Elasticidad, resistencia a la abrasin y
choque, amortiguamiento y disminucin
de presiones.
Subbase Subbalasto Proteccin de la plataforma de la
erosin de aguas de lluvia, disminucin
de presiones.
Capa de fundacin Permitir la circulacin de la maquinaria
de obra
Capa anticontaminante Proteger el balasto de la contaminacin
Fieltro anticontaminante Proteger la subbase de la
contaminacin
Influencia cualitativa de la incorporacin de las capas de asiento en la distribucin
de presiones en la plataforma.
Subbase
E Funcin general
Reduccin y homogeneizacin de los esfuerzos sobre la plataforma
Proporcionar en parte estabilidad longitudinal y transversal a la va
Mantiene en el tiempo las caractersticas y propiedades estructurales de la
plataforma frente eventuales agentes externos.
Amortigua en parte las vibraciones ocasionadas por el contacto rueda
carril
E Dimensionamiento
Propiedades mecnicas y espesores de capas definidos en catlogos
segn caractersticas de trfico y calidad de la plataforma
Balasto_Balasto
E Definicin Conjunto formado por materiales granulares que conforman la
capa de apoyo de las traviesas.
EFuncin general
Permite nivelacin de la va
Repartir las cargas transmitidas por el contacto rueda carril sobre una
mayor superficie
Amortiguar mediante su estructura seudo elstica las acciones de los
vehculos sobre la va
Proporcionar rodadura suave a los vehculos y confort a los viajeros
Facilitar evacuacin de las aguas de lluvia
EMateriales
Rocas gneas en general: granito, ofita, caliza, etc
O Caractersticas-Propiedades
Curva granulomtrica
Forma geomtrica
Resistencia a la accin helada
Resistencia al choque y cargas repetitivas (bateadora+carga trfico)
Ensayo de los ngeles
Resistencia a la abrasin Ensayo de Deval
Exigencias a la resistencia al choque y a la abrasin
Tipo de linia Coeficiente Deval Coeficiente L.A.
Lnea
Convencional
Lnea AV
sup 8
Sup 12
Inf 18
Inf 15
Esquema de referencia para establecimiento de las funciones y caractersticas del
balasto (Infraestructuras Ferroviarias. A.Lpez Pita)
Esquema e imagen de bates
de bateadora
Espesores de Balasto y subbalasto utilizado en redes
Red Espasor de
balasto
Espesor
subbalasto
DB 30 cm 20-40 cm en
plataformas poco
resistentes
SNCF 30 cm NO
RENFE 30 cm NO
NS 20 cm Plataformas
arcillosas: 50 cm
Plataformas poco
permeables: 20
cm
FS 35 cm NO
Valores caractersticos de la rigidez vertical del sistema balasto - plataforma
Estructuras - Obras de fbrica:
E Tipologas:
- Pasos a nivel, inferiores, superiores
- Puentes
- Tneles
Paso
superior
Paso inferior Paso a nivel
Lnea
convencional
V 140
km
H= 6,5 m S=10m Entablonado o
prefabricado.
En nuevas
lneas no se
disean pasos
a nivel
V= 160 H=7m S=12,8 m No existen
Lnea AV H=7m S=12,8 m No existen
E PASOS A NIVEL:
Nota: H glibo medido desde cabeza de carril; S seccin de la plataforma
E PUENTES:
E Caractersticas:
Estructuras rgidas: garantizar confort viajero
Soportan cargas permanentes muy elevadas: balasto
Soportan sobrecargas de elevada intensidad: paso de trenes por
estructura
Cargas verticales y horizontales (interaccin va-tablero,
frenado-arranque de los vehculos, fuerzas ssmicas y del viento)
E Tipologa:
Tipologa de puentes de ferrocarril
Lnea convencional Obra de fbrica: - en desuso
Metlicos: -sin balasto normalmente
Hormign armado y pretensado
- con balasto normalmente
Lnea de Alta Velocidad Hormign pretensado
- Tiopologa ms usual: viga continua apoyada
sobre pilas mediante doble aparato apoyo.
E Consideraciones de diseo:
Efectos dinmicas:
Aceleraciones mximas inducidas por paso de tren inferiores a valores
admisibles (0,35 m/s
2
en vas sobre balasto)
Velocidades
Fenmeno de resonancia para velocidades superiores a 220 km /h (AVE)
cuando la longitud carcterstica D
k
de separacin de los ejes coincide conun
mltiplo entero de la longitud de onda
= D
k
/i, i=1,2,3,4..
Obs: la resonancia puede llegara provocar rpida trituracin de la capa de
balasto, formacin de espacios huecos bajo traviesas y deterioro de la nivelacin
longitudinal y transversal de la va
Soportan cargas permanentes muy elevadas: balasto
Soportan sobrecargas de elevada intensidad: paso de trenes por estructura
Cargas verticales y horizontales (interaccin va-tablero, frenado-arranque
de los vehculos, fuerzas ssmicas y del viento)
Rigidez vertical de la va mucho ms elevada sobre estructura de puente
(coeficiente de balasto del orden de 45 kg/cm3, frente los habituales 5-15kg/cm3 de vas sobre
plataformas naturales)
Transiciones
Encarriladoras; contracarriles
INFLUENCIA DE LA RIGIDEZ VERTICAL DE LA VIA EN EL ESTADO
TENSIONAL SOBRE EL BALASTO DE PUENTES
Infraestructura Coeficiente de balasto (kg/cm3)
Nivel tensional en el balasto (kg/cm2)
Valor ndice relativo
Dbil capacidad
portante
5 1,15 100
Buena capacidad
portante
15 1,51 131
Puente de
hormign
45 45 173
Q= carga por rueda (kg)
d= distancia entre traviesas (cm)
C= coeficiente de balasto (kg/cm
3
)
F= rea de apoyo de las traviesas por hilo de carril (cm)
E= mdulo elasticidad del carril (kg/cm
2
)
I=momento de inercia del carril respecto al eje horizontal (cm
4
)
4
. . 4
.
. 2
.
M E
c F
F
d Q
- = o
Lnea convencional Lneas AVE Causa
Fuerzas verticales
++ +
Vehculos de AVE ms ligeros
Fuerzas de frenado y
arranque
++ +
Proporcionales a las fuerzas
verticales
Fuerza centrfuga
++ +
Radios y longitudes mayores en AV
Fuerzas tranversales
+ ++
Accin del viento en mayor longitud
en AV
Interaccin va tablero
+ ++
Mayores movimientos relativos en
AV
Efectos dinmicos
+ ++
Posible efecto aadido de la
resonancia en AV
Deformabilidad y
vibraciones
+ ++
Mayores aceleraciones verticales
en AV
Aparatos de dilatacin
+ ++
Imprescindibles en AV
Contracarril
Puente mixto
Encarriladoras
E TNELES:
E Funcin:
Obra de fbrica que permite la continuidad geomtrica y fsica de la
va en el caso que se presente un obstculo natural masivo en su
camino que deba ser atravesado por la lnea.
E Seccin transversal
Fenmenos aerodinmicos (efecto pistn):
Onda de presin a la entrada del tnel que se propaga a vel. sonido (~340 m/s) a
la entrada del tren. Al llegar a la boca de salida del tnel, se refleja como onda de
depresin en direccin boca de entrada (esquema adjunto). A medida que el tren
entra en el tnel tiene lugar un aumento progresivo de la presin delante de el
tren, que alcanzar el valor mximo cuando la cola del tren entre en el tnel. Por
otra parte, cuando la cola del tren entra en el tnel se produce una cada de
presin (onda depresin) que tambin se propaga hacia la cabeza del tren a vel
del sonido. La onda primaria de presin es reflejada por la salida del tnel en una
onda de depresin que vuelve hacia el tren. Si la longitud del tren es tal que la
onda de depresin alcanza el tren en el momento justo en que llega tambin la
cada de presin provocada por la entrada de la cola en el tnel, los dos valores
de depresin se suman creando un efecto mximo. (Ojo en tneles de va doble!)
Efecto pistn
ESeccin transversal
Fenmenos aerodinmicos (efecto pistn):
Parmetros a considerar:
Velocidad circulacin tren (incrementos de presin delante del tren aumentan de
manera exponencial con la velocidad)
Seccin transversal cabeza tren
Longitud del tren
Forma de la cabeza y cola del tren
Forma y rugosidad de la superficie exterior del tren
Seccin del tnel
Longitud del tnel
Rugosidad del revestimiento
Discontinuidad de la seccin de tnel
Efectos: molestias auditivas i disconfort
Solucin: diseo de tnel y estanqueidad del material rodante.
A mayor longitud de tnel, la seccin necesaria es menor, siempre que l<5km
Fenmeno rozamiento tnel-tren-aire
Para longitudes de tnel superiores a 5km.
Desplazamiento del aire comprimido situado delante del tren hacia el exterior por la zona
existente entre el tren y el revestimiento de tnel. Provocando friccin que provoca una
prdida de velocidad en el interior del tnel.
Resistencia al avanze depende de: rugosidad revestimiento, seccin transversal del tnel
y longitud de tnel.
Criterios de diseo:
Dimetros elevados (equilibrio efecto pistn)
Diseo aerodinmico de trenes
Seccin de tnel habitual (m
2
)
Tipo de lnea Seccin
Lnea convencional*
Va nica 20-30
Va doble 40-50
Lnea AV
Va nica 45-50
Va doble 70-110
(*) Para Vmax=160-200 km/h
ESeccin transversal
Otros aspectos a tener en cuenta son:
Glibo dinmico
Glibo de las instalaciones
Drenaje
Ventilacin (confort i emergencia)
Seguridad (refugios equidistantes, iluminacin reflectante, extintores, ,
detectores de incendios, cmaras, etc)
Tneles urbanos (deben albergar las estaciones en su interior)
Quin forma la superestructura de va?
Carril
Traviesas
Sujeciones
Placas de asiento
Aparatos de va
Va en placa
Carril
E Diseo y partes del carril
Cabeza: parte superior del carril que
soporta las cargas que aporta la rueda
Alma: parte central del carril de pequeo
espesor, que distribuye las cargas
difirindolas al patn
Patn: base del carril, de mayor anchura
que la cabeza y que distribuye las fuerzas
sobre mayor ancho y las transmite a la
placa de asiento
Carril
E Caracterizacin/designacin
Se designan por el peso / m lineal
Mayor peso lineal implica mayor resistencia a flexin
Cupones: 12 m en la mayora de casos aunque para velocidades
inferiores a 200 km/h se admiten cupones de 6m.
Unin entre cupones: soldaduras elctricas o aluminotrmicas (elctricas
en AV)
Carriles habituales en las diferentes lneas espaolas
Lnea
convencional
Antigua UIC 45
V140-160km/h UIC 54
V>160 km/h UIC 60
Lnea de Alta Velocidad UIC 60
Carril
Carril
E Funcin
Dispositivo de guiado
Elemento conductor de la corriente elctrica
Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y otros
agentes externos y transmitirlas a otros elementos de la estructura de la va
E Caractersticas dicotmicas
Elevada rigidez: superficie de rodadura los ms lisa posible; deformacin
bajo carga controlable dentro de los intervalos delimitados por calidad
Material con elevada deformacin elstica para evitar roturas
Material robusto y con peso para garantizar seguridad trenes elevadas
cargas y alta velocidad
Elemento con repercusin importante en el coste/km; preferiblemente
material con poco peso
Elementos de la va / superestructura
Carril
ECaractersticas dicotmicas
Material con superficie rugosa para garantizar adherencia rueda-carril
Material superficie lisa para minimizar la prdida de energa
Material elstico para que las acciones dinmicas existentes entre
vehculo y va pasen a travs de los carriles
Material poco elstico para que no se produzcan deformaciones plticas
como consecuencia de las altas presiones que tienen lugar en la reducida
zona de contacto rueda-carril
En funcin de la tipologa de infraestructura, del trfico previsto y del material
rodante se elegir la tipologa de carril ms adecuada.
Carril
E ORIGEN DE LAS TENSIONES SOBRE CARRIL
Carril
E Tensin por flexin
Frmula de Zimmerman en el patn
=(Q.d/2.F).(
4
F.c/4.E.M)
Valores de referencia: 8-10 kg/mm2
E Tensiones por variaciones de temperatura

t
= E..t
t
= tensin por variacin de temperatura
= coeficiente de dilatacin del acero del carril ( 10,5 a 11,5.10
-6
).
t = variacin de temperatura
E = mdulo de elasticidad del carril (2x10
6
kg/cm
2
)
Si se tiene en cuenta que los carriles se colocan a una temperatura (t
0
) tal que para las
temperaturas extremas el incremento de temperatura sea inferior a 40 o 45, se obtiene, en
la condicin ms desfavorable:

t
= 8 a 9 kg/mm
2
E Tensin residuales
Debidas al proceso de fabricacin (enfriamiento + enderezamiento)
Valores de referencia: 8-10 kg/mm2
4
. . 4
.
. 2
.
M E
c F
F
d Q
- = o
Carril
E Tensiones en contacto rueda-carril
Suponenos contacto de 2 cilindros de lados 2.a (sentido tranversal a la via) y 2.b
(sentido longitudinal a la va). rea de contacto (A) = 2a.2b
Presin media
m
= Q/A
2.b 12-14 mm; a=1,52Q.R/2bE (teora elstica)
a=(cm); Q(N); R=radio curvatura rueda(cm); E=mdulo elasticidad de la rueda (N/cm
2
)
Distribucin de presiones normales: q
m
=0,212QE/bR (N/cm
2
) (espacio Bousinesq; valor
medio)
Tensiones tangenciales
yz
= 0,062QE/bR (N/cm
2)
libro lopez pita 211)
Tipologa carril: embebido
Carril
E IDENTIFICACIN DE LOS CARRILES
EMarcas en relieve
EFabricante
EMes de fabricacin
EDos ltimas cifras ao fabricacin
ESigno calidad acero
(*)
EFlecha cuya punta indica cabeza del lingote
ETipo de carril
ESmbolo del procedimiento de fabricacin
E Signos de calidad del acero
ECalidad normal : ningn smbolo
ECalidad resistente al desgaste: dos trazos iguales horizontales y superpuestos
E UIC 860 O
E Calidad naturalmente dura tipo A: longitud doble el inferior que el superior
E Calidad naturalmente dura tipo B: igual longitud
E Calidad naturalmente dura tipo C: longitud doble el superior que el inferior
E Calidades especiales: no contemplada en UNE pero UIC tres trazos horizontales
superpuestos
E Carriles convencionales: dureza = 90 daN/mm
2
ECarriles especiales: dureza 110-120 daN/mm
2
Traviesas
E Definicin
Elemento que se situa en direccin transversal al eje de la va, sirve de
soporte al carril, constituyendo, a travs de la sujeccin, el nexo de unin
entre l y el balasto, formando con este el emparrillado de la va.
E Funcin
Transmisin y reparto de cargas sobre la banqueta de balasto
A mayor rea de apoyo, mayor estabilidad de la va debido al peso
Ex: aumento del rea de apoyo de 2088 cm
2
(traviesa RS) a 2436 cm
2
(traviesa U41) :
reduccin del 10% de asientos y tensiones Zimmermann)
Soporte a los carriles asegurando posicin, separacin e inclinacin
Mantener estabilidad de la va tanto a nivel longitudinal como transversal;
as como en el plano horizontal y vertical
Mantener por si misma (siempre que sea posible) aislamiento elctrico
entre los dos hilos de carril
Proteccin instalaciones situadas en el entorno frente a las corrientes
parsitas gracias a las caractersticas aislantes
E Caractersticas
Dimensiones (ancho+longitud: estabilidad plano vertical; largo+canto: estabilidad lateral)
Peso
Elasticidad
Aislamiento
Tipo de traviesa Longitud (cm) Peso (kg)
Madera 260 80
Bibloque 230 180
Monobloque 250 250-400
Traviesas
E Tipologa
Madera
Bibloque
Monobloque
Traviesas
E Otras consideraciones
Distancia entre ejes de traviesas consecutivas
> 50 cm (limitacin por bateo)
< 70 cm (limitacin por deformacin)
Valor usual: 60 cm
Traviesas de madera Traviesas stredeff
Rheda directamente sobre plataforma de hormign armado
Rheda directamente sobre plataforma de hormign armado
Bibloque
Monobloque
SUJECIONES / FIJACIONES
E Definicin
Elemento que sirve para fijar el carril a la va
E Funcin
Fijar carriles a la va
Asegurar inveriabilidad ancho de va
Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estticas y
dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de va
E Elementos / Despiece
E Caractersticas
Resistencia mecnica y elasticidad adecuada y constantes
Contrubuir al aislamiento elctrico entre hilos
Constar del menor nmero posible de elementos de peso (facilidad de
fabricacin, montaje y conservacin)
Ofrecer bajo coste (fabricacin y explotacin)
Alta durabilidad
E Clasificacin:
ESegn mecnica
Directas: sujecin de la placa a la traviesa se realiza por medio de elementos o grupos de
elementos independientes que cumplen la funcin de simultneamente fijar el carril i la placa a
la traviesa.
Indirectas: sujecin de la placa a la traviesa se realiza por medio de grupos de elementos
independientes que cumplen la funcin de fijar el carril a la placa, pudiendo o no existir
elementos accesorios
Mixtas: sujecin de la placa a la traviesa se realiza por medio de elementos o grupos de
elementos que actan slo sobre aquella (caracterstica sujecin indirecta) existiendo adems
otros elementos o conjuntos que actan simultneamente como fijacin del carril y la placa a la
traviesa (caracterstica de la sujecin directa)
ESegn rigidez
Rgidas:transmisin de esfuerzos del carril sobre la traviesa a travs de elementos rgidos
Elsticas: transmisin de esfuerzos del carril sobre la traviesa se efecta por intermediacin
de elementos o conjuntos de elementos elsticos
Fijacin rgida
Fijacin elstica
Interposicin
elementos
elsticos
Fijacin directa elstica Fijacin indirecta elstica Fijacin indirecta
doblemente elstica
Fijacin elstica
E Esfuerzos:
Los esfuerzos movilizados por los diversos elementos que componen las fijaciones y la
forma en que se materializan en el anclaje son:
ENaturaleza de los esfuerzos
Traccin, compresin, flexin y torsin y/o combinacin de los mismos
ESegn materializacin en el anclaje
Adherencia metal-hormign; clavado sobre madera o materiales sintticos;
efecto tornillo entre metal-madera, metal-material o metal-metal (rascado);
efecto de cua entre metal-madera; metal-material sinttico
(acodolamiento) o metal-metal; efecto tope metal-hormign o metal-metal y
soldadura metal-metal.
Tipos traviesas y sujeciones habituales
Tipo de lneas Velocidad mx.de
circulacin (km/h)
Tipo de traviesa Tipo de sujecin
Lnea
convencional
<160
madera
SKL-12 o
tirafondos
Hormign
monobloque DW
Bibloque RS
P-2
>160
Hormign
monobloque DW
Elstica SKL-12
Hormign
monobloque
polivalente
Vossloh
Lnea Alta Velocidad
Hormign
monobloque
(ancho
internacional)
Vossloh o Nabla
PLACAS DE ASIENTO
E Definicin
Elemento que se interpone entre el carril y la traviesa.
E Funciones
Reducir la presin especfica transmitida por el carril (origen: proteccin
traviesas madera; placas metlicas)
Proteger a la traviesa de las tensiones transmitidas por el carril
Proporcionar elasticidad a la va (desarrollo placas elsticas en traviesas de hormign)
Servir de relacin entre carril y traviesa por medio de las sujeciones
indirectas
Contribuir la correcto posicionamiento del carril en la traviesa, tanto por lo
que respecta al ancho de va como a la inclinacin del carril
Contribuir a evitar el desplazamiento longitudinal de la va
E Elementos / Despiece
PLACAS DE ASIENTO
E Consideraciones
Valores bajos de rigidez vertical Menores vibraciones en el
balasto
Para lneas de AV, valores de rigides de la placa de asiento deben ser
inferiores a los 600 kN/mm para asegurar la elasticidad de la va
Uno de los pocos elementos del conjunto de la va que permite regular la
magnitud rigidez vertical de tal forma que se aproxime al valor ptimo
buscado
Rigidez vertical placa asiento en lneas espaolas
Tipo de lnea Rigidez (kN/mm)
Espesor (mm)
Lnea convencional 500 4,5
Lnea AV
Madrid-Sevilla 400-500 6
Madrid-BCN 100 7
PLACAS DE ASIENTO
VA EN PLACA
E Definicin
Estructura de va donde la banqueta de balasto ha sido sustituda por una
losa de hormign o capa asfltica, y los elementos destinados a
proporcionar apoyo al carril y a mantener la estabilidad de la va son
bloques que, en mayor o menor medida, segn el tipo de va en placa, se
colocan dentro de la losa.
E Objectivos
Reducir los costes de operaciones y de mantenimiento de va
Mejora las garantas de mantener la calidad geomtrica de la va (dificultad
de mantener la calidad geomtrica de la va con balasto en tneles y alta velocidad)
Ventajas e inconveniente va placa / va balastada
Ventajas Inconvenientes
Mejor absorcin de esfuerzos sobre el
carril frente a la limitada estabilidad
transversal de la va con balasto.
Elevados costes de reparacin en el
caso de reparaciones
Permite radios de curvaturas menores Mayores costes de instalacin (30-40%)
Menor seccin en los tneles Difcil correccin de errores de
construccin. Difcil cambio de trazado
Reduccin costes de mantenimiento Asientos en las transiciones (tnel-
terrapln, puente-terrapln)
No se producen proyecciones ni
arrastre de balasto
Va ms rgida aumento de
vibraciones
Posible reduccin de las vibraciones
(elastmeros)
En zonas con filtraciones de agua
importantes, corrosin de fijaciones
Uso de frenado por corrientes de
Foucalt (fuertes rampas y pequeos
radios)
VA EN PLACA
E Cundo usamos va en placa?
En lneas convencionales:
- Tneles con gran longitud
- Tramos con muchas obras de fbricas, puentes y viaductos
- Estaciones terminales y en las de parada obligada
- Tramos en los que no se cumpla el glibo
- Lneas con muchas densidad de trfico y con trfico simultneode viajeros y
mercancas
En lneas de alta velocidad:
- Velocidad de 250 km/h o superiores
- Tneles de gran longitud
- Lneas con gran densidad de obras de fbrica, puentes y viaductos
- Estaciones terminales y las de parada obligada
- Lneas que provocan un fuerte impacto ambiental y que por ello la directriz de
la lnea debe adaptarse lo mejor posible al terreno utilizando radios inferiores
- Lneas a las que se les aplican valores lmites a su trazado, aproximando
elperalte de las curvas al lmite de explotacin admisible, y que estan sometidas
a trficos pesados (trfico mixto no homogneo)
VA EN PLACA
E A tener en cuenta en la decisin
Exigentes tolerancias geomtricas derivadas de la alta velocidad
Tratamiento de las variaciones trmicas del carril y de los factores
metereolgicos en la fase de construccin en cielo abierto
Alto coste de construccin
Problemas logsticos debidos a la singularidad de los sistemas y sus
componentes particulares (complejidad del hormigonado en tneles urbanos)
LOSAS FLOTANTES
E CONDICIONANTES INSTALACIN DE LOSAS FLOTANTES
Sistema de altas capacidades
Debe ser un sistema de altas capacidades antivibratorias
Sistema de fcil fabricacin
Sistema con pocos elementos
Compatibilidad con el sistema de bloques
Compatible con el sistema de bloques a instalar
Montaje en va sencillo
Sistema de poco mantenimiento
Sistema de sustitucin fcil por mantenimiento o roturas
E ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN LAS LOSAS FLOTANTES
Prefabricados de hormign de 4 Tn
6 cavidades para albergar los bloques
Tipologa: rectangular o trapezoidal segn trazado.
Foto losa flotante
APARATOS DE VA
Desvo
APARATOS DE VA
E Definicin
Elementos de la superestructura ferroviaria que tienen por objecto realizar
o el desdoblamiento o el cruce de las vas.
Todos los aparatos de va derivan de dos aparatos fundamentales:
desvos: permite el paso de una va a otra
travesa: permite realizar el cruzamiento de una va por otra
E Desvos
Sencillos:
A partir del origen comn de ambas vas, se encuentran sucesivamente el
cambio en el que se separarn los carriles de la derecha y los de la izquierda,
los carriles o cupones de unin y el cruzamiento en el que los carriles interiores
de las dos vas emergentes se cruzan
El cambio permite dos a dos la separacin de la trayectoria original, consta de
dos partes, las dos exteriores llamadas contraagujas, las dos interiores
llamadas agujas, cuyas puntas mecanizadas o espadines acoplan sobre las
contraagujas
El cruzamiento soluciona la interseccin entre carriles que ofrece la superficie
de rodadura en el mismo plano. La zona de interseccin se denomina corazn-
El corazn es la parte ms delicada del cruzamiento. Es una pieza
monobloque de fundicin. El ngulo de caras de trabajo del corazn se
denomina ngulo de cruzamiento, siendo los ms utilizados en su tangente
entre 0,13 y 0,07
APARATOS DE VA
EDesvos
Sencillos:
La punta del corazn suele estar rebajada para conseguir un ascenso suave
de la rueda al paso sobre l. Es la parte del cruzamiento que trabaja en
condiciones ms desfavorables debido a los repetidos golpes que recibe. Por
ello se fabrica de aleaciones especiales que mejoran su dureza.
La laguna: para que la pestaa de la rueda pueda pasar por el cruzamiento,
los carriles han de ofrecer una solucin de continuidad que se produce dejando
un espacio vaco llamado laguna. Se llama patas de liebre a la parte del carril
que soporta el peso de las ruedas mientras estas pasan por la laguna
Los contracarriles aseguran el guiado de la rueda de un eje al paso de la otra
por la laguna
Corazn punta mvil
Esquema desvo sencillo en recta
Dobles:
Una va en recta en la que se instalan dos cambios sencillos
Desvos 2
APARATOS DE VA
EDesvos
Desvo sencillo, cambio de agujas:
APARATOS DE VA
EDesvos
El cruzamiento
CORAZN MONOBLOQUE: ACERO AL MANGANESO
son necesarios cupones de carril soldados elctricamente para poder soldar por
aluminotermia al resto del desvo.
CORAZN PUNTA MVIL
permite mayores velocidades
no ofrece discontinuidades
PERO
ms mantenimiento (sistemas de accionamiento)
ms coste
PERFIL ALTO SIMTRICO:
Inercia baja (limitaciones mecnicas)
Patn contraaguja rebajado
No fijacin interna contraaguja
PERFIL BAJO ASIMTRICO:
Inercia alta
Patn contraaguja entero
Contraaguja fijada internamente por la fijacin
Caracterizacin de los desvos a travs del ngulos de interseccin :
=arctang()
A fraccin menor , menor ngulo de interseccin, mayor velocidad de paso y
mayor longitud
En caso de diagonales (escapes), el ancho de la entreva determina
APARATOS DE VA
E Tipologa
Algunos desvos usuales segn velocidad mxima de circulacin
V
max
directa (km/h) Tipo de desvo Tipo de trazado Tipo de corazn
L
n
e
a
c
o
n
v
e
n
c
i
o
n
a
l
140 Tipo A secante
Tg 0,09-0,11
CR
160
Tipo B
(B1, B2, B3)
secante
Tg 0,09-0,11
CR
L
n
e
a

v
e
l
o
c
i
d
a
d

a
l
t
a

y

A
V
200-220
Tipo C tangente
Tg 0,075 CR
tg 0,09 CC
Tipo P tangente Tg 0,09 CR
250 Tipo AV
Clotoide -circular-
clotoide
Corazn de
punta mvil
E Mixtos Tipo M
En el desvo conviven ms de un ancho a la vez. Pueden llegar a
convivir los tres anchos al mimo tiempo (Iberico-Internacional-mtrico)
APARATOS DE VA
E Desvios Mixtos
Cambiador hilo
Desvio con tres anchos
APARATOS DE VA
ETravesas
Oblcuas: las dos vas se cruzan oblicuamente formando un rombo
Rectangular: las dos vas se cruzan perpendicularmente
Escape: enlace entre dos vas paralelas (dos desvos simples)
Escape doble o bretelle: dos escapes con la travesa oblcua (doble
diagonal de enlace entre dos vas paralelas)
Diagonal: combinacin de varios aparatos que pueden dar acceso a
varias vas paralelas, mediante sucesin de travesas
Haz de vas: combinacin de varios aparatos que pueden dar acceso a
varias vas paralelas, mediante sucesin de desvos
Travesa rectangular
Bretelles y varis desvos y escapes
A B
L
1:n
1:n
A
B
1:n
1:n
A
A
A
A
a. Standard turnout
b. Symmetrical turnout
c. Double slip
d. Single slip
h. Right-angle crossing i. Oblique crossing
j. Crossing with small angle of intersection
1:15 1:15
Unguided
parts
Swing-nose
crossing
Movable switch
blades
f. Standard diamond crossing
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
1:15 1:15
Unguided
parts
Swing-nose
crossing
Movable switch
blades
1:15 1:15
Unguided
parts
Swing-nose
crossing
Movable switch
blades
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
1:15 1:15
Unguided
parts
Swing-nose
crossing
Movable switch
blades
1:15 1:15
Unguided
parts
Swing-nose
crossing
Movable switch
blades
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
Obtuse crossing
Common
crossing
1:n
1:n
1:15 1:15
Unguided
parts
Swing-nose
crossing
Movable switch
blades
EQUIPOS ESPECIALES DE VA
E Definicin: aquellos complementos de la estructura de va que permiten, entre otros,
aumentar la seguridad, facilitar la circulacin posibilitar las nuevas tecnologas al ferrocarril
y disminuir las necesidades de conservacin
E Equipos complementarios para va
Aparatos de dilatacin
Calentadores de agujas
Engrasadores de cojinetes (rebaladeras) de agujas
Engrasadores de carriles
Encarriladoras
Eyectores de arena
Aparato dilatacin en puente hiperesttico
Encarriladora
E Equipos de proteccin de la circulacin
Circuitos de va
Contadores de ejes
Balizas para repeticin de seales y frenado automtico
Dispositivos de control de glibo
Toperas
Descarriladores
Pasos a nivel
Descarrilador
Descarrilador
Contador ejes
Topera
E Equipos que proporcionan servicios auxiliares al material rodante
Equipos de abastecimiento
Equipos de cambio de ancho de va
Equipos de carga y descarga
Equipos de lavado de vehculos
Revisin del material
Equipo cambio ancho de va
E Equipos de aplicacin mltiple
Equipos de TV
Identificacin de un punto de la va
Equipos de seguimiento GPS
Equipos de radiotelefona
Acelermetros / equipos de medida de vibraciones
EQUIPOS ESPECIALES DE VA APARATOS DE DILATACIN
E Funcin: mantener la terica continuidad de la va, permitiendo movimientos
relativos importantes. La necesidad de ellos puede derivar de tres causas:
tensiones de carril excesivas en caso de no disponer aparato de dilatacin
(caso de puentes metlicos o de hormign)
existencia de aparatos de va que no soportaran las tensiones que
transmite la barra larga soldada
tener que proteger una va de barra corta de una va de barra larga
EQUIPOS ESPECIALES DE VA APARATOS DE DILATACIN
E Caractersticas:
asegurar anulacin de tensiones trmicas en el propio aparato
presentar anlogas caractersticas resistentes que el resto de la va
ser compatible con trabajos de bateo y mecanizado de va
permitir su uso en tramos sobre puentes
permitir la circulacin a velocidades elevadas
Aparato dilatacin en puente hiperesttico
Aparato dilatacin proteccin va barra corta
APARATOS DE
DILATACIN
ESQUEMA DE UN APARATO DE DILATACIN
ndice
Introduccin
Elementos de la va
E Infraestructura
E Superestructura
actuaciones
vibraciones
Caractersticas geomtricas de la va / datos preliminares
- Ancho de va
- Calidad geomtrica (tolerancias)
- Entreva
- Inclinacin del carril
- Trazado
- Glibos
Datos preliminares: dimensiones seccin de va doble
Distancias recomendadas de seccin
V (km/h) L (m) D (m)
140 12,708 3,000
160 1,820 3,00
200 12,900 3,000
250 13,300 3,100
L: anchura plataforma; D: distancia del eje de va al poste catenaria
Caractersticas geomtricas de la va / ancho de va
ANCHO DE VA
E Definicin
Distancia entre las dos caras activas de las cabezas de carril, medida a
una altura del 14,5 mm (0,5 mm) por debajo del plano de rodadura.
E Calidad geomtrica / tolerancias
Tipo de lnea Ancho de va
Lneas convencionales 1668 mm (ancho ibrico)
Lneas Alta Velocidad 1435 mm (internacional)
Tolerancias del ancho de va
Velocidades
R>10000 m R10000 m
Lnea convencional
-7; + 20 -7; + 20
Lneas alta velocidad
(*)
230<v250 km/h -2; +7 -2; +9
250<v280 km/h -1; +5 -1; +8
V>280 km/h -1; +5 -1; +8
CALIDAD GEOMTRICA
E ndice Q de calidad total
Ancho de va: visto apartado anterior
Alineacin: viene determinada por la proyeccin horizontal del hilo director definido por el
proyecto o replanteo.
Nivelacin longitudinal : parmetro que define la cota de la superficie de rodadura de
un hilo de la va, referida a un plano de comparacin
Nivelacin transversal (peralte): es la diferencia de cota existente entre superficies
de rodadura de los dos carriles de una va en una seccin normal al eje de sta
Alabeo : considerando las 4 ruedas de un vagn o de un bogie de dos ejes, el alabeo de una
va en la seccin transversal se define como la distancia existente entre el punto de apoyo terico
de una de las ruedas y el plano determinado por los puntos de apoyo reales de las otras tres,
cuando el eje delantero se haya situado en la citada seccin transversal.
En este caso el alabeo depende de la distancia entre ejes (base de medida).
Para hacerlo comparable a medidas con otras bases, se divide las distancia entre el punto terico
de apoyo de la cuarta rueda y el plano definido por los puntos de apoyo reales de las otras tres
por su longitud de la base. Se expresa as el alabeo como mm/m.
E Expresin de la calidad el ndice Q
Cmo se mide la calidad?
Vehculo auscultador
Determinacin del ndice Q
Caractersticas geomtricas de la va / calidad geomtrica
CALIDAD GEOMTRICA
E Parmetros que definen la calidad geomtrica de la va
CALIDAD GEOMTRICA
E En lneas de Alta Velocidad.
EControl independiente de cada unos de los parmetros
E Para la nivelacin longitudinal y alineacin se definen unos indicadores
QN1, QN2 y QN3, cada uno con valores de nivel de calidad diferentes:
QN1: valor que aconseja una vigilancia de su evolucin o eliminacin en ciclos normales
de mantenimiento
QN2: valor que obliga a efectuar operaciones de conservacin a corto plazo
QN3: valor correspondiente a una situacin no deseable
CALIDAD GEOMTRICA
E Comparativa entre lneas de AV y lneas convencionales
E Segn el Prof. Lpez Pita, vemos la influencia de la velocidad en cuanto a
exigencias de calidad de la va
Tipo lneas Alineacin (mm)
Nivelacin
longitudinal (mm)
Nivelacin
transversal (mm)
Alabeo (mm/m)
Convencional
5 5 5 2-3
Alta velocidad
3,5 2,5 2 1,5
ENTREVA
E Definicin
Distancia medida en direccin transversal entre los dos ejes de va
continua.
E Valores
El valor ha de ser compatible con la resistencia de las cajas de los
vehculos a los esfuerzos aerodinmicos en los cruces de trenes
A mayor velocidad ms requerimiento de mayor entreva
Caractersticas geomtricas de la va / entreva
Tipo de lnea Entreva (m)
Convencional 3,6-4,0
Alta velocidad 4,25,0
INCLINACIN DEL CARRIL
E Definicin
ngulo entre el eje de simetra del perfil nuevo fijado sobre su soporte y la
perpendicular al plano de rodadura
Montaje desplomado hacia el interior de la va para resistir mejor a las
acciones a las que est sometido
Aporta estabilidad a los Bogies
Elemento crtico para la seguridad global del sistema
No se dimensiona en base a la velocidad sino en base al perfil de rueda
E Valores
Caractersticas geomtricas de la va / inclinacin del carril
Tipo de lnea Inclinacin
Convencional 1/20
Alta velocidad v280 km/h 1/20 a 1/40
v>280 km/h 1/20
TRAZADO
E TIPOS
Alzado
Planta
Caractersticas geomtricas de la va / trazado
E Trazado en planta
Alineaciones: rectas, curvas, curvas de transicin
Radios de curva en planta. Radio mnimo
Peralte mximo. Insuficiencia de peralte. Exceso de peralte
Aceleracin sin compensar
Mnima longitud de transicin en planta
Mxima pendiente del diagrama de peraltes
E Trazado en alzado
Rampa mxima
Curva de transicin en alzado
E Relacin trazados planta y alzado
Caractersticas geomtricas de la va / trazado en planta
TRAZADO EN PLANTA
E Radios de curva
Radio de curva mnimo en planta se define con la velocidad de proyecto
Limitaciones de radio por:
seguridad debido a las fuerzas transversales que ejerce vehculo
sobre va y tiende a desplazarla
seguridad por peligro al descarrilo o vuelco
criterios de confort del viajero
Criterios de diseo del radio mnimo:
radio tal que para el peralte de la curva considerada, la insuficiencia
de peralte no supere ciertos lmites.
Radio mnimo segn norma RENFE (viajeros)
Velocidad (km/h) Ancho de va (mm) Radio mnimo (m)
140 1668 1000
160 1668 1300
200 1668 2000
200
*
1435 2100
250
*
1435 3300
300
*
1435 4700
TRAZADO EN PLANTA
E Peralte mximo; insuficiencia de peralte; exceso de peralte
Definicin de peralte: diferencia de cota entre las superficies de rodadura
de los dos carriles de una va dentro de una misma seccin normal a ella.
En recta: peralte=0
En curva: peralte=cte
En curva transicin: peralte vara linealmente
Funciones de peralte
- Compensacin efecto fuerza centrfuga
- Proporcionar confort al viajero (aceleracin centrfuga sin compensar)
- Mejor distribucin de cargas en ambos carriles con la consiguiente
disminucin del desgaste de carriles y ruedas
Limitaciones de peralte
- Trenes lentos y pesados provocan desgaste indebido de carril con peraltes
excesivos
- Peligro de descarrilo
- Desplazamientos de cargas y arranque dificultoso
TRAZADO EN PLANTA
E Peralte mximo; insuficiencia de peralte; exceso de peralte
Peralte terico (H
t
): obtenido por anulacin fuerza centrfuga (
sc
=0)
Peralte prctico (H
p
): peralte que realmente tiene la va
Insuficiencia de peralte (I): H
t
H
p
Exceso de peralte (E): H
p
- H
p
Peralte (mm). Valores lmite
Lnea convencional 160
Lnea alta velocidad
Nueva construccin 180
Explotacin 190
Va exclusiva trfico de
viajeros
200
Insuficiencia peralte (mm). Valores lmite
Lnea convencional 115
Lnea alta velocidad
250<v300 km/h 100
v>300 km/h 190
Velocidad
mxima de
circulacin
PERALTE segn:
posibilidades de
prestacin
exigencias
tcnicas del
material rodante
Radio mnimo
TRAZADO EN PLANTA
E Aceleracin sin compensar (
sc
)
Definicin: aceleracin hacia el exterior de una curva con va peraltada cuando se
circula por ella a una velocidad V.
Formulacin:
sc
= V
2
/R h.g/s
V, velocidad vehculo en m/s
R, radio curva en m
h, peralte de la curva en mm
g, aceleracin de la gravedad, 9,81 m/s
2
s, distancia entre carriles ms el ancho de la cabeza del carril
s
g
2
v
R
h
h
s
g
E Insuficiencia de peralte (I)
Formulacin:
I=
sc
. s/g
E Valores lmite

sc
0,65 m/s
2
I100 mm
E Relacin aceleracin sin compensar con aceleracin que sufre el viajero
Relacin lineal a travs del coeficiente de Souplesse
v
=
sc
(1+) vehculos suspensin tradicional
v
=
sc
/ (1+) vehculos con caja inclinable, bascular o pendulante
coeficiente de Souplesse = (0,2-0,3)
TRAZADO EN PLANTA
E Mnima longitud de transicin en planta (L)
Clotoide: variacin lineal del peralte
Se exige
L 8 10 v.h
V =velocidad mxima de circulacin, en km/h
h= peralte en mm
Frmula dada a partir de la velocidad de subida de la rueda en la curva de
transicin, relacionada a su vez con el confort de viajeros.
E Mxima pendiente del diagrama de peraltes en curvas de transicin (i)
Limitacin dada por la seguridad del viajero
i=dh/dx= (h/L).10
3
180/v2,5
V =velocidad mxima de circulacin, en km/h
h= peralte en mm
L= longitud curva transicin, en m
TRAZADO EN ALZADO
E Inclinacin de las rasantes rampa mxima
E Curvas de unin entre dos rasantes diferentes
E RAMPA MXIMA
- Compromiso entre orografa existente y restricciones del material rodante
- Rampas muy inclinadas obligan a reducir velocidades a material rodante
hecho que provoca desgaste de va por exceso de peralte a esa velocidad
- Segn normativas tenemos:
Caractersticas geomtricas de la va / trazado en alzado
Pendientes mximas recomendables segn normativa (
0
/
00
)
Lnea convencional
140 km/h 20
160 km/h 15
200km/h 12,5
Lnea alta velocidad Trfico viajeros 25
Trfico mixto 15
E CURVAS DE TRANSICIN EN ALZADO
- Circulares o parablicas (en ffcc generalmente circulares dando lugar a radios de
acuerdos verticales)
- Generan aceleraciones centrfugas sin compensar para el viajero
v
= v
2
/R
v
-
v
aceleracin vertical sin compensar en m/s
2
- v velocidad de circulacin en m/s
-R
v
radio de curvatura de la curva vertical en m
-
v
entre 0,2-0,45 m/s
2
R
v
v
2
/2
Radios de curvatura en transicin vertical recomendable
Tipos de lnea Vel circulacin (km/h) Radio (m)
Lnia
convencional
80 3200
100 5000
140 9800
160 12800
Lnea adaptada
vel alta
200-220 20000-24000
Lnea alta
velocidad
250 31250
300 45000
350 61250
GALIBOS
E Definicin: contornos de referencia
E Tipologa:
- Glibo cinemtico:
- en recta y en curva
- partes altas / partes bajas
- envolvente de lugares geomtricos que pueden ocupar cualquier parte de un
vehculo referenciada a los ejes de coordenadas representados por el plano de
rodadura y el eje de la va.
- tiene en cuenta los movimientos geomtricos de los vehculos, debidos a la
curvatura de va y al juego de los ejes de la va, y movimientos dinmicos debidos a la
flexiilidad de las suspensiones
- Glibo de implantacin de obstculos
-rea referenciada a los ejes de va citados, en la cual no pueden existir elementos
fijos
E Segn UIC:
- Glibos cinemticos tipo A, B, C (segn al transporte de mercancas
al que se refiera)
- El ferrocarril espaol, por su mayor ancho de va, se asimila ms al
glibo tipo C
Caractersticas geomtricas de la va / glibos
FOTOS DE GLIBOS
Introduccin
Elementos de la va
E Infraestructura
E Superestructura
actuaciones
vibraciones
ndice
MANTENIMIENTO DE LA VA
E Anlisis de la infraestructura y planificacin correcciones necesarias
E PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
E MANTENIMIENTO CORRECTIVO
E Cmo? Herramientas? Mtodos?
E Auscultaciones geomtricas
E Auscultaciones dinmicas
E Auscultaciones por ultrasonidos
E Auscultaciones desgaste ondulatorio campaas de amolado
E Inspecciones de va a pi
E Condicionantes / Gestin del mantenimiento
E Programacin de maquinaria
EHorario de mantenimiento
E Tipologa de maquinaria especfica (bateadora, mquina amolado, tolbas)
E Equilibrio tcnico - econmico
Mantenimiento de va
Mantenimiento de va
Mantenimiento de va / Auscultacin
o Auscultacin geomtrica
- Vehculo auscultador equipado con visores pticos, acelermetros,
sensores y programa informtico que efectua los anlsis correspondientes y
listados grficos de la auscultacin
- Datos relativos de parmetros: geometra real vs. geometra medida
- Anlisis I: defectos puntuales; anlisis de valores extremos
- Anlisis II: variacin de los defectos con la desviacin estndar
- Auscultacin geomtrica ligada a la velocidad de explotacin ya que la
respuesta dinmica depende no slo de la geometra sino que tambin de
la velocidad
E Auscultacin dinmica de va
E Respuesta dinmica de un determinado tipo de tren a una determinada
infraestructura
E Acelermetros
E Medida de aceleraciones verticales en caja de grasa, laterales en bogie
y laterales y verticales en caja de vehculo
E Calificacin global de la calidad de la va y determinacin defectos
puntuales
E Depende del material mvil que realice la auscultacin
ESMERILADORA
o Auscultacin ultrasnica de carriles
- Auscultacin mediante ultrasonidos de los carriles que forman la va
- Defectos que se detectan tanto a nivel de superficie de carril como en el
interior:
- Fisuras
- Grietas
- Huellas
- etc
o Inspecciones a pi
- Revisiones peridicas (diarias en FMB figura guardavas)
- Inspecciones visuales
- Deteccin defectos puntuales y evolucin de los mismos:
-Fisuras
-Grietas
-Ondulatorio
-Falta de balasto
-Soldaduras en mal estado
-Fijaciones sueltas
-Etc
Mantenimiento de va / Gestin
o Anlisis de informacin y necesidad de actuacin
- Anlisis I + Anlisis II + tolerancias segn explotador
- Anlisis de utilizacin de maquinaria pesada (bateadora, estabilizadora,
perfiladora): programacin de faenas
- Defectos que se detectan tanto a nivel de superficie de carril como en el
interior:
- Fisuras
- Grietas
- Huellas
- etc
o Gestin del mantenimiento
- Anlisis I + Anlisis II + tolerancias segn explotador
- Anlisis de utilizacin de maquinaria pesada (bateadora, estabilizadora,
perfiladora, tolvas,): programacin de faenas en bandas de mantenimiento, a
excepcin de actuaciones urgentes
- Bandas de mantenimiento: 3-3,5 hrs en FMB excepto los viernes (fin
del servicio a las 25.00 hrs y los sbados non-stop)
- Planificacin de los trabajos anual generalmente: PLAN
MANTENIMIENTO ANUAL DE VA (revisin y ajuste mensual)
Introduccin
Elementos de la va
E Infraestructura
E Superestructura
actuaciones
vibraciones
ndice
LA VA Y SU INFLUENCIA EN LA SOCIEDAD: RUIDO Y VIBRACIONES
E CAUSAS
Origen principal: contacto rueda-carril
Principales factores que intervienen en su amplificacin y propagacin
-Vehculos:
- Caractersticas del vehculo, bogies, masas no suspendidas,
suspensiones primaria y secundaria
- Planos en ruedas
-Va o superestructura
- Carril, fijaciones y base de la va
- Desgaste ondulatorio
-Trazado (recto, curva, rampa o pendiente...)
-Infraestructura (superficie, puente, viaducto, tnel...)
-Terreno (rocoso, suelo, presencia de agua...)
-Edificios (caractersticas y estado de conservacin)
Ruido y vibraciones
Ruido y vibraciones
E CONSECUENCIAS
En los vehculos Prdida de confort
En las estaciones Ruido
En la va pblica Ruido
En los edificios prximos Ruido y vibraciones
Ruido Vibraciones
Origen Pozos de ventilacin Paso de trenes
Localizacin Ruido externo
Se induce ruido
interno
Va de transmisin Aire
Estructura de los
edificios
Solucin
Aislamiento acstico
de la mquina
Actuaciones en la
superestructura
E RUIDO Y VIBRACIONES EN TNELES
Ruido y vibraciones / origen
4Sistema mecnico Se compone de dos elementos relacionados entre s i
capaces de oscilar:
Los trenes, como a masas en movimiento dotadas de suspensin
La va, como sistema deformable que soporta el paso de los trenes
4Fuerzas de excitacin Cargas por eje
Geometra de la va
4Medio de propagacin El terreno Se encarga de transmitirlas a las
construcciones cercanas
E CMO SE PRODUCEN?
Tren
f
0
5 Hz
Va
f
0
25 a 50 Hz
Contacto rueda-
carril
f
0
= 2 a 2000 Hz

Masa

Fuerza
Esf. Transmitido
Elastomero

El terreno filtra las altas
frecuencias, pero no las
bajas
0 500 Hz
Ruido y vibraciones / propagacin
Ruido y vibraciones / transmisin
Ley de Barkan (1962): la amplitud de las oscilaciones
disminuyen exponencialmente de acuerdo con la expresin
, , parmetros experimentales, que dependen del terreno
( )
4
0
0
. . 4
.
. 2
.
0
M E
c F
F
d Q
e
R
R
v v
R R
- =
|
|
.
|
\
|
=

o
o
|
Ruido y vibraciones / acciones correctivas
Cada caso es diferente y requiere una solucin particular
Cuando debe intervenirse sobre la va, se distingue entre:
1
r
nivel Mantenimiento
Bateo / reperfilado
Relevo de carril
Torneado de ruedas
Si esto no es suficiente, debe intervenirse sobre la infraestructura
CMO SE PROCEDE ANTE UNA RECLAMACIN POR VIBRACIONES?
2 nivel Gran mantenimiento/proyectos
Las operaciones ms habituales son:
Colocacin de fijaciones antivibratorias sustituyendo las existentes
Soluciones sobre va hormigonada (estaciones)
Si estos trabajos no aportan los resultados esperados, se investigan nuevas
soluciones
Despus de cada actuacin, se realizan medidas del nivel de vibraciones para
evaluar su eficacia
Ruido y vibraciones / acciones correctivas
O Elementos antivibratorios:
Pads
DFF
Placa IPA con Sylomer
M3H
Etc.
En cada caso se estudia la solucin ms adecuada
Placa
elastmero
Traviesa de
madera
Fijacin elstica
NABLA
Fijacin
rgida con
tirafondos
EVOLUCIN DEL INFRAESTRUCTURA DE VA
E Los montajes de va han ido evolucionando a lo largo del tiempo,
tambin para disminuir el efecto de las vibraciones
Ruido y vibraciones / evolucin de la infraestructura de va
Contracarril
Hormign
Elastmero
Losas flotantes I
Losas flotantes II
Losas flotantes III
Cambios de agujas sobre losas flotantes
Cambios de agujas sobre losas flotantes
4Medida de la atenuacin

At =10log
1
n
G
i,carril
G
i, pared i1
n
(dB)
G
i
E
energa de la velocidad de vibracin en el lado i
Ruido y vibraciones / medida de la atenuacin
+ Anlisis de nuevos proyectos
Criterio basado en la proximidad del edificio al tnel
< 5 m Se considera zona de alta incidencia
Mas posibilidades de molestias
Entre 5 y 10 m Media incidencia
> 10 m Baja incidencia
Otros condicionantes:
Canalizaciones
Caractersticas del edificio
El terreno
Presencia de agua
Ruido y vibraciones / anlisis de nuevos proyectos
+ Medidas preventivas sobre el edificio
Aislando el edificio
Slo obra nueva
El edificio flota sobre el terreno
+ Medidas preventivas sobre la va
Actuando sobre la va
- Bajando la frecuencia propia del sistema masa-resorte-
amortiguador compuesto por los elementos no suspendidos del tren
ms les propias de la va y de su soporte
- De esta manera se evita que se acoplen con las frecuencias de
resonancia del edificio
Y TODO ESTO ES REAL?
MUCHAS GRACIAS POR
VUESTRA ATENCIN
BIBLIOGRAFIA
Fahrwege der Bahnen
Jos Manuel Garca Daz de Villegas Miguel Rodrguez Bugarn - Devos Ferroviarios
Coenraad Esveld - Modern Railway Track (2 Edition)
A-Lpez Pita Infraestructuras Ferroviarias. Tomo 12
A. Ruano Lpez (2009) Las lneas de Alta Velocidad frente las convencionales
Unidad de proyectos sealizacin FMB - Anlisis estaciones finales tipo
Documentacin interna de la Unidad de Proyectos de Infraestructura y Va de FMB
AGRADECIMIENTOS
Unitat de Projectes dInfraestructura i Va de FMB

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