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DIRECTORIO
Cap. Jaime Luis Gonzlez N.
Secretario General
Cap. Francisco Esquivelzeta
Secretario de Prensa y Publicidad.
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Asistencia Editorial.
David Sosa Carranza
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Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica.
Pc Express
Diseo Editorial/Impresin.
Nmero 318, Septiembre / Octubre 2002
Hlice es una publicacin de la
Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA) , con domicilio en
Palomas No. 110/ Col Reforma Social, Mxico, D.F.
Codigo Postal 11650.
ASPA Es miembro de la Unin
Nacional de Trabajadores (UNT), FESEBS, la Federacin
Internacional de
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Trabajadores del Transporte (ITF) y de la
Organizacin Iberoamericana
de Pilotos (OIP).
Los artculos firmados son
responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de
ASPA de Mxico.
COnTEniDO
Editorial
Desde la Secretara General
Un nuevo Aeropuerto
Douglas DC-7
Aeromxico y el 737
Noticiero Areo
Comunicacin
Contramedidas de seguridad ...
Humor
La avena
Honor a quin honor merece

Nuestra asociacin ha cumplido 44 aos de vida,
y hemos transitado como un grupo honesto, compe-
tente y coadyuvante en la rentabilidad de las empre-
sas.
Durante el ultimo ao hemos afrontado problemticas
de naturaleza indita para la actividad tradicional del
sindicato; tuvimos que sacrificar algunos beneficios a
cambio de mantener nuestras plantas de trabajo, y en
este recin iniciado siglo XXI nos hemos podido dar
cuenta de la importancia, pero tambin, hay que reco-
nocerlo; lo susceptible que es la industria area inter-
nacional ante descuidos por parte del estado y de si-
tuaciones de orden extremo; s, susceptible ya que los
intereses polticos y econmicos que se debaten entre
las naciones del planeta, por lo general terminan en
conflagraciones armadas, y dado que la aviacin, o mas
puntualmente, las aeronaves constituyen parte de la
extensin territorial de cada patria, reciben el impacto
que crean estos conflictos.
Cumplimos un ao de aquel acontecimiento terrible que
dejo marcados nuestra memoria y nuestro corazn; los
efectos todava los sentimos, nuestra iniciativa y talen-
to seguramente nos ayudaran a enmendar las secuelas
que hoy en da todava nos acechan, empero nos darn
la pauta para colocar a la aviacin en el lugar que se
merece.
En este 44 aniversario, nuestro comit ejecutivo ha
sido renovado conforme lo marca el estatuto, contando
con nuevos elementos que aportarn su capacidad y
dedicacin para generar los beneficios que
integralmente demandamos para todo el grupo, de la
misma forma Hlice como testigo de nuestra historia,
presenta en esta edicin nuevos cambios, mantenien-
do su esencia, pero mejorando su espritu cultural y su
eficiencia de comunicacin, tan indispensable para to-
dos. En este nmero, Hlice tiene el orgullo de presen-
tar su primer Encarte de coleccin, esperando que
sea de su agrado, manifestamos que es, y ser un com-
promiso para la Secretara de Prensa y Publicidad de
ASPA de Mxico, el inducir y promover la participacin
de sus pilotos en la difusin de nuestras posturas; es
un hecho que tenemos una agenda laboriosa a la vuel-
ta de la esquina, pero sin lugar a duda sabremos ac-
tuar con sabidura, buscando salir triunfadores una vez
mas.
FRATERNALMENTE
Francisco Esquivelzeta A.
Desde la Secretaria General

Da 11, la vida en el
planeta tuvo que tomar
otro curso, las creen-
cias, los intereses y los
temores ante actos de
naturaleza extrema,
han modificado la for-
ma de existir como so-
ciedad.
Transcurrido un calen-
dario desde entonces,
El hacer Aviacin ya
no es lo mismo. El gol-
pe mortal al corazn de
los capitales en Nueva York, el ataque al cerebro
militar en Washington, pero ms puntual, ' el ha-
ber utilizado aeronaves comerciales como proyec-
til, cuyas esquirlas fueran seres humanos, ha-
biendo burlado a todo personal y sistema de se-
guridad, deja claro que tenemos gran capcidad
de crear, pero de igual manera, poseemos un ta-
lento posiblemente ilimitado para destruir nues-
tras propias ilusiones. .
El 11 de septiembre de 2001 marca la nueva di-
reccin de la poltica internacional. Las priorida-
des en la agenda de las naciones poderosas nue-
vamente consideran en primer trmino, el aten-
der los compromisos que invQlucran inversiones
multimillonarias orientadas a producir armamen-
to militar, sistemas de seguridad y el manejo de
las telecomunicaciones.
El costo de esta logstica llega a ser tan
exhorbitante que muchos sectores difcilmente
pueden adecuarse a esta nueva sistemtica de
operacin. La aviacin como industria de trans-
porte masivo, desesperadamente persigue esta-
blecer nuevas frmulas para amortizar los efectos
que esta crisis ha embestido hacia su interior,
tratando de alcanzar un nivel de rentabilidad y
dejar atrs las secuelas de aquel martes negro.
Se calcula que alrededor de un 10 por ciento de la
planta laboral de las compaas areas en Mxico
fue despedida; en los Estados Unidos y otras par-
tes del mundo, empresas del gnero han sucum-
bido y las que an sobreviven, da con da se
agrava su situacin, nada ms por sealar, el caso
de United y US Airways, estan ya tocando puerta
al captulo 11 de la ley de proteccin de quiebra,
en donde esta ltima ha solicitado un rescate fi-
nanciero a su gobierno para proteger bienes de
alrededor de 7.83 billones de dlares, de igual ma-
nera ha logrado obtener de toda su fuente laboral
capitalizacin proveniente de la productividad de
alrededor de 500 millones de dlares. American
Airlines manifiesta haber salvado 1.1 billones de
dlls., producto de su reorganizacin en donde s ~
incluyen a ltimas fechas, prescindir de otras 7
mil plazas de trabajo, recorte de su capacidad en
un 9 por ciento y retirar de su flota 74 aeronaves
F-l00.
La situacin actual en la aeronutica mundial an
es crtica, por ende la aviacin mexicana experi -
menta dificultades de liquidez y enormes o b s t ~
culos para lograr un crecimiento frme y sosteni-
ble; el precio del combustible,condicionado por el
comportamiento del mercado mundial, las plizas
de seguros contra terrorismo, la cada de aproxi-
madamente un 20 por ciento del factor de ocupa-
cin, adems del alto costo en los servicios de
aeropuerto, sistemas de seguridad y control de
trnsito areo, qu sumados a la problemtica
interna del pas, ponen ante nuestros ojos retos
ejemplares.
Hemos demostrado ser un organismo fuerte y
unido, logramos aglutinar en un solo escenario al
Presidente Fox, al Srio. de Trabajo y Previsin So-
cial, Le. Carlos Abascal, al Srio. de Comunicacio-
nes y Transportes, Arq. Pedro Cerisola, y al Presi-
dente de IFALPA, el Cap. Tedd Murphy, entre otras
personalidades del medio poltico y aeronutico.
La finalidad es y ser, lograr la consolidacin de la
industria aeronutica nacional, sector de trascen-
dencia para la nacin, de carcter prioritario, y
obligada mente de seguridad nacional.
Un nueuo fleropuerto para la
Ciudad de mxico.llIlgn da?

En los ltimos aos la cons-
truccin de un aeropuerto alterno
al de la Ciudad de Mxico ha sido
el tema principal de varios orga-
nismos relacionados con la avia-
cin de nuestro pas y para el go-
bierno federal era el proyecto ms importante del sexenio, sin embar-
go este asunto data de 1972 cuan-
do se plante la necesidad de am- ..
pliar la tercera pista del AICM en
terrenos de Texcocd.
En ese ao, como parte de la crea- .
cin del Plan Texcoco de rescate ecolgico de la
regin, se preservaron terrenos del ex vaso para
la ampliacin del AICM y, en 1976, se plante la
construccin de una tercera pista complementa-
ria a las actuales. En 1973 se expropiaron terre-
nos en los municipios de Zumpango, Jaltenco y
Nextlalpan, pero hubo oposicin por parte de los
campesinos y habra significado reubicar la Base
Militar de Santa Luca. En 1979, Aeropuertos de
Pars propuso la ampliacin de los del
AICM en la zona riberea del ex Lago de Texcoco,
prcticamente la misma que fue seleccionada 20
aos despus por el gobierno Posterior-
mente en 1984 se iniciaron los trabajos pero fue-
ron suspendidos un ao despus por razones
ecolgicas. Adems, habra requerido una inver-
sin de 146.2 mdd en las modificaciones hidruli-
cas.
Aunque desde 1984 se propuso la construccin
de una segunda pista en el Aeropuerto de Toluca,
complementaria al AICM, fue hasta 1992 que el
gobierno la retom y se propuso con una opcin a
cuatro pistas. Ambas modalidades fueron desecha-
das por la imposibilidad de contar con las tres mil
hectreas que habran sido necesarias, pues dis-
ponan slo de 500 hectreas, porque se privile-
gi el gasto en obras del propio AICM y funda-
mentalmente por la oposicin de los usuarios a
operar en dos terminales distintas.
En 1987 se pensaba construir una tercera pista
en el propio terreno del actual aeropuerto. Sin
embargo, a pesar de los 55.9 millones de dlares
que habra costado, el incremento de la capaci-
dad habra sido limitado. La opcin de ampliar el
AICM en los rellenos sanitarios ubicados al nores-
te del mismo fue descartada porque hubiera obli-
gado a expropiar zonas habitacionales, a rellenar
el lago Churubusco, y a desenterrar y reubicar
rellenos sanitarios as como la torre de control.
En ese mismo ao, se consider establecer la Ter-
minal area en Pachuca, pero fue desechada' en
primer lugar por su lejana pero, principalmente,
porque habra significado reubicar la Base Militar.
Nuevamente se considera la posibilidad de utilizar
la Base Militar de Santa Luca, ya que a pesar de
la lejana, los estudios la mostraban como una de
las mejores opciones, toda vez que habra permi-
tido satisfacer la demanda esperada hasta 2016 -
2020. Sin embargo, su condicin de base militar
oblig a descartarla.
Hubo tambin la propuesta de construir
Aerdromos en Puebla y Cuernavaca pero se con-
sideraron inviables por la distancia con relacin al
centro de la demanda. El proyecto Tizayuca com-
piti fuertemente con el de Texcoco para que fue-
ra construida ah la nueva terminal area, inclusi-
ve fue reciamente promovida por el Gobierno de
Hidalgo, sin embrago a pesar de que esta alterna-
tiva mostr viabilidad fue desechada tambin por
su lejana del centro de la demanda, su elevado
costo por la nula disponibilidad de infraestructura
de acceso, y por ser considerada como poco com-
patible con el espacio areo del Valle de Mxico.
Hay quienes opinan que dentro de estas razones
podramos incluir que la presin de intereses pol -
ticos y econmicos fue mas fuerte en el Estado de
Mxico.
El 22 de octubre del 2001 se anunci oficialmente
que el nuevo aeropuerto sera construido en
Texcoco. Las reacciones no se hicieron esperar
tanto a favor como en contra. En este sentido,
ASPA de Mxico mantuvo siempre una actitud im-
parcial con respecto a decir cul opcin era la ms
viable, actitud adoptada a raz de que como orga-
nismo nunca fue convocada, ni invitada a partici-
par en los trabajos para determinar el lugar id-
neo para la nueva terminal area.
Todo este plan se convirti en un escenario polti-
co. Abruptamente surgieron las diversas mani-
festaciones y enfrentamientos de grupos oposito-
res, la muerte accidental de un campesino y
principalmente la falta de talento del gobierno fe-
deral para establecer un consenso dieron el tiro
de gracia al proyecto Texcoco. Sin embargo el
presidente Fox ha sealado, sin precisar alternati-
vas, su compromiso de solucionar la demanda
aeroportuaria del pas para las prximas dcadas.
El debate termin en un pleito pblico, el PVEM,
ofreci recompensa a quien diera informacin
sobre grupos polticos que inducan el movimien-
to en Atenco, los ejidatarios no vendan a ningn
precio; violacin a los derechos slo se toma en
cuenta si se trata de expropiar tierras, sin embar-
go se puede salir a la calle con machetes, desqui-
ciar el trfico y perturbar la paz pblica. Parece
ser que el objetivo principal no era el mismo aero-
puerto, sino la constante lucha entre institucio-
nes polticas; su constante negativa al progreso y
la carencia de sinergias entre sus representantes,
que lejos de buscar convertir a este pas en una
gran nacin, pelean por hacer valer sus principios
partidistas.
Sea lo que sea; es necesario lograr los consensos,
involucrar a los actores; tanto a participar como a
recibir los beneficios directos e indirectos de este
mega proyecto, la aviacin mexicana todava est
esperando turno para despegar y apoderarse de
la tajada de mercado que le toca a nivel mundial,ya
que por la ubicacin de nuestro territorio implica
un sector estratgico. Toda aquella moneda que
no termine en manos de aerolneas nacionales,
ser dinero para el bolsillo de los vecinos; princi-
palmente los del norte; y son utilidades que no
tienen V de vuelta; hoy estamos como al
principio de la dcada de los 70, con propuestas
interesantes, pero con escasas posibilidades de
que se resuelva en el corto plazo, Qu los avio-
nes no harn qumica con Mxico?
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Douglas OC - 7
Los ltimos aos de construccin de
aeronaves comerciales impulsadas por pistn fue-
ron encabezados por tres grandes constructoras
de Estados Unidos; la Boeing, la Lockheed y la
Douglas. Esta ultima oper en California desde
1920 y desarroll grandes aviones a lo largo de su
historia.
En esta ocasin tenemos al DC - 7, superior a su
antecesor DC - 6, que adems de cabina
presurizada vena equipado con poderosos moto-
res de 3,400 caballos de fuerza fabricados por la
Wright; motores turbo R - 350 capaces de su-
plir propulsin en vuelos sin escalas
transcontinentales y de demanda mltiple.
El DC - 7 fue de las aeronaves ms rpidas moto-
rizadas de pistn, ( 580 km / h ), logrando mante-
nerse en el mercado aun despus de la entrada
de la era jet .
Con capacidad para 65 pasajeros, acomodados en
primera clase y seccin turista, podan alcanzar
un rango de accin de mas de 8,000 km., ya equi-
pados con radar meteorolgico hacan ms con-
fortable el vuelo a los usuarios. Una virtud ms
eran sus hlices de cuatro aspas sincronizadas,
dos turbinas de recuperacin para una
presurizacin ms efectiva y su analizador
oscilogrfico de combustible, que garantizaba ma-
yor control del fluido.
Construido para hacerle competencia al Lockeed
Sper constellation operado principalmente por
TWA, su debut lo hace en Mayo de 1953, y para
proveerlo de capacidad trasatlntica se puso en
marcha la serie - 7B ; con mayor capacidad de
carga de combustible y con una versin todava
mas avanzada, la -7C, acapar gran parte del
mercado, siendo uno de los protagonistas en los
Tripulacin
Normal 3 pilotos ( 4 o 5 transocenico )
Motores
4 Wright 3,350 18 EA - 1 turbo radiales enfria-
dos por aire
Dimensiones
Largo 34.21 mts. Envergadura de ala 38.86 mts.
Pesos
Vaco 33,005 kg. Max. Despegue 64,864 kg.
Foto: Museo Smithsonian
cruces del Atlntico; comnmente conocido como
El siete mares. Entre las series - 7B, -7C se
construyeron 232 unidades, y lleg a tener ver-
siones de hasta 105 pasajeros. Una caracterstica
muy vista en estas aeronaves es la posicin de
sus motores ms alejada del fuselaje lo que signi-
fic una considerable reduccin de ruido en la ca-
bina de pasajeros.
Rendimiento
Velocidad de Crucero 355 mph. a 19,000 ft.
Techo operacional
21,700 ft. Autonoma 4,605 NM. Con mxima
carga de paga
carga
Hasta 10,591 kg. Entre pasajeros y express.
Heromxico y el 737
------------------------------------
El pasado 26 de julio del presente ao,
Aerovas de Mxico dio a conocer a los medios de
comunicacin y a la comunidad aeronutica na-
cional, su decisin sobre el equipo de vuelo que
ser incorporado a su flota e iniciar as un proceso
de modernizacin de la misma, que en una etapa
inicial comprende la sustitucin de 15 aeronaves
Douglas DC-9 serie 32, por un nmero igual de
aeronaves de nueva tecnologa.
Tras una serie de evaluaciones que duraron aproxi-
madamente poco mas de dos aos, sobre si sera
Boeing Co. o Airbus Industries, fue finalmente el
constructor americano quien result favorecido con
la decisin de la aerolnea mexicana, al inclinarse
sta por el Boeing 737 serie 700W como la aero-
nave mas apropiada. La decisin de continuar con
Boeing puede verse con la conveniencia que re-
presenta la experiencia obtenida por la operacin
de diez aos en aviones de esta marca ( 757 Y
767 ) Y que generara un menor costo en la intro-
duccin del equipo en lo que se refiere a capacita-
cin, manuales, inventarios de refacciones e in-
cluso en mantenimiento, contra lo que sera in-
corporar un avin europeo totalmente nuevo para
Aeromxico.
El Boeing 737 es un producto por dems compro-
bado en lo que se refiere a su versatilidad y adap-
tacin a las necesidades de las mas diversas
aerolneas del mundo generndoles en consecuen-
cia importantes utilidades a dichos operadores en
corto tiempo, y esta es la razn esencial por lo
que este birreactor es actualmente el avin co-
mercial de reaccin ms vendido en el mundo con
ms de 3500 ejemplares en todas sus series des-
de que el primer 737 serie 100 entr en servicio
con Lufthansa en 1967.
La serie 700 seleccionada por Aeromxico, perte-
nece a la tercera generacin desarrollada por
Boeing a partir del original serie 100 y cuenta con
toda una tecnologa de vanguardia que incluye una
cabina de mando totalmente rediseada con nue-
vos sistemas de navegacin que se incluyen en
equipos ms grandes como el 777, por ejemplo
cuenta como opcin el novedoso VDP, Visual
DIsplay Guidance mejor conocido como HUD Head
Up Display, los motores CFM56 son de mayor po-
tencia con ms de 22,000 libras de potencia y un
consumo de combustible muy inferior por encima
de sus competidores, adems de estar equipados
con aletas reductoras de vortice en las puntas de
las alas (conocidas popularmente como Wing Lets)
que le permiten cubrir rutas de mediana distancia
como Mxico-Nueva York prcticamente sin res-
triccin alguna, la configuracin seleccionada por
Aeromxico es de 124 plazas, distribuidas en 112
en clase turista y 12 en Clase Premier, una distri-
bucin muy socorrida, clsica entre operadores
Latinoamericanos, por ejemplo como COPA de
Panam o VARIG; en este caso el operador pana-
meo utiliza sus 737 en rutas entre Panam y Sao
Paulo, Buenos Aires o Newark.
En un primer plano, podra pensarse (personal-
mente es mi opinin) que el Boeing 737-700W no
es el avin adecuado para la sustitucin del DC-9
serie 32, pues ambos aviones no comparten el
mismo mercado, el DC-9 es un avin esencialmente
para mercados de rutas cortas (mercado domsti-
co) con una demanda de media a alta y un alto
nmero de despegues y aterrizajes al da, por
ejemplo, qUin no recuerda el famoso vuelo AM
100 / 101 el cual en una poca se operaba como
Mxico-Guadalajara-Cul iacn-Cd. Obregn-
Cortesia Boeing
Hermosillo-Tucson-Phoenix y regreso; por lo cual
el Boeing 717 (el proyecto MD-95 de Mc Donnell
Douglas) sera el avin ideal para reemplazo, ya
que el mercado de la ltima generacin del 737
en todas sus series son en rutas de mediano al-
cance y con demanda de pasajeros que vara de
baja a media que pOdran ser como ejemplos Mxi-
co-Newark, Mxico-Denver o incluso Mxico-Qui-
to (La aerolnea hawaiana Aloha Airlines opera con
737-700 con tanques auxiliares rutas desde
Honolulu a Vancuver, Oakland y Orange Country),
por lo cual la incorporacin de estos equipos a la
flota de Aeromxico se debe considerar y enten-
der, como un programa de reestructuracin inte-
gral de la flota a mediano y largo plazo, el 737-
700W es mas como un apoyo a la flota MD-80,
llenando un hueco muy importante entre estos
ltimos y la flota de 757 y 767; con la opcin de
reemplazo de los MD-80 a un futuro, debido a su
similitud en radio de operacin en rutas medias,
capacidad de pasajeros (124 asientos contra 109
en el MD-87 y 142 en los MD-82, 83 Y 88), y la
posibilidad de eliminar las restricciones de peso
en despegues en rutas como la Mxico-Tijuana o
Miami.
Retomando el caso del DC-9, Aeromxico ha co-
menzado a reemplazarlo con algunos MD-87 de
reciente incorporacin en algunas de las rutas de
su hermano menor con resultados satisfactorios,
recordando que el MD-87 no fue precisamente un
xito comercial de Mc Donnell Douglas por su costo
de operacin.
Aeromxico ha tomado una decisin largamente
esperada y se prepara para afrontar mejor su fu-
turo, definitivamente la incorporacin de aeronaves
de nueva tecnologa a su flota es de celebrarse
pues de esta forma se posicionar definitivamen-
te como una de las ms grandes aerolneas Lati-
noamericanas.
La incorporacin del primer 737-700W se espera
para el mes de agosto del 2003 y recibir de esta
forma un avin por mes (excepto en abril y mayo
del 2004) para terminar la entrega en diciembre
del 2004, fecha en la que los DC-9 serie 32 (Una
fecha muy triste sin lugar a dudas) debern estar
fuera de la flota de Aeromxico.
737-700 caractersticas
Operacionales
Pasajeros
Clase Premier
Clase Turista
Total
Capacidad de Carga
Motores
Empuje en libras
Capacidad Mxima de
Combustible
Pesos Estructurales
Mximo de Despegue
Mximo de Aterrizaje
Mximo con Cero Combo
Peso Vaco de Operacin
Alcance Mximo
Velocidad Mxima de
Crucero ( a 35000 pies)
Dimensiones bsicas
Envergadura
Longitud
Altura
Ancho de Cabina
12
112
124
966 ft cbicos (27.3 m cu.)
G & E CFM56-7B22
22,700 lb (10,297 kgs)
6,875 U.S. gal (26,035 L)
148,500 lb (70,143 kg)
128,000 lb (58,060 kg)
120,500 lb (54,658 kg)
86,404 lb (39,192 kg)
3,752 millas (6,038 km)
0.785 Mach (530 mph)
112 ft 7 in (34.3 m)
110 ft 4 in (33,.6 m)
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TORRE MEDICA HENRY DUNANT
DI'; Jesls Espinoza
Ro P nuco No. 510 Col. Volcanes
Tel: 01 (777) 3228-403 (Cruz Roja)
Radio localizador: S4-47- 11 - 11 pi .. 801 - 74-36
las 24 hrs. De los l6S d as del afIO
Vuelo Papal AM097
,
MEXICO - CIAMPINO ( ROMA)
Se haba dado la no-
ticia a principios de ao, el
mximo representante de la
iglesia catlica, S. S. Juan
Pablo lI, realizara un nuevo
recorrido por el continente
americano durante el mes de
julio, tres pases figuraban
en la agenda del viaje del
sumo Pontfice: Canad,
Guatemala y Mxico, siendo
en nuestro pas la cita de
mayor importancia pues se
llevara a cabo la santifica-
cin del Beato Juan Diego,
quien sera el primer indge-
na en convertirse en Santo
dentro de la Iglesia Catli-
ca, adems de Beatificar a
dos mrtires cristianos de
Oaxaca.
Esta sera la quinta visita que
el Santo Padre realizara a
nuestro pas, al cual en retiradas ocasiones se ha
referido como su segunda patria y que le tiene
gran aprecio, para toda la comunidad catlica
mexicana esto era motivo de fiesta y jbilo, sin
embargo el delicado estado de salud del Pontfice
podra cancelar el viaje y realizar tanto la canoni-
zacin como las beatificaciones en Roma, incluso
quince das antes de iniciar el viaje, los rumores al
respecto eran muy insistentes sin embargo para
mucha gente de nuestro pueblo, su fe y rezos ayu-
daron a la realizacin de la quinta visita de S.S.
Juan Pablo II a nuestro pas.
AEROMEXICO PRESENTE
Como es sabido en todos los viajes realizados por
el Sumo Pontfice, las aerolneas de los pases
involucrados presentan proyectos que son evalua-
dos por el Vaticano para poder ser seleccionadas
como transportador oficial en las visitas realiza-
das, por lo general al pas anfitrin se le otorga la
responsabilidad para que continue el viaje o bien
lo lleve de regreso a Roma, aparte de realizar, en Cortesia Aeromxico
algunos casos vuelos domsticos, aunque esto no
es una regla y se pudo observar con este ltimo
viaje que el Grupo TACA lo transport de Toronto
a Guatemala y de ah lo trajo a la Ciudad de Mxi-
co, y en otros casos Alitalia ha realizado el 100%
de los vuelos involucrados.
Aeromxico fue seleccionada para trasladar a S.S.
Juan Pablo II de regreso a Roma en un vuelo sin
escalas y esto no fue ninguna sorpresa pues
Aeromxico es muy conocida y goza de buena fama
en el Vaticano, esta sera la tercera ocasin en
participar en un viaje pastoral del Santo Padre.
En enero de 1979 la aerolnea nacional fue la gran
revelacin al hacerse cargo prcticamente de la
totalidad del primer viaje pastoral de Juan Pablo
JI al transportarlo entre Santo Domingo y la Cd.
De Mxico, posteriormente en viaje redondo a
Guadalajara y finalmente entre Mxico y Monterrey
Sr. Jos Morosini
Cortesia:
Aeromxico
y de ah a Roma con escala tcnica en Nassau. En
la segunda visita en mayo de 1990, Aeromxico
vuelve a ser el principal transportador tras encar-
garse de todos los vuelos domsticos entre la Ciu-
dad de Mxico y Veracruz, Aguascalientes,
Durango, Chihuahua, Monterrey, Tuxtla Gutirrez,
Villa hermosa y Zacatecas, para finalizar con el
vuelo de Mxico a Roma con una breve escala en
Curacao, donde el Pontfice realiz una eucarista.
LOS PREPARATIVOS DEL AM097
Fueron prcticamente tres meses de trabajo muy
estrecho entre diferentes reas de la aerolnea,
estuvieron involucrados per-
sonal de Mantenimiento, Ope-
raciones, Ingeniera, Finanzas,
Seguridad, Administracin,
Tripulaciones, Mercadotecnia,
Servicios Abordo y la Direccin
General. Con el Vaticano se
vieron diversos asuntos des-
de acreditacin de personal y
venta de boletos a periodis-
tas por medio del GSA* de
Aeromxico en Italia hasta las
necesidades bsicas y de sa-
lud para el Papa, tambin se
coordin la operacin con or-
ganismos gubernamentales
de Mxico, como la SRE, SCT, y el AICM y satisfa-
cer los requerimientos solicitados por el Estado
Mayor Presidencial, este ltimo mximo respon-
sable de la visita del Santo Padre en nuestro pas.
Se seleccion a la tripulacin, al avin, el men,
se elabor el plan de vuelo y se designo el cdigo
de la operacin .... y aqu surgi una pregunta, por
qu se le denomin como AM097 y no AM001, por
Foto: Hugo Gutirrez
ejemplo con respecto a otros vuelos realizados?,
pues bien, fue para hacer referencia de que se
trataba del viaje pastoral numero 97 de S. S. Juan
Pablo lI.
LA TRIPULACIN
Aeromxico seleccion una tripulacin de dos Co-
mandantes y dos primeros oficiales para este vuelo,
de 10 sobrecargos y completada por dos mecni-
cos para cubrir cualquier inconveniente durante el
vuelo y posteriormente el regreso del avin. Tam-
bin iba personal de otras reas de la empresa.
La tripulacin tcnica fue selecciona bajo diversos
criterios por la direccin de la empresa, influyen-
do definitivamente su impecable trayectoria den-
tro de la misma.
PILOTOS
Cap. Vctor Torres y Fernndez / Comandante
Cap. Rafael Ramrez Perdign / Comandante
Cap. Edmundo De La Torre C. / Primer Oficial
Cap. M. Thomas Valdez R. / Primer Oficial
SOBRECARGOS
Eduardo Malherbe / Asesor
Alejandro Gonzlez Rodrguez / Asesor
R. Guadalupe De La Vega / Ejec. Servicio Seor
Ma. Anglica Ramrez Leal / Ejec. Servicio Seor
Jos Luis Ortega / Ejec. Servicio a Bordo
Irma Prez Rojas / Sobrecargo
Jos Bernardo Salomn / Sobrecargo
Anglica Luna Barocio / Sobrecargo
Patricia Nez Prez / Sobrecargo
Anarssabeth Chang Padilla / Sobrecargo
MANTENIMIENTO
Miguel ngel Oropeza / Mecnico
Juan Carlos Alvarado / Mecnico
Adems de esta tripulacin, considero importante
mencionar a otra persona que ha dado muchos
de sus aos a Aeromxico y que en las tres visitas
pastorales donde la aerolnea ha sido el transpor-
tador oficial; l ha participado como despachador
y ha tenido el honor de participar en los tres vue-
los trasatlnticos y en algunos de los vuelos do-
msticos realizados durante la segunda visita en
mayo de 1990, hablo del Sr. Jos Marino Orozco
Morosini, Jefe del Centro de Control Operacional
(CCO).
La primeras tripulaciones papales de Aeromxico
estuvieron integradas de la siguiente forma: En
1979 la tripulacin del DC-l0 fue con el Cap. An-
tonio Gonzlez Cant, entonces Jefe de Equipo y
comandante en jefe, Cap. Bias Yannelli Francolino,
Comandante; Cap. Jorge M, Ziga, Cap. Julio A.
Hidalgo, Cap. Gilberto Villecillo y Cap. Francisco
Bayona, como Primeros Oficiales. En el DC-8 la
tripulacin la conform el Cap. Armando Victoria
Galvn, Comandante; Capitanes Armando Victo-
ria H. Y Arturo Dvalos, Primeros Oficiales. En la
segunda visita la tripulacin trasatlntica, el Cap.
Mauro Gmez Peralta y Cap. Sergio Ortz Gutirrez
como comandantes del DC-l0, con respecto a los
vuelos del MD-88, algunos de los nombres de pi-
lotos participantes fueron, Cap. Ral Lazcano, en-
tonces Jefe de Equipo; Cap. Vctor Tavizn; Cap.
Jorge Pen y Cap. Ramo Collazo, entre otros.
EL AVIN PAPAL.
En esta ocasin el avin seleccionado para reali-
zar este importante vuelo fue el Boeing 767serie
283ER (N/S 27428) con matricula XA-TNS, esta
aeronave fue incorporada a la flota de Aeromxico
en septiembre de 1999. Sali de la planta de
boeing en marzo de 1990 e inicialmente fue ope-
rado por Scandinavian Airline System (SAS),
TRANSBRASIL y posteriormente vol con los co-
lores de AVIANCA. (como referencia, los aviones
Boeing han sido los que mas vuelos papales han
realizado, seguidos por los Me Donnell Douglas y
finalmente Airbus).
Al XA-TNS se le coloc en la parte delantera del
fuselaje la leyenda Mxico Siempre Fiel, como
alusin a una frase de Juan Pablo n. En su inte-
rior, en la cabina de Clase Premier fueron removi-
dos 13 asientos y se coloc una cama para su
descanso, teniendo una imagen de la Virgen de
Guadalupe en su cabecera, as como una mesa
con 4 asientos encontrados, para que el Papa to-
mara sus alimentos y recibiera a miembros de la
prensa que via-
jaban con l,
adems se de-
jaron 8 asientos
de Clase
Premier para el
sequito papal;
la cabina de
clase turista se
dividi en dos,
en la primera
parte se coloca-
ron 24 asientos
Premier utiliza-
dos en el 757 para el resto de la delegacin papal
e invitados especiales y en la segunda parte se
ubicaron 87 asientos para los 71 periodistas acre-
ditados por el Vaticano y personal de Aeromxico.
Tambin y por requerimiento especial de la Santa
Sede, se le incorpor al XA-TNS una unidad mdi-
ca porttil muy sofisticada, provista con equipo
mdico de alta tecnologa para realizar en caso de
ser necesario una intervencin quirrgica de emer-
gencia y que inclua varias unidades de plasma
con el tipo sanguneo de Juan Pablo n.
Los dems aviones papales de Aeromxico fue-
ron; en la primera visita el avin insignia de la
flota, el DC-l0 serie 30 Ciudad de Mxico con
registro XA-DUG y el legendario DC - 8 serie 51
Guanajuato ?<A-SID, utilizado en diversos vue-
los del Lic. Adolfo Lpez Mateos y
Luis Echeverria, uno de los pocos aviones con ban-
dera mexicana en dar la vuelta al mundo; en la
segunda visita los aviones en cuestin fueron pri-
mero un MD-88 de reciente incorporacin a la flo-
ta en ese ao de 1990 y que ostenta la matricula
N160PL y el segundo DC-l0 serie 30 de
Aeromxico, el Castillo de Chapultepec XA-DUH,
Cortesa Aeromxco
en aquel entonces ostentaba ya
como Aerovas de Mxico la matri-
cula N8228P.
EL VUELO AM097
El 1 de agosto, un da brumoso y
medio nublado, fue adems un da
triste para millones de mexicanos
quienes despediran en la que mu-
chos estn seguros ser la ltima
visita de S. S. Juan Pablo n a nues-
tro pas.
El vuelo estaba programado para
Cortesa
Aeromxco
partir a las 13:30 horas locales, sin embargo hubo
una pequea demora por los discursos de despe-
dida, finalmente despeg a las 13:50 tiempo local
y tras una vuelta sobre la Ciudad de Mxico, el
767 se perdi en el horizonte, el avin dej el
territorio nacional por Tampico y prosigui su ruta
a Orlando, Bermuda, posteriormente continu por
el Atlntico norte pas al norte de las Islas Azo-
res, entrando al continente europeo por Santiago
de Compostela, para volar directo a Barcelona,
Isla de Crcega y finalmente Roma, aterrizando
en el aeropuerto de Ciampino a las 09:00 hrs de
la maana, tiempo de Italia el da 2 de agosto,
durante el vuelo la tripulacin al mando del Cap.
Vctor Torres se encarg de transmitir a los diver-
sos jefes de estado de los pases que se
sobrevolaron en el trayecto, como ya es tradicio-
nal, los mensajes protocolarios escritos por S.S.
Juan Pablo U, en los idiomas correspondientes.
El XA-TNS, Mxico Siempre Fiel fue trasladado
a Madrid por una tripulacin fresca de reemplazo,
y posteriormente vol el mismo da a la Ciudad de
Mxico, ya con pasaje de paga.
Aeromxico cumpli as nuevamente con su com-
promiso como aerolnea nacional, y anot nueva-
mente su nombre en la historia de los grandes
vuelos mexicanos,
pues fue la aerolnea
protagonista del pri-
mer gran viaje pasto-
ral y tambin del que
podra ser el ltimo
gran viaje pastoral del
Mensajero de la
Esperaza, como lo
llaman infinidad de
fieles alrededor del
mundo.
y nos atrevemos a
deci r, sin temor a
equivocarnos, salvo si
alguien dice lo contra-
rio, que despus de
Alitalia, Aeromxico es
la aerolnea con ma-
~
CeSsri8
Pi lot Center
yor nmero de vuelos en los recorridos Juan Pablo
U por el mundo.
... Fue la experiencia ms gratificante en mis 33
aos de carrera como piloto aviador ...
Cap. Vctor Torres y Fernndez
... Completamente satisfecho y que mejor expe-
riencia, el terminar mi vida como piloto, el haber
participado en el vuelo del papa .. .
Cap. Rafael Ramrez Perdign.
.. .. Fue una emocin muy fuerte el ser elegido
para este vuelo y a la vez represent un honor y
una responsabilidad al representar a todos mis
compaeros ....
Cap. Edmundo de la Torre
.. . Cosech de esta experiencia el fuerte compa-
erismo y la convivencia con toda la tripulacin,
adems de admirar la humildad y fortaleza del
Santo Padre ...
Cap. Mark Thomas Valdez.
mEXlcnnn
Desde el pasado 1 de septi nbre, Mexica-
na de Aviacion ha suspendido su vuelo di-
recto entre Mxico y Cancn hacia Buenos
Aires, de forma temporal y debido a la baja
de pasaje entre ambos pases a raz de la
severa crisis econmica que vive el pueblo
argentino, la aerolnea mantendr an su
presencia en el pas austral por medio de
un Agente General de Ventas ( GSA ) y con
vuelos va Miami y en Cdigo Compartido
con United Airlines.
lnEns nREnS nlTECn
UnRIG
I .,Al': . .
La situacin en la mayor aerolnea del Brasil tiende a mejorar,
ya que se han llegado a varios acuerdos entre empresa y
trabajadores, en especial con los pilotos, aunque an hay
mucho camino por andar. Algo muy importante ha sido la
integracin de intereses entre las tres principales empresas
del Consorcio Varig (Varig, Rio Sul y Nordeste) y que desde el
pasado 2 de septiembre han comenzado a trabajar en una
operacin unificada de las tres aerolneas y que deber finali-
zar en una fusin; a pesar de que los pilotos han alcanzado
importantes puntos de sus negociaciones con el conglomera-
do hay un poco de nerviosismo y de especulaciones de como
quedara el escalafn de los mismos en la nueva empresa.
Continan los problemas econmicos para esta aerolnea, la cual para muchos miembros de la comunidad aero-
nutica nacional naci con mala estrella y en mal momento, la empresa que se vio envuelta en un rumor de que
se encontraba en venta al mejor postor y que se origin por informacin difundida en algunos peridicos. La
aerolnea que al momento de iniciar operacin present un proyecto de desarrollo por dems irreal ante la situa-
cin del pas, no ha podido incrementar su promedio de ocupacin que se mantiene entre un 25% y 30% y de los
20 aviones que debera tener al segundo ao de operaciones, slo acaba de recibir en agosto un tercer 737-700 de
segunda mano que arrib a Mxico con los colores de LAPA de Argentina.
nEROll nEnS I nTERnnCIOnnlES
Fotos: Hugo Gutirrez
El convenio de compra del simulador de equipo Boeing 727, de la marca SINGER, firmado el pasado mes de
mayo entre Aerolneas Internacionales y la Mexicana de Aviacin an no ha llegado a buen termino, la carta
de intencin de compra ccntina vigente y Aerolneas Internacionales ha recibido el contrato de compra -
venta, sin embargo no ha habido todava una respuesta definitiva de parte de la aerolnea morelense, sin
embargo se estn escuchando rumores de ambas partes de que la operacin se ha cancelado y que la
Mexicana estudia nuevas propuestas para la venta del simulador. Por otro lado, Aerolneas Internacionales ha
llevado a cabo un proyecto interesante y a la vez muy llamativo sobre su imagen corporativa, el cual consiste
en pintar sus 6 aeronaves Boeing 727 con diferentes esquemas de pintura y finalmente se decidir cual
aplicar a toda su flota, segn los resultados de una encuesta entre el personal y pasajeros de la aerolnea;
entre estos diseos hay algunos interesantes, por ejemplo uno de ellos recuerda a la pintura utilizada por
Braniff Internacional en los aos setenta.
llOYD ftEREO 80llUlftnO
Foto: Hugo Gutirrez
El 15 de septiembre del presente ao la aerolnea de
bandera de Bolivia celebrar 77 aos de su fundacin y lo
har con un panorama mucho mas despejado en sus cielos
ya que ha logrado avances muy importantes en sus pro-
gramas de recuperacin, el fantasma de la quiebra est
cada da mas lejos y esto se debe a la recuperacin de
pasaje tanto domstico como internacional (AEROSUR, su
competidor local no supo aprovechar afortunadamente la
oportunidad que tuvo ), el recuperar equipos de vuelo que
se encontraban fuera de operacin por cuestiones tanto de
mantenimiento como falta de liquidez para refacciones y el de optimizar sus horarios para ofrecer mejores
conexiones presentando a principios de julio un nuevo itinerario a nivel sistema en donde destinos como
Mxico tienen la posibilidad de realizar conexiones inmediatas a todos los destinos sudamericanos del LAB
el mismo da sin necesidad de pernoctar en Santa Cruz, tambin en lo relacionado a la operacin en
nuestro pas, el LAB cambi de oficinas a unas mejor ubicadas y ms confortables en el Paseo de la
Reforma, en la Ciudad de Mxico para una mejor atencin a sus pasajeros, esto es una forma de mostrar
que estn de regreso. Retomando el asunto de su recuperacin es muy importante indicar que un factor
indiscutible son sus empleados que en todas sus reas han demostrado un verdadero espritu de lucha
(Algo similar a aquel ao de 1967 para Mexicana de Aviacin). A pesar de tener an varios nubarrones
como el problema de principios de agosto cuando la ILFC retuvo su nico Airbus A310-300 en Miami por
falta de pago y ante el cual hace gestiones para recuperarlo (A pesar de ser ya el dueo del mismo en un
70%) mediante un convenio mucho mas conveniente, mantiene an la posibilidad de arrendar dos 767-
200 para los vuelos entre Santa Cruz de la Sierra y Miami y Mxico.
POllClft fEDERftl PREUEnnUft
Foto: Hugo Gutirrez
EllO de julio pasado se realiz en las ins-
talaciones de la Polica Federal Preventiva
la presentacin del primero de tres Boeing
727-264A con matrcula XC-MPF que se in-
corpor a su Unidad de Servicios Areos,
comandada por el General de Divisin (Ret.)
Carlos Mendivil Cabrera. Durante el mismo
mes se incorporaron los otros dos aviones que pertenecieron a Mexicana y que ya han comenzado a realizar
algunos vuelos transportando efectivos de la misma corporacin e incluso el da 17 de julio se llev a cabo
un vuelo con el primer avin a San Diego, Ca. donde caus sensacin su presencia. Con respecto al entre-
namiento y capacitacin de los pilotos de la PFP, este se imparti en las instalaciones de la misma Mexicana,
recibiendo tanto teora como simulador, y esto se debe inicialmente al convenio de adjudicacin de las
aeronaves firmado entre ambas partes, como tambin el mencionar que la Mexicana es el mas experimen-
tado y mejor operador del 727 en Mxico. Tambin mencionaremos como dato adicional que debido a las
caractersticas de operacin de tipo paramilitar que desarrolla la PFP, varios de los pilotos y asesores que se
encuentran en su planta de 727, son pilotos jubilados de Mexicana de extraccin militar. Los Boeing 727-
264A fueron reconfigurados a 168 plazas en clase nica, y pernoctan en la base de mantenimiento de
Mexicana, pues igualmente se encuentra estipulado en el contrato que la aerolnea se har cargo de los
servicios de mantenimiento en todas sus especialidades y necesidades; finalmente los B727-264A en cues-
tin son los siguientes: XC - MPF S/N 22664 ex. XA-MXD Minatitln, XC - NPF S/N 22663 ex. XA-
MXC San Jos de Costa Rica, XC - OPF S/N 22676 ex. XA-MEZ Mrida.
HERO CHRIBE
La aerolnea regional de Mexicana de-
sarroll una excelente temporada du-
rante el verano que acaba de terminar,
posesionndose cada da mas en la
mente del consumidor del Mundo Maya,
tras la excelente acogida que ha tenido
el producto VTP EXPRESS operado en
conjunto con la Mexicana y Onvisa,
dando una buena respuesta y compe-
tencia al producto MAGNICHARTER de
MAGNITUR que representa una buena
ocupacin y un tercer vuelo en la ruta
para Aerocaribe, ahora la aerolnea bus-
ca nuevos mercados y desde el pasado
mes de julio se ha hecho cargo de la
operacin de la ruta Cancn- Santo
Domingo, adems de tener programa-
das nuevas rutas como la Mxico-Ciu-
dad del Carmen; sin embargo su pro-
yecto de operar la ruta Mxico-Los Ca-
bos-Loreto-Mxicali no se ha podido
concretar manteniendo slo el primer
tramo, pero estableci mas vuelos en
apoyo a Mexicana a las ciudades de
Nuevo Laredo, Puerto Vallarta y
Manzanillo y en noviembre prximo un
nuevo vuelo Mxico-Cd. Del Carmen. Fi-
nalmente el pasado mes de agosto
Aerocaribe adicion a su flota y puso
en operacin dos DC-9 serie 31, estos
equipos son el XA-TVB (n/s 48145) y el
XA-TVC (n/s 48146) con la misma ca-
pacidad de 110 pasajeros que tienen
los dems D(-;9 de su flota y que tam-
bin fueron recibidos de la aerolnea
norteamericana USAir.
La aerolnea australiana
QANTAS llev a cabo un
proyecto sumamente in-
teresante en el verano
pasado y que consisti en Foto: Craig Murray / Airliners.net
regresar un poco del glamour que ostentaba la aviacin apenas
unas dcadas atrs y lograr que el pblico en general perdiera el
miedo a la aviacin a raz de los atentados del 11 de septiembre
en Nueva York. El pasado 24 de junio el CEO de QANTAS, Sr. Geoff
Dixon llev a cabo una conferencia de prensa para presentar el
Espritu de Amistad (Sprit of Friendship), un vuelo muy espe-
cial alrededor del mundo realizado con un Boeing 707, original de
QANTAS y llevando como comandante al actor de origen australia-
no John Travolta.
El avin en cuestin es un Boeing 707 serie 138B, una versin
especial del clsico tetra reactor fabricada por la Boeing, Co. bajo
los requerimientos especiales de la aerolnea australiana para sus
vuelos transpacficos y europeos; fue entregado a la aerolnea en
septiembre de 1964 y ostentaba originalmente la matricula VH-
EBM y el nombre de City of Launceston, posteriormente pas a
otros operadores y finalmente operaba como avin ejecutivo, ahora
luce la matricula norteamericana N707JT y el nombre de Jett
Clipper Elle, el 707 fue prcticamente reconstruido y luce incre-
blemente sus colores originales de QANTAS, el periodo de los V-
Jets. John Travolta como es sabido es piloto aviador y tiene licen-
cia comercial, cuenta en su bitcora con ms de 5000 horas de
vuelo, tiene su propio avin, un Lear Jet y desde un principio estu-
vo sumamente entusiasmado con el proyecto, fue calificado como
Primer Oficial de 707 e incluso tom un entrenamiento de simula-
dor para Boeing 747-400 que le otorg QANTAS. Durante el reco-
rrido el actor estuvo acompaado por su familia.
La travesa se inici el 1 de julio en la ciudad de Los ngeles y
durante dos meses visit las ciudades de Auckland, Sydney,
Melbourne, Perth, Singapore, Hong Kong, Tokio, Londres, Pars,
Frankfurt y Nueva York, para regresar a Los ngeles, reconocido
como un vuelo de buena voluntad y fomento al turismo y como se
haba comentado con anterioridad para regresar ese glamour a la
aviacin, y bueno tambin sirvi para promover a la aerolnea aus-
traliana. Hoy en da la aeronave 707 en cuestion es ya propiedad
del a'ctor australiano
Mexicanos en Noruega
La Delegacin Mexicana asisti a la Confe-
rencia Anual de IFALPA que se llev a cabo en
Stavanger, Noruega. Durante sta, hubo varios
puntos de importancia que nos enorgullecen como
pilotos y como mexicanos, as como importantes
participaciones en las reuniones de las alianzas a
las que pertenecen nuestras aerolneas y en las
reuniones de los trabajos tcnicos de los comits.
Antes de que iniciaran los
trabajos de la conferen-
cia, se reunieron las re-
presentaciones de pilotos
de las alianzas comercia-
les, Star Alliance y Sky
Team. En ellas participa-
ron los delegados de cada
una de nuestras
aerolneas. Star Alliance
tuvo su junta en
Estocolmo y a ella asis-
tieron: Jos Antonio Ca-
sillas, Ral Manzano, Jai-
me Kegel y Carlos Limn.
La reunin de Sky Team
se llev a cabo en el mis-
mo lugar de la conferen-
cia y a ella asistieron Er-
nesto Osuna, Ignacio
Carren, Fernando Riquelme, Juan Carlos Gonzlez
Curzio y Carlos Arroyo. El intercambio de ideas, la
cooperacin entre pilotos y la comparacin de con-
diciones contractuales y laborales son los puntos
sobresalientes de estas reuniones, mismos que nos
enriquecen y ayudan para nuestras negociacio-
nes.
Durante el desarrollo del trabajo tcnico de la con-
ferencia, participamos en todas las actividades de
comits como mesas de trabajo y conferencias,
entre las cuales destaca: Cmo actuar despus
de un accidente. Se resalt la labor de ASPA de
Mxico y su participacin en la regin, en donde
nos consolidamos como lderes en el proyecto ALAR
de Flight Safety Foundation a nivel mundial. In-
formamos que logramos, junto con nuestras au-
toridades, hacer el curso obligatorio para la reva-
lidacin de licencia, consiguiendo con esto que
todos los pilotos que vuelan en los cielos mexica-
nos posean el mismo nivel de informacin. Hasta
la fecha, este curso lo hemos impartido a mas de
3700 pilotos en la Repblica Mexicana, Ecuador,
Bolivia, Panama, Colombia, Cuba y prximamente
Espaa y Portugal. Con esto participamos con los
pases de la regin y mantenemos una vital co-
municacin, elevando el nivel tcnico y profesio-
nal.
A peticin de ASPA de Mxico, IFALPA condecor
con el Scroll of Merit Award al Cap. Luis Garca,
por sus aos de trabajo con la federacin en los
distintos comits tcnicos y representando a la
misma IFALPA en los paneles de OACI.Flight Safety
Foundation, y el Pan American Aviation Safety
Team. Una bien ganada distincin. Felicidades!
Tambin se inform al pleno de la asamblea la
intencin del Cap. Ricardo Old de retirarse el prxi-
mo ao de la oficina de IFALPA en Mxico, reci-
biendo una muy cariosa ovacin de pie.
Durante el proceso de las elecciones, el Cap. Ral
Estrella Galvn fue re-electo por otro perodo de 2
aos como vice-presidente regional para la zona
CAR-WEST (Mxico, Centro-Amrica y Cuba) que
es a la que pertenece Mxico. l mismo fue distin-
guido para presidir la reunin de las Amricas, que
se desarroll durante la Conferencia.
El punto mas sobresaliente para ASPA de Mxico
y para nosotros como pilotos mexicanos, fue la
nominacin y eleccin del Cap. Carlos Limn
Jimnez, nuestro Secretario de Asuntos Tcnicos
y del Exterior, como Deputy President (Presidente
Adjunto), en una eleccin en la cual ningn otro
pas quiso contender, y para la cual fue nominado
por los Estados Unidos y secundado por Francia y
Espaa. El Cap. Limn representar a ms de
110,000 pilotos de todo el mundo.
A nombre de ASPA de Mxico hicimos entrega a
nuestros anfitriones, los pilotos noruegos, de una
reproduccin en plata de la cubierta de la tumba
del Seor de Pakal, enmarcada en negro, con una
placa alusiva, como una muestra de buena volun-
tad y entendimiento entre la asociacin noruega y
la mexicana.
Fue una exitosa conferencia en donde se puso de
manifiesto el arduo trabajo y participacin de los
pilotos mexicanos, y en donde el reconocimiento
ha sido palpable.
Estamos organizando los comits tcnicos dentro
de ASPA de Mxico. Los pilotos que nos represen-
tan en estos comits ante IFALPA, sern los orga-
nizadores de cada uno de los comits tcnicos
dentro de nuestra asociacin, en un afn de ate-
rrizar y poder utilizar toda la informacin que re-
cabamos en estas mesas de trabajo para que le
sean de utilidad al piloto en su ambiente de traba-
jo, la cabina de vuelo. Si ests interesado en par-
ticipar, comuncate a la Secretara de Asuntos Tc-
nicos y del Exterior de ASPA de Mxico.
Desde 1943 hemos for-mado
a los mejores pilotos .
pero ahora lo hacemos an mejor.
Porque ofrecemos el mejor programa de Piloto Aviador www.escuelamexicQ.eom.mx
Comercial, que brinda la posibilidad de estudiar en Mxico
(DF-Acapulco-Cuernavaca .. Guadalajara) y en Estados
Unidos (Las Vegas), lo que permite a nuestros egr@sados
tener mejores bases para su examen de admisin en una
aerolnea y, lo ms importante, para su d s rrollo
profesional.
PROCURADURfA GENERAL DE JUSTICIA 207, COL, FEDERAL, MeXICO, D.F,
ltL.,5558-2935. FAX:S785-9947 E-MAIL: infQfmeS@escyelamexlco.cQm.mx
Comunicacin
Cap. Eric Mayett
Comunin. Estar de comn acuerdo.
En la vida del !'ier humano es necesaria, y
se da espontneamente, continuamente estamos
enviando mensajes a travs de nuestros gestos,
movimientos, la ropa que usamos y portamos, la
forma de caminar, expresarnos, mover las manos,
la cabeza, los ojos, todo son mensajes que per-
ciben las personas con las que tratamos y nos ro-
dean diariamente.
Cuando actuamos segn lo que pensamos, co-
municamos lo que realmente somos y esto se re-
fleja en una actitud positiva o negativa, seguri-
dad o inseguridad, congruencia o incongruencia.
En los sistemas socio tcnicos, organizaciones,
sociedad, familia, etc., es de vital importancia,
entre los diferentes niveles, la comunicacin efec-
tiva, una habilidad ms del CRM, se da cuando
somos capaces de comunicar nuestros pensamien-
tos y sentimientos de tal manera que la otra per-
sona comparta el mismo significado.
Cuando sta falla se forma una grieta en las ba-
rreras de seguridad y puede tener como conse-
cuencia un incidente o un accidente, .. . la fata-
lidad de cualquier persona a bordo de una aero-
nave sea pasajero o tripulante .. , es indicio de un
accidente ... (Anexo 13 de OACI)
SinopsiS
El 20 de octubre de 2001 un A300-600 despeg
de Djerba con destino a Gnova, minutos despus
de iniciar el crucero a 39, 000' la tripulacin ex-
periment una alarma de Exceso de Altitud de
Cabina, seleccionaron el otro Sistema Automti-
co, sin resultado positivo, como ltimo recurso la
operaron en modo manual, recuperando el con-
trol de la misma.
Continuaron hasta Gnova sin mayor problema,
mantenimiento realiz las pruebas correspondien-
tes sin lograr reproducir la falla.
Durante el vuelo de regreso, la tripulacin detect
que la cabina, en automtico, ascenda ms rpi-
do de lo normal (6000' a nivel de vuelo 200),
cambiando nuevamente al modo manual.
Al llegar a la plataforma en Djerba la tripulacin
de cabina intent abrir la puerta 2 izquierda, con
presin diferencial residual, la puerta se abri vio-
lentamente, expulsando 2 sobrecargos, una su
Foto: OACI
fri lesiones serias y la otra fatales.
En Djerba se efectu la revisin del sistema auto-
mtico, no present falla, se concentr el avin a
la base de mantenimiento con el avin presurizado
a 39 000 " removieron los controladores, envin-
dolos al fabricante sin reproducir la falla.
El anlisis de la grabadora digital de datos de vue-
lo, confirm el Exceso de Altitud.
En.la grabadora de voz se encontr que, en los 30
minutos previos al aterrizaje no hubo ajustes a la
presurizacin en manual y 10 minutos antes del
mismo, no se verific la condicin de la
presurizacin. Quedando incompleta la lista de falla
correspondiente.
No se encontr evidencia de coordinacin con la
tripulacin de cabina, tampoco de haber com-
probado que la vlvulas de flujo estuvieran abier-
tas o cortar los paquetes del aire acondicionado.
La tripulacin de cabina intent abrir la puerta 1
izquierda, al no poder abrirla, intentaron la 2 iz-
quierda, sin coordinacin adecuada con los pilo-
tos.
Escenario ms probable
Es probable que en el primer vuelo, la tripulacin
haya seleccionado 14 000 ' en lugar de 1 400'
(elevacin de Gnova) lo cual pudo haber provo-
cado que el sistema presurizara el avin a la se-
leccin hecha, y al pasar por 9 500' de altitud de
cabina se activara la alarma.
Acciones correctivas
Ajustar y verificar la seleccin de la elevacin del
aeropuerto de destino.
Completar el procedimiento de control de
presurizacin en manual cuando ste sea utiliza-
do.
Incrementar la comunicacin efectiva entre los
tripulantes a travs del CRM.
Verificar que el avin este despresurizado antes
de abrir cualquier puerta.
Conclusiones
La complacencia, fallas en el
uso de los procedimientos y
fraseologa adecuada, en la
comunicacin deben ser
detectadas y corregidas, por
los miembros del equipo con
el fin de evitar incidentes o
accidentes.
Contramedidas de Seguridad
,
en la aviacin internacional y su
enfoque bajo la administracin
en la gestin de riesgos

El concepto de gestin de riesgos, que ya
se aplica a la seguridad operacional, sera apro-
piado para resolver cuestiones de proteccin. El
objetivo en este caso es establecer un nivel de
contra medidas que correspondan mas apropiada-
mente a la amenaza prevista para la seguridad.
Los viajes areos mundialmente forman parte de
la vida moderna. Es lamentable que el terrorismo
internacional, actividad propia del conflicto polti-
co religioso, ocasione prdida de vidas humanas y
cantidades millonarias.
Las razones de que la aviacin ~ a sido el objetivo
tanto en el pasado como en el hoyes evidente. El
terrorismo, Peticin u amenaza condicionad.os ,
busca promover terror a los gobiernos o a los ele-
mentos de la sociedad, de modo que estos acce-
dan o no interfieran con la base de sus creencias.
Buscando tempestivamente encontrar publicidad
y una gran propagacin, un acto de caracterstica
terrorista dirigido contra la aviacin civil produce
titulares en todo el planeta, adems de dejar una
Foto: OACI
cicatriz en la mente de las personas, la cual siem-
pre manifiesta un alto grado de sensibilidad a toda
cuestin relativa a la seguridad operacional o a la
proteccin de vidas humanas.
Las tumbas creadas por el terrorismo a lo largo de
los aos incluyen por ejemplo: vuelo de Air India
en Junio de 1985, Panam Lockerbie Diciembre de
1988, y UTA en Septiembre de 1989, cientos de
personas murieron y muchas mas se impresiona-
ron profundamente; Cuntas se atemorizaron?
Contrarrestando el terrorismo
Los expertos en antiterrorismo en todo el mundo
- soldados, policas, y acadmicos - han escrito
tomos indicando sus opciones de mayor fuerza en
la lucha contra el terrorismo. Ninguna de las teo-
ras que proponen es totalmente correcta y nin-
guna est totalmente equivocada. La mayora con-
tiene consejos y orientacin sensatos, basados en
la experiencia o en consideraciones intelectuales,
sobre el modo de prevenir o responder a este tipo
de actos en casos generales o particulares. Pare-

- -
"= 28 ='
cera, sin embargo, que casi todas las metodologas
contra terroristas pueden encuadrarse en una de
dos categoras principales: 1.- La del Enfoque
poltico , y 2.- La del Enfoque profesional.
Posteriormente a la destruccin del vuelo 103 de
Panam por un dispositivo explosivo sobre Lockerbie
Escocia, hubo muchos que argumentaron que tal
cosa no deba suceder nunca ms. La aviacin debe
protegerse contra toda repeticin, el nico modo
de garantizar esto, es revisar a cada persona, a
cada maleta y a cada envo de carga antes de ser
estibado en las aeronaves.
Los elementos clave en la solucin son: primero,
el reconocimiento de que existe una amenaza, ya
sea esto de forma potencial o real, y segundo, la
creencia de que dicha amenaza puede
contrarrestarse mediante la aplicacin de medi-
das y procedimientos de seguridad. Por ltimo,
existe la consideracin de que la proteccin, y cada
nuevo proceso o elemento de equipo de seguri-
dad, ya sea un sistema de examen electrnico o
una mquina de rayos X perfeccionada, debe
adoptarse, aadirse y ser operado por personal
altamente entrenado como parte del armamento
de seguridad. Esta opinin supone que el terroris-
ta tiene siempre la iniciativa y busca adelantarse
siempre ante cualquier titubeo. No obstante, el
desarrollo de estrategias de proteccin propues-
tas en una solucin de ese tipo puede ser, y habi-
tualmente es, enormemente costosa.
Hay que contratar y formar el personal, adquirir
el equipo, instalarlo y dominar su funcionamien-
to; as mismo debe ser custodiado y sometido a
un alto control de calidad. La motivacin al perso-
nal y el perfeccionamiento de su labor es un ele-
mento fundamental para el xito del Sistema,
muchas veces esto involucra infraestructuras bu-
rocrticas que implican un costo considerable y
que por lo regular este personal percibe un sala-
rio no congruente con su responsabilidad. y quien
absorbe este costo?
Debido a la costosa inversin de esta infraestruc-
tura, los expertos afirman que es mas eficaz el
aplicar contramedidas en donde el riesgo es mas
probable que de forma general. Esto puede
lograrse realizando una evaluacin del grado en
el que los bienes vulnerables estn amenazados y
variar la magnitud de la proteccin en consecuen-
cia, a fin de reducir a un nivel certero el riesgo de
que un ataque tenga xito. Esta solucin se des-
cribe como gestin del riesgo.
Los elementos clave en la solucin profesional son
anlogos a los del enfoque poltiCO pero tienen un
nfasis levemente diferente. Primero, se recono-
ce que hay una amenaza terrorista nicamente
cuando es confirmada por los servicios de inteli-
gencia. Segundo, existe la creencia de que la ame-
naza puede contrarrestarse mediante la aplicacin
de medidas de seguridad apropiadas; y por ulti-
mo, la proteccin se considera eficaz nicamente
si las medidas son pertinentes ante las caracters-
ticas especficas de la amenaza determinada. La
solucin profesional reemplaza la adopcin de
medidas ms drsticas, ms costosas y la reduc-
cin del marco de tiempo disponible.
La OACI reconoce el papel que la gestin de ries-
gos debe desempear en la proteccin en la avia-
cin. El anexo 17 ( norma 3.1.5 ) del convenio de
Chicago dice: Cada estado contratante evaluar
constantemente el grado de amenaza que existe
en su territorio, teniendo en cuenta la situacin
internacional y ajustar en consecuencia los as-
pectos pertinentes de su programa nacional de
seguridad de la aviacin civil.
A pesar de esta declaracin del anexo 17 las nor-
mas y mtodos recomendados ( SARPS ) del anexo
no alientan una solucin flexible para hacer frente
a las amenazas contra la seguridad. Estos mto-
dos consisten en un conjunto de medidas de se-
guridad a aplicarse sin perjuicio del nivel de ame-
naza, a menos que un estado exija medidas espe-
ciales de seguridad. Si bien la intencin de estos
acuerdos es procurar la implantacin de normas
mnimas en los aeropuertos que prestan servicios
a la aviacin internacional en todo el mundo, di-
cha solucin no proporciona un suficiente grado
de flexibilidad.
Podra sostenerse que la formulacin de los SARPS
del anexo 17 ha estado influenciada por deter-
minados actos de terrorismo. Si bien es clara-
mente conveniente que las contra medidas que fi-
guran en dicho anexo debern disearse para la
gestin de los riesgo actuales de la aviacin civil
internacional, no todas las lneas areas estn
sujetas al mismo grado de amenazas terroristas.
Algunos de los SARPS, como la recomendacin de
que todo el equipaje facturado sea inspeccionado
antes de colocarse a bordo de las aeronaves, eran
consideradas por algunos estados como un des-
perdicio de los recursos debido a un muy bajo ni-
vel de amenaza; mientras que en otros estados es
imprescindible.
La consecuencia de esta disparidad es que los re-
quisitos del anexo 17 no se aplican de manera
uniforme y en muchos casos su implantacin es
incompatible de alguna manera con el propsito
de la OACI; esta misma ha manifestado preocu-
pacin por el grado de cumplimiento de este anexo.
Las pruebas sugieren que debido a que hay una
falta de voluntad percibida en algunos lugares para
implantar las medidas que dicta dicho documen-
to, a causa de la creencia de que la amenaza no
justifica la inversin de recursos, la situacin del
anexo est un tanto socavada. Qu es lo que hay
que hacer?
A la iniciativa de varias personas de igual opinin,
un grupo de expertos de seguridad de la avia-
cin, de la industria y de algunos estados celebr
una serie de reuniones procurando formular ideas
respecto a una solucin de gestin de riesgo para
la seguridad de la aviacin civil internacional. El
grupo de expertos sobre seguridad de la aviacin
( AVSEC ) de la OACI y el grupo de trabajo sobre
seguridad de la conferencia europea de aviacin
civil ( CEAC ) estaban ambas interesadas en el
resultado de estas reuniones, y pueden conside-
rar la posible adopcin de textos de orientacin
para los estados miembros aplicando una matriz
de medidas relativas a la amenaza para la avia-
cin civil internacional.
Cada estado deber continuar evaluando el grado
de amenaza en su territorio, y las evaluaciones de
la amenaza deberan no obstante, ser interpreta-
das por la autoridad apropiada de seguridad de la
aviacin que identificara uno de tres conjuntos
de medidas de seguridad a implantar. Como orien-
tacin general, dichos conjuntos de medidas de
seguridad deben guardar relacin con diferentes
niveles de amenaza.
Amenaza de Nivel 1
Situacin de mas bajo nivel. Existe cuando no hay
indicaciones por parte de los servicios de inteli-
gencia que sealen que hay una amenaza para la
aviacin. ( apoderamiento ilcito, sabotaje, o ata-
que contra las zonas aeronuticas, pero que es
posible una amenaza a pesar de su nivel). Las
contramedidas consisten en aplicar acciones ele-
mentales, evaluando continuamente la gestin del
riesgo respecto a individuos y grupos que pudie-
ran estar involucrados con actos criminales y per-
sonas mentalmente enfermas.
Amenaza de Nivel 2
Este nivel es aquel en que hay indicaciones de los
servicios de inteligencia que sealan la posibili-
dad de que existe peligro para la aviacin civil in-
ternacional, ya sea con carcter general o con
determinadas empresas o aeropuertos. Las con-
tra medidas en este caso se suman las del Nivel 1,
de manera general y concreta, incrementando el
monitoreo sobre la amenaza, vigilando su escala-
da.
Fuente: OACI.
Amenaza de Nivel 3
Es el nivel ms alto, se suscita cuando hay infor-
mes de los servicios de inteligencia que indican
una amenaza para la aviacin civil internacional
probable o definida, nuevamente de carcter ge-
neral o con respecto a determinadas empresas o
aeropuertos. Las contra medidas en este caso se-
ran aplicar acciones especficas para la amenaza
adems de !Ias requeridas en los Niveles 1 y 2;
poniendo mayor nfasis en los puntos en donde la
amenaza tiende a manifestarse mas intensamen-
te, monitoreando el tiempo que subsista, su pro-
greso o su atenuacin.
Conclusiones
Tal vez sea un poco tarde para la
comunidad aeronutica internacio-
nal proponer medidas en materia
de seguridad totalmente sobre una
base de gestin de riesgos. Ya se
han tomado demasiadas decisiones
y se han hecho continuamente in-
versiones millonarias por 105 gobier-
nos y la industria en general para
tratar de adecuarse a la maldad del
terrorismo; no obstante, el concep-
to de gestin de riesgos proporcio-
na un marco para la categorizacin
en el desarrollo de programas y
ofrece la perspectiva de un medio
mejorado y mas rentable de reali-
zar la gestin de 105 riesgos para la
aviacin internacional que plantean
este tipo de actos, sin embargo
nuestro mximo nivel de aprendi-
zaje lo logramos una vez que he-
mos vivido tristes experiencias.
~ - - - - : : :
la Avena
Reconocida como el rey de los cereales
Una dieta balanceada y sana debe incluir
cereales, y entre ellos no debe faltar la avena, un
rico alimento que las mitologas griega y romana
daban ya un lugar especial por sus propiedades
nutritivas. Y era tal su lugar, que jugaron un papel
de gran trascendencia como parte de sus jerar-
quas, relatos, y en general, de su idiosincrasia.
Pero, antes que nada hay que sealar que se trata
de un alimento entero, rico en vitaminas y prote-
nas, que no slo ayuda a llevar una dieta sana y
natural, sino que por su composicin ayuda al or-
ganismo a la prevencin de enfermedades como
la obesidad, diabetes, enfermedades cardio-
vasculares, diverticulitis, enfermedades del colon,
hemorroides adems de ayudar a bajar el nivel de
colesterol en la sangre. Se recomienda el consu-
mo de una 1 o taza 1/2 de avena cruda cada da.
Sabe todo lo que aporta?
Es un cereal que pertenece a la familia de las
gramneas, contiene tres vitaminas del grupo 6, la
Niacina (vitamina 63), la Tiamina (vitamina 61 )
Y la Riboflavina ( vitamina 62 ), esenciales para el
buen funcionamiento del organismo. Por ejemplo,
la Niacina interviene como portadora de Hidrge-
no en la respiracin tisular, mientras que la
Riboflavina ayuda a transformar las Protenas, gra-
sa y azcares en energa, es necesaria para la
construccin y mantenimiento de los tejidos, mien-
tras que Tiamina participa en el metabolismo de
los Hidratos de Carbono, produce energa.
Los especialistas de la industria, dicen que las pro-
tenas son necesarias para estructurar, renovar y
crear tejido. La avena contiene Globulina, prote-
na indispensable para nuestra sangre, adems tie-
ne Albmina, Prolamina y Glutelina, todas ellas
protenas necesarias para el organismo.
En lo que a minerales se refiere, la avena aporta
entre otros, Magnesio, Hierro, Fsforo, Sodio y
Calcio; Contiene los dos tipos de fibra: Soluble e
Insoluble. Uno de los principales beneficios de la
fibra soluble, como la contenida en el salvado de
avena, es que ayuda a reducir el nivel de colesterol
total y ayuda a disminuir los niveles de azcar en
la sangre, cuando se adhiere a las fibras insolu-
bles en el intestino, absorbe agua ayudando a la
evacuacin.
Este tipo de fibra altera el pH del intestino grueso,
interfiriendo con la actividad bacteriana que pue-
de producir sustancias cancergenas, ayudando a
la prevencin de esta terrible enfermedad en el
colon.
DE LA HISTORIA A LA MESA
Un poco de historia para entender el valor que se
le daba, donde la palabra cereal proviene del nom-
bre de la diosa romana de los granos y las cose-
chas, protectora de la agricultura y de las mieses:
Ceres, hija de Saturno y de Rea,. hermana de
Jpiter.
Un estudio dado a conocer por una empresa alta-
mente productora de avenas, afirma que Desde
entonces, hasta ahora, los cereales constituyen
un alimento bsico en los pueblos de todo el mun-
do, ya que son una rica fuente de energa en for-
ma de granos comestibles. Dependiendo de las
circunstancias agrcolas, geogrfica y climatolgi-
cas, cada pas muestra predileccin por ciertos
granos; en los pases tropicales, los cereales y pro-
ductos derivados de ellos, tubrculos y azcares,
constituyen 90% de la dieta habitual.
Se trata de un alimento humilde pero muy rico,
pues como explican los especialistas, los cereales
son semillas de plantas y contienen un centro rico
en protena, y capas exteriores protectoras como
la cscara y el salvado. La avena originalmente
considerada como maleza, que invada los cam-
pos de cebada, planta herbcea por lo general cre-
ce en climas frescos y se da por lo regular en co-
secha anual . La avena es mencionada desde la
antigua edad de bronce (1500-500 a.c.) y fue lle-
vada a las islas Britnicas por las legiones Roma-
nas durante sus grandes campaas de conquista.
No tard mucho en convertirse en un alimento
bsico para Irlanda, el Norte de Inglaterra y Esco-
cia, en esta nacin fue donde se le comenz a
emplear como alimento de consumo humano.
Claro que en esa poca no llegaba a las mesas en
prcticos envases ni precocida. Los antiguos Es-
coceses hacan preparaciones con avena cruda tri-
turndola previamente entre piedras, luego la hu-
medecan para cocerla y preparar un denso pas-
tel.
Existe una famosa ancdota referida al viaje rea-
lizado en el siglo XVIII por el sabio Doctor Samuel
Johnson y su periodista Boswell por las islas
Hbridas. Como gran observador el Dr. Johnson
hizo la siguiente reflexin: Veo que la avena es
un alimento utifizado por los Ingleses como forra-
je para sus caballos, pero los Escoceses la utilizan
para comer, a lo que Boswell le replic, Es
verdad, dnde se encuentran tan magnficos
caballos como los Ingleses y hombres tan fuertes
como los Escoceses?
y es que como cuenta esta historia, los cereales
constituyen la fuente ms barata, de mayor valor
energtico y de ms fcil digestin para los pue-
blos. La avena es reconocida como El rey de los
cereales , por sus cualidades, beneficios al orga-
nismo y un valor nutrimental superior a cualquier
otro cereal. Adems de ser de buen sabor y ver-
stil, es un arma preventiva para nuestra salud,
consumiendolo dentro de una dieta balanceada
junto con un plan de ejercicio diario nos ayudar
a sentirnos bien por dentro y vernos bien por fue-
ra.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia,
desea extenderles su ms sincero reconocimiento a la labor desarrollada
en el mbito profesional, y al mismo tiempo les desea el mayor de los xitos
en la nueva etapa de su vida que estn por empezar,
ya que tienen la satisfaccin de retirarse con el
sentimiento del deber cumplido.
cap. los G. Moya Gonzlez cap. Lino Niebla Medina cap. Luis Roberto
Graue Loewenstein
- -
3 3 : :
Cap. los G. Moya
Gonzlez ,'
Naci en Valadeces,
Tamaulipas el da 15 noviem-
bre de 1941.
Realiza su primer vuelo solo el 16
de mayo de 1959 en un avin Piper
J-3 XB-FIK.
Ha volado efl los siguientes equi-
pos: PIPER. - J-3, PAll, PA18,
PAWNEE 150, 235; 260, 300,
Cheroky Saratoga, Azteca, Navajo,
Mooney. .
CEESNA.- 140, 172,180, 185, 150,
182,205,206,207,
402,414,421.
Vol aviones fumigadores Piper,
Cessna Skywagon, Stearman,
Gruman, Snow, Trosh Comander
600, Air Tractor 600.
Labor para PEMEX durante 17
aos volando los equipos DC-3,
Falcn 20, vol como Instructor de
Vuelo de los aviones Cessna 206,
210, Q. Air 80, Beechcraft D-33,
SKYVAN lI, TURBo"' COMANOER
690. Fue socio instructor en la'Es-
cuela de Pi lotos Aviadores
I.T.A.C.A.N. en Reynosa,
Tamaulipas.
Vol el METRO II en
AERODAVINCHI en Reynosa
Tamaulipas. Ingres a la compa-
Aerolitoral el 16 de marzo de
1998.
Culmin felizmente su etapa pro-
fesional en esta empresa como Co-
mandante de los equipos METRO
III/23, el da 17 de mayo del 2002.
Cap. Lino Niebla
Medina
Naci en el Puerto de
Mazatln Sinafoa el 25 de Julio de
1942.
En el ao de 1964 ingresa al Cen-
tro Internacional de Adiestramien-
to de Aviacin Civil (CIAAC), en
donde realiza sus estudios como
Piloto Aviador Comercial. Realiza
su primer vuelo solo ell O de no-
viembre de 1964. Ingres en 1967
a -Aeromxico, en el ao de 1968
fue fundador de Aeronaves
Alimentadoras, filial de
Aeromxico; en 1973 Jefe de Pilo-
tos en Sonora Aeroservicios, Jefe
de Pilotos en Direccin de Exten-
sin Agrcola en la Secretara de
Agricultura y Ganadera en 1974 y
en el ao de 1975 ingresa a S.A.E.;
en 1977 reingresa a Aeronaves de
Mxico, hast su trmino en 1988
convirtindose sta en Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V., empresa
la que desarroll su Profesin.
Ha volado en los siguientes equi-
pos: QUEEN AIR 65, CESSNA 172
- 206 -310 - 421, MENTOR B-45,
PIPER APACHE PA-23, PI PER
NAVAJO PA-31, DHC-'6, DC-9, DC-
3, MD-82, MD-88 Y BOEING 757/
767.
En el mbito sindical form parte
la Comisin Escalafonarla,
como Capitn Suplente A.M.SA y
posteriormente Presidente de la
misma Comisin.
El 25 de Julio de 2002 llega al tr-
mino de sus funciones profesiona-
les dentro de la Empresa Aerovas
de Mxico, S.A. de C.V. como Co-
mandante B-757/767; acumulan-
do un total de 19,900 horas de
vuelo.
Cap. Luis Roberto
Graue Loewenstein
Naci en Mxico, D.F., el 25
de Agosto de 1942. En el ao de
1963 ingresa a la Escuela de Avia-
cin MxiCO,. en donde realiza sus
estudios C0mo Piloto Aviador Co-
mercial. Realiza su primer vuelo
solo en el mes de julio de 1963 en
un avin Piper J73 XA-BUX. Prest
sus servicios en Servicio
Aerotcnico, S.A. (Aerofoto), en el
Consejo de Recursos Naturales no
Renovables, efectuando
Magnetometra Area, Aeronaves
da Mxico como Primer Oficial de
DC-3 y C-47. Capit n Piper Azteca
en la Fbrica de Quesillo Asadero
Huasteco Posada,. Capitn de
Beechcraft King Air y de
Operaciones Areas en Impulsora
de la Cuenca del Papaloapan, S.A.
de C.V. En el ao de 1972 ingres
a la Compaa S.A.E., como Capi-
fn de Twin-Otter DHC-6 para pos-
teriormente ser nomorado Asesor
Instructor del mismo; en 1974
Aeronaves de Mxico, hasta su tr-
mino en 1988 convirtindose sta
en Aerovas ' de Mxico, S.A. ge
C.V., empresa en la que desarroll
su profesin coQ'lo Piloto Aviador
Comercial.
Ha volado en los siguientes equi-
pos: ' Plf>ER APACHE, STEARMAN
PT-17, NAVION, CESSNA BIMOTOR
!-lC-78-B, MITCHELL B-25,
ROCKET, AERO!=OMMANDER,
CALL-AIR- A-8 (Avin Fumigador),
CESSNA 182, CESSNA 185,
LOCKHEED LOAD-STAR PV-2,
TWIN PIONEER, PIPER AZTEC,
KING AIR, TWIN OTIER DHC-6,
DC-37/C-47, HAWKER ?IDDELY
HS-748, BEECHCRAFT C-45 y D-
18, DC-9 15/32, DC-8/51, MD-82/
83/88 Y BOEING 757/200 y 767/
200/300.
En el mbito sindical ocup el
puesto de Adjunto en la
cin AMSA/AVSA, form parte de
la Comisin Escalafonaria y fungi
como Secretario de la Comisin de
Honor y Justicia.
El 25 de Agosto de 2002 llega al
trmino de sus funciones profeSiO-
nales dentro de la Empresa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
como Comandante BOEING 757/
767; con ms de 21,000 horas de
vuelo.