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K. Caminho coberto do ponto de nibus at o terminal
Os dados sobre a existncia ou no de caminho coberto dos pontos de nibus regular e
especial at o terminal esto na Tabela 34.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
nibus Regular 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,8
nibus Especial 0,0 1,0 1,0 1,0 0,0 1,0
Caminho coberto at o ponto de nibus
Tabela 34: Avaliao dos caminhos cobertos at os pontos de nibus dos aeroportos
L. Nmero de linhas que atendem o aeroporto
O nmero de linhas que atendem a cada aeroporto pode ser verificado na Tabela 35 e suas
notas normalizadas na Tabela 36.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
3 6 16 29 16 4
Nmero de linhas
Tabela 35: Nmero de linhas de nibus que atendem aos aeroportos
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0,10 0,21 0,55 1,00 0,55 0,14
Nmero de linhas - Notas Normalizadas
Tabela 36: Nmero de linhas de nibus que atendem aos aeroportos - Notas Normalizadas
Passageiro com bagagem
A. Faixa de pedestres
As notas para as faixas de pedestres para os aeroportos so mostradas na Tabela 37. A
Figura 8 mostra as faixas de pedestres de cada aeroporto estudado.
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Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Existncia 0,34 0,34 0,34 0,34 0,34 0,17
Sinal. Horizontal 0,23 0,23 0,23 0,23 0,20 0,08
Sinal. Vertical 0,10 0,10 0,10 0,05 0,10 0,00
Rebaixos 0,33 0,15 0,33 0,33 0,33 0,33
Total 1,00 0,82 1,00 0,95 0,97 0,58
Faixa de Pedestres
Tabela 37: Faixas de pedestres
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B. Qualidade da calada
A Tabela 38 mostra a nota das caladas e a Figura 9 mostra as caladas de cada aeroporto
estudado.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Pavimento 0,34 0,20 0,34 0,30 0,20 0,30
Desnvel 0,33 0,20 0,33 0,15 0,33 0,33
Obstculos 0,15 0,20 0,20 0,33 0,30 0,33
Total 0,82 0,60 0,87 0,78 0,83 0,96
Qualidade da calada
Tabela 38: Qualidade das caladas dos aeroportos estudados
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Gestantes e Idosos
A. Nmero de vagas no estacionamento
A nota que indica a razo entre o nmero de vagas existentes reservadas a gestantes e
idosos e as necessrias pode ser vista na Tabela 39. Suas notas normalizadas so
apresentadas na Tabela 40.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0,07 0,44 0,48 0,46 0,31 0,91
Nmero de vagas
Tabela 39: Nmero de vagas destinadas a idosos nos aeroportos estudados
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0,08 0,48 0,52 0,51 0,34 1,00
Nmero de vagas - Notas Normalizadas
Tabela 40: Nmero de vagas destinadas a idosos - Notas Normalizadas
Estrangeiro
A. Sinalizao em ingls
A existncia ou no de sinalizao indicativa em ingls mostrada na Tabela 41.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0 0 0 0 0 0
Sinalizao Indicativa em Ingls
Tabela 41: Sinalizao indicativa em ingls nos aeroportos estudados
B. Atendimento em ingls
A Tabela 42 indica se nos aeroportos estudados existem atendentes dos servios de txi e
locadora de veculos que falam ingls.
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Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Txi 1 0 1 0 1 1
Locadora 1 0 1 1 1 1
Atendimento em ingls
Tabela 42: Atendimento em ingls para txis e locadoras nos aeroportos estudados
Cadeirante
A. Nmero de vagas especficas no estacionamento
A razo entre o nmero de vagas existentes e as necessrias, reservadas a cadeirantes,
pode ser vista na Tabela 43 e suas notas normalizadas na Tabela 44.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0,09 2,73 0,46 0,47 0,34 1,09
Nmero de vagas especficas
Tabela 43: Nmero de vagas de estacionamento para portadores de mobilidade reduzida
nos aeroportos estudados
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0,03 1,00 0,17 0,17 0,13 0,40
Nmero de vagas especficas - Notas Normalizadas
Tabela 44: Nmero de vagas de estacionamento para portadores de mobilidade reduzida -
Notas Normalizadas
B. Meio-fio
Os resultados do clculo de vagas disponveis para cadeirantes no meio-fio esto mostrados
na Tabela 45.
Emb. Desemb. Emb. Desemb. Emb. Desemb. Emb. Desemb. Emb. Desemb. Emb. Desemb.
Txi 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0
Carona 4 1 1 2 8 6 2 2 1 1 1 4
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas Santos Dumont Galeo
Vagas no meio fio destinadas a cadeirantes
Tabela 45: Vagas no meio-fio destinadas a cadeirantes nos aeroportos estudados
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C. Distncia do ponto at o terminal de passageiros
Os resultados da distncia entre as vagas reservadas para cadeirantes e o terminal de
passageiros esto mostrados na Tabela 46, suas notas normalizadas so mostradas na
Tabela 47.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Txi - - - 8,0 18,0 -
Carona 15,0 5,0 16,0 10,5 8,0 8,4
Distncia das vagas at o TPS (m)
Tabela 46: Distncia das vagas de embarque e desembarque de cadeirantes at o TPS, em
metros nos aeroportos estudados
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Txi - - - 1,0 0,4 -
Carona 0,3 1,0 0,3 0,5 0,6 0,6
Distncia das vagas at o TPS - Notas Normalizadas
Tabela 47: Distncia das vagas de embarque e desembarque de cadeirantes at o TPS -
Notas Normalizadas
D. Rebaixo nas vagas do meio-fio
As notas dos rebaixos nas vagas destinadas a cadeirantes no meio-fio esto resumidas na
Tabela 48 e a Figura 10 mostra os rebaixos em cada aeroporto estudado.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Existncia 0,50 0,00 0,50 0,50 0,50 0,50
Condies 0,40 0,00 0,30 0,30 0,20 0,40
Corrimo 0,10 0,00 0,10 0,00 0,00 0,03
Total 1,00 0,00 0,90 0,80 0,70 0,93
Qualidade do Rebaixo
Tabela 48: Qualidade do rebaixo nas vagas de meio-fio destinadas a cadeirantes nos
aeroportos estudados
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E. Entrada e sada adaptada
Os resultados das entradas e sadas dos estacionamentos esto resumidos na Tabela 49 e
a Figura 11 mostra as entradas e sadas dos estacionamentos dos aeroportos estudados.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Existncia 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
Ad. Norma 0,20 0,00 0,40 0,30 0,30 0,10
Cond. Pav. 0,20 0,10 0,20 0,20 0,20 0,20
Total 0,80 0,50 1,00 0,90 0,90 0,70
Entrada e sada adaptada
Tabela 49: Avaliao das entradas e sadas adaptadas dos estacionamentos nos aeroportos
estudados
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F. Veculo adaptado para cadeirante
A Tabela 50 mostra se, nos aeroportos estudados, existem veculos adaptados para
cadeirantes (txis e locadoras).
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
Txi 0 0 0 0 0 1
Locadora 0 0 0 0 0 0
Veculo adaptado para cadeirante
Tabela 50: Existncia de txis adaptados para cadeirante nos aeroportos estudados
Deficiente Visual
A. Linha guia ou piso ttil
A existncia ou no da linha guia ou piso ttil consta da Tabela 51. A Figura 12 mostra a
rea dos aeroportos estudados onde deveriam estar situadas as linhas guia.
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas
Santos
Dumont
Galeo
0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00
Linha Guia
Tabela 51: Existncia de linha guia ou piso ttil para deficientes visuais nos aeroportos
estudados
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Resultado do ndice
A seguir so apresentados os resultados obtidos para o ndice de Acessibilidade nos
aeroportos selecionados. Uma vez que os limites mnimo e mximo do ndice de
Acessibilidade situam-se entre os valores zero (0,00) e um (1,00), resultados finais prximos
a zero indicam desempenho ruim do aeroporto em relao acessibilidade do usurio. J
valores prximos a um mostram que o aeroporto analisado apresenta boas condies de
acessibilidade para os diversos perfis de usurios considerados. importante observar que
os resultados apresentados a seguir so reflexos da ponderao dada aos indicadores e
explicada no captulo anterior. Se o foco da avaliao fosse outro, os indicadores poderiam
ser calibrados e os resultados seriam diferentes.
Resultado Global
O resultado global do ndice de Acessibilidade para os seis aeroportos estudados, obtido
atravs do processo de clculo dos indicadores, apresentado na Figura 13.
0,472
0,579
0,469
0,598
0,629
0,515
0,000
0,200
0,400
0,600
0,800
1,000
Braslia Viracopos Guarulhos Congonhas Santos
Dumont
Galeo
ndice de Acessibilidade
Figura 13: Valores globais do ndice de Acessibilidade para os aeroportos selecionados
83
A Figura 13 evidencia que os aeroportos estudados apresentaram resultados com uma
amplitude de 0,16 (variao de 0,469 at 0,629) na escala de avaliao do ndice, que tem
amplitude total de 1,00.
O aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, foi o que obteve a maior pontuao, com
valor 0,629. O valor obtido no chega a ser baixo. Indica, porm, que vrios aspectos ainda
podem ser melhorados para se obter uma melhor pontuao e, consequentemente,
melhores resultados em termos de acessibilidade do aeroporto.
Os aeroportos de Guarulhos, em So Paulo, e Juscelino Kubitscheck, em Braslia,
apresentaram valores muito prximos e obtiveram os piores resultados dentre os seis
aeroportos analisados, 0,469 e 0,472, respectivamente.
De modo geral, nenhum dos aeroportos estudados obteve pontuaes altas, mostrando que
ainda h muitos aspectos que devem ser melhorados para a acessibilidade e conforto dos
diversos tipos de passageiros. A comparao entre os indicadores analisados de cada
aeroporto pode servir como um bom guia para a melhora das condies desses e de outros
aeroportos.
Resultados por tipos de usurios
A Figura 14 permite visualizar os resultados obtidos para cada perfil de usurio considerado.
Cada linha fechada representa um aeroporto e aqueles que possuem suas linhas mais
prximas dos limites externos da figura so os que obtiveram melhores avaliaes.
importante observar que a escala do grfico varia, neste caso, apenas de 0,00 at 0,70.
Como a escala de pontuao tem um valor mximo possvel igual a 1,00, isto indica que
nenhum aeroporto estudado obteve a pontuao mxima, para nenhum tipo de usurio.
Para os passageiros com e sem bagagem, os ndices encontrados para um tipo de
passageiro so praticamente os mesmos encontrados para o outro. Para eles, o aeroporto
de Guarulhos apresentou, em ambos os casos, os piores resultados, com valores no
patamar de 0,4. No outro extremo, os aeroportos Santos Dumont e Viracopos apresentaram
os maiores valores, com resultados muito prximos.
Analisando a Figura 14 fica tambm evidente como os aeroportos estudados so pouco
preparados para receber passageiros com deficincia visual. O aeroporto que obteve a
maior pontuao para esse tipo de usurio foi o de Congonhas, mas com um valor que no
chega a atingir o patamar de 0,60. Os aeroportos de Braslia, Galeo e Viracopos obtiveram
valores ainda menores para esses usurios, sendo Braslia o pior de todos. Esses mesmos
aeroportos tambm no se mostraram preparados para receber passageiros idosos,
84
diferentemente dos aeroportos de Congonhas, Santos Dumont e Viracopos, que
apresentaram valores substancialmente maiores que os anteriores para esse perfil de
usurio.
No conjunto dos aeroportos estudados, a curva do aeroporto de Congonhas se destaca para
usurios idosos, cadeirantes e com deficincia visual. Este o aeroporto que se mostra
mais preparado para receber esses perfis de passageiros, embora ainda esteja longe do
valor mximo da escala, que vai at 1,00.
Para estrangeiros que chegam ao pas, o aeroporto Santos Dumont o que tem as
melhores condies para atend-los e apresenta uma nota bastante superior aos demais. O
aeroporto de Guarulhos o que apresenta a menor nota, um pouco acima de 0,40, para
esse tipo de usurio. Este pode ser um problema srio para este aeroporto, j que ele uma
das principais portas de entrada para estrangeiros no pas e deveria estar muito bem
preparado para receber estrangeiros. Os demais aeroportos apresentam notas semelhantes,
que se situam entre 0,50 e 0,60.
Para uma anlise mais detalhada, a seguir so apresentados, atravs de grficos, os
resultados para cada tipo de passageiro nos seis aeroportos estudados (Figura 15).
85
Braslia Viracopos
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Estrangeiros
Deficientes Visuais
Cadeirantes
Idosos
Com Bagagem
Sem Bagagem
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
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Estrangeiros
Deficientes Visua
Cadeirantes
Idosos
Com Bagagem
Sem Bagagem
Guarulhos Congonhas
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Estrangeiros
Deficientes Visuais
Cadeirantes
Idosos
Com Bagagem
Sem Bagagem
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Estrangeiros
Deficientes Visua
Cadeirantes
Idosos
Com Bagagem
Sem Bagagem
Santos Dumont Galeo
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Estrangeiros
Deficientes Visuais
Cadeirantes
Idosos
Com Bagagem
Sem Bagagem
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Estrangeiros
Deficientes Visua
Cadeirantes
Idosos
Com Bagagem
Sem Bagagem
Figura 14: Valores do ndice de Acessibilidade para diferentes perfis de usurios
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,
5
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,
7
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4
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7
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Concluso
O administrador precisa de parmetros que lhe deem suporte para empreender aes.
Precisa distinguir os pontos fracos e os fortes de sua operao, para mitigar os impactos
dos primeiros e manter os segundos na direo virtuosa. A perspectiva de quem faz a
avaliao incide diretamente sobre os aspectos que sero valorados. So vrias as
ocasies em que uma determinada caracterstica operacional considerada bem resolvida
pelo administrador aeroporturio, enquanto pelo ponto de vista do usurio o servio
oferecido no satisfatrio. Em outras ocasies, vistas pelo usurio, apresentam problemas
srios, mas que escapam da competncia institucional do administrador, deixando a ele
apenas a possibilidade de oficiar o rgo competente. E h questes nos dois lados desta
equao, com parcela diretamente ligada ao administrador e outra fora de seu campo de
ao, como o caso da mobilidade dos passageiros. Parte de suas viagens em terra ocorre
em territrio sob o controle da Infraero e o restante, diretamente relacionado localizao
do aeroporto no contexto urbano, sob a gesto de autoridades sem ligao com o setor
areo.
Alm destes aspectos, h ainda a necessidade de quantificar os instrumentos de avaliao,
de forma a diminuir eventuais problemas de falta de clareza e consistncia dos mesmos.
Assim, aps um posicionamento inicial de analisar a questo pela perspectiva do usurio e
de caminhar para quantificar cada um dos parmetros de medida utilizados, espera-se que a
metodologia desenvolvida aqui sirva como instrumento para avaliar a acessibilidade dos
aeroportos e tambm permita o estabelecimento de planos de ao que venham,
setorialmente, melhorar o seu desempenho.
O mtodo no busca fazer um posicionamento absoluto, mas sim uma avaliao relativa
partindo do aeroporto, dos seis includos no processo, que melhor atenda determinado
indicador e adotando-o como pontuao mxima neste indicador. Naturalmente, com a
alterao dos aeroportos considerados, seja por incluso seja por excluso, as pontuaes
seriam alteradas. Outra ponderao entre os indicadores, e mesmo a modificao deles,
sempre antecedida por uma calibrao especfica, pode ser tambm considerada dentro da
metodologia proposta sem que se perca consistncia.
Embora a nota final do ndice seja a classificao geral em relao acessibilidade dos
aeroportos, o mtodo tambm permite a avaliao setorial, de forma que possam ser
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avaliadas as condies de mobilidade de cada tipo de usurio ou de cada meio de
transporte de acesso ao aeroporto.
A aplicao do mtodo nos seis aeroportos estudados possibilitou verificar os nveis de
servio oferecidos aos usurios em cada um deles e identificar quais aspectos devem ser
revistos e re-projetados. Os aeroportos estudados apresentaram notas gerais entre 0,465 e
0,625, sendo o aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, o que obteve a maior
pontuao e o aeroporto de Guarulhos, em So Paulo, o que obteve o pior resultado. De
modo geral constatou-se que os terminais apresentam problemas para atender os requisitos
mnimos de certos perfis de usurios. o caso de passageiros com deficincia visual. O
aeroporto que obteve a maior pontuao foi o de Congonhas, mas com uma nota to baixa
que no chega a atingir o patamar de 0,60. A curva do aeroporto de Congonhas se destaca
de forma positiva para usurios idosos, cadeirantes e com deficincia visual. Este o
aeroporto que se mostra mais preparado para receber esses tipos de passageiros.
A anlise feita tem o objetivo de servir como um guia para que os responsveis possam ver
com clareza os aspectos a serem melhorados no acesso aos aeroportos que conduzam a
um maior conforto aos usurios. importante lembrar que essa ferramenta pode ser
especialmente til nesse momento em que trs dos aeroportos estudados (Viracopos,
Guarulhos e Braslia) foram concedidos para operao por outras empresas pela Infraero,
no intuito de acelerar as obras necessrias no atendimento da demanda esperada por conta
da Copa do Mundo em 2014 e dos Jogos Olmpicos em 2016. Eventos de porte
internacional que contam com um pblico especfico, exigente, com substancial participao
estrangeira e que estar entrando em uma regio desconhecida. O Brasil ter dois anos
para se preparar. Em nenhum momento, no entanto, pretendeu-se esgotar o tema e sim
participar de um processo inicial de estudos da rea que apenas comea a ficar visvel nos
poucos estudos relacionados ao assunto.
89
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