TRATADO MOTOR DE GASOLINA MOTOR OTTO CUATRO TIEMPOS

El motor de cuatro tiempos basa su funcionamiento en el ciclo Otto en mencin a su inventor, este ciclo genera su funcionamiento en cuatro etapas admisin, compresin, explosin expansin, escape, existen diversos tipos de motores variando su disposicin, numero y geometra de sus cilindros pero el principio de funcionamiento es el mismo.

Ing. Rubn Daro Palacios UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA Cuenca Ecuador

TRATADO MOTOR DE GASOLINA A continuacin se muestra un diagrama del comportamiento real y terico del ciclo el diagrama en la parte inferior hace referencia al diagrama del ciclo Otto terico y cmo podemos observar el ciclo empieza cuando el pistn se encuentra en punto muerto superior con las vlvulas de admisin abiertas y las de escape cerradas de tal manera que mientras este desciende hasta punto muerto inferior (PMI) aspira aire hacia el cilindro es decir llena el cilindro de aire tal cual lo hacen los pulmones del cuerpo humano cuando se toma una bocanada de aire, esta diferencia de presin hace que el aire ingrese al motor recorriendo los conductos del mltiple de admisin desde su entrada por el depurador y recibiendo un aporte de combustible que se atomiza por medio del carburador aprovechando un efecto Vnturi que en l se realiza de tal manera que una vez que el pistn llega a punto muerto inferior el cilindro est lleno de una mezcla aire combustible la vlvula de admisin se cierra y entonces empieza el ascenso del pistn nuevamente hacia punto muerto superior con las vlvulas de admisin y escape cerradas, hasta aqu se ah realizado la primera etapa ADMISION y en el cuadro el pistn ha ido desde A hacia B, pues bien de B ahora se dirige hacia C llegando el pistn nuevamente a PMS, como se nota en la grafica la presin dentro del cilindro subi hasta 10 bares aprox. Con ambas vlvulas cerradas es aqu donde se aporta una chispa de calor que se encarga de inflamar la mezcla aire combustible contenido en el cilindro, es as como la energa liberada durante la explosin crea un aumento considerable de presin que llega hasta los 50 aprox. bares para motores con carburador, este aumento de presin a volumen constante produce que esta se transforme en fuerza vertical hacia abajo, sobre la cabeza del pistn que ser de areas variadas dependiendo del diseo del motor y misma que se convertir en par o torque por medio de los brazos del cigeal obtenindose una movimiento rotativo en la salida del cigeal por el volante motor.

Luego de esto el pistn a terminado su segunda etapa EXPANSION al llegar al punto D la siguiente etapa se desarrolla desde el punto D en la grafica hasta el punto E y es conocida como EXPANSION, dado que en esta etapa el pistn desciende abruptamente aportando la fuerza hasta el cigeal e igualando la presin pues aumenta el volumen en el cigeal. Finalmente con el pistn en punto muerto inferior y punto E en la grafica se realiza la ltima etapa que es la de escape donde se abre la vlvula de escape y los gases residuales de la

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA explosin son evacuados por el pistn aunque bsicamente estos deberan salir solos dado que mientras descenda el pistn crea un vacio en la cmara misma que crea una diferencia de presin con al atmosfrica y a diferencia de admisin los gases son forzados a salir e igualar las presiones de esta manera cuando el pistn llega a punto muerto superior nuevamente termina la evacuacin de gases y finaliza el ciclo Otto listo para ADMISION nuevamente.

RENDIMIENTO DEL MOTOR Como se observa en la figura superior la zona rayada corresponde a la energa que aprovecha el motor mientras que la otra a la que se pierde en el proceso como se observa es un porcentaje por debajo del 50 % de la energa total como se ilustrara en la siguiente grafica donde la zona pintada de rojo corresponde a el porcentaje que no se utiliza durante el ciclo y la zona rayada la energa aportada durante el ciclo al cigeal y por consiguiente al volante motor y luego al embrague caja de cambios y dems transmisin ntese que aun no se ha restado perdidas mecnicas por la transmisin y tren de fuerza motriz.

A continuacin se realizara una descripcin del funcionamiento del ciclo motor dentro el cuadro de diagrama prctico:

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA

Ahora como vemos el rendimiento es mucho menor en la realidad que en la prctica tal como se muestra en la figura, llegando aproximadamente a un 30 % en el mejor de los casos y como ya se dijo sin tomar en cuenta perdidas por transmisin y tren de fuerza motriz, ahora analicemos por que dicha perdida. Iniciemos por la ADMISION como observamos no se trata de una lnea recta si no de una lnea cncava esto se debe a la diferencia de presin que debe realizar el pistn para poder hacer ingresar aire a la fuerza hasta el cilindro, sin embargo esto no resta energa del proceso real como se observa por la lnea entre puntada que se ha superpuesto sobre la grafica, luego vemos que la presin al final de la compresin el cilindro ha tenido que compensar la depresin creada por la admisin hasta llegar a punto muerto superior esto supone que la presin mxima al final de la compresin se va a ver disminuida, luego si analizamos la ley de los gases encontramos que la temperatura de un gas es directamente proporcional a su presin cuando el volumen del gas permanece constante esto quiere decir que mientras no se aplique una adicin de mezcla durante la compresin la temperatura dentro de la cmara de combustible aumentara mientras mayor sea la presin. Porque es importante que la mezcla que se encuentre dentro de la cmara aumente su temperatura simplemente porque el gas caliente se expande de mejor manera sobre la cmara de combustin de manera que la explosin se da uniformemente sobre la cabeza del pistn aumentando su presin y por ende su fuerza de explosin al igual que la homogeneidad de la mezcla aire combustible mejor cuando las partculas de gasolina aumentan de temperatura al igual que su facilidad para detonar sometidas a mayor temperatura. Ing. Rubn Daro Palacios UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA Cuenca Ecuador

TRATADO MOTOR DE GASOLINA Como se observa en la figura la presin mxima disminuye considerablemente con respecto a la real, otro detalle ms hace referencia al tiempo de explosin desde que se inflama la primera partcula hasta que termina por combustionar toda la mezcla contenida en el cilindro dado que en este tiempo el cilindro no se mantiene fijo si no que continua su carrea o descendente o ascendente dependiendo donde se realice la explosin es por ello que lo mas conveniente es que la explosin proporcione su mayor fuerza de empuje en el momento en que el pistn ya se encuentre iniciando su carrera descendente lo cual supone un AAE adelanto al encendido, a esto sumamos que la energa producida se pierde en forma de calor a travs de las paredes del cilindro por el agua de refrigeracin y finalmente irradiadas al aire a travs del radiador de igual manera que el equilibrio de presiones no se produce de manera instantnea esto supone otro esfuerzo ms al pistn cuando tiene que evacuar los gases de escape. Un motor de combustin trmica tiene cuatro tipos de Rendimiento MECANICO VOLUMETRICO Y TERMICO, el primero hace referencia a la prdida de fuerza mecnica a travs del mecanismo de transmisin y el de fuerza motriz es decir cigeal volante motor embrague caja de cambios y luego diferencial puntas cardan neumticos. El segundo hace referencia a los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape las cuales no se dan de forma instantnea y el recorrido de los gases de escape y de admisin tampoco lo son es decir no se llena y vaca el cilindro de forma inmediata Finalmente el rendimiento trmico hace referencia a la energa que se desperdicia durante el ciclo directamente al calor evacuado por el radiador y las paredes del cilindro tubo de escape es decir todo lo que irradia calor y no es aprovechado por el motor dado que la nica energa que es aprovechada por el vehculo es la energa mecnica.

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA CALCULOS PRACTICOS Dado un motor Lada Niva 1600 c.c. cuya temperatura de trabajo est dentro de los 20 y temperatura de compresin es de 200 cul ser su presin al final de la carrera de compresin recordemos que se trabaja a volumen constante y recordando las leyes de los gases aplicamos el principio de temperatura de un gas es directamente proporcional a su presin

Unidades de trabajo del motor de combustin interna; vamos ahora a citar algunas de las mas importante medidas dentro del funcionamiento del motor para ello nos vamos a basar en las curvas caractersticas para un motor como veremos a continuacin en el siguiente cuadro:

Como observamos se presentan las curvas caractersticas de un motor cualquiera estas tres curvas representan la potencia del motor (VERDE) el par motor (CAF) y el consumo especifico (NARANJA), como podemos observar ests estn en funcin de CV caballos vapor y rpm revoluciones por minuto del motor para el caso de la potencia que es la que analizaremos a continuacin y empezaremos por definir potencia.

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA POTENCIA ES EL TRABAJO REALIZADO POR UNA FUERZA EN UNA UNIDAD DE TIEMPO. Para nuestro caso la potencia es el trabajo realizado por nuestro motor en una unidad de tiempo para esto tambin ser necesario aclarar el concepto de trabajo el TRABAJO DE UNA FUERZA ES EL PRODUCTO DE LA INTENSIDAD DE LA FUERZA POR LA DISTANCIA RECORRIDA EN SU MISMA DIRECCION es decir en nuestro caso la fuerza aplicada por el motor es la que enva el pistn a travs de la biela hacia el cigeal donde se convierte en torque o par luego esta es convertida en movimiento circular por medio del mismo hasta pasar hasta la caja de cambios misma que entrega un para desmultiplicado hacia los diferenciales donde nuevamente es desmultiplicada para ser enviada hacia las ruedas a travs de los ejes de cada neumtico para luego dicho par ser convertido en fuerza entregada por el radio del neumtico hacia la calzada por donde circulara el vehculo es decir la fuerza est directamente aplicada en el punto de contacto entre el neumtico y calzada en forma tangencial a la circunferencia que describe el neumtico y la distancia que recorre el vehculo es la que determina el trabajo realizado por el mismo, finalmente aclaremos el concepto de fuerza ES IGUAL A MASA POR ACELERACION ES DECIR TODA MAGNITUD QUE ACTUANDO SOBRE UN CUERPO ES CAPAZ DE PRODUCIR EN ESE CUERPO DE MASA (m) UNA ACELERACION (a)

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA CALCULOS PRACTICOS

Es importante recordar que las revoluciones N son a las que el motor entrega un par Mm y por ende le corresponde una potencia P. estos datos son entregados por las curvas caractersticas finalmente es importante recordar y trabajar correctamente con las unidades a menudo los datos para el par se entregan en Kg.m y es necesario transformar las N a (revoluciones por segundo) para obtener kg.m/s y pasar estos a CV caballos Vapor

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA Como ya se dijo las perdidas dentro del motor se dan en gran parte debido al rendimiento volumtrico y aqu es donde juega un papel fundamental el cierre y apertura de las vlvulas tanto de escape como de admisin, es importante tambin mencionar la detonacin del combustible en la cmara de compresin no se da de manera instantnea y presenta algunas fases al permanecer la mezcla comprimida aumentando su presin se consigue aumentar su temperatura sin embargo no es suficiente para lograr el encendido de la mezcla por lo que se adiciona una chispa misma que es brindada por las bujas del motor dicha chispa inicia una reaccin en cadena que inflama toda la mezcla contenida en la cmara produciendo la detonacin y por ende la fase de expansin.

Sin embargo mientras todo esto sucede el pistn contina con su movimiento alternativo dentro del cilindro por lo que es necesario que la reaccin en cadena de quema de combustible en la cmara alcance su mayor poder cuando el pistn ya se encuentre en descenso y se pueda aprovechar al mximo la detonacin del combustible y no se produzca una contra-explosin que pueda daar los componentes del motor, para lograr esto entonces ahora estudiaremos los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas SISTEMA DE DISTRIBUCION

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TRATADO MOTOR DE GASOLINA Como se observa en la figura superior se trata de un vehculo de cuatro cilindros de distribucin por banda o correa con un solo rbol de levas ahora es importante resaltar que la apertura de las vlvulas no se da de manera instantnea de manera que es necesario realizar ciertos avances y retrasos a la apertura para aprovechar la inercia de los gases, tanto para mejorar el llenado en los cilindros como para la evacuacin de los gases de escape.

Como se observa en la figura superior vamos a analizar la carrera de admisin en primer lugar existe un avance a la apertura de admisin (AAA) esto se da antes de que el pistn llegue a Punto muerto superior (PMS), esto se da dado que como ya se dijo la apertura no es inmediata es decir se realiza de forma cinemtica por lo que es necesario una ligero adelanto hasta que el pistn llegue a (PMS) esta vlvula ya se encuentre totalmente abierta, esto claramente favorece el llenado en el cilindro, luego tenemos un retraso al cierre de admisin (RCA) es decir una vez que el pistn llega a (PMI), las vlvulas de admisin siguen abiertas de de igual manera una vez alcanzado (PMS) las vlvulas de escape continan abiertas (RCE), esto es debido a que se aprovecha el momento en que aun se tiene una diferencia de presin dentro de la cmara de combustin respecto de la atmosfrica para evacuar ms rpidamente los gases de escape y dado que estos aun continan con una inercia de salida y esta continua aun cuando el pistn se encuentra en (PMS), entonces se da el conocido Traslapo solapo o cruce de Vlvulas,

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