Practicas SAM Curso 2010 11

IES Mateo Alemn
Alumno:
Alcal de Henares
Miguel Antonio Centeno Snchez

hoja 01
NDICE DE LAS PRCTICAS DEL MDULO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR: pgina 1. SISTEMAS DE ENCENDIDO encendido SZ inicio manejo banco de diagnosis MOT250 encendido SZ elementos sueltos distribuidor y sistemas de avance oscilogramas de encendido encendido TZ-i inicio encendido TZ-i esquemas encendido TZ-i diagnosis encendido TZ-h esquema y diagnosis puesta a punto del TZ-i en el motor encendido electrnico Renix encendido electrnico DIS encendido electrnico EEI diagnosis encendido electrnico SX-i diagnosis encendido electrnico Alfa 133 diagnosis encendido electrnico Crdoba diagnosis encendido electrnico 207 CC SISTEMA DE INYECCIN MECNICA K Y KE circuito combustible inyeccin K control de las presiones sistema K caudales de combustibles sistema K circuito elctrico seguridad sistema K elementos de K y KE verificaciones componentes sistema KE ensayos en la KE ensayos en la KE (2) SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA sistema LE2 - Jetronic circuito elctrico sistema LE2 - Jetronic verificaciones sistema Motronic circuito elctrico sistema Motronic verificaciones control de las presiones de combustible inyectores verificacin y seales inyeccin electrnica Magneti Marelli en A2 inyeccin electrnica GM en el Astra inyeccin y anlisis de gases en la gestin Simos del Crdoba verificacin y obtencin de seales en la inyeccin verificacin y obtencin de seales en la inyeccin inyeccin monopunto G5 de Magneti Marelli inyeccin monopunto Mono - Jetronic de Bosch SISTEMA DE INYECCIN DIESEL CON BOMBA MECNICA control y ajuste de la bomba inyectora con la distribucin control y ajuste de inyectores bujas de calentamiento ensayos y circuito elctrico reglajes de la bomba inyectora DPC sobre el motor SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DIESEL EDC inyeccin HDI circuito de combustible inyeccin HDI circuitos de admisin y escape codificacin inyectores en motor HDI control del caudalmetro en sistema HDI obtencin de parmetros con escner en el sistema HDI inyeccin TDi circuito elctrico inyeccin TDi control elementos bomba VP37 inyeccin TDi sensores inyeccin TDi actuadores puesta a punto bomba y valores reales en el sistema TDI control de parmetros de funcionamiento en el TDI
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03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
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IES MATEO ALEMN curso 2010- 11 2 ELECTROMECNICA
Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS
M. A. Centeno S.
PRCTICA 01
SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor) PRCTICA SOBRE LA BOBINA DE ENCENDIDO (todos los alumnos a la vez) Con una bobina del sistema de encendido realiza las siguientes prcticas : identifica los bornes de la bobina de encendido: I constitucin interna y externa de la bobina: H E A ncleo magntico cuerpo metlico o estuche D K proteccin magntica terminal 15 C B brida de fijacin terminal 1 M aceite refrigerador o masa asfltica N tubo aislante arrollamiento secundario casquillo aislante arrollamiento primario terminal salida de alta tensin tapa aislante de baquelita tapn de cierre de seguridad
indica sobre el esquema elctrico de una bobina de encendido la numeracin de los bornes de conexin: F L tal: J G comprobaciones de la bobina de encendido con el polmetro digi+
resistencia del primario resistencia secundario aislamiento elctrico
completa el siguiente esquema elctrico del sistema de encendido, enumera sus bornes y marca con doble trazo el circuito correspondiente a la alta tensin: sobre el esquema anterior, conecta un voltmetro entre los bornes 15 y masa, y entre el borne 1 y masa, indicando el valor de lectura para las fases de apertura y cierre del ruptor: masa masa
15 1
calcula la corriente que circula por el primario de la bobina:
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PRCTICA 02
SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor) PRCTICA SOBRE EL MANEJO DEL MOTORTESTER MOT 250 DE BOSCH (todos los alumnos a la vez) Descripcin y manejo del banco de diagnosis MOT 250 de Bosch sobre el sistema de encendido:
BOSCH
MOT 250
pinza 1 2 3 4 5 6
lugar de conexin
medicin
Conexin del banco sobre un sistema de encendido para su comprobacin:
Identifica los siguientes oscilogramas obtenidos con el banco de diagnosis:
D
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 03
SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor) PRCTICAS SOBRE ELEMENTOS SUELTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Con los componentes de un sistema de encendido por ruptor: enumera todos los componentes del sistema
A B C
ENSAYO bobina primario bobina secundario aislamiento bobina contactos ruptor condensador cables de buja pipa o rotor resistencia serie exterior
D E F
observaciones
G H I
valor medido
comprueba y anota los valores de resistencia de los siguientes elementos que aparecen en la tabla:
comprueba la superficie y ajusta el valor de separacin de los contactos del ruptor: ENSAYO observaciones valor ajustado
separacin contactos ruptor superficie de los contactos -------------------
completa el siguiente esquema elctrico y realiza la conexin elctrica de los componentes del sistema de encendido comprobando su funcionamiento : determina el valor de la corriente y de la tensin en el primario de la bobina para las fases de arranque y marcha normal, con los contactos cerrados: R ENSAYO fase de arranque marcha normal tensin borne 15 fase de arranque tensin borne 15 marcha normal sobre el esquema elctrico coloca las letras de la primera tabla en los lugares correspondientes. indica la capacidad del condensador: valor
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 04
SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor) PRCTICA SOBRE EL DISTRIBUIDOR Y LOS SISTEMAS DE AVANCE CENTRFUGO Y POR VACIO Completa el nombre de los elementos que aparecen en el despiece del conjunto distribuidor, para ello se proporcionar uno que se puede desmontar para familiarizarse con dichos elementos. 1 2 3 4
5 6 7
2 3 4 5 7
8 9 10 CARBONCILLO
8 Con el distribuidor del banco de ensayos anota los siguientes datos:

fabricante del distribuidor
identificacin del modelo de distribuidor sentido de giro avance mximo centrfugo
avance mximo por vaco Sobre el banco de ensayos monta el distribuidor para realizar los siguientes comprobaciones: obtener la curva del sistema de avance centrfugo y representarla obtener la curva de avance por vaco y representarla (realiza la tabla de los valores en la parte posterior de la ficha) Responde a la siguiente pregunta: los muelles del sistema de avance centrfugo son los dos iguales o son diferentes?
10
AVANCE CENTRFUGO (rgimen motor)

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AVANCE POR VACO (carga del motor)
M. A. Centeno S.
PRCTICA 05
SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor) PRCTICA SOBRE EL MANEJO DE EQUIPOS PARA LA OBTENCIN DE OSCILOGRAMAS DEL ENCENDIDO Utilizando la maqueta del encendido clsico, conecta los equipos necesarios para obtener los siguientes grficos y oscilogramas: corriente por primario de la bobina a 800 rpm del motor.
valor de la corriente a 800 rpm tiempo de conexin del primario a 800 rpm valor de la corriente a 4000 rpm tiempo de conexin del primario a 4000 rpm valor dwell a 800 rpm valor dwell a 4000 rpm
oscilograma del primario de la bobina a 1500 rpm del motor.
valor de la tensin autoinducida en primario valor del ngulo de cierre valor dwell tiempo de conexin del primario valor de la tensin autoinducida a 3000 rpm valor de la tensin autoinducida a 4000 rpm
oscilograma del secundario de la bobina a 1500 rpm del motor.
valor de la tensin de encendido tiempo de duracin de la chispa valor de la tensin de la chispa valor de la tensin disponible valor de la tensin disponible a 3000 rpm valor de la tensin disponible a 4000 rpm
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PRCTICA 06
SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-H PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I (todos los alumnos a la vez) Utilizando la maqueta del encendido TRANSISTORIZADO, localizamos los nuevos elementos del sistema de encendido que aparecen, los que son sustituidos y los que se mantienen con modificaciones: nuevos elementos elementos sustituidos elementos modificados
Sobre el esquema elctrico del sistema de encendido transistorizado definimos los bornes de conexin del bloque y del generador:
Dibuja la seal del generador inductivo y marca sobre la misma el momento de conexin del primario y el instante del salto de chispa:
rpm motor valor de tensin de la seal del generador inductivo valor de la corriente por el primario instante de conexin del primario sobre la seal del generador inductivo, % valor Dwell valor de la tensin autoinducida valor de la tensin de encendido valor de la tensin disponible valor del periodo de la seal tiempo de conexin del primario 800 4000
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PRCTICA 07
SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-H PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I (continuacin, todos los alumnos a la vez) Completa los esquemas elctricos de sistemas de encendido transistorizado con bloques electrnicos en distinta disposicin:
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR INDUCTIVO Y BL O Q U E ELECTRNICO DE MANDO ADOSADO AL CUERPO DEL DISTRIBUIDOR
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR INDUCTIVO Y BL O Q U E ELECTRNICO DE MANDO INDEPENDIDENTE DEL DISTRIBUIDOR
Dibuja la seal de mando que sale por el borne TD. Para qu sirve la seal TD y quin la utiliza?
Qu tipo de seal utiliza el cuentarrevoluciones del cuadro de instrumentos?
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 08
SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-H PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I Sobre la maqueta del encendido transistorizado TZ-I, realizamos las siguientes pruebas y verificaciones del sistema : Los ensayos comienzan situando en la salida de alta de la bobina un cable con una buja, a la que le hemos separado sus electrodos unos 4 mm. para determinar si el fallo en el sistema de encendido se localiza en el circuito de alta tensin o en el de baja tensin. As se presentarn dos situaciones: a. en el caso de que al dar al arranque del motor trmico y en la buja no aparezca chispa alguna, entonces descartamos el circuito de alta tensin como causa posible del fallo en el sistema, siendo el de baja tensin el causante de la avera. b. en el caso de que sobre los electrodos de la buja s se establezca arco elctrico, intenso y azulado, entonces el fallo estar localizado en el circuito de alta tensin. Las pruebas propuestas sobre el circuito de baja tensin tratan de localizar fallos en sta parte del circuito: valor 1 2 3 4 V1 V2 V3 V4 V5 V6 Observa que al dar al contacto, la tensin en el borne 1 de la bobina de encendido pasa en un instante de un valor muy bajo hasta tensin de batera, indica brevemente por qu sucede: observaciones
Obtener los siguientes valores para diferentes regmenes del motor trmico:
rpm motor valor del ngulo de cierre valor Dwell valor cada de tensin etapa potencia valor de la tensin autoinducida valor de la tensin de encendido valor de la tensin disponible 800 1500 3000 3500
Observaciones despus de completar la tabla :
Coloca sobre el circuito un restato (resistencia variable) entre la llave de contacto y el borne 15 de la bobina de encendido, haz girar al motor a unas 1000 rpm de manera constante y completa los valores del valor Dwell para las diferentes tensiones:
tensin borne 15 valor del ngulo de cierre valor Dwell 12v 11v 10v 9v 8v
A qu conclusiones llego despus de realizar el ensayo variando la tensin de alimentacin de la bobina de encendido?
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PRCTICA 09
SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-H PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-H Montar el encendido transistorizado TZ-H, segn el esquema elctrico adjunto, utilizando el banco de pruebas elctricas para girar el distribuidor. Realiza correctamente las conexiones entre los diferentes componentes y comprueba que funciona el encendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR DE EFECTO HALL Y BLOQUE ELECTRNICO DE MANDO INDEPENDIDENTE DEL DISTRIBUIDOR
Pasamos a realizar las siguientes pruebas y verificaciones del sistema : comprobacin del generador Hall ensayos tensin alimentacin sensor tensin borne O conector Hall tensin borne O conector Hall masa borne conector Hall observaciones (V) + Hall y masa O Hall y masa, con pantalla O Hall y masa, con ventena Hall y masa valor observaciones (mA) intensidad borne +, pantalla intensidad borne +, ventana intensidad borne O, pantalla intensidad borne O, ventana valor
Dibuja la seal del generador Hall obtenida en el osciloscopio, para ello conecta el positivo de la sonda en el borne O y el negativo en el borne . Sobre la seal obtenida indica la correspondencia con la posicin del tambor obturador, zona correspondiente a la pantalla y zona correspondiente a la ventana. Obtener la corriente por el primario y dibjala en sincronismo con la del generador Hall para indicar sobre sta ltima el momento del encendido. Observa el momento de conexin del primario para diferentes regmenes del motor y contesta a la siguiente pregunta: Cul es el valor mximo que puede alcanzar el ngulo de cierre en el TZ-H? Determina el valor de un periodo de la seal en milisegundos y calcula a partir de ste dato la revoluciones a las que gira el motor trmico.
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PRCTICA 10
SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-H PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I , puesta a punto del motor Realizamos la puesta a punto del encendido transistorizado sobre un motor trmico. Completa los datos que se solicitan en la tabla con la ayuda de la documentacin tcnica necesaria que debes solicitar antes de realizar cualquier ensayo previsto.
datos del motor marca del vehculo motor trmico marca y cdigo del distribuidor cdigo de las bujas y tipo de asiento par de apriete de las bujas tipo y cdigo de la bobina de encendido resistencia cable de alta cilindro 1 resistencia cable de alta cilindro 3 resistencia primario de la bobina aislamiento de la bobina de encendido avance centrfugo a 2500 rpm avance centrfugo a 4000 rpm modelo tipo de encendido cdigo de familia de curvas separacin de electrodos cdigo del bloque electrnico resistencia cable de alta bobina resistencia cable de alta cilindro 2 resistencia cable de alta cilindro 4 resistencia secundario calado inicial del distribuidor avance por vaco a 2500 rpm avance con 400 mbares
Desmonta los siguientes elementos del motor: distribuidor del encendido, cables de alta tensin, bujas y conector elctrico de la bobina de encendido. Localiza la zona del motor trmico donde tengo que observar las marcas para la puesta a punto del encendido. Dibuja un croquis sobre la ventana y sus marcas.
croquis de la ventana y las marcas
10
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Coloca nuevamente el distribuidor observando el acoplamiento mecnico, haciendo coincidir correctamente el arrastre mecnico. Rosca las tuercas sin apretarlas totalmente, piensa que tendrs que girar el cuerpo del distribuidor para poner a punto el motor. Monta la bujas a mano y re- 50 cuerda el apriete sin llave dinamomtrica, unos 30. Sita correctamente los cables de alta entre los cilindros y conecta el cableado elctrico de la bobina. 285 Conecta la lmpara estroboscpica y pon en marcha el motor. Espera a que el 75 motor trmico alcance la temperatura de servicio, 80 C, y que el rgimen de ralent se site a unos 750 rpm, desconecta la capsula del avance por vaco y 5 tapnala. Pasa a comprobar la puesta a punto segn los grados que indica el 8 fabricante. Completa la tabla de componentes del esquema elctrico y dibuja sobre el mis- 10 mo donde has conectado la lmpara estroboscpica. 60
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nombre
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PRCTICA 11
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL RENIX de Renault 1. Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido Renix:
montaje 1
montaje 2
componente del sistema A B C CR P V M E HT
lugar de montaje en el motor
2.
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:

puntos de medicin + + + + + + + + elemento a verificar tensin de alimentacin unidad de mando masa de la unidad de mando seal transmisin de rgimen resistencia bobina transmisor de rgimen sensor de carga circuito primario de la bobina circuito secundario de la bobina seal tacmetro cuadro de instrumentos condiciones para la verificacin valor obtenido
3.
Dibuja la seal del captador de rgimen y posicin para un vuelta completa del motor trmico:
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PRCTICA 12
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL DIS de Ford 1. Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido electrnico DIS:
componentes del sistema 1 2 3 4 5 6
2.
Dibuja la seal del sensor de rgimen y posicin del sistema de encendido DIS:
3.
Dibuja el esquema elctrico de la bobina de encendido del sistema de encendido DIS:
4.
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido electrnico DIS:

elemento a verificar tensin de alimentacin unidad de mando masa de la unidad de mando seal transmisin de rgimen resistencia bobina transmisor de rgimen sensor de carga resistencia primario de la bobina 1 resistencia primario de la bobina 2 resistencia secundario de la bobina 1 resistencia secundario de la bobina 2 resistencia sensor NTC lquido refrigerante condiciones para la verificacin valor obtenido
puntos de medicin + + + + + + + + + +
5.
Cmo clasificaramos, dentro de los sistemas de encendido, el modelo DIS de Ford?
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PRCTICA 13
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Citron Visa 1. Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido electrnico integral del Citron Visa: valor del calado esttico:
esquema elctrico de la bobina de encendido
componente del sistema 1 2 3 4 5 6 7
2.
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:

puntos de medicin + + + + + + + elemento a verificar tensin de alimentacin unidad de mando masa de la unidad de mando seal transmisin de rgimen 1 seal transmisin de rgimen 2 sensor de carga circuito primario de la bobina circuito secundario de la bobina condiciones para la verificacin valor obtenido
3.
Dibuja la seal de los captadores de rgimen y posicin 1 y 2 sincronizadas con la corriente por primario a 1200 rpm:
4.
Completa la tabla con los avances de encendido programados por la Unidad de Mando Electrnica, dibuja las curvas en el reverso de la pgina :
VACIO mbar 0 150 300 R.P.M. motor Grados Grados Grados 800 1000 1200 1500 2000
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PRCTICA 14
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del SXi del Seat Ibiza 1. Nombre los elementos y la posicin de montaje de los elementos pertenecientes al sistema de encendido electrnico integral del Seat Ibiza SXi (tabla 01): 2. Comprobaciones elctricas del sistema de encendido (tabla 02): 3. Dibuja la seal sincronizada de: el captador de rgimen, la seal de mando de la etapa de encendido y la seal de carga procedente de la UCE motor a rgimen de ralent (eje coordenadas inferior):
tabla 01
componentes del sistema
N1 N41 N45 N40 F30 I15 O,P,Q

tabla 02
puntos de medicin + + + + + + +
eje de coordenadas
elemento a verificar tensin de alimentacin unidad de mando masa de la unidad de mando seal transmisin de rgimen sensor de carga circuito primario de la bobina circuito secundario de la bobina seal de mando etapa de potencia
condiciones para la verificacin
valor obtenido
4.
Realiza la comprobacin de la puesta a punto del encendido, segn los siguientes pasos: motor a temperatura de funcionamiento retirar conector del interruptor de mariposa unir los tres bornes del conector con un cable comprobar con una lmpara estroboscpica el avance de 10 corregir desplazando el cuerpo del distribuidor en caso necesario valor de avance
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PRCTICA 15
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Alfa 133 1. Enumera los componentes del sistema, indicando la funcin que desempean as como si son sensores o actuadores. Componente Funcin Sensor / Actuador
2.
Indica sobre el conector de la Unidad de Control Electrnico del encendido, del Mdulo Electrnico y del Interruptor de Mariposa los bornes utilizados por el sistema, su numeracin y el tipo de seal que utiliza, as como la procedencia.
3.
Comprueba el avance del encendido completando la siguiente tabla, a una temperatura de 80 C:

Grados rpm RALENT
LL cerrado
1500
LL abierto
2000
LL abierto
3000
VL cerrado
marcha por inercia

LL cerrado, < 3000 rpm
posicin micro de ralent y plena carga AVANCE AVANCE DESCONECTAR SONDA TRMICA AVANCE PUENTEAR 14 Y MASA AVANCE PUENTEAR 6 Y MASA AVANCE DESCONECTAR INTERR. MARIP.
4.
5.
Contesta a las siguientes cuestiones: -aCmo influye el interruptor trmico sobre el avance del motor? -bPor qu razn el calculador modifica el avance del motor ante la seal del interruptor trmico? -cCul es la temperatura de cierre del interruptor trmico? -dEn fase de deceleracin, cul es la estrategia adoptada por el calculador sobre el avance del motor? -ePor qu se modifica el avance durante sta fase? -fSeal de mando del calculador: tipo de seal, valor de su amplitud y frecuencia. -gFuncin de la seal de mando del calculador. -hDiferencia entre la seal de mando del calculador y la seal del sensor de revoluciones. -iEn ste sistema de encendido, si giro el distribuidor modifico el avance del encendido? razona la respuesta. Obtener las siguientes seales sincronizadas; sensor de rgimen de motor, mando de la corriente por primario y primario.
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PRCTICA 16
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del SEAT Cordoba 1.6 AEH
Consulta la documentacin tcnica, en Esitronic o Autodata, y realiza las siguientes prcticas: 1. Indica el nombre de los componentes pertenecientes al sistema de encendido (N, N128, N122,) y localiza el lugar de montaje en el vehculo. (hazte una tabla en el reverso de sta pgina) 2. Quines son los encargados de informar del rgimen y de la carga a la unidad de mando del encendido? 3. Valor del par de apriete del tornillo de fijacin del sensor de picado, tipo de sensor y misin encomendada en el sistema. 4. Dnde va situada la etapa de potencia del sistema de encendido? Cmo verificas que funciona correctamente? 5. Qu tipo de sensor es el utilizado para medir las revoluciones del motor? 6. Funcin que cumple el sensor ubicado sobre la rueda de arrastre del rbol de levas, de que tipo de sensor se trata. Si lo desconecto se pondra en marcha el motor?. 7. Obtener la seal en el osciloscopio de los sensores de rgimen y el del rbol de levas junto con la seal de mando del sistema de encendido. 8. Qu nombre tiene la gestin electrnica del motor del vehculo? 9. Clasifica el sistema de encendido del vehculo. 10. Anota el modelo de bujas que utiliza y si coinciden con el modelo que preconiza el fabricante.
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PRCTICA 17
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Peugeot 207 CC, motor EP6 BVM
hoja 020
hoja 021
Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: INYECCIN MECNICA
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PRCTICA 18
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DEL FORD V6 2,8 L Prctica 01: Localiza sobre la maqueta los componentes que forman parte del sistema de inyeccin de gasolina, completa la tabla 1 con el nombre las figuras que aparecen. tabla 1 B J F C K L P M G E D H A N
Completa el dibujo con los circuitos de combustible entre los elementos del sistema de inyeccin, indicando sobre cada tubera la presin con la que trabaja; es decir, presin del sistema, presin de mando, presin de inyeccin y retorno; y el sentido de circulacin del combustible. presin del SISTEMA presin de MANDO presin de DOSIFICACIN presin de RETORNO
1 5 2 6
N
F
7 4 3
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PRCTICA 19
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DEL FORD V6 2,8 L Medidas de presiones en los circuitos de combustible. El sistema de inyeccin K - Jetronic establece el sistema de combustible varias presiones de combustible dependiendo de la misin del circuito, as tenemos; la presin de sistema, que alimenta desde la bomba de combustible hasta el conjunto distribuidordosificador y es regulada por el regulador de combustible; la presin de mando, que se establece sobre el mbolo de control y es controlada por el regulador de fase de calentamiento; la presin de inyeccin, con la que trabajan las vlvulas de inyeccin a partir de la cmara superior de las vlvulas de presin diferencial; la presin de retencin, la que tiene el sistema despus de la parada del motor trmico que favorece su puesta en marcha en caliente, y la presin en el retorno, tanto la del conjunto distribuidor-dosificador como la del regulador de fase de calentamiento. En sta prctica comprobaremos la presin del sistema, la de mando as como tambin la de retencin. La colocacin del equipo de medida, manmetro y grifo, se llevar a cabo en un lugar del circuito que nos permita realizar ambas medidas con un nico emplazamiento, solamente la posicin del grifo, abierto o cerrado, determinar la presin medida. Abriremos el circuito, con las debidas precauciones, en el tramo que une el distribuidor de combustible con el regulador de fase de calentamiento, se colocar el grifo en serie con el manmetro y orientado hacia el regulador. Completa las siguiente tabla indicando el nombre de los elementos que aparecen en la figura 01: 1 2 2a 2b 3 4 5 figura 01
Una vez instalado el equipo de medida procedemos a medir las presiones, para ello completamos la tabla, siguiendo las observaciones en cada proceso: ENSAYO presin del sistema observaciones cerrar el grifo puentear en el rel solo la bomba motor fro: abrir el grifo puentear en el rel solo la bomba presin de mando motor caliente: grifo abierto alimentar la bomba y el regulador de fase de calentamiento grifo abierto puentear en el rel solo la bomba durante 30 seg. medir presin a los 10 minutos medir presin a los 20 minutos valor medido valor terico 5,2 a 6,0 bar
grfico de especificaciones 1
3,4 a 3,8 bar
presin de retencin
a los 10 min. 3,0 bar a los 20min. 2,5 bar
Sobre el grfico de especificaciones 1, determina entre qu valores oscila la presin de mando para una temperatura de 30 C.
grfico de especificaciones 1
En el caso de que la presin de retencin sea insuficiente por tener fugas en el sistema, y si al cerrar el grifo la presin de retencin es correcta, me indica que la fuga puede estar localizada en:
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PRCTICA 20
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DE AUDI 200 TURBO Medidas de caudales en los circuitos de combustible. El sistema de inyeccin K - Jetronic funciona bsicamente como un circuito hidrulico, la bomba de combustible es la encargada de generar la presin suficiente para que el sistema funcione a partir del momento en el que se desplaza del plato sonda en el embudo de aire. La presin recorre todos los circuitos teniendo como punto final los inyectores, que una vez superada la tensin del muelle de la vlvula, estos inyectan de forma continua mientras tengamos presin. Es de suma importancia controlar que los inyectores durante su funcionamiento inyectan el mismo caudal, de forma que el motor trmico funcione de la manera ms equilibrada posible, reduciendo su consumo y emitiendo a la atmsfera la menor cantidad de gases nocivos. Por todo ello, se hace necesario comprobar el caudal de la bomba de combustible, para certificar que su desgaste est dentro de unos lmites, es decir medida del caudal de bomba que su rendimiento volumtrico es correcto, la prueba se realizar siempre bajo la presin con la que trabaja, en este caso la presin del sistema. Por ello tomaremos la tubera del retorno y la introduciremos en una probeta graduada para que en un determinado tiempo obtengamos cierto volumen de combustible, caudal = litros/ hora. Para determinar el caudal inyectado por los inyectores, primeramente habra que extraerlos de su soporte e introducirlos cada uno de ellos en una probeta. La prueba se llevara en tres diferentes posiciones del plato sonda dentro del embudo de aire, como son las fases o estados de carga de ralent, carga parcial y plena carga. Lo importante es la dispersin mxima entre las lecturas, es decir la diferencia entre el valor ms bajo y el ms alto medido en los niveles de las probetas. La prueba de caudal de fuga del mbolo de mando trata de verificar la estanqueidad medida del caudal de inyectores interna de este con la camisa por la que se desliza, pues de no ser as, parte del combustible bajo presin del sistema en vez a acceder a las cmaras superiores fugara a la parte superior del mbolo provocando una presin superior y que en fases de arranque en fro y aceleracin el motor diera fallos.
ENSAYO
observaciones
valores medidos
valor terico
retirar la tubera de retorno al depsito caudal de la bomba introducir la tubera en una probeta graduada de combustible puentear en el rel de la bomba durante 30 segundos retirar los inyectores de su alojamiento introducir cada uno en una probeta graduada establecer una apertura del plato sonda en la zona de ralent, unos 2 mm desde posicin de reposo puentear en el rel de la bomba durante 2 minutos
750 cm3
caudal de los inyectores fase de ralent
diferencia entre los caudales ms alto y ms bajo no sobrepase de los 2,5 cm3 diferencia entre los caudales ms alto y ms bajo no sobrepase de los 5,0 cm3 diferencia entre los caudales ms alto y ms bajo no sobrepase de los 5,0 cm3
retirar los inyectores de su alojamiento introducir cada uno en una probeta graduada caudal de los inyectores establecer una apertura del plato sonda en la zona de fase de carga parcial carga parcial, unos 12 mm desde posicin de reposo puentear en el rel de la bomba durante 1 minuto caudal de los inyectores fase de plena carga retirar los inyectores de su alojamiento introducir cada uno en una probeta graduada establecer una apertura del plato sonda en la zona de plena carga, unos 24 mm desde la posicin de reposo puentear en el rel de la bomba durante 30 segundos desconectar la tubera del distribuidor-dosificador al regulador de fase introducir la tubera en una probeta graduada puentear en el rel de la bomba durante 60 segundos
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caudal de fuga mbolo de mando
< 220 cm3
M. A. Centeno S.
PRCTICA 21
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DE FORD V6 Sistema de seguridad para la puesta en marcha de la bomba de combustible. En el sistema de inyeccin K - Jetronic el funcionamiento de la bomba de combustible est supeditada al funcionamiento del motor trmico, evitando que ante un accidente la bomba pueda derramar el combustible sobre la calzada, as al parar el motor trmico la bomba de combustible es desconectada. De los sistemas de seguridad conocidos, el rel electrnico y el microcontacto del plato sonda, en el motor de Ford V6 se dispone de este ltimo. El sistema de puesta en marcha de la bomba mediante el rel electrnico, necesita la seal de encendido para su puesta en funcionamiento, bien sea la seal del borne 1 de la bobina de encendido o en otros modelos la seal TD del bloque electrnico del encendido transistorizado. Ambas seales no son compatibles, y el hecho de intercambiar en el conector del rel las seales de activacin del encendido daar al rel. La utilizacin del microcontacto en el plato sonda permite un mecanismo de desactivacin de la bomba de combustible sencillo sin la intervencin de ninguna seal del sistema de encendido, as como la utilizacin de rel sencillos para completar el circuito de alimentacin de los dems elementos que forman parte del sistema de inyeccin K - Jetronic. Dado el esquema elctrico de la figura 1, perteneciente a un sistema de seguridad de puesta en marcha de la bomba de combustible mediante microcontacto de plato sonda, realiza las siguientes prcticas: completa la tabla 1 con los elementos del circuito elctrico. analiza las distintas fases de funcionamiento completando la tabla 2 adjunta, el esquema se representa en estado de reposo. realiza el cableado de la figura 01 sobre el motor trmico.
figura 01
tabla 1 A B C 1 2 3 tabla 2
elementos fases
4 5 6 7 8
rel 1
rel 2
microcontacto plato sonda cerrado
inyector arranque no funciona
bomba combustible no funciona
borne 15
motor parado sin contacto contacto puesto fase de arranque motor en marcha parada del motor
en reposo 87a - 30
en reposo 87a - 30
sin tensin
hoja 025
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PRCTICA 22
PRCTICA SOBRE ELEMENTOS DE LA K y KE - JETRONIC Verificaciones sobre componentes de los sistemas de inyeccin K y KE - Jetronic. Las verificaciones que vamos a realizar sobre elementos del sistema de inyeccin van desde pruebas elctricas hasta pruebas mecnicas. Los elementos que comprobaremos son: el inyector de arranque en fro, el interruptor trmico temporizado, los inyectores, la vlvula de aire adicional, el regulador de fase de calentamiento, el conjunto distribuidor -dosificador de combustible y el estabilizador de ralent. Las pruebas elctricas consistirn en verificar el valor hmico de su resistencia, su aislamiento respecto a masa y el consumo en amperios. Como pruebas mecnicas: verificaremos en los inyectores, la presin a la que inyectan, el cono de pulverizacin y la estanquei- posicin reposo plato sonda dad; y sobre el conjunto distribuidor-dosificador, ajustaremos el centrado y la posicin de reposo del plato sonda. Para la prueba de resistencia colocaremos el hmetro entre los terminales elctricos del elemento y para determinar el consumo intercalar un ampermetro al alimentar con tensin de batera. Para comprobar la presin de inyeccin utilizaremos una bomba de calibrar donde roscaremos el inyector. Generamos presin con la palanca lentamente y observaremos en el manmetro a la presin que abre el inyector, la anotamos. Seguidamente subimos la presin de 2,5 a centrado plato sonda prueba de resistencia 2,6 bar y la mantenemos durante 15 segundos, debemos comprobar que el inyector no gotea aunque puede humedecerse. Por ltimo bombearemos de forma rpida (1 bombeo por segundo), el inyector debe hacer un zumbido caracterstico mientras inyecta, prueba del buen funcionamiento de la vlvula. Respecto al centrado del plato sonda, en la figura adjunta nos indica que ste no debe rozar en ningn punto con el embudo de aire durante su recorrido, as como en la posicin de reposo estar en la arista de comienzo de la primera zona del embudo permitiendo cierta desplazamiento respecto a ese punto. Completa las tablas adjuntas con los datos de las pruebas. tabla 1
elementos pruebas
bomba combustible
vlvula de aire adicional
interruptor trmico temporizado
inyector de regulador arranque en fase fro calentamiento
estabilizador de ralent
actuador electro hidrulico
potencimetro plato sonda
resistencia hmica intensidad potencia elctrica sistema K KE x
--------------- ----------------------------- ---------------
control presin inyeccin, formacin del cono de pulverizacin y estanqueidad
pruebas en el inyector de arranque
tabla 2
elementos prueba
inyector n 1
inyector n 2
inyector n 3
inyector n 4
inyector de arranque en fro
dato fabricante
presin de inyeccin ngulo de pulverizacin estanqueidad a los 15 segundos

hoja 026
3,5 a 4,5 bar
35
hasta 2,5 bar no forma gota
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PRCTICA 23
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA KE 3.1 - JETRONIC DE MERCEDES BENZ Componentes del sistema de inyeccin KE 3.1-Jetronic sobre la maqueta de Mercedes Benz. Localiza sobre la maqueta las figuras de los componentes que aparecen en grfico 1, que forman parte del sistema de inyeccin de gasolina, completa el nombre de los elementos.
grfico 1
Indica sobre la tabla 3 los nuevos componentes del sistema de inyeccin KE 3.1 - Jetronic y los componentes que han sido sustituidos respecto a la K - Jetronic de la maqueta del Ford V6. tabla 3 ELEMENTOS NUEVOS ELEMENTOS SUSTITUIDOS
hoja 027
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PRCTICA 24
PRCTICA SOBRE LA KE 3.1- JETRONIC DEL MERCEDES BENZ 190 Sistema de inyeccin KE 3.1- Jetronic diferencias con el sistema K-Jetronic: .- la adaptacin de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de forma electrnica, a travs de elemento de ajuste electro-hidrulico. .- desaparecen: la presin de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el MUELLE de las cmaras superiores ( segn versiones: interruptor trmico de tiempo, vlvula de aire adicional). .- son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC II, micro-interruptor de ralent, contacto de plena carga, elemento de ajuste electro-hidrulico, Unidad de Control Electrnico, potencimetro del plato sonda ( segn versiones: actuador de ralent, sonda Lambda, sensor temperatura del aire NTC I, conector de compensacin RF - KAT). Versiones del sistema: ( se empez a montar en 1982) .- KE 1-Jetronic, desarrolla las funciones bsicas del sistema K-Jetronic, electrnica analgica. .- KE 2-Jetronic, aade la regulacin con sonda LAMBDA y regulacin de RALENT, electrnica analgica y para el circuito de ralent electrnica DIGITAL. .- KE 3-Jetronic, unidad de mando digital con doble programa, con y sin regulacin Lambda, segn codificador externo ECE o KAT. .- KE-Motronic, unidad de mando nica para el gobierno de la inyeccin y del encendido, incorpora sistema CANISTER, autodiagnosis y sensores de detonacin. Pruebas sobre la maqueta de ELWE de la KE 3.1- Jetronic: Colocar un ampermetro, escala de hasta 200 mA, en serie con el elemento de ajuste electro-hidrulico para ver en todo momento la seal de mando, en forma de corriente, que la UCE enva a dicho elemento para la adaptacin de la mezcla a las diferentes fases de funcionamiento del motor. Enchufe ECE 1.
mA elemento ajuste electro hidrulico
ENSAYO presin del sistema o cmaras superiores temperatura de servicio
observaciones
valor medido
dato fbrica presin
presin diferencial
dato fbrica mA
manmetro salida inyector arranque en fro puentear en el rel de la bomba motor caliente o fro
motor temperatura de servicio, motor caliente:
5,4 0,1 bar
----
-----
-----
manmetro cmara inferior 80 C NTC agua, 30 C NTC aire contacto LL, plato sonda en 2, 750 rpm
5,0 bar
0 mA
motor fro 1: fase calenta -20 C NTC agua, -20 C NTC aire miento 1 contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm motor fro 2: fase calenta 20 C NTC agua, 20 C NTC aire miento 2 contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm motor fro 2: fase calenta 40 C NTC agua, 30 C NTC aire miento 3 contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm adaptacin mezcla carga parcial enriqueci miento plena carga enriquecimiento en aceleracin 80 C NTC agua, 20 C NTC aire contacto TL, plato sonda en 3, 2000 rpm 80 C NTC agua, 30 C NTC aire contacto VL, plato sonda en 4, 2000 rpm
4,1 bar
107 mA
4,8 bar
25 mA
4,9 bar
9,5 mA
- 2,8 mA
5 mA
motor fro:
-20 C NTC agua, -20 C NTC aire contacto TL, plato sonda 3, 1000 rpm MOVER rpidamente el plato a la 10
motor caliente: 20 C NTC agua, 20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 3, 3000 rpm bajar y subir las rpm
hoja 028
3,8 bar
> 15 mA
marcha por empuje
5,4 bar
- 60 mA
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PRCTICA 25
PRCTICA SOBRE LA KE 3.1- JETRONIC DEL MERCEDES BENZ 190 Pruebas sobre la maqueta de ELWE de la KE 3.1- Jetronic:
ENSAYO observaciones valor medido
volumen de inyeccin, 1div = 0,15 cm3
valor medido
tiempo activacin, segundos
presin diferencial
seal de mandato fbrica do

tensin borne TF
inyector arranque en fro inyector arranque en fro
llave en arranque, 50 -20 C NTC agua, -20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 300 rpm llave en arranque, 50 20 C NTC agua, 20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 300 rpm
motor parado medir presin a los 30 minutos
volumen de inyeccin, 1div = 0,15 cm3
tiempo activacin, segundos
tensin borne TF
hermeticidad circuito
2,5 bar
---------
Dibuja las siguientes seales de mando, obtenidas con el osciloscopio, del actuador de ralent a motor caliente y del potencimetro del plato sonda en todo su desplazamiento posible. Sobre cada grfica de mando del actuador de ralent, determina el valor de la frecuencia y del tiempo de conexin en %. Completa las conexiones del rel de la bomba de combustible segn aparece en la figura adjunta, determinando la numeracin de las conexiones, tipo de seal, funcin de la seal, etc.
actuador de ralent frecuencia: valor PWM:
potencimetro del plato sonda tensin reposo: tensin plena carga:
Sobre las siguientes figuras, correspondientes a las cmaras de presin diferencial y el elemento de ajuste electro-hidrulico, indica los parmetros de funcionamiento que se solicitan: FASE, presin en la cmara superior, presin en la cmara inferior y valor de la intensidad que alimenta al elemento de ajuste.
Fase: P1: P2: mA:
Fase: P1: P2: mA:

hoja 029
Fase: P1: P2: mA:
hoja 030
Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: INYECCIN ELECTRNICA
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PRCTICA 26
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA LE2-JETRONIC
Condiciones para la puesta en funcionamiento:

Al igual que en los sistemas de inyeccin K y KE Jetronic, los sistemas de inyeccin electrnica disponen de un sistema de seguridad ante la parada del motor trmico para que la bomba de combustible deje de enviar combustible al motor. El rel taquimtrico, segn el sistema de inyeccin, es el encargado de tal fin. Dibuja sobre el zcalo de conexin del rel taquimtrico, o de los rels de mando, la numeracin de los bornes con las seales de entrada y salida. Completa la tabla adjunta.
referencia del rel asignacin de bornes borne borne borne borne borne borne borne
vista conector mazo cables
funcin o seal de entrada o salida
Sobre el esquema elctrico de la instalacin del sistema de inyeccin LE2 Jetronic, realiza las siguientes prcticas: a. Identifica el nombre de los elementos asociados al cdigo o letra que aparece en el esquema. b. Clasifica los elementos en sensores y actuadores, colocando el nombre a su lado. c. Marca las lneas de positivo o alimentacin en color rojo; en trazo rojo discontinuo las seales de los sensores; en azul discontinuo la masa transferida. d. Dibuja sobre las lneas flechas segn el sentido en el que la tensin entra o sale de la UCE motor. Contesta a las siguientes preguntas: 1. Entre qu bornes del zcalo del rel de la bomba de combustible puentearas para ponerla en marcha sin tener que arrancar el motor? 2. Por qu la UCE del motor necesita la seal de arranque, borne 50, directamente?
3.
El rel de la bomba de combustible se acciona brevemente al poner el contacto de encendido, borne 15?
4.
Cuantas veces se activan los inyectores por ciclo termodinmico del motor?
Poner en marcha la maqueta o motor. Con el voltmetro realiza las siguientes medidas: tensin aplicada sobre un inyector (voltmetro en paralelo): cada de tensin sobre la NTC del lquido refrigerante: tensin de salida del caudalmetro: tensin de salida de la NTC del aire:
hoja 031
esquema elctrico LE2-Jetronic de Bosch
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PRCTICA 27
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA LE2-JETRONIC
Conocimiento del sistema de inyeccin electrnica de la maqueta o vehculo:

El objetivo de la prctica que vamos ha realizar trata de conocer los componentes que integran el sistema de inyeccin de gasolina, su clasificacin como sensores y actuadores, el tipo de seal y conexin con la UCE del motor, as como las caractersticas ms importantes que definen su modo de funcionamiento. Completa los siguientes datos que se solicitan del sistema de inyeccin electrnica con el que vas ha realizar la prctica:
MARCAVEHCULO CDIGO DE MOTOR GESTIN ENCENDIDO SEAL R.P.M. CAUDALMETRO SONDA LAMBDA REL DE BOMBA MODELO SISTEMA DE INYECCIN TIPO DE INYECCIN SEAL DE CARGA N VAS UCE TIPO ENCENDIDO
Reconoce sobre la maqueta o vehculo todos los elementos que integran el sistema de inyeccin, completa la siguiente tabla en la que indicaremos sobre cada elemento su funcin (sensor, actuador, etc), el nmero de bornes de su conector, las vas de conexin con la UCE del motor, tipo de seal con la que trabaja, etc.
ELEMENTO funcin sensor, informa de la tensin disponible en el circuito elctrico de control para adaptar la formacin del campo magntico de las vlvulas de inyeccin bornes conexin con la UCE 9 el (+), 5 y 13 el (-) tipo de seal tensin continua valor seal observaciones
ejemplo: batera
12 v
a travs del rel de mando
hoja 032
M. A. Centeno S.
PRCTICA 28
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MOTRONIC ML4.1
Conocimiento del sistema de inyeccin electrnica de la maqueta o vehculo:

El objetivo de la prctica que vamos ha realizar trata de conocer los componentes que integran el sistema de inyeccin de gasolina, un sistema MOTRONIC, la clasificacin de sus componentes como sensores y actuadores, el tipo de seal y conexin con la UCE del motor, as como las caractersticas ms importantes que definen su modo de funcionamiento. Completa los siguientes datos que se solicitan del sistema de inyeccin electrnica con el que vas ha realizar la prctica:
MARCAVEHCULO CDIGO DE MOTOR GESTIN ENCENDIDO SEAL R.P.M. CAUDALMETRO SONDA LAMBDA REL DE BOMBA
esquema elctrico inyeccin Motronic ML4.1 de Bosch
MODELO SISTEMA DE INYECCIN TIPO DE INYECCIN SEAL DE CARGA N VAS UCE TIPO ENCENDIDO
Sobre el esquema elctrico de la instalacin del sistema de inyeccin MOTRONIC ML4.1, realiza las siguientes prcticas: a. Identifica el nombre de los elementos asociados al cdigo o letra que aparece en el esquema. b. Clasifica los elementos en sensores y actuadores, colocando el nombre a su lado. c. Marca las lneas de masa transferida en azul discontinuo, las de masa como seal en azul, las seales de tensin alterna en rojo y las seales PWM en rojo discontinuo. d. Dibuja sobre las lneas flechas segn el sentido en el que la tensin entra o sale de la UCE motor. Contesta a las siguientes preguntas: 1. Entre qu bornes del zcalo del rel de la bomba de combustible puentearas para ponerla en marcha sin tener que arrancar el motor? 2. Por qu la UCE del motor no necesita la seal de arranque, borne 50? 3. El rel de la bomba de combustible se acciona brevemente al poner el contacto de encendido, borne 15? 4. Cuantas veces se activa los inyectores por ciclo termodinmico del motor?
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 29
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MOTRONIC ML4.1 Reconoce sobre la maqueta o vehculo todos los elementos que integran el sistema de inyeccin, completa la siguiente tabla en la que indicaremos sobre cada elemento su funcin (sensor, actuador, etc), el nmero de bornes de su conector, las vas de conexin con la UCE del motor, tipo de seal con la que trabaja, etc.
ELEMENTO funcin sensor, informa de la tensin disponible en el circuito elctrico de control para adaptar la formacin del campo magntico de las vlvulas de inyeccin bornes conexin con la UCE 9 el (+), 5 y 13 el (-) tipo de seal tensin continua valor seal observaciones
ejemplo: batera
12 v
a travs del rel de mando
Conecta el osciloscopio para obtener las siguientes seales: seal de mando actuador ralent seal de volumen de aire al acelerar
seal de mando etapa encendido

hoja 034
M. A. Centeno S.
PRCTICA 30
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA
Circuito de combustible sobre maqueta o vehculo:

Vamos a verificar el circuito de combustible, la hermeticidad, su presin de alimentacin, el regulador de presin con y sin depresin, as como el caudal de la bomba. Primeramente localizamos el rel de la puesta en marcha de la bomba de combustible, lo retiramos y sobre su zcalo de conexin establecemos la conexin elctrica que nos permita el funcionamiento de la bomba sin la puesta en marcha del vehculo.
p1
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PRUEBAS SOBRE EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE 1. Intercala un manmetro entre la entrada de combustible y la rampa de inyeccin, si el motor estuviera en marcha desconectar la toma de vaco del regulador. Poner en marcha la bomba de combustible y anotar el valor de la presin de alimentacin. 2. Durante el ensayo conectar un ampermetro para medir el consumo de la bomba de combustible y con un voltmetro controlamos la tensin de alimentacin. 3. Si la presin de alimentacin es correcta, conecta un vacumetro en la toma de vaco del regulador, ajusta una depresin de 500 mbar. Poner en marcha la bomba de combustible y anota la presin regulada, que se corresponder con la de alimentacin menos la depresin marcada por el vacumetro. 4. Comprobamos el caudal de la bomba, para ello retiramos el retorno de combustible hacia el depsito y lo introducimos en una probeta. Con el vacumetro conectado segn el ejercicio anterior, introducimos una presin positiva de manera que el manmetro marque 3 bar. Ponemos en marcha la bomba durante 15 segundos, anotamos el volumen de combustible de la probeta graduada. 5. Verificamos, despus de la parada de la bomba de combustible, la hermeticidad del sistema durante 10 minutos. Finalizado el tiempo anotamos en la tabla el valor de la presin. 6. Comprobamos el valor mximo que puede alcanzar la presin en la rampa de inyeccin, para lo cual estrangulamos el retorno de combustible hacia el depsito, prestar mucha atenPRUEBA presin de alimentacin presin regulada caudal de la bomba de combustible hermeticidad del sistema presin mxima bomba de combustible consumo bomba de combustible tensin sobre los terminales de la bomba VALOR OBTENIDO DATO FABRICANTE 2,5 0,2 bar 2,0 0,2 bar 540 c.c. / 15 segundos 2,0 bar a los 10 minutos entre 6 a 7 bar mximo 12 amperios Vbat - 1 v. mximo OBSERVACIONES DEL ENSAYO motor trmico parado con una depresin de 500 mbar con una presin de alimentacin de 3 bar sin funcionar la bomba de combustible estrangular el retorno de combustible bajo presin de alimentacin bajo presin de alimentacin
cin con las fugas de combustible y realizar la prueba lo ms brevemente posible. Durante el ensayo el sonido de la bomba cambiar perceptiblemente, anotamos la presin mxima que vendr determinada por el valor de tarado de la vlvula limitadora de presin que incorpora la propia bomba de combustible. Completa el nombre de los componentes del regulador de presin que aparece en la seccin y contesta a las siguientes preguntas: La toma de vacio del regulador de combustible la realiza sobre el colector de admisin, pero por delante o por detrs de la vlvula de mariposa, o es indiferente? Por qu es necesario esa toma de vacio que tiene el regulador de presin de combustible? Cuntas vlvulas lleva la bomba de combustible y qu funcin tienen? Causas por la que un motor con ste sistema de alimentacin de combustible le cuesta arrancar solo en caliente. Ordena las comprobaciones que haras para determinar la avera de la pregunta anterior.
hoja 035
M. A. Centeno S.
PRCTICA 31
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA
Control sobre el funcionamiento de los inyectores sobre maqueta o vehculo:

Una vez realizadas las pruebas, con resultados positivos, sobre el circuito de alimentacin de combustible realizaremos una serie de ensayos con los inyectores, as verificaremos la seal de mando del calculador, obtendremos la curva de cmo evoluciona la corriente por la bobina del inyector, comprobaremos su resistencia elctrica y haremos una prueba de caudal observando a la vez el cono de pulverizacin y la hermeticidad de los inyectores bajo presin. PRUEBAS SOBRE LOS INYECTORES Control de la resistencia hmica de los inyectores. Desacopla el conector del calculador y sobre dicho conector coloca un hmetro sobre los terminales correspondientes para verificar la resistencia de todos los inyectores. 2. Comprueba la resistencia de cada inyector, desconectando su clema de conexin y acoplando el hmetro sobre los terminales del inyector. 3. Poner en marcha el sistema para obtener la seal de mando del calculador sobre los inyectores, colocando un osciloscopio entre el terminal de masa del inyector y negativo de batera. Comprobar la seal sobre cada uno de los inyectores. Representa la seal de uno de ellos en el diagrama de la figura 01. Define sobre la seal los puntos ms importantes. 4. Obtener la corriente de mando sobre los inyectores utilizando una pinza amperimtrica con el osciloscopio para ver la traza. La pinza debe ir instalada en el cable del inyector que busca hacer mas en el calculador. Dibuja la traza sobre el diagrama de la figura 02. Indica los puntos ms importantes de la evolucin de la seal. Control del caudal de los inyectores. Colocar unas probetas debajo de cada uno de los inyectores, desconectar el calculador, puentear el rel de la bomba y alimentar con positivo los inyectores. Activar los inyectores derivando la masa transferida mediante un interruptor a masa durante el tiempo de ensayo. Comprobar la pulverizacin y el cono de formacin de combustible. Controlar la estanqueidad de los inyectores, para ello activamos solo la bomba de combustible durante 1 minuto, en la tobera del inyector no debe formarse ninguna gota.
PRUEBA resistencia de todos los inyectores resistencia inyector individual tiempo de inyeccin corriente mxima por inyector tiempo de retardo de apertura inyector caudal del inyector referencia del inyector VALOR OBTENIDO DATO FABRICANTE 4 a 20 C 16 a 20 C 2,5 ms a 1,3 ms sin dato sin dato 185 c.c. a 380 c.c. localizar presin 3 bar, tiempo 1 minuto OBSERVACIONES DEL ENSAYO calculador desconectado terminal inyector desconectado
1.
seal de mando del inyector
figura 01
figura 02
Completa el nombre de los elementos del inyector que aparece seccionado y contesta a las siguientes preguntas: En el caso de que la bobina de un inyector estuviera en circuito abierto, qu valor de resistencia obtendra al verificar todos los inyectores a la vez? Sobre la seal obtenida de la corriente que circula por el inyector, determina el tiempo total en el que est activado, as como el tiempo hasta que la aguja del inyector alcanza su mxima apertura. Cmo verifico, sin desmontar, que un inyector no abre?
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corriente por el inyector
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PRCTICA 32
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Audi A2) 1. Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:
vehculo cilindrada gestin inyeccin tipo de inyeccin n vas de la UCE modelo y ao cdigo del motor localizacin UCE
rel bomba
fusible bomba
2.
Localiza en la informacin tcnica si los siguientes elementos van montados en su sistema de gestin electrnica: caudalmetro de aire sensor de fase de la inyeccin electrnica sensor de posicin del pedal del acelerador rel de la bomba de combustible unidad de mando de vlvula de mariposa conmutador de pedal de embrague electrovlvula colector de admisin variable doble potencimetro de la vlvula de mariposa control del mdulo de lquido refrigerante sensor de velocidad del vehculo captador de presin absoluta de colector captador de revoluciones interruptor de la servodireccin vlvula para la recirculacin de los gases de escape, EGR doble conmutador de pedal de freno etapa final de potencia encendido exterior electrovlvula del cnister micro-interruptor de ralent lnea de CAN bus mando del compresor de aire acondicionado sonda lambda anterior al catalizador sensor de temperatura del aire sensor de detonacin actuador de ralent sonda lambda posterior al catalizador potencimetro para la recirculacin de gases de escape electrovlvula distribucin variable del rbol de levas de admisin contacto de plena carga inmovilizador electrnico seal fase de arranque, 50
Instala la caja de bornes en la unidad del motor y realiza las siguientes pruebas: 3.1 Apoyndote en la documentacin tcnica, enumera el nmero de sensores y actuadores que van ubicados en la unidad de mando de la vlvula de mariposa, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre esta unidad y la UCE. 3.2 Utilizado la documentacin tcnica, verifica unidad de mando de la vlvula de mariposa, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta. 3.3 Si se desconecta el conector de la unidad de mando de la vlvula de mariposa, el motor arranca?, indica los sntomas que observas. 3.4 Verifica el captador de la presin absoluta de colector, segn el procedimiento y los valores que aparecen en la documentacin tcnica. Dibuja un croquis con sus conexiones y la UCE, indicando los bornes y tipo de seal. 3.5 Utilizado la documentacin tcnica, verifica las sondas lambdas anterior y posterior, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta. Realiza el croquis de las conexiones elctricas con la UCE y numera sus bornes. 3.6 Localiza en la documentacin tcnica la correspondencia de los siguientes cdigos de averas: P1039 17579 P1444 4644 3.7 Secuencia de verificaciones para el siguiente sntoma: velocidad de ralent demasiado baja/alta.
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3.
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PRCTICA 33
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Opel Astra) 1. Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:
vehculo cilindrada gestin inyeccin tipo de inyeccin n vas de la UCE fusible bomba modelo y ao cdigo del motor localizacin UCE
2.
Realiza las siguientes pruebas: 3.1 Apoyndote en la documentacin tcnica, enumera el nmero de sensores que van ubicados en el pedal del acelerador, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre ste y la UCE. 3.2 Utilizado la documentacin tcnica, verifica pedal del acelerador, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta. 3.3 Si se desconecta el conector del pedal del acelerador, el motor arranca?, indica los sntomas que observas. 3.4 Conecta el escner de motores al conector de 16 vas, siguiendo el protocolo realiza una lectura de la memoria de averas, seguidamente procede a su borrado. Realiza un control de los actuadores, indicando en un listado los elementos sobre los que realiza el control y la caracterstica que se observa al realizar la prueba. 3.5 Pon en marcha el vehculo y en el apartado de valores reales selecciona: seal potencimetro acelerador 1 seal potencimetro acelerador 2 seal potencimetro vlvula mariposa 1 seal potencimetro vlvula mariposa 2 anota los valores para diferentes estados de carga y rgimen del motor con la finalidad de realizar una grfica del conjunto de las seales y su evolucin en el tiempo. 3.6 Pon en marcha el vehculo y en el apartado de valores reales selecciona: seal de mando de la EGR retorno de la seal de mando anota los valores para diferentes estados de carga y rgimen del motor con la finalidad de realizar una grfica del con junto de las seales y su evolucin en el tiempo.
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3.
M. A. Centeno S.
PRCTICA 34
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Seat Crdoba) 1. Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:
vehculo cilindrada gestin inyeccin tipo de inyeccin n vas de la UCE fusible bomba modelo y ao cdigo del motor localizacin UCE
2.
3.
Instala la caja de bornes en la unidad del motor y realiza las siguientes pruebas: 3.1 Apoyndote en la documentacin tcnica, verifica el caudalmetro del aire, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre esta unidad y la UCE, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta. 3.2 Conecta el osciloscopio para comprobar la seal del caudalmetro, registrando su evolucin en funcin del rgimen. Dibuja el grfico obtenido. 3.3 Realiza un anlisis de los gases de escape, conecta el equipo y realiza los siguientes ensayos:
PARMETROS datos fbrica ralent 2500 rpm ensayo buja ensayo inyector desconecta
ppm HC % vol CO % vol O2 % vol CO2 r.p.m. C
3.4
Realiza el ajuste bsico en el sistema de gestin electrnica de motor Simos 2.
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 35
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (complemento) Realiza los siguientes ensayos y verificaciones sobre los vehculos o elementos indicados en el casillero correspondiente : componente / conexin con UCE Audi A2 lnea de CAN bus pines de la UCE pruebas valor resistencia con conector: valor resistencia pines UCE sin conector: oscilograma seal
Audi A6 inyeccin de aire en el secundario
valor resistencia electrovlvula de mando: tiempo de funcionamiento del motor elctrico a motor fro:
Audi A6 electrovlvula colector de admisin variable
valor resistencia bobina: rgimen de actuacin:
Audi A6 sensores y actuadores de la distribucin variable
seal sensores de ambos rboles de admisin: seal electrovlvulas distribucin variable: valor resistencia bobina:
Audi A6 electrovlvula del cnister
Audi A6 medidor de masa de aire
valor de tensin a ralent: valor de la tensin en fuerte aceleracin (>3000 rpm): valor de la tensin a rgimen de; - ralent: - 2500 rpm:
Audi A6 sonda lambda 1 sonda lambda 2
Audi A6 actuador de ralent
valor resistencia:
Audi A2 calefaccin sonda lambda anterior al catalizador
valor resistencia a; - motor parado: - motor en marcha:
hoja 040
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PRCTICA 36
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Seat Crdoba complemento) Continuacin: componente / conexin con UCE Audi A2 captador de fase sensor de revoluciones pines de la UCE pruebas obtener la seal conjunta a rgimen de ralent, e indica tipo de sensores: oscilograma seal
Seat Cordoba interruptor de la servo-direccin
valor resistencia abierto:
valor resistencia cerrado:
Maqueta LE3 Jetronic medidor de caudal de aire
valor tensin caudalmetro: valor tensin NTC aire: valor tensin ajuste CO:
Peugeot 207 CC motor elevacin variable de vlvulas de admisin
seal RCO de mando de la UCE: localiza rel de alimentacin:
Peugeot 207 CC captador de posicin de elevacin variable de vlvulas de admisin Peugeot 207 CC desfasadores variables de los arboles de levas
tipo de seal de comunicacin con la UCE: posible diagnosis:
valor resistencia admisin: valor resistencia escape: valor RCO:
Peugeot 207 CC captadores de los arboles de levas
seal de ambos junto con la de rgimen motor:
Peugeot 207 CC sondas lambda
tipo de sondas que monta:
hoja 041
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PRCTICA 37
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MONOPUNTO
Ensayos del sistema de inyeccin MONOPUNTO G5 S2 de Magneti Marelli sobre maqueta:

En la prctica que vamos ha realizar sobre la inyeccin monopunto descubriremos y analizaremos las diferencias ms importantes de los elementos que integran el sistema de inyeccin, respecto a una inyeccin multipunto, as como los modos de funcionamiento del inyector segn la gestin del calculador. Utilizaremos la versin G5 S2 de Magneti Marelli utilizada en el Citron ZX 1.6i . PRUEBAS SOBRE LA INYECCIN MONOPUNTO 1. Indica el nombre de los elementos que vienen marcados sobre el cuerpo de inyeccin monopunto, CIM.
A B C D E
2. Comprueba la resistencia del inyector, desconectando su clema de conexin y acoplando el hmetro sobre los terminales del inyector.
figura 01
figura 02
4. Indica el nombre del elemento que aparece en la figura 02 con el nmero 1, localiza sobre el esquema elctrico la correspondencia de los terminales, marcados con las letras a, b y c, con los correspondientes del calculador.
SEN a b
figura 03 tensin salida
UCE
tipo seal, entrada/salida

figura 04 milibares
5.
Obtener y representar la curva de valores entre la depresin y el valor de seal de tensin que enva al calculador, en la figura 04. Identifica el nombre del elemento de la figura 03. Localiza sobre el esquema elctrico la correspondencia de los terminales, marcados con las letras a, b y c, con los correspondientes del calculador.
SEN 1 2 3 UCE tipo seal, entrada/salida
6.
tensin salida
3. Poner en marcha el sistema para obtener la seal de mando del calculador sobre el inyector, colocando un osciloscopio entre el terminal de masa del inyector y negativo de batera. Representa la seal diagrama de la figura 01. Define sobre la seal los puntos ms importantes.
figura 05
ngulo en grados
7. 8. 9.
Verifica el valor de la resistencia y realiza la grfica de la tensin respecto al ngulo de giro en la figura 05. Qu parmetros utiliza ste sistema de inyeccin para el calculo del tiempo bsico de inyeccin? Dibuja el esquema elctrico del actuador de ralent,. Numera los bornes de conexin con la UCE. Coloca el osciloscopio para obtener la seal de mando. Qu tipo de seal se ha obtenido? Cul es el valor de conexin?
hoja 042
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PRCTICA 38
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MONOPUNTO
Ensayos del sistema de inyeccin MONOPUNTO Mono-Jetronic de Bosch sobre maqueta:

Sistema desarrollado por Bosch en el que se integra en un nico elemento, la Unidad de Mando de Mariposa, los componentes ms importantes del sistema de inyeccin monopunto; el inyector, el regulador de presin de combustible, el sensor de temperatura del aire, el potencimetro de la mariposa, el microcontacto de ralent y el estabilizador de rgimen de ralent. PRUEBAS SOBRE EL ESQUEMA ELCTRICO DEL SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO 1. 2. Indica el nombre de los elementos que componen el esquema elctrico. Localiza la informacin tcnica para realizar las comprobaciones ( conectando la caja de bornes) de los siguientes elementos: a. potencimetro doble de mariposa b. actuador de rgimen de ralent c. inyector Obtener la seal en el osciloscopio de: a. mando del inyector, en tensin y corriente por el mismo b. potencimetro doble de mariposa c. mando del actuador de rgimen de ralent Analiza las seales obtenidas e indica sobre las mismas los puntos ms importantes
3.
4.
5. a. b.
c.
d.
e. f.
g. h.
i. j.
k.
l.
m.
Contesta a las siguientes preguntas sobre el sistema: Por qu hay una resistencia en serie con el inyector? Cul es la funcin del contacto que hay en el extremo del actuador de ralent? Se puede sustituir el potencimetro doble de mariposa en el caso de estar daado? Qu funcin tiene la electrovlvula del sistema de encendido? La electrovlvula del canister cuando funciona? Cuntas veces se activa el inyector por ciclo termodinmico? Cundo se produce la inyeccin asincrnica? Tiene el sistema corte de combustible por marcha por inercia? La sonda lambda es un sensor activo o pasivo? Indica el valor de tensin de la sonda lambda con el sistema operativo, es correcto? Valor de la presin de combustible con la que trabaja el sistema. Marca sobre el esquema la seal de mando, en rojo, sin la que el sistema no puede funcionar. Realiza la autodignosis al sistema por el cdigo de destellos.
hoja 043
hoja 044
Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: INYECCIN DIESEL
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PRCTICA 39
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICA Sobre el motor diesel se van a realizar una serie de practicas con el fin de familiarizarse con diferentes sistemas, que incorpora el motor trmico, relativos a la alimentacin de combustible. PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL 1. Identifica el cdigo del motor diesel de la maqueta para consultar posteriormente la documentacin tcnica.
cdigo del motor cilindrada relacin compresin potencia par tipo de inyeccin
2.
Realiza un diagrama de bloques (en la parte posterior del folio) con los componentes que integran el circuito de combustible del motor diesel, enumera sobre los bloques el nombre de los elementos. Indica la presin reinante en cada una de las tuberas. Identifica el tipo de bomba de inyeccin rotativa montada en el motor diesel.
marca referencia calado esttico calado dinmico rgimen de ralent
figura 01
3.
4. 5.
Procedemos a desmontar las tapas de la distribucin del motor diesel para realizar las siguientes prcticas. Completa sobre la figura 01, esquema de la distribucin del motor diesel, el nombre de las poleas que aparecen e indica el trazado de la correa de la distripolea nombre n dientes
1 2 3 4 5 6 ancho de la correa de la distribucin: sentido de giro motor: 6. bucin. Completa la siguiente tabla: Control del calado de la distribucin. Localiza en la documentacin tcnica el proceso a seguir para verificar el correcto calado de la distribucin, anota los puntos ms importantes a tener en cuenta as como los tiles necesarios. Verifica, colocando los tiles, que la distribucin del motor est correctamente montada. Dibuja sobre la figura 01 donde se colocan los tiles para el calado de la distribucin. Procede a desmontar la bomba inyectora del motor segn las indicaciones que aparecen en el manual, observando y anotando cada uno de los pasos. Marca un trazo de referencia entre la carcasa de la bomba y su soporte en el motor para facilitar despus la puesta a punto. Con la bomba inyectora sobre el banco de trabajo, identifica los componentes que aparecen en el exterior de la misma, es decir, el nombre de las palancas, tornillos de ajuste, tuberas, cables de mando, electrovlvulas, etc. Realiza un croquis de los elementos para facilitar su identificacin. Utilizando una bomba de inyeccin similar fuera de servicio, localiza los componentes internos ms importantes de la bomba inyectora, como son: la bomba de transferencia, el regulador mecnico, el sistema de avance a la inyeccin, el elemento de bombeo, la cabeza distribuidora, la corredera dosificadora, etc. Procede al montaje de la bomba inyectora sobre el motor, atendiendo a las indicaciones del manual, respetando los pares de apriete. Anota los puntos ms importantes a tener en cuenta durante dicho proceso. Comprueba el calado esttico de la bomba con los tiles necesarios segn indica el manual.
hoja 045 relacin de tiles / situacin
7.
8.
9.
M. A. Centeno S.
PRCTICA 40
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICA PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL, EL INYECTOR 1. Desmonta los inyectores de la culata, anota la llave cerrada utilizada. Localiza el cdigo de referencia del inyector, comprueba que todos llevan el mismo. Introduce los inyectores en un depsito con lquido de pruebas. Retira la arandela de cierre en la culata (de cobre). !!! recuerda que siempre que se desmontan los inyectores de la culata es preceptivo sustituir las arandelas 2. Comprueba dinmicamente el inyector.
inyector estanqueidad pulverizacin y sonido presin de tarado 1 2 3 4 dato fbrica 10 seg. -10bar ninguna gota
3.
CONTROL DE ESTANQUEIDAD: Manmetro en servicio. Secar el extremo del inyector. Accionar la palanca de bomba. Mantener una presin 10 bares inferior a la presin de tarado. No debe caer ninguna gota del inyector en menos de 10 segundos. PULVERIZACIN Y SONIDO: Manmetro aislado. Aplicar sobre la palanca de la bomba unos impulsos breves y secos. El inyector deber producir una pulverizacin muy fina y homognea. Con una cadencia de uno a dos bombeos por segundo; el sonido emitido por el inyector tiene que ser muy suave. Con una cadencia ms rpida, el sonido tiene que desaparecer. CONTROL DE LA PRESIN DE TARADO: Manmetro aislado. Efectuar unos golpes rpidos de bomba para purgar el circuito. Manmetro en servicio. Accionar la palanca de bomba muy lentamente. Observar la presin indicada en el momento de la apertura del inyector. Una variacin del espesor de la arandela de ajuste en 0,10 mm supone una modificacin de la presin de tarado de unos 10 bares en los inyectores Bosch y 15 en los de Lucas. Desmonta el portainyector del inyector (observa el dibujo adjunto para colocar el inyector sobre el tornillo de banco para aflojarlo), sumerge los componentes en lquido de pruebas. Anota la referencia de la tobera. Indica el nombre de los elementos que lo integran. Mide el espesor de la arandela de ajuste. Localiza los pares de apriete del inyector y del porta inyector. Indica sobre la figura, en la que aparecen la seccin de dos inyectores cul te corresponde. IMPORTANTE: durante el desmontaje del inyector la aguja debe permanecer SIEMPRE dentro de la tobera. Observa el estado de la aguja a lo largo de su cuerpo, no deben aparecer ningn resto ni mancha de abrasin. Coloca verticalmente la 1 tobera con tu mano, con la otra mano lubrica la aguja e introduce 1a 1/4 de su longitud en la tobera, 2 sultala. Observa que la aguja se desliza suavemente hasta llegar 3 hasta el final, prueba de que se 4 encuentra en perfecto estado. En caso contrario sustituir el conjunto 5 tobera inyector.
6 7
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PRCTICA 41
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICA PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL, BUJAS DE PRECALENTAMIENTO 1. Localiza sobre el motor las bujas de calentamiento, desconctalas elctricamente y retralas de la culata. Anota el fabricante, la referencia de las bujas y el anillo de color de referencia si lo lleva. Comprueba la resistencia hmica y el consumo de cada una de ellas. Para comprobar el consumo sujeta el cuerpo de la buja por las caras del hexgono en un tornillo de banco, conecta en el terminal elctrico de la buja el positivo de la batera con un interruptor en serie y el ampermetro. Al accionar el interruptor mide el tiempo necesario para que el tubo metlico de la buja se ponga incandescente, ten cuidado ya que la temperatura alcanzada est entre 800 a 900 C.
fabricante referencia anillo de color clasificacin buja resistencia consumo tiempo calentamiento 1 2 3 4 dato fbrica
0,5 a 0,7 a 20 C
Nota: En la actualidad nos podemos encontrar varios tipos de bujas de calentamiento, las metlicas y las cermicas. Dentro de las bujas metlicas tenemos los siguientes modelos: la estndar, compuesta de una bobina calentadora que mantiene un consumo constante aunque aumente la temperatura (20 a 25 seg. incandescencia y 10 A.); las de arranque rpido, compuesta tambin de una bobina calentadora que vara la resistencia en funcin de la temperatura (PTC) aportando una mayor temperatura en menor tiempo (15 a 10 seg. incandescencia y 50 A. al inicio); las reguladas electrnicamente, con una o dos bobinas (calentadora + reguladora) de calentamiento extremadamente rpidos necesitando un dispositivo de control y regulacin para evitar que las bujas se fundiesen, el mando sobre las bujas es del tipo PWM (a los 6 seg. incandescencia y 90 A. al inicio); por ltimo las bujas metlicas autorregulables, compuestas por dos bobinas en serie, reguladora y calentadora, que permite calentarse rpidamente gracias a la bobina de caldeo y una vez que aumenta la temperatura la bobina reguladora (PTC) limita la intensidad y por lo tanto la temperatura, la ventaja es que no necesita ningn elemento de control especfico (a los 4 seg. incandescencia y 20 A. al inicio). El otro modelo de bujas de calentamiento son las cermicas que se diferencian de las metlicas en: la bobina calefactora utilizada tiene un punto de fundicin muy elevado y que el material cermico que la envuelve es nitrito de silicona en lugar del polvo cermico de xido de magnesio utilizado en las bujas metlicas. Existen dos modelos de bujas cermicas utilizadas: las cermicas arranque rpido, compuesta de una bobina calefactora pero que requiere un dispositivo de control para determinar la tensin aplicada (a los 3 seg. incandescencia y 10 A. al inicio); y las cermicas autorregulable, con dos bobinas en serie (calefactora + reguladora) que no requiere dispositivo de control especfico (a los 4 seg. incandescencia y 17 A. al inicio).
2. 3.
Monta las bujas en la culata, con su par de apriete prescriptivo, conctalas a la instalacin elctrica. Verifica el circuito de alimentacin y control de las bujas de calentamiento siguiendo el esquema elctrico adjunto, comprueba que est completo. En la tabla adjunta indica la referencia y nombre de A y las seales que le llegan a sus terminales.
A
1 2 3 4 5 6
4.
Estudia las fases de funcionamiento del sistema de calentamiento, el PRE-CALENTAMIENTO y el POSTCALENTAMIENTO. Completa la siguiente tabla sobre los estados de tensin en los bornes de la caja de mando:
ESTADO DE LOS BORNES DE LA CAJA FASES DE FUNCIONAMIENTO CONSUMO borne 1 LLAVE SIN CONTACTO LLAVE CON CONTACTO LLAVE EN FASE DE ARRANQUE MOTOR EN MARCHA
= CON TENSIN
borne 2 borne 3 borne 4
= SIN TENSIN
borne 5 borne 6
5.
Representa en una grfica el consumo y el tiempo de activacin de los calentadores en las fases de pre-calentamiento, arranque y del post-calentamiento a rgimen de ralent.
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 42
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICA PRCTICA SOBRE LA BOMBA ROTATIVA MONTADA SOBRE EL MOTOR DIESEL 1. Comprobacin del avance dinmico de la bomba de inyeccin. cala el motor en el PMS con el til adecuado, marca sobre la polea del cigeal una marca y otra sobre la carcasa que se mantenga alineada con sta ltima. conecta la lmpara estroboscpica para motores diesel, el sensor de presin debe de ir sobre la tubera de alta presin del cilindro 1 o 4, recuerda que una vez armado no debe de girarse sobre la tubera. comprueba el valor del avance cuando el motor est a temperatura de servicio, anota el valor obtenido y las revoluciones de ralent.
segn fabricante rgimen de ralent obtenido avance dinmico de la inyeccin segn fabricante obtenido
2.
Ajustes a realizar sobre la bomba de inyeccin. Consulta el manual tcnico para obtener la informacin necesaria para llevar a cabo los diferentes ajustes a la bomba inyectora, describe brevemente en qu consiste cada una de las pruebas a realizar, apoyndote en los dibujos que se acompaan. Indica el nombre del elemento perteneciente a cada nmero que aparece en las figuras. REGLAJE DE RALENT ACELERADO: 1. motor fro 2. motor caliente REGLAJE DEL MANDO DEL ACELERADOR :
REGLAJE DEL ANTICALADO O CAUDAL RESIDUAL: 1. valor de la cala 2. dimetro de la varilla 3. revoluciones de ajuste REGLAJE DEL RALENT: CONTROL DE LA DECELERACIN: 1. deceleracin rpida 2. deceleracin lenta CONTROL DEL MANDO MANUAL DE STOP:
Completa la tabla con el nombre de los elementos de la bomba y sus tiles: 1 2 3 4 5 6 7 8

hoja 048
9 10 11 J
hoja 049
Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: INYECCIN DIESEL EDC
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PRCTICA 43
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSA Sobre el motor diesel HDI 1.6 del Peugeot 307 se van a realizar una serie de practicas con el fin de familiarizarse con los sistemas de alimentacin de combustible y de admisin de aire con el de escape de gases. PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL HDI 1.6 1. Identifica en el circuito de alimentacin de combustible los componentes del mismo, as como los sensores y actuadores que lo integran, los circuitos de baja presin, alta presin y retorno.
e1
b1
b2
2. 3. 4. 5. 6.
Dibuja sobre el grfico anterior el elemento que falta, indicando cul es su misin. Anota el tipo de bomba de alta presin que monta el motor. Describe los elementos ms importantes de la misma. Indica las diferencias con la bomba de alta presin CP1 de Bosch. Viendo los componentes del sistema de inyeccin, clasifica el sistema segn se realiza la regulacin de la alta presin, anota los elementos que intervienen en el bucle de la regulacin. Realiza un diagrama de bloques donde se observe el bucle de regulacin de la alta presin de combustible.
hoja 050
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PRCTICA 44
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSA PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DEL MOTOR DIESEL HDI 1.6 1. Completa el nombre de los componentes del circuito de admisin de aire y el de escape de la figura siguiente, diferencia los circuitos por donde circula aire de admisin, gases de escape y mezcla de ambos :
2. 3. 4. 5. 6.
Completa el circuito de vaco, incorporando aquellos elementos que hacen posible su funcionamiento. Indica los elementos del sistema anticontaminante presentes en estos circuitos, la funcin que desempean y la disminucin del gas nocivo para el que fueron diseados. Realiza un diagrama de bloques con todos los elementos que intervienen en el bucle de regulacin de la presin de sobrealimentacin del aire de admisin. Qu tipo de catalizador monta este motor, de dos o de tres vas? Cul es la diferencia entre ambos? Dnde lleva montado el filtro de partculas?
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PRCTICA 45
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSA PRCTICA SOBRE LOS INYECTORES DEL MOTOR DIESEL HDI 1.6 1. Localiza los cdigos marcados sobre los inyectores y completa los siguientes ejercicios:
tipo de inyector: valor de la resistencia de la bobina: marca del proveedor: clase de inyector codificado con:
N4 N7 N8
DV6TED4 euro 3 y euro 4 DV6ATED4 DV4TD
2.
Obtener la seal de mando de los inyectores:
a rgimen de ralent
tensin: tiempo:
/div /div
a 3000 rpm
tensin: tiempo:
/div /div
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PRCTICA 46
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSA PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI 1.6 1. Completa las entradas y salidas del medidor de caudal de aire, segn la numeracin de los pines de su conector:
2.
Obtener la seal correspondiente al caudal de aire, para el rgimen de ralent y a 3000 rpm, analzala e indica las caractersticas ms importantes. Obtener la seal de temperatura del aire.
3.
4.
5.
6.
Indica el tipo de seal de mando de la vlvula reguladora de caudal que monta la bomba de alta presin CP1H de Bosch. Dibuja la seal e indica si cuando se encuentra en estado de reposo est NA o NC. Cmo se comporta la seal de mando cuando el motor sube de revoluciones? Indica el tipo de vlvula para la recirculacin de los gases de escape que monta ste sistema de inyeccin. Realiza el esquema elctrico de la misma. Obtener la seales de mando y de realimentacin de la vlvula de recirculacin para las fases de: contacto dado ralent (temperatura de servicio) 2500 rpm 3500 rpm Qu tipo de turbocompresor monta ste motor? Saca la seal de mando de la vlvula de conversin electroneumtica para distintas fases de funcionamiento el motor. Qu posicin tiene la vlvula en reposo? Cul es la posicin de los labes de la turbina en reposo? Obtener la seal del captador de posicin del pedal del acelerador, reposo / pisado. Qu tipo de sensor monta?
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PRCTICA 47
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSA PRCTICA PARA LA OBTENCIN DE PARMETROS CON EL ESCANER SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI 1.6 1. Medida de los parmetros disponibles, obtenidos del calculador del motor, mediante la conexin del escner universal al terminal de diagnosis de 16 vas, completa los valores obtenidos para los regmenes de ralent y de 3000 rpm:
temperatura de servicio
n parmetros de funcionamiento
Rgimen motor (rev/min) ralent 3000 rpm unidades observaciones
1 Sincronizacin rboles de levas- cigeal 2 Presin carburante medida 3 Consigna de presin carburante 4 RCO regulador de caudal carburante 5 Caudal inyectado medido 6 Correccin caudal inyector cilindro 1 7 Correccin caudal inyector cilindro 3 8 Correccin caudal inyector cilindro 4 9 Correccin caudal inyector cilindro 2 10 Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba 11 Estado error mando inyectores 1 y 4 12 Estado error mando inyectores 2 y 3 13 Caudal de aire medido 14 Consigna caudal de aire 15 RCO electrovlvula de vlvula EGR 16 Avance preinyeccin 17 Avance inyeccin principal 18 Temperatura de agua del motor 19 Temperatura carburante 20 temperatura aire admisin 21 Presin atmosfrica 22 Tensin batera 23 Tensin borne 15 24 Rel pre/postcalentamiento 25 Rel GMV 26 Velocidad GMV 27 Consigna velocidad GMV 28 Velocidad del vehculo 29 Posicin pedal de acelerador 30 Pedal de frenos 31 Temperatura calculador 32 Pedal de embrague 33 Estado del calculador 34 Estado programacin antiarranque codificado
C % % km/h % mg/impulso mg/impulso % grados grados C C C milibar voltios voltios bar bar % mg/impulso mg/impulso mg/impulso mg/impulso mg/impulso mg/impulso
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 48
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL EDC - GESTIN ELECTRNICA DIESEL Y BOMBA VP37 DE BOSCH
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 49
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL EDC - GESTIN ELECTRNICA DIESEL Y BOMBA VP37 DE BOSCH PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE GESTIN ELECTRNICA DIESEL EN EL MOTOR TDI DEL GRUPO VW-AUDI 1. 2. 3. 4. 5. 6. Identifica el motor y la gestin electrnica EDC que monta. Con el esquema elctrico de la gestin electrnica diesel, de la pgina anterior, LOCALIZA los elementos del sistema sobre el vehculo. Marca el contorno, sobre el esquema elctrico del sistema EDC, de los elementos que son SENSORES (en verde) y ACTUADORES (en rojo). Sobre el mismo esquema, seala las lneas de tensin con tensiones de +12 v (en rojo) y las tensiones de alimentacin con +5 v (en azul). Subraya las lneas con MASA TRANSFERIDA (en verde discontinuo) y MASA ELECTRNICA (en negro discontinuo). Conecta la caja de bornes entre la UCE del motor y el sistema para realizar los siguientes ensayos: a. obtener los valores de tensin y resistencia de los componentes del sistema EDC que estn ubicados en la bomba de inyeccin VP37 de Bosch. b. utilizando el osciloscopio, representa los oscilogramas de funcionamiento de los componentes ubicados en la bomba de inyeccin VP37, determina sobre las grficas la frecuencia de las seales, el valor del pulso, valores pico a pico, etc. anotando las caractersticas ms importantes para su diagnosis. c. controla el funcionamiento de las electrovlvulas o convertidores electroneumticos que utilice el sistema de gestin EDC en este motor, indica el sistema al que pertenece y la misin que cumple (resistencia, tensin de alimentacin, seal de mando, valores de pulso para distintos modos de funcionamiento). d. clasifica las electrovlvulas segn su posicin de reposo (N.A. o N.C.) y segn su modo de trabajo (todo o nada, apertura proporcional). e. realiza todos los controles al sensor de inicio de la inyeccin para comprobar su correcto funcionamiento. Sincroniza su seal con la de rpm y comprueba que en marcha por inercia se produce corte de inyeccin. f. conecta el osciloscopio para comprobar el valor de la seal del caudal de aire, interpreta la seal a rgimen de ralent. Indica el modelo de caudalmetro que monta el sistema EDC. Determina la diferencia del valor de la seal del caudal de aire cuando la vlvula de recirculacin de los gases de escape est completamente abierta, realiza el ensayo a ralent y motor a temperatura de funcionamiento. Contesta a las siguientes preguntas sobre el sistema EDC: a. Para qu sirve el microcontacto que lleva el pedal del acelerador? b. Por qu el sistema EDC con bomba VP37 no lleva SENSOR DE FASE? c. Qu funcin tiene la vlvula de mariposa colocada en el colector de admisin?
7.
hoja 056
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PRCTICA 50
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL TDI CON GESTIN ELECTRNICA DIESEL EDC .
CUADRO DE LOS SENSORES DEL SISTEMA EDC
NTC lquido refrigerante
112, 104
UCE
vias
G
hoja 057
M. A. Centeno S.
PRCTICA 51
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL TDI CON GESTIN ELECTRNICA DIESEL EDC .
CUADRO DE LOS ACTUADORES DEL SISTEMA EDC
UCE
K 22
vias
electrovlvula de avance inyec
114
K 46
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PRCTICA 52
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL TDI CON GESTIN ELECTRNICA DIESEL EDC PRCTICA SOBRE EL MOTOR 1. Los elementos marcados hazlos corresponder con sus nombres en la tabla adjunta, todos ellos pertenecientes a la EDC:
Sensor de posicin del pedal de acelerador Sensor de presin baromtrica en el mdulo de control del motor Interruptor de posicin del pedal de freno y luz de freno Interruptor de posicin del pedal de embrague Sensor de posicin del cigeal Conector de transmisin de datos Conector sensores y actuadores bomba de inyeccin Mdulo de control del motor Rel de control del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conector transmisor carrera aguja inyector Electro-vlvula de recirculacin de gases de escape Bomba de inyeccin de combustible Electro-vlvula de reglaje de la inyeccin de combustible Regulador de cantidad de combustible Sensor de posicin del regulador de caudal Electro-vlvula de corte de combustible Sensor de temperatura de combustible Sensor de presin absoluta del colector Rel de bujas de incandescencia Bujas de incandescencia Inyectores Sensor de elevacin de la aguja del inyector
Sensor de temperatura del aire de admisin Electro-vlvula de control del aire del colector de admisin Conector transmisin de rgimen motor Sensor de masa de aire Vlvula de descarga del turbocompresor Sensor de velocidad del vehculo
2. 3. 4. 5. 6. 7.
Con la ayuda del escner del motor y la base de datos de Esitronic, comprueba la correcta puesta a punto de la bomba de inyeccin VP37 de Bosch con el motor, indicando los pasos seguidos y los valores obtenidos. Realiza una prueba de ELEMENTOS ACTUADORES con el escner, indicando los elementos verificados y la caracterstica que se observa al realizar el ensayo en cada uno de ellos. Realiza una tabla en la que aparezcan los valores REALES, obtenidos con el escner, que utiliza la UCE en su gestin del motor y los correspondientes valores dados por el fabricante. Indica los elementos que en caso de fallar hacen que la UCE del motor realice la desconexin de emergencia (parada del motor). Busca los cdigos de avera correspondientes a los elementos que provocan la parada del motor. Prueba de una AVERA provocada al motor. Localiza la avera provocada en el sistema EDC, indicando los sntomas, los pasos lgicos para la localizacin de los sistemas afectados, sus elementos daados, valores obtenidos y solucin de la avera.
hoja 059
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PRCTICA 53
dato fabricante < 0,5 valor obtenido
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL TDI CON GESTIN ELECTRNICA DIESEL EDC
n en med A 4 5 37 1 2 18 101 102 102 112 73 111 65 66 51 50 69 106 106 121 121 114 61 62 81 120 32 86 B elemento verificado observaciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
V V V V K V K K K K K K V V V V V V V osc osc osc osc osc osc osc osc osc osc osc V
masa UCE
4 4 4 4 4 masa UCE positivo UCE positivo UCE positivo UCE masa transferida rel principal puente entre 18 y 5 puente entre 18 y 5 C
< 0,5 Vbat Vbat Vbat Vbat 90 a120 1 a 1,5 K
109 transmisor de alzada inyector 110 bobina sensor r.p.m. 110 seal sensor r.p.m. 104 NTC lquido refrigerante 52 NTC del aire 103 NTC del combustible 1 1 conmutador pedal freno conmutador pedal embrague C/A 20 C / 80 C, 3 a 3,7 v / 0,8 a 1,5 v 20 C / 30 C, 3,0 a 3,7v / 2,7 a 3,4 v 20 C / 40 C pedal reposo / pisado pedal reposo / pisado pedal reposo / pisado valor constante valor variable pedal pisado valor fijo valor en estado de reposo
> 0.5 v 2,2 a 3 k / 275 a 375 2,2 a 3 k / 1,5 a 2 k 2,2 a 3 k / 1 a 1,4 K 0/ 0/ 1 k / 0,8 a 1,4 K 2,5 a 1,5 K 4,9 a 7,5 4,9 a 7,5 0,5 a 2,5 < 0,5 14 a 18 14 a 20 25 a 45 30 a 40 6a8
70 micro ralent 12 potencimetro acelerador 1 12 potencimetro acelerador 2 108 bobina sensor posicin regulador 1 99 bobina sensor posicin regulador 2 1 regulador de caudal
116 conector regulador caudal 1 1 1 1 4 4 electrovlvula de avance electrovlvula EGR electrovlvula turbo electrovlvula mariposa electrovlvula de paro interruptor de luz de frenos apantallamiento r.p.m. rel calentadores pedal reposo / pisado
Vbat < 0,5
C / desconectar la NTC lquido refrigerante 10 v C C C / A, acelerar para variar la seal C C / A, acelerar para variar la seal C / A , variable con carga C/A C/A C C/A C / A , 50 Hz, al acelerar >% y luego <% C/A C / A , 250 Hz C / A , 15 Hz C/A C, levantar rueda delantera derecha C / A, soltar conector mariposa 70% a ralent, 5% carga parcial 8% ralent, 60% plena carga 4,5 a 6 v 0 a 0,7 v, 4 impulsos por vuelta 5 a 6 v ralent, 11 a 15 v parada 3 s 3v / 3 v + 1,5 v a 1 ms 700 a 1200 mv / 12 a 20 v ralent 10 KHz / 2 a 3 v /Vpp 2,25 v 10 Khz / Vpp 1,3 a 1,8 v 90 a 98% 5%, ralent 50% Vbat 5v 1a4v 5v 0,5 a 4,5 v
2 4 5 3 4 38 101 110 108 99 114 121 61 62 27 20 81
3 3 3 1 1 4
caudalmetro, alimentacin caudalmetro, tensin de UCE caudalmetro, Qm transmisor presin, alimentacin transmisor presin, seal seal DF alternador
109 transmisor de alzada 102 seal sensor r.p.m. 106 alimentacin sensor caudal esttico 106 sensor posicin caudal movl
electrovlvula de avance regulador de caudal electrovlvula EGR electrovlvula del turbo seal r.p.m. al cuadro instrumentos seal velocidad vehculo
1 tensin electrovlvula mariposa
hoja 060

Practicas SAM Curso 2010 11

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IES Mateo Alemn

Miguel Antonio Centeno Snchez

IES MATEO ALEMN curso 2010- 11 2 ELECTROMECNICA

Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

resistencia del primario resistencia secundario aislamiento elctrico

calcula la corriente que circula por el primario de la bobina:

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

Conexin del banco sobre un sistema de encendido para su comprobacin:

Identifica los siguientes oscilogramas obtenidos con el banco de diagnosis:

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separacin contactos ruptor superficie de los contactos -------------------

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

8 Con el distribuidor del banco de ensayos anota los siguientes datos:

identificacin del modelo de distribuidor sentido de giro avance mximo centrfugo

AVANCE CENTRFUGO (rgimen motor)

AVANCE POR VACO (carga del motor)

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

oscilograma del primario de la bobina a 1500 rpm del motor.

oscilograma del secundario de la bobina a 1500 rpm del motor.

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

Qu tipo de seal utiliza el cuentarrevoluciones del cuadro de instrumentos?

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

Observaciones despus de completar la tabla :

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

componente del sistema A B C CR P V M E HT

lugar de montaje en el motor

Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:

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Sistemas Auxiliares del Motor TEMA: ENCENDIDOS

Dibuja el esquema elctrico de la bobina de encendido del sistema de encendido DIS:

Comprobaciones elctricas del sistema de encendido electrnico DIS:

Cmo clasificaramos, dentro de los sistemas de encendido, el modelo DIS de Ford?

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esquema elctrico de la bobina de encendido

componente del sistema 1 2 3 4 5 6 7

lugar de montaje en el motor

Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:

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componentes del sistema

lugar de montaje en el motor

N1 N41 N45 N40 F30 I15 O,P,Q

condiciones para la verificacin

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Comprueba el avance del encendido completando la siguiente tabla, a una temperatura de 80 C:

marcha por inercia

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