Reglamento de Vuelo Argentina 1988

ARGENTINA
REGLAMENTO DE VUELOS CONTENIDO

Aplicacin del Reglamento de Vuelos y Servicios de Trnsito Areo Registro de Enmiendas Reglamento de Vuelos y Procedimientos de Aplicacin Procedimientos generales de operaciones para helicpteros. Apndice 1. Normas para l a operacin de aerstatos. Apndice 2. Procedimientos de reglaje de altmetro. Apndice 3. Normas para la actividad de vuelo con planeadores. Apndice 4. Mnimos meteorolgicos para despegue. Apndice 5.
NOTA 1: La presente publicacin se complementa con el plan de los servicios de Transito Areo, procedimientos y restricciones en el espacio Areo especificados en la AIP y toda otra documentacin de acuerdo con lo especificado en el nmero 2, Captulo I del presente Reglamento. NOTA 2: El grado de Aplicacin entre las Reglas y Procedimientos nacionales y los internacionales forman parte de la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
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II
ARGENTINA
APLICACION DEL REGLAMENTO DE VUELOS Y SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
1.
ALCANCE
1.1. En general el reglamento de Vuelos y Procedimientos de Aplicacin y los Servicios de Trnsito Areo, se han establecido siguiendo las normas, mtodos recomendados y procedimientos de la OACI. Las diferencias entre el Reglamento de Vuelos y Procedimientos de Aplicacin, con las disposicion es internacionales se detallan en la AIP 2. RESPONSABILIDAD
2.1. El Comando de Regiones Areas es la autoridad competente para dictar las reglas de vuelo y suministrar los servicios de trnsito a travs de las dependencias de los servicios de trnsito areo. 3. AMBITO
3.1. El mbito de aplicacin de la reglas de vuelo y suministro de servicios de trnsito areo es el que se especifica en el nmero 1, Captulo I. 4. SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
4.1. El detalle sobre los servicios de trnsito areo y las divisiones del espacio areo, se especifican en la AIP
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III
INDICE
REGLAMENTO DE VUELOS Y PROCEDIMIENTOS DE APLICACION
Pginas PREAMBULO ................................................................................................................................................................................1 Antecedentes . .................................................................................................................................................................1 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 1 Contenido ........................................................................................................................................................................1 Responsabilidad.............................................................................................................................................................1
1 PARTE GENERALIDADES
CAPTULO I ALCANCE
Finalidad y mbito ...........................................................................................................................................................2 Cumplimiento ..................................................................................................................................................................2 Excepciones..................................................................................................................................................................... 2 Autorizaciones especiales............................................................................................................................................2 Procedimiento para las autorizaciones especiales ................................................................................................2 Responsabilidad.............................................................................................................................................................2 Excepcin al requerimiento por escrito . .................................................................................................................... 2 Infracciones de aeronaves y tripulantes argentinos en el exterior........................................................................2 Infracciones de aeronaves y tripulantes extranjeros ................................................................................................3
CAPTULO II DEFINICIONES
Seccin 1a. Definiciones generales .......................................................................................................................... 4 Seccin 2a. Definiciones radar ...................................................................................................................................15
CAPTULO lIl APLICABILIDAD Seccin 1a Cumplimiento del reglamento

Normas generales .....................................................................................................................................................................17 Aplicacin de las reglas.................................................................................................................................................17 Procedimientos ............................................................................................................................................................... 17 Aplicacin dentro de espacios areos controlados ................................................................................................17 Vuelo en condiciones meteorolgicas marginales dentro de espacios areos controlados .......................17 Responsabilidades especficas .............................................................................................................................................19 Autoridad del comandante de la aeronave ............................................................................................................... 19 Responsabilidad respecto al cumplimiento del reglamento ................................................................................19 Responsabilidad por la prevencin de colisiones en VMC ...................................................................................19 Responsabilidad por la prevencin de colisiones en IMC .................................................................................... 19 Requisitos .................................................................................................................................................................................... 19 Requisitos para los tripulantes ...................................................................................................................................19
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Uso problemtico de susta ncias psicoactiva ...........................................................................................................19 Requisitos para pasajeros .......................................................................................................................................... 19 Requisitos para aeronaves accidentadas ................................................................................................................19
Seccin 2a Procedimientos generales

Mtodos generales.....................................................................................................................................................................20 Hora ...................................................................................................................................................................................20 Hora utilizando ADS........................................................................................................................................................20 Unidades de medida ......................................................................................................................................................20 Tabla de unidades de medida OACI ...........................................................................................................................20 Reglaje de altmetro ...................................................................................................................................................................21 Expresin de la posicin vertical de las aeronaves .................................................................................................21 Comunicaciones .........................................................................................................................................................................21 Idioma y utilizacin de las comunicaciones ..............................................................................................................21 Alfabeto fontico ..............................................................................................................................................................21 Transmisin de nmeros en radiotelefona ..............................................................................................................21
2a PARTE REGLAS GENERALES DE VUELO

CAPTULO IV REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS
Normas Generales......................................................................................................................................................................22 Aplicacin de las reglas generales .............................................................................................................................22
Seccin 1a Proteccin de personas y bienes

Operacin negligente o temeraria de aeronaves ..............................................................................................................22 Norma ............................................................................................................................................................................... 22 Separacin con la superficie terrestre.................................................................................................................................22 Alturas mnimas .............................................................................................................................................................22 Vuelos sobre zona montaosa ...................................................................................................................................22 Responsabilidad respecto a la separacin con la superficie terrestre ............................................................... 22 Lanzamiento de objetos o rociado .........................................................................................................................................23 Norma................................................................................................................................................................................23 Descenso en paracadas.......................................................................................................................................................... 23 Norma................................................................................................................................................................................23 Remolque de objetos o aeronaves .........................................................................................................................................23 Norma................................................................................................................................................................................23 Globos libres no tripulados.......................................................................................................................................................23 Norma................................................................................................................................................................................23 Vuelo acrobtico .........................................................................................................................................................................23 Norma................................................................................................................................................................................23 Prevencin de daos ......................................................................................................................................................23 Otras limitaciones ...........................................................................................................................................................23
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Transporte de material peligroso, explosivo o radiactivo ............................................................................................... 23 Norma................................................................................................................................................................................23 Restricciones en el espacio areo ........................................................................................................................................23 Norma ............................................................................................................................................................................... 23 Reservaciones de espacio areo ............................................................................................................................... 23 Procedimiento ge neral de sobrevuelo de instalaciones militares ......................................................................23 Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones criticas .........................................................................23
Seccin 2a Prevencin de colisiones

Separacin entre aeronaves ...................................................................................................................................................24 Norma................................................................................................................................................................................24 Proximidad........................................................................................................................................................................24 Vuelos en formacin .......................................................................................................................................................24 Limitacin .........................................................................................................................................................................24 Aplicacin .........................................................................................................................................................................24 Vigilancia visual ............................................................................................................................................................... 24 Limitacin de la velocidad horizontal .......................................................................................................................... 24 Limitacin de la velocidad vertical ............................................................................................................................... 25 Mantenimiento de los niveles de crucero...................................................................................................................25 Prioridad en la utilizacin de niveles de crucero .......................................................................................................25 Derecho de paso .........................................................................................................................................................................25 Norma................................................................................................................................................................................25 Aproximacin de frente...................................................................................................................................................25 Convergencia...................................................................................................................................................................25 Alcance..............................................................................................................................................................................25 Entrenamiento .............................................................................................................................................................................25 Prctica de navegacin por instrumentos ..................................................................................................................25 prctica de procedimiento IFR .....................................................................................................................................27 Condiciones de las prcticas de procedimientos IFR ............................................................................................27 Luces de las aeronaves............................................................................................................................................................27 Luces de navegacin de las aeronaves .....................................................................................................................27 Disposiciones aplicables..............................................................................................................................................27 Disposiciones generales ..............................................................................................................................................27 Uso de las luces en el rea de movimiento ..............................................................................................................27 Otros perodos de aplicacin de las luces de las aeronaves en vuelo ............................................................... 27 Otros perodos de aplicacin de las luces de las aeronaves en el rea de movimiento ................................27 Excepcin.......................................................................................................................................................................... 28 Luces estroboscpicas .................................................................................................................................................28 Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.............................................................................................28 Seales.......................................................................................................................................................................................... 28 Seales a la aeronave ...................................................................................................................................................28 Seales de la aeronave .................................................................................................................................................28
Seccin 3a Preparacin del vuelo

Medidas previas al vuelo...........................................................................................................................................................28
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Informacin sobre vuelos ..............................................................................................................................................28 Verificaciones...................................................................................................................................................................28 Intervencin de la autoridad competente ...................................................................................................................28 Pedido de pronsticos especiales..............................................................................................................................29 Carga de combustible y lubricante ..............................................................................................................................29 Aerdromo de alternativa para operaciones internacionales ................................................................................29
Seccin 4a Plan de vuelo

Procedimientos ...........................................................................................................................................................................29 Presentacin del plan de vuelo .................................................................................................................................... 29 Presentacin obligatoria del plan de vuelo antes de la salida ..............................................................................29 Presentacin del formulario plan de vuelo ................................................................................................................30 Excepciones .....................................................................................................................................................................30 Presentacin durante el vuelo ......................................................................................................................................30 Vigencia del plan de vuelo.............................................................................................................................................30 Contenido del plan de vuelo .........................................................................................................................................30 Responsabilidad.............................................................................................................................................................30 Aceptacin del plan de vuelo ........................................................................................................................................30 Vuelos con varias escalas ............................................................................................................................................30 Cambios en el plan de vuelo........................................................................................................................................30 Terminacin de un plan de vuelo ............................................................................................................................................30 Informe de llegada .......................................................................................................................................................... 30 Procedimientos para notificar la llegada.................................................................................................................... 30
Seccin 5a Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta

Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 31 Norma................................................................................................................................................................................31 Aplicacin del servicio de informacin de vuelos .....................................................................................................31 Responsabilidad.............................................................................................................................................................31 Alcance del servicio de informacin de vuelo ............................................................................................................31 Aplicacin del servicio de alerta para la bsqueda y salvamento .........................................................................31 Responsabilidad.............................................................................................................................................................31 Situaciones de emergencia .....................................................................................................................................................32 Norma................................................................................................................................................................................32 Aeronaves declaradas en emergencia.......................................................................................................................32 Interferencia ilcita .......................................................................................................................................................... 32 Aeronaves con respondedor.........................................................................................................................................32 Notificacin de los actos de interferencia ilcita .......................................................................................................32 Interceptacin de aeronaves ..................................................................................................................................................32 Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada ...........................................................................................32 Tabla de frases, pronunciaciones y s ignificado .......................................................................................................33
CAPTULO V REGLAS GENERALES APLICABLES
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AL TRANSITO DE AERODROMO
Normas generales......................................................................................................................................................................34 Aplicacin .........................................................................................................................................................................34 Operaciones fuera de aerdromos habilitados .......................................................................................................34 Servicio de informacin de vuelo .................................................................................................................................34 Trnsito de aerdromo..............................................................................................................................................................34 Medidas que debern cumplir los pilotos ..................................................................................................................34 Operaciones en el rea de maniobras .................................................................................................................................34 Norma . ..............................................................................................................................................................................34 Utilizacin de la pista .................................................................................................................................................................34 Velocidad de rodaje .......................................................................................................................................................34 Posicin de espera .........................................................................................................................................................34 Despegue ........................................................................................................................................................................35 Aterrizaje............................................................................................................................................................................35 Abandono de la pista ......................................................................................................................................................35 Medidas precautorias................................................................................................................................................................35 Medidas para contrarrestar efectos de la estela turbulenta ...................................................................................35 Operaciones en circuitos de transito.................................................................................................................................... 35 Aeronaves en circuito de trnsito .................................................................................................................................35 Circuito de trnsito tipo ..................................................................................................................................................35 Entrada al circuito de trnsito .......................................................................................................................................36 Velocidad en circuito de trnsito ..................................................................................................................................36 Velocidad en zona de trnsito de aerdromos .........................................................................................................36 Separaciones mnimas .............................................................................................................................................................36 Norma................................................................................................................................................................................36 Separacin en el rea de movimiento ........................................................................................................................36 Operaciones acuticas ..................................................................................................................................................36 Convergencia...................................................................................................................................................................36 Aproximacin de frente...................................................................................................................................................36 Alcance..............................................................................................................................................................................36 Separacin en circuito .................................................................................................................................................... 36 Separacin en el despegue.......................................................................................................................................... 37 Separacin en el aterrizaje ............................................................................................................................................37 Excepciones .....................................................................................................................................................................37 Ceder el paso............................................................................................................................................................................... 37 Ate rrizaje de emergencia ............................................................................................................................................... 37 Aterrizaje de planeadores..............................................................................................................................................37 Aterrizaje iniciado ...........................................................................................................................................................37 Aterrizaje de las aeronaves a menor altura ............................................................................................................... 37 Aeronaves en circuito de trnsito .................................................................................................................................37 Alcance en circuito de trnsito ......................................................................................................................................37 Despegue .........................................................................................................................................................................37
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VIII
ARGENTINA
CAPTULO Vl REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS

Normas generales ..................................................................................................................................................................... 38 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 38 Alcance..............................................................................................................................................................................38 Servicios de control de trnsito areo.........................................................................................................................38 Plan de vuelo para vuelos controlados .................................................................................................................................38 Norma................................................................................................................................................................................38 Presentacin antes de la salida ..................................................................................................................................38 Tiempo mnimo de presentacin en vuelo ................................................................................................................38 Responsabilidad respecto al plan de vuelo..............................................................................................................38 Descripcin de la ruta en el plan de vuelo .................................................................................................................38 Vigencia del plan de vuelo ............................................................................................................................................38 Cambios en el plan de vuelo .......................................................................................................................................38 Permisos de control de trnsito areo.................................................................................................................................39 Norma................................................................................................................................................................................39 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 39 Prioridad ...........................................................................................................................................................................39 Alcance..............................................................................................................................................................................39 Responsabilidades no exceptu adas por el permiso..............................................................................................40 Responsabilidad respecto a la prevencin de colisiones con el terreno ...........................................................40 Responsabilidad respecto a la prevencin de colisiones con otro trnsito .......................................................40 Observancia del permiso..............................................................................................................................................40 Posible renovacin en vuelo del permiso..................................................................................................................40 Operacin en ruta ............................................................................................................................................................40 Punto de cambio .............................................................................................................................................................40 Modificaciones del permiso .........................................................................................................................................40 Solicitud de cambio al permiso ...................................................................................................................................40 Lmite del permiso.......................................................................................................................................................... 40 Limite distinto del punto de primer aterrizaje ............................................................................................................41 Permisos que difieren del plan de vuelo presentado..............................................................................................41 Permisos abreviados .....................................................................................................................................................41 Cancelacin del permiso ..............................................................................................................................................41 Permiso en VMC..............................................................................................................................................................41 Aplicacin del permiso en VMC .................................................................................................................................... 41 Responsabilidad del permiso en VMC.......................................................................................................................41 Informacin sobre el trnsito esencial .......................................................................................................................42 Limitacin de la velocidad ........................................................................................................................................................42 Norma ............................................................................................................................................................................... 42 Limitacin de la velocidad horizontal .......................................................................................................................... 42 Limitaciones de la velocidad vertical...........................................................................................................................42 Separacin entre los vuelos controlados .............................................................................................................................42 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 42 Aplicacin especial de la separacin longitudinal ...................................................................................................42 Separacin vertical durante el ascenso o descenso............................................................................................... 42 Niveles de crucero .......................................................................................................................................................... 42 DIRECCIN DE TRNSITO AREO 1998
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IX
Reglaje de altmetro .......................................................................................................................................................42 Comunicaciones .........................................................................................................................................................................42 Norma................................................................................................................................................................................42 Comunicacin permanente .......................................................................................................................................... 42 Comunicacin en ruta ...................................................................................................................................................42 Comunicaciones de aerdromo y control de aproximacin...................................................................................43 Informes de posicin ......................................................................................................................................................43 Procedimientos adicionales a seguir en los informes de posicin .....................................................................43 Procedimientos de emergencia Fallas de comunicaciones .......................................................................................................................................................43 Norma................................................................................................................................................................................43 Falla de comunicaciones con las dependencias ATS ............................................................................................43 Transmisin a ciegas .................................................................................................................................................... 43 Falla de recepcin ...........................................................................................................................................................44 Procedimientos adicionales en caso de falla del receptor .................................................................................... 44 Descenso de emergencia .........................................................................................................................................................44 Norma ............................................................................................................................................................................... 44 Prioridad del descenso de emergencia .................................................................................................................... 44 Procedimiento que deb en seguir las dems aeronaves afectadas por un descenso de emergencia .............................................................................................................................................44 Justificacin de prioridad............................................................................................................................................... 44
CAPTULO Vll REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO EN AERODROMOS CONTROLADOS

Normas generales......................................................................................................................................................................45 Aplicacin . ........................................................................................................................................................................45 Servicio de control de aerdromo................................................................................................................................45 Trnsito de aerdromo en aerdromos controlados .......................................................................................................45 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 45 Posiciones crticas .......................................................................................................................................................... 45 Excepcin a las posiciones 2 y 3 .................................................................................................................................45 Procedimientos previos a la puesta en marcha .......................................................................................................46 Operacin en el rea de maniobras.......................................................................................................................................46 Rodaje ............................................................................................................................................................................................46 Velocidad de rodaje........................................................................................................................................................46 Rodaje dirigido ..................... .......................................................................................................................................... 46 Permiso para el rodaje ..................................................................................................................................................46 Giros de 180 en cabecera de pista ............................................................................................................................46 Utilizacin de la pista .................................................................................................................................................................46 Eleccin de la pista .........................................................................................................................................................46 Despegue .........................................................................................................................................................................46 Intersecciones .................................................................................................................................................................47 Aterrizaje............................................................................................................................................................................47 Prioridad........................................................................................................................................................................................47 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 47
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Circuito de trnsito.....................................................................................................................................................................47 Circuito de trnsito en aerdromos controlados ......................................................................................................47 Entrada al circuito de trnsito ......................................................................................................................................47 Permiso de entrada al circuito .....................................................................................................................................47 Velocidad en circuito de trnsito .................................................................................................................................47 Separaciones mnimas .............................................................................................................................................................47 Aeronaves que despegan .............................................................................................................................................47 Aeronaves que aterrizan ................................................................................................................................................47 Informacin suministrada a las aeronaves por la torre de control de aerdromo ...................................................47 Informacin previa al despegue ..................................................................................................................................47 Informacin previa al aterrizaje .................................................................................................................................... 47 Informacin de trnsito esencial local ........................................................................................................................48 Informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo ................................................................................48 Contenido de la informacin esencial .......................................................................................................................48
3 PARTE - REGLAS DE VUELO VISUAL(VFR)

CAPTULO VlIl REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR
Normas generales......................................................................................................................................................................49 Aplicacin de las reglas de vuelo visual.....................................................................................................................49 Cumplimiento ..................................................................................................................................................................49 Servicio de informacin de vuelo ................................................................................................................................49 Condiciones meteorolgicas ..................................................................................................................................................49 Condiciones meteorolgicas ......................................................................................................................................49 Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) ............................................................................................... 49 Mnimas de visibilidad y distancia a las nubes .........................................................................................................49 Equipos de las aeronaves .........................................................................................................................................................51 Equipamiento mnimo.................................................................................................................................................... 51 Alturas mnimas para vuelos VFR...........................................................................................................................................51 Norma................................................................................................................................................................................51 Vuelo sobre reas sensibles al ruido.........................................................................................................................51 Niveles de crucero......................................................................................................................................................................51 Mantenimiento de niveles de crucero .........................................................................................................................51 Requisitos para los vuelos VFR ............................................................................................................................................... 51 Norma................................................................................................................................................................................51 Horas diurnas ..................................................................................................................................................................51 Espacio areo ..................................................................................................................................................................51 Dentro de espacios areos controlados .................................................................................................................... 51 Sobre el mar.....................................................................................................................................................................51 Velocidad .......................................................................................................................................................................... 52 Cambio de reglas de vuelo .......................................................................................................................................................52 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 52 Cambio de VFR a IFR .....................................................................................................................................................52
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XI
Cambio de VFR a VFR controlado ............................................................................................................................... 52 Referencia visual con la superficie terrestre......................................................................................................................52 Referencia visual constante con la superficie terrestre .......................................................................................... 52 VFR sobre nubes que no cubran mas de cuatro octavos de la superficie.......................................................... 52 Techos de nubes no inferiores a 1000 pies..............................................................................................................52
CAPTULO IX REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS
Normas Generales......................................................................................................................................................................53 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 53 Cumplimiento ..................................................................................................................................................................53 Condiciones meteorolgicas ...................................................................................................................................................53 Mnimas meteorolgicas para aerdromos no controlados dentro de zona de control ..................................53 Mnimas meteorolgicas para aerdromos no controlados fuera de la zona de control.................................53 Cambio de reglaje .......................................................................................................................................................................53 Cambio de niveles de vuelo a altitudes .....................................................................................................................53 Disposiciones particulares para los vue los VFR no controlados aplicables al trnsito de aerdromo ..............................................................................................................................................................................54 Trnsito de aerdromo VFR nocturno.........................................................................................................................54 Faros de aterrizaje .........................................................................................................................................................54
CAPTULO X - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR CONTROLADOS DENTRO DE ESPACIO AEREO CONTROLADO
Normas generales ......................................................................................................................................................................55 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 55 Servicio de control de trnsito areo ...........................................................................................................................55
Seccin 1a - Vuelos VFR controlados en el espacio areo controlado IFR/VFR

Normas .......................................................................................................................................................................................... 55 Cumplimiento ..................................................................................................................................................................55 Requisitos ........................................................................................................................................................................55 Condiciones meteorolgicas ...................................................................................................................................................55 Condiciones meteorolgicas .......................................................................................................................................55 Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC)............................................................................................... 55 Mnima de visibilidad y distancia a las nubes .......................................................................................................... 56 Equipos de las aeronaves .........................................................................................................................................................57 Equipos de las aeronaves ...........................................................................................................................................57 Instrumentos de vuelo.................................................................................................................................................... 57 Equipo de radio de a bordo ...........................................................................................................................................57 Otros equipos ..................................................................................................................................................................57 Excepcin.......................................................................................................................................................................... 57 Niveles de crucero......................................................................................................................................................................57 Niveles de crucero .......................................................................................................................................................... 57
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XII
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Deterioro de las condiciones meteorolgicas de vuelo visual........................................................................................57 Condiciones meteorolgicas por debajo de VMC .................................................................................................... 57 Cambio de reglas de vuelo .......................................................................................................................................................57 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 57 Cambio de VFR controlado a IFR controlado ............................................................................................................57 Referencia visual con la superficie terrestre ......................................................................................................................58 Referencia visual constante con la superficie terrestre .......................................................................................... 58 Falla en las comunicaciones .................................................................................................................................................... 58 Procedimiento de trnsito por falla en las comunicaciones ..................................................................................58
Seccin 2 . Vuelos VFR especiales

VFR especiales............................................................................................................................................................................58 Aplicacin .........................................................................................................................................................................58 Otros procedimientos ............................................................................................................................................................... 58 Otros procedimientos .....................................................................................................................................................58 Limitaciones .................................................................................................................................................................... 58 Falla en las comunicaciones - Operaciones VFR especiales .........................................................................................58 Procedimiento de trnsito por falla en las comunicaciones ..................................................................................58
a -
CAPTULO Xl - REGLAS DE VUELO (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS CONTROLADOS

Normas Generales......................................................................................................................................................................59 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 59 Servicio de control de aerdromo ............................................................................................................................... 59 Cumplimiento .................................................................................................................................................................59 Condiciones meteorolgicas ...................................................................................................................................................59 Mnimas meteorolgicas para aerdromos controlados .......................................................................................59 Suspensin de las operaciones VFR .....................................................................................................................................59 Suspensin de las operaciones VFR .........................................................................................................................59 Cambio de reglaje ......................................................................................................................................................................59 Cambio de niveles de vuelo a altitudes .....................................................................................................................59 Disposiciones particulares para los vuelos VFR controlados aplicables al trnsito de aerdromos ..................59 Trnsito de aerdromo VFR controlado nocturno .................................................................................................... 59 Faros de aterrizaje .......................................................................................................................................................... 59
4 PARTE REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

CAPTULO Xll - REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR
Normas generales......................................................................................................................................................................60 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 60 Servicio de informacin de vuelo .................................................................................................................................60 Cumplimiento ..................................................................................................................................................................60
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ARGENTINA
XIII
Condiciones meteorolgicas ..................................................................................................................................................60 Condiciones meteorolgicas ......................................................................................................................................60 Vuelos IFR en VMC ........................................................................................................................................................60 Vuelo IFR obligatorio en cualquier condicin meteorolgica ................................................................................60 Requisitos para poder efectuar vuelos IFR .........................................................................................................................60 Licencia del piloto ...........................................................................................................................................................60 Requisitos de la aeronave ............................................................................................................................................60 Equipo de las aeronaves ............................................................................................................................................... 60 Equipo de radionavegacin de a bordo ......................................................................................................................61 Equipo de ra dio a bordo ................................................................................................................................................61 Requisitos del equipamiento .......................................................................................................................................61 Otros equipos ..................................................................................................................................................................61 Equipamiento adicional para navegacin de rea (RNAV) .................................................................................... 61 Reglas preventivas.....................................................................................................................................................................61 Niveles mnimos .............................................................................................................................................................61 Mantenimiento de niveles de crucero .........................................................................................................................62 Prioridad en la utilizacin de niveles de crucero .......................................................................................................62 Sep aracin con las rutas ATS con designadores ...................................................................................................62 Plan de vuelo IFR .........................................................................................................................................................................62 Presentacin .................................................................................................................................................................... 62 Presentacin antes de la salida ..................................................................................................................................62 Tiempo mnimo de presentacin en vuelo ................................................................................................................62 Responsabilidad respecto al plan de vuelo IFR.......................................................................................................62 Descripcin de la ruta en el plan de vuelo .................................................................................................................62 Cambios en el plan de vuelo........................................................................................................................................62 Aerdromo de alternativa .........................................................................................................................................................63 Aerdromo de alternativa ............................................................................................................................................... 63 No existir obligacin de incluir aerdromo de alternativa .....................................................................................63 Notificacin de posicin en ruta ..............................................................................................................................................63 Notificacin de la posicin ............................................................................................................................................63 Contenido de las notificaciones de posic in ............................................................................................................64 Aeronotificaciones ...........................................................................................................................................................64 Preparacin de aeronotificaciones .............................................................................................................................64 Transmisin de aeronotificaciones.............................................................................................................................64 Precisin de las notificaciones de posicin..............................................................................................................64 Notificaciones especiales ........................................................................................................................................................64 Condiciones meteorolgicas adversas imprevistas ............................................................................................... 64 Condiciones peligrosas de vuelo ................................................................................................................................64 Informe "Vuelo normal" ..................................................................................................................................................65 Mensaje " Vuelo normal "............................................................................................................................................... 65 Otro tipo de notificacin ..................................................................................................................................................65 Cambios de reglas de vuelo.....................................................................................................................................................65 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 65 Cambio de IFR a VFR .....................................................................................................................................................65 Comunicacin de cambio de plan de vuelo IFR a VFR ...........................................................................................65
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Reanudacin del vuelo IFR ...........................................................................................................................................65 Cambio de VFR a IFR ....................................................................................................................................................65 Entrenamiento .............................................................................................................................................................................65 Practicas reales de procedimientos IFR .................................................................................................................... 65 Condiciones de las prcticas reales de procedimientos IFR ................................................................................65 Comunicaciones .........................................................................................................................................................................65 Comunicaciones permanente ......................................................................................................................................65 Comunicacin en ruta .................................................................................................................................................... 66 Comunicaciones de aerdromo y control de aproximacin...................................................................................66 Procedimientos de emergencia ..............................................................................................................................................66 Falla de comunicaciones .......................................................................................................................................................... 66 Norma................................................................................................................................................................................66 Falla de comunicaciones con las dependencias ATS ...........................................................................................66 Transmisin a ciegas ...................................................................................................................................................66 Falla de recepcin ...........................................................................................................................................................66 Procedimientos adicionales en caso de falla del receptor .................................................................................... 67 Procedimiento con SSR .................................................................................................................................................67 Procedimientos de trnsito por falla en las comunicaciones ........................................................................................67 Procedimientos de trnsito por falla de las comunicaciones ................................................................................67 Descenso de emergencia .........................................................................................................................................................67 Descenso de emergencia.............................................................................................................................................67 Prioridad del descenso de emergencia .....................................................................................................................67 Procedimientos que deben seguir las dem s aeronaves afectadas por un descenso de emergencia .....68 Justificacin de prioridad ..............................................................................................................................................68
CAPTULO XlIl - REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO
Normas generales......................................................................................................................................................................69 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 69 Servicio de trn sito areo para los vuelos IFR fuera del espacio areo controlado .........................................69 Servicio asesor de trnsito areo.......................................................................................................................................... 69 Validez del asesoramiento ........................................................................................................................................... 69 Procedimiento para obtener el servicio asesor ........................................................................................................69 Entradas a rutas designadas con servicio asesor .................................................................................................69 Ingreso al espacio areo controlado .................................................................................................................................... 69 Permiso de trnsito ........................................................................................................................................................69 Solicitud de permiso.......................................................................................................................................................70 Entrada al espacio areo controlado .........................................................................................................................70 Procedimiento de espera .........................................................................................................................................................70 Aplicacin de la espera ..................................................................................................................................................70 Informacin meteorolgica suministrada a las aeronaves .............................................................................................70 Informacin meteorolgica SIGMET ............................................................................................................................70
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CAPTULO XIV - REGLAS Y PROCEDIMIENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO
Normas generales......................................................................................................................................................................71 Aplicacin .........................................................................................................................................................................71 Servicios de trnsito areo ............................................................................................................................................71 Permiso IFR del control de trnsito areo............................................................................................................................71 Norma ............................................................................................................................................................................... 71 Alcance..............................................................................................................................................................................71
Seccin 1a Vuelo IFR en ruta dentro de espacio areo controlado

Disposiciones ..............................................................................................................................................................................71 Niveles de crucero .......................................................................................................................................................... 71 Vuelos iniciados VFR y continuados IFR ...................................................................................................................71 Vuelos iniciados IFR y continuados como VFR no controlado ..............................................................................71 Limitacin .........................................................................................................................................................................72 Prosecucin del IFR luego de su cancelacin.......................................................................................................... 72 Limitacio nes del equipo de radio ................................................................................................................................72 Cambio de nivel de crucero......................................................................................................................................................72 Norma................................................................................................................................................................................72 Nivel mnimo establecido superior al nivel de crucero ............................................................................................72 Nivel de cruce asignado distinto al nivel de crucero ................................................................................................72 Cambio de nivel entre puntos de posicin ................................................................................................................72 Cambio de nivel con separacin lateral .....................................................................................................................72 Cambio de nivel con un permiso en VMC ..................................................................................................................72 Notificaciones de posicin especiales .................................................................................................................................73 Notificacin al cruzar una aerova ................................................................................................................................73 Notificacin de llegada a un punto de espera o lmite de permiso ......................................................................73 Notificacin de abandono de un punto de espera ...................................................................................................73 Notificacin de abandono de nivel asignado ............................................................................................................73 Notificacin de llegada a un nivel asignado..............................................................................................................73 Notificacin a pedido ......................................................................................................................................................73 Notificacin de terminacin del control ......................................................................................................................73 Procedimiento de espera en ruta .......................................................................................................................................... 73 Aplicacin de la espera ..................................................................................................................................................73 Informacin meteorolgica suministrada a las aeronaves.............................................................................................73 Informacin meteorolgica SIGMET ............................................................................................................................73
Seccin 2a Salidas y llegadas vuelos IFR dentro de espacios areos controlados

Disposiciones ..............................................................................................................................................................................74 Partidas IFR ..................................................................................................................................................................................74 Direccin de despegue ..................................................................................................................................................74 Partida en VMC ................................................................................................................................................................74 Procedimiento de salida y ascenso ............................................................................................................................74
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Procedimiento de espera .........................................................................................................................................................74 Aplicacin de la espera .................................................................................................................................................74 Circuito de espera tipo hipdromo..............................................................................................................................74 Elementos de la espera ............................................................................................................................................... 74 Instrucciones para la espera .......................................................................................................................................74 Espera no especificada .................................................................................................................................................74 Entrada al circuito de espera ........................................................................................................................................75 Salida de la espera .........................................................................................................................................................75 Hora probable de salida de la espera ........................................................................................................................75 Velocidad de las aeronaves en la espera ..................................................................................................................75 Velocidades indicadas ..................................................................................................................................................75 Instrucciones de espera relativas a las comunicaciones .....................................................................................75 Notificacin de llegada a la espera . ...........................................................................................................................75 Otras notificaciones de la espera ................................................................................................................................76 Hora de salida de la espera .........................................................................................................................................76 Procedim ientos de alternativa .....................................................................................................................................76 Llegadas IFR .................................................................................................................................................................................76 Validez de un permiso de aproximacin IFR .............................................................................................................76 Mnimas de aterrizaje .....................................................................................................................................................76 Opcin por la alternativa ............................................................................................................................................... 76 Aproximacin visual...................................................................................................................................................................76 Aplicacin .........................................................................................................................................................................76 Descenso diurno con permiso en VMC aeronaves llegando .......................................................................................... 77 Aplicacin .........................................................................................................................................................................77 Aproximacin por instrumentos .............................................................................................................................................77 Norma................................................................................................................................................................................77 Aplicacin.......................................................................................................................................................................... 77 Aproximacin debajo de los mnimos ........................................................................................................................77 Aproximacin por instrumentos especificada .......................................................................................................... 77 Viraje de procedimiento ................................................................................................................................................77 Aproximacin con circulacin visual ...........................................................................................................................77 Aproximacin sincronizada . .........................................................................................................................................77 Aproximacin directa ......................................................................................................................................................78 Notificacin en la aproximacin ...................................................................................................................................78 Informacin suministrada a las aeronaves .........................................................................................................................78 Informacin adicional sobre las condiciones de la pista ......................................................................................78 Informacin meteorolgica ...........................................................................................................................................78 Entrenamiento .............................................................................................................................................................................78 Prctica simulada de aproximacin IFR .....................................................................................................................78 Prcticas reales de aproximacin IFR ........................................................................................................................78 Condiciones de las prcticas reales de aproximacin IFR .................................................................................... 78
ADJUNTOS
Adjunto A -Seales .........................................................................................................................................................79 Adjunto B -Luces que deben ostentar las aeronaves .............................................................................................89
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Adjunto C -Tabla de niveles de crucero aplicables a todo el espacio areo de jurisdiccin nacional .........92 Adjunto D -Formulario AIREP .......................................................................................................................................93 Adjunto E -Formulario PLAN DE VUELO .................................................................................................................... 98 Adjunto F - Transmisin de informacin meteorolgica.......................................................................................... 105 Adjunto G -Abreviaturas .................................................................................................................................................107 Adjunto H -Categoras de aeronaves .......................................................................................................................... 108 Adjunto I - Categoras de Actuacin operacional en aproximaciones de precisin...........................................109 Adjunto J -Plan de vuelo repetitivo (RPL)...................................................................................................................110
APNDICES
Apndice 1 - Procedimientos generales para helicpteros ..................................................................................115 Apndice 2 - Normas para la operacin de aerstatos.......................................................................................... 125 Apndice 3 - Procedimientos de reglaje de altmetro .............................................................................................130 Apndice 4 - Normas para la actividad de vuelo con planeadores ......................................................................134 Apndice 5 - Mnimos meteorolgicos para despegue.......................................................................................... 136
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REGLAMENTO DE VUELOS Y PROCEDIMIENTOS DE APLICACION

PREAMBULO
1. ANTECEDENTES
1.1. El artculo 12 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional prev que los Estados deben dictar sus propios Reglamentos del Aire, con las disposiciones operativas aplicables a las aeronaves que vuelen sobre su territorio y aguas jurisdiccionales o mani o bren en l y en los espacios areos extraterritoriales cuando por convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentren bajo la jurisdi ccin de los servicios de trnsito areo de aquellos. 1.2. La Autoridad Aeronutica Argentina ha dictado las disposiciones necesarias en las ediciones de los aos 1948, 1964, 1970, 1977, 1983, 1985 y 1988, que se actualizan y difunden en la presente 8va. Edicin del REGLAMENTO DE VUELOS Y PROCEDIMIENTOS DE APLICACION. 1.3. La presente Edicin anula la edicin anterior del ao 1988 del Reglamento de Vuelos y sus enmien das. de Vuelos propiamente dicho: DEFINICION ES: Corresponden a la terminologa empleada en las disposiciones siendo partes esenci a les de las mismas. En muchos casos las definici o nes no tienen un significado corriente; por lo tanto, darle cua lquier otra interpretacin que no se sujete a la condicin indicada precedentemente afectara a la dispos icin. DISPOSICIONES: Normas y procedimientos cuya APLICACION uniforme es obligatoria para la seguridad y regularidad del trnsito areo. RELACION CON LAS LEYES ARGENTINAS Y CON LOS DOCUMENTOS DE LA OACI: Al pie de las dispo siciones se establece la relacin que existe entre las mismas y las leyes argentinas o los documentos internacionales de la OACI. APENDICES: Forman parte de las disposiciones del Reglamento de Vuelos, y, por razones de presenta cin y de ordenamiento de textos, los temas que los com ponen se presentan por separado. ADJUNTOS: Contienen textos complementarios para APLICACIN de las disposiciones del Reglamento de Vuelos. ANEXOS: Forman parte de las disposiciones del Apndice al Reglamento de Vuelos y, por razones de presentacin y ordenamiento de textos, los temas que los componen se presentan por separado. c) TERMINOLOGA TCNICA: La terminologa tcnica utilizada, cuyo significado difiera en alguna forma del que se desprende de su interpretacin comn, tendr el alcance y significado expresamente definido en este R eglamento.
2. APLICACIN
2.1. Las disposicin incluidas en la presente edicin del REGLAMENTO DE VUELOS regulan la APLICACION: de leyes nacionales, del Convenio so bre Aviacin Civil Internacional, de las normas y m todos recomendados del Anexo 2 y de las que se han considerado procedentes de los Anexos 5, 6, 10 y 11, de los PANS-RAC Doc. 4444/501, de los PAN S-OPS Doc. 8168 y de los Procedimientos Suplementarios Regionales de la Regin SAM, Doc. 7030, para el trnsito areo en las Regiones de Informacin de Vuelo (FIR) de jurisdiccin de la Repblica Argentina. 2.2. El grado de APLICACION de las disposiciones nacionales que mantienen distintos alcances con las internacionales se publican en la Publicacin de In formacin Aeronutica (AIP).
4. RESPONSABILIDAD
4.1. Reglamento de vuelos y procedimientos aplicacin de
3. CONTENIDO
3.1. La presente Edicin del REGLAMENTO DE VUELOS Y PROCEDIMIENTOS DE APLICACIN con tiene las siguientes partes: a) PREMBULO: Antecedentes histricos y de instrumentos que contienen compromisos contrados por la Repblica Argentina de dictar su reglamento de vuelos; b) DISPOSICIONES: Que constituyen el Reglamento DIRECCIN DE TRNSITO AREO
4.1.1. El Comando de Regiones Areas es la autoridad competente para dictar las normas y proced imientos del Regl amento de Vuelos. 4.2. Servicios de transito areo 4.2.1. Los servicios de Trnsito Areo forman parte de los Servicios de Proteccin al Vuelo y en la Argentina son suministrados por el Comando de Regiones Areas a trav s de las dependencias de los servicios de trnsito areo. 1998
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1 PARTE - GENERALIDADES
CAPTULO I - ALCANCE
1. Finalidad y mbito: Este Reglamento tiene por finalidad establecer normas y procedimientos para el trnsito areo que se realice en el territorio de la Re pblica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el es pacio areo que los cubre; adems en los espa cios areos extraterritoriales cuando por convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentran bajo la jurisdiccin de los servicios de trnsito areo de la Repblica Argentina.
(Anexo 2 - Anexo 11 - Derivado - Concordancia: Art. 1, prr. 1 y 2 Cd. Aer.)
reas debe ser puesta en conocimiento de las depen dencias locales de los servicios de trnsito areo antes de iniciar las operaciones y exhibida toda vez que una autoridad competente lo solicite.
NOTA: Se considera especficamente operaciones que pueden no ajustarse al Reglamento de Vuelos y Procedimientos de APLICACIN, aquellas que estn destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria; carreras o desfiles areos; algunos vuelos acrobticos; cierto tipo de maniobras relacion adas con bsqueda y salvamento y con los servicios de vigilancia forestal y agrcola, incluyendo las luchas contra las plagas y el acridio; inspecciones en lneas de alta tensin, etc.'' (Adicional)
2. Cumplimiento: Las normas y procedimientos con tenidos en el presente Reglamento y los Procedimientos de APLICACION que adicionalmente se difundan por publicaciones de informacin aeronutica, incluyendo el NOTAM y AIC, son de cumplimiento obligatorio por todas las aeronaves, cualquiera sea su nacionalidad. El Comando de Regiones Areas solicitar en cada caso al organismo que correspon da si ello escapa a sus atribuciones, la sancin p ertinente para los responsables de las infracciones que se cometan a este Reglamento.
(Adicional)
4.2. Responsabilidad: Los pilotos o los explotadores que requieran una autorizacin especial de acuerdo con lo especificado en el nmero 4, debern obtener una autorizacin escrita previa de la autoridad aero nutica, la que contemplar el tipo de operacin y son respo nsables de: 1) que el vuelo se ajuste estrictamente a los alcances de dicha autorizacin y a las normas vigentes debiendo estar el piloto y la aeronave debidamente habilitados para el tipo de opera cin que se deba realizar, incluyendo las calificaciones especiales que deben reunir los tripulantes de helicpteros. (Anexo "C" a los Procedimientos Generales de Operaciones para Helicpteros). 2) contar con los seguros apropiados y respecto de los daos a terceros. 3) asegurarse de que el procedimiento a que se hace referencia en el nmero 4.3, no sea utilizado sin causa justificada.
(Adicional)
3. Excepciones: Podrn exceptuarse de lo dispuesto en el prrafo 2, a las aeronaves argentinas: militares, aduaneras o de polica, cuando las necesidades determinadas por la autoridad respectiva exija el no cumplimiento de las normas y procedimientos m i puestos por este Reglamento. En tales casos, y a fin de garantizar la seguridad de las operaciones areas, las autoridades responsables de tales operaciones notificarn las mismas, antes de emprenderlas, a la dependencia de los servicios de trnsito areo que corresponda.
(PANS-RAC - Parte II - Derivado - Concordancia: Art. 1, prr. 2 y 3 Cd. Aer.)
4. Autorizaciones especiales: El Comando de R egiones Areas podr autorizar, mediante acto administrativo formal en el que fijar las condiciones de tal autorizacin, las desviaciones a esta reglamentacin y a los procedimientos de APLICACION en casos de operaciones especiales.
(PANS-RAC - Parte II - Derivado)
4.1. Procedimiento para las autorizaciones especia les: La autorizacin del Comando de Regiones A -
4.3 Excepcin al requerimiento por escrito: Las operaciones que se realicen destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria urgente, por razones de fuerza mayor, quedan eximidas de requerir autoriza cin especial por escrito, pudiendo hacerlo por radio (o por telfono), en la primera comunicac in de la aeronave con la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin, mediante la presenta cin del plan de vuelo correspondiente (ver nmero 43.1.1.1, inciso 3).
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(Adicional)
3 cuando la consideracin de stas haya sido materia de acuerdo entre los Estados, sern tratadas en la forma prescripta en el acuerdo. En los dems casos s e proceder en la misma forma e iguales garantas que si se tratara de aeronaves o titulares de licencias argentinas, comunicndose los efectos al Estado de pabelln o al que ha extendido la licencia correspon diente, para la accin que competa a la jurisdi ccin de ste.
5. Infracciones de aeronaves y tripulantes argentinos en el exterior: Las infracciones a las disposicio nes contenidas en los reglamentos equivalentes de otros Estados, que no constituyan delito y fueren co metidas en la jurisdiccin de stos por aeronaves argentinas o tripulantes titulares de licencias argentinas, a pedido expreso de las autoridades correspo n dientes de dichos Estados, producida la denuncia y satisfechos los requisitos de prueba, se harn efectivas las sanciones aplicadas o sern sancionadas en forma anloga a las infracciones cometidas en la jurisdiccin nacional.
(Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Art. 12. Cap. II - Derivado)
(Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Art. 12, Cap. II - Deriv ado)
6. Infracciones de aeronaves y tripulantes extranj e ros: Las infracciones a las disposiciones de este Reglamento y sus procedimientos de APLICACIN cometidas en la jurisdiccin nacional por aeronaves extranjeras o tripulantes titulares de licencias extran jeras;
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CAPITULO II - DEFINICIONES
SECCIN 1ra DEFINICIONES GENERALES
7. Definiciones: Cuando se utilicen los trminos que a continuacin se mencionan, tendrn el significado y alcance que se expresa en cada definicin.
(Adicional) (PA NS-RAC Parte I)
Aerostato: Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.
(Anexo 7 - Cap. 1)
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida o movimiento de aeronaves.
(Anexo 2 - Cap. 1) NOTA: Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn destinados al uso pblico, los dems son priv ados. La condicin del propietario del inmueble no califica a un aerdromo como pblico o privado.
Aerova (AWY): rea de control o parte de ella dis puesta en forma de corredor y equipada con radioa yudas para l a navegacin.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Aerdromo controlado: Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo.
NOTA: La expresin aerdromo controlado indica que se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que existir, adems necesariamente una zona de control, puesto que sta se exige slo en los aerdromos en que se facilita el servicio de control de trnsito areo para los vuelos IFR pero no en los aerdromos en que solo se facilita para los vuelos VFR.. (Anexo 2 - Cp. 1)
Alcance visual en la pista: Es la distancia mxima en la direccin del despegue o del aterrizaje a la cual la pista, o las luces o balizas especificadas que la del imitan, pueden verse desde una posicin situada por encima de un punto determinado en el eje de la pista a una altura correspondiente al nivel medio a que queda la vista del piloto en la toma del contacto.
NOTA 1: Se considera que una altura de 5 metros corresponde satis factoriamente al nivel medio a que queda l a vista del piloto en la toma de contacto. NOTA 2: En la prctica. alcance visual en la pista no puede medirse directamente desde el punto especificado en la definicin, sino que es una evaluacin de lo que un piloto vera desde ese punto. (Anexo 11 - Cap. 1)
Aerdromo de alternativa: Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguien tes tipos de aerdromos de alternativas: Aerdromo de alternativa post - despegue: Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida. Aerdromo de alternativa en ruta: Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si esta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta. Aerdromo de alternativa de destino : Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
NOTA: El aer dromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de alternativa de dest ino para dicho vuelo. (Anexo 2 - Cap. 1)
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL) (ver nota aclaratoria en "Nivel de Vuelo").
(Anexo 2 - Cap. 1)
Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstculos (OCH): La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por en cima de la elevacin del aerdromo, segn corres ponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.
NOTA 1: Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral o, en el caso de aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 7 ft por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo. NOTA 2: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma OCA/H. (PANS-RAC Parte I)
Aeronave: Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Aeronotificacin: Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de in formacin de posicin y de informacin operacional y/o meteorolg ica.
Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH): Altitud o altura especificada en una aproximacin que no sea de precisin o en una aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
(PANS-OPS Parte I) NOTA: La informacin de la altitud de presin, por parte del usuario
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evaluacin de la posicin de la aeronave y la rapidez del cambio de posicion en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. NOTA 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma DA/H. (PANS-RAC Parte I)
debe relacionarse con la cota cero de la presin 1013,2 hectopascales (hPa), expresada en pies. (Adicional)
Altitud de transicin: Altitud, en las proximidades de un aerdromo, en la cual o por debajo de la cual se controla la posicin vertical de la aeronave por refe rencia a altitudes.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Altitud mnima de sector: La altitud ms baja que puede usarse que permite conservar un margen vertical mnimo de 1000 pies, sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin.
(PANS-OPS Parte I)
Aproximacin en circuito : Prolongacin de un proce dimiento de aproximacin por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aerdromo, con refere ncias visuales, antes de aterrizar.
(PANS-OPS Parte I )
Aproximacin final: Parte del procedimiento de apro ximacin por instrumentos que se inicia en un punto o referencia determinados o, cuando no se haya dete rminado dicho punto o dicha referencia: a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un pro cedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o en el punto de interceptacin de la ltima tr a yectoria especificada del procedimiento de aproximacin que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual:
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia espec ifica da.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH): Altitud o altura especificada, en la aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada sino se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.
NOTA 1: Para la altitud de decisin (DA) se tomo como referencia el nivel medio del mar (MSL) y para la altura de decisin (DH), la elev acin del umbral. NOTA 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una
b)
1. puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2. se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada. (Figura 1)

(PANS-OPS Parte I)
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Aproximacin frustrada: Procedimiento que debe seguirse si despus de una aproximacin por ins trumentos, no se efecta el aterrizaje y ocurre gene ralmente: a) cuando la aeronave ha descendido a la altura de decisin y no ha establecido contacto v isual; o bien b ) cuando indique la dependencia de control de trnsito areo, que hay que realizar un as censo imprevi s to, -o efectuar un giro, -o trasladarse a un fijo.
(PANS-RAC - Parte I - Derivado)
zar un grado satisfactorio de seguridad y regularidad en las operaciones de aeronaves durante la fase de aproximacin.
(Adicional)
rea de aterrizaje: Parte del rea de movimiento des tinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Area de control (CTA): Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre la superficie terrestre.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Aproximacin inicial: Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que consiste en la primera aproximacin a la instalacin o fijo establecido para el comienzo de la aproximacin intermedia, y que comienza en la posicin anterior determinada por una ayuda para la navegacin o a la estima ubicada en la trayectoria que desarrolla la aeronave rumbo al aerdromo de destino. (Figura 1)
(PANS-RAC Parte I - Derivado) NOTA: En junsdiccin nacional la aproximacin inicial, normalmente comenzar dentro de los lmites de un rea de control terminal.
Area de control terminal (TMA): rea de control esta blecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Area de maniobras: Parte del aerdromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Aproximacin intermedia: Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos comprendida entre la primera llegada a la primera instalacin de nave gacin o un punto de posicin predeterminado, y el comienzo de la aproximacin final. (Figura 1)
NOTA: La aproximacin intermedia puede incluir las operaciones pres criptas en circuitos de espera IFR. (PANS-OPS Parte I)
Area de maniobras visuales (circuito): rea en el cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximacin en circuito.
(PANS-OPS Parte I)
Aproximacin por instrumentos: Procedimiento prescripto para aproximacin aplicando las reglas y procedimientos de vuelo por instrumentos, que inclu yen las trayectorias de aproximacin inicial, de aproximacin intermedia y de aproximacin final.
(Adicional)
Area de movimiento: Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y la(s) platafo rma(s).
(Anexo 2 - Cap. 1)
Area de seales: rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres.

(Anexo 2 - Cap. 1)
Aproximacin sincronizada: Procedimiento de aproximacin IFR, por el cual se reducen las mnimas de separacin en tiempo entre aeronaves en secuencia de aproximacin, basado en el cruce de un punto comn especificado en la trayectoria de aproximacin final a intervalos preestablecidos por la dependencia ATC.
NOTA: Los procedimientos para las aproximaciones sincronizadas debern contar con la aprobacin de la autoridad aeronutica comp etente, prevo a su APLICACION. (Adicional)
Ascenso en crucero: Tcnica de crucero de un avin, que resulta de un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avin.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Aproximacin visual: La aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno y teniendo el aerdromo a la vista.
(PANS-RAC Parte I - Derivado)
Asesoramiento anticolisin: Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una col isin.
NOTA: Solo se brindar en reas con servicio asesor de trnsito areo que cuenten con radar para el suministro de lo s servicios ATS. (Anexo 2 - Cap. 1)
rea de aproximacin: Parte especificada de la s u perficie del terreno o de una extensin de agu a, ante rior al umbral que se designa, a los fines de garantiDIRECCIN DE TRNSITO AREO
ATIS: Sigla utilizada para designar el servicio autom tico de informacin terminal.
(PANS-RAC - Parte I)
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ARGENTINA
7 Categora de vuelo: Indicacin respecto a si las de pendencias de los servicios de trnsito areo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Autoridad ATS competente: La autoridad apropiada, designada por el Estado, responsable de proporci o nar los servicios de trnsito areo en el espacio a reo de que se trate.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Autoridad competente: 1. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, cuando se realicen dentro de los lmites de una regin de informacin de vuelo, la autoridad compete n te es la autoridad apropiada del Estado que te n ga jurisdiccin sobre dicha regin de informa cin de vuelo. 2. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, fuera de los lmites de una regin de informacin de vu e lo, la autoridad apropiada del Estado de matrc u la. 3. En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar, la autoridad apropiada del Estado que te n ga soberana sobre el territorio sobrevolado o la autoridad que asuma por delegacin de otro E s tado la responsabilidad de brindar los servicios de trnsito areo en una porcin determinada del espacio areo.
(Anexo 2 - Cap. 1 Ampliado)
Centro de control de rea (ACC): Dependencia esta ble cida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de con trol bajo su jurisdi ccin.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Centro de informacin de vuelo: Dependencia esta blecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Circuito de rodaje de aerdromo: Trayectoria espec ificada que deben seguir las aeronaves en el rea de maniobras, mientras prevalezcan determinadas con diciones de viento.
(PANS-RAC Parte I)
Avin (aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Circuito de trnsito de aerdromo: Trayectoria espe cificada que deben seguir las aeronaves al evoluci o nar en las inmedi aciones de un aerdromo.
(PANS-RAC Parte I)
Calle de rodaje:Va definida en un aerdromo terre s tre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo: a) Calle de acceso al puesto de es tacionamien to de aeronave: La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de esta cionamiento de aeronaves solamente. Calle de rodaje en la plataforma: La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la platafo rma. Calle de salida rpida: Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los avi o nes que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de ro daje de salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible.
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo: Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Comandante de la aeronave (Piloto al mando): Piloto responsable del funcionamiento y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo, con indepen dencia de si acciona los mandos de la aeronave.
(Anexo 2 - Cap. 1. Der. Concor. Cd. Aer.)
b)
Comunicacin aeroterrestre: Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra.
(Anexo 11 - Cap. 1)
c)
Comunicacin de aire a tierra: Comunicacin en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.
(PANS-RAC Parte I)
Comunicacin de tierra a aire: Comunicacin en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves.
(PANS-RAC Parte I)
(Anexo 2 - Cap. 1)
Capa de transicin: Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin.

(PANS-RAC Parte I)
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos: Cond iciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, inferiores a las mnimas especificadas para las condiciones meteorolg icas de vuelo visual.
(Anexo 2 - Cap. 1)
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8 Condiciones meteorolgicas de vuelo visual: Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo, iguales o mejores que los mnimos especificados para las reglas de vuelo visual.
(Anexo 2 - Cap. 1)
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Equipo de navegacin de rea: Equipo de a bordo que ofrece los medios para satisfacer los criterios adecuadamente establecidos para la navegacin de rea.
(Adicional)
Control de aproximacin: Expresin empleada para ind icar sin especificarla, una dependencia de control de trnsito areo que suministra servicio de control de aproximacin.
NOTA: El servicio de control de aproximacin en un determinado lugar puede proporcionarlo la torre de control del aerdromo o un centro de control de rea y en ese caso la dependencia combina bajo su respo nsabilidad, las funciones del servicio de control de aproximacin con las del servicio de control de aerdromo o del servicio de control de rea. El servicio de control de aproximacin tambin puede suministrarlo una dependencia separada, la que entonces se llama oficina de control de aproximacin. (Adicional)
Espacio areo con servicio asesor: Espacio areo no controlado comprendido dentro de una regin de informacin de vuelo, donde la autoridad competente prescribe se suministre servicio asesor de trnsito areo a los vuelos IFR.
(Anexo 2 - Cap. 1 - Derivado)
Espacio areo controlado: Espacio areo de dimen siones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo a los vuelos IFR y a los vue los VFR, de conformidad con la clasificacin del es pacio areo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Dependencia de control de trnsito areo: Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una oficina de control de aproxima cin, o a una torre de control de aerdromo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Espacio areo RVSM: Espacio areo comprendido entre los niveles de vuelo FL290 y FL410 inclusive, que ha sido designado para la aplicacin de la sepa racin vertical mnima reducida (RVSM) entre aerona ves. Estacin aeronutica: Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico . En ciertos casos, la estacin aero nutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.
(Anexo 2 - Cap 1)
Dependencia de servicios de trnsito areo: Expre sin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
(Anexo 2 y Anexo 11 - Cap. 1)
Derrota: La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geogrfico, magntico o de la cua drcula).
(Anexo 2 - Cap. 1)
Estacin de radio de control aeroterrestre: Estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como pri n cipal responsabilidad, tiene a su cargo las comunica ciones relativas a la operacin y control de aeronaves en determinada rea.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Distancia DME: Alcance ptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la seal DME hasta la antena receptora.
(PANS-OPS - Parte II)
Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse a la explotacin de ae ronaves.
(Anexo 11 - Cap. 1)
Duracin total prevista: En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del mo mento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un pro cedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no exi sten ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del des pegue para llegar a la vertical del aerdromo de desti no.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Globo libre no tripulado: Aerstato sin tripulacin propu lsado por medios no mecnicos, en vuelo libre.
NOTA: De acuerdo con las disposiciones internacionales los globos libres no tripulados se clasifican como pesados, medianos o ligeros. (Anexo 2 - Cap. 1)
Hora prevista de aproximacin: Hora a la que la dependencia de control de trnsito areo, prev que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de espe ra para completar su aproximacin p ara aterrizar.
NOTA 1: La demora se basa en la congestin de trnsito en el aerdromo. NOTA 2: La hora a que realmente se abandona el punto de espera depender del permiso de aproxim acin. (Anexo 2 - Cap. 1)
Elevacin: Distancia vertical entre un punto o nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel me dio del mar.
Elevacin de aerdromo: La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

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9 b) a niveles de vuelo transnico y de crucero s u persnico. Turbulencia moderada o fuerte, Cumulonimbus Gran izo.
Hora prevista de fuera calzos: Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Hora prevista de llegada: En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar so bre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aer dromo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Informe meteorolgico: Declaracin de las condicio nes meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar determinados.
(PANS-RAC Parte I)
Lmite de permiso: Punto hasta el cual se concede a una aeronave un permiso de control de trnsito areo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Identificacin de aeronave: Grupo de letras o de cifras, o una combinacin de ambas, idntico al di s tintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres, o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de trnsito areo.
Lugares aptos: Son considerados aquellos lugares que previamente denunciados se utilicen habitual o peridicamente para las operaciones de aterrizaje y despegue, y que tengan todas las caractersticas que permitan garantizar bajo la respons abilidad del piloto, una total seguridad para la operacin y terceros.
NOTA: El Comando de Regiones Areas se reserva el derecho en todos los casos de inspeccionar dichos lugares y/o de prohibir su utilizacin cuando a su juicio los mismos no renen condiciones aco rdes con los requisitos de comunicaciones y operativos que se hubieran prescripto. Tambin puede decidir el cese de utilizacin de un lugar apto cuando la proximidad del mismo a un aerdromo lo haga aconsejable o cuando el nmero de lugares en un rea determinada o su proliferacin en forma indiscriminada determina la necesidad de fijar una poltica que asegure el desarrollo aeronutico basado en aerdromos pblicos y/o privados perfectamente fiscalizados y aptos, para mantener en condiciones pt imas el parque de aeronaves del pas. (Adicional)
IFR: Sigla usada para designar las reglas de vuelo por ins trumentos.
(Anexo 2 - Cap. 1)
IMC: Sigla utilizada para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Informacin de trnsito: Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicin o rutas previs tas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Miembro de la tripulacin de vuelo: Miembro de la tripulacin, titular de licencia, a quien se asignan obl igaciones esenciales para la operacin de una aeron ave durante el tiempo de vuelo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Navegacin area visual: Es la que se realiza con referencia visual constante a la superficie terrestre.
(Adicional)
Informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo: Es la necesaria para la seguridad de la operacin de las aeronaves, referente al rea de m a niobras o a las instalaciones generalmente relaci o nadas con ella.
(PANS-RAC - Parte V)
Navegacin a estima (DR): Estimacin o determina cin de una posicin futura a partir de una posicin conocida, a base de direccin, tiempo y velocidad.
(PANS-OPS Parte I)
Informacin meteorolgica: Informes meteorolg icos, anlisis, pronsticos y cualesquiera otras decla raciones relativas a condiciones meteorolgicas exi s tentes o previstas, que proceden o pueden obtenerse de una autoridad meteorolgica o de sus oficinas meteorolgicas.
(PANS-RAC - Parte I ampliado)
Navegacin de rea (RNAV): Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a la esta cin, o dentro de los lmites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas.
(PANS-RAC Parte I)
Informacin SIGMET: Informacin preparada por una oficina de vigilancia meteorolgica relativa al acaecimiento o probabilidad de que ocurra uno o ms de los fenmenos siguientes: a ) a niveles de crucero subsnico. rea de to rmenta activa, Tormenta giratoria tropical, Lnea de turbonada fuerte, Granizo intenso, Turbulencia fuerte, Engelamiento fuerte, On das orogrficas marcadas, Tempestades e xtensas de arena/polvo. DIRECCIN DE TRNSITO AREO
Nieve (en tierra): a) Nieve seca : Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar, o si se compacta a m a no, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclus ive;
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10 b) Nieve mojada: Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a fo rmar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: 0,35 a 0,5 exclusive; Nieve compactada: Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida que no admite ms compresin y que mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 ms; Nieve fundente: Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contr a el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicadura. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8.
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Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo: Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
NOTA: Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo puede establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia del servicio de informacin aeron utica. (Anexo 2 - Cap. 1)
c)
d)
NOTA: Las mezclas de hielo, de nieve y/o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitacin de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no traslcido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve fundente. (PANS-RAC Parte I)
Oficina meteorolgica (aeronutica): Oficina desig nada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area.
(PANS-RAC Parte I)
Orden de aproximacin: Orden en que se permite a dos o ms aeronaves efectuar la aproximacin para el aterrizaje. Permiso de control de trnsito areo: Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones es pecificadas por una dependencia de control de trnsito areo.
NOTA 1: Por razones de comodidad la expresin permiso de control de trnsito areo suele utilizarse en la forma abreviada de permiso'' cuando el contexto lo permite. NOTA 2: La forma abreviada permi so puede ir seguida de las pal abras de rodaje, de salida, en ruta, de aproximacin, o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Nivel: Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistinta mente altura, altitud o nivel de vuelo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Nivel de crucero: Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Nivel de transicin: Nivel de vuelo ms bajo disponible para usarlo, por encima de la altitud de transicin.
(PANS-RAC Parte I)
Nivel de vuelo: Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada refere n cia de presin, 1013,2 hectopascales (hPa), y sepa rada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
NOTA 1: Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:
Permiso en VMC: Autorizacin para que una aeron ave opere cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
(Adicional)
a) b) c)
se ajuste a un reglaje QNH, indicar altitud; se ajuste a un reglaje QFE, indicar altura sobre la referencia QFE; se ajuste a la presin de 1013,2 hectopascales (hPa) podr usarse para indicar nlveles de vu elo.
Pista: Area rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
(Anexo 2 - Cap. 1 )
NOTA 2: Los trminos altura'' y ''altitud'', usados en la NOTA 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que alturas y altitudes geomtricas. (Anexo 2 - Cap. 1)
Plan de vuelo: Informacin especificada que, re specto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
(Anexo 2 - Cap. l)
NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establ e cimiento, condicin o modificacin de cualquier insta lacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el pe rsonal encargado de las operaciones de vuelo.
(PANS-RAC- Parte I)
Plan de vuelo actualizado: Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar perm isos posteriores.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Oficina de control de aproximacin: Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
(Anexo 11 - Cap. 1)
Plan de vuelo presentado: El plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio s ubsiguiente.
(Anexo 2 - Cap. 1)
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Plan de vuelo repetitivo (RPL): Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
(Anexo 2 - Cap. 1)
(PANS-RAC
Parte I)
Procedimiento de hipdromo: Procedimiento previ sto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tr a mo de aproximacin inicial y/o siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte prctico iniciar pro cedimientos de inversin.
(PANS - OPS - Parte I)
Plataforma: Area definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estaciona miento o mantenimiento.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Posicin de despegue: Posicin que ocupa la aero nave sobre el extremo de la pista, enfrentando la direccin de despegue, inmediatamente antes de iniciar esta m aniobra.
(Adicional)
Procedimiento de inversin: Procedimiento previsto para permitir que la aeronave cambie de direccin 180 en el tramo de aproximacin inicial de un proce dimiento de aproximacin por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes re glamentarios o virajes de base.
(PANS-OPS - Parte I)
Posicin de espera: Posicin previa a la de despe gue, que ocupa la aeronave, cuando no pueda ocupar directamente la posicin de despegue.
(Adicional)
Pronrea: Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para un periodo especifica do y respecto a un rea determinada y la porcin del es pacio areo correspondiente.
(Adicional)
Procedimiento con circulacin visual: Procedimie nto que se realiza, a continuacin de un procedimiento de aproximacin por instrumentos, prosiguiendo con circulacin visual para aterrizar en una pista distinta a la que la aeronave ha aproximado inicialmente.
(Adicional)
Pronstico: Declaracin de las condiciones me teorolgicas previstas para un pero do especificado y respecto a una cierta rea o porcin del es pacio areo.
(PANS RAC Parte I)
Procedimiento de aproximacin de precisin: Pro cedimiento de aproximacin por instrumentos basa dos en los datos de azimut y de trayectoria de planeo p roporcionados por el ILS o el PAR.
(PANS-OPS Parte I)
Publicacin de informacin aeronutica: La pu blicacin efectuada por la autoridad aeronutica competente que contiene informacin aeronuti ca de carcter indispensable para la navegacin area.
(Anexo 2 Cap. 1)
Procedimiento de aproximacin por instrumentos: Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de de referencia de aproximacin inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. (Fig. 1)
(Anexo 2 - Cap. 1) NOTA : En esta definicin se emplea la expresin "condiciones de vuelo por instrumentos" con p referencia a otras tales como condici o nes meteorolgicas instrumentales" porque esta ltima se refiere a condiciones meteorolglcas que requieren que se vuele de acuerdo con las reglas de vuelo por Instrumentos, pero no implica necesariamente que se vuele mediante referencia a los instrumentos de a bordo que es la intencin de la redaccin a ctual. (PANS-RAC Parte I)
Punto de aproximacin frustrada (MAPt): En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximacin frustrada prescripta, con el fin de respetar el margen mnimo de franqueamiento de obstculos.
(PAN SO PS Parte I)
Punto de espera: Lugar especificado, que se identifica en vuelo, visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su posicin una aeronave, de acuerdo con los permi sos del control de trnsito areo.
(PANS RAC - Parte I)
Punto de notificacin: Lugar geogrfico con re ferencia al cual una aeronave puede notificar su pos icin.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Punto de toma de contacto: El punto donde corta a la pista l a trayectoria de planeo nominal.
NOTA: El punto de toma de contacto, tal como se ha definido, es slo un punto de referencia y no es necesariamente el punto en que la aeronave entrar realmente en contacto con la pista. (PANS-RAC Parte I)
Procedimiento de aproximacin frustrada: Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin.
(PANS-OPS Parte I)
Procedimiento de espera: Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una autorizacin posterior.
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12 Punto significativo: Un lugar geogrfico especificado utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navega cin y ATS. Regin de informacin de vuelo (FIR): Espacio a reo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacin de vuelo y de alerta.
(Anexo 2 - Cap. 1) (PANS-RAC - Parte I)
ARGENTINA Ruta de navegacin de rea: Ruta ATS establecida para el uso por aeronaves que pueden aplicar el sis tema de navegacin de rea.
(Anexo 11 - Cap 1)
Secuencia de aproximacin: Orden en que se permite a dos o ms aeronaves efectuar la aproxi macin para el aterrizaje.
Regin superior de informacin de vuelo (UIR): Es pacio areo de dimensiones definidas que se extien de hacia arriba, en forma ilimitada, desde el lmite vertical superior de una o ms regiones de inform a cin de vuelo (FIR), (ver tabla del adjunto C). En dicho espacio areo se facilitan los servicios de inform a cin de vuelo y alerta.
(Adicional)
Separacin Vertical Mnima Reducida (RVSM): Sepa racin vertical mnima de 1000 ft entre aeronaves con aprobacin RVSM, aplicable al espacio areo RVSM. Servicio asesor de trnsito areo: Servicio que se s uministra para que, dentro de lo posible, se man tenga la debida separacin entre las aeronaves que operan segn un plan de vuelo IFR, fuera de rea de control, pero dentro de rutas con servi cio asesor Servicio automtico de informacin terminal (ATIS): El sumini stro de informacin regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que s alen, mediante radiodifusiones continuas y repe titivas durante todo el da o durante una parte de terminada del mismo.
(PANS-RAC- Parte I)
Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluido el des pegue y el aterrizaje pero, en el caso de helicpteros, incluido el movimiento sobre la superficie de un aer dromo dentro de una banda de altura asociada con el efecto del suelo y a velocidades asociadas con el rodaje, por ejemplo , rodaje areo.
(Anexo 11 - Cap. 1)
Rumbo de la aeronave: La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada gene ralmente en grados respecto al Norte (geogr fico, magntico, de la brjula o de la cuadrcula).
(Anexo 2 - Cap. 1)
Servicio de alerta: Servicio suministrado para no tificar a los organismos pertinentes respecto a aero naves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn con venga.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Servicio de control de aerdromo: Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo. Ruta ATS: Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario para proporcionar servicio de trnsito a reo.
NOTA: La expresin "rutas ATS", se aplica, segn el caso a aerovas rutas con servlcio de asesora miento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc. (Anexo 2 Cap. 1) (Anexo 2 - Cap. 1)
Servicio de control de aproximacin: Servicio de control de trnsito areo para la llegada o salida de vuelos controlados.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Rutas con servicio asesor: Ruta designada comprendida dentro de una regin de informacin de vuelo, a lo largo de la cual se da servicio asesor de trnsito areo.
(Anexo 2 Cap. 1 - Derivado)
Servicio de control de rea: Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control. Servicio de direccin en la plataforma: Servicio pro porcionado para regular las actividades y el movimiento de las aeronaves en la plataforma.
(Anexo 11 - Cap. 1)
Rutas de llegada: rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximacin por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproxima cin inicial.
Servicio de informacin de vuelo: Servicio cuya final idad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Servicio de trnsito areo: Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informa 1998
ARGENTINA
13 Torre de control de aerdromo (TWR): Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
cin de vuelo alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo, control de rea, control de aproximacin y control de aer dromo
(Anexo 2 - Cap. 1 )
Servicio mvil aeronutico: Servicio mvil entre esta ciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin pueden conside rarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designa das.
(Anexo 11 - Cap. 1)
Tramo de aproximacin final: Fase de un proced imiento de aproximacin por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineacin y el descenso para aterrizar.
(PANS-OPS Parte I)
Tramo de aproximacin inicial: Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia (radioayuda) de aproximacin inicial y el punto de referencia (radioayuda) de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia (radioayuda) de aproximacin final.
Servicio de control de trnsito areo: Servicio sum inistrado con el fin de:
(PANS-OPS Parte I)
1. Prevenir colisiones: a) b) entre aeronaves, y entre aeronaves y obstculos, en el rea de mani obras, y Tramo de aproximacin intermedia: Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia (radioayuda) de aproximacin final, o el punto de aproximacin final; o entre el final de un procedimiento de inversin de hipdromo o de navegacin a estima y el punto de referencia (radioayuda) de aproximacin final o el punto de aproximacin final, segn sea el caso.
(PANS-OPS Parte I)
2. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

(Anexo 2 - Cap. 1 )
Servicios de proteccin al vuelo: Expresin genrica que comprende los servicios de trnsito areo, co municaciones, meteorologa, bsqueda y salvamento e informacin aeronutica, destinados a dar prote ccin y seguridad a la aeronavegacin.
(Cd. Aer. Ttulo II - Ampliado)
Trnsito areo: Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Sigfenom: Descripcin concisa relativa a los fe nmenos meteorolgicos observados o previstos que puedan afectar la seguridad de las operaciones en una FIR/UIR, y que se suministra para el planeamien to previo al vuelo.
(Adicional)
Trnsito de aerdromo: Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves que vuelen en las zona de trns ito de aerdromo y en sus cercanas.
NOTA: La expresin trnsito de aerdromo define la integracin de operaciones conjuntas de los vuelos VFR e IFR en la zona de trnsito. El trnsito de aerdromo se referir exclusivamente a los vuelos VFR cuando el aerdromo no est habilitado para operaciones IFR. (Anexo 2 - Cap. 1)
Superficie de evaluacin de obstculos (OAS): Su perficie definida prevista para determinar los obstcu los que hay que tener en cuenta al calcular la altitud/altura de franqueamiento de obstculos respecto a determinada instalacin ILS y el procedimiento consiguiente.
Trnsito esencial: Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separa cin por parte del ATC, pero que, en relacin con un dete rminado vuelo controlado, no est separado por las mnimas establecidas.
(PANS-RAC Parte III)
Techo de nubes: Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes, por de bajo de 6.000 metros, y que cubre ms de la mitad del cielo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Trnsito esencial local: Consiste en toda aeronave, vehculo o persona que se halle en el rea de mani o bras o cerca de ella, o el trnsito que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir pel igro para las aeronaves.
(PANS-RAC Parte V)
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14 relacin con el aire en calma. Transmisin a ciegas: Transmisin desde una esta cin a otra en circunstancias en que no puede esta blecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la trans misin.
(PANS-RAC Parte I) (PANS-RAC Derivado)
ARGENTINA
VFR: Sigla usada para designar las reglas de vuelo visual.

(Anexo 2 - Cap. 1)
Trayectoria de planeo: Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final.
(PANS-RAC Parte I)
Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave du rante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
NOTA:Los virajes de base pueden hacerse en vuelo horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias en que se siga cada procedimiento. (PANS-OPS - Parte I)
Umbral (THR): El comienzo de la parte de pista utiliza ble para el aterrizaje.

(PANS-OPS Parte I)
Velocidad indicada (IAS): Lectura sin corregir del indicador de velocidad relativa.
(PANS-OPS Parte I)
Viraje de clase 1: Se denomina viraje de clase 1 al efectuado a la velocidad angular de 3 por segundo.
(PANS-OPS Parte II)
Velocidad relativa verdadera: Se la define como velocidad verdadera.

(Derivado)
Viraje de clase 2: Se denomina viraje de clase 2 al efectuado a la velocidad angular de 1.5 por segundo.
(Adicional)
Velocidad verdadera (TAS): Velocidad del avin en
(PANS-OPS Parte I)
Viraje de procedimiento: Viraje prescripto en un pro cedimiento de aproximacin por instrumentos completo que la aeronave debe cumplir en la ltima parte de la aproximacin intermedia entre el extremo de la trayectoria de alejamiento del aerdromo y el comien zo de la trayectoria de aproximacin final. Este viraje podr ser un viraje de base o un viraje reglamentario.
(Adicional)
Visibilidad: Distancia determinada por las condici o nes atmosfricas y expresada en unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no iluminados y durante la no che objetos prominentes ilum inados.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Viraje reglamentario: Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una trayectoria designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave corte la trayectoria designada y pueda seguirla en direccin opuesta.
Visibilidad en tierra: Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente.

(Anexo 2 - Cap. 1)
Visibilidad en vuelo: Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
NOTA 1: Los virajes reglamentarios se designan a la izquierda o a la derecha, segn el sentido en que se haga el viraje inicial. NOTA 2: Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento de aproximacin por instrume ntos.
VMC: Sigla utilizada para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Vuelo acrobtico: Maniobras realizadas intencionalmente con una aeronave, que implican un cambio 1998
ARGENTINA
15 de vuelo visual.
(PANS-RAC Parte I)
brusco en su posicin, o una posicin o variacin de velocidad anormales.

(Anexo 2 - Cap. 1)
Vuelo controlado: Todo vuelo que est supeditado a un permiso del control de trnsito areo.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Zona de control (CTR): Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lm ite superior especificado.
(Anexo 2 - Cap.1)
Vuelo IFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Vuelo IFR controlado: Vuelo controlado realizado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Zona de trnsito de aerdromo: Espacio areo de dimensiones definidas establecidas alrededor de un aerdromo para la proteccin del trnsito de aer dromo.
NOTA: Solamente se establecen Zonas de Trnsito de Aerdromo cuando resulta necesario por procedimientos oper acionales.
Vuelo local: Es el vuelo que se inicia y finaliza en el aerdromo y se realiza totalmente dentro de la zona de trnsito del aerdromo o completamente bajo la jurisdiccin de la misma dependencia de control del trnsito areo encargada de las operaciones en el aerdromo o en sectores designados al efecto.
(Adicional)
Zona peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse, en determina dos momentos, actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
(Anexo 2 - Cap.1)
Vuelo VFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Zona prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de la Repblica Argentina, dentro del cual est proh ibido el vuelo de las aeronaves.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Vuelo VFR controlado: Vuelo controlado realizado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
(Anexo 2 - Cap. 1)
Vuelo VFR especial: Vuelo VFR controlado que el control de trnsito areo autoriza para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteo rolgicas inferiores a las condicio nes meteorolgicas
Zona restringida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdicciona les de la Repblica Argentina, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
(Anexo 2 - Cap. 1)
SECCION 2da.
DEFINICIONES RADAR
Aproximacin radar: Aproximacin ejecutada por una aeronave, bajo la direccin de un controlador r adar.
(PANS-RAC Parte l )
se est utilizando di rectamente informacin obtenida mediante radar.

(PANS-RAC Parte I)
Cdigo SSR: Nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor.
(PANS-RAC Parte I)
Dependencia radar: Componente de una dependen cia de los servicios de trnsito areo que utiliza equ ipo radar para s uministrar servicios de trnsito areo.
(PANS-RAC Parte I)
Contacto radar: Situacin que existe cuando la traza radar o smbolo de posicin radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin radar.
(PANS-RAC Parte I)
Eco radar: Indicacin visual en una presentacin radar de una seal reflejada desde un objeto.
(PANS-RAC Parte I)
Control radar: Trmino empleado para indicar que en la provisin de servicios de control de trnsito areo DIRECCIN DE TRNSITO AREO
Ecos parsitos radar: Seales parsitas en una p resentacin radar. 1998
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ARGENTINA
(PANS-RAC Parte I)
(PANS-RAC
Parte I)
Gua vectorial radar: El suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos es pecficos basados en la observacin de una presen tacin radar.
(PANS-RAC Parte I)
Respuesta SSR: La indicacin visual, en forma no simblica, en una presentacin radar, de una seal radar transmitida por un objeto en respuesta de un a interrogacin.
(PANS-RAC Parte I)
Modo SSR: Letra o nmero asignado a un espaciado especfico de impulsos de las seales de interroga cin transmitidas por un interrogador. Existen cuatro modos: A, B, C y D, que corresponden a cuatro espa ciados diferentes de impulsos de interrogacin.
(PANS-RAC Parte I)
Respondedor: Emisor-receptor que genera una seal de respuesta cuando se le interroga debidamente; la interrogacin y la respuesta se efectan en frecuen cias diferentes.
(PANS-RAC Parte I)
Presentacin radar: Presentacin electrnica de informacin derivada del radar que representa la posici n y movimiento de las aeronaves.
(PANS-RAC Parte I)
Rumbo radar: Rumbo magntico dado por un contro lador a un piloto, basndose en la informacin obte nida por radar, con el fin de que le sirva de gua para la navegacin.
(Adicional)
Traza radar: Expresin genrica que significa indis tintamente un eco radar o una respuesta radar desde una aeronave.
(PANS-RAC Parte I)
Radar: Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de distancia, azimut y/o elevacin de los objetos.
(PANS-RAC Parte I)
Radar de precisin para la aproximacin (PAR): Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante la aproximacin final; en azimut y elevacin, en relacin con una tr a yectoria nominal de aproximacin, y en distancia, en relacin con un punto de toma de contacto .
NOTA : Los radares de precisin para la aproximacin sirven para que pueda darse gua por radio a los pilotos durante las fases finales de la aproximacin para aterrizar. (PANS-RAC Parte I)
Radar de vigilancia: Equipo de radar utilizado para determinar la posicin en distancia y azimut, de las aeronaves.
(PANS-RAC Parte I)
Radar primario: Sistema de radar que usa seales de radio reflejadas.

(PANS-RAC Parte l)
Radar secundario: Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra est a cin.
(PANS-RAC Parte I)
Radar secundario de vigilancia (SSR): Sistema de radar secundario en el que se utilizan transmisores receptores terrestres (interrogadores) y responded o res de a bordo que se ajustan a las especificaciones internacionales.
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CAPITULO lll - APLICABILIDAD SECCIN 1ra.

CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO
NORMAS GENERALES 8. Aplicacin de las reglas: La operacin de aeron a ves, tanto en vuelo como en el rea de movimiento de los aerdromos, se ajustar a las regl as generales de vuelo (2da. Parte) y adems durante el vuelo a las reglas de vuelo visual (3ra. Parte) o a las reglas de vuelo por instrumentos (4ta. Parte), de acuerdo a lo que prescriban los procedimientos de aplicacin.
NOTA: Las menciones entre parntesis se re fieren a las partes de este reglamento. (Anexo 2 - Derivado - Cap. 2)
to que no se exigir la observancia de las a lturas mnimas de vuelo IFR, durante el da, cuando existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
(Adicional) (DOC 7030 - Parte 1) (Anexo 2 - Cap. 2)
8.1. Procedimientos: Las reglas de vuelo y proce dimiento s de aplicacin debern ser observadas de acuerdo a lo siguiente: 1) En condiciones meteorolgicas de vuelo v isual (VMC), se aplicarn las reglas genera les de vuelo y las reglas de vuelo visual (VFR) , no obstante, el piloto puede hacer si lo desea un vuelo ajustndose a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), o la autoridad aeronutica competente puede exigirle que as lo haga. En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) se aplicarn las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), no obstante el piloto pue de obtener permiso para efectuar vuelo VFR especial dentro de zonas de control, en cuyo caso no se aplicarn para dicho vuelo las r e glas de vuelo por instrumentos. Con independencia de las condiciones me teorolgicas, se efectuarn de acuerdo a las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo por instrumentos: Los vuelos en la Regin de Informacin de Vuelo (FIR) desde FL 200 hacia arriba; Los vuelos nocturnos fuera de los circuitos de trnsito de los aerdromos o fuera de las zo nas de trnsito de aerdromo; y
8.2. Aplicacin dentro de espacios areos controla dos: Las operaciones dentro de espacios areos controlados deben realizarse nicamente de acuerdo con los permisos de trnsito de las dependencias del control de trnsito areo que correspondan, de acue rdo con lo siguiente: 1) Cuando rijan condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, cumpliendo estri ctamente las reglas de vuelo por instrumen tos. Constituye una excepcin a esto ltimo el permiso para realizar vuelo VFR especial. 2) Donde la Autoridad Aeronutica haya esta blecido espacios areos controlados , el permiso de trnsito areo se expedir para con trolar a los vuelos VFR controlados, a efecto exclusivamente de asegurar la separacin de los vuelos IFR controlados .
NOTA: Los espacios areos controlados se delimitan pa ra suministrar separacin a los vuelos IFR por una dependencia de control de trnsito areo. No obstante cuando asi lo prescriba la Auto ridad Aeronutica competente se proveer separacin entre los VFR controlados en espacio areo controlado. (Adicional)
2)
3)
8.3. Vuelo en condiciones meteorolgicas margina les dentro de espacios areos controlados: El prin cipio que deben tener en cuenta los pilotos cuando las condiciones meteorolgicas sean marginales res pecto a las mnimas para los vuelos VFR, es aband onar los espacios areos controlados, a no ser que se haya solicitado y obtenido el correspondiente permiso del control de trnsito areo, para volar IFR o como VFR especial, dentro de zona de control.
NOTA: Los espacios areos controlados estn comp rendidos por las reas de control (que se dividen en: aerovas y reas de control terminal) y zonas de control (figs. 3 y 4), dentro de las cuales se facilitan servicios de trnsito areo completos por las dependencias correspo ndientes , a saber: Centro de Control de Area, Oficinas de Control de Aproximacin o Torre de Control de Aerdromo Fuera de los espacios controlados , pero dentro de las Regiones de Informacin de Vuelo se facilitan solamente servicios de informacin de vuelo y alerta, y servicio asesor de trnsito areo. Las designaciones del espacio areo y de las dependencias que facilitarn los servicios correspondientes aparecen en la AIP. (Adicional)
a) b)
NOTA 1: Los vuelos que se realicen de noche deben sujetarse obligat oriamente al IFR y no se generaliza su alcance en las zonas de trnsito de aerdromo, por cuanto el aerdromo debe estar habilitado para operaciones nocturnas. NOTA 2: A los fines de la consider acin como vuelo nocturno, se define como tal el realizado entre la hora de puesta del sol ms el crepsculo civil y la hora de salida del sol menos el crepsculo civil.
c)
Los vuelos sobre el mar, a ms de 37 Km (20 NM) del litoral, durante ms de 1 hora , excep -
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RESPONSABILIDADES ESPECFICAS 9. Autoridad del comandante de la aeronave: El Co mandante de la aeronave tendr autoridad suficiente en todo lo relacionado con ella, mientras est al mando de la misma.
(Anexo 2 - Cap. 2 Derivado - Concordancia: Cd. Aer.)
REQUISITOS 13. Requisitos para los tripulantes: Ninguna persona podr actuar como miembro de la tripulacin de vuelo de una aeronave si no es titular de la respectiva certificacin de su idoneidad otorgada por la autoridad aeronutica competente arg entina o por el Estado donde est matriculada la misma. Los tripulantes debern llevar consigo la autorizacin mencionada mientras desempean a bordo de una aeronave las funciones acreditadas por la misma y estn obliga dos a presentarla cuando se lo pida a l autoridad competente.
(Anexo 2 - Cap. 2 - Ampliado-Concordancia: Cod. Aer.)
10. Responsabilidad respecto al cumplimiento del reglamento: El comandante de la aeronave, manipule o no los comandos, ser responsable de que la operacin de sta se realice de acuerdo con el presente reglamento, pero podr apartarse del mismo en ci rcunstancias que sean absolutamente necesarias por razones de seguridad que exijan tomar medidas i nmediatas. Cuando este privilegio de emergencia es utilizado, debe notificarse lo antes posible a la dependencia de los servicios de trnsito areo adecuada y deber presentarse un informe escrito de la des viacin realizada, si as lo requiere la autoridad aeronutica competente.
NOTA: El informe escrito en tal sentido podr efectuarse por medio de los formularios Informe del Personal Aeronutico o Notificacin de Incidentes de Trnsito Areo como as tam bin para informar a las dependencias ATS las novedades observadas a lo largo de la ruta sobrevolada y/o todo comentarlo pertinente que se desee formular respecto a los servicios de proteccin al vuelo. (Anexo 2 - Cap. 2 Derivado - Concordancia: Cd. Aer.)
13.1 Uso problemtico de sustancias psicoactivas: El personal cuyas funciones sean crticas desde el punto de vista de la seguridad de la aviacin (empleados que ejercen fu nciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad) no desempearn dichas funciones mientras estn bajo la influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuacin humana. Las personas en cuestin se abstendrn de todo tipo de uso problemtico de ciertas sustancias. Ninguna pe rsona conducir una aeronave, ni actuar como miem bro de su tripulacin de vuelo, mientras est bajo la influencia de sustancias psicoactivas a consecue ncia de lo cual disminuya su capacidad para desempear sus funciones.
11. Responsabilidad por la prevencin de colisiones en VMC: En condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el piloto es directamente responsable de evitar a las dems aeronaves aunque est volando con un permiso del control de trnsito areo.
(Anexo 2 - Derivado)
12. Responsabilidad por la prevencin de colisiones en IMC: En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos y fuera de espacios areos controlados, el piloto es responsable de evitar las dems aerona ves aplicando separacin vertical de acuerdo a los procedimientos para mantenimiento de niveles de crucero (N 129 y adjunto C) y, donde sea aplicable, con la ayuda del servicio asesor de trnsito areo.
NOTA: En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos y dentro de espacios areos controlados Ia responsabilidad por la prevencin de colisiones compete a las dependencias de los servicios de control de trnsito areo correspondientes. (Adicional)
14. Requisitos para pasajeros: Ninguna persona podr ascender a una aeronave y viajar en la misma si se nota claramente que esta bajo los efectos de bebidas alcohlicas o drogas estupefacientes, excep to cuando s e trata de un enfermo debidamente aten dido o en caso de emergencia.
(Adicional)
15. Requisitos para aeronaves accidentadas: El piloto o los tripulantes de una aeronave accidentada que no estn impedidos debern comunicar el acc idente de inmediato, conforme a sus posibilidades, a la autoridad aeronutica ms cercana, quedndoles prohibido, as como al propietario de la aeronave, mover sta o sus restos, hasta la liberacin por la autoridad investigadora.
(Adicional)
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SECCIN 2da. PROCEDIMIENTOS GENERALES

METODOS GENERALES 16. Hora: En la aplicacin de los procedimientos rela cionados con el cumplimiento de este reglamento, es indispensable observar la hora exacta expresada en horas y minutos, y cuando se requiera, en segundos del da de 24 horas. Por lo tanto, se deber constatar mediante comprobaciones frecuentes la exactitud de los relojes y dems dispositivos registradores del tiempo. A los efectos de los servicios de trnsito a reo se usar la hora UTC.
(PANS-RAC - Parte II y Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
16.1 Hora utilizando ADS: Cuando se utiliza en la aplicacin de comunicaciones por enlace de datos, la hora ser exacta, con una tolerancia de un segundo respecto al UTC. 17. Unidades de medida: Las unidades de medida que debern utilizarse a los fines de la aplicacin del presente reglamento son las unidades , de la Tabla O.A.C.I.
(Adicional)
17.1. Tabla de unidades de medida O.A.C.I. : MAGNITUDES UNIDADES DE LA TABLA O.A.C.I.
Distancia empleada en la navegacin, notificacin de posicin, etc. Por regla general, ms de 4.000 metros Distancias relativamente cortas, tales como las relativas a los aer dromos (por ejemplo, longitudes de pista). Altitudes, elevaciones y alturas. Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento. Velocidad vertical. Direccin del viento para el despegue y aterrizaje. Direccin del viento excepto para el aterrizaje y despegue Visibilidad, incluso visualidad de la pista. Reglaje de altmetro. Temperatura. Peso. Tiempo (hora).
(x) Km. (NM) M ETROS PIES Km./h (Kt) PIES POR MINUTO GRADOS MAGNETICOS GRADOS GEOGRAFICOS KILOMETROS O METROS HECTOPASCALES (hPa) GRADOS CELSIUS (CENTIGRADOS) TONELADAS METRICAS O KILOGRAMOS HORA UNI VERSAL COORDINADA (UTC) EN HORAS Y MINUTOS DEL DIA DE 24 HORAS QUE COMIENZA A MEDIANOCHE
Velocidad angular.
RADIAN POR SEGUNDO (rad/s)
(x) Millas marinas internacionales, cuya conversin a metros es de: 1 Milla marina internacional 1852 metros.
(Anexo 5)
r de acuerdo al Apndice 3. REGLAJE DEL ALTIMETRO: 18. Expresin de la posicin vertical de las aerona ves: La posicin vertical de las aeronaves se expres a (PANS-RAC Parte II Amp liado)
COMUNICACIONES 19. Idioma y utilizacin de comunicaciones: Se utili-
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zar el espaol en todas las comunicaciones aerote rrestres, pero para las comunicaciones con aeron a ves extranjeras en trnsito internacional podr utilizarse como alternativa el idioma Ingls. No debern utilizarse los circuitos de comunicaciones aeroterres tres, para rec abar explicaciones sobre la forma en que se ha atendido un vuelo, ni para ninguna otra comunic acin que no sea la estrictamente necesaria y prevista por el presente reglamento y los procedimientos de aplicacin.
Letra que ha de identificarse A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Ki!o Lima Mike November Oscar Pap Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Vctor Whiskey X- r a y Yankee Zulu Palabra quela identifica
NOTA: Si un piloto deseara se le explicase como ha sido atendido su vuelo podr solicitarlo personalmente, por telfono o por carta a la Jetatura de la correspondiente dependencia de los servicios de trnsito areo.
19.1 Alfabe to fontico: Cuando en las comunicaci o nes radiotelefnicas sea necesario identificar a cua lquiera de las letras del abecedario, se emplear el siguiente alfabeto fontico de deletreo:
* S e p r o n u n c i a as:
A L FA B R A VO C H A R Ll (o SHAR Ll) D E L TA E CO FOX TROT GOLF O TEL IN DIA T S H U LI ET K l LO L l MA MIK N O VEM B E R OS CAR PA PA Q U E BEC R O ME O Sl E R R A TAN GO I U Nl FORM (o U Nl FORM) VIC TOR UIS Q U I E X REY IAN Q U I TSU LU
Se han subrayado las slabas en que debe ponerse ms nfasis.
19.2. Transmisin de nmeros en radiotelefona: Todos los nmeros excepto los millares redondos, se transmitirn pronunciando cada dgito separadamen te. Los millares redondos se transmitirn pronun ciando cada dgito correspondiente al nmero de millares seguido de la palabra "MIL". Los decimales se indicarn precedidos de la palabra "COMA".
(Adicional)
Nmero
10 75 100 583 visibilidad 1000 altitud 2400
Transmitido como:
UNO CERO Sl ETE ClNCO UNO CERO CERO CINCO OCHO TRES UNO MIL DOS MIL CUATROCIENTOS DOS MIL DOSCIENTOS UNO MIL SEISCIENTOS CINCO MIL UNO UNO MIL DOS CINCO MIL TRES OCHO UNO CUATRO TRES UNO UNO OCHO COMA UNO
19.2.1. Las cantidades (n meros) correspondientes a informac iones sobre: altitud, altura de las nubes, visibilidad y alcance visual en la pista (RVR), cuando estn constitudas nicamente por centenas o mill a res r edondos, debern ser transmitidos empleando las palabras: CIENTOS o MIL, segn corresponda.
NOTA: Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento:
altura nubes 2200 RVR 1600 5000 11000 25000 381 43 118,1
(Anexo 10 - Volumen II - Derivado)
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2 PARTE - REGLAS GENERALES DE VUELO
CAPITULO IV - REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS

NORMAS GENERALES 20. Aplicacin de las reglas generales: La operacin de la aeronave, tanto en vuelo como en el rea de maniobras, se ajustar a las siguientes re glas gen e rales de vuelo (ver N 8, su relacin con las otras re glas de vuelo).
SECCIN 1ra.
PROTECCIN DE PERSONAS Y BIENES OPERACION NEGLIGENTE O TEMERARIA DE AERONAVES
21. Norma: Ninguna aeronave deber conducirse ne gligente o temerariamente de modo que ponga en pel igro la vida o bienes propios o ajenos. Algunos ejemplos de operaciones calificadas como negligen tes o temerarias son las siguientes: 1) Los vuelos a baja altura sobre ejidos urbanos , agrupamiento de edificios, concentraciones de personas , vehculos, antenas, etc. 2) Los vuelos VFR realizados a menor distancia de las nubes que las prescriptas, o con visibilidad de vuelo inferior a la establecida. 3) Los vuelos realizados a demasiada proximidad de otras aeronaves u obstculos. 4) En cond iciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) operar una aeronave sin ajustarse a las reglas de vuelo por instrumen tos (IFR), excepto el VFR especial. 5) Los vuelos IFR realizados dentro de espa cios areos controlados si no se cuenta con un permiso de trnsito areo o no se siguen las instrucciones del mismo. 6) Los vuelos realizados dentro de espacios a reos controlados, si no se cuenta con un pe rmiso de trnsito areo o no se siguen las ins trucciones del mismo; o si la aeronave y el pilo to no estn debidamente habilitados para ope rar en Espacio Areo Controlado . 7) Los vuelos realizados por debajo de la altitud de decisin (DA) o por debajo de la altitud mnima de descenso (MDA) durante una aproximacin por instrumentos, si el piloto no se en cuentra realmente con el aerdromo a la vista y el aterrizaje asegurado. 8) En las aproximaciones visuales, por debajo de la altitud de decisin el efectuar aproximacin frus trada por no guarda r la separacin mnima pre s cripta con los obstculos. 9) El aterrizar o despegar de un aerdromo con condiciones meteorolgicas inferiores a las es tablecidas o fuera de normas para la operacin que se trate. 10) El operar fuera de aerdromos habilita dos o lu gares aptos para la actividad area denunci a dos y aceptados por la autoridad aeronutica (Ver N 48.1).
SEPARACIN CON LA SUPERFICIE TERRESTRE 22. Alturas mnimas: Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se cuente con una autorizacin especial de la autoridad competente, las aeronaves no volarn sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o so bre una reunin de pers onas al aire libre, a menos que sea imprescindible y en este caso, a una altura que permita, en situacin de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o bienes pro pios y aj enos.
NOTA: Vase el N 90 respecto a las alturas mnimas para los vuelos VFR y el N 128 respecto a los niveles mnimos para los vuelos IFR . (Anexo 2 - Cap. . 3 - Derivado Concordancia: Cd. Aer.)
2.1 Vuelo sobre zona montaosa: Cuando se vuele sobre zona montaosa, adems de mantener las alt uras mnimas, no se volar a menos de 300 metros lateral mente de l as laderas de l as montaas .
(Ad ic iona l)
22.2 Responsabilidad respecto a la separacin con la superficie terrestre: Es responsabilidad del piloto cerciorars e que la operacin, en todo momento, guarde la separacin mnima reglamentaria con los obst culos y el terreno, para lo cual deber llevar a cabo las verificaciones que considere necesarias y/o conve nie ntes .
(Ad ic ional)
LANZAMIENTO DE OBJETOS O ROCIADO 23. Norma: No se har ningn lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, que pueda constituir peligro o dao para las personas o bienes propios y aje nos. La operacin deber ajustarse a las condiciones prescriptas por la autoridad competente y contar con la autorizacin pertinente.
(Anexo 2 - Cap. 3 - Ampliado)
DESCENSO EN PARACADAS 24. Norma: El descenso en paracadas, deber contar con la autorizacin pertinente y ajustarse a las condiciones prescriptas por la autorid ad competente, exce p to en casos de emergencia.
REMOLQUE DE OBJETOS O AERONAVES 25-A. Norma: Ninguna aeronave remolcar objeto alguno o a otra aeronave, excepto si lo hace de acue rdo con los requisitos prescriptos por la autoridad competente y munido el piloto de la correspondiente autorizacin.
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GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS 25-B. Norma: Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mnimo el peligro a las personas, bienes u otras aeronaves, y de con formidad con lo determinado en el Apndice 2 - Anexo II
(Anexo 2 - Cap. 3)
que existan restricciones de vuelo, cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de la restriccin o que tenga perm iso de la autoridad competente.
NOTA: Las restricciones impuestas podrn referirse a limitaciones de alturas de sobrevuelo o de horas de operacin, etc. en cuyo caso se definir n como zonas restringidas , o podr prohibirse completamente el sobrevuelo constituyendo zonas prohibidas. (Anexo 2 - Cap. 3 - Concordancia: Titulo 11. Cap. 1. Cd. Aer.)
VUELO ACROBATICO 26. Norma: Ninguna aeronave realizar vuelos acrob ticos que constituyan peligro para el trnsito areo, o para las personas o bienes propios y ajenos.
(Anexo 2 - Cap. 3)
26.1 Prevencin de daos: Ninguna aeronave podr realizar vuelos acrobticos sobre aglomeraciones de edificios, en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre reuniones de personas al aire libre, a menos que se obtenga el correspondiente permiso de la auto ridad competente.
(Anexo 2 - Cap. 3)
28.1 Reservaciones de espacio areo: Podr reservarse tem poralmente es p a c i o a r e o f i j o o v a r i a b l e p a r a o p e r a c i o n e s m i l i t a r e s o civiles. Los arreglos para reservar estos espacios areos, se efectuarn coordinndolos entre el usuario y la autoridad aero nutica competente . Dicha coordinacin debe efe ctuarse con 7 das de anticipacin como mnimo, a efectos de proporcionar informacin de vuelo y despa char NOTAM a todos los interesados.
(PANS-RAC Parte II Derivado)
26.2 Otras limitaciones: Sin autorizacin especial, no pueden efectuarse vuelos acrobti cos: 1) A menos de 2000 pies de altura sobre el obst culo ms elevado situado en la superficie te rrestre 2) En condiciones meteorolgicas que no sean absolutamente visuales (VMC). 3) Dentro de espacios areos controlados.
(Adicional)
28.2 Procedimiento general de sobrevuelo de insta laciones militares: No se po d r s o b r e v o l a r i n s ta l a c i o n e s m i l i t a r e s p e r m a n e n t e s y transitorias, excepto cuando se vuele sin referencia visual con el terreno.
NOTA : Este nmero constituy e una restriccin general que debe tene r en c uenta, c uando no se hay an publicado o difun dido restricciones particulares en cuyo caso debern aplicarse las ltimas. Ejemplo de instalaciones militares son: cuarteles, acantonamient os, fuerza estacionadas o en movimiento , aerdromos, bases areas o navales, institutos militares, fbricas y depsitos de armas y explosivos, buques de guerra, etc. (Adicional)
TRANSPORTE DE MATERIAL PELIGROSO, EXPLOSIVO O RADIOACTIVO 27. Norma: El transporte de material peligroso, explo sivo o radioactivo nicamente se podr efectuar, luego de haber dado cumplimiento estricto a las disposicio nes contenidas en las le yes vigentes que regulan la materia. Asimismo, se deber contar con la autoriza cin del Comando de Regiones Areas y adoptar las medidas tendientes a asegurar que la operacin, en todos sus aspectos , no provoque daos a la vida o bienes propios y ajenos .
(Cd. Aer - Art. 9 Derivado y ampliado Ley 20.429 - Dec. 4693)
28.3 Procedimiento general de sobrevuelo de ins talaciones crticas: No se podr volar directamente sobre destileras, depsitos de inflamables, usinas e instalaciones de e l a b o r a c i n o m a n i p u l e o de ma teriales radioactivos , excepto cuando la a ltura de la aeronave permita en caso de emergencia efectuar el aterrizaje sin peligro para dichas instalaciones.
(Adicional)
RESTRICCIONES EN EL ESPACIO AEREO 28. Norma: Ninguna aeronave volar sobre reas en
SECCIN 2da.
PREVENCIN DE COLISIONES
SEPARACION ENTRE AERONAVES 29. Norma: Ninguna aeronave volar tan cerca de o tra de modo que pueda ocasionar peligro de colisin.
(Anexo 2 - Cap. 3)
29.1 Proximidad: La distancia entre aeronaves no debe ser inferior a 150 metros a excepcin de tratarse de vuelos en formacin.
(Anexo 2 - Cap. 3 - ampliado)
29.2 Vuelos en formacin: Las aeronaves no volarn en formacin a menos que se haya convenido previamente entre los participantes . El acuerdo se
regis trara por escrito , signado por los participantes y entregado a la autoridad aeronutica o en su defecto a tercero responsable ajeno al ejercicio que se intenta realizar. En los vuelos en formacin no podrn trans portarse pasajeros sujetos de contrato de transporte areo de cualquier naturaleza que sea. Los vuelos en formacin que se realicen en el espacio areo contro lado, lo harn de conformidad con las condiciones pre s criptas por la autoridad ATS competente y estarn sujetos a las condiciones siguientes: 1) La formacin opera como una nica aeronave por lo que respecta a la navegacin y la notifica -
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cin de posicin; 2) La separacin entre las aeronaves que p articipan en el vuelo ser responsabilidad de los comandantes de las aeronaves participantes e incluir perodos de transicin cuando las ae ronaves estn maniobrando para alcanzar su propia separacin dentro de la formacin y du rante las maniobras para ini ciar y romper dicha form acin; y 3) Cada aeronave se mantendr a una distancia de no ms de 1000 metros lateralmente y long itudinalmente , y a 100 pies verticalmente con respe cto a la aeronave jefe.
29.4.1. Limitacin de la velocidad vertical: La velocidad vertical de la aeronave durante el descenso por debajo de los 1000 pies de altura sobre el terreno, no ser superior a 500 pies por minuto.
(Ad ic ional)
29.5. Mantenimiento de los niveles de crucero: A efectos de asegurar la separacin vertical entre aero naves, los pilotos debern seleccionar de la columna pertinente de la "Tabla de Niveles de Crucero" del Adjunto C, el nivel o los niveles apropiados a la opera cin proyectada (Ver nmeros 91 y 129).
NOTA: Para Ios vuelos en ruta debern utilizarse niveles de vuelo. (Anexo 2 - Apndice C)
29.2.1 Limitacin: Sin autorizacin especial no se permiten vuelos en formacin sobre reas pobladas, en condiciones meteorolgicas instrumentales, en vuelo nocturno, ni dentro de espacios areos controla dos.
(Adicional)
29.2.2 Aplicacin: La separacin entre aeronaves que componen la formacin se ajustar a lo siguiente . 1) La separacin entre aeronaves que componen la formacin ser responsabilidad de los pilo tos . 2) 2) No se proseguir el vuelo en forma cin cuando el deterioro de las condiciones me teorolgicas no permita realizar la operacin en VFR, excepto que la formacin pueda proseguir la operacin sujeta al IFR , debiendo un respon sable entre los pilotos de la formacin, cumpla con los procedimientos y requisitos de las r eglas IFR.
NOTA: Por aplicacin del inciso 1) precedente, la dependencia que suministre servicios de tr nsito areo a la formacin en operacin IFR, considerar sta como una sola unidad.
29.5.1. Prioridad en la utilizacin de niveles de cruce ro: En general, una ae ronave que vuele a un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otra aero nave que desee ese nivel. Cuando dos o ms aeron a ves vuelen al mismo nivel de crucero, y sea necesario recurrir a la separacin vertical, la que vaya adelante ser norm almente la que tendr prioridad para con servar el nivel de crucero.
NOTA: Las instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las aeronaves que vuelen dentro de espacios areos controlados tambin se rigen por esta norma. (PANS-RAC - Parte II - Ampliado)
DERECHO DE PASO 30. Norma: La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir al piloto al mando de ella de la obligacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin, lo que incluye llevar a cabo las maniobras anticolisin necesarias basndose en los avisos de resolucin proporcionados por el equipo ACAS. La aeronave que por las reglas siguientes est obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitar pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta de la aeronave.
(Anexo 2 - Cap. 3)
3) Cuando se vaya a operar en formacin sujeto al IFR, los pilotos y las aeronaves deben estar habilitados para volar de acuerdo a dichas re glas . 4) Las aeronaves que componen la formacin en vuelo IFR, deben mantener comunicacin permanente entre s , en una frecuencia diferente a la utilizada por los servicios de trnsito areo
(Adicional)
29.3 Vigilancia visual: Deber mantenerse vigilancia visual constante desde las aeronaves en vuelo, o que operen en el rea de movimiento de un aerdromo a fin de prevenir riesgo de colisin.
30.1. Aproximacin de frente: Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, y haya peligro de colisin, a mbas aeronaves alterarn su rumbo hacia su derecha, dejando entre ambas por lo menos 150 metros (Fig. 5).
(Anexo 2 - Cap. 3)
29.4 Limitacin de la velocidad horizontal: Dentro de zonas de control, zonas de trnsito de aerdromo y en las zonas que la autoridad competente defina como de alta densidad de trnsito , publicadas en la documen tacin al AIP, las aeronaves volarn a velocidad redu cida compatible con las limitaciones que la operacin segura de las mismas tenga a ese respecto. Las ae ronaves cuya velocidad relativa verdadera, teniendo en cuenta lo procedente, exceda de 278 km/h (150 KT), debern volar a la velocidad mnima prescripta por sus limitaciones de seguridad de operacin.
(Adicional)
30.2. Convergencia: Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha cede r el paso, con las siguientes excepciones (Fig. 6): 1) Las aeronaves ms pesadas que el aire, p ro pulsadas mecnicamente, cedern el paso a los dirigibles, planeadores , aerodeslizadores y globos. 2) Los dirigibles cedern el paso a los planeado res, aerodeslizadores y globos. 3) Los planeadores cedern el paso a los aero deslizadores y globos. 4) Los Aerodeslizadores cedern el paso a los
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globos. 5) Asimismo las aeronaves propulsadas mecn icamente, cedern el paso a las que vayan re molca ndo a otras o a algn objeto.
(Anexo 2 - Cap. 3)
ENTRENAMIENTO 31. Prctica de navegacin por instrumentos: No se volar una aeronave en condiciones simuladas de vuelo de navegacin por instrumentos a menos que:
30.3. Alcance: Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una lnea que forme un ngulo menor de 70 con el plano de simetra de la que va adelante, es decir, que est en tal posicin con respecto a la otra aeronave que de no che, no podra ver ninguna de sus luces delanteras de navegacin. Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y la aeronave que la alcance, ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningn cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir de esta obligacin a la ae ronave que est alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrs por completo (fig. 7).
NOTA: Algunos casos de alcance, tal como se describen en este nmero, podran interpretarse adems como convergencia, en estos casos se aplicar con prioridad la regla correspondien te a alcance. (Anexo 2 - Cap. 3)
1) La aeronave est provista de doble comando en completo funcionamiento, y existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual y la operacin se desarrolle sujeta al VFR. 2) Un piloto competente ocupe un puesto de man do para actuar como piloto de segu ridad res pecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto hacia ade lante como hacia los costados de la aeronave o un observador competente que est en comu nicacin con el p iloto de seguridad ocupar un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual co mplemente en forma adecuada el del piloto de s eguridad.
NOTA: Para simular vuelos por instrumentos, dentro y fuera de espacios areos controlados , Ias condiciones meteorolgicas deben ser superiores a las mnimas prescriptas para el vuelo VFR, para compensar la visibilidad reducida del piloto de seguridad o el mayor tiempo que requerir el piloto que lleva los mandos, para orientarse despus d e haber dedicado toda su atencin a los instrumentos de vuelo. (Anexo 2 - Cap. 3 Ampliado)
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32. Prctica de procedimientos IFR: Las prcticas de los procedimientos IFR, con el objeto de adquirir y mantener dominio de la tcnica necesaria para la aplicacin del reglamento de vuelos por instrumentos y los procedimientos de aplicacin, se realizarn en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, excepto cuando se refiere al procedimiento especificado en el N 178 de este Reglamento que podr hacerse en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumen tos.
(Adicional)
1) Luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar la atencin hacia la aeronave; 2) Luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no se ostentarn otras luces si stas pueden confundirse con las luces an tes mencionadas.
(Anexo 2 - Cap. 3)
32.1. Condiciones de las prcticas de procedimientos IFR: Las prcticas podrn ser reales o simuladas de acuerdo a lo que se especifica en los incisos s iguientes y en ambos casos el piloto deber mantener vigilancia visual constante: 1) Las prcticas reales requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instrumen tos y la participacin de las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondien tes, para las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo (ver N 135 y 178.1). 2) Las prcticas simuladas incluirn parte o todos los procedimientos IFR, con excepcin de aque llos que exijan la participacin de las depen dencias de trnsito areo, para las cuales se trata de un vuelo VFR.
NOTA: Toda vez que sea posible, deben practicarse los procedimientos IFR, a fin de obtener el dominio que ser imprescindible cuando se realice vuelo IFR en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. De bern utilizarse todas las ayudas de navegacin disponibles y los informes de posicin ser tan exactos como sea posible. En las prcticas simuladas no debe presentarse plan de vuelo IFR ni transmitirse informes de posicin aun cuando es conveniente que se preparen los mismos. (Adicional)
33.1.2. Uso de las luces en el rea de movimiento: Excepto segn se dispone en 33.1.4, entre la puesta y salida del sol o durante cualquier otro perodo que pueda prescribir la autoridad competente: 1) Todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un aerdromo, ostentarn luces de navegacin cuyo objeto sern el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no ostentarn otras luces si stas pueden confundirse con las luces antes mencionadas. 2) Todas las aeronaves, a no ser que estn para das y debidamente iluminadas por otro medio, en el rea de movimiento de un aerdromo os tentarn luc es con el fin de indicar las extremidades de su estructura. 3) Todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un aerdromo ostentarn luces destinadas a destacar su presencia; y 4) Todas las aeronaves que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y cuyos motores estn en funcionamiento, ostentarn luces que indiquen este hecho.
NOTA: Si las luces de navegacin a que se hace referencia en 33.1. 1. 2) estn convenientemente situadas en la aeronave tambin podrn satisfac er los requisitos de 33.1.2. - 2). Las luces rojas anticolisin, instaladas para satisfacer los requisitos de 33.1.1. - 1), podrn satisfacer los requisitos de 33.1.2 - 3) y 33.1.2 - 4) siempre que no causen deslumbramiento perjudicial a los observadores. (Anexo 2 - Cap. 3)
LUCES DE LAS AERONAVES 33. Luces de navegacin de las aeronaves: Entre la puesta y la salida del sol y en condiciones de mala visibilidad, todas las aeronaves en vuelo y aquellas que operen en el rea de movimiento de un aerdro mo, ostentarn las luces prescriptas en el Adjunto "B", de los procedimientos de aplicacin. Tales aeronaves no ostentarn otras luces si stas pueden confundirse con las luces descriptas en el citado Adjunto.
(Anexo 2 - Cap. 3)
33.1. Disposiciones aplicables

NOTA: En el contexto de 33.1.2 - 3) y 33.1.4 - 1 ) se entiende que una aeronave est operando cuando est efectuando el rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha de tenido tempora lmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser remolcada.
33.1.3. Otros perodos de aplicacin de las luces de las aeronaves en vuelo: Salvo lo dispuesto en 33.1.4 todas las aeronaves en vuelo que estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para satisfacer el requisito esti pulado en 33.1.1. 1 ) tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especifica do en 33.1.1, cuando se haya establecido en el Re glamento de Vuelos (ver N 33), o cuando sea estrictamente necesario o indispensable.
(Anexo 2 - Cap. 3 ampliado)
33.1.1. Disposiciones generales: Salvo lo dispuesto en 33.1.4 entre la puesta y salida del sol o durante cualquier otro perodo que pueda prescribir la autoridad competente todas las aeronaves en vuelo ostenta rn:
33.1.4. Otros perodos de aplicacin de las luces de las aeronaves en el rea de movimiento: Salvo lo dispuesto en 33.1.5 todas las aeronaves: 1) Que operen en el rea de movimiento de un ae -
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rdromo y estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para satisfacer el requisito de 33.1.2 - 3), o 2) Que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y estn dotadas de las luces necesarias para satisfacer el requisito de 33.1.2 - 4), tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especificado en 33.1.2, cuando se haya es tablecido en el Re glamento de Vuelos (ver N 33) o cuando sea estrictamente neces ario o indispensable.
34. Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua: Entre la puesta y la salida del sol y en condicio nes de mala visibilidad, toda aeronave que se halle en el agua, ostentar las luces descriptas en 3 del adjun to "B" de los procedimientos de aplicacin a menos que se encuentre en un rea especialmente exenta de esta obligacin. Tales aeronaves no ostentarn otras luces, si sta s se pueden confundir con las luces descriptas en el adjunto "B", de los procedimientos de aplicacin.
(Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado))
33.1.5. Excepcin: Como excepcin los pilotos podrn apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de des tellos de a bordo para satisfacer los requisitos pre s criptos en 33.1.1, 33.1.2, 33.1.3 y 33.1.4 si es seguro o probable que: 1) Afecten adversamente el desempeo satisfactorio de sus funciones; o 2) Expongan a un observador externo a un des lumbramiento perjudicial.
(Anexo 2 - Cap. 3)
SEALES 35. Seales a la aeronave: Al observar o recibir cua lesquiera de las seales indicadas en el adjunto "A" de los procedimientos de aplicacin, la aeronave obra r conforme a la interpretacin que se da en dicho Apndice, a la seal de referencia.
33.1.6 Luces estroboscpicas: Todas las aerona ves que estn dotadas de luces estroboscpicas adicionales a las luces anticolisin, podrn usarlas exclusivamente durante el vuelo o la permanencia en el rea de aterrizaje.
36. Seales de la aeronave: La aeronave utilizar las seales apropiadas que aparecen en el adjunto "A" de los procedimientos de aplicacin, solament e con el objeto all indicado, y no se usar intencionalmente ninguna otra seal que pueda confundirse con ellas.
SECCION 3
PREPARACION DEL VUELO
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO 37. Informacin sobre vuelos: Antes de iniciar un vue lo, el piloto al mando de la aeronave deber familiarizarse con toda la informacin disponible que corre s ponda al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aerdromo y para todos los vuelos IFR, incluirn entre otras cosas, el estudio minucioso de los informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad de que disponga; informacin sobre obstculos naturales y no naturales; el trazado sobre la cartografa pertinen te de la ruta proyectada de vuelo; la atencin de la informacin NOTAM que afecta a su vuelo; clculo de combus tible y lubricante necesario y preparacin del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo tal como se ha proyectado.
NOTA: La informacin de vuelo previa al mismo puede obtenerse concurriendo a las oficinas ARO -AIS de los aerdromos. Tal informacin comprende: condiciones meteorolgicas y de trnsito, disponib ilidad de instalaciones y servicios y los dems datos que se estimen convenientes para la seguridad.
38. Verificaciones: No se iniciar ningn vuelo hasta que se haya comprobado que: 1) La aeronave rene Aeronavegabilidad . condiciones de
2) Los instrumentos y equipos disponibles a bo rdo de la aeronave son suficientes para el tipo de operacin que vaya a efectuarse. 3) El peso de la aeronave es tal que pueda des pegar y efectuar el vuelo en forma segura, t eniendo en cuenta las longitudes disponibles de pista y condiciones de vuelo previstas. 4) La carga transportada est distribuida y sujeta de tal manera que la aeronave pueda efectuar con seguridad el vuelo. 5) Se ha cumplido con las medidas previas al vue lo que sean pertinentes, prescriptas en la Seccin 3 de este Captulo, y presentado su cons -
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tancia escrita a la autoridad competente del ae rdromo, signado por el representante desig nado de la empresa explotadora o del piloto al mando de la aeronave.
NOTA : Norma lmente la anticipacin requerida es de 2 horas excepto cuando en el lugar de partida tenga asiento una of icina meteorolgica, en cuyo caso se requerir una anticipacin mnima de 45 minutos. Los procedimientos detallados para la obtencin de pronsticos aparecen en el AIP. (Adicional)
39. Intervencin de la autoridad competente: Antes del despegue e inmediatamente despus del aterriza je el piloto al mando de la aeronave o su representante designado deber presentarse a la Oficina ARO-AIS del aerdromo, muido de la documentacin corre s pondiente, a fin de que en sta o en otras dependen cias adonde se lo encamine, puedan disponerse las verificaciones relativas a la tripulacin, aeronave, pas a jeros y carga, prescriptas por las disposiciones lega les en v igencia. Las autoridades actuantes podrn requerir la presentacin personal de cualquiera o t odos los tripulantes, como asimismo disponer la ins peccin de la aeronave. En los aerdromos que care zcan de oficinas ARO-AIS, las atribuciones emergentes de este nmero competen a la autoridad actuante que incluyen en ltimo trmino al propietario del aerdro mo.
NOTA: El representante designado se refiere nicamente a las empresas aerocomerciales. (Adicional - Concordancia: Cd. Aer. Captulo I del titulo II)
41. Carga de combustible y lubricante: El combustible y el lubricante que debe llevar a bordo la aeronave al iniciar un vuelo para el cual no se ha establecido aer dromo de alternativa, incluyendo los vuelos loc ales, deben ser suficientes para que, teniendo en cuenta el viento y dems condiciones meteorolgicas previ s tas, pueda volar hasta el aerdromo de aterrizaje propue s to y prolongar el vuelo el 30% ms del tiempo calcula do para la etapa; esta reserva nunca deber ser infe rior a 45 minutos. Si se han establecido aerdromos de alternativa, se deber llevar combustibl e y lubrican te suficientes para volar hasta el aerdromo de ate rrizaje propuesto y desde all al de alternativa ms lejano con 45 minutos ms de autonoma a la velocidad de crucero.
NOTA: Concretamente se deber tener en cuenta el combustible y lubricante necesario para el tiempo insumido en todo retraso que se prevea en vuelo, como consecuencia de las condiciones meteorolgicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera, llegada y condiciones del trnsito areo. Asimismo, se deber tener en consideracin toda otra circunstancia que puedan demorar el aterrizaje de la aeronave y aume ntar el consumo de combustible y lubricante. (Ad icional)
40. Pedido de pronsticos especiales: Se podrn pedir pronsticos especialmente para reas o rutas respecto a las cuales no existan pronsticos regula res, presentando una solicitud por escrito que incluya la identificacin y tipo de la aeronave, ruta a volar, ae rdromos a utilizar, incluyendo los de alternativa que operativamente resulten convenientes y la fecha y hora de probable partida. Estos pedidos deben ser presen tados con anticipacin suficiente, en especial cuando la solicitud se presente en lugares donde no tiene asiento una oficina meteorolgica.
42. Aerdromo de alternativa para operaciones n iternacionales: Cuando se proponga en el plan de vuelo un aerdromo de alternativa ubicado dentro de nue s tro pas , para las operaciones internacionales desde o hacia territorio argentino, el mismo deber ser seleccionado de la tabla correspondiente de la AIP.
(Adicional)
SECCION 4
PLAN DE VUELO
PROCEDIMIENTOS 43. Presentacin de plan de vuelo: La informacin referente al vuelo proyectado o a parte del mismo que ha de suministrars e a una Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo antes de la salida o a cualquier otra dependencia ATS apropiada durante el vuelo, se dar en forma de plan de vuelo, y asegurn dose de completar el mismo conforme a las instrucciones que figuran en el adjunto E. Cuando el plan de vuelo es presentado en vuelo, los datos que se pasen a la dependencia ATS apropiada debern hacerse respetando el orden en que aparecen en el respectivo formulario.
NOTA 1: Por la importancia que reviste para la seguridad de los vuelos es conveniente la presentaci n del plan de vuelo para la generalidad de las operaciones. El plan de vuelo compromete y pone en funcionamiento el mecanismo de los servicios que prestan proteccin a los vuelos. Al margen de constituir una exigencia para los vuelos IFR, para todos los vuelos facilita la bsqueda y salvamento si fuera necesario. NOTA 2: La expresin plan de vue lo" se aplica, segn el caso, a la informacin completa acerca de todos los conceptos contenidos en la descripcin del plan de vuelo, que comprende la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la informacin limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como por ejemplo , s se quiere cruzar una aerova, despegar de un aerdromo controlado o aterrizar en l. (Anexo 2 Cap. 3)
43.1. Presentacin obligatoria del plan de vuelo antes de la salida: Deber presentarse obligatoriamente plan de vuelo antes de la salida en la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo del aer -
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dromo de partida, en los casos que se mencionan ms abajo: 1) Para cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trn sito areo . 2) Cuando se proyecte o sea imperativo efectuar vuelo IFR . 3) Para vuelos a travs de fronteras internaciona les . 4) Para vuelos co merciales regulares. 5) Para vuelos realizados dentro de la jurisdiccin nacional por aeronaves extranjeras, aeronaves con pasavante y aeronaves del Estado . 6) Para vuelos VFR, cuando a solicitud del piloto se requiera el servicio de alerta para la bs queda y salvamento . 7) Cuando lo requieran especialmente dis posiciones expresas de la autoridad aeronu tica competente .
(Anexo 2 Cap. 3 - Deriv ado)
tando el orden indicado en el adjunto E, cuando en el lugar de partida no existan dependencias o estaciones de comunicaciones de los servicios de trnsito areo o cuando se cambie del cumplimiento de las reglas de vuelo visual a la aplicacin de las reg las de vuelo por instrumentos o a la condicin vuelo controlado . Los planes de vuelo presentados durante el vuelo se dirigirn directamente a la dependencia de los servicios de trns ito areo a cargo de la regin de informacin de vuelo o rea de control en que la aeronave est volan do (Ver N 69.2 y 131.1.1) Cuando esto no sea posible, dichos planes de vuelo se dirigirn a otra dependencia o estacin de comunicaciones aeroterres tres para que haga la retransm isin necesaria. Estos planes de vuelo se aceptarn solamente hasta el primer lugar de aterrizaje donde pueda cumplirse el requisito de la presentacin previa al vuelo. (Ver N 43.5)
(PANS-RAC - Parte II - Derivado)
43.1.1. Presentacin del formulario plan de vuelo: La presentacin del plan de vuelo antes de la salida, deber hacerse por escrito utilizando el formulario correspondiente indicado en el adjunto E con excep cin de los casos que se prescriben en el nmero 43.1.1.1, a menos que se hayan efectuado otros arre glos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos.
43.3. Vigencia del plan de vuelo: En caso de que haya una demora de ms de treinta (30) minutos res pecto a la hora prevista de salida, indicada en el plan de vuelo presentado, para un vuelo controlado o IFR, o de una hora (1) para otros vuelos, el plan de vuelo deber enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda.
(PANS-RAC - Parte II)
43.4. Contenido del plan de vuelo: El plan de vuelo contendr necesariamente la informacin que corre s ponda sobre los datos sucesivos del formulario pre s cripto del adjunto E, a los procedimientos de aplica cin para los vuelos controlados, vuelos IFR o vuelos VFR; de acuerdo con las instrucciones que al respecto se incluyen en el reverso del formulario.
(Anexo 2 - Cap. 3 - Derivad o y Condensado)
43.1.1.1. Excepciones: Las aeronaves que deben presentar plan de vuelo antes de la salida podrn hacerlo por radio o por telfono en los siguientes ca sos : 1) A la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo del aerdromo ms cercano, cuando en el lugar de partida no exis tan tales servicios . 2) Cuando la operacin se realice en jurisdiccin nacional, exclusivamente entre aerdromos controlados situados debajo de una misma Area de Control Terminal.
NOTA: La dependencia de control podr exigir la presentacin del plan de vuelo en el formulario corre spondiente.
43.4.1 Responsabilidad: Es responsabilidad del piloto completar el PLN con datos correctos y actualizados respecto del vuelo que proyecta realizar, para lo cual podr obtener la informacin pertinente en la Oficina ARO-AIS del aerdromo de jurisdiccin.
(Ad ic ional)
43.5. Aceptacin del plan de vuelo: Los planes de vuelo se aceptarn exclusivamente hasta el aerdro mo del primer aterrizaje.
(Adicional)
3) En cumplimiento de una misin s anitaria urgente o cuando la operaci n est destinada a prestar ayuda urgente en s ituaciones de emergencia s ocial o catstrofe. 43.2. Presentacin durante el vuelo: Unicamente se podr presentar plan de vuelo durante el vuelo, respe -
43.6. Vuelos con varias escalas: Para un vuelo con escalas intermedias, se po dr presentar planes de vuelo para cada etapa en el aerdromo de salida inicial. En este ltimo caso, el piloto, el explotador o su representante designado originarn mensajes FPL (mensaje de plan de vuelo presentado), para las re s tantes escalas, dirigidos a las dependencias de los servicios ATS que sirvan a los aerdromos de salidas intermedias. Estos mensajes corrern por cuenta del piloto.
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(Adicional)
efe ctuado el aterrizaje y tan pronto como sea pos ible. 2) Cuando no haya una dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de ll e gada, deber notificarse a la dependencia ATS ms prxima lo ms pronto posible, por los medios de comunicacin ms rpidos de que se disponga, a no ser que el piloto ya haya i n formado a una dependencia de los servicios de trnsito areo.
NOTA: Lo expuesto en el inciso 2), incluye el caso en que previndose la imposibilidad de notificar la llegada desde el lugar de destino, se cancela el plan de vuelo desde la aeronave en vue lo, al pasar en las proximidades de la dependencia de los servicios de trnsito areo o radio-estaci n aeronutica ms cercana al punto de destino.
43.7. Cambios en el plan de vuelo: Todos los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR y los cambios importantes en el plan de vuelo VFR se notificarn lo antes posible a la dependencia co rrespondiente de los servicios de trnsito areo.
NOTA 1: La informacin presentada antes de la salida respecto a la autonoma de vue lo o el nmero total de personas transportadas a bordo si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe rectificarse. NOTA 2: Es importante tener en cuenta que el servi c io de alerta se basa, en principio, en el plan de vuelo, por lo tanto cualquier modificacin que afecta la estimacin que efecta la dependencia de los serv icios de trnsito areo, debe ser comunicada antes del lapso que motiv ar la movilizacin de los organismos de bsqueda y salvamento. NOTA 3: Las disposiciones adicionales que regu lan los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo controlado o IFR se det allan en los nmeros 69.6 y 131.4. (Anexo 2 - Cap. 3)
3) En todos los casos en que se notifique la llega da a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente, ya sea personalmente, por radiotelefona o por telfono, se deber i n dicar lo siguiente: a ) identificacin de la aeronave; b) c) aerdromo de salida; aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectu en el aerdromo de destino que figura en el PLN; aerdromo de llegada; hora de llegada; o el ltimo lugar de partida despus del aerdromo de salida , si se ha realizado un aterrizaje de emergencia.
TERMINACIN DE UN PLAN DE VUELO 44. Informe de llegada: Al dar por finalizado un vuelo para el cual se haba presentado plan de vuelo, ser responsabilidad del piloto notificar su llegada tan pro n to como sea posible a la correspondiente dependen cia de los servicios de trnsito areo.
NOTA: Debe recordarse la obligacin que tiene el piloto de hacer su presentacin en forma personal o por delegacin a la oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo de cada aerdromo, con el objeto de tomar conocimiento de las informaciones que constituyen parte de las medidas previas al vuelo, actualizar las modificaciones al plan de vuelo dar cumplimiento a la Ley N 1304 1 (de Tasas), etc. (Anexo 3 - Cap. 3 - Derivado)
d) e)
NOTA: El incump limiento de estos procedimientos puede dar lugar a una ser ia pertur bacin de los servicios de trnsito areo y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesaria s de bsqueda y salvamento . (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado y ampliado)
44.1. Procedimiento para notificar la llegada: La notificacin de llegada deber ajustarse a los siguientes procedimientos: 1) Cuando haya una dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, se har llegar la notificacin ya sea personalmente, por radiotelefona o por enlace de datos,
SECCION 5
SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA
APLICACION 45. Norma: Se suministrar s ervicio de informacin de vuelo y servicio de alerta a todas las aeronaves.
NOTA: Se suministran estos ser vicios a todo el trnsito c omp rendido como vue lo controlado y no controlado en el presente reglamento. (Anexo 11 - Cap. 4 - Derivado)
medios de transmisin que se determinen, y en la medida que sea posible, a la aeronave que probable mente pueda afectar la informacin . (Ver N 49)
NOTA: El servicio de trnsito areo tendr preferencia respecto al suministro de informaci n de vuelo. (Anexo 11 Cap. 4 - Derivado)
45.1. Aplicacin del servicio de informacin de vuelo: Se suministrar servicio de informacin de vu elo, si se dispone de la informacin correspondiente; por los
45.1.1. Responsabilidad: El servicio de informacin de vuelo no exime al comandante de la aeronave de nin guna responsabilidad emergente de la aplicacin del presente reglamento, por su decisin definitiva respe c-
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to a cualquier alteracin de su plan de vuelo.

45.1.2. Alcance del servicio de informacin de vuelo: El servicio de informacin de vuelo incluir el suminis tro de la pertinente (ver N 87 y 122.1 ): a) b) Informacin SIGMET (ver adjunto F); Informacin sobre los cambios en las con diciones de servicio de las ayudas para la ae ronavegacin; Informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios conexos incluso informacin sobre los cambios en el estado de las reas de movimiento del aerdromo, cuando estn afectadas por nieve, nieve fundente, hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable.
30 minutos de la hora sealada para que la ae ronave informara su posicin, sin que se haya recibido ninguna comunicacin de la misma; o siguientes al momento en que por primera vez la dependencia de los servicios de trnsito a reo trat infructuosamente de establecer comu nicacin con la aeronave, lo primero que suc e da. 2) Inmediatamente despus de haber transcurrido 30 minu tos de la hora estimada de llegada ltimamente anunciada, sin que la aeronave lo haya hecho o haya comunicado al respecto. 3) Cuando una aeronave ha sido autorizada para aterrizar y no lo hace dentro de los 5 minutos siguiente s a la hora estimada de aterrizaje, sin haber vuelto a establecer comunicacin con la dependencia de los servicios de control de trn sito areo pertinente. 4) En todo otro caso en que por propia declaracin del piloto al mando de la aeronave o informes que disponga la dependencia de los servicios de trnsito areo , existe certidumbre de que se ha producido o se est por producir una situa cin de emergencia. 5) Cuando una aeronave es objeto de interferencia ilcita.
c)
NOTA: La informa cin pertinente seg n c orresponda es la de l tipo que se detall a en el N 85.4. (Anexo 11 - Cap. 4)
45.2. Aplicacin del servicio de alerta para la bs queda y salvamento: Se suministrar servicio de ale rta a todas las aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo (ver las disposiciones de "Terminacin de un plan de vuelo" en la seccin 4 de este captulo o de las que por otros medios tengan conocimiento las depende ncias de los servicios de trnsito areo de que se encuentra, en situacin de emergencia (ver N 46)).
(Anexo 11 - Cap. 5 - Deriv ado)
45 2.1. Responsabilidad: El piloto al mando de la ae ronave es responsable de los inconvenientes que origine una declaracin de situacin de emergencia innecesaria, cuando se pruebe que ha sido provocada por negligencia o incumplimiento de la reglamentacin en vigencia por parte del piloto. Los pilotos al mando de aeronaves, debern evitar que se movilice innece sariam ente a los organismos de bsqueda y salva mento, previendo crear situaciones que puedan provo car que las aeronaves sean innecesariamente decla radas en condicin de emergencia .
46.2. Interferencia ilcita: Toda aeronave que sea objeto de actos de interferencia ilcita har lo posible por notificarlo a la dependencia de los servicios de trnsito areo pertinente; como asimismo, toda eve n tualidad sign ificativa que se le relac ione o cualquier desviacin del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y reducir al mnimo los conflictos de tr nsito areo .
(Anexo 2 - Cap. 3 )
SITUACIONES DE EMERGENCIA 46. Norma: Se considera situacin de emergencia a toda aeronave, sobre la cual se tenga conocimiento o existan dudas acerca de la seguridad de la misma y de sus ocupantes.
46.2.1. Aeronaves con respondedor: Dentro de la cobertura radar y en lo posible, las aeronaves equipa das con respondedor SSR, para indicar especfica mente que son objeto de interferencia ilcita, harn funcionar el Cdigo 7500 en el Modo A; y para indicar que estn amenazadas por un grave e inminente peligro y que necesitan ayuda inmediata, accionarn en el Modo A el Cdigo 7700.
(PANS-RAC- Parte lIl - Derivado)
46.1. Aeronaves declaradas en emergencia : Normalmente una aeronave provocar ser declarada en situacin de emergencia, en los siguientes casos: 1) Inmediatamente despus de haber transcurrido
46.2.2. Notificacin de los actos de interferencia ilcita: Despus de ocurrido un acto de interferencia ilcita, el piloto al mando presentar, sin demora, un informe escrito sobre dicho acto a la autoridad aero nutica competente ms cercana.
(Anexo 6 - Parte I - Cap. 13 - Ampliado)
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INTERCEPTACIN DE AERONAVES 47. Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada: Toda aeronave que sea interceptada por otra aeronave, proceder de acuerdo a lo siguiente: 1) Seguir inmediatamente las instrucciones da das por la aeronave interceptora interpretando y respondiendo a l as seales visuales de acue rdo con las especificaciones del Adjunto A. 2) Lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada. 3) De ser posible la comunicacin, tratar inme diatamente de establecer radiocomunicaciones con la aeronave interceptora o con la depe n dencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general en la frecuen cia de emergencia de 121,5 MHz, indicando su identidad y el tipo de vuelo. 4) Si est equipada con respondedor SSR, seleccionar inmediatamente el cdigo 7700 en el Modo A, salvo disposiciones en contrario de la 47.1. Tabla de frases, pronunciaciones y significado. Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS Frase CALL SIGN FOLLOW DESCEND YOU LAND PROCEED Pronunciacin KOL-SAIN FOLOU DISSEND YU LAN D PROSIID
dependencia ATS apropiada. 5) Si alguna instruccin recibida por radio de cua lquier fuente estuviera en conflicto con las ins trucciones dadas por la aerona ve interceptora mediante seales visuales o por radio, la aero nave interceptada requerir aclaracin inmedi a tamente mientras contina cumpliendo con las instrucciones visuales o dadas por radio por la aeronave interceptora. 6) Si se ha establecido contacto por radio con la aeronave interceptora, pero no es posible co municarse en un idioma comn, se intentar hacer llegar la informacin esencial y acusar recibo de las instrucciones por medio de las frases y pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente , transmitiendo dos veces cada frase.
Significado Cul es su distintivo de llamada? Sgame Descienda para aterrizar Aterrice en este aerdromo Puede proseguir
Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS Frase CALL SIGN (distintivo de llamada) WILCO CAN NOT REPEAT AM LOST MAY DAY HIJACK LAND (lugar) DESCEND Pronunciacin KOL-SAIN (distintivo de llamada ) UIL - CO CAN NOT Rl - PIT AM LOST MEIDEI JAI CHAK LAND (lugar) DISSEND Significado Mi distintivo de llamada es (distintivo de llamada ) Cumplir instrucciones Imposible cumplir Repita instrucciones Posicin desconocida Me encuentro en peligro He sido objeto de apoderamiento il cito Permiso para aterrizar en (lugar) Permiso para descender consignada en el plan de vuelo. 3) Segn las circunstancias, no siempre ser po sible o co nveniente utilizar el trmino HIJACK.
(Anexo 2 - Cap. 3)
1) En la segunda columna se subrayan las sl a bas que han de acentuarse. 2) El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliz en las comunicaciones radiotele fnicas con los servicios de trnsito a reo y co rresponde a la identificacin de la aeronave
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CAPITULO V
REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO
NORMAS GENERALES 48. Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en el Captulo IV y su observancia no eximen al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicho captulo. Las partes de estas reglas aplicables al trnsito de aerdromo, regirn tambin las operaciones que se realicen en todo lugar apto para la actividad area (ver N 20).
(Anexo 2 - Cap. 2 - derivado) aplicacin.
48.1. Operaciones fuera de aerdromos habilitados: Las operaciones fuera de aerdromos habilitados o lugares aptos para la actividad area, solo se podrn realizar en casos de emergencia; aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones; operaciones que estn destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social o catstrofe; aeronaves en misio nes de bsqueda y salvamento; en misin sanitaria; cuando desarrollan actividades agroareas; rescate en playas; o inspeccin de lneas de alta tensin, etc. (ver nmero 4.2).
NOTA 1: Son considerados lugares aptos aquellos lugares que previamente denunciados, se utilicen habitual o peridicamente para las operaciones de aterrizaje y despegue y que tengan todas las caracters ticas que permitan asegurar bajo la responsabilidad del piloto, una total seguridad para la operacin y terceros. NOTA 2: El Comando de Regiones Areas se reserva el derecho, en todos los casos, de inspeccionar dichos lugares y prohibir su utilizacin, cuando a su juicio los mismos no renan condiciones acorde con los requisitos prescriptos. (Adicional - Referencia - Cd. Aer. - Arts. 4 y 29)
2) Incorporarse al circuito de trnsito correspon diente si es que intentan aterrizar o en caso contrario evitar la zona de trnsito de aerdro mo. 3) Hacer todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y despus del des pegue a menos que se les indique o est es tablecido en procedimientos aprobados que lo hagan de otra manera. 4) Aterrizar y despegar contra el viento, a menos que sea preferible otra direccin por razones de seguridad o de trnsito areo o de config uracin de pista.
(Anexo 2 - Cap. 3)
OPERACIONES EN AREA DE MANIOBRAS 51. Norma: Las aeronaves no deben rodar sobre la pista de aterrizaje en uso ms de lo indispensable, utilizando en todos los casos otras vas de rodaje, si es posible.
(PANS - RAC - Parte V - Derivado)
Utilizacin de la pista
NOTA: Las pistas de aterrizaje y despegue estn identificadas por dos cifras pintadas en sus cabeceras, que indican en decenas de gra dos el rumbo magntico hacia el cual se encuentran orientadas. Cuando el nmero de decenas de grados es inferior a 10 se completan los dgitos, anteponiendo un cero a la izquierda de la cifra correspondiente (ver fig. 8).
49. Servicio de informacin de vuelo: Se suministra r servicio de informacin de vuelo al trnsito de ae rdromo de acuerdo con lo dispuesto en el N 45.1.
NOTA 1: La informaci n pertinente es la que se detalla en el inciso c) del N 45.1.2. NOTA 2: La posibilidad de suministrar este servicio depende en los aerdromos no controlados, exclusivamente, de la existencia de las comunicaciones para la transmisin de la informacin. (Anexo 11 - Cap. 5 - Derivado)
52. Velocidad de rodaje: El rodaj e debe efectuarse a velocidad reducida prestando atencin al trnsito y obstculos existentes en el rea de movimientos.
NOTA: Las aeronaves con limitado campo visual hacia adelante,. debieran efectuar el rodaje en lnea ondulante, prestando especial atencin al trnsito y obstculos existentes en el rea de movimiento.
53. Posicin de espera: Las aeronaves no deben esperar en el extremo de la pista en uso a una di s tancia menor que la especificada seguidamente (ver figura 9).
TRANSITO DE AERODROMO 50. Medidas que debern cumplir los pilotos: Los pilotos al mando de aeronaves que operen en un aerdromo, en tierra, sobre el mismo, o dentro de la zona de trnsito de aerdromo en sus ce rcanas, debern: 1) Observar el trnsito del aerdromo a fin de evitar colisiones.
NOTA: La expresin de trnsito de aerdromo define la integracin conjunta de los vuelos VFR e IFR, en la zona de trnsito del aerdromo. El trnsito de aerdromo puede tambin referirse exclusivamente a los vuelos VFR, o a los IFR segn se determine en los procedimientos de
DIRECCI N DE TRNSITO AREO
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1) La de un punto de espera en rodaje, cuando tal punto haya sido establecido y sus marcas sean visibles, o 2) Cuando no se hayan establecido puntos de espera en rodaje o sus marcas no sean visibles: a) 50 metros respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la pista sea de 900 o ms metros. 30 metros respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la pista sea inferior a 900 metros.
comienzo de la misma.
(Adicional)
55.1. Abandono de la pista. Terminada la corrida de aterrizaje la aeronave deber abandonar la pista lo antes posible.
(PANS-RAC Parte V - Derivado)
Medidas precautorias: 56. Medidas para contrarrestar efectos de la estela turbulenta: Los pilotos cuando operen en el rea de movimiento del aerdromo, debern adoptar las s iguientes medidas a efectos de contrarrestar los ries gos de la estela turbulenta: 1) Cuando se opere prximo a otra aeronave en el rea de movimiento, se deber guardar una separacin adecuada a efectos de contrarres tar los riesgos inherentes a la estela turbulen ta. Para el caso de que exista un intervalo m e nor de dos minutos entre una aeronave que sale y otra que llega, o entre dos aeronaves que llegan o que salen y utilizan la misma pis ta, los efectos de la estela turbulenta pueden constituir un factor importante, especialmente cuando a una aeronave pesada la sigue otra ms liviana. 2) Cuando las aeronaves se encuentren estacio nadas en el rea de estacionamiento, los pilo tos debern observar precaucin al poner en funcionamiento el grupo motor, a fin de evitar el chorro del reactor o la turbulencia producida por las hlices ocasione probables daos o riesgos a otras aeronaves, vehculos, perso nas o cosas estacionadas o en trnsito por de trs de la misma.
b)
54. Despegue: El despegue de aeronaves se har rectamente utilizando normalmente el eje de la pista hasta alcanzar por lo menos la altura de 500 pies sobre el terreno excepto que para evitar obstculos, reas urbanizadas, restricciones prescriptas al espa cio areo, sea necesario efectuar viraje a baja altura, en cuyo caso ste se efectuar en forma tal que el ngulo de ladeo no sea superior a 10 hasta haber alcanzado 500 pies de altura. Por regla general, pos teriormente se virar en el sentido del circuito de trn sito a menos que est establecido que se haga de otra manera. Cuando la direccin de despegue no difiera ms de 45 con la direccin proyectada del vuelo y no exista trnsito de aeronaves en conflicto con la trayectoria del vuelo, la aeronave podr prose guir directamente a su ruta.
(Adicional)
OPERACIONES EN CIRCUITOS DE TRANSITO 57. Aeronaves en circuito de trnsito. Las aeronaves que se aproximen a un aerdromo d ebern ingresar al circuito de trnsito correspondiente, antes de aterrizar en el mismo.
NOTA: En los aerdromos no controlados o lugares aptos, dicha maniobra tiene por objeto permitir la observacin del lugar antes del aterrizaje, y hacer que la aerona ve que est en circuito se haga notar de cualquier otra que se dirija a aterrizar o que est por partir. (AdIcional)
55. Aterrizaje: El tramo final de aterrizaje de aerona ves se har de manera tal que al enfrentar la pista de aterrizaje la aeronave se encuentre a no menos de 500 metros del comienzo de la pista; el ltimo tramo de la aproximacin ser en lnea recta hacia la pista de aterrizaje. El aterrizaje se efectuar normalmente sobre el ej e de la pista y lo ms prximo posible al
57.1. Circuito de trnsito tipo: El circuito de trnsito tipo est representado por la trayectoria que efecta una aeronave que circunda el aerdromo, girando hacia la izquierda, a 500 pies de altura y 500 metros de la periferia, por lo menos. En los lugares en que se hayan establecido circuitos de trnsito distintos del circuito tipo, las aeronaves debern ajustar sus maniobras a los procedimientos locales que se hayan publicado. Los turbohlice efectuarn el circuito de trnsito a 1500 pies de altura y los reactores a 2000 pies, excepto instrucciones especiales, o se hayan publicado de otra forma.
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NOTA: Los elementos tpicos del circuito de trnsito referidos a la trayectoria de una aeronave inmediatamente anterior al aterrizaje son: el tramo inicial o a favor de viento, el tramo bsico y el tramo final (figura 10). (Adicional) (Anexo 2 - Cap. 3)
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y procedern teniendo muy en cuenta las circunstan cias y condiciones existentes, inclusive las limitaci o nes que corresponden a las caractersticas de cada una de ellas.
57.2. Entrada al circuito de trnsito: Las aeronaves se aproximarn al aerdromo virando en el sentido del trnsito del circuito, previo a incorporarse al mis mo. Las aeronaves no se incorporarn al circuito de trnsito por el tramo bsico o el tramo final.
(Adicional)
58.1 Separacin en el rea de movimiento: En el rea de movimiento con la adaptacin correspondien te, se aplicarn para el rodaje de las aeronaves, las reglas sobre convergencia, aproximacin de frente y alcance, establecidas para operaciones ac uticas en el nmero 58.2.
(Anexo 2 - Cap. 3)
57.2.1 Las aeronaves ingresarn al c ircuito de trns ito aproximadamente a un ngulo de 45 respecto a la trayectoria del tramo inicial. 57.3. Velocidad en circuito de trnsito:El vuelo de los circuitos de trnsito se efectuar a velocidad reducida.
58.2. Operaciones acuticas: Estas reglas se aplica rn cuando concurran las situaciones siguientes:
(Anexo 2 - Cap. 3)
58.2.1. Convergencia: Cuando una aeronave tenga a
NOTA: Para aviones de reaccin, Ia velocidad mxima prevista en estos casos es de 463 km/h (250 Kt); las dems aeronaves no debieran exceder los 278 km/h (150 Kt). (Adicional)
su derecha otra aeronave o embarcacin, ceder el paso para mantenerse a suficiente di s tancia.
(Anexo 2 - Cap. 3)
57.4 Vuelos en zona de trnsito de aerdromo: Los vuelos que se desarrollen dentro de una Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) deben mantener una separacin mnima de 500 pies respecto al lmite vertical y de 150 metros respecto al lmite lateral de sta.
(Adicional)
58.2.2. Aproximacin de frente: Cuando una aerona ve se aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcacin, variar su rumbo hacia su derecha para mantenerse a suficiente distancia.
(Anexo 2 - Cap. 3)
SEPARACIONES MNIMAS 58. Norma: Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin y exista peligro de colisin las aeronaves aplicarn las siguientes reglas
58.2.3. Alcance: Toda aeronave o embarcacin que alcance a otra, cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.
(Anexo 2 - Cap. 3)
59. Separacin en circuito: La separacin entre a e -
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ronaves en vuelo en el circuito de trnsito ser la necesaria para evitar riesgo de colisin. Esta separa cin no debe ser inferior a 150 metros.
(PANS-RAC - Parte V. Ampliado)
Ceder el paso. 63. Aterrizaje de emergencia: Cuando desde una aeronave se observe que otra se ve obligada a aterr izar, se le ceder el paso.
60. Separacin en el despegue: Ninguna aeronave deber iniciar el despegue, hasta que la aeronave que haya partido precedentemente haya cruzado el lmite de la pista en uso o haya iniciado un viraje o hasta que todas las aeronaves que hayan aterrizado antes estn fuera de dicha pista (ver fig. 11) .
(PANS-RAC - Parte V - derivado)
63.1 Aterrizaje de planeadores: Las aeronaves ms pesadas que el aire propulsadas mecnicamente, excepto si se realiza un aterrizaje de emergencia, cedern el paso a los planeadores.
61. Separacin en el aterrizaje: Ninguna aeronave que aterrice deber cruzar el comienzo de la pista en uso en el tramo final de la aproximacin, hasta que la aeronave que haya partido precedentemente, haya cruzado el lmite opuesto de la misma o haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que hayan aterrizado antes, estn fuera de dicha pista (ver fig. 11).
(PANS - RAC Parte V - Derivado)
63.2. Aterrizaje iniciado: Las aeronaves en vuelo, o que estn operando en tierra o agua, cedern el paso a otras aeronaves que estn aterrizando o en las fases finales de una aproximacin para aterrizar.
64. Aterrizaje de las aeronaves a menor altura:Con la excepcin de los casos previstos en los nmeros precedentes, cuando dos o ms aeronaves ms pes adas que el aire se aproximen a un aerdromo para aterrizar, Ias que estn a mayor altura cedern el paso a las que estn ms bajas, pero estas ltimas no se valdrn de esta regla para cruzar por delante o alcanzar y pasar por debajo de otra que est en las fases finales de una aproximacin para aterrizar.
(Anexo 2 - Cap. 3 Der ivado)
65. Aeronaves en circuito de trnsito: Las aeronaves que ingresen a un circuito de trnsito, cedern el paso a las que ya se encuentren en circuito.
(Adicional)
62. Excepciones: Las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito o que aterricen o despeguen, de bern mantener las separaciones mnimas detalla das precedentemente, exceptundose: 1) Las aeronaves en vuelo en formacin. 2) Las aeronaves que operen en diferentes reas o fajas de aerdromos que posean pistas o s uperficies adecuadas que permita n aterriza jes y/o despegues simultneos, y 3) Las aeronaves que operen con fines militares, determinados por autoridad competente.
65.1. Alcance en circuito de trnsito: Ninguna aero nave, excepto en caso de aterriza je de emergencia, podr alcanzar a otra aeronave dentro del circuito de trnsito o acortar circuitos. En caso de ser ms veloz la aeronave que va detrs podr adelantarse por la parte exterior del circuito, excepto que la primera ya se encuentre en alguno de los tramos tpicos del circuito para su aterrizaje; en tal caso, la aeronave ms veloz abrir su circuito hacia afuera prolongando su lnea de vuelo y cediendo prioridad para aterrizar a la prime ra.
(Adicional)
66. Despegue: Toda aeronave que est a punto de despegar no intentar hacerlo mientras al parecer exista peligro de colisin con otras aeronaves y cuan do se encuentre en rodaje en el rea de maniobras, previo al despegue ceder el paso a las aeronaves, que estn despegando o por despegar.
(An exo 2 - Cap. 3)
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CAPITULO Vl
REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS
NORMAS GENERALES 67. Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en el Captulo IV y su observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicho captulo (ver N 20).
(Anexo 2 - Cap. - Derivado)
69.2. Tiempo mnimo de presentacin en vuelo: Para los vuelos controlados, el plan de vuelo se tran smitir en vuelo con una anticipacin mnima, respecto al momento en que se calcula se iniciar la operacin, de 10 minutos si la transmisin es directa y de 20 minutos si exigiera retransmisin.
NOTA: El principio que rige a este respecto es que haya suficiente margen de tiempo para que los datos del plan de vuelo se reciban y registren en la dependencia de los servicios de trnsito areo a fin de que pueda dentro de lo posible darse el permiso al piloto antes de la hora en que comienza el vuelo. El incumplimiento de los plazos mnimos de tiempo especificados probablemente harn necesaria la espera, hasta tanto se reciba el pe rmiso (ver N 70). (PANS-RAC - Parte II - Derivado)
67.1. Alcance: Las disposiciones contenidas en este Captulo son aplicables dentro de espacios areos controlados para los vuelos controlados y las que sean pertinentes, en las zonas de trnsito de aer dromos controlados.
NOTA: Los espacios areos controlados se dividen en reas de Control (CTA) y Zonas de Control (CTR). Las Zonas de Trnsito de Aerdromo (ATZ) de los aerdromos controlados pueden estar comprendidas dentro de Zonas de Cont rol (CTR); o fuera de los mismos. Su aplicacin se establece en la AIP. (Derivado)
69.3. Responsabilidad respecto al plan de vuelo: El plan de vuelo para un vuelo controlado equivale a una declaracin formal del piloto, de que la aeronave y la tripulacin renen las condiciones necesarias exig idas para el vuelo co ntrolado y que se ha de ajustar a lo dispuesto en las reglas para dicho vuelo.
(Adicional)
68. Servicio de Control de trnsito areo: Se suministrar servicio de control de trnsito areo a todos los vuelos controlados. Dicho servicio se facilita exclusivamente a los fines de la separacin con todo otro trnsito controlado (ver N 72) y para su aplica cin debern observarse las disposiciones del pre sente captulo.
NOTA: El servicio de control de trnsito areo se divide en: Servicio de Control de Aerdromo, que se facilita en la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) de los aerdromos controlados; Servicio de Control de Aproximacin y Servicio de Control de rea que se suministran en los espacios areos controlados: reas de Control (CTA) y Zonas de Control (CTR), por las dependencias de control de trnsito areo. (Anexo 11 - Cap. 2 - Derivado)
69.4 Descripcin de la ruta en el plan de vuelo. La descripcin de la ruta en el plan de vuelo para un vuelo controlado, deber efectuarse con precisin y detalles suficientes a fin de que las dependencias de control de trnsito areo puedan hacer una correcta planificacin del trnsito.
(Adicional)
69.5. Vigencia del plan de vuelo: En caso de que haya una demora de ms de treinta (30) minutos re specto a la hora prevista de fuera calzos en el plan de vuelo, dicho plan deber enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo, cancelando el anterior, segn proceda.
(PANS-RAC- Parte II)
PLAN DE VUELO PARA VUELOS CONTROLADOS 69. Norma: Deber presentarse un plan de vuelo antes de iniciar un vuelo proyectado como vuelo co n trolado, al que debe suministrarse servicio de control de trnsito areo.
NOTA: La obligacin de presentar un plan de vuelo se establece en la necesidad de suministrar servicios de control de trnsito areo a los vuelos proyectados como vuelos controlados. (Ver N 43.1. Inc. 1). (An exo 2 - Cap. 3)
69.6 Cambios en el plan de vuelo: Excepto que se trate de cambios imprevistos en cuyo caso se aplic a r el inciso 1 2 que siguen, no se har cambio alguno al plan de vuelo actualizado para un vuelo controlado, a menos que se haya solicitado tal cambio y se haya obtenido un nuevo permiso de control de trnsito a reo. 1) Cambios por "emergencias": Cuando se pre sente una situacin de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la ae ronave, tan pronto como lo permitan las ci rcuns tancias, despus de aplicadas dichas medidas se informar a la dependencia c orrespondiente de los servicios de trnsito a reo, del procedimiento realizado y, si corres ponde y es necesario, requerir permiso res pecto de todo cambio efectuado.
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69.1. Presentacin antes de la salida: Para los vu e los proyectados como controlados desde su comien zo, el plan de vuelo deber presentarse por lo menos 45 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
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39 NUEVE CERO POR AEROVIA WHISKY NUEVE. NUEVAS HORAS ESTIMADAS LLEGADA TMA BAIRES A LAS UNO CERO UNO TRES Y AEROPARQUE A LAS UNO CERO TRES TRES''.
2) Cambios imprevistos: Cuando una aeronave se desve inadvertidamente de su plan de vu e lo vigente, se har lo siguiente: a ) Desviacin respecto de la ruta: Si la aeronave est fuera de la ruta, tomar medidas inmediatamente para rectificar su trayectoria con objeto de volver a la misma, de manera que llegada al prximo punto de notificacin designado en la ruta se produzca lo ms aproximadamente posible a la hora estimada de llegada sobre el mismo que haya sido notificada. b ) Variacin en la velocidad verdadera: Si la media de la velocidad verdadera al nivel de crucero entre puntos de notificacin va ra, o se e spera que vare, en un 5 por ciento en ms o en menos respecto a la indicada en el plan de vuelo, se notificar a la dependencia corres pondiente de los servicios de trnsito areo. c) Cambio de la hora prevista (ETA): Si la hora previs ta de llegada que se calcula para llegar al prximo punto de notifica cin o sobre el lmite de regin de info rmacin de vuelo o al aerdromo de aterrizaje indicado en el plan de vuelo es err neo en ms de 3 minutos, la nueva hora prevista (ETA) revisada se notificar lo an tes posible a la dependencia corre s pon diente de los servicios de trnsito a reo.
NOTA: En ciertas partes del espacio areo podr establecerse una tolerancia inferior a las especificadas en los apart ados b) y c).
c)
Con modificacin del aerdromo de des tino: Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aerdromo de destino, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo, empezando con la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisa das; aerdromo(s) de alternativa y cua lquier otra informacin pertinente.
NOTA: Corresponde solicitar permiso para efectuar los cambios (ver nota del inciso 3, N 1314. del Cap tulo Xll) . (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
PERMISOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO 70. Norma: Se obtendr el permiso de control de trnsito areo antes de realizar un vuelo controlado o parte de un vuelo controlado.
3) Cambios intencionales: Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la informacin que se indica a continuacin: a ) Cambios de nivel de crucero: Identifica cin de la aeronave, nuevo nivel de cruce ro que se intenta utilizar y velocidad de crucero a este nivel; hora estimada revisada (cuando proceda) sobre los lmites de las regiones de informacin de vuelo s ubsiguientes. EJEMPLO:.
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA - SOLICITA NIVEL DE VUELO OCHO CERO - VELOCIDAD DOS NUEVE SEIS KILOMETROS POR HORA (O UNO SEIS CERO NUDOS) - NUEVA HORA ESTIMADA (cuando proceda) LLEGADA LIMITE FIR CORDOBA - UNO CERO TRES CERO''
70.1 . Aplicacin: El permiso se solicitar presenta n do el plan de vuelo a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente. Dicho permiso es la autorizacin que da la dependencia de control de trnsito areo para que un vuelo controlado se efecte de conformidad con las condiciones especifica das, dentro de un rea de control o de una zona de control o en la zona de trnsito de aerdromo de un aerdromo controlado, a efectos de prevenir colisio nes entre aeronaves de las cuales el control de trn s ito areo tenga conocimiento, pero no da derecho a violar ninguna disposicin reglamentaria.
NOTA 1: Todas las autorizaciones impartidas por las dependencias de control de trnsito areo en funcin del servicio de control de trnsito constituyen permisos de trnsito. Este numero no implica que para todos los vuelos se requiera contar con permiso de control de trnsito areo ya que los vuelos no controlados no lo requi eren. NOTA 2: La aprobacin por parte de la dependencia ATC, sin modific acin de un plan de vuelo presentado por el piloto para un vuelo controlado, constituye un permiso de control de trnsito areo. NOTA 3 :Los permisos de control de trnsito areo pueden modificar el plan de vuelo presentado. NOTA 4: Es posible que los permisos slo afecten una parte del plan de vuelo presentado, segn se ind ique en los mismos. (Anexo 2 - Captulos 3 y 5 - Ampliado )
b)
Cambios de ruta: Sin modificacin del aerdromo de des tino: Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; cualquier otra informacin pertinente:.
70.2. Prioridad: Siempre que para una aeronave se haya solicitado un permiso que lleve aparejado prioridad, se explicar la necesidad de dicha prioridad a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR TANGO ROMERO GOLF - INDIA FOXTROT ROMEO - SOLICITA CAMBIO DE RUTA A PARTIR DE JUNIN A LAS UNO CERO CERO CERO. VELOCIDAD DOS NUEVE SEIS KILOMETROS POR HORA (UNO SEIS CERO NUDOS) - NIVEL DE VUELO
70.3. Alcance: La expedicin de permisos por las dependencias de control de trnsito areo, autoriza a las aeronaves para que efecten su vuelo solamente respecto al trnsito areo de que tienen conocimien to, teniendo como nica finalidad, acelerar y separar el trnsito areo y no dan derecho a violar ninguna otra disposicin establecida por las autoridades co rrespo ndientes, para la seguridad del vuelo o con otro objeto. Los permisos otorgados no implican la acep -
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situado normalmente mas all del aerdromo de destino que figura en la casilla 16 del PLN. (Anexo 2 - Cap. 3)
tacin de las operaciones en ningn otro aspecto que no sea el del movimiento del trnsito y su separacin.
NOTA: Los permisos se basan en las condiciones del trnsito que afectan la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de mani obras sobre los cuales se est ejerciendo el control, sino tambin todo el movimiento de vehculos y dems obstculos no Instalados permanentemente en el rea de mani obras que se est usando. (PANS-RAC - Parte II)
70.3.1. Responsabilidades no exceptuadas por el permiso: Los permisos expedidos por los encarg a dos de control se refieren solamente a las condici o nes de trnsito y del aerdromo y no eximen al piloto de ninguna responsabilidad en caso que viole las reglas y disposiciones que sean aplicables.
NOTA: La denegacin de un permiso para el despegue puede basarse en instrucciones de una autoridad competente por razones ajenas al trnsito areo. Ej.: Aduana, migraciones, etc. (Anexo 11 - Derivado)
70.4.2. Operacin en ruta: A menos que la depe n dencia de control de trnsito areo competente auto rice o disponga otra cosa, los vuelos controlados en la medida de lo posible: 1) cuando se efecten en una ruta ATS establecida, operarn a lo largo del eje definido de esa ruta; o 2) cuando se efecten en otra ruta, operarn directamente entre instalaciones de navegacin y/o los puntos que definen esa ruta. 70.4.3 Punto de cambio: Una aeronave que opere a lo largo de un tramo de ruta ATS definida por referen cia a radiofaros omnidireccionales VHF, cambiar, para su gua de navegacin primaria, de la instalacin por detrs de la aeronave a la que se encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuar en el punto de cambio o tan cerca de ste como sea pos ible desde el punto de vista operacional, si dicho pun to de cambio se ha establecido. 70.5. Modificaciones del permiso: Las modificacio nes de los permisos para un vuelo, se expedirn sie mpre que el control de trnsito areo estime que dicha medida es necesaria para acelerar el trnsito o atender a circunstancias imprevistas, as como para satisfacer si es posible la solicitud del piloto.
(Adicional)
70.3.2. Responsabilidad respecto a la prevencin de colisiones con el terreno: Es responsabilidad del piloto cerciorarse que todos los permisos expedidos por las dependencias de control de trnsito areo ofrecen seguridad respecto a la prevencin de col is iones con el terr eno.
NOTA: Entre los objetivos del control de trnsito areo, no se incluye la prevencin de colisiones en el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescriptos en este reglamento, no eximen al piloto de su responsabilidad de cerciorarse de que todos los permisos expedidos por las depe ndencias de control de transito areo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando se le suministre gua vectorial radar a un vuelo IFR. (Anexo 11 - Derivado)
70.3.3. Responsabilidad respecto a la prevencin de colisiones con otro trnsito: En condiciones m eteo rolgicas visuales, el piloto es directamente respon sable de evitar las dems aeronaves, aunque est operando con un permiso de control de trnsito a reo.
70.6. Solicitud de cambio al permiso: Si el permiso del control de trnsito areo acordado por la depe n dencia de control no es conveniente para el piloto, podr solicitar, y si fuera factible, obtener la enmienda del mismo.
NOTA: Dicha solicitud podr basarse en consideraciones de tipo operativa, por ejemplo el efecto adverso que en el consumo de com bustible tienen el vuelo de crucero o la espera a niveles designados, o en info rmacin que haga ms factible otra medida, por ejemplo un ascenso manteniendo VMC en vez de una espera prolongada. El control del trnsito areo considerar dichas solicitudes de enmienda al permiso. (PANS-RAC - Parte II Derivado)
70.4. Observancia del permiso: Cuando se haya obtenido un permiso del control de trnsito areo, el piloto al mando de la aeronave no se apartar de las indicaciones que en l se hagan, a menos que reciba una enmienda del permiso. Si se aparta de las ins trucciones del permiso al ejercer el piloto al mando de la aeronave su autoridad en caso de emergencia, lo notificar al control de trnsito areo inmediatamente que sea posible, y de ser necesario solicitar la enmienda de su permiso original.
NOTA: El piloto al mando pedir a los servicios de trnsito areo, si tiene dudas en cualquier momento, una descripcin detallada de la ruta. (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
70.4.1. Posible renovacin en vuelo del permiso: Si antes de la salida se prev que dependiendo de la autonoma de combustible y a reserva de la renova cin en vuelo del permiso, en algn punto de la ruta pudiera tomarse la decisin de dirigirse a otro aer dromo de destino se deber notificar de ello a las dependencias de control de trnsito areo pertinen tes, mediante la inclusin en el plan de vuelo de la informacin relativa a la ruta revisada y al nuevo aer d romo de destino.
NOTA: El propsito de esta disposicin es facilitar la reno vacin del permiso para volar a un nuevo aerdromo de destino, cuya informacin haya sido incluida en la casilla 18 del PLN, luego de la sigla RlF y
70.7. Lmite del permiso: Los vuelos se autorizan hasta un punto o lugar determinado definido como lmite del permiso. Este lmite podr ser el aerdromo de destino, un lmite del espacio areo controlado u otro punto e specfico o lugar (posicin fijada por radio o visualmente). El permiso inicial del control de tr ns ito areo concedido a una aeronave antes de su partida, autorizar normalmente el vuelo hasta el punto del primer aterrizaje previsto, u otro punto especifico o lugar definido como lmite del permiso aun cuando stos correspondan a la jurisdiccin de un centro de control de rea distinto del que incluye el aerdromo de partida y dicho permiso podr incluir los niveles de crucero en las siguientes reas de control hasta el lmite del mismo. No obstante el piloto podr pedir todo cambio de nivel de crucero que desee hacer en ruta a la correspondiente depe ndencia de control de trnsito areo con jurisdiccin en la parte de ruta afectada por el cambio que solicita. En cualquier momento los pilotos de las aeronaves en vuelo po drn recibir una enmienda del permiso inicial, del control de trnsito corre s pondiente.
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NOTA: Normalmente el permiso inicial de que se trata, es transmitido al piloto por conducto de la torre de control del aerdromo de partida, aun cuando el originador del mismo ha de ser el centro de control de rea dentro de cuya jurisdiccin se encuentra el aerdromo de partida y dicho permiso es coordinado entre los centros de control de rea que sern afectados por el vuelo. (Anexo 11 - Cap. 3 - Derivado)
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NOTA: El autorizar una operacin con un permiso en VMC, no tiene otro objeto que el de indicar que, mientras dure el permiso, no se suministrar a dicha operacin separacin por parte de la dependencia de control de trnsito areo. (Anexo 11 - Cap. 3 - Derivado)
70.7.1. Lmite distinto del punto de primer aterrizaje: Siempre que se haya dado permiso a una aeronave para volar hasta un punto que no sea el aerdromo de destino, si el piloto llega al lmite del permiso sin haber recibido ya sea una extensin del mismo o instrucci ones de espera de dicho lmite, deber solicitar inmediatamente un nuevo permiso y esperar en el lmite especificado de acuerdo con el circuito de es pera tipo, mantenindose en el nivel de crucero ltimamente asignado hasta que reciba el nuevo permiso, excepto cuando se produzca falla de radio en ambos sentidos, en cuyo caso habr que seguir los procedimientos relativos a falla de comunicaciones (ver N 74).
NOTA: Nor malmente el control de trnsito areo asumir la responsabilidad de expedir cualquier otro permiso que sea apropiado, cinco minutos antes, por lo menos, de que la aeronave llegue al lmite del permiso, a no ser que el piloto haya recibido instrucciones sobre la espera y la hora en que probablemente recibir un nuevo permiso y haya acusado recibo de ellas. (Anexo 11 - Cap. 3 - Derivado)
70.11 .1. Aplicacin del permiso en VMC: Dentro de espacio areo controlado, se podr autorizar a un vuelo controlado para que opere con un permiso en VMC, durante la salida, llegada o vuelo de crucero en ruta, para trayectorias limitadas a ascensos y des censos exclusivamente.
NOTA: Para las operaciones IFR dentro de espacio areo controlado, los permisos en VMC, se emiten de acuerdo con lo dispuesto en los N 155.5, 166 y 173. (Anexo 11 - Cap. 3 - PANS-RAC - Partes lII y IV - Derivado)
70.11.2. Responsabilidad del permiso en VMC: Todo vuelo controlado que haya sido autorizado con un permiso en VMC, le corresponde: 1) Cuidar su propia separacin asegurando que mientras dure el permiso, no operar tan prximo a otros vuelos que pueda crear peligro de colisin. 2) Permanecer apartado de todas las nubes, 1000 pies verticalmente por encima y por de bajo de la posicin de la aeronave y 1500 m e tros horizontalmente, manteniendo una visibil idad de 8 kilmetros mientras se vuele a FL 100 o por encima, o 5 kilmetros en vuelo por debajo de FL 100; y en las zonas de control por debajo de 1000 pies de altura sobre la superf icie terrestre, libre de nubes, en donde la dis tancia vertical a las nubes podr ser de 500 pies.
NOTA 1: Los valores indicados son los que se establecen para definir las condiciones meteorolgicas visuales (VMC) dentro de espacio areo controlado y un vuelo VFR por aplicacin de las disposiciones del Captulo VlIl de las Reglas de Vuelo Visual, deber operar con mnimas iguales o superiores a las descriptas en el Inciso 2) prec edente. NOTA 2: Resulta axiomtico en consecuencia que un vuelo VFR controlado debe permanecer, en todo momento, en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Por lo tanto, el expedir un permiso en VMC a un VFR controlado a reserva de que cuide separacin y perm anezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro objeto que el indicar que mientras dure el permiso, ste no implicar suministro de separacin por parte de la dependencia de control de trnsito areo. (PANS-RAC - Parte II - Derivado - Ampliado)
70.8. Permisos que difieren del plan de vuelo pre sentado: El piloto deber conceder especial atencin al permiso de control de trnsito areo en vez de s u poner que la ruta y los niveles de crucero son los mismos que solicit en el plan de vuelo. Los pilotos debern tomar nota por escrito de los permisos en el momento que los reciban y verificar los mismos con el control de trnsito areo si hubiese alguna duda.
NOTA: Generalmente, el control de trnsito areo trata de expedir un permiso de control de trnsito en el que se especifica la ruta y los niveles de crucero propuestos en el plan de vuelo. Sin embargo, debido a las condiciones de trnsito, es frecuentemente necesario que el control de trnsito areo especifique niveles de crucero o rutas distintas de las propuestas por el piloto. (Adicional)
70.9. Permisos abreviados: Los pilotos recibirn sie mpre que sea posible, permisos abreviados por parte de las dependencias de control de trnsito a reo, para describir toda ruta o parte de ella que sea idntica a la anotada en el plan de vuelo, mediante el uso de la frase: "autorizado ruta plan de vuelo". No obstante , en caso de duda el piloto podr pedir una descripcin detallada del permiso.
(PANS-RAC- Parte lIl)
70.11.3. Informacin sobre el trnsito esencial: Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados, cuando constituyen entre s trnsito esencial.
NOTA 1: Esta informacin se referir inevitableme nte a los vuelos controlados, que hayan sido autorizados con un permiso en VMC (N 70.11 al 70.11.2). NOTA 2: El trnsito controlado se convierte en trnsito esencial, cua ndo en relacin con un determinado vuelo controlado, no est separado de l por las mnimas reglamentarias de separacin. (PANS-RAC- Parte III)
70.10. Cancelacin del permiso: Por razones de tr n sito que exijan la regulacin de los vuelos de partida, el control de trnsito areo podr incluir en el permiso inicial la hora de cancelacin del mismo. Ello indicar que si la aeronave no est en vuelo a la hora indica da, ser necesario obtener un nuevo permiso.
(Anexo 11 - Cap. 3 . PANS -RAC - Parte lIl - Deriv ado)
LIMITACION DE LA VELOCIDAD 71. Norma:Toda aeronave que proyecte operar en las partes del espacio areo que se mencionan en los nmeros 71.1 y 71.2, o en aquellas que se determine por las publicaciones de informacin aeronutica, debern ajustar su velocidad de acuerdo a las restri cciones que para cada caso se especifiquen.
(Adicional)
70.11. Permiso en VMC: La dependencia de control de trnsito areo, podr conceder a solicitud, durante las horas diurnas, un permiso en VMC a un vuelo controlado, para que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
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71.1. Limitacin de la velocidad horizontal: En los espacios areos controlados que se hayan determinado como de alta densidad de trnsito y publicados en la documentacin AIP respectiva, las aeronaves operarn a velocidad reducida tal cual como se pres cribe en las reglas generales (ver N 29.4), excepto que la dependencia de control de trnsito areo que corresponda lo autorice de otra forma.
(Adicional)
72.3. Niveles de crucero: Los niveles de crucero que han de utilizar los vuelos controlados, que operen dentro de espacio areo controlado, se escogern de la tabla del Adjunto C, columnas 1 y 3, excepto que se determine de otra forma en los permisos pertinentes de control de trnsito areo o por disposicin de la autoridad aeronutica competente, o en las public a ciones de informacin aeronutica (AIP) pertinentes.
NOTA : El permiso de control de trnsito areo, puede modificar el nivel de crucero seleccionado por el pil oto. (Anexo 2 - Cap. 4 y 5)
71.2. Limitaciones de la velocidad vertical: Excepto que se obtenga autorizacin de la dependencia de control de trnsito areo que corresponda, o est pres cripto en un procedimiento aprobado la velocidad vertical de la aeronave durante el descenso, por d eba jo de 1000 pies de altura sobre el terreno, no ser superior a 500 pies por minuto (ver N 29.4.1).
(Adicional)
72.4. Reglaje de altmetro: Los vuelos controlados debern observar los procedimientos de reglaje de altmetro especificados en el Apndice 3.
(PANS-RAC - Parte II - Ampliado)
COMUNICACIONES 73. Norma:Los vuelos controlados que operen dentro de espacios areos controlados debern contar con un equipo de radiotelefona que les permita mantener enlace en ambos sentidos con las dependencias de control de trnsito areo de jurisdiccin.
SEPARACIN ENTRE LOS VUELOS CONTROLADOS 72. Aplicacin: Los permisos concedidos por las dependencias de control de trnsito areo, proporci onarn separacin: 1) Entre los vuelos IFR CONTROLADOS en espa cios areos clases A y B. 2) A los vuelos IFR controlados de los vuelos VFR controlados en los espacios areos clase C. 3) Entre los vuelos VFR controlados entre s, en los espacios areos clases C y D. 4) A los vuelos IFR controlados de los vuelos VFR especiales, en zonas de control. 5) Entre los vuelos VFR especiales, en zonas de control (ver Captulo X). 6) Al trnsito de aerdromo en los aerdromos controlados (ver Captulo Vll).
NOTA: Excepto que en los casos especificados en los incisos 1, 2 y 3 precedentes, cuando lo solicite una aeronave, puede concederse permiso en VMC respecto a una parte especificada del vuelo que se realice en c ondiciones meteorolgicas de vuelo visual. (Anexo 11- Cap. 3 - Derivado)
73.1. Comunicacin permanente: Ninguna aeronave realizar vuelos controlados a menos que mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia correspon diente de control de trnsito areo y cuando sea ne cesario se pueda establecer con sta comunicacin en ambos sentidos.
NOTA: La informacin de la dependencia correspondiente y la radiofrecuencia apropiada se encuentra respectivamente en las publicaciones de informacin aeronutica AIP. (Anexo 2 - Cap. 3 - Ampliado)
72.1. Aplicacin especial de la separacin longitudinal: A los pilotos que estn en comunicacin directa entre s por radio y que utilicen ayudas para la nave gacin que les permitan determinar frecuentemente su posicin y velocidad, podr pedrseles que con su consentimiento mantengan una separacin longitudinal mnima especificada entre sus respectivas aeronaves.
(PANS-RAC - Parte lII)
73.1.1. Comunicacin en ruta: Los procedimientos a los cuales se ajustarn las comunicaciones durante los vuelos controlados en ruta, son los siguientes: 1) Comunicaciones directas: Si se dispone de comunicacin directa entre el piloto y la d ependencia de control de trnsito areo de ju risdiccin, deber establecerse contacto y mantener el mismo en la frecuencia radiotele fnica ad ecuada. 2) Comunicaciones indirectas: Cuando no se pueda establecer enlace en la frecuencia co rrespondiente para la comunicacin directa o cuando dicha comunicacin resulte imposible, por la distancia, condiciones de propagacin u otra razn, se establecer comunicacin con la estacin de comunicaciones aeroterrestres de apoyo designada para el centro de control de rea de jurisdiccin (ver AIP, Comunicaciones con los ACC).
(Derivado)
72.2. Separacin vertical durante el ascenso o el descenso: A los pilotos que mantengan comunica cin directa entre s, se les podr pedir, con su con sentimiento, que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso, no inferior a 1000 pies.
NOTA: El procedimiento indicado puede consistir en la notificacin sucesiva de los niveles dejados vacantes por la primera aeronave de acuerdo al procedimiento prescripto en el N 161 y la ocupacin de los mismos por la aeronave siguiente sin que medi en autorizaciones especficas para cada parte de las maniobras. (PANS-RAC- Parte lIl)
73.1.2. Comunicaciones de aerdromo y control de aproximacin: Las comunicaciones correspondien tes a las partidas y llegadas a aerdromos controla dos y para los casos que se facilite servicio de control de aproximacin, se atendrn a los siguientes procedimientos: 1) Comunicaciones durante la partida: Las ae ronaves que salen deben comunicar. cuando se di sponga de una frecuencia del control de
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rodaje, con la torre de control de aerdromo en dicha frecuencia para obtener el permiso de control del trnsito areo. incluso de rodaje e informacin, y continuar sintonizados en dicha frecuencia hasta que estn listos para el de s pegue, en cuyo momento se establecer con tacto con la frecuencia correspondiente de con trol de aerdromo. Toda comunicacin poste rior con la torre de control de aerdromo se har en esta ltima frecuencia, hasta ser auto rizados a pasar a la frecuencia del control de aproximacin cuando dicho servicio es facilita do en una frecuencia distinta.
NOTA: La aeronave lista para el despegue, no implica necesariamente que la misma se encuentra ocupando la posicin de despegue.
del N 133 "Notificacin de posicin en ruta" y sus derivados, excepto que la autoridad aeronutica di s ponga de otra forma.
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Falla de comunicaciones 74. Norma: Todo vuelo controlado que experimente falla en las comunicaciones se ajustar a los proce dimientos que sobre el particular se determinan ms abajo y aquellos que sean pertinentes (ver N 111, 137 y 138).
(Adicional)
2) Comunicaciones durante la llegada: Los pilo tos de las aeronaves que llegan deben mante ner escucha continua en la frecuencia corre s pondiente de control de aproximacin hasta que reciban instrucciones de establecer con tacto con la frecuencia de control de aerdro mo. Cuando se d isponga de una frecuencia de control de rodaje, deben mantener la escucha en dicha frecuencia desde el momento en que la aeronave ha salido de la pista hasta que se estacione en la plataforma de carga y descarga. Cuando para el servicio de control de aproximacin no exista frecuencia especfica designada, el contacto inicial se efectuar en la frecuencia del control de aerdromo. 3) Carencia de frecuencia para el control del movimiento en tierra: En los lugares en que no se disponga de una frecuencia de control de rodaje o cuando la aeronave no est equipada con la frecuencia adecuada, todas las comun icaciones con la torre de control de ae rdromo se establecern en la frecuencia de control de aerdromo.
NOTA: El equipo de radio a bordo que se utilice para las comunicaciones, se ajustar a las partes que sean pertinentes de aplicacin del N 127.2, de acuerdo con el espacio areo en que se desarrolle la operacin. (Adicional)
74.1. Falla de comunicaciones con las dependencias ATS: Cuando falle el contacto con la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente, en la frecuencia asignada, se tratar de establecerlo en otra frecuencia. Si de ese modo no puede establece rse la comunicacin normal, se tratar de transmitir los mensajes por medio de cualquier otra radioesta cin aeronutica o radioestacin de aeronave con la que sea posible comunicarse. Antes de cambiar de frecuencia, la aeronave deber anunciar la frecuencia a la cual va a pasar. Si la comunicacin no se efecta en la forma directa o de retransmisin regular que est establecida, deber especificarse el destinatario o destinatarios a los cuales ha de enviarse el mensa je.
(Anexo 10 - Cap. 5)
74.1.1. Transmisin a ciegas: Si fallan los intentos anteriores, la aeronave transmitir su mensaje dos veces en el canal o frecuencia principal y en el secun dario, precedido de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS" .
(Anexo 10 - Cap. 5)
73.1.3. Informes de posicin: Los informes de posicin que se deben dar a las dependencias de control de trnsito areo contendrn los siguientes elemen tos de informacin: 1) Identificacin de la aeronave. 2) Posicin. 3) Hora. 4) Nivel de vuelo o altitud. 5) Posicin siguiente y hora a que se sobrevola r. 6) Punto significativo siguiente EJEMPLO LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA - TOSOR A LAS UNO CERO CERO CERO - NIVEL DE VUELO SIETE CERO - REYNOLDS UNO CERO UNO UNO SIGUIENTE POSICION FRAGA
74.2. Falla de recepcin: Cuando u na aeronave no pueda establecer comunicacin debido a la falla del receptor, transmitir los informes a las horas o pos iciones previstas en la frecuencia en uso, precedidos de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLA DEL RECEPTOR". La aeronave transmitir el mensaje seguido de una repeticin completa. Dura nte este procedimiento se notificar adems la hora en que se propone hacer su prxima (Anexo 10 - Cap. 5) transmisin. 74.2.1. Procedimientos adicionales en caso de falla del receptor: Todo vuelo controlado que experimente falla en el receptor, adems de cumplir con lo dete rminado en el nmero 74.2, deber transmitir informa cin relativa a las intenciones del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo de la aeronave (ver N 137.4).
(Anexo 10 - Cap. 5)
Descenso de emergencia 75. Norma: Todo vuelo controlado que se vea oblig a do a realizar un descenso de emergencia, deber com unicar la novedad de inmediato a la dependencia de control de trnsito areo correspondiente.
(Adicional)
73.1.3.1. Procedimientos adicionales a seguir en los informes de posicin: Los informes de posicin se ajustarn a la aplicacin, de las partes pertinentes,
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75.1. Prioridad del descenso de emergencia: Al recibir aviso de que una aeronave en vuelo se halla en situacin de emergencia, que pueda afectar a otras aeronaves, la dependencia de trnsito areo corres pondiente impartir las instrucciones adecuadas contempl ando el principio de dar prioridad sobre cualquier otro trnsito a la aeronave que se halla en situacin de emergencia.
NOTA: Al recibir aviso de que una aeronave ejecuta un descenso de emergencia para aterrizar cruzando el trnsito a niveles de crucero inferiores la dependencia de trnsito areo correspondiente, emitir inmediatamente el siguiente mensaje:
''DESCENSO DE EMERGENCIA EN EL AERODROMO ................. (nombre) ....................... O EN .................(nombre del lugar)....... TODAS L AS AERONAVES DEBAJO DE .......(nivel)................. DENTRO DE .......................(distancia)....................... DE.................... (lugar o ayuda a la n avegacin).......... ABANDONEN EL LUGAR INMEDIATAMENTE" (Fig. 12).
(PANS-RAC - Parte III - Derivado)
75.2. Procedimiento que deben seguir las dems aeronaves afectadas por un descenso de emergencia: Al recibir la emisin citada en el nmero 75.1 los pilotos de las aeronaves en cuestin debern dejar libre las reas especificadas, de confo rmidad con las instrucciones de emergencia, manteniendo el nivel de crucero. La dependencia de trnsito areo corres pondiente transmitir nuevas instrucciones por medio de los servicios de comunicaciones apropiados, in medi atamente despus de la emisin de emergen cia. Cuando el terreno, el trnsito y otros motivos no permitan que una aeronave afectada por las instrucciones impl citas en la comunicacin de descenso de emergencia, mantenga el nivel asignado ltimamen te, la depende ncia de trnsito areo correspondiente expedir instru cciones precisas a esa aeronave.
NOTA: Ha de entenderse que las caractersticas especiales de la situacin de emergencia impiden reconocer a las instrucciones impartidas el carcter de permiso del control de trnsito areo. No obs tante, se espera que los afectados traten en lo posible de cumplir las instruc c iones an tratndose de vuelos fuera de espacios a reos controlados. (PANS-RAC - Parte III - Derivado)
75.3. Justificacin de prioridad: Las dependencias de los servicios de trnsito areo podrn solicitar del piloto de una aeronave que haya notificado una situa cin de emergencia que exige que se otorgue prioridad, que presente un informe por escrito de la situa cin de emergencia dentro de las 48 horas de ocurrida.
(Adicional)
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CAPITULO VII
REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMOS EN AERODROMOS CONTROLADOS
NORMAS GENERALES 76. Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en los captulos V y VI, y su observancia no exime al piloto de cumplir con las dispos iciones pertinentes de dichos captulos (ver N os 48 y 67).
(Anexo 2 - Cap. 2 - Derivado) se determine en los procedimientos de aplic acin. (Anexo 2 - Derivado)
77. Servicio de control de aerdromo: Se suministra r servicio de control de aerdromo, al trnsito de aerdromo, en las zonas de trnsito de aerdromo de aerdromos controlados, por la dependencia de con trol de trnsito areo, identificada como torre de con trol de aerdromo (TWR).
NOTA 1: La nmina de los aerdromos controlados se detalla en la documentacin de informacin aeronutica. NOTA 2: Los servicios de control se suministran para proporcionar separacin entre aeronaves, no obstante cuando se opere en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), incumbe al piloto al mando de la aeronave, evitar colisiones con otras aeronaves (ver N 70.3.3). A este respecto, la informacin y permisos expedidos para proporcionar separacin, por la torre de control del aerdromo, al trnsito de aerdromo, cuando suministra servicio de control de aerdromo, tiene por objeto, simplemente, ayudar en todo lo posible a los pilotos al mando de las aeronaves. (Anexo 11 - Cap. 3 - Derivado)
78.1. Posiciones crticas: Los pilotos al mando de las aeronaves, al ocupar las posiciones crticas debe rn estar especialmente atentos a las posibles ind icaciones que por radio o por seales visuales emitan las torres de control de los aerdromos. Las siguien tes posiciones de las aeronaves en los circuitos de trnsito y rodaje son las posiciones en que las aero naves reciben normalmente, permisos e instruccio nes, o indicaciones, segn corresponda (ver fig. N 13). Posicin 1 Se solicitar permiso para iniciar el rodaje por la calle de rodaje previo al despegue. E n esta posicin el piloto recibir las instrucciones relativas al rodaje y la pista en uso. Posicin 2 Si existe trnsito que interfiera o lo haya instruido as el control, la aeronave que vaya a partir se mantendr en este punto. Normalmente los moto res de la aeronave se calentarn en esta posicin. Esta pos icin se denomina posicin de espera". Posicin 3 En este lugar se despachar el perm iso de despegue, cuando no ha sido posible hacerlo en la posicin 2. Esta posicin se denomina "pos icin de despegue". Posicin 4 Aqu se expedir el permiso de aterriza je. Posicin 5 Aqu se expedir el permiso para rodar por la calle de rodaje al vuelo de llegada. Posicin 6 Cuando sea necesaria, en esta pos icin se darn indicaciones para el estacionamiento.
NOTA: En la posicin seis no se dan permisos ni instrucciones solo se emiten indicaciones para el estacionamiento. (PANS-RAC - Parte V)
TRANSITO DE AERODROMO CONTROLADOS
EN
AERODROMOS
78. Aplicacin: En un aerdromo controlado, todo piloto que opere al mando de una aeronave que fo rme parte del trnsito de aerdromo, deber: 1) Mantenerse continuamente a la escucha de la torre de control de aerdromo en la frecuencia apropiada, o bien de no ser esto posible, estar alerta a las instrucciones que puedan drsele por medio de se ales visuales, y Obtener autorizacin previa, bien sea por radio o por seales visuales, para cualquier maniobra de rodaje, de aterrizaje o despegue, o relacion a da con estas operaciones (ver N 78.1).
2)
NOTA 1: Cuando no se disponga de comunicaciones radiotelefnicas entre la aeronave y la dependencia que facilita servicio de control de aerdromo, el piloto se guiar por las seales pertinentes detalladas en Seccin 4 del Adjunto A de los procedimientos de aplicacin, obrando en consecuencia. NOTA 2: La expresin de trnsito de aer dromo aplicable a los vuelos controlados que se desarrollen en la zona de trnsito de aerdromo de un aerdromo controlado, define la integracin de las operaciones VFR e IFR a las cuales se proporcione separacin mediante el suministro del servicio de control de aerdromo. El trnsito de aerdromo puede tambin referirse exclusivamente a los vuelos VFR o a los IFR, segn
78.1.1. Excepcin a las posiciones 2 y 3: A fin de acelerar el trnsito areo y, si la situacin del mismo lo permite, se podr autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que sta entre en la pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circular por la calle de rodaje hasta la pista y despegar sin dete nerse en ella
(Adicional)
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78.2 Procedimientos previos a la puesta en marcha: Los comandantes de aeronave, solicitarn a la Torre de Control de Aerdromo la puesta en marcha, con puerta cerrada y en posibilidad inmediata de rodaje (con el tractor de remolque enganchado, si ste fuera necesario) transmitiendo los datos y la solicitud en la siguiente secuencia:
para el rodaje en el rea de maniobras, se imparten para facilitar el movimiento seguro, ordenado y rpido de las aeronaves y no implican exclusin de las res ponsabilidades propias de los pilotos respecto a la prevencin de colisiones.
NOTA: Se podr permitir el rodaje de las aeronaves en la pista en uso a fn de acelerar el trnsito areo, siempre que ello no entrae riesgo ni demora para las dems aeronaves. (Anexo 11 - Cap. 3 - PANS-RAC - Parte V)
1) Empresa y nmero de vuelo o identificacin de la aeronave. 2) Posicin en plataforma (hidrante). 3) Aerdromo de destino. 4) Informacin ATIS recibida (cuando est dispo nible). 5) Solicitud de puesta en marcha.
NOTA 1: El controlador antes de autorizar la puesta en marcha, obtendr del ACC (si es necesario) el correspondiente permiso de control de trnsito areo, el que de inmediato, juntamente con la autorizacin de puesta en marcha s er transmitido a la aeronave requirente, en la siguiente secuencia: 1) Empresa y nmero de vuelo o identificacin de la aeronave. 2) Permiso de Control de Trnsito Areo. 3) Hora de puesta en marcha e instrucciones de rodaje. NOTA 2: Cuando una aerona ve autorizada, por distintas razones no pueda iniciar rodaje, la TWR le cancelar el permiso de trnsito areo otorgado, comunicando al ACC la cancelacin del mismo y procediendo a colocar a la aeronave al final de la secuencia de los turnos pendientes. (Adicional)
79.2 Permiso para el rodaje: Toda aeronave que opere en un aerdromo controlado no efectuar el rodaje en el rea de maniobras sin permiso de la torre de control del aerdromo y cumplir las instrucciones que le d dicha depende ncia.
(Anexo 2 - Cap. 3)
79.3 Giros de 180 en cabecera de pista: Los giros de 180 grados de las aeronaves, sobre las pistas, se efectuarn exclusivamente en las zonas de las cabe ceras con todas las ruedas del tren de aterrizaje en movimiento, para evi tar el deterioro de las superficies de rodamiento.
(Adicional)
Utilizacin de la pista 80. Eleccin de la pista: Si el piloto al mando de la aeronave considera que la pista en uso no es apro piada para la operacin que tiene que realizar, podr solicitar permiso para usar otra pista.
NOTA: La expresin pista en uso" se emplea para indicar la pista que en un momento dado, la dependencia que suministra servicio de control de aerdromo considera ms adecuada para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarn o despegarn de dicho aerdromo. (PANS-RAC - Parte V - Derivado)
OPERACIONES EN EL AREA DE MANIOBRAS Rodaje 79. Velocidad de rodaje: Excepto que se autorice de otra forma, el rodaje en el rea de maniobras debe efectuarse a velocidad reducida, prestando atencin al trnsito existente en dicha rea.
(PANS-RAC - Parte V - Adicional)
79.1 Rodaje dirigido: Los permisos e instrucciones
80.1. Despegue: Las aeronaves cumplirn con la regla general pertinente aplicable al trnsito de aer -
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dromo a menos que se le instruya o est establecido que se haga de otra manera (ver N 54).
(Adicional)
80.1.1. Intersecciones: A solicitud del piloto, la de pendencia de control de trnsito areo podr autorizar el despegue desde intersecciones de la pista, cuan do las condiciones del trnsito areo controlado lo permita.
cuando la aeronave est a cierta distancia del aer dromo y las condiciones de trnsito no permiten la expedicin del permiso de aterrizaje. Las aeronaves que no dispongan de comunicaciones aero terrestres ingresarn al circuito de trnsito pero no iniciarn la maniobra para el aterrizaje hasta haber recibido y acusado recibo de la autorizacin correspondiente del control utilizando los procedimientos de seales ne cesarios (Seccin 4 del Adjunto "A").
NOTA: La incorporacin de las aeronaves a los circuitos de trnsito de los aerdromos controlados antes del aterrizaje, tiene por objeto efec tuar espera hasta recibir la autorizacin para aterrizar. (PANS-RAC - Parte V)
80.2 Aterrizaje: Las aeronaves cumplirn con la regla general pertinente al trnsito de aerdromo (ver N 55). El aterrizaje se efectuar normalmente sobre el eje de la pista y lo ms prximo posible al comien zo de la misma, excepto que se le instruya que lo haga de otra manera.
(Adicional)
82.3. Velocidad en circuito de trnsito: Las aerona ves cuando operen en el circuito de trnsito debern hacerlo a velocidad reducida, excepto que para una aeronave en particular se instruya de otra manera para acelerar el trnsito.
NOTA: Para los reactores, cuando operen en el circuito de transito de aerdromo, a l velocidad mxima prevista es de 463 Km/h (250 Kt) las dems aeronaves no debieran exceder los 278 Km/h (750 Kt.). (Adicional)
PRIORIDAD 81. Aplicacin: Podr obtenerse prioridad especial para el uso del rea de maniobras, previa autoriza cin: 1) Para las aeronaves cuyos pilotos prevean ve rse obligados a aterrizar en la pista debido a causas que afecten la seguridad de operacin de stas (falla del motor, escasez de combus tible, etc.). 2) Para las aeronaves ambulancias en su misin especfica, o aeronaves que lleven personas enfermas o peligrosamente heridas que r equi eran cuidad os mdicos urgentes.
NOTA: A requerimiento de la autoridad aeronutica, debern ponerse de inmediato a su disposicin las causales que han determinado un pedido de prioridad. (PANS-RAC Parte V - Derivado)
SEPARACIONES MNIMAS 83. Aeronaves que despegan: Las aeronaves cumplirn con las reglas generales aplicables al trnsito de aerdromo, excepto que medien instrucciones del control de trnsito areo para hacerlo de otra forma (ver N 60).
(PANS-RAC - Parte V - Derivado)
84. Aeronaves que aterrizan: Las aeronaves cumpl irn con las reglas genera les aplicables al trnsito de aerdromo, excepto que medien instrucciones del control de trnsito areo para hacerlo de otra forma (ver N 61).
ClRCUITO DE TRANSITO 82. Circuito de trnsito en aerdromos controlados: Las aeronaves que operen en un circuito de trnsito de un aerdromo controlado, debern ajustar sus procedimientos a lo dispuesto en el N 57.1, salvo que se especifique de otra forma en las publicaci o nes de informacin aeronutica; o excepto que para el caso de los turbohlices y reactores se determine de otra manera en virtud de instrucciones especiales impartidas por la dependencia de control de trnsito areo.
(Adicional)
INFORMACION SUMINISTRADA A LAS AERONAVES POR LA TORRE DE CONTROL DE AERODROMO
85. Informacin previa al despegue: Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificar a la aerona ve, las siguientes informaciones, excepto aquellas que se sepa que ya ha recibido: 1) Pista en uso. 2) Informacin meteorolgica pertinente, que se disponga (Ver Adjunto F).
NOTA: La informacin meteorologa correspondiente al control de aproximacin se especifica tambin en el adjunto F.
82.1. Entrada al circuito de trnsito: Las aeronave s cumplirn con las reglas generales aplicables al trnsito de aerdromo, excepto en los aerdromos controlados donde la dependencia de control autorice otro procedimiento (ver nmero 57.2).
(Adicional)
3) Hora exacta.
82.2. Permiso de entrada al circuito: Las aeronave s que dispongan de comunicaciones aeroterrestres con la torre de control del aerdromo donde intenten aterrizar, debern solicitar y obtener un permiso antes de ingresar al circuito de trnsito. El permiso de en trada al circuito de trnsito no debe confund irse con el permiso de aterrizaje, ya que el primero se expide
85.1. Informacin previa al aterrizaje: Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito, se le facilita rn las siguientes informaciones, excepto aquellas que se sepa que ya ha recibido: 1) Pista en uso 2) Informacin meteorolgica pertinente, que se disponga (Ver Adjunto F).
NOTA: La informacin meteorolgica correspondiente al cont rol de aproximacin se especifica tambin en el Adjunto F. (PANS-RAC - Parte V)
85.2. Informacin de trnsito esencial local: Toda vez
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que lo consideren necesario, los pilotos podrn solicitar la informacin de trnsito esencial local referente al trnsito areo sobre el aerdromo y en las inme diaciones, que pueda constituir peligro para su aero nave en vuelo. Asimismo, pueden requerir inform a cin del trnsito esencial terrestre referido al trnsito de aeronaves, vehculos o personas que se hallen en el rea de maniobras en situacin de interferir el m o vimiento de su aeronave (fig. 14).
NOTA 1: Se considerar que el trnsito esencial local consiste en toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella, o en el trnsito que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un peligro para las aeronaves, NOTA 2: La ocurrencia de los riesgos debidos a la estela turbulenta, no pueden predecirse con precisin, por lo cual los controladores de aerdromos no pueden asumir la responsabilidad de hacer la oportuna advertencia (ver N 56). (Adicional - PANS-RAC - Parte V)
85.4. Contenido de la informacin esencial: Los ejemplos de la informacin esencial sobre las cond iciones del aerdromo incluir informacin referente a lo siguiente: 1) Obras en construccin o de mantenimiento en el rea de maniobras o inmediatamente adya cente a la misma. 2) Parte del rea de maniobras que tengan des igualdades del suelo, estn sealadas o no, por ejemplo, roturas del revestimiento de pista y calles de rodaje. 3) La presencia de nieve (nieve seca, nieve mo jada, nieve compacta o nieve fundente), hielo o agua en pistas y calles de rodaje. 4) La nieve acumulada en las pistas o en las ca lles de rodaje o adyacentes a las mis mas. 5) Aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas. 6) La presencia de otros peligros temporales, como pueden ser aves en el suelo o en el aire. 7) La avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo, incluyendo las luces de aproxima cin, de umbral, de pista, de calle de rodaje, de obstculos y de zonas fuera de servicio del rea de maniobras. 8) Cualquier otra informacin pertinente.
85.3. Informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo: La informacin esencial sobre las cond iciones del aerdromo se dar, siempre que sea p o sible y se disponga, a todas las aeronaves, y a reque rimiento, cuando los pilotos no estn familiarizados con el aerdromo o lo estimen necesario, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fue ntes toda o parte de la i nformacin.
NOTA: Otras fuentes incluyen los AIP, NOTAM, radiodifusiones y la exhibicin de seales adecuadas. (PANS-RAC - Parte V - Ampliado)
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3 PARTE REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)
CAPITULO VlIl - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR
APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR

NORMAS GENERALES 86. Aplicacin de las reglas de vuelo visual (VFR): Los vuelos VFR, tanto en vuelo como en el rea de maniobras de un aerdromo, se ajustarn a las siguientes reglas de vuelo visual. Las presentes reglas son adicionales a las reglas generales (ver N 20) y su observancia no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas (ver N 8).
diciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) y con referencia visual constante con la superficie terrestre de acuerdo a lo determinado en el numero 94 y sub s iguientes. Las mnimas prescriptas en la tabla del nmero 88.2 establecen los valores lmites que ide n tifican a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
88.2. Mnimas de visibilidad y distancia a las nubes: Los vuelos VFR se realizarn de modo que la aerona ve vuele en condiciones de visibilidad y dista ncia a las nubes iguales o superiores a las siguientes: TABLA VFR
86.1. Cumplimiento: La posibilidad de efectuar un vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo visual, de pende de las condiciones meteorolgicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsabilidad del piloto finalizar la operacin VFR cuando las condiciones meteorolgicas no permitan el mantenimiento de los mrgenes prescriptos por estas reglas y sus procedimientos de aplicacin (ver N 88.1).
(Adicional)
CLASE DE ESPACIO AREO a FL100 o por encima
C D
libre de horiz. nubes 1500 m
horiz. 1500 m (1) vert. 1000 ft
DISTANCIA DE LAS NUBES dentro de CTR o ATZ por debajo de FL100
horiz. 1500 m vert. 1000 ft horiz. 1500 m (1) vert. 500 ft
vert. 1000 ft
87. Servicio de informacin de vuelo: Adems de lo dispuesto en el N 45.1.2, el servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos VFR incluir, si se dispone, informacin sobre las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo que puedan hacer que no sea posible operar en condiciones m eteorolgicas de vuelo visual.
(Anexo 11 - Cap. 5)
horiz. 1500 m (1)
horiz. 1500 m (1)
CONDICIONES METEOROLGICAS 88. Condiciones meteorolgicas: No se iniciar ni proseguir ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual si los informes meteorol gicos disponibles o una combinacin de estos y de los pronsticos aplicables indican que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o aquella parte de la ruta por la cual vaya a volarse, sern tales en el momento oportuno que no permitan dar cumplimiento a las reglas del N 88.2.
vert. 500 vert. 500 ft ft 8 Km 8 Km
VISIBILIDAD EN VUELO
a FL100 o por encima
8 Km
por debajo de FL100
5 Km
5 Km
5 Km (2) (3)
1) Excepto en vuelo por debajo de 1000 ft AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por debajo de la aeronave. 2) En aerdromos no controlados ubicados fuera
88.1. Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC): Todo vuelo VFR deber desarrollarse en con -
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
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de CTR, visibilidad mnima 2500 m. 3) Los helicpteros pueden volar en espacio a reo clase G (excepto en aerdromos dentro de CTR) con visibilidad inferior a 5 km pero nunca inferior a 500 m.
NOTA 1: Todo vuelo VFR deber mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
NOTA 2: La distancia vertical a las nubes se establece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posicin de la aeronave. NOTA 3: Las mnimas de visibilidad y distancia a las nubes descriptas definen el espacio areo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), por debajo de dicho valor las condiciones meteorolgicas de vuelo son por instrumentos (IMC). (Anexo 2 - Cap. 4 - Derivado)
1000 FT FL 100
500 FT
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ms alto situado dentro de un radio de 2 millas nuticas desde la aeronave, en la trayectoria prevista y planificada. Asimismo, durante las salidas o arribos des de/hacia un aerdromo cercano a un rea sen sible al ruido, deber evitarse en lo posible un prolongado vuelo a baja altitud.
NOTA: Al efecto, se consideran reas sensibles al ruido a los parques, monumentos y reservas naturales especificados en la AIP.
NIVELES DE CRUCERO 91. Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto cuando se realicen maniobras de ascenso o descen so, o cuando se opere como vuelo VFR controlado dentro de espacios areos controlados, los vuelos VFR a 3000 pies de altura o ms de la superficie terrestre debern obligatoriamente mantener niveles de cruce ro de acue rdo con la tabla de niveles que figura en el Adjunto C, columnas 2 y 4 (ver N 107 y notas).
NOTA: Los vuelos VFR realizados a menos de 3000 pies no requieren el mantenimiento obligatorio de niveles de vuelo determinados, aunque tal medida es recomendable. A ms de 3000 pies de altura es una obligacin, pero ello no implica que deben especificarse niveles de vuelo en los planes de vuelo VFR, ni que debe solicitarse aprobacin respecto a los que se utilicen o cuando se cambien a otro nivel apropi ado al derrotero de la aeronave. (Anexo 2 - Cap. 4 - Derivado)
EQUIPOS DE LAS AERONAVES 89. Equipamiento mnimo: Para realizar vuelos VFR, las aeronaves debern estar dotadas del siguiente equipamiento mnimo: un altmetro aneroide de precisin un varimetro equipo Com VHF RTF (muy alta frecuencia en radiotelefona), y dems instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
REQUISITOS PARA LOS VUELOS VFR 92. Norma: Las operaciones VFR se efectuarn aju s tndose a las siguientes condiciones, excepto cuan do la autoridad competente disponga su aplicacin con otros alcances.
(Adicional - Cdigo Aeronutico Art. 11)
ALTURAS MNIMAS PARA VUELOS VFR 90. Norma: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se cuente con una autorizacin especial de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarn: 1) A menos que sea imprescindible, sobre agl omeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre u na reunin de personas al aire libre y en dicho caso, a una altura menor de 1000 pies sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave, en la trayectoria prevista y planificada (ver Fig. N 17).
NOTA: Para realizar las operaciones especificadas en el inciso precedente, se deber planificar el vuelo, de forma tal, que al programar la altura, sta est en relacin con la extensin del rea que se vaya a sobrevolar, de manera que ante una eventual falla del grupo motor, la aeronave pueda en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin pellgro para las personas y bienes ajenos.
92.1 . Horas diurnas:La operacin debe llevarse a cabo durante las horas diurnas y la tolerancia establecida como crepsculo civil. En la zona de trnsito de aerdromo, los vuelos VFR nocturnos se realizarn de acuerdo con lo dispuesto en los Nmeros 101 y 121.
92.2. Espacio areo: El vuelo se llevar a cabo exclu sivamente desde el FL 195 hacia abajo, designado como regin de informacin de vuelo, y a una distan cia lateral no menor de 19 Km. (10 NM) del lmite exterior de todo espacio areo controlado.
2) En cualquier otra parte distinta de la especificada en el inciso 1), a una altura menor de 500 pies sobre la tierra o el agua (ver fig. N 17).
(Anexo 2 - Cap. 4)
92.2.1. Dentro de espacios areos controlados , solo operarn los vuelos controlados, en consecuencia, el vuelo VFR no controlado queda segregado de di chos espacios areos, excepto que se desarrolle dentro de corredores VFR establecidos y publicados.
90.1. Vuelo sobre reas sensibles al ruido: Los pilo tos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas debern: 1) Evitar las reas sensibles al ruido; o bien 2) Si ello no fuera posible, mantener una separa cin mnima de 3000 pies sobre el obstculo
92.3 Sobre el mar: Podrn operar como vuelos VFR las operaciones que se realicen sobre el mar, siempre que la distancia sea menor de 37 Km. (20 NM) del litoral, cuando se realice a mayor distancia del litoral, el tiempo de vuelo no ser mayor de una hora.
(Doc. 7030 - Parte II)
92.4. Velocidad: No se realizarn vuelos VFR a vel o -
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cidades transnicas y supersnicas.

NOTA: E ntindase por velocidad transnica a los vuelos realizados entre 0.75 y 1.20 MACH, y supersnicos a los realizados a ms de 1.20 MACH.
CAMBIO DE REGLAS DE VUELO 93. Aplicacin: El cambio de las reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:.
93.2. Cambio de VFR a VFR controlado: Antes de ingresar a un espacio areo controlado, se obtendr previamente el permiso de trnsito de la dependencia de control de trnsito areo que corresponda, me dia nte la transmisin de los datos pertinentes de un plan de vuelo para un vuelo controlado.
REFERENCIA TERRESTRE
VISUAL
CON
LA
SUPERFICIE
93.1. Cambio de VFR a IFR:Los vuelos que se efect en de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR) podrn cambiar a las reglas de vuelo por instrumen tos (IFR): 1) Dentro de espacios areos controlados, obte niendo previ amente el permiso de trnsito de la dependencia de control de trnsito areo que corresponda, mediante la transmisin de los d atos pertinentes de un plan de vuelo IFR. 2) Fuera de espacios areos controlados trans m itiendo previamente la informacin corre s pondiente a un plan de vuelo IFR, y los cambios que deban efectuarse a su actual plan de vuelo (ver inciso 2 del N 134.4).
NOTA: Si la presentacin del plan de vuelo IFR fue impuesta por el empeoramiento de las condiciones meteorolgicas y el vuelo se de sarrolla dentro de un espacio areo controlado, se recuerda el cumplimiento del nmero 83 del Captulo lIl . (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
94. Referencia visual constante con la superficie terrestre: Todo vuelo VFR deber mantener referen cia visual constante con la superficie terrestre (Ver Nros 94.1, 110 y 113 inciso 3).
94.1. VFR sobre nubes que no cubran ms de cua tro octavos de la superficie: La referencia visual requerida incluye la posibilidad de un vuelo VFR s o bre las nubes y, otras formaciones, siempre que los elementos citados no cubran ms de cuatro octavos de la superficie terrestre desde la posicin de la ae ronave en vuelo y permita a sta efectuar la navega cin con referencia visual constante a la superficie terrestre y descender en cualquier momento en con diciones m eteorolgicas visuales.
(Adicional)
94.2. Techo de nubes no inferior a 1000 pies: En los vuelos VFR la separacin de 500 pies de la base de las nubes por aplicacin del VFR, y de 500 pies de altura sobre el terreno por aplicacin de las reglas generales, indica que los vuelos VFR no pueden rea lizarse con techo de nubes inferior a los 1000 pies res pecto a la superficie terrestre.
(Adicional)
1000 ft
500 ft 500 ft
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CAPITULO IX
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS
NORMAS GENERALES 96. Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en los Captulos V y VlIl y su observancia no eximen al piloto de cu mplir con las disposiciones pertinentes de dichos captulos (ver N 48 y 86).
CONDICIONES METEOROLOGICAS 98. Mnimas meteorolgicas para aerdromos no controlados dentro de zona de control: Las mnimas meteorolgicas VFR en la zona de trnsito de los aerdromos que se encuentran dentro de una zona de control son: Visibilidad: 5 km. Techo de nubes: 1000 pies (ver fig. 18).
97. Cumplimiento: En vuelo VFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo, ni se entrar en la zona de trnsito o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo si la visibilidad en tierra, o si el techo de nubes es inferior a lo prescripto por las mnimas meteorolgicas VFR del aerdromo.
(Anexo 2 - Cap. 4)
Exc epto que para aerdromos determinados no controlados dentro de la zona de control se hayan establecido por la autoridad aeronutica competente mnimas ms restrictivas.
1000 FT
99. Mnimas meteorolgicas para aerdromos no controlados fuera de la zona de control: Las mnimas meteorolgicas VFR en la zona, de trnsito de los aerdromos que se encuentran fuera de una zona de control son: Visibilidad: 2.500 m. Techo de nubes: 1000 pies (ver fig. 19).
autoridad competente. NOTA 2: La realizacin de vuelos VFR en la zona de trnsito de aerdromos no controlados, fuera de la zona de control, con mnimas no inferiores a 2.500 m se justifican nicamente cuando existan fenmenos meteorolgicos que restrinjan la visibilidad en la zona de trnsito del aerdromo, pero que ms all de la misma las condiciones meteorolgicas reinantes permitan volar de acuerdo a las reglas de vuelo visual en ruta (ver N 88.2. llamada 2, Capitulo VII). (Anexo 2 - Cap. 4 - Derivado)
Excepto que para aerdromos determinados no controlados fuera de la zona de control se hayan establecido por la autoridad aeronutica competente mnimas ms restrictivas.
NOTA 1: Con mnimas inferiores al VFR en aerdromos dentro de zona de control, podrn operar los vuelos IFR, en aerdromos que cuenten con carta de aproximacin por instrumentos, publicada o aprobada por la
CAMBIO DE REGLAJE 100. Cambio de niveles de vuelo a altitudes: El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recprocamente, en los aerdrom os con altitud de transicin designada, se har como se especifica en el Apndice 3 (Proc. de Reglaje de altmetro).
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ARGENTINA 101.1. Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas, debern estar equipadas con un faro de aterrizaje como mnimo.
(Adicional)
DISPOSICIONES PARTICULARES PARA LOS VUELOS VFR NO CONTROLADOS APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO 101. Trnsito de aerdromo VFR nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de trnsito de los aerdromos no controlados , slo se podr realizar en los aerdromos en condiciones para desarrollar operaciones VFR nocturnas, que determine la autoridad competente.
( Doc. 7030- Parte II - Derivado)
1000 FT
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CAPITULO X REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)

APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR CONTROLADOS DENTRO DE ESPACIO AEREO CONTROLADO
103. Servicio de control de trnsito areo: Se suministrar servicio de control de trnsito areo, por una dependencia de control de trnsito areo de jurisdiccin en el espacio areo controlado a los vuelos VFR controlados que formen parte del trnsito areo en dicho espacio areo y a los vuelos VFR especiales dentro de zona de control.
NOTA: Los servicios de control se suministrarn con fines de separacin a los vuelos VFR controlados en el espacio areo controlado dentro de los alcances de lo dispuesto en el nmero 72 y de la disposicin que regula el 70.3.3 . (Anexo 2 - Cap. 3 y 4)
NORMAS GENERALES 102. Aplicacin: Las presentes reglas de vuelo visual son aplicables a todos los vuelos VFR controlados dentro de espacios areos controlados y son adicionales a las reglas de los captulos Vl y VlIl y su cumplimiento no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas (ver N 67 y 86). En este Captulo (Seccin 2da.) se establecen tambin los procedimientos para los VFR especiales.
SECCIN 1ra.
VUELOS VFR CONTROLADOS EN EL ESPACIO AREO CONTROLADO
104. Norma: Antes de realizar un vu elo VFR controlado en los espacios areos controlados que se especifican en la AIP o antes de ingresar a dichos espacios areos controlados, se obtendr el permiso de trnsito de la dependencia de control de jurisdiccin, mediante la presentacin del plan de vuelo en la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida o, segn corresponda, transmitiendo al control pertinente los datos de plan de vuelo para un vuelo controlado. En los espacios areos controlados, no se podr realizar vuelo VFR no controlado (ver nmero 92.2.1).
(Anexo 2 - Cap. 3 y 4)
los Captulos Vl y X, entre ellas, las correspondientes a los nmeros 106 y subsiguientes, que se refieren al equipamiento mnimo que debe poseer la aeronave para realizar este tipo de operacin. 3) Presentarse a la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo (ARO) del aerdromo, a efectos que se concreten las verificaciones pertinentes determinadas en los nmeros 38 y 39.
NOTA: Cuando sea necesario, en virtud de lo determinado en el nmero 104, presentar en vuelo los datos de plan de vuelo para un vuelo VFR controlado, la presentacin a la Oficina ARO -AIS, para las verificaciones pertinentes, se har luego del aterrizaje. (Adicional)
104.1. Cumplimiento: La posibilidad de efectuar un vuelo VFR controlado de acuerdo con las reglas de vuelo visual, en espacio areo controlado depende de las condiciones meteorolgicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsabilidad del piloto finalizar la operacin VFR controlada de acuerdo con lo dispuesto en el N 108, cuando las condiciones meteorolgicas no permitan el mantenimiento de los mrgenes prescriptos por estas reglas y su procedimiento de aplicacin (ver N 105.1).
(Anexo 2 - Cap. 4)
CONDICIONES METEOROLOGICAS 105. Condiciones meteorolgicas: No se iniciar ni proseguir ningn vuelo VFR controlado que haya de efectuarse con estas reglas, si los informes meteorolgicos disponibles o una combinacin de stos y de los pronsticos aplicables, indican que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o aquella parte de la ruta del espacio areo controlado por la cual vaya a volarse, sern tales en el momento oportuno que no permitan dar cumplimiento a las reglas del N 105.2.
104.2. Requisitos: Para realizar vuelo VFR controlado, dentro de espacios areos controlados, los pilotos debern cumplimentar los siguientes requisitos: 1) Poseer la habilitacin para realizar vuelo VFR controlado, de acuerdo a lo determinado en el Reglamento de Licencias, Habilitaciones y Certificados de Competencia de Funciones Aeronuticas Civiles. 2) Cumplimentar las disposiciones pertinentes de
105.1 Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC): Todo vuelo VFR controlado (que no sea VFR especial), deber desarrollarse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
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56 Las mnimas prescriptas en la tabla del nmero 105.2, establecen los valores lmites que identifican a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
ARGENTINA vertical mnima de 500 pies por debajo de las nubes. (2) La distancia vertical a las nubes se establece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posicin de la aeronave.
NOTA: Las mnimas de visibilidad y distancia a las nubes descriptas, definen el espacio areo controlado, en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) por debajo de dicho valor las condiciones meteorolgicas de vuelo son por instrumentos (IMC). (Anexo 2 - Cap. 4)
105.2 Mnimas de visibilidad y distancia a las nubes: Los vuelos VFR controlados, se realizarn de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia a las nubes iguales o superiores a las siguientes: (1) En vuelo por debajo de 1000 pies de altura, libre de nubes lateral y verticalmente hacia abajo; y distancia Desde el FL 195 hacia abajo Visibilidad de vuelo
Dentro de espacios Clase B, C o D
(Ver Fig. N 20 )
A FL100 o por encima 8 Km. FL100 5 Km .(1)
Por debajo de
Distancia de las nubes
1500 m. horizontalmente 1000 ft. verticalmente (1) (2)
1000 FT FL 100
500 FT
LIBRE DE NUBES POR DEBAJO DE 1000 FT
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EQUIPOS DE LAS AERONAVES 106. Equipos de las aeronaves: Las aeronaves debern estar dotadas del siguiente equipo para realizar vuelo VFR controlado dentro de espacio areo controlado.
(Anexo 6 - Parte II - Cap. 6)
3) La operacin se limitar a entradas o salidas de los aerdromos.

NOTA: Esta excepcin no es aplicable a los vuelos VFR Especiales, aerstatos, planeadores ni aeron aves ultralivianas motorizadas (ULM), dado que los mismos estn sujetos a normativas particulares segn el caso.
NIVELES DE CRUCERO 107. Niveles de crucero: Los niveles para el VFR controlado dentro de espacios areos controlados que autorice la dependenc ia de control de jurisdiccin, sern los que correspondan a los niveles de crucero IFR (columnas 1 y 3, Tabla de Niveles de Crucero del Adjunto C), excepto al ascender o descender o que se haya prescripto de otra forma por la autoridad competente para el e spacio areo de que se trate.
NOTA 1: El nivel o niveles de crucero reales de la operacin ser el que corresponda de acuerdo con el permiso otorgado por la dependencia de control de jurisdiccin. Mediante el plan de vuelo presentado, debern solicitarse los niveles de crucero. Dicha solicitud se refiere a la necesidad de contar con un permiso de trnsito areo. NOTA 2: En este procedimiento no es de aplicacin lo determinado en el N 91, referente a los 3000 pies de altura, ya que en estas circunstancias las aeronaves a partir de las alturas mnimas (ver N 22), debern operar con niveles de crucero columnas 1 y 3 del Adjunto C, excepto que se haya prescripto de otra forma por la autoridad competente. (Anexo 2 - Cap. 4)
106.1 Instrumentos de vuelo: Todo vuelo VFR controlado deber estar equipado con los siguientes instrumentos de vuelo: Una brjula magntica. Un reloj que indique las horas minutos y segundos, y que pueda mantener una exactitud de ms o menos 30 segundos durante un perodo de 24 horas. Un cronmetro. Dos baroaltmetros de precisin. Un indicador de velocidad. equipo VOR equipo DME equipo ADF
NOTA: La notificacin de los valores deber hacerse de acuerdo a lo determinado con la tabla de medidas de la OACI (N 17.1). (Anexo 6 - Parte lI - Cap. 6)
106.2 Equipo de radio de a bordo: Todo vuelo VFR controlado deber disponer de equipo de radio en funcionamiento que permita: 1) Comunicarse en ambos sentidos en cualquier momento del vuelo c on la dependencia de control de jurisdiccin. 2) Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento del vuelo.
NOTA 1: La Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) incluye el corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del espacio areo que se proyecte volar y determina las frecuencias y horarios correspondientes. NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones establecidos en los dos incisos precedentes se satisface nicamente cuando se cuenta con todas las frecuencias prescriptas pa ra la ruta o para el servicio que se utilizar. Por ejemplo, en ciertos aerdromos debe operarse en distintas frecuencias ya sea para las operaciones dentro de la zona de trnsito del aerdromo y fuera de ellas. (Anexo 6 - Parte II - Cap. 7)
DETERIORO DE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL 108. Condiciones meteorolgicas por debajo de VMC: Cuando sea evidente que no ser factible continuar el vuelo VFR controlado, en el espacio areo controlado en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), de conformidad con el permiso otorgado el vuelo VFR controlado deber: 1) Solicitar un permiso enmendado que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un aerdromo de alternativa. 2) Solicitar permiso para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (ver 109.1), manteniendo VMC hasta que se haya otorgado el mismo. 3) Si vuela dentro de una zona de control (CTR), solicitar permiso para continuar como vuelo VFR especial manteniendo VMC hasta que se haya otorgado el mismo. 4) Salir del espacio areo controlado o aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo, notificando a la dependencia de control de jurisdiccin de la medida que adopta al tener que suspender la operacin por no poder continuar en VMC, o por no haber obtenido los permisos de conformidad con 1) o con 2) o con 3) .
(Anexo 2 - Cap. 3)
106.3 Otros equipos: Y dems instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
(Anexo 6 - Parte II - Cap. 7)
106.4 Excepcin: Los vuelos VFR que no renan los requisitos de equipo VOR, DME y ADF especificados en el prrafo 106.1, podrn operar en los circuitos de trnsito, Zonas de Trnsito de Aerdromo y Zonas de Control (CTR) cuyos espacios areos correspondan a las Clases C o D, bajo las siguientes condiciones: 1) La altura mxima de operacin dentro de dichos espacios areos ser de 1000 pies sobre e l terreno; 2) El piloto deber poseer como mnimo la Habilitacin de Vuelo VFR Controlado;
CAMBIO DE REGLAS DE VUELO 109. Aplicacin: El cambio de reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
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58 109.1. Cambio de VFR controlado a IFR controlado: Los vuelos controlados que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR controlado) dentro de espacio areo controlado podrn cambiar a las reglas de vuelo por instrumentos obteniendo previamente el permiso de la dependencia de control de jurisdiccin mediante la transmisin de los datos pertinentes de un plan de vuelo IFR.
ARGENTINA 106.2. de este Captulo, el piloto deber: 1) Proseguir su vuelo meteorolgicas visuales. en condiciones
2) Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo. 3) Notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia apropiada del control de trnsito areo.
(Anexo 2 - Cap. 3)
REFERENCIA VISUAL CON LA SUPERFICIE TERRESTRE 110. Referencia visual constante con la superficie terrestre: Todo vuelo VFR Controlado deber mantener referencia visual constante con la superficie terrestre (ver nmeros 94, 94.1 y 113 inciso 3).
NOTA: La referencia visual requerida se debe ajustar a lo establecido en el nmero 94.1 (Anexo 2 - Cap. 4 - Derivado)
OTROS PROCEDIMIENTOS 112. Otros procedimientos: Los vuelos VF R controlados que se desarrollen dentro de espacios areos controlados se ajustarn a los dems procedimientos y disposiciones que se prescriban por la autoridad aeronutica competente.
(Anexo 2 - Cap. 3)
FALLA EN LAS COMUNICACIONES 111. Procedimiento de trnsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de radio que experimente todo vuelo VFR controlado le impiden cumplir con el N
SECCIN 2da.
VUELOS VFR ESPECIALES
VFR ESPECIALES
NOTA: Los vuelos VFR especiales se incorporan en este Captulo por ser por definicin Vuelos VFR Controlados. No obstante, por la existencia de disposiciones que difieren con las de la Seccin 1ra. se ha considerado conveniente para una mayor ilustracin reflejar en esta Seccin 2da. todas las disposiciones que corresponden a los VFR especiales.
debern posibilitar la operacin VFR. 6) Disponer del equipamiento especificado en los puntos 106, 106.1, 106.2 y 106.3 para navegacin y comunicaciones.
(PANS-RAC - Parte V - De rivado)
ESPACIO AEREO CONTROLADO
113.1. Limitaciones: No obstante darse todas las condiciones descriptas desde 2) a 6) precedentes, las operaciones VFR especiales pueden no ser autorizadas, por cuanto dicho permiso otorgado con fines de separacin entre aeronaves depende del trnsito areo existente y del criterio exclusivo de la dependencia de control de jurisdiccin a cargo del servicio de control de trnsito areo.
(PANS RAC - Parte II - Derivado)
FIG N 21
113. Aplicacin: Los VFR especiales, adems de cumplimentar todas las disposiciones pertinentes a los vuelos VFR controlados que determinan los Captulos Vl y X, se ajustarn a lo siguiente: 1) 2) Contar con la autorizacin de la dependencia de control de jurisdiccin. Se ajustarn a las alturas mnimas prescriptas en el N 90, excepto que se haya dispuesto de otra forma por la autoridad competente. Mantener referencia visual constante con la superficie terrestre. Las operaciones se desarrollarn exclusivamente en la zona de control con visibilidad no inferior a 2,5 km. (ver figura 21). Las condiciones meteorolgicas en la ruta para los vuelos que salgan fuera de la zona de control
FALLA EN LAS COMUNICACIONES OPERACIONES VFR ESPECIALES 114. Procedimiento de trnsito por falla en las comunicaciones: Si Ia falla de radio que experimente el VFR especial le impiden cumplir con el N 106.2., de este Captulo, el piloto deber: 1) Ajustarse al permiso de trnsito areo, concedido por la dependencia de control de jurisdiccin mientras la operacin se desarrolle por debajo de VMC. 2) Si se pasa a volar en VMC dentro de la zona de control, cumplir con el procedimiento prescripto en el N 111, de no ser factible, cumplir con dicho procedimiento cuando se ha salido de la zona de control.
3) 4)
5)
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CAPITULO Xl
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS CONTROLADOS
NORMAS GENERALES 115. Aplicacin: Las presentes reglas se aplican a los vuelos VFR controlados que forman parte del trnsito de aerdromos controlados, y son adi cionales a las consignadas en el captulo Vll y su observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicho captulo (ver N 76).
NOTA: Por suministrarse servicio de control a los vuelos VFR en la zona de trnsito de aerdromo, los vuelos se designan como VFR controlados y el aerdromo como aerdromo controlado. (Anexo 2 - Cap. 2 - Derivado)
SUSPENSION DE LAS OPERACIONES VFR 119. Suspensin de las operaciones VFR: Cuando la seguridad lo exija, la autoridad aeronutica competente podr suspender una o todas las operaciones que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un aerdromo controlado o en sus proximidades. Cuando se adopten tales medidas, stas sern aplicadas de acuerdo con uno o todos los procedimientos siguientes que sean pertinentes: 1) Se suspendern todas las salidas excepto aquellas respecto a las cuales se presente un plan de vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, que haya sido aprobado por la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. 2) Se suspendern todos los vuelos locales que se estn efectuando con las reglas de vuelo visual.
NOTA: Se notificar a solicitud de los explotadores o sus representantes, de ser posible y necesario, las razones que han obligado a tales medidas. (PANS-RAC - Parte V)
116. Servicio de control de aerdromo: Se suministra servicio de control de aerdromo al trnsito VFR controlado del aerdromo en las zonas de trnsito de aerdromos controlados (ver Nros. 70.3.3. y 77.) .
117. Cumplimiento: En vuelo VFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo controlado ni se entrar en la zona de trnsito o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo, si la visibilidad en tierra o si el techo de nubes es inferior a lo prescripto por las mnimas meteorolgicas VFR del aerdromo.
CAMBIO DE REGLAJE 120. Cambio de niveles de vuelo a altitudes: Se observarn las disposiciones y procedimientos aplicables en el N 100.
CONDICIONES METEOROLOGICAS 118. Mnimas meteorolgicas para aerdromos controlados: Las mnimas meteorolgicas VFR de aerdromo controlado y en la zona de trnsito del aerdromo son:
DISPOSICIONES PARTICULARES PARA LOS VUELOS VFR CONTROLADOS APLICABLES TRANSITO DE AERODROMO
AL
Visibilidad en tierra: 5 km. Techo de nubes: 1000 pies (ver fig. 18).
Excepto que para determinados aerdromos controlados se hayan establecido, por la autoridad aeronutica competente, mnimas ms restrictivas.
NOTA: Con mnimas inferiores al VFR en aerdromos dentro de zona de control, podrn operar los vuelos IFR, en aerdromos que cuenten con carta de aproximacin por instrumentos publicada o aprobada por la autoridad competente.
121. Trnsito de aerdromo VFR controlado nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de trnsito de un aerdromo controlado slo se podrn realizar en los aerdromos controlados que determine la autoridad competente.
(Doc. 7030 - Parte II - Derivado)
121.1. Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas debern estar equipadas con un faro de aterrizaje como mnimo.
(Adicional)
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4a PARTE REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

CAPITULO Xll
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR
NORMAS GENERALES 122. Aplicacin: Los vuelos IFR se ajustarn a las siguientes reglas de vuelo por instrumentos. Las pre sentes reglas son adicionales a las reglas generales de vuelo (ver N 20) y su observancia no exime al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas (ver N 8).
122.1 Servicio de informacin de vuelo: Adems de lo dispuesto en el N 45.1.2. el servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos IFR, incluir, si se dispone, informacin: 1) Sobre las condiciones meteorolgicas notifica das o pronosticadas en los aerdromos de s a lida, de destino y de alternati va. 2) Sobre los peligros de colisin que pueden exi s tir para las aeronaves que operan fuera de las reas de control y zonas de control.
NOTA: La informacin a que se refiere el inciso 2), que comprende solamente a las aeronaves conocidas, cuya presencia pudiera constituir peligro de colisin para las aeronaves que reciben la informacin, se basa a veces en informes de exactitud e integridad dudosas, y las dependencias de los servicios de trnsito areo no pueden aceptar siempre la responsabilidad respecto a su expedicin, ni respecto a su exactitud. (Anexo 2 - Cap. 2) (Anexo 11 - Cap. 4)
124.1. Vuelos IFR en VMC: En condiciones meteorol gicas visuales, si el piloto lo desea puede realizar su vuelo de acuerdo a las regla s de vuelo por instrumen tos, informndolo a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente. Tambin en condicio nes meteorolgicas visuales, si la autoridad aeron u tica competente lo dispone, el piloto debe realizar su vuelo de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumen tos.
NOTA: No obstante, se recuerda que cuando rigen condiciones meteorolgicas visuales (VMC), a pesar de realizarse el vuelo de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos y aun cuando se contara con un permiso IFR del control del trnsito areo, incumbe al piloto al mando de la aeronave, el evitar colisiones con otras aeronaves. (Adicional)
124.2. Vuelo IFR obligatorio en cualquier condicin meteorolgica: El vuelo nocturno (excepto en las zo nas de trnsito de aerdromo), el vuelo sobre el mar a ms de 37 km. (20 NM) del litoral durante ms de una (1) hora, y el vuelo desde el FL200 hacia arriba, se efectuarn de acuerdo a las reglas de vuelos por ins trumentos.
NOTA 1: Excepto que para los vuelos sobre el mar no se exigir la observancia de las alturas mnimas del vuelo IFR durante el da, cuando existan condiciones meteorolgicas visuales. NOTA 2: En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) tambin es obligatorio la aplicacin del IFR de acuerdo c on lo dispuesto en los nmeros 8.1 - 2) y 123. (Derivado - Anexo 2 - Doc. 7030)
123. Cumplimiento: Cuando una aeronave no pueda realizar su vuelo manteniendo los mrgenes prescrip tos para los vuelos VFR, deber aplicar las reglas de vuelo por instrumentos. Se exceptan los vuelos VFR especiales realizados dentro de zonas de control, cuando medie autorizacin de la dependencia de con trol de trnsito areo correspondiente.
NOTA: La imposibilidad de mantener los mrgenes establecidos en las reglas de vuelo visual, definen las condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC). (Adicional)
REQUISITOS PARA PODER EFECTUAR VUELOS IFR 125. Licencia del piloto: Para poder efectuar vuelos IFR el piloto al mando de la aeronave ha de ser titular de una habilitacin d e vuelo por instrumentos.
(Adicional)
126. Requisitos de la aeronave: La aeronave para realizar vuelo IFR deber contar con el equipamiento que se indica en el numero 127.
(Adicional)
CONDICIONES METEOROLGICAS 124. Condiciones meteorolgicas: No se iniciar ni proseguir ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que la informacin meteorolgica disponible, ms reciente, indique que las condiciones meteorol gicas en el aerdromo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa, sean a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a las "mnimas me teorolgicas" de vuelo por instrumentos indicadas para dichos aerdromos.
127. Equipo de las aeronaves: Las aeronaves que efecten vuelos IFR debern estar dotadas de instr u mentos adecuados y de aparatos de radionavegacin apropiados a la ruta o al tipo de espacio areo en que hayan de volar.
(Anexo 2 - Cap. 5)
127.1. Instrumentos de vuelo: Todas las aeronaves cuando vuelen con sujecin a las reglas de vuelo por instrumentos dentro de la jurisdiccin nacional deb e rn estar equipadas con:
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Un indicador giroscpico de virajes combinado con un instrumento que marque la aceleracin segn el eje transversal del avin. Un indicador giroscpico de inclinacin trans versal y longitudinal. Un indicador giroscpico de direccin. Medios para comprobar si es satisfactoria la energa que acciona los indicadores giroscp icos. Una brjula. Dos altmetros aneroides de precisin. Un dispositivo que indiqu e en la cabina de la tripulacin, Ia temperatura exterior. Un reloj de precisin que indique la hora en: horas, minutos y segundos. Un sistema indicador de la velocidad relativa con dispositivos que impidan su mal funciona miento debido a condensacin o formacin de hielo. Un varimetro. Los dems instrumentos o equipos que pres criba la autoridad competente.
trucciones que facilite el control de trnsito a reo.

NOTA: Bsicamente el requisito que se prescribe se refiere a equipos de radiorientacin tales como el radiogonimetro. No obst ante, atento al alcance completo del inciso 3 precedente, en ciertas rutas areas pueden existir requisitos especiales que deben cumplirse. Por ejemplo, en caso de aerovas exclusivamente VOR, para volar IFR en las mismas ser indispensable contar con el equipo adecuado a este tipo de radioayudas o en ciertas reas terminales puede ser requisito establecido el contar con un doble radiogonimetro automtico.
4) Recibir seales que sirvan de gua a la aerona ve que intente aterrizar en condiciones de vuelo por instrumentos hasta un punto desde el cual pueda efectuarse el aterrizaje visual.
NOTA: Este ltimo requisito debe cumplirse con respecto a cada aerdromo donde se intente aterrizar con condiciones de vuelo por instrume ntos. (Anexo 6 - Cap. 7 - Derivado y Generalizado)
127.3. Requisitos del equipamiento: La provisin e instalacin del equipo de radio que ha de llevarse para dar cumplimiento a lo estipulado en los incisos prec e dentes sern tales que la falla de uno de sus compo nentes no impida la recepcin de las comunicaciones y seales especificadas en los citados incisos.
NOTA: Se recomienda la duplicacin de los equipos mencionados en 127 y subsiguientes, con el objeto de asegurar que para el caso de falla de alguno de ellos, se pueda cumplimentar debi damente con lo determinado en 127.2 y 127.3. (Anexo 6 - Cap. 7 - Derivado y Generalizado)
NOTA: La notificacin de los valores deber hacerse de acuerdo a lo determinado en la tabla de medidas de la OACI N 17.1. (Anexo 6 - Cap. 6 - Derivado y Generalizado)
127.1.1 Equipo de radionavegacin de a bordo: Todas las aeronaves cuando vuelen con sujecin a las reglas de vuelo por instrumentos dentro de la jurisdiccin nacional debern estar equipadas con: Equipo VOR Equipo DME Equipo ILS Equipo ADF Equipo SSR con Modo C, para aquellas reas donde se determine. Los dems instrumentos o equipos que pres criba la autoridad competente.
NOTA: La notificacin de los valores deber hacerse de acuerdo a lo determinado en la tabla de medidas de la OACI N 17.1. (Anexo 6 - Cap. 6 - Derivado y Generalizado)
127.4. Otros equipos: La aeronave estar equipada con un faro de aterrizaje como mnimo y dems ins trumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
(Adicional)
127.5. Equipamiento adicional para navegacin de rea (RNAV): Para efectuar navegacin de rea (RNAV), dentro de rutas de navegacin de rea, las aeronaves debern poseer el equipamiento especificado en los nmeros precedentes para los vuelos IFR y adems contar, como mnimo, con un sistema de navegacin autnomo o semiautnomo (GPS -VLFINS- etc.).
NOTA: Se recomienda la duplicacin del o los equipos mencionados precedentemente, a los efectos de asegurar que para el caso de fallas en el equipo original, se pueda llevar a cabo la navegacin de rea dentro de la trayectoria de vuelo especificada para la ruta correspondiente. (Adicional)
127.2. Equipo de radio a bordo: Las aeronaves que efecten vuelos IFR debern disponer de equipo de radio para: 1) Comunicarse en ambos sentidos, en cualquier momento del vuelo, con las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondien tes. 2) Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento del vuelo.
NOTA 1: La Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), incluye el corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del espacio areo en que se proyecte volar y registra las frecuencias y horarios correspondientes. NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones establecidos en los dos incisos precedentes se satisface nicamente cuando se cuenta con todas las frecuencias prescriptas para la ruta o para el servicio que se utilizar. Por ejemplo, en ciertos aerdromos debe operarse en distintas frecuencias, segn se efecte la aproximacin por instrumentos, el aterrizaje o el rodaje y, para los vuelos en ruta, estn establecidos juegos de frecuencias por ruta que incluyen frecuencias diurnas, nocturnas y de transicin entre ambas.
127.6 Requisitos para volar en espacio areo RVSM: En el espacio areo RVSM designado slo pueden volar las aero naves que cuenten con aprobacin RVSM. 127.6.1 Excepciones: Slo podrn ser exceptuadas de lo anterior las aeronaves de Estado, las que estn realizando un vuelo para ser entregadas por primera vez al Estado de matrcula o al explotador, las que cuenten con autorizacin de la dependencia de control de jurisdiccin, las que estn efectuando vuelos con fines humanitarios o las que, habiendo recibido la aprobacin RVSM, han sufrido una falla del equipa miento y deben volar hacia una instalacin de mante nimiento para su reparacin.
NOTA: Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduana o de polica (Art. 3 del Convenio de Aviacin Civil Internacional)
3) Recibir seales de las radioayudas para la navegacin necesarias a fin de conocer con suficiente frecuencia la posicin de la aerona ve, con el o bjeto de poder cumplimentar el plan de vuelo y, cuando corresponda, las ins -
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62 REGLAS PREVENTIVAS 128. Niveles mnimos: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la autoridad aeronutica competente, las aeronaves que efecten vuelos IFR debern hacerlo a un nivel que por lo menos mantenga una altura de 1000 pies por encima del obstculo ms alto que se hal le dentro de 8 km. de la posicin estimada de la aeronave en vuelo. En zona montaosa en lugar de 1000 pies se mantendr 2000 pies de separacin.
NOTA: Se recuerda que entre las obligaciones que configuran los servicios de trnsito areo, no se incluye la responsabilidad por prevenir colisiones con el terreno, excepto que se suministre gua vectorial radar; por lo tanto, incumbe al piloto al mando, incluso si se vuela de acuerdo a un permiso IFR del control de trnsito areo, asegurarse del cumplimiento de esta regla, especialmente recordando las limitaciones propias de la utilizacin del sistema de niveles de vuelo, que pueda resultar en situaciones peligrosas, cuando se vuela a los niveles de vuelo ms bajos y la presin baromtrica es inferior a la normal. (Anexo 2 - Cap. 5 - Ampliado)
ARGENTINA 2) una (o ambas) aeronaves pueden iniciar un des plazamiento lateral estratgico de la ruta o derrota asignada, siempre y cuando: a ) en un sistema de rutas paralelas, la separacin entre los ejes de ruta no sea inferior a 30 NM; b ) la aeronave cuente con la capacidad de despl a zamiento automtico; c) la distancia del desplazamiento ser de UNA (1) DOS (2) NM hacia la derecha del eje, con respecto a la direccin del vuelo; y d ) tan pronto sea posible, la aeronave que realiza el desplazamiento notifique al ATC que ha real izado una accin de desplazamiento lateral temporal y especifique el motivo de la misma. e ) la aeronave que realiza el desplazamiento notifique al ATC una vez que ha retornado a la ruta o derrota asignada. 130. Separacin con las rutas ATS con designadores: Si el vuelo de crucero se realiza fuera de las rutas ATS con designadores, es responsabilidad del piloto efectuar la operacin manteniendo una distancia no menor de 19 km. (10 NM) con respecto a los lmites de dichas rutas.
(Adicional)
129. Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto al ascender o descender o en rutas predeterminadas donde se hayan prescripto los niveles utilizables, los niveles de crucero para el IFR sern los que corre s pondan a los niveles de crucero IFR (columna 1 y 3 Tabla de Niveles de Crucero del adjunto C), ver N 149 o la tabla de niveles de crucero para espacio areo RVSM, segn corresponda.
NOTA: Para los vuelos en ruta debern utilizarse niveles de vuelo. (Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado)
PLAN DE VUELO IFR 131. Presentacin: Deber presentarse plan de vuelo IFR antes de iniciar un vuelo proyectado para efectua rse de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos, o si se trata de un vuelo que se est efectuando de acuerdo a las reglas de vuelo visual, antes de pasar a volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
(PANS RAC - Parte II)
129.1. Prioridad en la utilizacin de niveles de cruce ro: En general, una aeronave que vuela a un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otra aero nave que desee ese nivel. Cuando dos o ms aerona ves vuelen a un mismo nivel de crucero y sea necesa rio recurrir a la separacin vertical, la que vaya adelan te ser normalmente la que tendr prioridad para con servar el nivel de crucero.
NOTA: Las Instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las aeronaves que vuelan dentro de e spacios areos controlados, tambin se rigen por esta norma. (PANS-RAC - Parte lII - Ampliado)
131.1. Presentacin antes de la salida: Para los vu e los proyectados como IFR desde su comienzo, el plan de vuelo deber presentarse por lo menos 45 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
129.2 Prdida de la capacidad RVSM: El piloto deber verificar el ajuste del sistema de altimetra y confirmar el nivel de vuelo que ste le indica, cuando el controla dor de trnsito areo se lo solicite e informe que la indicacin del respondedor presenta una diferencia de 200 ft o ms con respecto al nivel de vuelo en el cual debera estar. 129.2.1 Procedimientos especiales en espacio areo RVSM: Una aeronave que encuentre una estela turbu lenta de otra aeronave deber notificar al ATC y solicitar un permiso revisado. Sin embargo, en el espacio areo controlado ocenico o continental remoto, cuando exista riesgo evidente para una aeronave debido a la turbulencia originada por la estela de otra y no sea posible o factible obtener un permiso revisado: 1) el piloto podr establecer contacto con otras aero naves, de ser posible en la fr ecuencia VHF aire-aire entre pilotos 123,45 MHz; y
131.1.1. Tiempo mnimo de presentacin en vuelo: Para los vuelos IFR el plan de vuelo se transmitir en vuelo, con una anticipacin mnima, respecto al mo mento en que se calcula se iniciar la ope racin IFR, de 10 minutos si la transmisin es directa y de 20 minutos se exigiera retransmisin.
NOTA: El principio que rige a este respecto, es que haya suficiente margen de tiempo para que los datos del plan de vuelo se reciban y registren en la depend encia de los servicios de trnsito areo, a fin de que pueda dentro de lo posible darse el permiso o asesoramiento necesario al piloto antes de la hora en que comienza el vuelo. El incumplimiento de los plazos mnimos de tiempo especificados, probablemente harn necesaria la espera, hasta tanto se reciba el permiso o asesoramiento respectivo (ver N 134.4). (PANS-RAC - Parte II - Derivado)
131.2. Responsabilidad respecto al plan de vuelo IFR: La presentacin de un plan de vuelo IFR equivale a una declaracin formal del piloto de que la aeronave y la tripulacin renen las condiciones necesarias y exigidas para el vuelo por instrumentos y que se ha de ajustar a lo dispuesto en las reglas para dicho tipo de vuelo.
(Adicional)
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131.3. Descripcin de la ruta en el plan de vuelo: La descripcin de la ruta en los planes de vuelo IFR debe r efectuarse con precisin y detalles suficientes a fin de que los servicios de trnsito areo puedan trazarla y hacer sus planes exactamente.
(Adicional)
131.4. Cambios en el plan de vuelo: Excepto que se trate de cambios imprevistos, en cuyo caso se aplicar el inciso 1 y 2 que siguen, no se har cambio alguno al plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, a me nos que se haya solicitado o comunicado tal cambio y que se haya obtenido el permiso o acuse de recibo segn corresponda. 1) Cambios por "emergencias": Cuando se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave, tan pronto como lo permitan las circunstancias despus de aplicadas dichas medidas, se informar a la dependencia co rrespondiente de los servicios de trnsito a reo, del procedimiento realizado y si corres ponde, y es necesario, requerir permiso res pecto de todo cambio efectuado. 2) Cambios imprevistos: Cuando una aeronave se desve inadvertidamente de su plan de vu e lo vigente se har lo siguiente: 3) Desviacin respecto de la ruta: Si la aeron a ve est fuera de la ruta, tomar medidas in mediatamente para rectificar su trayectoria con objeto de volver a la misma, de manera que la llegada al prximo punto de notificacin designado en la ruta se produzca lo ms aproximadamente posible a la hora estimada de llegada sobre el mismo que haya sido notificada. Adems, cuando exista un acuerdo ADS, se informar automticamente a la de pendencia ATS, por enlace de datos, cuando tenga lugar un cambio que sea superior a los valores de umbral establecidos en el contrato ADS relacionado con un evento. 4) Variacin en la velocidad relativa verdadera: Si la media de la velocidad relativa verdadera al nivel de crucero, entre puntos de notifica cin, varia o se espera que vare en un 5 por ciento en ms o en menos respecto a la indicada en el plan de vuelo, se notificar a la de pendencia correspondiente de los servicios de trnsito areo. 5) Cambios en las horas previstas (ETA): Si la hora estimada que se calcula para llegar al prximo punto de notificacin o sobre el lmite de regin de informacin de vuelo o al aer dromo de aterrizaje indicado en el plan de vuelo es errneo en ms o en menos de 3 minutos, la nueva hora prevista (ETA) revisada se notificar lo antes posible a la dependen cia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
NOTA: En ciertas partes del espacio areo podr establecerse una tolerancia inferior a las especificadas en los apartados b) y c) .
se indica a continuacin: a ) Cambios de nivel de crucero: Identifica cin de la aeronave; nuevo nivel de crucero que se intenta utilizar y velocidad de cruc e ro a este nivel; hora estimada revisada (cuando proceda) sobre los lmites de las regiones de informacin de vuelo subs iguiente. EJEMPLO: LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA SOLICITA NlVEL DE VUELO OCHO CERO NUEVA HORA ESTIMADA (CUANDO PROCEDA) - LLEGADA LIMITE FIR CORDOBA - UNO CERO TRES CERO''. b) Cambio de ruta: Sin modificacin del aerdromo de destino: Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin de la nueva ruta de vu e lo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la hora y la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; hora prevista de llegada, revisada, al aerdromo de destino; cua lquier otra informacin pertinente. EJEMPLO: LIMA VICTOR TANGO ROMEO GOLF - INDIA FOXTROT ROMEO - SOLICITA CAMBIO DE RUTA A PARTIR DE JUNIN A LAS UNO CERO CERO CERO - VELOCIDAD DOS NUEVE SEIS KILOMETROS POR HORA (o UNO SEIS CERO NUDOS) - NIVEL DE VUELO NUEVE CERO POR AEROVIA WHISKY NUEVE -NUEVAS HORAS ESTIMADAS LLEGADAS BURMI A LAS UNO CERO UNO TRES Y AEROPARQUE A LAS UNO CERO TRES TRES" Con modificacin del aerdromo de de s tino: Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo, descripcin de la nueva ruta de vuelo hasta el nuevo aerdromo de destino, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la hora y posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado, poner una hora prevista de llegada al nuevo aerdromo de destino, aerdromo(s) de alternativa, cualquier otra informacin pertinente.
NOTA: Corresponde solicitar permiso para efectuar el cambio cuando se vuela IFR dentro de espacios areos controlados. (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
AERODROMO DE ALTERNATIVA 132. Aerdromo de alternativa: Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se especificar al menos un aer dromo de alternativa, adecuado al tipo de aeronave, que presente mejores perspectivas meteorolgicas que en el aerdromo de destino.
6) Cambios intencionales: Las solicitudes o comunicaciones relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la informacin que
132.1. No existir obligacin de incluir aerdromo de alternativa: Si la informacin meteorolgica ms re ciente indica que existirn condiciones meteorolgicas de vuelo visual, desde dos horas antes hasta dos horas despus de la hora prevista de llegada.
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64 NOTIFICACION DE POSICION EN RUTA 133. Notificacin de la posicin: Notificacin de la posicin se dar al pasar por la vertical de los puntos de notificacin designados o los que determine la dependencia correspondiente de trnsito areo, co municndolo por radiotelefona, tan pronto como sea posible, a la dependencia ATS apropiada, como tambin cualquier otro dato que sea necesario. Los vuelos controlados que notifiquen su posicin a la dependencia ATS apropiada, mediante comunicacio nes por enlace de datos, proporcionarn informes de posicin vocales nicamente cuando as se solicite. En las rutas no definidas por puntos de notificacin designados, la notificacin de la posicin se har tan pronto como sea posible despus de la primera me dia hora de vuelo y posteriormente, tambin a interva los de media hora, excepto que la dependencia ATS apropiada acepte o determine otro procedimiento. Al respecto, deber cumplimentarse lo siguiente: 1) Los informes de posicin se harn al pasar por la vertical de los puntos de notificacin o inmediatamente despus que la aeronave haya pasado los mismos. En cuanto a las no tificaciones de posiciones por tiempo, las mismas se harn de forma tal que concuerden lo ms aproximadamente posible con los tiempos previstos. 2) Los puntos de notificacin designados co mprenden nicamente los que estn establecidos en las publicaciones de informacin ae ronutica. 3) El ltimo informe de posicin de ruta, antes de pasar del espacio areo a cargo de una de pendencia al espacio areo adyacente a ca rgo de otra dependencia, se dirigir tambin a esta ltima.
NOTA: En todos los casos que se pase la Seccin 3 deber incluirse tambin la Seccin 1. (Anexo 2 - Derivado)
ARGENTINA 133.2. Aeronotificaciones: Las aeronotificaciones se dividen en: Formulario AIREP (modelo AR): comprende a las aeronotificaciones y a las aeronotificaciones especiales (ver nmero 133.5), que contengan informacin distinta de las observaciones de actividad volcnica. Aeronotificacin especial de actividad volc nica (modelo VAR): comprende a la Aeronotificacin especial que contenga observaciones de actividad volcnica.
(Adicional)
133.2.1. Preparacin de aeronotificaciones: Los da tos de las aeronotificaciones y aeronotificaciones e s peciales (ver nmero 133.5) que contengan informa cin distinta de las observaciones de actividad volcnica, se anotarn en el formulario AIREP (modelo AR), de acuerdo con las instrucciones detalladas en el reverso del formulario y utilizando las abreviaturas y trminos convencionales que aparecen en la primer columna a la izquierda del anverso del mismo. Con re specto a las aeronotificaciones especiales que con tengan observaciones de actividad volcnica, se anota rn en la aeronotificacin especial del formulario de actividad volcnica (modelo VAR). Estos formularios debidamente cumplimentados de bern ser entregados en la Oficina ARO-AIS de aer dromo de llegada.
(PANS-RAC- Parte III - Derivado)
133.1. Contenido de las notificaciones de posicin: Las notificaciones de posicin debern incluir obliga toriamente la seccin 1 completa de la aeronotifica cin, tal como aparece en el formulario "AIREP" pre s cripto (adjunto D), que constituye el informe de posicin propiamente dicho. La seccin 2, o parte de la misma, se aadir cuando lo solicite la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo, o si se calcula que se ha modificado la estima ltimamen te notificada en ms de tres minutos para la hora de llegada o en ms de 30 minutos para la autonoma normal calculada para esa posicin. La seccin 3, o parte de la misma, ser incluida por todas las aeronaves toda vez que pasen uno de los puntos de notificacin ATS/MET especificados en la AIP.
NOTA 1: En todos los casos que se pase la Seccin 3 debe r incluirse tambin la Seccin 1. NOTA 2: Un ejemplo de informacin de posicin propiamente dicho, son los datos siguientes que conforman la seccin 1 del AIREP.
133.3. Transmisin de aeronotificaciones: Las aero notificaciones y aeronotificaciones especiales (ver nmero 133.5) que contengan informacin distinta de las observaciones de actividad volcnica (AIREP mo delo AR), se transmitirn usando las expresiones que aparecen en la segunda columna de la izquierda del anverso del formulario (ver nmero 19). Con respecto a las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica, se transmitirn los conceptos de la Seccin 1, de dicha aeronotifica cin especial, en el mismo orden que figuran en el formulario (modelo VAR).
EJEMPLO: "ARG 593 - SOBRE ALDEX A LAS DOS CINCO - NIVEL DE VUELO UNO SEIS CERO - POSICION SIGUIENTE SOLER A LAS TRES NUEVE - PUNTO SIGNIFICATIVO SIGUIENTE SALBO.
(PANS RAC - Parte III - Derivado y ampliado)
133.4. Precisin de las notificaciones de posicin: Al notificar la posicin los pilotos debern cerciorarse de la exactitud de sus relojes y precisar al minuto ms prximo la hora en que pasan sobre un punto de notificacin. Tambin deber tenerse cuidado en identificar correctamente la posicin. Cuando s e utilice una seal acstica o luminosa para determinar la hora en que se pasa sobre un punto de notificacin tal como radiobaliza de abanico, radiobaliza Z.", cono de silencio o in terseccin de haces de radiofaros direccionales, deb e r tomarse nota de la hora en que empieza a orse la seal y a la hora en que cesa de orse. La media de las horas anotadas se tomar como hora en que se ha pasado sobre el punto de posicin. Si se da la posicin como distancia y direccin respecto a un punto de notificacin, deber calcularse con exactitud la distancia y la direccin.
NOTA: La seguridad y eficiencia de los servicios de trnsito areo dependen en gran parte de la precisin con que los pilotos notifiquen su posicin. A fin de proporcionar separacin adecuada y acelerar el mov imiento de las aeronaves las dependencias de los servicios de trnsito
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areo deben poder evaluar con exactitud el progreso que realiza todo avin que se ajuste a un plan de vuelo IFR . (Adicional)
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133.9.1 Fraseologa RVSM: Se utilizar la fraseologa descripta en la AIP Parte ENR 1.8. CAMBIOS DE REGLAS DE VUELO 134. Aplicacin: El cambio de las reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
(Adicional)
NOTIFICACIONES ESPECIALES 133.5. Condiciones meteorolgicas adversas impre vistas:El piloto de una aeronave que encuentre en ruta condiciones adversas imprevistas, tales como forma cin de hielo o fuerte turbulencia que puedan tener importancia para la seguridad de otras aeronaves que intenten volar en el rea, debern transmitir un parte a la dependencia correspondiente del servicio de trnsito areo, de acuerdo con la seccin 3 del Formulario "AIREP".
NOTA: Adems de la expresin AIREP-ESPEClAL" las caractersticas de la situacin y el grado de saturacin del canal de comunicaciones que ha de utilizarse, determinarn si corresponde utilizar previamente la seal de urgencia (prefijo indicador "SECURITE" repetido tres veces) . (Adicional)
134.1. Cambio de IFR a VFR: Cuando una aeronave se encuentre volando IFR en condiciones meteorolgicas visuales (VMC) y el piloto desee cambiar de la observancia de las reglas de vuelo por instrumentos a las de las reglas de vuelo visual lo notificar a la depe n dencia correspondiente de los servicios de trnsito areo, comunicando los cambios que hayan de hace rse en su plan de vuelo vigente, si es necesario, y e s perar recibir el acuse de recibo antes de hacer efectiva la medida.
133.6. Condiciones peligrosas de vuelo: Las condiciones peli grosas que se encuentren durante el vuelo y que no sean las relacionadas con las condiciones meteorolgicas, se comunicarn lo ms pronto posible a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo. Los informes as emitidos darn los detalles qu e sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.
NOTA: Se entiende por condiciones peligrosas de vuelo la existencia de aquellos factores que afecten la seguridad de las operaciones areas, como ser, zona de prctica de tiro antiareo no conocida, bandada de pjaros, globos aerostticos, etc. (Anexo 6 - Cap. 5)
134 2 . Comunicacin de cambio de plan de vuelo IFR a VFR: La notificacin de cambio de la observancia del IFR a la observancia del VFR se efectuar comunica n do la cancelacin del plan IFR para lo cual debe indicarse claramente la intencin utilizando la expresin "CANCELO Ml VUELO IFR" seguida de los cambios en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo vigente. No se cancelar el plan de vuelo IFR, a no ser que prevea y trate de continuar el vuelo durante un periodo razonable en condiciones meteorolgicas visuales ininterrumpidas.
NOTA: Cuando los servicios de trnsito areo tengan informacin de que es probable que se encuentre IMC a lo largo de la ruta de vuelo, a todo piloto que cancele su vuelo IFR se le notificar esto, siempre que sea posible. Sin embargo, las dependencias ATS no pueden asumir a l res ponsabilidad de facilitar informacin en todo momento. (Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado)
133.7 Informe "Vuelo Normal": Las aeronaves deb e rn comunicar durante el perodo transcurrido entre 20 y 40 minutos despus de la hora del ltimo contacto, cualquiera haya sido su objeto, nicamente para ind icar que el vuelo contina de acuerdo con el plan, de biendo incluir dicho informe la identificacin de la ae ronave y las palabras "vuelo normal".
(PANS-RAC - Parte Vl)
133.8. Mensaje "Vuelo Normal": El mensaje "vuelo normal" se transmitir de aire a tierra a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo, prescindiendo del procedimiento de llamada inicial. En caso de no recibir el acuse de recibo repetir la trans misin hasta obtener el mismo aunque se reciba de otra estacin de comunicaciones aeronuticas.
NOTA 1: El objeto de esta comunicacin es facilitar la alerta ante cualquier eventualidad, por lo tanto no debe dejarse transcurrir ms de 40 minutos sin efectuarse alguna comunicacin.
134.3. Reanudacin del vuelo IFR: Si se ha cancelado un plan de vuelo IFR y despus resulta necesario pro seguir de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumen tos, el piloto debe presentar un nuevo plan de vuelo IFR, en la forma prescripta en el N 43.2 del Capitulo IV y el N 131.1.1 y 134.4, de este Captulo.
(Adicional)
EJEMPLO: EZEIZA CONTROL - AQUI LIMA VICTOR HOTEL CHARLIE SIERRA - VUELO NORMAL CAMBIO".
NOTA 2: Se sobreentiende que, al efectuar la notificacin de posicin dentro de lapsos inferiores al sealado, no se necesita aplicar este nmero. (Adicional)
134.4. Cambio de VFR a IFR: Si la aeronave vuela VFR dentro de un espacio areo controlado o dentro de un rea con servicio asesor, con posterioridad a la pre sentacin de su plan de vuelo IFR, y antes de pasar del vuelo VFR al IFR el piloto deber: 1) Si esta dentro de espacio areo controlado esperar el permiso de la dependencia apro piada de los servicios de trnsito areo, o: 2) Si est dentro de un rea con servicio de as e soramiento o con servicio de informacin de vuelo esperar el acuse de recibo de la depe n dencia que proporciona el servicio.
NOTA: Si la presentacin del plan de vuelo IFR fue impuesta por el empeoramiento de las condiciones meteorolgicas y el vuelo se desarrolla dentro de un espacio areo controlado, se recuerda el cumplimiento del N 8.3 del Captulo III. (Adicional)
133.9. Otro tipo de notificacin: Cuando as se requie ra por las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes, deber darse cualquier otro informe de notificacin adems de los prescriptos en los prrafos precedentes.
(Adicional)
ENTRENAMIENTO 135. Prcticas reales de procedimientos IFR: Las prcticas reales de los procedimientos IFR se realiza -
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66 rn en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), excepto cuando se aplique el procedimiento del N 178 de este reglamento que podran hacerse tambin en condiciones meteorolgicas de vuelos por instrumentos.
NOTA: Las prcticas reales deben desarrollarse en VMC, con el objeto de adquirir y mantener dominio de la tcnica necesaria en la aplicacin IFR y los procedimientos de aplicacin, que sern imprescindibles cuando se realice el vuelo IFR en condiciones meteorolgicas de vuelo por Instrumentos (IMC). (Adicional)
ARGENTINA dicha frecuencia para obtener el permiso de control de transito areo, incluso de rodaje e informacin y continuar sintonizados a dicha frecuencia hasta que estn listos para el de s pegue, en cuyo momento se establecer co n tacto con la frecuencia correspondiente de control de aerdromo. Toda comunicacin posterior con la torre de control de aerdromo se har en esta ltima frecuencia hasta ser autorizados a pasar a la frecuencia del control de aproximacin cuando dicho servicio es fa cilitado en una frecuencia distinta.
NOTA 1: La aeronave lista pa ra el despegue, no implica necesariamente que la misma se encuentre ocupando la posicin de despegue. NOTA 2: En condiciones meteorolgicas sumamente desfavorables la aeronave podra ser autorizada a pasar de frecuencia de control de movimiento en tierra a la frecuencia de control de aproximacin direct amente.
135.1. Condiciones de las prcticas reales de proce dimientos IFR: Las prcticas reales requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instru mentos (IFR) y la participacin de las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes para las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo (ver N 32.1 inc. 1).
NOTA: Las prcticas simuladas de procedimientos IFR se ajustarn a lo dispuesto en el inciso 2 del N 32.1. (Adicional)
COMUNICACIONES 136. Comunicaciones permanentes: Ninguna aerona ve realizar vuelos IFR a menos que mantenga comu nicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia correspondiente de trnsito areo, y cuando sea necesario, se pueda establecer con sta, comunicacin en ambos sentidos.
NOTA: La informacin de la dependencia correspondiente y la radiofrecuencia apropiada se encuentra en las publicaciones de informacin aeronutica AIP. (Anexo 2 - Cap. 5 - Ampliado)
2) Comunicacin durante la llegada: Los pilotos de las aeronaves que llegan deben mantener escucha contnua en la frecuencia correspo n diente de control de aproximacin hasta que reciban instrucciones de establecer contacto con la frecuencia de control de aerdromo. Cuando se disponga de una frecuencia de control de movimiento en tierra, deben mante ner la escucha en dicha frecuencia desde el momento en que la aeronave ha salido de la pista hasta que se estaciona en la plataforma de carga y descarga. Cuando para el servicio control de aproximacin no exista frecuencia especfica designada, el contacto inicial se efectuar en la frecuencia del control de aer dromo.
NOTA: En condiciones meteorolgicas sumamente desfavorables la aeronave podra ser autorizada recin despus de aterrizar a abandonar la frecuencia del control de aproximacin para pasar a la frecuencia del control de movimiento en tierra directamente.
136.1. Comunicacin en ruta: Los procedimientos a los cuales se ajustarn las comunicaciones durante los vuelos IFR en ruta son los siguientes: 1) Comunicaciones directas: Si se dispone de comunicacin directa entre el piloto y el centro de control de rea correspondiente deber es tablecerse contacto y mantener el mismo en la frecuencia radiotelefnica adecuada. 2) Comunicaciones indirectas: Cuando no pue da establecer enlace en la frecuencia corres pondiente para la comunicacin dire cta o cuando dicha comunicacin resulte imposible por la distancia, condiciones de propagacin u otra razn, se establecer comunicacin con la estacin de comunicaciones aeroterrestre de apoyo designada para prestar servicio al centro de control de rea d e jurisdiccin.
(Adicional)
3) Carencia de frecuencias para el control del movimiento en tierra: En los lugares en que no se disponga de una frecuencia de control de movimiento en tierra o cuando la aeronave no est equipada con la frecuencia adecuada todas las comunicaciones con la torre de co n trol de aerdromo se establecern en la fr e cuencia de control de aerdromo. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Falla de comunicaciones 137. Norma: Todo vuelo IFR que experimente falla en las comunicaciones se ajustar a los procedimientos que sobre el particular se detallan a continuacin.
(Adicional)
136.2. Comunicaciones de aerdromo y control de aproximacin: Las comunicaciones correspondientes a las partidas y llegadas a aerdromos controlados y para los casos que se facilite servicio de control de aproximacin se atendrn a los siguientes proced imientos: 1) Comunicaciones durante la partida: Las ae ronaves que salen deben comunicar cuando se disponga de una frecuencia de control de rodaje con la torre de control de aerdromo en
137.1. Falla de comunicaciones con las dependencias ATS: Cuando falle el contacto con la dependencia correspondiente de trnsito areo en la frecuencia asignada, se tratar de establecerlo en otra frecuencia. Si de ese modo no puede establecerse la comunica cin normal, se tratar de transmitir los mensajes por medio de cualquier otra radioestacin aeronutica o radioestacin de aeronave con la que sea posible comunicarse. Antes de cambiar de Frecuencia la a e -
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ronave deber anunciar Ia frecuencia a la cual va a pasar. Si la comunicacin no se efecta en la forma directa o de retransmisin regular que est establecida, deber especificarse el destinatario o destinatarios a los cuales ha de enviarse el mensaje.
137.2 Transmisin a ciegas: Si fallan los intentos anteriores, la aeronave transmitir su mensaje dos veces en el canal o frecuencia principal y en el secun dario precedido de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS.
b)
137.3 Falla de recepcin: Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin debido a la falla del receptor, transmitir Ios informes a las horas o posiciones previstas en la frecuencia en uso precedidos de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLA DEL RECEPTOR". La aeronave transmitir el mensaje seguido de una repeticin completa. Durante este procedimiento se notificar adems la hora en que se propone hacer su prxima transmisin .
c)
137.4 Procedimientos adicionales en caso de falla del receptor: Todo vuelo controlado que experimente falla en el receptor, adems de cumplir con lo determ inado en el nmero 137.3, deber transmitir informa cin relativa a las intenciones del piloto al mando re s pecto a la continuacin del vuelo de la aeronave. d) 137.5 Procedimientos con SSR: En aquellos espa cios areos donde se brinde servicio Radar, se activa r el respondedor en el cdigo 7600. e) Procedimientos de trnsito por falla en las comunicaciones 138. Procedimientos de trnsito por falla de la comunicaciones: Si la falla de la radio impide cumplir con lo dispuesto en el N 136 la aeronave: 1) Si en el momento de la falla el vuelo se des a rrolla en condiciones meteorolgicas visuales (VMC): a ) Proseguir el vuelo manteniendo cond iciones meteorolgicas visuales; b ) Aterrizar en el aerdromo apropiado y ms prximo; y c) Comunicar Ia situacin por Ios medios ms rpidos disponibles con destino a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo. 2) Si en el momento de la falla, el vuelo se real iza en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o si por naturaleza de las condiciones meteorolgicas reinantes no es posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescripto en el inciso 1), se proseguir con el plan d e vuelo actualizado de acuerdo con lo siguiente: a ) Si se trata de un vuelo con servicio de co n trol, mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 m i-
nutos desde el momento en que la aero nave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatorio y despus de ese perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado o, en caso de haber solicitado el piloto un cambio de nivel o velocidad distinta a la establecida en su FPL, deber mantener estos ltimos, siempre y cuando hayan sido autorizados por la dependencia ATC de jurisdiccin. proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la naveg a cin que corresponda y que haya sido d e signada para servir al aerdromo de de s tino, y, cuando sea necesario para aseg u rar que se satisfagan los requisitos se a lados en c), la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso; iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en b), a la ltima hora prevista de aproximacin rec ibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible a dicha hora; realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado para la ayuda de navegacin desig nada; y aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en c), o a la hora pre vista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.
NOTA: El suministro de control de trnsito areo a otras aeronaves que vuelen en el espacio areo en cuestin, se basar en la premisa de que una aeronave que experimente falla de las comunicaciones seguir lo dispuesto precedentemente.
f) Si se trata de: - Vuelos con S ervicio Asesor: proseguir de acuerdo al plan de vuelo actualizado, sus en miendas notificadas y asesoramiento recibido que haya comunicado aceptar. - Vuelos con Servicio de Informacin de Vuelo: proseguir de acuerdo al plan de vuelo actu a lizado con las enmiendas, si las hubiera, de las cuales se haya acusado recibo.
NOTA: Los pilotos deben tener en cuenta que el control de trnsito areo, basa las instrucciones que emite en la suposicin de que toda aeronave a la que le falle la comunicacin, seguir lo dispuesto prec edentemente. Si la aeronave a la que le fallen las comunicaciones no ha comunicado o aterrizado dentro de los 30 minutos siguientes, a la hora prevista de aproximacin ltimamente cursada y de la cual se haya acusado recibo, la que de las dos resulte mas tarde , el control de transito areo supondr que el vuelo ha proseguido hacia otras reas o aerdromos e informara a los pilotos de otras aeronaves a las cuales le pueda interesar, que se reanuda el funcionamiento normal del control de aproximacin. Los usuarios interesados tienen la obligacin de determinar si van a reanudar las operaciones normales o si han de tomar otras
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medidas.
ARGENTINA 139.2. Procedimientos que deben seguir las dems aeronaves afectadas por un descenso de emerge ncia: Al recibir la emisin citada en el numero 139.1, Ios pilotos de las aeronaves en cuestin, debern dejar libre e l rea especificada de conformidad con las in s trucciones de emergencia, manteniendo el nivel de crucero. La dependencia de trnsito areo correspo n diente, transmitir nuevas instrucciones por medio de los servicios de comunicacin apropiados, inmedia tamente despus de la emisin de emergencia. Cuando el terreno, el trnsito u otros motivos no perm itan que una aeronave afectada por las instru cciones implcitas en la comunicacin de descenso de emergencia, mantenga el nivel asignado ltimamente, la dependenci a de trnsito areo correspondiente exp e dir instrucciones precisas a esa aeronave.
NOTA: Ha de entenderse que las caractersticas especiales de la situacin de emergencia, impiden reconocer a las instrucciones impartidas el carcter de permiso IFR del control de trnsito areo. No obstante, se espera que los afectados traten en lo posible de cumplir las instrucciones, an tratndose de vuelos fuera de espacios areos controlados. (PANS-RAC - Parte lII - Derivado)
g ) En caso de no poder aterrizar en el aerdromo de destino la aeronave se dirigir desde ste a la alternativa prevista en el plan de vuelo, manteniendo el mismo nivel de crucero utilizado en la ltima parte de su vuelo en ruta y si este no es adecuado a la nueva direccin del vuelo o no asegura la debida separacin con el terreno, el nivel superior ms prximo que contemple dichos requisitos.
Descenso de emergencia 139. Descenso de emergencia: Si es necesario que una aeronave haga un descenso de emergencia a travs de otro trnsito el piloto deber comunicarlo de inmediato a la depe ndencia de los servicios de trnsito areo correspondiente. En aquellos espacios areos donde se brinde servicio Radar, se activar el respondedor en el cdigo 7700.
(Adicional)
139.1 Prioridad del descenso de emergencia: Al recibir el aviso que una aeronave en vuelo se halla en situacin de emergencia, que pueda afectar a otras aeronaves, la dependencia de trnsito areo corre s pondiente impartir Ias instrucciones adecuadas, contemplando el principio de dar prioridad sobre cualquier otro trnsito a la aeronave que se halla en situ a cin de emergencia.
(PANS-RAC - Parte III - Derivado) NOTA: Al recibir aviso de que una aeronave ejecuta un descenso de emergencia para aterrizar cruzando el trnsito a niveles de crucero inferiores, la dependencia de trnsito aereo correspondiente, emitir inmediatamente el siguiente mensaje:
139.3. Justificacin de prioridad: Las dependencias de los servicios de trnsito areo, podrn solicitar del piloto de una aeronave, que haya notificado una situ a cin de emergencia, que exija que se otorgue prioridad, que presente un informe por escrito de la situ a cin de emergencia dentro de las 48 horas de ocurr ida.
(Adicional)
DESCENSO
DE EMERGENCIA EN EL AERODROMO...........................(nombre)................................. O EN....................................(nombre del lugar)......................... TODAS las aronaves debajo de...............(nivel)......................... DENTRO DE.........................................(distancia).................... DE................................(lugar o ayuda ala navegacin).............. ABANDONEN EL LUGAR INMEDIATAMENTE. (ver figura N 12).
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CAPITULO XlIl
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DE ESPACIO AEREO CONTROLADO
NORMAS GENERALES 140. Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en el captulo Xll (ver N 122) y su observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicho captulo.
(Anexo 2 - Cap 2 - Derivado)
asesor: Los pilotos que operen con servicio asesor de trnsito areo, dentro de lo posible, y con las necesarias adaptaciones, debern aplicar procedimientos similares a los aplicados para los vuelos IFR dentro de espacios areos controlados, con excepcin de que: 1) El plan de vuelo y los cambios del mismo no estn sujetos a permisos.
NOTA: Si se ha dado permiso para toda la ruta de un vuelo que se realice en espacio areo controlado y contine parcialmente fuera del espacio areo controlado, el permiso como tal, o sus revisiones, se aplicarn slo a las partes del vuelo realizadas dentro del espacio areo controlado y se considerar como asesoramiento o sugerencia respecto al resto de la ruta.
141. Servicio de trnsito areo para los vuelos IFR fuera de espacio areo controlado: Se suministrar servicio de informacin de vuelo y servicio asesor de trnsito areo a los vuelos IFR realizados fuera de espacio areo controlado de acuerdo con lo siguiente: Regin de Informacin de vuelo (FIR): 1) En el Espacio Areo Inferior: desde GND hasta FL 240 Servicio de Informacin de Vuelo. 2) En el Espacio Areo Superior: desde FL 250 hacia arriba: i ) Servicio de informacin de vuelo. ii) Servicio asesor de trnsito areo dentro de los espacios y rutas con servicio asesor. 3) Segn se requiera servicio de alerta en el espacio areo inferior y superior.
(PANS-RAC - Parte Vl - Derivado)
2) Debern establecer comunicacin aerote rrestre con la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para suministrar el servicio asesor de trnsito areo.
(PANS RAC - Parte Vl)
142.2. Entradas a rutas designadas con servicio asesor: El punto de entrada elegido debe ser el punto de notificacin exacto designado o a peticin, el que ms convenga para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce, la misma debe cruzarse a un ngulo de 90 respecto a su eje o lo ms aproximadamente posible a este ngulo.
NOTA: La dependencia de los se rvicios de trnsito areo correspondiente podr dispensar del cumplimiento de este nmero si lo considera factible. (Adicional)
SERVICIO ASESOR DE TRANSITO AEREO 142. Validez del asesoramiento: Cuando se "asesora" o "sugiere" algo al piloto respecto a un vuelo realizado con servicio asesor de trnsito areo, corresponde al piloto decidir si aceptar el asesoramiento o sugerencia que ha recibido, o si adoptar otras medidas que, en su opinin, son ms apropiadas de acuerdo con las circunstancias. En todos los casos, y previo a la realizacin de la maniobra, el piloto deber informar inmediatamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo su decisin.
NOTA: El servicio asesor de trnsito areo tiene por objeto que la informacin sobre peligros de abordaje sea ms eficaz que mediante el simple suministro del servici o , de informacin de vuelo. Este servicio no proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas responsabilidades que las del servicio de control de trnsito areo, que se facilita a los vuelos IFR dentro de los espacios areos controlados; por t a l razn, el servicio asesor de trnsito areo no emite "permisos", sino nicamente informacin de asesoramiento", y usa las palabras "asesora o sugiere'', cuando se propone medidas a las aeronaves. (PANS-RAC - Parte Vl)
INGRESO AL ESPACIO AEREO CONTROLADO 143. Permiso de trnsito: Cuando en razn de encontrarse volando con servicio asesor no se cuenta con permiso IFR del control de trnsito areo y se necesita entrar o cruzar un espacio areo controlado, se deber solicitar el correspondiente permiso a la dependencia ATC de jurisdiccin, proponiendo los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR y, hasta tanto, se obtenga el mismo, su operacin se deber ajustar en un todo a lo especificado seguidamente: 1) Los vuelos IFR con servicio asesor debern mantener una separacin lateral no menor de 19 Km (NM 10) de todo espacio areo contro lado especificado en la AIP. 2) El vuelo IFR con servicio asesor queda segregado de los espacios areos controlados mencionados precedentemente, excepto que se ajuste a lo determinado en los nmeros 143 y 143.1.
(Adicional)
142.1.
Procedimiento
para
obtener
el
servicio
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NOTA: La dependencia de control correspondiente podr dispensar el cumplimiento de este nmero, si lo considera factible. (Adicional)
143.1. Solicitud del permiso: Las solicitudes de permiso correspondiente para ingresar o cruzar espacio areo controlado, deben hacerse proponiendo los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR, como mnimo diez minutos antes de la llegada al lmite del espacio areo controlado, siempre que sea posible la comunicacin directa con la dependencia ATC de jurisdiccin; de no ser as, la peticin deber efectuarse veinte minutos antes por lo menos.
(Adicional)
PROCEDIMIENTO DE ESPERA 144. Aplicacin de la espera: Los vuelos IFR, cuando deben hacer espera fuera de espacios areos controlados, se ajustarn al procedimiento publicado, si lo hubiera; en caso de no existir un procedimiento publicado, se ajustarn al circuito de espera tipo hipdromo que se establece en el N 168.1.
NOTA: La aplicacin de este procedimiento debe ser compatible con lo dispuesto en el N 130. (PANS-RAC - Parte IV).
EJEMPLO: "COMODORO RIVADAVIA CONTROL - LIMA VICTOR DELTA ALFA CHARLIE - PIDE PERMISO CRUCE WHISKEY OCHO - CESSNA 310 - A DOS SEIS SOBRE VIEDMA - VELOCIDAD RELATIVA VERDADERA TRES TRES TRES KILOMETROS POR HORA (o UNO OCHO CERO NUDOS) NIVEL UNO TRES CERO - ESTIMA LATERAL SAN ANTONIO OESTE A CINCO SEIS" 143.2. Entrada al espacio areo controlado: El punto de entrada elegido debe ser el punto de notificacin exacto, designado o a peticin, el que ms convenga para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce de la aerova, la misma debe cruzarse a un ngulo de 90 respecto de su eje o lo ms aproximadamente posible a este ngulo.
INFORMACION METEOROLOGICA SUMINISTRADA LAS AERONAVES
145. Informacin meteorolgica SIGMET: La dependencia ATS que sumin istre servicio de informacin de vuelo en ruta, suministrar a las aeronaves la informacin meteorolgica SIGMET, de acuerdo con lo que se establece en el Adjunto F .
(Adicional)
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CAPITULO XIV
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO
NORMAS GENERALES 146. Aplicacin: Las presentes reglas de vuelo por instrumentos son aplicables a todos los vuelos IFR dentro de espacio areo controlado y son adicionales a las reglas de los captulos VI y XII, y su cumplimiento no exime al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas (Ver N 67 y N 122).
147. Servicios de trnsito areo: Se suministrar servicio de control de rea a los vuelos IFR en ruta y servicio de control de aproximacin a los vuelos IFR de salidas y llegadas que se desarrollen dentro de espacios areos controlados. Adems siempre que sea posible se le suministrar servicio de informacin de vuelo y segn se requiera, servicio de alerta.
NOTA: El servicio de control de rea y el servicio de control de aproximacin que se suministran con el objeto de separar aeronaves, tendrn prioridad sobre el suministro de servicio de informacin de vuelo. (Anexo 11 - Cap. 3)
PERMISO IFR DEL CONTROL DEL TRANSITO AREO 148. Norma: Antes de realizar un vuelo o parte de l como vuelo IFR, dentro de espacio areo controlado, es necesario obtener el permiso IFR de control de trnsito areo. Dicho permiso es la autorizacin que da ste para que un vuelo IFR se efecte, de conformidad con las condiciones especificadas, dentro de un rea de control o de una zona de control a efectos de prevenir colisiones entre aeronaves de las cuales el control de transito areo tenga conocimiento, pero no da derecho a violar ninguna disposicin reglamentaria. El permiso se solicitar presentando el plan de vuelo a la dependencia de control de trnsito areo correspondiente.
NOTA: Es posible que los permisos solo afecten una parte de plan de vuelo IFR presentado segn se indique en los mismos. (Anexo 2 - Cap. 3 y 5 Ampliados)
148.1. Alcance: En condiciones meteorolgicas visuales, el piloto es directamente responsable de evitar las dems aeronaves aunque est volando con un permiso IFR del control de trnsito areo.
SECCIN 1ra
VUELO IFR EN RUTA DENTRO DE ESPACIO AREO CONTROLADO
DISPOSICIONES
NOTA: Las disposiciones para los vuelos controlados del Captulo VI son aplicables tambin a los vuelos IFR en ruta, de est seccin.
149. Niveles de crucero: Dentro del espacio areo controlado el nivel o niveles de crucero reales de la operacin ser el que corresponda al permiso IFR otorgado por la dependencia de control de los servicios de trnsito a reo de jurisdiccin. Los pilotos que se propongan volar dentro de aerovas debern pedir niveles de crucero de acuerdo con la direccin del vuelo, segn se indica en las correspondientes publicaciones de informacin aeronutica (ver N 72.3.).
NOTA: El pedido se refiere a la necesidad de contar con un permiso de control de trnsito areo. (Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado)
150. Vuelos iniciados VFR y continuados IFR: Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen VFR para Ia parte del vuelo que se desarrolla dentro del rea de control de origen y posteriormente IFR para la parte subsiguiente del vuelo, no obtendrn el permiso IFR del centro de control de rea de origen, sino que se debern comunicar con el centro de control del rea en la que ha de comenzar el vuelo IFR para obtener el permiso IFR. El piloto deber continuar volando en condiciones meteorolgicas visuales hasta que reciba el permiso IFR.
(PANS-RAC - Parte lIl - Derivado)
151. Vuelos iniciados IFR y continuados como VFR no controlado: Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen para la primera parte del vuelo que se har de acuerdo con el IFR y como VFR no controlado para la ltima parte, normalmente obtendrn el permiso IFR hasta el punto en que termine la parte IFR del vuelo. No e s necesario obtener permiso para realizar el vuelo VFR no controlado ms all de ese punto y al notificar el piloto su llegada al lmite del permiso IFR queda automticamente caducado su plan de vuelo IFR. Si la aeronave vuela en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos al llegar al lmite del permiso IFR o si no es posible el vuelo VFR pasado ese lmite, o si es necesario llevar a cabo un descenso por instrumentos, el piloto se mantendr en espera en el nivel de crucero que se le haya asignado ltimamente; notificar al control de trnsito areo la situacin y sus intenciones y solicitar un nuevo permiso IFR, excepto cuando se produzca falla de radio en ambos sentidos, en cuyo caso habr que seguir los procedimientos relativos a fallas en las comunicaciones, siguiendo el mismo nivel de crucero ltimamente asignado y si ste no es adecuado a la direccin del vuelo o no asegura la debida separacin con el terreno, a nivel superior ms prximo que contemple dichos requisitos.
(PANS-RAC - Parte III - Derivado - Ampliado)
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152. Limitacin: Con respecto al lmite que divide el espacio areo de jurisdiccin de dos dependencias de control adyacentes, el nivel de crucero que se especifique en el plan de vuelo IFR para la primera parte del vuelo IFR se es tablecer de acuerdo con lo siguiente: 1) Antes del lmite: Hasta un punto de notificacin ubicado a una distancia del lmite, no menor a 30 minutos de vuelo de la aeronave. 2) Despus del lmite: Como mnimo hasta el primer punto de notificacin.
NOTA: El procedimiento descripto tiene por objeto permitir a las dependencias de control adyacentes, coordinar con suficiente antelacin, las providencias para asegurar la separacin respectiva con otros trnsitos, en el caso de que la aeronave deba continuar con el procedimiento descripto en el nmero 151 si se produce la falla de las comunicaciones de la misma. (Adicional)
155.2. Nivel de cruce asignado distinto al nivel de crucero: Si el control de trnsito areo especifica que se cruce un punto de posicin a un ni vel distinto del nivel de crucero en ruta a que se vuela, el ascenso o descenso debe iniciarse antes de llegar al punto de posicin, a fin de cruzar ste al nivel estipulado.
155.3. Cambio de nivel entre puntos de posicin: El control de trnsito areo puede especificar que se haga el ascenso o descenso a una hora que no sea la de paso sobre un punto de posicin.
153. Prosecucin del IFR luego de su cancelacin: Si se ha cancelado un plan de vuelo IFR y resulta necesario despus proseguir en IFR, el piloto debe presentar un nuevo plan IFR y recibir un permiso IFR, antes de entrar en el espacio en que existen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
155.4 Cambio de nivel con separacin lateral: Cuando se permita cambiar de nivel de crucero al piloto al mando de una aeronave en vuelo a lo largo de una aerova marcada por un haz de radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR), se le podrn dar instrucciones para que ascienda o descienda a la derecha del haz de traye ctoria. En este caso la aeronave deber apartarse hacia la derecha hasta alcanzar el centro del haz que difiera 15 del haz de trayectoria, efectuar entonces el cambio de nivel y volver luego al centro del haz de trayectoria.
NOTA: El control de trnsito areo podr adoptar este procedimiento, cuando para cambiar de nivel de crucero haya que pasar por el nivel de crucero de una aeronave que vuele IFR en direccin opuesta, con una separacin de tiempo menor que la reglamentaria, pero no se usar a distancias menores de 28 Km. (15 NM) del VOR. (PANS-RAC - Parte III Derivado)
154. Limitaciones del equipo de radio: Es responsabi lidad del piloto al mando de la aeronave notificar inmediatamente al control de trnsito areo si su equipamiento radioelctrico no puede recibir la clase de seales que debe emplear para dar cumplimiento a su permiso.
NOTA: Los permisos IFR de trnsito a reo incluyen datos para ayudar al piloto a identificar los puntos de posicin determinados por radio, por ejemplo "radiobaliza externa OP", o "radiofaro omnidireccional EZE" . (Adicional)
CAMBIO DE NIVEL DE CRUCERO 155. Norma: Las aeronaves que en cumplimiento de un permiso pasen a un nivel de crucero superior o inferior mientras estn en ruta, excepto en los casos previstos en los procedimientos de aplicacin, debern comenzar el ascenso o el descenso inmediatamente despus de sobrevolar el punto de posicin ms all del cual habr de seguir el nuevo nivel de crucero en ruta.
155.5 Cambio de nivel con un permiso de VMC: A solicitud del piloto podr autorizarse durante las horas diurnas, a las aeronaves a mantener la propia separacin y a volar en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, si la informacin meteorolgica disponible indica que esto es posible, en trayectos limitados para el cambio de niveles. Los pilotos que reciben ese permiso deben permanecer apartados 1000 pies verticalmente por encima o por debajo y 1.500 metros lateralmente de todas las nubes, manteniendo una visibilidad de 8 kilmetros y asumirn la responsabilidad de evitar las dems aeronaves durante dicha parte del vuelo Ver N 70.11) .
(PANS-RAC - Parte Ill - Derivado)
NOTIFICACIONES DE POSICION ESPECIALES 156. Notificacin al cruzar una aerova: Excepto que reciba otras instrucciones, la aeronave que vuele fuera de espacios areos controlados y haya obtenido permiso para cruzar una aerova, notificar su posicin cuando se calcule que la aeronave se encuentra sobre el punto de notificacin designado o a peticin respecto al cual se haya autorizado el cruce. EJEMPLO: LIMA VICTOR GOLF FOXTROT CHARLIE - CRUZA AEROVIA WHISKEY DOS DOS SOBRE SAN ANTONIO OESTE A ClNCO OCHO - NIVEL UNO TRES CERO .
155.1 Nivel mnimo establecido, superior al nivel de crucero: Las aeronaves que vuelen a un nivel de crucero en ruta ms bajo que el nivel mnimo, establecido en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP), para el punto de posicin siguiente, debern iniciar el ascenso antes de llegar al punto de posicin, de manera que se pase por ste al nivel de cruce establecido o a un nivel ms alto si as se ha especificado en el permiso, para el tramo siguiente de la ruta.
(PANS-RAC- Parte lIl - Derivado)
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157. Notificacin de llegada a un punto de espera o lmite de permiso: deber notificarse la hora y el nivel de llegada a un punto de espera especificado o al punto hasta el cual se le ha concedido permiso. EJEMPLO: LIMA VICTOR ROMEO JULIET CHARLIE SOBRE SAN FERNANDO A DOS SIETE - NIVEL CUATRO CERO .
(Anexo 2- Cap. 3 - Derivado)
cuando se deje un espacio areo controlado y ya no se est sujeto al servicio de control de trns ito areo, se notificar el hecho a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo tan pronto como sea posible.
NOTA: Este nmero es de aplicacin cuando un vuelo ha sido planeado para efectuarse dentro de espacios areos controlados, en parte IFR y luego VFR no controlado o cuando se ha autorizado la cancelacin de un plan de vuelo IFR o cuando se abandona un espacio areo controlado.
EJEMPLO: LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA TERMINA VUELO CONTROLADO .

(Anexo 2 - Cap. 3)
158. Notificacin de abandono de un punto de espera: Deber notificarse la hora en que se abandona cualquier punto de espera asignado. EJEMPLO:
PROCEDIMIENTO DE ESPERA EN RUTA LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA SNA A CUATRO DOS.
159. Notificacin de abandono de nivel asignado: Deber notificarse en todos los casos en que se abandona un nivel asignado para alcanzar un nuevo asignado. EJEMPLO: LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL UNO UNO CERO .
163. Aplicacin de la espera: Los vuelos IFR, cuando deban hacer espera en ruta dentro de espacio areo controlado, se ajustarn al procedimiento publicado si lo hubiera y/o siguiendo instrucciones del control, en caso de no existir un procedimiento publicado se ajustarn al circuito de espera tipo hipdromo que se establece en el N 168.1.
(PANS - RAC- Parte IV)
INFORMACIN METEOROLGICA SUMINISTRADA A LAS AERONAVES 164. Informacin meteorolgica SIGMET: La dependencia ATS que suministre s ervicio de control en ruta, dentro de espacio areo controlado, suministrar a las aeronaves la informacin meteorolgica SIGMET, de acuerdo con lo que se establece en el Adjunto F.
(Anexo 11- Cap. 4 - Derivado)
160. Notificacin de llegada a un nivel asignado: Deber notificarse la llegada a un nivel asignado, especificando nicamente el nivel. EJEMPLO: LIMA V ICTOR HOTEL GOLF ALCANZA NIVEL NUEVE CERO .
161. Notificacin a pedido: A pedido de la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente, deber notificarse cuando ascienda o descienda, los sucesivos abandonos de niveles con 1000 pies de separacin o con otra separacin si as se solicita. EJEMPLO: LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL SEIS CERO . FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL ClNCO CERO. FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL CUATRO CERO .
162. Notificacin de terminacin de control: Cuando se termine un vuelo IFR que est atendido facilitndose servicio de control de trnsito areo o
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SECCION 2da.
SALIDAS Y LLEGADAS VUELOS IFR DENTRO DE ESPACIOS AREOS CONTROLADOS
DISPOSICIONES
NOTA: Las disposiciones para los vuelos controlados del Captulo V, son aplicables tambin a los vuelos IFR de llegadas y salidas de esta seccin.
aeronaves de reaccin se ajustarn al mismo tipo de circuito, excepto que los virajes sern Clase II (1,5 por segundo) (fig. 22).
(PANS-RAC- Parte IV - Derivado)
PARTIDAS IFR 165. Direccin de despegue: Cuando el control de trnsito areo sugiera que el despegue se haga en una direccin que no sea opuesta a la del viento, con el fin de facilitar la salida de los vuelos IFR, es responsabilidad del piloto decidir si se har as el despegue o si esperar hasta poder hacer un despegue normal en una direccin ms preferible.
(PANS-RAC - Parte IV - Derivado)
166. Partida en VMC: A solicitud podrn autorizarse las salidas de vuelos IFR para trayectos limitados de ascenso con un permiso en VMC, si la informacin meteorolgica disponible indica que esto es posible (ver N 70.11).
(PANS-RAC- Partes II y IV - Derivado)
168.1.1. Elementos de la espera: La espera tipo hipdromo est constituida por los siguientes elementos.
(Adicional)
167. Procedimiento de salida y ascenso: Las operaciones de salida y ascenso debern efectuarse siguiendo la trayectoria de los procedimientos que en cada caso el control especificar de aquellos prescriptos y publicados para ese aerdromo, o en caso de no existir stos, de acuerdo a las instrucciones que se reciban. En todos los casos cualquier viraje inmediato al despegue realizado por debajo de los 500 pies de altura, se efectuar de manera que el ngulo de ladeo de la aeronave no sea superior a los 10 grados.
(Adicional)
168.2 Instrucciones para la espera: Si en el permiso otorgado para la espera se incluye la direccin y punto de espera ello indicar que sta debe efectuarse de acuerdo al circuito de espera tipo hipdromo, correspondiendo la direccin especificada al derrotero magntico o radial de radioayuda direccion al respectivamente con el cual debe coincidir la trayectoria de entrada al punto de espera. Cuando el circuito prescripto sea con los virajes hacia la izquierda el control incluir en el permiso adems de la direccin y del punto de espera, los datos perti nentes. EJEMPLO: Permisos referidos a circuitos de espera tipo hipdromo. "ESPERA EN TRES CERO OCHO GRADOS - SOBRE MARCOS JUAREZ - HASTA RECIBIR AVISO DE CORDOBA CONTROL". ESPERA EN RADIAL UNO UNO CERO - SOBRE VOR SNA HASTA DOS ClNCO . EJEMPLO: Permiso referido a espera hipdromo con viraje a la izquierda y un (1) minuto de alejamiento. "ESPERA EN UNO DOS SIETE - VOR CORDOBA SOBRE interseccin UTRAX TODOS LOS VIRAJES A LA IZQUIERDA UN MINUTO HASTA NUEVO AVISO" .
NOTA: Todas las entradas prescriptas por los procedimientos nacionales son de tipo hipdromo . (PANS - RAC Parte IV y IX - Derivado)
PROCEDIMIENTO DE ESPERA 168. Aplicacin de la espera: La espera se har de acuerdo con el procedimiento publicado, si lo hubiera, y/o siguiendo instrucciones del control.
(PANS-RAC - Parte IV)
168.1. Circuito de espera tipo hipdromo: El procedimiento normal de espera consiste en seguir un circuito de espera tipo hipdromo durante un minuto si se est en el FL 140, o por debajo, o un minuto y medio si se est por encima del FL 140; es decir, se vuela una trayectoria de entrada al punto de espera, se hace un viraje de 180 Clase I (a 3 grados por segundo) hacia la derecha, se vuela una trayectoria recta en alejamiento durante el tiempo especificado y se hace otro viraje de 180 Clase I hacia la derecha, siguiendo nuevamente la trayectoria especificada de entrada hacia el punto de espera. Normalmente las
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168.3 Espera no especificada: Si por alguna razn no se ha publicado ningn procedimiento de espera, ni el control especifica la direccin, sta se realizar de acuerdo con el circuito de espera tipo hipdromo en el que la trayectoria de entrada ser a l trayectoria de vuelo de la aeronave. 168.4 Entrada al circuito de espera: Todos los virajes necesarios para entrar en un circuito de espera o mantenerse en l se ejecutarn preferentemente en la parte del rea de espera correspondiente a la trayectoria de alejamiento.
NOTA: Los dibujos de la figura N 23 dan una gua respecto a la forma de entrar a un circuito de espera tipo hipdromo. Como se advierte, en ciertos casos resulta inevitable desviarse del principio recomendado en N 168.4; no obstante, debe tratarse de mantener trayectoria del aeronave dentro del rea de proteccin a la espera. (PANS-RAC-Parte lV - Derivado)
168.7 Velocidad de l as aeronaves en la espera: La espera se efectuar en todos los casos a velocidad reducida compatible con las limitaciones que la operacin segura de las mismas tenga a ese respecto.
(Adicional)
Niveles (1)
Aeronaves de hlice (2)
Aeronaves de Reaccin
condicione s normales con turbulencia (3)
Hasta 1850 metros (6000 pies) inclusive
315 km/h (170 kt)
389 km/h (210 kt)
168.5 Salida de la espera: Cuando se reciban instrucciones que especifiquen la hora de salida del punto de espera, el piloto deber ajustar su trayectoria de vuelo dentro de los lmites del circuito de espera establecido, a fin de salir del punto de espera a la hora especificada.
NOTA: El ajuste de circuito presupone la posibilidad de cortar circuito hacia el interior del mismo , en forma de abandonar la espera por la trayectoria que corresponda, sobrevolando el punto de espera a la hora de salida especificada.
Por encima de 1850 metros (6000 pies inclusive) hasta 4250 metros (14.000 pies) inclusive Por encima de 4250 metros (14.000 pies)
315 km/h (170 kt)
407 km/h (220 kt)
519 km/h (280 kt) 0,8 Mach, lo que resulte menor
324 km/h (175 kt)
444 km/h (240 kt ) .
1)
Los niveles indicados anteriormente representan altitudes o los correspondientes niveles de vuelo, segn el reglaje de altmetro utilizado. Es posible que ciertos tipos de aeronaves de hlice tengan que efectuar Ia espera a velocidades may ores . La velocidad de 519 km/h (280 kt) o 0,8 Mach reservada para los casos de turbulencia, deber utilizarse para la espera nicamente despus de obtener permiso previo del ATC, a no ser. que las publicaciones pertinentes indiquen que el rea de espera pueda ser utilizada por aeronaves que vuelen a estas elevadas velocidades de espera .
2)
3)
168.6 Hora probables de salida de la espera: Si se ha acusado recibo de las instrucciones que contenga, la indicacin sobre la hora prevista de aproximacin o bien la hora en que probablemente recibir un nuevo permiso o nuevas instrucciones, dichas horas debern ser consideradas por el piloto como lmite inicial de salida de la espera en caso de una eventual falla de las comunicaciones. En todos los casos en que las instrucciones contengan las indicaciones mencionadas en forma conjunta, se deber tomar como lmite inicial de salida la hora prevista de aproximacin.
168.7.1 Velocidades indicadas: En los circuitos de espera publicados se entrar y se volar a velocidades indicadas que sean iguales o inferiores a las siguientes : 168.8 Instrucciones de espera relativas a las comunicaciones: Normalmente a la llegada de un vuelo IFR el piloto obtendr permiso de las dependencias de control correspondientes hasta un punto de espera (radiofaro, radiobaliza exterior, ILS o cualquier otro punto de posicin determinado por radio). Segn corresponda, se indicarn instrucciones relativas a la comunicacin por el control de aproximacin y de ser necesario la frecuencia especfica que deber usarse. EJEMPLO: (Instrucciones espera) HASTA NUEVO AVISO DE ... (nombre) APROXIMACION EN ... (frecuencia).
NOTA: Segn sean los arreglos locales, el control de aproximacin puede suministrase por un centro de control de rea, en cuyo caso se identificar como CONTROL; por una torre de control de aerdromo, que se identificar como TORRE o por una dependencia distinta denominada oficina de control de aproximacin. En nuestro pas dicho servicio es normalmente facilitado por las torres de control de aerdromo o el ACC de jurisdiccin y se suminist ra en los lugares indicados en la AIP. La mencin de la frecuencia podr ser omitida si el control lo considera innecesario. (PANS-RAC - Parte IV - Derivado)
FIGURA N 23
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NOTA : El control de trnsito areo determinar en estos casos si ha d e autorizarse al piloto a que haga inmediatamente un nuevo intento o si se le autorizar a que espere en un circuito designado a determinado nivel, hasta que aterricen o despeguen otras aeronaves que estn de turno. Esa decisin se basar en las condiciones de trnsito que existan, a menos que haya una situacin de emergencia. (Adicional)
168.9 Notificacin de llegada a la espera: Cuando la aeronave llegue al punto de espera el piloto al mando har una llamada a la dependencia de control de trnsito areo que facilita el servicio de control de aproximacin, notificando la hora y nivel a que llega al punto de espera, en la forma indicada en el N 157, y har escucha en la frecuencia correspondiente o indicada en el permiso para recibir nuevas instrucciones. Los pilotos no debern establecer contacto con la dependencia que facilita el servicio de control de aproximacin hasta no haber llegado sobre el punto de espera especificado, a no ser que el centro de control de rea les d instrucciones para que se pongan en comunicacin a una hora determinada o en cierto punto de la ruta.
168.10 Otras notificaciones de la espera: Posteriormente el piloto en la espera, deber notificar de acuerdo a lo especificado en los nmeros 158 y 159 cuando: 1) Abandone cualquier nivel para alcanzar otro nuevo nivel. 2) Deje el punto de espera .
170 Mnimas de aterrizaje: Cuando por existir aeronaves en espera, las mismas tengan que seguir un orden de aproximacin determinado y las condiciones meteorolgicas son inferiores a las mnimas de aterrizaje de la aeronave nmero uno en el orden de aproximacin, sta podr optar por esperar que el tiempo mejore si recibe para ello permiso del control, en lugar de dirigirse a un aerdromo de alternativa. Si las condiciones meteorolgicas notificadas son superiores a las mnimas correspondientes a otras aeronaves, en el orden de aproximacin, la aeronave nmero uno recibir instrucciones para que pase a un punto de posicin adyacente o para ascender y colocarse a un nivel ms alto del orden de aproximacin a fin que puedan aterrizar las dems aeronaves en espera
NOTA: Las mnimas de aterrizaje son las aprobadas por la autoridad aeronutica. (PANS-RAC - Parte IV - Derivado)
(PANS - RAC
- Parte IV - Derivado)
168.11 Hora de salida de la espera: Cuando se efectan aproximaciones sincronizadas, es decir con intervalo fijo entre una y otra aeronave, los pilotos recibirn anticipadamente la hora en que deben dejar el punto de espera para efectuar Ia aproximacin al aerdromo. Para cumplimiento de lo anterior, debern ajustar su circuito segn lo indicado en el N 168.5 para abandonar el punto de espera lo ms aproximadamente posible a la hora designada y sin necesidad de nuevo permiso.
NOTA: Al recibir la hora de salida de la espera, los pilotos debieran emplear el tiempo disponible ajustando su trayectoria de vuelo hacia el interior de los lmites del circuito de espera establecido, para llegar al punto de espera precisamente a la hora indicada, o lo antes posible despus de esa hora. (PANS-RAC - Parte IV - Derivado)
171. Opcin por la alternativa: La decisin de desviar las aeronaves a un aeropuerto de alternativa especificado en el plan de vuelo, deber ser tomada por el piloto, en cuyo caso deber notificarlo al control de trnsito areo y obtener un permiso de trnsito
NOTA: Dicha decisin podra surgir de una disposicin del control de operaciones de la empresa explotadora previa coordinacin, siempre que sea posible, con el personal correspondiente del control de trnsito areo. Cuando no sea posible llevar a efecto l a coordinacin que se menciona en la ltima parte de este nmero, las instrucciones del control de operaciones no eximen al piloto de la responsabilidad de obtener el debido permiso de la respectiva dependencia del control de trnsito areo antes de dirigirse a la alternativa. (Adicional)
APROXIMACIN VISUAL 172. Aplicacin: Se podr autorizar, a solicitud o por iniciativa de la dependencia de control, la aproximacin visual a los vuelos IFR, en base a la separacin entre aeronaves y si el piloto notifica que puede mantener continuamente referencia visual con el terreno y tiene el aerdromo a la vista, y 1) En la aproximacin inicial, si el techo notificado en el aerdromo no es inferior, al nivel de vuelo mnimo establecido para la aproximacin inic ial y si ste es asignado a la aeronave, segn el sector de sobrevuelo o las trayectorias IFR publicadas, o bien: 2) Si la aeronave una vez alcanzado el nivel de vuelo mnimo establecido para la aproximacin inicial, notifica en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que la visibilidad permite una aproximacin por referencia visual con el aerdromo a la vista y
168.12 Procedimientos de alternativa: Si el piloto al mando no puede seguir l os procedimientos de espera o de comunicaciones, podr solicitar procedimientos de alternativa, los cuales sern aprobados si las condiciones del trnsito lo permiten.
(PANS-RAC- Parte IV - Derivado)
LLEGADAS IFR 169. Validez de un permiso de aproximacin IFR: El permiso de aproximacin expedido a un piloto, lo autoriza a efectuar solamente una aproximacin. Si no hace el aterrizaje despus de una aproximacin por instrumentos, el piloto, a menos que el control de trnsito areo le d otras instrucciones, seguir el procedimiento de aproximacin frustrada especificada y pedir al control de trnsito areo un nuevo permiso.
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aerdromo se brinda tanto a los vuelos VFR como IFR. (Adicional)
tiene seguridad de que puede efectuarse el aterrizaje

NOTA 1: Los permisos que otorgan las dependencias d e control tienen por objeto separar aeronaves independientemente de las condiciones meteorolgicas IMC o VMC. Esto no exime al piloto de ninguna responsabilidad en caso de que viole las reglas y/o disposiciones que sean aplicables en cuanto a otros tipos de informacin o procedimientos, especialmente en lo que se refiere a valores meteorolgicos que pueden limitar operaciones o procedimientos por parte de las aeronaves. NOTA 2: Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximacin, tendr que realizarse, no obstante, todo el procedimiento, a menos que el piloto solicite y obtenga permiso para una aproximacin visual. (PANS-RAC- Parte IV)
DESCENSO DIURNO CON PERMISO EN VMC AERONAVES LLEGANDO 173. Aplicacin: A solicitud podrn autorizarse durante las horas diurnas las llegadas de vuelo IFR para trayectos limitados de descenso con un permiso en VMC, si los informes meteorolgicos y/o del piloto indican que esto es posible (Ver N 70.11)
(PANS-RAC - Parte IV)
174.1.1 Aproximacin con el aerdromo bajo mnimos: Cuando de acuerdo con la ltima informacin suministrada por la Dependencia de Control de Aproximacin, el aerdromo (o el helipuerto) se encuentre bajo mnimos, se deber proceder de acu erdo con lo establecido en lo que respecta a los mnimos de utilizacin de aerdromo/helipuerto, en el Reglamento para la Operacin de Aeronaves, Parte I Transporte Areo Comercial (ROA-TAC), Parte II Aviacin General (ROAGEN) o Parte III Helicpteros (ROA-HEL), segn corresponda. 174.2 Aproximacin por instrumentos especificada: El control dar permiso a una aeronave para que ejecute determinado procedimiento reglamentario de aproximacin por instrumentos. Si el piloto no conoce el procedimiento especi ficado, podr solicitar informacin detallada. Cuando el control no especifique un determinado procedimiento, el piloto podr realizar, a discrecin, cualquier procedimiento autorizado, previa coordinacin con el control.
NOTA: Los procedimientos de aproximacin por instrumentos estn numerados y se especifican en las publicaciones de informacin aeronutica.
APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS 174. Norma: Los pilotos al mando debern conocer los procedimientos de aproximacin por instrumentos, prescriptos por la autoridad aeronutica en los aerdromos previstos en los planes de vuelo presentados, incluyendo los procedimientos de aproximacin frustrada.
(Adicional)
Ejemplo: instrucciones detalladas suministradas a peticin del piloto: "ALTITUD DE INICIACION DEL PROCEDIMIENTO SIETE CERO CERO METROS -TRAYECTORIA DE ALEJAMIENTO UNO TRES NUEVE GRADOS EN DESCENSO - VIRAJE DE BASE A LA DERECHA ALTITUD CUATRO CERO CERO METROS DENTRO DE CINCO MILLAS NAUTICAS DEL RADIOFARO APROXIMACION FINAL TRES CUATRO UNO GRADOS - ALTITUD DE DESICION UNO TRES CERO METROS APROXlMACION FRUSTRADA DOS TRES UNO GRADOS.
(PANS -RAC - Parte IV - Derivado)
174.1. Aplicacin: Cualesquiera sean las condiciones meteorolgicas existentes, los vuelos IFR de llegada debern efectuarse de conformidad con los procedimientos de aproximacin por instrumentos y de aterrizaje por visual establecidos para cada aerdromo, excepto que: 1) El piloto haya cancelado su plan de vuelo IFR o:
NOTA: Si el piloto considera que puede proseguir el vuelo hasta el aerdromo de destino en condiciones meteorolgicas visuales, podr cancelar su plan de vuelo IFR y continuar VFR de acuerdo a las reglas generales de vuelo y a las reglas de vuelo visual .
2) El control de aproximacin haya autorizado, a solicitud un procedimiento de aproximacin diurna en VMC (ver N 173), o bien; 3) Luego de establecer la referencia visual con el terreno y antes de completar el procedimiento de aproximacin el piloto obtiene autorizacin para realizar una aproximacin visual (ver N 172). 4) La torre de control en funcin de suministrar servicio de control de aerdromo, indique un recorrido especfico dentro de la zona de trnsito de aerdromo (ATZ) correspondiente.
NOTA: Se recuerda que el servicio de control de aerdromo al trnsito de
174.3. Viraje de procedimiento: Cuando el procedimiento de aproximacin exija un viraje de procedimiento (reglamentario o de base) ste se efectuar dentro de la distancia que especfique el procedimiento expresado en tiempo de vuelo en la trayectoria de salida, respecto a la instalacin de radionavegacin correspondiente.
(Adicional)
174.4. Aproximacin con circulacin visual: Es la que se realiza cuando luego de efectuar el procedimiento prescripto de aproximacin por instrumentos en una pista distinta de la pista en uso, se ejecuta un circuito visual con el aerdromo a la vista para enfrentar la pista en uso en el tramo final del mismo.
(Adicional)
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174.5. Aproximacin sincronizada: Cuando se apliquen tcnicas de aproximacin con separacin reducida en tiempo, toda aeronave iniciar la aproximacin a la hora sealada de forma de pasar por el punto especificado de entrada a una hora preestablecida; dicha hora se determinar con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo tiempo que se respetan en todo momento las mnimas de separacin aplicables, incluso el perodo de ocupacin de pista.
(PANS-RAC - Parte IV - Ampliado)
(Adicional)
176. Informacin meteorolgica: La dependencia ATC que suministra servicio de control a los vuelos de salida y llegada, suministrar a las aeronaves la informacin meteorolgica de acuerdo a lo que se establece en el adjunto F.
ENTRENAMIENTO 177. Prctica simulada de aproximacin IFR: No se realizarn prcticas simuladas de aproximacin IFR sin obtener previamente la autorizacin de la dependencia de control correspondiente. Dichas prcticas se harn de acuerdo con lo dispuesto en el N 31 y se ajustarn al VFR tal como se especifica en el 2) del N 32.1. Las prcticas simuladas sujetas a dichos nmeros no se realizarn en operaciones nocturnas por aplicacin de este Reglamento.
174.6 Aproximacin directa: Es el procedimiento de aproximacin por instrumentos, por medio del cual desde un punto determinado, previa espera o no, la aeronave se dirige directo a la pista sin efectuar giros ni virajes.
(PANS-RAC - Parte IV - Ampliado)
174.7. Notificacin en la aproximacin: Adems de las notificaciones de posicin relacionadas con la espera (ver N 168.9 y 168.10) los pilotos que sigan procedimientos de control de aproximacin notificarn sin que se les solicite especficamente: 1) La hora en que se inicia el viraje de procedimiento para la aproximacin final, cuando sea de aplicacin. EJEMPLO: "LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA INICIANDO VIRAJE DE BASE A DOS TRES". 2) Cuando efectuado el procedimiento de aproximacin por instrumentos comience a ver el suelo: EJEMPLO: "LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA SUELO A LA VISTA". 3) Las aproximaciones frustradas, incluyendo el pedido de nuevas instrucciones o permiso para dirigirse al aerdromo de alternativa. EJEMPLO: LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA APROXIMA-CION FRUSTRADA PIDE PERMISO PARA AERO-PUERTO CORDOBA " .
(Adicional)
178. Prcticas reales de aproximacin IFR: No se realizarn prcticas de aproximacin IFR, sin obtener previamente la autorizacin de la dependencia de control correspondiente. Las aproximaciones IFR regulares tendrn prioridad sobre las prcticas de aproximacin IFR. Las prcticas de aproximacin IFR podrn ser autorizadas independientemente de las condiciones meteorolgicas existentes.
NOTA: Cuando las prcticas de aproximacin IFR se realizan en condiciones meteorolgica s visuales la autorizacin que otorga la dependencia de control no exime la obligacin de mantener la vigilancia visual constante. (Adicional)
178.1 Condiciones de las prcticas reales de aproximacin IFR: Las prcticas de aproximacin IFR requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y la participacin de las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes, para las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo (ver N 148.1).
(Adicional)
INFORMACION SUMINISTRADA A LAS AERONAVES 175. Informacin adicional sobre las condiciones de la pista: Las dependencias que suministren servicio de control de rea y las que suministren servicio de control de aproximacin, siempre que sea posible, dispondrn para su transmisin a las aeronaves, a peticin, inmediatamente antes del descenso, la informacin sobre las condiciones predominantes en la pista del aerdromo en el que se intenta aterrizar.
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SECCIN 3ra.
VUELO IFR EN RUTAS DE NAVEGACIN DE AREA (RNAV) CON PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
Vuelo en rutas RNAV donde se aplique la tcnica basada en el nmero de Mach. 179. Cuando se vaya a volar en una ruta donde se utilice la tcnica basada en el nmero de Mach (MNT) para la separacin longitudinal de las aeronaves, se indicar en el plan de vuelo, en la casilla correspondiente a la velocidad de crucero, la misma referida al nmero de Mach verdadero, o bien se indicar en la casilla correspondiente a la ruta a contin uacin del punto de posicin donde se entra en la ruta o se inicia la aplicacin de la mencionada tcnica, de acuerdo con lo indicado en las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo, contenidas en el Adjunto E del reglamento de Vuelos. 180. El piloto de una aeronave que vuele en una ruta donde se aplica la tcnica basada en el nmero de Mach, normalmente recibir el nmero de Mach asignado que deber respetar, incluido en el permiso de trnsito inicial otorgado antes del despegue. De no ocurrir lo anterior, le ser indicado antes de llegar al punto de entrada a la ruta a partir del cual se aplica dicha tcnica; caso contrario, en la notificacin de posicin anterior a dicho punto, informar a la dependencia ATC la velocidad en nmero de Mach verdadero que se propone mantener. 181. El piloto mantendr la velocidad atenindose estrictamente al nmero de Mach autorizado. Si es absolutamente necesario cambiar por un tiempo determinado la velocidad, por ejemplo debido a turbulencia, deber notificarlo lo antes posible a la dependencia ATC. 182. Cuando lo solicite la dependencia ATC, deber incluirse el nmero de Mach con que se vuele en los informes de posicin ordinarios. 183. El piloto calcular con precisin la hora en que estima que s obrevolar el punto de entrada a la ruta o sector de aplicacin de la tcnica basada en el nmero de Mach, y la informar a la dependencia ATC al notificar la posicin anterior a dicho punto, o antes de ello si fuera posible.
Nota: Es muy importante que el clculo de la hora que el piloto informar a la dependencia ATC, como aquella en que estima que sobrevolar el punto de entrada a la ruta o sector de aplicacin de la ya mencionada tcnica, sea lo ms exacto posible, ya que constituye la base de la planific acin anticipada de la separacin longitudinal entre aeronaves.
a)
b)
que mantenga una velocidad determinada en nmero de Mach igual a la de la aeronave que la precede; o bien aplicarle un intervalo de tiempo adicional en el punto de entrada a la ruta o rea donde se aplica la tcnica, aumentando la separac in longitudinal, para compensar el hecho de que estar alcanzando paulatinamente a la aeronave precedente.
Nota: Tal incremento se calcula teniendo en cuenta la diferencia de velocidades relativas (en nmero de Mach) y la distancia existente hasta el punt o comn de salida, a efectos de que; a) en ningn momento la separacin en la ruta sea inferior a la mnima establecida; y b) al llegar al punto de salida exista la separacin longitudinal mnima de aplicacin en la ruta o rea donde no se aplica la tcnic a del nmero de Mach.
186. La tcnica basada en el nmero de Mach puede utilizarse para aplicar la separacin longitudinal entre aeronaves que realicen ascensos o descensos pronunciados en la ruta siguiendo la misma derrota, con tal que la separacin long itudinal mnima prescrita se mantenga durante dicha operacin, as como tambin en cada punto importante a lo largo de la derrota. La aplicacin de este procedimiento se basa en la suposicin de que el ltimo nmero de Mach asignado se mantendr durante el ascenso o descenso pronunciado, por lo que en el caso de que esto no sea factible, el piloto lo debe advertir a la Dependencia ATC al hacer la solicitud para ascender / descender, indicando cual ser el nmero de Mach que mantendr mientras dure la maniobra. 187. Utilizando la tcnica basada en el nmero de Mach (MNT) se podr aplicar la separacin longitudinal basada en distancia obtenida con equipamiento RNAV, en lugar de establecerla en base a tiempo. La separacin se establecer manteniendo como mnim o la distancia especificada entre las posiciones de las aeronaves, notificada por los pilotos con referencia al equipo RNAV. 188. Los puntos de notificacin de posicin son los establecidos para la ruta en la AIP. Adems, la Dependencia ATC podr solicitar la informacin necesaria sobre distancia RNAV, la que en todo lo posible debe darse con referencia a un punto de recorrido situado delante de la aeronave. 189. La separacin basada en la distancia RNAV puede aplicarse solamente entre las aeronaves dota das de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV o en rutas ATS definidas por VOR o VOR/DME, determinadas por la autoridad aeronutica competente. 190. Cuando se estn aplicando mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV, el piloto deber notificar inm ediatamente a la dependencia ATC respecto a toda falla del equipo de navegacin RNAV, o sobre un deterioro en el rendimiento del mismo.
184. Cuando se vuele en rutas donde se aplica la tcnica basada en el nmero de Mach, se cumplirn los procedimientos de comunicaciones aplicables a las dems rutas ATS. 185. Si dos aeronaves proyectan volar a lo largo de la misma ruta en que se aplica la tcnica basada en el nmero de Mach, al mismo nivel de crucero, y la segunda aeronave vuela a un nmero de Mach ms elevado que la primera, la Dependencia ATC podr indicarle al piloto de esta ltima;
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ADJUNTO A SEALES
NOTA: Vase N 36 - CAPITULO IV - Seccin 2
1. SEALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD
NOTA 1: Ninguna de las disposiciones de esta seccin impedir que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atencin, dar a conocer su posicin y obtener auxilio. NOTA 2: Para detalles completos sobre los procedimientos de transmisin por telecomunicaciones de seales de socorro y de urgencia, vase el COM 1. NOTA 3: Para detalles de las seales salvamento, vase la AIP. visuales de bsqueda y
3271Cuando la seal radiotelefnica de alarma se genere automticamente se transmitir de modo continuo durante treinta segundos, como mnimo, y un minuto como mximo, cuando se produzca por otros medios, la seal se transmitir de modo ms continuo posible durante un minuto aproximadamente.
1.2. Seales de urgencia: Las seales siguientes,, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que le obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata. 1) Apagando y encendiendo sucesivamente l os faros de aterrizaje, o
1.1. Seales de socorro: Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave est amenazada de peligro grave o inminente y que se pide ayuda inmediata.
2) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de forma tal que se distingan de las luces de navegacin de destellos. Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehculo, de alguna persona que esta a bordo o a la vista. 1) Una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo consistente en el Grupo XXX. 2) Una seal radiotelefnica de urgencia, consistente en la enunciacin de la palabra PAN, PAN . 3) Un mensaje de urgencia por enlace de datos para transmitir el sentido de las palabras PAN, PAN. 1.3 Seales de seguridad: Las seales siguient es, usadas conjuntamente o por separado significan que una aeronave est a punto de transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la navegacin o de cursar advertencias meteorolgicas importantes:
1) Una seal transmitida por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo consistente en el grupo SOS (... ...) del Cdigo Morse. 2) Una seal radiotelefnica de consistente en la palabra MAYDAY. socorro,
3) Un mensaje de socorro por enlace de datos para tra nsmitir el sentido de la palabra MAYDAY. 4) Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos. 5) Una luz de bengala roja con paracadas.
NOTA: El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (N 3268, 3270 y 3271) proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas automticos de alarma, radiotelegrfica y radiotelefnica.
3268La seal radiotelegrfica de alarma se compone de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duracin cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente, pero se recomienda la transmisin automtica.
3270La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales, aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas tendr una frecuencia de 2200 Hz, y la otra, de 1300 Hz, cada una de ellas se transmitir durante 250 milisegundos.
1) Una seal hecha por radiotelegrafa o por otro mtodo, de seales consistente en el Grupo TTT. 2) Una seal transmitida por radiotelefona consistente en la enunciacin de la palabra SECURITE.
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2. SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACIN NOTA: Ver N 47
2.1. Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

SERIE 1 Seales de la aeronave INTERCEPTORA DIA O NOCHE Alabear la aeronave y encender y apagar las luces de navegacin a intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un helicptero) desde una posicin ligeramente por encima y por delante y, normalmente, a la izquierda de la aeronave interceptada (o a la derecha si la aeronave interceptada es un helicptero) y despus de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal lento, normalmente a la izquierda, (o a la derecha en el caso de un helicptero) hacia el rumbo deseado. NOTA 1: Las condiciones meteorolgicas o de terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a invertir las posiciones y el sentido del viraje citados anteriormente en la serie 1. NOTA 2: Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prev que esta ltima efecte una serie de circuitos de espera en hipdromo y alabee cada vez que pase a la aeronave interceptada . 2 DIA o NOCHE Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90 o ms, sin cruzar la linea de vuelo de la aeronave interceptada. DIA O NOCHE Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable) llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio o, si la aeronave interceptada es un helicptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicptero. En el caso de helicpteros, el helicptero interceptor hace una aproximacin para el aterrizaje, y permanece en vuelo estacionario cerca de la zona de aterrizaje. Prosiga. AVIONES: DIA o NOCHE Alabear. Comprendid o lo cumplir. Significado Ha sido usted interceptado. Sgame. Respuesta de la aeronave Significado INTERCEPTADA DIA O NOCHE Alabear la aeronave, Comprendid encender y apagar las luces de o lo cumplir navegacin a intervalos irregulares, y seguir a la aeronave interceptora.
HELICPTEROS: DIA o NOCH EBalancear la aeronave. Aterrice en este aerdromo. DIA O NOCHE - Desplegar el tren de Comprendid aterrizaje (si es replegable), llevando o lo continuamente encendidos los faros de cumplir. aterrizaje seguir a la aeronave interceptora y, si despus de sobrevolar la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicptero se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje.
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2.2. Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora SERIE Seales de la aeronave Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA INTERCEPTORA 4 DIA O NOCHE Replegar el tren El DIA o NOCHE Si se desea que la de aterrizaje (de ser replegable) y aerdromo aeronave interceptada siga a la encender y apagar los faros de que usted aeronave interceptora hasta un aterrizaje sobrevolando la pista en ha aerdromo de alternativa, la servicio o la zona de aterrizaje de designado aeronave interceptora repliega el helicpteros a una altura de ms es tren de aterrizaje y utiliza las de 300 m. (1.000 ft) pero sin inadecuado seales de la Serie 1, prescriptas exceder de 600 m. (2.000 ft) en el para las aeronaves interceptoras. caso de un helicptero a una altura de ms de 50 m. ( 170 ft) pero sin exceder de ms de 100 Si se decide dejar en libertad a la m. (330 ft) sobre el nivel del aeronave interceptada, la aeronave aerdromo, y continuar volando en interceptora utilizara las seales de circuito sobre la pista en servicio o la Serie 2, prescriptas para las la zona de aterrizaje de aeronaves interceptoras. helicpteros. Si no est en condiciones de encender y apagar los faros de aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras luces disponibles.
Significado Comprendido sgame.
Comprendido prosiga
AVIONES
Imposible cumplir.
DIA o NOCHE Encender y apagar repetidamente todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distinga de las luces de destellos. AVIONES: DIA o NOCHE En peligro Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. HELICOPTEROS: DIA o NOCHE Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares
DIA o NOCHE Utilice las seales Comprendido de la Serie 2, prescriptas para las aeronaves interceptoras.
DIA o NOCHE Utilice las seales Comprendido de la Serie 2, prescriptas para las aeronaves interceptoras.
NOTA: En el nmero 47 del REGLAMENTO DE VUELOS, se prescriben las medidas complementarias que debe tomar la aeronave interceptada; asimismo, cuando se haya establecido contacto por radio entre la aeronave interceptora y la aeronave interceptada y no sea posible comunicarse en un idioma comn determina la fraseologa a utilizar por ambas aeronaves
3. SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O QUE ESTA A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA NOTA: Ver N 35 o que est a punto de entrar en ella, y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la De da y de noche una serie de proyectiles situacin. disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda aeronave no autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa,
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4. SEALES PARA EL TRANSITO DEL AERDROMO

NOTA: Ver N 35.
4.1. Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas. 4.1.1. Instrucciones Luz
dirigida hacia la aeronave de que se trata (ver Fig. 1)
Desde el control de aerdromo A las aeronaves en vuelo a las aeronaves en tierra Autorizado para de spegar. Alto. Autorizado para rodaje. Aprt ese del rea de aterrizaje en uso Regrese al punto de partida en el aerdromo. Autorizado para aterrizar. Ceda el paso a las otras aeronaves y siga el circuito. Regrese para aterrizar* Aerdromo peligroso, no aterrice.
Verde fija Roja fija Serie de destellos verdes Serie de destellos rojos Serie de destellos blancos
Aterrice en este aerdromo y dirijase a la platafofma*. A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora.
Luz pirotcnica roja
*A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje
A PESAR DE LAS INSTRUCCIONES PREVIAS, NO ATERRICE POR AHORA
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4.1.2. Seales efectuadas con la aeronave.

NOTA: Ver N 36
4.1.2.1. Las siguiente s seales se efectuarn con la aeronave a efectos de suplir la falta eventual de comunicaciones radiotelefnicas.
Seales 1Desde la aeronave en tierra:
Significado
a) En la posicin en que se encuentra la aeronave, Llamar la atencin de la torre de control y solicitar enfrentar a la torre de control y mover permiso de rodaje. simultneamente todas las superficies de control (timones y alerones). Durante las horas de oscuridad, encender y apagar repetidas veces los faros de aterrizaje. b) Mover los alerones o el timn de direccin. Durante Acusar recibo. las horas de oscuridad emitir destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encender y apagar dos veces las luces de navegacin. c) Mover el timn de profundidad repetidas veces. Durante las horas de oscuridad encender una vez, No. Imposibilidad de seguir instrucciones. No se en forma rel ativamente prolongada Ios faros de recibi. No se entendi aterrizaje. 2Desde la aeronave en vuelo: a) Balancear las alas de la aeronaves*. Durante las horas de oscuridad emitir destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando dos veces las luces de navegacin. *Esta seal no debe esperarse que se haga en los tramos bsicos ni final de la aproximacin. Acusar recibo.
4.2. Seales visuales en tierra.

NOTA: ver N 35.
4.2.2. Necesidad de precauciones durante la aproximacin y el aterrizaje.
especiales
4.2.1. Prohibicin de aterrizar. Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas, cuando est colocado en un rea de seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y que es posible que dure dicha prohibicin.
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla, cuando est colocado en un rea de seales, indica que debido al mal estado del rea de maniobras o por cualquier otra razn, deben tomarse precauciones especiales durante la aproximacin para aterrizar, o durante el aterrizaje.
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4.2.3. Uso de pistas y de calles de rodaje. 4.2.3.1. Una seal blanca y horizontal en forma de pesas, cuando est colocado en un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar nicamente en las pistas y en las calles de rodaje.
4.2.4. Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito. Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco, colocadas horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el rea no es utilizable para el movimiento de aeronaves.
4.2.3.2. La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descripta en 4.2.3.1., pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus porciones circulares, cuando est colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar nicamente en las pistas, pero que las dems maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje.
4.2.5. Instrucciones para el aterrizaje y el despegue. 4.2.5.1. Una "T" de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado, indica la direccin que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que har en una direccin paralela al brazo largo de la "T" y hacia su travesao.
NOTA: Cuando se utiliza de noche, la "T" de aterrizaje est iluminada o bordeada de luces de color blanco.
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4.2.5.2. Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aerdromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn en el rea de maniobras, la direccin de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el nmero al entero ms prximo al rumbo magntico de que se trate.
4.2.7. Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. La letra "C", en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo, indica el lugar en q ue se encuentra la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
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FIG. 8
C
FIG. 10
4.2.6. Trnsito hacia la derecha. 4.2.8. Planeadores en vuelo. Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea de seales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso, indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y despus del despegue. Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente, en el rea de seales, indica que el aerdromo es utilizado por planeadores y que se estn realizando vuelos de esta naturaleza.
FIG. 11
FIG. 9
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5. SEALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA
5.1. Del sealero a la aeronave.

NOTA 1: Estas seales se han ideado p ara que las haga el sealero, con sus manos iluminadas si es necesario para facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto: a) para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y bien a la vista del piloto; y b) para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto. NOTA 2: El significado de la seal sigue siendo el mismo, ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas. NOTA 3: Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero, situado frente a la aeronave, de derecha a izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor extremo de babor). NOTA 4: Las seales que llevan un asterisco estn previstas para utilizarlas cuando se trate de helicpteros en vuelo estacionario.
2. A ESTE ESPACIO LIBRE Brazos por encima de la cabeza en posicin vertical, con las palmas hacia adentro.
3. SIGA HASTA EL SIGUIENTE ENCARGADO DE SEALES Brazo derecho o izquierdo hacia abajo, el otro brazo extendido transversalmente respecto al cuerpo indicando la direccin del siguiente encargado de seales.
5.1.1. Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero se asegurar de que el rea a la cual ha de guiarse una aeronave est libre de objetos con los cuales sta podra golpear.
NOTA: La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.
1. PARA CONTINUAR BAJO LA GUIA DEL ENCARGADO DE SEALES 4. AVANCE DE FRENTE El encargado de seales dirige al piloto si las condiciones de trnsito del aerdromo lo requieren. Los brazos algo separados y con las palmas hacia atrs se m ueven repetidamente, hacia arriba y hacia atrs desde la altura de los hombros.
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5. VIRAJE a ) Viraje a la izquierda: El

brazo derecho hacia abajo, el izquierdo se mueve repetidamente hacia arriba y hacia atrs. La rapidez con que se mueve el brazo indica la velocidad de viraje. b) Viraje a la derecha: El brazo izquierdo hacia abajo, el derecho se mueve repetidamente hacia arriba y hacia atrs. La rapidez con que se mueve el brazo indica la velocidad de viraje.
9. PONER MOTORES EN MARCHA
La mano izquierda en alto con el nmero apropiado de dedos extendidos, para indicar el nmero del motor que ha de ponerse en marcha, y con movimiento circular de la mano de recha al nivel de la cabeza.
10. PARAR MOTORES Brazo y mano horizontales, mano frente al cuello, palma hacia abajo. La mano no se mueve hacia los lados mientras el brazo permanece doblado.
6. ALTO Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la cabeza. (La rapidez del movimiento guardar relacin con la urgencia del caso, es decir, cuanto ms rpido sea ms brusca habr de ser la parada. 11. REDUCIR VELOCIDAD Brazos hacia abajo con palmas hacia el suelo se mueven hacia arriba y hacia abajo varias veces .
7. FRENOS
a) Accionar frenos: Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del cuerpo, luego cerrar la mano.
12. REDUCIR EL MOTOR O MOTORES DEL LADO QUE SE INDICA Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, despus se mueve de arriba abajo la mano derecha o la izquierda segn deban reducirse el motor o motores de la izquierda o de la derecha, respectivamente.
b) Soltar frenos: Levantar el brazo, con el puo cerrado, horizontalmente delante del cuerpo luego extender los dedos.
8. CALZOS
a) Poner Calzos: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro, moviendo los brazos hacia adentro desde la posicin extendida. Fuera calzos: Brazos hacia abajo, palmas hacia afuera, moviendo los brazos hacia afuera.
13. RETROCEDA Brazos a los lados, con las palmas hacia adelante, se mueven hacia adelante y hacia arriba repetidamente, hasta la altura de los hombros.
b)
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14.VIRAJES DURANTE LA MARCHA ATRAS

a) Para virar cola a estribor: Con el brazo izquierdo dirigido hacia abajo se lleva el derecho desde la posicin vertical, por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo derecho. b) Para virar cola a babor: Con el brazo derecho hacia abajo, se lleva el izquierdo desde la pos icin vertical, por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo izquierdo.
*19 DESPLCESE EN SENTIDO HORIZONTAL

El brazo que corresponda, extendido horizontalmente, en la direccin del movimiento, y el otro brazo se mueve repetidamente delante del cuerpo, en la misma direccin.
20 ATERRICE
Brazos cruzados y extendidos hacia abajo delante del cuerpo.
15. TODO LISTO

Brazo derecho levantado a la altura del codo con el pulgar dirigido hacia arriba.
5.2. Del piloto de una aeronave al sealero.

NOTA 1: Estas seales estn previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el sealero, e iluminadas segn sea necesario para facilitar la observacin por el sealero. NOTA 2: Los motores de la aeronave se numeran en relacin con el sealero que est mirando a la aeronave, desde su derecha a su Izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor externo de babor). NOTA 3: Ver N 36.
* 16. VUELO ESTACIONARIO 1. FRENOS.

Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose hacia arriba, palmas hacia arriba. La rapidez del movimiento indica la velocidad ascensorial.
NOTA: El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno:
a)
Frenos accionados Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del rostro, luego cerrar la mano; Frenos sueltos Levantar el brazo, con el puo cerrado, horizontalmente delante del rostro, luego extender los dedos.
* 17. ASCIENDA
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, moviendose hacia arriba, palmas hacia arriba, La rapidez del movimiento indica la velocidad ascensorial
b)
2. CALZOS a) Poner calzos Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia adentro cruzndose por delante del rostro; Fuera calzos Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia afuera, moviendo los brazos hacia afuera.
*18. DESCIENDA
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose hacia abajo, palmas hacia abajo. La rapidez del movimiento Indica la velocidad vertical del descenso.
b)
3. PREPARADO PARA PONER EN MARCHA LOS MOTORES Levantar el nmero apropiado de dedos en una mano indicando el nmero del motor que ha de arrancar.
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ADJUNTO B
LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES NOTA: Todava no se han preparado normas para aeronaves distintas a los aviones LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LOS AVIONES NOTA: Vase N 33, Captulo IV, seccin 2, del reglamento .
1. Terminologa Cuando se utilicen las siguientes expresiones en este Adjunto, tendrn los siguientes significados: Angulos de cobertura a) El ngulo de cobertura A es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ngulos de 70 a la derecha y 70 a la izquierda, r espectivamente con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrs a lo largo del eje longitudinal. b) El ngulo de cobertura F es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ngulos de 110 a la derecha y 110 a la izquierda, respectivamente con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal. c) El ngulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro, 110 a la izquierda del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal. d ) El ngulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avin y el otro 110 a la derecha del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal. Avanzando. Se dice que un avin sobre la superficie del agua est "avanzando" cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua. Bajo mando. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est "bajo mando", cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves. Eje longitudinal del avin . Es el eje que se elija paralelo a la direccin de vuelo a la velocidad normal de crucero, y que pase por el centro de gravedad del avin. En movimiento. Se dice que un avin que se halle sobre la superficie del agua est "en movimiento" cuando no est varado ni amarrado a tierra ni a ningn objeto fijo en tierra o en el agua. Plano horizontal. Es el plano que comprende el eje longitudinal y es perpendicular al plano de simetra del avin. Planos verticales: Son los planos perpendiculares al plano horizontal. Visible . Dcese de un objeto visible en una noche oscura con atmsfera difana. 2. Luces de navegacin que deben ostentarse en el aire Como se ilustra en la Figura 1, debern ostentarse las siguientes luces sin ob struccin: a ) una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo de cobertura L; b ) una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ngulo de cobertura R; c) una luz blanca proyectada por enc ima y por debajo del plano horizontal, hacia atrs, en el ngulo de cobertura A.
3. Luces que deben ostentar los aviones en el agua 3.1. Generalidades

NOTA: Vase N 34. Captulo IV, Seccin 2a del Reglamento.
El Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar exige que se ostenten luces distintas en cada una de las siguientes circunstancias: a ) cuando el avin est en movimiento, b ) cuando remolque otra nave o avin, c) cuando sea remolcado, d ) cuando no est bajo mando, e ) cuando est avanzando, pero no bajo mando, f) cuando est anclado, g ) cuando est varado. A continuacin, se describen las luces de a bordo necesarias en cada caso.
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3.2. Cuando el avin est en movimiento Como se ilustra en la Figura 2, las siguientes luces apa recen como luces fijas sin obstruccin: a) una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs del ngulo de cobertura L; una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs del ngulo de cobertura R; una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a travs del ngulo de cobertura A; y una luz blanca proyectada a travs del ngulo de cobertura F.
b)
FIGURA 3
c)
3.4. Cuando el avin sea remolcado Las luces descritas en 3.2 a), b) y c ) aparecen como luces fijas sin obstrucci n. 3.5. Cuando el avin no est bajo mando y no est avanzando Como se ilustra en la Figura 4, dos luces rojas fijas colocadas donde puedan verse mejor, una verticalmente sobre la otra y a no menos de 1 m de distancia una de otra, y de dicha caracte rstica como para ser visible alrededor de todo el horizonte a una distancia de por lo menos 3,7 km. (2 millas marinas).
d)
Las luces descritas en a), b) y c) deberan ser visibles a una distancia de por lo menos 3,7 km (2 millas marinas). La luz descrita en d) debera ser visible a una distancia de 9,3 km. (5 millas marinas) cuando se fije a un avin de 20 m o ms de longitud, o visible a una distancia de 5,6 km (3 millas marinas) cuando se fije a un avin de menos de 20 m de longitud.
FIGURA 4
F FI IG GU UR RA A 2 2
3.6. Cuando el avin est avanzando, pero no bajo mando Como se ilustra en la Figura 5, las luces descritas e n 3.5 ms las descritas en 3.2 a), b) y c).
NOTA: La presentacin de las luces descritas en 3.5 y 3.6 anteriores, han de ser consideradas por las dems aeronaves como seales de que el avin que las ostenta no se encuentra bajo mando y no puede, por lo tanto, salirse del camino. No son seales de avin en peligro que requiere ayuda.
3.3. Cuando remolque otra nave o avin Como se ilustra en la Figura 3, las siguientes luces aparecen como luces fijas sin obstruccin: a ) las luces descritas en 3.2 anterior;
b ) una segunda luz que tenga las mismas caractersticas de la luz descrita en 3.2 d) y que se encuentre montada en una lnea vertical por lo menos 2 m por encima o por debajo de la misma; y
c) una luz amarilla que tenga, en otra forma, las mismas caractersticas de luz descrita en 3.2 c) y que se encuentre montada sobre una lnea vertical por lo menos 2 m por encima de la misma.
F FI IG GU UR RA A 5 5
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3.7. Cuando el avin est anclado a ) si el avin tiene menos de 50 m de longitud, ostentar una luz blanca fija (Figura 6) en el lugar que sea ms visible desde todos los puntos del horizonte, a una distancia de por lo menos 3,7 km (2 millas marinas). b ) Si el avin tiene 50 m de longitud o ms, ostentar en los lugares en que sean ms visibles una luz blanca fija, en la parte delantera y otra luz blanca fija en la trasera (Figura 7), ambas visibles desde todos los puntos del horizonte, a una distancia de por lo menos 5,6 km. (3 millas marinas). c) Si el avin tiene 50 m o ms de envergadura, ostentar una luz blanca fija a cada lado (Figuras 8 y 9) para sealar su envergadura mxima, ambas luces visibles, en lo posible, desde todos los puntos del horizonte a una distancia de por lo menos 1,9 km. (1 milla marina). 3.8. Cuando est varado Ostentar las luces prescritas en 3.7 y adems dos luces rojas fijas colocadas verticalmente una sobre la otra a una distancia no menor de 1 m y de manera que sean visibles desde todos los puntos del horizonte.
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ADJUNTO C
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO APLICABLE A TODO EL ESPACIO AREO DE JURISDICCIN NACIONAL
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO

APLICABLE A TODO EL ESPACIO AREO DE JURISDICCIN NACIONAL DERROTA (*) De 000 a 179 De 180 a 359 Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4 Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR Altitudes y Altitudes y Altitudes y Altitudes y Alturas FL Alturas FL Alturas FL Alturas Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros 5 500 150 1000 300 15 1500 450 20 2000 600 25 2500 750 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 5500 185 18500 5650 19000 21000 23000 25000 27000 29000 33000 37000 41000 45000 49000 etc. 5800 6400 7000 7600 8250 8850 10050 11300 12500 13700 14950 etc. 195 19500 5950 200 220 240 260 280 310 350 390 430 470 510 etc. 20000 22000 24000 26000 28000 31000 35000 39000 43000 47000 51000 etc. 6100 6700 7300 7900 8550 9450 10650 11900 13100 14350 15550 etc.
FL 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450 490 etc.
REFERENCIAS Clase de vuelo Tipo de espacio Separacin Mnima entre Vuelos
Vuelos IFR y VFR Espacio Areo Inferior IFR o VFR 1000 pies IFR y VFR 500 pies
Vuelos IFR exclusivamente Espacio Areo Superior IFR 1000 pies IFR 2000 pies
(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de, ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas al meridiano de Greenwich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte (Norte Geogrfico) se emplea como Norte de cuadrcula. NOTA: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000 pies. Asimismo volando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatorio la utilizacin de niveles de vuelo
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TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AREO RVSM

APLICABLE A TODO EL ESPACIO AREO DE JURISDICCIN NACIONAL EXCEPTO EN LAS FIR EZEIZA Y COMODORO RIVADAVIA AL ESTE DEL MERIDIANO 054W DERROTA (*) De 000 a 179 De 180 a 359 Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4 Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR Altitudes y FL Altitudes y FL Altitudes y FL Altitudes y Alturas Alturas Alturas Alturas Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros 500 150 1000 300 1500 450 200 600 2500 750 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 550 0 185 18500 5650 200 19000 5800 195 19500 5950 20000 6100 21000 23000 25000 27000 29000 31000 33000 35000 37000 39000 41000 45000 49000 6400 7000 7600 8250 8850 9450 10050 10650 11300 11900 12500 13700 14950 Etc. 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 Etc. 22000 24000 26000 28000 30000 32000 34000 36000 38000 40000 43000 47000 51000 6700 7300 7900 8550 9150 9750 10350 10950 11600 12200 13100 14350 15550 Etc.
FL
30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 Etc.
REFERENCIAS: Clase de vuelo Tipo de espacio Separacin Vertical Mnima entre Vuelos Vuelos IFR y VFR Espacio Areo Inferior IFR o VFR 1000 pies IFR y VFR 500 pies Vuelos IFR exclusivamente Espacio Areo Superior IFR 1000 pies
Espacio Areo RVSM IFR 2000 pies
(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas al meridiano de Greenwich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte (Norte Geogrfico) se emplea como Norte de cuadrcula.
Nota: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000 pies. Asimismo volando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatorio la utilizacin de niveles de vuelo
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ADJUNTO D
FORMULARIO AIREP DE NOTIFICACIN CONTENIDO
1. Formulario AIREP (Modelo AR). 2. Aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR). 3. Instrucciones para la anotacin y notificacin.
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3. INSTRUCCIONES NOTIFICACION
NOTA: Ver nmero 133.1
PARA
LA
ANOTACION
1. Anotacin de aeronotificaciones ordinarias 1.1. La Seccin 1 es obligatoria aunque pueden omitirse los conceptos 5 y 6 de la misma cuando lo prescriban los Procedimientos Suplementarios Regionales; la Seccin 2 se aadir, en su totalidad o en parte slo cuando as lo solicite el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo estime necesario; la Seccin 3 se aadir, en su totalidad o en parte de conformidad con el Anexo 3 y los Procedimientos Suplementarios Regionales , Parte 3 Meteorologa . 1.2. La Seccin 3 se compilar del modo siguiente: a) la temperatura del aire y el viento se anotarn cada vez que se hace una obser vacin; b) las aeronaves en vuelo subsnico anotarn la turbulencia moderada si la han encontrado en los ltimos 10 minutos (vase en 2.1 Io referente a las aeronaves en vuelo o transnico o supersnico); c) todas las aeronaves anotarn el engelamiento moderado si lo han encontrado en los ltimos 10 minutos; d) la informacin suplementaria tal como la altura de las bases y/o de las cimas de las nubes que puedan evaluarse con exactitud, las tormentas en la trayectoria de vuelo o cerca de la misma, el paso por un frente, etc. - se anotar si, a juicio del piloto al mando, tiene inters aeronutico. 1.3. Las aeronotificaciones ordinarias que contengan una Seccin 3 llevarn el designador "ARP". 2. Anotacin de aeronotificaciones especiales 2.1. Aeronotificaciones especiales que contengan informacin distinta de las observaciones de actividad volcnica (Modelo AR). 2.1.1. Se pedir a todas las aeronaves que anoten los datos correspondientes a los conceptos 1 a 4 de la Seccin 1 y los pertinentes de la Seccin 3, de acuerdo a lo siguiente: a ) cuando encuentren engelamiento fuerte; turbulencia fuerte o
Tormentas activas; Engelamiento fuerte; Cicln tropical; Ondas orogrficas fuertes; Lnea de turbonad a fuerte; Tempestades extensas de Granizo fuerte arena/polvo; Turbulencia fuerte; Nubes de cenizas volcnicas. A niveles de vuelo transnico o de crucero supersnico: Turbulencia moderada; Cumulonimbus o fuerte Granizo; Nubes de cenizas volcnicas. 2.1.2. Los conceptos 1 a 4 de la Seccin 1 y los fenmenos que justifiquen la aeronotificacin especial, se anotarn en los lugares apropiados del formulario. 2.2. Aeronotificaciones especiales que contengan informacin sobre actividad volcnica (Modelo VAR). 2.2.1 Se pedir a todas las aeronaves que anoten los datos correspondientes de la Seccin 1 y los pertinentes de la Seccin 2: a ) cuando observen actividad volcnica precursora de erupcin o erupciones volcnicas; b ) cuando observen o encuentren nubes de cenizas volcnicas. 2.2.2. Todos los elementos de la Seccin 1 y los elementos que se observen de la Seccin 2 se anotarn e indicarn, respectivamente, en los lugares apropiados del formulario. 2.3. Las aeronotificaciones especiales llevarn designador "ARS" y se harn tan pronto como se pueda despus de que se haya observado un fenmeno que exija una aeronotificacin especial. 2.4. Si en el momento o lugar donde se ha de hacer una aeronotificacin ordinaria, o cerca de tal momento o lugar, se observa un fenmeno que justifique una aeronotificacin especial, en vez de la aeronotificacin ordinaria se har una notificacin que contenga los datos requeridos en las aeronotificaciones ordinarias, junto con el fenmeno que justifique la aeronotificacin especial. Semejante aeronotificacin llevar tambin el designador "ARS" 3. Anotacin de informacin solicitada 3.1. Cuando las observaciones en una aeronave se hacen respondiendo a la solicitud de una oficina meteorolgica o por acuerdo entre el e xplotador y una autoridad meteorolgica, se anotarn en el formulario AIREP segn sea necesario. 4. Uso de la representacin convencional de los datos 4.1. La representacin convencional de los datos especificada ms adelante e indicada en la primera columna del anverso del formulario AIREP, ser utilizada por la tripulacin de vuelo para anotar un informe a bordo, y por el personal de tierra cuando reciba un informe y lo retransmita por medios
b ) cuando encuentren turbulencia moderada, granizo o cumulonimbus, durante las fases de vuelo transonico o supersnico; o c) cuando encuentren otras condiciones meteorolgicas, por ejemplo, los dems fenmenos correspondientes a la definicin de informacin SIGMET, salvo que las nubes de cenizas volcnicas, que en opinin del piloto al mando puedan afectar la seguridad o afectar en gran medida la eficiencia de las operaciones de otras aeronaves .
NOTA: El trmino "Informacin SIGMET" se refiere a los siguientes fenmenos:
A niveles de crucero subsnico:
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distintos a las comunicaciones orales.
5. Transmisin de aeronotificaciones
5.1. Los datos contenidos en una aeronotificacin se transmitirn en el mismo orden en que se han anotado en el formulario (Modelo AR). DESTINATARIO. Anotar la estacin a que se llama y, de ser necesario, la retransmisin requerida. - DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Antese ARP'' en el caso de una aeronotificacin ordinaria solamente cuando se transmita la Seccin 3, o "ARS en el caso de una aeronotificacin especial.
hora mas tarde, de acuerdo con los procedimientos vigentes para notificar la posicin. Usese la representacin convencional de los datos especificada en el concepto 2 para la posicin. Antese la hora en horas y minutos UTC (4 nmeros) a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se prescriba anotar los m inutos que pasan de la hora (2 nmeros). Concepto 6 PUNTO SIGNIFICATIVO SIGUIENTE. Antese el punto significativo siguiente despus de posicin siguiente y hora a la que se sobrevolar.
Seccin 2
Concepto 7 HORA PREVISTA DE LLEGADA Antese ETA" seguido del indicador de lugar de cuatro letras del aerdromo del primer aterrizaje previsto o, si no existe indicador de lugar, el nombre del aerdromo, seguido de la hora prevista de llegada a dicho aerdromo, expresada en horas y minutos UTC (4 nmeros). Concepto 8 AUTONOMA Antese COMBUSTIBLE seguido de la autonoma de combustible expresada en horas y minutos (4 nmeros).
Seccin 1
Concepto 1 - IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE. Antese la identificacin de la aeronave utilizando la representacin convencional de los datos especificada para el concepto 7 del plan de vuelo, sin dejar espacio entre el designador del explotador y las marcas de matrcula de la aeronave o la identificacin del vuelo, si se utiliza (por ejemplo, Clper 101 como PAA 101). Concepto 2 POSICIN. Antese la posicin en latitud (2 nmeros para los grados o 4 nmeros para los grados y minutos, seguidos sin un espacio por N S), y longitud (3 nmeros para los grados o 5 nmeros para los grados y minutos, seguidos sin un espacio por E W, o como un punto significativo, identificado por un designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un punto significativo seguido de la marcacin magntica (3 nmeros) y la distancia en millas marinas (3 nmeros, desde el punto: (por ejemplo 4620N07805W 4620N078W, 46N078W LN, MAY, HADDY 6 DUB180040). Antese, antes del punto significativo "ABM" (al travs), si procede. Concepto 3 HORA. Antese la hora en horas y minutos UTC (4 nmeros), a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se prescriba anotar los minutos que pasan de la hora (2 nmeros). La hora anotada debe ser la hora verdadera en que est la aeronave en la posicin y no la hora de origen o de transmisin de la notificacin. Las horas se anotarn siempre en horas y minutos UTC, cuando se haga una notificacin especial. Concepto 4 - NIVEL DE VUELO O ALTITUD. Antese el nivel de vuelo, como F seguido de 3 nmeros (por ejemplo F310), si el reglaje del altmetro aneroide es el normal. Antese la altitud en metros seguida de M, o en pies seguida de FT, cuando se use QNH. Anotar "ASC (nivel)" cuando se ascienda, o "DES (nivel)" cuando se descienda a un nuevo nivel despus de pasar el punto significativo. Concepto 5 - POSICION SIGUIENTE Y HORA A QUE SE SOBREVOLARA. Antese el siguiente punto de notificacin y la hora prevista de paso sobre dicho punto, o antese la posicin a que se prev llegar una
Seccin 3
Concepto 9 - TEMPERATURA DEL AIRE. Antese "PS" (ms) o MS'' (menos), seguido sin dejar espacio, de la temperatura en grados Celsius (2 cifras), corregida por error instrumental y velocidad relativa (por ejemplo, MS05). Concepto 10 VIENTO INSTANTANEO O VIENTO MEDIO Y SU POSICION. Antese el viento instantneo, siempre que sea factible El viento instantneo se refi ere normalmente a la posicin dada en el concepto 2; cuando se d un viento instantneo para cualquier otro lugar, anotar su posicin. Cuando no sea posible anotar el viento instantneo, antese el viento medio entre dos puntos de posicin, seguido de la palabra MEDIO" y la posicin de punto medio entre los dos puntos de posicin. Antese la direccin del viento en grados verdaderos (3 numeros) y la velocidad del viento en kilmetros por hora o nudos (2 3 nmeros), separados por una barra oblicua (por ejemplo, 345/SSKMH. 170/65KT). Antese "LV'' cuando haya vientos ligeros y variables o cuando el aire este en calma. Si se requiere la posicin del viento, antese la latitud y la longitud, redondeadas al grado entero ms prximo, utilizando la representaci n convencional de los datos especificada para el concepto 2 (por ejemplo. 22N 1 80W). Concepto 11 TURBULENCIA. Antese la turbulencia fuerte como "TURB SEV' y la turbulencia moderada como "TURB MOD''. Si la turbulencia se experimenta dentro de las nubes, adase 'INC'' (dentro de nubes). Si es durante el vuelo subsnico, notifquese la turbulencia fuerte tan pronto como sea posible despus de su ocurrencia. ESTO EXIGE UN AIREP ESPECIAL. Antese y notifquese la turbulencia
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moderada solamente si se encuentra dentro de los 10 ltimos minutos antes de alcanzar la posicin indicada en el concepto 2. Si es durante el vuelo transnico o supersnico, notifquese la turbulencia fuerte o moderada tan pronto como sea posible despus de su ocurrencia. ESTO EXIGE UN AIREP ESPECIAL. Son pertinentes las siguientes especificaciones: Moderada Puede haber ligeros cambios en la actitud y/o la altitud de la aeronave, pero sta permanece bajo mando efectivo en todo momento. Por lo general, pequeas variaciones en la ve locidad aerodinmica. Cambios en las indicaciones del acelermetro de 0,5 a 1,0 g, en el centro de gravedad de la aeronave. Dificultad para caminar. Los ocupantes notan la presin de los cinturones de seguridad. Los objetos sueltos se desplazan. Fuerte Cambios bruscos en la actitud y/o la altitud de la aeronave; puede perderse el dominio de la aeronave durante perodos cortos. Generalmente, variaciones grandes en la velocidad aerodinmica. Cambios en las indicaciones del acelermetro, de 1,0 g o mayores, en el centro de gravedad. Los ocupantes sienten intensamente la presin de los cinturones de seguridad. Los objetos sueltos son lanzados.
dispersas(SCT) si predominan espac ios despejados, fragmentadas (BKN) o contnuas (CNS), tipo de nubes solamente si se trata de cumulonimbus (CB), e indicacin de las bases (BASE) y/o las cimas (TOP) junto con la indicacin de su altura F (nmero) o (nmero) M/o (nmero) FT. Turbulencia y engelamiento: turbulencia moderada (TURB MOD) si ocurre durante el vuelo subsnico, o engelamiento moderado en la aeronave (ICE MOD), observados con antelacin a los ltimos 10 minutos. Ecos radar meteorolgicos significativos para las operaciones (eco o lnea de eco), marcacin verdadera del centro del eco o lnea y distancia desde la aeronave en millas marinas, si es apropiado, indicar si intensificndose o decreciendo, y se observa que no hay claros, que hay algunos claros o que hay frecuentes claros. Diferencias significativas, entre las condiciones encontradas y las pronosticadas para el vuelo, es decir, tormentas pronosticadas no observadas, o lluvia engelante no pronosticada. Si la posicin del fenmeno notificado no es la misma que la posicin indicada en el concepto 2, notificarla despus del fenmeno. HORA DE TRANSMISIN. Anotarla nicamente cuando se transmite la Seccin 3.
5.2. Los conceptos de la Seccin 1 de la aeronotificacin especial de actividad volcnica se transmitirn en el mismo orden en que figuran en el formulario (Modelo VAR). DESTINATARIO. Anotar la estacin a que se llama y, de ser necesario, la retransmisin requerida. DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Antese "ARS" en el caso de una aeronotificacin especial.
Concepto 12 ENGELAMIENTO. Antese el engelamiento fuerte como "ICE SEV", y el engelamiento moderado como "ICE MOD''. Notifquese el engelamiento fuerte tan pronto como sea posible a continuacin de su ocurrencia. ESTO EXIGE UN AIREP ESPECIAL. Antese y notifquese el engelamiento moderado solamente si se encuentra dentro de los ltimos 10 minutos antes de llegar a la posicin indicada en el concepto. 2 Son pertinentes las siguientes especificaciones: Moderado puede ser conveniente cambiar de rumbo y/o de altitud . Fuerte se considera esencial cambiar inmediatamente de rumbo y/o de altitud.
Seccin 1 Los conceptos 1, 2, 3, 4, 6 y 7 se anotarn y notificarn de conformidad con las instrucciones dadas en relacin con los conceptos 1, 2, 3, 4, 8 y 9 respectivamente del prrafo 5.1. Los conceptos 5 y 8 se notificarn y anotarn en lenguaje claro abreviado. Seccin 2 La informacin anotada en relacin con los conceptos 9 a 16 no debe transmitirse por RTF sino que, a la llegada al aerdromo, el explotador o un miembro de la tripulacin de vuelo debe entregarla, sin demora, a la oficina meteorolgica de aerdromo junto con la informacin anotada en la Seccin 1. En el caso de que no sea fcil tener acceso a dicha oficina, el formulario debidamente llenado se entregar conforme a los arreglos de carcter local efectuados entre las autoridades meteorolgicas y ATS y el explotador.
NOTA: El grado de aplicacin en la Repblica Argentina est dado para el REGLAMENTO DE VUELOS.
Concepto 13 INFORMACION SUPLEMENTARIA. Anotar la informacin solicitada o datos que a juicio del piloto al mando sean de inters aeronutico. Los siguientes ejemplos servirn de orientacin: Condiciones meteorolgicas presentes: Lluvia (RA); Nieve (SN); Lluvia engelante (FZRA); Tromba (FC) (tromba marina o tornado): Tormenta en la trayectoria de vuelo o cerca de ella (TS); Frente (Front). Nubes: si pueden evaluarse con exactitud las bases de nubes y/o las cimas: Cantidad de nubes
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ADJUNTO E
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INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE PLAN DE VUELO

caracteres): Insrtese una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres: a) Las marcas de matrcula de la aeronave (por ejemplo, LVJEM, 4XB CD, N2567GA) cuando: 1) El distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (por ejemplo, OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (por e jemplo, SABENA OOTEK); 2) La aeronave no est equipada con radio; o b) El designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NIGERIA213, HERBIE25).
NOTA: Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radio telefnicos estn contenidas en el COM 1 del CRA y el Anexo 10 de la OACI. Los designadores de dos letras OACI y los designadores telefnicos para empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en los documentos COM 3 del CRA y el Doc. 8585 de OACI.
Generalidades
NOTA: Para las operaciones que se realicen en los espacios areos de jurisdiccin de la Repblica Argentina, deber respetarse lo especificado en el REGLAMENTO D E VUELOS.
Ejemplos: Presentacin obligatoria del PLN (N 43.1). Presentacin del PLN en vuelo (N 43.2). Vigencia del PLN (N 43.3 y 69.5). Tiempo mnimo de presentacin antes de la salida (N 69.1 y 131.1). Tiempo mnimo de presentacin en vuelo (N 6 9.2 y 131.1.1). Ingreso a espacio areo controlado IFR/VFR (N 104). Vuelo IFR obligatorio en cualquier condicin meteorolgica (N 124.2).
Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos. Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco. Insrtense siempre las horas con 4 cifras, UTC. Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). Espacio sombreado que precede a la Casilla 3. Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.
NOTA: Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo", en los planes de vuelo incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.
CASILLA 8: Reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres). Reglas de vuelo. Insrtese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar: I si son IFR V si son VFR Y si son IFR primero
INSTRUCCIONES PARA LA INSERCION DE LOS DATOS ATS

Compltense las Casillas 7 al 18 como se indica a continuacin.
Z si son VFR primero en cualquiera de los dos ltimos casos, indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo. Tipo de vuelo: Insrtese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS competente: S si es de servicio areo regular
Compltese tambin la Casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se considere necesario.
NOTA: Los nmeros de las Casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de las Secciones Tipo de los mensajes ATS.
N si es de transporte areo no regular G si es de aviacin general
CASILLA 7: Identificacin de la aeronave (mximo 7
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M si es militar X si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas. (En la Repblica Argentina no se emplear salvo indicacin expresa de la Direccin de Trnsito Areo.)
CASILLA 9: Nmero y tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta. Nmero de aeronaves (1 2 caracteres): Insrtese el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una. Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres): Insrtese el designador apropiado, segn se especifica en el Doc. Designadores de tipos de aeronaves y Doc. 8643 de la OACI. O, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vue los en formacin que comprendan ms de un tipo. Insrtese ZZZZ, e indquese en la casilla 18 el (numero(s) y) tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/. Categora de estela turbulenta (1 carcter): Insrtese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave: H Pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms; M Media, para indicar un tipo de aeronave masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero ms de 7.000 kg; L Ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos. CASILLA 10: Equipo: Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin: Insrtese una letra, como sigue: N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona; o S si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin para la ruta considerada y si tal equipo funciona (vase la Nota 1), y/o Insrtese una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona: A B C D E F G H I J K LORAN A (sin asignar) LORAN C DME Decca ADF GNSS (GPS) HF RTF Navegacin inercial Enlace de datos MLS
L M O P Q R T U V W X Y Z
ILS Omega VOR Doppler (sin asignar) Equipo de ruta RNAV TACAN UHF RTF VHF RTF Aprobacin RVSM cuando lo prescriba el ATS cuando lo prescriba el ATS dems equipo instalado a bordo
(vase Nota 2). NOTA 1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin. (En la Repblica Argentina se considera normalizado adems de los equipos mencionados el DME.) NOTA 2: Si se usa la letra Z. especifquese en la Casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ y/o NAV/, segn corresponda. NOTA 3: Si se usa la letra J, especifiquese en la Casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/, seguido de una o varias letras, segn corresponda. NOTA 4: La inclusin de la letra R, indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP prescripto para el tramo o tramos de rutas, la ruta o rutas y/o rea en cuestin
EQUIPO DE VIGILANCIA Insrtese uno o dos de los caracteres siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia, en funcionamiento, instalado a bordo. Equipo S SR Insrtese uno de los caracteres siguientes, para indicar el tipo de equipo SSR, en funcionamiento, instalado a bordo: N NIL. A Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos). C Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos) y Modo C. X Respond edor - Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin. P Respondedor - Modo S. comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave. I Respondedor - Modo S. comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin. S Respondedor - Modo S. comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave.
Equipo ADS D Funcin ADS
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CASILLA 13: Aerdromo de salida y hora (8 caracteres): Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, o si no se ha asignado indicador de lugar, Insrtese ZZZZ, e Indquese, en la Casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (Ejemplo: DEP/LEO, DEP/Estancia La Rosa), o si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, Insrtese AFIL, e indquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/. Luego, sin ningn espacio, insrtese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos, o para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual el plan de vuelo se refiere. CASILLA 15: Ruta: Insrtese la primera velocidad de crucero como en (a) y el primer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno entre ellos. Luego, siguiendo la flecha, Insrtese la descripcin de la ruta como en (c). (a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres): Insrtese la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad d el vuelo en crucero, en funcin de: Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (ejemplo: KO830); Nudos , mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo: NO450; ver nota); Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (ejemplo: MO82).
NOTA: En la Repblica Argentina se emplear, por el momento, Nudos.
Insrtese si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS, o si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego Insrtese cada punto en el cual est previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo.
NOTA: Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.
Seguido, en cada caso, del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas. Vuelos fuera de las rutas ATS designadas: Insrtense los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 Km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo, o cuando lo requieran las autoridades ATS competentes, Defnase la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este oeste entre los 70S y los 70N, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud. Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte -sur, defnanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5. Insrtese DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia. Usese solamente la representacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que siguen, y Seprese cada elemento con un espacio. 1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres): El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, (v.g., W5, G12, UA570), con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o llegada a medida que se publiquen las SlD's o STAR's. 2) Punto importante (2 a 11 caracteres): El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (v.g., LN, MAY, PADEX,
(b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres): Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de: Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (por ejemplo. FO85: F330; ver nota); o Nivel mtrico normalizado en decenas de metros , expresado m ediante una S seguida de 4 cifras (v.g. 1130); o Altitud en centenares de pies expresada mediante una M seguida de 3 cifras (v.g., A045; A100); o Altitud en decenas de metros , expresada mediante una M ); o respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR . (Ver N 91 del Reglamento de Vuelos).
NOTA: En la Repblica Argentina se emplear lo siguiente: 1) Cuando el vuelo se realice por debajo del Nivel de Transicin: altitud en centenares de pies. 2) Cuando el vuelo se realice por sobre el Nivel de Transicin: niveles de vuelo (FL).
(c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo) Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas:
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SOLER).
NOTA: En los espacios areos de jurisdiccin nacional, se utilizarn cinco (5) letras como se establece en el AIP, para los puntos de notificacin no definidos por radioayudas en las rutas ATS.
caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR Ejemplos: PADEX VFR PADEX/N0280F050 IFR 5) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres): La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresad o exacta mente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos: C/48S050W/N0300F290F350 C/48S050W/N0300F290PLUS
O, si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes: Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 36S063W. Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 4620S07504W. Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda, con 3 cifras, que expresen millas marinas. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros - v.g., un punto a 180 magnticos y a una distancia del VOR "UEN" de 40 millas marinas, debera indicarse as: UEN 180040. 3) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente como en 2) anterior, seguida de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, an cuando solamente se cambie uno de estos elementos. Ejemplos: LN/N0284A045 MAY/NO305F180
Ejemplos:
CASILLA 16: Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromo(s) de alternativa:
Aerdromo de destino y duracin total prevista (8 caracteres): Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista, o, si no se ha asignado indicador de lugar, insrtese ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e indquese en la Casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de DEST/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (ejemplo: DEST/BAL, DEST/Estancia La Rosa).
NOTA: En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.
PADEX/NO420F330 4620SO7504W/N0500F350 36SO63W/NO450F330 UEN 180040/NO350F330 4) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3
Aerdromo(s) de alternativa (4 caracteres): Insrtese el (los) indicador (es) de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa, separados por un espacio, o, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa, ins rtese ZZZZ e indquese en la Casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (Ejemplo: ALTN/FLO, ALTN/Estancia La Rosa). CASILLA 18: Otros datos: Insrte se 0 (cero) si no hay otros datos; o, cualquier otra informacin necesaria,
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preferentemente en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse: EET/ designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente. Ejemplos: EET/SAEF0130 EET/TOSOR0220 RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin. Ejemplos: RIF/SACO RIF/UW24 SACO RIF/LEMD REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7. SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente.
7777 est in sertado en la Casilla 13, o el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS. de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la Casilla 13. DEST/ Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la Casilla 16. Nombre del(los) aerdromo(s) de alternativa. si se inserta ZZZZ en la Casilla 16.
ALTN/
DOF/ Da de vuelo, insrtese fecha del vuelo cuando no coincida con la fecha de presentacin del formulario del plan de vuelo. RALT/ Nombre de aerdromo(s) de alternativa en ruta. CODE/ Direccin de aeronave (expresada como codigo alfanumerico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI. RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario. CASILLA 19: Informacin suplementaria. Autonoma: Despus de E/ , insrtese un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos. Personas a bordo: Despus de P/ , insrtese el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente. Insrtese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.
OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7. STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, v.g., aeronave hospital, un motor parado, v.g., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP, STS/VIP. TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) nmero(s) de aeronaves, cuando ZZZZ est insertado en la Casilla 9. PER/ Datos de performance de la aeronave, (v. g. PER/025014). COM/ Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente, ejemplo COM/UHF solamente. DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de las letras S, H, V y M ; por ejemplo DAT/S para el enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en modo S. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente. ejemplo NAV/INS. DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando
Equipo de emergencia y supervivencia:

R/ (RADIO) Tchese U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz.
Tchese V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz. Tchese E si no se dispone del equipo Transmisor de Localizacin de Emergencia (ELT). S/ (EQUIPO DE SUPERVIVENCIA)
Tchese todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia. Tchese P si no se lleva a bordo equipo de
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supervivencia polar. Tchese D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. Tchese M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo. Tchese J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.
REFERENCIAS AFIL: Plan de vuelo presentado en vuelo. DCT: Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin). EET: Duracin total prevista (en el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo q ue se estima necesario a partir del momento del despegue, para llegar a la vertical del aerdromo de destino). Radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronave.
J/ (CHALECOS)
Tchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas. Tchese L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces. Tchese F si los chalecos salvavidas no estn equipa dos con fluorescena. Tchese U V o ambos , segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.
ELT:
D/ (BOTES NEUMATICOS) (NUMERO) (CAPACIDAD) Tchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; y Insrtese la capacidad total, nmero de personas de todos los botes neumticos que se lleven a bordo; y (CUBlERTA) Tchese el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y Insertese el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo. Insrtese el color de la aeronave y las marcas importantes.
EOBT: Hora prevista de fuera calzos (hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida). HF RTF: Alta frecuencia en radiotelefona. PER: Datos de performance de la aeronave (PER/025014 o sea a 250 nudos 14 minutos para alcanzar el nivel). RIF: RTF: STS: Requerimiento en vuelo Radioteletona Razn del tratamiento especial por parte del ATS
(COLOR)
A/ (COLOR Y MARCAS DE LA AERONAVE)
TBN: Que ha de notificarse TYP: Tipo de aeronave
N/ (OBSERVACIONES)Tachese el indicador N si no hay observaciones, o indquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo. C/ (PILOTO) Insrtese el nombre de! Comandante de la aeronave.
UHF RTF: Frecuencia ultraalta en radiotelefonia VH F RTF: Muy alta frecuencia en radiotelefona.
Presentado por: Insrtese el nombre de la dependencia, empresa y/o persona que presenta el plan de vuelo.
NOTA: El comandante de la aeronave o para e l caso de las empresas aerocomerciales su representante designado, deber firmar el PLN en el espacio reservado para requisitos adicionales.
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ADJUNTO F
TRANSMISION DE LA INFORMACION METEOROLOGICA
Tornado o tromba marina. Inversiones marcadas de tem peratura.
1. INFORMACION PARA LAS AERONAVES QUE SALEN: 1.1. Las dependencias ATS que suministren Servicio de Control de Aerdromo.
NOTA: Ver N 85. Nota 2.
1.4. La dependencia que suministra Servicio de Control de Aproximacin.

NOTA: Ver N 176.
Suministran la siguiente informacin meteorolgica en el siguiente orden. excepto aquellas que se sepa que la aeronave ya la ha recibido. 1.2. Antes de iniciar el rodaje o mientras se hace el rodaje para el despegue: La direccin y velocidad del viento existente en la superficie, incluyendo las variaciones significativas. El reglaje QNH del altmetro y a solicitud del piloto el reglaje QFE. La temperatura del aire en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves equipadas con turbinas.
Suministrar inmediatamente todo cambio significativo respecto a la informacin siguiente referente a condiciones meteorolgicas en el rea de despegue y de ascenso inicial, excepto aquellas que se sepa que la aeronave ya las ha recibido. 1.5. Despus de que la aeronave que sale haya establecido comunicacin con dicha dependencia: Velocidad y superficie. Visibilidad. direccin del viento en
1.6. Y si se dispone: Alcance visual en la pista Temperatura del aire (para aviones con turbinas) Inversiones marcadas de temperatura. La existencia de tormenta (Cumulonimbus). Turbulencia moderada o fuerte. Gradiente del viento. Granizo Engelamiento moderado o fuerte. Lnea de turbonada fuerte. Lluvia engelante. Ondas orogrficas marcadas. Tempestad de polvo Ventisca. Tornado o tromba marina
NOTA: Normalmente la temperatura del aire medida en un abrigo bien emplazado y adecuadamente ventilado, situado en el aerdromo es suficientemente representativa de la temperatura prevaleciente sobre la pista.
La visibilidad existente representativa de la direccin y sentido del despegue y ascenso inicial, o el valor o valores actuales del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse, si se dispone.
1.3. Antes del despegue: a ) Todo cambio significativo en la direccin y velocidad del viento en la superficie, la temperatura del aire y el valor o los valores de visibilidad o del RVR de conformidad. b ) Las condiciones meteorolgicas significativas, en el rea de despegue y de ascenso inicial que incluye, si se dispone: La existencia o el pronstico de tormenta (Cumulonimbus). Turbulencia moderada o fuerte. Gradiente del viento. Granizo. Engelamiento moderado o fuerte. Lnea de turbonada fuerte. Lluvia engelante. Ondas orogrficas marcadas Tempestad de arena. Tempestad de polvo. Ventisca alta.
2. INFORMACION PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN: 2.1. La dependencia que suministra Servicio de Control de Aproximacin:
NOTA: Ver No 176.
Suministrara la siguiente informacin meteorolgica, excepto aquellas que se sepa que la aeronave ya las ha recibido. 2.2. Tan pronto como sea posible despus que la aeronave haya establecido comunicacin con dicha dependencia: Direccin y velocidad del viento en la superficie y sus variaciones significativas. Visibilidad incluyendo variaciones direccionales significativas, o si se dispone el alcance visual en la pista.
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Condiciones meteorolgicas presentes. Cantidad y alt ura de la base de las nubes bajas. Temperatura del aire, si se solicita por la aeronave. Punto de roco, si se solicita por la aeronave. Reglaje o reglajes de altmetro. Otra informacin significativa. Si procede, informacin respecto a cambios previstos que se hayan indicado en el pronstico de aterrizaje.
el siguiente orden excepto que se sepa que la aeronave ya la ha recibido: 2.6. Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito: La velocidad y direccin del viento existente en la superficie y las variaciones significativas respecto al mismo. El reglaje QNH de altmetro y a solicitud del piloto el reglaje QFE.
3. INFORMACION PARA LAS AERONAVES EN RUTA 2.3. Al comienzo de la aproximacin inicial: Cambios significativos en la direccin y velocidad del viento en la superficie. La informacin ms reciente en caso de haberla, sobre gradiente verti cal del viento y/o la turbulencia en el rea de aproximacin final. Inversin marcada de temperatura. La visibilidad existente, representativa de la direccin y sentido de la aproximacin y el aterrizaje o, si se dispone el valor o valores, actuales del alcance visual en la pista y, si es factible su tendencia, complementada si se dispone por el valor o valores del alcance visual oblicuo, si se proporciona.
Nota: Ver N 45.1.2,c).
3.1. La dependencia que suministre Servicio de Control de Area: Suministrar la siguiente informacin meteorolgica SIGMET, si se dispone y a travs de los medios que se disponga: 1) A niveles de crucero subsnico: Area de tormenta activa. Tormenta giratoria tropical. Lnea de turbonada fuerte. Granizo intenso. Turbulencia fuerte. Engelamiento fuerte. Ondas orogrficas marcadas. Tempestades extensas de arena/polvo.
2.4. Durante la aproximacin final, sin demora se transmitir: Las variaciones significativas del viento existente en la superficie. Cambios en el valor del RVR observado de conformidad con la escala en vigor o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de aproximacin y aterrizaje. 2.5. La dependencia que suministre servicios de control de aerdromo. Suministrar la siguiente informacin meteorolgica en
2) A niveles de vuelo transnico de crucero supersnico. . Turbulencia moderada o fuerte. Cumulonimbus. Granizo
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ADJUNTO G
ABREVIATURAS
ACAS ACC ADR AFIL AFIS AFTN A/G AIC AIP AIREP AIS ALT APP ARO ATC ATIS ATS ATZ AWY CAT C/L CRM CTA CTL CTR DA/H DME DR EAT ETA ETD FAF FAP FIR FIS FL FT FTT G/A G/A/G GND GP H24 HF HJ HL HPA HS HX IAC IAF IAS IF IFR ILS IMC INS Sistema Anticolisin de a bordo Centro de control de rea o control de rea. Ruta con servicio asesor de trnsito areo. Plan de vuelo presentado en vuelo. Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo. Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas. Aire a tierra. Circular de informacin aeronutica. Publicacin de informacin aeronutica. Aeronotificacin (en forma oral) y nombre del formulario donde se anota. Servicio(s) de informacin aeronutica. Altitud. Oficina de control de aproximacin o control de aproximacin. Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. Control de trnsito areo. Servicio automtico de informacin terminal. Servicio de Trnsito Areo. Zona de trnsito de aerdromo. Aerova. Turbulencia en aire despejado. Eje. Modelo de riesgo de colisin. Area de control. Control. Zona de control. Altitud/altura de decisin. Equipo radiotelemtrico. Navegacin a estima. Hora prevista de aproximacin. Hora prevista de llegada. Hora prevista de salida. Punto de referencia (radioayuda) de aproximacin final. Punto de aproximacin final. Regin de informacin de vuelo. Servicio de informacin de vuelo. Nivel de vuelo. Pies Tolerancia tcnica de vuelo. Tierra a aire. Tierra a aire y aire a tierra Relativo a la superficie terrestre. Trayectoria de planeo. Servicio permanente. Alta frecuencia (3.000 a 30 000 Khz). Desde la salida hasta la puesta de Sol. Prdida de altura. Hectopascales Servicio disponible durante las horas de vuelos regulares. Sin horas determinadas de servicio. Carta de aproximacin y de aterrizaje por instrumentos. Punto de referencia (radioayuda) de aproximacin inicial. Velocidad indicada. Punto de referencia (radioayuda) de aproximacin intermedia. Reglas de Vuelos por instrumentos. Sistema de aterrizaje por instrumentos. Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Pulgadas. ISA KC KHZ KM KT LF LLZ M MAP MB MEA MDA/H MF MHZ MM MOC MSA MSL NDB NIL NM OAS OCA/H OCA/ Hfm OCA/ Hps OM O/R PAR PLN R RAC RDH RSR RSS RTF RVR RWY SID SOC TA/H TAR TAS TDZ THR TMA TP TWR UHF UTC VDF VFR VHF VMC VOR Atmsfera tipo internacional. Kilociclos por segundo. Kilohertzio. Kilmetro. Nudos. Baja frecuencia (30 a 300 KHz). Localizador. Metros. Punto de aproximacin frustrada. Milibares Altitud mnima en ruta. Altitud/altura mnima de descenso. Frecuencia media (300 a 3.000 KHz). Megahertzio. Radiobaliza intermedia. Margen mnimo de franqueamiento de obstculos (necesario). Altitud mnima de sector. Nivel medio del mar. Radiofaro no direccional. Nada. Millas marinas . Superficie de evaluacin de obstculos. Altitud/altura de franqueamiento de obstculos. OCA/H para la aproximacin final y la aproximacin frustrada directa. OCA/H para el tramo de aproximacin de precisin. Radiobaliza exterior. A solicitud. Radar de precisin para la aproximacin. Plan de vuelo. Velocidad angular de viraje. Reglamento del aire y servicios de trnsito areo. Altura de referencia (ILS). Radar de vigilancia en ruta. Raz cuadrada de la suma de los cuadrados (media cuadrtica) Radiotelefona. Alcance visual en la pista. Pista. Salida normalizada por instrumentos Comienzo del ascenso. Altitud altura del viraje. Radar de vigilancia de rea terminal. Velocidad verdadera. Zona de toma de contacto. Umbral. Area de control terminal. Punto de viraje. Torre de control de aerdromo o control de aerdromo. Frecuencia ultra alta (300 a 3.000 MHz). Hora universal coordinada. Estacin radiogoniomtrica VHF. Reglas de vuelo visual. Muy alta frecuencia 30 a 300 MHz. Condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Radiofaro omnidireccional VHF.
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ADJUNTO H
CATEGORAS DE AERONAVES
Es elemental tener en cuenta que las diferencias de performance de las aeronaves de distintas categoras influyen directamente en el espacio areo y en la visibilidad que se requiere para llevar a cabo ciertas maniobras, por ejemplo, la aproximacin en circuito, el viraje de aproximacin frustrada, el descenso y Ias maniobras de aproximacin final para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios. Asimismo, cabe tener en consideracin que el elemento ms importante de la performance es la velocidad. En consecuencia, Ias categoras de aeronaves tpicas que se indican a continuacin se fundamentan en un valor equivalente a 1,3 veces la velocidad de prdida en la configuracin de aterrizaje, con la masa de aterrizaje mxima certificada. Estas categoras se designan por orden alfabtico, de acuerdo al siguiente detalle: Categora A Categora B menos de 169 km/h (91) kt) IAS 169 km/h (91 kt) o ms, pero menos de 224 km/h (121 kt) IAS 224 km/h (121 kt) o ms, pero menos de 261 km/h (141 kt) IAS 261 km/h (141 kt) o ms, pero menos de 307 km/h (166 kt) IAS 307 km/h (166 kt) o ms, pero menos de 391 km/h (211 kt) IAS
Categora C
Categora D
Categora E
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ADJUNTO J
PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)
Contenido
Uso de los Planes de vuelo repetitivos (RPL) Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores Contenido y formato de los RPL RPL individuales o mltiples Presentacin de los RPL en f o rma de listas completas Cambios permanentes en las listas RPL Cambios temporales en las listas RPL Enlace entre el explotador y el piloto Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) (Agregado I) Formulario de lis ta de plan de vuelo repetitivo (RPL) (Agregado I)
E. Las condiciones que se apliquen con respecto a la presentacin, notificacin de cambios y cancelacin de los RPL, se especificarn en el acuerdo a que se hace mencin en los prrafos C y D precedentes y comprendern, como mnimo, disposiciones sobre los siguientes procedimientos:
1) Presenta cin inicial; 2) Cambios permanentes; 3) Cambios temporales y ocasionales; 4) Cancelaciones; 5) Agregados; y 6) Listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.
1. USO DE LOS PLANES DE VUELO REPETITIVOS (RPL) 1.1. Generalidades A. Los planes de vuelo repetitivos (RPL), se utilizarn para los vuelos IFR regulares realizados en el mismo da (o en los mismos das) de semanas consecutivas y en diez ocasiones por lo menos, o cotidianamente, durante un perodo de por lo menos diez das consecutivos.
Nota: Ver cambios temporales nmero 1.2.5, prrafos B y C, con referencia a los cambios temporales de los datos RPL, relativos a la explotacin durante un da determinado, y que no impliquen una modificacin del RPL presentado.
1.2. Procedimientos para la presentacin de lo s RPL por los explotadores 1.2.1. Contenido y formato de los RPL
B. Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino (ver nmero 1.2.3. prrafo C). Los procedim ientos RPL se aplicarn solamente si se han cumplimentado los requisitos especificados en los prrafos C y D siguientes, segn corresponda. C. Se debern concretar acuerdos para la presentacin y con respecto a los procedimientos de utilizacin de los R PL, entre las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas de una o ms regiones de informacin de vuelo y los explotadores. D. EL COMANDO DE REGIONES AEREAS (Direccin de Trnsito Areo y Regin o Regiones Areas de jurisdiccin), podr concretar acuerdos con los pases limtrofes interesados y los explotadores para la aplicacin de los RPL de carcter internacional, en los cuales se determinarn los procedimientos relativos a su utilizacin.
A. El contenido y formato de los planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustar al formulario e instrucciones que se detallan en el Agregado I, y comprendern la informacin que se espec fica ms abajo. No obstante, se podr requerir que se faciliten tambin datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa. En este caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya sido especialmente preparado para ese fin. B. Los RPL deben informacin: contener la siguiente
perodo de validez del plan de vuelo das de operacin identificacin de la aeronave tipo de la aeronave y categora de la estela turbulenta aerdromo de salida hora de fuera calzos velocidad(es) de crucero nivel(es) de crucero ruta que ha de seguirse aerdromo de destino duracin total prevista indicacin del lugar en el que pueden sol icitarse y obtenerse inmediatamente. Ios datos siguientes:
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C.
aerdromos de alternativa autonoma de combustible nmero total de personas a bordo equipo de emergencia otros datos. En caso de encontrarse en vigencia a la fecha de aplicacin del presente Adjunto, formularios RPL que difieran de lo especificado en el nmero 1.2.1 prrafo A, se irn adaptando a la fecha en que sean objeto de revisin los acuerdos pertinentes. RPL individuales o mltiples
E. No ser necesario acusar recibo de las listas de los RPL, ni a las enmiendas o renovaciones, salvo acuerdo entre lo explotadores y las dependencias ATS.
1.2.4
Cambios permanentes en las l istas RPL A. Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos o la supresin o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas enmendadas se presentarn directamente por el explotador a las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo con una anticipacin que permita su recepcin, por lo menos, con 7 das de anticipacin antes de su entrada en vigencia y confeccionadas de acuerdo al nmero 1.2.3.
1.2.2
A. Los RPL pueden ser individuales o mltiples. Los individuales comprenden el detalle de un solo PLN de carcter repetitivo y los mltiples, una serie de planes de vuelo repetitivos. 1.2.3 Presentacin de los RLP en forma de listas completas A. Los explotadores presentarn los planes de vuelo repetitivo en forma de listas completas, que contendrn los datos especificados en el nmero 1.2.1. B. La presentacin inicial de las listas completas de los RPL y las enmiendas o renovaciones correspondientes, se presentarn directamente por el explotador a las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo con una anticipacin que permita su recepcin, por lo menos, 15 das antes de la entrada en vigencia. Cuando el vuelo comprenda ms de un Estado, de acuerdo a lo establecido en el nmero 1.1 prrafo D, la presentacin por parte del explotador se har en la forma precedentemente indicada, a las dependencias ATS de ambos Estados.
1.2.5.
Cambios temporales en las listas RPL
A. Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes de la salida, a la Oficina ARO/AIS del aerdromo de salida, la cual deber informar de inmediato a las dependencias de control de jurisdiccin. B. Los cambios relativos solamente al nivel de cru cero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia de control de jurisdiccin, siempre que as se determine en los acuerdos mencionados en el nmero 1.1. prrafos C y D, segn corresponda. C. Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta y/o al aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en cuestin y se presentar un plan de vuelo para dicha operacin. D. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual deber informar de inmediato a las dependencias de control de jurisdiccin.
C. Para un vuelo con escalas intermedias los explotadores debern presentar listas completas de RPL, para cada etapa del vuelo, con los datos especificados en el nmero 1.2.1.
D. El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin que se determine en el acuerdo, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario de lista RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin.
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NOTA: Debido a las estrictas exigencias del control de afluencia si los explotadores no cumplieran con este procedimiento podra ocasionarse la c ancelacin automtica del RPL, para ese vuelo en particular.
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(Adjunto E del Reglamento de Vuelos), a menos que se indique especficamente otra cosa en el nmero 1.4. Numrense las pginas de las listas completas de los RPL, indicando el nmero total de pginas que se han presentado a cada dependencia ATS a lo largo de la ruta de vuelo. Utilsese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea. 1.2. La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente: 1 ) antese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado; 2) insrtese en el rengln siguiente un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancel ado.
E. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se ha presentado un RPL, deber notificarlo a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual informar a las dependencias ATS interesadas. 1.2.6. Enlace entre el explotador y el piloto
A. El explotador se asegurar que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente notificados al organismo competente.
AGREGADO I 1. INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR EL FORMULARIO DE LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)
1.1. Generalidades Antense solamente los planes de vuel o que hayan de realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), que corresponde a las reglas de vuelo I en el formulario PLN. Se da por entendido que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario PLN, en caso contrario, notifquese en Q Observaciones). Se da por entendido que todas las aeronaves que vuelan segn un RPL, estn equipadas con respondedores con 4096 cdigos, modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones). Antense exclusivamente en una misma planilla, los planes de vuelo correspondientes a un mismo aerdromo de salida y, en orden cronolgico, segn las horas previstas de fuera calzos; o sea, que para cada aerdromo de salida debe confeccionarse una planilla por separad o incluyendo los planes de vuelo pertinentes. Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC. Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). Indquense con claridad todas las adiciones supresiones de acuerdo a lo establecido para casilla H del nmero 1.4. En las listas posteriores anotarn los datos corregidos y agregados y omitirn los planes de vuelo suprimidos. y la se se
1.3. Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente: 1 ) efectese la cancelacin segn se indica en 1.2; y 2 ) insrtese en el rengln siguiente el nuevo plan de vuelo en el que se incluirn, segn sea necesario, los conceptos a propiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J. 1.4. Instrucciones para la insercin de los datos RPL Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin: CASILLA A: Explotador: INSRTESE: nombre del explotador. CASILLA B.: Destinatario(s): INSERTESE: el nombre de la dependencia ATS del aerdromo de salida o, segn corresponda, del o de los aerdromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo. CASILLA C: Aerdromo(s) de salida: INSERTESE: el ind icador de lugar del aerdromo de salida o, segn corresponda, del o de los aerdromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo. CASILLA D: Fecha: INSERTENSE: ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del RPL en cada pgina presentada, en grupos de 6 cifras en el orden indicado precedentemente. CASILLA E: Nmero de serie: INSERTESE: el nmero de presentacin de la lista mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao
Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario plan de vuelo
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indicado (comincese con el nmero 1 cada nuevo ao). CASILLA F: Pgina de: INSRTESE: el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas. CASILLA G: Datos Suplementarios en: INSERTESE: nombre del lugar en el que se mantiene di sponible, y puede obtenerse inmediatamente, Ia informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del PLN. CASILLA H: Tipo de inscripcin: INSERTESE: un signo menos ( - ) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la lista. INSERTESE un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y si se efectan otras presentaciones para cada plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.
NOTA: En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no haya sido modificado despus de la presentacin anterior.
a ) Velocidad de crucero. INSERTESE: la velocidad verdadera respecto a la primer parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del PLN. b ) Nivel de Crucero. INSERTESE: El nivel de crucero proyectado para la primer parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del PLN. c) Ruta. INSERTESE: la ruta completa acuerdo con la casilla 15 c) del PLN. de
CASILLA P: Aerdromo de destino y duracin total prevista. (Casilla 16 del PLN) INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de destino. INSERTESE: la duracin total prevista. CASILLA Q: Observaciones. INSERTESE: Toda informacin requerida por la autoridad ATS competente, datos notificados normalmente en la casilla 18 del PLN y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los ATS, adems del trmino EQPT/W EQPT/ - independientemente del nivel de vuelo requerido, para identificar aeronaves con aprobacin RVSM o sin aprobacin RVSM, respectivamente. REFERENCIAS
CASILLA l: Vlido desde: INSERTESE: fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular. CASILLA J: Vlido hasta: INSERTESE: ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o UFN si no se conoce la duracin. CASILLA K: Das de operacin: INSERTESE: nmero correspondiente al da de la semana en la columna asignada; lunes = 1 a domingo = 7. INSERTESE O, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos. CASILLA L: Identificacin de la aeronave. (Casilla 7 del PLN). INSERTESE: identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo. CASILLA M: Tipo de aeronave y categora de estela turbulenta (Casilla 9 del PLN). INSERTESE: el designador apropiado segn se especfica en el documento Designadores de tipos de aeronaves. INSERTESE: el indicador H, M o L, segn corresponda: H) PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms. M) MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg pero de ms de 7.000 kg L) LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos. CASILLA N: Aerdromo de salida y hora. Casilla 13 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de salida. INSERTESE: la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida. CASILLA O: Ruta. (Casilla 15 del PLN).
DCT - Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin).
UFN - Hasta nuevo aviso.
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ADJUNTO I
CATEGORAS DE ACTUACIN OPERACIONAL EN APROXIMACIONES DE PRECISIN
Categora I de actuacin operacional: Operacin hasta una altura de decisin de 60 m. (200 pies) y de alcance visual en la pista no inferior a valores del orden de 800 m. con elevada probabilidad de xito en la aproximacin. Categora II de actuacin operacional: Operacin hasta una altura de decisin de 30 m. (100 pies) y alcance visual de la pista no inferior a un valor del orden de 350 m. con elevada probabilidad de xito en la operacin. Categora lIl A de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, con referencia visual exterior durante la fase final del aterrizaje, y con un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 200 m. Categora lIl B de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella sin confiar en referencias visuales exteriores, y rodaje sub siguiente valindose de referencias visuales exteriores, correspondiente a un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 50 m. Categora lIl C de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, y rodaje sin confiar en referencias visuales exteriores.
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APNDICE 1
PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA HELIC PTEROS 1 PARTE GENERALIDADES
CAPITULO I ALCANCE
1. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO I - ALCANCE del Reglamento de Vuelos. Helicptero: Aerodino que se sostiene en vuelo en virtud de las reacciones del aire sobre uno o ms rotores propulsados mecnicamente que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Helicptero de Clase de performance 1: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crtico, permite aterrizar o conti nuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, segn el momento en que ocurra la falla. Helicptero de Clase de performance 2: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crtico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido despus del despegue o despus de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso. Helicptero de Clase de performance 3: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, requiere un aterrizaje forzoso. Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. Helipuerto: Aerdromo o rea definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, salida o el movimiento en superficie de los helicpteros. Helipuerto de superficie: Helipuerto emplazado en tierra o en el agua. Helipuerto elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Lugares aptos: Son considerados aptos aquellos lugares al nivel del suelo que previamente denunciados se utilicen habitual o peridicamente para las operaciones de aterrizaje y despegue de helicpteros, y que tengan todas las caractersticas que permitan asegurar bajo la responsabilidad del piloto, una total seguridad para la operacin y terceros.
NOTA: El Comando de Regiones Areas se reserva el derecho, en todos los casos. de inspec cionar dichos lugares y prohibir su utilizacin cuando, a su juicio, Ios mismos no renan condiciones acordes con los requisitos prescriptos.
CAPITULO II DEFINICIONES
2. Terminologa Tcnica: La terminologa tcnica utilizada en el presente reglamento y en los procedimientos de aplicacin, cuyo significado difiera en alguna forma del que se desprende de su interpretacin comn, tendr el alcance y significado expresamente definido en los procedimientos de aplicacin. 2.1. Definiciones: Cuando se utilicen los trminos que a continuacin se mencionan, tendrn el significado y alcance que se expresa en cada definicin.
NOTA: Las presentes definiciones son complementarias de las establecidas en el CAPITULO II - DEFINICIONES del Reglamento de Vuelos.
Aerodino: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinmicas. Area de aproximacin final y de despegue (FATO): Area definida sobre la cual se completa la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Area de aterrizaje y despegue: El rea del helipuerto en que los helicpteros aterrizan y despegan. Area de seguridad: Area definida de un helipuerto en torno a la FATO, que esta despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO. Area de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF): Area reforzada que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros. Calle de rodaje areo: Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros. Calle de rodaje en tierra para helicpteros: Calle de rodaje en tierra destinada nicamente a helicpteros.
Puesto de estacionamiento de helicpteros: Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje areo, la toma de contacto y la elevacin inicial.
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2 PARTE
REGLAS GENERALES DE VUELO
Rodaje areo: Movimiento de un helicptero por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 20 KT.
NOTA: La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de 25 FT sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por eslinga.
altura mnima que les permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para la vida y bienes de terceros. 7. Intervencin de la autoridad competente: En el caso de solicitud de sobrevuelo en lugares que manifiesten caractersticas particulares, el Comando de Regiones Areas podr disponer una inspeccin previa con el helicptero del solicitante a fin de poder constatar la posibilidad de otorgar el permiso de vuelo solicitado.
Ruta de desplazamiento areo: Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicpteros.
CAPITULO lII APLICABILIDAD

3. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO lIIAPLICABILIDAD, del Reglamento de Vuelos.
CAPITULO V REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO

8. Cumplimiento: Son de aplicacin en este captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO V REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO del REGLAMENTO DE VUELOS y las que se establecen a continuacin. 9. Lugares de operacin: Los helicpteros debern operar desde aerdromos, helipuertos, heliplataformas o helicubiertas habilitadas o desde lugares aptos denunciados y aceptados por la autoridad aeronutica. Fuera de los lugares mencionados anteriormente, slo se podr operar en casos estrictamente justificados, comprobados y/o autorizados, tales como los siguientes: 1) Emergencia de la aeronave.
CAPITULO IV REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS

4. Cumplimiento: Son de aplicacin en este captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO IV - REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS, del Reglamento de Vuelos y las que se establecen a continuacin. 5. Procedimientos generales de sobrevuelo: Los helicpteros evitarn el sobrevuelo directo sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre, etc.
NOTA: No es pertinente la disposicin de Alturas mnimas que para la aviacin general se establece en el CAPITULO IV del REGLAMENTO DE VUELOS.
2) Helicpteros pblicos en ejercicio de sus funciones (Art. 37 Cdigo Aeronutico son: militares, polica y aduana). 3) Misiones de bsqueda y salvamento (Ver N 4 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos). Misin sanitaria (Ver N 4 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos). Rescate en Playas (ver N 4 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos). Inspeccin de lneas de alta tensin (Ver N 4 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos). Las operaciones que se realicen destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria urgente, las que adems debern
5.1. Excepciones: Estn cumplimiento del prrafo 5:
dispensados
del
4)
1) Cuando se tenga permiso del Comando de Regiones Areas. 2) Los helicpteros multimotores condiciones normales de operacin. en
5)
6)
3) En los casos de procedimientos particulares, que se difundan por las Publicaciones de Informacin Aeronutica. 6. Alturas mnimas: Los helicpteros volarn hasta la
7)
DIRECCION DE TRAN SITO AEREO
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ajustarse a lo especificado en los nmeros 4, 4.1, 4.2, 4.3 y 48.1 del Reglamento de Vuelos y segn sea pertinente, a los nmeros 31.1, 31.1.1 y 31.1.2 de los procedimientos generales de operaciones para helicpteros. 8) Actividades agroareas (Ver N 4) y subsiguientes del Reglamento de Vuelos). responsabilidad del
ajustar a las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el Reglamento de Vuelos.
NOTA: Los casos de imposibilidad se establecen en el desconocimiento del rea de aterrizaje, en el reconocimiento de l a ubicacin de un lugar apto para el aterrizaje, en los vuelos nocturnos, cuando no estn perfectamente balizados los obstculos de los circuitos de trnsito de un helipuerto, etc.
10. Responsabilidades: Es propietario o del usuario: 1)
La obligacin de comunicar al Comando de Regiones Areas la existencia de todo lugar apto para la actividad area del helicptero que sea utilizado habitualmente o peridicamente para este fin. Obtener otros tipos de autorizacin para el aterrizaje y despegue en otros lugares seleccionados por los mismos que no sean los conocidos como lugares de operacin (ver nmero 4 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos y nmero 9 de los presentes procedimientos para helicpteros).
13. Aterrizaje: Los helicpteros aterrizarn en el rea demarcada para este fin, donde descendern preferentemente enfrentando el viento. En los casos en que la operacin deba ajustarse al circuito de trnsito que se establece para la aviacin general en el Reglamento de Vuelos el aterrizaje se har en la pista segn se dispone en dicha reglamentacin y de acuerdo con los procedimientos que se establecen en la misma. 14. Abandono del rea demarcada: Los helicpteros debern despejar el rea demarcada para aterrizaje y despegue a efectos de no demorar su ulterior utilizacin p or otras aeronaves similares. 15. Desplazamiento terrestre: El desplazamiento de los helicpteros desde un punto a otro en el rea de maniobras de un aerdromo se har ya sea rodando por las calles de acceso o en rodaje areo a velocidad reducida. 16. Proximidad: Los helicpteros en el rea de movimiento no podrn aproximarse a una distancia menor de 50 metros de los obstculos y de aeronaves estacionadas o en movimiento. Cuando por razones de operacin o de reabastecimiento se vean obligados a moverse dentro de estas reas con obstculos debern hacerlo teniendo en cuenta la turbulencia ocasionada por los rotores, solicitando, de disponerse para esta operacin, la presencia de sealeros autorizados. 17. Despegue: La operacin de despegue del helicpte ro se har de una de las siguientes formas: 1) En los lugares donde se haya establecido un helipuerto, el despegue de los helicpteros se ajustar a las trayectorias correspondientes publicadas. En los aerdromos donde no exista helipuerto, el des pegue desde el rea demarcada o lugar apto se har evitando cruzar las pistas, los circuitos de trnsito y las trayectorias de aproximacin y despegue de otras aeronaves. En los casos de imposibilidad de realizarlos en la forma indicada, la operacin de de spegue del helicptero se har desde la pista de acuerdo con los procedimientos que para la aviacin general se establece en el Reglamento de Vuelos.
2)
NOTA: Los permisos extendidos por el Comando de Regiones Areas en cumplimiento de lo dispuesto para la aviacin general en ''Autorizaciones Especiales" CAPITULO I - ALCANCE, del Reglamento de Vu elos, en los casos que puedan afectar a los lugares seleccionados por el piloto o el operador, slo sern dados a los fines de la operacin area exclusivamente.
11. Trnsito de aerdromo: Cuando la operacin de los helicpteros constituya trnsito de aerdromo, no podrn efectuar cambios bruscos en su posicin por desplazamientos laterales, hacia atrs, hacia arriba o hacia abajo, salvo casos de emergencia. 12. Circuito de trnsito: El circuito de trnsito del helicptero se ajustar a los siguientes procedimientos: 1) En los lugares en que se haya establecido un helipuerto, los helicpteros debern ajustarse a las trayectorias del circuito de trnsito publicadas. Cuando fuera necesario efectuar espera, la misma se realizar en vuelo estacionario den tro de efecto suelo u orbitando a velocidad de seguridad segn fuere procedente. En los aerdromos donde no se haya establecido un helipuerto, el circuito de trnsito estar representado por la trayectoria dirigida hacia el rea demarcada para la operacin de helicpteros que no crucen las pistas ni interfieran los circuitos de trnsito y trayectoria de aproximacin y despegue de los aviones. En los casos de imposibilidad de realizarla en las formas indicadas, la operacin del helicptero en el circuito de trnsito se
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REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)
Vuelos.
CAPITULO Vl REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS

18. Cumplimiento: Son de aplicac in en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO Vl - REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS, del Reglamento de Vuelos. 24. Ampliacin de mnimas: Los helicpteros podrn realizar operaciones con visibilidad y distancia a las nubes inferiores a las establecidas en el CAPITULO VIII del Reglamento de Vuelos, de acuerdo con lo sig uiente: 24.1. Vuelos VFR fuera de espacio areo controlado: A alturas inferiores a 1000 pies sobre la tierra o agua, manteniendo velocidad reducida que d al piloto la oportunidad de ver el trnsito de aeronaves similares y todo obstculo a tiempo para evitar el peligro de colisin: 24.1.1. Operaciones negligentes o temeraria fuera de espacio areo controlado: Son de hecho operaciones negligentes los vuelos VFR realizados:
CAPITULO Vll REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO EN AERODROMOS CONTROLADOS

19. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO Vll - REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO EN AERODROMOS CONTROLADOS, del Reglamento de Vuelos y las que se establecen a continuacin: 20. Trnsito de aerdromo en aerdromos controlados: Los helicpteros se ajustarn a lo dispuesto en el N 11. No obstante, podrn efectuar las maniobras de cambios bruscos que se mencionan en dicho nmero siempre que ello no constituya peligro para el resto del trnsito y hayan sido autorizados. 21. Despegue: Excepto que se instruya de otra manera, la operacin de despegue de los helicpteros se har de acuerdo con lo dispuesto en el N 17 .
1)
A menos de 200 pies de altura sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de 150 metros desde la aeronave, en la trayectoria prevista. A una velocidad que supere los: a ) 100 KT cuando la visibilidad sea inferior a 2500 metros y hasta 1500 metros; o b ) 80 KT cuando la visibilidad sea inferior a 1500 metros y hasta 1000 metros; o c) 60 KT cuando la visibilidad sea inferior a 1000 metros y hasta 500 metros; o
2)
3)
A una distancia a las nubes inferior a 500 metros horizontalmente o 300 pies verticalmente.
CAPITULO VIII REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR
22. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general, en el CAPITULO VlIl - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR, del Reglamento de Vuelos y las que se establecen a continuacin: 23. Mnimas: Los helicpteros se ajustarn a las mnimas VFR que se prescriben para la aviacin general en el CAPITULO VlIl del Reglamento de
24.2. Vuelos dentro de zona de control: Excepto que se publiquen otros procedimientos por el Comando de Regiones Areas o se determine de otra forma (nmero 34) la operacin del helicptero se sujetar a las disposiciones prescriptas para el VFR especial.
CAPITULO IX REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS
25. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO IX - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO
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VFR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS, del Reglamento de Vuelos y las que se establecen a continuacin: 26. Mnimas meteorolgicas: Los helicpteros se ajustarn a las mnimas meteorolgicas VFR de aerdromo que se prescriben para la aviacin general en el CAPITULO IX del Reglamento de Vuelos. 27. Disposiciones particulares para la operacin VFR de helicpteros en aerdromos fuera de zona de control: Cuando las condiciones meteorolgicas sean inferiores a las mnimas prescriptas VFR de un aerdromo fuera de zona de control (nmero 26), las operaciones VFR de los helicpteros se podrn realizar de acuerdo con lo siguiente: 27.1. Vuelos VFR dentro de la zona de trnsito, de aerdromos: Con visibilidad inferior a 5 kilmetros pero no menor de 500 metros: a ) A alturas inferiores a 1000 pies manteniendo velocidad reducida que d al piloto la oportunidad de ver el trnsito de aeronaves similares y todo obstculo a tiempo para evitar riesgos de colisin; b ) Las condiciones meteorolgicas fuera de la zona de trnsito de aerdromo de bern posibilitar el vuelo VFR por cuenta del piloto sujeto a las mnimas pertinentes de acuerdo con el nmero 23 el nmero 24 y 24.1. c) Sujeto a las disposiciones del nmero 12-2 y del nmero 24.1.1. 27.2 Techo de nubes: No se efectuarn operaciones de helicpteros con un techo de nubes inferior a 500 pies.
CAPITULO X REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR CONTROLADOS DENTRO DE ESPACIO AEREO CONTROLADO
28. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO X - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR CONTROLADOS DENTRO DE ESPACIO AEREO CONTROLADO, del Reglamento de Vuelos y las que se establecen a continuacin: 29. Vuelo VFR Especial: Cuando las condiciones meteorolgicas dentro de zona de control sean inferiores a las mnimas que para el VFR controlado se prescriben para la aviacin general en el Captulo X numero 105.2, se podr realizar vuelo VFR especial, siempre que sea autorizado previamente por la dependencia de jurisdiccin de dicho espacio areo, a cargo del servicio de control de trnsito areo. Las condiciones meteorolgicas en la ruta fuera de la zona de control debern posibilitar el vuelo VFR por cuenta del piloto (ver CAPITULO II - DEFINICIONES Reglamento de Vuelos).
CAPITULO Xl REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS CONTROLADOS
30. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO Xl - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERDROMOS CONTROLADOS, del Reglamento de Vuelos.
4 PARTE
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
urgente.
CAPITULO Xll
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR 31. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO l - REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR, del Reglamento de Vuelos. 31.1. Normas especiales para situaciones de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria
En situacin de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria urgente, se cumplimentarn las siguientes normas especiales: a ) Los helicpteros afectados a las operaciones que se mencionan en el nmero 4.3 del Reglamento de Vuelos y nmero 9 inciso 7 de los presentes procedimientos para helicpteros, podrn operar nocturno con PLN IFR (aeronave y piloto debidamente habitados por Ia autoridad aeronutica). b ) Estas operaciones estarn sujetas a los
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siguientes valores de visibilidad en vuelo de acuerdo con las velocidades mximas de operacin que a continuacin se determinan: VISIBILIDAD EN VUELO 4 000 metros 3 000 metros 2 500 metros 2 000 metros 1 500 metros 1 000 metros VELOCIDAD MAXIMA 120 KT 100 KT 90 KT 80 KT 60 KT 40 KT (222 Km/H) (185 Km/H) (166 Km/H) (148 Km/H) (111 Km/H) ( 74 Km/H)
juris diccin, a efectos de proponer lo s cambios que sean pertinentes a su PLN YFR y coordinar su ascenso a un nivel de vuelo IFR apropiado.
CAPITULO XIII
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DE ESPACIO AEREO CONTROLADO
32. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO XlIl - REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DE ESPACIO AEREO CONTROLADO, del reglamento de Vuelos.
Techo de nubes: mnimo 300 pies

NOTA: Volar a ms velocidad o hacerlo con valores de visibilidad y/o techo de nubes inferiores a los determinados se considerara operacin negligente o temeraria.
c)
Durante el vuelo se deber tener referencia visual constante al terreno y una altura que les asegure una correcta separacin con los obstculos y el terreno, a la vez que les permita en caso de emergencia efectuar un aterrizaje sin peligro para la vida y bienes de terceros.
CAPITULO XIV
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO
d ) Previo a la operacin se deber enlazar por radio (o por telfono) con la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin a efectos de presentar el correspondiente PLN IFR (ver nmeros 4.3 y 43.1.1.1, inciso 3) del Reglamento de Vuelos) e informar sobre el tipo de operacin a realizar; asimismo, dicho enlace se podr efectuar en vuelo, pero sin abandonar Ia vertical del lugar de salida. e ) Durante toda la operacin la aeronave deber mantener enlace radioelctrico con la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. 31.1.1 Responsabilidad del piloto: Es responsabilidad del piloto y/o del explotador, asegurarse de que en los lugares en que opere el helicptero existen los medios apropiados de sealamiento e iluminacin para permitir el despegue y el aterrizaje. Asimismo, es responsabilidad del piloto y/o explotador que se cumplimenten estrictamente las calificaciones que deben reunir Ios tripulantes de helicpteros, al realizar vuelos de acuerdo a la norma especial que trata el nmero 31.1 y que se especifican en el Apndice 1 - Procedimientos Generales de Operaciones para Helicpteros, Anexo C del Reglamento de Vuelos. 31.1.2 Ascenso al FL IFR apropiado: Si el piloto durante el vuelo encuentra condiciones meteorolgicas adversas, que no permiten continuar su operacin con requisitos mnimos establecidos en el nmero 31.1, deber comunicarse con la dependencia de los servicios de trnsito areo de
33. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el CAPITULO XIV - REGLAS Y PROCEDIMIENTOS (IFR) APLICABLES A LOS VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO, del Reglamento de Vuelos, y las que se establecen a continuacin:
34. Aproximaciones IFR: Las aproximaciones IFR se ajustarn a las trayectorias de la carta de aproximacin publicada y a los procedimientos pertinentes para la aviacin general del aerdromo de que se trate, excepto que:
1)
Las trayectorias IFR durante la operacin puedan integrarse con las trayectorias del circuito de trnsito publicado para los helicpteros, en condiciones que permitan la aplicacin VFR o VFR especial, autorizados por la dependencia de control de jurisdiccin. Se publique por el Comando de Regiones Areas otras trayectorias IFR de aproximacin, especficamente para la operacin del helicptero.
2)
35. Salidas: Las salidas de los vuelos IFR, en el aerdromo de que se trate, se ajustarn a los procedimientos pertinentes que se establecen para la aviacin general, excepto que por el Comando de Regiones Areas se publiquen otros procedimientos.
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1. ANEXOS
1.1. Cumplimiento: Son de aplicacin las disposiciones pertinentes que se establecen en los
Adjuntos del Reglamento de Vuelos.
ANEXO A
SEALES 1. Cumplimiento: Son de aplicacin en este Apndice las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general en el Adjunto "A" - SEALES del Reglamento de Vuelos y las que se establecen a continuacin: Seales para dirigir el movimiento de helicpteros en vuelo estacionario.
NOTA: Las presentes seales son complementarias de las establecidas en el Adjunto A - SEALES 5 - Seales para maniobrar en tierra del Reglamento de vuelos.
3 Descienda Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose hacia abajo y con las palmas hacia abajo. La velocidad del movimiento indica la velocidad vertical del descenso.
1 Vuelo Estacionario Brazos extendidos horizontalmente, palmas hacia abajo.
FIG. 3 4 Desplcese en sentido horizontal El brazo que corresponda extendido horizontalmente en la direccin del movimiento y el otro brazo se mueve repetidamente delante del cuerpo en la misma direccin.
FIG 1 2 Ascienda Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose hacia arriba y con palmas hacia arriba. La velocidad del movimiento indica la velocidad vertical d el ascenso.
FIG. 4 5 Aterrice Brazos cruzados y extendidos hacia abajo delante del cuerpo.
FIG. 2
FIG. 5
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ANEXO B
NORMAS PARA LA OPERACION DE HELICOPTEROS EN PLATAFORMAS Y BUQUES
en el buque o plataforma que se trate, los cuales deben contar con helipuertos y/o heliplataformas habilitadas por la Autoridad Aeronutica (Direccin de Trnsito Areo). La autorizacin as obtenida y la aclaracin que el lugar rene las condiciones exigidas para actividad area debern insertarse en la Casilla 18 del PLN, luego de la sigla RMK/
1. Cumplimiento: Las presentes normas son complementarias de las establecidas en los "Procedimientos generales de operaciones para hel icpteros" del Reglamento de Vuelos y en tal carcter deben aplicarse y cumplimentarse en forma conjunta, inclusive con toda otra norma que se publique en la documentacin aeronutica pertinente. 2. Ambito de Aplicacin: Estas normas se aplicarn a todas las operaciones de helicpteros que se realicen desde el territorio nacional y viceversa hacia plataformas, buques nacionales y extranjeros, y las operaciones areas entre buques y/o plataformas en aguas jurisdiccionales argentinas o dentro del espacio areo de las Regiones de Informacin de Vuelo de jurisdiccin de los servicios de Trnsito Areo de la Repblica Argentina, sobre alta mar. 3. Helipuertos y heliplataformas: Los buques y plataformas que utilizan este medio areo, debern contar con helipuertos o heliplataformas habilitadas por la Autoridad Aeronutica (Direccin de Trnsito Areo) y, ajustndose a las normas especficas que al respecto determine la Prefectura Naval Argentina. En el caso de barcos o plataformas extranjeras en que se cuenta con una habilitacin de la Autoridad Aeronutica del pas de bandera, el propietario, armador o representante legal podr presentar y solicitar la revlida por la Autoridad Aeronutica Argentina de tal habilitacin y, de no poseer la misma, deber gestionar la habilitacin ajustando su presentacin a las normas establecidas. 4. Excepcin a la presente norma: Los helicpteros militares y policiales en su misin especfica, de aduana, en misin sanitaria y los afectados a bsqueda, asistencia y salvamento, quedan exceptuados del cumplimiento de lo establecido en las presentes normas, salvo ajustarse a los requisitos de comunicaciones. 5. Requerimientos previos al vuelo: 5.1. Presentacin del plan de vuelo: El requerimiento previo para realizar las operaciones areas mencionadas en el nmero 2 precedente, es la presentacin obligatoria del plan de vuelo (PLN) correspondiente a los servicios de trnsito areo de jurisdiccin y ajustndose en un todo a lo especificado en el N 43 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos. 5.2. Autorizacin de Prefectura: Con anterioridad, los interesados responsables de las operaciones de helicpteros, debern obtener de la Prefectura Naval Argentina la autorizacin correspondiente para operar
EJEMPLO: RMK/PNA (helipuerto habilitado) RMK/PNA (heliplataforma habilitada) 5.3. Infraccin aeronutica grave: Si el piloto no obtiene la autorizacin a que se refiere el nmero 5.2 no podr realizar la operacin area ni presentar el PLN correspondiente. El no cumplimiento de esta norma significar una infraccin de orden aeronutico, de carcter grave. 5.4. Requisitos a cumplimentar por los propietarios o explotadores de helicpteros: Todo propietario o explotador de helicpteros destinados a operar en buques o plataformas deber estar inscripto como explotador de trabajo areo o de transporte areo ante la Autoridad Aeronutica.
NOTA: La Prefectura Naval Argentina exige asimismo la inscripcin y habilitacin en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin.
6. Responsabilidad: Ninguna de las normas contenidas en el presente Anexo "B" exime al Comandante del helicptero del cumplimiento de las dems disposiciones reglamentarias que rigen su operacin. 7. Prohibiciones de Vuelo: Se Prohibe: 1) Las operaciones que no se ajusten en un todo a los requisitos establecidos en los puntos 5, 5.1, 5.2, 5.3 y 5.4. Las operaciones de helicpteros en buques con arrancada. Ej.: cuando se da impulso inicial al zarpar. Las operaciones VFR: a ) entre la puesta y salida del sol. b ) cuando imperen condiciones meteoro lgicas instrumentales (IMC). c) las operaciones en helipuertos y
2)
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heliplataformas que no estn habilitadas. d ) la realizacin de un vuelo IFR a o desde un helipuerto de un buque o heliplataforma si dicho lugar no est habilitado para vuelo nocturno en VMC y el piloto y la aeronave no cuentan con habilitacin y/o equipamiento para vuelo IFR. e) operar en espacios areos controlados si el piloto y la aeronave no estn convenientemente habilitados y no se cuenta con el correspondiente permiso de control trnsito areo.
en el mbito especificado en el Punto 2 de las presentes normas, sern competencia del Comando de Regiones Areas a travs de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin Civil Argentina (JIAACA). Para las infracciones ser de aplicacin el "Rgimen de Infracciones Aeronuticas" de la F.A.A. 14. Helicpteros que operen en vuelos propios de la actividad pesquera (tal como bsqueda de cardmenes): Res pecto de esta actividad slo corresponde comunicar previo a la misma al Centro de Control de Area de jurisdiccin del Comando de Regiones Areas, por radio, los horarios de operacin y la zona aproximada de actividad. 15. Helicpteros que operen entre buques y/o Plataformas que no se encuentran en puerto: Respecto de estas operaciones solo corresponde comunicar previo a las mismas al Centro de Control de Area de jurisdiccin del Comando de Regiones Areas, por radio, los horarios previstos para las operaciones que se trata y la zona aproximada en que se realizarn las mismas. 16. Operaciones de helicpteros hacia el territorio nacional: Las operaciones de helicpteros hacia el territorio nacional desde barcos o plataformas que no se encuentren en puerto podrn realizarse siempre que se cumpla con lo que se establece en el Punto 5.: "Requerimientos previos al vuelo", debindose esperar el correspondiente permiso de trnsito areo para iniciar las mismas. Este permiso cubrir solo esta parte de la operacin y no exime al piloto de cumplir con toda otra norma que pueda corresponder aplicar al tipo de operacin que lleve a cabo. 17. Excepcin a las Normas de entrada y salida del territorio argentino: Los helicpteros de matrcula extranjera que realicen operaciones de acuerdo con lo establecido en el Punto 16, estn exceptuados del cumplimiento de lo establecido en la AIP referente a la entrada y salida del territorio argentino por aeronaves privadas extranjeras.
f) operar, si el helicptero no puede mantener enlace radioelctrico con los servicios de trnsito areo de jurisdiccin en forma permanente. 8. Instrumentos y equipos de a bordo: El helicptero en todos los casos deber contar con los instrumentos y equipos adecuados de acuerdo con lo establecido en el Reglamento de Vuelos para el tipo de operacin que se proyecta realizar.
NOTA: La Prefectura Naval Argentina exige asimismo contar con canales VHF para radioenlace con el Servicio Mvil Martimo.
9. Licencia del piloto: El comandante de la aeronave deber poseer licencia de piloto comercial de hel icpteros con habilitacin para vuelo por instrumentos. 10. Autorizacin para operar en el buque: La Autorizacin para operar en el buque deber requerirse anticipadamente al Capitn de dicha nave (ya sea mediante comunicacin radioelctrica o por otros medios), quin de otorgarla, lo hace bajo su absoluta responsabilidad.
NOTA: Lo anterior no exime del cumplimiento de los dems requisitos de las presentes normas.
11. Buques con cargas peligrosas: Las operaciones de helicpteros en buques tanque que transportan a granel lquidos combustibles, gases licuados inflamables, substancias qumicas peligrosas o mercancas de riesgo similar, se ajustarn a las normas que establezcan oportunamente la Fuerza Area Argentina y la Prefectura Naval Argentina. 12. Autoridad aduanera, migratoria y/o sanitaria: Cuando correspondiere, el piloto deber dar cumplimiento a las normas que regulan la intervencin de las autoridades aduaneras, migratorias y/o sanitarias. 13. Investigacin de accidentes e infracciones de orden aeronutico: Los accidentes aeronuticos e infracciones de orden aeronutico que se produzcan
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ANEXO C
Calificaciones que deben reunir los tripulantes de helicpteros que realicen vuelos de acuerdo a la norma especial que trata el punto 31.1 de los "Procedimientos Generales de Operaciones para helicpteros" del Reglamento de Vuelos, para prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria urgente.
Experiencia reciente: 1) Piloto: El piloto debe haber actuado como tal y realizado como mnimo 4 aterrizajes y 4 despegues en los ltimos 60 das en un helicptero del mismo tipo del que se asigna para la misin que se trata y uno de dichos aterrizajes y despegues haber sido efectuado en los ltimos 15 das. 2) Copiloto: El copiloto no podr operar los controles durante el aterrizaje y el despegue. si no actu como tal y realiz (actuando en los controles) como mnimo 2 aterrizajes y 2 despegues en los ltimos 45 das en un helicptero del mismo tipo que se asigna para la misin que se trata. y uno de dichos aterrizajes y despegues deber haber sido efectuado en los ltimos 15 das.
7) disponibilidad de luces e iluminaciones que sirvan para apoyar los desplazamientos.
Procedimientos IFR El piloto y el copiloto debern tener conocimientos de los procedimientos de aproximacin por instrumentos a los aerdromos que pueda ser necesario utilizar, debiendo asimismo realizar prctica de los mismos o sea hacer la prctica como mnimo 1 (una) vez cada 90 das a cada aerdromo considerado.
NOTA: El explotador pertinente deber informar a la autoridad aeronutica su zona normal de servicio y cuales serian los aerdromos que pudieran llegar a utilizar con relacin a ella a los fines del entrenamiento (prctica) de los procedimientos IFR.
Generalidades: Asimismo el piloto y/o el copiloto debern tener conocimientos generales de las reas en que puedan ser requeridos sus servicios ya sea por vuelos de prctica y reconocimiento realizados o por estudio de la cartografa correspondiente y preparacin de cartas d e navegacin en la escala conveniente a la cual agregar informaciones particulares que le sirvan de guia y apoyo para su vuelo nocturno con PLN IFR y referencia visual constante al terreno teniendo en cuenta asimismo: 1) el terreno y altitudes mnimas de seguridad 2) condiciones meteorolgicas y su desarrollo segn la estacin del ao. 3) las facilidades disponibles para obtener informacin y apoyo meteorolgico, comunicaciones, trnsito areo (servicios y procedimientos). 4) procedimientos de bsqueda y salvamento 5) facilidades para la aeronavegacin asociadas con el rea que se trate. 6) procedimientos y corredores areos necesarios para evitar las zonas ms densamente pobladas y obstculos, con sobrevuelo sobre avenidas y parques.
Procedimiento de emergencia de la aeronave y tcnica de pilotaje El explotador ser responsable de asegurar la habilidad de sus pilotos para la ejecucin de procedimientos de emergencia y respecto de la tcnica de pilotaje, organizando al efecto dos comprobaciones (chequeos) anuales con un intervalo mnimo de 5 meses entre ambas. Asimismo deber proveer instrucciones concretas respecto de las funciones que debe realizar a bordo cada miembro de la tripulacin en caso de emergencia o en una situacin que requiera evacuacin de emergencia. Tambin en su programa de entrenamiento deber incluir instrucciones sobre el uso de todo el equipo para emergencias y salvamento que se lleva a bordo y ejercicios de evacuacin de emergencia del helicptero.
Registro de Actividades El explotador deber proveer los medios apropiados que mantengan al da la inspeccin y actualizacin de todos los requisitos establecidos respecto a los pilotos que afecte a estos vuelos y remitir copia de los mismos a la Regin Area de jurisdiccin para su conocimiento y archivo.
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APNDICE 2
NORMAS PARA LA OPERACIN DE AERSTATOS
1. La operacin de aerstatos ser efectuada por los respectivos propietarios o explotadores de conformidad con las normas que sean aplicables y las que aqu se establecen, a los fines del cumplimiento por las dependencias ATS de la informacin sobre peligros de abordaje que puedan existir para las aeronaves que opere n en vuelos controlados y/o IFR. CONDICIONES METEOROLGICAS 2. Todos los vuelos de aerstatos se debern realizar en condiciones meteorolgicas superiores a las mnimas para vuelos VFR, manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre y en horario diurno exclusivamente. INFORMACIN A CURSAR 3. Los responsables de la operacin de aerstatos debern informar a las autoridades aeronuticas apropiadas lo siguiente: 1) Fecha, hora de iniciacin prevista, tiempo de duracin del vuelo y hora lmite prefijada para la finalizacin del mismo. Identificacin del aerstato, color, dimensiones y otras caractersticas que se considere apropiado. Lugar desde el que se efectuar el despegue, trayectoria probable, altura mxima a alcanzar y sitio en que estima efectuar el descenso. mantener enlace radioelctrico en ambos sentidos con las dependencias ATS de jurisdiccin a la que deber mantener informada del espacio areo afectado, desplazamiento del aerstato y toda otra informacin que le sea requerida o que considere necesario suministrar para mayor seguridad del trnsito areo. PROHIBICIN DE INGRESO A UN ESPACIO A REO CONTROLADO O A UNA ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO SIN AUTORIZACIN 5. Si durante la realizacin de un vuelo el aerstato sigue una trayectoria tal que haga evidente que ingresar a un espacio areo controlado o a una zona de trnsito de aerdromo, no contando con la autorizacin mencionada en prrafo 4, la tripulacin del mismo deber adoptar todas las providencias a su alcance para evitar ese ingreso, incluyendo la realizacin de un aterrizaje si fuera necesario. 5.1. En el caso del prrafo anterior, si se dispone de equipo de comunicaciones en ambos sentidos, la tripulacin procurar establecer enlace con la dependencia de jurisdiccin a la que informar de la situacin y del progreso de la maniobra evasiva indicada, excepto que exista seguridad que esa maniobra se completar fuera de los lmites del espacio involucrado.
2)
3)
ANEXO I
Equipamiento mnimo de los aerstatos (tipo globo libre)
I - Instrumental: Un (1) altmetro aneroide de precisin. Un (1) varimetro. Un (1) indicador de temperatura del aire del recinto con un error que no exceda de + 1 C y arcos en cdigo de colores. Un (1) indicador de temperatura del aire exterior con un error que no exceda de + 1 C. Una (1) brjula. Un (1) cronmetro. Il - Equipo radioelctrico: Un (1) receptor - transmisor COM VHF RTF (muy alta frecuencia en radiotelefona) lll - Equipo personal: (+) Ropa de difcil ignicin - combustin. (+) Guantes protectores antitrmicos e ignfugos . Anteojos anti-encandilamiento. Casco protector. IV - Elementos varios de a bordo: Herramientas de emergencia apropiadas al tipo de aerstato.
VUELO EN ESPACIO AEREO CONTROLADO Y EN ATZ 4. Para iniciar un vuelo dentro de espacio areo controlado y en zona de trnsito de aerdromo (ATZ), el interesado deber obtener una autorizacin de la autoridad aeronutica de jurisdiccin, a cuyo efecto deber cursar la correspondiente solicitud en la que consignar los datos del prrafo 3 precedente con suficiente anticipacin a la hora prevista para el ascenso. 4.1. Los vuelos dentro de espacio areo controlado y en zona de trnsito de aerdromo se realizarn de acuerdo con el permiso que en cada caso otorgue la autoridad aeronutica (Dependencia ATS o Jefatura de Aerdromo), para salir de los mismos y se podr denegar esa autorizacin toda vez que de acuerdo a las condiciones de trnsito previstas y al desplazamiento probable del aerstato, se puedan afectar las trayectorias de aproximacin final para el aterrizaje y/o las zonas de trnsito de aerdromo. 4.2. Durante las operaciones dentro de espacios areos controlados o zonas de trnsito de aerdromo, la tripulacin del aerstato deber
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126 (+) Elementos para reencendido: a ) Un (1) encendedor electrnico tipo chispero de bayoneta no menor de 10 centmetros, anclado con agarraderas de suelta rpida y cordn de seguridad. b) Un (1) mnimo de dos (2) cajas de fsforos de seguridad, ubicadas en diferentes partes de fcil acceso de la vestimenta. Carta de Navegacin CAAT 1: 500.000. Documentacin del aerstato. Cdigo de seales. Equipo de supervivencia apropiado al tipo de vuelo. Extintor de incendio no menor de dos (2) kg. de peso, de base no corrosiva y apto para ser operado a muy bajas temperaturas del aire ambiente. Soga de amarre y anclaje adecuada al tipo de operacin y aeronave. (+) nicamente para globos de aire caliente.
ARGENTINA trnsito areo de jurisdiccin; autorizacin que se gestionar dentro del trmino especificado en el nmero 5.1.1 siguiente. 2.2 Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado exclusivamente para fines meteorolgicos y operado del modo prescripto por la autoridad aeronutica competente, se utilizar encima del territorio de otro Estado sin la autorizacin apropiada de dicho Estado. 2.3 La autorizacin a que se refiere 2.2 deber obtenerse previo al lanzamiento y respetando el trmino especificado en el nmero 5.1.1 siguiente, siempre que existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operacin, de que el globo pueda derivar hacia el espacio areo del territorio de otro Estado. Dicha autorizacin puede obtenerse para una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica. 2.4 Los globos libres no tripulados se utilizarn de conformidad con las condiciones aqu establecidas y las del Estado o los Estados sobre los que puedan pasar. 2.5 No se utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de cualquiera de sus partes, comprendida su carga til, con la superficie de la tierra, provoque peligro a las personas o los bienes no vinculados a la operacin. 2.6 No se podr utilizar un globo libre no tripulado sobre alta mar sin coordinacin previa con la autoridad ATS de jurisdiccin. 3. Limitaciones de utilizacin y requisitos en materia de equipo. 3.1 No se deber utilizar un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado sin autorizacin de la autoridad ATS de jurisdiccin, a un nivel o a travs de un nivel inferior a la altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies), en el que: a ) haya ms de cuatro octavos de nubes u oscurecimiento, o b ) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km. 3.2 Los globos libre no tripulados ligeros (para fines no meteorolgicos), medianos o pesados, no debern ser lanzados de modo que vuelen a menos de 300 m (1.000 pies) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o caseros, o personas reunidas al aire libre que no estn vinculadas con la operacin. 3.3 No deber utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a men os que: a ) est equipado con un mnimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el
ANEXO II
Globos libres no tripulados
(Nota: ver N 25 B. del Reglamento de Vuelos)
1. Clasificacin de los globos libres no tripulados 1.1. Los globos libres no tripulados se clasifican como sigue: a ) lige ro: globo libre no tripulado que lleva una carga til de uno o ms bultos de una masa combinada de menos de 4 kg., salvo que se considere pesado" de conformidad con el inciso c) apartados 2), 3) 4) que siguen; o. b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga til de dos o ms bultos de una masa combinada de 4 kg. o ms, pero inferior a 6 kg., salvo que se considere "pesado" de conformidad con el inciso c) apartados 2), 3) 4) que siguen; o c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til que: 1 ) tiene una masa combinada de 6 kg. o ms; o 2 ) incluye un bulto de 3 kg. o ms; o 3 ) incluye un bulto de 2 kg. o ms de una densidad de ms de 13 gramos por cm; o 4 ) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga til que re quiere una fuerza de impacto de 230 newtons o ms para separar la carga til suspendida del globo.
NOTA 1: La densidad a que se hace referencia en el inciso c), apartado 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de carga til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de su superficie ms pequea. NOTA 2: Vase la figura sobre clasificacin de globos libres no tripulados.
2. Reglas generales de utilizacin 2.1 Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin autorizacin de la dependencia de los servicios de
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ARGENTINA vuelo de la carga til, automticos o accionados por control remoto, que funcionen independientemente el uno del otro; b ) tratndose de globos de polietileno, de p resin nula, se utilicen por lo menos dos mtodos, sistemas, dispositivos o combinaciones de los mismos, que funcionen independientemente los unos de los otros para interrumpir el vuelo de la envoltura del globo;
NOTA: Los globos de superpresin no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rpidamente despus de haber lanzado la carga til y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este contexto, debe entenderse que un globo a superpresin es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presin ms alta al interior que al exterior. Este globo se infla de modo que la presin del gas, menor durante la noche, tambin pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a superpresion de este tipo se mantendr esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas al exterior.
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4. Interrupcin del vuelo 4.1 El explotador de un globo libre no tripulado pesado pondr en funcionamiento los dispositivos apropiados para interrumpir el vuelo, estipulados en 3.3, incisos a) y b) anteriores: a ) cuando se sepa que las condiciones meteorolgicas no satisfacen a las mnimas estipuladas en el nmero 3.1; b ) en caso de que un desperfecto o cualquier otra razn haga que la operacin resulte peligrosa para el trnsito areo o las personas o bienes que se encuentran en la superficie; o c) antes de entrar sin autorizacin en el espacio areo de otro Estado. 5. Notificacin de vuelo 5.1 Notificacin previa al vuelo 5.1.1 Se efectuar Ia notificacin previa al vuelo previsto de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos) mediano o pes ado, a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin con una antelacin mnima de siete (7) das a la fecha prevista para el vuelo.
c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las seales de radar, o con materiales reflectantes que p roduzcan un eco en el equipo radar de superficie que funciona en la gama de frecuencias de 200 MHz a 2700 MHz, y/o el globo est equipado con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador ms all del radar instalado en tierra. 3.4 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en reas en las que se utilicen equipos SSR terrestres, a menos que dichos globos estn dotados de un respondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad para informar altitud, que funcione continuamente en un cdigo asignado, o que cuando sea necesario pueda poner en funcionamiento la estacin de seguimiento. 3.5 Los globos libres no tripulados equipados con una antena de arrastre que exija una fuerza mayor de 230 newtons para quebrarse en cualquier punto, no podr utilizarse a menos que la antena tenga gallardetes o banderines de color colocados a intervalos no mayores de 15 m. 3.6 No se utilizarn globos libres no tripulados pesados a una altitud de presin inferior a 18.000 m (60.000 pies) en tre la puesta y la salida del sol o cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del sol (rectificado segn la altitud de operacin) que estipule la autoridad ATS de jurisdiccin, a menos que el globo, sus accesorios y carga til, sin perjuicio de que puedan separarse durante el vuelo, estn iluminados. 3.7 Un globo libre no tripulado pesado que est equipado con un dispositivo de suspensin (que no sea un paracadas abierto de colores sumamente visibles) y de una longitud mayor de 15 m, no podr utilizarse entre la salida y la puesta del sol a una altitud de presin inferior a 18.000 m (60.000 pies), a menos que el dispositivo de suspensin ostente colores en bandas alternadas sumamente visibles o lleve gallardetes de colores.
5.1.2 La notificacin del vuelo previsto a la dependencia ATS de jurisdiccin, contendr los elementos de informacin siguientes: a ) identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto; b ) clasificacin y descripcin del globo; c) cdigo SSR o frecuencia NDB, segn corresponda; d ) nombre y nmero de telfono del operador; e ) lugar del lanzamiento; f) hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y conclusin de lanzamientos mltiple; g ) nmero de globos que se lanzarn e intervalo previsto entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos mltiples); h ) direccin de ascenso prevista; i) nivel o niveles de crucero (altitud de presin); j) tiempo que se calcula transcurrir hasta pasar por la altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies), o llegar al nivel de crucero si ste es de 18 000 m, o menor, y punto en el que se prev que se alcanzar;
NOTA: Si la operacin consiste en lanzamientos continuos se indicarn las horas previstas para alcanzar el nivel correspondiente, el primero y el ltimo de la serie (por ejemplo: 122136UTC - 130330UTC).
k) la fecha y hora de terminacin del vuelo y la ubicacin prevista de la zona de impacto / recuperacin. En el caso de globos que llevan a cabo vuelos de larga duracin, como
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128 resultado del cual no pueden preverse con exactitud la fecha y hora de terminacin del vuelo, se utilizar l a expresin: "larga duracin"
NOTA: En caso de haber ms de un lugar de impacto o recuperacin, cada uno de ellos deber detallarse con la correspondiente hora prevista para el impacto. Si se trata de una serie de impactos continuos, se indicarn las horas previstas para el primero y ltimo de la serie (por ejemplo: 070330UTC - 072300UTC).
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5.1.3 Toda modificacin en la informacin previa al lanzamiento notificada de conformidad con 5.1.2, ser comunicada a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin, por Io menos seis (6) horas antes de la hora prevista para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de perturbaciones solares o csmicas en los que la premura del tiempo es vital por Io menos 30 minutos antes de la hora prevista para el comienzo de la operacin. 5.2 Notificacin del lanzamiento 5.2.1 Inmediatamente despus de que se haya lanzado un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos mediano o pesado, el operador notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin, lo siguiente: a ) identificacin del vuelo del globo; b ) lugar del lanzamiento; c) hora efectiva del lanzamiento; d ) hora prevista a la que se pasar la altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies) o la hora prevista a la que se alcan zar el nivel de crucero si ste es inferior a 18 000 m y el punto en el que se alcanzar. e ) toda modificacin en la informacin notificada previamente de conformidad con los i ncisos g) y h) del nmero 5.1.2 . 5.3 Notificacin de anulacin 5.3.1 El operador notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin apenas sepa que el vuelo previsto de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado, que se hubiera notificado previamente de conformid ad con 5.1, ha sido anulado. 6. Consignacin de la posicin e informes 6.1 El operador de un globo libre no tripulado que se halle a una altitud no superior a 18.000m (60.000 pies), seguir la trayectoria de vuelo y enviar informes sobre la posicin del mismo a las dependencias de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. A menos que stas soliciten informes sobre la posicin del globo a intervalos ms frecuentes, el operador consignar la posicin cada dos horas.
6.2 El operador de un globo libre no tripulado pesado que est desplazndose por encima de una altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies) deber verificar l a progresin del vuelo del globo y enviar los informes sobre la posicin del mismo a las dependencias de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. A menos que stas soliciten informes sobre la posicin del globo a intervalos ms frecuentes, el operador consignar l a posicin cada 24 horas. 6.3 Si no se puede consignar la posicin de conformidad con los nmeros 6.1 y 6.2, el operador notificar inmediatamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. Esta notificacin deber incluir el ltimo registro de posicin. La dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin deber ser notificad a inmediatamente cuando se restablezca el seguimiento del globo. 6.4 Una hora antes del comienzo del descenso proyectado de un globo libre no tripulado pesado, el operador enviar a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin la siguiente informacin referente al globo: a ) posicin geogrfica en que se encuentre en ese momento; b ) nivel al que se encuentra en ese momento (altitud de presin); c) hora prevista de penetracin en la capa correspondiente a la altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies), si fuera el caso; d ) hora y punto de impacto en tierra previstos. 6.5 El operador de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado, notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin el momento en que la operacin ha concluido. Definicin: Altitud de presin: Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.
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APNDICE 3
PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTIMETRO
1. Generalidades: Los procedimientos para el reglaje de altmetro en uso se ajustan normalmente a los especificados por OACI y figuran completos a continuacin. Las altitudes de transicin para los aerdromos internacionales aparecen en la AIP. Adems, las altitudes de transicin de los aerdromos controlados figuran tambin en las cartas de aproximacin por instrumentos. No se publica la altitud de transicin de los aerdromos no controlados. Los inform es QNH y la informacin sobre la temperatura para uso en la determinacin del margen vertical adecuado sobre el terreno se suministran en las radiodifusiones MET y se proporcionan a peticin en las dependencias de los servicios de trnsito areo. Los valores QNH se dan en hectopascales (hPa) completos o con cinco decimos. Para cada aerdromo controlado se especifica una altitud de transicin. Ninguna altitud de transicin es inferior a 900 metros (3.000 pies) por encima de un aerdromo. 2. Expresin de la posicin vertical de las aeronaves: La posicin vertical de las aeronaves a excepcin de lo que se disponga en los procedimientos de aplicacin se expresar: 1) Para vuelos en las proximidades de los aerdromos: a ) Cuando la aeronave se encuentre en la "altitud de transicin" o por debajo de ella, en altitudes, es decir, utilizando el reglaje de altmetro "QNH" local. b ) Cuando la aeronave se halle en el "nivel de transicin" o sobre ste, en niveles de vuelo, es decir, utilizando el reglaje de altmetro 1013,25 hPa. c) Al atravesar la "capa de transicin" la posicin vertical se expresar en niveles de vuelo durante el ascenso y altitudes durante el descenso. 2) Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en niveles de vuelo.
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3. Cambio de reglaje: El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recprocamente, en los aerdromos con altitud de transicin designada, excepto lo dispuesto en los procedimientos de aplicacin se har como sigue: 1) Para el descenso el cambio se realizar al abandonar el nivel de transicin que rija en el momento. Para el ascenso el cambio se realizar al abandonar la altitud de transicin establecida. 3)
reglaje "QNH" del aerdromo; b ) Durante el ascenso hasta la altitud de transicin y mientras se permanezca a esta altitud, se mantendr el reglaje "QNH" y la posicin vertical de la aeronave se expresar en altitudes; c) Al abandonar la altitud de transicin ascendiendo, se cambiara el reglaje 1013,25 hPa, y se podrn leer niveles de vuelo. Aproximacin frustrada: a ) Se aplicarn las partes adecuadas de los procedimientos precedentes de acuerdo al desarrollo de la maniobra. 5. Excepcin a los procedimientos de cambio de reglaje: Las aeronaves que sean autorizadas, despus que se les haya expedido el permiso para la aproximacin y se haya comenzado el descenso para el aterrizaje, podrn expresar la posicin vertical de la aeronave por encima del nivel de transicin, con referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de transicin.
NOTA: Se aplica principalmente a las aeronaves de turbina respecto a las que es conveniente el descenso ininterrumpido desde gran altitud.
2)
NOTA: Las altitudes de transicin de los aerdromos figuran en las cartas de aproximacin de los mismos por tratarse de un dato permanente, en cambio los niveles de transicin por ser variables de acuerdo a las variaciones de la presin baromtrica, se suministrarn por la dependencia correspondiente de control de trnsito areo.
4. Procedimientos para cambio de reglaje: Para efectuar el cambio de reglaje se aplicarn los siguientes procedimientos: 1) Aproximacin y aterrizaje:
a ) Antes de abandonar el punto de espera, ya sea para efectuar una aproximacin direc ta o para descender a la altitud de iniciacin del procedimiento de aproximacin a un aerdromo, se obtendr de la dependencia de control del trnsito areo correspondiente, el nivel de transicin que rija en el momento; b) Mientras se vuele por encima d el nivel de transicin o en ste, se mantendr el reglaje de altmetro 1013,25 hPa. c) Antes de descender por debajo del nivel de transicin, se obtendr el reglaje de altmetro "QNH" ms reciente del lugar; d ) Al abandonar el nivel de transicin desce ndiendo, se cambiar el reglaje "QNH" obtenido y se leern altitudes; e ) Se podr solicitar un reglaje de altmetro "QFE" para utilizarlo en la aproximacin final. No obstante, se mantendr el baroaltimetro por lo menos, al reglaje "QNH" y en las notificaciones de posicin vertical de la aeronave se referir a altitudes.
NOTA: Cuando una aeronave est concluyendo su aproximacin empleando "QFE", su posicin vertical se expresar en alturas sobre la elevacin del aerdromo durante esa parte de su vuelo e n que podr usar "QFE", s bien se expresar en alturas sobre la elevacin del umbral de pista: a) Para pistas de vuelo por Instrumentos cuando el umbral est a 2 metros (7 pies) o ms por debajo de la elevacin del aerdromos, y Para pistas de aproximacin de precisin.
6. Unidades de medida para las lecturas altmetro: Las referencias verticales de acuerdo las indicaciones altimtricas al pie de la Tabla Adjunto C. (Reglamento de Vuelos) en comunicaciones se expresarn:
de con del las
1. En pies, para indicar niveles de altitud o altura. 2. En los valores de la Columna FL para indicar Niveles de Vuelo . Ejemplo: Nivel de Vuelo 90 (lectura de altmetro 2750 m 9000 pies). 3. Mantener lecturas en pies utilizando las equivalencias tabuladas en la Tabla del Adjunto C.
NOTA: Se advierte sobre los riesgos de utilizar indiscriminadamente la equivalencia 300 metros - 1000 pies (150 mts - 500 pies) que en vuelos a grandes alturas. adems de la grave infraccin que implica, puede provocar situaciones de riesgo con respecto a aeronaves que utilicen el mtodo correcto.
b)
2)
Despegue y ascenso: a ) Antes de efectuar el despegue, se ajustarn los baroaltimetros al ltimo
7. Verificacin de la posicin de los niveles de vuelo: A efectos de verificar con la mayor aproximacin posible la posicin real de la aeronave respecto al nivel medio del mar y por consecuencia la separacin que guarda con el terreno (altitud de la aeronave menos elevacin del terreno), los pilotos debern solicitar reglaje QNH de altmetro de los lugares prximos a la posicin de la aeronave respecto de los cuales dicha informacin est disponible. Reglado a dicho valor uno de los altmetros aneroides y efectuadas las correcciones correspondientes (en especial por temperatura), se obtendr una referencia aproximada de la posicin vertical de la aeronave
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respecto al nivel medio del mar. Si dicho valor indica diferencia apreciable, afectando el cumplimiento del nmero 128 respecto a alturas mnimas de seguridad, el piloto tomar las disposiciones correspondientes para cambiar a otro nivel de vuelo.
NOTA: El presente nmero tiene por objeto asegurar los medios para prevenir los riesgos de colisin con el terreno. Las disposiciones que
se citan en el lt imo prrafo, difieren para los vuelos IFR, segn que los mismos se desarrollen dentro o fuera de espacios areos controlados, ya que en el primer caso debe solicitarse la enmienda de su permiso, mientras que en el segundo, el piloto cambiar de nivel notif icndolo previamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente.
8. Instrucciones para determinar el Nivel de Transicin: Para determinar el nivel de transicin manteniendo una capa de transicin de 300 metros (1000 pies), valor que se ha determinado como de aplicacin uniforme en todo el territorio Argentino, deber sumarse el valor 10 (equivalente a 300 metros -1000 pies), al nivel de transicin dado por la tabla respectiva 9. Indicaciones para el uso de la tabla: Las columnas de la izquierda muestran los valores que pueden asignarse a las altitudes de Transicin y las filas superiores indican los rangos de presin en hectopascales entre los cuales fluctan los valores de QNH del aerdromo. El nivel de Transicin para una capa de transicin de por lo menos 0 m (0 pies), aparece en el interior de cada tabla consolidada en la forma que se indica ms abajo.
NOTA: Los valores que corresponden a la Altitud de Transicin y que se indican en metros y en p ies, tienen como nico significado el identificar Altitudes de Transicin tipificadas. El hecho de que se observa pares de valores en cada columna no indica, necesariamente, que ellos sean equivalentes.
Ejemplo: Admitiendo un valor QNH (dado por Ejemplo, 1012,5 hPa) y una altitud de Transicin cualquiera (por Ej.: 1.410 m) el nivel de transicin (en las condiciones indicadas) corresponde al Nivel de Vuelo 50, entonces el nivel de vuelo que corresponda al Nivel de Transicin ser 60, luego de sumado el val or 10 (300 metros - 1.000 pies). Siendo la altitud de Transicin de cada lugar un valor fijo, se utilizar permanentemente slo el rengln de la tabla que incluye dicha altitud. Por ejemplo, en un aerdromo cuya Altitud de Transicin fuese 1560 m (5200 pi es) podra ser:
QNH Altitud de trans icin metros 1560
pies 5200
De 949.1 a 966.5 70
De 966.5 a 984.2 65
De 984.3 a 1002.2 60
De 1002.3 a 1020.5 55
De 1020.6 a 1039.1 50
De 1039.2 a 1057.9 45
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APNDICE 4
NORMAS PARA LA ACTIVIDAD DE VUELO CON PLANEADORES
normas.
PARTE I
NORMAS GENERALES
1. Los planeadores podrn hacer uso del espacio areo ajustndose en un todo a las restricciones y/o requisitos operativos determinados para la parte del espacio en qu e se vaya a operar y dentro de las limitaciones de equipamiento y de las habilitaciones de los tripulantes (Reglamento de Vuelos, nmeros: 13, 89, 104.2 inciso 1, 106.1, 106.2 y 106.4).
NOTA: Respecto del nmero 106.1 del Reglamento de Vuelos, se requerir un baroaltmetro y se adoptar indistintamente equipos VOR/DME/ADF o sistema autnomo de navegacin.
8. En los aerdromos no controlados cuyas zonas de trnsito de aerdromo (ATZ) se encuentren debajo de un rea de control terminal (TMA) o dentro de una zona de control (CTR), se podr efectuar activida d de planeadores entre la salida y puesta del sol, mientras la misma se ajuste a lo determinado en el nmero 6 precedente. Cuando sea necesario ingresar a espa cio areo controlado se deber cumplimentar lo es pecificado en los nmeros 3, 14 y 15 de las presentes normas.
PARTE III
OPERACIN DE PLANEADORES EN AERODROMOS CONTROLADOS
9. La actividad de planeadores en aerdromos contr o lados se podr llevar a cabo cuando previamente se establezcan las coordinaciones y enlaces con la de pendencia de control de jurisdiccin indicando lo siguiente o cumplimentando, segn sea procedente, los nmeros 3, 14 y 15 de las presentes normas: 1) 2) 3) 4) 5) Hora de iniciacin de la actividad. Sector del espacio areo a utilizar. Altura requerida. Hora prevista de finalizacin de la actividad. Todo otro dato que requiera la dependencia de control de jurisdiccin.
2. La actividad normal del planeador debe desarr o llarse en condiciones meteorolgicas visuales (VMC) y de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR) y cumplimentando todas las partes pertinentes del Reglamento de Vuelos. 3. Previo al ingreso a espacios areos controlados, los pilotos de planeadores debern coordinar con la dependencia de control (ATC) de jurisdiccin a efectos de obtener el permiso de trnsito correspondiente y ajustarse a lo determinado en los nmeros 7, 14 y 15 de las presentes normas. 4. Las dependencias de los servicios de trnsito a reo de jurisdiccin debern tener en cuenta que la modalidad de vuelo de los planeadores se des arrolla con una frecuente variacin de altura y respondiendo a las condiciones meteorolgicas reinantes.
PARTE lI
OPERACIN DE PLANEADORES EN AERODROMOS NO CONTROLADOS
5. En los aerdromos no controlados cuya zona de trnsito de aerdromo (ATZ) no se encuentre debajo de un rea de control terminal (TMA) o dentro de una zona de control (CTR), se podrn efectuar vuelos entre la salida y puesta del sol. 6. La altura de la operacin no estar limitada mien tras el vuelo se desarrolle por debajo del FL 195 y no interfiera en los espacios areos controlados corres pondientes a las aerovas (AWY), reas de control terminal (TMA) o zonas de control (CTR). 7. En caso que resulte necesario ingresar a espacios areos controlados, debern ajustarse a lo determinado en los nmeros 3, 14 y 15 de las presentes
10. En caso de realizar vuelo de travesa se deber presentar el correspondiente plan de vuelo (nmero 43 y subsiguientes del Reglamento de Vuelos) al qu e deber ajustarse la operacin o comunicar previ a mente a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin cualquier modificacin al mis mo. 11. En los aerdromos controlados en los que se desarrolle actividad de instruccin y entrenamiento con planeadores, Ia Direccin de Trnsito Areo es tablecer sector/es de espacio/s areo/s para dichos vuelos. Los mismos podrn comprender indistinta mente espacios areos controlados (nmeros 3, 14 y 15 de las presentes normas) o espacios areos no controlados. 12. Dichos espacios areos sern fijados y debida mente detallados en las publicaciones de informa cin aeronutica.
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13. Ocasionalmente podrn autorizarse sectores transitorios, los que en cada oportunidad debern requerirse a la Regin Area de jurisdiccin.
2)
Coordinar los horarios de actividad de los planeadores de acuerdo con las necesida des derivadas del trnsito areo en desarr o llo en la zona.
PARTE IV
OPERACION DE PLANEADORES EN ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS
14. La operacin con planeadores en espacios a reos controlados, deber ajustarse a los nmeros 104,104.1 y 104.2 del Reglamento de Vuelos. 15. El piloto previo a su ingreso a los referidos espa cios areos establecer enlace radioelctrico con las dependencias de control de trnsito areo (ATC) de jurisdiccin e indicar a las mismas: 1) Posicin, altura, trayectoria prevista con los niveles de vuelo (FL) que afectar su opera cin y solicitar el correspondiente permiso de trnsito areo. Todo otro dato que le solicite la dependencia de control de trnsito areo (ATC) de jurisdi ccin.
17. La operacin de planeadores dentro de sectores permanentes establecidos y publicados dentro de espacios areos controlados, podr llevarse a cabo si se dan las siguientes condiciones: 1) El piloto deber poseer como mnimo la Habilitacin de Vuelo VFR Controlado. La aeronave debe estar equipada como mnimo con un altmetro aneroide de precisin, una brjula, un indicador de velocidad, un varimetro, un reloj de precisin que indique las horas, minutos y segu n dos, y un equipo de radio que permita es tablecer comunicacin en cualquier mo mento del vuelo con la dependencia de control de trnsito areo de jurisdiccin. Las operaciones deben realizarse exc lus ivamente en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
2)
3)
2)
16. Con respecto a lo determinado en los nmeros 14 y 15 precedentes, las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATC) de jurisdiccin podrn: 1) Limitar la altura de vuelo y trayectoria para asegurar la separacin con otro trnsito.
17.1 En caso de no existir un sector permanente publicado, los pilotos solicitarn previamente a la dependencia de control de trnsito areo de jurisdi ccin la asignacin de un sector de vuelo para realizar la actividad. 17.2 Los planeadores y los aviones que los remolquen, mientras se encuentren en el sector de vuelo asignado, mantendrn enlace radioelctrico perma nente con la dependencia de control de trnsito areo de jurisdiccin.
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APNDICE 5
MNIMOS METEOROLGICOS PARA DESPEGUE
Fjanse los siguientes criterios operacin en relacin con meteorolgicos para despegue: 1. MEDIDAS PREVIAS AL VUELO 1.1. Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeron ave deber familiarizarse con toda la informacin disponible que corresponda al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aerdromo y para todos los vuelos IFR, incluirn entre otras cosas, el estudio minucioso de los informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad que se dispongan, informacin sobre obstculos naturales y artificiales, el trazado sobre la cartografa pertinente de la ruta proyectada de vuelo, la obtencin de la informacin NOTAM que afecte a su vuelo, clculo de combustible y lubricante necesario y consideracin de las acciones a seguir en caso de no poder completarse el vuelo tal como se ha proyectado. 1.2. Es responsabilidad del piloto cerciorarse que, en las partes del vu elo que se desarrollen en reas en las cuales la autoridad aeronutica no haya determinado Salidas Normalizadas (SID), altitudes, alturas o niveles de vuelo mnimos (excepto, cuando se encuentre guiado por vectores Radar), est asegurado el correcto franqueamiento de los obstculos. Asimismo es de su responsabilidad efectuar las verificaciones que considere necesarias para tener la seguridad que en todo momento mantendr la separacin mnima reglamentaria con los obstculos y el terreno. y normas de los mnimos
NOTA: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando medie una autorizacin expresa de la autoridad aeronutica competente, las aeronaves que efecten vuelo IFR debern hacerlo a un nivel que por lo menos mantenga una altura de 1000 pies por encima de obstculo ms alto que se halla dentro de 8 Km. de la posicin estimada de la aeronave en vuelo. En zona montaosa, en lugar de 1000 pies se mantendr 2000 pies de separacin.
1.3. A efectos de determinar si los obstculos que se encuentren en el rea, son tales desde el punto de vista aeronutico, se establece una superficie de identificacin de obstculos que posee una pendiente de 2,5%. Si el obstculo considerado no penetra dicha superficie no ser considerado como obstculo aeronutico a los fines de una salida y se tendr particularmente en cuenta lo especificado en 1.4 y 1.6. Si por el contrario, la superficie es penetrada, deber considerarse su franqueamiento conforma a lo establecido en 1.5 y 1.6. 1.4. Cuando no haya obstculos, o bien encontrndose stos, no penetren la superficie de identificacin de obstculos, la pendiente mnima ascencional ser 3,3% y asegurar alcanzar 120 m (400 pies) sobre el terreno, a una distancia de 3,5 Km. (1,9 NM), a partir del umbral opuesto: 1.5. Cuando haya obstculos que penetren la superficie de identificacin de obstculos, el margen mnimo de separacin vertical con los mismos, ser igual a 5 metros (16 pies) ms el 0,8% de la distancia horizontal en la direccin del vuelo (D) entre el umbral opuesto y el obstculo.
NOTA: Para obtener la velocidad vertical en FT/min. o en m/seg. utilice las tablas correspondientes que han sido editadas con formato IAC (transformando porcentajes en valores aplicables al varimetro).
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1.6 El rea a considerar para evaluacin de obstculos en despegue recto exclusivamente ser: 2. DESPEGUES DESDE AERODROMOS CONTROLADOS QUE POSEEN CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS 2.1. Aeronaves con un motor: Los valore s mnimos de techo y visibilidad para despegues diurnos y nocturnos, no sern inferiores a los mnimos establecidos para el aterrizaje para ese mismo aerdromo, teniendo en cuenta el estado de las radioayudas para la aproximacin al aerdromo, el equipamiento radioelctrico para navegacin y aproximaciones con que cuente la aeronave, y la cabecera en uso para el aterrizaje en el momento del despegue. Ejemplo: Si la cabecera en uso para el aterrizaje no es la aproximacin por instrumentos, los mnimos de despegue sern los de la circulacin visual fijadas en la IAC para esa pista. 2.2. Aeronaves con dos motores: Los valores mnimos de techo y visibilidad para despegues diurnos y nocturnos, siempre y cuando a 01:00 hora de vuelo como mximo, a velocidad de crucero, con aire en calma y con una planta de poder inoperativa sea posible alcanzar un aerdromo de alternativa operable de acuerdo al estado de las radioayudas para la aproximacin al aerdromo y el equipamiento radioelctrico para navegacin y aproximaciones con que cuente la aeronave, sern: TECHO: 100 pies. VISIBILIDAD: 300 metros. 2.3. El aerdromo seleccionado como alternativa ser consignado en el plan de vuelo, casillero 18, como dato adicional.
NOTA: El aerdromo de alternativa a que se hace referencia se establece al slo efecto de asegurar las condiciones de operacin ante una emergencia, teniendo en cuenta que no ser posible operar en el aerdromo de salida y/o continuar el vuelo normal hasta los aerdromos de destino o de alternativa incluidos en el casillero 16.
TECHO: 100 pies. VISIBILIDAD: 300 metros.

NOTA: Deber tenerse presente lo especificado en prrafo 2.3. (aerdromo de alternativa).
2.6. En los aerdromos y pistas que a continuacin se mencionan los mnimos meteorolgicos sern: EL PALOMAR (Pista 34): TECHO: 200 pies. VlSIBILIDAD: 800 metros. ESQUEL (Pista 22): TECHO: 660 pies. VISIBILIDAD: 3000 metros. C. RIVADAVIA (Pista 25): TECHO: 500 pies. VlSIBILIDAD: 600 metros. 2.7 DESPEGUE DE PISTAS HABILITADAS PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISION CAT II En esta condicin y encontrndose la aeronave certificada y la tripulacin habilitada para efectuar tal procedimiento, no existirn restricciones de techo y el RVR mnimo ser de 300 metros. 2.8 DESPEGUES DE PISTAS HABILITADAS PARA APROXIMACIONES DE PRESICION CAT. III A. En esta condicin y encontrndose la aeronave certificada y la tripulacin habilitada para efectuar tal procedimiento, no existirn restricciones de techo y el RVR mnimo ser de 200 metros.
3. DESPEGUE DESDE AERODROMOS CONTROLADOS SIN PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS 3.1. Aeronaves con un motor: Los despegues en condiciones IMC no estn autorizados. 3.2. Aeronaves con dos motores: Se ajustarn a lo especificado en prrafos 2.2. y 2.3.
NOTA: Cuando la superficie de la pista no sea de asfalto u hormign, la visibilidad deber ser de 1000 metros.
2.4. En caso que no se disponga de la alternativa operable requerida en el prrafo 2.2., los valores mnimos de techo y visibilidad sern los que resulten de la aplicacin del prrafo 2.1. (para aeronaves con un solo motor). 2.5. Aeronaves con tres o cuatro motores: Los valores mnimos de techo y visibilidad para despegues diurnos y nocturnos, siempre y cuando a 02:00 horas de vuelo como mximo, a velocidad de crucero, con aire en calma y con una o ms plantas de poder inoperativas sea posible alcanzar un aerdromo de alternativa operable de acuerdo al estado de las radioayudas para la aproximacin al aerdromo y el equipamiento radioelctrico para navegacin y aproximaciones con que cuente la aeronave, sern:
3.3. Cuando no se disponga de la alternativa operable requerida en el prrafo 2.2., los despegues diurnos y nocturnos no podrn efectuarse hasta tanto en el aerdromo de sali da existan condiciones VMC con tendencia estable mnima de 02:00 horas. 3.4. Aeronaves con tres o cuatro motores: Los valores mnimos de techo y visibilidad para despegues diurnos y nocturnos, siempre y cuando a 02:00 horas de vuelo como mximo a velocidad de crucero, con aire en calma y con una o ms plantas de poder inoperativas sea posible alcanzar un aerdromo de alternativa operable de acuerdo al estado de las radioayudas para la aproximacin al aerdromo y el equipamiento radioelctrico para navegacin y aproximaciones con que cuente la aeronave, sern: TECHO: 100 pies. VISIBILIDAD: 300 metros.
NOTA: Deber tenerse presente lo especificado en el prrafo 2.3. (aerdromo de alternativa).
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3.5. Cuando la superficie de la pista no sea de asfalto u hormign, la visibilidad deber ser de 1000 metros. 3.6. Cuando no se disponga de la alternativa operable requerida en el prrafo 3.4., Ios despegues diurnos y nocturnos no podrn efectuarse hasta tanto en el aerdromo de salida existan condiciones VMC con tendencia estable mnima de 02:00 horas. 4. DESPEGUE DESDE AERODROMOS NO CONTROLADOS DONDE SE BRINDA SOLAMENTE SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y ALERTA 4.1. Aeronaves con un motor: Los despegues en condiciones IMC no estn autorizados. 4.2. Aeronaves con dos motores: Se ajustarn a lo especificado en prrafos 2.2. y 2.3.
NOTA: Cuando la superficie de la pista no sea de asfalto u hormign, la visibilidad deber ser de 1000 metros.
5.3. Cuando no se disponga de alternativa operables o del plan de vuelo IFR aprobado en tierra requeridos en el prrafo 5.2., los despegues diurnos y nocturnos no podrn efectuarse hasta tanto en el aerdromo de salida existan condiciones VMC con tendencia estable mnima de 02:00 horas. 5.4. AERONAVES CON TRES O CUATRO MOTORES: Los valores mnimos de techo y visibilidad para despegues diurnos y nocturnos, con plan de vuelo IFR aprobado en tierra y siempre que a 02:00 horas de vuelo como mximo a velocidad de crucero, con aire en calma y con una o ms plantas de poder inoperativas, sea posible alcanzar un aerdromo de alternativa operable de acuerdo con el estado de las radioayudas para la aproximacin al aerdromo y el equipamiento radioelctrico para navegacin y aproximaciones con que cuente la aeronave, sern: TECHO: 500 pies. VISIBILIDAD: 1500 metros.
4.3. Cuando no se disponga de la alternativa operable requerida en el prrafo 2.2., los despegues diurnos y nocturnos no podrn efectuarse hasta tanto en el aerdromo de salida existan condiciones VMC con tendencia estable mnima de 02:00 horas. 4.4. Aeronaves con tres o cuatro motores: Se ajustarn a lo especificado en prrafos 3.4., 3.5. y 3.6. 4.5. Los criterios y normas establecidos son de aplicacin en los siguientes aerdromos: PTA-DOL-NEC-CLO-MCS-OLA-STR-LDR -MJZ-ORATAR-CCA-ELD -IRI-PSP-RCE-ADO-ARS-PTM-RMYSAO-SGR-SJU -GRE-GNR-GOR-GES-CUT-DRY-FMA. 4.6. Los criterios y normas establecidas no son de aplicacin en CHP-INO-JSM-BOL-BIO -EMA y USU. 5. DESPEGUE DESDE AERODROMOS DONDE NO SE BRINDAN SERVICIOS DE TRANSITO AEREO 5.1. AERONAVES CON UN MOTOR: Los despegues en condiciones IMC no estn autorizados. 5.2. AERONAVES CON DOS MOTORES: Los valores mnimos de techo y visibilidad para despegues diurnos y nocturnos, con plan de vuelo IFR aprobado en tierra, y siempre que a 01:00 hora de vuelo como mximo a velocidad de crucero, con aire en calma y con una planta de poder inoperativa, sea posible alcanzar un aerdromo de alternativa operable de acuerdo con el estado de las radioayudas para la aproximacin al aerdromo y el equipamiento radioelctrico para navegacin y aproximaciones con que cuente la aeronave, sern: TECHO: 500 pies. VISIBILIDAD: 1500 metros.
5.5. Cuando no se disponga de la alternativa operable o del plan de vuelo IFR aprobado en tierra requeridos en el prrafo 5.4., los despegues diurnos y nocturnos no podrn efectuarse hasta tanto en el aerdromo de salida existan condiciones VMC con tendencia estable mnima de 02:00 horas. 6. BALIZAMIENTO Estas normas y procedimientos sern aplicables para despegues diurnos y nocturnos desde aerdromos con balizamiento encendido, al momento de la operacin. 6.1. Cuando no se disponga del balizamiento encendido al momento de la operacin, los mnimos para despegues diurnos exclusivamente sern: Desde aerdromos controlados que poseen carta de aproximacin por instrumentos: Aeronaves con un motor: Techo 660 pies - Visibilidad 3000 m. Aeronaves con dos motores: Techo 500 pies - Visibilidad 2500 m., manteniendo validez las dems condiciones especificadas en prrafos 2.2, 2.3 y 2.4, Aeronaves con tres o cuatro motores: Techo 500 pies - Visibilidad 2500 m., manteniendo validez las dems consideraciones especificadas en prrafo 2.5. Desde aerdromos controlados aproximacin por instrumentos: sin carta de
Aeronaves con un motor: Mantiene validez lo especificado en prrafo 3.1. Aeronaves con dos motores: Techo 500 pies - Visibilidad 2500 m., manteniendo validez las dems condiciones especificadas en
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prrafos 3.2 y 3.3. Aeronaves con tres o cuatro motores: Techo 500 pies - Visibilidad 2500 m., manteniendo validez las dems condiciones especificadas en prrafos 3.4 y 3.6. Desde aerdromos no controlados donde se brinda solamente servicio de informacin de vuelo y alerta: Aeronaves con un motor: Mantiene validez lo especificado en prrafo 4.1. Aeronaves con dos motores: Techo 500 pies - Visibilidad 2500 m., manteniendo validez las dems condiciones especificadas en prrafos 4.2 y 4.3.
Aeronaves con tres o cuatro motores: Techo 500 pies - Visibilidad 2500 m., manteniendo validez lo especificado en prrafos 4.4 (exceptuada la aplicacin del 3.5 all mencionada) 4.5 y 4.6. Desde aerdromos donde no se brindan servicios de Trnsito Areo: Los despegues en condiciones IMC no estn autorizados (restriccin para todas las aeronaves).
7. HABILITACION DEL NOCTURNAS EN VMC AERODR OMO PARA OPERACIONES
7.1. Los despegues nocturnos desde los aerdromos comprendidos en los prrafos 3, 4 y 5 estn autorizados siempre que stos posean la habilitacin para operacin nocturna en condiciones VMC.
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REGISTRO DE ENMIENDAS N ENMENDADO POR FECHA DE ENTERADO
e-Info (marcado en el documento con color celeste )
Octubre 2000
e-Info (marcado en el documento con color verde)
Octubre 2001
e-Info (marcado en el documento con color amarillo)
Diciembre 2001
e-Info (marcado en el documento con color gris )
Diciembre 2001
e-Info (marcado en el documento con color naranja)
Enero 2005
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12
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14
15
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17
18
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REGLAMENTO DE VUELOS CONTENIDO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

APLICACION DEL REGLAMENTO DE VUELOS Y SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

CAPTULO lIl APLICABILIDAD Seccin 1a Cumplimiento del reglamento

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Seccin 2a Procedimientos generales

2a PARTE REGLAS GENERALES DE VUELO

Seccin 1a Proteccin de personas y bienes

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Seccin 2a Prevencin de colisiones

Seccin 3a Preparacin del vuelo

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Seccin 4a Plan de vuelo

Seccin 5a Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta

CAPTULO V REGLAS GENERALES APLICABLES

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

CAPTULO Vl REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS

CAPTULO Vll REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO EN AERODROMOS CONTROLADOS

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

3 PARTE - REGLAS DE VUELO VISUAL(VFR)

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Seccin 1a - Vuelos VFR controlados en el espacio areo controlado IFR/VFR

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Seccin 2 . Vuelos VFR especiales

CAPTULO Xl - REGLAS DE VUELO (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS CONTROLADOS

4 PARTE REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Seccin 1a Vuelo IFR en ruta dentro de espacio areo controlado

Seccin 2a Salidas y llegadas vuelos IFR dentro de espacios areos controlados

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

REGLAMENTO DE VUELOS Y PROCEDIMIENTOS DE APLICACION

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

1. puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2. se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada. (Figura 1)

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Area de seales: rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres.

Capa de transicin: Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin.

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

Elevacin de aerdromo: La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

(Anexo 11 - Cap. 1 - Derivado)

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

2. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

VFR: Sigla usada para designar las reglas de vuelo visual.

Umbral (THR): El comienzo de la parte de pista utiliza ble para el aterrizaje.

Velocidad relativa verdadera: Se la define como velocidad verdadera.

Velocidad verdadera (TAS): Velocidad del avin en

Visibilidad en tierra: Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente.

DIRECCIN DE TRNSITO AREO

brusco en su posicin, o una posicin o variacin de velocidad anormales.

se est utilizando di rectamente informacin obtenida mediante radar.

Ecos parsitos radar: Seales parsitas en una p resentacin radar. 1998