CUADERNO DE ANALISIS: VEHICULO: CODIGO DE MOTOR: SISTEMA DE INYECCION: INTRODUCCION:

SEALES BOMBA EPIC PEUGEOT 406 2.1 12v XUD11BTE P8C 1996

LUCAS DELPHI EPIC

Las comprobaciones efectuadas en este estudio tienen el objetivo de aclarar el funcionamiento de las electrovlvulas y sensores instalados en una bomba EPIC. Esta versin analizada del sistema LUCAS DELPHI EPIC est equipado con inyector instrumentado. Toda la informacin contenida en este dossier corresponde a las mediciones efectuadas sobre un vehculo que no presenta ninguna anomala en su funcionamiento.

Observaciones: Para poder interpretar correctamente el contenido de este documento se precisa un elevado conocimiento tcnico sobre el tema tratado.

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CONECTOR U.E.C. SENSOR DE PRESION ABSOLUTA CONECTOR DE DIAGNOSTICO CUADRO INSTRUMENTOS SENSOR TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE TECLADO ANTIARRANQUE CODIFICADO SENSOR POSICION PEDAL ACELERADOR MODULO INTERFACE VELOCIDAD VEHICULO INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO SENSOR DE VELOCIDAD ELECTROVALVULA EGR A/C CLIMATIZACION BOMBA DE COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE INERCIA RELE DE MANDO DOBLE 3
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UNIDAD DE PRE-POSTCALENTAMIENTO BATERIA BUJIAS DE PRE-POSTCALENTAMIENTO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ALTERNADOR SENSOR RPM INYECTOR INSTRUMENTADO BOMBA DE INYECCION ELECTROVALVULA DE CAUDAL + ELECTROVALVULA DE CAUDAL SENSOR POSICION ROTOR ELECTROVALVULA DE AVANCE ELECTROVALVULA DE STOP RESISTENCIA CALIBRACION EGR SENSOR POSICION DE LEVA/SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE CONECTOR BOMBA DE INYECCION

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SEAL INYECTOR INSTRUMENTADO CANAL A PIN 7 T1 Tiempo de apertura.

CANAL A PIN 7 T2 Tiempo que est en movimiento el inyector (apertura y cierre).

Se observa la variacin de seal debido al desplazamiento de la aguja del inyector.

Motor caliente y a rgimen de ralent.

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SEAL INYECTOR INSTRUMENTADO CANAL A PIN 7 T1 Tiempo de apertura. CANAL A PIN 7 T2 Tiempo que est en movimiento el inyector (apertura y cierre). Observar la montaita que se forma cuando se inicia la aceleracin. Esto es debido al aumento de caudal y por tanto al incremento de la energa en el desplazamiento de la aguja del inyector. Motor funcionando a 1500 - 1800 r.p.m.
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SEAL INYECTOR INSTRUMENTADO CANAL A PIN 7 T1 Tiempo de apertura. CANAL A PIN 7 T2 Tiempo que est en movimiento el inyector (apertura y cierre). El inyector se abre ms rpido debido a su mayor rendimiento en el aumento de la presin. El tiempo de apertura no aumenta debido a la limitacin mecnica de la bomba.

Motor funcionando a ms de 2000 r.p.m.

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SEAL INYECTOR INSTRUMENTADO Y PMS CANAL A PIN 14 Seal PMS. CANAL B PIN 7 Inyector instrumentado. Comparando el inicio de las dos seales podemos deducir el avance de inyeccin.

Motor funcionando a ralent.

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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA)

CANAL A PIN 9 Seal resultante del cambio de induccin de la bobina del captador. CANAL B PIN 6 Seal de excitacin base, para generar el capo magntico. Se puede observar la curvatura de la seal A con respecto a la seal cuadrada obtenida en el canal B.
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Motor funcionando a ralent.

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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA)

CANAL A PIN 12 Seal resultante despus de pasar por la resistencia de compensacin. CANAL B PIN 6 Pin 6 la seal es cuadrada. Pin 12 la seal es ligeramente curvada debido a la inductancia de la bobina. La cada de tensin se debe a la resistencia de compensacin. Motor funcionando a ralent.
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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA)

CANAL A PIN 12 CANAL B PIN 9 La amplitud de cada una de las seales no vara mucho en funcin de las variables de funcionamiento del motor, en cambio la frecuencia si que vara en funcin del rgimen. Entre ambas seales si que se aprecia una cierta variacin en la amplitud.
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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA) Y CAPTADOR PMS

CANAL A Seal captador PMS. CANAL B PIN 9 Seal captador rotor. La seal del captador de rotor queda sincronizada con la de PMS. Este sincronismo est ajustado por la Unidad de mando.

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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA) E INYECTOR INSTRUMENTADO

CANAL A PIN 9 Seal captador rotor. CANAL B Inyector instrumentado. Entre la seal del captador de rotor y la del iny. Inst. existe una variacin de tiempo casi constante. Esto es debido a la relacin entre la seal del iny. Inst. y la de PMS (avance angular).
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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA) Y CAPTADOR PMS

CANAL A PIN 9 Seal captador rotor. CANAL B Captador de PMS Con el motor al ralent obtenemos dos seales de PMS por cada seal del captador de rotor.

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CAPTADOR POSICION DE ROTOR (BOMBA)

CANAL A PIN 9 Seal captador rotor. CANAL B PIN 12 Seal excitacin captador. La funcin envelope del osciloscopio nos visualiza de forma sombreada las diferentes posiciones de la seal en el tiempo, las cuales varan al acelerar.
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ELECTROVALVULAS CAUDAL + Y - (BOMBA)

CAUDAL +

CAUDAL -

CANAL A Electrovlvula caudal + (pin 42) CANAL B Electrovlvula caudal (pin 41) Motor funcionando a ralent.
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En el oscilograma se aprecia que ambas seales no estn sincronizadas, as como el cierre de masa y la modulacin de cada una de ellas.
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ELECTROVALVULAS CAUDAL + Y - (BOMBA)

CAUDAL +

CAUDAL -

CANAL A Electrovlvula caudal + (pin 42) CANAL B Electrovlvula caudal (pin 41) Motor en fase de retencin.
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La seal del canal A tiende a disminuir y desaparecer (lnea recta). La seal del canal B tiende a aumentar y mantenerse.
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ELECTROVALVULAS CAUDAL + Y - (BOMBA)

CAUDAL +

CAUDAL -

CANAL A Electrovlvula caudal + (pin 42) CANAL B Electrovlvula caudal (pin 41) Motor en fase de aceleracin.
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La seal del canal A tiende a aumentar y mantenerse. La seal del canal B tiende a disminuir y desaparecer (lnea recta).
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CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

CANAL A PIN 19 CANAL B PIN 18 MASA OSCILOSCOPIO PIN 6 Motor funcionando a ralent.
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En el canal B (seal posicin anillo de leva), se observa la variacin de la curvatura en funcin de la inductancia resultante. En la zona sombreada se aprecian pequeas variaciones de la seal al rgimen de ralent, proporcionales al avance de inyeccin.
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CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

CANAL A PIN 6 CANAL B PIN 19 MASA OSCILOSCOPIO A MASA Motor funcionando a ralent.
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Este oscilograma muestra la situacin anterior pero medida con respecto a masa. En el canal A se aprecia la seal de mando y en el B la respuesta del captador.
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CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

CANAL A PIN 6 CANAL B PIN 18 MASA OSCILOSCOPIO A MASA Motor funcionando a ralent.
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En el canal A se aprecia la seal de mando y en el B la respuesta del captador. La diferencia con respecto a la pgina anterior est en que la seal del captador se toma desde el pin 18.
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CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

Este oscilograma nos permite observar las alteraciones de la seal en funcin de las condiciones de marcha del vehculo. CANAL A PIN 18 CANAL B PIN 19 MASA OSCILOSCOPIO A PIN 6 Prueba en carretera.
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Capturar estas seales complicado debido a las alteraciones de las mismas.

se hace constantes

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CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

CANAL A PIN 18 CANAL B A MASA MASA OSCILOSCOPIO A PIN 6 Prueba en carretera.

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El canal B se ha conectado a masa para obtener una seal inversa del pin 6. Este oscilograma nos permite observar las alteraciones de la seal en funcin de las condiciones de marcha del vehculo. La zona sombreada corresponde a las variaciones de la seal al acelerar y vara en funcin del rgimen y las condiciones de carga del motor.
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CAPTADOR POSICION ANILLO DE LEVA

CANAL A PIN 18 CANAL B PIN 19 MASA OSCILOSCOPIO A PIN 6 Prueba en carretera.

FORMACION TECNICA

Este oscilograma nos permite observar las alteraciones de la seal en funcin de las condiciones de marcha del vehculo. La zona sombreada corresponde a las variaciones de la seal al acelerar y vara en funcin del rgimen y las condiciones de carga del motor.
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ELECTROVALVULA DE PARO

CANAL A PIN 38 Motor funcionando a ralent.

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Prestando mucha atencin al oscilograma se podr observar que hay una seal cuadrada, que cierra a masa durante aproximadamente 130 mS.
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ELECTROVALVULA DE PARO

CANAL A PIN 38 Contacto accionado y motor parado.

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Este oscilograma nos permite comprender el nivel de modulacin de masa y el estado de la bobina. Esta seal se produce al inicio de cada periodo de cierre de masa, es decir cada 130 mS aproximadamente.
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ELECTROVALVULA DE PARO

CANAL A PIN 38 Aceleraciones en vacio.

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La tercera fase de esta seal cuadrada vara en funcin de las condiciones de carga del motor, permitiendo modular el tiempo de apertura de la vlvula de paro.
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PRUEBAS REALIZAS EN EL CAPTADOR DE POSICIN DE ROTOR

Se efecta una prueba experimental con el oscilador, aplicando una seal cuadrada como la del primer oscilograma, entre el terminal 6 y 9 de la UEC. Se obtiene una seal donde se aprecia la cada de tensin en funcin del incremento de intensidad (oscilograma 2). La curva de la intensidad ir cambiando en funcin de la inductancia con la que se comporta la bobina.
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CONCLUSIONES SOBRE EL CAPTADOR DE POSICIN DE ROTOR

En estos tres oscilogramas se observa la respuesta de la bobina en funcin del nivel de ocupacin del ncleo del captador de posicin de rotor. Esta medicin se ha efectuado introduciendo una varilla metlica en el interior del captador, efectuando las veces de ncleo.
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CONCLUSIONES GENERALES:
Los captadores de posicin de rotor y de anillo de leva constan de una bobina y resistencia de compensacin. La conexin entre los captadores anteriormente citados y la U.E.C. de control de motor, se comporta como un circuito resonante el cual cambia la frecuencia de oscilacin en funcin del nivel de ocupacin del ncleo (desplazamiento del rotor o del anillo de leva, segn corresponda). Dicha magnitud se produce al variar la inductancia del ncleo. La variacin de inductancia queda constatada al observarse que la curva de intensidad de la bobina cambia su pendiente. La resistencia de compensacin no es inductiva y por tanto no se comporta como una bobina convencional, siendo la temperatura el factor de correccin. La frecuencia de excitacin de los captadores de posicin de bomba est condicionada a la seal del captador de PMS, ajustndose automticamente cuando se supera un determinado rgimen de giro.

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