Ciclo Prctico y terico del Motor diesel de 4 tiempos

Motores Diesel de 4 tiempos

Ciclo Terico:

En admisin el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tie de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas conteni cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su

Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motore provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene t de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la com permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y s cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente

Ciclo practico de los motores diesel de 4 tiempos ADMISIN

Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente delpistn, la vlvula del p eje cigeal llegue al PMS.

COMPRESIN

Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta fase comienza realmente c pistn al PMS . COMBUSTION Y EXPANSION

Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn. Durante el tiempo tiene lugar la c (1,800C) y la presin a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centmetros cuadrados) , El Aumento de pre que la gran cantidad de gases generados por la combustin se expansionan por el aumento de volu ESCAPE

Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor facilidad d contrapresin en la carrera ascendente del pistn. Generalmente: Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes del P.M.S Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S

Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expuls Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Relacin de compresin en motores diesel d

En estos tipos de motores, la energa es obtenida por la inflamacin de un combustible (petrleo), cilindro, esta combustin produce un fuerte aumento de la presin del aire. Para ello es neces combustin, que est ocupada por el aire comprimido y fuertemente calentado. Esta misin la efe debido a la fuerte compresin a la que est sometido el aire, lo que ha ocasionado su elevada te medida que va entrando al cilindro.

En un motor Diesel, la relacin de compresin puede ser mucho ms elevada que uno de explos riesgo de explosin espontnea. Esta relacin de compresin est comprendida generalmente entre

Si se incrementa la presin del aire de entrada o la relacin de compresin, decrece el retraso de l combustin. Por esta razn, la relacin de compresin de un motor diesel tiene un lmite mximo y y 25:1, probablemente es suficiente para encender a la mayora de los motores diesel actuales a relaciones de compresin sin embargo estn usualmente por encima de 12:1 con el fin de asegu motor.

Relaciones ms elevadas son tambin necesarias a altas velocidades para subir la temperatura d combustible a altas rpm. Esto se debe a que se dispone de menos tiempo para que tenga lugar la los motores sobrealimentados diesel tienen relaciones de compresin ms bajas que los dems m de combustin sirve para incrementar la presin de la cmara de combustin. Mientras el diseo d mxima, progresos adicionales en la economa y eficiencia pueden ser desarrollados a travs de re

Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor facilidad d contrapresin en la carrera ascendente del pistn. Generalmente: Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes del P.M.S Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S

Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expuls Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Relacin de compresin

La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la pr combustible (Motor Otto ) o el aire (Motor Diesel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro.

Donde

d = dimetro del cilindro. s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior Vc = volumen de la cmara de combustin. RC = es la relacin de compresin y es a dimensional.

La relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de combustin interna, es decir e los motores de ciclo Otto el rendimiento aumenta al aumentar la compresin, ventaja cuya aplicaci Detonacin (motor alternativo). En los motores de ciclo diesel debido a la relacin de compresin, n trmico es mayor por este motivo. La relacin de compresin en los motores diesel suele ser de 16:1 a 18:1.

En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1, esta relacin est limitada para no causar autoe

Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo que se pro

como en los motores de gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de momento en que el cilindro est llegando al punto muerto superior.

Dado que la temperatura de ignicin del combustible diesel es de 450C y la cmara en el momento espontnea de la mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Ciclo terico de los Motor de 4 tiempos OTTO

Este motor, tambin conocido como motor OTTO, es el mas empleado en la actualidad, y realiza la utilizable en cuatro fases, durante las cuales un pistn que se desplaza en el interior de un cilindro e gracias a un sistema biela-manivela, transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento de ro en cada ciclo de funcionamiento.

Como se ha dicho en la entrada y salida de los gases en el cilindro es controlada por dos vlvulas s cierre la realizan por denominado sistema de distribucin, sincronizado con el movimiento de giro d El Funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases o tiempos de trabajo, es

Admisin: Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al pun desplazamiento lineal. Durante este desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180.

Cuando comienza esta fase se supone que instantneamente se abre la vlvula de admisin y mien permanece abierta y, debido a la depresin o vaci interno que crea el pistn en su desplazamiento espacio libre que deja la vlvula de aspiracin para llenar, en teora la totalidad del cilindro

Compresin: En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde el punto mu cigeal efecta otro giro de 180.

Durante esta fase las vlvulas permanecen cerradas. El pistn comprime la mezcla, la cual queda a llamada de compresin, situada por encima del PMS.

Explosin: Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre los electrodos de una buja, salta que produce la ignicin de la mezcla, con lo cual se origina la inflamacin y combustin de la misma combustible, lo que produce una elevada temperatura en el interior del celindo, con lo que la energ chocar esta contra la cabeza del pistn, genera la fuerza de empuje que hace que el pistn se desp

Escape: Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A travs de ella

atmsfera, al principio en estampida por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el rest

Ciclo Prctico del motor Otto de 4 tiempos

El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se realiza exact apertura y cierre de las vlvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases quemados, sin del motor de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las vlvulas no coincide en los puntos muertos que momento se abren y cierran en el ciclo practico las vlvulas de admisin y escape en relacin c muertos .de admisin En el ciclo terico abra en el momento en que el pistn iniciaba durante el primer tiempo su antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisin (A.A.A) para aprovech que son aspirados en el cilindro ms prximo y que se lanzarn hacia el cilindro interesado.En cua se produce cuando el pistn ya ha iniciado la compresin (segundo tiempo); pasado el P.M consigue aumentar el llenado aprovechando la inercia de los gases.

Sistemas de inyeccin Disel

El sistema que posibilitar que la combustin se realice del modo ms favorable, consiguiendo el m quemados sean los mnimos a la salida del motor El combustible debe inyectarse en la cmara de c perfectamente dosificadas. De todo ello se encarga el sistema de alimentacin Para garantizar un Cada cilindro reciba, en su momento del ciclo y atendiendo a las condiciones de rgimen y carga de pulverizacin, la presin y la penetracin del combustible con la uniformidad de ste en el interior de combustin.

El sistema de inyeccin debe introducir el combustible dentro de la cmara de combustin del moto y 2050 bares (1) con el fin de asegurar la eficiente formacin de la mezcla aire combustible (A/C), medida con extrema precisin. En el motor diesel, el control de la carga y velocidad tienen lugar m motores no disponen de la mariposa de regulacin de entrada de aire como es comn en los motor

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el c momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn). Sistema de Alimentacin de Combustible

El sistema que posibilitar que la combustin se realice del modo ms favorable, consiguiend

quemados sean los mnimos a la salida del motor El combustible debe inyectarse en la cmara de combustin, en las condiciones propicias y e encarga el sistema de alimentacin Para garantizar un ptimo rendimiento en el motor Diesel, ha de cumplirse que: - Cada cilindro reciba, en su momento del ciclo y atendiendo a las condiciones de rgimen y - Que la pulverizacin, la presin y la penetracin del combustible con la uniformidad de ste para su perfecta combustin.

EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE

El depsito de combustible est provisto de una boca de llenado con un tamiz que impide la Contiene adems el tubo de aspiracin del combustible que est provisto a su vez de un pre un tapn con un orificio de ventilacin u otro dispositivo que pueda contener tambin un 1 tap

LA BOMBA DE ALIMENTACIN

En los vehculos modernos, el depsito de combustible est situado en un plano inferior al de un elemento capaz de aspirar el combustible y llevarlo hasta la bomba a una determinada pr condicin de trabajo del motor. Habitualmente, sobre la propia bomba de alimentacin, se monta una bomba manual de ceb caso de cambio de filtros o de haberse quedado sin combustible) como para purgar las posib perturbara el funcionamiento de la bomba de inyeccin llegando a imposibilitar la puesta en

Sistema de alimentacin en los motores diesel

En los motores diesel la alimentacin se realiza introduciendo por separado, en el interior de los cili C, y el combustible que se inyecta a alta presin, los cuales se mezclan en el interior de la cmara d mezcla. Generalmente, en el colector de admisin, no hay vlvula de mariposa que regule la cantidad de air bomba de inyeccin se dosifica la cantidad de combustible que se inyecta en el tercer tiempo, mom explosin. Los factores que influyen sobre la combustin son los siguientes:

Un buen llenado de aire Buena pulverizacin de combustible Buen reparto de combustible en el aire Control de la presin Duracin de la combustin

El sistema de alimentacin es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcion fundamentales:

a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para s El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores. Este sera el funcionamiento de dicho circuito:

b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encue

La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se en llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores.

La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones entorno a 1 o 2 Kg/cm2. y en cantida dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el combustible sobrante que va de vue

Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado, que usa el mismo circuito y q

Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin normalmente ir acop propia bomba de inyeccin. Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del combustible. Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia bomba de alimentacin. La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los distintos cilindros, a los

En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con muelle antagonista y rodillo, alojad

Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los conductos de rebose.

En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican siem

combustible durante el funcionamiento del motor.

Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para todos el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems.

Bomba Rotativa

Las Bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, son bombas que requieren toleranci caractersticas de inyeccin deseadas. El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en lnea. cilindros del motor. A travs de un solo orificio. Hace el control de la inyeccin de cada cilindro. Con el movimiento rota conectada a un inyector especifico, ese movimiento coordinara la secuencia de inyeccin, tambin dentro de la bomba. Normalmente las bombas rotativas son mas livianas, soportan mayores revoluciones y pueden fun

Entre las ventajas de usar este combustible en vez del gasleo estn, por supuesto, la conservaci fuente de energa de origen renovable. Por otro lado, reducimos la importacin de combustibles si p dependencia energtica de los combustibles fsiles. Y del punto de vista tcnico, tiene una lubricida aporta mayor seguridad. El biodiesel tiene varias ventajas sobre el aceite vegetal: Puede usarse en cualquier vehculo diesel sin ninguna modificacin en el motor.

Sus propiedades son ms adecuadas que las del aceite para climas fros, aunque no tanto como la

A diferencia del aceite, est respaldado por pruebas de larga duracin en muchos pases, incluyend

Uno de las mayores desventajas hoy en da es que su costo todava no lo hace competitivo frente a tiene menor poder calorfico, si bien no supone una prdida de potencia ni incremento significativo d oxidacin, siendo esto importante a la hora del almacenamiento, y tiene peores propiedades en fro SEGURIDAD

Lo primero que hay que tener en cuenta es que para realiza mezclas para poder hacer el biodiesel delantal y gafas protectoras, y no respirar los gases al momento de hacer la mezcla. El metanol pue motivo. Es absorbido por la piel. El hidrxido sodio puede causar quemaduras graves y la muerte. C sodio que es extremadamente corrosivo. Son productos peligros; hay que tratarlos con cuidado. Los largos para que se cubran las mangas y as los brazos queden totalmente protegidos. No sirve cual cuando se manipule estos productos. El lugar de trabajo debe estar muy bien ventilado. No puede h

Propiedades del combustible diesel y bi

Propiedades del diesel: Un Gasoil esta compuesto principalmente por compuestos parafnicos naf se encuentra entre el carbono 10 y el carbono 22.

Propiedades del Biodiesel: Los Componentes bsicos de los aceites y grasas son los triglicrido insaturados, Dependiendo de estas y otras caractersticas del origen de los triglicridos se obtendr

Reciclaje

Para Obtener los materiales con mi grupo reuniremos dinero entre los 5 integrantes para comprar l Aceite que se comprara una cantidad de 10 litros El metanol se comprara por mayor Termmetro ser donado por un compaero Los vasos de medicin.

Carburadores
Definicin: El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla
de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.() Carburador de 1 garganta Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un Venturi, un papalote ahogador, y un papalote (mariposa) del acelerador.

Carburador de 2 gargantas Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen ms potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. Este carburador est compuesto de un papalote ahogador que cubre los dos Venturi, lleva dos papalotes (mariposas) de aceleracin articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn para ambas gargantas. Carburador progresivo de 2 gargantas Este tipo de carburador est compuesto de dos papalotes de ahogador y de dos papalotes (mariposas) de acelerador, es de uso frecuente en motores de 4 y 6cilindros, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro del otro papalote aumentando la potencia del motor. Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el Venturi primario; cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre el papalote del Venturi secundario. Carburador de 4 gargantas Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.

Es el ciclo terico de los motores de encendido por compresin.

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diesel se encuentra en la fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen constante, mientras que en el ciclo Diesel se efecta a presin constante. Otra diferencia entre ambos ciclos estriba en los valores de la relacin de compresin, la cual vara de 12 a 22 para los motores Diesel, mientras que oscila tan slo entre 6 y 10 para los motores Otto.

Como se ve en la figura, el ciclo Diesel ideal est formado por cuatro lneas trmicas que representa: la compresin adiabtica (12); la introduccin del calor a presin constante (23); la expansin adiabtica (3-4); la expulsin del calor a volumen constante (4-1). Durante la transformacin 2-3 de introduccin del calor Q1 a presin constante, el pistn entra en funcionamiento, y por tanto, el fluido produce el trabajo:

Por consiguiente, la ecuacin de la energa sin flujo se convierte en

y la entalpa h del fluido est dada por la expresin la ecuacin se transforma en Por ser el fluido un gas perfecto, podemos emplear, para su variacin de entalpa a presin constante, la expresin

Luego, el calor introducido tendr el siguiente valor:

Hay que hacer resaltar que en una transformacin con introduccin de calor a presin constante vara el valor de la entalpa del fluido activo, mientras que en caso de la transformacin a volumen constante vara el de la energa interna del fluido. Como la sustraccin del calor Q2 se realiza como en el ciclo Otto, podemos escribir: Q2=U4-U1 y como el fluido es un gas perfecto y el ciclo es ideal: Q2=Cv(T4-T1). Por tanto, el rendimiento trmico ideal del ciclo Diesel terico vale: he= (calor suministrado calor sustrado)/ calor suministrado

expresin del todo anloga a la encontrada para el rendimiento ideal del ciclo terico Otto. Para la transformacin 2-3 de combustin a presin constante tenemos:

Para las transformaciones adiabticas 1-2 de compresin y 3-4 de expansin se tiene, respectivamente:

de donde: y como son V4=V1 y T3/T2=V3/V2 , se puede escribir:

Sustituyendo esta expresin en la del rendimiento trmico ideal, resulta:

indicando con t la relacin entre los volmenes V3 y V2 al final y al comienzo, respectivamente, de la fase de combustin a presin constante, a la cual daremos el nombre de relacin de combustin a presin constante, y recordando que

obtenemos, finalmente, la expresin del rendimiento trmico ideal del ciclo terico Diesel:

En esta expresin vemos que he es, para el ciclo Diesel, funcin de la relacin de compresin, de la relacin de combustin a presin constante y la relacin k entre los calores especficos. Las expresiones de los rendimientos trmicos de los ciclos Otto y Diesel difieren solamente por el trmino entre parntesis, que siempre es mayor que 1, y, por ello, aparece claro que a igualdad de relacin de compresin he es mayor para el ciclo Otto que para el ciclo Diesel. Reduciendo t, es decir, el calor introducido a presin constante, el rendimiento he del ciclo Diesel se aproxima al del ciclo Otto, con el cual coincide para t=1.