4 .

CRITRIOS GERAIS SEMAFRICA

PARA

IMPLANTAO

DA

SINALIZAO

Este captulo aborda um dos principais aspectos da sinalizao semafrica, que a deciso relativa utilizao ou no dessa sinalizao em locais onde o conflito dos diferentes usurios da via requer a adoo de medidas de controle. A partir dos conceitos relacionados aos movimentos numa interseo, o captulo apresenta os critrios para a implantao da sinalizao semafrica de regulamentao e para seu uso como sinalizao semafrica de advertncia. Aborda, tambm, a operao de sinalizao semafrica em tempo parcial. 4.1 Estudo dos movimentos numa interseo

Para efeito do presente Manual, as vias que se interceptam em uma interseo so classificadas em principais e secundrias. Denomina-se via principal aquela que tem maior volume de trfego em relao quelas que a interceptam. As demais vias so denominadas secundrias. 4.1.1 Definies O termo movimento, numa interseo ou trecho virio localizado em meio de quadra, usado para identificar o fluxo de veculos, que tem a mesma origem e mesmo destino, e/ou o fluxo de pedestres, que se deslocam na mesma direo, mas, no necessariamente no mesmo sentido. Graficamente, o movimento representado por trao e seta, onde o trao indica a direo e a seta indica o sentido. A Figura 4.1 ilustra a interseo de duas vias de mo nica com movimentos veiculares (MV) e de pedestres (MP). Os movimentos MV1 e MV2 possuem mesma origem, porm destinos diferentes. O mesmo ocorre com os movimentos MV3 e MV4. Os movimentos MP1 e MP2 compem-se, cada um deles, de dois fluxos de mesma direo e sentidos opostos. Na Tabela 4.1 esto indicados os movimentos veiculares que interferem em cada um dos movimentos de pedestres considerados.

Figura 4.1: Representao de movimentos em uma interseo de duas vias de mo nica

28

Tabela 4.1: Movimentos veiculares que interferem com os movimentos de pedestres MOVIMENTOS MP1 MP2 x x MV1 MV2 MV3 x MV4 x

Os trechos de via onde os veculos convergem para a interseo so denominados aproximaes da interseo. A Figura 4.2 ilustra as aproximaes numa interseo de duas vias de mo nica e numa interseo de duas vias de mo dupla. A rea da interseo, onde os movimentos veiculares oriundos das diferentes aproximaes podem interferir entre si, denominada rea de conflito.

(a) Interseo de vias de mo nica

(b) Interseo de vias de mo dupla

Figura 4.2: Representao das aproximaes de intersees Os movimentos em uma interseo, quanto interao de suas trajetrias, podem ser classificados como: a) convergentes: so movimentos que tm origem em diferentes aproximaes e possuem mesmo destino (Figura 4.3); b) divergentes: so movimentos que tm origem na mesma aproximao e possuem destinos diferentes (Figura 4.4); c) interceptantes: so movimentos que tm origem em aproximaes diferentes e que se cruzam em algum ponto da rea de conflito (Figura 4.5); d) no-interceptantes: so aqueles cujas trajetrias no se encontram em nenhum ponto da rea de conflito (Figura 4.6).

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Figura 4.3: Movimentos convergentes

Figura 4.4: Movimentos divergentes

Figura 4.5: Movimentos interceptantes

30

Figura 4.6: Movimentos no-interceptantes

Os movimentos, quanto interao das suas trajetrias para efeito do controle semafrico, podem ser classificados como: a) conflitantes: movimentos com origens diferentes cujas trajetrias se interceptam ou convergem em algum ponto da rea de conflito. b) no-conflitantes: movimentos cujas trajetrias no se interceptam nem convergem em nenhum ponto da rea de conflito. A anlise dos conflitos presentes em uma dada interseo deve ser realizada com base na elaborao de um diagrama de conflitos. Esse diagrama consiste na representao esquemtica da geometria da interseo, com a indicao de suas aproximaes, sobre a qual so registrados todos os movimentos veiculares que ocorrem na rea da interseo. Nesse diagrama tambm devem ser representados os movimentos de travessia de pedestres nas aproximaes, mostrando seus conflitos com os movimentos veiculares. Um exemplo desse tipo de diagrama mostrado na Figura 4.7, com a indicao dos movimentos veiculares conflitantes mostrada na Tabela 4.2. A Tabela 4.3 mostra a classificao dos movimentos da Figura 4.7 com relao trajetria.

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1, 2, 3.....16 so movimentos de trfego

Figura 4.7: Exemplo de um diagrama de conflitos

Tabela 4.2: Movimentos conflitantes apresentados na Figura 4.7

MOV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 x x x 7 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 8 9 x x x x 10 x x x x x 11 x 12 x x x x x x x 13 x 14 15 x x x x 16 x

x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x

x x x x x x x x

x x

x x x x x x

x x

x x x x x x x

x x

x x

32

Tabela 4.3: Classificao dos movimentos segundo a trajetria

MOV

2
DIV

3
DIV DIV

4
NI NI INT

5
NI NI CON DIV

6
INT COM INT DIV DIV

7
INT CON INT INT NI CON

8
NI NI NI CON NI NI DIV

9
CON NI INT INT NI INT DIV DIV

10
INT NI CON INT CON INT NI NI INT

11
CON NI NI NI NI NI NI NI CON DIV

12
INT NI INT CON NI INT INT CON INT DIV DIV

13
INT NI NI INT INT INT NI NI INT NI INT NI

14
NI NI INT NI INT NI INT INT INT INT NI NI NI

15
INT INT INT INT NI NI NI INT NI NI NI INT NI NI

16
NI INT NI NI NI INT INT NI NI INT INT INT NI NI NI

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
DIV DIV NI NI INT INT NI CON INT CON INT INT NI INT NI

DIV NI NI CON CON NI NI NI NI NI NI NI INT INT INT CON INT INT NI INT CON NI INT NI INT INT NI

DIV DIV INT CON INT INT NI CON INT NI INT NI DIV NI NI NI CON NI NI INT INT NI NI

COM NI INT INT NI INT INT NI NI INT DIV DIV NI NI INT NI INT NI INT

DIV NI NI CON NI INT INT NI INT CON INT INT INT NI NI

DIV DIV NI INT NI INT DIV INT NI NI INT

NI NI INT INT NI NI NI

NI NI NI

Legenda: CON: convergentes; DIV: divergentes; INT: interceptantes; NI: no-interceptantes

4.1.2 Gerenciamento de conflitos O gerenciamento de conflitos deve ser baseado em uma rotina de anlise, que abrange: identificao do problema, determinao das causas provveis e proposta de solues. A Tabela 4.4 apresenta alguns exemplos da aplicao dessa rotina.

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Tabela 4.4: Exemplos de problemas em intersees e possveis solues

PROBLEMA CAUSAS PROVVEIS O condutor no enxerga as brechas no fluxo a ser transposto e no as aproveita No h brechas suficientes para a transposio pela quantidade de veculos que desejam faz-lo SOLUES POSSVEIS - melhoria das condies de visibilidade; EXEMPLOS DE MEDIDAS QUE PODEM SER ADOTADAS Remoo de interferncias visuais; Adequao de geometria para melhor posicionamento dos veculos Aumento da capacidade da aproximao, atravs de proibio de estacionamento ou alargamento de pista; Alterao de geometria Implantao de semforo - alternncia do direito de passagem Muitos movimentos conflitantes - reduo do conflito Implantao de minirrotatrias Implantao de semforo Proibio de movimentos Implantao de rotatria ou minirrotatria Alterao de circulao Implantao de semforo O condutor no enxerga as brechas e transpe a interseco em condies imprprias No h brechas para transposio As velocidades de aproximao so elevadas ou h dificuldade para avaliar a velocidade de aproximao de veculos da transversal As normas de preferncia de passagem no so respeitadas - melhoria das condies de visibilidade Remoo de interferncias visuais Avano do alinhamento da via perpendicular por meio de construo de avano de calada e implantao de linha de reteno ou de continuidade do alinhamento Implantao de rotatria ou minirrotatria Implantao de semforo Implantao de sinalizao de regulamentao de velocidade Implantao de fiscalizao de velocidade Implantao de redutores de velocidade Implantao de semforo

Fila excessiva de veculos para transpor uma interseo

- melhor aproveitamento das brechas existentes

- alternncia do direito de passagem - reduo da velocidade de aproximao

Ocorrncia de acidentes ou risco potencial de acidentes

- definio das regras por meio de sinalizao

Definio da preferencial por meio de sinal R-1 Parada Obrigatria ou R-2 D a Preferncia Redefinio da via preferencial inverso da sinalizao de preferncia de passagem Implantao de semforo de advertncia Implantao de rotatria ou minirrotatria Implantao de semforo de regulamentao

Muitos movimentos conflitantes

- reduo dos conflitos

Proibio de movimentos por meio de sinalizao Implantao de rotatria ou minirrotatria Alterao de circulao Implantao de semforo (pares de vias com mo nica de circulao, em sentidos opostos)

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4.2

Critrios para implantao da sinalizao semafrica

A sinalizao semafrica uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em intersees ou em meio de quadra. Antes de decidir pela implantao de um semforo, deve ser avaliada sua efetiva necessidade, considerando a viabilidade da adoo de outras medidas alternativas, tais como as relacionadas a seguir: a) definio da preferncia de passagem; b) remoo de interferncias que prejudiquem a visibilidade; c) melhoria na iluminao; d) adequao das sinalizaes horizontal e vertical; e) reduo das velocidades nas aproximaes; f) adequao na geometria; g) proibio de estacionamento; h) implantao de refgios para pedestres; i) alterao de circulao; j) inverso da preferncia de passagem; k) implantao de minirrotatrias; l) direcionamento dos pedestres para locais de travessia seguros; m) reforo da sinalizao de advertncia. O uso apropriado da sinalizao semafrica produz impactos positivos no controle de trnsito, apresentando muitas vantagens. Entretanto, quando utilizada de forma inadequada, contrariando os Princpios da Sinalizao de Trnsito, apresenta consequncias que causam prejuzos ao desempenho e segurana do trnsito. Na Tabela 4.5 so apresentadas as principais consequncias da implantao da sinalizao semafrica, quando justificada e no justificada por critrios tcnicos.

Tabela 4.5: Consequncias da implantao da sinalizao semafrica

IMPLANTAO JUSTIFICADA Aumento da segurana viria Melhoria da fluidez do trnsito, na medida em que promove distribuio adequada dos tempos destinados a cada movimento Controle do direito de passagem dos movimentos de veculos e pedestres com a consequente reduo de conflitos Reduo de atrasos Credibilidade por parte dos usurios em relao sinalizao IMPLANTAO NO JUSTIFICADA Aumento de ocorrncia de acidentes de trnsito Imposio de atrasos excessivos Induo ao desrespeito sinalizao devido ociosidade na operao Descrdito em relao sinalizao Gastos desnecessrios de recursos pblicos

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O estudo para definir a necessidade da implantao da sinalizao semafrica e, posteriormente, avaliar a sua eficcia, deve ser realizado de acordo com os procedimentos indicados na Figura 4.8. No caso do estudo da implantao de semforos em locais em fase de projeto, dentre os quais locais que podero sofrer alteraes de geometria e/ou sinalizao, as duas etapas iniciais do procedimento devem ser substitudas por avaliaes baseadas em estudos de previso de demanda e em prognsticos sobre as caractersticas da operao do trfego.

Vistorias no local em diferentes horrios e dias da semana Coleta de dados relativos segurana e fluidez AVALIAO DA EFETIVA NECESSIDADE DE IMPLANTAO DA SINALIZAO SEMAFRICA Escolha da sinalizao complementar a ser utilizada Elaborao do projeto Divulgao da implantao Implantao do semforo e da sinalizao complementar Acompanhamento da operao inicial do semforo Coleta rotineira de dados relativos segurana e fluidez Avaliao rotineira da programao semafrica Figura 4.8: Procedimentos para a implantao e avaliao da sinalizao semafrica

Os critrios estabelecidos para a implantao da sinalizao semafrica levam em conta, inicialmente, se o local em estudo est em fase de projeto. A partir dessa condio deve ser definida a abordagem principal do estudo, em termos do tipo de usurio que ser prioritariamente considerado: veculo ou pedestre. A abordagem referente ao usurio ciclista ser tratada em manual especfico. No fluxograma da Figura 4.9 apresentada a estrutura geral para a realizao do estudo para implantao de sinalizao semafrica.

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O local est em fase de projeto?

Qual abordagem?

Qual abordagem?

Aplicao dos critrios para pedestres em local existente (item 4.2.1)

Aplicao dos critrios para veculos em local existente (item 4.2.2)

Aplicao dos critrios para pedestres em local em fase de projeto (item 4.2.3)

Aplicao dos critrios para veculos em local em fase de projeto (item 4.2.4)

Critrios indicam semforo?

Soluo no semafrica

Semforo

Legenda: S=Sim; N=No; V= Veculo; P= Pedestre

Figura 4.9: Estrutura geral do estudo

O estudo para a implantao de sinalizao semafrica, baseado nos critrios apresentados a seguir, deve levar em conta tambm o julgamento do especialista em trnsito, sobretudo em situaes mais complexas. Nesses casos, tcnicas mais elaboradas para a anlise do impacto do semforo sobre o desempenho do trfego na interseo podem ser empregadas. Dentre essas tcnicas, o uso de simuladores de trfego se destaca como uma das mais eficazes e comumente adotadas no meio tcnico, especialmente na anlise da operao do trfego em redes virias.

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O atendimento da entrada/sada de veculos de emergncia e/ou de outras demandas prioritrias dever ser objeto de avaliaes operacionais e de segurana especficas. Nesses casos os critrios a seguir apresentados podem ou no ser considerados.

4.2.1 Critrios para estudos em locais existentes: abordagem pedestres As caractersticas da via e do trfego no local devem ser analisadas de modo a identificar se as mesmas impem restries de segurana instalao de sinalizao semafrica. Em segmentos virios com velocidades regulamentadas superiores a 70 km/h a interrupo do trfego por meio de semforo compromete a segurana dos veculos e dos prprios pedestres. Nesses casos, se o volume de travessias assim o justificar, devem ser adotadas solues de travessia em desnvel. Tambm em locais nas imediaes de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrio visibilidade do condutor ao longo da distncia de frenagem, a utilizao da sinalizao semafrica deve ser evitada. Nas situaes anteriormente referidas, caso no seja possvel a implantao de travessia em desnvel, a velocidade regulamentada deve ser reduzida na aproximao das faixas de pedestres, mesmo quando estas se localizam em intersees virias. Recursos de sinalizao horizontal e vertical devem ser empregados para garantir que o condutor consiga parar seu veculo em segurana. O fluxograma da Figura 4.10 apresenta os critrios a serem considerados para verificao da necessidade da implantao de sinalizao semafrica sob a tica dos pedestres, em local onde no esto previstas mudanas nas caractersticas atuais de geometria e das reas adjacentes.

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Identificar a(s) travessia(s) crtica(s) [a]

Nmero de atropelamentos evitveis por semforo > NL AT ? [b]

N S

H travessias alternativas? [c]

N Efetuar pesquisas [d]

Produto pedestres x espera justifica a implantao ? [e]

Soluo no semafrica [f] Semforo [g] Legenda: S=Sim; N=No

Figura 4.10: Estudos em locais existentes: abordagem pedestres

Descrio dos blocos do fluxograma: [a] Identificar as travessias crticas No estudo de travessias de pedestres em meio da quadra, deve-se considerar que a travessia crtica ocorre na seo onde os pedestres tm mais dificuldade para atravessar ou o nmero de pedestres cruzando a via maior. O estudo, quando em interseco, deve considerar esses mesmos aspectos, separadamente, para cada uma das travessias existentes. Essa anlise feita, qualitativamente, a partir de vistorias no local. Geralmente, existe uma ou duas travessias crticas por interseco. Entretanto, independentemente da quantidade de travessias
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crticas identificada em uma determinada interseo, os critrios definidos sero aplicados individualmente a cada travessia e no soma dos volumes ou mdia dos atrasos de todas elas. A identificao de travessias crticas deve levar em conta, tambm, aspectos de segurana. As travessias em locais que ofeream perigos adicionais aos pedestres, seja devido s condies geomtricas, seja por causa da velocidade dos veculos, tambm so consideradas crticas. O mesmo se aplica a locais de travessia utilizados por pedestres cujo deslocamento requer proteo especial (estudantes de escolas de ensino fundamental, frequentadores de instituies de sade, portadores de necessidades especiais, etc.). [b] Nmero de atropelamentos evitveis por semforo maior do que NL AT ? O nmero mnimo limite de atropelamentos que, por si s, justifica a implantao de semforo, N L AT, igual a 4, observado ao longo dos ltimos 3 anos, ou 2 atropelamentos nos ltimos 12 meses. [c] H travessias alternativas? Deve ser verificado se nas proximidades do local em estudo (aproximadamente num raio de 50m) existe possibilidade do pedestre realizar a travessia com segurana e nvel aceitvel de conforto, considerando-se a rota prevista para o seu deslocamento. A definio da existncia, ou da possibilidade de implantao, de travessias alternativas depende de fatores subjetivos que devem ser considerados pelo projetista com base nas caractersticas gerais da circulao de pedestres na rea onde se insere o local em estudo. [d] Efetuar pesquisas As pesquisas a serem efetuadas nos locais de travessia compreendem: identificao do volume de pedestres por hora, nos dois sentidos, e medio do tempo mdio de espera do pedestre para realizar a travessia (em segundos por pedestre). Esses elementos devem ser observados ao longo do perodo crtico para a travessia de pedestres no local, durante tempo igual ou superior a uma hora. Tempos de coleta mais extensos so preferveis e devem ser definidos em funo dos recursos disponveis para a realizao da pesquisa. Os pedestres que efetuam a travessia devem ser contados em ambos os sentidos, no entorno de 25m da travessia crtica nos cruzamentos e de 50m da travessia crtica para o meio de quadra. Os procedimentos a serem adotados na pesquisa do tempo mdio de espera e na determinao do volume de pedestres na travessia crtica so detalhados no Apndice 2. [e] Produto Pedestres x Tempo Mdio de Espera justifica a implantao? Calcular o produto do volume de pedestres pelo tempo mdio de espera para efetuar a travessia crtica, a partir dos resultados obtidos em [d]. Considerando o erro de estimativa deste produto, obter os limites de um intervalo de valores (LI=limite inferior e LS=limite superior) para o mesmo, conforme indicado no Apndice 2. Esses limites devem ser comparados com o valor de 4.750 pedestres segundo, por hora, que corresponde a um tempo mdio de espera de 25 segundos por um volume de 190 pedestres/hora na travessia.

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A verificao da necessidade da implantao da sinalizao semafrica deve ser feita com base na comparao dos valores limites (LI e LS) com o valor crtico de 4.750 pedestres segundo, por hora, como segue: para L I > 4.750pedestres segundo, por hora, a implantao da sinalizao semafrica justificada pelo critrio; para LS < 4.750pedestres segundo, por hora, a implantao da sinalizao semafrica no justificada pelo critrio; para os casos em que LI 4.750pedestres segundo, por hora LS, a deciso para implantao do semforo fica condicionada a anlises complementares por parte do tcnico encarregado do estudo. Esse critrio permite contemplar com sinalizao semafrica travessias onde o fluxo de pedestres reduzido (inferior a 190 pedestres/hora), mas o tempo mdio de espera elevado (superior a 25 segundos), seja devido intensidade do fluxo veicular ou s caractersticas geomtricas do local, seja pela presena de pedestres com velocidade de travessia reduzida. [f] Soluo no semafrica Adotar soluo que promova a travessia segura dos pedestres, verificando a necessidade de implantar faixas de travessia devidamente sinalizadas. [g] Semforo No caso do local estudado estar em meio de quadra, deve ser implantada sinalizao semafrica acionada pelo pedestre (equipamento dotado de botoeira) ou de tempo fixo (no caso de presena contnua de pedestres). No caso da travessia crtica estar localizada junto interseo, deve ser feita inicialmente a verificao da possibilidade de acomodar em um mesmo estgio o fluxo de pedestres e o fluxo veicular. No sendo possvel, dever ser estabelecido um estgio exclusivo para o atendimento dos pedestres. O dimensionamento do plano semafrico para todas as situaes deve ser realizado de acordo com os procedimentos apresentados nos Captulos 7 a 9 deste Manual.

4.2.2 Critrios para estudos em locais existentes: abordagem veculos O fluxograma da Figura 4.11 apresenta os critrios a serem considerados para verificao da necessidade da implantao de sinalizao semafrica sob a tica da necessidade dos veculos, em local onde no esto previstas mudanas nas caractersticas atuais de geometria e das reas adjacentes. Mesmo nesse caso, as condies de segurana na circulao dos pedestres devem ser analisadas.

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Nmero Limite de colises com vtimas evitveis por semforo> NLAV? [a]

N Efetuar pesquisas iniciais [b]

Nmero de ciclos vazios NLCV ? [c]

Condio do local segura? [d]

S Efetuar pesquisas de espera [e]

Na transversal, tempo total de espera indica semforo? [f]

Semforo [h] Legenda: S=Sim; N=No

Soluo no semafrica [g]

Figura 4.11: Estudos em locais existentes: abordagem veculos

Descrio dos blocos do fluxograma: [a] Nmero de colises com vtima, evitveis por semforo, maior do que NL AV ? O nmero mnimo limite de colises com vtimas, evitveis por semforo, (N L AV), que justifica a implantao de semforo igual a 07, observado nos ltimos 3 anos ou 3 nos ltimos 12 meses.

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Na Figura 4.12 so apresentados alguns exemplos de acidentes que podem ser evitados com a adoo da sinalizao semafrica.

EXEMPLOS DE ACIDENTES EVITVEIS POR SINALIZAO SEMAFRICA (considerar tambm outros indicadores, como os volumes veiculares das aproximaes)

Figura 4.12: Exemplos de acidentes evitveis por sinalizao semafrica

[b] Efetuar pesquisas iniciais Fazer contagem classificada de veculos (nmero de veculos por tipo) em todas as aproximaes da interseco durante a sua hora-pico (ver Apndice 3) e levantar os demais dados iniciais necessrios ao estudo, tais como: nmero de faixas de rolamento em cada aproximao; tempo de ciclo da rede, se a interseo estiver inserida em uma via com semforos operando de forma coordenada; distncia da interseo estudada s intersees controladas por sinalizao semafrica a montante e a jusante. Calcular o nmero de veculos equivalentes, a partir da converso de todos os tipos de veculos observados em unidades de carros de passeio (ucp), seguindo os procedimentos apresentados no Captulo 6. [c] Nmero de ciclos vazios maior ou igual a NL CV? A implantao da sinalizao semafrica na abordagem veicular visa, principalmente, propiciar segurana e fluidez ao fluxo da via secundria. Assim, para o caso da utilizao de semforo de tempo fixo, preciso verificar se, para o tempo de ciclo que o semforo teria

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caso fosse instalado, existiriam ciclos sem nenhuma demanda na via secundria, isto , ciclos vazios. Para que a sinalizao semafrica seja instalada segundo este critrio, o nmero de ciclos vazios por hora, no perodo de pico, deve ser inferior a um limite estabelecido pelo projetista (NLCV) em funo das caractersticas gerais de cada cidade. No entanto, em todas as situaes, NLCV deve ser menor ou igual a 4. A estimativa do nmero de ciclos vazios no perodo de pico (sem demanda na via secundria) feita de acordo com os passos a seguir: Passo 1: determinao do tempo de ciclo (C) em segundos, que o semforo teria, se instalado, ou, no caso de interseo inserida em via com sinalizao semafrica operando de modo coordenado, adoo do tempo de ciclo da rede. O ciclo da rede somente deve ser considerado se pelo menos uma das intersees adjacentes estiver a menos de 500m da interseo estudada. Passo 2: determinao do nmero de ciclos por hora (NC)
NC 3600 C

Passo 3: determinao do volume total das aproximaes da via secundria (FTS), expresso em termos de unidade de carros de passeio (ucp) por hora. Passo 4: determinao do nmero mdio de veculos por ciclo, em termos de ucp, nas aproximaes da via secundria (m).
m FTS NC

Passo 5: determinao do nmero esperado de ciclos vazios nas aproximaes da via secundria, ou seja, do nmero de ciclos em que no existem veculos na via secundria chegando interseo (NCV).
NCV e m NC

onde: e = base dos logaritmos neperianos (igual a 2,72) A determinao do NCV pressupe que as chegadas nas aproximaes da via secundria so aleatrias, seguindo uma distribuio de Poisson. Quando o fluxo que chega a pelo menos uma das aproximaes da via secundria for proveniente de um semforo a montante, o pressuposto de chegadas aleatrias no mais se verifica. Assim, o valor do NCV estimado pelo procedimento anteriormente descrito deve ser utilizado com reservas. O ideal, nesses casos, estimar NCV por meio de recursos mais elaborados, como tcnicas de simulao da operao do trfego em rede. [d] Condio do local segura? Verificar se o local apresenta caractersticas que comprometam a segurana dos usurios na interseo. Essas caractersticas referem-se principalmente geometria da via nas
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proximidades da interseo (curvas horizontais ou verticais), existncia de edificaes ou outros elementos que dificultem a intervisibilidade dos fluxos conflitantes, ou configurao da interseo que dificulta a percepo natural de qual via a via principal. Nesse ltimo caso, a sinalizao semafrica s se justifica aps terem sido testadas sem sucesso diferentes alternativas para a soluo do problema por meio da sinalizao horizontal e vertical. [e] Efetuar pesquisas de espera Determinar o tempo total de espera dos veculos da via secundria. O procedimento para o levantamento desse tempo em campo apresentado no Apndice 4. [f] Na transversal, tempo total de espera indica semforo? Se o tempo total de espera for inferior a 6.000 ucp x segundo, por hora, que corresponde a um atraso mdio de 15 segundos sofrido por um volume de 400 ucp/hora na via secundria (sem considerar as motos), o semforo no deve ser implantado. No caso do tempo total de espera ser superior a 14.000 ucp x segundo, por hora, que corresponde a um atraso mdio de 35 segundos sofridos por um volume de 400 ucp/hora na via secundria (sem considerar as motos), o semforo deve ser implantado. Para tempo total de espera entre 6.000 e 14.000 ucp x segundo, por hora, a deciso para implantao do semforo fica condicionada a anlises complementares por parte do tcnico encarregado do estudo. [g] Soluo no semafrica Adotar soluo que promova a segurana do trfego na interseo sem comprometer desnecessariamente a fluidez da via principal. Dentre as solues possveis, referidas na Tabela 4.4, destaca-se: reduo das velocidades nas aproximaes, adequao da geometria, implantao de minirrotatrias e mudana no sentido de circulao com eliminao do conflito. [h] Semforo Definir a estratgia e o tipo de controle a ser propiciado pela sinalizao semafrica. O dimensionamento do plano semafrico para a situao definida deve ser realizado de acordo com os procedimentos apresentados nos Captulos 7 a 9 deste Manual.

4.2.3 Critrios para estudos em locais em fase de projeto: abordagem pedestres Em segmentos virios com velocidades regulamentadas superiores a 70 km/h a interrupo do trfego por meio de semforo compromete a segurana dos veculos e dos prprios pedestres. Nesses casos, se o volume de travessias assim o justificar, devem ser adotadas solues de travessia em desnvel. Nas imediaes de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrio visibilidade do condutor ao longo da distncia de frenagem, a utilizao da sinalizao semafrica deve ser evitada.

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Nas situaes anteriormente referidas, caso no seja possvel a implantao de travessia em desnvel, a velocidade regulamentada deve ser reduzida na aproximao das faixas de pedestres, mesmo quando estas se localizam em intersees virias. Recursos de sinalizao horizontal e vertical devem ser empregados para garantir que o condutor consiga parar seu veculo com segurana. O fluxograma da Figura 4.13 apresenta os critrios a serem considerados para verificao da necessidade da implantao de sinalizao semafrica sob a tica dos pedestres, em locais em fase de projeto.

Identificar a(s) travessia(s) crtica(s) [a]

H travessias alternativas? [b]

N
Estimativa do fluxo de pedestres na hora pico [c]

Estimativa do tempo de travessia e da espera dos pedestres [d]

Produto pedestres espera 4750? [e]

Semforo [g]
Legenda: S=Sim; N=No

Soluo no semafrica [f]

Figura 4.13: Estudos em locais em fase de projeto: abordagem pedestres

Descrio dos blocos do fluxograma: [a] Identificar as travessias crticas Devem ser identificadas e analisadas as rotas esperadas de pedestres em funo da presena de plos geradores de viagens a p (pontos de nibus, escolas, hospitais, shoppings, etc.). As anlises devem considerar a continuidade dos itinerrios e as caractersticas fsicas do entorno (topografia, largura de caladas, obstculos, segurana pblica, etc.), que afetaro diretamente

46

a deciso do pedestre na realizao da travessia. Sero consideradas crticas as travessias com potencial de concentrao de diferentes rotas esperadas de pedestres. Se o local em estudo for uma interseo, cada uma das travessias previstas deve ser analisada separadamente. [b] H travessias alternativas? Deve ser verificado se nas proximidades do local em estudo (aproximadamente 50m) existe possibilidade do pedestre realizar a travessia com segurana e nvel aceitvel de conforto, considerando-se a rota prevista para o seu deslocamento. A definio da existncia, ou da possibilidade de implantao, de travessias alternativas depende de fatores subjetivos que devem ser considerados pelo projetista com base nas caractersticas gerais da circulao de pedestres na rea onde se insere o local de estudo. [c] Estimativa do fluxo de pedestres na hora-pico Estimar o fluxo de pedestres que ocorrer em cada travessia crtica em funo de eventuais plos geradores a serem criados e do remanejamento que o novo projeto provocar na distribuio do fluxo atual de pedestres. [d] - Estimativa do tempo de travessia e clculo do tempo mdio de espera dos pedestres O tempo de travessia estimado por meio da Equao 4.1.
Tt Lp Vt

(4.1)

sendo: Tt = tempo de travessia [s]; Vt = velocidade do pedestre na travessia [m/s]; Lp = largura da pista [m]. Considera-se a velocidade de travessia dos pedestres igual a 1,2 m/s. Dependendo das caractersticas especficas dos pedestres no local em estudo, o projetista pode ter que adotar valores inferiores. O tempo mdio de espera dos pedestres deve ser estimado a partir do uso do simulador TESP, disponvel na pgina do Denatran na Internet (ver Apndice 5). Este o tempo mdio de espera de todos os pedestres na travessia crtica e, por isso, no cabe o clculo de erro de estimativa como ocorre com a determinao por meio de amostra. [e] - Produto pedestrestempo mdio de espera 4.750 pedestres segundo, por hora? Calcular o produto do volume de pedestres pelo atraso mdio, a partir dos resultados obtidos em [c] e [d].

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Esse produto deve ser maior ou igual a 4.750 pedestres segundo, por hora, que corresponde a um atraso mdio de 25 segundos para um volume de 190 pedestres/hora na travessia. Esse valor deve ser usado como referncia para a deciso da implantao ou no da sinalizao semafrica. Ele permite contemplar com sinalizao semafrica travessias onde o fluxo de pedestres inferior ao valor de referncia mas sofre atrasos elevados, seja devido intensidade do fluxo veicular ou s caractersticas geomtricas do local, seja pela presena de pedestres com velocidade de travessia reduzida. O simulador TESP, que estima o tempo mdio de espera, tambm fornece o resultado da aplicao do presente critrio. As principais caractersticas do simulador, bem como as instrues para sua utilizao, so apresentadas no Apndice 5. [f] Soluo no semafrica Adotar soluo que promova a travessia segura dos pedestres, verificando a necessidade de implantar faixas de travessia devidamente sinalizadas. [g] Semforo No caso do local estudado estar em meio de quadra, deve ser implantada sinalizao semafrica acionada pelo pedestre (equipamento dotado de botoeira). No caso da travessia crtica estar localizada junto interseo, deve ser feita inicialmente a verificao da possibilidade de acomodar em um mesmo estgio o fluxo de pedestres e o fluxo veicular. No sendo possvel, deve ser estabelecido um estgio exclusivo para o atendimento aos pedestres. O dimensionamento do plano semafrico para todas as situaes deve ser realizado de acordo com os procedimentos apresentados nos Captulos 7 a 9 deste Manual. 4.2.4 Critrios para estudos em locais em fase de projeto: abordagem veculos O fluxograma da Figura 4.14 apresenta os critrios a serem considerados para verificao da necessidade da implantao de sinalizao semafrica sob a tica dos veculos, em local que se encontra em fase de projeto.

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Determinar grandezas envolvidas [a]

Calcular programao [b]

Nmero de ciclos vazios NL CV ? [c]

N S

H fatores de risco no local? [d] N

possvel estimar o atraso dos veculos na via secundria? [e]

Considerar atraso estimado [f]

Aplicar critrio de volumes mnimos [g]

Na transversal, combinao volume com espera indica semforo? [i]

Critrio justifica implantao de semforo? [h]

N Soluo no semafrica [k] Semforo [j] Legenda: S=Sim; N=No

Figura 4.14: Estudos em locais novos: abordagem veculos

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Descrio dos blocos do fluxograma: [a] Determinar grandezas envolvidas Determinar, para todas as aproximaes da interseo, os dados necessrios programao da sinalizao semafrica, tais como os valores de fluxo (hora pico), fluxo de saturao e tempo perdido. Os dois primeiros so os prprios valores que foram utilizados no projeto de reconfigurao/definio do local estudado. Calcular o nmero de veculos equivalentes, a partir da converso de todos os tipos de veculos observados em unidades de carros de passeio (ucp), seguindo os procedimentos apresentados no Captulo 6. [b] Calcular programao Calcular a programao semafrica do local a partir dos dados do item [a], seguindo os procedimentos indicados neste Manual para semforo de tempo fixo. Esse clculo visa permitir a anlise a ser efetuada em [c]. [c] Nmero de ciclos vazios maior ou igual a NL CV? A implantao da sinalizao semafrica na abordagem veicular visa, principalmente, propiciar segurana e fluidez ao fluxo da via secundria. Assim, para o caso da utilizao de semforo de tempo fixo, preciso verificar se na programao calculada em [b] existiro ciclos sem nenhuma demanda na via secundria, isto , ciclos vazios. O nmero de ciclos vazios por hora, no perodo de pico, deve ser inferior a um limite estabelecido pelo projetista (NLCV) em funo das caractersticas gerais de cada cidade. No entanto, em todas as situaes, NLCV deve ser menor ou igual a 4. A estimativa do nmero de ciclos vazios no perodo de pico, sem demanda na via secundria, feita de acordo com os passos a seguir: Passo 1: determinao do tempo de ciclo (C) em segundos, que o semforo teria, se instalado, ou, no caso de interseo inserida em via com sinalizao semafrica operando de modo coordenado, adoo do tempo de ciclo adotado para a rede. O ciclo da rede somente deve ser considerado se pelo menos uma das intersees adjacentes estiver a menos de 500m da interseo estudada. Passo 2: determinao do nmero de ciclos por hora (NC).
NC 3600 C

Passo 3: determinao do volume total das aproximaes da via secundria (FTS), expresso em termos de unidades de carro de passeio (ucp) por hora. Passo 4: determinao do nmero mdio de veculos por ciclo, expresso em ucp, nas aproximaes da via secundria (m).
m FTS NC

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Passo 5: determinao do nmero esperado de ciclos vazios nas aproximaes da via secundria, ou seja, do nmero de ciclos em que no existem veculos na via secundria chegando interseo (NCV).
NCV e m NC

onde: e = base dos logaritmos neperianos (igual a 2,72) A determinao do NCV considera que as chegadas nas aproximaes da via secundria so aleatrias, seguindo uma distribuio de Poisson. Quando o fluxo que chega em pelo menos uma das aproximaes da via secundria for proveniente de um semforo a montante, o pressuposto de chegadas aleatrias no mais se verifica. Assim, o valor do NCV estimado pelo procedimento anteriormente descrito deve ser utilizado com reservas, somente quando no for possvel estimar NCV por meio de recursos mais elaborados, como tcnicas de simulao da operao do trfego em rede. [d] H fatores de risco presentes no local? Verificar se o local apresenta caractersticas que comprometam a segurana dos usurios na interseo. Essas caractersticas referem-se principalmente geometria da via nas proximidades da interseo (curvas horizontais ou verticais) ou existncia de edificaes ou outros elementos que dificultem a intervisibilidade dos fluxos conflitantes. [e] Verificar se possvel estimar o atraso dos veculos da via secundria na situao no semaforizada Verificar se o rgo dispe de tcnicas analticas ou simuladores, devidamente calibrados para representar as condies de operao do trfego local, que permitam a estimativa do atraso mdio dos veculos na(s) aproximao(es) da via secundria. [f] Considerar o atraso dos veculos da via secundria na situao no semaforizada Usando a(s) tcnica(s) disponvel(is), estimar o atraso mdio dos veculos da via secundria na situao no semaforizada. [g] Aplicar critrio de volumes mnimos Considerar os valores dos fluxos estimados para a hora-pico, previstos no bloco [a], e apliclos aos grficos correspondentes, mostrados nas Figuras 4.15 e 4.16, extradas do Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD-2003). O grfico da Figura 4.15, correspondente ao Caso 1, deve ser utilizado quando a velocidade limite definida para a via principal inferior a 70km/h. No caso em que essa velocidade for superior ou, ainda, quando a interseo em estudo estiver localizada em cidade com populao inferior a 10.000 habitantes, deve ser utilizado o grfico da Figura 4.16 (Caso 2). No Caso 1, a implantao de semforo s pode ser justificada quando a aproximao mais carregada da via secundria apresentar volume igual ou superior a 150 veculos/h, se essa aproximao tiver duas ou mais faixas de trnsito. Quando a aproximao mais carregada da

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via secundria tiver somente uma faixa, o valor mnimo do fluxo veicular que pode justificar a sinalizao semafrica de 100 veculos/h. No Caso 2, estes limites so, respectivamente, 100 veculos/h e 75 veculos/h. Para efeito da utilizao dos grficos possvel a utilizao do volume expresso em veculos equivalentes, desde que essa unidade seja adotada para as aproximaes das duas vias (ver procedimento no Captulo 6). Identificar no grfico correspondente ao caso considerado (Figura 4.15 ou 4.16) o ponto definido pelos fluxos estimados para a aproximao mais carregada da via secundria e para todas as aproximaes da via principal.

Figura 4.15: Valores de fluxo que justificam a implantao de semforo em locais em fase de projeto: Caso 1 (Fonte: MUTCD-2003)

Figura 4.16: Valores de fluxo que justificam a implantao de semforo em locais em fase de projeto: Caso 2 (Fonte: MUTCD-2003)

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[h] O Critrio justifica a implantao de semforo? Se o ponto identificado em [g] estiver acima da linha referente ao nmero de faixas das vias principal e secundria, a implantao do semforo justificada pelo critrio. [i] Na transversal, combinao volume com espera indica semforo? Calcular o produto do volume de veculos da via secundria pelo atraso mdio, a partir dos resultados obtidos em [a] e [f]. Se o tempo total de espera for inferior a 6.000 ucp x segundo, por hora, que corresponde a um atraso mdio de 15 segundos para um volume de 400 ucp/hora na via secundria (sem considerar as motos), o semforo no deve ser implantado. No caso do tempo total de espera ser superior a 14.000 ucp x segundo, por hora, que corresponde a um atraso mdio de 35 segundos para um volume de 400 ucp/hora na via secundria (sem considerar as motos), o semforo deve ser implantado. Para tempo total de espera entre 6.000 e 14.000 ucp x segundo, por hora, a deciso para implantao do semforo fica condicionada a anlises complementares por parte do tcnico encarregado do estudo. [j] Semforo Definir a estratgia e o tipo de controle a ser propiciado pela sinalizao semafrica. O dimensionamento do plano semafrico para a situao definida pode ser realizado de acordo com os procedimentos apresentados nos Captulos 7 a 9 deste Manual. [k] Soluo no semafrica Adotar soluo que promova a segurana do trfego na interseo sem comprometer desnecessariamente a fluidez da via principal. Dentre as solues possveis, referidas na Tabela 4.4, destaca-se: reduo das velocidades nas aproximaes, adequao da geometria e implantao de minirrotatrias.

4.3

Critrios para utilizao da sinalizao semafrica operando em amarelo intermitente

Os controladores semafricos eletrnicos permitem a programao, por horrio, para operao em amarelo intermitente. Nesse caso o condutor do veculo fica obrigado a reduzir a velocidade e respeitar o disposto no Art. 29, inciso III, do CTB. 4.3.1 Utilidade da operao em amarelo intermitente Em horrios em que a demanda de veculos em uma interseo semaforizada muito baixa, a sinalizao semafrica, quando programada em tempos fixos, acaba gerando paradas desnecessrias. Em geral, as situaes de baixa demanda ocorrem durante a madrugada. Semforos exclusivos para travessia de pedestres em meio de quadra tambm podem operar em amarelo intermitente em perodos onde a demanda de pedestres muito reduzida.

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Quando utilizado corretamente, o amarelo intermitente reduz as paradas dos veculos. Entretanto, existem vrias restries ao seu uso, que devem ser observadas, de modo a evitar acidentes de trnsito. 4.3.2 Restries ao uso do amarelo intermitente O amarelo intermitente em intersees, em perodos de baixa demanda veicular, no deve ser utilizado nos seguintes casos: onde pelo menos uma das vias tenha velocidade regulamentada acima de 60 km/h; onde a intervisibilidade dos condutores dos movimentos conflitantes no atende a distncia de frenagem definida na seo 4.3.3; em semforos que operam com trs ou mais estgios veiculares; onde existirem duas ou mais linhas focais prximas, em sequncia, no mesmo campo de viso do condutor, e uma delas no possa operar em amarelo intermitente, para no gerar dvidas de interpretao do condutor. Alm das restries apresentadas recomenda-se, por questes de segurana, que a deciso pelo uso do amarelo intermitente considere os seguintes fatores de risco: presena de pedestres na interseo; existncia de duplo sentido de circulao em pelo menos uma das vias da interseo com velocidade regulamentada igual ou superior a 40 km/h, sem canteiro central ou com canteiro central com largura inferior a 5 m; circulao de caminhes e nibus. 4.3.3 Critrios de utilizao Em relao aos semforos veiculares, o aspecto mais importante em uma interseo que opere em amarelo intermitente a intervisibilidade dos condutores que se aproximam por movimentos conflitantes. Se a distncia de frenagem for suficiente para que os condutores detenham seus veculos a tempo, o risco de colises ser minimizado. Essa distncia funo da velocidade do veculo e da taxa de desacelerao, e assume os valores apresentados na Tabela 4.6.

Tabela 4.6: Distncia de Frenagem Velocidade (km/h) Distncia de Frenagem (m)(1) Distncia de Frenagem Mnima (m)(2) 30 12 9 40 21 16 50 33 25 60 47 35

Notas: (1)distncia calculada utilizando taxa de desacelerao igual a 3,0 m/s2 e tempo de percepo e reao igual a zero. (2) distncia utilizada pela CET-SP para vias urbanas.

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Na aplicao desse conceito, o tcnico deve considerar a velocidade regulamentada da via. A seguir, exemplos de aplicao deste mtodo em alguns casos tpicos, onde foi considerada a distncia de frenagem mnima. A utilizao do amarelo intermitente s admitida se a rea junto da interseo, limitada pela linha que liga a posio dos dois veculos (ver Figuras 4.17 a 4.20), estiver livre de obstculos que dificultem a intervisibilidade dos condutores. I) Situaes em que as duas vias so mo nica. Exemplos dessas situaes so mostrados nas Figuras 4.17, 4.18, 4.19 e 4.20.

16,0 metros

Figura 4.17: Interseo de duas vias com velocidade regulamentada de 40 km/h

16,0 metros

55

9,0 metros

Figura 4.18: Interseo de duas vias com velocidade regulamentada de 30 km/h

16,0 metros

Figura 4.19: Interseo de vias com velocidades regulamentadas de 40 km/h e 30 km/h

9,0 metros

9,0 metros

56

35,0 metros

Figura 4.20: Interseo em T, de vias com velocidades regulamentadas de 60 km/h e 40km/h II) Situao em que pelo menos uma das vias mo dupla. Exemplo dessa situao mostrado na Figura 4.21.

16,0 metros

25,0 metros

16,0 metros

25,0 metros

Figura 4.21: Interseo de vias de mo nica e mo dupla com velocidades regulamentadas de 40 km/h e 50 km/h

16,0 metros

57

4.3.4 Especificaes das informaes luminosas dos semforos Todos os grupos focais veiculares do local devem operar em amarelo intermitente e todos os grupos focais de pedestres devem permanecer apagados. 4.3.5 Consideraes finais A determinao da faixa de horrio de abrangncia do modo amarelo intermitente deve ser precedida de estudos especficos para cada local, que levem em conta o fluxo, a composio do trfego e o volume de pedestres. Recomenda-se que cada implementao do modo amarelo intermitente seja acompanhada em campo e que seus efeitos sejam monitorados por meio de vistorias peridicas e relatrios de acidentes. Situaes excepcionais podem surgir, decorrentes de particularidades de um determinado local. Nesses casos, a deciso de implementar ou retirar o modo amarelo intermitente dever ser tomada pelo tcnico, devidamente fundamentado.

4.4

Sinalizao semafrica operando em tempo parcial

Denomina-se operao em tempo parcial aquela em que o semforo opera normalmente em determinados perodos do dia e permanece com todas suas luzes apagadas em outros perodos. Essa operao pode ser adotada quando a sinalizao semafrica s justificada em poucos perodos do dia. Por exemplo, para atender movimentos espordicos como ocorre nos acessos a postos de bombeiros, quartis e hospitais. Em travessias de pedestres localizadas em meio de quadra, para atender movimentos espordicos de pedestres, como nos acessos a escolas, o semforo pode ser desligado. A operao em tempo parcial deve vir acompanhada de sinalizao vertical de advertncia (A-14 com informao complementar), Na coluna ou brao do semforo deve ser adotada sinalizao especial de advertncia. As Figuras 4.22 e 4.23 apresentam exemplos desta sinalizao.

A ___m OPERAO EM TEMPO PARCIAL

Figura 4.22: Exemplo de sinalizao de advertncia a ser localizada em seo anterior interseo

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OPERAO EM TEMPO PARCIAL

Figura 4.23: Exemplo de sinalizao especial de advertncia a ser localizada na coluna ou brao do semforo que opera em tempo parcial

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