Universidad de Costa Rica

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Elctrica




IE - 0502 Proyecto Elctrico




Optimizacin de los parmetros de alternadores
automotrices para ser utilizados en centrales micro
hidroelctricas




Por:
Yeison Alfaro Alfaro




Ciudad Universitaria Rodrigo Facio
1ulio del 2007

Optimizacin de los parmetros de alternadores
automotrices para ser utilizados en centrales micro
hidroelctricas

Por:
Yeison Alfaro Alfaro


Sometido a la Escuela de Ingenieria Electrica
de la Facultad de Ingenieria
de la Universidad de Costa Rica
como requisito parcial para optar por el grado de:

BACHILLER EN INGENIERIA ELECTRICA

Aprobado por el Tribunal:



Ing. Jaime Allen Flores
ProIesor Guia



Ing. Max Ruiz Arrieta Ing. Gustavo Valverde
ProIesor lector ProIesor lector







3
DEDICATORIA

A Dios v a mi familia.




4

RECONOCIMIENTOS

A mi proIesor guia, proIesores lectores y a mi compaero Jenner Naranjo por su
ayuda en el trabajo de laboratorio.




5

INDICE GENERAL

INDICE DE FIGURAS................................................................................ vii
INDICE DE TABLAS................................................................................. viii
NOMENCLATURA...................................................................................... ix
RESUMEN...................................................................................................... x
CAPITULO 1: Introduccin ....................................................................... 11
1.1 Descripcion del trabajo...................................................................................................11
1.2 JustiIicacion ....................................................................................................................11
1.3 Objetivos...............................................................................................................12
1.3.1 Objetivo general............................................................................................12
1.3.2 Objetivos especiIicos ....................................................................................12
1.4 Metodologia..........................................................................................................13
CAPITULO 2: Desarrollo terico............................................................... 14
2.1 El Alternador Automotriz .....................................................................................14
2.1.1 Introduccion.................................................................................................................14
2.1.2 Caracteristicas generales del alternador automotriz ...................................................15
2.1.3 Descripcion y caracteristicas de sus componentes ......................................................16
2.1.3.1 Rotor ................................................................................................................16
2.1.3.2 Estator o inducido .............................................................................................18
2.1.3.3 Puente rectiIicador de diodos............................................................................19
2.1.3.4 Regulador de Tension .......................................................................................20
2.1.3.5 Carcasas, ventilador y demas elementos complementarios de la maquina.......21
2.2 Flujo de potencia y perdidas en maquinas de corriente alterna ......................................21
2.2.1 Perdidas electricas o perdidas en el cobre ...........................................................22
2.2.2 Perdidas en el nucleo ...................................................................................................22
2.2.3 Perdidas mecanicas ....................................................................................................22
2.2.4 Perdidas dispersas o miscelaneas.................................................................................23
2.2.5 Modelo por Iase del alternador ....................................................................................23
2.3 El motor de corriente continua en derivacin ..................................... 24
2.2.1 Control de velocidad del motor de corriente directa en derivacion.............................25
2.2.1.1 Ajuste de la resistencia de campo.....................................................................25




6
2.2.1.2 Ajuste de la tension en los terminales...............................................................26
2.2.2 Potencia entregada por el motor de CC en derivacion.................................................26
CAPITULO 3: Resultados de las pruebas de laboratorio......................... 27
3.1 Primera prueba de laboratorio.........................................................................................27
3.2 Segunda prueba de laboratorio .......................................................................................28
3.3 Resultados de las pruebas de laboratorio........................................................................29
3.4 Analisis de las perdidas del alternador ...........................................................................31
CAPITULO 4: Conclusiones y Recomendaciones ..................................... 37
Conclusiones.........................................................................................................................37
Recomendaciones .................................................................................................................39
BIBLIOGRAFIA.......................................................................................... 41
APNDICE 1................................................................................................ 43
APNDICE 2................................................................................................ 47
APNDICE 3................................................................................................ 51
ANEXOS....................................................................................................... 55
Anexo A: Charging systems .................................................................................................55
Anexo B: Conceptos Basicos en el bobinado de alternadores..............................................63




vii
INDICE DE FIGURAS


Figura 2.1 Rotor de polos intercalados, conexion y otros componentes del eje ..............17
Figura 2.2 Estator del alternador automotriz y sus conexiones .......................................18
Figura 2.3 Diagrama de conexion de los diodos al estator ..............................................19
Figura 2.4 Voltaje de salida del alternador triIasico rectiIicado.......................................19
Figura 2.5 Regulador de voltaje de un alternador de auto ...............................................20
Figura 2.6 Componentes del alternador automotriz .........................................................21
Figura 2.7 Modelo por Iase del alternador........................................................................23
Figura 3.1 EIiciencia del alternador en Iuncion de la potencia entregada........................29
a varias velocidades de rotacion .......................................................................................29
Figura 3.2 EIiciencia del alternador en Iuncion de la potencia entregada para las primeras
10 velocidades de rotacion................................................................................................30
Figura 3.3 EIiciencia del alternador en Iuncion de la potencia entregada para las
segundas 10 velocidades de rotacion................................................................................31
Figura 3.4 Perdidas por cobre en el alternador en Iuncion de la potencia entregada para
las primeras 10 velocidades de rotacion ...........................................................................33
Figura 3.5 Perdidas por cobre en el alternador en Iuncion de la potencia entregada para
las segundas 10 velocidades de rotacion...........................................................................34
Figura 3.6 Perdidas mixtas en el alternador en Iuncion de la potencia entregada para las
primeras 10 velocidades de rotacion.................................................................................35
Figura 3.7 Perdidas mixtas en el alternador en Iuncion de la potencia entregada para las
segundas 10 velocidades de rotacion................................................................................36





viii

INDICE DE TABLAS

Tabla 3.1 Datos para la obtencion del circuito equivalente..............................................32
Tabla A.1 Mediciones para el alternador acoplado al motor CC......................................43
Tabla A.2 Mediciones para el motor CC acoplado con el electrodinamometro...............47
Tabla A.3 Combinacion de las mediciones hechas al alternador y al motor de CC.........51






ix

NOMENCLATURA


P
m
Potencia mecanica
J
dc
Voltaje en corriente directa
J
ac
Voltaje en corriente alterna
I
dc
Corriente directa
I
ac
Corriente alterna








x
RESUMEN
El objetivo de este trabajo Iue estudiar el comportamiento de la eIiciencia de
alternadores automotrices a diIerentes velocidades de rotacion y potencia suministrada.
Primero el alternador se acoplo a un motor de corriente continua, y se tomaron
mediciones por Iase a diIerentes velocidades de rotacion, entre ellas la potencia entregada a
la carga, tension inducida en el alternador, corriente, etc. Ademas se hicieron mediciones de
para obtener las perdidas en el cobre por Iase del alternador.
A partir de esas primeras mediciones se procedio a analizar la potencia mecanica
entregada por el motor de corriente continua al alternador para cada punto de operacion del
mismo (velocidad y potencia entregada), con el Iin de obtener la eIiciencia del alternador
indirectamente, esto se hizo mediante la implementacion del electrodinamometro
simulando la carga que le signiIico el alternador al motor en la primera prueba.
Se llego a la conclusion de que el alternador es mas eIiciente a velocidades de giro
mayores, y a mayores potencias entregadas. Ademas las perdidas en el cobre Iueron
mayores para potencias entregadas mayores, pero inIluyeron menos en la eIiciencia del
alternador a velocidades altas, puesto que a velocidades menores las perdidas magneticas
en el nucleo son muy signiIicativas, mientras que a velocidades mayores no es asi.
Por ultimo se recomienda utilizar un motor de corriente continua que permita
obtener velocidades de giro mucho mayores a 2245 rpm, esto para tener una idea clara de
cual es la velocidad a la que el alternador es mas eIiciente.

CAPITULO 1: Introduccin
1.1 Descripcin del trabajo

El presente trabajo consiste en analizar el Iuncionamiento de los alternadores
automotrices con la intencion de determinar el comportamiento de su eIiciencia, esto para
justiIicar su posible uso en centrales microgeneradoras de electricidad.
La utilizacion del motor de corriente continua sera no solo para mover al alternador
automotriz, sino para medirle a este ultimo su eIiciencia de una manera indirecta, pues no
se cuenta con el equipo necesario para adaptar tres maquinas, en este caso una tercera seria
el electrodinamometro.

1.2 1ustificacin
La generacion de energia amigable con el ambiente y de bajo costo (por ejemplo la
energia hidroelectrica) es en la actualidad un tema de interes a nivel mundial. El
crecimiento de los centros urbanos, las industrias textiles y los asentamientos humanos, han
traido consigo un aumento signiIicativo en la demanda de energia alrededor del mundo. La
implementacion de plantas productoras de energia principalmente a partir de combustibles
Iosiles, han provocado graves daos al ambiente, produciendo desechos, tales como
dioxido de carbono, que causan el calentamiento de la tierra y Ienomenos atmosIericos. Es
aqui donde la generacion de energia amigable con el ambiente, como la energia




12
hidroelectrica, juega un papel importante, pues logra satisIacer las necesidades primordiales
y cotidianas del ser humano y a la vez su impacto con el ambiente se reduce.


1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Analizar la eIiciencia de un alternador automotriz para ser utilizado en centrales
micro hidrogeneradoras.


1.3.2 Objetivos especficos

Analizar el Iuncionamiento del alternador a diIerentes velocidades utilizando como
primotor al motor de corriente directa.

Analizar el Iuncionamiento del alternador para diIerentes potencias demandas por la
carga en sus terminales utilizando como primotor al motor de corriente directa.





13
CuantiIicar las perdidas del alternador en cada uno de los puntos de operacion en
que se utilizo.

Determinar la potencia mecanica que el motor de corriente directa le entrega al
alternador para cada velocidad y potencia demandada, con el Iin de obtener la
eIiciencia del alternador.


1.4 Metodologa

Investigacion bibliograIica, aqui se realiza un marco teorico que sirva como base
para el resto del trabajo, deIiniendose conceptos y generalidades acerca del tema en
estudio.
Primera prueba de laboratorio, aqui se trabaja con el alternador a diIerentes
velocidades de giro y potencia demandada (diIerentes valores de carga), ademas de
tomar la potencia electrica que demande el motor de corriente continua para
utilizarse luego en la obtencion de la eIiciencia del alternador.
Prueba de laboratorio Iinal, aqui se analiza la potencia que consumio el motor de
corriente continua a diIerentes velocidades y pares demandados (cargas del
alternador) para que con ayuda del electrodinamometro se obtenga la potencia
mecanica que le entrego esta maquina al alternador para cada uno de los puntos de
operacion (velocidad y carga) en las que trabajo este generador.



14
CAPITULO 2: Desarrollo terico

2.1 El Alternador Automotriz
2.1.1 Introduccin
El alternador es un generador de corriente electrica que transIorma la energia
mecanica que recibe en su eje en energia electrica, que sirve ademas de cargar la bateria,
para proporcionar corriente electrica a los distintos consumidores del vehiculo como son el
sistema de alimentacion de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpiadores,
etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones
que se vieron agravadas a medida que se instalaban mas accesorios electricos en el
automovil y se utilizaba el automovil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas
(circulacion lenta y Irecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas
como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para
empezar a generar energia, como consecuencia, cuando el motor estaba en minimo no
generaba corriente electrica. Una solucion era hacer girar a mas revoluciones mediante una
transmision con mayor multiplicacion pero esto tiene el inconveniente de que a altas
revoluciones la dinamo tiene la limitacion que le supone el uso de escobillas y colector. |4|





15
2.1.2 Caractersticas generales del alternador automotriz 4]
- Entrega de potencia incluso en velocidades del motor minimas.
- Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la
tension de la bateria se descargue a traves del alternador cuando el motor esta detenido o el
alternador no genera corriente (averia).
- Mayor aprovechamiento electrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son
mas ligeros que otras maquinas).
- Larga duracion (los alternadores de automoviles presentan una vida util igual a la del
motor del vehiculo; hasta 150.000 Km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese
tiempo).
- Los alternadores mas resistentes para vehiculos industriales, se Iabrican en versiones sin
anillos colectores, bien sea con posibilidades de relubricacion o provistos de cojinetes con
camaras con reserva de grasa.
- Son insensibles a inIluencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad
u vibraciones.
- Pueden Iuncionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que
la Iorma del ventilador que lo reIrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.
- Pueden girar a grandes revoluciones sin deterioro de sus partes moviles



16
- La gran mayoria de estos alternadores son de rotor de polos intercalados con anillos
rozantes que hacen del mismo un conjunto compacto con caracteristicas de potencias
Iavorables y peso reducido.
- La relacion longitud/diametro elegida permite conseguir maxima potencia con escasa
demanda de material. De ello se deriva la Iorma achatada tipica de este alternador, de gran
diametro y poca longitud. Esta Iorma permite ademas una buena disipacion de calor.

2.1.3 Descripcin y caractersticas de sus componentes
El alternador utilizado en automocion esta constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que Iorman el rotor o parte movil del alternador
- Un conjunto inducido que Iorman el estator o parte Iija del alternador
- El puente rectiIicador de diodos
- Regulador de voltaje
- Carcasas, ventilador y demas elementos complementarios de la maquina

2.1.3.1 Rotor 6]
El rotor o parte movil del alternador, es el encargado de crear el campo magnetico
inductor el cual provoca en el devanado inducido la corriente electrica que suministra
despues el alternador. El rotor esta Iormado a su vez por un eje o arbol sobre el cual va



17
montado el nucleo magnetico Iormado por dos piezas de acero Iorjado que llevan unos
polos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, de ahi la denominacion de
"alternador de polos intercalados", que constituyen los polos del campo magnetico
inductor. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre
aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplastico. Cada uno de
las dos mitades del nucleo llena 6 u 8 salientes, con lo que se obtiene un campo inductor de
12 o 16 polos. Sin embargo el numero de polos realizable tiene un limite. Un numero de
polos pequeo determinaria un rendimiento insuIiciente de la maquina, mientras que un
numero demasiado grande aumentaria excesivamente las perdidas magneticas por Iugas,
por esta razon, estos alternadores se construyen segun el margen de potencia, con 12 o 16
polos. |4|

Figura 2.1 Rotor de polos intercalados, conexin y otros componentes del eje 4]



18
2.1.3.2 Estator o inducido
El estator es la parte del alternador que no tiene movimiento y es donde estan
alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente electrica. El estator tiene una
armazon que esta Iormado por un paquete ensamblado de chapas magneticas de acero
suave laminado en Iorma de corona circular, troqueladas interiormente para Iormar en su
union las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinas que Iorman los conductores del inducido esta constituido generalmente
por tres arrollamientos separados y repartidos perIectamente aislados en las 36 ranuras que
Iorman el estator. Estos tres devanados o Iases del alternador, pueden ir conectados segun
el tipo: en estrella o en triangulo, obteniendose de ambas Iormas una corriente alterna
triIasica (ver Iigura 2.2), a la salida de sus bornes.



Figura 2.2 Estator del alternador automotriz y sus conexiones 4]



19
2.1.3.3 Puente rectificador de diodos
El puente de diodos es el encargado de transIormar la corriente triIasica generada
por el alternador a corriente continua, mediante la implementacion de 8 diodos de alta
potencia. La siguiente Iigura muestra el diagrama de conexion de los diodos de potencia:


Figura 2.3 Diagrama de conexin de los diodos al estator. 6]

Cuando se rectiIica la corriente de bobinas triIasicas y se trasponen una junto a la
otra, los picos se traslapan para producir una corriente continua con una ondulacion muy
pequea (rizado) como se muestra en la Iigura 2.4.


Figura 2.4 Tensin de salida del alternador trifsico rectificado



20
2.1.3.4 Regulador de Tensin

El regulador controla la salida de alternador para prevenir altas o bajas cargas. En
modelos mas viejos de vehiculos, este es un componente electromecanico separado que usa
una bobina y puntos de contacto para abrir y cerrar el circuito hacia el alternador. En la
mayor parte de vehiculos actuales, este es un dispositivo incorporado en el alternador
mismo, hace que la salida del alternador permanezca aproximadamente constante,
controlando la cantidad de corriente de la bateria al bobinado del rotor. Sin un regulador, el
alternador siempre Iuncionaria a su maxima salida. Esto puede daar ciertos componentes y
sobrecargar la bateria. |7|

En la Iigura 2.5 se muestra un regulador de tension comun en los alternadores
automotrices.



Figura 2.5 Regulador de tensin de un alternador de automvil. 7]




21
2.1.3.5 Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina

En la Iigura 2.6 se muestran todos los demas componentes complementarios del
alternador.



Figura 2.6 Componentes del alternador automotriz 4]

2.2 Flujo de potencia y prdidas en mquinas de corriente alterna

Los generadores de corriente alterna toman la potencia mecanica y producen
electrica, sin embargo no toda la potencia de entrada a estas maquinas se transIorma en
Iorma util en electrica, pues hay perdidas asociadas al proceso. |1|
Las perdidas que se presentan en las maquinas de corriente alternas se pueden dividir
en 4 categorias basicas:



22
2.2.1 Prdidas elctricas o prdidas en el cobre
Las perdidas en el cobre son perdidas por calentamiento resistivo que se presenta en
los devanados, del estator y rotor de la maquina. Por ejemplo las perdidas en el cobre del
estator estan dadas por:
2
3
cu A A
P I R = (2.2.1-1)
Donde I
A
es la corriente que Iluye en cada Iase del inducido y R
A
es la resistencia de
cada Iase del inducido. |1|

2.2.2 Prdidas en el ncleo
Las perdidas en el nucleo son las perdidas por histeresis y por corrientes parasitas
que se presentan en el nucleo del motor. Estas perdidas varian conIorme al cuadrado de la
densidad del Ilujo (B
2
). |1|

2.2.3 Prdidas mecnicas
Estas perdidas son las asociadas con los eIectos mecanicos. Hay dos tipos de
perdidas mecanicas: por Iriccion y rozamiento con el aire. Las perdidas por Iriccion son
causadas por la Iriccion con los cojinetes, mientras que las perdidas por rozamiento con el
aire son causadas por la Iriccion entre las partes moviles de la maquina y el aire dentro de la
caja de la misma.




23
A menudo las perdidas mecanicas y las perdidas en el nucleo se agrupan bajo el
nombre de perdidas rotacionales. |1|

2.2.4 Prdidas dispersas o miscelneas

Sin importar que tanta precision se tenga al considerar las perdidas, siempre hay
algunas que se escapan de las categorias anteriores. Todas estas perdidas se agrupan en las
dispersas. |1|

2.2.5 Modelo por fase del alternador

La Iase del alternador puede ser modelada como un generador en serie con una
resistencia por la cual Iluye una corriente alterna Ic dando una tension V entre las
terminales de la Iase en las cuales se conecta la carga, segun se muestra en la Iigura 2.7.


Figura 2.7 Modelo por fase del alternador



24

Con este modelo se pueden determinar las perdidas por cobre del alternador,
utilizando la siguiente ecuacion:

2
*
cobre c c
P I R = (2.1.4-1)
Ademas la potencia disipada por la carga se obtiene mediante la relacion:

arg
*
c a c c
P J I = (2.1.4-2)

2.3 El motor de corriente continua en derivacin 2]

El motor de corriente continua puede conectarse mediante auto excitacion en
derivacion. La relacion entre la tension inducida (contraelectromotriz) y la tension en
terminales esta dado por:

*
a a a a
J E I R = + (2.2-1)

Donde el subindice 'a corresponde a valores en armadura.

La Iuerza contraelectromotriz es proporcional al Ilujo y la velocidad de la
maquina, es decir:



25
a
E w (2.2-2)

Una vez que se ajusta la velocidad de un motor CC paralelo, practicamente se
mantiene constante bajo condiciones variantes de carga. Una tension constante en el
devanado de campo, hace independiente las variaciones del circuito de armadura.

El aumento de carga requiere un aumento de la corriente de armadura, por lo
que debe disminuir un poco la Iuerza contraelectromotriz.

Esta pequea reduccion se establece debido a la disminucion de la velocidad.
Sin embargo, el campo se mantiene constante y el compromiso de disminucion de
velocidad no es tan grande para mantener el equilibrio de la ecuacion (2.2-1).

2.2.1 Control de velocidad del motor de corriente directa en derivacin

Para esto se utilizan dos metodos comunes:

2.2.1.1 Ajuste de la resistencia de campo
Una disminucion en la resistencia de campo implica que para un mismo par de
carga del motor, la velocidad de giro sea menor, esto hace que la corriente de armadura sea
menor. |1|



26

2.2.1.2 Ajuste de la tensin en los terminales

El mismo eIecto de variar la resistencia de campo, se da si se cambia la tension en
los terminales, es decir, para un par demandado constante, la velocidad de giro disminuye
para una tension de alimentacion menor. |1|
Por lo general el control de velocidad de un motor CC se hace por medio de la
tension de alimentacion hasta llegar a la velocidad base del mismo (por ejemplo 1800 rpm),
y luego de esto se controla con la resistencia de campo (o reostato).

2.2.2 Potencia entregada por el motor de CC en derivacin

La potencia mecanica entregada por el motor de corriente continua en derivacion
esta dada por la ecuacion:
*
mec
P w = (2.2.2-1)

Donde t es el par aplicado a la carga en newton por metro (Nm) y e es la velocidad
de giro en radianes por segundo. Si la velocidad es medida en revoluciones por minuto
(normalmente asi es) se debe aplicar el siguiente Iactor de conversion de unidades:

/
2
*
60
rad s rpm
w w

=


(2.2.2-2)



27

CAPITULO 3: Resultados de las pruebas de laboratorio

3.1 Primera prueba de laboratorio

El objetivo de esta prueba Iue hacer Iuncionar al alternador a diIerentes velocidades
y potencias demandadas, para ello se utilizo el motor de corriente continua. El
alternador con que se trabajo es comunmente utilizado en vehiculos marca Toyota.

El procedimiento que se siguio Iue el siguiente: se acoplo el motor y el alternador
mediante una banda, luego la velocidad del motor CC se hizo variar desde valores muy
bajos hasta el maximo posible, para obtener diIerentes velocidades de giro, primeramente
se vario la tension de alimentacion y cuando esto no Iue suIiciente, se ajusto la resistencia
de excitacion (reostato).

Se registro la potencia electrica demandada por el motor CC con el Iin de, en una
segunda prueba de laboratorio, simular con el electrodinamometro la carga que le signiIico
el alternador al motor, a determinada velocidad y potencia de carga, para saber la potencia
mecanica entregada por la maquina CC en cada caso.




28
Se debe aclarar que la relacion de poleas motor alternador Iue tal que la velocidad
del alternador Iue ligeramente mayor a la del motor, cumpliendose la siguiente relacion:
(0.82)
motor alt
J J = (3-1)
Se decidio iniciar a tomar datos para una velocidad de giro del alternador para la
cual se indujeran aproximadamente 5Vac por Iase, dicha velocidad Iue de 428 rpm.
El alternador se trabajo sin regulador de tension y sin puente de diodos, es decir, la
excitacion Iue independiente, ademas la tension alterno generado Iue tomado por Iase.
La excitacion del alternador se decidio mantenerla en aproximadamente 6 Vdc, ya que para
valores mayores la Iuerza de magnetizacion del rotor Iue tan Iuerte que hacia que la banda
resbalara en la polea del alternador. En el apendice 1 se muestran todos los datos obtenidos
para diIerentes velocidades del alternador, tanto la potencia que le entrego a la carga como
la potencia (electrica) que consumio el motor CC.

3.2 Segunda prueba de laboratorio

El objetivo de esta prueba Iue simular, con el electrodinamometro conectado al
motor CC, se simula la carga que le signiIico en la primera prueba el alternador a dicha
maquina.
El procedimiento que se siguio Iue el siguiente: se acoplo el motor y el
electrodinamometro mediante una banda, luego se alimento el motor CC con una tension
igual al del correspondiente dato de la primera prueba, y mediante la variacion del par de



29
carga (electrodinamometro) se trato de llegar a la misma corriente consumida, y por ende
potencia del motor CC, de esta Iorma utilizando la ecuacion 2.2.2-1 se obtuvo la potencia
mecanica entregada al alternador para poder determinar la eIiciencia del mismo.
En el apendice 2 se muestran los datos obtenidos para esta prueba de laboratorio.

3.3 Resultados de las pruebas de laboratorio
Una vez realizadas estas dos pruebas se pueden combinar los resultados obtenidos,
en tablas con datos tanto del generador como del motor (Apendice 3), de esta manera se
puede graIicar la eIiciencia del alternador en Iuncion de sus velocidades de rotacion y
potencia entregada.

Figura 3.1 Eficiencia del alternador en funcin de la potencia entregada
a varias velocidades de rotacin



30
Las eIiciencias obtenidas Iueron calculadas sin tomar en cuenta la potencia de la
excitacion, pues esta Iue independiente del generador, esta Iue aproximadamente de 10 W.

Para Iacilitar la comprension de la graIica anterior, se separan los datos
correspondientes a potencias entregadas en las primeras 10 velocidades y en las restantes
10, de la siguiente manera:



Figura 3.2 Eficiencia del alternador en funcin de la potencia entregada para las
primeras 10 velocidades de rotacin



31


Figura 3.3 Eficiencia del alternador en funcin de la potencia entregada para las
segundas 10 velocidades de rotacin


3.4 Anlisis de las prdidas del alternador

3.4.1 Prdidas en el cobre

Para obtener la resistencia de los devanados por Iase, se aplico un voltaje DC y se
midio la corriente circulante, para que por ley de Ohm obtener la resistencia.
Las mediciones para la obtencion del circuito equivalente mostrado en la Iigura 2.7,
se muestran en la siguiente tabla:



32
Tabla 3.1 Datos para la obtencin del circuito equivalente










Con esto se pueden obtener las perdidas del alternador en el cobre utilizando la
ecuacion 2.1.4-1. En el apendice 3 (Tabla A.3) se muestran los datos necesarios para hacer
la siguiente graIica comparativa de las perdidas en el alternador para cada velocidad de
rotacion y potencia entregada.

Voltaje Aplicado
(Vdc)
Corriente Circulate
(Adc)
Resistencia por fase
(O)
1,48 6,79 0,2177
2,29 10,68 0,2144
3,25 14,22 0,2286
5,65 23,48 0,2406
Promedio de resistencia 0.2253 O



33


Figura 3.4 Prdidas por cobre en el alternador en funcin de la potencia entregada
para las primeras 10 velocidades de rotacin






34


Figura 3.5 Prdidas por cobre en el alternador en funcin de la potencia entregada
para las segundas 10 velocidades de rotacin



3.4.2 Prdidas en el ncleo, mecnicas y dispersas

La medicion de cada una de estas perdidas por separado es algo muy diIicil de
medir de manera directa. Por lo que estas tres perdidas se pueden agrupar (en perdidas
mixtas) y determinarse por medio de las mediciones hechas en el laboratorio, pues se sabe
la potencia mecanica entregada por el motor de CC al alternador, la potencia entregada a la
carga, y las perdidas en le cobre, entonces si a la potencia mecanica se le resta la entregada
por el alternador a la carga y las perdidas en el cobre, se pueden obtener valores



35
correspondientes a estas tres perdidas. En el apendice 3 se muestra los datos para la
obtencion de estas perdidas, que ademas permiten construir la graIica 3.6.





Figura 3.6 Prdidas mixtas en el alternador en funcin de la potencia entregada para
las primeras 10 velocidades de rotacin



Las Iiguras 3.6 y 3.7 muestran un comportamiento singular. Lo que sucedio Iue que
a velocidades de giro muy bajas, las perdidas en el nucleo (magneticas) Iueron mas
grandes, mientras que las perdidas mecanicas Iueron menores, caso contrario sucedio a



36
velocidades mayores. Esto explica el comportamiento de estos graIicos, ya que se dio una
compensacion de estas dos perdidas.


Figura 3.7 Prdidas mixtas en el alternador en funcin de la potencia entregada para
las segundas 10 velocidades de rotacin





37
CAPITULO 4: Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones

El alternador comienza a generar una tension de aproximadamente 5 voltios a una
velocidad de giro de aproximadamente 430 revoluciones por minuto.
Al crecer la demanda de potencia de la carga, el alternador se comporto de manera
mas eIiciente, pues por ejemplo, para una potencia demandada de 13 Watts (a una
velocidad de rotacion de 1102 rpm) la eIiciencia del mismo Iue de 38, mientras
que para una potencia demandada de 0,4 Watts (a esa misma velocidad) la
eIiciencia Iue de solo el 2,47. Este comportamiento se mantuvo para todas las
velocidades de rotacion del alternador.
En cuanto a las velocidades de rotacion, el alternador genera de manera mas
eIiciente a la velocidad de rotacion mas alta que le imprimio su primotor (Motor
CC), esto pues a una velocidad de rotacion de 2245rpm (maximo disponible por el
primotor) la eIiciencia llego hasta un 87 para una potencia demandad de 48,3
Watts, mientras que a una velocidad de rotacion menor (por ejemplo 633 rpm) la
eIiciencia para el mismo valor de carga Iue de 25.
Las perdidas por cobre en el alternador son mayores conIorme aumenta la corriente
(o potencia) suministrada por el mismo, por ejemplo para una potencia suministrada



38
de 16,41 W las perdidas Iueron de 110 mW y para una potencia suministrada de 0,5
W las perdidas Iueron de apenas 0,09 mW (todos estos datos son para 1305 rpm).
No obstante a menores potencias las perdidas en el nucleo son mas signiIicativas
que las del cobre y provoca que la maquina sea menos eIiciente. En general se dio
un mismo comportamiento para todas las velocidades de rotacion.
En cuanto a las demas perdidas o perdidas mixtas (mecanicas, de rotacion, etc),
graIicadas en las Iigura 3.6 y 3.7 muestran un comportamiento tal que, cuando la
velocidad de rotacion Iue menor a 1200 rpm (Iigura 3.6) estas perdidas tendieron a
subir conIorme la potencia entregada aumento. Por otro lado, cuando la velocidad
de giro supero las 1200 rpm (Iigura 3.7), las perdidas mixtas tendieron a disminuir
(en proporcion) para potencias entregadas mayores con respecto a potencias
menores.



39

Recomendaciones

El primotor utilizado en la elaboracion de este trabajo, Iue un motor de corriente
continua de / de hp (marca LabVolt), lo que limito las velocidades de giro del
alternador a un maximo de 2245 rpm. Idealmente un motor de este tipo pero mas
potencia de salida permitiria un analisis de la eIiciencia del alternador a velocidades
de rotacion mayores, en un rango similar al que Iunciona el alternador en un
automovil, es decir a velocidades de giro incluso mayores a 5000 rpm.
El procedimiento seguido durante el trabajo para la medicion de la eIiciencia del
alternador es un metodo indirecto, puesto que involucra a tres maquinas electricas,
primero al alternador y al motor CC, y luego al motor CC con el
electrodinamometro, este ultimo simulando la carga que le signiIico el alternador al
motor. Un acople directo del motor CC, el alternador y algun sensor que permita
medir directamente el torque, es lo ideal, pues de este modo se mide directamente la
potencia mecanica entregada por el motor al alternador. Sin embargo esto no Iue
tecnicamente posible de hacer, ya que el equipo utilizado no permitio acoples de
este tipo.
Se recomienda de manera separada, el estudio de las perdidas en el nucleo y
mecanicas, esto con el Iin de tener una idea clara del comportamiento de cada una.



40
Se recomienda siempre utilizar bandas acoplables con las poleas correspondientes,
pues las mediciones hechas durante este trabajo se hicieron con una excitacion de
aproximadamente 6 Vdc, independiente del alternador, esto porque con una
excitacion de 12 Vdc (tal y como es en el automovil) la magnetizacion del rotor
hacia que la banda utilizada resbalara al no ser cien por ciento acoplable con la
polea del alternador.
La relacion de poleas motor alternador Iue tal que la velocidad del alternador
siempre Iue aproximadamente 22 mayor a la del motor CC, esto podria utilizarse
eventualmente en juego de relaciones de poleas para aumentar o disminuir la
velocidad de giro del alternador sin depender tanto del primotor y una unica polea.








41

BIBLIOGRAFIA

1. Chapman, S. ~Mquinas Elctricas. Cuarta Edicion, Editorial McGraw Hill, Mexico,
2005.

2. Fitzgerald et AL. ~Mquinas Elctricas Sexta Edicion, Editorial McGraw Hill,
Mexico, 2004.

3. Chalko, Tom. 'Optimizing a Permanent Magnet Alternator for micro-hydro
application, Australia, 2005.

4. Mecanica Virtual."Alternadores y reguladores de tensin",
http://mecanicavirtual.iespana.es/alternador.htm

5. Sagrillo, M. "Rewinding Generators/ Alternators for wind systems",
http://www.greeleynet.com/~cmorrison/rewinding.txt

6. Anozira. "Alternator Secrets",
http://www.1stconnect.com/anozira/SiteTops/energy/Alternator/alternator.htm




42
7. Toyota Motor Sales. "Battery, starting & charging on car lab instructions",
http://www.autoshop101.com/Iorms/lab1instr.pdI

8. Toyota Motor Sales. "Charging Systems", http://www.autoshop101.com/Iorms/h8.pdI



APNDICE 1
Para la obtencion de los siguientes datos se utilizo una excitacion del alternador de
aproximadamente 5,8 Vdc en todos los casos.

Tabla A.1 Mediciones para el alternador acoplado al motor CC

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Corriente
consumida
por la
carga
(Iac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia
consumida
por la carga
por fase
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Jelocidad de rotacin: 428 rpm
27,58 4,42 2,036 0,2100 56,30 0,7600 2,2800
27,62 4,43 1,923 0,0530 53,11 0,2500 0,7500
27,61 4,41 1,873 0,0148 51,71 0,0653 0,1958
27,59 4,41 1,695 0,0037 46,77 0,0162 0,0486
Jelocidad de rotacin: 533 rpm
30,46 6,22 1,873 0,2100 57,20 1,0300 3,0900
30,45 6,23 1,722 0,0733 52,43 0,4566 1,3699
30,47 6,21 1,681 0,0207 51,22 0,1285 0,3856
30,43 6,21 1,527 0,0052 46,47 0,0321 0,0964
Jelocidad de rotacin: 33 rpm
37,63 7,31 1,884 0,2250 71,10 1,3500 4,0500
37,62 7,3 1,723 0,0859 64,82 0,6269 1,8808
37,63 7,31 1,693 0,0244 63,71 0,1781 0,5344
37,61 7,32 1,513 0,0061 56,90 0,0447 0,1340
Jelocidad de rotacin: 73 rpm
46,13 9,01 1,746 0,2800 80,80 2,2600 6,7800
46,15 9,05 1,635 0,1065 75,46 0,9636 2,8907
46,16 9,03 1,601 0,0301 73,90 0,2718 0,8154
46,09 9 1,498 0,0075 69,04 0,0675 0,2025
Jelocidad de rotacin: 825 rpm
51,87 9,46 1,808 0,3080 94,10 2,6600 7,8900
51,93 9,45 1,705 0,1112 88,54 1,0506 3,1519
51,91 9,44 1,673 0,0315 86,85 0,2970 0,8911
51,89 9,47 1,515 0,0079 78,61 0,0747 0,2242




44
Tabla A.1 Mediciones para el alternador acoplado al motor CC (continuacin)


Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Corriente
consumida
por la
carga
(Iac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia
consumida
por la carga
por fase
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Jelocidad de rotacin: 9 rpm
57,27 10,44 1,606 0,2810 92,40 2,6300 7,8900
57,25 10,45 1,501 0,1229 85,93 1,2847 3,8542
57,28 10,43 1,473 0,0348 84,37 0,3626 1,0878
57,23 10,41 1,321 0,0087 75,60 0,0903 0,2709
Jelocidad de rotacin: 12 rpm
65,7 11,31 1,648 0,3190 109,00 3,3200 9,9600
65,5 11,33 1,526 0,1333 99,95 1,5102 4,5307
65,8 11,32 1,489 0,0377 97,98 0,4271 1,2814
65,3 11,29 1,394 0,0094 91,03 0,1062 0,3187
Jelocidad de rotacin: 112 rpm
74,98 12,64 1,575 0,3660 119,00 4,3300 12,9900
75,06 12,66 1,472 0,1489 110,49 1,8856 5,6568
74,95 12,61 1,421 0,0420 106,50 0,5300 1,5901
74,88 12,58 1,366 0,0105 102,29 0,1319 0,3956
Jelocidad de rotacin: 128 rpm
83,44 13,31 1,555 0,3850 131,00 4,8300 14,4900
83,26 13,29 1,443 0,1564 120,14 2,0779 6,2338
83,55 13,33 1,399 0,0444 116,89 0,5923 1,7769
83,51 13,28 1,302 0,0111 108,73 0,1470 0,4409
Jelocidad de rotacin: 135 rpm
95,59 14,32 1,586 0,4040 153,00 5,4700 16,4100
95,63 14,3 1,438 0,1682 137,52 2,4058 7,2173
95,57 14,28 1,388 0,0476 132,65 0,6797 2,0392
95,55 14,34 1,292 0,0120 123,45 0,1714 0,5141
Jelocidad de rotacin: 141 rpm
105,9 15,3 1,525 0,4320 163,00 6,3000 18,9000
105,78 15,32 1,428 0,1802 151,05 2,7612 8,2836
105,82 15,28 1,379 0,0509 145,93 0,7783 2,3348
105,87 15,31 1,281 0,0128 135,62 0,1953 0,5860




45
Tabla A.1 Mediciones para el alternador acoplado al motor CC (continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Corriente
consumida
por la
carga
(Iac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia
consumida
por la carga
por fase
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Jelocidad de rotacin: 159 rpm
117,2 16,43 1,615 0,4520 192,00 7,1100 21,3300
117,32 16,41 1,416 0,1931 166,13 3,1681 9,5043
117,16 16,42 1,376 0,0547 161,21 0,8987 2,6962
117,25 16,39 1,273 0,0137 149,26 0,2239 0,6716
Jelocidad de rotacin: 112 rpm
129,6 17,77 1,639 0,4940 216,00 8,4800 25,4400
129,41 17,76 1,451 0,2089 187,77 3,7108 11,1324
129,34 17,74 1,382 0,0591 178,75 1,0490 3,1471
129,5 17,71 1,291 0,0148 167,18 0,2614 0,7841
Jelocidad de rotacin: 171 rpm
134,3 18,66 1,688 0,5190 230,00 9,3700 28,1100
134,26 18,62 1,502 0,2191 201,66 4,0789 12,2366
134,32 18,6 1,392 0,0620 186,97 1,1532 3,4596
134,41 18,63 1,284 0,0155 172,58 0,2892 0,8677
Jelocidad de rotacin: 1815 rpm
134,1 20,53 1,889 0,5690 256,00 11,4000 34,2000
134,1 20,47 1,703 0,2408 228,37 4,9297 14,7890
134 20,46 1,648 0,0682 220,83 1,3954 4,1861
134 20,43 1,494 0,0170 200,20 0,3478 1,0435
Jelocidad de rotacin: 1915 rpm
134,2 21,08 1,911 0,5780 256,46 11,9000 35,7000
134,1 21,1 1,711 0,2482 229,45 5,2378 15,7133
134,2 21,12 1,652 0,0704 221,70 1,4868 4,4605
134,3 21,09 1,512 0,0176 203,06 0,3707 1,1120
Jelocidad de rotacin: 1995 rpm
134 21,99 1,923 0,6020 260,00 12,9000 38,6000
134,1 22 1,802 0,2588 241,65 5,6941 17,0824
134,2 22,01 1,709 0,0734 229,35 1,6148 4,8444
134,3 22 1,523 0,0183 204,54 0,4033 1,2100




46
Tabla A.1 Mediciones para el alternador acoplado al motor CC (continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Corriente
consumida
por la
carga
(Iac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia
consumida
por la carga
por fase
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Jelocidad de rotacin: 2115 rpm
134,5 22,98 1,962 0,6450 266,00 14,5000 42,9600
134,1 23 1,813 0,2706 243,12 6,2235 18,6706
134,2 22,9 1,719 0,0763 230,69 1,7480 5,2441
134,3 22,97 1,531 0,0191 205,61 0,4397 1,3191
Jelocidad de rotacin: 2211 rpm
133,7 24,34 2,253 0,6690 304,00 16,0000 46,0000
134,5 24,36 1,813 0,2866 243,85 6,9813 20,9439
134,2 24,4 1,709 0,0813 229,35 1,9845 5,9536
133,7 24,34 2,253 0,6690 304,00 16,0000 1,4762
Jelocidad de rotacin: 2245 rpm
134,1 24,48 2,278 0,6750 308,00 16,1000 48,3000
134,5 24,47 1,817 0,2866 244,39 6,9811 20,9439
134,2 24,45 1,718 0,0813 230,56 1,9835 5,9536
134,3 24,46 1,555 0,0203 208,84 0,4920 1,4823




47

APNDICE 2

Prueba de laboratorio para el motor de CC, cada dato se tomo simulando con el
electrodinamometro la carga del alternador, para cada dato tomado en las tablas del
apendice 1.

Tabla A.2 Mediciones para el motor CC acoplado con el electrodinammetro
Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Torque de
Carga
(Nm)
Velocidad
(r/min)
Potencia
Mecnica
(Pm)
(W)
Eficiencia
Pm / P1
()
Potencia
consumida
por el
motor CC
(P1)
(W)
Jelocidad de rotacin: 428 rpm
27,8 2,036 0,25 352 11 19,4 56,60
27,7 1,923 0,24 349 9 16,9 53,27
27,83 1,873 0,22 353 8 15,3 52,13
27,76 1,695 0,15 348 5 10,6 47,05
Jelocidad de rotacin: 533 rpm
30,48 1,873 0,28 440 13 22,8 57,09
30,47 1,722 0,25 435 10 19,1 52,47
30,41 1,681 0,23 436 9 17,6 51,12
30,5 1,527 0,18 434 7 15,0 46,57
Jelocidad de rotacin: 33 rpm
37,16 1,884 0,31 516 16 22,9 70,01
37,23 1,723 0,26 517 13 20,3 64,15
37,15 1,693 0,22 519 10 15,9 62,89
37,22 1,513 0,17 514 8 14,2 56,31
Jelocidad de rotacin: 73 rpm
45,73 1,746 0,46 596 26 32,6 79,84
46 1,635 0,31 601 18 23,9 75,21
46,01 1,601 0,26 602 15 20,4 73,66
45,83 1,498 0,18 596 9 13,1 68,65




48
Tabla A.2 Mediciones para el motor CC acoplado con el electrodinammetro
(Continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Torque de
Carga
(Nm)
Velocidad
(r/min)
Potencia
Mecnica
(Pm)
(W)
Eficiencia
Pm / P1
()
Potencia
consumida
por el
motor CC
(P1)
(W)
Jelocidad de rotacin: 825 rpm
51,94 1,808 0,49 679 30 31,9 93,91
51,93 1,705 0,31 675 20 22,6 88,54
51,89 1,673 0,26 671 16 18,4 86,81
51,96 1,515 0,19 673 11 14,0 78,72
Jelocidad de rotacin: 9 rpm
57,99 1,606 0,34 779 26 27,9 93,13
58 1,501 0,28 783 23 26,4 87,06
57,86 1,473 0,23 789 17 19,9 85,23
58,13 1,321 0,17 790 13 16,9 76,79
Jelocidad de rotacin: 12 rpm
65,72 1,648 0,34 842 30 27,7 108,31
65,83 1,526 0,29 840 25 24,9 100,46
65,69 1,489 0,25 835 19 19,4 97,81
65,76 1,394 0,18 836 15 16,4 91,67
Jelocidad de rotacin: 112 rpm
75,36 1,575 0,34 903 34 28,6 118,69
75,43 1,472 0,29 900 27 24,3 111,03
75,32 1,421 0,24 899 21 19,6 107,03
75,5 1,366 0,18 906 16 15,5 103,13
Jelocidad de rotacin: 128 rpm
83,67 1,555 0,36 984 37 28,4 130,11
83,42 1,443 0,31 992 29 24,1 120,38
83,51 1,399 0,24 993 23 19,7 116,83
83,7 1,302 0,18 985 18 16,5 108,98
Jelocidad de rotacin: 135 rpm
95,59 1,586 0,37 1069 39 25,7 151,61
95,53 1,438 0,3 1073 33 24,0 137,37
95,48 1,388 0,25 1072 25 18,9 132,53
95,47 1,292 0,18 1070 20 16,2 123,35




49
Tabla A.2 Mediciones para el motor CC acoplado con el electrodinammetro
(Continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Torque de
Carga
(Nm)
Velocidad
(r/min)
Potencia
Mecnica
(Pm)
(W)
Eficiencia
Pm / P1
()
Potencia
consumida
por el
motor CC
(P1)
(W)
Jelocidad de rotacin: 141 rpm
106,1 1,525 0,29 1153 35 21,6 161,80
105,8 1,428 0,24 1150 25 16,5 151,08
105,7 1,379 0,22 1162 21 14,4 145,76
105,6 1,281 0,16 1155 16 11,8 135,27
Jelocidad de rotacin: 159 rpm
117,3 1,615 0,25 1237 28 14,8 189,44
117,56 1,416 0,18 1230 19 11,4 166,46
117,6 1,376 0,15 1241 17 10,5 161,82
117,23 1,273 0,12 1233 15 10,1 149,23
Jelocidad de rotacin: 112 rpm
129,8 1,639 0,23 1324 32 15,0 212,74
130,02 1,451 0,18 1320 21 11,1 188,66
129,78 1,382 0,15 1318 18 10,0 179,36
129,88 1,291 0,12 1325 16 9,5 167,68
Jelocidad de rotacin: 171 rpm
134,4 1,688 0,28 1402 35 15,4 226,87
134,4 1,502 0,16 1410 23 11,4 201,87
134,4 1,392 0,14 1395 19 10,2 187,08
134,4 1,284 0,12 1396 17 9,9 172,57
Jelocidad de rotacin: 1815 rpm
134,1 1,889 0,26 1490 41 16,2 253,31
134,1 1,703 0,18 1485 30 13,1 228,37
134,1 1,648 0,15 1492 23 10,4 221,00
134,1 1,494 0,12 1488 19 9,5 200,35
Jelocidad de rotacin: 1915 rpm
134,2 1,911 0,25 1578 42 16,4 256,46
134,2 1,711 0,18 1582 31 13,5 229,62
134,2 1,652 0,14 1590 24 10,8 221,70
134,2 1,512 0,12 1586 20 9,9 202,91




50
Tabla A.2 Mediciones para el motor CC acoplado con el electrodinammetro
(Continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Corriente
consumida
por el motor CC
(Idc)
Torque de
Carga
(Nm)
Velocidad
(r/min)
Potencia
Mecnica
(Pm)
(W)
Eficiencia
Pm / P1
()
Potencia
consumida
por el
motor CC
(P1)
(W)
Jelocidad de rotacin: 1995 rpm
134,9 1,923 0,27 1625 45 17,3 259,41
134,9 1,802 0,19 1640 33 13,6 243,09
134,9 1,709 0,15 1634 26 11,3 230,54
134,9 1,523 0,12 1630 21 10,2 205,45
Jelocidad de rotacin: 2115 rpm
134,4 1,962 0,27 1727 50 19,0 263,69
134,4 1,813 0,19 1738 35 14,4 243,67
134,4 1,719 0,15 1730 28 12,1 231,03
134,4 1,531 0,12 1739 22 10,7 205,77
Jelocidad de rotacin: 2211 rpm
134,4 2,253 0,28 1813 53 17,5 302,80
134,4 1,813 0,19 1809 36 14,8 243,67
134,4 1,709 0,16 1810 30 13,1 229,69
134,4 1,543 0,13 1817 24 11,6 207,38
Jelocidad de rotacin: 2245 rpm
134 2,278 0,29 1842 55 18,0 305,25
134 1,817 0,19 1838 37 15,2 243,48
134 1,718 0,16 1845 30 13,0 230,21
134 1,555 0,12 1844 24 11,5 208,37




51

APNDICE 3
Una vez realizadas estas las dos pruebas anteriores se pueden combinar los
resultados obtenidos, en las siguientes tablas con datos tanto del generador como del motor,
de esta manera se puede graIicar la eIiciencia del alternador en Iuncion de sus velocidades
de rotacion y potencia entregada.

Tabla A.3 Combinacin de las mediciones hechas al alternador y al motor de CC

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Potencia
Mecnica
Pm
(W)
Eficiencia
del
alternador
()
Prdidas
en cobre
(mW)
Prdidas
mixtas
(W)
Jelocidad de rotacin: 428 rpm
27,58 4,42 56,30 2,2800 11 20,73 29,810 8,69
27,62 4,43 53,11 0,7500 9 8,33 1,898 8,25
27,61 4,41 51,71 0,1958 8 2,45 0,148 7,80
27,59 4,41 46,77 0,0486 5 0,97 0,00913 4,95
Jelocidad de rotacin: 533 rpm
30,46 6,22 57,20 3,0900 13 23,77 29,807 9,88
30,45 6,23 52,43 1,3699 10 13,70 3,631 8,63
30,47 6,21 51,22 0,3856 9 4,28 0,289 8,61
30,43 6,21 46,47 0,0964 7 1,38 0,01810 6,90
Jelocidad de rotacin: 33 rpm
37,63 7,31 71,10 4,0500 16 25,31 34,217 11,92
37,62 7,3 64,82 1,8808 13 14,47 4,985 11,11
37,63 7,31 63,71 0,5344 10 5,34 0,401 9,47
37,61 7,32 56,90 0,1340 8 1,67 0,02515 7,87
Jelocidad de rotacin: 73 rpm
46,13 9,01 80,80 6,7800 26 26,08 52,990 19,17
46,15 9,05 75,46 2,8907 18 16,06 7,662 15,10
46,16 9,03 73,90 0,8154 15 5,44 0,612 14,18
46,09 9 69,04 0,2025 9 2,25 0,03802 8,80




52
Tabla A.3 Combinacin de las mediciones hechas al alternador y al motor de CC
(Continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Potencia
Mecnica
Pm
(W)
Eficiencia
del
alternador
()
Prdidas
en cobre
(mW)
Prdidas
mixtas
(W)
Jelocidad de rotacin: 825 rpm
51,87 9,46 94,10 7,8900 30 26,30 64,119 22,05
51,93 9,45 88,54 3,1519 20 15,76 8,354 16,84
51,91 9,44 86,85 0,8911 16 5,57 0,669 15,11
51,89 9,47 78,61 0,2242 11 2,04 0,04209 10,78
Jelocidad de rotacin: 9 rpm
57,27 10,44 92,40 7,8900 26 30,35 53,370 18,06
57,25 10,45 85,93 3,8542 23 16,76 10,216 19,14
57,28 10,43 84,37 1,0878 17 6,40 0,8170 15,91
57,23 10,41 75,60 0,2709 13 2,08 0,05087 12,73
Jelocidad de rotacin: 12 rpm
65,7 11,31 109,00 9,9600 30 33,20 68,780 19,97
65,5 11,33 99,95 4,5307 25 18,12 12,009 20,46
65,8 11,32 97,98 1,2814 19 6,74 0,9623 17,72
65,3 11,29 91,03 0,3187 15 2,12 0,05983 14,68
Jelocidad de rotacin: 112 rpm
74,98 12,64 119,00 12,9900 34 38,21 90,541 20,92
75,06 12,66 110,49 5,6568 27 20,95 14,994 21,33
74,95 12,61 106,50 1,5901 21 7,57 1,194 19,41
74,88 12,58 102,29 0,3956 16 2,47 0,07428 15,60
Jelocidad de rotacin: 128 rpm
83,44 13,31 131,00 14,4900 37 39,16 100,185 22,41
83,26 13,29 120,14 6,2338 29 21,50 16,523 22,75
83,55 13,33 116,89 1,7769 23 7,73 1,3344 21,22
83,51 13,28 108,73 0,4409 18 2,45 0,08278 17,56
Jelocidad de rotacin: 135 rpm
95,59 14,32 153,00 16,4100 39 42,08 110,318 22,48
95,63 14,3 137,52 7,2173 33 21,87 19,130 25,76
95,57 14,28 132,65 2,0392 25 8,16 1,5314 22,96
95,55 14,34 123,45 0,5141 20 2,57 0,09652 19,49




53
Tabla A.3 Combinacin de las mediciones hechas al alternador y al motor de CC
(Continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Potencia
Mecnica
Pm
(W)
Eficiencia
del
alternador
()
Prdidas
en cobre
(mW)
Prdidas
mixtas
(W)
Jelocidad de rotacin: 141 rpm
105,9 15,3 163,00 18,9000 35 54,00 126,139 15,97
105,78 15,32 151,05 8,2836 25 33,13 21,956 16,69
105,82 15,28 145,93 2,3348 21 11,12 1,7534 18,66
105,87 15,31 135,62 0,5860 16 3,66 0,11002 15,41
Jelocidad de rotacin: 159 rpm
117,2 16,43 192,00 21,3300 28 76,18 138,0891 6,53
117,32 16,41 166,13 9,5043 19 50,02 25,19195 9,47
117,16 16,42 161,21 2,6962 17 15,86 2,024819 14,30
117,25 16,39 149,26 0,6716 15 4,48 0,126089 14,33
Jelocidad de rotacin: 112 rpm
129,6 17,77 216,00 25,4400 32 79,50 164,944 6,40
129,41 17,76 187,77 11,1324 21 53,01 29,507 9,84
129,34 17,74 178,75 3,1471 18 17,48 2,363 14,85
129,5 17,71 167,18 0,7841 16 4,90 0,14722 15,22
Jelocidad de rotacin: 171 rpm
134,3 18,66 230,00 28,1100 35 80,31 182,061 6,71
134,26 18,62 201,66 12,2366 23 53,20 32,434 10,73
134,32 18,6 186,97 3,4596 19 18,21 2,598 15,54
134,41 18,63 172,58 0,8677 17 5,10 0,16291 16,13
Jelocidad de rotacin: 1815 rpm
134,1 20,53 256,00 34,2000 41 83,41 218,830 6,58
134,1 20,47 228,37 14,7890 30 49,30 39,199 15,17
134 20,46 220,83 4,1861 23 18,20 3,144 18,81
134 20,43 200,20 1,0435 19 5,49 0,19591 17,96
Jelocidad de rotacin: 1915 rpm
134,2 21,08 256,46 35,7000 42 85,00 225,807 6,07
134,1 21,1 229,45 15,7133 31 50,69 41,649 15,25
134,2 21,12 221,70 4,4605 24 18,59 3,350 19,54
134,3 21,09 203,06 1,1120 20 5,56 0,20877 18,89




54
Tabla A.3 Combinacin de las mediciones hechas al alternador y al motor de CC
(Continuacin)

Voltaje de
alimentacin
del motor CC
(Vdc)
Voltaje
generado
por el
alternador
por fase (Vac)
Potencia
elctrica
del motor CC
(W)
Potencia total
consumida
por la carga
(W)
Potencia
Mecnica
Pm
(W)
Eficiencia
del
alternador
()
Prdidas
en cobre
(mW)
Prdidas
mixtas
(W)
Jelocidad de rotacin: 1995 rpm
134 21,99 260,00 38,6000 45 85,78 244,949 6,16
134,1 22 241,65 17,0824 33 51,76 45,278 15,87
134,2 22,01 229,35 4,8444 26 18,63 3,638 21,15
134,3 22 204,54 1,2100 21 5,76 0,22718 19,79
Jelocidad de rotacin: 2115 rpm
134,5 22,98 266,00 42,9600 50 85,92 281,1913 6,76
134,1 23 243,12 18,6706 35 53,34 49,48804 16,28
134,2 22,9 230,69 5,2441 28 18,73 3,938319 22,75
134,3 22,97 205,61 1,3191 22 6,00 0,247652 20,68
Jelocidad de rotacin: 2211 rpm
133,7 24,34 304,00 46,0000 53 86,79 302,5065 6,70
134,5 24,36 243,85 20,9439 36 58,18 55,51357 15,00
134,2 24,4 229,35 5,9536 30 19,85 4,471154 24,04
134,3 24,3 207,22 1,4762 24 6,15 0,277161 22,52
Jelocidad de rotacin: 2245 rpm
134,1 24,48 308,00 48,3000 55 87,82 307,957 6,39
134,5 24,47 244,39 20,9439 37 56,61 55,514 16,00
134,2 24,45 230,56 5,9536 30 19,85 4,471 24,04
134,3 24,46 208,84 1,4762 24 6,15 0,27716 22,52




55

ANEXOS
Anexo A: Charging systems







56







57







58






59







60






61







62










63
Anexo B: Conceptos Bsicos en el bobinado de alternadores

Para las aplicaciones micro-hidro, en vista de que los alternadores de automotores
Iuncionan a velocidades muy altas (en general, de 1000 rpm en adelante), se debera
redisear principalmente el bobinado del alternador, para obtener velocidades de
Iuncionamiento menores, de 250 a 600 RPM. |5|

Anatomia basica:

De una Iorma simple se puede decir que un generador o alternador es
simplemente una bobina de alambre pasando a traves de un campo magnetico. |5|

Generador/Alternador

Cuando la bobina de alambre pasa a traves de un campo magnetico, un voltaje es
inducido en esa bobina. El voltaje inducido en la bobina es proporcional al numero de
vueltas de esa bobina, la densidad del Ilujo del campo magnetico, y a cuantas veces pasa la
bobina a traves del campo magnetico.
Las bobinas de alambre generadoras de corriente se llaman armadura en un
generador y estator en un alternador. Los polos de campo magnetico se llaman 'campo en
cualquier dispositivo.




64
En un generador DC, la armadura rota en un campo inmovil, y debido a esto,
cepillos resistentes se deben utilizar para llevar la corriente producida de la armadura.
En un alternador el campo, o rotor, rota en las bobinas de generacion estaticas, o
estator. Debido a que el campo de un alternador utiliza muy poca corriente, el rotor
necesita cepillos mucho mas pequeos que una armadura de generador. |5|

Relaciones Basicas

El diseo y la construccion de un alternador o de un generador es un
procedimiento que puede constar de varios pasos.
Hay varios principios basicos que gobiernan los generadores y los alternadores
que se pueden utilizar para rebobinar un dispositivo existente para el uso a una velocidad
mas reducida. |5|

Estos principios incorporan las siguientes caracteristicas del generador:
1. La velocidad en RPM a la cual el dispositivo Iunciona
2. El numero de polos
3. El numero de vueltas en una bobina
4. La densidad magnetica del Ilujo del campo
5. La longitud del apilado de la armadura o del estator
6. El entrehierro
7. La capacidad de conduccion del alambre




65
1. Rpm v Numero de Polos

Todos los generadores y alternadores se disean para Iuncionar a una velocidad
optima Iija, llamada RPM de Iuncionamiento. Esta velocidad es la que deseamos cambiar
para mejorar la operacion del alternador a velocidades mas bajas y poder utilizar el
alternador en centrales micro hidroelectricas. |5|

Una Iorma de reducir la velocidad de un dispositivo de generacion es aumentar el
numero de polos. Si el numero de polos se duplica en un generador dado se tendra que:

(1) Se reduce la velocidad de Iuncionamiento a la mitad para un voltaje dado.

(2) Se duplica el voltaje de ese dispositivo Iuncionando a su velocidad nominal.

Algunas maneras de aumentar el numero de polos:

Relacion Polos Consecuentes Alternados

Supongase una de las Iases en el estator de un alternador, conIormada por 4
bobinas, con una conIiguracion de polos alternados se obtendria lo siguiente:





66

Figura B.1 ConIiguracion de polos alternados


Esta conIiguracion se obtiene conectando las bobinas de la siguiente Iorma:


Figura B.2 ConIiguracion de polos alternados

De esta Iorma se obtendrian 4 polos.

Mientras que con una conIiguracion de polos alternados se obtendria algo asi:







67

Figura B.3 ConIiguracion de polos consecuentes

Esta conIiguracion se obtiene conectando las bobinas de la siguiente Iorma:


Figura #24. Conexion de la conIiguracion de polos consecuentes

Claramente se observa que con esta conIiguracion de bobinado se obtienen 8
polos, el doble de la conIiguracion alternada.

2. Rpm v Numero de vueltas por bobina






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Se debe recordar que el voltaje inducido en una bobina de alambre que pasa a
traves un campo magnetico es proporcional al numero de vueltas en esa bobina. |5|
Si podemos doblar el numero de vueltas en las bobinas de la armadura/estator, se
tendra que:

(1) El voltaje del dispositivo se duplicara a una velocidad dada.
(2) La velocidad de Iuncionamiento del generador baja a la mitad para un voltaje de
Iuncionamiento dado.

3. Rpm v la densidad de flufo

Otra manera de aumentar voltaje inducido en las bobinas del estator es aumentar
el campo magnetico a traves del cual esas bobinas pasan. La Iuerza del campo se relaciona
con la cantidad de corriente que pasa a traves del campo relativo al voltaje de operacion.
Entre mas corriente circule por las bobinas de campo (sin llegar a la saturacion) habra mas
densidad de Ilujo magnetico y el voltaje inducido en las bobinas de generacion aumentara.

La Iuerza del campo puede ser aumentada disminuyendo el numero de vueltas en
las bobinas de campo individuales.

La bobina de campo utiliza parte de la electricidad producida por el dispositivo de
generacion. El generador ideal utiliza cerca de cinco por ciento de esa corriente producida.




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Mas alla de esta cantidad llega a ser menos eIiciente al punto donde se alcanza la saturacion
y al campo llega a ser parasito. Las bobinas de campo estan conectadas generalmente en
serie en un dispositivo de generacion. Una manera muy Iacil de aumentar el campo en un
sistema de bobinas sin rebobinar, es conectarlas en paralelo. |5|

4. Joltafe inducido v longitud del estator

Otra manera de aumentar el voltaje inducido es haciendo las bobinas mas largas
(mas vueltas), lo que hace que el paso a traves del campo magnetico sea mas largo.

Doblando los enrollados del estator resultara en una duplicacion del voltaje
inducido. |5|

5. La longitud del arma:on o apilado de chapas magneticas en el estator

El estator tiene una armazon que esta Iormado por un paquete ensamblado de
chapas magneticas de acero suave laminado en Iorma de corona circular, troqueladas
interiormente para Iormar en su union las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Entre mayor sea su longitud el voltaje inducido tambien lo sera. |5|

6. Entre hierro





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La cantidad de espacio entre las bobinas de campo y las bobinas de la
armadura/del estator se conoce como el entrehierro ('airgap en ingles). El entrehierro es
necesario para impedir en roce entre los bobinados, luego de que ambos se han ampliado
debido al calor emitido por el proceso de generacion.

El entrehierro trabaja contra la densidad del Ilujo de campo: cuanto mayor es el
entrehierro, mayor corriente se necesita para que el campo supere el entrehierro.

La mayoria de los alternadores y de los generadores tienen entrehierro mucho mas
grandes que necesario debido a descuidos de construccion. El entrehierro puede ser
disminuido mediante diIerentes calzas y la unica manera de comprobar su buen
Iuncionamiento es mediante prueba y error, con incrementos pequeos. |5|

7. Ampacidad del alambre

La salida de corriente del estator es enteramente dependiente de la ampacidad del
alambre magneto utilizado. La ampacidad se relaciona con el tamao del alambre.
La comparacion de los tamaos relativos del alambre se logra comparando el area circular
del alambre en mils circulares (circular mils), pesos, longitud, o resistencia. |5|