Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada UNEFA-

Maracay

REDISEO DE LA CABINA DE LA AERONOAVE BRONCO OV-10E DE LA AVIACION MILITAR NACIONAL BOLIVARIANA

Tutor: Ing. Ayran Mares Integrantes: Anaily Carrero Jess Garrido Alfonso Vivas Gabriel Fernndez Luis Espinoza

INTRODUCCIN El OV-10E bronco es una aeronave militar de fabricacin norteamericana realizada por la antigua empresa rockwell luego adsorbida por lockheed martin, este avin est diseado para observacin y ataque ligero propulsado por motores turbohlices. Esta aeronave posee un sistema de avinica anticuado y totalmente analgico y aunque en la actualidad no es uno de los aviones ms avanzados se puede utilizar para apoyo areo debido a que es capaz de volar hasta 560 km/h en velocidad crucero, lleva hasta diferentes tipos de municin externa y puede permanecer hasta 3 horas en vuelo. A este avin es necesario realizarle un trabajo de reingeniera para mejorarlo y extender su tiempo de vida til, es necesario el apoyo y la dedicacin para rescatar a una aeronave que aun esta en uso por pases como Alemania y Inglaterra, su principal deficiencia se encuentra en la cabina, y ese es el objetivo de este proyecto de reingeniera.

ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE REINGENIERA CAPITULO I: Planteamiento del Problema, Objetivo General, Objetivos Especficos, Justificacin. CAPITULO II: Diagnstico de la situacin actual, Desarrollo del nuevo proceso, Bases tericas.

INDICE

Pagina Introduccin....2 Estructura del proyecto de reingeniera...3 CAPITULO I.5 Planteamiento del problema....5 Objetivos de la investigacin......................6 Justificacin..6,7

CAPITULO I

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En 1973 llegan a Venezuela 16 OV-10E Bronco y en 1991 fueron adquiridos un lote de 18 OV-10A, ambos de segunda mano procedente de la USAF dada la dificultad de mantener la operatividad de su flota para esa poca. Hasta hoy en da se le han realizado varios procesos de reingeniera desde el cambio del cableado, hasta la incorporacin de visin nocturna para las operaciones de patrullaje nocturno. Hoy el bronco cuenta con un sistema de avinica totalmente analgico, donde la mayora de esos sistemas estn disponibles en forma digital, entre ellos se encuentra el TACAN y horizonte artificial, no posee computador de tiro lo cual lo hace un sistema muy desactualizado obligando a el piloto a realizar clculos para determinar el patrn de tiro, adems de ellos la ubicacin de los radios son algo incmodos, el sistema de eyeccin no posee suministro de repuesto dando como resultado altas probabilidades de que fallen. Siendo estos los principales problemas que posee el avin en su cabina.

1.2 OBJETIVO GENERAL: Plantear el rediseo de la cabina de la aeronave Bronco OV-10E de la fuerza area nacional bolivariana.

1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS: Realizar un diagnostico de la situacin actual de la aeronave Bronco OV-10E en el pas. Seleccionar una metodologa adecuada para el planteamiento del rediseo de la cabina del avin Bronco OV-10E. Seleccionar los posibles cambios a realizar y nuevos sistemas a emplear en la cabina del avin OV-10E. Definir el algoritmo de sustitucin de los viejos sistemas por los nuevos.
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Realizar una proyeccin de la efectividad de rediseo de la cabina. 1.4 JUSTIFICACION El Bronco OV-10E, es un avin bimotor turbohlice y es utilizado para la

observacin o vigilancia de las zonas limtrofes de Colombia-Venezuela por la fuerza area nacional bolivariana. A pesar de esto, esta aeronave se encuentra en un estado casi inoperativo, debido a que es un avin muy viejo, es difcil obtener sus repuestos y su tiempo de vida til de fbrica ya caduco. Aunque el presente avin se encuentre para solo ser un adorno de museo o con uso para exhibiciones areas, es importante resaltar que la adquisicin de nuevas aeronaves requiere invertir una gran cantidad de dinero. Debido a esto es necesario considerar estas aeronaves, y mejorar sus capacidades para no perderlas y as hacerlas regresar a un estado operativo. Entonces es evidente que al Bronco OV-10E, puede realizrsele algunos cambios y mejoras. En el ao 2009 se le realizo un cambio de cableado para alargar el tiempo de vida til, lo que ya no sera un problema , pero es importante resaltar que si se desea cambiar otras partes del avin es necesario el cambio de otras piezas ya que la mayora de estas son de patente norteamericano como el avin mismo, y debido a los problemas diplomticos que se tienen con el estado norteamericano no se nos permite la venta de material blico, sea repuesto como componentes militares por parte de las empresas norteamericanas, por esto es necesario optar por empresas que fabriquen sistemas de avinica para aeronaves civiles y empresas de otros pases. Mencionadas las observaciones, en este proyecto de reingeniera, se quiere centrar en la modificacin de algunos componentes dentro de la cabina del avin Bronco modelo OV-10E puntualizando en la avinica y el sistema de eyeccin. Para lo cual se hace imprescindible hacer una modificacin en el sistema elctrico, especficamente en los inversores de tipo dinmico, por unos inversores estticos (tarjetas electrnicas o integradas) que permitan cambiar parte de la avinica anloga por una digital. Esta propuesta de reingeniera mejorara el rendimiento, ampliando las capacidades de esta aeronave de alta eficiencia ya que es utilizada como Avin de Contrainsurgencia COIN y a demostrado su gran desempeo en ellas, tambin cumple misiones de apoyo areo cercano, dando datos coordenadas e informacin del terreno. El Bronco, es un aparato
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muy verstil, incluyendo entres sus responsabilidades el lanzamiento de paracaidistas, evacuacin Aero-mdica y las operaciones CSAR. La siguiente propuesta de reingeniera de la cabina del OV-10E Bronco de la FAV, esta justificada por las razones siguientes: Reemplazar los componentes analgicos de la cabina por digitales. Instalacin de sistema de vuelo EFIS con pantallas multifuncin MFD. Para reducir peso de componentes del panel de control de la cabina y facilitar la informacin primordial de vuelo de la aeronave como, nivel de combustible, altitud, horizonte artificial, velocidad, temperatura donde esto reemplazara una gran cantidad de dispositivos analgicos. Instalacin de un sistema HUD (head-up display) con conexin al EFIS. Para realizar parmetros de tiros automticamente mediante un computador pudindose observar tanto en el HUD como el MFD. La instalacin de un sistema fly by wire integrado al EFIS para dar la posibilidad de realizar vuelos de manera automtica sin intervencin del piloto. A largar la vida da la aeronave, y beneficiar al piloto en cuanto a la comodidad de visualizar todo de manera sencilla y ordenada por medio de pantallas digitales, aumentando as su efectividad en el vuelo y mayor seguridad al optar con un sistema de eyeccin eficiente y factible.

CAPITULO II

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL Se cumpliendo con el primer objetivo planteado que es el diagnostico de la situacin actual del avin Bronco OV-10E en la fuerza area nacional bolivariana. El North American Rockwell OV-10E Bronco es un avin de observacin y ataque ligero propulsado por motores turbohlices. Aunque es un avin de ala fija sus capacidades se parecen ms a las de un helicptero rpido, de largo alcance. Es capaz de volar a una velocidad de hasta 560 km/h, lleva hasta 3 tipos de municin externa y puede permanecer sobrevolando una zona ms de tres horas. Est muy valorado por su versatilidad, redundancia, carga, visibilidad de la cabina, capacidades para operar desde pistas cortas o semi-preparadas (STOL) y su poco mantenimiento y gran rentabilidad. Aunque el aparato ya no est en uso en el Ejrcito de los Estados Unidos, otros pases s continan operndolo. Est en el inventario activo de Filipinas, Indonesia, Tailandia, Venezuela y Colombia, donde es el primer recurso para operaciones ligeras contraguerrilla (COIN, Counter Insurgency), as como control de fronteras, patrullas antipiratera, control areo avanzado, vigilancia y bsqueda y rescate (SAR, Search And Rescue). Todos los modelos adquiridos en los setenta tenan una configuracin bsica similar a los modelos estadounidenses, con pequeos cambios de equipamiento de acuerdo a requerimientos locales, siendo en su totalidad adquiridos de nueva fabricacin, los modelos adquiridos de segunda mano algunos haban operado en la guerra de Vietnam. A pesar de programas de actualizacin como el SLEP 4 lechuza negra de Venezuela y el ejecutado por MarshAviation para los OV-10E. Estos aparatos en la actualidad presentan problemas de disponibilidad dada la edad de la flota y lo complicado de conseguir algunos repuestos. Actualmente en la fuerza area venezolana solo queda una aeronave Bronco OV10E SLEP 4 (Anexo A) operativo en todo el pas, este cuenta con un sistema de visin nocturna por infrarrojos (FLIR) (Anexo A) y un nuevo esquema de colores a escala de
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grises predominando el negro mate para disminuir su seccin de radar y otorgarle mayor sigilo para misiones nocturnas; pero a diferencia de estas actualizaciones, sus sistemas de avinica e indicadores estn totalmente basados en un concepto de cabina analgica (Anexo B) siendo estos equipos muy viejos lo cual hace complicado su uso, adems del problema de la obtencin de los cartuchos del asiento eyectable. El avin cuenta con un inversor dinmico (arranque -generador) para cambiar de corriente directa DC a corriente alterna AC; el cual un modelo de inversores viejos y obsoletos, y son mucho ms grande que los actuales. Recientemente se le realizo un cambio de cableado, se coloco un sistema de visin nocturna en la cabina, el TACAN (Tcticas De Navegacin Area) (Anexo C) es un equipo viejo y anlogo y los horizontes artificiales tambin. Cuenta con un sistema de tiro manual (Anexo B), dependiente de la habilidad del piloto ya que hay que tener clculos ya establecidos dependiendo de la inclinacin a la que se desea disparar y el tipo de proyectil a usar, y luego calcular la distancia donde el proyectil o bomba debera caer e impactar, esto tiene un gran margen de error. En la cabina tambin hay dos consolas de control de radio (Anexo D) que estn ubicadas inadecuadamente debido a que el piloto pueda hacer un cambio de frecuencia y debe dejar de ver por completo el rumbo que lleva para centrar su vista en la consola de control y efectuar dicho cambio.

2.2 METODOLOGIA A UTILIZAR: Cumpliendo con uno de los objetivos planteados, el seleccionar la metodologa adecuada para el planteamiento del rediseo de la cabina del avin Bronco OV-10E, a continuacin se realizara una breve resea de la metodologa de reingeniera y sus tipos.

Segn Manganelli y Klein [1994] los criterios o caractersticas a considerar para la seleccin de la metodologa ms adecuada son:

a) Que sea considerada para el trabajo de que se trata. No solamente una gua para ingeniera industrial o de software.
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b) Que sea lo suficientemente flexible para ser aplicada en diversas reas. Cuente con flexibilidad con respecto al orden en que se ejecutan ciertas actividades sin afectar los resultados. c) Que se pueda aprender o utilizar por los miembros del equipo. Esto permite a las organizaciones llevar a cabo ingeniera de procesos sin tener que valerse totalmente de expertos. d) Que identifique problemas especficos u oportunidades, definiendo a partir de ellos guas para el anlisis, estimulando al equipo de procesos y a los usuarios a cuestionar aspectos de los procesos organizacionales, tales como la manera en la cual son realizados y como sern despus de ser rediseados. e) Que produzca resultados factibles de poner en prctica. Es decir, que satisfagan los lineamientos de la organizacin sobre costos, riesgos, metas y estrategias corporativas en la realizacin de sus procesos organizacionales.

La metodologa Rpida Re

La metodologa Rpida Re se compone de varias tcnicas administrativas actualmente familiares, como: lluvia de ideas, anlisis de procesos, medidas de desempeo, identificacin de oportunidades, etc. La metodologa se basa en 5 etapas que permiten resultados rpidos y sustantivos efectuando cambios radicales en los procesos estratgicos de valor agregado. La metodologa se dise para que la utilicen equipos de reingeniera en organizaciones de negocios sin tener que basarse en expertos de afuera.

Primera etapa: Preparacin Consiste en definir las metas y los objetivos estratgicos que justifiquen la reingeniera y los vnculos entre los resultados de la reingeniera y los resultados de la organizacin. sta etapa conlleva los siguientes procesos:

a) La bsqueda de metas.
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b) La facilitacin. c) La formacin del equipo. d) La motivacin. e) La gestin del cambio. f) La autoevaluacin. g) La evaluacin ambiental. h) La administracin del proyecto.

Segunda etapa: Identificacin. El propsito de esta etapa es el desarrollo de un modelo orientado al cliente, identifica procesos especficos y que agregan valor. Aqu se incluye la definicin de clientes, procesos, rendimiento, xito, recursos, etc. Adems requiere un conocimiento profundo de toda la empresa y sus procesos. Esta etapa comprende:

a) La modelacin de clientes. b) La medida del rendimiento y el anlisis de tiempo de ciclo. c) La modelacin de procesos. d) Los programas de integracin de proveedores y socios. e) El anlisis del flujo de trabajo. f) La correlacin organizacional. g) La contabilidad de costos de actividades. h) El anlisis del valor del proceso. i) La gestin del cambio, la administracin del proyecto y la facilitacin.

Tercera etapa: Visin El propsito de esta etapa es desarrollar una visin del proceso capaz de producir un avance decisivo en rendimiento. La visin del nuevo proceso debe ser comprensible para todo el personal, describir las caractersticas primarias del proceso, debe ser motivadora e inspiradora. Comprende como procesos, a los siguientes:

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a. El anlisis de flujo de trabajo. b. El anlisis del valor de los procesos. c. El benchmarking. d. La visualizacin. e. La gestin del cambio.

Cuarta etapa: Solucin En esta etapa se produce un diseo tcnico y un diseo cultural-organizacional de la empresa. La etapa de diseo tcnico busca realizar la visin (Etapa 3), especificando las dimensiones tcnicas del nuevo proceso. El diseo social necesariamente debe ser realizado al mismo tiempo que el tcnico, pues para que un proceso sea eficaz, estos diseos deben ser congruentes. El diseo social describe como proceso:

a. Facultar a los empleados. b. Las matrices de destrezas. c. La formacin de equipos. d. Los equipos de trabajo auto-dirigidos. e. La reestructuracin organizacional y la diagramacin organizacional. f. La especificacin de los cargos. g. El sistema de compensacin por homologacin. h. La gestin del cambio, la administracin del proyecto y la facilitacin. i. Las recompensas y los incentivos a empleados.

Quinta etapa: Transformacin. El propsito de esta etapa es realizar la visin del proceso implementado; es decir, Realiza las visiones de proceso, lanzando versiones piloto y de plena produccin de los nuevos procesos (diseo de la etapa cuatro).

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2.3 APLICACIN DE MTODOS.

Segn lo establecido por Tino (2004, pp. 9) La aplicacin de diversas tecnologas, comprende a su vez la aplicacin de ciertos mtodos que comprenden una serie de pasos; estos se reflejan a continuacin de acuerdo a lo planteado en la siguiente tabla resumen: Metodologas A. Describir el proyecto. Establecer lazos. B. Crear una visin, valores y objetivos. C. Redisear procesos y modelos. I D. Estimar los beneficios. E. Planificar la implantacin de la solucin. F. Implementarla. G. Transicin a un proceso de mejora continua. A. Definir el proyecto. B. Aprender de mejores prcticas, clientes, asociados y tecnologa. C. Crear una visin y un nuevo diseo del proceso. D. Desarrollar el modelo organizacional con la tecnologa necesaria. E. Estudiar las expectativas costes\beneficios. de II A. Definir el proyecto. B. Diagnstico de los procesos actuales. C. Redisear los procesos y la tecnologa. D. Desarrollar un anlisis de costos\beneficios. E. Planificar los nuevos procesos y sistemas. F. Evaluar el nuevo proceso. A. Definir el proyecto identificar el proceso trabajo. B. Ingeniera de sobre nuevos tecnologas. e de

concurrencia procesos y y

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C. Analizar oportunidades establecer prioridades. IV D. Seleccionar oportunidad solucin. y

la mejor disear la

F. Planificar la implantacin y la formacin. G. Poner en marcha una solucin piloto. H. Implementar la solucin evaluar sus resultados. y

E. Desarrollar nuevos procesos y sistemas de informacin. F. Planificar la transicin e implantacin de la solucin. G. Medir los resultados

Descripcin de cuatro modelos de metodologas aplicables a la Reingeniera de Procesos.

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La metodologa que fue seleccionada para aplicar el proceso de reingeniera fue la siguiente: 1.- Definir el proyecto. (Metodologa B) 2.- Diagnstico de los procesos actuales. (Metodologa B) 3.- Crear una visin y un nuevo diseo del proceso. (Metodologa C) 4.- Planificar la implantacin y la formacin. (Metodologa C) 5.- Evaluar el nuevo proceso. (Metodologa B)

2.4 DEFINICIN DEL PROYECTO Este proyecto se centra en el planteamiento de una propuesta para la reingeniera de la cabina del OV-10E de la Fuerza rea nacional bolivariana sustituyendo los componentes analgicos de la avinica para reemplazarlos por unos digitales y modernos, esencialmente el tablero de indicadores, control de tiro y la radio navegacin con la finalidad de modernizar la aeronave adems de implementar un sistema de vuelo por cables fly by wire, donde esto facilitara al piloto el manejo de la aeronave y alargar la su vida til, adems se implementara un nuevo sistema de eyeccin, ya que el actual tiene problemas con el suministro de cartuchos explosivos de eyeccin.

2.5 DESARROLLO DEL NUEVO PROCESO Se establecern las ideas y sugerencia para el desarrollo del proyecto, donde se cumple con el objetivo de seleccionar los posibles cambios que se realizaran en la cabina del avin OV-10E.

Una vez realizado el diagnostico actual del estado de la cabina del bronco, se plantea la sustitucin en el OV-10 bronco, de la cabina de concepto analgico, por una cabina de concepto digital, donde se realizaran algunas modificaciones a elementos del

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sistema elctrico con la finalidad de adaptarlo a las exigencias de los nuevos dispositivos a utilizar. Se plantea la instalacin de un sistema EFIS Garmin G2000, el cual est compuesto de dos unidades de pantallas LCD tctiles de 12 pulgadas, una que sirve como pantalla principal de vuelo, y la otra como pantalla multifuncional. Este sistema sirve como un reemplazo para la mayora de los instrumentos convencionales de vuelo y avinica. Entre las dos pantallas se colocaran los instrumentos de Stand By para una mejor visualizacin de ellos. La primera pantalla estar ubicada del lado izquierdo del panel de control, esta ser la Pantalla Principal de Vuelo (PFD) (Anexo E), en ella se mostraran los instrumentos bsicos de vuelo, como el indicador de velocidad, el altmetro, el indicador de rumbo, y el indicador de desviacin de curso, integrado en un ADI y tambin incluye el HSI en la parte inferior de la pantalla. Un pequeo mapa llamado "mapa del recuadro" puede ser activado en la esquina. Los botones de la PFD se utilizan para establecer el cdigo de transponder en el transpondedor (proporciona el modo estndar de C-respuestas a los interrogatorios) (Anexo E). El PFD tambin se puede utilizar para introducir y activar los planes de vuelo. El PFD tambin tiene un "modo de reversin", que es capaz de mostrar toda la informacin que aparece en la MFD (por ejemplo, medidores del motor y la informacin de navegacin). Esta capacidad se ofrece en el caso de un fallo multifuncional. Tambin muestra un mapa en 3d a tiempo real funcionando como horizonte artificial, siendo de gran utilidad en casos de poca visibilidad o condiciones de poca luz, puede ofrecer una visualizacin clara del terreno, adems de tener entradas para cmaras que pueden ser instaladas en la aeronave, la programacin del sistema garmin admite la instalacin de aplicaciones realizadas en C++ gracias a una suite de cdigo abierto para implementar nuevos componentes en el EFIS, como un piloto automtico a baja altura. La segunda pantalla ubicada del lado derecho ser la Display Multifuncin (MFD) (Anexo G), esta permitir la visualizacin de mltiples funciones, tpicamente muestra un mapa mvil con relieve en el lado derecho utilizado para el GPS, y la instrumentacin del motor a la izquierda. Para las otras visualizaciones de la pantalla se accede mediante ella misma gracias a su funcion tctil o mediante 12 botones programables ubicados en la parte inferior, entre ellas tenemos informacin de la programacin del plan de vuelo; dos

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comunicaciones VHF, radios de navegacin, e incluso acceso a entradas de video mediante cmaras. En conjunto al EFIS G2000, se puede implementar un sistema de vuelo Fly by wire proporcionado por la misma empresa garmin, dando la posibilidad de implementar piloto automtico a la aeronave, y tambin la capacidad de ayudar al piloto en caso de prdida o de vuelo a baja altura. Este sistema manejara las superficies de control de la aeronave cambiando la comunicacin que existe directa del mando del piloto a las superficies de control de manera mecnica a una por impulsos elctricos procesados por el ordenador a bordo. Gracias a este sistema el manejo de la aeronave es sumamente sencillo, ya que el ordenador toma los datos necesarios del entorno para estabilizar la aeronave incluso en un vuelo turbulento, permitiendo que el piloto no pierda el control de la misma. Para el sistema de tiro se propone la implementacin de un HUD (Head Up Display) (Anexo H) el cual Un sistema de la aeronave que proporciona una gua con la cabeza erguida para el piloto durante el vuelo. En l se puede recibir los aportes de un sistema de navegacin de a bordo o el sistema de guiado de vuelo. En general, el HUD nos proporciona una navegacin y el aire de datos (velocidad del aire en relacin con la velocidad de aproximacin de referencia, la altitud, izquierda / derecha y arriba / abajo la senda de planeo) en una pantalla transparente entre el piloto y el parabrisas. El objetivo de utilizarlo es la de disminuir el cambio entre mirar el panel de instrumentos y el exterior. Virtualmente toda la informacin deseada se puede visualizar en el HUD si est disponible en ordenador de vuelo de la aeronave. La pantalla para el HUD puede ser proyectada sobre un panel separado cerca del parabrisas, o desde el sistema EFIS en caso de centrar este mismo hacia el terreno sin necesidad de cambiar el rumbo de la aeronave. Este sistema solo se utilizara durante maniobras de combate y de ataque a tierra. Para la adaptacin de estos nuevos sistemas es necesaria la sustitucin de los inverters dinmicos por estticos (tarjetas electrnicas o integrados) que pueden ser adquiridos mediante empresas como Emerson o Haier. En el anexo I se muestra un esquema donde se puede visualizar cmo seran colocados estos sistemas. Como reemplazo del sistema de eyeccin, se propone usar el sistema K-36DM (Anexo L) fabricado por la empresa rusa Zvezda fabricante de los asientos eyectables mas, el mismo
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usado en los aviones SU-30MK2 y en la mayora de las aeronaves rusas, dndonos as la capacidad de poder adquirir los repuestos necesarios, en este caso los cartuchos explosivos del sistema de eyeccin, todo esto posible gracias a las buenas relaciones que se tienen con Rusia.

2.6 DEFINIR EL ALGORITMO DE SUSTITUCIN DE LOS VIEJOS SISTEMAS POR LOS NUEVOS

Diagnstico de la situacin actual

Establecer el cambio del sistema de eyeccin y la cabina de concepto analgico a una cabina de concepto digital

Cambio de Inversores dinmicos

Instalacin del sistema EFIS Garmin G2000 conjunto al Fly by wire

Instalacin de los conversores analgicos- digitales y nuevo sistema de eyeccin Zvezda K-36DM

Verificar la funcionalidad del sistema

Introduccin al piloto de cmo usar el sistema

Calibracin de los sistemas

2.7 EVALUACIN DEL NUEVO PROCESO

Para realizar el proceso de evaluacin de este proyecto usaremos la matriz FODA como indican sus siglas evaluaremos las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas.

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Fortalezas: Sera fortalecido el patrullaje y el monitoreo de las areas limtrofes del pas, gracias a la implementacin de un nuevo sistema de avinica, se facilitara el control del narcotrfico y mercancas de contrabando en la frontera. Aumentara la efectividad de ataques a tierra de la aeronave, gracias a la incorporacin del radar de tiro implementado HUD (Head Up Display) en la cabina de piloto y la visualizacin en 3d del terreno gracias al sistema Garmin G2000. Los tripulantes podrn ubicar con mayor facilidad la instrumentacin de vuelo en las pantallas digitales tctiles. Mayor seguridad para el piloto gracias a el nuevo sistema e eyeccin Zvezda K-36DM Facilitara la ubicacin de la aeronave y la comunicacin entre ellas para organizar operaciones estando en vuelo gracias al sistema EFIS G2000.

Oportunidades: Se dar la posibilidad de habilitar aeronave OV-10E bronco que estn inoperativas por problemas de avinica o por falta de cartuchos de eyeccin. Los nuevos pilotos se encontraran con un sistema de avinica similar al usado en aeronaves de entrenamiento como el EMB-312 Tucano y el caza de entrenamiento avanzado K-8W Karakorum. Al habilitar los OV-10E broncos de la fuerza area nacional bolivariana estos servirn como plataforma de entrenamiento para las futuras aeronaves de ataque tierra que podra adquirir el pas en los prximos aos.

Debilidades: Redisear el cableado que debe llevar la aeronave debido a la adaptacin de las dos nuevas pantallas y el sistema de tiro principal. Se debe realizar peso y balance a la aeronave luego de realizado el trabajo en cabina.

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Obtener la aprobacin de la compaa Lockheed Martin ya que es la encargada de las patentes y es la distribuidora de la mayora de los componentes de la aeronave Obtener la aprobacin y los permisos necesarios de los entes aeronuticos de la repblica bolivariana de Venezuela para poder realizar la modificacin de la cabina. Obtener los equipos que se desean implementar ya que son de fabricacin extranjera.

Amenazas Las aeronaves sean dadas de baja por el estado venezolano Problemas de incompatibilidad con el sistema fly by wire dando la necesidad de adaptar el software que requerira programacin. Ignorar el proyecto de reingeniera propuesto por la compra de un modelo de aeronave sucesora de esta por parte del gobierno venezolano

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2.8 BASES TEORICAS

Lenguaje de programacin C++: Es un lenguaje de programacin diseado a mediados de los aos 1980 por Bjarne Stroustrup. La intencin de su creacin fue el extender al exitoso lenguaje de programacin C con mecanismos que permitan la manipulacin de objetos. En ese sentido, desde el punto de vista de los lenguajes orientados a objetos, el C++ es un lenguaje hbrido. Posteriormente se aadieron facilidades de programacin genrica, que se sum a los otros dos paradigmas que ya estaban admitidos (programacin estructurada y la programacin orientada a objetos). Por esto se suele decir que el C++ es un lenguaje de programacin multi paradigma. Actualmente existe un estndar, denominado ISO C++, al que se han adherido la mayora de los fabricantes de compiladores ms modernos. Existen tambin algunos intrpretes, tales como ROOT. Una particularidad del C++ es la posibilidad de redefinir los operadores, y de poder crear nuevos tipos que se comporten como tipos fundamentales. El nombre C++ fue propuesto por Rick Mascitti en el ao 1983, cuando el lenguaje fue utilizado por primera vez fuera de un laboratorio cientfico. Antes se haba usado el nombre "C con clases". En C++, la expresin "C++" significa "incremento de C" y se refiere a que C++ es una extensin de C.

Sistemas de radionavegacin. ADF: es un instrumento muy bsico. De una forma simple, es una aguja o flecha colocada en un comps de caratula fija que apunta a una estacin NDB. El ADF se utiliza para cinco diferentes propsitos:

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1. Fijar posicin del avin. 2. Navegacin en Ruta. 3. Aproximacin por Instrumentos. 4. Para procedimientos de Espera (Holding). 5. Indicar el punto de inicio de un procedimiento de aproximacin mas complejo. Los primeros dos items se utilizan bsicamente por los pilotos tanto bajo condiciones VFR (Visual Flight Rules - Vuelo Visual) como IFR (Instruments Flight Rules - Vuelo por Instrumentos). Los tres ltimos se utilizan exclusivamente para procedimientos IFR. Lo ms importante de entender es que el ADF es el instrumento que se encuentra en la aeronave y el NDB es la radio ayuda o faro que se encuentra localizada en tierra a la que apunta el ADF

El NDB (Non Directional Beacon): Es la estacin en tierra que emite la seal que se sintoniza con el ADF. La seal se emite en todas las direcciones, asi que no importa en que posicion relativa se encuentra la aeronave con respecto al NDB, el ADF sintonizar la seal siempre que se encuentre en el area de alcance de la misma.

VOR (Very High FrequencyOmnidirectionalRange, emisin omnidireccional de muy alta frecuencia): se trata de un radiofaro ms moderno y ms completo que el anterior. La emisora enva una doble seal, de las cuales una es fija, comparable a la del NDB. La otra es una seal que se emite mediante un dispositivo que gira rpida y continuamente en 360 grados. De esta manera el avin recibe una doble seal procedente de la emisora en cuestin. El instrumento VOR de a bordo, una vez el piloto ha seleccionado su frecuencia, segn le indican las cartas de navegacin, informa no slo de la direccin en la que se encuentra el radiofaro, sino tambin en qu radial est volando el avin respecto a la emisora. El radial es la direccin de vuelo expresado en grados de la esfera terrestre, en la
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que la emisora VOR se convierte en centro. As, un avin puede estar volando directamente hacia un VOR en el radial 270 (de salida), lo cual quiere decir que se acerca a la emisora en direccin este-oeste, mientras que otro avin tambin puede estar volando directamente hacia el VOR, pero en el radial 180 (de salida), en cuyo caso se acerca a la emisora en direccin norte-sur. Esto permite volar con precisin en las rutas y aproximaciones cada vez ms densas. La emisin de radio del VOR se realiza en muy alta frecuencia (VHF) y su alcance es de unas 80 millas (unos 140 kilmetros).

TACAN: Un sistema de navegacin area tctica, normalmente llamado por su acrnimo en ingls TACAN (tactical air navigationsystem), es un sistema de navegacin usado por aeronaves militares. Proporciona al usuario informacin de rumbo y distancia a una estacin situada en tierra o a bordo de un barco. Es una versin ms precisa del sistema VOR/DME que proporciona informacin de rumbo y distancia para la aviacin civil. La porcin DME del sistema TACAN est disponible para uso civil.

ILS (Instrument Landing System, sistema de aterrizaje instrumental): es el sistema de ayuda a la aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avin sea guiado con precisin durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.

MLS (Microwave Landing System, sistema de aterrizaje por microondas): El , abreviado MLS es un sistema de ayuda al aterrizaje desarrollado por el servicio militar de los Estados Unidos, cuya principal motivacin fue paliar una de las mayores limitaciones de su predecesor, el sistema de aterrizaje instrumental (ILS): la presencia de irregularidades en el terreno y distorsiones ocasionales que mermaban su funcionalidad. Algunas ventajas de los sistemas MLS son:

El equipamiento es ms preciso.

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Permite mltiples curvas de aproximaciones, a diferencia de la rigidez de la aproximacin lineal del ILS.

Es ms barato. Algunos sistemas pueden acomodarse totalmente al aterrizaje automtico, que permite movimientos con niebla densa

Sistemas de identificacin. TRANSPONDER: Un transpondedor o transponder es un tipo de dispositivo utilizado en telecomunicaciones cuyo nombre viene de la fusin de las palabras inglesas Transmitter (Transmisor) y Responder (Contestador/Respondedor). Se designa con este trmino (o con alguna de las abreviaturas XPDR, XPNDR, TPDR o TP) a equipos que realizan la funcin de: Recepcin, amplificacin y reemisin en una banda distinta de una seal (estos transpondendores se utilizan en comunicaciones espaciales para adaptar la seal satlite entrante/saliente a la frecuencia de los equipos en banda base). Respuesta automtica de un mensaje (predeterminado o no) a la recepcin de una seal concreta de interrogacin (estos transpondedores se utilizan en aeronutica para sistemas de pseudo-radar). IFF (Identification Friend or Foe, identificador amigo-enemigo): un sistema de identificacin criptogrfica. Dentro del campo militar, sirve para distinguir a aeronaves o a vehculos enemigos de los que no lo son. Su funcionamiento se basa en la respuesta a una interrogacin hecha por otro sistema. En funcin de si la respuesta es correcta o no, se identificar como amigo o enemigo.

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Sistemas de radares. Radar meteorolgico: Un radar meteorolgico, o radar meteo, es un tipo de radar usado en meteorologa para localizar precipitaciones, calcular sus trayectorias y estimar sus tipos (lluvia, nieve, granizo, etc.). Adems, los datos tridimensionales pueden analizarse para extraer la estructura de las tormentas y su potencial de trayectoria y de dao. Finalmente, los ecos de precipitaciones y de atmsfera clara del radar meteo permiten estimar la direccin y velocidad del viento en las zonas bajas de la atmsfera.

Radioaltmetro: Un radioaltmetro mide la altitud existente entre una aeronave o vehculo espacial y el terreno que sobrevuela. Este tipo de altmetro muestra la distancia existente entre la aeronave y la superficie directamente debajo suya, en contraposicin de los altmetros baromtricos que indican la altura sobre un punto predeterminado, normalmente el nivel del mar.

Sistema elctrico. Uno de los sistemas ms importantes de una aeronave es el sistema elctrico la mayora de las partes de una aeronave se basan en elctrica tales como las bombas de combustible, bomba hidrulica, controladores de motores, diversos instrumentos y aparatos de radio, as como de iluminacin. El principal tipo de suministro de energa elctrica en el Bronco es 24VDC. Esto se suministra desde las dos bateras, los dos generadores o energa en tierra. Los generadores tambin actan como motores de arranque del motor. Para gestionar la distribucin de energa, el sistema elctrico se divide en varios buses (barras). Esto tambin se hace para conservar la energa elctrica en el caso de fallas del generador. Por ejemplo, el bus secundario, gestiona el suministro de sistemas no esenciales como luces y radios si los dos generadores fallan. Los generadores, tambin actan como motores de arranque, y puede fallar si no se utiliza bien. Algunos de los equipos requieren de 115VAC. Esto se pone a disposicin mediante la conversin de 24VDC a 115VAC a travs de los inversores. El Bronco tiene dos
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inversores, uno primario y un inversor de copia de seguridad. Ambos son impulsados en condiciones normales sin embargo.

HUD (Head-up display, pantalla de visualizacin frontal): es un sistema innovador que permite al piloto ver la informacin de los instrumentos a travs de un cristal posicionado justo a la altura de su frente. De este modo el piloto no desva la cabeza para mirar hacia abajo o hacia un lado para controlar los instrumentos de vuelo. Hay dos tipos de HUD: Los HUD fijos obligan al usuario a mirar a travs de la pantalla anclada al fuselaje del vehculo. Este sistema determina la informacin que debe representar segn la posicin y orientacin del vehculo. Este es el sistema utilizado en la mayora de aeronaves. Los sistemas adjuntos al casco (Helmet mounted displays - HMD) son un desarrollo del HUD, si bien su principal virtud es que la informacin se mueve siguiendo los movimientos de la cabeza del tripulante. Los cazas modernos (F/A-18, F-22, Eurofighter) utilizan un sistema combinado de ambos tipos. El F-35 Lightning II es el primer avin militar moderno que se ha desarrollado nicamente para usar HMD. EFIS GARMIN G2000: Es un sistema electrnico de vuelo por instrumentos (EFIS) fabricados por Garmin por lo general compuesto de dos unidades de la pantalla, uno que acta como una pantalla principal de vuelo, y la otra como una pantalla multifuncin. Sirve como un reemplazo de los instrumentos de vuelo y avinica ms convencionales, incluyendo si es pedido un sistema de vuelo por cables Fly by wire.

EFIS: Un sistema electrnico de instrumentos de vuelo, o EFIS por sus siglas en ingls (Electronic Flight Instrument System), es un sistema de instrumentos de la cabina de vuelo en el que la tecnologa de visualizacin utilizado es electrnica en lugar de electromecnica. Un EFIS normalmente consta de una pantalla principal de vuelo (PFD), pantallas multifuncin (MFD) y una pantalla para el sistema de indicacin de motor y aviso

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a la tripulacin (EICAS). A pesar de que los monitores tubo de rayos catdicos (CRT) se utilizaron en un principio, las pantallas de cristal lquido (LCD) son ahora ms comunes. El complejo indicador electromecnico de actitud (ADI) y el indicador de situacin horizontal (HSI) fueron los primeros candidatos para el reemplazo por EFIS. Sin embargo, ahora hay pocos instrumentos de la cabina de vuelo para los que no se dispone de pantalla electrnica.

Pantalla principal de vuelo (PFD): La pantalla principal de vuelo forma parte del EFIS y esta muestra los instrumentos bsicos de vuelo, como el indicador de velocidad area, altmetro, el indicador de rumbo, y el indicador de desviacin de curso. Un pequeo mapa llamado "mapa del recuadro" puede ser activado en la esquina. Los botones de la PFD se utilizan para establecer el graznido de cdigo en el transponder. La PFD tambin se puede utilizar para introducir y activar los planes de vuelo. La PFD tambin tiene un "modo de reversin", que es capaz de mostrar toda la informacin que aparece en la MFD (por ejemplo, medidores del motor y la informacin de navegacin). Esta capacidad se ofrece en el caso de un fallo multifuncional.

DISPLAY MULTIFUNCIN (MFD): El MFD forma parte del EFIS y por lo general muestra la instrumentacin del motor y un mapa en movimiento. La funcin de visualizacin de mltiples tpicamente muestra un mapa mvil en el lado derecho, y la instrumentacin del motor a la izquierda. La mayora de las otras pantallas en el sistema G2000 se accede por medio de botones programables ubicados en la parte inferior de la pantalla. En la Pantalla del MFD se incluyen los mens de configuracin, informacin sobre aeropuertos ms cercanos y NAVAIDS, informes de trfico en Modo S, el conocimiento del terreno, la radio XM, la programacin del plan de vuelo, y la prediccin RAIM del GPS.

Fly-by-wire (FBW): es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales convencionales de un avin con una interfaz electrnica. Los movimientos de los mandos
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de vuelo del piloto son convertidos en seales electrnicas que se transmiten por cables (de ah el trmino fly-by-wire) y las computadoras de control de vuelo determinan como se debe mover el actuador de cada una de las superficie de control para proporcionar la respuesta ordenada. El sistema fly-by-wire tambin permite el envi automtico de seales por parte de las computadoras de la aeronave para realizar ciertas funciones sin que intervenga el piloto, como ayudar automticamente a estabilizar la aeronave. El desarrollo del concepto del "Fly by wire" ha ido ligado al del abandono del enfoque clsico en el diseo de los aviones, en los que se buscaba una configuracin que fuese estable desde el punto de vista aerodinmico sin necesidad de actuar sobre las superficies de control del aparato. En los aviones ms modernos, el diseo ya no es estable por s, sino intrnsecamente inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la accin constante de las superficies de control, continuamente adaptada a las circunstancias del vuelo, y controlada por los ordenadores de a bordo. Parece que una de las causas de un accidente en un vuelo Brasil-Francia en que el avin de pasajeros se precipit al mar desde la altura de ms de 10 km a la que volaba, fue que al faltarle al ordenador los datos de velocidad respecto al aire del avin por haberse congelado los medidores de velocidad, el piloto automtico devolvi el control a la tripulacin, piloto que en aquel momento result ser una persona con no demasiada experiencia, y al no ser el avin estable en vuelo por su propia configuracin, el piloto no pudo recuperar el avin, y acab en el mar.

HSI: El indicador de situacin horizontal (comnmente llamado el HSI) es un instrumento aeronave normalmente montado debajo del horizonte artificial en lugar de un indicador convencional partida. Combina un indicador de rumbo con una pantalla de VOR / ILS, la reduccin de trabajo del piloto al disminuir el nmero de elementos en la exploracin de instrumentos del piloto de los instrumentos bsicos de vuelo de seis. Entre otras ventajas, las ofertas HSI la libertad de la confusin de deteccin de reversa en un enfoque backcourse localizador. En un enfoque de rumbo frontal, la aguja del HSI se establece en la derrota de acercamiento, en un enfoque claro hacia atrs, la aguja HSI se establece en la salida en lugar de la derrota de acercamiento, causando movimiento de la aguja que imita a un enfoque de rumbo frontal en lugar de mostrar los sensores normales de reversa.

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La HSI tambin se usa en naves espaciales como el transbordador espacial. En el HSI, el avin est representado por una figura esquemtica en el centro del instrumento - la pantalla VOR / ILS se muestra en relacin a esta cifra. El indicador de rumbo se encuentra acoplado a una brjula a distancia, y la HSI se interconecta con una frecuencia capaz de ejecutar un enfoque siguiendo el localizador y la senda de planeo de piloto automtico. En un indicador VOR convencional, izquierda / derecha y de / debe interpretarse en el contexto del curso seleccionado. Cuando un HSI est sintonizado a una estacin VOR, izquierda y derecha siempre significa izquierda y derecha y A / DE se indica mediante una simple flecha triangular que apunta a la VOR. Si los puntos punta de flecha para el mismo lado que la flecha del curso selector, que significa, y si apunta detrs hacia el lado opuesto del selector por supuesto, que significa desde.

ADI: Es bsicamente un horizonte artificial con muchas ms funciones. Funciona a travs de unos elementos denominados girscopos. Este instrumento muestra las siguientes indicaciones: Indicacin de ngulo de pitch o ngulo de cabeceo. (Angulo que forma el eje longitudinal del avin con la horizontal). Indicacin de ngulo de bank o ngulo de alabeo. (Angulo que forma el eje transversal del avin con la horizontal) Combinando ambas: indicacin de la actitud del avin con respecto al horizonte natural. Indicacin de alineamiento en modo de Navegacin (NAV), tanto en altitud como en rumbo, con respecto al punto de referencia activo en ese momento. Dicho punto de referencia est almacenado en el ordenador de misin del avin. Indicacin de alineamiento en modo ILS, tanto en senda como en localizador. Indicacin del director de vuelo.

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VHF Radio: VHF (Very High Frequency) es la banda del espectro electromagntico que ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz.

UHF Radio: UHF (siglas del ingls Ultra High Frequency, frecuencia ultra alta) es una banda del espectro electromagntico que ocupa el rango de frecuencias de 300 MHz a 3 GHz.

Sistema de eyeccin Asiento eyectable: Un asiento eyectable, tambin conocido como asiento expulsable o asiento lanzable, es un dispositivo diseado para salvar las vidas del piloto u otros tripulantes de una aeronave, normalmente militar, en caso de emergencia. Existen multitud de diseos, pero en la mayora de los modelos el piloto acciona un mecanismo que propulsa el asiento a gran velocidad fuera de la aeronave mediante un cartucho explosivo o un motor cohete, llevando al piloto con l, y una vez fuera de la aeronave el asiento despliega un paracadas. Este tipo de asientos son comunes en los aviones de combate. En algunas aeronaves tambin se ha probado el concepto de la cpsula de escape eyectable.

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CONCLUSIN

La aeronave OV-10E Bronco tomo la funcin como un avin de observacin y vigilancia de las zonas limtrofes de Venezuela. Desde su llegada solo se le ha realizado una que otras modificaciones, como fue en el cambio de los cables elctricos y la pintura del avin en el caso del OV-10E/Ha lechuza negra. Hoy en da no se tiene previsto a realizar ninguna cambio a esta aeronave, por lo cual este avin est destinado a ser enviado a un cementerio o a algn museo, y es usado hoy en da solo para exhibiciones, el planteamiento de un nuevo rediseo y cambio en la aeronave podr permitir un alargamiento de la vida til, y har mas sencillo su manejo gracias a su sistema nuevo de avinica. El tener un sistema de eyeccin seguro, dar una mayor seguridad a los pilotos a realizar vuelos en estas aeronaves, y el cambiar el sistema viejo por uno nuevo y modernos permite reducir el riesgo de bajas por fallas en el sistema. El cambio de sistemas analgicos a digitales es una modificacin comn que hoy en da se le hace a las aeronaves, esto sirve de gran utilidad para mejorar las operaciones areas, otorgando una mayor comodidad y precisin dentro de la cabina, gracias a la facilidad de poder observar todo lo referente a los sistemas de avinica por medio de pantallas electrnicas. Es por esto que el uso de instrumentos digitales enfoca la aplicacin de reingeniera en las distintas aeronaves para su mejora. La aplicacin de un sistema de vuelo asistido por cables, podr dar una mayor operatividad y aumentar la eficiencia de los pilotos a la hora de realizar cualquier operativo en la aeronave, el vuelo por cables se ha hecho comn en el mbito militar como en el civil. Con la aplicacin de esta reingeniera se favorece el desempeo de la aeronave facilitando y optimizando las operaciones areas y la comodidad del piloto en cabina facilitando su desenvolvimiento en la navegacin.

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RECOMENDACIONES

Incentivar el desarrollo de aeronaves, partes y repuestos aeronuticos en Venezuela para no depender de la importacin de los fabricantes extranjeros.

Se debe hacer un cambio de los inversores AC DC para poder aplicarle a la aeronave futuras actualizaciones y a su vez reducirle el peso.

Evaluar la implementacin de un sistema HUD (Head-up display), que permitir al piloto ver la informacin de vuelo a la altura de su visin frontal, gracias a esto el piloto no tendr necesidad de desviar la mirada para inspeccionar los sistemas de vuelo. Gracias al sistema de tiro por computador le dar al piloto una mayor facilidad para realizar ataques aire-tierra aire-aire donde el podr centrar su atencin sin necesidad de tomar clculos para el ataque, as volviendo la aeronave ms efectiva y con un porcentaje de error de tiro mnimo.

Tomar en cuenta el cambio del sistema de eyeccin ya que uno de los principales problemas del OV-10E bronco es la no disponibilidad de los cartuchos explosivos de eyeccin ya que los que posee el pas ya caducaron.

Implementar un sistema fly by wire en conjunto al EFIS a aquellas aeronaves que no lo posean, ya que sera un gasto necesario para aumentar la operatividad de las aeronaves.

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ANEXOS Anexo A: OV-10A/E BRONCO.

Anexo B: Cabina Actual.

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Anexo C:TACAN

Anexo D: Control De Radio Navegacin

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Anexo E: Pantalla Principal de Vuelo parte del EFIS G2000.

La configuracin del transpondedor actual y el estado se muestran en la parte superior derecha de la PFD marcado en rojo. Anexo G: PantallaDisplay Multifuncin (MFD) parte del EFIS G2000.

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Anexo H:HUD

Anexo I: Esquema que muestra ubicacin de los inverters estticos

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Anexo J: Panel de Controles Actuales

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Anexo K: Panel de Controles Propuesto.

Foto tomada de modelo 3d del OV-10

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Anexo L: Sistema de eyeccion Zvezda K-36 DM

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BIBLIOGRAFA Referencias impresas: 1. Juan ngel Alarcn Gonzlez. Reingeniera de Procesos Empresariales: Teora y Prctica de la Reingeniera. Madrid 2008 2. Michael Hammer,Steven A. Stanton. La Revolucin de la reingeniera: Un manual de trabajo 3. MANGANELLI, Raymond L., KLEIN Mark M. (Versin 1995). Cmo Hacer Reingeniera. Bogot, Colombia. Grupo Editorial Norma. 4. Manual USAF, Bronco OV-10. Certificado por la FAV 121 en 1996

Referencias de la web: http://es.wikipedia.org/wiki/Asiento_eyectable http://www.alasrojas.com/Articulos/cabina/asiento.htm http://www.geocities.jp/emiri_0623/Zvezda_K-36DM.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_electr%C3%B3nico_de_instrumentos_de_vuel o http://es.wikipedia.org/wiki/C%2B%2B#Bajo_GNU.2FLinux http://es.wikipedia.org/wiki/UHF http://en.wikipedia.org/wiki/Horizontal_situation_indicator http://es.wikipedia.org/wiki/VHF http://www.youtube.com/watch?v=PX5zW2E2M3Y http://www.flyingmag.com/avionics-gear/oem-avionics/garmin-g2000-shapethings-come http://garmin.blogs.com/pr/2011/03/garmin-g2000-enters-the-high-performancepiston-aircraft-market.html http://aerotecnologia.blogspot.com/2010/06/head-up-display.html

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