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Como se caracterizam os comboios para o transporte ferrovirio de mercadorias em Portugal? Como evoluram esses veculos ao longo do tempo?
Ana Marisa Joo Alonso Emanuel Fernando Dias Mendes Joana Amlia Pires Almeida e Castro Pedro da Rocha Torres Equipa Civil 9
Agradecimentos
O grupo que realizou este projecto gostaria de agradecer a todas as entidades que colaboraram para que este se concretizasse da melhor forma. Particularmente, monitora Vnia Teixeira, que nos tirou todas as dvidas e que nos acompanhou neste projecto, supervisora Ceclia Vale, que forneceu vrias informaes acerca do tema, e Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto que disponibilizou todos os recursos de que dispunha, nomeadamente, informticos e bibliotecrios.
ndice
Lista de tabelas..1 Lista de figuras..1 Introduo..2 1. REFER (Rede Ferroviria Nacional).3 1.1 Terminais de mercadorias e linhas ou ramais ferrovirios..3 1.2 Portos de mercadorias e estaes ferrovirias mais prximas.5 1.3 Velocidades de circulao dos comboios de mercadorias...6 2. Operadores...7 2.1 CP Carga..7 2.2 Takargo9 3. Os Caminhos-de-ferro e a Histria Portuguesa...10 4. Como funciona o transporte ferrovirio de mercadorias.12 5. Vages e locomotivas13 5.1 Caracterizao dos vages de mercadorias que circulam em Portugal.13 5.2 Caracterizao das locomotivas que circulam em Portugal..15 6. Vantagens e Desvantagens do Transporte Ferrovirio de Mercadorias18 Concluso19 Bibliografia..20 Anexos.21
Lista de tabelas
Tabela 1 Terminais e linhas ou ramais em que se inserem...3 Tabela 2 Portos e estaes mais prximas ...5
Lista de figuras
Figura1 Mapa Ferrovirio Portugus ...4 Figura2 Patamares de velocidade mais elevados (REFER 2010)6 Figura 3 Comboio de Mercadorias da CP7 Figura 4 Comboio de Mercadorias da Takargo9 Figura5 Vago de mercadorias...12 Figura6 Comboio de mercadorias..12 Figura7 Srie TDGS 4194 074...13 Figura8 Srie TADGS 3294 08213 Figura9 Srie GABS 8194 181...14 Figura10 Srie FALLS 3194 66814 Figura11 Srie FACS 8194 694..15 Figura12 Locomotiva Diesel 1151-118615 Figura13 Locomotiva Diesel 1401-146715 Figura14 Locomotiva Diesel 1551-157016 Figura15 Locomotiva Elctrica 2601-261216 Figura16 Locomotiva Diesel 1961-197316 Figura17 Locomotiva Diesel 1901-191316 Figura18 Locomotiva Diesel 1931-194716 Figura19 Locomotiva Elctrica 2621-262917 Figura20 Locomotiva Elctrica 5601-563017 Figura21 Locomotiva Elctrica 4701-472517 Figura22 Principais cargas transportadas por comboios em Portugal em 2007/200821
Introduo
No mbito da Unidade Curricular Projecto FEUP, do 1 ano do curso de Mestrado de Engenharia Civil da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, realizou-se um relatrio sobre o tema Os Comboios em Portugal. Este tema divide-se em dois ramos: o transporte de passageiros e o transporte de mercadorias. Este relatrio aborda o segundo ramo, respeitante aos comboios de mercadorias. O tema est devidamente relacionado com o curso de Engenharia Civil, mais concretamente com a rea das Vias de Comunicao. Este projecto tem como um dos objectivos dar a conhecer as principais caractersticas deste transporte de uma forma simples e intuitiva, de modo a dar a conhecer aspectos gerais dos comboios de mercadorias. Outro objectivo do trabalho fazer uma distino entre o transporte frreo de mercadorias e o transporte rodovirio, analisando as vantagens e desvantagens de cada um, com a finalidade de mostrar qual dos meios de transporte mais rentvel em determinadas situaes. O terceiro e ltimo objectivo que nos foi proposto realizar uma anlise da histria evolutiva dos comboios de mercadorias ao longo de cento e cinquenta anos de evoluo.
1.1 Terminais de mercadorias e linhas ou ramais ferrovirios Em Portugal, a rede ferroviria principal desenvolve-se, no sentido longitudinal, em funo de um corredor litoral que percorre o pas de norte a sul, cobrindo as reas dos principais portos, aeroportos, plataformas logsticas, capitais de distrito do litoral e ainda a ligao fronteira espanhola, complementada por corredores transversais linha norte-sul. A tabela seguinte mostra os terminais e linhas ou ramais onde se inserem em Portugal.
Tabela 1 Terminais e linhas ou ramais em que se inserem (a) - As linhas de carga e descarga destes Terminais encontram-se sob gesto da CP (b) Gesto privada
Terminal Darque (a) Tadim/Aveleda (a) Leixes (a) Cacia (b) TVT (Entroncamento) (b) MSC (Entroncamento) (b) Bobadela (a) Mangualde (a) Guarda (a) Fundo (a) Leiria (a) Praias Sado (a) Vale da Rosa (a) Siderurgia Nacional (b) Poceiro (a) Loul (a)
Linha ou ramal em que se inserem Minho Braga Leixes Norte Norte Norte Norte Beira Alta Beira Alta Beira Baixa Oeste Sul Sul Sul Alentejo Algarve
(REFER 2010) 3
Terminal da Bobadela: equipado com prticos, mquinas de elevao de contentores, empilhadores, porta paletes; Terminal de Leixes: tem trs linhas de carga e descarga de vages. Estas linhas esto, normalmente, afectas a trfegos especficos, apesar de existirem excepes, em funo da diversidade de trfego que surja diariamente.
1.2
Alguns dos terminais ferrovirios portugueses localizam-se prximos de portos, o que permite que, aps o percurso martimo, se faa o restante por meio terrestre. A tabela a seguir apresentada mostra os portos e respectivas estaes mais prximas.
Tabela 2 Portos e estaes mais prximas
Portos
Linha ou ramal em que se inserem Leixes Oeste Norte cintura Sul Sines Norte
Estao mais prxima da insero Leixes Fontela Sta. Apolnia Alcntara Terra Setbal Mar Porto de Sines Aveiro
(REFER 2010)
A velocidade dos meios de transporte ferrovirios varia entre 50 a 220 km/h. Os comboios afectos ao transporte de mercadorias, pelo facto de transportarem carga muito mais elevada do que o de passageiros carrega, no conseguem atingir velocidades to altas como os segundos, sendo a velocidade mdia dos comboios de mercadorias 70 km/h.
2. Operadores
A empresa pblica responsvel pelo servio de transporte ferrovirio de mercadorias a CP (Comboios de Portugal), mais especificamente a CP Carga, enquanto que a gesto das infra-estruturas est a cargo da REFER (Rede Ferroviria Nacional). Neste mbito, surge tambm o INTF (Instituto Nacional do Transporte Ferrovirio) como regulador deste sector. Para alm da CP Carga, existe tambm uma empresa privada com a mesma funo desta, a Takargo.
2.1. CP Carga At 1997, a CP era detentora de todo o sector ferrovirio, encarregue do transporte e das infra-estruturas. A partir desse ano, passa a ser apenas responsvel pelo transporte ferrovirio. No que respeita ao transporte ferrovirio de mercadorias, a CP Carga, constituda em Agosto de 2009, que o passa a dirigir. A CP Carga, lder no mercado nacional, desenvolve a sua actividade principalmente na Pennsula Ibrica. Disponibiliza servios de transporte para trfegos Combinado e Multimodal, Granis slidos e lquidos, produtos Siderrgicos e materiais de construo, matrias-primas e produtos florestais, veculos automveis e componentes, dispondo de 2700 vages para todos os tipos de trfego.
CP Carga S.A. comemora 1 ano de actividade com uma quota de mercado ferrovirio superior a 97% Um ano aps a sua constituio, a CP Carga S.A. lder incontestvel no seu sector e um dos principais players no transporte de mercadorias nacional e do espao ibrico. Com uma quota, em ton. / km, de cerca de 35% no mercado terrestre nacional e superior a 97% em termos de transporte ferrovirio nacional e de valor equivalente no trfego internacional, detm ainda o pleno da quota no trfego de mercadorias de e para os portos nacionais. A CP Carga S.A. fechou 2009 com uma operao em fluxos nacionais e internacionais de cerca de 8,5 milhes de toneladas, prevendo ainda este ano, de acordo com os resultados j alcanados no primeiro semestre, atingir um valor prximo dos 9,5 milhes Ton. transportadas. Continuando a sua evoluo positiva no mercado da logstica e transporte ferrovirio de mercadorias, a empresa prev atingir as 12 milhes de Ton. em 2014. De acordo com o mercado potencial ferrovirio, interno e transfronteirio, a estrutura de negcio da CP Carga dever estabilizar nos prximos 3 anos nos 75% de mercado nacional e 25% de mercado internacional, sendo que em 2010, o ano ser fechado com resultados acima das expectativas. O transporte ferrovirio especialmente apto a operar grandes fluxos e ou fluxos de longa distncia. Excluindo o trfego de contentores que fortemente multi-produto, a grande fatia do negcio ter sempre por base as matrias-primas e os produtos de grande consumo (fileira florestal, materiais de construo, cereais e matrias primas, fileira alimentar, combustveis slidos e lquidos, etc.). Numa clara aposta no melhoramento dos seus produtos e servios, a CP Carga continua empenhada na sua estratgia de desenvolvimento sustentvel, apresentando o transporte ferrovirio, em termos mdios, ganhos ambientais anuais um valor de 1,5 vezes maior do que a sua facturao (120 000 000?).
2.2. Takargo A Takargo tornou-se, em 2008, o primeiro operador privado a efectuar o transporte ferrovirio de mercadorias em Portugal. A sua origem deveu-se a uma nova legislao imposta pela Unio Europeia que impunha a existncia de empresas privadas neste sector. A empresa detm locomotivas, vages e maquinistas prprios, em que as locomotivas so das mais potentes a nvel europeu, permitindo o transporte de mais de 1200 toneladas.
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Evoluo histrica dos comboios: Em 1804, Richard Trevithick construiu uma locomotiva a vapor na qual conseguiu transportar cinco vages com dez toneladas de carga e setenta passageiras a uma velocidade de 8 km/h. Contudo, esta locomotiva no teve grande sucesso, uma vez que era bastante pesada e avariava constantemente. Com o decorrer do tempo novas locomotivas foram surgindo, sendo uma delas a locomotiva construda por John Blentrinsop. Esta locomotiva apresentava dois cilindros verticais que movimentavam dois eixos, assim como apresentavam carris de ferro fundido que vieram substituir os trilhos de madeira. Mais tarde, George Stephenson construiu uma locomotiva que se destinava ao transporte de materiais provenientes das minas. George Stephenson designou esta locomotiva por Blucher, sendo a velocidade mxima por ela atingida de 6 km/h. No incio do sculo XIX, as rodas das locomotivas passam a ser colocadas atrs da caldeira o que permitiu aumentar o dimetro das rodas assim como permitiu aumentar a velocidade. James Watt foi quem contribui para uma mais rpida evoluo dos comboios e das linhas ferrovirias, devido introduo de vrias alteraes na concepo dos motores a vapor. Com o passar do tempo, assiste-se a uma rpida evoluo das locomotivas elctricas para as locomotivas movidas a electricidade, sendo que a primeira locomotiva elctrica foi apresentada no dia 31 de Maro de 1879 por Werner von Siemens. Nos finais do sculo XIX, Rudolf Diesel inventou o motor de injeco a diesel. Nesta altura foram tambm desenvolvidas locomotivas que utilizavam os dois conceitos (elctrico e diesel), sendo por isso locomotivas bastante versteis. Contudo, as locomotivas a diesel foram retiradas de Portugal em 1977 pelo facto de estas serem a causa de diversos incndios. Por ltimo, as locomotivas que actualmente forma desenvolvidas foram as locomotivas com turbinas a gs.
Nota: Uma das principais razes que nos levou a incluir este tpico no trabalho deve-se ao facto de estar relacionado com os comboios de mercadorias, pois sem a existncia das linhas frreas seria impossvel que este tipo de transporte se pudesse deslocar entre as diferentes estaes e apeadeiros. 11
Em relao ao transporte de mercadorias, so tabelados preos e condies que so reunidos em tabela, aos quais se d o nome de tarifa. O preo da tarifa difere de acordo com a distncia, peso e dimenso do objecto que se pretende transportar. Para comprovar o transporte, emitida uma declarao de expedio que tem de acompanhar o expedidor at entrega do produto ao destinatrio. Por outro lado, a circulao de bens e mercadorias entre diferentes pases obriga ao cumprimento de determinadas burocracias. Para isso, todas as mercadorias que circulam nas diversas redes ferrovirias tm de se fazer acompanhar por um documento identificativo denominado CIM (Declarao de Expedio de Trfego Internacional). Contudo, quando se trata de mercadorias comunitrias apenas necessria a factura da mercadoria, mas se as mercadorias forem extra-comunitrias necessrio um despacho aduaneiro. Em relao ao transporte de mercadorias perigosas tambm tem associado um regulamento, o RPF (Regulamento Nacional do Transporte de Mercadorias Perigosas por Caminho de Ferro). Neste documento consta a informao sobre quais as mercadorias perigosas que podem ser transportadas por caminho-de-ferro no territrio nacional e os termos em que esse transporte pode ser realizado. 12
5. Vages e locomotivas
5.1 Caracterizao dos Vages de Mercadorias que circulam em Portugal: De seguida apresentada uma breve descrio dos vages de mercadorias que circulam na rede ferroviria portuguesa: (Texas Selvagem 2010) a) Srie TDGS 4194 074 (peso=13800kg e volume=38m3) um vago destinado para o transporte de cereais e adubo agrcola. Este vago tem capacidade para transportar uma carga mxima de 26200kg..
b) Srie TADGS 3294 082 (peso=13800kg e volume=38m3) um vago que possui tecto mvel, e apresenta caractersticas que lhe permite transportar adubo. Este vago ainda utilizado para o transporte de cereais, e tem capacidade para transportar uma carga mxima de 26200 Kg.
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c) Srie GABS 8194 181 (volume 110m3) um vago fechado com portas de correr que possui uma capacidade de carga mxima de 50 900kg;
d) Srie LGMMS 8194 469 um vago que se destina ao transporte de automveis com uma capacidade mxima de 12 toneladas. Este vago caracterizado por ter dois pisos; e) Srie FALLS 3194 668 Vago utilizado para o transporte de inertes com capacidade de carga de 56600kg. Em relao ao sistema de abertura e fecho das portas este accionado por quatro cilindros pneumticos;
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f) Srie FACS 8194 694 um vago utilizado para transporte de minrio, cuja capacidade de carga mxima de 59400kg. Este vago apresenta uma ara de 23 m 2 e caracterizado por ter apoios laterais fixos.
5.2 Caracterizao das locomotivas que circulam em Portugal Locomotivas que, actualmente, transportam mercadorias em Portugal: (CP Carga 2010) Locomotiva Diesel 1151-1186 Entrou ao servio em Portugal em 1966 e existem, actualmente, 16 unidades ainda em activo por todo o pas. A velocidade mxima atingida de apenas 58 km/h e movem-se por transmisso hidrulica.
Figura12 Locomotiva Diesel 1151-1186
actualmente, 34 unidades ainda em activo por todo o pas. A velocidade mxima atingida de 105 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura13 Locomotiva Diesel 1401-1467
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actualmente, 18 unidades ainda em activo por todo o pas. A velocidade mxima atingida de 120 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura14 Locomotiva Diesel 1551-1570
existem, actualmente, 12 unidades em circulao por todo o pas. Atingem a velocidade mxima de 160 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura15 Locomotiva Elctrica 2601-2612
existem, actualmente, 11 unidades ainda em circulao por todo o pas. A velocidade mxima atingida de 120 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura16 Locomotiva Diesel 1961-1973
actualmente, 10 unidades em circulao por todo o pas. A velocidade mxima atingida de 100 km/h e movemse por transmisso elctrica.
Figura17 Locomotiva Diesel 1901-1913
em 1981 e, actualmente, existem apenas 6 unidades em circulao pelo pas. A velocidade mxima atingida de 120 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura18 Locomotiva Diesel 1931-1947
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actualmente, apenas 9 unidades em circulao por todo o pas. A velocidade mxima atingida de 160 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura19 Locomotiva Elctrica 2621-2629
Esta locomotiva entrou em circulao em Portugal no ano de 1993 e existem, actualmente, 29 unidades em circulao por todo o pas. Atingem a velocidade mxima de 220 km/h e movem-se por transmisso elctrica assncrona.
Figura20 Locomotiva Elctrica 5601-5630
Esta locomotiva comeou a circular por Portugal em 2009 e existem, actualmente, 25 unidades em circulao por todo o pas. Atingem a velocidade mxima de 140 km/h e movem-se por transmisso elctrica.
Figura21 Locomotiva Elctrica 4701-4725
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O transporte ferrovirio o modo de transporte terrestre mais econmico no transporte de mercadorias pesadas e volumosas a longas e mdias distncias. (Wikipdia 2010) DESVANTAGENS: Horrios rgidos; Carcter fixo dos itinerrios necessidade de transbordo; Elevados investimentos na manuteno e funcionamento de todo o sistema; A natureza da sua estrutura implica fraca flexibilidade. 18
Concluso
Aps a elaborao do trabalho, adquirimos novos conhecimentos acerca do transporte ferrovirio de mercadorias em Portugal. No desenrolar do projecto, respondemos ao problema que nos foi proposto abordando de forma crtica os objectivos. Com isto, ficamos a conhecer as redes ferrovirias portuguesas, assim como os diferentes tipos de comboios que circulam actualmente no nosso pas. Assim, constatmos que o meio ferrovirio uma boa opo para o transporte de vrias mercadorias. Para finalizar, percebemos o quo til a existncia de vias frreas em Portugal, muitas vezes subvalorizada indevidamente. Ainda assim, consideravelmente utilizado, pois muitos recursos dependem deles para o seu transporte.
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Bibliografia
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Anexos
2.1 CP Carga
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