CONTENIDO 1 ENUNCIADO 2 INTRODUCCIN 3 RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURAS 4 RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LOS VOLMENES 5 CASO PRCTICO 5.

1 ESTADO INICIAL 5.2 COMPRESIN ADIABTICA 5.3 EXPANSIN ISBARA 5.4 EXPANSIN ADIABTICA 5.5 ENFRIAMIENTO A V CONSTANTE 5.6 BALANCE ENERGTICO 5.6.1 CALOR ABSORBIDO 5.6.2 CALOR CEDIDO 5.6.3 TRABAJO REALIZADO 5.6.4 RENDIMIENTO 6 REPRESENTACIN EN UN DIAGRAMA T-S 7 COMPARACIN CON EL CICLO OTTO

CICLO DIESEL 1. ENUNCIADO

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

Siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos del ciclo de Otto y el disel. Cules son las ventajas e inconvenientes respectivos?

2 INTRODUCCIN Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla. Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal. Compresin AB El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.

Combustin BC Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto. Expansin CD La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible. Escape DA y AE Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo. En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina. 3. RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURAS Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

4. RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LOS VOLMENES La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen. As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

5. CASO PRCTICO

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de 1 atm y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor. 5.1 ESTADO INICIAL Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presin ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

5.2 COMPRESIN ADIABTICA Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

5.3 EXPANSIN ISBARA En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

5.4 EXPANSIN ADIABTICA Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

5.5 ENFRIAMIENTO A V CONSTANTE En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor con el ambiente. 5.6 BALANCE ENERGTICO 5.6.1 CALOR ABSORBIDO El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R. Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de los estados B y C.

5.6.2 CALOR CEDIDO El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R. Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen constante el calor equivale a la variacin en la energa interna

5.6.3 TRABAJO REALIZADO El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido y el cedido (en valores absolutos)

5.6.4 RENDIMIENTO El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho mayor relacin de compresin en el motor disel.

El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

6. REPRESENTACIN EN UN DIAGRAMA T-S El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede representarse en uno T-S, en el que el eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura. En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales, pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible. Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas ideal

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la entropa. El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos segmentos rectilneos. 7. COMPARACIN CON EL CICLO OTTO Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el rendimiento es diferente.

Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r