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INFORME TCNICO SOBRE LOS INICIOS, EVOLUCIN, ACTUALIDAD Y FUTURO DE LA AERONAVE VTOL (Vertical Take Off & Landing) RESUMEN Desde tiempos inmemoriales, ya en el S. IV a.C. existen pruebas de que el hombre ha estado buscando la forma de volar como un pjaro, sin lograrlo hasta que los hermanos Wright, a principios del siglo XX (ao 1903). Pero no satisfecho con hacer volar un aparato convencionalmente, el hombre ha seguido investigando hasta dar con la mquina VTOL (Vertical Take Off & Landing), que traducido al espaol quiere decir despegue y aterrizaje vertical. En este informe tcnico se hace un pequeo estudio sobre los inicios de este tipo de aeronaves, as como su evolucin a lo largo del tiempo, parndonos en cada tipo de aparato, y haciendo descripciones sobre estos. Tambin se hace un breve comentario sobre la actualidad y el futuro del VTOL, mencionando las ltimas innovaciones en esta materia. Por ltimo, se da una conclusin sobre el significado que han tenido estos aviones en la historia general de la aviacin. INDICE DE CONTENIDOS INTRODUCCIN Cuando se habla de la historia de la aviacin, normalmente nos viene a la cabeza la historia de la aeronave de ala fija, desde el primer vuelo de los hermanos Wright, pero existe un desarrollo casi paralelo de las aeronaves conocidas como VTOL (Vertical Take Off and Landing o despegue y aterrizaje vertical). El inters por este tipo de aeronaves es muy grande, sobre todo en ciertos trabajos como rescate, extincin de incendios, y desplazamientos en grandes ciudades, gracias al reducido espacio que necesitan para despegar y aterrizar, y las ventajas que presenta el vuelo esttico. En el trabajo expuesto se describe la evolucin de este tipo de aeronaves, desde el primer artilugio volador inventado por China y usado como un simple juguete, hasta el V22, convertiplano de ltima generacin que an hoy da est en fase de desarrollo, y sin olvidarnos del helicptero, y del ilustre Juan de la Cierva, precursor de este tipo de aeronave, con su conocido autogiro. CLASIFICACIN Y DEFINICIN DE LOS AVIONES VTOL Podemos definir los aviones VTOL, como aquellas aeronaves que tienen la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente. La clasificacin de este tipo de aparatos es la siguiente: Helicptero Puro Mixto Convertiplano Aviones tail sitter Aviones VTOL de toberas orientables Otros VTOL experimentales El helicptero puro (fig.1) est compuesto principalmente por un fuselaje, rotor principal, y rotor de cola. Otras formas de helicpteros puros son de doble rotor en tamdem, o doble rotor de ejes oblicuos.

fig. 1 Helicptero puro de rotor nico. El Helicptero mixto es un Helicptero al cual se le han acoplado dos planos sustentadores fijados al fuselaje, para que a grandes velocidades produzcan la sustentacin casi exclusiva de la mquina. Estos llevan tambin motores de empuje horizontal independientes para producir la velocidad de traslacin. Con ello, podemos alcanzar velocidades mucho mayores que con un helicptero convencional (figura 2).

fig. 2 Comanche (helicptero compuesto) El convertiplano (fig.3) es un avin que va equipado con planos sustentadores mviles (orientables), haciendo girar a su vez los motores que en ellos se encuentran, y produciendo empuje vertical u horizontal a conveniencia del piloto.

fig. 3 Convertiplano Los aviones sentados sobre su cola (tail sitter), se caracterizan por tener su tren de aterrizaje en la cola (una rueda a cada lado) y sobre sus derivas dorsales (superior e inferior). Este avin despegaba y aterrizaba verticalmente, como un cohete, situndose en posicin horizontal de manera gradual, una vez alcanzada la velocidad necesaria para la sustentacin mediante los planos sustentadores. Solo se hace una breve mencin debido a la poca utilidad prctica que se le encontr a este tipo de aeronaves. En la clase d), nos encontramos con aviones del tipo Harrier, el cual va equipado con un motor que posee varias salidas orientables haciendo el mismo efecto que el covertiplano, pero este es propulsado exclusivamente por motores de reaccin puros. Por ltimo, nos encontramos con los experimentos de vuelo vertical llevados a cabo por la NASA y otras organizaciones, en donde podemos encontrar verdaderos platillos volantes y otros artilugios que, o no son muy prcticos, o son demasiado caros, o no llegan a tener un nivel de seguridad mnimo para su uso a gran escala. HISTORIA Primera idea: Helicptero. En el momento en que Thomas Alva Edison observ el primer vuelo del aeroplano de los hermanos Wright, coment: El aeroplano no servir para nada en absoluto hasta que no pueda volar como un pjaro mosca verticalmente hacia arriba, verticalmente hacia abajo y mantenerse en vuelo estacionario como un pjaro mosca. El paso del tiempo nos ha ido demostrando que estaba, pero que muy equivocado con respecto a las aeronaves de ala fija, debido al gran desarrollo que han tenido. Pero no cabe duda de que el avin capaz de despegar y aterrizar verticalmente ofrecera innumerables ventajas con respecto al avin convencional. La mayora de los accidentes en aviacin ocurren durante el despegue y aterrizaje, y en vuelo a gran velocidad a baja altitud del suelo, donde el piloto requiere una gran capacidad de concentracin y el avin exige un control exhaustivo de todos los indicadores, as como gran precisin en los mandos de vuelo. Si a estos, les sumamos el mal tiempo y la oscuridad, hacemos que el vuelo sea considerado como un arte, muy difcil de lograr. Adems, el tamao y velocidad de los aviones, siempre en continuo ascenso, tienden a aumentar an mas la dificultad de manejo, hasta tal punto que un avin de lnea comn, necesita recorrer una distancia de 3 Km y alcanzar una velocidad de mas de 300 Km/h para poder sustentarse. Con la ayuda del desarrollo en 5

materia de seguridad, y la mejora de materiales, motores, estructuras y dems, se ha conseguido llevar a la aviacin a un nivel de siniestralidad realmente bajo, pero an as, los ingenieros nunca olvidaron las palabras de Edison. A pesar de todo lo mencionado anteriormente, el helicptero fue la primera mquina voladora que imagin el hombre. Nos podemos remontar al siglo IV a.C. en China y encontrar el primer juguete que mediante una rotacin rpida con las manos se elevaba; o recordar al genial Leonardo Da Vinci, de cuya mente salieron verdaderos bocetos de helicpteros. Su imaginacin desarroll mquinas tericamente correctas, pero que en aquella poca hubiera sido imposible llevar a la prctica. A Leonardo siguieron otros muchos pensadores e inventores, pero todos con dos carencias bsicas para desarrollar un verdadero helicptero: una clara comprensin del concepto "sustentacin" y un motor adecuado. Leonardo da Vinci En el Cdice Atlntico Leonardo da Vinci nos presenta lo que, a menudo, se ha considerado el primer diseo serio de un helicptero. En su poca, sin la tecnologa adecuada, fue imposible convertir su sueo en realidad.

China. S IV a.C.

El primer antecedente del concepto de Ala "...He descubierto que una mquina en forma de rosca, giratoria lo encontramos en la antigua China, en el Siglo IV a.C. Un libro llamado "Pao Phu Tau" nos habla de un "Maestro" describiendo una especie de coches voladores hechos de madera y con unas correas atadas a unas aletas que los mantienen en movimiento. Esta es la primera vez de la que tenemos constancia, en la que se habla de lo que podemos considerar un helicptero.

como sta, si est bien hecha de lino almidonado, se elevar en el aire si se le d un giro rpido..." fig. 4 Antecedentes del helicptero El principio se aplic por primera vez a escala real en Francia, el 13 de Noviembre de 1907, con un aparato que constaba principalmente de dos rotores que giraban en direcciones opuestas, diseado por Paul Cornu (fig 5).

fig. 5 Aparato diseado por Paul Corn, en 1907. Pero el primer helicptero prctico no se desarroll hasta 1936, que fue el FockeAchgelis Fw 61, que hizo vuelos de mas de una hora, alcanzando una altura de 3492m y una velocidad de 122 km/h. Casi simultneamente aparecieron helicpteros Francia e Inglaterra. Pero tampoco fueron realmente prcticos debido al pesado sistema de dos rotores que usaban para evitar el problema que tienen con la Tercera Ley de Newton (accin y reaccin) que afecta a este tipo de aparatos. La solucin la encontr la encontr el la casa Sikorsky, con el rotor de cola, en 1940. El helicptero en concreto fue el Sikorsky VS300 (fig. 6), y gracias a este, se empez a ver las capacidades reales que se llegaran a alcanzar aos ms tarde.

fig. 6 Sikorsky VS300 Aunque la mayor parte del xito del desarrollo del helicptero se debe a Sikorsky, sus aparatos comportaban aspectos importantes ideados por el ingeniero espaol Juan de la Cierva. En 1923, La Cierva haba construido el primer autogiro (fig 7) capaz de volar con xito. El autogiro, como tal, no es un avin VTOL, pero la sustentacin, la produce totalmente el rotor horizontal, con lo que se tubo que enfrentar a los primeros problemas aerodinmicos caractersticos de cualquier helicptero de hoy da. La Cierva aport grandes avances, como la articulacin de las palas vertical y horizontalmente. fig. 7 Autogiro de Juan de la Cierva Exista una modalidad de despegue en modelos ms avanzados de autogiro llamada despegue por salto, en el que el motor se mantena embragado al rotor principal, produciendo el despegue vertical, y desembragndolo en el aire una vez que alcanzaba velocidad. A partir del helicptero de Sikorsky, se empezaron a desarrollar cada vez mas, aportando cada vez mas ventajas, como las que ofreci el S55 en la guerra de Corea, donde, en tres aos recogi a mas de 23.000 heridos, muchos de ellos tras las lneas enemigas.

El siguiente gran avance, fue gracias a los motores de reaccin, que han ido desplazando cada vez ms a los motores de pistn, debido a su gran relacin potenciapeso. Gracias a estos motores (sobre todo a su pequeo tamao), se reduca mucho espacio, peso y se facilitaba tambin la maniobrabilidad de los aparatos. Como resumen a la historia de la aeronave de ala rotativa, diremos que, aunque es el medio ms eficiente para el vuelo vertical, no lo es tanto para vuelo horizontal ni resulta adecuada para grandes velocidades (ver la explicacin en el anexo 1). Ello ha llevado al estudio de otros mtodos de despegue vertical que a su vez ha espoleado el desarrollo convencional del helicptero. En el campo del helicptero, Lockheed ha producido el primer rotor rgido, o sea un rotor con palas fijadas rgidamente a la cabeza del rotor sin las articulaciones corrientes de batimiento y retroceso. Esto es posible con el uso de una tcnica giroscpica estabilizadora que evitaba los efectos de los primeros rotores sin articulacin. Entre las ventajas encontramos la buena estabilidad, bajo nivel de vibracin, facilidad de mando, sencillez en la mecnica (y mantenimiento), y grandes velocidades (mas de 426 km/h). Helicptero compuesto Pero aun segua siendo una velocidad relativamente pequea, con lo que se buscaron nuevos mtodos. Los primeros resultados fueron el helicptero compuesto o mixto, y el convertiplano. En el helicptero compuesto, el rotor se encuentra prcticamente descargado cuando vuela a grandes velocidades en sentido horizontal, viniendo proporcionado el empuje de traslacin por motores independientes, y la sustentacin por alas fijas. El convertiplano es una aeronave en la que tanto las alas como los motores (turbohlices normalmente) podan girarse sobre el eje transversal del avin, pudiendo despegar verticalmente cuando se giraban hacia arriba, e ir aumentando la velocidad horizontal rotando gradualmente los planos sustentadores. As, en la posicin horizontal, la sustentacin es totalmente debida a los planos. El primer helicptero compuesto (primer avin VTOL), fue el Rotodyne (fig. 8), en el cual se proyectaron dos grupos de motores para proporcionar aire al rotor principal durante el vuelo vertical. En el extremo de cada pala hueca del rotor iba montado un reactor que quemaba keroseno. La transicin al vuelo horizontal se llevaba a cabo transfiriendo progresivamente fuerza del rotor principal a las hlices. El Rotodyne en vuelo de crucero solo avanzaba gracias a la traccin de las hlices, obtenindose la sustentacin con el rotor y el ala convencional; esta ltima proporcionaba mas de la mitad de la sustentacin total.

fig. 8 A la izquierda un modelo avanzado de Rotodyne; A la derecha el Kamov Vintokryl (1963)

fig. 9 Vistas de un moderno helicptero mixto de combate (el Comanche) Avin sentado sobre su cola Aun con estos avances, el rotor principal proporciona problemas a grandes velocidades. Como lo principal era producir un aparato que combine la capacidad del VTOL con las caractersticas del vuelo horizontal del avin convencional, la idea de utilizar la hlice tanto para el vuelo vertical como para el vuelo horizontal es quizs una idea natural para la investigacin. Una de las primeras soluciones a ensayar era el tipo de avin sentado sobre su cola (tail sitter), representado por el Convair XFY1 y Lockheed XFV1 (fig. 10). Estos aviones con ala delta, impulsados por turbohlices, se apoyaban sobre la cola para despegar, con su morro mirando hacia arriba, es decir, en posicin vertical. Las 9

hlices contrarrotativas (ver anexo 2) actuaban como el rotor de un helicptero para el despegue, ascendiendo el avin recto hacia arriba desde el suelo. Una vez en el aire, el avin se situaba en posicin horizontal y volaba convencionalmente. Para el aterrizaje se proceda a la inversa. Se reduca la velocidad hasta que el morro miraba hacia arriba y se posaba en el suelo sobre cuatro ruedas de los bordes de las dos alas y de las dos derivas.

fig. 10 De izquierda a derecha: Convair XFY1, Lockheed XFV1, y transicin de vuelo horizontal a aterrizaje del Convair XFY1 La configuracin anteriormente descrita tiene varias desventajas, como son la dificultad de aterrizaje, la postura extremadamente incmoda de los asientos, y la dudosa utilidad para llevar a cabo vuelos de transporte de pasajeros. El convertiplano En los aos cincuenta se empez a desarrollar una nueva idea de aeronave VTOL. El concepto del rotor basculante se empez a ensayar en aviones de ala fija (no basculante). El convertiplano Bell XV3 hizo su primera conversin de vuelo vertical a vuelo horizontal en diciembre de 1958. Para el despegue las dos hlices, con sus ejes verticales, actuaban como los rotores de un helicptero. A una velocidad de avance predeterminada los rotores basculan poco a poco hacia delante hasta alcanzar 90, pasando a actuar fcilmente como hlices. Durante la conversin, que duraba de 10 a 15 segundos, la sustentacin era transferida progresivamente de las hlices al ala. Si los servicios ha de llevar a cavo un avin VTOL son tales que la mayor parte del tiempo estar volando en vuelo normal horizontal, parece lgico que sea lo ms parecido posible a un avin convencional. LingTemcoVought llegaron a esta conclusin despus de un estudio exhaustivo de las soluciones VTOL. Se puede alcanzar este ideal basculando no solamente la hlice sino tambin los morotes y todo el ala. Durante el vuelo vertical con las alas y los motores horizontales, estos aviones son virtualmente aviones convencionales en todos los aspectos. Una nota importante es que los convertiplanos de hoy da, las alas se basculan unos 100 para poder volar hacia atrs, o mantenerse en estacionario con viento de cola. VTOL de empuje nico a reaccin Aunque la idea de ala basculante parece prometedora, existe una fuerte corriente de opinin que considera que solo es un paso hacia la forma definitiva del vuelo VTOL, a base de empuje nico a reaccin. La primera demostracin prctica de sustentacin directa por reactor la llev a cabo Roll Royce con el Thrust Measuring Rig (fig. 11 izquierda) en 1954. Con el sobrenombre de Flying Bedsteam o camastro volante, este vehculo, que tuvo gran xito, era impulsado por dos motores a reaccin Nene de 4500 Kg. dirigido hacia arriba. El mando lateral se obtena por medio de aire comprimido que sala hacia abajo por cuatro toberas 10

montadas sobre brazos sobresalientes a cada lado y en la parte anterior y posterior del aparato. Partiendo del camastro de Rolls Royce se construy un aparato mucho ms adelantado, el Short SC1 (fig. 11 derecha). Con alas en delta, este avin estaba impulsado por cinco motores Rolls Royce RB.108, de 970 Kg. de empuje cada uno. Cuatro de los motores actuaban como reactores de sustentacin, y un quinto, como propulsor. Los cuatro motores de sustentacin, fabricados especialmente para este fin, eran muy notables debido a que eran capaces de aportar hasta 8 Kg de empuje por cada kilo de peso, y esto puede compararse con un motor convencional moderno turborreactor: 5 Kg. de empuje por cada Kilo de peso. Estos aparatos son buenos ejemplos en vistas al logro VTOL con sustentacin a reaccin. Se puede utilizar uno solo o un grupo de motores, que proporcionan sustentacin para el vuelo vertical, as como empuje para el vuelo horizontal, como el Rolls Royce, o bien puede proveerse de motores para la sustentacin y empuje, como el Short SC1. Los dos sistemas tienen sus desventajas. El concepto de motores separados permite que los motores sean diseados para su cometido particular. Esta ventaja tiene la contrapartida en el hecho de que al alcanzar la velocidad de vuelo correspondiente a la sustentacin por el ala, los motores de sustentacin se paran y han de transportarse como peso muerto. La seguridad conferida por los motores mltiples es obvia, y ser imprescindible en aviones de lnea VTOL.

fig. 11 Aeronaves VTOL mediante empuje nico a reaccin El concepto de motor de doble fin da lugar a un avin sencillo. La fiabilidad deseable y la sencillez es la mejor manera de obtenerla. Con un solo motor, las caractersticas de vuelo, especialmente la velocidad de subida y la maniobrabilidad, son superiores debido a tener menos peso total. En el caso del avin de ataque supersnico, la necesidad del empuje de propulsin es mayor que en el avin subsnico convencional. Con motores separados de para sustentacin y empuje, puede ser necesario colocar quemadores de postcombustin a los motores de propulsin para obtener el empuje necesario (aadiendo peso y complicacin), mientras que con un solo motor puede obtenerse un empuje adecuado normal. Debido a la gran sencillez, el concepto de un solo motor se adopt en el Hawker Siddeley Harrier (fig 12). Este avin tctico de ataque V/STOL est impulsado por un motor turbofn Pegasus (fig 13 izquierda), que descarga aire fro del compresor a travs de dos toberas delanteras giratorias de empuje, y aire caliente de la turbina a travs de dos toberas giratorias traseras. La totalidad del empuje puede dirigirse hacia abajo para la operacin V/STOL, o hacia atrs para el vuelo convencional. El nico mando que se aade al aparato es una palanca situada al laso del mando de gases cuya funcin es orientar las toberas hacia abajo o hacia atrs. Esto explica la sencillez de maniobrabilidad del Harrier.

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fig. 12 Varios Harrier en formacin Otra de las ventajas es que este tipo de aeronaves es capaz de realizar despegues y aterrizajes convencionales cuando no es necesario realizarlos, de manera que puede ahorrar la gran cantidad de combustible que se consume al realizar el despegue vertical. Como indicamos anteriormente, una instalacin de un solo motor tiene desventajas, y algunas de ellas se hacen mas patentes al aumentar el tamao cuando el avin se utiliza para otros usos como el transporte de pasajeros.

fig. 13 A la izquierda el motor Pegasus de Rolls Royce; A la derecha el Dornier Do 31. El mayor avin VTOL polimotor que ha sido construido es el transporte alemn tctico Dornier Do 31 (fig. 13 derecha). Est propulsado por dos motores Pegasus de sustentacin/vuelo horizontal con un escape a travs de cuatro toberas giratorias, como el Harrier, y dos barquillas en los extremos del ala llevando cada una cuatro motores sustentadores a reaccin. Para el despegue, las toberas del motor Pegasus giran para producir empuje hacia abajo y funcionan los motores de sustentacin. Una vez ganada altura las toberas principales giran hacia atrs y cuando se ha obtenido la velocidad suficiente para el avance, los motores de sustentacin se paran. Entonces el avin funciona convencionalmente. Este avin, al igual que el Harrier, puede realizar 12

despegues y aterrizajes convencionales cuando no le sea totalmente imprescindible, abaratando los costes de combustible y teniendo la posibilidad de aumentar la carga til de la aeronave. Soplantes Tambin puede obtenerse el despegue vertical por medio de aparatos conocidos como soplantes de sustentacin. Una soplante de sustentacin comprende un rotor horizontal movido por el escape de los motores de propulsin que inciden sobre las paletas de la turbina alrededor de la periferia del rotor. La gran cantidad de aire que atraviesa la soplante convierte a sta en un aparato de sustentacin ms eficiente que el turborreactor y pueden utilizarse persianas para cerrarlas y conservar el perfil del ala durante el vuelo convencional. Un avin que utiliz este sistema de sustentacin fue el Ryan XV5 (fig. 14). Se trataba de un avin de dos pasajeros que tena un ala, fuselaje y cola convencionales con superficies de control, con las soplantes de sustentacin carenadas e incorporadas en las alas y una soplante ms pequea en la proa. Iba propulsado por dos reactores de 1200 Kg. De empuje montados encima del fuselaje. Normalmente los gases se conducan hasta debajo de la cola, pero durante el despegue vertical, eran encauzados por medio de unas tuberas hasta las paletas de las turbinas de las soplantes, en las alas. Estas aumentaban el empuje del turborreactor en casi un 300 por 100, y por lo tanto ofrecan una sustentacin relativamente econmica. Adems de las de las persianas, sobre las aperturas de las soplantes haba compuertas deflectoras para ayudar al control y a la transicin. La soplante de proa proporcionaba el mando de cabeceo, mientras que las del ala y sus persianas se ajustaban para proporcionar control de cabeceo y guiada. Las soplantes de sustentacin carenadas exigan grandes aperturas en las alas, siendo muy difciles de alojas dentro del perfil de estas, adems de ocupar espacio necesario para el combustible.

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fig. 14 Ryan XV5A LA AERONAVE VTOL HOY DIA Podemos decir que hoy da, por lo menos a nivel de uso civil, debido a los grandes inconvenientes que suelen plantear este tipo de aeronaves, y su gran coste, podemos decir que es el helicptero el nico que se ha salvado del olvido, por ser el ms prctico, econmico y verstil. Eso si, existiendo una gran variedad de ellos 14

dependiendo del tipo de trabajo que se quiera llevar a cabo. Los problemas de los rotores de helicpteros se han ido solucionando, siendo hoy da un nico problema (de los principales) el que queda por resolver: el lmite de velocidad de rotacin impuesto por la velocidad del sonido. Este problema limita tambin la velocidad de traslacin, como ya se explic antes. La solucin a priori es fabricar una pala con perfil supersnico, pero lo que puede parecer sencillo, es algo a lo que todava no ha llegado ningn fabricante. A lo que si se ha llegado, es a desarrollar un rotor bastante ms rpido que los habituales mediante la misma tcnica usada en los aviones supersnicos. Esta es la conocida como el ala en flecha, aplicada a la punta de las palas del rotor, lo cual podemos observar en la figura 15.

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fig. 15 Helicptero Apache; ejemplo de ala en flecha aplicado a las palas de rotor. Este tipo de pala, todava en desarrollo, no se encuentra en rotores de helicpteros civiles, pero no cabe duda de que si ofrece buenos resultados, llegar a fabricarse en serie para helicpteros de todo tipo. Si nos abrimos al desarrollo en toda su amplitud, podemos decir que el Harrier ha sido uno de los ms exitosos aparatos de combate gracias a sus buenas caractersticas. Pero an as, sigue teniendo una barrera a traspasar: la velocidad del sonido. Para ello, hoy da, las compaas Boeing y Lockheed estn fabricando los primeros prototipos del Joint Strike Fighter, un avin mucho ms avanzado, capaz de pasar la barrera del sonido, volar totalmente automatizado, y evitar a casi cualquier tipo de radar. Se espera que de aqu a unos aos, el Joint Strike Fighter sustituya al Harrier, pasando este ltimo a formar parte de la historia de la aviacin. En ltimo lugar, hay que hacer mencin al desarrollo del convertiplano, el cual est evolucionando en el campo militar, gracias al V22 Osprey de Boeing. Este medio de transporte de tropas ya est certificado para el vuelo, y es posible que pronto salga una versin civil. Para ms informacin sobre el V22, leer el anexo 3.

fig. 16 A la izquierda el Join Strike Fighter; a la derecha el V22 Osprey CONCLUSION No cabe duda que las aeronaves VTOL han sufrido una gran evolucin desde sus comienzos hasta hoy, pero debido a su relativa ineficiencia y complejidad, los aparatos VTOL corrientes, representados casi totalmente por helicpteros, son muy costosos. Por lo tanto slo se usan cuando su posibilidad de subida vertical y vuelo estacionario les permite llevar a cabo misiones que no son posibles con aviones convencionales. Es necesario recordar, eso s, la cantidad tan grande de personas que han salvado los helicpteros en las guerras (como Corea o Vietnam), la impresionante labor contra incendios que podemos ver todos los veranos en cualquier parte del mundo, o el rpido transporte sanitario desde cualquier accidente hasta el hospital ms cercano. Una utilizacin ms amplia de aviones VTOL en el futuro depende al parecer del desarrollo mejorado del empuje dirigido (toberas giratorias), turbo ventiladores, motores de sustentacin a reaccin y dispositivos de sustentacin por ventilador. El desarrollo parece quedar supeditado a las necesidades militares para una aplicacin civil posterior. Sin embargo los beneficios de viajes ms rpidos que prometan los aviones VTOL no sern completamente explotados hasta que se haya solucionado el problema del ruido, haciendo posible su utilizacin en el centro de las ciudades. 17

 ANEXOS Anexo I: Eficiencia o rendimiento de sustentacin Para que un aeroplano despegue es necesario producir un empuje hacia arriba superior a su peso en carga. En un avin convencional, esta fuerza de sustentacin es generada por el ala, la cual genera una diferencia de presiones entre el intrads y el extrads, haciendo que la aeronave se eleve. Se puede decir que el ala desva el aire hacia abajo, y de hecho, todas las fuerzas de impulsin, sustentacin y control, se obtienen produciendo una corriente de aire que se mueve en la direccin requerida. Una hlice produce empuje llevando aire desde delante hacia atrs a una velocidad aumentada. Un motor de reaccin hace lo mismo, aunque la vena de aire es de dimetro relativamente ms pequeo y la velocidad mucho ms elevada. El rendimiento de sustentacin depende de la relacin entre la cantidad de aire desviada y su velocidad. En trminos sencillos, cuanto mayor es la velocidad del aire desviado, menor es el rendimiento, o sea que doblando la velocidad, el rendimiento de reduce a la mitad. As, el dispositivo ms eficiente para producir sustentacin es el ala fija de un avin convencional. La posibilidad de despegue vertical requiere la generacin de sustentacin sin movimiento hacia delante, es decir, el ala del avin. Como hemos visto, en un helicptero el ala fija est constituida por un ala rotativa conocida como rotor. Aunque menos eficiente que un ala fija, un rotor, al impartir una velocidad relativamente pequea a una cantidad de aire relativamente grande, es ms eficiente que un motor a reaccin que proporciona una corriente de gases a gran velocidad a una columna de aire relativamente pequea. Anexo II: Hlices contrarrotativas Como ya se sabe, el giro de un rotor alrededor de un eje produce un par de rotacin igual magnitud y direccin contraria, con lo que en el caso de ciertas aeronaves de despegue vertical como el helicptero o el avin sentado sobre su cola, es necesario aadir algn mecanismo que evite que el fuselaje gire en sentido contrario al rotor. Existen varios mtodos, como el rotor de cola o la sustitucin de este por un chorro de gases procedentes de la tobera de salida del motor turboeje, regulable mediante persianas. Estas formas son aptas para un helicptero, pero no para un tail sitter. Se adopt por ello un sistema (el primero usado en helicpteros como antipar) llamado hlice contrarrotativa. Esta consista en dos rotores, girando en sentido opuesto, de tal manera que el par de reaccin de uno se contrarrestaba por el par de reaccin del segundo. En helicpteros, stos podan estar sobre distintos ejes paralelos entre s, ejes oblicuos, o sobre un mismo eje. Pero la verdadera hlice contrarrotativa es la del Convair XFY1, que haca que, sobre un mismo eje (se entiende que mecnicamente estn separados) giraran dos hlices en sentido contrario la una a la otra, anulando efectivamente el efecto del par de reaccin. Anexo III: V22 Osprey Datos tcnicos de inters: El Osprey puede transportar tropas a la playa en la mitad del tiempo necesario a los helicpteros. Transformndose en vuelo en un avin convencional, el V22 casi dobla la velocidad de los aparatos de alas rotantes normales y hace el trabajo de tres helicpteros u otros medios de dimensiones equivalentes. 18

Techo de servicio: El Osprey puede permanecer fuera del alcance de la artillera antiarea y los misiles que amenazan a los asaltos helitransportados. En la terminologa de los Marines de llama "Envolvimiento vertical" y consiste en superar velozmente una costa bien defendida por el enemigo con unidades que la sobrevuelan y aterrizan en su retaguardia antes de que los defensores puedan reaccionar. A tal fin, nada puede transportar a los Marines ms velozmente que el revolucionario BellBoeing V22 Osprey, un aparato capaz de volar como un aeroplano, pero que puede despegar y aterrizar como un helicptero. Los medios de desembarco son lentos y eso los convierte en blancos fciles, mientras que los helicpteros son terriblemente vulnerables al fuego enemigo. Hasta hoy, el nico modo de minimizar el tiempo de exposicin era lanzar el ataque desde un punto lo ms cercano posible a la costa. La parte negativa de esta tctica es la exposicin de los buques de asalto al fuego de los misiles y la artillera de largo alcance. El Osprey ha cambiado todo eso. Con sus rotores girados hacia arriba, puede despegar o aterrizar verticalmente, desde buques o desde la costa. La rotacin de 90 hacia adelante de los rotores los transforma en hlices que permiten al Osprey volar a una velocidad doble que el ms veloz de los helicpteros. En conjuncin con veloces aerodeslizadores, el V22 puede transportar tropas o armamento a mayor distancia que un helicptero. El comandante de una fuerza anfibia puede as lanzar su ataque desde ms all del horizonte, desembarcando sus unidades en un tiempo inferior del que emplearan los helicpteros y los medios tradicionales. La idea de un avin de rotores basculantes se remonta a los das del nacimiento de la aviacin, cuando se obtuvieron numerosas patentes de autogiros, heliplanos y convertiplanos. Sin embargo, muy pocos de ellos consiguieron volar. En 1951, el Cuerpo de Infantera de Marina de Estados Unidos emiti un pliego de condiciones para un avin de apoyo armado veloz, de despegue vertical o corto. Bell eligi el concepto de rotores basculantes para responder. A mediados de los aos sesenta, el proyecto se refin y comenz el desarrollo del avanzadsimo XV15. Se construyeron dos prototipos, el segundo de los cuales complet las pruebas en 1979: con toda la versatilidad de un helicptero, viajaba a casi 550 km/h. INDICE DE PERSONAJES, FABRICANTES Y MODELOS DE AERONAVES ELEMENTO PGINA Apache, helicptero 19 Bell XV3, convertiplano 14 Convair XFY1, avin sentado sobre su cola 13 Dornier Do 31, VTOL de empuje a reaccin 17 FockeAchgelis Fw 61, helicptero 9 Hawker Siddeley Harrier, VTOL de empuje a reaccin 16 Joint Strike Fighter, VTOL de empuje a reaccin 20 Kamov Vintokryl, helicptero compuesto 12 Leonardo Da Vinci, cientfico 9 19

LingTemcoVought, fabricante 14 Lockheed XFV1, avin sentado sobre su cola 13 Lockheed, fabricante 11 Paul Cornu, 9 Pegasus, turbomotor 16 Roll Royce Thrust Measuring Rig o Flying Bedsteam, VTOL de empuje a reaccin 15 Roll Royce, fabricante 15 Rotodyne, helicptero compuesto 12 Ryan XV5A, VTOL de soplantes 18 Short SC1, VTOL de empuje a reaccin 15 Sikorsky S55, helicptero 11 Sikorsky VS300, helicptero 10 Sikorsky, fabricante 10 Thomas Alva Edison, cientfico 8 V22 Osprey, convertiplano 20 Wright, hermanos 8 BIBLIOGRAFA LIBROS TTULO EDITORIAL AUTOR Jane's Pocket Book Mc Donald & Jane's Michael J.H. Taylor Las Artes del Vuelo Blume Jhon W.R. Taylor Conocimientos del Avin Paraninfo A.E. Oate PAGINAS WEB PAGINA DESCRIPCIN www.airliners.net Archivo fotogrfico www.vtol.org Informacin general de VTOL

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www.helis.com Pgina sobre helicpteros www.aerova.com Aviacin generl www.drfc.nasa.gov Perteneciente a la N.A.S.A

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