PAVIMENTOS RGIDOS EM CONCRETO PROTENDIDO

Autor: Prof. Manfred Theodor Schmid Rudloff Industrial Ltda.

2 Edio - 2005 - REV. 01

PUBLICAO TCNICA

NDICE

CAPTULO RESUMO 1 2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5 INTRODUO

DESCRIO

PGINA 3 3 4 4 5 5 5 6 8 8 12 12 12 13 13 14 14 15 17

CARACTERSTICAS TCNICO-ECONMICAS BASES DE DIMENSIONAMENTO Variao de temperatura Tenses devidas ao atrito com a sub -base Tenses devidas protenso Tenses devidas carga de r oda Deflexo vertical sob carga de roda no centro Dimensionamento ASPECTOS CONSTRUTIVOS Generalidades Camada de deslizamento Sub-base e sub-leito Concretagem Protenso Juntas CONCLUSO BIBLIOGRAFIA

Pavimentos rgidos em concreto protendido

RESUMO
Considerando como pacfica a competitividade (custo-benefcio) do pavimento rgido com relao ao flexvel, podem-se fazer as seguintes consideraes: No pavimento rgido em concreto simples, a espessura da placa depende da carga de roda e da resistncia trao na flexo do concreto. No pavimento em concreto protendido a resistncia trao aumentada pela compresso prvia aplicada ao concreto pela protenso. Com isto , a espessura se torna consideravelmente menor, as placas podem ser muito maiores e conseqentemente as juntas - quase sempre o ponto fraco do pavimento, muito menos freqentes. A reduo de espessura do concreto cobre aproximadamente o custo da protenso.

1. INTRODUO
A idia de aplicar o concreto prot endido em pavimentos rodovirios e em pistas de aeroportos tem mais de 50 anos. No pavimento rgido de concreto simples, a espessura da placa depende da carga de roda, da resistncia trao na flexo do concreto e da capacidade de suporte da base. No pavimento rgido em concreto protendido, a resistncia trao controlada pela protenso que comprime previamente o concreto criando nele uma reserva de tenso que permite uma reduo sensvel na espessura da placa. A placa assim comprimida se constitui num pavimento praticamente impermevel e sem trincas, resguardando a sub-base principalmente do fenmeno do "bombeamento". As primeiras experincias feitas na Europa e nos Estados Unidos utilizando o concreto protendido em pavimentao datam de 1945. Na A ustrlia, na dcada de 60, a soluo foi utilizada em pisos industriais. Em princpio, h 3 maneiras de se conseguir a protenso de um pavimento: a) Protenso externa por meio de macacos hidrulicos ou tricos apoiados em estruturas ancoradas no solo. b) Pr-tenso por meio de fios ou cordoalhas de ao pr-tensionados entre estruturas ancoradas no solo, com transferncia imediata da fora de protenso ao concreto, por aderncia. c) Protenso do concreto atravs de sistemas de ps-tenso, com ou sem aderncia posterior. Das 3 solues prevaleceu a terceira, recebendo uma ateno especial na Europa Ocidental, onde a firma alem Dyckerhoff und Widmann desenvolveu a soluo e executou algumas obras magnficas na poca, inclusive uma das pistas do Aeroporto Internacional do Galeo, no Rio de Janeiro. Utilizavam -se at ento somente barras de ao especial, de grande dimetro.

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Posteriormente, as firmas VSL e Rudloff protenderam com a cordoalha de ao CP190 RB (fabricao brasileira Belgo-Mineira) reas apreciveis em pistas, ptios de estacionamento e pisos. A obra mais recente o Ptio de Aeronaves do novo Aeroporto de Curitiba, h pouco tempo inaugurado, onde o pavimento tem 20 cm de espessura e uma rea de aprox. 21.700 m2.

2. CARACTERSTICAS TCNICO-ECONMICAS
A placa protendida, sendo menos solicitada trao, apresenta em igualdade de condies, uma vida til maior. Em condies normais de uso quase no ocorrem tenses de trao no pavimento protendido, podendo as mesmas ser controladas atravs da protenso, de modo a se ter protenso completa, limitada ou mesmo parcial, caso se queira admitir a fissurao na parte inferior do pavimento. As juntas de dilatao, maior fonte de quebras na placa convencional, podem ser distanciadas de at 150 m uma da outra, sendo, porm, de execuo mais sofisticada. O grfico a seguir d uma idia do desempenho de uma placa de concreto simples comparando as de uma placa de concreto protendido sob diferentes tenses de compresso. curvas 1 e 2: concreto simples curvas 3 e 4: concreto protendido Na = 10kg/cm curvas 5 e 6: concreto protendido Na = 20kg/cm

Fig. 1: Comparao entre diferentes solues

3. BASES DE DIMENSIONAMENTO
Consideram-se sempre tenses longitudinais e tenses transversais, que decorrem de vrios esforos solicitantes: a) Variao de temperatura b) Atrito com a sub-base c) Protenso

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d) Carga de roda 3.1 Variao de temperatura

A variao de temperatura ocorrendo por igual na seo toda, provoca apenas variaes no comprimento da placa e conseqentemente tenses decorrentes do atrito com a sub-base. Variaes de temperatura ao longo da altura da placa, do origem a tenses de flexo, pelas quais a placa tende a levantar mas "levada" de volta sua posio por ao do seu peso prprio. Na mdia o aquecimento de ci ma para baixo pode ser tomado com 0,7 C/cm e o esfriamento de cima para baixo com 0,4 C/cm. As tenses decorrentes da queda de temperatura calculam -se segundo Westergaard para o meio de uma placa infinita, pela expresso:

onde t = coeficiente de dilatao linear do concreto = ~ 0,2 (Poisson) T = diferena de temperatura entre as faces superior e inferior do pavimento 3.2 Tenses devidas ao atrito com a sub -base

Qualquer movimento longitudinal da placa de concreto, seja por variao de temperatura, retrao ou protenso, provoca atrito com a sub-base. As tenses correspondentes podem ser calculadas pela expresso x=f. c.x f = coeficiente de atrito c = peso especfico do concreto x = distncia considerada. x cresce com x e pode eventualmente consumir toda a protenso aplicada.O comprimento ideal est entre 100 e 150 m, desde que f seja o menor possvel. 3.3 Tenses devidas protenso

Fazem-se aqui todas as consideraes habituais em concreto protendido, importando alm da fora de protenso inicial junto aos macacos (Po), a fora final (P ) aps as perdas, na seo mais distante dos macacos. A protenso neste caso tem por finalidade diminuir o nmero de juntas de dilatao e eliminar ou diminuir a probabilidade de fissuras.

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Os cabos so sempre retos e colocados em bainhas metlicas ou de plstico e situados normalmente na metade inferior da altura do pavimento. As ancoragens de protenso podem estar nas extremidades ou no meio da placa. No primeiro caso, deixa -se sem concretar uma faixa de aproximadamente 1,0m para instalao dos macacos. Uma boa armadura de espera garante o bom acabamento posterior desta faixa. Nos cabos sendo retos, s ocorrero perdas por atrito devidas s ondulaes parasitas, que podem at ser bastante apreciveis (0,7/m), e em conseqncia das quais torna -se problemtica a execuo de cabos mais longos do que 150m. O normal est em torno de 100m. 3.4 Tenses devidas carga de roda

Para facilitar o clculo, costuma-se usar no projeto uma carga pr-estabelecida de roda nica, que seja equivalente mxima carga de operao. Entre os diferentes critrios de equivalncia, pode-se optar, em rodovias, pelo do U.S.Army Corps. of Engineers, onde a carga de roda simples (ESWL) equivalente a um dado conjunto de rodas mltiplas a carga que, atuando sobre uma rea de contato igual de uma das rodas mltiplas, gera na superfcie do sub -leito uma deflexo mxima idntica resultante da ao combinada das rodas que compe o referido conjunto de mltiplos. , gera na superfcie do sub-leito uma deflexo mxima idntica resultante da ao combinada das rodas que compem o referido conjunto de mltiplos. (Ref. 8) No caso de aeronaves, a forma da superfcie de contato entre cada roda e o pavimento representada na figura abaixo.

rea A = ? R+4R/3?2R = ? R+8R/3 A = (? +8/3)R = 5,8 I R L = 3,33 R Estas reas de contato so dispostas em 4.

Fig. 2: Forma da superfcie de contato entre roda e pavimento, para aeronaves

"t" e "s" dependem da aeronave. Em funo de t/l, s/l e A/l , sendo l o comprimento caracterstico, acha-se um fator de reduo tal que o peso da roda nica equivalente (EWL) seja o peso do trem (das 4 rodas reais) dividido por r. O valor EWL tabelado para as diversas aeronaves (Ref. 5) em funo de L.
Fig. 3: Indicao de t e s

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Cargas de roda do origem a tenses de flexo que dependem da prpria carga Q, da rea de contato A e conseqentemente da presso p do ar nos pneus, do coeficiente de recalque K do meio elstico sobre o qual se apoia a placa, da espessura da placa e da posio da carga em relao ao bordo da placa. Estas tenses de flexo podem ser muito bem calculadas pela teoria de Westergaard. So usados os seguintes valores auxiliares:

(comprimento elstico - mm)

Carga no meio da placa:

Carga na borda da placa:

Fig. 4: Borda da placa

Carga no canto da placa:

Fig. 5: Canto da placa

comum referir-se a capacidade de suporte do solo por meio do ndice de Suporte California CBR, cuja correspondncia com o valor de "K" a seguinte:

CBR K

3 2,77

5 4,16

10 5,54

20 6,92

50 13,85

100 22,16

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No se considera coeficiente de impacto, uma vez que as tenses observadas para veculos em movimento deram de 40 a 60% do valor das tenses decorrentes da carga estacionria. 3.5 Deflexo vertical sob carga de roda no centro

Ao ser solicitado por uma carga de roda, um pavimento de concreto sofre deformaes cuja grandeza depende do valor da carga, de sua posio relativa aos bordos da placa e da rea de contato, alm das rigidez es da fundao e da prpria placa de concreto. Pode ser calculada pela expresso:

Sendo

= deflexo para carga puntiforme.

no canto:

[mm]

na borda:

Tenses verticais sob a carga Q:

Fig. 6: Tenses verticais sob a carga Q

3.6

Dimensionamento

Para o dimensionamento de camadas do pavimento de concreto flexo, vale o esquema de camadas indicado na figura seguinte. O conjunto tem comportamento elstico, sendo as camadas portante e do sub -leito caracterizadas pelos coeficientes "k" respectivos. Os diversos processos de clculo (Boussinesq/Odemark., Westergaard, Burmister) consideram sempre a placa de concreto sobre apoio elstico.

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Fig. 7: Sistema em camadas

Existem diferentes critrios de dimensionamento mas, em princpio, considera m-se de um lado as tenses decorrentes das solicitaes externas - carga de roda, atrito com a sub-base, temperatura diferencial, e do outro a resistncia do concreto trao na flexo e a protenso. Das solicitaes externas temos a mxima trao:

A este

t ope-se o fctk e a protenso.

Desta igualdade tiramos pois a fora de protenso necessria, sendo que taxas de protenso adequadas deixam uma protenso residual de 10 a 20 kgf/cm. O equilbrio de uma seo protendida pode ocorrer em um dos Estdios: a) Ia - protenso completa. b) Ib - protenso limitada. c) IIa - protenso parcial. d) IIb - estado limite ltimo (ELU) No pavimento protendido, o equilbrio dever se encontrar nos Estdios Ia ou Ib. O Estdio II b deve ser ve rificado sempre. Para o Estdio Ib (protenso limitada), as equaes de equilbrio conduzem s seguintes expresses:

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Fig. 8: Estdio Ib

na qual

A equao acima forma o valor de x, com o qual podemos calcular:

e finalmente o momento de fissurao

Comparamos o momento Mr com o momento fletor na seo mais desfavorvel, considerando a segurana fissurao desejada e a segurana fadiga. A segurana fadiga pode ser obtida reduzindo -se o valor de Mr em funo do nmero admissvel d e repeties de carga, segundo o quadro de valores abaixo apresentado.

Relao de tenses 0,50 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56

Repeties de carga ilimitado 400.000 300.000 240.000 180.000 130.000 100.000

Relao de tenses 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74

Repeties de carga 3.500 2.500 2.000 1.500 1.100 850 650

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Relao de tenses 0,57 0,58 0,59 0,60 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67

Repeties de carga 75.000 57.000 42.000 32.000 24.000 18.000 14.000 11.000 8.000 6.000 4.500

Relao de tenses 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85

Repeties de carga 490 360 270 210 160 120 90 70 50 40 30

No Estdio II b - Estado Limite ltimo (ELU) - segurana runa, o concreto encontra-se fissurado, estando ambos os materiais em regime plstico e valendo os domnios 2 e 3 da NBR6118 (4.1.1.1a). Com base nas resistncias de projeto dos materiais, a verificao das sees transversais de concreto com armadura ativa e passiva tem por objetivo a determinao do momento ltimo Mud do qual a seo capaz, para compar-lo ao momento caracterstico Mk, proveniente da solicitao atuante externa - carga de roda equivalente, multiplicada pelo coeficiente de majorao =1,25. A segurana runa definida no Estado Limite ltimo (ELU) estar as segurada quando Mud>= Mk.

Fig. 9: Estdio IIb

Da condio de equilbrio

Fx=0, temos Accrfcdr - Asfyd - Apfpyd=0 , da qual tiramos o valor de "x".

A seo deve estar nos Domnios 2 e 3 (NBR 6118) podendo a runa ocorrer por esmagamento do concreto (D om. 3) ou por deformao excessiva do ao(Dom.2b). O momento interno de projeto valer: Md = Asfyd (ds - xRcc) + Apfpyd (dp - xRcc)

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O ao de protenso apresenta no Estdio IIb dois alongamentos: p

(0)

= pr-alongamento que conhecemos porque decorre da fora de protenso;

px = alongamento decorrente da flexo da pea at o estado limite ltimo(ELU) e que depende de "x". A deformao total do ao no ELU valer pyd = p(0) + px e ela corresponde uma tenso fpyd. Como no a conhecemos de antemo (por causa de px), podemos arbitr-la e atravs das equaes de equilbrio, por aproximaes sucessivas chegar ao valor de fpyd. A relao entre fpyd e pyd pode ser obtida do diagrama (C.S.B.M.) abaixo:

Fig. 10: Diagrama de relao entre fpyd e

pyd

4. ASPECTOS CONSTRUTIVOS
4.1 Generalidades

A rea a ser pavimentada dividida em faixas de 3 a 7 m de largura, conforme processo de concretagem e de at 150 m de comprimento. Concretam-se sempre faixas inteiras, alternadamente uma sim e uma no, d entro do menor tempo possvel, afim de que sejam mantidas condies similares em toda a faixa. 4.2 Camada de deslizamento

A placa protendida esbelta e flexvel, mas para que a protenso realmente atinja a placa em todo o seu comprimento, necessrio que o atrito com a sub-base seja o menor possvel. Esta condio s se consegue com um acabamento liso da sub-base e para tanto vrias solues podem ser usadas:

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- Sobre o aterro compactado uma camada de asfalto e sobre o asfalto duas camadas de papel par afinado ou plstico. - Uma camada de areia fina de 2 a 3 cm, coberta por lona plstica ou papel parafinado para impedir a penetrao da nata do concreto na areia. Neste caso, o deslizamento ocorre na camada de areia com um coeficiente de atrito entre 0,5 e 1,0 desde que a areia no seja nem muito fina, nem muito grossa. 4.3 Sub-base e sub-leito

O sucesso de qualquer pavimento, e em especial do protendido, depende fundamentalmente do desempenho e uniformidade da sua fundao. Sub-bases com coeficiente de recalque k inferior a 10 kgf/cm3 no devem ser usadas para suporte do pavimento protendido. Talvez seja oportuno lembrar que a sub -base tem por finalidades: 1. Evitar o fenmeno do bombeamento. Os finos plsticos podem existir no solo da fundao e se ma nifestar em presena da gua em excesso e de cargas pesadas. 2. Eliminar os efeitos de mudanas volumtricas dos solos do sub -leito. 3. Criar uniformidade de suporte para o pavimento. As sub-bases podem ser compostas por materiais naturais ou artificiais, estabilizadas por meio mecnico, ou podem ser tratadas com aditivos (cimento portland, cal, asfalto). Entre as tratadas com cimento, temos o solo cimento, solo melhorado com cimento, brita graduada tratada com cimento e concreto pobre. muito usada entre ns a brita graduada (BG) e a brita graduada tratada com cimento (BGTC). Economicamente, interessante que a sub-base tenha um k elevado, pois com isto diminui a espessura do pavimento de concreto, camada mais nobre, de maior custo inicial. A presena do cimento na sub-base aumenta consideravelmente o seu coeficiente de recalque k. 4.4 Concretagem

Em pisos pequenos, a concretagem pode ser feita com recursos convencionais, jericas e vibradores de imerso. J em pisos de aeroportos e rodovias, os equipamentos podem ir desde a rgua vibratria at o trem de concretagem, embora por exemplo no aeroporto de Curitiba, numa rea de aproximadamente 22.000 m2 de ptio protendido, se tenha usado com absoluto sucesso apenas uma rgua simples. Em resumo: - Qualidade e homogeneidade do concreto; - Qualidade de execuo; - Concretagem de cada faixa no tempo mnimo e sem interrupes, a fim de no ocorrerem retraes diferenciais ao longo da faixa; - Protenso por etapas;

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- Cura adequada por meio de cobertura com sacos de aniagem constantemente molhados e cura qumica. 4.5 Protenso

A protenso por etapas visa combater o aparecimento das fissuras de retrao que ocorrem com muita facilidade em placas esbeltas e longas. A primeira etapa deve ser aplicada poucas horas ap s a concretagem da faixa (depende do fcj). Os cabos da direo transversal so colocados primeiro, mas protendidos por ltimo, aps a ltima protenso longitudinal. 4.6 Juntas

Podem ocorrer dois tipos de juntas nas placas de concreto protendido: a) as juntas de concretagem entre as faixas de construo; b) as juntas de dilatao. a) Juntas de concretagem Normalmente so retas ou levam um dente de concreto para melhor transferncia da fora cortante. A opo pelo dente depende da taxa de protenso transversal que por sua vez define a fora cortante que pode ser transferida por atrito entre as faixas. b) Juntas de dilatao O detalhamento das juntas de dilatao assunto delicado. O problema que teoricamente simples pode se tornar na prtica o ponto onde comeam os defeitos. As poucas juntas de dilatao que existem por exemplo numa pista de pouso de um aeroporto, no podem falhar. Estas juntas, que podem ser metlicas ou de borracha, devem ser projetadas e instaladas em harmonia com o sistema de pr otenso. No seu projeto, se consideram: a) o tamanho da placa; b) a temperatura da instalao; c) a temperatura mxima que poder ocorrer na face superior; d) a temperatura correspondente na face inferior; e) a mnima temperatura na face superior; f) a temperatura correspondente na face inferior. Assim, por exemplo numa placa de 60,0 m e 20 cm de altura: Temperatura de instalao: 20 C Temperatura mxima na face superior: 40 C Temperatura correspondente na face inferior: ti = 40 - 0,7x20 = 26 C Tempe ratura mnima na face superior: -5 C Temperatura correspondente na face inferior: ti = -5+0,7x20 = +9 C

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Fig. 11: Exemplo de considerao da temperatura em juntas de dilatao

Considerando o pavimento livre para o deslizamento: l = 10-5 x 60/2 x 13 = 0,39 cm Total na junta l =2 x 0,39 = 0,78 cm

Fig. 12: Exemplo de considerao da temperatura em juntas de dilatao

Considerando o pavimento livre para o deslizamento: l = 10-5 x 60/2 x 18 = 0,54 cm Total na junta l =2 x 0,54 = 1,08 cm

O que dificulta o dimensionamento da junta so, alm disso, as deformaes irreversveis do concreto (retrao e deformao lenta), normalmente ambas ainda em andamento durante a instalao da junta e que podero conduzir no inverno a aberturas grandes, mas evidentemente calculveis. No caso das rodovias pavimentadas com concreto protendido, possvel otimizar o tamanho das placas de modo a se ter juntas por simples justaposio, enchidas com selante. As juntas de dilatao devem ser mantidas sempre limpas.

5. CONCLUSO
Em comparao com a placa de concreto convencional, a placa protendida oferece uma alternativa tecnicamente superior e economicamente competitiva. "No foi usada at hoje com mais freqncia porque dificilmente se considerou o aspecto custo-benefcio e tambm porque o dimensionamento em geral foi baseado em experincias prticas anteriores do projetista. A pavimentao, alm disto, no tem sido considerada como elemento estrutural

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e sim tratada como elemento secundrio. No mais, os problemas com as placas simples nunca apareceram na poca da construo e sim bem mais tarde, quando o projetista j havia se desvinculado h muito do projeto e a substituio das placas ficou entregue a equipes pouco preocupadas com a orig em do problema." (4) Parece-nos que, em funo dos novos rumos da conjuntura brasileira, a vida til de um pavimento e o custo benefcio so aspectos de real interesse para quem se envolve no empreendimento. Pretendemos com o presente trabalho acender novamente um velho assunto (ver F. Leonhardt 1954 ou A. C. Vasconcelos - 1979), porque julgamos a soluo do pavimento protendido competitiva, com elevada durabilidade, interessante e sem dvida, uma soluo bonita, capaz de entusiasmar o engenheiro do pav imento, o engenheiro do concreto e o usurio da pista.

Imagens: Aeroporto Afonso Pena, Curitiba PR: detalhes do Ptio de Aeronaves, 1996

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BIBLIOGRAFIA

1. Leonhardt, F. Spannbeton fr die Praxis -1954. 2. Leonhardt, F. Spannbeton fr die Praxis -1962. 3. Eisenmann, J. Betonfahrbahnen -1979. 4. Danzeisen, V. Placas de concreto protendido - II Seminrio Nacional de Concreto Protendido -1976. 5. Vasconcelos, A.C. Documentrio sobre pavimentos de concreto protendido para aeroportos e rod ovias Ibracon -1979. 6. Schmid, M.T. A protenso parcial do concreto -1987. 7. Gramling, Teng, Sheffield . The performance of prestressed pavements in four States (Virginia,Pennsylvania, Mississipi, Arizona) - Federal Highway Administration, 1982. 8. Pereira, A. M. Anlise crtica dos fatores de equivalncia adotados pelo DNER e sua adequao s rodovias de trfego pesado - Associao Brasileira de Pavimentao, Boletim n11. 9. Pitta, M.R.; Carvalho, M.D. Dimensionamento de pavimentos de concreto para aerdromos - o mtodo PCA Ibracon 1982.

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