PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE UNA VA

PRESENTADO POR LOS INGENIEROS: MIGUEL ANTONIO CARO A. MIGUEL NGEL LARIOS A. JOS SARMIENTO BARROS

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL RIOHACHA, LA GUAJIRA 2013

DISEO GEOMTRICO DE VAS

PRESENTADO AL INGENIERO: MIGUEL FRANCISCO PITRE RUIZ

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL RIOHACHA, LA GUAJIRA 2013

GENERALIDADES INTRODUCCIN Las vas de comunicacin son base del desarrollo del pas, para ser capaces de competir en el desarrollo econmico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Son un factor determinante para abatir la discriminacin geogrfica y social y tener una expansin econmica y social sostenible. Han sido durante dcadas el principal medio de desplazamiento de viajeros, y la va principal para la distribucin de mercancas. Al conectar los pueblos y comunidades con las grandes ciudades, y al fortalecer la integracin de los pases, las carreteras han sido indispensables en el desarrollo de diversas actividades y regiones en todo el mundo. Keilymishel monikcaballero Actualmente, ante un undo cada vez ms integrado, que intercambia ms bienes y servicios, la importancia de las carreteras se ha incrementado notablemente, convirtindose en verdaderas vas que impulsan la competitividad de la economa y, tambin, el desarrollo social. Es por tanto, indispensable contar con infraestructuras de carreteras que aseguren una circulacin segura, cmoda y fluida. A medida que transcurre el tiempo se han tenido que ir mejorando las vas de comunicacin, pero tambin debemos de tomar en cuenta que hoy en da vivimos pocas muy difciles en donde se va reduciendo el poder econmico de construccin de carreteras, debido a la crisis econmica mundial; es necesario que la nueva generacin de ingenieros ofrezcan a la sociedad proyectos viales novedosos econmico viables. Infraestructura esencial de desarrollo y competitividad del Pas y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes Por medio de ingeniera se pueden disear y construir diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad, comodidad, mayor vida til y mnimos costos de operacin.

CONTENIDO

Desmonte Y Limpieza Explanacin Obras De Drenaje Pavimento Afirmado Base Sub Base Capa De Rodadura Tratamientos Superficiales Tneles Obras de geotecnia

DESMONTE Y LIMPIEZA GENERALIDADES Este trabajo consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las reas que ocuparn las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la va, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remocin de tocones, races, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los dems trabajos. El trabajo incluye, tambin, la disposicin final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de desmonte y limpieza, previa autorizacin del Interventor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes. CLASIFICACIN El desmonte y limpieza se clasificar de acuerdo con los siguientes criterios: DESMONTE Y LIMPIEZA EN BOSQUE Comprende la tala de rboles, remocin de tocones, desrace y limpieza de las zonas donde la vegetacin se presenta en forma de bosque continuo. DESMONTE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS Comprende el desrace y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos. Tambin comprende la remocin total de rboles aislados o grupos de rboles dentro de superficies que no presenten caractersticas de bosque continuo EQUIPO El equipo empleado para la ejecucin de los trabajos de desmonte y limpieza deber ser compatible con los procedimientos de ejecucin adoptados y requiere la aprobacin previa del Interventor, teniendo en cuenta que su capacidad y su eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de esta especificacin. EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DESMONTE Y LIMPIEZA Los trabajos de desmonte y limpieza se debern efectuar en todas las zonas sealadas en los planos o indicadas por el Interventor y de acuerdo con procedimientos aprobados por ste, tomando las precauciones necesarias para

lograr unas condiciones de seguridad satisfactorias. Salvo que los documentos del proyecto indiquen algo en contrario, dichas zonas debern abarcar, como mnimo, los siguientes lmites:

Por ningn motivo se permitir el procedimiento de desmonte mediante quema, as sea controlada. Tampoco se permitir el uso de herbicidas sin previo permiso de la autoridad ambiental competente. Para evitar daos en las propiedades adyacentes o en los rboles que deban permanecer en su lugar, se procurar que los rboles que han de ser derribados caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, trocendolos por su copa y tronco progresivamente, cuando as lo exija el Interventor. Las ramas de los rboles que se extiendan sobre el rea que, segn el proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la va, debern ser cortadas o podadas para dejar un claro mnimo de seis metros (6 m), a partir del borde de la superficie de la misma. REMOCIN DE TOCONES Y RACES En aquellas reas donde se deban efectuar trabajos de excavacin, todos los troncos, races y otros materiales inconvenientes, debern ser removidos hasta una profundidad no menor de sesenta centmetros (60 cm), contados desde la superficie subrasante del proyecto. En las reas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de contencin o drenaje, los tocones, races de ms de diez centmetros (10 cm) de dimetro y dems materiales inconvenientes, se debern eliminar hasta una profundidad no menor de treinta centmetros (30 cm) por debajo de la superficie

que se deba descubrir de acuerdo con las necesidades del proyecto y a juicio del Interventor. Todos los troncos que estn en la zona del proyecto, pero por fuera de las reas de excavacin, terraplenes o estructuras, se podrn cortar a ras del suelo. Todas las oquedades causadas por la extraccin de tocones y races se rellenarn con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y ste se conformar y apisonar hasta obtener un grado de compactacin similar al del terreno adyacente y hasta que la superficie se ajuste a la del terreno circundante. LIMITACIONES EN LA EJECUCIN Los trabajos de desmonte y limpieza se debern realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado por el INVIAS, el Interventor podr autorizar el trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Constructor garantice el suministro y operacin de un equipo de iluminacin artificial que resulte satisfactorio para aquel. Si el Constructor no ofrece esta garanta, no se le permitir el trabajo nocturno y deber poner a disposicin de la obra el equipo y el personal adicionales para completar el trabajo en el tiempo especificado, operando nicamente durante las horas de luz solar. MEDIDA La unidad de medida del rea desmontada y limpiada ser la hectrea (Ha), en su proyeccin horizontal, aproximada al dcimo de hectrea, de rea desmontada y limpiada satisfactoriamente, dentro de las zonas sealadas en los planos o autorizadas por el Interventor. Cuando el cmputo de la fraccin centesimal del rea desmontada y limpiada resulte mayor o igual a cinco centsimas de hectrea (0.05 Ha), la aproximacin a la dcima se realizar por exceso y si resulta menor de cinco centsimas de hectrea (<0.05 Ha), la aproximacin se realizar por defecto. No se incluirn en la medida las reas correspondientes a las calzadas de vas existentes. Tampoco se medirn las reas desmontadas y limpiadas en zonas de prstamos o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona del proyecto, ni aquellas que el Constructor haya despejado por conveniencia propia, tales como vas de acceso, vas para acarreos, campamentos, instalaciones o depsitos de materiales. FORMA DE PAGO El pago del desmonte y limpieza se har al respectivo precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificacin y aceptado a plena satisfaccin por el Interventor.

El precio deber cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar, rellenar y compactar los huecos de tocones; y disponer los materiales sobrantes de manera uniforme en los sitios aprobados por el Interventor. El precio unitario deber cubrir, adems, el cargue, transporte y descargue y debida disposicin de estos materiales, as como la mano de obra, herramientas, equipo necesario para la ejecucin de los trabajos, la obtencin de todos los permisos requeridos y los costos de administracin, imprevistos y utilidad del Constructor. El pago por concepto de desmonte y limpieza se har independientemente del correspondiente a la excavacin o el descapote en los mismos sitios, an cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola operacin. El descapote se medir y pagar de acuerdo con el Artculo 210, "Excavacin de la explanacin, canales y prstamos", tem Excavacin en material comn.

EXPLANEACION Las obras de explanacin, con las que remodelar el terreno natural para conseguir la Explanada definida en el proyecto, pueden consistir en excavaciones (Excavaciones (construccin)) del terreno natural o rellenos (Rellenos (construccin)) con materiales apropiados, realizando con posterioridad siempre las obras de terminacin y refino, mediante el Reperfilado de superficies. Para la obtencin de la Explanada diseada se puede hacer necesario estabilizar los suelos existentes. Si la rasante de la carretera y todos los puntos de su seccin transversal se sitan bajo en terreno natural, se debe proceder a la excavacin y retirada del mismo, mientras que si se sitan por encima de este, se debe proceder a la aportacin, extensin y Compactacin de materiales apropiados. En el caso de que una parte de la seccin transversal se site sobre el terreno natural y otra parte de esta bajo el, lo que se denomina seccin a media ladera, sern necesarias ambas operaciones.

Entre los condicionantes que limitan la produccin en obras de explanaciones y, por tanto, intervienen decisivamente en el plazo de ejecucin cabe destacar la meteorologa y el ritmo de produccin acorde con la organizacin de la obra. La lluvia puede llegar a paralizar los trabajos de explanacin, ya que la mayora de los suelos llegan a tener una humedad que dificulta o imposibilita su puesta en obra. Adems, de dificultar la circulacin de la maquinaria. En tiempo fro, con temperaturas cercanas a los 0 C, casi todas las tareas de construccin deben detenerse, y tambin las de explanacin. Por su parte, el ritmo de produccin tambin es un condicionante. Hay que tener en cuenta la compatibilidad de las operaciones que se aborden simultneamente con el presupuesto disponible. En los casos en que el plazo es reducido y hay que tener unos rendimientos elevados, la organizacin y el coste de los trabajos pueden llegar a ser totalmente diferentes. EXCAVACIN DE LA EXPLANACIN Y PRSTAMOS La excavacin de la explanacin y prstamos consiste en el conjunto de operaciones para nivelar y excavar las zonas donde ha de asentarse la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, as como las zonas de prstamos y el consiguiente transporte de los productos removidos al depsito o lugar de empleo. Tambin quedan incluidas en esta categora de excavacin la ampliacin de trincheras, la mejora de taludes en los desmontes y la excavacin adicional en suelos inadecuados ordenadas por el Director de Obra. Se denominan prstamos previstos aquellos que proceden de las excavaciones de prstamos indicados en el Proyecto o dispuestos por la Administracin, en los que el Contratista queda exento de la obligacin y responsabilidad de obtener la autorizacin legal, contratos y permisos, por tales excavaciones. Se denominan prstamos autorizados aquellos que proceden de las excavaciones de prstamos seleccionados por el Contratista y autorizados por el Director de Obra, siendo responsabilidad del Contratista la obtencin de la autorizacin legal, contratos y permisos para tales excavaciones. CLASIFICACIN DE LAS EXCAVACIONES En el Proyecto deber especificarse, explcitamente si se trata de una excavacin clasificada o no clasificada. En el caso de excavacin clasificada, se considerarn los siguientes tipos:

Excavacin en roca: son las correspondientes a todas las masas de roca, depsitos estratificados y aquellos materiales que presenten

caractersticas de roca masiva o que se encuentren cementados tan slidamente que hayan de ser excavados utilizando explosivos.

Excavacin en terreno de trnsito: son las correspondientes a los materiales formados por rocas descompuestas, tierras muy compactas, y todos aquellos en que no siendo necesario para su excavacin el empleo de explosivos, sea precisa la utilizacin de escarificadores profundos y pesados. Excavacin en tierra: comprender todos los materiales no incluidos en los apartados anteriores.

EJECUCIN DE LAS OBRAS GENERALIDADES Una vez terminadas las operaciones de desbroce del terreno, se iniciarn las obras de excavacin, ajustndose a las alineaciones, pendientes, dimensiones y dems informacin contenida en el Proyecto y a lo que ordene el Director de Obra. El Contratista deber comunicar con suficiente antelacin al Director de Obra el comienzo de cualquier excavacin y el sistema de ejecucin previsto para obtener la aprobacin del mismo. Durante la ejecucin de los trabajos se tomarn las precauciones adecuadas para no disminuir la resistencia o estabilidad del terreno no excavado. En especial, se atender a las caractersticas tcnico-estructurales del entorno y a las alteraciones de su drenaje y se adoptarn las medidas necesarias para evitar los siguientes fenmenos: inestabilidad de los taludes en roca o de bloques de la misma debido a voladuras inadecuadas, deslizamientos ocasionados por el descalce del pie de la excavacin, encharcamientos debidos a un drenaje defectuoso de las obras, taludes provisionales excesivos, etc. DRENAJE Durante las diversas etapas de construccin de la explanacin, las obras se mantendrn en perfectas condiciones de drenaje y las cunetas, bordillos y dems elementos de desage se dispondrn de modo que no se produzca erosin en los taludes. TIERRA VEGETAL La tierra vegetal que se encuentre en las excavaciones, y que no se hubiera extrado en el desbroce, se remover de acuerdo con lo que al respecto se seale en el Proyecto y con lo que especifique el Director de Obra, en concreto, en cuanto a la extensin y profundidad que debe ser retirada. Se acopiar para

su posterior utilizacin en proteccin de taludes o superficies erosionables, o donde ordene el Director de Obra o indique en el Proyecto. La tierra vegetal extrada se mantendr separada del resto de los productos excavados. EMPLEO DE LOS PRODUCTOS DE EXCAVACIN Siempre que sea posible, los materiales que se obtengan de la excavacin se utilizarn en la formacin de rellenos y dems usos fijados en el Proyecto, y se transportarn directamente a las zonas previstas en el mismo, en su defecto, se estar a lo que al respecto disponga el Director de Obra. En el caso de excavacin por voladura en roca, el procedimiento de ejecucin deber proporcionar un material adecuado al destino definitivo del mismo, no siendo de abono las operaciones de ajuste de la granulometra del material resultante, salvo que dichas operaciones se encuentren incluidas en otra unidad de obra. No se desechar ningn material sin la previa autorizacin del Director de Obra. Los fragmentos de roca y bolos de piedra que se obtengan de la excavacin y que no vayan a ser utilizados directamente en las obras se acopiarn y emplearn, si procede, en la proteccin de taludes, canalizaciones de agua, defensas contra la posible erosin, o en cualquier otro uso que seale el Director de Obra. Las rocas o bolos de piedra que aparezcan en la explanada, en zonas de desmonte en tierra, debern eliminarse, a menos que el Contratista prefiera triturarlos al tamao que se le ordene. El material extrado en exceso podr utilizarse en la ampliacin de los terraplenes, si as est definido en el Proyecto o lo autoriza el Director de Obra, debindose cumplirlas mismas condiciones de acabado superficial que el relleno sin ampliar. Los materiales excavados no aprovechables se transportarn a vertedero autorizado, sin que ello d derecho a abono independiente. Las reas de vertedero de estos materiales sern definidas en el Proyecto o, en su defecto, las autorizadas por el Director de Obra a propuesta del Contratista, quien deber obtener a su costa los oportunos permisos y facilitar copia de los mismos al Director de Obra. CONSTRUCCIN DE EXPLANACIN

CONSTRUCCIN DE TERRAPLN

DISEO DE PAVIMENTO ASFALTICOS - REGIDOS - ARTICULADOS PAVIMENTO conjunto de capas superpuestas de material seleccionado; adecuadamente compactados, relativamente horizontales y de varios centmetros de espesor que reciben en forma directa las cargas del trnsito, es decir, de los vehculos que las transmiten a los estratos o capas inferiores en forma proporcional, obteniendo una superficie de rodamiento formada por una capa o franja. Dependiendo del tipo de pavimento, puede ser de asfalto o de concreto hidrulico, el cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia

adecuada entre el vehculo y el pavimento an en condiciones hmedas y crticas. As mismo, deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua, tambin debe tener color y textura apropiados. Pasando a las funciones que tienen los pavimentos adems de proporcionar una superficie de rodamiento, otra muy importante es la estructural que consiste en recibir y distribuir las cargas y disipar los esfuerzos trasmitidos por los vehculos. Por este motivo es muy importante estudiar perfectamente el tipo de material que se va a utilizar, los de mayor capacidad de carga se colocarn en las capas superiores ya que los esfuerzos se van disipando conforme a la profundidad, los materiales de menor capacidad se colocarn en las capas inferiores. Deben proporcionar una superficie de rodadura segura, cmoda y de caractersticas permanentes que soporten las cargas del trfico rodado durante un perodo de tiempo determinado. Deben repartir las presiones impuestas por el trfico pesado, de forma que a la explanada slo llegue una pequea parte de aquellas, compatible con su capacidad de soporte y adems deben proteger a la explanada de la intemperie y en especial de las precipitaciones. Deben cumplir con una serie de caractersticas funcionales: Deben reunir son una adecuada resistencia al deslizamiento, Una buena regularidad superficial del pavimento tanto transversal como longitudinal. Un reducido ruido de rodadura. Unas propiedades de reflexin luminosa adecuadas para la conduccin nocturna, Un desage superficial rpido para evitar el hidroplaneo y las proyecciones de agua a otros vehculos.

LAS CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES: Estn relacionadas con las de los materiales empleados en sus diferentes capas y con sus espesores. Su diferente deformabilidad da lugar a discontinuidades de tensiones y/o deformaciones en los planos de contacto, por lo que el proyecto de una capa ha de armonizarse con el de las restantes a fin de conseguir un buen comportamiento estructural conjunto. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento

constructivo siendo la compactacin y la humedad dos factores importantes, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. Los firmes de carreteras se diferencian y clasifican de acuerdo a los materiales que los componen y a la forma que tienen de distribuir los esfuerzos y deformaciones generados por el trfico. Se clasifica

PAVIMENTOS FLEXIBLES Se entender por pavimento flexible aquel que est compuesto por una capa o carpeta asfltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trnsito pesado. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica y adems de la base, subbase y subrasante. COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS Caractersticas y estructura de los pavimentos flexibles Los pavimentos flexibles se identifican por tener una carpeta asfltica que ms adelantes se detallara adecuadamente para su fcil comprensin. A continuacin se describen las partes que integran un pavimento flexible como son la base, subbase y terracera.

Las bases y subbase son capas de material ptreo adecuadamente seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicacin de estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), est dada por las propiedades mecnicas de cada una de ellas.

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la base sea 6 de 12 cm. y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15 cm para las subbases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm.

SUBBASE Es la capa granular localizada entre la subrasante y la base en pavimentos flexibles o rgidos, y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rgidos, se puede prescindir de ella. Funcin de la subbase Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de subbase (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terreceras ascienda por capilaridad y evitar as que el pavimento sea absorbido por la subrasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. Tambin deber prevenir la intrusin de los finos del suelo de subrasante en las capas de base, para lo cual se debe especificar materiales de graduacin relativamente densa para este propsito. Minimizar los daos por efecto de las heladas y en estos casos se debe especificar materiales con alto porcentaje de vacos. Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura del pavimento. En este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores para evacuar el agua. Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin. Dar soporte a las capas estructurales siguientes.

MATERIALES Los materiales para subbase y base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayes que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las diferentes capas. Se podr usar partculas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos: Inorgnicos Libres de materia vegetal Libres de escombros Libres de basuras Libres de material congelado Sin presencia de terrones Sin presencia de materia degradables.

ADEMS SE DEBE CUMPLIR LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS: Clasificacin granulomtrica Contenido de humedad lmites de Atterberg Control de peso volumtrico seco mximo grado de compactacin.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN (SUBBASE) El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material que cumpla las condiciones y caractersticas antes mencionadas, estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. La confeccin de la subbase deber ejecutarse en plantas procesadoras fijas o mviles, que aseguren la obtencin de material que cumpla con los requisitos establecidos. El material deber acopiarse en lugares habilitados especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contaminacin ni segregacin de los materiales. La subbase debidamente preparada se extender sobre la plataforma del camino, incluyendo las reas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin

necesidad de mayor manipulacin para obtener el espesor y perfil transversal deseado. Deber construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3 m ni inferior a 0.12 m. Espesores superiores a 0.3 m se extendern y compactaran en capas. El material extendido debe ser de una granulometra homognea, no debiendo presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. Ningn material deber ser colocado sobre nieve o sobre una capa blanda, barrosa o helada. Una vez esparcido el material, este deber compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorio y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos o neumticos. El rodillado deber progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia el centro de la va en construccin, traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. Cualquier rea de la subbase terminada que presente un espesor compactado menor al espesor indicado, deber corregirse mediante el escarificado de la superficie, agregando material aprobado, perfilando, recompactando y terminando conforme a lo especificado. No se recomiendan los parches superficiales de un rea, sin que se escarifique la superficie de manera de lograr la ligazn correcta del material agregado. Las reas con un nivel superior a la tolerancia especificada, sern rebajadas, regadas y compactadas nuevamente hasta cumplir con lo establecido. La subbase terminada, deber quedar uniformemente lisa y paralela a la superficie terminada de la calzada, recomendndose no tener variaciones en ningn lugar de mas de 2 cm por sobre o bajo los perfiles indicados en los planos.

Deber mantenerse en su longitud total, mediante el uso de motoniveladoras y rodillos aprobados para recibir la capa inmediatamente superior. Las faenas de construccin de la subbase, debern suspenderse cuando las condiciones del tiempo afecten en forma adversa la calidad de la capa terminada. BASE

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.

MATERIALES Los materiales a utilizar en la base debern estar libres de residuos orgnicos, suelo vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Adems debe cumplir los siguientes requisitos:

PROCEDIMIENTO CONSTRUCCIN (BASE) Con anterioridad a la construccin de la base, deber limpiarse y retirarse toda sustancia extraa a la subbase o subrasante previamente aceptada. Los baches o puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o cualquier rea que tenga una compactacin inadecuada o cualquier desviacin de la superficie, debern corregirse. La construccin de la base deber ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto y cubriendo

un ancho mayor al de la calzada de a lo menos 10 m a ambos costados. Se depositaran y se esparcirn los materiales por cordones, en una capa uniforme sin segregacin de tamaos, de manera que la capa tenga el espesor requerido al ser compactada. No se permitir el acarreo por sobre la base no compactada. El material de base agregado, que haya sido procesado en una planta o haya sido mezclado o combinado in situ , deber tenderse en una capa uniforme con la profundidad y ancho indicados en los planos del proyecto. El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecnico u otro mtodo aprobado. Durante el tendido, deber cuidarse de evitar cortes en la capa subyacente. La operacin deber continuar hasta que el material haya alcanzado por lo menos un 95 % de la densidad mxima seca dada por el ensaye del Prctor Modificado. Ningn material deber colocarse en nieve o en una capa blanda, barrosa o helada. Despus que el agregado haya sido esparcido, se le deber compactar por medio de rodillado y riego. La compactacin deber avanzar gradualmente desde los costados hacia el centro de la va en construccin. El rodillado deber continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento del material delante del compactador. La distribucin y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deber compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dctil, o cuando la compactacin cause ondulaciones en la capa de la base. Una vez compactado el material se proceder a controlar la compactacin por medio de la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de AASHTO. Los controles mnimos son ensayo de granulometra, capacidad de soporte (CBR), Limites de Atterberg y Prctor Modificado. Cualquier rea de la base terminada cuyo espesor compactado sea inferior al indicado o tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm., debern corregirse mediante escarificacin de la superficie, perfilando, recompactando la respectiva rea. La superficie de la base terminada, no deber tener ningn punto cuya cota vare en mas de 1.5 cm sobre o bajo los niveles establecidos en los planos. Los espesores no podrn ser inferiores al 5 % del espesor especificado. La faena de construccin de la base deber suspenderse cuando las condiciones meteorolgicas afecten en forma perjudicial la calidad de la capa terminada no deber ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso alcance a 3 C. Equipos Moto niveladora.

 Equipo de riego. Equipo de compactacin. Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos de neumticos. Compactacin y perfilado con motoniveladora

Equipo de compactacin

TERRACERA Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la subrasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la subrasante una capa conocida como subyacente la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. SUBRASANTE La funcin de la subrasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: fy mximo de 3", expansin mxima del 5 %,

grado de compactacin mnimo del 95 % espesor m nimo de 30 cm para caminos de bajo trnsito y de 50 cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la subrasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras. TERRAPLN La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH, OH y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80 %, deber tener un VRS (valor de soporte) mnimo de 5 %. Si est compuesto de rocas, se recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zigzag que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90 % y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas. DESCRIPCIN DE CARPETA ASFLTICA La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: A. Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada. B. Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C. La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que os materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo ya que en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida en la estabilidad de la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para

calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin, perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros. El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que va a circular por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.

PAVIMENTOS RGIDOS Estos se construyen con una mezcla de cemento Prtland, agregado grueso y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trnsito que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. El pavimento rgido tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos, el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL DESARROLLO DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS Cambios de temperatura ALABEO POR GRADIENTE TRMICO Al cambiarla temperatura ambiente durante el da, tambin cambia la temperatura del pavimento Este ciclo trmico crea un gradiente trmico en la losa El gradiente produce un labeo en la losa El peso propio de la losa y su contacto con la superficie de apoyo restringe el movimiento, generndose esfuerzos Dependiendo de la hora del da, estos esfuerzos se pueden sumar o restar de los efectos producidos por las cargas del trnsito

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE CONCRETO Y DE ASFALTO

Pavimentos Rgidos Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar con materiales de cimentacin resistentes, inclusive hace posible la colocacin de la losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo permite. Resulta muy importante que el terreno de apoyo para el pavimento sea uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte. Contraccin durante el fraguado Expansin y contraccin por cambios uniformes de temperatura Cambios de humedad Cargas del trnsito Otros (bombeo, cambios volumtricos del soporte)

OPERACIONES PREVIAS PREPARACIN DEL SOPORTE La capa de soporte se debe compactar a la densidad especificada y cumplirlas tolerancias en cuanto a los alineamientos horizontal y vertical

INSTALACIN DE CANASTAS CON VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA En los sitios previstos para las juntas transversales de contraccin se fijan ala superficie canastas metlicas convarillas lisas de dimetro, longitud y separacin segn diseo, colocadas a una altura igual a la mitad del espesor de las losas OPERACIONES El pavimento, constituido por una o dos capas de mezcla bituminosa denominadas capa de rodadura y capa intermedia, es la parte superior del firme y la que soporta directamente las solicitaciones del trfico, aportando adems las caractersticas funcionales. El pavimento tiene la funcin estructural de absorber los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. COMPACTACIN DE LA MEZCLA La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse hmedas para evitar que se adhiera el material. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma:

Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactndola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.

JUNTAS LONGITUDINALES: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

COMPACTACIN INICIAL: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. SEGUNDA COMPACTACIN: Para la segunda compactacin se considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial

tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la mxima densidad.

COMPACTACIN FINAL: La compactacin final debe realizarse con rodillos tndem de dos ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.

La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.

DEFINICIN DE VARIABLES En el diseo del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los cuales los ms importantes son: La capacidad de soporte del suelo El trnsito que circular sobre la estructura durante todo su periodo de diseo Las condiciones climticas Los materiales con que se construir OBJETIVOS DE UNA PAVIMENTACIN Soporte de las cargas producidas por el trnsito. Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trnsito ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o subbase. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs de las capas inferiores, donde son finalmente disipadas. PROTECCIN CONTRA EL AGUA Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricacin de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes. El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular est correctamente graduado. TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA La capa de asfalto o la franja asfltica debe ser segura para la conduccin de vehculos y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable. La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave. Flexibilidad para adaptarse a las fallas de la subbase Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a los posibles asentamientos de la base. RESISTENCIA A LA OXIDACIN El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto, una buena eleccin de materiales y un buen plan de conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligantes del asfalto.

DISEO Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres elementos principales: Tipo de agregado Tipo de ligante. Procedimiento de construccin. TIPO DE AGREGADO El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del trnsito y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno. Los materiales debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mnimo: material grueso, fino y polvo mineral (filler ), los que debern cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto. TIPO DE LIGANTE El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico. DRENAJE SUPERFICIAL El objetivo principal del drenaje superficial es mejorar la estabilidad del talud reduciendo la infiltracin y evitando la erosin. El sistema de recoleccin de aguas superficiales debe captar la escorrenta, tanto del talud como de la cuenca de drenaje arriba del talud y llevar el agua a un sitio seguro, lejos del talud que se va a proteger. El agua de escorrenta debe, en lo posible, desviarse antes de que penetre el rea del deslizamiento o se infiltre en direccin al talud. Por otro lado, el agua de las lluvias que cae directamente sobre la superficie del talud, debe ser evacuada lo ms rpidamente posible, evitando al mismo tiempo que su paso cause daos por accin de la erosin, almacenamiento e infiltracin.

OBRAS DE DRENAJES

Una alcantarilla es un conducto relativamente corto a travs del cual se cruza el agua bajo la va de un costado a otro. Incluye, por lo tanto, conductos con cualquier seccin geomtrica: circulares y alcantarillas de cajn principalmente. El diseo de la alcantarilla consiste en determinar el dimetro ms econmico que permita pasar el caudal de diseo sin exceder la carga mxima a la entrada12 (Hw) atendiendo tambin criterios de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento.

LOCALIZACIN Las alcantarillas estn compuestas por las estructuras de entrada y salida, el conducto o tubera de cruce propiamente dicho y las obras complementarias de encoles y descoles que conducen el agua hacia o desde la alcantarilla, respectivamente. Se proyectan en los cruces de corrientes, para desaguar pocetas o cajas colectoras de cunetas, filtros o zanjas de coronacin, en los puntos bajos13 cuando el drenaje confluye hacia la va y en los terraplenes proyectados en planicies inundables para permitir el paso de las aguas, evitando que el terrapln acte como dique. Con respecto al eje de la va, las alcantarillas pueden ser preferiblemente normales aunque pueden presentar un ngulo de sesgo o esviaje cuando se trata de cruces de corrientes en los cuales se conserva la direccin del drenaje natural o corriente (ver Figura 4.14). En los casos en que no se puede mantener el patrn de drenaje natural o resulte muy larga la estructura, es necesario proyectar la alcantarilla normal al eje de la va o con un menor sesgo y construir las obras adicionales necesarias, tales como canales, que aseguren la entrega y la continuidad de la corriente intersectada por la va. En cuanto a su alineamiento vertical, en general las alcantarillas deben conservar la pendiente de la corriente o del terreno natural, pero si sta es muy fuerte, se podr disminuir siguiendo los criterios expresados en el numeral 4.4.6.3, considerando nuevamente las obras necesarias en la salida para asegurar la continuidad y la entrega adecuada de las aguas. Asimismo, las alcantarillas se deben proyectar con una pendiente mnima que garantice su autolimpieza. CAUDAL DE DISEO El caudal de diseo de la alcantarilla es el caudal que debe transportar la estructura. As, cuando la alcantarilla se requiere en el cruce de una quebrada, el caudal de diseo se obtendr aplicando las metodologas descritas en el Captulo 2 (mtodo racional, etc.). En el caso de alcantarillas que reciben cunetas, subdrenajes o bajantes, el caudal de diseo corresponde a los caudales captados por las estructuras aferentes. Cuando se proyecta una batera de conductos iguales (igual dimetro, cota y pendiente), se puede asumir que el flujo o caudal se repartir uniformemente entre las tuberas. As, por ejemplo, si se proyectan dos tuberas, el caudal circulante por cada una de ellas ser la mitad del caudal total de diseo.

BOX CULVERT Los Box Culverts, son elementos de gran tamao elaborados en concreto reforzado los cuales pueden ser prefabricados, estos componen un sistema modular en el que cada parte se conecta con el otro para formar un tnel, Cada elemento se empalma con el otro a travs de un espigo, el cual lleva incorporado un sellante bituminuso, que al estar sometido a presin forma un sello hidrulico hermtico.

por lo regular los Box Culverts son de forma rectangular y sus tamaos varan de acuerdo a la aplicacin, con frecuencia son utilizados para el transporte de aguas lluvias o residuales.

1. Excavacin mecnica

2. Construccin de filtro y solado

3. Armada de formaletas de muros e instalacin de hierros (PDR60)

4. Instalacin de hierros parrilla inferior

5. Instalacin de hierros parrilla superior

6. Vaciado, armado y vibrado de concreto

7. Estructura de concreto terminada

Control de concreto (cumplimiento de resistencia 3000psi)

CONSTRUCCIN DE TNELES La construccin de tneles es uno de los campos de la ingeniera donde se ha avanzado ms rpidamente en los ltimos aos. En los mtodos tradicionales de excavacin y revestimiento se va construyendo el tnel por fases. Por otro lado, las mquinas integrales de construccin de tneles excavan y pueden revestir a la vez la seccin completa del tnel proyectado. En los mtodos tradicionales de construccin de tneles los avances logrados se refieren al aumento de los rendimientos, de la calidad de los trabajos y de las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores. En cuanto a la excavacin con explosivos, los modelos actuales automatizan su posicionamiento y la geometra del plan de perforacin. Muchos modelos aaden la programacin de la secuencia ptima o de tiempos mnimos de la perforacin. Los jumbos son equipos automotrices de perforacin de uso extendido. El accionamiento hidrulico de las mquinas perforadoras, con niveles de ruido mnimos, y el aislamiento y acondicionamiento de las cabinas, han logrado unas condiciones excelentes de salubridad en el trabajo. Continuando con la maquinaria de perforacin, destaca la aparicin de las bulonadoras, equipos automotrices especialmente diseados para la colocacin de los bulones de sostenimiento. Los rendimientos de las bulonadoras son muy superiores a los de los 'jumbos' de tamao medio pequeo. La excavacin mecnica, limitada a las rocas blandas y suelos, ha aumentado la dureza de las rocas excavables e incrementar en una proporcin semejante los rendimientos, tanto con mquinas 'rozadoras' como con retroexcavadoras' con martillo pesado. Las retroexcavadoras forman parte de la maquinaria bsica de los mtodos tradicionales, que han visto triplicados sus rendimientos. Complemento de estas mquinas, son los dumpers, grandes camiones empleados para el transporte del escombro resultado de la excavacin. En la construccin de tneles largos destaca la extraccin de escombro por cinta y las mejoras tcnicas incorporadas a las palas de transporte rpido, cuyo paso de la minera a la construccin civil se ha completado en estos aos, por las ventajas que presentan en distancias de transporte cortas.

LOS GAVIONES Son paraleppedos rectangulares constituidos por mallas de caractersticas particulares que forman una base, paredes verticales y una tapa. Suelen llamarse tipo caja a los gaviones cuya altura flucta entre 0.50 y 1.00 mt. Los colchogaviones son aquellos en donde su altura es de 0.50 mt o inferior

El gavin es una estructura en forma de caja fabricada en Malla triple Torsin. Se sita al pie del lugar en donde se vaya a colocar desarmado y, una vez en su sitio, se rellenan con piedras del lugar. Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requieren ninguna pericia, utilizando gaviones se pueden ejecutar obras que de otro modo requeriran mucho ms tiempo y costosos operarios especializados. USOS: Espigones Muro de Encauzamiento Proteccin de Ribera Proteccin de Estribos Cabezal de Alcantarilla Muro de Contencin Proteccin de Taludes Canalizacin de Ros Dique Transversal

TIPO DE GAVIONES SEGN FORMA: Gavin Caja: Cuando su altura se encuentra entre 0.5 m y 1.0 m. Gavin Colchoneta: Cuando su altura se encuentra entre 0.20 m y 0.50 m. Gavin Saco: No tiene forma de Caja, como su nombre lo dice, tiene forma de saco y es el nico gavin que se no se llena en el sitio de la instalacin. SEGN TAMAO DE OJO: El tamao del Ojo de la Malla de Gavin, puede ser de 10 cm x 10 cm o de 7.5 cm x 7.5 cm SEGN DIMETRO DEL ALAMBRE: Los gaviones pueden ser fabricados en Alambre Calibre No. 13 (BWG 2.413 mm) o en Calibre No. 12 (BWG 2.769 mm)

SEGN TIPO DE ALAMBRE: Alambre galvanizado Alambre galvanizado recubierto en P.V.C Alambre en triple galvanizado

SEGN NO. DE TORSIONES Simple Torsin Doble Torsin Triple Torsin FLEXIBILIDAD Los Gaviones permiten que las estructuras se deformen sin perder su funcionalidad. Esto es importante cuando la obra soporta grandes empujes o est fundada sobre suelos inestables. PERMEABILIDAD Los gaviones al estar constituidos por malla y piedras, son estructuras altamente permeables, lo que impide que se generen presiones hidrostticas para el caso de obras de defensas ribereas; del mismo modo se constituyen como drenes que permiten la evacuacin de las aguas. DURABILIDAD Los recubrimientos en zinc o galvanizacin aseguran una buena proteccin contra los fenmenos de corrosin y abrasin. A estos recubrimientos se les puede adicionar una proteccin de PVC recomendado en casos de corrosin severa. ESTTICA Los Gaviones se integran armoniosamente de forma natural a su entorno, permitiendo el crecimiento de vegetacin conservando el ecosistema preexistente. ECONOMA La facilidad de armado de los gaviones hace que estos no requieran mano de obra especializada. Las herramientas necesarias son simples (cizallas, alicates, etc.), logrando altos rendimientos en la instalacin. Las piedras de relleno muchas veces son extradas del mismo lugar influyendo a favor de la reduccin del costo final de la obra.

RESISTENCIA Los materiales cumplen con los estndares internacionales de calidad ms exigentes, asegurando de esta forma un gavin 100% confiable. Los calibres de los alambres y la abertura de las mallas lo garantizan. VERSATILIDAD Por la naturaleza de los materiales que se emplean en los gaviones, estos permiten su construccin de manera manual o mecanizada en cualquier condicin climtica, ya sea en presencia de agua o en lugares de difcil acceso. Su construccin es rpida y entra en funcionamiento inmediatamente despus de construido, del mismo modo, permite su ejecucin por etapas y una rpida reparacin si se produjera algn tipo de falla. MUROS DE CONTENCIN Y SU FUNCIONAMIENTO Los muros de contencin se utilizan para detener masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una excavacin, corte o terrapln est restringido por condiciones de propiedad, utilizacin de la estructura o economa. Por ejemplo, en la construccin de vas frreas o de carreteras, el ancho de servidumbre de la va es fijo y el corte o terrapln debe estar contenido dentro de este ancho. De manera similar, los muros de los stanos de edificios deben ubicarse dentro de los lmites de la propiedad y contener el suelo alrededor del stano. TIPOS DE MUROS DE CONTENCIN

Los principales tipos de muros de contencin son:

MUROS DE GRAVEDAD Son aquellos cuyo peso contrarresta el empuje del terreno. Dadas sus grandes dimensiones, prcticamente no sufre esfuerzos flectores, por lo que no suele armarse. Los muros de gravedad a su vez pueden clasificarse en: Muros de hormign en masa. Cuando es necesario, se arma el pie (punta y/o taln). Muros de mampostera seca. Se construyen mediante bloques de roca (tallados o no). Muros de gaviones. Son muros mucho ms fiables y seguros que los de escollera ya que, con estos, se pueden realizar clculos de estabilidad y, una vez montados, todo el muro funciona de forma monoltica. Muros prefabricados o de elementos prefabricados. Se pueden realizar mediante bloques de hormign previamente fabricados. Muros jardinera. Si los bloques huecos de un muro aligerado se disponen escalonadamente, y en ellos se introduce tierra y se siembra, se produce el muro jardinera, que resulta mucho ms esttico, y de menor impacto, ver rocalla. Muros seco. constituido por piedra de 8"@10" que van sobre puestos y amarrados entre si , no lleva ningn tipo de mortero o concreto, conforme se va construyendo se va rellenando con piedras de lugar o cascajo de 3/4" de dimetro en caso que se utilize con drenar el agua. MUROS ESTRUCTURALES Son muros de hormign fuertemente armados. Presentan ligeros movimientos de flexin y dado que el cuerpo trabaja como un voladizo vertical, su espesor requerido aumenta rpidamente con el incremento de la altura del muro. Presentan un saliente o taln sobre el que se apoya parte del terreno, de manera que muro y terreno trabajan en conjunto. Siempre que sea posible, una extensin en el puntal o la punta con una dimensin entre un tercio y un cuarto del ancho de la base suministra una solucin ms econmica. Tipos distintos de muros estructurales son los muros "en L", "en T invertida". En algunos casos, los lmites de la propiedad u otras restricciones obligan a colocar el muro en el borde delantero de la losa base, es decir, a omitir el puntal. Es en estas ocasiones cuando se utilizan los muros en L. Como se ha indicado, en ocasiones muros estructurales verticales de gran altura presentan excesivas flexiones. Para evitar este problema surge el 'muro con contrafuertes', en los que se colocan elementos estructurales (contrafuertes) en la parte interior del muro (donde se localizan las tierras). Suelen estar espaciados entre s a distancias iguales o ligeramente mayores

que la mitad de la altura del muro. Tambin existen muros con contrafuertes en la parte exterior del mismo.