MINISTERIO DE EDUCACIN REGIN AREQUIPA

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO PRIVADO IBEROAMERICANO

CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DIAGNOSTICO, REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR TOYOTA 2 L REALIZADO POR: CAYO ANCALLA , MIGUELANGEL HUAYHUA CHAI , LUIS ANTONY

Para optar el Titulo Profesional en la especialidad de Mecnica Automotriz AREQUIPA PER 2013

DEDICATORIAS

A mis padres, porque creyeron en mi y porque me sacaron adelante, dndome ejemplos dignos de superacin y entrega, porque en gran parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada mi meta, ya que siempre estuvieron impulsndome en los momentos ms difciles de mi carrera, y porque el orgullo que sienten por mi, fue lo que me hizo ir hasta el final. Va por ustedes, por lo que valen, porque admiro su fortaleza y por lo que han hecho de m..

Cayo ancalla ,miguel angel Huayhua chai, luis antony

AGRADECIMIENTO

Agradezco al instituto superior IBEROAMERICANO, a los profesores que nos brindaron sus conocimientos, a mis padres por todo su apoyo, deseo de superacin y compromiso para con nosotros ,a mis amigos por su amistad y compaa en estos tres aos Definitivamente este trabajo no se habra podido realizar sin la colaboracin de muchas personas que me brindaron su ayuda; siempre resultar difcil agradecer a todos aquellos que de una u otra manera me han acompaado en esta investigacin, porque nunca alcanza el tiempo, el papel o la memoria para mencionar o dar con justicia todos los crditos y mritos a quienes se lo merecen. Por tanto, quiero agradecerles a todos ellos cuanto han hecho por m, para que este trabajo saliera de la mejor manera Partiendo de esta necesidad y diciendo de antemano MUCHAS GRACIAS, primeramente deseo agradecer especialmente a Dios por ser fuente de motivacin en los momentos de angustia y despus de varios esfuerzos, dedicacin, aciertos y reveses que caracterizaron el desarrollo de mi formacin profesional y que con su luz divina me guio para no desmayar por este camino que hoy veo realizado.

Cayo ancalla ,miguel angel Huayhua chai, luis antony

NDICE

DEDICATORIA AGRADECIMIENTO PRESENTACIN................................................................................................................................ INTRODUCCIN................................................................................................................................ DIAGNSTICO, REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE EL.................................................................................................................................

PRESENTACION

Seora

directora

del

instituto

superior

tecnolgico

privado

IBEROAMERICANO Seores miembros del jurado calificador De conformidad y cumplimiento con el reglamento de ttulos del instituto de educacin superior privado IBEROAMERICANO, en la carrera profesional de mecnica automotriz presentamos a su digna consideracin y a los seores miembros del jurado calificador, poniendo a vuestra evaluacin el presente anproyecto titulado: DIAGNOSTICO, REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR TOYOTA 2 L Esperando que el anproyecto elaborado proporcione informacin en este campo profesional, sea de conformidad y cumpla los requisitos acadmicos y tcnicos correspondientes. Atentamente:

Cayo ancalla ,miguel angel Huayhua chai, luis antony

INTRODUCCIN

Es muy importante que las personas vinculadas al sector automotriz estn informadas sobre los grandes avances tecnolgicos del sector. Para un funcionamiento eficiente, menos consumo de combustible y rpida evacuacin de los gases de escape de los cilandros, en los motores Diesel se requiere un buen sistema de Distribucin que es el encargado de hacer ingresar el aire y combustible sincronizando una serie de componentes en el interior y exterior del motor. Es por ello que hemos presentado este trabajo de una manera diferente a otros, el cual le enseara y orientara a sincronizar correctamente su motor. El trabajo consta exclusiva y especficamente del Sistema de Distribucin porque de dicho sistema depende la vida til y funcionamiento del motor, el lector de esta investigacin podr encontrar conceptos bsicos, elementos, funcionamiento y diagnostico de la puesta a punto de su motor.

Capitulo 1. En este capitulo nos enfocaremos en el planteamiento de problema y descripcin de objetivos del sistema de distribucin del motor Toyota 2L. Capitulo 2. En este captulo desarrollamos el marco terico conceptual, as cono el marco terico tcnico del sistema de distribucin del motor Toyota 2L. Capitulo 3.En 2L. este captulo desarrollamos las verificaciones, pruebas, inspecciones y diagnostico del sistema de distribucin del motor Toyota

CAPITULO I PROBLEMA Y DESCRIPCION MANTENIMIENTO DE Y OBJETIVOS REPARACION DEL DEL ANPROYECTO SISTEMA DE

DIAGNOSTICO, 1.1

DISTRIBUICION DEL MOTOR TOYOTA 2 L. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Durante el encendido del motor Toyota 2l hemos podido observar muchas deficiencias mientras este estaba en funcionamiento. En primer lugar hemos observado que el motor Toyota 2L emite mucha vibracin durante su funcionamiento, golpeteos lo cual causa que haga mayor sonido. Midiendo y verificando hemos diagnosticado una perdida de potencia y baja presin de compresin en los cilindro. |1.2 OBJETIVOS 1.2.1 Objetivo general Determinar que en el motor TOYOTA 2L en su sistema de Distribucin se debe realizar un mantenimiento o reparacin, para este objetivo tenemos que aplicar conocimientos tericos y prcticos y as brindar un buen funcionamiento del sistema

1.2.2 Objetivos especficos -Realizar el diagnostico, mantenimiento y reparacin de los

componentes del sistema de distribucin tales como: las vlvulas, rbol de levas, balancines, resortes, buzos y dems componentes del sistema de distribucin. -verificar los componentes minuciosamente con instrumentos de precisin para determinar el estado de cada componente del sistema de distribucin.

-Aplicar los conocimientos adquiridos en la institucin como profesional Tcnico en Mecnica Automotriz. 1.3 JUSTIFICACION Porque es necesario conocer las diferentes partes, tipos y componentes del sistema y por lo tanto sus fallas y averas para darle un optimo estado de funcionamiento. 1.4 HIPOTESIS Es probable que el motor Toyota 2L presenta golpeteo por: Mala calibracin de vlvulas. Cuando las vlvulas se encuentran mal calibradas estas presentan golpes durante el funcionamiento. 1.5 VARIABLES E INDICADORES

INDEPENDIENTE Mal estado del tensor cadena

de -

DEPENDIENTE Traqueteo de la cadena Ruptura de la cadena Desgaste dientes de pion Valvulas mal asentadas Desgaste de guias Sincronizacion deficiente Mala calibracin de vlvulas Degaste de los componentes Degaste de anillos

Golpeteo de valvula

Perdida de la potencia del motor. -

CAPITULO II

MARCO TEORICO CONCEPTUAL TECNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO, MANTEMINIENTO Y REPARCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR TOYOTA 2 L. 2.1 Marco terico conceptual del sistema de distribucin del motor Toyota 2L 2.1.1 Definicin del sistema Distribucin es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro para el llenado y vaciado de estos, en el momento preciso. Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla en motor. cuanto mayor gira un motor , ms fcil resulta llenar los cilindros, puesto que la vlvula abren y cierran mucho mas deprisa lo ideal es que la vlvula de admisin , se abra un poco antes del inicio de la cmara de admisin, y la de escape ,para ayudar as es vaciado y llenado de los cilindro . 2.1.2 Concepto del sistema Su finalidad es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes de admisin y escape del ciclo sincronizada con el giro del rbol motriz o cigeal el cual recibe movimiento. La distribucin tambin puede definir motores de 4 tiempo cono el conjunto de elemento necesario para regula la entrada y salida de los gases del cilindro de los

2.1.3 Clases del sistema de distribuidor

a) POR MANDO DIRECTO: se da cuando el engranaje del cigeal acciona directamente al engranaje del rbol de levas. b. POR MANDO INDIRECTO: se da mediante un pin intermedio, cadenas o correas siendo el ltimo el ms utilizado 2.1.3.1 Tipos de distribucin a)El sistema OHV: se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques) . b)El sistema OHC: se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento c)DOHC:. Son siglas es un trmino relacionado con los motores de combustin interna con significado en ingls: Double Over Head Camshaft, cuya traduccin al espaol es 'doble rbol de levas en cabeza', en contraposicin a los

motores SOHC Single Over Head Camshaft La principal diferencia, es que un rbol de levas se usa para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo rbol de levas maneja ambos tipos de vlvulas. Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, an cuando el resto del motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las vlvulas de admisin y de escape, permite configurar de una manera ms especfica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cmara de combustin.

2.1.3.2 CLASIFICACIONDE SISTEMA a)Distribucin abierta.- En este tipo, la vlvula de admisin, se abre cuando el pistn ha pasado por el punto muerto superior, y la vlvula de escape cierra antes de llegar el pistn al PMS.

b)Distribucin cerrada.- La vlvula de admisin abre en el PMS, y la vlvula de escape cierra en el PMS.2

C)Distribucin cruzada.- En este tipo, la vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al PMS, y la vlvula de escape cierra cuando el pistn ha pasado el PMS.

2.1.4 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR TOYOTA 2L Culata Eje de levas Vlvulas Buzos balancines Mecanismos de las vlvulas ( resortes , guas , asientos , retenes ) Engranaje del eje de levas y del cigeal Correa de distribucin Polea del cigeal tapa de la correa de distribucin Polea intermedia Polea de la distribucin del rbol de levas Chaveta fijadora Polea de impulsin de la bomba de inyeccin Polea de distribucin del cigeal Gua de la correa de distribucin

2.1.4.1DESCRIPCIN DE CADA COMPONENTE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR TOYOTA 2L A) CULATA Es la Pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior y forma la pared fija de la cmara de combustin, en la que

se colocan las vlvulas y las bujas o los inyectores. Dependiendo del motor de que se trate *FORMA DE LA CULATA La culata adopta formas muy complicadas y es fijada en el bloque por los tornillos de culata. Con la junta de culata intercalad en la culata se alojan la buja si las piezas de distribucin del motor, mucnas veces se alojas las cmara de compresin debe soportar la presin de combustin *TIPOS DE REFRIGERACIN EN LA CULATA La culata refrigerara por agua.- recibe al agua de refrigeracin por el bloque de cilindros a travs de canales de circulacin que atraviesa tambin la junta de culata. a)Culatas refrigerara por aire.- se fabrica casi exclusivamente de aleaciones ligeras y estn previstas de aletas de refrigeracin. *Tipos De Cmaras De Compresin Es el espacio comprendido ntrela parte superior del pistn (cuando est en la parte ms alta) y la parte inferior de la culata. En este espacio se refugia la mezcla al ser compresin y es aqu mismo en donde es despus que los gases han sido comprimidos y se produce la combustin por la accin de altas temperaturas que es generado en la cmara. Formas de cmara En los motores diesel la forma y disposicin de las cmaras de combustin constituyen una caracterstica muy particular del motor dando lugar a la clasificacin de lo mismo por su sistema de inyeccin -cmaras de inyeccin directa -cmaras de combustin -cmaras de turbulencia

-cmaras de reserva de aire MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE LA CULATA El material construido en la fabricacin de la culata fue de fundicin de aleada de hierro aunque esta todava se emplea en algunos motores, actualmente ahora se emplea con aleaciones ligeras PARTES DE LA CULATA La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinados a recubrir algunas piezas postizas accesorios del motor y diversos conductos que siguientes: - conductos de escape - conductos de refrigeracin - gua de vlvulas alojamiento del inyector - alojamiento de la cmara de combustin - superficies rectificadas o mecanizadas - sello de la cmara de agua - tapones de la cmara de agua - conductos de admisin RBOL DE LEVAS El rbol de levas es el que manda el movimiento de las vlvulas y por eso se le designa tambin como eje de distribuidor. A. MANDO DEL RBOL DE LEVAS El rbol de levas va montado generalmente en el interior del bloque apoyados sobre sus mayores con interposicin de cojinetes de bronce antifriccin colocados entre cada par de cilindro en forman las partes de culata son las

consecuencia debe de disponer de tantos muones de apoyo como pares de cilindros lleve el motor mas uno. B. AMORTIGUADORES DE RBOL DE LEVAS Al objeto de reducir la inercia de los rboles de distribucin y el efecto de irregularidades del par motor suele equiparse a estos elementos de dispositivos de amortiguacin, que absorben las oscilaciones motivadas por las fuerzas antagnicas. De todos los sistemas experimentados en el transcurso de los ltimos decenios, existen tres que ofrecen las apetecidas condiciones para un regular funcionamiento de los ejes de leva C.MISIN DEL RBOL DE LEVAS. Durante su funcionamiento tiene que accionar las vlvulas y adems mover otros rganos auxiliares del motor como son: bomba de combustible, bomba de aceite y distribucin. D.PERFIL DE LEVA a) PERFIL DE FLANCOS CONVEXOS Esta formado por un circuito base que se une a la curva de creta por medio de dos crculos tangentes, cuyo radio de de curvatura esta en funcin de la altura y un ngulo total apertura de la vlvula, indicado en el diagrama de distribucin. b) ALTURA DE CRESTA La altura de cresta o alzado de la leva tiene relacin directa con la apertura mxima de la vlvula a la que como se sabe le corresponde un valor en funcin del dimetro de cabeza.

ENGRANAJES O PIONES Los engranajes o piones son 2 que estn sujetos uno al extremo de del cigeal y el otro al extremo del rbol de levas, al girar el cigeal hace girar al rbol de levas a la mitad de vueltas esto se logra al engranar un pin con el doble de dientes, los piones tienen una marca de sincronizacin al motor reparacin. Caractersticas de funcionamiento: En los motores de cuatro tiempos Poli-cilndricos, el rbol de levas gira a la mitad de la rotacin del cigeal. En algunos motores Monocilndricos, la rotacin del rbol del rbol de levas es la cuarta parte de la del cigeal. Por eso, el rbol de levas se construye con dobles levas, diametralmente opuestas, y se usa cuando la manivela de arranque se acopla al rbol de levas. Se logra as, que el cigeal gire ms de prisa durante el arranque, para facilitar el funcionamiento del motor. En los motores de dos tiempos, el rbol de levas gira a la misma velocidad del cigeal. Algunos motores, usan dos ejes de levas, uno para las vlvulas y otro para el sistema de inyeccin y bombas auxiliares.1 . Ventajas y desventajas: El rbol de levas en la culata presenta algunas ventajas: reduccin del peso en el mecanismo de las vlvulas, con aumento de las revoluciones por minuto (rpm) del cigeal, eliminacin del uso de los buzos, varillas y, en algunos casos, no se utilizan balancines. . Uso y condiciones: despus de una

Cada vez que se desarma un motor, se debe comprobar que el rbol de levas est alineado y no presente ralladuras o quemaduras. Los apoyos y levas deben estar dentro de los lmites de desgaste, indicados por el fabricante. LAS VLVULAS Estn situadas en la culata, abren o cierran los orificios de entrada y salida de gases. En la parte alta de la cola lleva un rebaje para el anclaje y retencin de la vlvula sobre la culata. A. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS Las vlvulas durante un funcionamiento estn sometidas a elevadas temperaturas y presiones en el interior de la cmara de combustin, en su fabricacin se emplea aceros de alta calidad para que soporten estas cargas sin deformarse y resistan los efectos de corrosin a que estn expuestas, debido principalmente a los sub.- productos de la combustin. Esta conversin es muy perjudicial sobre todo en la zona de asiento con la culata, ya que entonces se producen fugas de gases a travs de estas. B.CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS VLVULAS La temperatura de trabajo en las vlvulas es muy elevada, sobre todo en la de escape, que llega alcanzar los 800 C. Deben estar diseadas para soportar duras condiciones de trabajo y, a la vez, deben ser ligeras para que puedan desplazarse con facilidad, las dimensiones tienen que estar adecuadas a las necesidades requeridas para la evacuacin de los gases. -DIMENSIONES DE LA CABEZA

Las dimensiones de la cabeza, influyen directamente sobre la temperatura de trabajo en las vlvulas, ya que la mayor superficie, el calor que incide sobre ella es mayor y por lo tanto, existe una elevada acumulacin trmica. Debido a esto las vlvulas de escape se construyen con tendencia al menor dimetro posible, pero dentro de las exigencias que presentan una evacuacin rpida de los gases en el cilindro y sin crear contra presin a la salida de las mismas. Sin embargo las vlvulas de admisin sufren en menor cuanta los efectos de la temperatura ya que durante la combustin estn en contacto con la pared de la culata a travs de la cual pueden evacuar el calor recibido. Al mismo tiempo son refrigerados por los gases frescos que entran durante la admisin. Esto hace que estas vlvulas puedan ser menos robustas a igualdad de peso, lo que permite mayores dimensiones de las mismas que favorecern el llenado de los cilindros. C.MEJORA DE LAS CONDICIONES TCNICAS DE LAS

VLVULAS El calor que reciben las vlvulas sobre su cabeza es trasmitido al vstago y evacuado por la gua de la vlvula al circuito de refrigeracin, por tanto; uno de los factores que influye sobre la temperatura de trabajo de las vlvulas es la disposicin y dimensin de las guas de las vlvulas. Uno de los sistemas empleada para la vlvula de escape es

montar las guas de forma que penetren en el interior del conducto de gases. Con esta disposicin se protege al vstago de los efectos directos de los gases de escape. As la gua absorbe directamente el calor para su posterior evacuacin al circuito de refrigeracin.

Este montaje mejora las condiciones trmicas de la vlvula pero tiene el inconveniente de emplear una mayor superficie de rozamiento en el vstago lo que da lugar a un mayor desgaste ya que la lubricacin en esta zona es escasa .Este inconveniente debe compensarse con un estudio detallado del juego de montaje proyectando una holgura adecuada para obtener la mayor lubricacin posible entre ambos elementos y evitar un desgaste prematuro tanto en las guas como en las vlvulas. D.CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS a) Proceso de fabricacin: Las vlvulas se fabrican generalmente de una sola pieza .Se parte de varilla cilndrica calibrada y se obtiene la forma adecuada de la cabeza por procedimientos de exclusin o recalcado de material en caliente, el calentamiento de la varilla hasta la temperatura adecuada se consigue por induccin elctrica. b) Materiales empleados a su fabricacin : Para las vlvulas de escape debido a las altas temperaturas de trabajo que tienen que soportar, se emplean aceros autnticos al cromo nquel al tungsteno cilicio o aceros al cobalto molibdeno tungsteno todos ellos son muy resistentes al calor y a la corrosin con una elevada resistencia, mecnica a la traccin del orden de 120 kgf/mm2 y a la temperatura de 860 C. Este tipo de material, a pesar de sus buenas caractersticas trmicas y mecnicas, se desgasta con facilidad. Para evitar este inconveniente se somete la zona del vstago a un tratamiento de nitruracin En las vlvulas de admisin, se emplean aceros de menor calidad debidos a las condiciones de trabajo menos rigurosos

.Generalmente se trata de acerar al carbono, con pequeas preposiciones de cromo silicio y nquel, estos aceros alcanzan una resistencia a la traccin de 55kgf/mm2. c) Dimensiones de las cabezas de las vlvulas. La cabeza de la vlvula debera ser tcnicamente igual a la mitad del dimetro del cilindro, para obtener una perfecta distribucin en la entrada y salida de gases. Pero en esta prcticamente imposible debido a la configuracin de las cmaras de combustin que no permitan alejar vlvulas tan grandes. Por esta razn el dimetro de las mismas queda limitado al espacio disponible en la cmara (UNE 10 044). El espacio til disponible en la cmara se distribuye entre ambas vlvulas de forma que la reaccin de paso, con la vlvula de admisin completamente abierta permita una velocidad de entrada de gases frescos de 50 a 80 m/s. Para los motores con velocidad en el embolo de hasta 6 m/s el dimetro de la cabeza de la varilla esta comprendida entre 0,3 y 0,35 veces de dimetro del cilindro. Para motores con velocidad superior a 6 m/s esta comprendido entre 0,35 y 0,40. La varilla de escape se puede fabricar con el mismo dimetro que la de admisin o reducir a un valor adecuado para evitar contrapresiones en el cilindro. Se admite una velocidad de salida en los gases de escape de 70 a 100 m/s

d) Dimensiones del vstago de la vlvula. Las dimensiones del vstago de las varillas guardan relacin directa con el dimetro de la cabeza, con el objeto de no

sobrepasar los lmites de fatiga a que estn sometidos debido al continuo martilleo sobre los asientos. e) Angulo del asiento El ngulo de asiento generado por las generatrices del cono de aceite en la cabeza de la vlvula suele ser de 90 o 120.En automocin el mas generalizado es de 90 por- que aunque ofrece mayor resistencia al paso de los gases, permite un mayor cierre de la cmara y asegura una mayor resistencia de la vlvula a la deformacin. Algunos constructores conjugan las ventajas de ambos ngulos y determinan un cono a 120 para las vlvulas de admisin (con el cual favorece el llenado de los cilindros) y un cono a 90 para las de escape ya que necesita una estructura ms absoluta.

f) Desplazamiento de la vlvula El desplazamiento de la vlvula corresponde a la apertura de la misma es de suma importancia en el sistema de distribucin para determinar la reaccin de paso de los gases mas eficaz .Esto depende directamente del valor de la excentricidad del perfil de la leva y de la forma de la disposicin de la vlvula. Este desplazamiento, corresponde al recorrido que efecta la vlvula en su apertura y cierre, determina, adems el trabajo a realizar por la distribucin en funcin de la energa cintica absorbida en el desplazamiento determinada por la velocidad del cierre y la maza de la vlvula. La altura real al que deba levantarse la vlvula guarda estrecha relacin con las dimensiones de la cabeza .Estos dos factores se deben de conjugar correctamente para evitar fenmenos de rebote o falsos movimientos de la vlvula debido al los efectos de la inercia.

g) La cantidad de gas que puede pasar por el espacio libre que deja que deja la vlvula. h) La cantidad de gas que puede pasar cuando la vlvula esta abierta depende de la seccin del orificio entre la vlvula y su asiento puede calcularse con aproximaciones. La seccin de apertura varia al rectificar el asiento de la vlvula se puede comprobar con un reloj comparador y con un calibre de altura i) Carga de las superficies La presin del gas en el cilindro acta sobre la superficie plana de la vlvula pero esta presin se transmite a la zona cnica anular del asiento. La carga de unidad de superficie llamada tambin carga especfica se puede calcular por la carga que actan sobre la vlvula el valor de la superficie del asiento. . E.TIPOS DE VLVULAS Las vlvulas se caracterizan por la forma de su cabeza o por disponer unas caractersticas especiales en cuanto a su fabricacin, las ms empleadas en automocin son los siguientes. a) Vlvula de cabeza esfrica La zona de la cabeza expuesta directamente a los gases tiene forma abombada con un ngulo de cierre en le cono de asiento de 90 es la mas empleada para motores en serie de gran potencia que su forma esfrica le da una configuracin absoluta, limitando con ella la deformacin por efecto de la temperatura.

b) Vlvula de cabeza plana Esta vlvula recibe su nombre por la forma que presenta la superficie de la cabeza expuestas a los gases completamente plana como la anterior dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la abombada pero mucha mas econmica, se emplea para motores en serie de pequea y media cilindrada. Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza .Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie .Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores para vehculos de competicin y en aviacin.6 c) Vlvulas especiales Dentro de este grupo esta la vlvula con deflector que se emplea como vlvula de admisin en los motores diesel de inyeccin directa para dar la orientacin adecuada en la entrada de los gases. En motores de gran competencia, donde las vlvulas estn sometidas o elevadas temperaturas, se emplean para el escape vlvulas refrigeradas interiormente con sodio metlico. El sodio como elemento refrigerante, rene las siguientes caractersticas. a. Bajo peso especifico. b. Calor especifico elevado. c. Bajo punto de fusin. d. Elevado punto de ebullicin. Su vstago se fabrica huecos y se llena de sodio, de forma que durante su funcionamiento el sodio se licua debido a su bajo punto de fusin y absorbe, por su elevado calor especifico, el

calor que transmite que la cabeza transmite al vstago. Su elevado punto de ebullicin hace que no llegue a dilatarse excesivamente por las temperaturas sometida la vlvula. En algunas vlvulas de este tipo para mejorar aun mas la evacuacin del calor, el vstago se forra interiormente con una delgada pelcula de cobre electrnico. La disposicin de las vlvulas en el motor puede realzarse sobre la culata (vlvulas en cabeza)o sobre el bloque (vlvulas laterales) segn se vio al estudiar las cmaras de combustin .En la actualidad se emplea el montaje de vlvulas en cabeza. La distribucin de las mismas sobre la culata puede ser en lnea accionada por un solo rbol de levas, o en dos lneas situadas unas a cada lado de la cmara de combustin y accionadas por una o dos rboles de levas. ASIENTOS DE VLVULAS. Son piezas colocadas a presin sobre la culata y sobre los cuales asientan las vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin .Estas piezas se montan por que el material de la culata es excesivamente blando respecto de la vlvula, y no soportar el continuo golpeteo a que esta sometido al asiento durante el funcionamiento. Son alojamientos donde asienta la cara de la vlvula. Determina la entrada de aire o salida de los gases quemados adems en determinados momentos evita la fuga de las presiones y soporta las altas temperaturas. La forma geomtrica que usualmente adopta es la de un cono truncado cuyas generatrices conforman un ngulo de 30 45 segn los casos. de trabajo o que esta

Este tipo de asunto de vlvula plana o 0 es muy poco usual pues si bien ofrece una buena circulacin de los gases, la hermeticidad de su sellaje es bastante deficiente al poco tiempo de su funcionamiento, debido a que la cabeza por defecto de las altas temperaturas y el constante repique contra su alojamiento de la cmara de combustin, se alabe originando las llamadas fugas de compresin y llegando a quemarse esta en aquellos puntos en que se origina la fuga Aunque normalmente los asientos de vlvula estn hechos

sobre la propia culata cuando los motores deben ir muy cargados y trabajar a temperaturas altas, conviene disponer de asientos postizos adems de los normales con la ventaja de que pueden ser cambiados cuando sea preciso. TIPOS DE ASIENTO a) Asientos fijos: Son los de hierro fundido y forma parte integra de la culata o del bloque muy empleados por las vlvulas de admisin, las desventajas de estas de estos asientos es que si se realiza una anomala en su funcionamiento no podrn ser combinados. b) Asientos removibles: En los motores, al objeto de reducir el peso en kgr. por caballo de fuerza el material que se constituye los bloques y en especial las culatas, es de metales ligeros aleados los cuales resultan dbiles para soportar la dura funcin de estos rganos de distribucin.

Al objeto de aumentar la resistencia de los alojamientos que a pesar como asientos valvulares, se constituyen estos con materiales de ms alto resistencia insertndolas en las cmaras. Un asiento de vlvula es un anillo metlico superior interno presenta un mecanismo angular, que debe corresponder al Angulo de asiento de la vlvula que debe de alojar. F.MATERIAL EMPLEADO EN LA FABRICACIN DE ASIENTOS DE VLVULA El material empleado en la fabricacin de estas piezas es la

fundicin gris centrifugada y nitrurado, aleada con cromo nquel para obtener una elevada dureza resistencia. G.NGULO DEL ASIENTO DE VLVULA El ngulo puede ser segn los casos de 30 a 45 El ngulo de asiento a 45 es el ms empleado por los constructores de los motores, por ser el de mejor sellaje ofrece a las cmaras de combustin, por resultar al borde de las cabezas de vlvulas as mecanizadas de mayor espesor y por consiguiente este menor riesgo de deformacin .Esto en principio garantiza una mayor vida del producto No obstante las vlvulas con ngulo de asiento a 45 ofrecen mayor dificultad al paso de los gases, que aquellas cuyo ngulo ha sido mecanizado a 30. En contrapartida a este mayor flujo de los gases que ofrecen las vlvulas con ngulo de asiento a 30, existe el inconveniente del sellaje de la cmara, el cual queda fuertemente debilitado

haciendo al cabeza de la vlvula propenso a deformaciones por el escaso material que queda el borde de la cabeza. GUAS DE VLVULAS Las guas de vlvulas al igual que las piezas postizas son unos casquillos cilndricos que se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente .Su misin es de servir de gua al vstago de la vlvula durante su desplazamiento , evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la vlvula al circuito de refrigeracin .

CLASES DE GUAS El espesor de las vas de vlvulas, vara segn la funcin que deben desempear. Las guas para el vstago de vlvula de escape deben extenderse en el interior de la cmara de la vlvula. Hasta una distancia equivalente entre la cabeza y el vstago considerando la vlvula ajustada contra su asiento. a) Gua de vlvula de escape Esta gua mantiene la cabeza de la vlvula mucho mas fri que cualquier otro proyecto que deja una mayor parte del vstago expuesta a los gases calientes del escape. b) Guas de la vlvula de admisin Las guas de la vlvula de admisin se construyen algo mas cortas que los de escape pero que no se sobresalga en la cima o cavidad de vlvula, reduciendo de este modo la resistencia gaseoso. A. MATERIAL EMPLEADO EN LA FABRICACIN DE GUAS El material empleado en la fabricacin de guas de vlvula es de aleacin parecido de los asientos de piezas postizas (fundicin gris del flujo

cromo

vanadio),

que

presenta

adems

las

siguientes

caractersticas. e. Gran resistencia a la friccin. f. Buena conductividad al calor. g. Propiedades auto lubricantes, para el escaso flujo de aceite de engrase.

B. DIMENSIONES DE LAS GUAS Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de la vlvula con el fin de garantizar un desplazamiento suave y a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva holgura. En vlvulas de admisin puede darse un ajuste de montaje que corresponde a una holgura mximo de 0,05 a 0,07 mm. Y en vlvulas de escape debido a su mayor dilatacin puede darse una holgura de 0,07 a0,1 mm. Ambas piezas exigen una calidad superficial elevada. MUELLES O RESORTES A cada vlvula pertenece un resorte o muelle, que en el y debe unir entre si momento de apretura cierra la vlvula

fuertemente las piezas de distribucin de que se trate. La tensin de los muelles depende del numero de revoluciones del motor y muchos motores tienen incluso dos muelles de vlvula. BALANCINES Los balancines generalmente de acero , van montados por medio de un rodamiento en un eje, sobre el que oscilan que se encuentran ubicados entre las vlvulas y los empujadores o van entre las vlvulas cabeza. y las levas, caso de un rbol de levas en

El eje de balancines es hueco y por su interior circula aceite a baja presin, permitiendo eventualmente de la leva. EL TAQUE El mando de la vlvula desde el rbol de levas que se describe se efecta mediante el empujador cuya parte superior en la que se apoya la cola de la vlvula se llama taque, aunque por extensin se le llama as a todo el empujador El taque hidrulico fue utilizado hace aos por los fabricantes americanos y se esta expendiendo cada vez mas en los es muy modernos diseos, debido a que su funcionamiento as la lubricacin del balancn y

silencioso al compensarse automticamente las holguras que se van produciendo, haciendo innecesario el juego de taques. A.TIPOS: a) TAQUES MECANICOS Estn ubicados entre la varilla de empuje y la leva el cual se va a encargar de transmitir el movimiento de la leva hacia la varilla de empuje y transmitirla al balancn para realizar la apertura de la vlvula de admisin o de escape segn sea el caso B) TAQUES HIDRALICOS

Este tipo de taqus tiene el fin de evitar el ruido que produce la holgura de taqus y de reducir el mantenimiento. En motores modernos se montan taqus hidrulicos con estos la holgura es nula. En el centro del taqu, se desliza un mbolo que esta en contacto con la varilla de empuje, la parte inferior del mbolo hay una cmara que a travs de una vlvula de bola, se comunica con la ranura exterior del taqu. Esta ranura coincide cuando el taqu esta en reposo con un de gua del mismo, por el que llega aceite con la presin de engrase del motor. Cuando el taqu esta parado, el aceite penetra en la cmara levantando la bola. Empuja al mbolo hasta hacer contacto con la varilla de empuje, al empezar

la leva a empujar al taqu la presin de la cmara es mayor que la de entrada de la vlvula de bola se cierra produciendo el levantamiento de la varilla de empuje.

2.2. MARCO TCNICO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR TOYOTA 2L 2.2.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MOTOR TOYOTA 2 L CARACTERISTICAS Designacin del motor Fabricante Modelo Ao de fabricacin numero de cilindro Potencia Par mximo Dimetro del cilindro Cilindro total Relacin de compresin Presin de compresin Sentido de giro Ralent Tipo de refrigeracin Orden de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin Peso de motor ESPECIFICACIONES

2.2.2ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CADA COMPONENTE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR TOYOTA 2L

COMPONENTES Culata Vlvulas Eje de levas Balancines Distribucin Resortes Guas Asientos Accionamiento

TIPO Enteriza de una sola seccin refrigerada - lubricada planas De una sola seccin oscilante OHV Cilndricos Postizas Fijos correa

2.2.3MTODOS DE DESMONTAJE MONTAJE DE ACUERDO A LA NORMA TECNICA DEL FABRICANTE 2.2.3.1METODOS DEL DESMONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION 2.2.3.1.1CUBIERTA DE LA CULATA PASO 1: desaflojar cada perno de sujecin de la cubie PASO 2: Con una herramienta de trabajo desaflojar los pernos de culata hacia adentro para desmontar los componentes que este contiene. 2.2.3.1.2DESMONTAJE DE RESORTES DE VLVULA PASO 1:Con un comprensor de resortes comprimir los resortes hasta que el seguro del resorte salga PASO 2:soltar el comprensor suavemente, la vlvula quedara liberada sacar los retenes de vlvula.

2.2.3.1.3ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN PASO 1:Poner el primer cilindro en el PMS (comprensin) quite la cubierta de las correas de distribucin PASO 2:sacando los pernos de sujecin confirme que estn alineadas las marcas de distribucin en los piones sacar la polea del cigeal desaflojando al perno de sujecin sacar los tensores. 2.2.3.1.4RBOL DE LEVAS PASO 1:Usando una herramienta de levas en su alojamientoPASO 2:desaflojar los pernos en el orden correcto. de trabajo adecuada desaflojar los pernos de Bancada que sujetar al rbol

2.2.3.1.5 BALANCINES PASO 1:Para sacar el tren de balancines . PASO 2:Desaflojar los pernos de sujecin, tener cuidado con los resortes que estn provistos en el eje, no perder ele orden de los balancines y resortes.

2.2.3.2MTODOS DE MONTAJE DEL SISTEMA DE ACUERDO A NORMAS TCNICAS

2.2.3.2.1 ARBOL DE LEVAS PASO 1:Hechas ya las verificaciones, inspecciones y/o verificaciones montar el rbol, en su alojamiento con sus respectivos metales, PASO 2:Montar tambin las bancadas que sujetan al rbol con sus respectivos posicin. PASO3:Con un torquimetro ajustar al torque correspondiente segn manual 2.2.3.2.2 BALANCINES PASO 1::Montar el conjunto de eje de balancn de vlvulas sobre la culata PASO 2:despus apretar los pernos de sujecin al par especificado.

2.2.3.2.3 VLVULA Y RESORTES DE VLVULA

PASO 1:Para montar usar siempre reten de vlvula nuevo , instalar el resorte de vlvula con una SST despus de instalar los componentes de vlvula. PASO2:Utilice un martillo plstico y golpee ligeramente la punta de vstago de vlvula para asegurar su ajuste.

2.2.3.2.4 MONTAJE DE LOS ASIENTOS PASO 1: calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. PASO 2:La pieza a ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco para su contraccin. PASO 3: Una vez colocadas los asientos en su alojamiento el calor de la culata se transmite a las piezas postiza, de forma que, al contraerse la culata y delatarse las piezas estas queda perfectamente ajustado a presin. 2.2.3.2.5 CONJUNTO DE PIONES Y CONJUNTO DE CULATA PASO 1:Instalar la polea del cigeal y sus engranaje al igual que los tensores, (Es importante cadena de distribucin cambiar en cada siempre la correa reparacin.) PASO 2:Confirmar PMS (comprensin). PASO 3:Ajustar los pernos especificando por el fabricante. de culata con el par que el primer cilindro q este en el

2.2.4Cuadro de fallas, averias sus causa y soluciones que da el fabricante a cada componente del sistema FALLAS Dificultad en el arranque CAUSA Punto sincronizacin desalineado Mala calibracin de vlvulas Instalacin patines Humo Azul por el tubo de escape en de los mala Desalinear anillos Cambiarlos los Instalar de nuevo Calibrar vlvulas SOLUCIN Sincronizar

de

posicin Pasa aceite por los anillos Reten por de estar vlvula alineados deteriorado

CAPITULO III DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR TOYOTA 2L

3.2 Comparacion de resultados con estandaresdada por el fabricante y su interpretacin . 3.2.1 Comprobacion de compresin : ITEM DETALLE ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES STD . . ACTUAL . . . . . . LIMITE

3.3 Solucion de fallas, averias diversos problemas encontrados en el sistema. 3.3.1 Reparacion de posibles problemas y fallas : CAUSA FALLA SOLUCION

3.3.2 Mantenimiento realizado en cada componente del sistema de distribucin . 3.4 Recursos aplicados : 3.4.1 Recuesos humanos Asesor practico: Cesar Mamani Asesor teorico: Esguar Jara 3.4.2 Materiales empleados: 3.4.3 Recursos institucionales: 3.5 Cronograma de actividades:

ACTIVIDADES Fecha de clases 1, Recoleccin de datos. 2, Elaboracin del anteproyecto. 3. Entrega del anteproyecto. 4. Revisin y Aprobacin. 5. Inicio de la investigacin. 6. Desmontaje del motor. 7. Lavado del Motor. 8. Pruebas a realizar. 9. Compra de repuestos. 10. Proceso de montaje. 11. Prueba del motor 12. Entrega del motor. 13. Informe final.

JULIO

AGOSTO SETIEMBRE 1 2 3 4

OCTUBRE 1 2 3 4

NOVIEMBRE 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 X x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x X X

3.6 Costos 3.6.1 Costos directos

N 01 02 03 04 05 06 07

Cant 8 8 1 1 1 1 1

Descripcin Vlvulas Guas Juego de metales Retenes de vlvula Correa de distribucin Rectificado de eje de levas Cambio de metales de eje levas

Precio Unit. 13.75 5.60 30.00 10.00

Sub. Total 110.00 45.00 30.00 10.00

TOTAL 3.6.2 Costos Indirectos

1160.80

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Cant. 1 1 1 1 1 4 4 1 8 8 4

Descripcin Kerosene Guaype Lijar Detergente Trapo industrial Silicona Petrleo Gasolina Cambio de camisas Cambio de bujes de biela Rectificado de cigeal Cambio de guias Asientos postisas Cambio de precamaras

Precio Unit.

Sub. Total 60.00 6.00 6.00 3.00 6.00 8.00 13.00 10.00 130.00 30.00 100.00 30.00 120.00 20.00

3.6.3 Resumen de costos 3.7 INDICE DEL FORMAL

INFORME DEL PROYECTO

Tapa Contratapa Dedicatoria Agradecimiento Indice Presentacion Introduccion CAPITULO I PROBLEMA, DESCRIPCION,OBJETIVOS DEL PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR TOYOTA 2 L 1.1 Planteamiento del problema 1.2 Objetivo de preyecto 1.2.1 Objetivos generales 1.2.2 Objetivos especficos 1.3 Hipotesis 1.4 Variables o indicadores 1.4.1 Variables independientes 1.4.2 Variables dependientes CAPITULO II MARCO TEORICO TECNICO CONCEPTUAL DIAGNOSTICO,MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR TOYOTA 2L 2.1 Marco teorico conceptual del sistema de distribucin del motor Toyota 2L 2.1.1 Definicion (con citas bibliogrficas)

2.1.2 Concepto (con citas bibliogrficas) 2.2 Marco teorico tcnico del sistema de distribucin del motor toyota 2L 2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor. 2.2.2 Especificaciones tcnicas del sistema de distribucin. 2.2.3 Metodo de desmontaje del sistema de acuerdo a normas tcnicas. 2.2.4 Metodos de montaje del sistema de acuerdo a normas tcnicas. 2.2.5 Cuadro de fallas o averias o problemas,causa y soluciones .

CAPITULO III DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR TOYOTA 2L 3.1 Pruebas, verificaciones, inspecciones, mediciones, instrumentos y diagnostico del sistema 3.1.1 Procedimiento del pruebas ,verificaciones, inspeccines mediciones (empleadas para determinar fallas o averias ) 3.1.2 Instrumento empleados (maquinas, herramientas, instrumentos utilizados en cada prueba, verificacin, medicin, etc.)

CAPITULO IV ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR TOYOTA 2 L 4.1 Resultados e interpretacin de las pruebas, verificaciones , inspecciones mediciones realizada

4.1.1 Resultado de comparacin con estndares del fabricante y su interpretacin. 4.1.2 Diagnostico, reparaciones, mantenimiento preventivo, correctivo. 4.2 Problemas e inconvenientes en el trabajo realizado. (De carcter tcnico) 4.3 Cronograma de actividades 4.4 Descripcion de costos. 4.4.1 Costos directos. 4.4.2 Costos indirectos. 4.4.3 Resumen de costos.