Entrada en prdida: La entrada en prdida (stall en ingls) es un fenmeno aerodinmico que consiste en la disminucin ms o menos sbita de la fuerza normal

que produce la corriente incidente sobre cualquier perfil aerodinmico. Por lo tanto, la causa ms comn que produce la entrada en prdida de un perfil es el aumento del ngulo de ataque de la corriente corr incidente, ya que al incrementarse el mismo la parte del contorno del perfil donde la corriente est desprendida se ensancha. Al aumentar el ngulo de ataque progresivamente se llega a obtener una fuerza normal mxima a partir de la cual sta comienza a disminuir.En En un avin en vuelo lo anterior puede suceder por disminuir la velocidad excesivamente, por debajo de la velocidad de prdida.La velocidad de entrada en prdida o simplemente velocidad de prdida, es la velocidad mnima a la que una aeronave es e capaz de volar mantenindose en el aire, es decir, consiguiendo una sustentacin que sea capaz de igualar su peso y as no perder pe altura.La La causa directa e inmediata de cualquier prdida es siempre un nico factor: un excesivo ngulo de Ataque. Excesivo significa, para la mayora de las alas, mayor de 18 grados. Siempre que un ala afronta el aire con un ngulo de Ataque correcto cor y moderado, acta como un deflector de aire hacia abajo, y por lo tanto experimenta una fuerza de sustentacin hacia arriba. Esa Es sustentacin puede no ser suficiente para mantener el avin en el aire, pero eso no significa que el ala est en prdida. Sin embargo, cuando el ala afronta el aire con demasiado ngulo de Ataque, e intenta impulsarlo hacia abajo demasiado bruscamente, el fluj flujo de aire superior se despega y no puede tomar la curva hacia abajo. El aire fluye sobre el ala de forma turbulenta y se desprende de la gua que supone la superficie curvada del ala. As, el ala ya no es un deflector eficiente de aire. Todava provoca un gran movimiento m de la masa de aire, pero ese movimiento consiste en gran medida en intiles turbulencias con muy poca deflexin hacia abajo. En ese movimiento de la masa de aire, el ala experimenta mucha resistencia aerodinmica y muy poca sustentacin. Eso es la prdida: la imposibilidad del aire de seguir la curva de la parte superior del ala. Y esto es lo que la causa: cau una demanda excesiva de deflexin por parte del ala sobre el aire, cuando sta lo afronta con demasiado ngulo de Ataque. La a superficie de control que determina el ngulo de Ataque es el elevador. elevador Cuando un piloto entra en prdida un avin en vuelo nivelado elado intentando volar demasiado lento, esto es lo que pasa: como vuela ms lento, debe incrementarse el ngulo de Ataque para generar la suficiente sustentacin para mantener la aeronave en el aire. Eso se consigue llevando la palanca ms atrs. El vuelo se hace ms lento conforme mayor se hace el ngulo de Ataque necesario. Finalmente, se dar una velocidad tal que, aunque con un gran ngulo de Ataque, apenas se producir la suficiente sustentacin para mantener el avin. Entonces, supongamos que el piloto o frena un poco ms todava; en su intento de mantener el avin volando, incrementar su ngulo de Ataque un poco ms, y de esta manera exceder el ngulo crtico a partir del cual el ala no puede trabajar: el ala entrar en prdida. Aerodinmica de los aerogeneradores: prdida de sustentacin y resistencia aerodinmica Prdida de sustentacin Ahora bien, qu es lo que ocurre cuando un avin se inclina demasiado hacia atrs en un intento de subir ms rpidamente? Lasustentacin La del ala va de hecho a aumentar, pero en el dibujo puede verse que, de repente, el flujo de aire de la superficie superior deja de estar en contacto con la superficie del ala. En su lugar, el aire gira alrededor de un vrtice irregular (condicin que tambin se conoce comoturbulencia turbulencia). Bruscamente, la sustentacin derivada de la baja presin en la superficie superior del ala desaparece. Este fenmeno es conocido como prdida de sustentacin. Un avin perder la sustentacin si la forma del ala va disminuyendo demasiado rpidamente conforme el aire se mueve a lo largo de su direccin general de movimiento (por supuesto, no va a ser el ala propiamente dicha la que cambie su forma, sino el ngulo que forma el ala con la direccin general de la corriente, tambin conocido como ngulo de ataque, que ha sido aumentado en el dibujo de arriba). Observe que la turbulencia es creada en la cara posteriordel ala en relacin con la corriente de aire. La prdida de sustentacin puede ser provocada si la superficie del ala del avin (o la pala del rotor de un aerogenerador) no n es completamente ente uniforme y lisa. Una mella en el ala o en la pala del rotor, o un trozo de cinta adhesiva, pueden ser suficiente para iniciar una turbulencia en la parte trasera, incluso si el ngulo de ataque es bastante pequeo. Obviamente, los diseadores de aviones es intentan evitar la prdida de sustentacin a toda costa, ya que un avin sin la sustentacin de sus alas caer como si fue fuera una piedra. En la pgina sobre control de potencia volveremos sobre este tema, y veremos cmo los diseadores de aerogeneradores hacen uso deliberado del fenmeno de prdida a de sustentacin cuando disean la palas del rotor. Resistencia aerodinmica Sin embargo, los diseadores de aviones y los de palas de rotor no slo se preocupan de la sustentacin y de la prdida de sustentacin. Tambin se preocupan de la resistencia del aire, conocida en el argot tcnico como resistencia aerodinmica. La resistencia aerodinmica normalmente aumentar si el rea orientada en la direccin del movimiento aumenta. 3. SUSTENTACIN AERODINMICA

La sustentacin aerodinmica de un perfil es la componente perpendicular a la corriente incidente de las fuerza de pulmn pulm y friccin del fluido sobre la superficie del perfil. No obstante, la sustentacin es debida a las fuerzas de presin y a ellas nos

referiremos en el resto de este punto. Para obtener una idea cualitativa del fenmeno fsico implicado en la aparicin de una fuerza sustentadora consideremos un fluido incompresible que circula por un canal de seccin constante en el que existe un estrechamiento suave. La velocidad en la zona de seccin eccin mnima es mayor que en el resto del canal y, por lo tanto, la presin es menor, para que se cumpla la ecuacin de Bernoulli. Bern Es decir, existir una fuerza neta de succin sobre las paredes del canal en la zona del estrechamiento. Imaginemos, ahora, un perfil aerodinmico simtrico dando a ngulo de ataque nulo , ocurrir un fenmeno pareado s suponernos que la lnea de simetra del perfil hace las veces de la pared del canal. S aumentarnos el ngulo de ataque del perfil crearemos crear una asimetra, dndole dole mayor peso de succin a la cara superior del perfil (extrads) y menor a la cara inferior del perfil (intrads). En este caso el borde afilado de salida del perfil juega un papel fundamental, corno se ver mas adelante, y la fuerza neta de presin p resulta ulta ser fundamentalmente perpendicular a la corriente incidente y de ahora en adelante la llamaremos sustentacin aerodinmica. Igual efecto podernos obtener si a ngulo de ataque nulo, el perfil no es simtrico, siendo la curvatura de la lnea

media la responsable de la asimetra. En la Figura podemos ver la secuencia simplificada del proceso de generacin de sustentacin. El primer perfil corresponde c a la solucin ideal sin viscosidad en la que la resultante de las fuerzas de presin sobre el perfil resulta ser nula (paradoja de DAlambert). Sin embargo, la viscosidad es la responsable de que se desprenda un torbellino del borde de salida co con vorticidad negativa. La conservacin de la vorticidad implica que se genere vorticidad positiva entorno al perfil. Hasta el momento la teora t potencial no indica cual puede ser el valor de esta vorticidad, entrando en juego la Hiptesis de Kutta que, en su versin mas simplificada, enuncia que debe existir una lnea de corriente que arranque del borde de salida del perfil, tal y como se esqu esquematiza en el ltimo dibujo de la Figura. En otras palabras, el borde afilado del perfil es el responsable de que se genere una fuerza sustentadora. Como consecuencia de lo anterior podemos destacar que la existencia de sustentacin va asociada a que la circulacin (medida de la vorticidad) alrededor del perfil no sea nula. 3.1. PERDIDA DE SUSTENTACIN Ahora bien, qu es lo que ocurre cuando un avin se inclina demasiado hacia atrs en un intento de subir ms rpidamente? La sustentacin del ala va de hecho a aumentar, pero en el dibujo puede verse que, de repente, el flujo de aire de la superficie superior deja de estar en contacto con la superficie del ala. En su lugar, el aire gira alrededor de un vrtice irregular (condicin que tambi tambin se conoce como turbulencias). turbulencias Bruscamente, la sustentacin derivada de la baja presin en la superficie superior del ala desaparece. Este fenmeno es conocido como prdida de sustentacin. Un avin perder la sustentacin si la forma del ala va disminuyendo demasiado rpidamente conforme el aire se mueve a lo lar largo de su direccin general de movimiento (por supuesto, no va a ser el ala propiamente dicha la que cambie su forma, f sino el ngulo que forma el ala con la direccin general de la corriente, tambin conocido como ngulo de ataque, que ha sido aumentado en el dibujo de arriba). Observe que la turbulencia es creada en la cara posterior del ala en relacin con la corr corriente de aire. La prdida de sustentacin puede ser provocada si la superficie del ala del avin (o la pala del rotor de un aerogenerador) no n es completamente uniforme y lisa. Una mella en el ala o en la pala del rotor, o un trozo de cinta adhesiva, pueden ser suficiente para iniciar una turbulencia en la parte trasera, incluso si el ngulo de ataque es bastante pequeo. Obviamente, los diseadores de aviones intentan evitar la prdida de sustentacin a toda costa, ya que un avin sin la sustentacin de sus alas caer como si fuera una piedra.