Los primeros intentos de propulsin se remontan a un simple batir de alas con las manos.

Despus de esto se empiezan a hacer bocetos de helicpteros, Una pintura francesa de este dispositivo es de fecha1460

Hay documentos que afirman el vuelo de dos aeronaves potenciadas por motores elctricos el primero el Tissandier de Auteuil en Octubre de 1883, mas adelante Charles Renard y Arthur cerca de pars en 1884.

PRIMEROS INTENTOS DE PROPULSION

Modelos de este tipo pudieron `volar` gracias a Launoy y Bienvenu en Fracia en el ao de 1784.

Y Tambien gracias a Sir George Cayley llamado el `Padre de la navegacion Aerea` 1792

El primer vuelo exitoso fue realizado por Felix DuTemple en francia en el ao de 1857, utilizando un motor a cuerda

En 1807 cayley diseo un motor a base plvora pero nunca lo construy en el ao de 1850 lo diseo incorporado a una aeronave

Aos despus Alphonse Penaud tomando como base el modelo de cayley incorporo bandas de goma retorcidas

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La energa de vapor se convirti en una propuesta popular para la navegacin a principios del siglo 19, poco despus de que se hubiera demostrado con xito enbarcos, locomotoras y vehculos de carretera. Un helicptero modelo de W. H. Phillips se levant de la tierra bajo la energa de vapor en 1842.

El intento a gran escala ms conocida de fuga de vapor fue la de Sir Hiram Maxim en 1894. Maxim era un ingeniero turco con experiencia,y su motor era mucho ms avanzado que la aeronave a la que se le aplic

El primer vuelo con motor de jetfue la del Heinkel-178 avin en Alemania, 27 de agosto de 1939, impulsadocon el motor de turbina de gas HES-3B

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El primer intento exitoso fu de Paul Haenlein en ALEMANIA en el ao de 1872 en un globo direigible . El motor tenia 4 cilindros a 5 HP y funcionaba a base de gas de carbn

Los mas conocidos de todos conocidos como los pioneros lo famosos Hermanos Wright tuvieron su primer vuelo enl 17 de diciembre de 1903

El ciclo otto empez su desarrollo o evolucin alrededor de 1880 en toda Alemania e Inglaterra debido al tambin desarrollo de los automoviles

PRIMEROS MOTORES DE COMBUSTIO N INTERNA

Alberto Santos-Dumont en francia en el ao de 1898 volo un dirigible equipado con un par de motores ``triciclos`` en forma de V

El motor fue un motor radial de 5 cilindros diseado y contruidos por y Stephen M. Balzer, y redeiseadp y reconstruido por y Charles M. Manly.

El primer vuelo ``pesado`` fue el 18 Junio de 1901. Potenciado a travs de un motor de gasolina, que logro volar 350 ft y 1000ft dos aos despues
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El motor de los hermanos Wright fue diseado por ellos y contruido con ayuda de su mecanico Charles E. Taylor fue un motor de 4 cilindros con refrigerante de agua.

Este motos de los Wright daba 16hp por minuto aos despus se mejoro y en 1910 entregaba 30 hp con un peso de 180 libras

El motor de Langley En el ao de 1898 Samuel P. Langley acepto un proyecto para el gobierno de los estados unidos que tenia que ver con una `` maquina voladora``

En el ao de 1905 Levavasseur Antoinette empez a idear un nuevo motor , finalmente en 1907 construyo un motor de 8cilin dros con una potencia de 32 hp a 1400 rpm y con peso de

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El motor de Antoinette fue desarrollado en Paris por Levavasseur , en el ao de 1905 se volvi importante en las platas europeas de aviacin

Junto con los motores de Glenn Curtiss y el ENV francs de 1909, fue pionero en el uso del agua enfriada motor de tipo V en la aeronutica

Hasta el 9 de Noviembre de 1907, nadie aparte de los hermanos Wright se mantuvo por mas de 1 minuto en el aire. Hasta que Henri Farman en un biplano volo 3,368 ft en 1 min 14 sec, con a 50-hp

MOTORES DE LA PRIMERA DECADA DEL SIGLO XX

Cody hizo el primer vuelo del avin en Inglaterra el 16 de octubre 1908 con un avin algo parecido a el de los Wright en el diseo, impulsado por un Antoinette de 50 hp.

El primer Helicptero que levantara a un hombre de la tierra (Paul Cornu, 13 de noviembre 1907) fue tambin propulsado con un motor de Antoinnette.
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Bleriot hizo su famoso vuelo a travs del canal (37 min, 23,5 millas) de 25 de julio 1909. Su monoplano tractor estaba equipado con un 24.5 caballos de fuerza de 3 cilindros Motor refrigerado por aire de tipo fan Anzani

MOTORES IMPORTANTES DE 1909

Wright 4- and 6-cylinder vertical, water cooled Curtiss 8-cylinder V-type, water cooled Antoinette 8-and 16-cylinder V-type, water cooled ENV 8-cylinder V-type, water cooled

El ao 1909 ha sido llamado el "ao de volar impulsado " porque en esos aos comenz a ser demostrado de forma convincente por otros que los hermanos Wright. Hay cuatro tipos de avinWright ,Antoinnette , Farman y Bleriothaban realizado vuelos de ms de un duracin de hora.

Darracq 2-cylinder opposed, water cooled Gnome 7-cylinder rotary, air cooled Renault 8-cylinder V-type, air cooled REP 7-cylinder fan, air cooled Anzani 3-cylinder fan, air cooled

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Al principio de este perodo, el motor rotativo Gnome refrigerado por aire fue dominante y fue construido en muchos pases y en varios diseos modificados, incluyendo modelos de LeRhone y Clerget

Sin embargo, el uso prctico de la cabeza de aluminio-cilindro en Inglaterra se retras gravemente por un desarrollo paralelo, a partir de 1917, de radiales refrigerados por aire con cilindros de acero de cabeza plana coronada mediante un conjunto de atornillado en la vlvula de puertos de hierro fundido o aluminio fundido

PERIODO 1910-1918

Motor de 6 cilindros Mercedes, 1915; 180 CV a 1.500 rpm, 618 Este motor fue pionera en soldadura de acero de la construccin del cilindro.

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Curtiss OX-5-refrigerado por agua motor V-8 (NASM 1920-8), 1917, 90 CV a 1.400 rpm y 320 libras

Alcanz su mximo desarrollo a principios de la guerra y fue definitivamente obsoleta para 1918.

El Gnomo y sus descendientes rotativos (LeRhone, Clerget, Bentley BR, Oberiirsel, y otros) eran obsoletas en 1918. Tambin eran obsoletos motores refrigerados por aire que utilizan cilindros de hierro fundido con la cabeza y las aletas integrales.

En 1918 tenan cilindros de acero construidos y probado con cabezas de aluminio fundido atornilladosen ellos, que eran capaces de salidas especficas ms altas que cualquier hierro fundido cilindro

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Introducido en 1931, este motor de 38 caballos de fuerza utiliza cilindros Lcabeza de hierro fundido. Fue el precursor de los motores de la luz del plano horizontal opuestas contemporneos.

El NC-4 fue el primer avin para cruzar el Atlntico,el 16 a 27 mayo 1919. El liberty fue tambin el primer motor de volarsin parar en todo el Continente Americano

Los modelos posteriores utilizan compuestos de aluminio y botellas de acero similar a la J - 5 cilindros

MOTORES POSTERIORES A 1918

El motor de la liberty sigue siendo importante en el ejrcito de Estados Unidos y Marina de la aviacin hasta bien entrada la dcada de 1930

En 1920 el xito de los motores HispanoSuiza, y luegodr construy tanto en el original y una (300 CV) Tamao de grande haba convencido a la mayora de los diseadores que la construccin soldada de cilindros era obsoleto.

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ARREGLOS DEL CILINDRO NO CONVENCIONALES. Finalmente debe Mencionarse algunos motores con arreglos cilindro no convencionales. El primero es el Napier Lion el nico motor de tipo W para ver en servivio Este motor es refrigerado por lquido, con sus 12 cilindros dispuestosen 3 filas de 4 cada uno.

MOTORES DE MANGA-vlvula. El primer desarrollo de una vlvula de manga de motores de las aeronaves fue el de la Minerva belga, un Knighttype o doble manga, motor que apareci en la dcada de 1920, pero nunca ido ms all de la etapa experimental.

MOTORES NO CONVENCIONALES

MOTORES DIESEL avin. Los motores diesel construidos por Beardmorc y Maybach fueron utilizados experimentalmente en algunos dirigibles rgidos durante la dcada de 1920

MOTOR Fairchild-CAMINEZ. Este era un motor radial de 4 cilindros con rodillos en los pistones que funcionan en una leva 2lbulo. Sus ventajas eran su pequeo dimetro y un eje de la hlice funcionando a media velocidad del motor sin la habitual reduccin de engranajes.

MOTORES DE BARRIL-O REVOLVER DE TIPO. En este tipo los cilindros eran posicionada alrededor del cigeal con sus ejes paralelos a la misma. Su ventaja era QUE ERAN COMPACTOS , que proporcion una pequea rea frontal, Tal vez el ms conocido fue el motor de Almen de 1921.

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