Trazado de la carretera y criterios bsicos de diseo

Estudio de las Rutas

Factores de localizacin de una carretera: como expusimos en el tema anterior, la topografa y la informacin geolgica del suelo son los factores que determinan la seleccin de la ruta que llevar nuestra va. El Instituto Cartogrfico Militar tiene para todo el territorio nacional las cartas cartogrficas con las curvas de nivel. Estos planos estn realizados a escala 1:50,000. En este tipo de carta podemos trazar nuestros alineamientos preliminares.

El reconocimiento es un examen general de la ruta franja del terreno que han sido determinadas por los croquis. Este examen del terreno nos permite determinar las caractersticas sobresalientes que hacen de una ruta superior a otra, y para obtener datos complementarios de nuestro estudio, los cuales no pueden ser percibidos por los planos las fotografas areas. Con ese reconocimiento tambin se evalan los posibles efectos que causara la nueva va al medio ambiente (impacto ambiental). Con los datos obtenidos en el reconocimiento, el diseador podr escoger con ms acierto la mejor ruta. Luego de los reconocimientos preliminares se puede levantar topogrficamente las primeras lneas poligonales de lo que ser la futura va. Este levantamiento topogrfico debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Estos estudios topogrficos deben estar ya referidos a algn BM conocido. Elaboracin de los croquis: Podemos realizar los primeros estudios de las rutas sobre fotografas areas de la regin sobre el plano topogrfico. Ah podemos sealar una varias rutas de la futura va.

Luego de la elaboracin del croquis viene el reconocimiento preliminar.

Se deben ubicar todos los accidentes del terreno como quiebres, corrientes de agua, ubicacin de estructuras, viviendas, tendidos elctricos y telefnicos, arroyos, ros, puentes, etc. La Sinuosa El trazado en planta de una carretera, significa hacer una proyeccin de la misma sobre el terreno. Esta si esta mas apegada al mismo se traducir en una reduccin en el movimiento de tierra, y por tanto una reduccin en los costos.

Un trazado apegado a la topografa del terreno se logra manteniendo lo mas cerca posible de una lnea de pelo o de tierra llamada sinuosa. La sinuosa, entonces, no es mas que una lnea de pendiente constante que une dos puntos.

Para conseguir la sinuosa entre dos puntos, debemos primero tener el plano de curvas de nivel del rea en estudio, suministrado por la topografa. A partir de este procedemos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Marcar los puntos obligatorios. Medir la distancia (L) entre estos dos puntos, siguiendo el comportamiento del terreno Calcular la diferencia de nivel (H) entre los dos puntos. Calcular la pendiente (p%). Establecer cul es la equidistancia (e) del plano. El nmero de cortes de curvas de nivel se establece a partir de una relacin entre el desnivel y la equidistancia (H/e). 7. Por medio de una relacin de 3 simple, podemos entonces determinar la distancia horizontal que debemos recorrer en el plano para subir una equidistancia (eL/H). Tambin podemos calcular dicha distancia a travs de la relacin equidistancia y pendiente (e/p%) tomando en cuenta que p% =(H/L). 8. La distancia horizontal calculada, ser la abertura a del al compas para su trazado.

Algunos casos :

RECOMENDACIONES PARA LOS TRAZADOS DE POLYGONALES PRELIMINARES. 1. Cada segmento de poligonal no deber alejarse ms de 30 m en altimetra de la sinuosa (de altura). 2. La poligonal tendr la menor cantidad de vrtices posible. 3. Los ngulos de desviacin o de deflexin entre segmento debe ser << 90. 4. Los segmentos de poligonal irn lo mas alineado posible con las curvas de nivel evitando cortarlas perpendicularmente. 5. Se cruzaran los ros o vaguadas lo mas perpendicular posible. 6. La pendiente intermedia de cada segmento de poligonal, deber ser menor a 12%. (Pendiente del terreno no de la carretera.)

Criterios Bsicos de diseo Velocidad de diseo: llamada tambin velocidad directriz, es la velocidad mxima en que un conductor puede transitar con seguridad bajo las condiciones de diseo establecidas. La velocidad de diseo la utilizamos para relacionar entre si las diferentes caractersticas geomtricas de las vas tales como: radio de curvas, peralte, visibilidad, pendientes, etc. Factores para escoger la velocidad de diseo 1) Tipo de carretera 2) Topografa de la zona 3) Trfico esperado 4) Factores de tipo econmico Ver tabla No. 1, Pgina 8, manual M-012 de la SEOPC. En una carretera pueden haber tramos calculados para velocidades de diseo diferentes, como por ejemplo, una carretera puede pasar tanto por terrenos planos, ondulados y montaosos. Lo que hay que hacer es una sealizacin apropiada de las velocidades mximas en cada tramo.

Otras Recomendaciones: Longitud mxima de las tangentes: Nunca proyectar rectas de 10 Kms o ms. Tratar de limitar las rectas a 2 Kms aproximadamente. Algunas normas europeas y sur-americanas dan los siguientes valores: La L mxima es aquella que puede recorrerse a la velocidad de diseo en un tiempo no mayor de 72 segundos: Lmax = vds x 72 seg. (Velocidad en m/seg.) Europa: Brazil: Lmax en metros = 20 x veloc. diseo (Veloc. en Km/hr) L en metros = 25 x veloc. diseo (Veloc. en Km/hr)

1. Terrenos Planos: La mejor solucin sera una recta que una los dos puntos, pero rectas de ms de 10 Kms crean fatiga e hipnosis al conductor pudiendo causar accidentes lamentables. La longitud de los tramos rectos debe limitarse a 2 Kms. 2. Terrenos ondulados: Alineamientos con tangentes largas muy raras veces brindan una buena lnea de pendiente. Un alineamiento con repetidas curvas, bordeando los cerros montaas resulta ms econmico, aunque la longitud de la va sea ligeramente mayor. 3. Terrenos montaosos: tambin para terrenos montaosos resulta ms econmico realizar faldeos como en los ondulados, que atravesar todas las montaas realizando excesivos cortes. 4. En caso de un tramo paralelo a un rio debemos tener una diferencia de cotas de ms de 5 mts. 5. Los PC y los PT deben estar a 100m del eje de los ros. Longitud Mnima de las tangentes Es aquella que garantice la transicin de los peraltes y sobre anchos de dos curvas consecutivas. Ver tabla 8 pgina 26 y figura 11 pgina 27 del manual M-012 de la SEOPC y pgina 15 Manual de Tablas, Grficas y Frmulas de Diseo Vial.